【Ｍ】MAZDA RX-8 part178

▼スレ立て時の厳格なルール
・次スレは950が立てる。立てないカスは市ね。
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめろや糞が。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃｲﾔﾝ
・age質問は基本的に釣りなのでｽﾙｰだけど初心者にはやさしくね
・話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。

【Ｍ】公式
http://www.rx-8.mazda.co.jp/
Template&Links
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
RX-8専用うpろだ - uploader.jp　最近愛車を見忘れていないか？
http://www4.uploader.jp/home/renesis.se3p/
　※8関連ならなんでもおk&リンクフリー

☆オプション品や社外品が気になる奴は以下のリンクを熟読しる
みんカラ　パーツレビュー【RX-8】
http://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=4669

☆DIYで整備したい奴も以下のリンクを熟読
みんカラ　整備手帳【RX-8】
http://minkara.carview.co.jp/note/list.aspx?mo=4669

※整備時のお約束
・ジャッキUPしたら必ずウマを掛けること
・廃棄オイル、LLCは必ず自治体の指導に従い、ガソリンスタンドやオイルパックリ等でキチンと始末すること
・作業の全ては自己責任、転んでも泣かないこと
・ヤフオクは時として宝の山である、廃棄パーツもリサイクル！

８が詐欺馬力と言われる理由

・カタログ馬力とシャシ台馬力との差が大きい
・同クラス馬力車と比べて明らかに動力性能が低い
・格下馬力の車と同等、または遅い
・北米で裁判沙汰
・８のチューンを手がけるショップが200ps出れば良い方と言っている
・過給器付けてやっとカタログ値
・MCで馬力を下方修正

四駆番長B4に雪道でぶち抜かれて、最後にあびせられた言葉が
「例えドライでもおまえに負ける気がしない」

スピード番長GT-Rにバックミラーの点にされ、最後にあびせられた言葉が
「これでも燃費はおまえと変わらないんだぜ？」

ハンドリング番長S2000にコーナリングで圧倒され、最後にあびせられた言葉が
「屋根開くんですけど何か？」

燃費番長プリウスの前でガス欠になり、最後にあびせられた言葉が
「エコでも最大トルクはセルシオ並って知ってる？」

スポーティカー実燃費

コペン：15.0
エリーゼ：14.8
スイフトスポーツ：13.3
MR-S:13.1
セリカ：11.8
ロドスタ：11.5
アルテ：11.0
インテR：10.8
ゴルフGTI：10.5
S2000：10.4
MR2：9.8
MSアクセラ：9.5
B4：9.2
NSX：9.0
Z：8.8
エボ：8.5
インプ：8.2
スープラ：7.8
RX-8：7.4
GT-R：6.5
RX-7：5.6


1.8リッター車並の燃費で2.5リッター車並の速さなのがゴルフTSI



4リッター車並の燃費で1.8リッター車並の速さなのが８（笑）

エイト乗りの間ではもう当たり前すぎて、終っちゃった議論かもしれませんが、
まだ引っかかるところがあります・・・
ご存知の通り、RX-8 typeSはカタログ的には250馬力ということになっていますが、
実際には200馬力も出ていれば良い方、といった具合で、ヒドイのになると180馬力
とかになっちゃうそうですね。280馬力とかいって実際には300馬力越えてる事が
多い歴代ランエボ、インプとは違って、悪い意味で詐称と言えます。
その説明として、エンジン単体馬力と車載状態のものでは違うから、とか、シャシ
ダイは必ずしも正確じゃない、とか、過木給気エンジンは車載馬力が出やすい、
とかいろいろな説明がなされているようですが、どれもパンチに欠け、納得する
には無理のあるお話と感じます。
この馬力かさ増し（あえてこう呼ぶ）はどういった事情で出てきたのか、によって
メーカーの姿勢が判るような気がします・・・・
国内でエンジンで名を売るメーカーはなんと言ってもホンダが筆頭でしょう。
かのメーカーは昔から高回転にそれこそ命をかけてきたようなもので、Type R
シリーズのチューニングはとても市販車とは考えにくいレベルと聞きます。
チューニングエンジンは極端な話、いかに耐久性を馬力に換えるか？
ですので、市販車として一定の耐久性を残しつつ、チューニングを進めるのは
やはり、相当の技術力があるからでしょう。
またホンダのVTEC系エンジン搭載車はNAであるのにシッカリカタログ馬力を
たたき出している、と聞くと只者じゃないと信じるしかありません。
一方のロータリーエンジンを展開するマツダですが、、、、
残念ながら量産体制での工作精度が素晴らしい、とは言い難いです。
昔友人に聞いた話では、NA型ロードスターのエンジンはホント大雑把なつくり
で、ピストン重量のばらつきが信じられないレベルだった、とぼやいていました。
試しにあるショップでピストン重量をそろえただけで、軽く10馬力は稼げた、とか？
同じような話がロータリー車でもあるようで、2個あるオムスビの重量ばらつきは
結構あるようです。これに限らず、工作精度面でのマツダの組み上げ技術は絶対
比較では残念ながらホンダの敵ではなく、RX-8もそうした中で生まれてきたクルマ
であります。（続く）

