歴代ギャランを語るスレ　その２

とりあえず建ててみました。

話題の範囲は歴代のギャランに関していろいろと。
派生＆関連車種の話も空気を読みながら適当に。
気長にまた〜りと行きましょう。

【逆スラント】歴代ギャランを語るスレ【復活記念】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189972906/

2ｹﾞﾄ
1乙!

>>1乙

E3xA

旧『【逆スラント】歴代ギャランを語るスレ【復活記念】』の1です！
>>1さん代わりに立てて頂き恐縮です。。。

1969 初代ｷﾞｬﾗﾝ誕生（正式には「ｺﾙﾄｷﾞｬﾗﾝ」）型式A5#,A6#
1970 ｷﾞｬﾗﾝHT/ｷﾞｬﾗﾝGTO追加→HT1976、GTO1977廃止（Λに統合）
1971 ｷﾞｬﾗﾝFTO追加→1975廃止（ﾗﾝｻｰｾﾚｽﾃへ継承）
1973 2代目ｷﾞｬﾗﾝ誕生（「ｺﾙﾄ」のﾌｧｰｽﾄﾈｰﾑは消滅）型式A11#
1976 3代目ｷﾞｬﾗﾝ誕生（ｾﾀﾞﾝ→「Σ」HT→「Λ」型式A12#/A13#
1978 新設ｶｰﾌﾟﾗｻﾞ店販売用に双子車の「ｷﾞｬﾗﾝΣｴﾃﾙﾅ」「ｷﾞｬﾗﾝΛｴﾃﾙﾅ」誕生
1979 「Λ/Λｴﾃﾙﾅ」に初の3ﾅﾝﾊﾞｰ車2600を追加

1980 4代目ｷﾞｬﾗﾝ誕生（ｴﾃﾙﾅは2代目）このﾓﾃﾞﾙからｴﾃﾙﾅはｷﾞｬﾗﾝのﾈｰﾑが外れそれぞれ「ｴﾃﾙﾅΣ」「ｴﾃﾙﾅΛ」となる 型式A16#
1982 Λの車台を使ったｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨｶｰ「ｽﾀﾘｵﾝ」誕生→1990GTOに継承
1983 5代目ｷﾞｬﾗﾝ誕生（ｴﾃﾙﾅ3代目）それまでのFR→FFに変更、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞはΣのみでΛは車種整理して継続 型式E1#
1984 Λ廃止→「Σﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ（4HTﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ）」追加　　
1987 6代目ｷﾞｬﾗﾝ誕生 「Σ」のｻﾌﾞﾈｰﾑを排した新開発 型式E3#、「Σ」車種整理で継続　
1988 E3#の5ﾄﾞｱHB「ｴﾃﾙﾅ」及び豪州三菱製E1#ﾍﾞｰｽのﾜｺﾞﾝ「ﾏｸﾞﾅ」追加　

1989 E3#ｴﾃﾙﾅに4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝの「ｴﾃﾙﾅSAVA」追加
1990 E3#ﾍﾞｰｽの「GTO」（ｽﾀﾘｵﾝ継承）、逆輸入「ｴｸﾘﾌﾟｽ」誕生 E1#廃止→ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ/ｼｸﾞﾏへ継承
1992 7代目ｷﾞｬﾗﾝ（ｴﾃﾙﾅ4代目）誕生 型式E5#,E8# また4HTの「ｴﾒﾛｰﾄﾞ」追加
1996 8代目ｷﾞｬﾗﾝ誕生 型式EC#,EA# ﾜｺﾞﾝ版として「ﾚｸﾞﾅﾑ」同時発売 「ｴﾃﾙﾅ」は廃止→「ｱｽﾊﾟｲｱ」に継承
1998 EC/EA系の双子車「ｱｽﾊﾟｲｱ」誕生
2002 「ｱｽﾊﾟｲｱ」廃止
2005 「ｷﾞｬﾗﾝ」廃止 36年の歴史に終止符 　
2007 従来型ﾗﾝｻｰのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞを機に国内仕様のみﾈｰﾐﾝｸﾞに「ｷﾞｬﾗﾝ」が復活（正式にはｷﾞｬﾗﾝ･ﾌｫﾙﾃｽ型式CY4A)
ｽﾀｲﾙの随所にかつてのｷﾞｬﾗﾝらしさはあるものの「ﾗﾝｻｰ」として開発され海外では「ﾗﾝｻｰ」で販売している。
よって「ｷﾞｬﾗﾝ」の名を持つ「ﾗﾝｻｰ」の為「9代目ｷﾞｬﾗﾝ」と認めるか非かは各人判断が難しい･･･。
　

