【日産】ティーダ＆ラティオ Part40

前スレ　【日産】ティーダ＆ラティオ 39【TIIDA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204523345/

▼WEBカタログ▼
ティーダ ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/
ラティオ ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/
▼ティーダ公式Blog▼
ttp://blog.nissan.co.jp/TIIDA/

・sage進行でお願いします。
・ageのカキコは基本的に釣りです。スルーしてあげましょう。
・980踏んだ方、次期スレたてよろしくです。
・他車の批判はお里が知れてしまいますから、しないようにしましょう。

煽り、荒らし、粘着、構ってクンは放置。レスした時点で負け組です。

ｱｸｾﾗ海苔が華麗に2GET

つづいてZ糊が3get

４ね!!

>>1
乙

免許取立てで知人から譲り受けたマーチ（E-K11）に乗って４ヶ月。
早くティーダが欲しいと言ってもデラ関係の知人から「おまえにゃまだ早い」と言われ、
街行くティーダや近くのデラにたまにいるティーダによだれをたらす毎日。
マーチのエンジン不調が続いていたので、代車で持ってきた最新型マーチやノートに乗っても、
「あぁ、これがティーダなら。。。」と妄想が膨らむばかり。
（代車ではティーダは外されました）
新マーチやノートを勧められても、すでに３ヶ月間一日千秋の思いで憧れているティーダ一筋を貫きたい。

なんとか１５Ｇを、と考えていますが、気になるのは前スレでも話の出てた乗り心地です。
お聞きしたいのは以下の２点です。
１．ふらつくようなことを聞きますが、旧マーチやノートと比べて気になるほど大きな差がありますか？
　　私は旧マーチよりはノートのほうがやっぱり良いなぁ、くらいしかわからないレベルです。
　　高速でもむきになって追越するわけでもなく、車線変更もあまりしない方です。
２．道の凹凸で突き上げが厳しいのでしょうか？
　　タイヤの交換などは特に考えていません。
　　ノートと比べて明らかに良いというレベルなら満足と思います。
　　今の旧マーチで親戚の親子を後席に乗せたら、車酔いされてしまい、
　　「オレの運転技術のせい？」と同乗の妻に聞いたら、「発進・停止や車線変更など特に問題は無かったはず」とのこと。
　　背中にエンジン振動が来るほどだから乗り心地のせいかなと思ってしまいました。
　　さすがにティーダは旧マーチよりは良いと思いますが、ノートと比べてどれくらい違うんだろうか、と思ったもので。

ノートには街中と高速半々で１００ｋｍ弱しか乗ってません。

よろしくお願いします。

>>6
長杉、要点だけにして。

要点のみにしました。
１．ふらつくようなことを聞きますが、旧マーチやノートと比べて気になるほど大きな差がありますか？
２．道の凹凸で突き上げが旧マーチやノートと比べて気になるほど厳しいのでしょうか？

>>6
去ね!!

>>8
本気で買いたいなら、普段使っている道を指定して試乗するなり
レンタカーを借りたほうがいいよ。
現在乗っている車があまりに古いと
新車を運転するだけで冷静さや客観性を失っている状態になっている可能性があるので
現在販売されている車の水準を比較するために他車も試乗したほうがいい。

>>8
1.
3万キロ乗り回したがふらついた事はない。
2.
不整路面でバタつく感じ。多分、シャーシー剛性が足りないんじゃないかと思う。

>>8
突き上げはノートの方がむしろマイルドだと思いますよ。

>>8
ノートが発売された時は
ノートのほうが足回りのほうがまともというレビューが多かった。

>>6

ティーダのスレで言う事ではないが
このクラスはオーリスとかフィールダーとか
強烈なライバルが一杯居るので一通り試乗してみる事を
お勧めしますが・・・。
なんと言っても2004年に出た車です。
私も良い車だと思うし候補には入れてますが、乗ってみるまでは
結論を出すつもりはないです。
このクラスでは評価の高いアクセラは今年か来年フルモデルチェンジなので
注意。それでも乗ってみた方が良いと思います。

車を買うと言う事は一般人に取っては決して少なくない金額を出費するのですから
余り一つの事にこだわらず、対象を広げて見た方が良いですよ。
何よりこういう機会でもない限り、いろいろな車に試乗するなんて無いでしょう。

８です。
早速の御回答有難うございます。

>>10
おっしゃる通り、試乗したら舞い上がってしまって何も覚えてないです。
（ハンドルはやけに小さいなぁと感じましたが。。。）
先日何となくレンタカーの会員登録もしてたので、今度実際に借りてみます。

>>11
安心しました。
不整路面はほとんど行かないはずだし、私の腕では振り回せないと思うので、
大丈夫みたいです。

>>12
うっ、そうなんですか。
借りて注意して見たほうが良さそうですね。
前席は良いとして後席は自分で判断できないのが悩みどころ。

>>13
意外でした。
確かにノートは良いなぁと思いましたが、きっとティーダもそんなに変わらないんだろうくらいに思ってました。
私の未熟な腕で違いがわかるのか、また試してみたいと思います。

有難うございました。

>>14
有難うございます。
知人が日産系なので「他を買うのは許さん」と言われてます。
世話になってる人だし、何より一目ぼれに近い感覚でティーダにはまってしまい、
他に行けなくなってます。
でも確かに今のうちに他も見ないと機会が無くなりそうでもったいないですから、
他も見てみます。（妻は三菱のアイを狙ってます）

>>16
日産の安い車だと、内外装は(ryだがデュアリスの足回りが評判いい。
地雷のBプラットフォーム以外なら
まともなレベルには達している気がする。

突き上げに関しては気になる人はとことん気になるみたいだから
やっぱり実際にそういう道で試乗をしてみるべきだよね。

>>17
まともなレベルかどうかはわからないけど、
ティーダとデュアリスを比較すれば、
明らかにデュアリスの方がよく出来ている。

突き上げの処理はいいし、
ふらつきも案外？ないので
ロングドライブでも疲れにくいと思う。（当然かー

三菱のアイはいいね、ダイムラークライスラーが
三菱の手抜きを許さんかったからね、
デュアリスは予想外の売れ行きで足回りのパーツが
日本製になったらヤバいかも。
ロングドライブが楽なのはシートがでかいしあちら設計だからか？

>>20
デュアリスがMCでザックス製からKYB製に劣化してたということが
今の日産ならあり得そうで怖いな・・・

皆様有難うございます。

デュアリスは比較対象として考えてなかったので盲点でした。
面白そうですね。
アイは外観から私も好きなんですが、試乗に行きそびれてます。
良さそうなので最低限一回は乗ってみようと思ってます。

■マツダアクセラ、国内生産台数100万台達成
http://www.carview.co.jp/news/0/id21244/
生産開始以来、3年2カ月での達成

■日産、ティーダの世界販売台数100万台達成
http://www.autobytel-japan.com/news/index.php?itemid=2316
発売から3年6ヶ月で100万台を突破

４ヶ月も短く１００万台に到達したマツダ・アクセラの勝ち！！

>>23

元々それ国内と世界だろ。
アクセラの方が売れてるねえハイハイおめでとう。
緑ガメの餌買ってやるから向こうに行って囓ってなさい。

>>23
今の日本はそれだけﾋﾞﾝﾎﾞｰ人が多いって事だ。

アクセラは検討したが、1500で3ナンバーってチグハグさが嫌でやめた。

>>23
同じアクセラのりとして言う。
恥ずかしいからやめれ！

落ち着いて考えるんだ。
アクセラは生産台数だ。

アクセラはギャランフォルティスのベンチマークに使われるくらいだから
良い車なのかも知れないが、マンセーしてる奴の頭の悪さには
辟易させられるな。

何も気にせずポンとティーダを買ったが
2chのせいでハンドルとシートが5mm~10mmズレている気がしてきた
まあ特に問題ないけど

でもたくさん書かれていた突き上げは特に感じない（都会だから？）

そういう乗り方が一番ただしい

>>30
４月１日以外のレスは、デマばかりだ気にするなｗ

んだんだ。(w

さっき初めて新型のブレーキランプが点灯してるの見たが
ちっちゃ！
旧型でさえ小さく感じてるのに

>>20,21

既に日本での生産に移行してるよね＞デュアリス

>>35
部品を輸入してノックダウン生産だそうだ。
今のところザックスのダンパー使っているとのこと。
MCとかの先のことは分らん。

デュアリス
たしかリコール出てたよ。

>>28
Σ(ﾟдﾟ)

>>16
AB型？

【リコール】日産 デュアリス ドアが閉まらず…2万5000台
日産自動車は17日、『デュアリス』の乗降口などに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、英国生産の、2007年4月24日 - 同年12月18日に製作された2万4676台と、
日本生産の、2007年12月6日 - 2008年2月6日に製作された1136台。
英国製と日本製ともに、インテリジェントキー仕様の運転者席および助手席の乗降口扉で
外側のハンドルが引っ掛かって戻らず、確実に扉を閉められないおそれがある。
以下省略

走行中ドアが開くおそれがあるらしいから
早急にディーラーダッシュだね。
http://ocn.autos.goo.ne.jp/news/society/article_108357.html

>>40
スレッドまちがってるよ

でもうちのテーィダはリアドア閉まりずらいな。毎回バンバンやってる。
調整できるのかな？

>>42
アッーでもあるまいし、どうやって発音すんだよw

>>42
ストライカー(ロックを受けるボディ側の輪っか形の部品)の位置の微調整で直るよ。
デラ行って、ドア閉まりの建て付け調整やって、と言えばOK。

デュアリスが気になってきた(@д@)

>45
言っとくが実車はロボに変形しないぞ。

え、俺のは普通にするけど。
Ｄに言ってクレームで修理した方がいいぞ。

>>46
お前は絶対にデュアリスのユーザーじゃないな。
パワードスーツをロボだなんてw

>>46
Ｄトゥギャザーって、大声で吼えながらＤボタン押すと変形する。

セラミックの月 プラスティックの星

>48
お前には失望した

>>51
いやいや、パワードスーツとロボの違いは大きいよ。
断じて許される物ではないよ。

言ってみればエヴァとガンダムくらい違う

もうそのへんでやめとこ、な。

最近ネタがないからいいだろ

ティーダのシフトパターンってこんな感じ?

.R..1 .3 .5
┗╋╋┫
　. 2 .4 .6

.R..1 .3 .5 .7 .9
┗╋╋╋╋┫
　.2 .4 .6 .8 .*

アッー!!

1 2 3 4
┗╋╋┫
　R 2R 3R

大昔乗ってたサニーがクロスミッションでこんなんだったな
ラリー仕様で低速コーナーの2速〜3速切り替えが便利だった
.R .2 .4
╋╋┫
.1 .3 .5

みんなひまだな…

　P +
　┗╋ R
-

日産車のセグメント分け

Ａ　マーチ
Ｂ　ノート、ティーダ
Ｃ　デュアリス、セントラ、ティアナ
Ｄ　ムラーノ、アルティマ、マキシマ

血迷ってフィット買わなくて良かった

たまに涌く馬鹿の話
�@サイドミラーが後ろ寄りで見難い(→ハンドル、インパネとの位置関係からみて適正)
�Aシートの座面が非対称で座りが悪い(→173�a�b68�`�cの俺で問題ない。どんだけケツデカいんだよｗ)
�Bハンドルとシートの中心がズレてる(→確かに少しズレてるが、運転に差し障りあるか？どんだけ神経質なんだよｗ)
�Cふらふらする(→飲酒運転はやめとけｗ)
�D突き上げが気になる(→同意。構造的な問題でどうにもならんｗ)

>>65
身長１７０センチ以下だと
ドラポジがイマイチ決まらないんだと思う。
自分は１８０センチだがサイドミラーもおかしいとは思わないし
シートのオフセットも気にならない。

強引な解釈しとるなw
五点すべて事実だよ。それはごまかせない。
しかし、ささいなものだからどうでもいいというだけ。
中国スポークスマンみたいな演説はいただけないのお。

シートの問題はティーダに限らず殆どの国産車に
共通する問題で、高級車でも座り心地の差こそあれ
あわない奴にはとことんあわないぞ。

それはもう仕方ないな。外車でも買うかレカロにするか。
しかし事実を隠蔽する馬鹿呼ばわりには反対する。
中狂餃子野郎と同じ手口だからな。

�@サイドミラーが後ろ寄りで見難い
特に身長が低くなると、辛くなってくるようですね。家内が良く言います。
�Aシートの座面が非対称で座りが悪い
　始めの印象はソフトでいいんですが、基本形状が問題なのでしょうか。
　レカロ設定などがあると、凄く良いと思うんですが。
�Bハンドルとシートの中心がズレてる
　これは私は気になりませんね
�Cふらふらする
　マイナーチェンジでも電動パワステには大差なく、
　結局欠点で終わってしまいそうです。
�D突き上げが気になる
　こんどのパフォーマンススペックどうでしょうね？
　前期型につかえるでしょうか？

�Cふらふらする
タイヤを変えれば、直進安定性はいいよ。
微舵に癖があるらしく
修正舵を下手に入れるとフラフラするので慣れが必要。
あと、初期タイヤ(TOYO J50)は
高速道路の舗装と相性が相当に悪いらしく
ロードノイズがうるさく、挙動が妙にピーキーだった記憶がある。

�D突き上げが気になる
初期タイヤ(TOYO J50)の硬化が異常に早いので
早期に交換しないど、動かない足と相まって酷い状態になる。

基本的にこの車は動かない足をゴムで誤魔化すしかないので
タイヤの状態にかなり依存するようだ。
よって、ゴム類が硬化する冬に関してはどうにもならないので
Carviewのユーザーレビューを見ても
酷評されるのは、冬場が多い。
これも劣化した初期タイヤとの相乗効果だろう。

凹凸でヒョコヒョコするような特性は
構造レベルの問題だろう。

最良の改善方法は、さっさと売り払うこと。
構造レベルで出来の悪い車を設定レベルで多少改良しても
最初から出来のいい車には適わないし
ユーザーレベルの改善ではどうにかなるレベルじゃない気がする。

札幌で乗るのは辞めておけってこと？
雪国ﾕｰｻﾞｰの人教えて？

低温でもゴムが堅くなりにくい
スタッドレスタイヤを使うなど
運用でなんとかする方法はあるよ。

>>71
確かにそのとおりだが、それを言うとまた、「俺買い換えた」とかいうやつ出てきてｳｻﾞｲ。

突き上げはたしかにあるけどフラフラするってのは実感ないなぁ。
去年の６月購入の１８Ｇだけど・・・

>>66
身長160以下の俺様にもリラックスできつつ左ひざが当たらないドラポジがありますが何か？

【チベット虐殺】 日産、「ＣＭにリチャード・ギア起用したら、中国政府の反感買う」と契約ドタキャン…業界関係者明かす
1 名前：☆ばぐ太☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★ 2008/03/28(金) 17:18:46 ID:???0
★日産　苦渋の選択“リチャード・ギアよりも中国が大事”
　チベット騒動でＣＭドタキャン

・リチャード・ギアといえばご存じ、ハリウッドの大物俳優。そのギアのＣＭ起用を日産が
　ドタキャンした。今後、ギアと日産の間でひともんちゃく起こりそうな気配だ。

　同社がギアに出演依頼したクルマは「ティアナ」。大人の高級セダンをコンセプトに
　０３年に発売された人気車種だ。業界関係者が言う。
　「日産はギアの洗練された雰囲気を評価して起用を検討。出演交渉を続け、３月７日に
　採用を決めた。予定では３月下旬に正式契約を交わし、４月９〜１１日に撮影を行う
　はずでした。契約金は１６０万ドル（約１億６０００万円）とみられています」

　ところが、この動きに水を差す事件が起きた。チベット暴動だ。騒乱は３月１０日にラサで
　始まりチベット自治区から一気に拡大。一説に死者１３０人とも伝えられる。

　この暴動がなぜ、日産を及び腰にさせたのか？
　実はギアは以前からダライ・ラマを熱心に支援し、中国政府批判を繰り返してきた。
　９３年のアカデミー賞授賞式では「中国政府がチベットを抑圧している」と発言。今回は
　北京五輪ボイコットを呼びかけている。
　「そんなギアを起用したら中国政府の反感を買うのは必至。日産は２月末に中国での
　０８年度の販売目標を５０万台と発表した。中国政府を怒らせてしまったら目標達成
　どころか、中国市場から追い出されかねないと懸念し、１８日に中止を決定したようです。
　正式契約の直前だからサインはしていませんが、実際は契約を結んだも同然。ギア側は
　“約束を破られた”と不快感を示し、法廷闘争の構えを見せているとか。仮に日産が
　１６０万ドルを払ったとしても、さらなる違約金を要求してくるかもしれません」（前出の関係者）

　日産広報部に事実関係を問い合わせたところ、「コメントできません」との回答だった。
　チベット暴動と中国政府の板ばさみで苦しむ日産。事前のリサーチが甘かった。

>>76
よかったね
大事に乗ってね

>>75
�Cふらふらするって言ってる椰子はやっぱり頭悪いよ。俺のはならんし。

タイヤはプレイズに替わっているんだけど、ふらふらするのはだいぶ良くなったが、首都高の継ぎ目で進路がずれるのは相変わらずだわ。
営業で乗らざるを得ないからしかたないが、ひでぇサスだな、こりゃ。

↑自己レス。でもカローラアクシオよりはまだいい。

評価なんて前の車によるなこりゃwwwww

前の車がインプなんだけど、正直、突き上げなんて気にならない。
乗り心地は非常にいいと思う。

でもカーブなんかで振り回すと、ボディー剛性が低いなと思う
振り回さなければいいんだけどね

こんな車高が高いショートホイールベースのナロートレッドの小型車が
ひょこひょこしないわけがない。
イヤなら車高が低い一般乗用車買え。

>>72
札幌で乗ってるが別に気にならん

つか、スタッドレスがそもそも
グダグダにやわらかいしなぁ

>>83
旧型インプは新車を試乗した時から
中古車でも運転しているような印象を受ける車だからなぁ・・・
あれを比較対象にしたら、ほとんどの新車は乗用車としてまともに見えるよ。
特に1.5のI's

>タイヤはプレイズに替わっているんだけど、ふらふらするのはだいぶ良くなったが、
>首都高の継ぎ目で進路がずれるのは相変わらずだわ。

この車の足は、加重を掛けると縦横の外乱をよく拾う。
フロントのロアアームの接合部とフロアトンネルの剛性なのか
ブッシュの容量不足なのかはよくわからないが・・・

これ、アクシスは足回り別物？

補足
ちょっと見にいったんだけど、一番安いグレードを少し見せて貰って
話題の内装の質感に失望しました。
ホワイトメーターが玩具みたいだし、巧に写真では隠してある
アクセルとブレーキも、どうかと思いました。
質感上げられないなら普通のメーターで良かったのになあ。
乗り味は良くないようだし、アクシスにして多少マシになるようならそっちも検討したい
ので、アクシス乗りの方よろしくお願いします。

ティーダの１５Ｓ乗ってる｡先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した｡
カッコイイ、マジで｡そして速い｡アクセルを踏むと走り出す､マジで｡ちょっと感動｡
しかもティーダなのにＡＴだから操作も簡単で良い｡ＡＴは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う｡
ＣＶＴと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど､そんなに大差はないって店員も言ってたし､それは間違いないと思う｡
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね｡ＡＴなのに前に進まないし｡
速度にかんしては多分ＣＶＴもＡＴも変わらないでしょ｡ＣＶＴ乗ったことないから知らないけどベルトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＡＴなんて買わないでしょ｡
個人的にはＡＴでも十分に速い｡
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１００キロ位でマジで１８Ｇを抜いた｡
つまりは１８Ｇですら１５Ｓには勝てないと言うわけで､それだけでも個人的には大満足です｡

>>90
荒らしてんじゃねーよ!!