ですから、こうしたばらつきを最小限にし、市販レベルとは隔絶した入念な
製作組み立てを行なった先行試作モデルでは、あるいは250馬力を達成できた
のかもしれませんが、量産ベースの製作では精度面への配慮が必ずしも十分
でなく、残念ながら馬力減に繋がったのかもしれません・・・・。
そういう事情であれば、もちろん正しいことではないにしろ、許容されうる
可能性も出てくるかもしれませんね。
となると、RX-8で初めて搭載された新エンジンであるRENESISは未だに成熟
期過程なのかもしれませんね〜。だからそのRENESISを搭載するRX-8も量産
初期モデルと生産が軌道に乗ったころのモデルでは馬力にも差があるのかも
しれません（量産によって精度は普通は上昇する）。またメーカーでも馬力
詐称だと散々文句言われていたら、その対策を打つのが通常のマインドです
から・・・。誰か試したヒトいませんかね？

こんな書き方すると、いや、ロータリーエンジンはモーターのように滑らか
な回転を持つ、非常に優れたエンジンで、精度面で問題があるとそうは行く
まいと言う声が聞こえてきそうです。
それはある意味正しいと思います。ですが、それは方式としてのロータリー
エンジンのレシプロエンジンに対する優位性であり、何もマツダの製作精度
が優れているからではありません。
個人的に興味があるのは、ロータリーエンジンを、ホンダの技術で作ったら
いったいどうなるんだろうか、と言う点です。あるいはトヨタの高い品質
コントロール技術でも今より精度（バラツキ？）面で向上するかもしれません。
では、実馬力が20％以上下回っていてRX-8の魅力は減ずるか？と言われると、
そんなことは全くない！と言い切れる不思議なクルマであります。
ヘタレ週末ドライバーの私にはこれで十分速いですし、このクルマの大きな
魅力は優れたハンドリングだと思うからです。そう、ロードスターにせよ、
RX-8にせよ、エンジンの良さもさることながら、気持ちの良いハンドリング
がその大きな魅力に繋がっていると思います。個人的には、走っていて気持ち
イイクルマ（私の中ではそれがスポーツカーです）をもっともうまく作るのは
国内ではマツダであろう、と思っています。（終わり）

馬力の問題ももちろんあると思いますが、S2000でもインテグラあたりでも燃費は
12km/Lほどですし、アメリカで訴訟が起こったようにRX8の馬力はS2000に比べて
かなりおとっております。　アメリカではカタログ値が238馬力に変更までされて
しまいました。

少しREに関しては誇張されすぎな部分があると思います。　

私もREは好きですが、REファンの方は少し客観性にかけた意見をいわれがちな
方が多いように思われます。　最終的にはいつも主観性にもとづいた、精神論
てきなことをいってきます。　例えば広島の3流自動車メーカーが再起をかけて
作られたエンジンだから、どうのこうの・・・とか。

正直、REは将来性は暗いところです。昔高性能を誇れたのはREの構造が単純だから
こそポテンシャルを当初から高く発揮できていたからです。
一方レシプロは複雑な為、まだポテンシャルを完全には発揮できていない状況です。
言い換えれば、まだ伸びる余地がレシプロの方が大きいのです。

REがマツダ一社しか作ってないから競争力が低い為という人もいますが、微々たる差
にすぎないでしょう。

しつこいな粘着

結局、客観的な理屈を言えばREのほうが早く理屈が尽きてしまうのはいつものことで
最後には精神論てきに、「好きであれば良いんじゃないの？」「世界にたった一つしか
ないタイプのエンジンで・・」などと言う結論が最後にでてくるのは見えていますし
みなさんも、ご存知だと思います。