>>7
>E3#ﾍﾞｰｽの「GTO」（ｽﾀﾘｵﾝ継承）
ってのはおかしいだろ。

というと？

GTOのベースはディアマンテですわ。

で…初代ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃはE3系ｷﾞｬﾗﾝの車台を広げたモノだしGTOは更にそれの拡大版
だから>>7はオッケー！

拡大したのはｼｬｼｰじゃなくて、解釈だね。

>>11
F1XAとかF3XAとか型式も違うし直すべきだと思いますが如何か?

正直このスレに来るような人間はそのあたりの事情はデフォで知ってると思うからどうでもいいんでは

なになに？真剣に論じ合った方がいいの？

GTOとディアマンテはシャシー一緒だから共用パーツ多いよ。
エクリプスとギャランはシャシー一緒だから共用パーツ多いよ。

でもギャランとディアマンテは見た目しか似てないよ。


まぁアレだよここに来る人間はもう細かいことなんかどうでもいいんだよ。

ふと思ったんだが、E39AギャランにGTOのミッション流用できないのかな？

いや、知ってるか知らないかじゃなくてさ、テンプレが
間違ってちゃいけないんじゃネーノって事だと思うよ。

回転数age

細かい粘着現わるw→>>11>>17_(._.)_

んでお前さんたちの車歴は？
俺っちはE34=>E39の現役

A57-A115-A123-E15-E35-E39

A175A->E38A->+RA8

A57C→TE71→A164A→DR30→GX71→E39A→CN9A→P35W→E39A

E39A

>>16
シャシーじゃなくてエンジン。

今日品川で白のΣﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟみたよ。まじまじと見てしまった。ｶｺｲｲ(･o･)

AAシティターボ2─ミラージュワゴン─エテルナZX┬エテルナZR-4
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└JW2トゥディ─AAシティターボ2

ブルドッグはかわいくていいよね〜
けど今じゃ良個体なんてないんじゃないの？
レストアとかしたん？

>>4
俺のAMGのことが書かれてないジャマイカ！
ヽ(`Д´)ノ

>>28
ブルは去年買ったんだけど、不動車車検無しエアコンなしオーディオなし欠品多数で10万円。
デスビ交換だけで動くようになったけど、高速走っててまたデスビ不良で
エンストしたり、マフラー脱落したり・・・楽しませてくれてます(´ー｀)y─~~
デスビはAE86の中身移植→リビルド、マフラーはワンオフで作ったさ。
外観のレストアはこれからだね。

エテルナの過走行を抑える為のアシ車に買ったんだけど、趣味車になってしまった
旧車をアシにしようとした俺が間違ってたw
どっちも手放せんw

伊吹山の麓の中古車屋でFFシグマセダン（EXE）が売られてた。
異常な程度の良さだったが、高値だし売れないだろうなぁ・・・。

>>31
EXEじゃなー･･･
シリウスorサイクロンダッシュならすぐ見に行くんだが！

そう言えば前スレのEC5A購入予定の方は事前審査無事通った
のだろうか？

三菱海苔にDQNは少なそうwだから大丈夫じゃない？

近所のE35Aの最終型がレガシィB4に代替されてたorz
また一台減ってしまったな…。

VR-4(ZR-4)とAMG以外は無くなってもいいんじゃね？

俺のVX-Sのことも忘れないでくださいｗ

実はAMGが絶滅危惧種最有力候補なんじゃないのかな?