>>90
イランだか中国だか知らないが、さっさと帰れ！

初パニックブレーキを経験！
事故にならなかったが、この車のABSちょっと作動が速い。
ハンドルが効くからありがたいが、今回はその余裕すらなかった。
パニックブレーキ踏んだことのない方、一度どこかで練習した方が良いぞｗ

>>89
2008年1月のMCで
しょぼいホワイトメーターに変更になってしまった。
燃費計などが付いたのはプラスだけどね・・・

アクシスの足回りは基本的には同じだが
オプションのパフォーマンススペックにすると
専用チューンドサスとタイヤがTOYO Proxes CT01(タイヤサイズは同じ)になる。
ただ、アクシスパフォーマンススペックの値段を出すなら
他の車のほうがお得になってしまうので微妙では？

>>93
ブレーキテスト
http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test/tiida_05.html
制動距離は、１．５クラスの他車と比べても悪くないよ。

>>94

そうみたいですね。間違ってパフォーマンススペックの方を見てました。
ペダルは交換出来るかもしれませんが流石にメーターは簡単に
交換出来ないと思うので正直100円とかのガムに入ってるプラモデルみたいな
質感の無さにちょっとクールダウンしてます。試乗するかどうかも迷い中。
雪国なので4WDを検討しているのですが、4WDも緊急避難的に
使うタイプの4WD(燃費とトレードオフ)なのでかなりぐらついてます。
アクシスは値段的に微妙なんですよね・・・この車にここまで出すか
と言う感じの値段ですし。
気になったのはディーラーさんの対応が余り前向きで無かった事ですね。
苦情が多いのかな？

>>46
四駆必須なら他の車のほうがいいのでは
ビーゴとか

それは車庫に入らないんです；；。
必須というか、タマにあり得ないくらいドカ雪が降るので
休日じゃない日に当たったら何が何でも外出しなくてはならないので
4WDの方が良いかな。雪国に住んでないと解らないかも知れません。
場所によっては除雪車が来るのが遅かったりしますし。
突き詰めて行くとランドクルーザーじゃなきゃダメって事になるんですが
そこまで田舎には住んでません。
マツダも採用するらしいけどe4WDって日立の洗濯機とかに使われてるモーターで
後輪回すらしいですからね。
本当に単に動くだけって事ですね。
それでも降雪地帯だと4WDって事だけで大きなセールスポイントになると思いますよ。
トヨタが4WDの設定を広げるまではスバル一強でしたから。
うちは坂道が少ないので交通量の多い坂はロードヒーティングで溶かしていますが
坂道が多すぎてそこまで出来ないところは4WDじゃなかったら上れない坂道とか
有ると思う。

昼休みに暇だったので社員駐車場にいき
100台強の車のミラーを見てみた。
新旧国産全メーカーとわずかの外車のうち
ハンドル・パネル・ミラーの位置が
変だったのはティーダだけだった。
かなり手前だった。へこんだ。

>>98
その用途だと、日産だとデュアリスやエクストレイルがよさそうだけど
車庫に入らないのではどうしようもないね・・・

>>93
結論はABSのおかげで助かったのでは無いか？

>>98
うーん
車高が問題か
コルトプラスやベリーサも見に行ってみては
さっきアンカーまちがえててごめん(´･ω･｀)

>>99
また出たw
ドアミラー位置厨www

>>99
脚が短いからだよそれ

まずはどれでもいいから他車をメジャーで測ってごらん。
ティーダだけがいかに変な位置にあるかがわかる。
なんでこんな簡単なことも調べようとしないのか。

真横から見るだけでもわかるよ。
ハンドル・パネル・シート位置が
あきらかに変。日産でもこの車だけ。

>>106
＞ハンドル・パネル・シート位置が
これは変じゃないだろ。

うん。ちがった。それらの関係の中で
ミラー位置だけが変なんだよ〜。もう泣きたいや。

たぶん、初めて買った車がこれ、という人と
他の車から乗り換えた人の話が合わないんだね
色々な部分で

P10からの乗り換えだけど
変じゃない

P11からの乗り換えたけど、最初は分らないものの、時間が経つと違和感ばかりでてきたよ。マジで乗り換えようかな・・・

>>111
普通は逆だろw
乗り換えれば？

この車はなかなか巧妙に設計されていると思う。
物を見る目がなかったとあきらめて、他のを探すよ。

>>113
できればさあ、時間が経つと出てきた違和感やその巧妙と思われる箇所に付いて
書いて行かないか？
それじゃあ、只のアンチか愚痴を垂れ流しているだけだよ。

>>114
改めて書くほどのことでもないよ。散々既出。
もっと早くここを見てればよかったよorz
愚痴と思ってくれて結構。
以上。

>115
構ってちゃんうぜえ

>>115
115には可愛い彼女がいた。心底可愛いと思っていたし愛していた。
ある日、115は友人達と遊んでいるとこんな事言われた。
友人A「お前の彼女面白みの無い奴だな」
友人B「しかも普通の人と比べて耳の位置おかしくない？」
友人C「ぶりっこだしwwww」
115　「俺は騙されていた。彼女がそんな奴だったとは。
　　　　日にちが経つにつれ違和感感じてきた
　　　　もっと早くお前らの意見を聞くべきだったよorz」

へたっぴどもはフェンダーミラーでも付けとけょｗ
ミラーの位置なんて買う前からわかるだろ。どれだけ初心者なんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この車のドアミラーの位置を問題視した
レビューは見た記憶がないな・・・

>>93
つーか、ABSってタイヤがロックしたかどうかを
検出してフィードバック制御で掛けるもんだから、
ABSの作動っていうのは、路面状況・ブレーキの利きで
いつも違うもんなんだが･･･

言われて見ると横から見ると変ですね。
でも展示車に座ってみたときはあんまり違和感
感じなかった。
確かにこの車確信犯的に巧妙に作ってあるかもｗ。

クセになるよね

>>119
前スレであったよ

んでどうなのよ、　この車のドアミラーじゃ後ろがみえないのかい？

見えるよ。　ただ、首の角度を多めに曲げればいいだけさ。
初めは気になるけど、すぐに慣れる。

なめらかな加速をしてくれるCVT、本皮シート、ステアリング、上質な内装（アクシス海苔です）
静粛性を見れば、ミラー位置や多少の突き上げ感には目をつぶれる。

多分シートを直角にして少し前屈みになって顎をハンドルより前に出して運転してんじゃない？
確かに見難いな
まぁ自分のティーダでミラーが見にくかった事は無い
多分ミラー気にする人は何でも定規もって周りと少しでも大きさや長さが違うと嫌なんだろ？

軽自動車の会社に「運転席が狭くて運転しにくいです」ってクレームでも入れてろ

ミラーの話題はまだまだ出てくるんだな。。
まったく気にならない。
身長180Cm近い大柄だが、ティーダのミラーは左右とも視界が広くて見やすいと感じる。
（もちろん自分のシフトポジションに調節して、だが）

むしろ、足に合わせてシートを下げるとハンドルが若干遠い気がしてドラポジがしっくりこないんだが、みんななんとも感じないのだろうか。
ちなみに、大差はないと思うがノートは狭苦しくて却下した。

ドアミラーからフェンダーミラーに変更したよ。

>>127
俺は176cmだが、全く同じだ。　ミラーに違和感はないが、
ステアリングが遠く感じる。　更に言えばシフトレバーも遠い。
スポーツモードボタンを押したくとも、すんなりボタンに手が伸びにくい。

俺も俺も（身長179cm）

しょうがないから、シートの位置は足とペダルの距離が適正になるようにして
リクライニングの方を調整した（ちょっと立てた）

そうしたら、それまで肩が全くシートにつかなかったんだけど
多少肩がつくようになったし特に問題なかった

>>129
あんたそれシート下げすぎ。ステアリングの上端を身体を起こさずに握れないだろ？

>>131
いや、足は短い方だと思うんだが、アクセルが近いんだよ。
ひざが余るって感じなんだよね。
マジでジーンズなんていつもがばっと切断するくらいだから
短足の方だと思う。

スキー場で見かけたことないが、これでボード、スキー行ってる人っていますかね。
キャリア付ければなんなく行けるのかな。

オレはミラーの横幅が妙に長いのが気になるな
せっかく5ナンバーなのに
逆平行四辺形にすればいいのに

>>132
他人様のドラポジをあれこれあげつらうと叩かれそうなので気が進まないので、俺のポジションとして聞いてくれ。
1：シートに深く腰掛ける、シートバックと腰骨の間に掌を滑り込ませることが辛うじて出来るぐらい。
握り拳は入らない。
2：シートバックは立て気味、頭の位置はＢピラーより前。
なんか教習所スタイルみたいで気恥ずかしいが、腰or尻で後輪の動きをイメージできる。
すると、足先で前輪をイメージできる筈なんだが、ティーダの左足フットレストがお粗末で踏ん張りが効かない為
前輪を爪先の延長のように感じることが出来ない、ここは俺が不満に感じている所。
だがペダルが近いと感じたり、膝が余ることはないし、ステアリングが遠く感じることもないね。

ところでさ、全くS-tuneの話出てこないんだけどあれってどうなの？

いや俺も脚で合わせて後ろ下げると腕が伸びきるくらいﾊﾝﾄﾞﾙ遠い。ﾊﾝﾄﾞﾙ前後調整できないのが痛すぎる

>137
テレスコ欲しいよね

>>137
腰が浮いてるからだよ

みんなシートを寝かせすぎなんだよ
足で合わせてハンドルが遠いならシートを立てろ

そうだね。
俺も腰痛持ちだから絶対ふんぞり返る姿勢で運転しない。
あと急加速とか急制動も慎む。
これをやると必ず次の日あたりから腰痛がはじまる

教習所スタイルの正しい姿勢なら、ミラー位置は結構見づらいかも知れない。

ただ、後席のレッグスペースはかなり広大になるが。

リクライニング気味に座って、ステアリングの下をつかんで
大きく曲がる時だけ、体を起こして操作するタイプの人とは、ミラーの位置感覚が全然違う。

ミラーマンはミラーマン・スレへ移動下さい。

>>135
＞なんか教習所スタイルみたいで気恥ずかしいが

　だから、崩していることが正しいというのは辞めれ。
見ていて、姿勢を崩している方が恥ずかしいよ。

タイヤ館でタイヤ交換頼んだら、どなたかが純正アルミを下取りで置いて行った。
ラッキー・・・貰っちゃた。
スゲー重いんだけど・・・だから置いていったのか？www

>>145
お宝を拾ったな。

俺は純正アルミをオプで付けたが､結局､社外品購入。オークションで純正アルミ売ったが
５万位はついたぞ。

使うなり売るなり好きに汁。

タイヤ館に行ったら、誰かが鉄ホイールを置いていった。
ラッキー・・・貰っちゃった。
ヤクオフで売ろっとｗ

ラティオはかっこいい
と最近気づいた

色に依るかな・・・
ウォームシルバー(爺)と白と銀(営業車が多い)はイメージが悪い。

今日は黒ラティオ見たよ
初めて見たがカッコイイ

ウォームシルバーを自家使用のオレ（27才）涙目

うちもウォームシルバーだよ

シルバーって物凄くカッコヨク見えたり激しくダサく見えたりもする
メタリック感がなくなってくると

ラティオは今は買えないグレーのやつが一番かっこよかったよ。

>>127
＞足に合わせてシートを下げるとハンドルが若干遠い気がしてドラポジがしっくりこないんだが

やはりそうなんだよな。この辺が違和感を感じていたところ。
それから、ぶつけたわけではないが、左前方の死角がなれないので、ネオコンつけちゃった。^^
案外青ランプが付くので綺麗だ。満足してます。

基本的には、ユーザー層が綺麗にしているかどうかが大きいかな。
営業車は汚れや傷ありの状態で乗るから
その色のイメージが悪くなる。

黒ラティオは
ラティオのボテッとしたデザインに
黒で引き締まった感じを与えているようだ。
意外性の組み合わせの妙とでもいうか
ツンデレみたいなもんだと思う。

>ラティオは今は買えないグレーのやつが一番かっこよかったよ。
寒色系のほうが相性がいいみたいね。

最高ですかー！？

ｻｲﾃｰです　orz

Q　お勧めオプションは？
A　インテリジェントキーとキセノンランプ。
　　インテリジェントキーは一度使うとそのありがたみが分かります。
　　標準のランプは暗いらしく、最初からキセノンにするか、後付のハイワッテージバルブへの交換がお勧め。

Q　3000rpm越えるとうるさい。
A　確かに3000rpm越えるとエンジン音が大きくなりますが、
　　日常使用で1500ccですら3000rpm越える事はほとんどありません。

Q　納車直後、サスが固い！
A　若干タイヤに空気が多めに入っているので少し抜いてみてください。それでかなり改善します。
　確かに初期型はひどかったようですが、2005年末くらいのMCでかなり改善されました。
　試乗してきてください。

Q　乗り心地悪い！
A　指定空気圧より1割程度なら減らしても問題ありません。指定空気圧は運転席側ドアの横に書いてあります。
　確かに初期型はひどかったようですが、2005年末くらいのMCでかなり改善されました。
　試乗してきてください。

Q　まだ乗り心地悪いんだけど？
A　タイヤ交換が良いです。お勧めはGR-8000かDNA db ES-501、あとPlayz。インチアップはしないように。

Q　まだ物足りない
A　m9（^Д^）ﾌﾟｼﾞｮー
　　ﾋﾞﾙｼｭﾀｲｿﾀﾞﾝﾊﾟｰを入れてみろ。入れたらレポートしる！
　　ttp://www.ennepetal.co.jp/01ss/index.html プレミアムオーダーライン
Qティーダより○○○の方がいい!!!
A他社の車の話題は各スレでやってください

Q　シートの中心とステアリングの中心が合っていない気がするけど？
A　気になる人はとことん気になるみたいだから、試乗時に要チェック。
　　助手席のセンタークラスターも要チェック。

>ハイワッテージバルブ
自分で交換出来ない方は止めた方がよくない？
夜切れたら予備持ってても最悪。
前の車で両目切れた時はマジでビビったし。

照度計で測るとハイワッテージバルブの９割は、ノーマルと同等かより暗い。
明るい商品は、極少数だが寿命が短い。色温度に惑わされない様に。
燃費グッズと同じく、選択には注意が必要だ。

>照度計で測るとハイワッテージバルブの９割は、ノーマルと同等かより暗い。

自動車用品店にまともなバルブはほとんど売ってないね。
http://www.lighting.philips.co.jp/jp/-/Portal?xml=about/news&fldr_id=101&fid=12393&cid=197866
フィリップスのクリアタイプの新製品エクストリームパワー
は明るそうだけど、寿命はどうなんだろ？

>>162
あくまでも私感ですが、これが一番明るく感じましたので今でも付けています。
これ以上の色温度はＨＩＤ化しないと逆効果かと思われ。

ビギナーズハイパーハロゲン
http://www.raybrig.gr.jp/products/halogen.html#big

ティーダのエアコンフィルターの交換方法は
デンソーのサイトに書いてある。写真小さいけどね・・・
http://www.denso.co.jp/CAF/index.html
交換自体は、ライトと磁力付きのドライバがあれば難しくはないと思う。

日産の純正品は脱臭タイプ(\5670+工賃\735)が異様に高いが
オークションだと銅セルガイアを使った脱臭タイプが\2,100程度
デンソーの脱臭タイプ(DCC2010)だと\2,800程度で楽天とかで買える。
送料を考えると2個程度まとめ買いしたほうがよさげ。

>>163
スタンレーで一年保証の奴だね。
結局のところ、同出力だと明るさと寿命が相反するようだから
数年程度はもってほしいんだけど
耐久性に関しては目安となるものがほとんどない・・・

ちなみにビギナーズハイパーハロゲンは
どれぐらい使えてますか？(おおよその走行kmと期間など)

標準品はロングライフ仕様(LL)で未だ切れず
車検で光軸調整される前に交換したかったけど、忘れてた。orz

>>164
日産のは何とかポリフェノールでアレルゲンまで対応の奴じゃない？
世界初って宣伝してたよ。

値段間違えた・・・orz

日産純正
クリーンフィルター(脱臭花粉アレルゲン)　\4,935+\工賃\735
クリーンフィルター(花粉)　\2,205+工賃\735

いま時「高効率バルブ」って言う選択は、正直無いと思う。
・・長年明るい夜の視界を求めて、ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞ(本当の意味の〜110Wとか)や
強化ハーネス(ﾊﾞｯﾃﾘ直)、そして色々な高効率バルブを試してきたけど、
HIDの圧倒的な明るさはそれらを全く過去のモノにしたよ〜まさに「HID前、HID後」。
たかが5〜6万(ティーダのは10万と異様に高いのが難点だが・・) で
新車装着出来るんだから、選ばない手は無いよ。
そのメリットを考えると、悩む必要すら無いとさえ思う。

>>159

バイキセノンって税込みで94500だぞ
他のメーカーだと5〜6万だけど舐めすぎ。
この車でまともに使える装備つけていったら
結局ドノーマルのティアナが買えそう。

>>169
AFSがあるからじゃね？…それでも少し高いけど。

たかだかライトに１０万なんて
大衆車料金じゃないな。
レイブリックのレーシングクリアで
十分すぎるくらい明るいし
３年過ぎても切れてない。
不必要に高いだけのものは捨てです。
そんなにこだわるなら後付けHIDで十分。

バルブの寿命は運がほとんどだと思う

うん

贅沢な話だよな

キセノンはいいんだけど、照射角の広いピンスポットみたいな感じで、
光が硬いんだよね。　見える所と見えない所のコントラストがありすぎる。
最近は工事現場でもランプにディフューザーつけて、柔らかい光にして
照射される範囲を広げてるくらいだから、単に明るさだけの追求じゃなく、
光の質にもこだわってもらいたい。

明るいこと＝視認性　ではない。

雨の日だと乱反射が酷いし
明るさの差が激しいので夜目が効かなくなるなど
個人的にはHIDがそれほどいいとは思えないなぁ・・・
あと、冷たい蛍光灯のような色も好みじゃない。

昔、イエローバルブ流行ったが今は違反なのか？
フォグランプにだけOKなのかな。

だからレーシングクリアで十分だって。
３千円ぐらいだよ。
玉切れ不安ならもうひと組み買ってダッシュボードにでも入れておけばいいだろう。
俺はバイクにも使っているけど未だ切れたこと無いので寿命は短いのか知らない。

>>178
たかだかライトバルブの話題で何怒ってるの？
その理由が分からんｗ

高いんだよ
貧乏人には高すぎる
せいぜい５万くらいにしろ。

オプションの必要性の有無の話題は
荒れがちになり易いんだよね・・・

>>181
理解できたｗ

皆、個々の信念と事情でオプションや車を選んでいるだろうからね・・・
その辺の配慮は必要かと。

査定額にキセノン有り無しでどれ位の差が出るか知ってる人いる？

OP付けてない奴が見えない敵を作り出してシャドーボクシングを始めるのは良くあること

俺はまだ買ってない(検討中)ワケだが、各社によって
メーカーオプションの扱いに差があって面白いよ
日産は抱き合わせ商法みたいにやたらとオプションが
くっついてる。非常に解りにくい。
トヨタは細かく別れてるし。

>176
全面的にﾄﾞｩｰｲ。あの薄ら黄色いのが好きなんです。

中古でティーダを買おうと思っているのですが、
旧型ティーダの15Mと15Gの違いとは何か教えてください

>>177
法規制が変わったから違反になる。

>>184
使用年数で違う。
２〜３年落ちで数万の＋だったかと。

>>188
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/GRADE/main2.html

>>188
http://blog.nissan.co.jp/TIIDA/2007/09/tiida_grade.html

誰もいないの？

街であまり見かけない
ある意味良い！

地元でようやく新型見るようになった
なぜか黒ティーダばっかだが
黒ラティオは自分の以外は２年以上で
２回しかみたことない
当然新型はまだ見ていない

ラティオかわいいよ

Ｆセンターアームレストの蓋割れちゃった・・・
センターコンソールから一式交換で三万弱だと・・・
如何したもんか？

オークションで中古部品をゲットぐらいしか・・・

あれって割れやすいのかぁ
俺も結構体重かけるんで気を付けよう。
３マンは高すぎ。

>>194
旧型と新型の大きな違いってどこよ？

>>198
俺も

>>199
外観はグリルが違う

ティーダ試乗してきたが、特にリアがはねる挙動は
感じなかった。
MCで改良されたのか、他人の言う事はアテにならんのう。

蓋だけではパーツ出ないそうス(;ω;)明日、解体屋さん回ります。皆の衆、気を付けなはれ。

>>202
俺も同感だった。
路面が荒れてるとでるのかもね。

>路面が荒れてるとでるのかもね。

実際そのとおり。きれいな道ではあの醜さはわからん。

>>202
冬に半日レンタカーでも借りて
荒れた道を試乗してみるとわかると思う。

ただ、2008年のMCで
初期型との足回りの互換性がなくなっているようなので
少し構造を弄った可能性がある。
ニュースリリースで変更をアピールしていないので
2007年仕様と大差ないと思うが・・・

よくいえばフラットでスムーズな路面に特化したというところか。

日産のテストコースに特化したんだよ。
初期型のフロントリップしかり・・・

初期型は荒れた市街地だと自転車レベルで
マンホールを避けて走る羽目になる。

>208
んなこたーない。
どんだけ神経質なんだよｗ

>>209
初期型ティーダより酷い突き上げの車が
一般人向けの車であるのか？
現行車であったら教えてくれ。

シビックTypeRとかはなしだぞｗ

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=68408&search=MostRecent&year=2004&year2=2005&trim=All&bodystyle=0
>乗り心地が最悪。試乗のときも違和感を感じたものの、妥協して購入したが、乗るたびに印象が悪化。
>ちょっとした段差、舗装の継ぎ目、マンホールの蓋などを越えるたび、横揺れの酷いこと。ドスン！ユサユサ・・・

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=68479&search=MostRecent&year=2004&year2=2005&trim=All&bodystyle=0
>しかし、すべての良い点を積み上げたとしても、
>道路のそれほど高くない段差、継ぎ目、マンホールの凹凸、部分的オーバーレイの凹凸等での突き上げは相当なものです。
>このまま乗り続けることは無理ではないかと思います。
>助手席、後部座席に座られた方から突き上げが激しく眠ることもできないと言われました。

初期型は上記がマジだからね・・・
突き上げ処理に関しては各社の軽自動車にも劣っていたよ。

一度タイヤの空気圧調べた方がいいよ。
オイル交換を店に頼んだだけでもなぜか空気をガンガンに入れられる。

>>212
いや、空気圧は規定(230/210)より下げていたし
毎月空気圧を調整していたよ。

>>206
へぇー、互換性なくなったんだ。貴重な情報ありがとう。
年々改良はされて、その効果も実感できたんだけど、元々の構造が構造だけに、ガラっとは変わらなかったなぁ・・・結局。
あ、2007年型までの話ね。今回のMCのはまだ乗ってない。

>>214
ただ、市販の車高長とかで2008年MC前後で取り付け不可とかの話はまだ聞かないから
厳密なレベルじゃなければ問題ないのかも・・・

>210
しらねーよ、片手で足りるくらいしか車種乗ってねーのにｗ
ていうかそんなにID真っ赤にしてまでネガって何がしたいんだ？
ほんとドアミラーの位置と突き上げだけはしつこくネガるヤツが
定期的に沸くよな・・・

ちなみに俺が通ってる通勤路に結構それなりな凸凹道があって
そこを3車種で通った経験から言うと、きちんと速度を落として
通過すれば特に問題なく走行できる。

信号が変わりそう！とか遅刻しそう！とかでガーッと突っ走ると
そりゃ跳ねるけど、それはその他の2車種でも同じだったしな。

片手では足りないくらい乗っているけど、パルサーやサニーより退化した脚。それでもふわふわのカローラよりはいいけどね。

>>218
安い車しか乗らないの、乗れないの？
貴方の年代だと、スカイラインかティアナでしょう。

まあ初期型は酷いことがあるのは本当っぽいから、中古買うときや
レンタカーで試乗チェックするときは注意したほうが良いの鴨。

2006年11月のMC以降なら、まず問題ないレベルだし、新車買うなら、
普通は新車で試乗して買うから、ここまで出てきてわざわざ酷いとか
はねるとかマイナス宣伝してるのは、間違いなくアンチだとｵﾓ。

