【GC/GD】NAインプレッサを語る30台目【GF/GG/GH】

新旧、セダン・ワゴン・5ドア問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ


・前スレ
【GC/GD】NAインプレッサを語る29台目【GF/GG/GH】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200258632/l50

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

　　　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　　　　　　　　　.∧_∧　　　 （ ´∀｀ ）　　　 ∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀)　　∧.＼／.∧ 　 （･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　 ∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　)　　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　　ミ(ﾟ∀ﾟ　)　２２Ｂ!２２Ｂ!
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　)
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 |
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　　_,,..,,,,_
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　/ ,' 3　 `ヽｰっ
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `'ｰ---‐'''''"
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection

まとめサイト
ttp://na-imp.hp.infoseek.co.jp/

□ 過去スレ
【GC/GF】NAインプレッサ総合板【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086871894/
【GC/GF】NAインプレッサ総合板 2【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101143257/
【GC/GF】NAインプレッサを語る3台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111159002/
【GC/GF】NAインプレッサを語る4台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117117165/
【GC/GF】NAインプレッサを語る5台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123743442/
【GC/GF】NAインプレッサを語る6台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126713222/
【GC/GF】NAインプレッサを語る7台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129981796/
【GC/GF】NAインプレッサを語る8台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133711188/
【GC/GF】NAインプレッサを語る9台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136303433/
【GC/GF】NAインプレッサを語る10台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138621578/
【GC/GF】NAインプレッサを語る11台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140966216/
【GC/GF】NAインプレッサを語る12台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143379238/
【GC/GF】NAインプレッサを語る13台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145790981/
【GC/GF】NAインプレッサを語る14台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147782142/
【GC/GF】NAインプレッサを語る14台目【GD/GG】（実質15）
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149863227/

【GC/GF】NAインプレッサを語る16台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151932540/
【GC/GF】NAインプレッサを語る17台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155387896/
【GC/GF】NAインプレッサを語る18台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158585146/
【GC/GF】NAインプレッサを語る19台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161618786/
【GC/GF】NAインプレッサを語る20台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163430597/
【GC/GF】NAインプレッサを語る21台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165931232/
【GC/GF】NAインプレッサを語る22台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169199160/
【GC/GF】NAインプレッサを語る23台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171533093/
【GC/GF】NAインプレッサを語る24台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174580800/
【GC/GF】NAインプレッサを語る25台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177327990/
【GC/GF】NAインプレッサを語る26台目【GD/GG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180878754/
【GC/GD】NAインプレッサを語る27台目【GF/GG/GH】
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【GC/GD】NAインプレッサを語る28台目【GF/GG/GH】
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【GC/GD】NAインプレッサを語る29台目【GF/GG/GH】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200258632/l50

乙保守

メガネサロン ルック

のスレが復活しました！
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/megane/1205779254/l50

前スレで人気沸騰中のNAインプレッサ
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/10/700030247020080202001.html

>>1乙。
現時刻前スレが埋まった。引き続いてこのスレで話そうｼﾞｬﾏｲｶ。

1.6で今より軽量ボディだし、現行20Sよりも走るだろ。
それで28万！安い！でもイランわｗ

WRXの中古を買うよりは長持ちしそうだ

この方の車だね。
売りにだしたんだ。

ttp://kuruma.zero-yen.com/inp7/inp7.htm

しかも全塗装ｗｗｗｗ

>>13
て事はこの人が野崎さんか？

熱いな、このリトナ。
俺も負けていられないＺＥ

カサブランカＷＲＸを見たくなった

バッテリー交換しようと思うんだが、容量アップしたほうがいいかな？
ナビとか使ってるんだが・・・

75D23Lぐらいでどうぞ。

標準が55D23Lだからな

むしろ小さくして軽量化をだな・・・

75とか55ってのは始動性能を表していて、容量ではない。

>>17
WRXワゴンをベースにカサブランカ化した個体なら
3年前に九州旅行した時に見たgooに載ってた。
GC1ベースでカサブランカセダン作った人のサイトも
何処かで見た記憶がある。

カサブラン化

>>24
それだ！

なんだその

「ひらつ化」みたいな表現

あほ化！どついたろ化！

うれし荘たのし荘

うれ死はずか死腹上死

妻への言い訳考えなくちゃ♪

何だこの流れｗ

じゃあ75くらいにします

見事なロングパスだな

第1話「常に全開のアクセル」

第2話「インプレッサでお越しの○○様〜」

第3話「アクセル踏んでしばらくすると走り出す」

第4話「高速道合流に潜む悪魔」

第5話「レギュラー…でいいんですか？」

最終話「突然の別れ」

総集編「へぇー1500 も あるんだ」

番外編
「中古マニュアル車探して三千里」

特集
「なんちゃってSTiのススメ」

別冊
｢インプレッサに乗ってるのか！すげえー！
　　　　いやWRXでもSTIでもないんだけど・・・｣

劇場版「エアコンターボ、ＯＮ！」

>>38
聞かれる聞かれるｗ

今は会員割引で他のスタンドのレギュラーより安いからハイオク入れてる
「レギュラー車にハイオクは無意味」とよく言われるけどノッキングは減ったよ
少なくともウチの老GFではそうだった

ノッキングの制御狂ってるんじゃね？

スバル車ってなんでレギュラー仕様車レギュラー入れたらノッキングするの？

全世界に存在する、全てのガソリンMT車はノッキングを起こす。
アホすぎて話にならんな。

まーあのガタガタを完全になくしてシフトアップとか無理だろ
ギアをごっつ狭く多くして排気量大目とかならわからんけど

パイロットプライマシーと、DNAエスドライブならどっちがいいかな？

NAにノッキングセンサー付いてたっけ？

うちの涙目FFMTには付いてるっぽい。
それらしい名称の信号線からそれらしい信号を拾ってる。

>>51
GC、GFの前期には付いていないはず
GC、GFの後期以降はわからないです

給排気系をいじったGC６前期に乗ってるときには
ハイオクを入れることによって確実に高負荷時のノッキングは消えました

今日のＮＡ活動

アクセル全開でマターリＷＡＸを煽ってたらぶっちぎられて、

痛車の涙目ＳＴＩに煽られる


いつものことだ

いちんこ

>>54
何だよ「ＷＡＸ」って。天然なのかネタなのかどっちだ？

>>56
答えは
No
Anser　に決まってるだろっ！！

>>57
Anserだって！？

と釣られてみる。

これはひどいゆとり教育の弊害

>>57
No Anser = 銀行のwebサービスを頼らない
ますます意味不明だな。

解って云ってるのか本当に解らないのか判らない

ゆとり教育導入直前の教育を受けた57です。

素でスペルミスをしました。
回線切って(ry

ＷＲＸをワークスとかワックスとか読んでる奴ちょっと俺のとこ来い

>>63
ＷＲＸ＝ワロックス

>>63
俺が来ましたよ

>>64
いいなぁワロックス

省略してワロスでいいんじゃないか

インプレッサﾜﾛｽwwwwww

それはＮＡの専売特許だ

流れぶった切って悪いがちょいと質問なんですけど
テルッツォのルーフキャリアのアタッチメントはEH242とEH278どちらにしたら良いですか？
17年式のスポーツワゴンGパケです。わかる方いらっしゃいましたらお願いします。

照る蔵

スポーツワゴンはクールに去るぜ

>>70
たぶんフット下の土台とフックの長さが違うだけだと思うんだけど
EH242は低いので見た目すっきりする分、バインディングがルーフと
接触する事が多かったのでボードを逆さに付けられなかった。
スキーもプレート(?)が入ってると触る物があるので同上。

耐荷重が違うのでルーフボックスを載せたり自転車とかの大物を載せるならEH242
直にボードやスキーを載せるならEH278って感じじゃないかな？
ちなみに元GD乗り、EH242の方を使ってたけどこの低さと脱着しづらさも有って
GC純正のキャリアを主に使ってた

次の感謝ディっていつ頃かな？
そろそろオイル交換したいんだが。

案内状が一度も来たことがないから知らない

ホームページで告知してるんじゃない？

うんにゃ。HPの告知がないから聞いてみた。
前回が1月だったから4月かなーと思ってるんだけど…

6月だった気がする。

03　5月10/11
04　5月8/9
05　5月7/8
06　5月6/7
07　4月14/15　　＠福岡スバル
大体GW明けみたいね、走行記録してるので。
去年だけが4月だね

>>79　さんくす
時間見つけて交換してくらぁ。
この前の感謝ディからもう7000km近く走ってるからオイル粘性が落ちて、
エンジンからの異音が大きくなってくててね。
家族サービスで日帰り1000km走ったりするからガス代も馬鹿にならんよ。

一昨日、タイヤ交換ついでにオイル交換もしてみたんだけど、その時初めてスバル純正オイル入れてみました。
そして、いざ走ってみると立ち上がりが物凄〜〜い滑らかに！微妙に変速時のショックも少なくなった気がしました。
あまりのパワーに感動して気分はもうヘブン状態です(*´д`)ﾊｧﾊｧ

>>73
どうもありがとう。サーフボードしか乗せないので低くてもいいんだ。
EH242にしてみます。

>>82
あ、サーフボードか。
この時期の質問だからウィンタースポーツものとは思わなかったんだけど
オレにはボードと言うとスノーボードなんで他に思い浮かばなかったので
あんな書き方になってしまって失礼した。

サーフボードなら重ねる事もないでしょうからフィンがじゃまになる事も無いでしょうから
低い方がいいですね。
形状のちがいかも知れませんが高さのあるGC純正のキャリアは風切り音も結構多きかっさたですから。

鷹目ワゴン１．５ですが、ほいーるを夏に向け新調しようと思うのですが、7J×49は装着可能ですか？

49ってオフセット+49のことかな？
それならいけるよ

それから５穴 PCD100でないと付かない

14インチマジオススメ

3代目のNAインプもPCD100だっけか？
なんで114.3に統一しないんだろう

アクセル全開にしても直ぐに加速せず、遅くしてグワッ！と加速するNAインプ
にのっていると、

ピーキー過ぎておまえにゃムリだぜ！

って、いうセリフを吐きたくなる。

>>85そうですか。これで心おきなくIYHできます。

>>86大丈夫です。確認しました。わざわざありが�d

>>87残念ながら１６インチにしちゃいます。

>>88
まだNAインプ購入前で涙目からPCDが114.3になったと聞いて、BNR32ホイール履かせる計画立てていた私を呼ぶなｗｗ


(実は涙目stiから114.3｡間違えてたら誰か訂正ﾖﾛ)

>>91
間違っちゃいないが加えて言えば
ニサーンOFFSETはインプにゃ履けん。

あ、涙目と言ってもE型からだった

第1話「ドラムブレーキの憂鬱」

第2話「GC対向2ポッドの誘惑」

第3話「レギュラー使用のの誘惑」

第4話「マグネシウムの地平で」

最終話「突然の別れ」

第二幕第一話｢鷹目よこんにちは｣

第二幕第二話｢カサブランカの誘惑｣

第二幕第三話｢悪魔のリトナ｣

第二幕第四話｢背中が語るぜグラベルEX」

第二幕第四話｢超進化!?HX→SRX」

第二幕第五話｢正統派異端系」

第二幕最終話「突然の別れ」

第三幕第一話「戸惑うGH」

第三幕第二話「恐怖！アルシオーネ先輩」

第三幕第三話「驚愕！峠のサンバー軍団」

第三幕第四話｢EJ15」

第三幕第五話「新井敏弘」

第三幕最終話「175/70R14で走りを手に入れろ」

いつまで続けるんだね？このシリーズは。

なまじ第一期の出来がよかっただけに…。
それはそうと、今年の感謝デーは4月12日、13日らしい（東京の場合）。
今日Dに行ったとき聞いてきた。

>>113
サンクス！！
週末に交換するつもりだったが1週待つぜぇぇ！！！！

感謝デイって景品もらいにいくだけだよね？

自分の地元だと、オイル交換が2000円だから凄く助かる。

まだまだ行こうぜー

第三幕番外編「峠MAX660　プレオvsVIVIOｖｓR2」

あ、インプ関係ないや･･･

レックス・・・

>>92
ｻﾝｸｽ。

いやー、インプ購入前にとある雑誌でGC8に涙目stiのハブ入れてR33GT-Rホイール履かせたのを見てさ。
購入候補が涙目NAワゴンだったから…つい。確かにフェンダー叩くかしないとはみ出すわなorz

>>119
ドリ天かな？俺もその記事読んだよ。
STiで少し叩くから、NAだとかなり叩きだすことになりそう。

あの記事でNAのドリ車作ってみたくなったｗ

ん〜、オイル関連の話題で思い出したんだけど、
とあるアイテムを試してみたら結構フィーリングがよかった。

でも、ちょっちオカルト系…。

詳細、いる？

>>121
kwsk

ＦＦでフロント15インチリア17インチなのは色々大丈夫ですかね？

想像し難いが、最小回転半径が大きくなるとか

チョロQだな

えっとね、こんなの。

ttp://ebisu.bz/shop/detail.php?Id=119&Type=TP

ただ、メーカーに直接コンタクトとったら送料込みで半額以下（6英世）にしてくれた。
なんでもまだ台紙とかできてなくて、試験販売なんだって。
で、こいつのオイル用ってのが結構具合がよくて、400キロくらい走ったけど今のところいい感じ。
つーかオイル用以外まだ試してない。

HPとかでみると、作用の原理は遠赤外線とか波動とかそっち系。
ま、胡散臭いことこの上なしだな。
でも、俺の車ではどうやら効果ありっぽい…。

…誰か俺以外でコレ試した人、おらんかな？

>>126
ちょっちどころではないオカルトワロタｗ

>>ちょっちどころではないオカルト

うん、俺もそう思うわｗ

>>123
短距離移動ならまだ…つうか見た目が。
>>126 ガソリンの奴なら見たことあるわ。

そういやみんカラにもいたね。

…いや、俺がコレ気になったのはみんカラでアルテッツァ海苔の人が
つけているのを見たからなんだけど、やっぱマイナーアイテムだよなぁ…。

コメリに売ってた、エミットのオイル添加剤が予想以上に効いたな俺の場合は
アイドリングのタペット音がすごく静かになったよ。　
車検でオイル交換してまた音が大きくなったから、効き目がわかりやすくてよかった。
安かったし

ウーハースレ3年目の糞耳コテハン〆次郎です！よろしくね
http://members3.jcom.home.ne.jp/j-puyo/
〆次郎ことSF作家　ぷよ夫
http://rating1.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=ushi_no1
〆次郎ヤフオク垢
ttp://www.yu-ki.biz/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/150559/blog/
ヒューズはリッツ（公取から行政指導あり）で、アーシングにも力を入れていて
単品では販売しないすんげー怪しい店
RCAのケーブルも5メーターで29万円！なんてのを売ってる
しかもググッても「ハーモニックラボ」というメーカーはこの店限定のようで
出てこない　（たぶんプライベートブランド）
ttp://www.yu-ki.biz/fuse.htm
ttp://www.yu-ki.biz/ion.htm
ttp://www.yu-ki.biz/sinsyouhin5.htm
ttp://yu-ki.biz/tboard/icon/20080325063508.jpg
〆次郎の行きつけの怪しいショップ

ぷよ夫 車種 丸目インプレッサ
H/U AMP
KENWOOD L707 PPIのOEM　黒オライオン275
帯域分割 SP
TW-MIDパッシブ　SWはHUで μデメンジョン13cmセパ　SWはJLの8W3
RCAｹｰﾌﾞﾙ SPｹｰﾌﾞﾙ
テクニカ フルテック
コメント＆その他使用機材、HP宣伝等
そろそろ晒せるかな……
HR/HM仕様です
ちなみに携帯は禿のSHARP 910SH
PCのソフトはフォトショCS2 マックですｗ

8年目にして10万キロ超えたGF2、タイミングベルトを交換するか悩むぜ・・・
もう1、2年で買い換えそうな気がするんだよなぁ。VDC付特別仕様車インプ15Sに・・・

この画像見て抜きたくなったらお前らの負けな
ttp://www.vipper.net/vip495188.jpg
ttp://www.vipper.net/vip495190.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/nyankee25/imgs/a/b/ab8b052d.JPG
ttp://www.vipper.net/vip495198.jpg

>>134
全敗(´･ω･`)

どこぞのマトメブログから転載なんてするなよ･･･

抜きたくても、抜くのにちょっぴり回転数がいるのが混じってる

原チャリは正直悩むな

対抗が来るまでに抜ききれるかどうか

ちょっと後ろからつつけば良いよ

皆はビュパーって行くよな

過積載ギリギリトラック転がしていた経験者だから原チャリ抜くタイミングはわからんくもない。
釘も一回抜いて叩いて刺し直す(うまくいけばだが)