実際乗ってた人どんな感じだったの？＞AMG

絶滅危惧種は1.6リッターのグレードだろ。
確か2グレード程あった気がするが、ここ10年見てない。

>>39
俺は一昨日川崎で見たよ1.6GFだったぁ〜。
低グレード見たのはホント5年ぶりくらいだったんで感激で振り返ってしまった(笑)
60代とみられるオジサンがきれいに乗ってて振り返えりながら『おっちゃんありが
とう、動態保存頑張って！』と心の中で呟いてしまいますた…

ディーゼルはもう絶滅したかね〜？

>>40
外観で1.6リッターってわかるんだっけ?

>>38
最高！
VR-4よりよかったよ！

>>43
何が？
どんな風に？

俺も乗ってたよ。平成元年式のＭＴ車。
とくにエンジンが最高だね。当時、世界最高の２リッターエンジンとまで言われただけのことある。
ハンドリングももちろんいいが、乗り心地も悪くない、といいことずくめ。
唯一のウイークポイントを挙げるなら、ステアリング系の剛性感かな。
さすがに古くなったんで手放したけど。

>>32
この車、普通のＦＦグレードが、一番良さが出てたと思う。

>>42
ホイールが13インチでホイールキャップなしなら1.6じゃなかった？
後期1.6はグリルとテールランプ以外が前期のままだったような。

昼間E54Aギャラン見かけた(今月4回目)
なんか俺の周りではE5系はよく見かけるな

AMG確かに良かった。NAであのトルク感は恐ろしいモノが。
ただ、正直後期の2L（MXとか）乗ったこと無いのでわからん。後期2Lも似たような感触って事はないかね？
馬力も10psしか違わないし。
カムが違うって言われても、そこまで使い切ってるのかね？

E39内装からギシギシ音がするんだけど何かいい手ある？

対策
・ロールゲージ＆前後にタワーバー＆リアバルクに鉄板溶接をして内装取っ払う
・ロールゲージ＆前後にタワーバー＆リアバルクに鉄板溶接をしてギシギシいう内装を
外し、干渉部位にスポンジを貼り付ける

お好きなほうをどうぞ

ゲージ＝定規
ケージ＝籠

お好きなほうを…

正しい箱形状を維持する為のものだからゲージだなｗ

ぴらー再度汁に発砲ウレタン

発砲ウレタンはヨコバンの記事見てやめた
http://www.yokoban.net/yokoban%20style2006-12R32step.html

wikipediaによるとE30系の開発史が本になってるというんだが誰か知ってる人いる？

三菱自動車全開―「攻め」に転じたグローバル戦略
ってやつなら。ギャランマニアなら読んでて面白いと思う。

ありがと
試しに注文してみた

>>55
割と当時物の「ギャランのすべて」に載ってたりするのと
同じ話なのでは?　なんて思ったり。

夢のないことを言うなよなｗ

ところで皆さん塗装面とか結構気を使う方？
メンテナンスどうしてる？

>57
一応言っておく
読んだらもっとギャランが好きになる

>>59
荒れてる（笑）

>>59
つや消し白になってきた。ボンネットは一部クリア層がハゲてるし。
そのうち全塗装したいな。
シュロスシルバーかユーノスロードスターのブリティッシュグリーンが候補。

窓枠周りの黒いとおろとか色がぼんやりしてきてるな
塗るわけにもいかないらしいし

>>62
グリーンに1票！
ダークグリーンとかモスグリーンは、絶対に似合うはずだと常々思っとりました。
純正色に緑系が無かった（よね？）のが不思議なくらいだわ。

>>63
なんで塗るわけにいかないの？
塗ってる人は結構いると思うし、俺もやろうと思ってたんだけど…

>>64
プラモをブリティッシュグリーンに塗って太陽の下で見たら
かなり良かったんで常々この色をと思ってましたw
ただ、AMG純正色も捨て難いw
緑系はエテルナSAVAにシルビアS13みたいなライムグリーンは
あったけど、濃色ソリッドが似合う!　はず。

後ドア枠の黒はおれも塗り直したよ。板金屋でつや消し黒ってオーダーしたのに
艶ありされてしまったけど、それはそれでいい感じ。

初期型にオスログリーンて変なグリーンあったよ
VR-4には無かったと思ったけど

　ハノーバーグリーンだったっけ？
Ｅ３３ＡのＶＺのってたぞ。

　今は黒のＥ３９ＡのＶＲ４。

昔サヴァの緑色（エーデルグリーン）に乗ってたけど、あれはいい色だったな
でも度々擦ることがあって、ディーラーに点検ついでに傷ついたとこ直してもらったら
普通のシルバーが塗られてて、少し欝だった。

