マツダ車の買い取り価格はなぜ暴落するの？

アホウドリってとても優雅な飛び方をする鳥なんだよね。
あまり羽ばたくことなく、大きな翼と風を利用しグライダーのように海上を滑空する。
この飛び方から由来して、英名の「アルバトロス」がゴルフのダブルイーグルの呼び方に使われてたりする。

>>951
せっかく実物あるんだしそれ見てきたほうが早いと思うw

>>947
おいカス
ネタ切れか？
それとも尻尾巻いて逃げたか

マツダの車が買い取り悪い？
んなことあるかボケが
この糞スレも一代で終わりだなwww

>>953
確かにｗ

ちょっと連投がすぎた…ｏｒｚ
もう寝るわｗ
オヤスミ〜

　　　
　 ＜⌒／ヽ-､_＿
／ ＜_(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

>>945
そのゾロアスター教（日本で言う拝火教）の予言者ザラスシュトラを
ニーチェがドイツ語に読み替え、それをマーラーが音楽にしたのが
スタンリー・キューブリック監督&A.C.クラーク原作「2001年宇宙の旅」
のオープニングで高らかに流れる「ツァラトストラはかく語りき（こう語った）」
って連想的に考えると世界史も面白い。

マツダ←かなり気持ち悪い奴が乗るボロ車

現実には新車が安いので中古価格が非常に高値安定している
というわけか。

>>958
んな事言ってておまいは国産のしょーもない車に乗ってるんだろうな
何乗ってるか言えるか？言えないよな？ｗ

>>957
博識なレスごっつぁんです。これだからこの糞スレは侮れない。

>>961
褒めてんのかけなしてんのかどっちだｗ

>>962
前者の方でｗ車の話はマニアック過ぎてついてけない時が多いんだけど車だけじゃない所がなんか和むな。

>>861
>>>858-859　「好き嫌い論」と「善し悪し論」がごっちゃになってますなぁ
でたよ、『俺らは良い物を分かる人間なんだ』ってしたり顔。
悪かったよ、俺にはアタンザの素晴らしいハンドリングなんてのは分からんよ。
クイックで、回頭性を高めている様に"見せる"味付け、それの何処が素晴らしいんだ。
高速域でのフラットな乗り味、ハイウェイの法定速度が100km、速度レンジの低い日本では、
微速度域の荒れた路面での不快なピッチングを抑える方が大事だろう？

デミオの「NEW TARGET」が高齢者向け？
あの『夜お茶』なんてCM見て、そう思えるのか？
明らかに、若年独身女性向け、元々デミオはハイト系ミニワゴンだったはず。
ファミリアを切ったこともそうだが、既存ユーザ切捨て／国内市場切捨てだ。

>>863
よい、ただしそうなると『マークX』ブランドでは商売出来ないな。

>>864
>気にいらんかったら、買わなければいいだけのこと。メーカーの押し付け?お前は何を言ってるんだ?
ファミリア／カペラを乗り継いだユーザーに対し、海外市場重視の戦略から、
車体を大型化するので、駐車場／道路事情でそのサイズがムリな方は、他社かデミオでも買っとけって事な。
俺は、国内ユーザの使い勝手や、既存ユーザーを切る製品の方向性を批判しているつもりだが？

>まずは、スポーツセダン、ビッグキャビンファミリーセダンの定義を示せ。話はそこからだ。
全く似ていないものを『IS買えないから、似ているアテンザを買ったんだろ？』
なんて、下らん煽りをするから言ったまでだ、確かにISは買えないがな

>>865
メーカーの台所事情で、既存ユーザーを切り捨てる方向性がダメだ。
3ナンバーサイズを許容できない人間は、他メーカを選択するしか無いだろう。
じゃぁ、その人間がマツダというメーカのファンだとして、ファミリア／カペラを乗り継いだ人間だったら？
ファミリア（アクセラ）位は、5ナンバー枠で残すことは出来ただろう。
5ナンバーに拘る意味はあまり無い（税制上）ってのは理解しているが、幅170x長さ450を超えると、
日本の駐車場／道路事情では、取り回しが面倒なのは事実だ。

>トヨタは企業の体力、年寄りに対するブランド力があるから、プレミオ、アリオンを作れるんだよ。
国内でしか販売できない車種を維持していくのは、既存ユーザーの為だろう