今日コンビニで休憩していたら、EK9が元気よく爆音響かせながら通り過ぎた。


…うん、負けちゃいないさ。



負けちゃい…ないよ。

ｽﾏﾝ、補足ですわ。

あの甲高い爆音は出ないが、ニャーなら負けないんだからなｗ

うちにGH2とEK9あるけど
EK9は1人で乗るなら楽しいけどさ、普段はGH2が快適で楽だね

DNA Earth-1 履いてる。先月タイヤ値上げ前セールのチラシ見た瞬間即決した。
静か。マジで。ちょっと感動。それだけでも個人的には大満足です。

…先代ワゴン。純正RE88(195/60R15)からの換え。
乗り心地も良くなったかな。扁平率5位上がったような印象。
操舵感はよく分からないけど、個人的には特に不満なし。ちょっと素直というか、
回しやすくなった…かも…??? 転がりについてはよく分からない。RE88 も
結構転がるタイヤだった気がするし。あと、RE88より断面が丸っぽい気がする。
これが乗り心地やらに効いているのか。

まとめると、NAインプにはうってつけなタイヤかと。RE88も悪くないと
思ってたけど、やっぱ新しいだけのことはあるかなあと。今のタイヤは
これくらいが普通なのかもしれないけど。

ATでGF4、街乗りが７〜８Km/リッターとかなり燃費が落ちてきた・・・
エンジンくたびれたかな

>>144
前半部分うまく変えたなｗ

RE88は90年代の香りがするからね(違ってたらｽﾏﾝｺ)。
タイヤ履き換えの下調べに中古屋巡りしたが、195/65-15だらけだもんな…



ﾌｩ

185/60R15もあんまりないね

必死こいてサイズ探してたら見つけたグリッド�U履いてる
結構走行音がうるさいが古タイヤとしてはグリップはなかなかだよ

>>144
純正はダメンザだしな

ペテンザだろｗｗｗ

>>148
グリッド�Uは、立て溝に小石挟まってそれがアスファルトにこすれてうるさいんだよね。

１９９９年式ＳＲＸに乗っているんですが、１７インチに車高落としたことによる、乗り心地悪化に耐えられません。
次は純正ホイールか逆に１４インチにインチダウンしてみたいのですが、この車１４インチにしても
ブレーキとか干渉しないのでしょうか？自動後退とか行けば分かるのでしょうが、
ちょっと出かけられないので、、、よろしくお願いします。

ダンパー交換して１５インチでどう？
１７インチから１４インチだと接地面が減ってブレーキの効きが悪く感じるよ

スプリング変えて車高落としているので、それも純正に戻すつもりです。やっぱりホイールやタイヤサイズも純正が一番ですかね？
中古で買ってすぐインチアップしたんで、純正の乗り心地を覚えてないんです。他にご意見ある方はいらっしゃいませんか？

1インチ変えただけでも随分変わるから
一気に3インチも変えるのはどうかと思うけど。

15インチ位がいいんじゃね？

ホイールを軽い鍛造にしたらいいと思うよ

よく軽量ホイールにしたら、バネした加重が低くなるとか、１キロ軽量にしただけで１５倍軽くなるとか聞きますが、
そこまで感じ取れるものなんでしょうか？サーキットとか走る人も結構インチダウンしてますよね。
運動性能でもインチダウンがいいなら、本当にインチアップって見た目のためだけなんでしょうか？

タイヤのグリップが増す、というメリットはあるんじゃない？
あとサイド剛性が増してコーナリングが安定するとか…。

要はバランスではないかと。

インチアップするのは止まる力を高めるためって聞いた。
トレッドを広げてグリップを増したり、ブレーキディスクを大きくするための空間を作るためだと。

>>152
余裕があればパワステ関係やアライメントを見てもらうと良いかもしれない。
あとブッシュ類も

>>157
純正の175/70R14(一本7kg)から205/60R15(一本11kg)にしたら劇的に遅くなった。

が、元々遅いし乗り心地はそれ以上に良くなったからおｋ

>>152
SRXは15インチブレーキなんで14インチは履けないよ

スバル純正OPのBBS15インチと16インチは軽量なので
NAインプには特にオススメ。中古部品でも人気がある。

>>152さんＳＲＸは標準で195/60R15です。

自分もＳＲＸ乗りですが車には純正装着のアルミついてます。
乗り心地は普通の乗りごこちです・・足回りも純正のままなので。

SRXのワゴンに乗ってるものなんだけど
ルーフスポイラーのブラケット錆びて朽ち果てて
しまってるんだけどワゴンでルーフスポイラー
ついてる車のみなさんのは大丈夫？

皆さんアドバイスありがとうございます。純正１５インチホイールがあるので、とりあえずそれを履いて
車高も純正に戻そうと思います。あとブレーキは１５インチとのことで、ＳＲＸは本当にＮＡのＷＲＸなんですね。
これからもよろしくお願いします。

>>163
ブラケットの錆は塗装まで侵食してくから早目に対策しよう。
オレがやった方法は一旦バラしてから
#100〜240程度のサンドペーパーで残った塗装と錆を落とし
黒のカッティングシートで隙間無く包むように貼る。
塗装するよりはずっと楽だし耐候性もある。

GF2だけど漏れのもサビサビだわ・・・
洗車の時ジャマだしいっそスポイラーそのものを外そうかと思ﾃﾙ

>>165さん　塗装侵食は大変だ・・・

自分のは　ばらすのも怖いくらいボロボロなんですはー
状況で言えばミルフィーユのパイ生地見たいな状態ｗ

本体がもうＯＵＴそうなので新品買い換えたやつをカッティングシートで
くるみますは♪
明日でもディーラー行ってブラケット買ってこようと思っています。
グロメットやネジ、ナットも危険な感じなので（＾＾；）

最低グレードのGG2のでも仲間に入れてもらえますか？
これから購入するのですが、同じ年式でもフロントリップスポイラー有/無があって迷ってます

断然あったほうがイイんですが、無しを買ってあとから装着することは可能なんですかね？
教えて房で申し訳ない
スポイラー有
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/9160080409S0560442030.html

スポイラー無
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/12/700040149420080207002.html

有/無が逆になってました。すいません

正しくは
スポイラー無
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/9160080409S0560442030.html

スポイラー有
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/12/700040149420080207002.html

>>168
http://www.subaru.jp/accessory/previous/impreza/index.html
ココのフロントバンパースカートってヤツかな。
ハーフスポイラーっぽいからノーマルバンパーにネジとテープで貼り付けるタイプだと思う。
ディーラーに要確認だけどクルマの製造は終わってもしばらくはオプションは手に入るよ。
販売が終了していたら必要な部品を補修部品扱いでオーダーする方法もある。

>>170
ありがとうございます。助かりました。
後付の方向で検討してみようと思います

リコール、行ってきました。

4月12,13スバルディー
スクラッチくじのＡ賞の360マウス欲しい♪

富士重が軽自動車撤退へ、トヨタ・ダイハツと提携強化
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080410-OYT1T00647.htm

トヨタが富士重へ出資拡大　スポーツカーを共同開発
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008041001000792.html

富士重工：ごみ収集車納入で接待、札幌など１１市担当者に
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20080410ddj041040002000c.html

R2はスバルが作ってこそR2だというのに。
分かってはいるが、スバルの上層は金のことしか頭にないのか。と言いたくなる。

金が無いからこういうことになる

んだ

それより、サンバーもハイゼットのOEMになってしまうんだろうかorz

R2、ステラより、サンバーがなくなるほうがショックな人が多そうだ。

ダイハツでサンバーを作ればいい

>>180
新車でハイゼット買ったが…


あんな感じにサンバー作られるくらいなら止めてくれと。

オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

MITSUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

STI試乗してきたんだぜ！

自分のインプレッサは、クラッチが軽くてよかったんだぜ！

俺の黄金の左足の前では少々重いクラッチ等もののかずではないわ

NA記念

>>182
コピペ？
気に入った。

軽トラのスレでは有名

>>183
GDB試乗した後、自分の車乗ったらクラッチ軽すぎて加減が分からずエンストした。

あれ？前乗ったGRBは結構クラッチ軽くて驚いた記憶あるんだけどな…。
「これなら俺の車のクラッチのが重い！」みたいな

AT限定の俺様はクラッチペダルの重さや軽さなどを超越した存在

この前知り合いにGDB借りたとき、クラッチ重っ！！て感じた覚えあるな。
普段踏んでないから普通がどんなもんか知らない俺はAT乗りです。サーセンｗｗｗｗ
でも、エンストはしなかったお♪

今の車からMT海苔に転向した俺だけど、
この前スキーに行ったら帰り道クラッチが踏めなくなってた。
足がガタガタで。

GG3ってけっこうクラッチが重いと感じる…。

なぜか車板には、疲れてクラッチが踏めなくなったりとか、30分で腰が痛くなったりするひ弱な人が多い。

>>182
スバルだけ通称が自分とこの車と違うのなｗ

>>192
GG3ってワイヤーだっけ?
1.5MTは乗った事ないけど少々重くたって慣れだからガンガレ。
スパッと切ってサクッと繋げて、操作しないときは床に足を落としてシッカリ休ませてればそんなに疲れるもんじゃ無いと思うけどな。
ATの運転に慣れすぎちゃってズルズル動き続ける先行車に合わせて半クラ多様してたりしない？

つか運転するのに精魂尽き果てるまでスキーするのはやめようよ（´・ω・｀；

トヨタ傘下になりますからスバル車もよい車になりますよ！

外見だけはね＞196

>>195
そ、ワイヤー式。結構踏力が要る。

>>つか運転するのに精魂尽き果てるまでスキーするのはやめようよ

目標があってのスキーってね、なかなか適当なところで切り上げられんのよ…。
「ぬぅ、今の一本は納得いかねぇ。もう一本！」
みたいなノリ…。

ATの時はこれでもよかったんだけど、それ以降ギリギリまで追い込むのは控えてますわ…

>>197
トヨタの見た目ってどれもパクリじゃん

GHインプとて、カローラとか言われた始末…軽自動車撤退やら…トヨタの軍門に下ったらこうなるのは予測ついたが。

トヨタが欲しいのは水平対向ディーゼルだからな。
早めに手を打ってきたんだろう。

C賞のマウスパッド＠群馬県北部
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1208006003.jpg

ところで、
Fantastic moments with SUBARU
http://www.subaru.jp/50th/
あなたの輝きのある瞬間をCMに。
あなたの写真がSUBARUと、そして誰かの写真と繋がって、
50周年記念CMを作りあげていきます。

なんてのができてたのね。
このスレ住人は、>>2 とか >>34-44 みたいな屈折した(素直な？)心情を
表現する写真(あるいは怨念写真)をぶつけてみないか？

ソニカはスバルに似合いそうだ

MTあらんがな

なんでリアはドラムとディスクに分けてるんだ？
全部ディスクに統一すればいいじゃん

>>202
痛車のオフ会とかだったら絶対に却下されそうだから
辞退いたします。

【リコール】スバル サンバー、エアコンから火災…11万台
http://response.jp/issue/2008/0414/article108160_1.html
もうだめぽ

火災が11万台起きたように見えるなあ

折の丸目インプ１．５ｌだけかもしれないけど８万Kmぐらいから調子が良くなってきた。
これまでは慣らし期間だったのだろか。
二回めの車検から帰ったときから絶好調だ。
もしかしたら、内緒で改良をしたのかもしれない。
もうパワーモードは使わず、シフトチェンジもせず、ずぼら運転を許してくれる。
買い替え予定がこのままで良いかもに変わってきた。

ATなんだからずぼらな運転が出来て当然なのにスバルときたらｗｗｗ

「今時、４速の車なんてあるのかよ！ｗｗｗ」

と言われても気にしません

俺のは「３速＋トップギア」ですから・・・orz

先月発注したフラットのエキマニが来た。
交換した人いる？なんか変わった？

エキマニといえば…EJ15対応のやつってないよね？

>>212
対費用効果が殆ど無いからだろ。
仮に20万以上かけて5馬力うpでも嬉しいかい？

嬉しいかも・・・

エアクリボックスからラジエター辺りまで伸びるダクトをとっぱらえば
少しだけ幸せな気分が味わえるよ・・・　5000-6000回転辺りが鋭くなった希ガス
吸気温度が下がったから？

>>209
ろうそくは消える前に強い光を放つと聞くがもしやおまえさんのいんｐ

>>215
5000-6000回転以外パワーダウンの予感

涙目1.5iのフロントバンパー換装したいんだけど
適合するのなにがあるかな？

換装したらうｐします

ドルフィンとか

15i-S（ワゴン）の純正WRX風バンパー。
落札してそのまま放ってある。
つけなきゃ。

>>215
先程そのダクトに空いていた穴をふさいでみた

>>215
管路抵抗の関係だと思うが

バッテリー交換しようと思うんだけど、ｵﾇﾇﾒは何？
ちなみに量販店で買うから入手しやすいのがいいんだが・・・

40B19Lだな、エンジンかけるだけなら

通販で買った方がかなり安いと思うけど・・・。

>>215
ちょっと0-100やってみた
ダクトあり16秒00
なし16秒12
穴塞ぎ15秒90
遅いのはホイールとマフラー交換したからだがまぁ誤差の範囲じゃないかな？

うちのGﾊﾟｹ、購入11ヶ月ちょいで3万km越え記念ｶｷｺ。
片道60kmの通勤に使うと距離が伸びる伸びる。
過走行・・・何それ？おいしいの？

諸事情により、4年乗った涙目インプを手放しました。
鈍足、鈍重、悪燃費、、、、だけど曲がるのが楽しい、運転が楽しい、すっっっごくいい車だったよ！　ありがとうインプ！

ちなみに査定に関して、
・カラーはシルバー一番、次がWRブルーらしい。
・純正リップスポイラは査定大幅UPらしい（つけた値段と同じだけUPらしい）
だって。

また車買うときは、インプにしたいな。
そのときは次世代水平対抗ディーゼルインプとかあるだろうかｗ
4年見続けたこのスレともお別れ。また来ます！　サラバ！

お疲れﾁｬﾝ、マッタリ待ってるからまたおいで。

このエンジン(EJ15)では駄目らしいのだ。どうすべか、

>>230
諦めましょう。

　　　 　 　　 　 　　 　 _____
　　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{　
　　　{´yﾍl'′　　 |　　 /⌒l′　 |｀Ｙ}　　　　　 諦めたらそこで試合終了ですよ
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　
　　,.ィ'´ﾄ.´　　　　　´｀"｀"｀ﾞ″　.::::;'
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　　　"'　　　:::/　　
::::::::::::|:::::l 　 ヽ、　　 　　　..::　 .:::/.､
:::::: ::: |:::::ヽ 　　 ヽ、.......::::／..:::／!＼＼
::::::::::: |::::::::ヽ　　　 ｀`''‐--ｧt''′ |!:::ヽ:::＼
:::::::::::::|::::::::::::ヽ、 　 　 　 /i|iﾄ､　 |l:::::::ヽ:::::＼　　
:::::::::::::|::::::::::::::/:ヽ、　 　∧|i|i|i|〉. ||::::::::::ヽ:::::::＼

安西先生、俺、NAインプに乗りたいです・・・

先生、俺、6MTのNAインプに乗りたいです…

まぁ君たちもご存じだろうが、全国のみんなに力を貸してほしい
EJとGDBC の正体を暴いてほしい、
良くサーキットに行くらしい岡山国際サーキットにEJが出入りしているみたいだから
もしそれらしい人間を見つけたら尾行して追跡してほしい
ナンバーがわかったら陸運局に行って調べる
EJ、GDBC お前達は地獄すら生ぬるい、生き地獄を味わえひゃひゃひゃひゃ

ご存じじゃない。
何の恨みが？

最近は色々と厳しくなってだな･･･
陸運行っても教えてくれないぞ

とりあえず、そんなことNAｲﾝﾌﾟｽﾚで言われてもこまっちんぐって感じだな

こまっちんぐに、まいっちんぐ

>>234
50kgも重くなるがそれでも良いかね？

>>240
そんなに重いのか！！！

>>241
おまいがおりれば50kgくらい余裕で軽くなるぜ！

ハイパワー用だから無駄に頑丈なんだぜ＞6MT

実際のところ6MTってのっかるの？

丸目には6MTのSTIがあったから物理的にGGボディにも載る。
GD/GGｽﾚにも書いてる人が居たけど
6MTの6速ギヤは5MTの5速ギヤより僅かにハイギヤードなだけで
全体がクロスレシオだから載せ換えるメリットが全く無い。