なら見栄をはらずに、最初からそういえばよいと思うのですが、REファンにはどうも
見栄を張って理屈をいう傾向の人が多いのに疑問を感じます。

テンプレ終了

>>1-2  正規テンプレ
>>3-10 アンチ用テンプレ

>>1
(・ω・｀)乙　<これはあれがなんたらでどうのこうのがなんとか。

よーし、オレもRSの18インチで交渉してくるぞ、色は白にしてみよう。

>>13
ホワイトは＋3万だよ

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

安置が保守してくれるから過疎化もDAT落ちもないし、スレ数も順調に進む
今日も保守ご苦労様です

必死で捻り出した負け惜しみセリフがこれか？？　
残　念　だ　よ　ｗ

STDも黒歯茎なのか(´・ω・`)

今日は必死チェッカーが落ちてるんで、アンチ達の行動範囲が把握できなくて残念だよ
誰も監視してないと思ったら大間違いだよｗ

必死チェッカーなんか見てる時点で反論できないヘタレですって自己紹介してるようなもんだなｗ

テンプレみて思ったが、
見栄をはるんだっけ？見栄をきるんだっけ？

見栄晴

GT-R(R33)【12.7／4.4】(280ps)
GT-R Vスペ(R34)【13.1／4.9】(280ps)
NSX3.2【13.2／5.2】(280ps)
GTOツインターボ【13.3／5.1】(280ps)
インプWRXSTi(GDB)【13.6／5.7】(280ps)
スープラRZ【13.7／5.6】(280ps)
エボ7GSR【13.8／5.5】(270ps)
RX-7 �T型(FD)【13.8／5.5】(255ps)
セリカGT-FOUR【13.8／5.6】(255ps)
MR2 GT【14.1／6.1】(225ps)
シルビアR(S15)【14.2／6.5】(250ps)
インテR(DC5)【14.4／6.5】(220ps)
エリーゼ111R【14.5／6.2】(192ps)
S2000(AP1)【14.5／6.3】(250ps)
シビックR(EP3)【14.5／6.5】(215ps)
RX-7後期∞(FC)【14.6／6.5】(215ps)
RX-8 TypeS【14.6／6.5】(250ps) 　　←ここ(笑)
フェアレディZ ST'02【14.8／6.9】(280ps)
インテR(DC2)【14.8／6.9】(200ps)
ユーノスコスモ20B【15.1／6.8】(280ps)
RX-7 後期(FC)【15.1／7.2】(205ps)
FTO GPX【15.4／7.4】(200ps)
RX-7前期(FC)【15.4／7.9】(185ps)
シルビアK's(S14)【15.5／7.4】(220ps)
アコードユーロR【15.5／7.7】(220ps)
セリカSS-�U(ZZT231)【15.6／7.8】(190ps)
RX-7ターボ(SA22C)【15.6／8.4】(165ps)
ロードスターRS(NC)【15.7／7.9】(170ps)
アルテッツァRS200Z【15.8／8.2】(210ps)
ロードスター1.8VS(NB)【16.1／8.5】(145ps)
サバンナRX-7 NA(SA22C)【16.6／9.9】(130ps)
プリウス(2代目)【18.5／12.5】(77ps)

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

ＣＡＲトップ２００３年筑波ラップタイムランキング

ランエボ８ＲＳ：1'05"30(280ps)
ランエボ８ＧＳＲ：1'06"00(280ps)
レガシィＢ４スペＢ：1'08"65(280ps)
アウディＲＳ６：1'08"89(450ps)
スカイラインクーペ：1'09"57(280ps)
ＲＸ−８タイプＳ：1'09"73(250ps)
ベンツＳ６００Ｌ：1'09"75(500ps)
ジャガーＸＪＲ：1'10"00(406ps)
アウディＡ３ 3.2：1'10"67(250ps)
ヴィッツターボ：1'11"16(150ps)

８の実馬力のなさでこのタイムは立派だな
直線でしかタイムを稼ぐ事ができないカス共め

おいおい今度は実馬力かよｗｗｗ
８は２５０馬力あんだろ？　あ？

>6>7>8
読んでみたけど内容が無いよう。。。
過去スレ嫁

>>26
アホデス。

8は神の乗機

俺の聖書によるとロータリーは競争する相手がいなくて独学になるから成長しねーんだって。

http://jp.youtube.com/watch?v=ykwBMdARdN0

いや、冗談抜きで、鉢速いんじゃねーか？
踏め無いアクセルより、踏めるアクセルの方がパワーが全開まで使いきれるわけだし。

http://jp.youtube.com/watch?v=BV0Wk0gw_A8&feature=related

８速いよ。 S2000やインテRに勝ってるし。

200万かけてやっと勝てるんですねｗ

ノーマルじゃアルテで精一杯ｗ

RENESISとBMWの直列ではどちらが吹け上がりがスムーズですか？？

>>33
フルチューンでインテRは化けるのか？
インテのチューニングメニュー全てこなしても、さっぱり速くはならないのは何度も聞いたことはあるが。
ノスガスやターボ無しでの前提で。
15馬力そこそこ上がっても、プラシーボ的なパワーアップ感しかないよ。
原チャリ2台程度の馬力をどうすんの？

