【HONDA】ホンダ フリード Ver.1【FREED】

グレードはどうなるんだろう
上位は排気Vtec付SOHC（現行フィットと同じ）で一般グレードはまたi-DSIなんだろうか

リアが好きだけど、フロントが微妙だねえ。
価格も高いし。
ラクティスやコルトプラスと比べて圧倒的な走りの良さと静粛性があれば５人海苔が欲しいけどなあ。

hondaおわっとる

ＨＯＮＤＡ　終了

一応ここみているだろ

開発陣の誰かｗ

ほんと　欧州へ修行にいけ

おまえらなんかより上司の
言う事素直に聞いてたほうが
社内での立場は安泰なのだｗ

7人乗りは1800を用意したほうがいいんじゃマイカ？

そんなことしたらますます、ストやステップにかぶってしまう。

革巻きステアリングはオプション設定あるのだろうか？
一番高いグレードに付くだけとか・・・

>>957
現在のガソリン価格高騰時代を考えると、税金面も含め1.5リッターまでがコンパクトクラスでギリギリ許される排気量。
ここから、本来ならモビリオより燃費が良い方向へと開発を集中させないといけないのに、何故か燃費が悪化している。

そして、大きく重くなってしまった代わりに豊富なシートアレンジを売りにすればまだ許される所を、
フルフラットにもできないし、逆にダイブダウン方向へもできず、荷室長をどうやっても稼げないという中途半端さ。
こりゃ、デザインが好みって人以外は全く興味が湧かないんじゃね？

シートアレンジが売りになるんですか(笑)

>>960
おおむね賛成。

モビリオ、スパイクの顧客層はノア2列版やシエンタに流れるだろうな。
フリードは今までフィットに乗ってきた顧客層のアップグレード願望に応えて客をつかむつもりなのかもしれないけど、
異様なほど中途半端で、しかもフィットの最大の売りである燃費のよさを継承できていない。しかも高値。
派手に失敗すると思う。

ガソリン元売りが値上げしているから、レギュラー130円前後だよね？
1日には、118円のスタンドとかあったのにさ・・・。

マスコミは、余計な行列とか取材とか取り上げるけどさぁ・・・来月25円戻ったらさぁ？レギュラー160円前後に来るんじゃない？
NY原油相場は112�jだよ・・・。

ここで、エアウェイブかフリーダの5人糊か・・・悩むけど、エアウィエブは、1L15�`走るみたいなんだよね。

気のせいかな〜？
なんかここ数日、ヨタ社員が頑張ってるような気がするんだがw

まぁこの手の車はほぼトヨタの独壇場だから、徹底的に潰したいんだろうなぁ

>>964
やっぱり、アルファードが一番か？
アルファードの2.4Lとかって、カローラの方が全然、軽快に走るんだな・・・峠とか高速でも。

うんこしてくる。

最近のホンダは価格設定強気だよな
これ買うターゲット層は1クラス上が買える額で1500を選ばないだろうし
なんか失敗しそうな気がするな

>>966
ストリームはなんか安い気がしますね。
エアウェイブが高く感じる設定です。

実際は、ステップワゴンの値引きに驚き悩む・・・。

　　　　　　　　　　　　　　ほ　ん　さ

>>967
ストリームもRSZとなると高くなる

エアウエイブも一番安いのと比較すれば、そんなもんでしょ

>>965
アルファード2.4Lって1.3Lコンパクトにすら劣る動力性能だからなぁ
Lクラスミニバンでは圧倒的に最底辺の存在

たたかれまくり

つまり、売れるな

>>970
uho!

フリード期待してたが。見た目が無理…。

>>4
ﾉｼ

正式なカタログの画像流出っていつぐらいからかな？？
購入予定の白と紫（？）を見たいのだが・・。

>>974
すまん訂正。これじゃ2台買うことになるｗｗ
白と紫→白か紫

>>927
拙者も同感
次期シエンタor次期ラウムに期待
次期キューブもまた、今年中に発売らしいし。

　外観デザインと燃費　が重要
　内部デザインって、あんまり重要視しないでしょ。

俺は内部デザインって結構重要だけど
乗ってしまえば外観とか気にならないし

うーむ今年中の乗り換えを真剣に考えていたけど
思っていた以上に高価だなぁ
マイナーチェンジまでシエンタで様子見るわ

でもさ？
フリード　4200

初代ストリーム4WDの燃費の悪さもあってもう買い替えは確定だ
自転車やらスノーボードやら積んで出かけることが多いが
最悪7人乗りの2列目片方を台座ごとはずしちまうという荒業で何とかならんかな
片方はずしても3列目がまともに使えれば6人乗りとして常用できそうなという妄想を

スパイクの車検の話しにデラ行ってきた。
んで、フリード出るんだよね？って言ったら営業用の資料を見せてくれた。
上で出てたレスで福祉車両がどうのってあったけど確かにそれも
売りの１つみたいな書き方だった。
それよりもコンペジターになる車種（5人乗りならルミオンやラクティス）に
対する会話例とか1500ccで出す事への返答例などツッコミ所満載。
この営業用問答集作ってる人間は営業の現場知らないか、クルマ嫌いな人ジャマイカ。
優秀な営業ほど参考にできねえんじゃないの？っていうおかしなモノだった。

想定問答作ってるって事はそれだけマイナスポイント多いのか？

いや、そんなマニュアルはどこのメーカーもあるんだよ

>>980
一応３人座れることになってるけど
３列目に３人はさすがにきついと思うがなあ。

>>984
このクラスの3列目は基本的にきついでしょう

ちょっとそこまでとかどーしてもってって時用じゃないの

そういう意味でも3列目は跳ね上げ式でなくて
すわり心地を犠牲にしても
ダイブダウン式（っていうの？）で普段は荷室になっている方が
良かった気がするが・・・

なんか具体的な資料がほしいなあ。うｐとかあるとスレ的にも盛り上がるんだけどな。

D池

>974,986
どこか世の中を勘違いしてるぞ!?

誰か教えてくれ。

市場の要求はどちらなんだ？
・ダイブダウンしてのシート展開
・跳ね上げ式のシート展開

なぜは値上げ式を選んだのかどうにも理解ができないんだ。
跳ね上げて低床で荷物載せやすいよーのほうが市場ニーズが高いのかな？

>>989
それは車の性格によるだろw
ただこの車の購買層は、普段３列目をフラットなラゲッジとして使いたいと
思っているユーザがほとんどだと思う。３列目重視派はステワゴがあるし。

殆どのスレはアンチと工作員の叩き合い状態になるのだが、このスレはもうボロクソ状態だな
トヨタのコストダウンも見てられないが、この車はそれ以前にパスだ。
鉄の原価高騰も理解してるんだが・・・。
ホンダはフィットだけ作ってればいいと誰かが言ってたけど、同意

高さのある荷物積みたい俺は
跳ね上げのほうが室内高さ稼ぎやすそうでいいんだが
ダイブダウンでも1200以上っていけるかな

誰が言ってたの？

今年中にはフリード購入予定

質問ですが、
本田はどこの任意保険屋と提携しているの？

今まで親に負担してもらっていたので・・・

３列目を跳ね上げ式にするなら
もっと薄いシートでよかった。
荷台の圧迫が少ないシートを希望。

ume

埋めるなら次スレ立ててくれよ・・・

俺は立てられない。
誰か頼む。

次スレ　補足よろしく
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208096313/

1000cc

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