６ＭＴよりもまず４ＡＴをなんとかしてくれ！

５ＭＴでもＣＶＴでもいいから

>>245
クロスミッションの方が非力なNAには向いてる気がするけど

>>247
EJ15だと3000〜5200rpmがオイシイ回転域だがどう思う？
その範囲のトルク曲線はかなり緩やかなカマボコ型曲線。

体感ではもっと狭い気がするけど…
最終G型のカタログだとパワーバンドが4000〜5200になってるんだよな

>>249
でもトルク曲線見る限りは高回転型とは思えないんだがなぁ。

6000からレッドゾーンのエンジンが高回転型のはず無いだろ下ダメ中いまいち上並みってとこだ

ショートストロークが高回転型、ロングストロークが低回転型と思っている人は三十年前の過去の常識が染み付いているジジイか無知なガキ

>>251-252
上の方がパワーが出る(出ない？)って意味で高回転型って言葉を使ってるだけじゃね？
まーどうでもいいが

現在はできるだけストローク長を長く、吸気量が足りるならできるだけショートボアで燃焼速度を速くというのがトレンド
だから今どきのエンジンはストローク80から90のロングストロークが多い
スバルは水平対向の不利はあるができるだけロングストロークにするのが吉

＊国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は21日、
自動車の衝突安全性能を評価する「2007年度自動車アセスメント」
の結果を発表した。直近1年間で販売台数が多かった15車種を対象に、
衝突などの試験を実施し、富士重工業 <7270> の
乗用車「インプレッサ」がグランプリを獲得した。

やっぱりインプは硬くていいね♪

安全装備とＯＰを一緒くたにした抱き合わせオプションは評価できないがな

ｓｔｉは安全制度を上げて、NAは軽量化をめざしてくれ

660CC水平対向２気筒ディーゼルを次期アトレー、サンバーに採用
スバル軽自動車撤退により共同開発
ガソリン価格高騰、CO2削減、クリーンディーゼル技術の進歩が後押し
振動抑制に有利な水平対向で、トルクフルな特性、まず商用車から

意外(？)なところでインプGJだね〜

【19年度衝突安全性評価】スバルがグランプリ獲得、
「我々のクルマづくりは間違っていなかった」
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

EJ15だけはずーっと間違ってたと思うが。

ずっと放置プレイだったよね。

>>258
水平対向２気筒いいよね。
ディーゼルじゃないけどＢＭＷの水平対向２気筒をリヤにつんだ初代Ｒ２みたいな車が欲しい・・・

結果表見たけど、衝突安全性はもはやどこも同じだな（デミオは駄目だけど）。
歩行者頭部保護性能が、優れていたおかげでグランプリになった感じだね。
ttp://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2008/20080421_02.pdf

この頃、街中なのに狸がよくでる
青い奴やら赤いのまでいる

>>263
俺が見るタヌキはわナンバー族が多い
Ｓ−ＧＴは全く見ないな
ＳＴＩの方が売れてるようだ

>>262
水平対抗だからかな

鉄ボンのおかげです！

>>265
狸だから柔らかかったんじゃね？

>>258
サンバーの名前は残るんだね。
共同開発ならまだいいか。

他社もスバル並にオーバーハングとれば歩行者頭部保護性能も同等になる予感ｗ

>>269
側面衝突だからオーバーハング関係無いよー

>>258
釣りだしょ？

>>271
釣りというより妄想でしょ。

妄想ついでで言うと、おいらは
19年度衝突安全性評価でスバルがグランプリ獲得したのはトヨタの政治力と思っている。
無論、スバルは昔から真面目なクルマ作りをしているが。

今日、ポジション球の不具合でDに行ってきた。



…ついでにサンバーのカタログももらってきたよ…

ダイハツのコンセプトエンジンで660CC三気筒ディーゼルは展示されたことがある
気筒容積的には二気筒のほうがよいのだが振動を考慮したからでしょう
FF、FR、さらにそれぞれ派生の4WDを考えると長さ幅高さを最小にしたい
バランサー付直二直噴ターボディーゼルで初代エスティマみたいな傾斜取付なんてどうですか？

ＲＲじゃないサンバーなんて価値ねーだろ。

二気筒のREXは良かった
二気筒FRの三菱ミニカはもっと良かった
3000CC四気筒のポルシェ968も良かった
マルチシリンダー＝高性能は妄想です

良い＝高性能も妄想だけどな

>>276
昔のは車体が軽かったから良かったんじゃね？

だが、水平対向で2気筒をやったら
点火のタイミングは単気筒だからな
いっそバイクのエンジンでも載っけたほうがイイ味がでるかも知れん。

水平対向単気筒？！

NAインプレッサで良かったんだぜ

http://www.asahi.com/national/update/0424/TKY200804240059.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080424-00000011-jijp-soci.view-000

【関連記事】 「最も安全な車」に富士重のインプレッサ・・・

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp189436.jpg
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp189437.jpg

【東京】 車が銀行に突っ込む
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1209000034/

来るｽﾚ間違ってるぞ

さすがインプだ。運転席はどうと言うことはない。けど、
悲しいけど、ここNAインプスレなのよね

>>285

＞ さすがインプだ。運転席はどうと言うことはない。けど、
＞ 悲しいけど、ここNAインプスレなのよね


あえて言おう、ガンダムかと!!


…しっかし運転手文字通り涙目だったろ(ry

ニュースでみた。
穴は「青い乗用車」と言い、目撃者は「スバル」と言ってた。
運転手は結構若そうだったが、名前に「容疑者」が付いてた。

…俺も気をつけよ…

運転手は28歳だったはず。
俺も気をつけねば

これで、痛車とかだった日にゃ

STIってだけで充分痛い車

都心はＮＡで十分だな

そんな俺はＡＴ

どこでもNAで十分さ

そんな俺は左車線の縛りプレイビクンビクン

1.5だと登りが多い所は駄目だろ。

「行っけぇぇーーー！俺のEJ15！！！」の掛け声と共に登坂車線を。

燃費を気にしないで走ればそれなりに元気だぜ！

そーでもない

いかに加速した状態で坂に突っ込めるかが肝だな

どんなに回しながら走っても、リッター8キロ割らないぞ？
＠GG2のMT

坂に突っ込むならいいが、歩道の通行人や銀行に突っ込むのはもうこれっきりにしてくれよ

>>299
安心しろ。
いかに加速した状態で歩道の通行人や銀行につっこんでも、お前は無傷で帰ってこれるよ。
俺たちはお前の帰りをいつまでも待っててやる気がするよ。

>>294
おかしいな
書き込んだ記憶がないのに
俺がいる

エアコンリミッター解除！！

このろくでもない、すばらしき加速
ＳＵＢＡＲＵ　ＮＡインプレッサ

ガソリンが安い今月だけ、プァーモード＋３速ターボオン！
でブン回しまくった。いい夢見させて貰った

このスレ的には暫定税率反対、さらに消費税課税も反対。
っと。

http://www.kakimotoracing.co.jp/22-00_intake(web)/22-01_chamber.html
昨日オプション2見ててこれ載ってたんだけどさ
EJ15に流用できないかな・・・？

>>306
ラインナップ嫁
メーカーに電話汁！

めでたく衝突安全数値第1位だと。

ところでこの車、長距離は疲れる方ですか？
下道を流れに合わせて走るタイプなんですが

楽チンな方だと思うが････先代涙目1.5iのワゴンしか長距離乗った事がないが。
ただ、本当にパワー感はないなあ。
峠をエンジン回すと良い音出すけどなあ。

…逆に考えれば一般公道で、性能を使い切るスポーティなドライビングを楽しめる車なのさ。。

>>306
付くには付くだろうけど、性能の方は期待できないんじゃね？
なんか車種ごとにセッティングしてあるみたいだし…

そういうの関係で言うとこんなの見つけた
ttp://2.csx.jp/~microburstar/whatismicroburstar.html

>>309
いやー
パワーは正直そんな重視してない…

コンパクトカーと同じ大きさのエンジンで
中型車を動かすわけだから、、ね

俺は２リッタのNAなんだが、坂道でおもくそアクセル踏んだのに１．５くらいの営業車に軽く抜かれたぜ・・・
俺は荷物そんなに入れてないのに・・・



ところで、俺のボンネットが少し凹んじゃったからいっそのこと
なんちゃってターボ仕様にしたいんだけど、いくらくらいか分かる？

変なショップオリジナルのは１０ﾏｿとかだったんだけど、純正でいいんだよね
ネットだと見つからなかったんだけど・・・

>>312
解体屋で買うと\10,000〜20,000ほど。
GF8は一部鉄ボンもあるので注意ね。

>>312
その営業車はMT

俺みたいに走行中にマフラー外れたりした奴いる？

マフラーじゃないけど右前輪のナットが一つ行方不明、ほかが緩んでたことならｗ
給油時に気づいて予備のナットで締めなおしたけど。

>>315
マフラーカッター外れたことならあるが。
ってか、どこかで見失った。

またマフラー引っ掻けてるゴムが外れてやがる…orz

つ　ブッシュ買い替え

>>318
奥のブッシュがずれてないか？
俺のもマフラーがずれてたが奥のブッシュを直したらずれなくなったよ

>>320
親切に答えてくれて申し訳ないんだがきっちり直しても右側が外れてたんだぜ

そして強化ブッシュが1890円…金ないから2コしか買えないorz

>>321
インシュロックで縛っとこう

>>318-322
なんという俺ｗ
スバル管に変えてから、純正ブッシュだと外れてしまってガラガラと干渉音しやがる
ジュランの強化ブッシュをDIYでつけようにも硬すぎな上に手元が狭くて付けらんなかった・・・
なんでデラで頼んだときにやってもらわなかったんだろorz
>>322氏の言うようにタイラップで縛ったら再発しなくなったよ。
ブッシュの両側にタイラップでわっかをつくって、そのわっか同士をもう一本のタイラップで締め上げて
2つのわっかをきっちり締めればおｋ

ジュランの強化ブッシュ買ってみたが穴ちっちゃいし穴の幅も短いみたい。
マフラーには入ってもボディにはどついても入らないから塗らしたら入った。錆は今はおいといて左は外側のナットは合体してるから内側のナットを緩めてブッシュの中からカラーを取り出す。んでこれまた塗らしてどつけば案外簡単に入った。
前は持てばゆさゆさ揺れてたのに今は不思議なくらい硬い。これ2つ(1セット)で十分だわ

濡らすだぜ俺orz

ドンマイ

最近、Ｒ−ＶＩＴと速度計のスピードの差が増えた希ガス
針の方が１０ｷﾛ早い

このままでも問題なし？

何キロの時の話？
車検では40キロの時の誤差を見てるよ？

走行中にマフラー落っことして、いきなり爆音になって、マフラー拾いに行った儂が来ましたよ
しかも警察署の前で

そういや俺1.5丸目ワゴンに社外マフラーでもつけてなんちゃってWRXにしようかとでも思ってるんだが、
あの静かなエンジンでもマフラーつけりゃボコボコ音出る？1500に社外マフラーやってる人いたら教えてくれ

ボーー音ならでるよ

>>328
発進時から
針４０のとき液晶は３０

純正からアルミホイールに１インチうｐしてアライメントしてないだけど
これは誤差に関係ある？
車検に出したときに直してくれるかなぁ

>最近、Ｒ−ＶＩＴと速度計のスピードの差
って話が問題なら、
>純正からアルミホイールに１インチうｐしてアライメントしてない
のは多分全く誤差に無いよー
車検時みたいに対地速度を測ってる訳じゃないだろう。
両方とも車速パルスを数えてるだけだろ。

>>330
NAでターボみたいなドロドロ音はでないよ

>>334
マジか。俺の知ってる人でNAレガにゲノムマフラーやったらボコボコ音なったからもしかしたらインプも？と思ったんだがな…やっぱWRXじゃなきゃ無理か

維持費的にターボは無理ぽORZ

>>313
俺のはGGです。やるかやらないかで迷ってる


>>314
俺のはATだったんだが、やっぱりミッションの違いでそこまで違う？

>>335
アイドリングだけならドロドロ音になるよ。走り出しちぇばボーって音しかしない

>>337
ただのボーじゃ穴の開いたマフラーみたいで嫌だな〜 しかしNAをなんちゃってWRXにしようなんて人いないよな。俺みてえに維持費考えるくらいならフィットでも乗ってるだろうし…
軽撤退後はスバルもコンパクトに手出さないかな、もち水平対抗で

マフラー話で思い出したが、
先日の夜の上り坂で俺を抜いてかっ飛ばしていったコンパクトがえらいいい音のマフラーだった
加速力から見てターボだと思うんだけど、ｶｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!!ていうカン高い音
排気音に興味がない俺でもあの音だけはうらやましかった。

>>339
高回転型NAだろ。ターボどっちかと言えば野太い音。

マーチの12SRだったかな、文字通りカｰ(略)ーンｯて音なんだが(マフラー交換必要)、
カｰ(略)-ンｯは無理でもコー(略)ーンｯてならないかと思った時期が俺にもありました。

>コー(略)ーンｯ

略の部分には「マ」が入るんですね。わかります。

NAだったのか
あまりにも出足が良く、後ろからジェントルに抜いていったのでターボかと思った
ハァハァしてしまった

マフリャーにつける笛みたいな奴をつければ踏んでる時は高音でるよ
むなしくなるだけだが

トラッカー乙

トラックなんかについてる
ピョロピョロピョロ〜ってやつね。

>>342
そうそう、
そのコー(略)ーンの…って、ウラァッ!!

あのキー(ry)ーンって走行中飛行機みたいな音出す笛だろ？軽にやってるのを多く見るから、やるの恥ずかしくないか？
あれって下向マフラーには使えないからな。

まぁ音を出したいだけならマフラーをはず(ry

そういや一時期流行った偽ブローオフは最近見かけないね

>>350
そんな物があった事を今俺が知った

GHスレ見てたら同じような質問してる人がいたｗ

＞SG5Fでの話だけど、車の速度計と、R-VIT i-Colorのスピード表示と、カーナビ(GPS＋車速パルス)の
＞表示、全部違う。
＞速い(数字が大きい)順に　車 ＞ i-Color ＞ カーナビ　になる。
＞R-VIT i-ColorはECUの速度をそのまま表示してるはずなので、車の速度計は
＞ちょっと水増ししてるんじゃなかったっけ？
＞個人的にはカーナビのスピードが一番正しいと思ってるｗ

マフラー変えたいけど、新品で２〜４マンくらいで無いよね

スバル管

くれくれ君ですみません。
スバル管って、通常使用で耐久年数や耐久走行距離どのくらいでしょうか？
10万kmくらいあれば購入考えようと・・・。

スバル管ステンを3年弱、2万キロくらい使ってるけどガスケット接続部分の表面に
少しサビ＆カーボン汚れくらいで太鼓部分にはまったく問題なし。
サビは短距離、片道10km程度の通勤ばっかりなんで水が溜まってる影響だと思う。
10万キロに届くかは断言できないけど大丈夫そう。
付属してくるサイレンサーはグラスウールをつかってなさそうなんでそれも大丈夫だと思う。
汎用サイレンサーもつかえそうなんで（自分はAPEXiのアクティブサイレンサーを入れてる）代用が利く。
印象や想像ばっかりであまり参考にはならないかも知れないけど勘弁ね。

ストレート構造じゃなくてデュアルストレートかリアクティブ構造で
見た目がコラゾンのベーシックのマフラーがあったらいいのに

そんな貴方にワンオフ

>>350
あったあったｗ
懐かしいなーって名前忘れたからググったら新しい製品としてまたでていたわｗ(ＮＡブローオフバルブでググれ)
そしてマフラーだけど、1500に20Sのマフラー流用もあるらしいが…確かに出口は太くなるわな。

>356
ありがとうございます。
次のボーナスか、もう一年後ぐらいにしようと思います。
乗りつぶすつもりなので車よりマフラーが先に逝ってしまうと
つらいので・・・。
ちなみに、車は1.5R FFで、1年半ものです。

橙色の狸まで出やがった
最近調子にのってるな

>>361
まあ騒いだところで現行には勝てないんだから丸目インプ厨は黙っててねw

低レベルな争いワロタ

マフラー変えるとワーゲンビートルとそっくりな音になるね
ボクサーサウンドでもなく、そこらの直４とも違う何とも表現しにくい

そろそろＮＡからＷＲＸに変えようと思うだが
型が同じなら親父にバレないかなぁ

加速の違いは「パーツ付けたらここまで加速が良くなった」とでも言っておこう

スバル管見てきたけど安いね。
トルクと音が実際どうなるのか気になるけど

安物買いの銭失いにならんようにな
安いのには必ず理由がある

>>365
ボンネットをNA用の穴なしにすれば問題茄子

メーターの色違いは上手くごまかせｗ
(1.5is→WRXなら無問題だけどな)