>>205

悪いけど、試乗の時普段から苦労して探しておいた
未舗装の道路をわざわざ通ったのでそれはない。
現行型については俺的には許容範囲。

>>219
230ﾏｿを安いと言われたくないな。
確かに「むかし」はディアマンテとカプチ2台持ちとか
ふざけた事もやってたが落ち着くとこんなもんで良い。
ちなみに足はカプチには劣るがディアマンテよりましだ。

オーリンズがPCVでいいから出してくれればなーとは思うんだけど。
マーチとノートには出てるのにな。

>>221
許容範囲ならいいんじゃない。現行型にも乗ってみたいものだ。
今はその暇がない。

>>202
その通り。他人の言う事はアテにならん。
まあ、ネガティブな意見は声がデカイからな。
ティーダがの足が突き上げが酷いと言うならP10なんて車じゃないって言い出しそうだな。
現行ではZ33やV36よりは突き上げはマシだよ。

RRはﾋﾞｰﾑﾘｼﾞｯﾄなんだから悪路での走安性とか求める方が間違っているw
納車されて間もないんだが、結構いいんじゃないこの足は〜乗り心地もいいし、ロールさせても
グリップが破綻しない。コーナーでもかなりイケるよ。
ただ、このタイヤ〜ToyoJ50は、ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙが物凄く柔らかいな・・これはサスとの相性をだいぶ考えた様だね。
背反で操舵ﾃﾞｨﾚｲがかなり大きいから、飛ばす時は先読みしてハンドルさばかないとね。。

硬化した後の劣化が著しいとか
そう簡単に見破れるわけもなく
長期で乗る予定なら、レンタカーを借りてみるのが賢明だな・・・

突き上げ感に関しては、いつも乗ってる車がベースとなるからさ。
やわらかい車に乗ってる人はひどいと感じるし、堅い車に乗ってる人は問題ないと感じる。
自分で判断するしかない。

P12から乗り換えたがサスは柔らかいと感じた。突き上げなんてまったく気にならない。
平成18年のMC後のに乗ってるから多少の改良はされたかもしれないが。
でも初期型にもレンタカーとディーラーの試乗で乗ったが特に足が硬いとは思わなかった。
試乗の時は凹凸のけこうある路面を走ってみてP12より乗り心地がＩいので感心した程だ。

15Mホワイト。今日納車でつ！

おめ

今のところ挙がった不満としては、フットレストが無いことだな。
アップライトなポジションなのでカーブでは踏ん張って身体を支えたいが出来ない。
交差点等のスローカーブでは、(ステアスピードが遅いのと相まって)、手を離して
切り増しが必要なので特に身体が安定しない。。
Mグレードなんだけど、上級のには付いているのあるんだっけ？
平らな場所はあるけど、そこはフロアカーペットも当たらないんだよね。。

ディーラーOPでいいから、まともなフットレスト希望
6,800円くらいなら考える。

>>232
踏んばるほどスピードを出す車じゃないだろ。

いや、クソするときさ。

何かエンジンからネコみたいな鳴き声がする
MTでバッグギア入れて進んだ時みたいな音が
車検通したばっかりなんだけどなんだろ

にゃんにゃんにゃんにゃんにゃんにゃんにゃんにゃん

>>236
エンジンルームの中に猫がいますよ

nya-!

エンジンルームの中に野良猫が入り込むことは稀にあるけど
最近の車はスペースが狭いから、どうなんだろね・・・

試乗してきてティーダ気に入ったんですけど
ちょっと23歳にしてはおじさんっぽいと思います？
別に流れに合わせる程度しかスピード出したりしないですし
外から眺めてるより乗ってる時間のほうが長いんで外観は気にならないし
静かでシートよくて快適な物のほうが好きなんですが・・・

黒い内装ならそうでもないんじゃね？
ラティオだと30代か40代だと思うが。

>>240
うちの先輩のボロ車はトランクにツバメが巣を作ってたなｗ

>>243
ツバメの巣は縁起がいいらしいけど
自分の車には作ってほしくないｗ

うちの車は毎日、鳥の糞に悩まされている・・・orz

>>236
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1182613577/

23なんて充分おじさんだとおもうのだが

>>236
そのうちガサガサした音に変わってくるかな
そうなってくると、加速とかも悪くなってくる

うちのHR15DEは2万kmだけど
3,000rpm程度で振動がかなり酷くなってきたよ。
ハズレか、育て方に失敗したかな・・・

そもそもそこまで回転あげる機会がないが

いつも運転ばっかで気が付かなかったが

後席の乗りゴゴチ･･･逝く無いな
確かに広いが、ゴツゴツ来る

ちなみにＨ１９−７車

>>241
自分も23歳ですがティーダに乗ってますよ
色はホワイトパールです
フォグランプつければ結構いけてます

>>250
試乗のときにそこまで確認する人はあまりいないからね。

>>252
漏れは試乗のときにセールスに運転してもらって確認したよ。
みんカラで色々書かれてれば誰でも心配になる。
運転席側と違って少しコツコツ感はあったが、許容範囲だった
ので購入した。

皆様ありがとう
ディーラーに連絡したら盛ってきて下さいといわれたので
今度の休みに盛っていきます

むしろ、比較対象になる車の内装は、妙にメカっぽかったり
カッコイイお兄さんwっぽかったりで全部消去されたけどなあ。
上質とはいえないが、常識的でいらいらさせないことが好き。

昨日深夜右折で事故りかけた。
自転車は無灯火で道路走るな糞が！
競技用の自転車でかなりスピード出てたように見えた。
余計に気づかなかった。
横断歩道に人が渡ってたから自転車に気づかなくてもブレーキ踏んだが
もし人が渡ってなかったらブレーキは踏んでなく引いてただろう。
もし自転車が道路の右端でなく真ん中や左端を走っていたら引いてただろう。
運が良かった。
右折は右側後方を特に注意しないとな・・

>>256
前方不注意だな
前見て走れ糞が！

競技用の自転車は危ないよなー。
普通では考えられないようなスピードで
飛ばすから。
正直、町中で乗るのは止めて欲しいよ。

ボロボロのヴィッツから乗り換えようと思って
ティーダが気に入ったんですが
多少長くなるのわかってても実際見るとかなり大きい
小型のコンパクトカーから乗り換え人いたら
気になってるかどうか教えてください

>>259
旧ｆｉｔからの乗換えだけど、ティーダ小回りはきかない。
縦が長いので車庫入れでは、前側に気をつかうけど、横幅は
余り変わらないので、狭い幅の駐車場でも違和感はない。

乗り心地や広さは旧ｆｉｔより良くて、細い道も通りやすい。
気になるのはＵターンの時くらいかな。

昨日、ホワイトパールのティーダアクシスに煽られた。
以来、あのフロントマスクがおどろおどろしく見えて
仕方がない。うんざりした。

そういえば昨日同じホワイトパールと信号待ちで並んだ
なんか恥ずかしい

>>258
最近はノーブレーキのピストバイクも流行ってて怖い(･´ω｀･)
ファッション誌に取り上げられたりして、乗りこなせないDQNまで
ピストバイク乗ってるし厄介だお

>>259

初期型Vitz乗りです。
基本的には >>260 さんの言っていることと同じですね。

>>263
>ファッション誌に取り上げられたりして、乗りこなせないDQNまで
>ピストバイク乗ってるし厄介だお

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ノーブレーキピスト

wikiによると公道走行は禁止されているとな。
取りあえずそういう自転車と事故ったら（事故られたら）
相手の責任はビシバシと追及すべし！か。

>>261

世の中にはこんなのも有るみたいだぞｗ
http://www.impul.co.jp/products/model/C11_TIIDA.htm

>>250
後部座席は一般道だと眠れない・・・
前部座席はシートの出来でかなり助けられているよ。

昨日ティーダを見てきた。
一緒にノートもあったのでついでに見ました。

シート生地の柄が同じく見えてがっかりしたけど、すわり心地はティーダの方がずっと良かった。
ノートは座面がやわらかすぎてダメ、ティーダのはしっかりしてました。

でも、ティーダのインパネは全てハードな感触だったので、かなり凹みました。
これではＣＩＶＩＣなんら変わらない気がする。
リアドアのショルダー部分もハード樹脂になってるし・・。
グローブボックスもダンパーないからいきなりバタンと開いてしまうし。
塗装もノートよりワンランク上のはずだったけど、同じ色のノートと違いが見られなかった。
以前はちょっと違うと思ったのに・・。

なんかコストダウンされてる感じでがっかり・・。
かなり購入意欲が下がってしまった。

ノートとティーダどっちがいいの？

>>269
ageてるからマーチにしなさい。

>>268

ハッキリ言えばティーダの内装はプラスチッキー
あくまで下のクラスと比べた場合は豪華に見える。
もしベージュを見たなら、黒にすれば多少目立たなくなりますよ。
Sはシートの質感もかなりﾔﾊﾞｲですからSを見たならMも
見てみる事をオススメします。全然違いますよ。

サニー復活

サニーて名前なら買わなかったよ(´･ω･｀)

|A`)｡oO（千葉真一改め　JJサニー千葉　に謝・・・）

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´） >>273

世の中、無駄なデカい高級車はしぼんできて、サニークラスに回帰しつつあるよね。

例えば?

>>276
高級セダンの代わりに高級1BOXにシフト

>>276

シビックだってカローラだって
車格が上がって昔と同じ位置じゃ無いからな。
実際には昔の一番下の位置にヴィッツみたいな
さらに小さい車が入っただけだろう。

こういう小型車や軽は昔から安定した需要はある。

俺もサニーなら買ってない

チェリーなら買ってた。

いつかはカローラ、隣の車が大きく見えます。

カローラもでかくなったがな

ｱｸｾﾗ・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ・ｵｰﾘｽ・ﾌﾞﾚｲﾄﾞ6
普通この４台選ぶよね。
このスレに入れない日産車
今の日産車レベルが低いって言うのが理由だ。
サニーの時代は、よかったね〜

>>282
ホンダもねｗ

>>282

それだけ見ると売れてねえ車のランキングみたいだな。

>>284
そうだね
普通選ぶらしいその4車種合わせてもティーダの販売台数に敵わないんだけどｗ

インプレッサは悪くないと思うが

インプレッサもう少し足回りがしっかりしてればねぇ
ベストモータリングＤＶＤ　2007年9月号を探してみるべし

自分は本革シートと見た目が好みだったんでアクシス購入予定だけど、グレードにもよるけどティーダより4車種の方がスポーティーな感じがするね。

日産の販社ってちょっとおかしくない？
何処の販社が良いのかなあ。

>>282
サニーの品質とか、あんた実物見たことないだろう。
塩爺の頃はホント、最悪だった。
ゴーンになって大分まともになったよ。これ、正直な感想。

>>289
ブルーとレッドで行ったりきたりして値引きしてもらえば？ｗ

>>285

所謂Cセグ車は日本では人気無いよ。
メーカー内で見て売れているのがアクセラ位じゃないの？
それだって全体で見るとそれほど目立って売れてるワケじゃない。
マツダの中でファミリアの後継の主力車種だから売れてるだけだろ。
HBでワイドボディという時点で敬遠する人
多数じゃないかな。

>>291

そう言うんじゃなくて全体的に
店に行ったら人が居なかったりとか
今の販社も店の雰囲気が微妙に変。

正直店を変えようかとも思ったが今度は別の店の日産に
入る勇気がない。

あんたのいってる販社の話なら
そう書かないと
勇気なくて（？）他の店にいったことないのに
日産ひとくくりにおかしいといわれても同意できない

>>294

地元には青赤2つずつ有るのだが
最初に行った青は5分くらいショールームに人が居なくて
カタログだけ貰ってこようとしたら奥から人が１人だけ
人が出てきた。その人の案内で外にある納車前の車
見せて貰ったんだけど、ショールームに戻ったら社員が居て
びっくり。商談したがっていたけど、気持ち悪くなって帰った。
○菱でも同じ様な対応されて、カ○ーラ店では空気扱い
流石に連続したんでほとほとイヤになってますｗ。
で、別の青に行ったら、今度はなんか微妙な雰囲気。
車見るのも一苦労の時代になりましたなｗ。
そんなにクレクレ乞食が多いのかｗ

おれだったらここぞとばかりに車内チェックしまくるけどな
それでも誰も出て来なければドアもバンバン閉めてみたり
まあ態度悪い店では買わなければいいよ

>>236です
今日デラ持っていって原因調べて頂きました
ファンベルトの締めすぎによる周辺に干渉する音だったとの事
以前車検時にファンベルト交換した後、鳴きが治らずデラで調整してもらいました
その時ファンベルトの締めすぎにていたらしく
周辺部位の破損の恐れあるため周辺部位全部交換となりました
無料でやってもらえるのでまぁいっか・・・・。

ベージュ色だけいいな
後は形と色があってない

ベージュに賛同。
シルバーはカッコいいけど・・・なんか、シルバーすぎる？

>>299
意味不明だけど、なんかよく分かるｗ。

>>299
ベージュはティーダすぎる？

>>296

態度が悪いと言うかそもそも隠れて出てこないし。
気　味　が　悪　い　よ　。
日産のディーラーマンは勤務中にかくれんぼがOKなのか・・・。
青二つには行ったわけですが、交渉中の青は連休全部休み。
もう一つの赤は同じ系列の販社。

怖がってないで呼べばいいのに。

最初は俺も笑っていたけどねｗ。
連休が終わったら再度交渉するさ。

今日DMが届いてた。ティーダにキャンペーンでHDDナビ無料だって。06-07モデルだが…

先週アクシスＰＳを契約したが
少なくとも俺の担当や他のスタッフは一貫して対応が良かった。
特に担当は、メカニックな専門知識も豊富で詳細設定の際に参考になった。

まぁ、自動車メーカーは販売店が多い故に管理が行き届きにくく
社員教育を徹底している店とそうでないそれと差が出るのは当然だろう。

社員教育ってレベルか・・・？

>307
お前も大概販社にむかついてるのは分かるが
こんな場所で絡んでも何も変わらんのだから止めとけ。

>>297 　ベルトなんか自動調整だろ？

HR15 FF　　　調整式
HR15 4WD　　オートテンショナー
MR18 FF　　　オートテンショナー

HR15 4WDはオートなのか。知らなかった。サンキュー。

ここがなんというか日産ディーラー公式の掲示板！
みたいならともかく、そうでもないのになんか不毛に愚痴られても困る

リアルでいえば、誰やなににかにたいしてすげー怒ってる話を聞かされて、
聞いてる方は自分が怒られてるように感じて胸糞悪くなるような
同じとはいわんが似た感じ

うちが世話になってる店はかなり良心的だけどなぁ。
同じ日産でも販売店によってやはり違ってくるのかね

日産だけじゃなく他でも同じ扱い受けてるんだから
販社側よりこいつに問題あるんだろ
本人がとても車買う客に見えない風貌なのか
声かけりゃ済むとこを客である俺様を速攻で
応対しないのがゆるせんとかいう勘違い野郎なのかは知らんが

>本人がとても車買う客に見えない風貌なのか

それは、どんな風貌ですか？クルマ売ってもらえない風貌って有るのかｗ
日産の社員のスレに行ってきたけど日産自体の販社にも
ものすごく問題が有るようだがｗ。
えーと・・・社員乙ｗ
こんなところで客の批判してないで
ま　と　も　な　商　売　し　て　下　さ　い　。

今の時代、何が起こるかワカランよ。
そのたびに「お前が悪い」で終わるからどんどん
退化するんだろうけどなｗ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1195097723/l50

ティーダの話をしようと思いましたが
スレ違いなので帰ります

>>314
あらかじめ電話を入れて、目的と日時を告げる。
この時点で担当者が誰か分かるだろ。
店へ行ったら、相手と目線を合わせて挨拶をする。
これで十分まともな客扱いされると思うが
その程度のこともできないで愚痴っているのか？

>>317

やってますよ、もちろん。
そんな基本的な事もしてないと思ってますか？
トヨタ系列では商談までこぎ着けてますけど？
(客が使う言葉かｗ)
トヨタは車検証と免許証見た後はちゃんと対応変わりましたし
電話もかかってきてるけど日産は電話の一本も有りませんがｗ？
で、>315のスレ見るとハッキリ言ってうんざりする。

>>318
判った。そりゃ日惨の寺が悪い。
あきらめなさい。
日惨とは縁がなかったんだよ。

ならばセカンドベストは、あえて断言するが、カローラだ！
突き上げもないし、また〜りしていいクルマだぞ！
ティーダを選んで後悔するよりよほどいいじゃんｗ

>>318
店いって相手にされないのに
電話がくるわけないだろ
接客してもらえないのは同情するが
電話こないとか的外れな不満を持つなよ
だいたい車検証や免許見せなきゃまともな対応されないって
普通じゃありえんからどっか自分に原因があると思ったほうがいいよ

だいたい免許提示するって
店には徒歩でいってるってことだろ
車で行けば客だとすぐ気づくだろうが
気づかれていなくて対応が遅れた可能背だってある
そのときは自分から来意を伝えればいい

親がTIDAの15M乗ってます。
エアコンとか空調コントロール部がシンプルにダイヤルが3つあるんですが、
これは液晶が付いてるタイプの前期型でしょうか？

液晶付きはMC後？
よろしくおねがいします〜

>>322
Ｔ Ｉ Ｉ Ｄ Ａ

>>322
MOPのナビつけたらダイヤル式になります

>>322
もう少し詳しく書くと標準は中央が液晶表示で左右はボタン式。
ＭＯＰのカーウイングスのナビを付けると､ナビの操作SWの関係上
ＡＣ操作がダイヤル式になるのです。

いいなーダイヤル式、
それでMOPのナビ付けるか迷ったよ
でも初期でDVDだったんで身を切られる思いでやめた。

運転中はダイヤルの使いやすいと思う
デジタルの使ったことないけど

MC後のｴｱｺﾝﾊﾟﾈﾙ、ｶｺｲｲ

HDDのMOPナビ欲しい･･･。

ゴールドにStune付けたらなんか変かなぁ

>>321

>だいたい免許提示するって
>店には徒歩でいってるってことだろ

意味不明。他人に問題があると言う前にあんたの日本語にも
問題がある事を疑った方が良いな。

誰がみても言動に問題あるのはお前
うぜーから消えろよ
ディーラーから相手にされないからって
このスレあらすんじゃねーよ

>その人の案内で外にある納車前の車見せて貰ったんだけど、
>ショールームに戻ったら社員が居てびっくり。
>商談したがっていたけど、気持ち悪くなって帰った。
>○菱でも同じ様な対応されて、カ○ーラ店では空気扱い
>流石に連続したんでほとほとイヤになってますｗ。
>で、別の青に行ったら、今度はなんか微妙な雰囲気。

客観的にみて、この人のほうに問題があると思うのは俺だけじゃないはずだが？

>>332

は？何言ってるの？貴方エスパー?
それとも俺は何でも知ってると思ってるキチガイ君ですか？


>>333

何時客観的に見たの？
まるでその場に居たかのような事を言うんですね。

受付に今日の目的を言えばいいだけの話だし
適当な会話をしながら商談を自分の意図する流れで引き出したいとしても
まともな対人能力があればそれは難しいことではない。

試乗したい⇒カタログくれ⇒見積もりを取ってくれ⇒商談

>>335

凄い反応ですね。まるでずっと監視してるみたいですよｗ

>まともな対人能力があればそれは難しいことではない。


さあー、俺に言われてもねえ。
客観的に見てと言いつつおかしな事言ってる奴が居たから突っ込んだだけだが？

なるほど、ディーラーの人は対人経験が多いから
瞬間的にわかるんだね。さすがにプロだな。

俺もコイツとは関わりたくないな。

>>337

は?何言ってるの?

客観性というのはその場に居て第三者的な視点で見て初めて生まれる物で
>>333はただの思いこみによる貴方の主観じゃないですか?