グリーンに塗られたVR-4見たことがある。
濃いグリーンと、ステッカー貼りまくったグリーンと。

今日仕事でとある三菱販社の重役と話したが今メーカー指示でGDI抹殺計画
が進行中との事。
GDI搭載モデルを積極的に引取りどんなに程度良くても潰しに躍起になって
るんだと…
一番台数的に出たのが先代ギャラン/レグナムなので急速に姿を消しつつある
んだと。心かは三菱はGDIをなかった事にしたいと…合唱(-"-;)

>>70
そこでE30ですよ

>>70
その割りにはクリーンカー店で並んでるぞ

>>72
それはメーカー系販社クリーンカーと地場資本系販社クリーンカーとの違いや。

保守

新しい人へ。

三菱ギャラン

INDIVIDUAL 4DOOR

大地のセダン…
♪ギャランΣ〜

シェイプド　4Door

お前ら正直に言え
維持費かさんで買い換えようかって思いながらずるずる乗ってるだろ

E35Aだが、そんなに壊れないんで維持費はかからんし、高価な部品は解体屋で調達済みだ。
問題は距離を増やしたくないから買ったセカンドカーの維持費だわなorz

そんなこたーない

>>80
>問題は距離を増やしたくないから買ったセカンドカーの維持費だわなorz
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
しかもセカンドが昭和車だ!

サイボーグとあいつはＯ型です。

みなさんノーマル派？結構いじる派？

かなり予防整備に金を費やした。
各部品交換前に買い換えるかそれ相当かけて長寿命にするか悩んだ
しかし、機関好調だし車体も悪くないから、
大きな部品で故障が危惧される物は交換したし、塗装くすんだ箇所は再塗装H1のE33 AMGだけどやっと10万キロ
大きな故障は無くまだまだ乗る！
いや、他に欲しい車が無いw

4WSからオイル漏れで見積もり20ﾏﾝ。家内から死刑宣告でそう。

２０万なんて小さい小さい

>>86
4WSカットカットｗ

俺も4ws油漏りで修理したけどそんな高くなかったぞ？
厳密に幾らか見てないけど車検や板金塗装その他の整備費用込みで２０万円台後半

4WSの油圧系はパワステと共通だから、放置は出来ないんだよね。
リアデフの真上で漏れてるんでデフ降ろさないといけないらしい。
いままで17年間故障らしい故障無かったからなあ。
これから際限なくカネ掛かり出すんじゃ、余計生き延びられなさそう。
それでもワックス掛けるとピッカピカなんだがなあ。

>>90
で、やっぱり直すんでしょ？w

コルトラリーアートｖ-Rに買い替えも選択肢

そんなネタはいいよｗ

ほす

結局4WSなんて故障のリスクを増やすお荷物だったな。
今回はそれが命取りになったし。

無いものは壊れない…ですな

エア・サスの修理・交換って、とんでもない高額なんだってな。
長く乗るなら、部品交換の維持費を考えて余計な機能をつけないほうがいいかもな。

凝りすぎメカで自滅って三菱では不変のパターンかな。

そういう意味ではフォルティスは取り立てて凝ったメカがないから
長持ちするのかな？

と言いたいところだが、何の変哲もなかったランサー、ミラージュ
FTO、エクリプスなんか見ると....