>>368
そうすると穴なしでも冷却の問題はない？
>>369
以前、緑が気に入らなくて赤に加工したからそこは問題ないが
蛸とスピードの位置が逆だし、メモリが200以上あるし・・

シートがバケットという時点で・・・

MTがいいのだが現在ＡＴ・・・orz

>>370
ターボのことはようう知らんけど穴なしにすると圧縮率が落ちるのかな・・
いざとなったら穴ありでダクトなしとか

>>370
前置きインタークーラーでNAボンネットを付ける。
シートは乗り心地を考えて交換した。
メーターはたぶん気付かないｗ
MTになるのはゲートATにシフトブーツ付けた。

こんな感じでごまかせる希ガス
GD系だったら5ナンバーが3ナンバーになるので最初っからｵﾜﾀ

前置きインタークーラーでNAボンネットだと
http://blog-imgs-23.fc2.com/o/w/a/owara/20080411014447.jpg
こんな感じになるか。
何かむっちゃ違和感・・・ｗ

NAでいいじゃない･･･
(　´∀｀)

そこでEJ25載せ換えですよｗ

あの伸びのある加速はWRXじゃあ出せない(ならレガシィに汁)

北米のインプは2.5だよ

ところでなぜ2lモデルにMTないんだぜ？
SRXの後継にならないじゃん

北米のインプはＭＴがある上にセダンもあるんだぜ？
しかもアウトバックもあるんだぜ？

日本じゃグラベルEXとか売れなかったからなあ。
レガシィもワゴンならアウトバックが一番欲しい気が・・・

車に走るって実用性求めないのが日本人なのかなあ。
狭い道なのに舗装だけはされてるしw
移動する部屋として、部屋機能上げた方が受けてるよね〜

>>373
普通にかっこいいけど・・・

>>373
403 Forbiddenで見れない訳だが・・・俺だけ？

>>381
正直者には見えない…ウソ。昨日までは見えたけど。
丸目に前置きICの写真だったよ。ｱﾀｼｬ違和感無かったけどね。かえって視界を遮らなくて…

丸目のNAにのっているのですがSTI純正マフラーのリアピースのみの流用は可能なのでしょうか？
マフラーの交換を考えE型STI純正のリアピースをつけようとしたところ
フランジのねじ穴位置の角度があわなくて断念しました。
アプライドによりマフラーの仕様がかわっているのかSTIのものはNAには流用出来ないのか
わかるかたいらっしゃいますか？
おとなしく社外にしておいたほうがいいのでしょうか。

>>383
確か、丸目以前と涙目以降、AWDとFFで形状が違ったはず。
丸目のAWDなら初代or丸目のWRXのマフラーならつけられるはず。
でも、どちらにせよパイプ径が違う。
ま、センターΦ50→リアΦ60になるから問題ないと思うが。

マフラーで思い出したけど、純正のマフラーって出口の内径ってどれくらいなんだろ？
GG3なんだけど、Φ40くらいなんだろうか？

フランジのネジ穴の角度とピッチはGCGD〜GFGG共通でターボとNAとで違う。
よってターボ用はネジ穴を長穴加工とかしないと付かない。
あと中間ステーの位置が仕様によって若干異なるので溶接延長するか、無視すればOK。

メーターのとこになぜか埃が入ってたのでパネルを取って掃除をしてたんですが手が当たってスピードメーターを50kmくらいの所まで動かしてしまいました。
これくらいでメーターは狂ったりするものでしょうか？
車は先代Ｇ型の1.5iのワゴンです。

>384
>386
ありがとうございます。
丸目用ならいけるってことですかね、
長穴加工ぐらいならやれるので探してみようかと思います。
社外品にはちょっと抵抗があるので

>>387
メーターなんてもともとかなり誤差がある。
気にしないでおｋ

GG9なんだけど
ドアミラーって、
純正の親水ミラー＋ヒーテッドの両機能を付けられる？

鷹目GG2にローダウンなしで
１８もしくは１７インチは履けますか？

>>391
タイヤ外径が同じなら履ける。
でも履けるホイールの選択肢が少ないのと鈍足に拍車がかかるぞ。

>>390
そんな軟弱な…確かに便利だけど。

>>391 まとめサイト嫁。

GC8/GF8とGF2のリアのアッパーの形状は違うのでしょうか？

GW3日間で2000kmほど走りました。
下道のみ。

良くやったぞ涙目。

べ、別にあんたの為に走った訳じゃないんだからねｯ!!


ちょっと、、洗ってくれたから、、その、、お礼!!
深い意味なんて無いんだから、、またいっぱい走りたいとか…そーいう風に思ってないんだからね!!

>>396
不覚にも萌えたｗｗｗ
こんな涙目俺もﾎｽｨ

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

>>395>>396
漏も日帰りドラで８００k位走ってきたよ。
行く前は勿論洗車して磨いたけど、帰って来た後も
洗った。
５月と言えど、高速走ると虫がかなりぶつかるね。

偽WRX乗りだがボンネットの穴をステンメッシュでIC風にして塞いでるんだが…走行中に昆虫採集出来てるんじゃないかと心配になってきた…しかも今修理中だから確認できねぇ…

>>393
雪国だからヒーテッド機能欲しいし、
雨のときは親水便利だし・・・

俺のはタイプユーロなんだけど、なぜかヒーテッドは付けられなかった

GG2(後期)の丸目ワゴンに乗っているが、改造できる部品が少なすぎ！！
インプの社外パーツはほとんどがSTI専用みたいになってるし・・・

>>402
つまりはこういうことだ

内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))

外装部品は少ないが機能に関しては流用すればワリとなんとかなる感じ。
GD2だけどリアスタビとかGCから持ってこれたし。

アクセラよりはパーツ多いだろ

この前初めて高速で○○ｋｍ出したが
結構安定してて嬉しかった

そりゃ00km/hの静止状態ならなら安定しているだろうな。

ドアミラーだけ親水でも、
ドアガラスが親水じゃないので、結局雨の日はよく見えないです。
なにかいい方法ありません？

>>408
ttp://www.autobacs.com/shop/g/g4940577082688/

>>409
ありがとうございます。

>>402
インテリアならシフトノブ、ミラーシールド、アルミペダル
エンジン内はタワーバー
ＳＴＩパーツを一つでも付ければ「ツーンドbyＳＴＩ」

逆に考えれば型が同じならＳＴＩのパーツをＮＡでも使えるってことだな
俺はＧＤ２だけどエアインテークダクトはＳＴＩのやつ

フラット、ＮＯＢ、ＣＯＲＡＺＯＮ、ゼロスポとか探せば結構あるよ

燃費考えてタイヤの空気圧フロント２．５リア２．３入れてるけどやりすぎかなあ

>>405
松田なら８くらいしかパーツ無さそうだな
よく知らないが

ロードスターも忘れないであげてください…＞＜

それはそうとこの車、ターボ車から流用可能なのって結構あるんだよね。
あともうちょっとだけエンジン系に手を入れたらリアスタビとかつけようかな…

>>412
やり過ぎってほどじゃないと思う。
ただ、この時期は空気圧が上がりやすいから注意。

DNA Earth-1 履いて個人的には大満足な人です。
今日、高速使って数百キロドライブしてきましたが、
高速だとロードノイズやや大きく感じるかも。
タイヤで静粛性を稼ぐのはこの辺が限界かなぁ。
まあいいけど（いいんかい）。

Earth-１ってECOS並みに値段下がった？
出始めだからかわからんが同サイズのＳ-Driveより高くてこれはないわという印象だったんだが

ABで見積もってもらったらSドラと同じくらいだったな。

富士重工業は、「スバル」ブランドの発売50周年を記念して、
『レガシィ』、『インプレッサ』、『ステラ』に「50周年記念モデル」を設定して発売する。

レガシィ「2.0i Advantage Line」 （ツーリングワゴンが239万9250円）、
レガシィアウトバック「2.5XT」（347万0250円）が8日より発売。

インプレッサ「15S Comfort Selection」（2WDの4ATが165万9000円）、
ステラ「L Limited」（2WDが98万7000円）、ステラカスタム「R Limited」（4WDが140万0700円）、
ステラ「REVESTA S」（2WDが148万0500円）が15日より発売する。

いずれも従来車種で人気の装備を標準設定とし、快適性や高級感を向上させ差異化している。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080508-00000031-rps-ind
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080508-00000031-rps-ind.view-000

どうせならサンバーの特別仕様車出してくれよな…。

♪あわてないでスバルサンバー　ひとりのものにならないで

ほくそ笑みながら送信ボタンを押したであろう>>421が可愛くてたまりませんっ＞＜

>>419
なぜVDCがついてないんだ（血涙
これでVDC付だったら個人的にもう完璧。ようやくGF2から乗り換えられるのに。

ターボインプと比較してNAのインプの良さを語れって言われたら
安さと燃費ぐらいしかなかったんだが…機械的なものとか
走り的なものとかある？

>424
現行はあまり変わらないが、
初代や2代目なら「軽さ」とか。


ターボが付いてるから良いのではなく
自分が使う用途に合致しているものが
「良いもの」です。

気負わずに乗れる感じがいいよね。

非力だからアクセル全開にできるところかな

涙目は1.5iはis以上のグレードとは違うフロントバンパーで激しくださいけど
みんなそのまま乗ってるの？
純正アンダースポイラーつけるくらいしかないよね？

かくいうオレも1.5i海苔で激しく悩んでいるんだが

>>424
>>2

>>424
一般的に車の大事な性能と言えば
価格、燃費、乗り心地、静粛性、見た目、室内の広さ、ってとこじゃないかな。
室内の広さはシートの違いで若干NAが有利、残り5つはNAの圧勝だと思うが。
（「見た目はNAインプが良い」と言う訳じゃなくて、STI系統はキモがられて大減点という事で。）
つか、ターボインプって何か重要項目でNAインプに優る点があったっけ？

NAでもいいけど、ボンネットはターボ用に換えたい

>>429
それを示すのはどうよｗ

>>430
速い

>>427
ボクサーエンジンが唸るまで踏めるのもNAならではの魅力。
ターボでやると確実に死んでるからなあ。

STIだとブレーキいいよな

いたずら、盗難されにくい。

「なに乗ってるの？」って聞かれて口ごもれる。

誰かショックでクスコ ヴァカンツァ付けてる人いませんか？
これ安いから付けようかと思ってるんだけど・・・
乗ってるのはＳＲＸなんですけど、つけてる人いたら
感想教えて〜

http://imepita.jp/20080510/420660
インプレッサに憧れるこの子が住人募集してるよ
彼氏募集中らすぃ
いろいろうｐしてるから見に行ってあげて♪

http://yomi.bbspink.com/test/read.cgi/neet4pink/1210352588/

>>435
それは言えるｗ

でもそのおかげでリーズナブルな14インチ15インチイホイール＆タイヤが使えないのはいやなの

>>430
>一般的に車の大事な性能と言えば
>価格、燃費、乗り心地、静粛性、見た目、室内の広さ、ってとこじゃないかな。

もともと車って、いかに速く安全に行きたい場所に行けるってのが目的だったのに、
今やそれ以外の物でしか評価されないのだねぇw　と思う。

道にこれだけ車があふれてると、速く走ろうと思っても、よろよろ走ってる
一番遅く運転する人に強制的に合わせさせられちゃうのが原因かねえ。

>>437
特に口ごもりはしないが
相手が男だと、インプレッサというとほとんどがSTIを想像してしまうのが困る

GF6D海苔。
「インプだよ！NAのファミリーカーだけど・・・」って、
言い訳がましい事言わなきゃいけないなｗ

おれＷＲブルーマイかに乗ってて社長に顔覚えられたぜｗ

新型テンゴにもWRブルーが出たね。

>>443
WRXの人も「WRX＝STI」って想像されて困るらしいね

あれ、不思議だな…STIにATが…？

近所のおばちゃんにスポーツカー乗ってると思われてる。
150万で買ったって言っても信じてくれないorz

一瞬抜きたい衝動に駆られた俺は勝ち組？

　　　,,ｖ‐ｖ-/l＿　　(⌒)　
　　_「／￣　　く　　 /
　　lＹﾉﾉ/_ﾉl_ヽ)）
　　＜ｲ（ l　l ）l＞
　＜|）'|l､"(ﾌノ|l　　　　エッチなのはいけないと思います！
　　,(ヨﾘ<>o<>ﾘ'］
　　|ト‐!］-ム- i'］l
　　ヽ_ﾉｖ＿＿l/ /
.　 ﾉ［//‐─‐/_/､
　（ /E|, 　　(フlﾖ ＼
　,-|　El＿＿＿lﾖ　/
└-＼｀＾＾＾＾＾＾´／
　　　　￣￣￣

ボディの大きさは同じなのにＮＡというだけでファミリーカーか・・・orz

地方のスタンドに行って
「レギュラー満タンカードで」って言ったら

「レギュラーでいいんですか？」って言われた・・・orz

>>452
それは誰もが常に通る道だ

>>453
ガソスタの兄ちゃんぐらい詳しいと
逆にえ？ハイオクって顔をされる＠SRX

初めてハイオクをいれてみた時の事
緊張のあまり言い間違えた。
「ハイオク、レギュラーで」

それはない

レストランでステーキを「ビフテキ生姜焼きで」並みに無い。

豚ノーズの1.5iだけど燃費悪いよね。2リッターの車体を1.5リッターのエンジンで動かしているわけだから。
20キロまで5秒かけるとどんな車でも燃費が良くなるって聞いたけど本当なのか？皆も試してみて。

元が元だもの

省燃費運転は「ふんわりアクセル説」と、3分の1〜半分くらいぐいっと踏んで
ポンピングロスを減らそうって説のふたつに分かれてるような希ガス…。

どうなんだろうね

トルクのない1.5でふんわり踏んだら前に進まないだろ。
グイっと踏んでからアクセル抜いて軽く転がすほうが良い。

前は極力アクセルを踏まない様にしていたが
今はサクサクッと加速してマッタリ走っています。
燃費はあまり変わらないような希ガス…。

俺は負圧計を目安に踏んでるかな。
今はだいたい-0.2kpaってところ。
次は0kpaまで踏んでみて燃費が変わるか見てみようかと…

>>451
ま…まほろさん！まほろさんじゃないか！！

というか、EJ１５にトルクがないってどんだけ高望みなのよ

２桁走ればいいだろ、レギュラーなんだし。
俺のまわりのハイオク連中は真剣に買い替え考えてるよ。

ガソリン高すぎてレギュラーとハイオクでそんなに違わないと思うけど

動力の滑りが大きい発進時はふんわり。
ある程度加速し出したらぐいっとでいいと思う。

燃費を気にするような奴はインプに（ｒｙ

ですよねー

1.5Lのエンジンでもタンク容量60Lは不幸中の幸い?

50Lじゃなかったっけ?

