【MAZDA】マツダ総合スレPart40【Zoom−Zoom】

新型ムーヴでさえ街実燃費１５位と聞いたよ
んなもんでしょせいぜい

10.15モード自体おかしいんだよな
ホットスタートだし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>946　まあアイゴも来てませんからねぇ
　| F|[|lllll］) 　＜日本では出ない可能性
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかも日本の場合は軽自動車もあるし。

まさか先代スマートみたく「ちょっと幅詰めただけで軽自動車になるからそうします」
って水準のクルマでもないだろうしw

>>951
感覚的にはありゃ現行デミオに近いんですよねぇ…
ってかD2フェスティバとDEデミオは意外にも寸法が凄く近いw

>>926
ＭＡＺＤＡ２（デミオ）のヨーロッパシフトに加えて、ルポクラスにもいよいよ攻勢をかける段取りをしているんだな。
評判次第では、当然市販化だろうね。
日本でも売るんだろうから、楽しみではある。

>>927
おもしろいこと言うねぇ。

>>936
軽量化は燃費のためだけじゃないだろ。
運動性能にも影響するんだよ。

でもミニバンってアホみたいに燃費悪いから
アメリカの大排気量車を笑えん

>>955
運動性能ってそれほど重視される項目ではないだろう。

>>957
欧州はめちゃめちゃ重視する。
日本はまったく・・・。

欧州はどうも車に関する考え方が古くさくってかなわんね。

>>959
じゃあ何が新しいの？
お前いつもネガティブ発言ばっかじゃん。

重要なのは上物でしょ。
フレームとかは極力共通化して、
需要に合わせたボディタイプを多種類作るのが良いと思うが。


っていうか、俺はネガティブ発言なんてしてないんだけど。

Mattel Pixar Cars: Mia & Tia - All the Possible Variants
ttp://2aday.wordpress.com/2007/09/24/mattel-pixar-cars-mia-tia-all-the-possible-variants/

>>961
もう心配しなくても、マツダもそうなってる。
エンジンも、シャシーも3つくらいしかないし。
しかし、そんなプラットフォームの話なんて、メーカーサイドの都合だけで、
買う側にはなんのメリットもないよ。
安く作ってるならもっと安くできるはずだがな。

いや、部品が共通化されてればされてるほど
補修もやりやすいわけだし、コストダウンされてれば安く買える訳でしょ。

プラットフォームは使われる度に進化してるから、いちいち新規で起こすよりは
安くて良いものを手に入れられるんだよ。

プラットフォームの改良使いまわしを否定したら、車両価格が倍になる。

>>965
改良使いまわしでは、その車種に最適になりえないという例もある。
例えば、新デミオは全く新規のプラットフォームになった。
フォード系は大体10年前後で新しいプラットフォームに乗り換えてる。
一番短いのはB3で、下手すると6年ぐらいで全廃になりそう。

つうわけで、車両価格は倍にはならん。
同じ儲けで作るには、色々と抜かなければならない（完成度もだ）けど
不適切な車台流用で重量過多とか低性能になる面を考えると
ケースバイケースだ。

ホンダはプラットフォームを使い回すよりも車種ごとに設計した方が
コスト面でも有利だから、プラットフォーム共有を減らしているよ。
会社により事情が異なるだろうが。

トヨタがやる事はすべて正しいと思いこんでる人が多いって事ですな。

え？本田こそ使いまわしてるんじゃないの？
3つくらいしかプラットフォームないじゃん。

そうだよね。フィット系、シビック系、アコード系だったかな？
アコード用に前後延長部品をつけてオデに。巾延長部品でレジェンドにしてた
と思ったよ。

CR-VとRDXは共用、ステップワゴンは専用。北米向けのオデッセイとPilot、MDXが共通。

アーキテクチャって言ってやれよ

>>964
はぁ？
全然安くなって無いよ。
安く作ってぼったくり価格のメーカーはあるけど。

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　|＿|Дﾟ)　>>961　プラットフォーム着せ替え人形方式自体は
　| F|[|lllll］) 　確かにユーザーにとっての利点も多いし否定される話ではない。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあマツダもそうなら、「古臭い」とおっしゃられる欧州メーカーもそう
（というかむしろ日産にその思想を強く持ち込んだのはルノーでもあるし）だし。