次期モデルはいつ頃だと思います？

いいじゃん。
それほど欲しい車でもなかったんだから、

>>340
3年で大きなMCをしたのと
最近のFMCは6年程度が多いから
3年後じゃないのかな・・・？

ただ、原材料高騰の流れを考えると
ティーダのコンセプト維持はかなり厳しい気がする。
さんざん叩かれた足回りは良くなるだろうけどね。

私は1年後位に車を買いかえる予定の者ですが(現在はトヨタのセダンに乗ってます)、ティーダに関心があります。
そこでお聞きしたいのですが、ティーダが登場した時に上質感を強調した印象的なCMがありましたよね。
実際のところどんなモンなんでしょうか。
内装とかドアの閉まり音とか・・ライバル車と一線を画する様な感じなんでしょうかね？

>>342
ルノー・日産のBプラットフォームを使い続ける限り、乗り心地は悪いままですかね？

>>322です

遅くなりましたが皆さん返信ありがとう！
僕は時々親の車乗るのですが、ナビ、ダイヤル式は凄く使いやすいですよ〜
ＤＶＤは走行中映像ででないのが難点です・・。

>>343
内装は好みが大きいかもしんないけど
ドアの閉まり音は一見似たような車種ノートと較べるとだいぶよい
音を作ってるんだろね
できれば試乗してみるといいよ

>>346
夫婦でティーダとノート乗ってるけど
音はかなり似てるっていうか同じだよｗ

>>346
CMはイメージです。
質感はライバル車並でとくに良くも悪くもないと思いますよ。
ていうか、見るだけならD行って見てくればいいじゃん。

目が腐る
何でわざわざ目を駄目にしなきゃならないｗ

>>344
ラティオの場合、トランクに重い荷物を入れると
乗り心地が改善されるから
動き出しが渋いKYB製ショックの問題かも・・・

特例法期限切れでどかんと満タンにしたら軽さ無くなったけど落ち着いたね。
いつもは燃費向上を狙って３０００円しか入れない。

スピーカーを換装しようかと思っています
質問ですがMOPのカーウイングスHDDナビは
出力は何Wなのでしょうか？

>>343
ドアの閉まり感とかボディ剛性感はオーリス良かったな。
３ナンバーで中も広いし。ヴィッツの兄貴分みたいなデザインと
ＣＶＴの出来がいまいちだったのでティーダにしたけど。

>>350
そういえばそうだったなぁ。（過去にラティオ所有）
ってことは、チューニングの範疇で対応可能ってことか。
日産、やってくれないかな。

基地はヌルーヌルー

343です。皆さん有難うごさいます。

ラティオのウッドパネルは良いな。
金出してまでつけたいとは思わないが。

ティーダにはないの？
ラティオのウッドパネル気に入ってる

ラティオについてるから差別化の意味で
オプション設定にしたんだと思う。

6MT誰か買った人いないの？

何となくスプリングレートがショックに勝ってる印象があるんだけど、
俺だけかな？　乗り心地的には弄った足回りで、減衰力の弱った車みたいな感じがする。

>>360
買ったよ6速。でも5速でよかった、なぜ6速なのか良くわからないです。

>>362
高速下り坂とか

次期モデルではティーダにもVDCつけられるようにならないかな？

>>362
くわしく聞きたい

>642
低中速重視だからかな？回転落とすとかったるいようなエンジンじゃないから？

60ｋｍ/h以上でないと6速は使えない。

ヘッドライトのバルブ交換、
自分でやろうとしたら、ソケット？が硬くてはずせません・・・
自分で換えた方、なんかコツありますか？

>>367
高速巡航用だろ。そういうセッティングで正解と思うが。

6速で100キロ2700回転。通常の5速とティーダの6速は同じだと思う

>>370
>6速で100キロ2700回転。通常の5速とティーダの6速は同じだと思う

そだね、以前のスレでもそういう話が出ていたかと。
まあ詳しくはディーラーに確認すればいいんだけど、結局は「同じ仕様」というか、
高速でも同じように五月蠅い、と。

というか、5速に分けるところを6速に分けてるからクロスミッション？
山道とかで走るときの3-5速のつながりを良くしたということか。

>>372
その割りにエンジンのレスポンスがだめだめ。
6速の価値なし。

連投ｽﾏｿ
誰か、6速の適正を引き出すテクニック伝授してくだされ。
このままでは、この車が嫌いになりそうだ。

>>374
2chでは無理だw

>>368
ガムテープを巻いたペンチで引っこ抜けないか？

>>374
クロスミッション　山道　でググれ

2007年100台当たり不具合指摘件数

ホンダ 169
トヨタ 178
ヒュンダイ 228

日産 274

>>374
街中でも6段をフルに駆使し、CVTを凌駕する究極の微アクセル走行を追求しる！w

知らんがオーテックがECU出せば解決するんじゃね。

>>380 INPULで開発中らしい

MTは、6速で2700回転回さないと１００キロでないのか？
CVTでは、2000回転で１００キロ超えていたと思うが。

MTで2000rpmになるようにしても、少し速度落ちたらシフトダウンしなきゃならなくなるからだろ。
その点CVTはギリギリまで回転落とせるから有利だな。

今時なんでＭＴなの？　前はＭＴ乗ってたけど渋滞で前の車がじわじわ動くのに疲れたよ
特に女はじわじわ動くんだよな　性格悪いぞ　

>>384
ＭＴが好きな人だっているでしょ。利便性の問題じゃなく好みの問題でさ。
と言いつつ俺は教習所以来ＭＴ運転してないやｗ

日本でCVTを含めたATが人気なのはやっぱり渋滞が
多いからだと思うけど。
運転するのが趣味の人でもMTだとつかれるもんな。
渋滞が苦にならないって人は珍しいと思う。

MT派だったが
２台前でオートクラッチになって
先代でCVTになって、今に至る。
しかし渋滞の時の辛さと平常時のまどろっこしさと
比べれば俺はどっこいどっこい。

そういう人はあまり渋滞を泳いでいないんだろうね。
俺なんか渋滞ばかりの人生だよ。
昼飯も並ぶしな。

アクシスは買い得かな？

AXISはわからないが、雑誌ではノートやティーダのナビエディションは、
買い得だと、なってはいたよ

MC前の18G(CVT)とMC後の18G(6MT)買った俺の寝言を聞き流してくれ

MC前の後部ドア内張りにはウレタン＋合皮 MC後の後部ドア内張りにはプラスチック
MC前はリアゲートからのシートスライド付き MC後はリアゲートからのシートスライド無し
CVTは2300rpm前後で100km/h 6MTは2700rpm前後で100km/h

アレだ 全体的に質感は落ちた
「元々質感なんて無いだろヴォケ」と言われそうだがその通りなので受け止める
ただ･･ノート買うならもう少し色つけてティーダ買った方が乗り心地はいいかも知れん

あとMT買う香具師はコレだけは覚悟汁

PCD114.3で4Hの+45のアルミなんてそうは出ていない
+42ははみタイになる
シフトノウは交換できん
間違っても峠道でシビック等と勝負してはならん 相手にチギられる


ああそうさ俺は人柱さ　何とでも言うが良いさｺﾝﾁｸｼｮｰ
↓以下何事も無かったかのように再開

今日は天気崩れたね

でも明日は晴れるみたいだよ。

そーですねー

>>391　>PCD114.3で4Hの+45
PCD114.3で4Hの+40じゃないかと思う

ナビエディション売ってませんでした。

>>395
それじゃ余計はみ出るんじゃあないかと思う
インパルのNS-GTが+45　NISMOのMC-8も+45（195or205 55or50R16）
純正は+40だけど幅が細い（185 65R15）から大丈夫なのヨ

Plus navi HDDは3月で生産終了と聞いたよ。
連休前には数台在庫があると聞いたが・・・。

また６月からカガヤキでるんですかね

>>396
すぐに中古で腐るほど出回るよ

気付いたんですけど左のドアミラーは首をかなり回さないと見えづらそうに想像するんですが実際どうなんでしょう

想像してないで試乗すればいい。

>401
首を右から回せば見えづらいに決まってる

手足が長ければ見やすい。

>>401

着座姿勢の取り方にもよるので
何とも言えない所だと思う。
実際は>>402に書いて有るとおり試乗してみるしかない
俺が試乗してみた限りではそんなに違和感は無かった。
公園の駐車場で右からも左からも車庫入れ(?)試してみたから間違いはない。
総じてこの車街乗りでは使いやすいよ。

どっちにしてもドアミラー車は視線を動かさないと左のミラーが見えないわけだから
着座姿勢と体格によってそれが許せる範囲に収まるかどうか人によって
違うと思うけど。

6MTのギア比教えてください…
日産のページにも無かったよ…

この車にしてから　左折時の左後方をガッチリ見るようになったｗ
たぶんミラーが後ろで「ここまで首曲げたんだから　見るか・・」
って感じかも。

ドアミラーは死角があるから
結局、最後は目視で確認せざる得ない。

>>406
ギア比はティーダのサイトに書いてあるよ。

>>406 ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html

第1速 　 　　3.727(14.658291)
第2速 　 　　2.105(8.278965)
第3速 　 　　1.452(5.710716)
第4速 　 　　1.171(4.605543)
第5速 　 　　0.971(3.818943)
第6速 　 　　0.811(3.189663)
後退　 　 .　 3.687(14.500971)
最終減速比 3,933

時速100kmで2700回転ってギャグなのか?
軽自動車なのかと思ったよ。
120kmだしたら3000回転を超してエンジン唸るのか?

>>410
??

邪魔なんだよねー１．５で追越車線走られると
俺のレクサスエンブレムで決め込んだ
スーパーエルグランドVQ35改に敵はない
貧乏人ども！どけ！どけ！

昔乗ってたランサー 5速 100km/h 3300rpm だったが
そういうエンジンじゃないよな

>>412
http://response.jp/issue/2002/0521/article17022_1.html
>性能は旧型の比ではない（少なくとも数字の上では）。
>0-100km/h加速は旧型の11秒台半ばから10秒台半ばへと約1秒も向上。

エルグランド3.5はティーダ並に遅いのかｗ

>>412
エルグランドにレクサスエンブレム？　釣りだろ？
ついでにリアにTRDステッカーでも貼ってろ。

>>415
たまにいるぞ
軽自動車にレクサスもみた
センスが理解できない

明らかに釣りだろｗ

>>414

重さというのはあらゆる局面で
足を引っ張る。
車両の重量だけで2t以上のエルグランドは
どんなに凄い足回りとどんなに凄いエンジン
積んでも軽い車には敵わない局面が必ずある。

エルグランドにレクサスw

そんな車恥ずかしくて乗れねえよ

ＡＭＧクラウンを見た事あるw

>>418
車重と車重をささえる太くて重いタイヤもマイナス要因だが
巨大ミニバンは空気抵抗が致命的に悪そうだね・・・
100km/h以上になると空気抵抗のほうが問題

空気抵抗に関してはワンボックスは言うほど悪くない。
メリハリ抑揚のない寸胴ボディーの空気抵抗は意外にいい

エルグランド　cd値　0.35
アルファード　cd値　0.33
エスティマ　cd値　0.30
ティーダ　cd値　0.29


ティーダも空気抵抗係数は低いけど、前面の投影面積が多いから空気抵抗はそんなに良くない。
ワンボックスよりは良いけどね

そうなると各車のパワーウエイトレシオを比較すると早いが､一般的な販売カタログには
最高出力と最高トルク位しか載って無いからな。

それに車の重さと一概に言っても色々あってな影響が大きいのは「バネ下重量」と
言われるやつだな。

バネ下重量は車のプラットホームの下に位置する重量物の重さでタイヤやブレーキ類
アルミホイールが含まれる。
バネ下重量はバネ上重量の５〜１０倍に値するの重量換算になるのだよ。

仮にタイヤとアルミを替えて１本当たり３Ｋｇ重量が増えると
３�s×１０倍（理論最大）×４本＝１２０Ｋｇ
で絶えず１２０Ｋｇの積載物を運んでいるのと同じになる訳だ。

俺は180SX → ステージア（2.5Ｌ NA） → ティーダ と来たが車重の軽い車のフィーリングに
軽くショックを受けた記憶がある。

>>420
そのＩＤはワザとか？

バネ下重量の軽量化は10倍の効果あると信じている馬鹿がまだいるのか
少しは勉強してこいよ。

『バネ下重量　バカ』でググるといいぞ

エルグランドなんて車を選択するのは
必要性が有るからで、自慢する車じゃないと思うんだ。
これだけ釣れたら書いた本人も満足してるだろうな。

ハイウエイスターになりたかったんじゃないの

>420
IDすげえｗ

ＡＭＧ神降臨　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

お願いだからリアがもっとまともな安いセダンを出してくれ。

>>422
ティーダ　1695mm*1535mm*0.29=754529
エルグランド　1815mm*1910mm*0.35=1213328

エルグランドを100%とするとティーダは62%の空気抵抗だから相当違うよ。
(投影面積については雑な計算ですが・・・)
影響力はCD値が半分、幅と全高が半分だね。

>>420
IDが神すぎるｗ

｜ω･｀) 　ﾁﾗ

AMG/BxB8O
ＡＭＧ、シトロエンＢＸ、ブリジストンの１０年位前の安タイヤ

80って通称カミソリタイヤって奴かｗ
俺80タイヤ履いていた車乗ってた事有るなｗ
タイヤ履き潰して買い換えたとき妙に安かった記憶がある。

DOPナビがモデルチェンジしたわけだが・・・
フロントブラインドモニターが選べるようのなった。
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVIOPTION/index.html
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVIOPTION/IMAGES/camera_c.jpg

カメラ装着位置
ナンバープレートリム左サイド中央

E51エルグランド（ライダー） ティアナ（J32）、ティーダ（C11）、ラティオ（SC11）、 プレサージュ（U31）、セレナ（C25）

今日発表の新型楽ナビｗ

ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/HP308-A/index.html

>>437
楽ナビは普通にラインナップされているぞ。
HPは日産とパイオニアのコラボモデルって事だよ。

>>436
＞フロントブラインドモニターが選べるようのなった。
これは前からあったよ。
ただ、前のはカメラを２つ使っていたしFバンパーに加工の必要があったが、
アラウンドビューモニターの技術を活かして１つのカメラで表示が変更可能になった。
金額も半減だね。

ナビ連動ETC... ¥30,000〜
なにこの価格設定。

女子児童の裸の写真を撮影したとして、戸塚署が、横浜市戸塚区、元日産自動車会社員の梅本聡（４１）
を児童買春・児童ポルノ禁止法違反（児童ポルノ製造）の疑いで横浜地検に書類送検していたことが１３日、わかった。
男は女児のポルノ画像をパソコンに保存しており、パソコンがウイルスに感染していたため、
ファイル交換ソフト「ウィニー」を通じ画像が外部に流出。
インターネットの掲示板サイト「２ちゃんねる」などに画像が出回っていた。
調べによると、梅本は昨年８月、知人の女性宅で、女性の小学生の長女（１０）が寝ているところを、
パジャマなどを脱がせ、下半身など１２枚の写真をデジタルカメラで撮って、パソコンに保存した疑い。
梅本は「小さい女の子を見て興奮した」と供述している。
ウイルスに感染したパソコンからは女児の画像とともに、
梅本の名前や住所、携帯電話番号、メールアドレス、家族構成などが流出していたが、
梅本はウイルスに感染していることを知らなかった。男は昨年１２月になって、
ネットに自分の個人情報が流れていることをメールで指摘されて初めてウイルス感染に気付き、
女児の画像が２ちゃんねるなどに載っていることを知った。言い逃れできないと、
当時勤務していた会社の上司に付き添われ戸塚署に出頭していた。
梅本は、エンジン開発などを担当していた。女児の画像などの流出が発覚した後の、今年１月末に辞職している。

なんか親近感でるなぁ。俺も次は日産で新車買おう。

なんだそれ

トヨタ社員のは貼らないのか
ふーん

ティーダラティオのバックモニタはギアをＲに入れないと写らないの？
走行中でも写せるようにできないんだろうか。

つうかバックモニタに車幅の線表示ってどうやるんだ？カタログには線表示されてたのに

>>446
楽ナビは車幅の線を表示できないよ。

>>444

富士糞尿地獄GPかｗ
若いねーちゃんとかもそこいら中で野糞して
悲惨だったらしいが・・・ｗ

こういうのは社員の個人的な問題じゃなく企業の問題だから
こっちの方がヤバイよなｗ

>>446
楽ナビ以外ならシフトポジションをRに入れて画面をタッチ！

ティーダ見積りしたら本体から210000 付属から約160000 の値引きですがまだまだですかね？

3年前だったけど本体30万値引きだったなぁ・・・

本体30万値引きって有りえんだろｗ
このクラスの車だと一割程度が限度じゃないの？
決算で販売奨励金目当てとかノルマ達成直前だったとか
特殊事情でも合ったんじゃないの。

下取対策費も入れてかもしれん。

>>449
レスサンクス。H307だから楽ナビじゃないと思う。明日通勤の時試してみるわ。

シルフィーのサイドウインカー、ティーダに着きますか？ ディーラーさんはパーツ引かないと判りませんとの事でした。

>>455　コネクターの形が違うので付かないハズ（しかも相手のコネクターの設定なし）
マーチ(K12)とは互換性があるけど

>>450
この前買ったんだけど本体値引き33万だったよ。
それプラス下取りで7万上乗せしてもらった。
Dオプションは２０万のナビと一番安いマットだけしかつけてない。
営業マンが言うには車両から１５％Dオプションからは２５％が限界みたいだよ。

>>457

夢の様な値引きだな。
何処の世界だｗ
ＡＸＩＳは気に入ってたけど、トヨタにしちまった。

ハッキリ言って客に物売る態度じゃなかったなあ。

日産ディーラーマンの捨てぜりふ
「何か迷ってるんですかね？」
帰り際に「電話待ってますから」
買って当然この野郎って態度。
正直こっちが頭下げて車売って貰う感じ。
しかもぺーぺーの兄ちゃんにｗ

>>459
捻くれているなぁ

やめれやめれ
そんな糞から買うな、
もうぷりぷりプリウスに決めちゃえｗ

>>457

あぁ、下取りがごっちゃになってるよ。
本当の値引き額がわからねぇ。

やべぇ
S-MXに約十年乗って、次に何買おうと思っていた矢先。
モビリオ後継のフリードいまいちっぽいし今さらｂBもなー
と思ってたんだけど、今日日産サティオ千葉南店で
ティーダ見て惚れた。ホンダ党から主旨換えするわ。
清宮さん、よろしくね。

おまいら、怠惰拉致男の指名買いですか。
それともカローラとか他の車種と乗り比べてみた？

>>461
プリウスじゃ１０年乗れないだろ

10年って何？

次の車買うために100ﾏｿの頭金作る期間。

今日も快調ですか？

>>467

その理論の飛躍はワカラン・・・。

まあ、良い車だとは思う。

ラティオあんまり売れてないけど、
今の10代後半が金稼ぐようになったら売れるようになるはずだから、
廃止しちゃだめだよ。

>>450
俺の地域ではそんなに安くならん
結論：知らん！

地域内の日産の店全部で同じ車売ってるんだからなあ。
他社のディーラーよりよっぽど商売敵だろうな。

中古の相場おしえて

車よりもカーナビに感動。もっと早くに使ってりゃ良かった。

おい!!お前ら!!



エンジンオイルは何使ってますかぁ？

味の素　ノンカロリーオイル

>>475
俺は普通のｵｲﾙ･･･4000円の

あっ!!
0W-20･･･ﾎﾝﾀﾞのが一番安いみたいだった　2600円くらい･･･工賃込み
ﾆｯｻﾝ純正だと4000円弱だったと思う

メンテナンスプロパックなので日産純正。

ティーダに乗り換える前は点検時期になるとダイレクトメールやら電話連絡がウザイ程
あったんだが、プロパックで料金前払いにしたからなのか､時期になっても電話はおろか
ダイレクトメールすら来ねーよ。

前払いで料金さえもらえば売った車は関係無いのか？
しかもディーラーに連絡したら担当ディーラーマン辞めてるし。
お前からは１０年以上に渡り新車３台購入。保険の契約やＪＡＦ加入なんかで､協力して
やっただろ!!

プロメンテってあんまし良くなかったな。
オイルも0W-20入れてくれなかった。
どうもこのオイルは高いらしい。
クーラーのエアーフィルターなんか汚れているとかいって
毎年３０００円ぐらい取られる。
見てみるとそんなに汚れていない。
俺の家の空気清浄器のフィルターの方がよっぽど汚いｗ
まあ不具合情報がディーラーには入ってくるから
メンテを任せるのは安心だけど。
車検時におさらばした。

ディーラーからの連絡なんて少なければ少ないほどいいけどなぁ...

475だが、レスありがとよｯー!!