まーた思惑通りに返事して…
おぉー早い早い、良かったね、でいいんだよ…ってアレ？
珍しく8が勝ってるじゃないか…

MS8はファッションパーツも多くて重量増してるから意外と微妙なんだよなぁ
ベスモ、個人的には毎回主役はそれなりにヨイショしてる気がするんだがどうだろう？

あーでもタイヤがRE01Rだったっけ？

>>35
A-SPEC程度だったらタイヤだけで勝てるよｗ

>>38
でもインテRは新旧ともにネオバクラスのタイヤがノーマルだよ。
010も01Rも。
しかもブリの方が持ちがいいし、タイヤでは勝負は付きにくいな。

>>39
てかA-specなんてザコｗ

逆にちょっと聞いてみたいんだが、
LEXUS IS-F(V8 5.0L 423ps 8AT)で土屋圭一が運転して
TC2000のタイムが1分08秒107なんだけど、あなたならどう見る？

タイヤだけなんて無理無理。FFだからすぐにタイヤたれるし。
バランス悪いんだよね。その点、８はいいからね。

なんでそのビデオでインテRが最後尾スタートか考えてみようｗ

>>41
筑波はニュルと違って、エンジンである程度勝敗が決まる

>>44
おまえの程度が知れるｗ

>>45はどう見る？

>>43
タイムアタックの逆グリッドだから。
最初だけは速いが、周回を重ねる毎にタイヤやブレーキで差がついてしまう。

>>46
遅い
ハイグリップタイヤ履いて、電子制御をうまくすればもっと速くなる

パワーウェイトレシオか重量順のどっちかじゃない？

>>45
アベニールサリューとシルビア14Qだったら、サリューの方が速かったのは当時のカートップでわかる。
これをどう見るかだな。

>>48
ちょ、なんだいそりゃｗ

アホがバレましたｗ

そもそもタイプRと８を比べてる時点で変なんだよね。
それなら素のインテやシビックと８を比べないとね。
ランエボじゃなくてランサーと８を。

>>47
バトルでは前にGTAやゴルフR32がいたからね
いなきゃ８なんてザコｗ
チューンしてる時点で遅いの丸出しなんだけどねｗ

インテRやシビRは既にチューンしているのにｗ

>>54
ゴルフなんかにモタモタしててどうすんだ？
8が雑魚っていうのなら、重いゴルフなんてさっさと抜いてしまえば良い。
8はさっさと差をつけちゃってんだが？

ハンデもらって、チューンして、RE01履いてやっとノーマルインテRに勝てたんだね（笑）

インテRって時点で素のインテと違うわけでチューンしているんじゃん。
こっちの方がインチキでしょ。

>>56
アフォ、重いといっても大トルクの250馬力の四駆車だ
そう簡単には抜けんよ
まぁゴルフよりGTAがやっかいだったんだがね

>>58
タイプSって時点でSTDと違うわけでチューンしてるんじゃん。
それを更にワークスチューンしてRE01履いてインチキも甚だしいｗ

>>57
やっとと言うか、筑波スペシャルインテRなんだから、フェアだよね。

>>58
バカだコイツ（笑）

>>61
エビスでやろうが、菅生でやろうが、茂木でやろうが結果は同じ

インテの勝ち

>>59
レートブレーキでインから、インプやエボをスパッと行ってるシーンはしぬほど見た。
なんでゴルフじゃ無理？
たかが250馬力そこそこじゃん。
エボインプは280馬力だよ？