燃費ぐらいしか話題が(ry

今車のLED照明化をすすめているんだが、
メーターランプってT10ウェッジ×4でいいのかな？

ヽ(´▽`)/違うお

発売直前!!　新型 スバル エクシーガの詳細情報入手！　
その気になるスペックや価格はいかに？　新型 スバル エクシーガ最新情報
ttp://corism.221616.com/articles/0000080968/
悪くはないが　うーん・・・

>>うーん・・・・
俺も「うーん」に同意するわ・・
デザインや色の好みはあくまでも個人の主観だと思うけど
自分的には最近のヌバルデザイナーって・・・・

ほんとデカいレガシィだなー

えっと・・・これコンセプトカーだよね？（わかっててあえて
4ATと書いてあるけどまさか5MTもあるよな。。

ボンネットに穴が無かったからモットダサい

もともとスバルのデザインはアレだけど最近は以前にも増して変だよね。
フォレスターなんかパッと見アウトランダーと見分けつかん。

以前は、もっと、こう、なんと言うか、

群馬っぽさがあったよねw

良くも悪くも最近はそれがなくなってきた。

普通の車になったってことかい？

田舎娘が都会にあてられて背伸びしてる感じ

豊田という金持ちと付き合い初めたしね。

というか、初代レガシィあたりから社内でなく
海外のデザイナーを使うようになって、社員が
不満漏らしてたのを聞いた。

でも外人デザイナーの方がいい仕事するよ・・・

>>485
えらく古い話だな

サンタクロースの人

>>485
そのレガシィからスバルの快進撃が始まった皮肉。


FRインプレッサの話を知る同士は多いと思うが、今月号のCB誌にFRインプが出ていた訳よ。


見た目は丸目のWRX、実はＮＡとか…

リトナを外見だけ２２Bにした物に比べりゃ可愛いものじゃないか

あまりにもエンジン壊れるのに腹立てて
見た目も車体もGC8 STI RAなのにエンジンだけNAにしちゃった人もいるね

そんなに脆いエンジンじゃ無い筈なんだけど。
無駄が少ない分チューニングに対する耐性が無いだけで。
ノーマルにリミッターカットぐらいで乗ってれば･･･

GCはいろいろと弱点があるとか聞くけどな。
でも自分でエンジン載せ換えとかやっちゃう人ならいじり倒すかな、やっぱり。

で、前ちょこっと出てたコレ、付けてみた。
ttp://2.csx.jp/~microburstar/whatismicroburstar.html
もうちょっと走ったらインプレしてみる。

スバルは宣伝も下手だよな

フォレスターの海外CM
http://www.youtube.com/watch?v=Vasc8ghyu1g
（おっぱいモロがあるので嫌いな人は注意）

>494
買う気が失せるなコレ

マッチョというかムチムチというか…。
クレイジーな肉体の遊戯。
東洋的な黒髪が濡れそぼる。

ボンネットの穴に水放水してフォレご臨終

>>493
抜けがよくなるのになぜ低中速でのトルクが強化されるのか？？？

(o‘∀‘o)ぶるるん

>>498
「抜けがよくなる」＝低速トルクの低下っていう認識は実は誤りらしい。
実際には排気の抜けが悪くなったことによる吸入空気量の減少がトルク低下の要因なんだと。

例えばぶっといマフラーは抜けがよさげに見えるけど、
実際には中の排気の流速が落ちてしまって、かえって抵抗になってしまう（低回転時）。
逆に考えれば純正の径が比較的細いのは、低回転時でも流速が落ちないようにするため。
その分高回転になると抵抗になりやすい。
ポート研磨とかやって給排気のポートを拡大すると低速が落ちるってのもそういうことらしい。

で、アレは排気の流速を上げて低回転からトルクが出るようにしましょう、って理屈のアイテム。

流速が速くなるのは狭い所だけじゃないのか？

ベンチュリー効果とだれも言わないのはなぜだ
NAにビッグスロットルなんか、おめでたいよな。

高回転とか狙った回転数での必要な空気の流入量が最適になる径なら効果あるかも。

>>478
いまだに４ATｗ


スポーツシフトE-4AT
http://www.subaru.jp/impreza/beamsedition/equipment/index.html

>>500
例えば、あんたの家の風呂に穴が開いたとして、
大きい穴が開いたのと小さい穴が開いたのではどっちが抜けが良いかね？

>>505
つ流体力学
>>500の方が正しい

間違えてたらご指摘願いたいが…

マフラー替えて排気の抜けがよくなっても、吸気側(またはエンジン本体)がノーマルで排気の抜けに対応出来なければ本末転倒だと。

>>507
吸気側の容量以上の排気はできないからね
逆もしかり

えーと、管絞るって事は流速はあがるけど、抜けが良くなるって事ではないんでは。
普通に詰まる。
2ストのチャンバーのような効果を狙ってるつーのなら分かるが。

排管径UP≠抜けが良くなる

軽く走っただけだけど、とりあえずインプレ。
「へぇ〜」って感じ。

EJ15じゃ苦しい2000回転以下が（ちょこっと）改善される。
アイドリングからクラッチつないでも、エンストはしにくくなったかな。
で、高回転どうかって言うと、あんまり詰まった感じもしてない。

今のところデメリットはあんまり感じられないんでいい感じ。
費用対効果考えるとまぁ悪い買い物じゃなかったかな、と。

もし気づいたことが出てきたらまたインプレします。

>>509
問題になるのはエンジン回転数と時間当たりの排気の流量、それから流速の関係だと思う。
時間当たりの排気の流量が多くなる高回転時には、管径を絞ったら確かに詰まる＝抵抗になる。

ただ、>>509がどんな運転しているのかは知らないけど、
俺は「アクセル全開でパワーバンドキープ」な運転は普段してない。
仮に多少高回転のピークパワーが犠牲になったとしても、
EJ15の貧弱な低回転域（俺にとっては常用域でもある）を補うメリットの方が大きいと判断した。

実際つけてみたらそんなに高回転時のデメリットもあんまりなさそうだったけど。

次はインテークダクトの管径を絞って吸気慣性を狙ってみてくれ

中古で1.5のインプレッサを購入したいのですが、ハッチバックのってかなりトヨタ色がはいってますよね(´･ω･｀)
純粋なSUBARUインプレッサって鷹目が最後かな

どこにトヨタ色を感じるの？

>>513
外見に関しては鷹目のスプレッドウイングを外した状態が現行のフロントマスクだし
エンジンは前世代と共通
リアからの見た目以外は気にならんと思うが

アルミボンネットとかオートエアコンとか鷹目の方がある意味豪華かも知れないけどね

513です
トヨタ色を特に感じるのは、リア周りです。
なんかエスティマのリアとそっくりな感じがして(´･ω･｀)
鷹目は1.5のワゴンもボンネットはアルミなんですか?

現行HBのリアはハリアーじゃね？
鷹目までのセダンはプラッツだし。
そんな涙目ワゴン乗りの俺はマイペース。

見た目で買う車じゃない

いやいや、現行HBのリアはアウトランダーそのままだ

なに、今の現行インプはアルミボンネットじゃないの？？

歩行者保護のため…という大義名分の下、紛うかたなき鉄ボンです！

>>521
アルミの方が軟らかくて凹み易いから
うまく衝撃を逃がせると思うけどね。

アルミだと柔らかすぎてぶつかったときに
構造物（エンジン等）にぶつかるんじゃね

>>516
Ｆ型Ｇ型共にアルミボンネット

富士重工業は2007年度以降に全面改良する車種や新型車で、アルミニウム製外板パネルの
使用をやめる。アルミ価格が4年前に比べ2倍以上の水準で推移しているためで、今後は
亜鉛めっき鋼板に切り替える。アルミは車体の軽量化と燃費改善を目的に、高級車や
スポーツタイプの車で比較的多く使われている。価格高騰でアルミ使用の見直しが他社に
広がる可能性もある。

　富士重は07年度以降に｢インプレッサ｣｢レガシィ｣｢フォレスター｣を順次、全面改良して
いく計画で、改良に合わせ外板でのアルミ使用をやめる。アルミと鉄の鋼板では金型が
異なるため、今後アルミ価格が下がっても使用しない。

NIKKEI NET　2006年12月24日07時00分

真横からのシーン見たら、微妙感ました・・・
ttp://www.subaru.jp/exiga/exiga_pre/

>>524
Ｆ型買っておいて得した気分

涙目もアルミだっけ？

>>528
15i 鉄
15i-s アルミ
かな

>>528
ターボのみアルミ

20Sもアルミ

今思えば、1.5iスペシャルはあり得ないくらいお得だったよな

・アルミボンネット
・オートエアコン
・エアロ風サイドスカート
・i-Pod対応オーディオ

でもって、FF 5MT 116万円ポッキリ
今じゃ無理だろうな

俺のiスペは鉄ボンのiPod非対応だった気がするんだが…

エンジンの内部洗浄、オイル交換、オイルフィルター交換してもらったら
アイドリングが安定になって、加速がスムーズになったわ
余計なパーツ付けなくてもメンテしてあげればちゃんと生き返るんだな

今まで定期点検で異常なしって言われ続けてて、過走行もしてないし
急発進、急停止もしないからメンテは車検の時にすればいいかって思ってた自分が甘かった

今日行った寺はステッカー買ったら洗車機サービスしてくれたから好感持てた
担当がいない寺は居心地いいわｗ

以上チラ裏スマソ

ボンネットなど要らぬわ！

>>535
つ【サランラップ】

>>534
そういやオレがいってるとこオイル交換でも洗車つくな

>>526
最近のスバルは現行インプもそうだけどリアのデザインに魅力を感じないな

今度のWRｶｰにはｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀﾞｸﾄが有りません。
NAの俺ら勝ち組!?

勝ち組とな。w

因みに今年デビュー予定の
WRカーのベース車両は20S。
S-GTですらない。

>>537
オイル交換は少なくとも４０００円はかかるが
俺が買ったのは１０５０円だからなｗ

「洗車機もやってもらえませんか？」
っていって追加料金覚悟してたが無料でしてくれた
これは良いことを知った

>>529
>>530
>>531

さんくす。
…そっか、アルミじゃないんだ…ということは…
カーボンとかFRPにすると効果が大き（ｒｙ）

大きいホイール履くとローターがみっともなくなるんだけど、
大きいローターって装着できるもんなの？

>>543
妊娠る

>>544
？？？

できる…ではないかと。

構造変更届を陸運局に出すんじゃなかったっけ？

>>547
ディスク→ディスクなら構造変更なしで変えれるはず。

でも、キャリパも変えなきゃいけないから大変鴨ね。金銭的に
2代目まではポン付けでブレンボもつきますな

後輪のドラム→ディスクは構造変更が必要。

>>543
スポーク本数の多いヤツかメッシュホイール履けば良い。

ファッションで履きたいのか、実用で履きたいのかが重要。

17インチを履いたが、キャリパーとローターがちっこく見えるんだけど
スタッドレスが14インチだから大きくすると履けなくなるんだ・・・。

おおなるほど、サンクス
そういや自分も冬は１５インチだし、結局変えないほうが楽だね

ローターでかくしたらテンパー入らないよな…今気付いた…orz
ってことはPAD交換辺りがベター？

>>553
後輪のタイヤを前もってくりゃいいだけじゃね？
で、テンパーは後ろ。

>>554
そうだよね…orz

構造変更をともなう改造になると、手続き煩雑でイヤになるゎ。

スバル純正４ポッドキャリパー
スバル部品の逆ベンチローター
住電のパッド
STIのテフロンブレーキホース
ばくばくのタイバー
GG3Eの15iSですがグーググーです

URASの猿盤でも付けて誤魔化せばいいじゃねーか？
ついでにバンパー内にインナー・ビレット・グリルを付けて似非インタークーラーｗ

ローターとポッドを大型化したら重量増でバタ足にならないか？

GCから丸目まではSTiver.とNB-R除けばターボ車でも片押し2PODだったしな。

GDならGCの2ポッドが移植できるだろ

あ

15iS２ポッドだった

丸目のNAに乗ってるけど
見た目はSTIが好き

H18のワゴン1.5iは､型式で言うと何ですか?

GGじゃね？

>>566
ありがとうございます。GG型って1.5R以外はSOHCなんですよね?
DOHCとの違いって、乗っていてｶﾅﾘ感じるもんなんでしょうか?

>>565
FWDならGG2、AWDならGG3。

565です。
型式ありがとうございますm(_ _)m
ちなみに､GG3でH18年12000Kmの中古を検討中です。なんでも、試乗車だったらしいのですが、試乗車っていかがなもんでしょう?

試乗車というだけで躊躇するし、走行距離が12000キロなので
購入しないかなー。個人的な意見です。

>>567
あえていおう。両方試乗させてもらえ。
それか片方を絶対乗らないことにする。そうすれば違いなんぞ感じないよ。

試乗だけで12000kmもなるわけがない
代車として貸し出されてるはず

不特定多数の人が乗った車はお勧めできないな。

age

俺の場合だけど代車だと必ずアクセル全開してたな〜。

>>567
>>571
俺はお店にGG3もあったけどGGDだけ試乗してGGDに決めた。
実際乗った感じどれだけ違いが感じられるもんなのかな・・・今更ながら少し気になる。

皆燃費どれくらい？
俺涙目で１６キロ

まーたこの話題で走り方等書かない阿呆か

俺涙目で20出したよ

鷹目で10以下の俺涙目w

燃費自慢するより思い切りアクセル踏んだ方が面白い車なのに

自慢は必要ないけど、170円も迫ってるわけであるからして

涙目20Sじゃハイオクだし、180円目前だし、でも踏むときは踏む。

関係ないが15ｲﾝﾁ、6.5JOFF42のアルミをちょいと試着。 個体差とかジャッキアップした状態での試着だから一概に言えんがはみ出すかも…

ガソリンごとき気にするようなら車に乗るな

１年にかかる維持費からしたら小さいことじゃん
１０円上がろうが２０円あがろうがどうでもいい

ぶん回して楽しけりゃ

みんカラでNAインプレッサに付けてる人がいるけどバイワイヤーコントローラーってそんなに効果があるの？

>>584
NAインプレッサに乗ってる人がそんなこと言っても、説得力ないな。

>>586
いや、俺は説得力があるように思うが。

中古のGG3買ったよヽ(´ー｀)ノ
ﾏﾀｰﾘ走るんだったらいい車だね

そもそもNAインプは高回転まわして遊べるギア比になってない。

でも回す。
5500越えた辺りからEgがｼｭﾝｼｭﾝ云い出して、そこがまあ割と好き。

デュークが住んどるがな

俺のＮＡはフルアクセルにすると

みゃぁぁぁーーーーーーーーーーーーー

と鳴く　(；´Д｀)ハァハァ

ＮＡだからいらんと思ってた探知レーダーを付けた
あと１回捕まったら免停・・・orz

環境のためにもフルアクセルは、ほどほどにお願いしますよ。
回しても早くないんだしね。

>>593
高速合流のためのキックです・・・orz

GC1に乗ってるんだけど、
車検のついでにクランク角センサとカム角センサを交換しておくかと思ったら、
EJ15にはクランク角センサはあるが、カム角センサはないとディーラーで言われたのだが、
そんな車もあるのでしょうか？
ググったら、EJ20などには画像が出てきて、確かにあるようなんだけど。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yone_gc8/archive/2007/03/09

可変バルタイとか使ってないから、いらないんじゃないの？

>>596
EJ20でカム角センサの付いている箇所を自分の車で見てみたら、確かに付いていません。
なるほど、そういうものかもしれませんね。
クランク角センサだけ、交換しておきます。

スバルのAVCS（可変バルタイ）は最初ＷＲＸにしかついてなかったよ。
今は軽にもついてるけど。

質問。まとめサイトの

>0→100km/hの平均値は15秒前後

って、MT車だとどうやって測る？
ほぼアイドリングからスタート？
それとも3000〜4000回転くらいまで上げてから？

>>599
ん？
クラッチつないでから100kmになるまでじゃね？
回転数は運転手の気分しだい

平地ならぶん回して繋がないと15秒はきついよ

5500rpmくらい

…サンクス。
ちょっとやってみたのよ、0→100km/h。
そしたら15秒に全然及ばなかったんで、俺の車なんか問題あんのかと…。
やっぱアイドリングからつないだら難しいんだな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2118478
スタートはこんな感じで回転を高めてからクラッチをドンと繋ぐ
回転上げすぎるとホイールスピンして遅くなるから、3500回転辺りくらいを

>>595のリンク先に、

> ●カム角センサー⇒燃料噴射時期を決める信号を拾う
>
> ●クランク角センサー⇒点火時期を決める信号を拾う

と書かれているが、カム角センサのない車は、
その役割をクランク角センサが兼ねているってことだろうか？

検索したら、兼ねているということでよさそうです。
失礼しました。

>606
読んだ先に書いている説明が勘違いしてますね。

燃料噴射時期と点火時期はクランク角センサで見てる。
カム角センサはエンジン始動時のカムの角度を検出するためのもの。

ttp://sound.jp/mho/word/word-c0-ka7.htm

とのこと。


最近の可変バルタイ機構のエンジンは厳密に制御する必要があるので
カム角センサを積んでることが多くなったと思いますが。


EJ20-DOHCは可変バルタイリフト機構なんか積んでいない初代レガから
カム角センサを積んでたらしい。むしろ例外的なエンジン？

それともDOHCは大抵積むのかなぁ？
スバル以外のDOHCは、可変バルタイリフトしか乗ったことないわ・・・

カムシャフトが４本もあるから誤差が生じやすかったとか（適当）

《着慣れたジャケットのような心地よさ。》


「今日は昼からハイウェイを西へと走り、海を見に出かけた。」

「今までクルマで遠出するのは億劫だったのに、インプレッサは着慣れたジャケットのように私を包みこみ、外へと連れ出してくれる。」

「毎日あたらしい発見をしたい。趣味を大切にしたい。だから私のお気に入り、インプレッサ。」

俺なんか朝８時からまだ仕事してるぞ。
いまメシタイム。

>>610
誤爆？

20SのMTは出ないんですか？

>>612
そう言えば、新型出て一年だもんな…

まーさーか、プレオの時みたいに一時期｢だけ｣ＭＴとか出してくる…無いかな。

ｽﾏﾝｺ、言葉足らず。
ＲＳにＭＴとかね。単にＭＴならバンにもあったからなｗ

海外にはMTもセダンもあるんだからルノーみたいに受注生産にすればいいのに

>>603
昔計ったことあるけど13秒ちょいだったぞ。これは軽ターボとほぼ同等。
ただ出だしから６０キロくらいまでは軽ターボの方が圧倒的に早い気がするｗ

新幹線と山手線の加速力を比較するような事を論じてはならぬ。インプは新幹線に匹敵する重厚なGTマシンなのだ。

そういえばセダンがあったの忘れてた

>>612
20SのMT出たら本気でインプの購入考えるよ。
S-GTの馬力いらない・ボンネットの穴いらない・燃料ハイオクは辛い
4人乗ることも多いから1．5より馬力欲しい
…っていう、私みたいなのは稀少なのかな。

1.5ターボ　ハイオク使用　160PS
2LNA　DOHC ハイオク使用　190PS

出ないかな？

ミッション側で解決するのもありだぜ。
将来ディーゼルが乗ることも考えて、ハイパワー用じゃない6MTがあってもいいと思うんだ。

>>616
それはMT？
何回転くらいからクラッチミートした？
ちなみに俺は1000回転そこそこからクラッチつないで17秒弱だった。

>>620
ついでに1300kg以下で頼む

レガシイの2.0RがDOHCハイオクで190PSだったよな・・・
これをレギュラーで170PSくらいにならないか・・・

レギュラーなら160でもいいや

エコ替え（笑）

レギュラーじゃ頑張っても150馬力だろ。
1.5Lターボも車両価格200万以下にはならんだろうし
せいぜい自動車税分しか年間の維持費に差が出ない。

レギュラー、来月は170突破です。

ｷﾆｼﾅｲ

STiスレから追い出されてきました…
次期型はSTiありきじゃなくて1.5Lありきで作ってほしぃ
5ナンバー回帰のコンパクトハッチで1150kg程度、カタログ燃費17〜18km/Lくらいだったらいいな2.0Lは1250kg前後レギュラー150ps、ハイオク2000psあたりで

2000psとは大きくでたな

レギュラーしか入れたことないんですけど、ハイオクってすごいんですね。

ハイオクすげー!!