純正オイルって4リットルで\50,00以上するからたまらんよな。
今までﾋﾞｰﾄﾙｰﾌﾞ(\33,00)使ってたけど、これより安かったらBPのｷｭｰﾄっての使うよ。

メンテナンスプロパックは実際には得じゃないと思うぞ。
例えば、点検時のオイル交換無料が普通なのに
その金額をカウントして安く見せかけているだけだろ・・・

俺の場合だけど、販売店がふざけた見積もりをよこしたので
他の日産と相見積もりをとったら2万円近くも違っていた。

>481
そのカンマの位置は止めろｗ
一瞬桁読み間違って「こいつどんだけ高いオイル使ってんだ！」と思ったよ。

>>479
なんじゃそりゃ？、0W-20入れないの！？
・・おいら10年以上、ホムセンでオイル買って自前交換してきたが、今回ティーダは純正が0W-20だと言うので、
まだ値落ちしてない市販値段を天秤にかけた上でメンテパック入ったんだぜぇ。。
セールスにもその話して「これ得ですね〜」とか会話した上で入ったんだから、俺は断固0W-20入れさせるよ！
(｀ε´)

日産は消耗品の類がトヨタより高いよね・・・
LLCもいまだにスーパーLLCじゃないし
大衆車でのエアロワイパー採用も遅い。

あと、エアコンフィルターとかも割高＆交換しづらいし
ユーザーレベルの整備のことはあまり考えてない気がする。

>>478
あれ、メンテプロだけどダイレクトメール来るしディーラーがわざわざ予約日とか聞いてくるけど・・・

やい！おまいら!!
BPのｷｭｰﾄは高かったから、ホンダウルトラマイルドLEO(\2,580)使うことにしたよ(・ω・)/

>>488　よりによって鉱物油なんか使って
日産純正0W-20やBPのｷｭｰﾄなら部分合成油なのに

やっぱりビートルーブスーパープレミアム0W-20でいいや…





し´・ω・｀ょぼぉ〜ん

車検はディーラーよりコバック辺りで沢山だと思ったよ。
油断するとすぐに過剰な整備になりがち。

ユーザー車検が一番安い。

車検が通ることと整備・点検は違うんだよ

車検はディーラーが一番良い、なんたって安心が一番

町工場に一回出した事が有るけど、調子悪くなって帰って来た
それ以来、車検整備はディーラーに出してる

次期型はティーダ（ラティオ含む）というネーミングをやめて
サニーのネーミングを復活してほしい。

復活？
別にサニーの後継ではないと思うが。

>>496
ティーダ/ラティオは、サニーの後継車として発売です。
日産の公式発表にあります。

サニー＝太陽光（英語）
ティーダ＝太陽（沖縄方言）

って関係ある？

オッサン怠惰拉致男

>>478
＞プロパックで料金前払いにしたからなのか､時期になっても電話はおろか
＞ダイレクトメールすら来ねーよ。
実際にはNFSに金払った形になっていて、整備しないとディーラーには金が入ってこない。
担当営業マンが急に辞めた所為でしょ。でも、引き継ぎはキチンとやって欲しいよね。

>>498
そこに気付くか？普通。お前さん関係者か？

docomoのCM、ティーダCM臭を感じるんだけど。

>>501
どちらも博報堂だからです。

>>500
関係者ではないですよ。

それより実は>>478のレスも俺なんだ。レス返Ｗでサンクス

>>498
割と知ってる奴は多いと思うぞ

サニーのイメージを変えるために名前を変えたんだから戻ることはない

名前とデザインと名前があってない。
あのデザインならチェリーだな。

ラングレー

セーベーテー　乗せて〜

>>505
何度読んでも意味が解らないんだが？

>>508
オヤジな俺は解かったが、ラティオはどうすんだ？

>>509
チェリーラティオじゃないか

ティーダラティオ
怠惰　　　拉致男

おまいら燃費計の平均燃費いくらくらい？18Gで14.2Kmなんだが燃費向上のコツだったりオススメのグッズあったら教えてくれ。

>>512
車に乗らない

>>512
ハイオクにする。

>>512
14.2Km のそれ以上なにを望むんだ？　ﾋﾞﾝﾎﾞｰﾆﾝ

>>1
ageのカキコは基本的に釣りです。スルーしてあげましょう。

うるせーよオッサン

>>1
煽り、荒らし、粘着、構ってクンは放置。レスした時点で負け組です。

また携帯か

>>512
ノートの４WD（A/T)で、１５．５７km/Lを叩き出した俺に言わせればまだまだですな。

15Ｇ本日給油。AC使用でナビ計測15.6km／l･満タン計測15.48km／lでした。も〜ﾁﾄ延びて欲しいｯス。

15Mの初期型だけど17.6km/Ｌが個人的な最高記録
普段は街乗りなので12km/L前後しか出ない・・・

>>512
15Mで14.5kmから緩やかに上昇中の自分からアドバイス。
・加速超ゆっくり。
・停止前は無駄にアクセルを踏まない。
こんなところか。

>>523
燃費計見ていると、あんまりゆっくりな加速も燃費悪そうだけど。

あんま加速ゆっくりだと迷惑かけそうだからなぁｗ

都心じゃどんなに頑張っても12km前後です。終了。

そんな奴はバイク便になれないな。

いまだにアクセルワークは緩けりゃいいとか言ってる奴って
けっこう居るもんなんだよな。

15Sで十分。15Mにプラス17万の装備差があるとは思えない。

十分あると思うんだけど

>>529
15Sはボンネットインシュレーターがないなど
見えないところで手抜きしている可能性が高いよ。

最後の憶測は要らないだろ。

エンジンが1800ccで装備がシンプルで安い18Sていうグレードがあったらいいのにな。

15Sを代車で借りた時、ミッション以外はほとんど同じ車のはずなのに
運転の印象が不思議だけどかなり違うんだよね。

ミッションの種類や配置が微妙に違うと音や振動の伝わり方が変わってくるので
派生バージョンは細かい作りこみが甘くなってしまうのかな？

憶測は要らないだろ。

安い車ほど利幅が少ないからな。

家電でも上位グレードの方がいいパーツ使ってるのは良くある事だからな。当然オプション以外に違いはあるだろうな。

>>534
どう違うのか知らないがT/M違えばECUのセッティングも変えてるし、作られた次期が
違うなら小改良もあるはず。

>>537
アホ

>>1
煽り、荒らし、粘着、構ってクンは放置。レスした時点で負け組です。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=NI&shashu=S009&fmc=F001&rnum=0&rt=NIS009F001M003KXXX&rid=1
年式が違うけど、シートの出来はかなり違うみたいだね。

気のせいだろ
１５Ｍ乗りだが
140まで加速するのに気づかないとかいう奴の
感覚はまったくアテにならん

>>542
総評・長所の方はアレだが、短所の方は全くその通りだと思うぞ。>541のリンク。
高速でのレーンチェンジが怖くなって今は他の車に乗り換えた。
前に乗ってた車のスレだから懐かしくて時々覗いてる。

SからMになってアームレストがついたおかげで体重のかけ方が変わって
シートの出来がよく思えてるって事はないだろうか

>>543
高速で不安定っていう意見は前からあったので、買ったら
フロアサポートバーとか対策しようと思ってたら、別に何の
問題も無くて拍子抜けでそのまま。初期モデルだけ鴨。

140kくらいでレーンチェンジしても安定してる。風が強いとき
はたまに影響を受けることあるけど、怖いなんて一度も無い。

１８GじゃなくてパルサーGTI-R見たいのがあるといいのにな。
VZRでもいいけど・・

法定速度守りませう

パルサーはよかったな。好きだった

でも今と時代は違うし、あの頃のようなものは無理じゃないかなー

俺燃費　11km台　wwwwwww
都会だからか下手なのか

都会で11km/リットルだったら、上等じゃないの？
それだったら、地方の郊外だと15行くんではないか？

来春にはリッター３００円になるから都市部の渋滞はなくなるよ。
都市と郊外の燃費に差がなくなります。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_gas2__20080510_4/story/10gendainet02036798/

>>549
ちょい乗りが多いのか？
ミッションオイルが温まるまでCVTの恩恵が受け難いから
ちょい乗りの燃費が悪いのは仕方がないよ。

なんか今のうちの車売っちゃった方がよさそうな予感。
みんなが売ったら下取り低くなるし。

ティーダは普通車の中でももっとも燃費が良い方だから
ギリギリまで所有していても良いんじゃないの。
ぶっちゃけ軽自動車並みの燃費だし。
先にアホみたいに燃費が悪い車手放す奴続出だろ。

てことは、意外と
燃費のいい車は下取りが上がるかもな。。。

>>548
じゃゴルフのTSIみたいに1.4Lなみの燃費で２Lなみのパワーを搾り出すとか出来んのかね。
スーパーチャージャ＋ターボだぞ。
日産にはもっと気合をみせてもらいたい。

>>スーパーチャージャ＋ターボ
メカニカルな信頼性の問題が絶対にでてきそう・・・

>>556
K10のスーパーターボを思い出した。

IMPULスーパーチャージャーレギュラーガソリン版キボン。
3000回転以下なら通常車並み燃費で、4000回転以上で
別物のエンジンになるとか。チャージャー＋コンピューターで
トータル30万くらいなら馬鹿売れする鴨。

嫁車にと思って見積もりとったのに
反対されて、あえなく轟沈。

営業が若い娘だったというのも失点だった希ガスｗ

>>560
カワイイ色がないからだな

>>559
夢見すぎ
普通の人には売れねーよ

わたしは日産とは20年付き合いがありますからね

ところで、前期と後期のグリルに互換性はありまつか？

約二年半後と予想されている次のFMCに期待している。
今SUVに乗ってるんだけど、やっぱり燃費って気になるんだよな…

>>564　バンパー　バンパーの骨　クッション　ロアエプロン変えなければ無理
エンジンフードは前期　後期とも共通

>>545　ハンドルを握り締めて遠くに座って運転してると不安定だと思うんだよ。

初期型の足回りを2006年末仕様にしてもらったけど
逆に低速時は横の外乱に弱くなったかな・・・
ブッシュは堅くなった気がする。ゴムがへたっていたのか？
突き上げ自体は少し改善されたけど
車全体の基本挙動までは変わらず。

高速直進性は交換後80km/h程度までしか出していないので判断できない。
初期型＆初期タイヤ(TOYO J50)は高速で120km/h以上だと
微舵の操作が異様にシビアだった。

潮目が変わった

高速で120〜140kだのそんな出したら通常モードでは回転が上がりすぎでエンジン音気になりますよね
ペダル離せばエンブレが効きすぎてしまうし

所詮大衆車だから

100km/h制限って知ってますか？

流石に高速じゃ力不足っていうか、精一杯感があるな。
余裕がない。

それでも一応限界速度で巡航はできるけど。
（限界速度ってのは四時くらいの方角ね）

初心者の俺にとって
速度オーバーして走る奴ムカつく
違反してる奴になんで気を使わなきゃいけないのだろうか？
こういうのに遭遇すると、余裕がなくなって道を間違うことや車線変更できずに遠回りするが多くなる
違法駐車もムカつく
特に横断歩道や交差点に止める奴しねよ
警察取り締まりを頑張れ！

スピード出したり
足回りいじったりする車じゃないよ、これ

＜がんばれ街の仲間たち＞
【電柱】
　　ＤＱＮ撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。設置数、強さ、実績とも文句なし。
【街路樹】
　　電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【ガードレール】
　　強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
　　車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
　　持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたＤＱＮに止めをさす。
　　常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
　　カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
　　致命傷を与える力はないが、歩道によれたＤＱＮのトス役を地道にこなす仕事屋。
【標識柱・信号柱】
　　細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。ひっそり佇みＤＱＮを討つ。

初期型、２年前に購入。現在約４万ｷﾛ。
最近エンジン音がおかしい。甲高いモーター音がする。ディーラーに聞いたが「ＣＶＴの仕様」という回答。でも明らかにおかしい。

以前6速で泣いていた者ですが。ハイオクを使用して何とか満足する性能が出ました。（エアコンはオフ泣）ミッションはこの辺がダイレクトに感じられるから面白いです。
ドリフト初めても挙動が安心できるので、とりあえず満足することにしました。

限界速度とかアホすぎる

ドリフトですか

ドリフトねえ

15S＋ナビって安いね。
装備を気にしなければ買い得だ。

>>575

ぶっちゃけ、純正で1インチしかアップ出来ないのって
これくらいだからな。

ドリフ面白いよね

1.8って足回り違うの？
試乗した車はとてもスポーティなドライブが楽しめるような
足じゃ無かったけどな。
CセグHB系と比べるとコーナーとかマジ怖すぎ。
100km/h巡航では天気が良くて風が無かった事もあって
特に怖いとは思わなかったけど、それでも高速に乗って
楽しいと感じるタイプの車じゃないでしょ。

馬力のないトラックに乗ったあとにいつものティーダに乗ったら
加速が段違いでホットハッチ系に感じた

MC期待してる奴いるけど、
金属の値段が上がってるんだ。
MCしたら、プラスチック部分が増えるに決まってる。
車体がプラスチックになってるかもしれんぞ。
今のスタイルで我慢して、買った方が良いかもしれんぞ。

>>586
プラスチックも値上がりしてますよ
って言うか、MCしたばっかだよ！

>>586
今のはフロントのデザインがダサいからいやだ

>>588
ルノーだと思えば納得できる。

このインフレだと、デザインレベルから
原材料をケチらないと駄目だろうね。

車体の素材の大部分に越前クラゲを用いることで、
大幅なコストダウンと同時に環境保全へ貢献することに成功しました。

とか？

竹でいいじゃん。
ドリフトしやすいし

竹のドライブシャフトかぁ

セールス曰くカローラとは塗装が違いますと言われたが…

>>594
塗装だけか？

サニーの後継だからカローラはガチンコライバルだね

>>594
前回のMCで高品位塗装を止めたらしいから
クラスレベルの塗装じゃないの？
それよりも塗料が関西ペイントじゃないほうが痛い気がする。

あと、うちのは初期型だけど
高品位塗装でクリア層が厚くしたというわりに
飛び石などでクリア層がモロに禿げるんだよね・・・
色とかの問題もあるのだろうけど、ハンドル周りに爪とかの傷が簡単に入って目立つ。

それと、鳥？の異常に堅いウンコ？を乾いたまま取ろうとしたら
クリア層ごと取れた時には、さすがにショックだったな・・・

シートが柔らかすぎて疲れる。　大きくてたっぷりとしているより、
身体をしっかりサポートして、カチッとしていた方が良い。
ここは悪しき日本車の時代に戻ってほしくなかった。

腰が痛い
左太もも付け根の下に、数センチの厚さのものを置いたら楽になった

最終型のサニーより随分楽だけど。

>>601
数センチ？
それシートのせいじゃないと思うぞ

肛門科にレッツゴーだ

>>598
ハンドル周りに爪の傷って塗装関係ないｗ
Sならウレタン、M,Gなら本革だからその材質のせいでしょ

値上げですかね。やっぱり。

>>604
外のドアハンドルの話だよ。

ドアにステアリングが付いてるのか
そうかそうか

MC後の15Mを買って2ヵ月です。
最近発進時にアクセルを踏んでも全然加速しない時があるんです。
エアコンのON・OFFは関係なく発生します。
CVTの仕様なんですかね？

全然加速しないって0km/hとか?
だったら壊れとるがな。

>>608
もっさりしていて機敏に発進しないってこと？
それならうちの１５Mも同じ。

全然加速しない。。。。って変な言葉。

出だしからアクセル踏み込みすぎて
ロックアップがなかなかかかってないんじゃないか？

うちの１５Ｍも同じだったんだけど、ＥＤＬＣ付けて
ディーラーに調整出したらかなり踏み出しの加速感
改善された。燃費も落ちてない。

608です。
レスありがとうございます。確かに全然加速しないって変でしたね。610氏と全く同じ症状です。
613氏のおっしゃるEDLCって何ですか？

>>614
うちの１5Mも出足もっさりしてるよ。
買うときノートも試乗したんだが
ノートの方がキビキビ走ってた。
リアシートの広さでティーダにしたんだが
走りに関してはこんなもんじゃないの？

まぁティーダは重たいからね

2WDなら1100kg台のこの車は軽い方だぞｗ

新車のティーダが激安（167,000円！！）で売られている。

どうみてもこれは１桁間違っていると思われるが、
ごり押しで買えるなら買いだな。
http://foranything1.ocnk.net./product-list/11

EDLCはコンデンサの親玉みたいなものでググれば説明は出てきます。
ま、いわゆるオカルトチューン製品でw　つけた当初は効果なくて買って
失敗したと思った。

けどＥＤＬＣ付けた状態でディーラーに調整に出したら、明らかに初期加速
が良くなり、燃費も向上した。出す前とは全く別物になった。
ひょっとしたら単にディーラーで気をきかしてコンピューターをいじったか
再調整したのかも知れない。
という訳で、まずは何もつけずに普通にディーラーに相談する手もある鴨。

>>618
一個注文しました。

確かにノートに比べれば若干モッサリかもしれんが
オレはノートのメーターとシートが気に入らなかった
ティーダも充分低燃費系でビュンビュン系だし

前から気になってたんだけど低燃費っていう表現だと
燃費が低い＝燃費悪いって意味じゃね？

低い
燃料にかかる
費用が

>622
燃費＝「燃」料消「費」率

>>608
>>610

変な言い方だけど、CVTがアクセルの踏み具合を確認して、
一息置いてからグワァーッって加速するような感じだろ？
ティーダブログのNISMOヴェルディナマフラーのムービー見てみな。
ベタ踏みの加速はあんな感じだと思うが。

まぁ昔は高燃費みたいな表現があったような

今は低燃費率みたいな言い方をするが

「インパルではティーダが一番売れている」
http://blog.nissan.co.jp/TIIDA/2006/11/hoshino.html

Ｓにナビが付いた特別仕様車見に行って話し聞いたら値引き10万が限度だってさ。

燃料消費が低い？

>>620

>>618だけど。
未だに金額168,000円のまま売られてるね。
ひょっとしてほんとにその金額で買えそう？
ショップからの連絡はあった？

個人情報を取られて終わりだよ。

>ティーダの価格誤表示

以前NECのパソコンでも同じ表示事故があったなあｗ
NECは、誤表示のまま赤字覚悟で売ったけど、金額が金額だけに・・？

謝ってるよｗ

この度は価格表示でミスがあり多大なご迷惑をおかけいたしました
個々の訂正しお詫び申し上げます

車両販売ティーダ

誤：車両価格１６７０００円
正：車両価格１６７００００円

株式会社フォーエニシング

>>632
誤表記したのは丸紅ダイレクトだろ

↑
だれか注文した方います？
620レポヨロ！

注文してないが
さすがにこの額で売れというのはかわいそうw
というかこの額だから怪し過ぎて逆に注文した人もいなさそう

二年前の夏から15Mに乗ってるんだけど、最近エンジンをかけてソロソロと走り出すと、ボンネットの方から微かに「シャシャシャシャーン」って音が聞こえる。1秒位の僅かなものなんだけど。気になってしょーがない。こんなんなってる人います？

おちつけ、孔明の罠だ

>>637
げえーっ　関羽！

>>637
クリスマスみたいだな。

なんか特仕でも出たのか？
賑わって日産サイトに繋がり難いのだが。

>>641
慌てるな、司馬懿の策だ

シャシャとかニャーとか動物が居るんですね。

今日、ティーダのカプリオレを目撃した。

>>641
新たなプラスナビシリーズやマーチコレットが今日から発売。

>>645
復旧して繋がった、サンクス。
この時期特仕とは？ボーナス前でもないが。
鋼材高騰から値上げ準備かもな。

>>646
この時期は各社のナビの新モデルが出る時期。
だからプラスナビのナビも新型（？）に。
あと、6−7月はボーナスキャンペーン期間だよ。

>>638 639
なんかうまい事言った方がいいと思うんだが浮かばない。
いや、ホントに気持ち悪いのね。エンジンかけてソロソロと走り出すと「ジャジャジャジャーン」って1秒位の異音がボンネットの方から。気になってしょうがない。

>>637
あー俺も鳴ってるよ
まぁ物が動いてるからなんか鳴るんだろと気楽に思ってるな
何かあったら文句言うだけだから。

>>649
＞何かあったら文句言うだけだから。
誰に？
何か違うと思うんだけど。

純正ナビにバックモニター後付けできますか??

>>648
ボンネットの中にハクション大魔王がいるんだよ。

　　　　　　　　　　　　 /⌒',
　　　　　　　　　　　　/＿__',
　 　 　 　 　　 r:.､ ,.:'´ __O__｀ヽ.,.:┐
　　　　　 　 　 { ヽヽ.ｲ⌒i⌒iﾞ ｲ /ﾉ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 　 　 ヽ､>"|⌒|⌒j ヽ'ノ　　　　　　 |　>>651 MOPならアクシス以外ならおＫ　
　　　　　　　 　 ,,;''' 　`ンヽ´ 　ヾ:.､ 　 　 　 ＜　
　　　 ,:‐:､,--､,(９_＿,（:.:.:.:.:.:）...＿９';, 　 　　　|　DOPならアクシスでもおＫ
　 　 ｛ 　 | 　 }　_,..-''"｀ｰ‐'´ﾞ`ヽ､ 　 ;;, 　 __　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 !　⊥　/丶､　　　　　　　　 ＞､;;;__(⊂:)
　 ,-(´`y'⌒ﾞ､ ,.<　｀` ｰ---‐ ' ´ 　> ）}､￣´
　 {ｰ'ﾞｰ^ 　 人_　`ｰ--t┬j--‐ ' ´ ノﾉ､久
　　}ﾐｰ--ク'　ヾ:ﾞ`ヽ=‐----‐;:= '"´´　 ';　ヽ
　　|　｀`7　　　　ヾ:､ ｀ヽ､／´ 　 _......._,-<￣ヽ
　　 ', 　 |...-ｧ‐‐‐‐‐ヾ:､ｰ‐‐‐ｧ-(_,,.　　ヽ.ヽ.　 ',
　　　ゝ'´　/ 　　　 /　ヾ:､ ／　 ( _,,..　　 ｝ ｝　ﾉ

ＦＭＣは何年後？

俺が小学校に上がる頃

ここの情報によると、当分テコ入れは期待できない。
http://www.junku.com/new_model/nissan.html

>>653大魔王ありがと(’∀’)
ﾆｭｰ速民なもんでsage忘れてすまんねm(__)m

>>648
うちのも、起動初期にCVTから妙な音がするよ・・・
夏場はあまりしない気がするので
CVTフルードの温度が関係している気がする。

フルモデルチェンジ前が最も好きなので、、、
あと3年ぐらい松か。

>>659
日産はFMCまでコストダウンの改良（改悪?）しかしないぞ
待てば待つ程品質が落ちてもイイならどうぞ

果たしてコストダウンすると品質が落ちるんかね

馬鹿にはわからん話だなｗ

コストダウンしても、価格は上がるだろう

なんか>>660みたいの気持ち悪い。〜しないぞ日産は、みたいな。こんなバレバレの書き込みは組織としてはしないだろうし、なんか自分に酔っちゃってるネジ工なんかなんだろうな。

見えるところではMCで塗装と内装は悪くなったからね

具体的にどこが悪くなったのかちゃんと言ってくれ

今どきの車作りで見えるところを悪くしてまでコストカットなんてあり得んがな

基本的には、一般レベルでの不具合は減るはずだけど
最近の異常な資源インフレで
日産がさらにやばいコストダウンに走りかねない気がする。

645 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 17:21:44 ID:t7rsGWn90
ディーラーに行く用事があったのでマイナーチェンジ後の薄いパンフを貰ってきましたよ

このパンフから分かる主な変更点を挙げると、
　・テールランプとフロントグリルは中華仕様に変更
　・メーターがホワイトメーターに変更
　・ホイールカバーも変わったような気がする
　・純正HDDナビが30Gに容量アップ
　・トリップメーターが燃費計付きに変更
　・6MT車のサイドブレーキはオーソドックスな位置（運転席左側）に変更
　・燃費向上
　　　15M、15G　　19.4km/L
　　　15S　　16.8km/L
　　　15S FOUR、15M FOUR　　16.0km/L
　　　18G（CVT）　16.4km/L
　　　18G（6MT）　14km/L　
　・ボディカラーは新色はシャンパーニュゴールド、ブリリアントシルバー、シルキーベージュ、パシフィックブルー、
　　残った色はホワイトパール、サファイアブラッグ、アメジストグレー、ルミナスレッドで合計8色　　


あと、ディーラーの話によると6MT車のエンジンや足回りはCVT車と同じとのこと。
パンフレットにもほんのわずかしか6MTについて触れられていない。
それにしても6MTの燃費は衝撃的。減速比でもいじったか？