ただ、「プラットフォームレベルでの運動性の基礎体力」がきちんとしてないと
危なくって乗れない車になってしまう、という点では
そこを重視する欧州思想は「古臭い」んじゃなくて、「それはクルマとしての本流そのもの」じゃないのかね。

>>961が興味あるのは、パッケージングと室内空間なんだろう。

プラットフォーム無理矢理共通化してメチャクチャな車を作るのが三菱

デリカ・スペースギアの事かー！！

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001044401.shtml

ヒデェなぁ。。。

まぁ規定残業内に仕事を終わらせることができるスキルは必要だよな
過剰スケジュールすぎたのかどうかは外部過ぎる俺にはわからんけど…

転職するべきだったんだろうな。エネルギーなさそうだけど…

>>937
俺はあると思うけどなぁ
早い安い旨いみたいなジャンルでもそう思うし。
コンパクトの場合は安い、積もうと思えばかなり積める（利便性がある）、取回ししやすい
くらいかなー。デミオは1トン切ってたよね？そこは秀逸と思うよ。税金安いし。
ガソリン高くなった今では燃費はコンパクト買う層はかなり重視しそうな気はする

逆にいえばフィットはなんであんな半端に1トン越えたかが気になるw
残りは確かに好みでいいかもしれないけどねw

後はなんか世間的には中身や外身の上質化も求められる傾向にあるみたい。
コンパクトに何求めてんだと俺自身は思うけど…

>>978
これでは盗用多をバカにできんなｗ

難しいところだねぇ･･･
こういう細かいところは企業の経営方針とかとまた違ってくるし･･･

50〜70時間の残業・・・。20日×8時間=160時間+残業70時間=230時間/月・・・。

あれ？意外と普通じゃね？

少なくともここで話す事じゃないだろ。それより>>980、次スレをヨロ。

ベリーサに似てるけど
ttp://www.worldcarfans.com/3080516.002/renault--dacia-sandero

次のトラックはEngがL8Nで出るよ
来年の話だけどな

>>974
運動性能ってわざわざ特記するときは
基本的にガチガチの固めた足まわりだからな

>>986
トラック？
L8Nってどのエンジンだ？

ボンゴ？？？

50から70時間の残業って全くたいしたことないよ。
パワハラのほうが原因だろうね。

輸出用ロードスター1.8LEngのVVT取った代物
次のボンゴ系になる予定

しかしトヨタから似た様なのが先に出てるので出す意味があるのかどうかよく判らんといった所

renault--dacia
ほんとだ、ベリーサにほのかに似てる。
ルノーがこんなことやってていいのかよ！

>>990
噂のＭＺＲのＦＲ仕様のデチューン版だね。
と言うことは、ボンゴバン＆トラックＦＭＣか？？？
日産が独自開発という噂がある中、ＦＭＣ情報があるとすれば嬉しい情報。
エンジンの載せ替えだけならショボ〜ンだな。

>>990
トヨタのタウンエース系は特にバンは日本をおろそかにした使えない仕様になってるから、
きちんとした物を出してくれれば意味はある。
今だって、十分意味はあるわけだし。

ＯＥＭ先として日産や三菱がダメになったら、ホンダに売ってもらうか？

仕事についていけないなら会社やめるべき
自殺とかアホか

なんかこんなニュースが
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001044401.shtml

>>995
既出。
70時間の残業で文句垂れるって、どんだけ脆いやつだｗ

親が公務員だったとかじゃね？

月平均の残業時間が15時間の漏れは価値組

梅

1000ならマツダ敗訴

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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