いい加減ポルシェ911はミッドシップにするべき

911がミッドになって2by2が出来なくなったら売り上げ半減するよ。
金持ちはそんなこと拘らないだろって貧乏人はよく勘違いするけど、どんな
価格帯でも何処の国でも「購入時の家族への言い訳」ってのは存在するんだ。
911（と356）の成功にはあのRRレイアウトがトラクションがどうとかファイナル
オーバーがどうとかいう一般オーナーが最後まで分からん世界よりも実用的な
意味がある。

パナメーラかカイエンで我慢しろ

水平対向8気筒4リッターとかになるんだろうな。
GT3なんか500馬力とか出ちゃうんだろうか。

↑
それはない(笑)

パワー上げるより軽量化に注力してくるだろうな。

パナメーラが成功したらその２ドア・スポーツクーペ(４人乗り)を出すって噂
もあるよね。大馬力で。カレラはＭＲにしないと今後出てくる日本車の５００
馬力オーバーカーにも完全に遅れをとる事になるよね。スポーツカーが看板の
メーカーがそれでいいかって話にもなってくる。ＭＲは必須でしょ。

>>49
パナメーラの成功によってはそういった車種を出してくる可能性はあるね。
でも本来のポテンシャルが実は911より高いのではと言われたケイマンを
好事家でも押し黙るほど絶妙なポイント（まさにボクスター以上911未満）
に持って言ったポルシェが最量販車種たる911を銭勘定抜きに消すことは俺は
無いと思う。カレラGTはその意味でいいアドバルーンだったが、マニアにしか
その存在を知られることが無く終わってしまった。経営陣ならRRベースのAWDで
500馬力を目指せって絶対言う。しかもエンジン以外のトレーンは次期型から
アウディ（恐らくはR8と共通なわけだし）

GT-Rがウザくて仕方ないだろうな、ポルシェは。
AUTOCARじゃ値段が同じでもGT-Rの勝ちとかボロクソ書かれてるしw

ソフトバンクの携帯電話のCMって、
日本人と黒人の子供たちの父親が犬って設定だろ。
韓国で「犬の子」を意味する「ケセッキ」って言葉は、
「この糞野郎」的意味合いの超侮辱語。
知り合いの在日韓国人が、あのCM見る度にﾆﾔﾆﾔしてた意味が
ようやく理解できた。

韓国人の反日は精神的に卑屈なんだよ。自分達のコミュニティでしかわからないことを
押し付けて、独り悦に浸って笑うみたいな。

韓国では、公然と外国人差別が酷いが、中でも黒人は最低ランクで忌み嫌われている。
韓国語では、ケセッキ（犬の子）が最大の侮辱。
父親が犬でしかも華麗な一族の声、母親も日本を代表する女優の一人。
その子が、黒人で長男。日本人国民的アイドルが長女。
この時点で、在日コミュニティでは裏メッセージでニヤニヤが止まらない。
馬鹿な日本人は、そんなことも気付かずソフトバンクに加入し、携帯業界を料金革命する
救世主と崇めていると、また高笑い。

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　|＿|Дﾟ)　>>52　ドイツ語ではサイテー野郎のことを「犬野郎」っていう、ってところまで読んだ
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トヨタ経由でスバルと水平対向6気筒ディーゼルの共同開発するのががいいだろう
ヨーロッパで人気のディーゼルエンジンなら、大排気量にも対応出来て燃費もいいし

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ミッドシップにすれば6気筒にこだわる必要もなくなるし、最強じゃねーか
GT3はF430とガチで勝負

まあ少し気持ちはわかるな。
ＧＴ３乗ってると、リヤシートがあったはずのスペースはジャングルジムになってて、無駄感がただよってしょうがない。
エンジンははるか後方だし。
もっとそばに来いよーと言いたくなる。

俺のはそこにダミーのエンジンを載せてる、ダンボール製だから超軽量だよ。

わざわざミッドシップにしなくても現状で性能は十分だから問題ないだろう

＞実用性（リアシート）＋強さが欲しい

つフロントミッドＦＲ

（もう一度つくればいい）

アップ方向の車高調整とヘタクソ棒の基準装備を強く求める！！
それだけです

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　|＿|Дﾟ)　959にはついてたよね＜車高調整装置
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あとアレについてた格納式ライトウォッシャー（作動時だけカポッと上がる）は
もしかして先端部の見切りに有効であったかもしれないw

まあ、それよか964系まで踏襲された、ヘッドライトから連なる大きなフェンダーの膨らみ
（「フトモモ」とも称されたとか）のほうがその意味では役に立ったかもw

>>32
もう少しコンパクトな車を作ればいいのにね…
ランチア・デルタS4やプジョー・205T16みたいな感じで。

(理想)
専用開発の2800cc水平対向6気筒＋ツインターボ：目標 (650ps〜800ps)
カーボンモノコック採用 ※1100kg台(快適装備・保安部品込み)
サイズ 4080mm×1870mm×1210mm
ミッドシップ4WD
生産台数　　:2100台程度
コスト＆価格:カレラGTより安い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※競技車両は850kg