GF6乗りすけどお初にお目にかかります。
親父からGF6のAT、AWDを譲り受け足代わりにしてはや一年。
パワー不足以外はなかなか使える車と感じておりました。
しかしここのところガス代高騰に苦しんでいます｡
我が家所有のCL1アコードユーロRより燃費が悪い・・・・馬力は半分なのに・・・。
高速道路使用で通勤しているためリッター9くらいでしたが最近は貧乏くさくアクセル踏むため10にようやく届きました｡
みなさま1800のNAて燃費こんなものなのでしょうか。
一年で二万キロ走りすでに愛着満載なのですが・・・・NY原油先物取引が憎い。

チラ裏失礼でした。

>>634
AWDのATだから妥当…という言い方もできるけど、
高速使っている割には…という言い方もできる。

メンテナンス如何では改善される余地がもしかしたらあるかもね。
かくいう俺は半年に一回プラグ引っこ抜いて掃除してます。
あとはバッテリー端子を磨くとか、コンタクトスプレーぶっかけるとか。
NAインプはエンジンルームに手が入りやすいから整備性がイイ。

俺はGG9で最高１５キロ／リッター行った

涙目以降ならリッター１５キロは普通でしょ

GC1だが、最高13キロ台、最低8キロ台、平均10〜11キロ。
チョイ乗りは少ないのに、あまり伸びない。
これを買ったときは、リッター100円くらいだったから、
燃費なんてあまり気にしなかったんだけどね。
2代目以降のほうが重くなってるのに、燃費はいいのは、やはり技術が進んだのか。

高速だけなら１５は余裕
まあ普通に乗って平均１１ぐらいだわ、鷹目のワゴン

うちの鷹目FFワゴンMTは高速14、町乗り9ぐらいだな。

技術の進歩なのですかねー。
一般道5�`高速30�`の通勤コースです。
高速で遠乗りしても11�`かそこらかなー。
アクセルは踏み込まずに軽く足を乗せてる程度ですわ。
解体屋でWRXのボンネット買って付けてあるHXです。
はっ、まさか空気抵抗?

>>638
そのころのエンジンは燃料制御適当でいつも大目に吹いてた
点火制御もできてなくて排気行程でも点火してたし…

>>642
ソースは？

何にしても改良するお金が回ってこなかったのか、やる気がなかったのか
EJ15は時代遅れなエンジンだったな

>>644
EJ15は基本設計自体が古いらしいな。詳しくは知らんが。

代車のアウトバック2.5NAの方が燃費が良かった件

ガソリン明日には高くなるしマフラー純正に戻そうかね…

GC/GFの頃のEJ15は年式毎にスペックばらばらで迷走しているイメージがある。
正直GD/GGのEJ15とは別物。

年式　圧縮比　馬力　　　　　　　　　　　　　トルク　　　　　　　　　　　燃費
92年　　9.4　　　97ps(71)/6000rpm　　13.2kg･m(129.4)/4500rpm　13.0km/リットル
96年　　9.7　　　102ps(75)/5600rpm　13.9kg･m(136.3)/4000rpm　13.6km/リットル
98年　　10.0　　95ps(70)/5200rpm　　14.3kg･m(140.2)/3600rpm　14.0km/リットル
　　　−−−フルモデルチェンジ−−−−
00年　　10.0　　100ps(74)/5200rpm　　14.5kg･m(142)/4000rpm　15.0km/リットル

こうしてみるとモデルチェンジまでは一応改良重ねているんだけどね…

別物とかｗ目くそ鼻くそだろｊｋ

でもEL15もカタログ数値ではEJ15とあんま変わらないんだけどね…

なんで俺の涙目１６〜１７キロも走るんだ・・・
メーター壊れてんのか？
ＭＴで田舎の街乗りだけだからか

カタログ見たら
ＮＡ涙目ＭＴはリッター１６．６キロだった
丸目とはまた違うＥＪ１５？？？

性能は変わらなくても排ガスはクリーンになっているはず

http://www.3dluvr.com/grid/temp/WRXSTIPSE3D/fWRXSTIPSE04_V2_12.jpg

俺の涙目がこんなところに

>>652

>648はFF-ATのカタログ値だよ
MTだったら初代から燃費はずぅっと16台だね。

へへへ・・・何でも咥え込みそうなだらしねえ口開けてやがる・・・

>>654
これが実はNA、とか言われたら面白いと思うが

>>658
これが実はNA

>>659
Σ(゜Д゜ )マジっすか？よくまあわざわざここまでｗｗｗ

>>659
わははｗ

>>660
んなわけないだろ…jk

ＮＡでも１．５と２．０じゃ偉い違いだがな

>>651
俺の涙目も同じだから安心しろ。
やっぱMTだな。

涙目は16、鷹目は11キロってそんなに差が出るの？

MTとATなんじゃね？

20Sだけどおれはないお

俺はATだけど１６キロ行けた
満タン法だけどね
２リッタで

ううむ、ＡＴオイルでも変えてみるか

当方1.5ATAWD
山道多用の長距離ドライブだと13〜15ｋｍ/ｌ
街乗り中心だといきなり8ｋｍ/ｌまで落ちる
信号での停止回数と巡航速度の違いでここまで差が出る模様

GG9でタイヤを石橋プレイズに換えたんです。4輪とも空気圧2.3で合わせてたんです。
その後Dに6ヶ月点検持って行ってからなんか感触が違うと思って計ってみたら
全部2.8に調整されてました。　だれか空気入れた？

タイヤが冷えてる時と、長距離走ってタイヤが温まった時とで空気圧は違うよ
温かいと空気が膨張するからね
だから2.8に上ったのでは？
冷えていれば2.3に戻るはずだよ

ん。なんか俺呆けてるな
Dに行ったんならチェック時に空気圧調整してるわな
でも普通前輪後輪で空気圧違わんか？

なんか脳が溶けかけてるから寝る

全部冷えてる時測定なんで不思議だなーって思って。
2.3に戻しちゃったけど今度Dにも確認してみます。
一応運転席右下に貼ってるシールには前2.2後2.0ってなってるけど
なんとなくいい感じを探して今の空気圧に落ち着きました。
前車も四駆で前後輪一緒だったのでいいかなあと。

空気圧チェックしない人が多いから、多めに入れてるのかも。

いや、それにしては多すぎのような…
一割とかなら問題ないだろうけど、そこまで上げると偏磨耗の危険が…

勝手に多めに入れるディーラーって多いよ。
俺もやられたことある。

多めと意識してやっるのではないよ
プシューと適当に入れてるだけ
4輪計ったらバラバラだし

ディーラで点検やらしてもらった時の空気圧は、必ず2.8です。
何らかの規約があるのかも。

扁平率が低いほど高く入れることはあるけどな
俺は空気じゃなくてエンジンオイルを多めに入れられた、F超えてたし

>>679
燃費上げるためのディーラーチューン？

それかタイヤが暖まっているときに入れることを考慮して
2,8にしているのかも。
冷えて空気圧不足になると事故の元だけど（特に高速道路がヤバイ）
今のタイヤは多少パンパンに入れても大丈夫なようにできているから。

シフトノブの交換って自分で出来るの？
好き七日ってD持って行ったほうがいいのかな？

>>682
握る所だけならすぐできるよ
物によるけど恐らく被せてイモネジで締めるだけだから

回せば取れるよ

>>682
マニュアルなら簡単。ただ、市販のものはきちっと閉めないとすぐ緩む。

レスサンクス。GG３、MT乗ってます。
しょうもない質問で恐縮なんだけど、シフトノブってクルクル回すと
外れて、そこに購入したのを付けるってことでいいの？
恥ずかしながら、「ｲﾓﾈｼﾞ」すら不明のレベルなんですが。

イモネジは六角ﾚﾝﾁ使う円筒形のネジ
ノブの中のカラーのゆるみ止めみたいなもん

>>686
左に力いっぱい回してノーマルノブを外すんだ。
大抵の市販品はグルグル回して取り付けるタイプ。ナルディなんかはほとんど
イモネジタイプだな。

金属タイプは、夏は熱くて触れない、冬は冷たくて触れない。でもつい買ってしまう度No1
木製タイプはぬくもりがあっていいが、汗をかくと滑るのと、車内の雰囲気に合わない深刻な問題あり。
それから球タイプはレバーの鉄棒を直に触ることになり、そこから錆びてくるので注意。さらに、元々シフト
ノブが遠い車なので球タイプにすると腕が短い人はちょっとつらい。が、クイックに入るようになる。
軽量プラスチックタイプや木製タイプはシンクロの感触が直に伝わってくるが、強引なシフト操作を
行うとゴキッという硬い感触と共にレバーが弾き戻される？ことがある。
重量タイプは無駄にカッチリしたシフトフィールが消えてしまうためオススメできない（これは好みの問題か）

by　金属球・棒タイプ、ジュラコン球タイプ、ナルディの木製・・・
たぶん10個近く買って最終的にSTIの皮巻き赤ステッチ(5MT用)に落ち着いたＧＧ３乗りより

それまでは重いスティックタイプをつかってたが、
シフト軸に重りをつけて革巻き玉タイプにして気持ちよく使えるようになった。
純正MOMOシフトノブより入りやすい。

シフトレバーがもう少し短いと良いんだけどなぁ。
あと15ｍｍ位でいいんだけど。

…誰かシフトノブ外す時のブーツ外れないトラップの事忠告してやれｗ

ぶった切って溶接

じゃあついでに質問だ。
STIのクイックシフト、DIYでも取り付けできる？

あんたのレベルによる

俺はSTIのジュラコンに落ち着いたよ。
シフトブーツは外れにくいねｗ

ATだけどシフトノブ変えたらメッキ塗装が禿げてしまったよ…ガコガコしまくってるからなぁ…

>>690
http://www.carmate.co.jp/razo/knob/09.html
こういう感じの高さの無いヤツに変えると結構低くなるよ。
コレがだめなら切るしかないかな。
インプじゃ無いけど地味にネジ切って1cmくらい短くしたことある。
stiだとバック用のリングがあるから難しいかな？

>>693
オレはGDAで変えた。
特殊な工具は必要なかった気がするが下に潜って作業するので
少なくともウマ2本は必須。車のしたからシフトのリンクを外すが狭いので
ソケットレンチが入らずメガネを使った気がする。
車内側はシフトノブ、内装を外せれば後はナットが見えるので外すのは簡単
ただGDAだったのでstiだとバック用のリンクがどうなっているかわからない。

すまん、ここNAスレだったね。

いやいいんだよ

男は黙って水中花

>>700
７００は男前

>>694
…だよね。
いや何とかなるとは思ったけど、
取りあえず注意事項とかあるんだったら聞いとこうかな、と。

>>697
おお、丁寧にありがとう。
とりあえずウマもジャッキも工具も持ってるんで、参考にさせてもらいます。


…違ったらごめんだけど、貴方、もしかしてみんからの人？
前チラッと見たんだけど、NA→GDA乗り換えでなおかつクイックシフトにDIY交換、
という人がいたように記憶してたけど…

>>702
う〜ん、みんカラやってるけどインプは登録してない。
すでに友人に譲ってしまったんでスマンね。
以前撮った写真があるのでご参考に。
室内は防塵用のゴムシートを止めているボルト(ナットじゃなかった)だけなのでたいしたトルクはかかってない。
フロア下のリンクもブッシュにボルト・ナットを通すので締めれば締めただけ回るので加減が必要かと。
オレは手ルクレンチで締めたので規定トルクは知らないので必要ならデラに聞いてね。
STiのサイトには写真4枚目に写ってるブッシュも入っていた気がするけど買ったものにはついていなかった。

覚えているのはこんなとこかなぁ？
ところで昔のレスで付けていた人も居た気がするけど1.5Lにもつくんだっけ?コレ。
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/929181/p1.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/929181/p2.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/929181/p3.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/929181/p4.jpg

クイックシフトは憧れるけど金が無いので
MOMOハンに合わせたMOMOシフトノブで妥協した
純正よりちょっぴりショート＆ヘビーウェイトなのでスコスコ感もちょっとある

>>703
これはまたご丁寧に…。
こちらこそ失礼しました。

とりあえずDに聞いてみたら「付くことは付く」みたいですわ、クイックシフト。
一応GDA、GGA用らしいから、ギヤ比の問題とかもあって期待通りの効果があるかどうかまではわからない、
もしかしたらギヤ入りに問題が生じるかも…みたいなニュアンスでした。

まぁ当方何もギヤの入りには問題ないんで、ギヤオイルに気を使えばクイックもいけるだろ…
みたいなノリで検討してた次第。
DIYでもいけそうなので、時期見計らって導入してみます。

GF4 に中古のコラゾンツインつけたら、だいぶ後ろに飛び出るんだけど、こんなもんなのかな？ほとんどバンパーとツライチだから車検がヤバそうな感じなんだけど。

改行忘れた。
スイマセン。

>>697
情報ありがとう。

WRスタイル　シフトノブ
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdf_impreza/cat5.html
今はこれを使っています。
もうちょっと丸いと握りやすいのかもね。
RAZO製品を探してみます。

>>708
ちなみに>>697でリンク張ったシフトノブはシフトノブ下の出っ張りが6角形になってて
シフトするときに軽く当たって気になります。
まぁコレはレバーの握り方にもよると思うけど、
オレはレバーを指で挟むように下からノブに引っかけるように持ってたのでジャマだった。

今の車ではノブが軽すぎてシフトしづらいんで使ってないんだけど、
位置を下げるって意味では↓コレが手にはいると良いんですけどね。
http://www.carmate.co.jp/razo/knob/10.html
ロゴの部分がシールになってて穴が貫通してるのでギリギリまで下げられるのと
ノブの下に出っ張りがない。でも絶版なんだよねコレ。

あとこの手の汎用品に変えるとシフトブーツが固定できないので
遊びが気になるのとコスれて以外と汚れる。

新しいラリーの規定が通れば、NAのスペックCが出てくるな。
まあ、下手すれば撤退しかねない内容だけど。

勝てば記念モデル
負ければ＼(^O^)／
とかｗ

市販車に近いクラスで新井さんが苦戦してるから
新型は大丈夫なのかと思ってみる

>>712
WRC2008がﾘｱｻｽをわざわざｽﾄﾗｯﾄに戻してるのはどういう事なのかと

ストローク量を稼ぐためとか

>>711
新しいルールだと相当苦戦するぜ

>>493だが…例のアレつけて変わった部分が結構出てきたんだけど、
問題も出てきたんでノーマルに戻してみた。

>>716
kwsk

問題はエンジンブレーキの効き方かな。
1200回転くらいまで落とした時に、ギクシャクするようになった。
外してみたら自然な感じになったんで、こっちの方がフィーリングは良かった。