>>869
車は所有するだけでコストの掛かるものだ（税金／保険／車検）。
2台所有できるまたは、単身者で後席無し（または飾り）で良い人間だけの乗り物。
若者の購買力(単身者の安クーペ需要)は落ちた。
2台所有可能な人間はある程度富裕層と考えられると、コストの高い車の所有も可能な層が殆どだろう。
世の景気と、高級車／高級品の市場は全く違う形で形成されると聞く。
安2ドアクーペ市場がしぼむ中も、高級車市場は堅調だ。
2ドアクーペの様な趣味車は、高級車市場でこそ成り立つと思うが？

>>872
>国内市場の話をしてるんだよな?
>俺は、国内外市場(主に海外市場)の話をしてるんだが?
そうだ、国内市場の話だよ。
国内市場軽視のマツダには、国内市場は関係薄いって事か？

MR-Sがロードスターに挑んで負けたから撤退したなんて、珍妙な事を言うから、
スポーツカー市場の縮小から、台数掃けないので辞めたんだろと解いてみただけだが？

スポーツカー市場は、ミニバンブームに陰りが出てきた今、ユーザのセダン／クーペへの回帰を見込んでの事だろう？。

>>875
通常のスピードレンジでも分かるだろ、過剰演出だからな。
>メーカーの枠に縛られて考えすぎなんじゃね？
ココは『マツダ』のスレだろ

>>877
安い価格、ユーティリティ、スタイルの良さを買った。
走りでは、V36が良かったが、ナビ込み300の予算じゃムリ
ユーティリティを取らなければ、レガシィのNAか、アコードの2.4を買っていたと思う。
しかし、セダンのトランクの間口は狭く、従来使用していたコンパクトHBより使い勝手に劣りそうなのが、
結局アテンザを選択した理由だ。
ワゴンは商用車っぽくて好まないし、それ程のユーティリティは望まない。
年に1度程度いくキャンプの際の道具が積める事程度で考えると、ベストバイだった。

ノッチバックスタイルの5DHBで、これ程スタイリッシュで使い勝手の良い車が、安く手に入る事には感謝している。
欲を言えば、車幅-5cm／長さ-20cm位かつ、もう少し落ち着いたハンドリングを希望する。

>>892
コレには同意だ、アクセラはもう一回り小さく、
搭載エンジンも1.5と2.0でよいのでは無いか？

>>895
>は、何故、リアサスペンションをその形式(マルチリンク)にしたのか?その意図するものは?それについて、「お前の見解」を示せ、って意味で書いたんだよ。
サスペンション形式に対する見識なんて持たんし、そもそも、マルチリンクだからって車を選ぶのか？
意味が分からん

ID:IgR7gKkK0のレスって内容がごちゃごちゃしてて読む気しないよｗ
もっと要点を掴んだ書き方ってできないのかなぁ。


とりあえず、簡単に聞くけどさ。

マツダの何がダメなの？

もうそれだけ答えてくれればそれでいいよｗｗｗ

>>966
23Ｚですか？

マツダは昔からハンドリングはクイックな味付けをしている。
GT的な性格のスカイラインやレガシィと比べりゃ尚更だろうな。演出過剰と思われるくらいでも不思議じゃない。

>>966
アテンザを選択した動機は、ほとんど俺に近いな。
違うのは、最初の購入候補がインプレッサだった位か。（俺は）
成る程ね…

そういや新型アテンザは可変レシオの電動パワステだっけ？

>>972
ググれカス

>>901
>車格が下がって、FFになったのも同じだよな。
よい、車は実用物でもある、使い勝手(取り回し、積載性、維持費)をスポイルしていないならばな

トヨタほどの規模は無いのは分かる、ラインナップの海外市場重視がありありと分かるのがダメ
国内の既存ユーザはどうでも良いのか？

>>初代/2代目アテンザがリアサスにマルチリンクを採用していることと、自称アテンザ乗りのアンチが過去に書いた文章が矛盾してるのは分かりますよね?
分からん、説明しろよ。
一度書いたが、サスペンション形式で車を選ばん。

>>968
国内市場軽視と、演出過剰な味付け。
ボディサイズの割りに、車内が狭い

>>974
国内市場軽視っても、別に日本に本社がある日系企業だからといって
永劫的に日本人を商売相手に選ばなきゃならん理由なんぞないだろ。

あとボディサイズについてはトヨタみたいにパッケージング至上主義ではないからだろ。

車内が広いのが欲しけりゃトヨタかホンダでも買えばいいだろうに。
なんでマツダがいちいちそこまで面倒みなきゃならんのよ。

大体、マツダの企業規模を考えると、ヨタとかホンダなどが得意とする分野で正面きって
戦うよりは独自色を強めていく方が良いんじゃねーの？

>>974
だいたいの話はわかりますね。ただ、実は国内重視したくても、出来ない現状だとしたら、分かりやすいんじゃないですかね？
アテンザなんかも納期遅かったり、次期アクセラが日本だけ年度末にズレる可能性もありますよね。
売らないとグループ全体がヤバいから、まずは先陣切って海外に注力してるんじゃないですかね？