>>64
そりゃ最高だね！
借金してでも買う勝ちありそうだ。
（あとはデザイン次第）

>>64
ボクサーMRを四駆にするのって無理じゃない？
フロントへの駆動シャフトをどこに通すのかと。
それからベース排気量がそんな少ないのに650ps〜とか（232ps/Lてw）、
ブースト圧高くて耐久性が確保できないと思うが。
強靭な空冷ブロックを参考に、ストロークをなるべく確保して
ボアスト102mm×86mmの4214ccは欲しい。
これなら650psの時は154ps/Lとそこそこ常識の範囲で済むし、
CTR3と同じ過給圧（700ps/3.746L）でも787psは出せる。

そういう夢のスーパーカーは911のポジションなのか？

単純に911のミッド化がそのポジションの理想像だというスレだったよな。

>>67
ボクスターケイマンにできればGT2/GT3クラス、それが駄目でも
わざと、性能に制限かけるのを止めたくらいのモデルがいいな派

カレラGTというより、GT1やRUFCTR3とかの延長に有る最強マシン待望派

二種類の人間がいるようで面白いね

>>61
フロントミッドは誰もミッドシップとは思っていないな。
S2000もNCロードスターもRX-7、8もフロントミッドシップだが、
みんなただのFR扱いしている。

でも、FRポルシェはトランスアクスルでそれより
更に一歩重量バランスを追求したたんだけどな。
で、FRになったとしたら４WDモデルはどうするの？
トランスアクスルで４WD？あれどっかで聞いたようなｗ

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　|＿|Дﾟ)　>>70　そーいえばフロントエンジンポルシェ系って
　| F|[|lllll］) 　ミッションが後ろにいった分エンジンはちゃんと後退してたの？
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あと「重量物を後ろに持っていった」ことで接地面計測での前後重量配分では
確かに理想値になるけど、「重量物が前後に分散しちゃう」って解釈もできるんだよねぇ
＜トランスアクスル

そういう点では全長の短いエンジンとミッションをフロントの後ろ寄りに
まとめて積んでしまうほうが（この点ではコルベットなんかも案外理想的な構成になってる）
理想に近い状態になる。
まあ、ポルシェにしても直4とV8だったってことはその辺はある程度心得てはいたのだろうが。

もうパナメーラでいいんじゃね

>>71
944系は前車軸にエンジン乗っかってる。
あの時代はアルファ75もそうだった。
実は最新のGT-Rもそうなんだがｗ

ところで、コルベットはトランスアクスルだけど？

それはそうと、フロントミドFRの極限形はTVRだろ。
ボア96mmの長大な4L直6の直後にミッション付けた状態で
エンジンは前車軸より後ろにある完全フロントミドFR。
しかも完全ドライサンプで30度傾けて載せてあるので低重心。
経営と品質さえ安定してくれればなぁ・・・

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　|＿|Дﾟ)　>>73　なるほどC5からそうなってるのね＜トランスアクスル
　| F|[|lllll］つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88
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C4と比べてすらノーズ長い印象があったからそこまで凝ってはいないと思ったけど
結構派手なことやってるんだなぁ

>>73
いやそれをいったらＦＤで十分なんじゃない？

トランスアクスルにすると、重心位置を下げられるんだよ。
ミッションの搭載位置はクランクシャフトの高さで決まるけど、ドライサンプで
ないと高い位置になってしまう。ミッションを切り離して後ろに持っていけば
それに縛られないからギリギリの低い位置にマウントできる。今度のGTRは
そんなやり方だな。

ＭＲは同グループのアウディＲ８が有るから、もう要らないのでＲ〜

アウディＲ８はカッコ悪いから要らないのでＲ〜

ポルよりはましでＲ

>>77
同グループじゃなくって傘下でしょ？

だから気兼ねは要らないでしょう。
あんな売れない車に気を遣わずにポルシェが出して欲しい。

フェラはサブ車だからいいけどポルはメインだから後席欲しい
ってのも変な話だな
つーか何乗っててもサブ車って所有しとくだろ常考

いっその事FFで

いや、リヤエンジンフロントドライブのRFに挑戦
後退でドリフトを世界一決めやすい車に

一層の事、二階建てバスならぬ二階建てスパカなんかどうだ

ちょっと揚げてみるか

ところで、ミッドシップって
速いエンジンのっけて速い車を作ればFRやRRより速いのかも知れないけど
運転してて楽しいか？

ものすごく楽しいよ。

MRって運転の自由度低いじゃん
面白いの？

はぁ？
MRが一番楽しいしもちろん速いし運転の自由度も幅広いでしょ？

>>89
どんだけバモスが好きなんだよ？

MRって車体の中央よりも前に座るから違和感があって
トラックでも運転してるような気分になるのよね

俺は鼻の長いのが違和感あってダメだな。
自分が後ろにいすぎ。

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　|＿|Дﾟ)　>>90　ZZトップがCMしてた方のホンダZじゃね？
　| F|[|lllll］)
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ってかニスモの水野さんが解説してた「理想のグループCカー」の形態は
ほぼドライバーを重心位置に座らせる形になってた。

ただ、挙動を人間の反応速度でも掴めるようにするためには
重心位置ちょうどじゃなくて、ほんのちょっとずれてる必要があるそうだけど。