646 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 17:45:49 ID:0IAk8wC40
エンジンとの相性に無理があったんじゃ・・・。
MR20のエクストレイルですら13.2だぞ。

647 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 17:58:55 ID:xr4ClV+F0
サイドブレーキは、ひじ掛けの下だと使いにくい気がする。
リクライニングや高さ調節のレバーがシート左側のままだと、サイドブレーキはひじ掛けの真下だろうな。
ひじ掛けを上にあげていれば別だが。

648 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 18:42:56 ID:W/+idvax0
ちょっ
6MTの燃費、7掛けしたらリッター10以下じゃん。
マジﾜﾛｽ('A`)

651 名前：645[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 19:02:32 ID:t7rsGWn90
よくパンフを見たら他に変更点があったので追加。

　・エンジン始動時の燃費悪化を防ぐ為にCVTオイルウォーマー採用
　・コーナーや坂道など運転状況に応じて最適なギヤ比を自動的に選択する、
　　アダプティブシフトコントロールの採用
　・よくみたら前後バンパー形状も変更
　・6MTのみ平成22年度燃費基準未達成

653 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 19:49:59 ID:3nlys0yI0
6MTの燃費悪の言い訳
10-15モードだと、6速が使えず5速で受験しなくてはならないから

だそうだ。(販促マニュアルより)

654 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 19:52:02 ID:3nlys0yI0
なお、NISMOよりs-tuneサスキット、ブレーキパッド、
タワーバー、各種エアロパーツが3月にでるんだって。
写真で見るとIMPULのよりは落ち着いた感じでかっこいい。

655 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/08(火) 19:54:49 ID:03bDQB4c0
>>645
6MTの燃費のみJC08表示 .(旧表示)
　　　　　　　　　　14.0km/L→(15.4km/L)

実燃費12.0km/Lくらい

146 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/31(木) 06:46:12 ID:c4jSbEDx0
MC後の現車（ラティオ）を見てきた（試乗はなし）。
ホワイトメーターは高級感の演出とカタログにあるらしいけど、現物見たらかなり安っぽい感じだった。
助手席の前のソフトパッドだった部分も、知ってるとがっかりする。
外観は、塗装が普通（高鮮映鋼板やめ）になっちゃったの、やっぱりわかるよ。
乗り心地が激的に改善されれば、あの値段も許せるめど、そうでないから「なんだかなぁ」だ。
たぶん、売れ行き鈍るんじゃね？これ、大失敗だよ。

160 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/31(木) 21:06:49 ID:JqpUoabG0
MCにちょっと期待していたのに、塗装品質劣化やフォグのオプション化など
コストダウンが目立って嫌気がさしてきた。
そんな気分の中、15Sの試乗車が意外とよかったため、
こうなったらこれ（15S特別仕様車）でもいいかと考えていたら、
MC前の15S+ナビHDDに比べてこちらも劣化。
エアコンのダイヤルがボタンに変わったのは、使い勝手が落ちても見た目はいいから許せるが、
2万円も高くなっているのにオートライトが消えている。
銀のパネル追加は、個人的にはポイント高いけど、これじゃやっぱり割高になってるよ。
他のクルマを検討します。さよならティーダ。orz

187 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/01(金) 11:28:57 ID:nWH/QNIk0
>>181
まぁ、そういうことだろ。
鋼板が変わったわけで、塗装が変わったとは書いてないけど。

204 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/02/02(土) 09:49:50 ID:lZhR4eVuO
オレ現在ティーダ新車で2台目。1台目から乗り換える時、マイナーまで待とうかどうか迷ったが
去年乗り換えて正解だった。マイナー後をこないだ見たけど、フォグ廃止、フロントガラス上部ぼかし廃止、
LEDマップランプがただの電球に変更、シート生地安くなってる、リヤドアの内張りがカチカチになってる、
ツイーターは無くなってる、塗装は安くなってる、メーターは安っぽくて見にくい、
トノカバーの目隠しは無くなってる・・・正直なんだこれって感じ。推測だがどうせパワステモーターなんかも
サプライヤー変更かなんかでノートと一緒の安いやつになってるんじゃないかと・・・本当にマイナー前に買ってよかった。
次はティーダに乗り換えることは無いね。日産には完全に失望した。

217 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/02(土) 14:57:22 ID:oxmyh+VI0
試乗してきたぞ！前ドアのインパネはソフトになってた。だが後ろはハードのまんまｗ一人で試乗行くと見落とす仕様か。ていうかやるなら両方やれよ
あとサスは一つ目と同じ感じだけどパワステは大分改良されてるなと思った結果乗り心地もよく感じる。今までのティーダのパワステは正直欠陥品だったからな
あとはブレーキランプを担当した奴の頭がおかしいぐらいだね

223 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/02(土) 17:28:36 ID:AbItIYamO
今日見てきた。
高品質塗装廃止なんか知らないが、見た目わからん。
そもそも４〜５年じゃその違いはわからないと思うのだが(ちなみに俺はH9年度のパルサーだが、まだ劣化してるとは思わない)
ソフトパットの廃止も一般人にはそんなに気になるとは思えん。
インパネは、なんか日産がトヨタ風に作ったら、こうなりました。という感じ。
個人的にはエアコンの形状変更とともに好印象。

MCしてお買い得感が増した、という気がしなかった。買いたい人が買えばよい。
個人的には期待していた１８GMTの差別化がなかったのが、残念。
昔なら、グリルのブラック化(MOPになっている)ぐらいは標準されていたはずなのに。

224 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/02(土) 17:37:31 ID:tNvJcyDm0 ?2BP(0)
オレも見てきた。
エクステリアは結果はあまり変わった印象はなかった。
高品質塗装廃止もすでに知っていたから落ちたと感じるぐらい。
普通は、あんまりわからないんじゃないか。

でも何よりもあの安っぽいホワイトメーターはどうなんかな。

228 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/02(土) 19:19:15 ID:d4nYuhlc0
とりあえず、新旧比較（15M）

■マイナス点
フロントガラストップシェード
スピーカー（6→4）
フロントフォグランプ
マップランプ（LED→バルブ）
高鮮鋭性鋼板＋高品位塗装
インパネ、リアドア上部ソフトパッド
ラゲッジリバーシブルボード

■プラス点
燃費表示機能（瞬間・平均）
CVTオイルウォーマー
外気温表示機能付きエアコン
パワステ特性変更
アダプティブシフトコントロール


240 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/02/02(土) 20:56:49 ID:7PcoFJfk0
カーテンエアバッグは有っても、サイドエアバッグが無いとは・・・。

高鮮鋭性鋼板＋高品位塗装廃止は、白とかシルバーみたいなカラーだと差が出にくいけど、ダーク系カラーだとすぐ分かる差だと思うな。

253 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/02/03(日) 00:59:12 ID:PgrGbLw80
ここの内容がいろんなブログで引用されてるようだが、
全て同じ間違いを犯している。

あまりに見苦しいので、貴様ら白痴共に注意しておく。

高鮮鋭性鋼板　→　×
高鮮映性鋼板　→　○

日本人の学力の低下ここに極まれり。
と適当に言ってみる

443 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/02/09(土) 17:51:28 ID:RrTH4iD1O
今日、近所のディーラーに行き、ティーダを試乗して来た。
偶然にも、俺が買おうと思ってるのと同一仕様で参考になった
(18Ｇ、CVT、ｻﾌｧｲｱﾌﾞﾗｯｸ、内装黒)。
ｱﾝｶﾝﾀｰﾗからｼﾙｷｰｽｴｰﾄﾞに変わっての変化はそんなに違和感が無かったが、ｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽにダンパーが付いていない事にたまげた。
高品位塗装＆専用鋼板やﾄﾉﾎﾞｰﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟの廃止、ﾊﾟﾜｰｼｰﾄのOP化だけでなく、ついにはこんな所までケチりやがったか日産は。
それでMC前より値上げと来てる。

453 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/09(土) 22:41:13 ID:wwju9rtL0
ダンパーはしばらく前から変わってる
ＭＣ関係ない

454 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/02/09(土) 22:45:09 ID:ofvObE1H0
クローブのダンパーってあんまり意味が見出せない
俺のだけかもしれんが、蓋のところに点検簿入れたら重みでパターンと開く

蓋を空にすれば確かにスーと開くけど

947 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/04/14(月) 12:45:33 ID:ZvRw2ctt0
15MのMC後に乗ってるが

ソフトパッドの件
・インパネ上部はハード樹脂
・フロントドア肘掛けはソフトパッド、上部は柔らかい樹脂風の素材
・リアドア肘掛けはソフトパッド、上部はハード樹脂

グローブボックスダンパーはなし
室内照明は電球
トノボードフラップなし
リバーシブルラゲッジアンダートレイあり

付け加えると、
リアコンビネーションランプは実車を見ると写真ほど違和感がない。
個人的には旧型フロントマスクが気に入っていたが、
周囲の意見を聞くと、MC後の方が好評。

他に聞きたいことあったらどうぞ

391 名前：闇鍋 ◆BJrn0PVLEM [sage] 投稿日：2008/05/05(月) 19:14:51 ID:h+dM5TBD0
MC前の18G(CVT)とMC後の18G(6MT)買った俺の寝言を聞き流してくれ

MC前の後部ドア内張りにはウレタン＋合皮 MC後の後部ドア内張りにはプラスチック
MC前はリアゲートからのシートスライド付き MC後はリアゲートからのシートスライド無し
CVTは2300rpm前後で100km/h 6MTは2700rpm前後で100km/h

アレだ 全体的に質感は落ちた
「元々質感なんて無いだろヴォケ」と言われそうだがその通りなので受け止める
ただ･･ノート買うならもう少し色つけてティーダ買った方が乗り心地はいいかも知れん

あとMT買う香具師はコレだけは覚悟汁

PCD114.3で4Hの+45のアルミなんてそうは出ていない
+42ははみタイになる
シフトノウは交換できん
間違っても峠道でシビック等と勝負してはならん 相手にチギられる


ああそうさ俺は人柱さ　何とでも言うが良いさｺﾝﾁｸｼｮｰ
↓以下何事も無かったかのように再開

ちょっと落ち着いてるかと釣りでも無い書き込みしたらこれですよ。
ネジ工様、毎晩お疲れ様です。社会から疎外されているんですね。
わかります。

俺には十分に参考になった。
ありがとう。

>>675
> シフトノウ（？）は交換できん

「nismo」で対応品が出てますが？

今の車に１０年以上乗ってきたので
中古でティーダを探す予定です

色々と調べたら
前期型の方が良さそうに思いますが
後期に比べて決定的に劣っている所等があったら教えて下さい。

>>979
初期型は足回りと燃費がね。
デザインは好み

運転席側のリクエストスイッチ（黒い施錠ボタン)の周りの塗装が剥げてるのに気付いたorz
なんが薄くなってる

>>679
当たり前だが年式が古い

>>679
漏れは懸賞に当選するから、ティーダに乗ることにした。
セレナが当たったら困るが。

http://www2.nissan.co.jp/EVENT/2008NO1CP/index.html?ID=36

>>683

のID=36ってなんですか？

あ､やっちゃったね…
ﾄﾞﾝﾏｲ >>683
素人さんがID消し忘れちゃうのは良くある事だから｡
以後放置でﾖﾛ >>ALL

#業務連絡：次ｽﾚよろ >>ﾄﾋﾟﾏｽ殿

>>683
漏れは今日、ロト６が６口当たったんだ、過去最高だってよ。
http://www.takarakuji.mizuhobank.co.jp/miniloto/lt6-new.html
totoBIGも７３億当選予定で困ったｗ
http://www.toto-dream.com/
でも、やっぱティーダ買うわｗ

>>654
次期ティーダラティオはネーミングをサニーの名前を復活してほしい
エクステリアをB１２＆B１３に似たデザインにしてほしい。

>>687
絶対無理だろw

サニー・ティーダ・ラティオ・スーパーサルーン・オーテック・アクシス・１５Ｇ
こんな感じ？

パルサーならまだしもサニーはありえません

ティーダってサニーの後継だけあって（厳密にはラティオかもしれないけど）
カローラとガチンコな価格をしてるけど、装備とかはカローラと比べてどうなの？

カローラアクシオ　15G
　バックモニター(ただし、次のMCで標準ではなくなるらしい)
　MP3、WMA、漢字表示対応CDデッキ(ラジオ局名表示対応)
　スマートエントリー
　テレスコピック

ティーダラティオ　15M
　オートライトシステム
　本皮ステアリング
　スタビライザー(リア)

装備は基本的にカローラのほうが上だと思うが
新型エンジンや内装の好みとかもあるので
総合的には微妙なところかな・・・

どうもありがとう
とても参考になります

車の基幹構造については特に差はないですよね？

>>693
>車の基幹構造については特に差はないですよね？

新型エンジンとCVTとかの出来はティーダのほうが評価が高い。
突き上げ問題など足回りの出来はカローラのほうがよい
車内空間の広さやアームレストの出来はティーダが有利

大体、こんなイメージかな・・・

突き上げだけじゃなくて？

6MTのシフトノブの革だけをATにつける事は可能ですか？

>>696
泌尿器科に相談下さい。

すみません 皮を切除する事はできますが、付ける事は出来ません

>>695
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/131251/blog/m200610/p2/
初期型ティーダ(ラティオではない)からアクシオ1.8に乗り換えた人が
両者の長所短所を比較しているので参考にしてみては？
突き上げ問題が酷かった初期型ということと
静粛性では不利な構造のハッチバックということを考慮すれば
大体のイメージがわかる気がします。

>>699
10/23の日記だけど、ティーダで普通の道で4500回転も
回したら恐ろしい加速になって80kmくらい一気にいっちゃうんじゃない？

>>700
自動車道本線への合流や追い越しで十分使う加速域。
4500回転での加速が恐ろしいかどうかも人によって違う。

>>700
運転スタイルによるかな。
ティーダのエンジンHR15DEは低回転のトルク重視だから
高回転領域まで頻繁に回す人だと評価がわかれると思う。

ただ、ティーダのエンジンとCVTなら3,000rpmあれば
ほとんどの状況に対応できるので
>>699のリンク先の人も常用領域のトルクでは
ティーダのエンジンのほうを評価しているね。

>でもトルク感はティーダの方が上ですね。
>まぁエンジンスペックの差、そのまんまと言う感じですが。
>ですから市街地はティーダの方が走りやすいと思いますが、
>ワインディングになったらシフトプログラムが違うので
>ひょっとしたらアクシオの方が走りやすいかもしれません。

確かに、３０００ｒｐｍ以上回す機会はほとんど無い。
４５００なんて、スポーツモードを試しに使ってみた時ぐらいかな。
高速合流でも、そこまではいかないと思う。

>>703
俺はときどき意識して5000超まできっちり回してみるけどね。
高速の合流のときとか、料金所からの加速のときとか

たまには回してやらないといけないかなと思って。
普通に使う分には3000を超すことはないね

4気筒で高回転まで回すならホンダかな。
最高馬力の数字の大小が実際にCVTで感じられるかどうかは話は別だけど
新型フィットの1.3Lで100馬力達成には驚いた。
タイ製のフィットアリアはいつFMCするのかな・・・

>>705
　　デ S　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 シ
　　 ィ..O　（_　 　 _ 　-‐｢￣｀ヽ、…─‐‐‐- 　　_ ..　-‐……}　　 ン
　　│ H　　{ 　 / ヽ　　|、　　　＼ 　 　 　 .　´　　／　　 　_）　　グ
　　ゼ C　　|｀Ｙ /＼ ＼|: ヽ　　 　 ヽ　 ／ ／　／　　　　　_}　　 ル　 え
　　ル.が 　 廴j {: : : ＼ !: : : :,　　 　 ∨　/ 　, ﾞ　　　　　　　]　.　カ　 ｜
　　だ 許　　{　｣｜: : : : :{ : : :�U　 i 　/　,'　　,　　　　　　 ／ | 　 ム　 マ
　　け さ　　　�Y |⌒｀`ヾ!r一┤　 |｀7　 {　　{　 　　　　 /　 ,｣　！？　ジ
　　だ れ　 　 /! | 　 　 　 　 ⊥.. _| {　　 ',　｜　　　　　i__/　｝
　　よ る　　　{ |｜ __ノ　　　　i 　 }｀`､　　＼|_メ、　　　{/７7｣_
　　ね の　　∧|丁≠ミ、　 　 |　厶≠ﾐ､　　 ﾄx≠ミ、　 ! |/　|厶孑=ミx┬'
　　｜ は　 厶小|　廴{　　　　ｊ /　r廴}} ヽﾄ､|｀{　!_}　＼|　　〃{fr‐i{　 }} |
　　　_　 　/{:::::::l！ {刈 　 　 //　 弋 り　/!　',　弋ｊ　　　　　　弋zり _ﾉ'｜
Y⌒´　ヽ∧ ､:::::! ｀¨¨´　　／´　　｀¨¨¨|/　! 　'. ｀¨´ 　 　 　 　 ｀¨¨¨´　 |
　　　　∧　ヽヽ:{　　　　 〈　　　 　 ､＿人__|ィ　}　　　ﾉ　　　　 　 　 i 　　|
_人_／ 　 ｀了ヾﾍ、　　　r一‐- 、_j　　　 　 しｲ　　rﾍ r─一、　 　 し　 |
　　　　　 　 {＼::::::.＼　　V´￣ ｀}　　　ダ　 　 {＼./　j ｀Vこ、}　　 　　　|
　 ハ　キ 　 ',　＞一'^ヽ､〉:７^Ｙ^!　 　 サ　 　｜ /　/　／　ﾉ′ 　／ 　 |
　 ハ　 ャ　　ヽ　　　　　 {.:::{:::::|:::!　 　 ｜　 　 ﾚ′/／　∠ 　 -ｆ´_　-‐┤
　 ハ　ハ　　 /　　 く｀ヽ |::::!:::::l:::j　　　イ　　　{ 　 ´　∠ 　-‐ ァ'´　 　　|
　 ハ　ハ　　{　　　　 ヽ::｀::::!:::::!厶　　　　　　　',　　　 ,　-‐…'′　＿＿,|
　　　　　　 　 〉　　　　　}:::::::::::::::::::）　　 　 　 　 〉　　 ,二二二ア´ .:::::::::::|

ttp://www.honda.co.jp/Fit/grade-data/index.html

>>706
それが、実際には違うんだよなぁ・・・
SOHCだから駄目という発想自体が間違っていたことを
ホンダには思い知らされた。

j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ li;;;;;;　　　DOHCエンジンがSOHCエンジンに
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　高回転で負けるはずがない。
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;　
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　　俺にもありました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/SOHC
>一般的に、SOHCはDOHCより性能が劣っていると見られがちだが、
>必ずしもそうではない。
>出力はカムシャフトの数よりも燃焼室の形状やカムの形・大きさと言ったものの方が
>性能を決める際のウエイトは高く、SOHCではなくDOHCにする意味は、
>その自由度を高めるための手段であって、
>DOHCだから必ずしも高回転・高出力なエンジンになるわけではない。

>DOHCと比較した場合、カムシャフトが1本少ない分駆動抵抗が少なくなり、
>燃費のいいエンジンにしやすく、エンジンの重心を低くすることができる。

上物がシンプルで駆動ロスが少ないのが一因なのかな・・・

DOHCと言っても一括りには出来ないだろ。
高回転での馬力を確保したいのもあるし、
ノートのように馬力ではなく低中回転での
トルクを確保したい為のDOHCってのもあるし。

ま、どこのカタログも嘘ばかりだしね。
実際に運転してみないと、本当のところはわからない。

>どんな道も快適な乗り心地で静かにスムーズに走れるよう、
>前輪には独立懸架ストラット式、後輪にはトーションビーム式のサスペンションを採用。
>プリロード付バルブ(＊1)やリップルコントロール(＊2)を装備し、
>凹凸のある路面やコーナーでも安定した車両姿勢を維持します。

私の車はティーダだけど
カタログのティーダではないらしいな・・・ｗ

フロントグリルをインパルに換えようと思ってるんですが、素人でも自分で交換できますか？

後悔した人いますか？

>>712
人生を？

同考えてこの車買って後悔だろ。
ライバルにかなり差があるもんな。
これでWRCとか出れるのか（笑）

WRC（）笑

>>714
日本語で(ry

>>716
おまえも日本語しゃべれやはげ

WRC

>>717
お前もって事は、自覚しちゃってるんだｗｗ

>>717
>同考えてこの車買って後悔だろ。
　↑
通訳よろしく。

母の車の買い替えで検討してます。
今ティアナに乗ってますが、用途、燃費を考えて小型のものに。
今日フィット1.3とティーダ1.5を見てきて、下取り査定や値引きで
ほとんど同額で内装グッドなティーダがいいかなぁと思ったのですが
燃費がかなり悪いと知り合いから聞きました。
乗ってる方、実際どのくらいの燃費か教えてくれませんか？
あと、トヨタのベルタも検討にいれるつもりです。

>721
日々通勤に3年使ってるけど (市街地でストップ&ゴー多め)
10を切ることはないね。だいたい10〜12程度かな。

>>722
さっそくありがとうございます。
市街運転とは言え、このクラスで10切るようなことはさすがにないと思ってましたが、
10程度な場合も普通にあるんですね。カタログ値が16程度だったので
市街で常時12位は望みたいですが、そうもいかない感じですかね。
フィットと比較すると、どうしても燃費が気になってしまいますが、内装いいから捨て難いっす。
ベルタも見てからまたじっくり考えてみます。

ティアナ買えないからティーダ買ったオレは負け組

常時12じゃベルタになるかな。

>>721　マイナーチェンジ後は燃費はいいよティーダは
あとフィットはCVTの造りが変だし、微低速時のコントロールがむずかしいから
車庫入れとか大変だからやめておいた方がいいよ。

この車のシートはフィットのようにフラットにできるのでしょうか？

>>727
できないよ。
どうしてもフラットにしたい場合は
段差を埋める台が必要になるので
ホームセンターなどで探すしかない。

>>728
返答ありがとうございます。
フラットでたまにくつろげたらと思ってたのですが・・。

>>728は後部座席を倒した場合
荷室がフラットにならないという意味ね。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015991/zoom_0000002768_R000100579.gif

まぁフラットになるシートで
まともなのが存在した試しは無いがな

>>721
あんた免許持って無い厨坊？それとも女か？
カタログと違う〜10km/l走らないの〜ティーダってイケてな〜ぃ！
みたいなことほざいてんじゃねぇぞｺﾞﾙｧ

今どきのコンパクトカーの燃費性能&性能って、どの車も充分に高いもんだぜ。
どの車もすげえ高いレベルで競ってるからな・・中の技術者乙！ってもんだ。
そもそも、燃費なんて乗り手の足前、運転意識次第で大きく変わっちまう。
少なくともｵﾏｲの様な車に対する意識では、ティーダの燃費性能を発揮しきることは出来ないな。

週末のドライブのみの使用で、最初期型でリッター１５前後ぐらい。

2007年式の15S + navi HDDで
今日値上げ前に給油して満タン法で
燃費17.0km/lを達成した俺が来ましたよ

2200回転以下でしか使わないのがこつです

コツも何も　ど田舎じゃそんなもんで普通だろ。

ＴＩＩＤＡってそんなに走るんですか。
羨ましいです。最近のガソリン高騰でまじめにTIIDA検討中です。

15Sは4ATのグレードだからこのスレでは声が小さい

>>732
まさかそんな言い方されるとは。
ティーダオーナーの質が疑われますよ＾＾

というのはおいといて、
運転方法などで燃費が左右することくらいは知ってますし、
カタログと違うのは当然だって思ってますよ。
というか、運転暦はかれこれ25年ですし、何台も乗り継いだので経験もあります。
ただ、私が書いたように、知り合いから燃費が悪いと聞きました。
その知り合いは自営で整備工をやっており、
数名いるティーダオーナーのお客さんが皆揃って燃費についての不満を口にしていた、
と聞いたのです。
なので、ティーダを購入して燃費についての不満を抱えている人は
多いのかなぁと思って聞いてみただけなんですけどね。
競争が激しく、技術力を競い合ってるこのクラスの車種で
リッター12kmを切るようでは相当厳しいと思いますので、
参考までに皆さんの燃費の感じも知りたかったのです。

>738
なんかマジメに答えて損をした気もするが、
燃費が本気で気になるなら1.5よりは1.3にした方がいい。
今のコンパクトカーの中では1.3の燃費の良さは異常だ。

>>738
まぁオーナーが大半を占めるティーダスレで、燃費がかなり悪いと聞きました
なんて無神経な事書いちゃう君もどーかと思うけどね。

ティーダを購入候補に考えてますが燃費はどんな感じですか？って言えば
誰も気分害したりしないわけで。

>>740
しかもいい年してだよなぁ…
しかも「知り合いが言ってた」ってDQNワールド全開だよなぁ...