3ナンバーが国内軽視、ってことかね。
ルミオンとかオーリスとかイストとか。
あとヴォクシーの一部モデルもか。

名字に口が付く姓で
口をぐちと読むのは

実は井口と野口、山口、この三つしかないんだよ
まめちしきとして覚えといてね

俺は1m82cmの外車乗ってるけど
国内で不自由感じたことないよ
何大げさに騒いでるの
運転の下手糞なババアか？

昔は二束三文でも、ブランドイメージの高まったいまではそうでもないだろ。

というかむしろアンフィニ、ユーノス時代の方が
ブランドイメージ高かったわけだけど。

今こそ、ユーノス店を作って、シトロエン販売すりゃ

良いんじゃねーの？

>>979
現状国内の5ナンバー車は、全幅1695ミリの「なんちゃって5ナンバー」がほとんどなんだよな。
アクセラとカローラは幅4.5センチ差か。
この程度じゃナンバーと年寄りの受ける印象以外は劇的には変わらないんだけどな。

ナンバーはあんまり気にならないが、狭い路地の多い日本には取り回しの面でハンデだね。
CDセグに力入れてる部分はあると思う。ワイドトレッドにして走行能力を高める狙いもあるので、どこのメーカーも全幅は拡大傾向だしね。
ファミリアあればいいですね。（ウイングロードはお断りします。）

>>984
いや、狭い路地でも大差ないのよ。
その程度で取り回しが悪化するわけでもなし。

あと狭い路地が多いのは日本だけじゃないぞ。
ヨーロッパなんかもくそ狭い路地は沢山ある。

名字に口が付く姓で
口をぐちと読むのは

実は井口と野口、山口、この三つしかないんだよ
まめちしきとして覚えといてね

>>891
「５ナンバーじゃなきゃ」なんて要求する特殊なドライバーは、多く見積もって全需要の３％以下。
需要がないから作らない。

そんなことも分からないのか？

>>987
家のガレージの都合があるんだけどな・・・。

>>988
それも含めてじゃね？

現実はトヨタの一人勝ちだな
5ナンバーのアリオンプレミオ

>>990
本気でそういう事を書いてるとしたら、日本市場と
日本人の自動車観はトヨタにダメにされたとしかいいようがないんだよね。

>>985
あと、ロングホイールベース化。これが一番大きいかも知れないね。田舎の両サイドが低い石垣とかの裏道走るのにはこれが辛い。
昔は最小回転半径が4.4とか今のデミオより小回り利く車って結構ありましたよね。

>>989
http://www.mie-ayu.com/aratama/s409.html
こゆのは珍しくないと思うけど？
自分の行動範囲にこういう道がひとつでもあれば
同級車で3ナンバーと5ナンバー、どっちを選びたくなるかな。

個人的にマツダのダメさを挙げるなら、ユーティリティ面の悪さ、これに尽きる。

それも、別に特別に難しいことや特殊なことに限定した話ではなく、普通に考えて
あるべきものが無かったりする、その辺り。

今日、ちょっと暇つぶしでヨタのイスト見てきたんだけど、やっぱりユーティリティ面では
マツダ車よりも数段練りこまれてる。

現行イストってアメリカ向けの色が強く、どっちかつーとスペシャリティに振られた部分が
あるんだけどそのイストでさえ、そうなんだからトヨタ恐るべしというべきか。

ベースのヴィッツは国産車のクセに右ハンドル仕様車のペダル配置がオフセット
しすぎて不自然な配置であることが自動車雑誌なんかで非難されてたけど
（これこそ本当の国内市場軽視だよな）イストはどうなんだろう。試乗したこと
がないのでよくわかんないや。

>>994
小銭置き！とか、ふとした時に大味な感じを受けるのは確かだよね

>>994
3代目デミオのリア席用ドリンクフォルダーがなかったのは結構ビックリしたw
それでもデミオいいなーカッコかわいいなーと思った自分もいるわけで・・・。
ちょっと足りないぐらいが可愛いんだよ。きっと。

>>993
こういう制限は結構サバ読んでゆとりもって表示されてるけど、まぁキツい罠

銀河鉄道999

1000ならセンティア復活

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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