つまりE38サイコー

つまりＥ８４Ａサイコー

つまりEC5Aサイコー

所詮、打ち切り車種の話なんで。

ギャランだとどの型から旧車になるんだ

全部

じゃあE31Aサイコーとか。

保守

よく見たら1週間も書き込み無かったんだなｗ

近所の人がE54Aからフォルティスに買い換えてた。
聞くとエンジンが駄目になったとか

1か月くらい動かしてなかったらすっかりバッテリーが弱まっていた俺のE39
アクセル吹かさないとワイパーの動きが怪しい

>>110
オルタ逝ったか？

惚れぼれシグマ

シグマといえばシリウスダッシュだろ

>>111
オルタは今年直したばっかだからエンジン回してれば回復するかも知れん。

しかし、ランサーioはちょっとキタね。

今日、たまたま通りかかった輸出専門の中古車屋にエテルナサヴァがいたんで、
店の人に頼んでヤード内を見せてもらったんだが、そのサヴァ（後期のioだった）
以外にも後期ヴィエントが2台に後期ＧＦが１台と軽いＥ３系のオフ会状態に
なってたｗ
どれも3月に車検が切れて廃車になったみたいだったが、ＧＦなんて１０年近く
見たこと無かったんで感動した。

よし、まとめて全部買っておけ

>>116
もう置く場所ないよorz
ＧＦは値段次第で欲しいんだがなぁ・・・。タコメーターなしのバカでかい
スピードメーターと、手回しウインドウが最高だ。
Ｅ５系やＥＡ系は、部品取らずにぶっ潰すのに最近はＥ３系はほとんど輸出
に回すようで、廃車からハイエナできなくなって残念だよ。

>>115
サヴァは欲しかったな・・・
あのマイナーさが好きだｗ

鯖にZR-4な設定があれば…

サバベースの2ドアクーペがあれば・・・
なんでセダン2種類も造っちゃうかな

サヴァは4ドアハードトップが似合うと思うな。

> ハードトップ

７代目でエメロードが大コケしましたが何か

>>122
それはブサイクフェイスとデブボディを与えられたせい。
E30系マスクと5ナンバーならハードトップでもワゴンでも
売れたはず。

そうだよなぁ、ΣΛのときはいい感じだったよな＞ハードトップ

以前、某紙でA31セフィーロを２、３発ぶん殴ったような顔と表現されていて
妙にしっくりくる表現だなと思った。

>>125はエメロードのことね。

18年間楽しめたよ。ホントに有難う。やすらかに成仏してくれ。
レストアしても維持したいとオモタのは、歴代ギャランの中では、
このE39Aと初代シグマGSRのA123A位だったな。まあ実際はムリだったが。

>>127
また一台消えてしまうのは残念だな。
ところで、何に買い替えたんですか？

男は風です

エテルナクーペ(サヴァベース)
ttp://nanasiup.ddo.jp/up/src/nanasi00250.jpg.html
色がこうだとソアラみたいだ・・・

>>129
新しい、Σ・・・健さん乙

>>130
意外と（・∀・）ｲｲ!!
名前はエテルナΛで(爆

エテルナへ？

青春時代の父親は三菱が大好きでセレステ、シグマに乗ってました。
父親は曰く昔の三菱は最高だったとのこと

54年式�狽ﾉ乗ってます
部品が出なくて困ってます

>>128 予定は中古ミニカライラ．．．．ｼｸｼｸ。
もう当分通勤と買い物専用と割り切る。
ガソリン高いし、比肩できる車はないんだし。
コルトｖ-R見たけど、威勢がいいのは名前と外見という、
VR-4と正反対の車でした。こりゃ要らんわ。
それならいっそ、当面はということです。
フォルティスGT-RVみたいなヤツ出るのかなあ。

>>135
ミニカいいですよ！MTならかなり楽しめる車だと思うので。
現行初期のはエアコンが冷えにくいそうなんで、なるべく現行顔のを
オススメしますよ。

過去にE34A（笑）〜E39A（中期）〜E39A（後期）〜EC5A（後期）と乗り継いできた。
全てマニュアル車だった。E39Aが一番楽しかったな。フロント周りの軽い事故でARCのインタークーラーに交換した記憶がある。

E38Aをガレージ内に放置してる俺が通りますよ

あと5年位寝かせてからまた乗ろうかなぁ

今更だが、ベストカー5/26号の旧車維持にまつわる変態達の苦労話みたいな記事で、
91年式E39Aを維持している漢が出てた。
購入65万、修理費用72万だって。もしかしてこのスレの住人か？

