◆日本人の輸入車崇拝は異常wwwPart7◆

>>933
何の釈明にもならないよ。
922は完全にアウト。

眠りやすいってのは不快なの？
まぁ運転者の視点によるだろうが、うるさくて足がすげーガタガタしてつきあげてきて〜
とかよりはいいようなw少なくとも同乗者は快適なんじゃ？眠くなるほどなのでしょう
運転者何に乗ってても眠くなっちゃいかんってのもあるけど

最初から壊れてるヨタ車ｗ
5年で壊れるならまだマシ。>>945いつでも相手になってやるぞ

何車でもいいがステアリングインフォメーションが
ないのはこまるね

>>947さん
代わりに>>925の説明して下さい
>>926が答えってのは無しでよろしく

>>948
そうだね、ステアリングインフォメーションに鈍感だと大変だね。
上手けりゃ何乗ったってそんくらい掴めるわ。

欧州車でステアリングインフォメーションがしっかり入る車はプジョーの106くらいしか俺は知らんな。
完全実用車はほとんどダメ。
スポーツモデルでもしっかりしてるのは曲がる時だけ、まっすぐ走ってる時は全然大したことなかったり。

>>951
俺106 S16に乗ってたよ、楽しい車だった。

他の欧州車では、俺が知っている範囲のアルファロメオは
ステアリングインフォメーションしっかりしてると思う。

独ＢＭＷの07年通期：９％増益−新型「Ｘ５」や「ミニ」好調
３月13日（ブルームバーグ）：高級車メーカー世界最大手の独ＢＭＷが13 日発表し
た2007年通期決算は、前年比９％増益となった。スポーツ型多目的車（ＳＵＶ）「Ｘ５」
の新モデルや小型車「ミニ」の販売が好調だった。
同社が電子メールで送付した資料によれば、純利益は31億3000万ユーロ（１株当
たり4.78ユーロ）と、前年の28億7000万ユーロ（同4.38ユーロ）から増加。ブルーム
バーグ・ニュースがまとめたアナリストの予想中央値では、28 億9000万ユーロが
見込まれていた。

独フォルクスワーゲン：20車種を投入へ、販売台数29％増を目指す
３月13日（ブルームバーグ）：欧州の自動車メーカー最大手、独フォルクスワーゲ
ン（ＶＷ）は13日、今後３年間で20車種を投入する計画を明らかにした。2011年ま
でには販売台数を29％増加させ、過去最大の800万台を目指す。

手抜きの無い素晴らしい車を作っているBMの利益は実に喜ばしい事だ

それに比べて手抜きコストダウンの糞を作ってる某社2兆円の利益は実に腹立たしい

輸入車率が低いのは結局のところ価格競争力がないからでしょ。
輸出国の国内販売のベースグレードなら十分勝負できるし選択肢にも入ると思うけど、
それをしないのはなぜだろうね。
結局、価格的にもイメージ戦略的にも国産同レベルの上に置こうとするから
販売が伸びず、数少ない奇特なユーザーの間でヘンな信仰が生まれるんだと思う。
いくら輸入車の例えば足が良いからと言って、まあそれを否定する訳じゃないが
マツダファンがホンダと同じ事で争ってるのと同レベル。

運転して楽しいのは欧州車だよな
ただ、大抵の人は移動手段以上の物はあまり求めて無い

メーカじゃあるまいしシェアが伸びると迷惑だけどな

>>950
うまいやつがよりうまく走るためにも
必要ですよ？　なにがそんなに気に入らんか
しらんけど。

>>942
唯一、感性で乗れる日本車はマツダのアクセラ位だな。
日産のティーダとかヨタのプレミオとかはただの輸送機器。

運転が面倒に感じるトヨタ車ｗ

五感を刺激する情報を闇雲に遮断しようとするトヨタに、
感性で乗れる車なんか造れません。
低質な情報を遮断して誤魔化すのに必死ですｗ

プレミオの車体とティーダのガワとアクセラのエンジンの組み合わせが俺の理想

>>958
メルセデスはシェア拡大の為に哲学を捨てちゃったよね。
新型Cクラスに試乗したんだけど、ステアリングがグニャグニャで「トヨタ車みたいですね」
って営業に言ったら「女性のお客様が重いと言うので軽くしました」だってさ。

BMWはシェアを気にせず、我が道を行って欲しい。

>>956
整備工場のキャパも小さいし、整備士育てるのだって時間がかかる
為替変動のリスクのあるし、嗜好の変化で売れ筋のブランドだってコロコロ変わる
結局ハイグレード入れて、販売台数は少なくマージンを高くするのが最もリスクが少ない