なんか大漁ですね。
運転暦が長ければ、燃費なんて運転しだいってことはとっくに知ってるはずでしょう。
ティーダなんてレンタカー借りて一日乗り回してみれば、自分の環境と腕で出せる燃費なんて大体わかります。
こんなとこでクダクダ聞いてるって、それ自体が変です。

もういいよ。ださいから

旧型ｆｉｔ(1.3l)に乗ってたときは、高速だけなら20km/l、ちょい乗り多くて9km/ｌ、
街乗り平均12km/lくらいだったな。遠出をする程、燃費の良さがでる。
特に夏場にクーラー掛けると燃費悪くなり、落差が激しかった。

ティーダ(1.5ｌ）は、高速でも最高17km／lくらいしか伸びないけど、街乗りで
平均13-15km/ｌくらいは普通に出る。クーラー掛けてもｆｉｔほど劣化はしない。
あまり渋滞の無い地域の街乗りなら、1.5ｌにしては実燃費伸びる方と思う。
ま、参考まで。

燃費、ねぇ・・
ランニングコストを最重視するなら、中古のフィットでも買うと幸せかも知れない。それで満足ならわざわざ割高なティーダを買う必要はないだろう。

ティーダで走っていて、どんな渋滞に巻き込まれても、サーキットのようなところでレブまで高回転で回して爆走しても、燃費が10km/hを切ったことだけはない。
CVTとエンジンの相性は良いから、運転を意識すれば簡単に14〜15くらいは狙えます。

そうそう、気になる車は乗ってカンガルーが一番。
他人の意見なんてあてにならない。
試乗では気づかないことも、レンタルでゆっくり自由に運転してみると分かる。

>>738
MC後のティーダ乗ってるけど、
燃費表示を見てると、アクセルワークでかなり燃費が
異なることを実感。　アクセルを抜くことを知らないと、
ガクンと燃費が落ちる。　CVT車なら特にね。

ラティオ買うくらいだったら素直にカローラにしとけ

いいや、知り合いが言っていたなんて2ちゃんならむしろ常套句だろ？

○○なんて話聞いたんだがどうなんすかおまいら（または先生かエロい人）
あたりの話でしょ？せいぜいさ。ていうかコンパクト買う俺らは燃費大体はちょっとは気になるし、
なんかカリカリしすぎじゃねーかなー

整備士ねぇ・・・ピンからキリまでいるからなぁ。
親父に縁切らせた整備工場の親子、自動車用のCVTを毛嫌いしてて
「ゴムベルトの耐久性に問題があるし、ゴムの変形で出力が波打つから絶対買ってはいけない」
って力説してたし（ｗ
原付スクーターと区別が付いてねぇ。

２年ぶりに前を通ったら看板おろしてたが。

>>749みたいに一々馬鹿にする対象を見つけたがるのって何だかね…
「整備士ねえ」って言い方わざわざするのも「ねえ」ｗ
いいじゃん、別に、伝聞の内容を確認したいだけだろうし。

もう少し出足に軽さが欲しいな。

TIIDA 15M シャンパーニュゴールド契約しました!
２週間後納車です!!

オメ
ウォームシルバーとどう違うんだろう

>>753
濃い
ウォームシルバー＝シルキーベージュ

>752
自分もTIIDA 15M買っちゃいました
ティーダの後ろ姿のボディラインに一目惚れでした
6月7日の納車で色はウォームシルバーです

間違えました！ブリリアントシルバーでした。

>>738
その知り合いとやらに聞けばいいのでは？

最近、荒れる傾向にあるのでローカルルールを再確認下さい。

【車板＠２ｃｈローカルルール】

■車種・車メーカー板が新設されました。
　 各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等はそちらでどうぞ
■レース関係の話題はＦ１・モータースポーツ板へ

・類似スレッドの重複は厳禁！
・客観的根拠無きメーカー、車種、ユーザー、への誹謗中傷は厳禁！
・単発質問スレは原則禁止（○○ってどーよも含む）→新規スレッドたてるまでもない質問＠車板へ！
・板違い、重複スレを見かけたら、住人同士で該当板、スレへ迅速に誘導！
・ルール無視の煽り･叩きは完全に放置する！
・ネタ、雑談はsageで！
・車のナンバーの書き込みは、一部伏字・それを示唆するような文字列・等でも禁止です。

>>752
で？
みんカラブログにでも書きなよカマッテちゃん。

今日納車した。
基本的に大満足！

ところで、車を降り、カギを閉めたら
メーターのところに【車の中にカギの絵の書いてあるマーク】が点滅するんだけど
これは何？

↑芋Ｂ 取説読みなハレ

15Sの方が燃費がいい
各所の燃費報告から出した平均値に基づいた結論

・15M,15G乗りの方が数が多く、多様な乗り方をしているので平均燃費は悪くなる
・15S乗りは「燃費のいいCVTに負けじ」と燃費運転を心がけているから

15Sは、装備が少なく車重が軽い車が多いのでは？

都会ではむしろATの方が燃費がよくなると思う。
CVTはゴー&ストップが多いと効率悪いよ。(低速トルク薄いから)
まぁ踏み方によるんだが、、、

CVTはエンジン低速回転時に得られるトルクが少なく
発進時などで不満を感じアクセルを吹かしてしまうので
都会ではむしろATの方がいいという解釈でOK？

運転の仕方次第

代車でティーダを4・5台乗ってみたが・・
ハード走行はCVTのほうが燃費が悪かった
踏み込むとずっと6000回転で回ったりするし、きっとスリップロスがおおきんじゃないか。

低速トルクはATのほうが強い“気がする”
CVTのほうが圧倒的になめらかで、総じて燃費は良い
18Gは15系と比べると、一回りエンジンパワーが大きく運転しやすかった。

15Sは五月蠅かった
ATで回転数上がるし、リアの遮音性が悪い（トノボード&カバーが無い）から、ラゲッジあたりからスカスカ聞こえる
逆を言うと15M-fourは4WDユニットで埋まってるせいか、リアの遮音性高かった。

運転の仕方しだいってのは、
わかるけど、普通の素人？が踏んだら
ATよりCVTの方が燃費悪くなっちゃう傾向なのかもね。

高速巡航だったらCVTが圧倒的に燃費がよいのだが。
1,2,3速がATで4速以上でCVTになる、みたいなミッションはないかね。w

>>768
＞きっとスリップロスがおおきんじゃないか。
そんな訳ないわw

>>769
＞ATよりCVTの方が燃費悪くなっちゃう傾向なのかもね。
そんな訳ない。
CVTが低速トルクが低いと言っているのが間違いなんだよ。

>>770
>CVTが低速トルクが低いと言っているのが間違い

スマソ
何度読んでも意味が解らないのだが？

CVTだけど、最初はトルコンだから
ロックアップするまでは駄目だね・・・
初期型は20km/h以上じゃないとロックアップしないっぽい。

ロックアップって言っても定速で巡航する時だけじゃないの？

>>773
CVTは違うのだよ。

>>771
日本語不自由でごめんなw
765が書いている
＞CVTはゴー&ストップが多いと効率悪いよ。(低速トルク薄いから)
が間違いと言いたかった。

>>775
解説サンクス。
日産のCVTプログラムは、他社より良くできていると思うけどな。

15SのATは43km/hくらいでロックアップされる。
CVTと燃費の差がでるとすれば
40km/h以下で走行する頻度と距離と運転方法で決まるかと．．．

15S乗りなんだけど最近の話に便乗
ロックアップなしとありってどうやって見分けたらいいんでしょうか？

今になって、今回のMCの意図が正解だったことに気がついた。
かなり雑に乗ってもリッター14キロを切らないウチのティーダ。
ていねいに乗れば20キロ近くも期待できる。　後席は広いし、
いい買い物をしたと思う。　あの出目金テールランプだけは許せないが。

↑まだ足りない

普段エブリイワゴン乗っててたまにティーダ乗ったら恐ろしく静かだなｗ
エブリイワゴンは箱としてはハンドリングがかなり良いんだが、ティーダより
めちゃくちゃ突き上げが来る。
ドリンクホルダーのボトルなんてしょっちゅう吹っ飛ぶよｗ
ティーダはその点、堅いけどしなやか。
まあ、軽箱と比べちゃ申し訳ないがｗ

>ティーダはその点、堅いけどしなやか。
このクラスの足回りでは最も評判が悪く
初期型の突き上げに関しては一般的な軽以下だよ。
MCでやっと軽レベルかな。

次のFMCでは最低でも同クラスの標準レベルぐらいは超えて欲しいと思う。

コンビニ入り口とかの段差をゆっくり超えてもエブリイならドリンク吹っ飛ぶよ
ティーダならそれはないけどな
すごいよ、エブは

ワゴンと比べる事がそもそも間違いだがティーダの足回りは低レベル

ルノーのバッジに変えたラティオを見て吹いてしまったｗ

>>784
堅くて良いと思うけどな。
柔らかいのは気持ち悪い。

>>783
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=321
ドリンクが吹っ飛ぶとなると
フロントのショックが全く機能していないのでは？
そこまで突き上げが酷い状態がデフォルトなら
もう少し不評が出ているはずだけど、出てないようなので
スズキのディーラーでチェックしてもらったほうがいい気がする。

ほんとお前ら足回り貶すの大好きだなｗ

こんなたいして高くもない車の足回りを語ること自体、片腹痛いｗ

いやなら買い換えれば

>>787
デフォだよ。よく耳にする。

発展途上国でこの車を買うと
為替レベルで日本より1.5倍は高いんだけど
現地の物価を考えると、本当に悲惨としかいいようがない。

日本の舗装ですら駄目駄目なのに
「舗装が悪い」発展途上国ではどうなるか
日産は当然わかっているはずだけどね。

悪路で固いショックは意外と快適

よくはしらんがラリーとかも固くすることもあんだっけ？

イメージ的には柔らかくするみたいなイメージがあったが

結局、発展途上国の道路事情では全く使い物にならないので
別の車に買い換える羽目になったんだけど
当然、買い換える車に日産を選ぶはずもない。

発展途上国で外車(勿論、日本車は外車になる)を買う層において
そういう悪評が広まればどうなるか？
ぐらい少し考えればわかると思うんだけどね。

今の日産は今作っている車がとりあえず売れればOKみたいな
安着な車作りばかりをしているようだが
それがどういう影響を後々及ぼすかをよく考えるべきではと思う。

>>793
ラリー仕様はめちゃくちゃ固いね。
我がエブリイも悪路に入ると水を得た魚が如く快適だよ。

つか>>794は途上国に住んでんの？

>>796
自宅警備員の妄想だよ

>>797
じゃあ車いらねえじゃん

↑単発IDも大変だな

同じ車でも、国、地域単位で仕様が違う事を知らないのかね
それとも、日本仕様の中古車を途上国に輸出しての話なのか？

整備士の知り合いの人と同じで知識のない馬鹿が博識ぶってるだけだよ。少しでも日本車を悪く言いたくて仕方ないからあの手この手で日々奮闘。

>結局、発展途上国の道路事情では全く使い物にならないので
>別の車に買い換える羽目になったんだけど

これって普通に考えれば発展途上国に住んでる人間の言葉だよね。
つまり、やっぱり妄想ってことか。

よく貼り付いてるな、ヒマか。

ふにゃふにゃのヨタ足マンセーという方向に持って行きたいんじゃないの？

>>803
今日はねｗ
だから昨夜遅くても大丈夫だった。
>>804
誰の話？俺は前のヨタ車にはTRDのショック入れてたくらいだよ。

何かふにゃふにゃはイヤだけど
もっと落ち着いたサスは無理なのか。
しなやかにクルージングするようなサスだよ。

しかしこれ売れてるのね。今月も10位だよ。

MC後もよく見かけるようになったけどMTは自分の車以外まだ見たことないな。
すれ違う時サイドミラーでリアガラス見るんだけど
みんな燃費達成ステッカー貼ってた。

マーチベースでチープな末期モデルのティーダ

マーチベースじゃなくて、Ｂプラットフォームをマーチからシルフィまで
幅広いモデルに使用してるってだけでしょ。
マーチとは全然違う。

日産はマーチベースでチープ車を量産してボッタクリしているのか

意味が全然違う

>>808
そうか！ありがとう。気が付かなかったよ、これで仲間探しが出来る。

ラティオってどうですか？
乗ってる年齢層とかどんなもんなんだろ？

>Over smooth pavement, the ride quality is good,
>but the Versa's suspension compliance over rough road surfaces didn't impress us,
>its wheels tending to hop over obstructions rather than settling quietly back into place.

やはり、Versaも症状が同じか・・・
発展途上国仕様もあれだったが
あの糞足は多少のローカライズでどうにかなる問題じゃないんだろうな。

舗装道路での乗り心地は良いのだが、でこぼこ道でのサス性能には感心できない。

MTごときで上から目線ですか

↑まだ足りない

>>816
逆にティーダクラスで悪路に強いサス性能の車を教えて欲しい

発展途上国の人はでこぼこ道の突き上げになれてるから
そんなことはどうでも良いんだよ。

↑単発IDも大変だな

http://www.thetruthaboutcars.com/nissan-versa/
>Unfortunately, despite the Figgie pudding ride,
>the Versa reacts to rough roads with sharp reports,
>translated without delay or filtration to the car’s occupants.
>Torsion bar? Torture bar is more like it.

拷問棒とか屈辱的な皮肉を言われているよ・・・
日産関係者はくだらないマンセー本を出して暢気に喜んでないで
上記をよく読んで猛省すべきだな。

>>822
発展途上国の人乙

あげ

インプ、アクセラ、オーリスに
比べるとかなり劣る車だね。
走り、サス性能が全く弱いね。オバサンしか乗ってらんし。
50代〜が最近の日産のターゲットらしいね。
キューブのように置いておくだけの車でいいのか？
カローラの対抗馬がこのレベルか？統合してこれ元消えたパルサー後継だっけ？
これでWRCとかでたら笑えるね。

↑経験が足らんな、まだ青いね。

2008年5月　新車乗用車販売台数ランキング
１ フィット ホンダ 11,461台
２ カローラ トヨタ 11,377台
３ ヴィッツ 〃 8,078台
４ クラウン 〃 7,797台
５ パッソ 〃 5,755台
６ プリウス 〃 5,079台
７ デミオ マツダ 4,873台
８ ヴォクシー トヨタ 4,710台
９ セレナ 日産 4,588台
１０ ティーダ 〃 4,365台
１１ スイフト スズキ 4,103台
１２ ノア トヨタ 3,972台
１３ ノート 日産 3,881台
１４ エスティマ トヨタ 3,778台
１５ ラクティス 〃 3,506台
１６ アルファード 〃 3,446台
１７ ストリーム ホンダ 3,287台
１８ ステップワゴン 〃 2,947台
１９ ヴェルファイア トヨタ 2,911台
２０ ウィッシュ 〃 2,723台
２１ マークＸ 〃 2,720台
２２ キューブ 日産 2,649台
２３ シエンタ トヨタ 2,574台
２４ マーチ 日産 2,540台
２５ ｂＢ トヨタ 2,302台
２６ ポルテ 〃 2,188台
２７ プレミオ 〃 2,174台
２８ レガシィ 富士重工 2,078台
２９ プレマシー マツダ 1,929台
３０ アリオン トヨタ 1,862台

>>825
WRCなみに公道をとばしてるバカもいる
なのに遅刻常習犯

てすと

タイヤ替えようと思うが 同じメーカーのトーヨーはみんな×か？

>>507

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

台数じゃ負けているのに、釣れるとでも思って？

>>825
アンカー間違えた。orz..................................

>>831
>台数じゃ負けているのに、釣れるとでも思って？
国内の販売台数の大小で乗り心地が変わるわけもなく
アメリカ人にすら拷問棒と評された
ドタバタする乗り心地という現実は何も変わらないよ。

ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/AUDIOOPTION/index.html

　　　　　〈車両標準スピーカーとのスペック比較〉
　　SPEC 　　車両標準スピーカー グレードアップスピーカー
瞬間最大入力 　　 　　　　　40W → 80W
定格入力 　　　　 　　　　　　15W → 20W
再生周波数帯域 20〜20,000Hz → 20〜35,000Hz

以外と性能いいんだねグレードアップスピーカー

標準スピーカーを実際に定格15Wで鳴らしたら鼓膜が破れるか失神するだろう

周波数帯域も上限が広がってるがこれは既に超音波の域な件

ようは音質か？

825
全て乗って比べたんですか

ティーダもオプションでBOSEの5.1入れればいいのに。
次のフルモデルチェンジに合わせたら6.1でも。
それでこそコンパクトミーツラグジュアリーだろ。
それでこそ…

MOPのHDDナビって出力何Wなんだろう？

>>835
音が良い

車検に出して、ついでに新車時以来のコーティングも出して今日返ってきた

とりあえず見た目は全くの新車に甦った。
大事に乗ります

ティってなんですか？
パンティーのティですか？
サティオ、オッティ、ティアナ、第六サティアン

T31エクストレイルのシフトパターンもこんなだった

.R..1 .3 .5
┗╋╋┫
　. 2 .4 .6

しかも革巻きノブだった（32865-JD410）
もともとはキャシュカイ（デュアリス）用らしいが・・・・

なんでティーダはウレタン仕様なんだよ〜

>>835
スピーカーで見るべきは、出力音圧レベルだ。最大入力とか、再生周波数帯域なんか重要視して
















馬鹿じゃねぇの？pgr

マジレスすると周波数帯域は重要だよ。
耳に聞こえない音でも倍音成分は聞こえる音の部分
に影響する。最大入力は車のエンジンで言えば排気量
みたいなもので、出力音圧レベルはエンジンのレスポンス
みたいなものだから、指標が違うだけで全部大事。











でも最後は好みの問題だから、数値無視して決めるんだけどw

ｺﾝﾊﾟｸﾄ　ﾐｰﾂ　ﾗﾝｼﾞｪﾘｰ

15S + navi HDD SP

これの値引きってどれくらいですか？

あなたの交渉次第

いくら出力が大きくても、音がひずんでいたらダメダメさん。
ワット数はピーク値だから、常時、その出力が出ているわけじゃないお。

>>844
同意。スピーカーなんて、スペックじゃない。

いくらJBL、アルテックの音を求めても、
クルマの中で、アコースティック楽器の臨場感なんて絶対再現できない。
だったら逆に、そのスピーカーに耳を慣らすしかない。

アクシスのオーテック扱いOPの専用サウンドシステムにセットされる
専用スピーカーのみ欲しいな。
単に見た目がいいからだけど。
オーテックの部品のみってディーラーで取り寄せできる？

今ティーダ１５Ｍ検討してます

黒、ＭＯＰはインテリジェントキーのみ

ＤＯＰは地デジＨＤＤナビ
マット、バイザーのみ

値引き２７万はこの時期妥当ですか？

携帯からすいません

ディーラーから車検の誘いがあったけど、他にお願いすると言ったら
新車保証が無効になるようなことを言われたけど、そうなんですか？

確かに保証書を見ると日産で点検を受けないと保証修理を断る
可能性があると書かれているけど・・・

>>849たぶん大丈夫だろうけど値段がわからん？
左右で違うから気をつけて
右　28156-1A10C
左　28156-1A10D

ティーダはマイナー後廃止されたけど
ノートとウイングロードのライダー仕様には今でもOP設定されているんだね。

>>850
場合によっては高いし、場合によっては低い

明日ガリバーに買い取ってもらいます。







こんなくそ車…

>>852
ありがとう。

>>851
グッドプラス保証?