他には91年式ユーノスコスモやら、67年式トヨタ2000GTやら、94年式ローバー220クーペターボやら、
変態が勢揃いでﾜﾗﾀ。

俺も92年式E39Aを3年前に買ってから修理費それくらい掛かってるぞ。

って言うか、今さっきエンジンかけたままドア閉めたらキーロックされたｗ
携帯や財布車の中だし、どうしようか悩んだ。
通りかかる車に手を振ってみたけど、近くに痴漢注意の看板があるくらいの
あやしい所だったので誰も止まってくれないｗ
仕方が無いから、壊すつもりでドアを無理やり引っ張ってみたけどビクともしない。
途方に暮れ、タバコを吸おうとポッケに手を入れたらラッキーな事に小銭が出てきた。
30分くらい歩いたら公衆電話を発見しJAF呼んで一件落着。
10連休最後の夜はあまりにも寒かったorz

たった72万で維持できるんだ（笑）
漏れエンジンリビルト交換済み、ミッションOH済みだよ。
これだけで100万逝ってますが〜

>>140
30cm定規くらいの薄い板があれば助手席側でね（以下自粛）

よく考えたらメーカーのリビルトエンジン載せ換え工賃コミで50万ちょい、ミッションOH25万、まだ75万か！！！（汗）
じゃああとECUとISCでｗ

思ったより金かかんないんだなE39Aって（違

>>140
つーか、俺のエテルナさんはドア閉めてもロックは掛からないんだけど、
なんかイジッてあんの?
(手動でセンタードアロック押さないとカギ掛からない)
それとも年式で仕様がちがうのかね?

俺のE38Aは集中なんぞ付いて無いよ

ドアハンドル引いたまま閉めちゃったとかそんなことでは？
鍵閉じこめ防止にあれはやらないことにしてる

最近、外から鍵をしめた時に助手席だけ中途半端にしかツマミが下がらず
鍵がかからない時がある。
どうにかならんものか。

E5.E8系はドア閉めたらロックしちゃう現象あったけど…
E3系で聞いたのは初めてだわ

どうも>>140です。

>>141
ワイパーをバラそうと思いましたが、やめました。
>>143
ドアの改造はデッドニング施行で、ドアロックとは無関係ですね。
年式は平成4年のキーレス付です。
>>145
ドアハンドルには触ってないですよ。エンジンかけたまま車から降りてドアを閉めただけです。
以前スカイラインに乗ってたときはドアノブ引いて閉めてましたが、ギャランのドアハンドルの形状ではやりにくいのでやらなくなりました。
>>147
同時期のディアマンテでも友達がなってました。JAFのおっさんが言ってましたが、昔の三菱車では多かったとのこと．．．

そういやディーラーで聞いたわ、ドア閉めたらロック現象。もちろんE39Aで。
理由はしらんｗ
幸いうちのはなってない。てか怖いのでキー入れたまま閉めないか、閉めるときは窓開けるようにしている。

マジで?　気をつけないとな・・・

あのころの三菱車は中型車でも同現象が発生してました。
ドア閉めたショックでソレノイドが動いちゃって全ドアロック状態になるという…。

最終的に運転席側のコネクターはずした。

ドアロックの話出てるんでついでに聞いておきたいんだけど、
みんなのE3xはキーレス生きてる?
俺のはかなり早いうちにキーレスがダメになったんだけど・・
復活できないものかな?
ポケットステーションをキーレス端末に使ってる人も居るらしいが。

Ｅ39Aのキーレスって赤外線で受光部は運転席ドアハンドルの鍵穴脇の小さな孔だけど、
ワックスなんかが付いて汚れるとすぐ作動しなくなる。
ここをきれいに拭いてやっただけで復活なんてこともあった。

E39初期型での話だけれど，ロックしたいのにアンロックされて困る，というのがあったなあ．
室内からロックボタンを押す．全ドアロック．ここまでは正常．
けど，何故か直後に勝手にアンロックされてしまう，というもの．
キー閉じ込め防止の機能が誤作動してるっぽい感じだった．

