【本格】サファリ、パジェロ、ビッグホーン【四駆】

チャレンジャーは無視ですか？

チャレンジャー無視も何もなんの情報もない。
てか最近見ない。
見た目がエクスプローラっぽい。

チャレンジャーはパジェロと何が違うんだ？ボディだけ？

チャレンジャー＝旬の時期を外れて出てきた、遅れて出た三菱版サーフ。

チャレンジャー＝スペースシャトル危ないよね

チャレンジャーなんて飾りです。

茶恋邪

>>934
真面目に、ＴＤ４２でオートマ搭載の私の愛車だとリッターあたりキロ６キロ半。最悪な
真夏でね。

パジェロ買おうかと思ってるんだが
走破性は高いほうか？

>>945
国内最強クラス。
のイメージ。

>>945
現行車で５本の指にかろうじて入るぐらいじゃね?

>>947
選択肢が少ないからですね、わかります

ランクル、パジェロ、ジムニー、プラド、エスクード、トライトン。

現行は厳しいな

大きいと取り回し悪そうでも憧れるぜ

パジェロブリフェンDT欲しい人いるかな？

>>951
五万でくれ

りんたろう一グロスでくれ

パジェロ、リッター何キロ？

三代目ディーゼルで二十キロ通勤信号十八個で
夜中と昼間走って満タン法で大体８〜９

ランクル200でクロカンしてる人いるのか？

平成11年式のワイドエクシード買おうと思うんだが燃費はどんくらい？

>>957
エンジン位書けよ

サファリ新型ｸﾙ-

990踏んだらスレ立てどうよ

>>959
ほんとにほんとにほんとにほんとに？

パトランクルのことじゃないの？

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　　　　　「パトランクル　僕もう疲れたよ・・・」

トライトンもお邪魔してもよろしいか？

>>964
トライトン、居住性、積載性、走破性の観点からどうなの？

>>965
居住性は大人5人でも意外に広いよ。後ろは板バネで苦痛だろけどw
シートはちゃちいけどね
ただ乗り心地は予想外に良くてびっくりしたV40系パジェロぐらいの乗り心地
積載性は荷室のタイヤハウスが凄く邪魔
まぁそれでもタイヤ4本なら運べるかなって感じ
走破性は試してないからわからんけど構造がV40系の流れなので悪くは無いと思う
少なくとも前乗ってたV70系よかいいと思うぞw
買ってから日があんまり経ってないからこれぐらいしか書けないや

トライトン、専用キャノピーつけたらちょっといいな。

トライトンにピックアップキャビン載せてお出かけしたい。

3月7日未明、札幌市白石区、自宅マンション駐車場にて、車輌盗難にあいました。
車種はランドクルーザーZX73ワイド、FRPトップの3ドアです。

特徴
平成4年式　走行距離18万kmくらい

ボディーカラー、純正オバフェンがガンメタで、ＦＲＰ部分がシルバーです。
ＦＲＰ部分の窓フィルムもシルバーというか、鏡の様になっています。
ＦＲＰ部分天井の中央部に自分でパテ埋めした修理箇所があります。

フロントバンパーはストレートタイプの座れるくらいの幅のあるものでフォグランプが後ずけされています。 　　フォグランプはＣＩＢＩＥで正面カバーを外していたので、シルバーっぽい感じ。

若干、リフトアップしていて　背面タイヤにＢＦグットリッチのマットテレーンを装着していました。

タイヤは、ブリジストンのスダッドレスでホイールのメーカーはわかりませんが、
アルミ、色はシルバーで５本出しの物で背面タイヤと同じ物を履いていました。

ステッカーが右後ろの窓に黒のNIXONという腕時計のブランドの物、
左後ろの窓にスノーボードブランドのドクロマークの物、
背面左窓に、白色、アイパスというスニーカーブランドのロゴマークのステッカーを貼っていました。

ナンバーは札幌１００ せ 172でした。

早期発見、犯人逮捕につながればいいと思い様々なところで情報提供のお願いをしております。
些細な事でもかまいませんので、何かお気づきになられたらご一報いただければ幸いです。よろしくお願いいたします。

X-TRAILくらいのサイズで超本格派出ないかな〜。
ディーゼルで。

スノボ以外にはまったく向いていないというようなことかな

>>970
CMは超本格派だがな

>>972
あれやったらボディ歪みまくりだな。

あ

だからガチであのCMのようなこと出来る車！

おいらはパジェロ３代目のショートディーゼルだが、車高を２インチあげようと
して四駆専門店でそこの職人と四方山話をしていたら、
その店でX-TRAILをインチアップした人から、その２週間後に電話があって
車が動かなくなったという事件があったそうです。
よくわかりませんが、スプリングを支えるフレームが弱くて、潰れて
動かなくなったということでした。Ｘ−トレイルをいじるのはこりごりと
言ってました。また、パジェロでも３代目まではいじれるが、現行はいじれない
とも言ってました。

>977 Xﾄﾚｲﾙってｲﾝﾁｱｯﾌﾟしたくらいで壊れるん?





一体どんなホイルを履いたんだ
…とつられてみた俺サファリ乗り

33タイヤぐらいを履かせた6インチアップ位のエクストレイル見たことあるけどあれは壊れそうにおもた…

きっとそれが>>977のいう、潰れたＸ−ＴＲＡＩＬだろ！？

X-TRAILのどこがいけないのか説明してくれる？

車高を上げたり、大きなタイヤを履いたり、
ランクルやパジェロだったら、ある程度許容できる改造も
Ｘの場合、本来の設計から逸脱した改造には構造部分が耐
え切れない実例があったということでしょ？

リフトアップとボディリフトのそれぞれのメリットとデメリットとは何でしょうか。
色々調べてはみたのですが、ここの住人の方々の辛口な意見が聞きたいのであります。
当方Y60を4インチボディリフトしようかと考えております。

ノーマルから4インチUpなら、コイル・ショック・その他補正器・タイヤ・アルミでいく。
すでにコイルとショック他でインチUp済みで、更に4インチUpしたいのならボディリフトかな。
ボディリフトは、サスはそのままで、ラダーフレームの位置が同じまま、フレームの重心を下に置いたままで、ボディを持ち上げることができる。
俺は5インチUpコイル・ショック・トーションバー他補正器・35タイヤ・16ホイールでのリフトアップのみ。

リフトアップのメリット＝少しだけでこぼこした道をユックリと走れる。

リフトアップのデメリット＝
チャンとした技術者が加工しないと、車が（早く）壊れる。
チャンとした技術者が加工しても、ノーマルよりは早く壊れる。
重心が上がるので、コーナーが切りづらくなる。
タイヤが大きくなるので、スピードメーターの表示よりもスピードが出てしまう。
燃費が悪くなる
ブーツがすぐ切れる
いじり始めると、後戻りできなくなり、どんどん金が掛かっていく

ボディリフトは良く分かりません。

リフトアップ ≠ 大径タイヤ