ただ俺の車はどノーマルってわけじゃないんで、何かとの食い合わせが悪かった可能性はある。

「NA２Ｌのインプレッサとかでてもおもしろいですよね」
どっかの雑誌の別冊のインプレッサの奴のひとこま

>>719
俺の乗ってるGG9はなんちゃって２Lだったのか

>>719
ソイツは底の浅さを露呈したな。
涙目(GD9C、GG9D)まではあったのに。

ちょっとまてゴルァ!! 俺の(同じく)GG9の車検証にはちゃんと(ry

そういえば、某オクでタイヤ付きホイールを落札した。
ホイール6.5J 15ｲﾝﾁ、タイヤ205-65の15ｲﾝﾁ…

そのまま履いてみた。 すごく…(タイヤが)分厚いですorz
早いとこ適正サイズのタイヤ買います…

>>719
それはアレだ、リッター100馬力超えてる様なエンジン積んだインプ…っていう意味じゃね？
GG9やGD9もれっきとした2リッターだが…タイプRみたいなエンジンではないからなぁ。

ていうか現行で2L-NAあるのに

>>719
オレのSRXK喧嘩をうってるんですね
そいつは・・・

インプレッサをＶＩＰ系にしようと思ったけど
まるっきりパーツがワンオフで凄い金額になったから諦めました

Vipperか…

12

age

ATなんだけどSTIのペダルつけようかと思ってる
雨の日ってかなりすべる？

>>730
雨の日は靴底拭いてから運転するとか習慣付ければｲｲ。

>730
ゴムのボツボツが有るから問題無

>>731-732
どっちやん・・・？

うちの鷹目1.5isに、フォレスターのエンジン載せ替えたら、坂道で軽に煽られることも無くなるだろうか？

フォレスター買えよ

いやいや、いっそのことEJ207に載せ換（ｒｙ）

>>734
載せ換えにかかる費用でSTI車が買えるという罠

>>732
何というか滑りまくる事は無いが、滑るときは滑る。

>>734
そゆことするならボルトオンターボにしてくれ。

俺たちの夢スーパーチャージャー

すると、あの貧相なコンロッドとピストンは交換しなきゃならんな。

NOSなら10ﾏｿでできるよ

諦めて乗り潰してからターボ買えばいいのに…いじりだすと止まらんし

ターボまでは要らないなぁ。２リッターのDOHCが欲しいんだべ？ わかります。

じゃあ、諦めて乗り潰してから２リッターのDOHC買えばいいのに…いじりだすと止まらんし

俺、天才

>>738
サンクス

地味に、EJ15にターボかスーチャー乗せたコンパクトスポーツモデルも面白いかなと思った

エンジン縦置きの時点でコンパクトとかありえん。

KP61スターレットはコンパクトカーじゃなかったのか

いつの時代だよ　じじいはすっこんでろ

>>746
それをエリーゼに搭載したような車が200万スタートで販売されたらスバル復活

LEDバルブ切れまくりで困ってる。
安物ではダメなのか。
マクロファージとか高いんだよなぁ

そうだよな・・・スターレットターボみたいにコンパクトでも
力あってキビキビ走る車作ってくれたらスバルよさげだなぁ。
足回りとかボディの感じは他のメーカーよりｶｯﾁﾘしてるし。

>>752
R2-Sにしたら？それもハイオク使用の初期型。
カタログ上は64馬力だが軽く80馬力出るそうだよ。

R２Sって０−１００ｋｍ／ｈいくらだろうね

8.4s

>>748
小粋な車さ…


さて、老兵は死なず。

インプで小粋な街の遊撃手的CM希望ｗ
もちろんCG無し！

>>749
どうした？　いやなことでもあったか？
会社にツナギがなかったとか。

>>757
イイ！けどあんなにキビキビと動けんぞ。
アクセル踏むと「よっこらしょ」と走り出すクルマだしｗ

>>758
それはちょっと笑えないのでﾔﾒﾚ

>>758
どうした？何かいやなことでもあったか？
ゆっくり聞いてやるぞ

>>760
モテようとして、インプレッサに乗ってる男がいたんですよ。

>>761
なに〜？やっちまったな〜

>>762
男は黙って

ミラターボ

もてたいならインプよりbBだろうに・・・
まさか男にもてたかったとかか？？
アッーーーー！

彼女ができてからインプを買いました。

>>766
順序が逆だったら両方手にすることは難しかったであろう。
正解。

彼女にふられてからインプを買いましたorz

>>768
インプが新しい彼女なんですね。
わかります。

>>761-765
お昼時に笑わせるなｗ

漏れは振られる前に契約して、振られてから納車じゃ。
助手席あいてますよｗ

俺は婚約を期に、WRXから15Sに乗り換え。
不幸だと思っていた自分が恥ずかしいぜ・・・

あくまでインプな771に惚れた

>>763
リヤカー！

俺（オタクで童貞）はインプを買った年に彼女ができてケコーンもした。

50周年限定車で1.5SからWRCブルーが選べるけど
あんまり喜ばれないのかな？

イメージ的には「インプ＝WRブルーマイカ」
だけども、実際売れるのはシルバー系や（メタリック）グレー系だしな

15SWRブルーかっこええ
もうちょっとパワーあればなぁ〜
アルミもつけてくれればよかったのに

FITの1500くらいの出力をEL15で出せんもんかねぇ…

やべーぞおまえら。

「世界一遅い1.5リッター」の称号を奪われる可能性が出てきた。


ttp://response.jp/issue/2008/0611/article110352_1.html

>エンジンは、1.5リットル（109ps）と1.8リットル（143ps）のガソリンエンジンと、
>2リットルターボ（140ps）のディーゼルエンジンをラインナップする。

（今も売ってるが）旧ランサー1.5の91psからしたら、えらい進歩ではないか

ハイオク化すれば10%くらい馬力アップも可能だろうけどこれじゃ本末転倒か。
でもEL15は20SのSOHCEJ20に比べたら高回転エンジンなんだから
燃費や環境性能を多少犠牲にすれば1.5リッターでも面白い車が出来そうだけどな。
まあ根本的には車重を何とかしなけりゃいけないんだろうけど。

今まで旧ランサー1.5と旧インプ1.5がいろんな雑誌で対決したけど、
加速もサーキットラップもランサーが上だよ。

そんなの関係ねえ

やっぱ車重とエンジン特性がネックなんだろうなぁ。
1.5Lエンジンて小さそうだから、ＦＲ化してもっとエンジンを中心に寄せれば
マスの中心化とAＷＤ機構分の軽量化は出来そう。

>>782
比較記事とか見たけどね。
ランサーがセダンでインプがワゴンで比較とか、もうね・・・
そりゃ誰がどう考えたって負けるわ。

ついでに言えば、雑誌の特集なんかを鵜呑みにしてどうするっていう…

セダン同士のサーキット走行の比較もあるんだけどね。
それでもボロ負けだったんで。

一つの比較事例だけじゃないから、やっぱインプ1.5はダメだｗ

サーキット走って通勤してるわけじゃないし

だからさー
雑誌の提灯記事なんか本気で信じてんの？

資料レベルではなく読み物程度だと思ってるが

？？？
いつも提灯記事でメディアにお世話になってるのはスバルだろうがｗ
世界一遅い1.5に乗ってるくせに妙にプライドが高いんだな。

いまどき速い車＝いい車ってのもなぁ…

ランサー1.5乗りなんて居たんだｗ
100%社用車だと思ってたから（昔のカローラDXとかプロボックスの位置付け）
まさか個人でアレを買ってる人が居るとは驚き。

比較対称にランサー1.5はねえだろ。
釣りにしたってちょっとは頭使え。

なんだかんだ言っても自分の車が負けるのは面白くない。
現実はかくも厳しい物である。

>>793
エリオセダンよりは多いみたいだよ
乗ってるのは爺さんが多いけど

結論：愛着があれば皆いい車

インプの１．５L買ってMTでブン回すという手もあるけどね。
正直、あのトルク特性だと上まで回さないと走らない。
この辺がスバルらしく脳天気だなと思った。

いっその事、高回転型のカリカリチューンにしちゃいなYOU

>>798
よう俺！シフトはMOMOで気分は高めてるよ。
1.5は確かに非力と言われるが、NAのMTなら
反応も良くきっちり回るし、街中でも高速の合流も問題ない。

非力な車をパワーアップさせると足が付いてこないのとブレーキが弱く感じる。
そこまで弄ったら、始めからターボ買った方が安い

高いとか安いとかなしにして、試行錯誤しながらいろいろ弄るってのも面白いもんだけどな。
うまくいったときの満足感ときたら、もう…

マゾくなけりゃやってられん

>>802
DQN亀がやってたけど、結局無駄だったろ？ｗ

必死な菱オタが居ると聞いて、動ナビから来ました

>>803
スバルを選んだ時点でマゾだと思う。
二輪だったらオイル漏れを快諾したうえでのkwsk、みたいな。

>>806
快諾って表現が前向きで一本気な感じがして、まさに的を得ていると思った。
スバルって趣向性が高いし、大半のオーナーはきっとそういう心情なんだろうな。

>>806
それはGG9乗りでkwsk乗りの私のことを言っているのか
でも周りからはお前は絶対どSだと言われる

SとMは表裏一体。

>>808
おお同志よwww
GG9とkwskは最高だぜ。

逆に、重い遅いいわれて、モデルチェンジで１００ｋｇ削りました
っていって、普通のコンパクトカー並みのフニャボディになるも
興ざめだがな。
結局どれをとっても中途半端な車になるより、これはこれで
一つの抜けた個性があっていいじゃないか？

じゃあせめてミッションだけでも何とかしてくれよ。
全てが使いまわしでエンジンがよわっちいからどうしようもないんだろ。

そこまでして1.5を選ぶ理由は？
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

みんなびんぼが悪いんや・・・

>>2

1.5は良い車だよ。
山走ってると、登り直線でグングン離されるけど、
カーブですぐ追いつける。
何故って向こうはブレーキ踏まなきゃいけないけど、
こっちはブレーキ踏むほど速度が出ていないｗ
オマケにインプは回頭性が良いからオーバースピードでも問題なし！
酷道系を視認性の為にライトを点けて走っているとSTIと勘違いして道譲ってくれるしｗ

ﾜﾛﾀ
道譲られても、あおり返されるだろｗ

俺ならボンネットのダクトの有無で判断するが

>>818
貴様に俺のインプがNAであることは見ぬけんな

>>819
よぉ俺
GGだとフェンダー共通だからマジ違いがわからんよね

フェンダーなんて飾りです
サンダーで剥ぎ取ってしまへ

ちょっと質問。
GGAのダウンサスってGG9に流用できる？
たしかGGAは倒立サスだと思ったんだけど、スプリングだけでも使えませんかねぇ･･･

>>822
答えは知らないが倒立サスになったのはセダンと同じくC型からじゃなかったっけ?
エスペリアのHPを見ても比較出来るほどラインナップが充実していないけど
A/B型ではGGA/GG9の品番は一緒。
GG9のA/B型とC/D/E型とでは品番が別。

最近NAインプのセダン(GD3)をなぜか良く見るんだが。
今見ると･･････ごつい。
1.5Lであの車格はねーべ。
ワゴンだと5ドアハッチに毛が生えたようなデザインだから逆にこんなもんかなって思っちゃうけど。
新車販売無くなってみてから価値がわかるとゆーか、スバルの車はみんなそうだな。
RRの軽ももう買えなくなるが、売られなくなってから懐かしむ人はいそうだな。



今買えって(w

よくGD2とGD3の見分けがつくな
それはさておき、そんなにごつくないぞ
運転しやすいし

>>825
GD2にはリアワイパーがないからわかるんじゃね？デフは…見えるのかな

自分のオンボロＳＲＸ差し置いてGHがチープ感満載だってさ
http://minkara.carview.co.jp/userid/171049/blog/9118951/

>>823
ありがとう。自分C型なので難しそうですね。
何とかアイバッハのダウンサスを使いたっかたんですけどね。
前の車で使っててすごくフィーリング良かったので。
他の手を考えるか･･･

前後にＳＴＩのエンブレムと「ツーンドｂｙ　STI」ステッカー貼ってますが何か？
５０００回転くらい逝けば坂道もぐんぐん走ってくれるよ
乗ってるのは俺だけだけどな・・・orz

>>818
ダクトの有無で違いが分かるのはスバヲタだけだろ

レガ2.0Rって、年改で落ちちゃったんだね…
アレのエンジン、いつか俺のGG3にのっけてやろうと狙ってるんだが

ベストカーによれば、次からターボ廃止らしい。
てことは、日陰のこのスレは晴れてメジャーへ。

新型になってもボコボコ壊れてる状況じゃ、ラリー撤退して新型インプはトヨタ車のOEMになる方が
確率高そうな気がする。

トヨタになってもオベがいないんじゃな

>>833
テレビ解説やってる福井元副社長に帰ってきてもらおう。

>832
SWRTとは関係ないし。それに車としてのできでいえば、トヨタにインプほど質のいい走りを
する同クラスはないんじゃね？

セダンをのぞくと、デザインもパッケージングも、走りも、魂もぬけたマーケティング
の論理だけでつくったミニバンか、生活FFか、フニャサスのカローラ兄弟車しかないん
だから。WRCのベース車になれそうなものはない。

スバルって、全車種にターボを設定しているでしょ。
大排気量の車よりターボの方が環境にやさしいと考えている節がある。
この考え方が変わらん限り、インプにターボモデルが落ちるとは考えづらいのだけど…
エクシーガにすらターボを設定しているのだからして

確かに、S-GTの燃費の良さは異常だよ。

ターボはターボでも将来ディーゼルターボになったりするんだろうか？
1.5Lのディーゼルターボがあったら欲しい

いやいやインプの大衆モデルは1.5でエコノミーに燃費を追及してほしいな

ハイブリッドインプレッサとか仮に出ても買わんだろうなｗ

さっき会社から帰ってたらやけに長い間知らぬ車にくっつかれてると思ったらGFインプだったw

>831
´ω`)つ「グループN」

>>840
すげえいらねぇｗ

>>835
トヨタはカローラのWRカーで参戦してた時期もあったがな。
なかなか意欲的なマシンで面白かった。
日本じゃカリブの顔でしか馴染みが無かったけど。

>>843
先を見る目がない
今しか見てない　まあ若いから仕方ないか

>>840
インプがハイブリッドになったと思うから要らんとなるのだ
逆に、プリウスの足まわりがインプになった物と考えれば欲しく
ならないか？

すばらしいことだと思うが、トヨタ＆プリウスアレルギーの俺は
ハイブリットでもＭＴのインサイトの方がいい。

エクシーガにMT無いのに絶望した。

買わない、いや買えないくせに

その点、インプは凄いよね
全然スポーツとは無縁な1.5の大衆車にMT残して

スバルの偉いとこは、MTだとちゃんと値段安くしてるとこだな
昔は当たり前だったけど、今じゃMTとAT、CVTが同じ値段がデフォになりつつあるから貴重だ

エクシーガはMTなんていらん。
レガシィにMTあればいい。
レガシィもB4にだけMTあれば十分。ワゴンにはいらない。
3Lの6MT、一瞬しか造ってくれなかったよね・・・・
B4のみでいいから、こっそり続けてくれないかなぁ。

いや、インプの後がね・・・

つうか、スイフトスポーツに一瞬浮気したGG9使いの俺ガイル…

今日、友人の車(軽ターボ)と俺のGG3を長距離走って乗り比べることができた。
軽と比べるのはアレかも知れんが、高速走ったときのスタビリティは本当に段違いだと思った。
…つーか無駄に限界が高い。タイヤ細いのに…

動力性能的にはほぼ互角で（0→80�`加速はほとんど同タイム）、
峠道の上りだったらもしかしたら身が軽い分（約400kg差）あっちの方が速いかもしれないがｗ

>>854
まったく参考になりません

友人の車（軽ターボ）は車種がわからないと比べられない
無駄に限界が高い：意味がわからない
他にもまだあるが面倒くさくなった

普通に考えたら
ワゴンＲ　かmoveのターボだろ

軽ターボに負けるのは
0-100�`加速くらいじゃね。後は勝ち。

アルトワークス(660初期のie+FF)乗っていた私が来ましたよ(今はGG9+MT)。
確かに絶対車重の軽さで加速勝負はアルトワークス、維持費の安さも同じく、無駄に限界高いのは…どうなんでしょ。
インプレッサに乗っていて｢守られている｣安心感は間違いない。

友人の車ってのは、軽のカテゴリでは一番高速走行に強そうなヤツ。
「爽快ツアラー」ってのを売り文句にしているアレ。
それでもこの程度かと感じたので「軽ターボ」と括らせてもらった次第。