この現象は月に数回くらいのペースで起きて，結局十数年後に廃車になるまで
完治することはなかったなあ．

>153 へー．今乗ってる後期型のキーレスがちょうどそんな感じ．一度試してみよっと．

勝手にロック現象は自分だけではなかったのか、、

今日ヘッドライトが片目に鳴ってるのにきづいた・・・
電球交換面倒なのかな。。

>>153
俺のは受光部のレンズが欠けてたよ('A`)
でも正常に動いてたから壊れた原因は別だと思う。

室内からの操作で集中ドアロックが正常なら、
やはり光の送信側か受信側が疑われるな。

昔、H２式のサヴァに乗ってたんだが、
型式何になるの？
『ぢーぜるたーぼ』だったが。

>>159
Q-E34A

追記（1.8Lディーゼル・形式類別）
・LF　5MT：Q-E34ASNUTP/4AT：Q-E34ASRUTP
・LX　5MT：Q-E34ASNXTP/4AT：Q-E34ASRXTP

結局、ディーラーでライト交換完了。
待ってる間、フォルティスの周りをうろうろしていたのに
一言も声を掛けられなかったのは貧乏オーラだしまくり
だったからだろうか・・・

俺も三菱のディーラーで声かけられた事ない。
つーか、作業終わってんなら声かけろよ。一時間以上ムダに過ごしたぞ。

そりゃ新車買わない宣言してるようなもんだから、
そこらの冷やかしよか冷たくあしらわれる罠。

いや、三菱Dのやる気のなさは異常だろ。
俺も13年落ちの車検切れ寸前ギャランで行って
コルトに試乗したのに、見積もり作成すらしようとしなかったよ。

ディーラーの姿勢は三菱関係ないだろ？所詮それぞれが独立してるんだから。
俺は別に営業に声かけられなくても気にしないぞ？コーヒーは出してくれるし。
むしろサービスの人たちと話して遊んでいるからな。

立ち寄っただけで死ぬほどセールスかけられたホンダよりよっぽど行きやすいわ。

セールスとサービスは部門が違うからね。
サービスで「直しますよ」って確保してる客にセールスが買い替え勧めるのは、
仁義に反するから、セールスは口を出さないよ。

俺は最初から買い替えオーラ0でいたから営業担当の人と
いかにして長く乗るかを小一時間議論したり、旧車の現役当時の話をしたり
やりたい放題だw
その分整備には金を結構落としてるが

ま、イマドキE30系乗ってる奴は絶対手放さないのを分かっているから
声をかけないんだろうと予想。

いやいや、>>167が全てじゃないかな。
むしろサービスが「こいつ買い換えそうだよ」って営業に伝えるとセールス攻勢がはじまるとか。

以前セカンドのek買ったときは、サービスの人に「安くして」って言ったら一応結構な割り引き＋オプション
付きで購入できた。あれが最低価格かはわからんが、サービスの人の顔もあるのであまり露骨な交渉は
できなかったけどな。

ギャラン店という響きが懐かしい…

むしろカープラザ店のほうが

どっかに2代目シグマないかな？

あるよ

アスパイアＶＲ−４乗りの俺が登場です。

みなさんどの程度いじってんの？
俺は見た目ノーマル派なんだけど

俺はＶＲ−４をＶＲ−Ｇ仕様にしてる。

E35A Viento乗ってるけど、
グリルがサヴァ仕様ｗ

>>176
ロールバーとアンダーガード一式とタワーバーと足回りとクラッチとブースト計とフルバケと4点×2と天井アンテナと泥除けとステッカー

>>176
カーボンボンネット〜

俺は今年初めにＨＩＤ付けたぐらいかな。２０万ちょっとしたんだけど車両本体よりライトの方が高いぜｗ

昨日見たE30で窓枠の周りにぐるっとモールまわしてたんだけどあれはオプション？

>>182
MXとかはメッキモールが標準じゃなかったっけ？

RWDを採用していた頃の三菱ギャランΣは、三菱ランサーEXの姉貴ぶんという感じでした？

いいえ

>>176
エテルナだがAMG前後パンパーとロッカーパネル
フォグ付きグリル　KYBノーマル形状ダンパー+Kg/mバネ
フジツポマフラーと割と定番。
内装ステアリングと240キロメーター以外ノーマル。

エテルナにAMGバンパーとはかっこよさそうだな。シュロスシルバーに塗って
あろうもんなら堪らんなあ。