オーナーとしてもこれ以上売れて週末のディーラーが女子供でごった返すのも勘弁

>>964
哲学捨てるきっかけになったクライスラーとまた分離したからまた戻るといいけど無理なんだろなぁ

>>961
すごく的を得てる

欧州車の運転が楽しいとか言って、MTの設定があまりないからなあ。
ATなんか乗ってどこが楽しいの？って思う。
まあ国産も最近あんまりMTないんだけどさ。

>>966
きっかけは初代セルシオ。
ベンツ、ビーエム、ジャガー等、いわゆる高級外車の全ては影響を受けています(というか路線変更)。

>>963
プレミオの車体もティーダのガワも共にクソなんですが
アクセラだけがトータルで優れている

運転して楽しいと感じる欧州車なんてごく一部だと思うがな。
例えばプジョー106S16とかスポーツサス標準装備だったころのMINIクーパーSとか。
素のBMWとか乗って楽しいと感じる人もいるみたいだけど、フルノーマルのまま乗りたいと思える車ではなかったな。

無味乾燥のトヨタ車じゃ楽しみようが無いｗ

>>970
まあ質の点はおいといてデザインだけなんとかしれくれ。いずれも3者の中じゃドン底

日産贔屓でマツダっつーメーカーに色めがねがあるのは自覚してる。
でもあのデザインじゃたぶんトヨタから出ても日産から出てもよう買わん

ひたすら「欧州車」という単語を連呼する失笑カー雑誌

読むの止めろ。マジで。

>>972
ヨタ足もまともに走らせようとすると奥が深いぞ。
基礎的な荷重操作は当然の事
足の反発を押さえ込んだり逆にそれを利用して振り返してみたり
あとアクセルワークでピッチングを打ち消したりとかな。

>>974
俺は基本的に欧州車贔屓だが、マツダロードスターは欧州車に負けない楽しさがあるね。
前出のプジョー106S16、MINIクーパーS共に所有していたが、どれも甲乙付け難い。

FFハッチ/NA、FFハッチ/スーパーチャージャー、FRオープン/NAと全然違う性格の車だけど。

欧州車とか国産とかトヨタで一括りにしてる奴馬鹿っぽいな。
比較するなら車種のグレードまで考慮に入れないと駄目だろ。

ヨタ車はとにかく疲れる

>>978
そういうのにブラインド・テストすると、ありえないものにイーイーって言うんだよ。
韓国車とか。

ここは国産と輸入車て枠のコーナー

>>980
で、言い訳文句はブラインドで比べるなんて下品な発想、と。
歴史の重みが違う、とかね。
まあワインの話だけど、車でもありそうだな。

>>978　←厨房注意

この前アウディA4試乗してみたんだがこれはトヨタ車だよ。悲しいけど欧州車はトヨタ車化してます。

合金のメタルがいいので

>>984
独車でもBMWとポルシェはトヨタ化してないよ。
FIAT（Alfa含む）は危険な方向に向ってる・・・
その他欧州車は、まだ平気。

アウデは安物FFメーカーじゃん。

国産安物FFはお呼びじゃないけどな

>>984
昔V6の80乗ってたけど、今じゃ随分変わってるのかね
精密さはあまり感じられなかったけど、分厚い鉄鎧みたいだった

マーク�U→トーラスワゴン→クライスラー・ストラトス→中古のシトロエンXMブレークと乗り換えたオレ。ふにゃふにゃで気持ち悪い車が好きなんです。変態ですかね

感性で乗る(笑)

つぎ

◆日本人の輸入車崇拝は異常 Part8◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1205456794/

>>977
マツダスピードアクセラも面白い車だったよ
欧州に目を向けてるメーカーは違う
同じ国産でもトヨタの国内専用車、アリオンなんかクソに集る蠅に思える

>>977
>マツダロードスターは欧州車に負けない

その欧州で大絶賛されてる車だからね。
自分もMX-5/Miataは本当に素晴らしい車だと思う。

というかマツダは欧州勢相手に孤軍奮闘してるよね。
ウチは昔からのBM党なので中々乗る機会が無いのが残念なのだけど、
最も好きな国産メーカーの一つ。

>>992
＞アリオンなんかクソに集る蠅に思える
ワロタｗ

欧州車がしのぎを削ってますね

ttp://www.autobild.de/artikel/hitliste-februar-2008_598125.html