限界云々ってのはどの程度の速度までリラックスして運転できるかってこと。
具体的に友人の車は気軽に運転できるのは100�`位までと感じた。
それ以降は結構気を張ってハンドル握ってないとコワイ感じ。
逆に俺の車はエンジンが悲鳴を上げる様な状態でも車の挙動は安楽そのもの。
指２本でハンドル摘んでても安心感がある。
…でも動力性能が追いついてない感じなんで「無駄に」をつけた。
こういうのを日本語的に「限界」っていうのは違うのかもしれないけど、
他にいい表現が見つからなかったんで使わせてもらった。

あ、あと燃費については圧倒的に負け。

>>859
懐かしい、自分も初代セルボSR　FF乗ってましたよ
×７０�`までならンダシヴィックより安定してましたねえ
人にレガやインプ買わせたりして乗ってましたが、いつか乗りたい一台
コルサやシャレードみたいに欧州向け１，５ディーゼルターボでないかな

豚鼻のワゴンに乗っています。走っていて段差なんかを越える時の「ゴツゴツ」が気になります。
乗り味をフワフワは言い過ぎでも、もうちょっと柔らかくすることを考えているのですが
その為に「ショック交換」か「バネ交換」かを悩んでいます（車高は特に落とす希望はありません）。

どちらの方が良いと思いますか？みなさんのご意見を聞かせてください。
ほとんと買い物・通勤での街乗りで、週末高速でロングドライブに出かけるぐらいです

まずタイヤをコンフォート系に替えてみてはどう？

　輸出用のインプレッサの足の中でやわらかいのってないのかな？
もしあったらピッタリ付くから良さそうなものだけど・・・

ＣＲＣのドライファストルブをダンパーに吹いてみるってのは？
多分一番安上がりな乗り心地改善策。

早速、ありがとうございます
>>863
タイヤですが！盲点でした。買ったときのままのタイヤ履いてます。
>>864
そんなスプレーがあるんですね。今度オートバックスにでも行ってみます

>>862
異論はあると思うが個人的には5mmのスペーサーを付けるだけで印象は変わる。
ただスバルだと5mmはギリギリかちょっとヤバイかも。

>>862
空気圧でも結構変わる。冷間時にいくつになってる？

>>865
いまのタイヤ、ホイールサイズはいくつ？

>>865
年齢は？それとスリーサイズはいくつ？

>>866
絶対やめた方がいい

GG2の丸目海苔なんだが、
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/U/080620/60/U00000733560L.JPG
この純正サイドステップって流用できる？
デラでいくらくらいで買えるものか・・・

流用は知らんけど、値段は五万くらいじゃないかな

>>867
最近見たときに２．０前後だった気がします
>>868
新車購入時からの175-70-14のタイヤです
>>869
ピザなおっさんだけど、知りたい？

純正ってKYBだっけ？
もしそうなら、国沢師匠が「ダンパーの動きが渋いから、突き上げｇ（ｒｙ）」とか言いそうだな

>>873
ウチのC'zスポルトIIだけど、純正が195/60R15だったかな？のダメンザともペテンザとも呼ばれるうんこタイヤｗ
これがまたうるさいし乗り心地悪いしで、185/65R15にサイズ落として、トーヨーのテオプラス履かせたら、すげーソフトで激変したよ。
ふわつくというか少しトヨタチックな乗り心地になったというかｗ
コンフォート向けの社外足なんて情報も種類もろくにないと思うし、そんな冒険するならまずタイヤ交換オヌヌメ。NAインプとの相性バッチリと思いますよ。
逆に175/70だと少し頼りないかも？185/65を検討してもいいかも。後者だと3ｋ位上がるかな？それでも全込み3万かそこらでできるかと。

俺も185/65R15履いてるけど少し外径が大きすぎたかなとも思ってる。
14インチのままなら185/70R14のGR-9000があるしこれが195/60R15と外径がほぼ一緒。
15インチなら185/60R15が175/70R14と外径がほぼ一緒になる。
素直に175/70R14なら今までといっしょだから一番運転しやすいだろうね。

175/70R14がベストバランスだろ・・・パワー的に考えて。

17インチから久々に純正に戻したら、加速性能の向上がすさまじかった

>>871
それは多分エアロスプラッシュガード(要は見栄えよくした泥除け)つけたサイドステップじゃなかろうか？

先っちょのガッとでたのがソレなんだが。

12検の代車が現行インプ（1.5L FF 4AT）だった。
乗り味が柔らかくて乗りづらかった。
圧迫感というか包まれた安心感がなくて、
箱に入って移動している感じ。
燃費は良くなってる感じがする。

GGとは根本的に何か違う感じがした。
GGは大事に長く乗ろうと思った。

無理だけど、発進から20キロに達するまで5秒かけると燃費は驚くほど向上する。

>>879
それってまるでトヨタ車のような感想だな

室内（特に後席）が広がっていい感じと思ったがなぁ→ＧＨ
まぁ感じ方は人それぞれってことか。

！？

後席が広がっても自分には関係なく、あまつさえ殆ど使わないという事実。

>>884
自分なんて、助手席すら…　
自分のバックかコンビニ袋しか置かれませんよ　　　つ涙

>>885
だっせー
俺なんて助手席にはいつも半なり豆腐の人形がすわってるぜ

俺は常にモンチッチだけど他にもいるだろ常考

俺の助手席には大量のCDがいらっしゃいます

蛙のカーミット様何十周年だか記念モデルが置いてある

ごきげんリースが

なんて寂しいやつらなんだ・・・
NAインプはファミリー意識しているというのに・・・

>>891
鷹目ワゴン乗りで、後部座席にはベビーシート載せて、嫁も後部座席だが
狭い。狭すぎるよ。スレッガーさん(ry
とてもファミリー向けとは思えないよ。エクシーガの方がファミリー向けなんじゃない？

トンネルを過ぎた辺りから、隣に何かの気配を感じます。

遊び道具をいっぱい積める２シーターという感覚。

初代ワゴンをまったり乗ってそろそろ10万キロ
まだまだ乗るけど、道中ですれ違う鷹目ワゴンがすごく欲しくなってきた
あの小ぶりな5ナンバーサイズのケツと、キラキラひかるテールランプがセクスィー過ぎる

>>895
ＮＡが欲しいとは変わってるなぁ
俺はＳーＧＴが欲しい

中途半端にフロントだけディスクブレーキでリアがドラムブレーキだから
かっこ悪くて困る。鷹目ワゴン。
いっそのこと、４輪ともドラムブレーキにしてくれたほうが割り切れた…

全部ドラムだとブレーキコントロール難しいよ

>>897
なぜ1.5R SAパケを買わなかったんだ・・・？

>>897
安さと在庫の関係で
「ｉスペシャル」なんだＹｏ

1.5RにＭＴがなかったんだよ！

ここのスレ読んでるとつくづく思うのだが…

おまいらそんなにＭＴが好きか！

ＭＴ 1.5 ＮＡがネ申

俺は神だったのか！うっかりしてたぜ

俺は人間を辞めるぞ！！

>>904
おまいは車か

>>898
全部ドラムのトラック乗りの私が来たぞｗ

雨が降った次の日の走り始め(一発目のブレーキ)は鬼のようにガッツリ利くぞｗ


そんな話はさておいて、エアロバンパー欲しいぞ(私のはGG9)と思っていたら、高速で飛び石がフロントガラス直撃orz 見積もりはまだだが、新品バンパー買える値段を覚悟だぜｗ おまいら、ちゃんと車両保険入れよ。

ホイールがダストで汚れないからって理由だけでフロントドラムにあこがれますっ＞＜

GD2のサイドブレーキってどこについてんの？ドラムブレーキを併用してるの？

>>907
ガッツリ聞く代わりにコントロールが難しく感じる俺は
初心者みたいにカックンブレーキになっちまうｗ

15iスペシャルFF 5MT 119.8万円こそ真のインプ

FF・MT・セダンこそNAインプの華

ショートストロークの血統、インプレッサゲノムエンジン！
EJ15こそ真のインプだ。

いや〜1.5で5MTって俺だけかと思っていたけど
結構同志がいるんで喜びを隠しきれません

>>914
むしろ今の車で1.5ＭＴといったら他にあまりないしな

今日走ってたのを見たのはBEAMS EDITION 15Sのブリリアントブラウン・パールだと思うんだが
結構カッコイイと思った。
現行になってダサくなってしまったと思ってた認識を改めたよ。

丸目命

鷹目命

×鷹目
○豚鼻

1.5 AT 白 NAの俺

ＮＡ、ＭＴインプで一番速いのは
やはりＧＨか？

MT欲しかったから1.5になった。
1.5と2.0でそれぞれMT,AT選べれば、ふつう2.0をえらぶんじゃね。
5000円の税金の差は、年間の燃料代で相殺されるだろうし。

インプならなんでもよかった。今は満足している

MT・四駆・安いで探したらGF2しか無かった。

お前ら “MTであること” に拘るくせに、糞ギア比は気にならないんだなｗｗｗ

>>921
セダンSRXだろ。

しかしスバルは空気が読めないな。
GG型の2Lは、2Lというメリットだけでその当時の同価格帯の車と比べると
装備、インテリアともに勝負するには厳しかったが、
GH型になってからは足回りその他総合的な商品力が増したんだから
もう一度2LにMTを設定してみてほしい。

↑マツダもアクセラとアテンザで2LMTモデルないよね。
所詮ニッチな市場だから、MTが欲しいならS-GT買ってネ…って事だろう。。

つか2LMT出すならDOHCにして欲しい。

>>927

＞ しかしスバルは空気が読めないな。
スバルが空気読むなら俺は降りる…つうか次期愛車候補にスバルは…無い(涙

早くスバルインプレッサWRXからスバルWRXにかわんねーかな。
そして、日本にクーペのときめきを。インプレッサ・リトナ誕生。

とやればインプは売れるに違いない。

トヨタと共同開発のFRになら・・・・ないな

カサブランカってSTiで作ってたんだっけ？

>932
ねーよ

仕方が無いことだが
次の候補車にスバルはない・・・トヨタ臭いのは嫌でね

>>925
確かに、
1.5はもう少しローギヤードにして欲しい。
もしくは1〜3をクロス気味に。
通勤で使ってると4速にすら入らん。

どんな運転の仕方ｙ

あれだな、昔のレオーネみたいに副変速機がついてて

全部で10速だったらおまいらは歓喜するんだろｗｗｗｗｗｗｗ







おれもうれしすぎて、卒倒するわｗｗ

涙目命

先代最終型のｽﾎﾟｰﾂﾜｺﾞﾝ1.5R Aﾊﾟｯｹｰｼﾞなんですが今日の夜、最初から付いているｻｲﾄﾞｽｶｰﾄを縁石で擦ってしまったのでﾃﾞｨｰﾗｰで交換修理を頼もうと思うんですがいくら位かかるものでしょうか？

>>932
一瞬STiベースのカサブランカを思い浮かべて萌えた

偽レクサスのハリアー発見。
前後金Lマーク、金レクサスロゴ、RX350で下品極まりない。
さらにホイールやハンドルはチンポマークのまんまｗ

>>937
HXｴｱｻｽ車(GFA:'94/8まで)が正にｿﾚなんだが。

>>940
外装を移植したカサブランカセダンやカサブランカWRXは実在した。
前者はテールランプをﾜﾝｵﾌ製作、後者は穴開きボンネットのまま。

>>937
つまり現行の欧州インプのＭＴが日本に来たら歓喜するわけですね

>>943
おいらはＬＡ−ＧＧ３のＭＴに乗ってるけど副変速機付になったら本気で乗り換え検討するよ。
車庫がきつい上り坂になってて、盛大に半クラしながらバックしてるからな。
前乗ってたＢＤ3レガシィのときは50000kmぐらいでクラッチ交換する羽目になった。ｏｒｚ

ギア比が変えられないなら小径タイヤ履くしかないだろ！

>>939

ゴッチさん、こっちでも聞いてんの？

>>946
わかれば教えて頂きたいんですが(´Д｀)

>>947
ﾃﾞﾗに直接聞けばいいじゃん。

デラなり板金屋なりｶｰｺﾝﾋﾞﾆでも…手っ取り早く見積もりとれと。
キズの具合見なきゃどうとも言えないのだがね。

やっぱりﾃﾞｨｰﾗｰ等に直接聞くのが良いみたいですね。
すみませんでした

>>950
交換するなら工賃入れて３万ぐらい
修繕するなら傷の程度次第

>>949
同感

GD2海苔なんだけどエンジンオイルとATFって別物なの？シフトショックが若干気になりだしたから変えたいんだけども…

>>953
別物

>>954
サンクス明日にでも寺いってくるよ

豚鼻ワゴン乗り（ＥＪ１５）です。
純正交換型のエアフィルターに興味があるのですが、これは
純正よりも「ゴミが多く取れてエンジンに優しい」ものと理解すればいいですか？
抵抗が少なく「多くの空気がエンジンに送られる」って部分については
あまり良く効果がわからないのですが、良いことなのですか？

>>956
んにゃ。「ろ過性能を多少犠牲にしても吸い込める空気を多くしましょう」ってのもあるよ。
乗り方にもよるけど、街のりでおとなしく使っているのであれば違いはわからないかもね。
もちろん今使ってるのが詰まってるんなら、交換する価値は大いにあると思うけど。

ＮＡの場合は多少吸気抵抗があった方がトルクが出るので純正がいい。

それ排気じゃないのか

>>958
ttp://www.interq.or.jp/classic/graffiti/memo.htm
ここらへん読んでみるといいよ

GFのウエストスポイラーって、穴あけないと装着できない？

>>961
穴あけ必須だよ

>>961 >>962
ディーラーで新品(定価\49,000)取り寄せれば
取付穴のガイドシールが付属する筈だが既に欠品してる可能性もある。

>>939です。
ﾃﾞｨｰﾗｰに行ったら修理より交換したほうが良いとの事で3万円ちょっとで交換になりました。

意見下さった方々ありがとうございました。
m(__)m

涙目の１５Ｉ−Ｓって赤の自発光式メーターってうわさ聞いたけどホント？
やっぱりメータースイープするの？

GG3Eの15iS
メータースイープしる

さんくす。そりゃカコイイ！

しかもiSはリアディスクブレーキ。
その他なんちゃって装備が充実した一品になります。

お、俺は71馬力のようだ・・・

サンバーもスイープするんだぜ。

>>970
代車のサンバーが、確かにスイープした！
自分のインプにもついてない高級装備が、なんで軽トラにって
悲しくなった記憶がある。

>>969
ＩＤがｗ
なんかステラのスーチャー付きがそれくらい出てそうだなｗｗ

いや、今デッドニングをＤＩＹでぼちぼちやってる最中なんだけど、
いろんなとこバラシていくの面白くなっちゃって…。
メーターはずしてコレ、自発光式のやつに換えたりできそーだなーとか…。

しかも俺、レベル0なのかｗｗｗ
g2ってなんだよ

>>972
NAインプにWRXのレッドルミネセント移植した人いた気がするよ。
ガンガレ！！

自分はＧＤ２
ディラでＷＲＸやＳＡパッケのメーター移植は保証がきかないとか
配線がつながらないとか言い訳並べてやってくれなかった
自分でやるのは壊れそうでこわいのでスイープは諦めて
色をレッドにした

赤のＬＥＤに取り替えてメーターの緑塗装を剥がしてもらった

>>974
外し方と作業を詳しく教えてくれないか？

>>975
なぜ見ず知らずの人にそこまで親切にしなければならないのか教えてくれないか？

>>976
しなければならないということではないんだが…

まあ面倒くさい客は断るわな。

メーター外すだけなら難しくはないが…。
みんカラにも上がってるんじゃないかな？
ネジを5箇所ほど外せば引き抜けると思う。

>>975
頼み方が悪い。
普通、「教えてください」だろ。

エンジンの非力な、、、もとい、尻の穴の小さいやつらばかりだな。(~_~)ﾔﾚﾔﾚ

ケツの穴(ﾏﾌﾘｬ)がデカくてもｽｶｽｶになるだけだぜ

>>979
色々とサンクス
ちょっとみんから見てくるよ

ところで、おれのケツの穴(ﾏﾌﾘｬ)を見てくれ、どう思う？

>>984
すごく・・・細いです・・・・・・・・

ストロー突っ込むぞ

ボクサーサウンドですね。わかります。

メーター交換はバレルと走行距離不明車になって査定落ちるぞ。
というか車検証に距離数記載されるんで車検のたびに元のメーターにry

そう？
整備記録かなんかに元の距離がわかるようにしとけば、交換オーケーだったと記憶するが…。
まぁ最終奥義でメーターもど…

距離ってメータASSY内に記録されるものなの？

うん

違うよ







思い出に残るもの

メーターのスイープ動作ってそんなに憧れるもんかなあ。

実はスイープ動作ではなく、「自発光式」に憧れているってのはここだけの秘密。

純正はえらく安っぽいよね…