>>856
いえ、新車保証の中の特別保証(5年間)についてです。

>>854

俺も来月中に処分する予定

買って損したわ

>>854　>>858
ティーダ処分して次は何に乗るの？

>>859
アクセラ

>>854 >>858
ティーダのどこが悪いの？

舗装道路での乗り心地は良いのだが、でこぼこ道でのサス性能には感心できない。
舗装道路での乗り心地は良いのだが、でこぼこ道でのサス性能には感心できない。
舗装道路での乗り心地は良いのだが、でこぼこ道でのサス性能には感心できない。
舗装道路での乗り心地は良いのだが、でこぼこ道でのサス性能には感心できない。
舗装道路での乗り心地は良いのだが、でこぼこ道でのサス性能には感心できない。

粗悪な安物ショックを作るKYBと
コスト最優先でそれを採用する日産も問題だよな・・・
そのうえ、シャーシも駄目だから救えない。

シャーシのどこがどう悪いのか具体的に語ってみろカス(笑)

>>864
フロント周りの剛性不足と
スペース優先で足回りをレイアウトしたせいで
ただでさえ駄目なショックがさらに機能してない。

ティーダと同格or格下の車で
ティーダより総合評価の高い車は有りますか？

ようするに、この車の足周りはブッシュを越える入力には
まともに機能していない。
伸び側も縮み側も駄目駄目だから、ドタバタする。

KYBの安物ショックを採用しても
この車よりうまく使っている車は多数あるわけで
シャーシがウンコなのはアホでもわかるよ。

とわめいているのは一部の気持ち悪いオタクですね

http://www.thetruthaboutcars.com/nissan-versa/
>Unfortunately, despite the Figgie pudding ride,
>the Versa reacts to rough roads with sharp reports,
>translated without delay or filtration to the car’s occupants.
>Torsion bar? Torture bar is more like it.

外人さんにも足回りのウンコさを指摘されているようですが？

わざわざティーダで悪路を走り回って突き上げがどうのこうのと騒ぎ立てる馬鹿がいるのか

ティーダのラジオCMなんじゃこりゃ。
セルフパロディするには、まだそんなに認知度高くないよ。

でも、面白いから好き。

>>870
それが居るから笑っちゃうよねw

悪路ｗ

>>869
そのページに行ってみた。
外国にもお前の様な奴は居るんだなw
掲示板で反論されてﾌｧﾋﾞｮっている様もお前と同じだなwww

そのレビュー書いてるのが靴屋みたいだから気にするな

10年落ちのボロパルサーを修理に出してるとき、代車が1．5Mなグレードのティーダですた。

月〜金までの通勤で400�`走らせて貰った感想だと、もの凄い良く曲がる。
電動パワステは油圧パワステになれてるとやっぱり違和感がある。
ハンドルの中央付近のあのぶっとい奴はなんなのか。ハンドル持ち辛すぎ。
燃費は、片道50�`の帰り道峠無い道でリッター21�`、帰り道に峠を撰ぶと17くらいでした。
今のパルサーがリッター9�`なので感動的な値ですた。


通勤の帰り道に峠があるんで、100�`くらいのペースで走ってるけどもフロントは良いけど
リヤが遅れて曲がってくるような、そんな印象をうけますた。

90年代のAE100カローラとか初代カルディナに慣れていたので、内装の質感は正直がっかりですわ。
プラスチック全開・・・・しかしアルファードも内装のプラスチックにバリがあったりするから今の車はこんなもんでしょうね。

純正のCDオーディオはBASS+0なのにﾄﾞﾝﾄﾞｺﾝで常時Loudness入ってるのか？ってういくらいなセッティング

ヘッドライトが今時ハロゲンなのはいかがなものか？高級を唄ってるならHID欲しかったな。
フットレストが、寝過ぎていて全く踏ん張れない。

4日も借りてしまいましたが、160万の車でこれだけ走ってくれたら、問題ないんじゃないかと。
足回りはブッシュで誤魔化している感じがしましたが、フィールダーもこんな感じだったしなぁ。

パルサーの修理代は2万くらいでしたが、代車4日ただで借りれtらと思うとタダみたいなもんでしたわｗ

＞代車4日ただで借りれtらと思うと

　　　　　::|　　　　　/ヽ
　　　　　::|　　　　ｲヽ .ﾄ､
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　　　　　::|.　/　　　 　|.|　 ヽ
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　　　　　::|.ヾ/.::.　　　　|　　./　　　＜ >>876日本語でおｋ　
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>>878　H田の工作員も大変だなｗ

>>876
リアの追従性は安定志向に振ったんだろうな。
昔試乗したファミリアSワゴンがそんな感じだったから合わなくて買うのやめた。

ティアナの宣伝のローマ字
ｏｍｏｔｅｎａｓｉは
一瞬ｏｔｏｓｉｍａｅに見えるｗ

俺はｏｍｅｔｅｎｓａｉに見えた
ちょっと嬉しかった

なるほど、販社のカスが論点ずらしの擁護を必死にやっているわけね。

このエンジンのスロットルチャンバーは不具合確率が相当に高いようだが
危険性を考えるとさっさと部品をリコールしたほうがいいと思うぞ。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/5364/?bd=100&pgcs=1000&th=1931152&act=th
http://www.carview.co.jp/bbs/104/5572/?bd=100&pgcs=1000&th=2011777&act=th

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html
>2007年11月26日
>ニッサン ﾃｨｰﾀﾞﾗﾃｨｵ
>2004年10月 17,000 Km
>DBA-SC11 HR15
>エンジン ２００７年１１月２３日
>電子制御スロットルのセンサの故障により、アクセルを踏み込んでも全く反応しない状態になった

>2007年06月08日
>ニッサン ﾉｰﾄ
>2005年02月 17,688 Km
>DBA-E11 不明
>エンジン ２００７年５月２２日
>スロットルチャンバーの不良により、アクセルを踏んでも走行できなくなった

ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisNotAct.do
　フューエルポンプリレーケースのシール部の製造方法が不適切なため、
シール剤が配線に付着し、固着したものがある。
そのため、そのまま使用を続けると、リレー内の熱変化により内部配線が断線、
燃料ポンプが停止し、エンジンが止まり、再始動できなくなるおそれがある。

　DBA-GD1 　ﾌｨｯﾄ 　GD1-2206363
　?　GD1-2249990
　GD1-8500375
　?　GD1-8500537

　DBA-GD2 　ﾌｨｯﾄ 　GD2-1812691
　?　GD2-1818366
　GD2-8400045
　?　GD2-8400078

　CBA-GD3 　ﾌｨｯﾄ 　GD3-1921774
　?　GD3-1927975
　GD3-8300100
　?　GD3-8300151

　CBA-GD4 　ﾌｨｯﾄ 　GD4-1802678
　?　GD4-1803818
　GD4-8300026
　?　GD4-8300038

>わざわざティーダで悪路を走り回って突き上げが
>どうのこうのと騒ぎ立てる馬鹿がいるのか

アホか？
ティーダだと悪路になるが
他のまともな車にとっては悪路じゃないんだよ。

マンホールのわずかな段差も吸収できないんだから
ティーダにとって、ほとんどが悪路になってしまうのは当然だろう。

ここまで必死に煽り入れるのも何だか痛々しいね。
馬鹿業者の典型だな。

>>886
車種スレでここまで言われると腹立つだろうけど、事実だからしかたないよ。このまま収まるまで静観したらどうかな？

フィットのリコール（平成17年5月6日届出）


リコール届出番号
1423
リコール開始日
平成17年5月7日

不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤアクスルビーム）
リヤサスペンションのコイルスプリングの台座（ロアシート）とリヤアクスルビームとの溶接が不十分なため、
走行中の振動等により当該溶接部が剥れて台座が傾き、
台座に固定されているブレーキパイプがリヤアクスルビームと干渉するものがある。
そのため、そのまま走行を続けるとブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。


フィットのリコール（平成18年3月2日届出）

リコール届出番号 1628
リコール開始日 平成18年3月3日
不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤアクスルビーム）

基準不適合状態にあると認める構造、
装置又は性能の状態及びその原因
リヤサスペンションのコイルスプリング台座（ロアシート）とリヤアクスルビームとの溶接が不十分なため、
走行中の振動等により当該溶接部が剥れて台座が傾き、台座に固定されているブレーキパイプが変形するものがある。
　そのため、そのまま使用を続けるとブレーキパイプが損傷し、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。

再リコールですか　マフラ屋（フ●バ産業）にアクスル作らすなよｗ

ttp://fit.matomesite.net/index.php?%A5%EA%A5%B3%A1%BC%A5%EB%BE%F0%CA%F3

フィット　リコール大杉ワロタ

笑うというか
物作りも大変な時代になってきたな。
ばかばかしいので誰も作らなくなるんじゃないか？

>>890

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●） 　＜おっと、それ以上日産のことを言うなよ…
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼　　　日産の車は何で欠陥が多・・・
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|　　
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼

眠たいまま代車借りた感想書いた者だけども。
乗り心地はマイチェン後のフィールダーよりよかったど。
後出張で借りた、走行6000�`のほぼ新車のアルファードのV6の奴と比べてもそんなに差は無し。

>890
まあここの荒らし煽りを文面丸ごと真に受ける人もそうそういないんじゃ？
7割〜8割引が妥当なとこだし。

>>888

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●） 　＜おっと、それ以上H田G研のことを言うなよ…
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼　　　フィットは何で欠陥が多・・・
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|　　
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼

昔のローレルより乗り心地がいいと言っても、もまえら信じないだろう？

試乗した。
走りは滑らかで（高級車のような走り）、遮音性もすごいと思った。
60km/hで走ってたとき、横を大型トラックがすり抜けて行った。
そのとたん、すごく横揺れして、フラフラな走りになった。
う〜ん・・・・、よく考えることにした。

そら車高高い車だったらどんなサスでもダメだろ。常考

>>896
あんた、それで気になるならティーダクラスの予算じゃ何も買えないよ

風圧でよろめく？
いくら安物サスでもにわかに信じがたい。

高速で飛ばしてるトラックならわかるけど60km/hでフラフラはないわ。

すり抜けてったトラックが何km/hなのかによるような。

高速で風が強いときはヨロヨロするよね

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　　’`ヾ)
　　　／　０００　　　　／　　　　|＿　　￣￣＿　= ＿＿＝　　　、；｀ :'　‘;；
　　/＿＿＿＿＿＿/＿＿＿＿|ヽヽ　　　　　≡　　＿＿　　　　　,; ．　.　・ﾞ`　　　∩,へ-、>>896
　__|| 　(ノヽヽ　ヽ 　||__　　　||　||:|　|　　　＿＿　＝　　＿＿＿　　'　　;'　｀　，　'γ´　く´y､
　|::|| 　（ ＾ω＾ ） ,し ||::|　　　||　||:|　|　￣￣─＝= ≡　￣　　＝≡　　,ﾞ　"　　　;《 ':．,ノ`ｰ'っ
　.~||　⊆⊇ ヽ　）.　 ||O　　　||　||| |￣￣||￣￣||￣￣||￣￣||　　≡　．　　　　,.　ヾ／;,；;;＞
　　||￣゜￣￣゜￣|￣|￣￣￣|￣|| |＿＿||＿＿||＿＿||＿＿||　三　≡　　　　　'￣∵し'
　　||＿＝０＝_＿|＿||　＿＿＿/|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_| ≡＝　　　　.　" ,　’; '　　　　　　　　 �D
　 .|00|三三三|００|＿|_/⌒、|＿＿＿:::::::::::::::::::::::::::::::/⌒ﾍ:⊇　＿=＝⌒;;　:;,　´ `.,　　，；　　　 彡
　.〔⊆__[二]_____⊇:＿〕_|.∴.|::|　||::||::::|　〔三三三〕|||||.∴.|ﾍ　≡(´⌒三＝　｀; ，γ⌒`ヽ　　　　　　　　�I
　　~ゞゝ__ﾉ￣￣￣~ ゞゝ∵ﾉ￣￣ゞゞゝﾉ￣￣￣ゞゞゝ∵ﾉ (⌒｀;;)　　　　　　　　 l’;:,⊂;,':；) >>900
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し'　ヽ∨

>>898
予算関係無しに同カテゴリーの車は無理だな。

>>898
フォーミラーカーならきっとフラフラしないぞ。

ラティオ１５Ｍ本体値引きは８万円からで、私の車の下取りは３５万だった。どんどん交渉してくださいとニコヤカな様子。
どうやって交渉するかな。
やっぱり下取りは中古車専門店で見積り取って、本体はアクシオと競わせるのがベストかな。
オプション合計金額希望を全部入れたら２７万。車両は１６８万。どれくらい値引き引き出せるものでしょうかね。

ティーダ乗ってる人、あのぶっといハンドル持ちにくいと思わなかった？

いっつも3時の当たりに指をかけてて、両手で持つときは9時と3時だからどうしても慣れなかった。

>>905
アクシオだと性格が違う気がする。アクシオと同じ車格なのはNOTEじゃない？
フィールダーのほうが合ってるような。

>>903
オレもふっ飛ばされててﾜﾗﾀｗ

折込チラシだとグレードSにプラスナビついてたけど、
Mあたりでプラスナビみたいな特別試用車みたいなんないのかなー
標準装備ではMあたりがいいのに。オプションプラスしてインテリジェンスキーあたりかな
それでもインテリジェンスキーは標準ないとこがなんか変っぽい気もする
ノートとかは全て（またはほぼ？）標準っぽいのに

>>906
あのハンドル気に入っている。
特に、持つところの出っ張りが良い。
他のハンドル握ると、細く握りにくい。

>>906
俺は持ちにくくて、35スカイラインのステアリングをオクで落として付け替えたよ。

>906
特に持ちにくくはないよ。普通に9時3時だし。

>>910
表現が悪かった
太さはいいんだよ。
たた3時から9時のT字部分が長すぎて握れないんだよね。

あのハンドルだと握るじゃなくて掴む感じになるから持ち辛かった。

10時10分の位置にコブはついてるけど、あそこもなんかしっくりこなくてね。

FB15サニーのハンドルくらいが良かった

>>913
> T字部分が長すぎて握れない

そこ、握るところではありませんので。

9時15分で持とうとするとあの太いの邪魔じゃない？

>>905 ラティオはうれてないから指名買いだと踏まれる。
俺なら他のディーラーでティーダを指名しつつ競合他車を絡ませ
概算を出させる。その方が叩けるから。

そして2回目以降にセダン（ラティオ）タイプがあることを知ったと伝え
見積もりをもらう。HBとセダンの価格差を出しにくくさせるには
当然見込み客だと感じさせること。

足まわり変えて車高おとしてるから、かっこいいですよ

15Mを検討中ですけど、メーカーオプション（AFSやホワイトパール）
は値引きってしてもらえるんですか？

マーチベースの車だから不具合だらけでも仕方ないよ

マーチはいい車だよ

>>919
嵐隊員、その根拠を伺いたい。

Ｂプラットフォームを採用したのはマーチが後じゃなかったっけ？
だとしたらマーチがティーダベース？ｗ

Bプラットフォームだけど
ホイールベースを延長したキューブキュービックがベースだったはず。
どっちにしろ、基本性能は同クラスでも低い部類だけどね。

>>923　その車に負けたシビック１．７はもっと糞

６カ月点検に出したら、乗り心地が悪くなった。

空気圧を調整したせいだと思うが、サスにあたりがついたりして乗り心地が良くならないものか…、
圧を落とせばいいのだが、燃費も気になるし、微妙だな。

ぽんぽん跳ねる感じはあまり気にならないけどなぁ。

空気圧はセルフスタンドでもいって気の済むまで調整してみては？
ただ、セルフスタンドのは扱いが荒いから色々狂ってるから、マイ空気圧計持参をお奨めする。

>>925
体重増やしてみる

>>925
単に感覚面の慣れの問題かと。
すぐ慣れるよ。

トランクに鉛200kgぐらい積んでみれば？
揺れが収まるよ

普通に走っていて緩いカーブを曲がると、後ろの方からクネクネと歪む様な感じがする時がある。
勿論タイヤはきちんと締めてある。
改善策はありますか？
タイヤ交換？サス？

さぁ。
自分でいろいろやってみたら？

>>925
ブッシュやタイヤも劣化してくるので
初年度は我慢できても
数年以内には下記のようになる。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=68479
>しかし、すべての良い点を積み上げたとしても、
>道路のそれほど高くない段差、継ぎ目、マンホールの凹凸、
>部分的オーバーレイの凹凸等での突き上げは相当なものです。
>このまま乗り続けることは無理ではないかと思います。
>助手席、後部座席に座られた方から突き上げが
>激しく眠ることもできないと言われました。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=68408
>乗り心地が最悪。試乗のときも違和感を感じたものの、
>妥協して購入したが、乗るたびに印象が悪化。
>ちょっとした段差、舗装の継ぎ目、マンホールの蓋などを越えるたび、
>横揺れの酷いこと。ドスン！ユサユサ・・・

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=67920
>不整な路面をそのまま伝えるような大きな突き上げがあるし、
>常にゆらりゆらりとゆすぶられ続けるられるような感じがして、
>走行中はとてもラグジュアリーとはいえない。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=66569
>路面の荒れを拾い、乗り心地が悪い。特に高速道路の継ぎ目での突き上げが激しい。

>>932　コイルスプリングの台座（ロアシート）が外れるよりましだろ>>888

>>930

クネクネってあんた。
そのうちシートの匂いが濡れた子犬のようなとか言い出しそうだな。

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/3451/?bd=100&th=1340829&act=th
2005/08/30 17:02:59 ID:1340829

Fitデビュー当初に購入した初代フィットですが、
ドアミラーの付け根部分の塗装が、
初回の車検直後くらいからペリペリと剥がれてきました。

某SNSで同様の症状のかたがいないか聞いてみた所、
なんと初代フィットのオーナー数人が、自分と同じように、
まったく同じ部分が剥がれていたことがわかりました。
しかも全員、今年に入って突然、です。

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/3451/?bd=100&th=3103836&act=th
2008/06/08 0:51:24 ID:3103836

ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080608004432.jpg

このイモビライザキーのネジ山を完全になめてしまい、電池を交換することが出来なくなってしまいました。
ディーラーに持っていったところ、鍵自体を交換しないと駄目だそうで、数万かかるそうです。
なにか、良い方法はないでしょうか。

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/3451/?bd=100&th=2820602&act=th
2007/12/25 22:55:28 ID:2820602

12月に新型のフィットを購入したのですが、エンジンが温まるとアイドリングが安定しなくなります。
時々、500回転を下回ってノッキングしそうになって
勝手にアクセルをふかしたように1000回転ぐらいまで跳ね上がり、また下がるの繰り返しになります。
停車時に時々なるのでディーラーで見てもらったのですが直りません。
週1回ぐらいの割合でエンストするので何処かおかしいとは思うのですが
ディーラーで見てもらう短時間ではこの症状が出ないので困っています。
皆さんはなんとも無いですか？

2008/02/13 22:23:01

先週末、ディーラーから電話と封書でサービスキャンペーンの連絡がありましたので、
早速ＥＣＵのアップデートをしてもらいました。
４０分位掛かりました。対象は1.3車だそうです。
メーカーのホームページにも詳細が載っています。

ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/080208_fit.html

フィット(1.3)のサービスキャンペーン


改修の開始日
平成20年2月8日

不具合の内容
エンジン制御コンピューターのアイドリング回転数制御プログラムが不適切なため、
停車直後にブレーキを一瞬緩めるとアイドリング回転が不安定になったり、エンジンが停止することがある。
なお、エンジンの再始動は可能である。

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　　{　ｲ:_ﾉ　 ___　　 __ ﾘ:}　　　　　 　 /　　　＼ 　 //{⊂ 「￣ }　 ⊃!.l　ト-ｧ
.　　V/[_] .xx　 r‐┐xx「}　ほ　　　 /　　　　　 ＼//　〉、 ー'　　 　 ﾄ　|7¨.　エンジンがエンストしやすいのよ
　　 彡|ｌ|　　 　 |___l 　 「:l　へ　　 / /{ヽ__ 　 　 /＼ryｧ≧ｧr-ｬ‐rｲ | } Vﾑ
　　/､ｲl:ﾄ､　　　　　_,ノ|l:.|　 |　　/,ｨう' 　 rうｰイl　l. Y/└､　ｰ' //￣∧∨）
　　T/|:l:|ノ≧f⌒Y´`ヽ|ll:|　　　//　　　　　　　'ｲ　ｌ　|l　　 ｀Y＾¨　　//∧∨ヽ　
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オートマでエンストって、泣きたくなりそうｗ

仕様です。

工作員さん？がここまで露骨に反応するのを見ると
ティーダって相当に乗り心地が酷いのですね・・・

トランクライトしか
たたきどころが無いアクシオと比べてどうですか？w

>>942
叩きどころが無いと思ってるのは君に頭脳が無いからだよ。
とティーダユーザーではない俺が言ってみる

>>941　最初のマイナーチェンジ(06/01〜)でだいぶ改善されたよ
おまえ　ティーダに乗ったことねぇだろ

>>944
先日試乗したが、改善されててあの程度なのか？

免許すら持ってないお子様でも、適当なことを書くだけはできるからなぁ。
しかも昨日から某社工作員が大量投入されてる状況でｗ

『日』産だから対象にあげられたんだよな。