あらあら、携帯まで持ち出してｗ

インテR　涙目ｗ

さんざん８は遅いと言い続けたあげく、その遅い車に負けたわけだｗ

>>64
ゴルフ単体だったら問題無いが、ゴルフ→GTA→インテRとダンゴ状態だったからな
結果的に邪魔しただけに終わったがｗ

無免許に庇護されるインテ R もたまったものじゃないな。

>>66
はぁ？いつ８に負けたの？

８に200万かけてチューンしたカタログモデルでも無いA-specにハンデ与えて負けてあげただけだろｗ

そもそもラップタイムはインテRの方が速いｗ

逆ポールで後ろの車に邪魔させて逃げ切っただけだろ（笑）

接待ゴルフみたいなもんだな（笑）

あれだけ金かけて200万円代のFF車相手に、チューンしてインチキルールでやっと勝てる８ってほんと遅いｗ

だから、その広報ソースが何の意味をもたらすの？
俺が相手してやってもいいんだぞ？

>>32
おぉーインテR早いねねー
遅い遅ーいRX-8より安いんでしょーすごいねー
良かったねー

200万もかけたらMR-Sやロドスタですら筑波1分2秒くらい出るのにｗ
おっせーな８ってマジでｗ

　ホンダのHP見ればわかるけどシビックとシビックRは別車種として
あげてあるね。これはメーカー自らがタイプRは単なるグレードの
一つとして作ったわけでは無い事を認めているわけだよ。
　つまり、まったく別物。外装はシビック利用しているだけの
メーカーが作ったチューンドカー。つまり中身別物のインチキだね。

>>48
つまるところインテRも
ハイグリップタイヤを履いて電子制御をうまくすればもっと早くなるわけだー
いやぁー恐れいったなぁ〜

このスレは無免許に乗っ取られました…

そもそもAスペックってカタログモデルじゃねーだろ
別売りマツスピパーツ付けたバージョンってだけ

ならインテも無限パーツ付けないとフェアじゃないな

>>75
インテRという車種なだけだろｗ
キチガイは常軌を逸した事言うねｗ

>>76
どういう解釈したらそんな結論になるんだ？ｗ
ISFはパワーがあり過ぎてホイールスピンしてて、おまけにFRで
まともに走れてなかったからそう言ったまで

8海苔ってアファしかいないのか？（笑）

>>75
なにがインチキなのか意味不明
ならあの性能と耐久性のものを保証付きのカタログモデルで200万代で売ってみろと

鉢に勝ってから言え。

最初から常勝ですがｗ

>>83
ノーマルレースの結果がその車の全てなら、みんなインテR買ってる罠。
でも実際は違うのはなんでかな？

ちなみにコレ、話題のA-SPECの追加パーツ
コレにADVAN NEOVA AD07を履いた感じ
http://www.poweraxel.com/mazdaspeed/news/news2003/ms004_2.html

>>84
チューンドでも８はザコ

>>86
はい、嘘

スポーツカーというだけあって早さ云々いう人が多くなる運命なんだな。可愛そうに。
一般の人からすれば充分早いよ。

自慢はエンジンの重量配分だろう！

初期型のDC2インテRから乗り換えた俺としては複雑だなw
加減速なら240kgも軽いインテが有利だろうが、高速の安定性は断然8だな

>>87
悔しいのゥｗ

>>85
総額すごい事になりそうだなｗ

こんだけ付けてもタイムはインテRより遅いってどういう事よｗ

>>90
禁断の峠バトルの藤田エンジニアリング仕様は3勝1敗。
ショップの本気モードに広報車はない

広報車でボロ負けする８って一体…ｗ

何言っても8が遅い事実は変わらないのに頑張るねぇ（笑）

広報車でボロ負けしたから、今度はパーツたくさん付けてタイヤ履き替えてリベンジだぁ〜ｗ

負けたら今度は無視かｗ

>>32
http://jp.youtube.com/watch?v=rv3e_Iw5lc4&feature=related
こっちのがいいなー冒頭から映ってる

ベスモじゃインテRに全敗してますがなｗ

ベスモはノーマルって言ったはずだが。

8って戦歴がヤムチャ並だよな（笑）

腹ぺこの少年悟空と良い勝負するのがやっと（笑）

>>100
ヤムチャの方がまだ勝ってるぞｗ

>>99
http://www.poweraxel.com/mazdaspeed/news/news2003/ms004_2.html

↑これらのパーツ全部付けてどこがノーマルですか？ｗ

ランエボだってランサーにラリーアートのパーツを付けて、補強まで入った限定ノーマル

あれだけ金かけて、あれだけ遅いって伝説ですなｗ

>>79
ごめん、>>76はただ皮肉っただけ、大した意味は無い。
分かると思ったんだけどな…

それよりIS-Fはパワーがあり過ぎてホイールスピンってのは？
確かにドンと踏めばそうなるよ。でもそんな、当たり前の話じゃなくってさ、
それをプロがコントロールしてこのタイムなわけでしょ？
そこから話が始まって、この車をどう見ますか？という問いに繋がるわけなんだけど…

（´-`）.｡oO（避難隔離スレにちょっと情報置いてきた。）
|彡ｻｯ

純正のタイヤとホイールが安く出回ってくれればいいが。
５穴だべ？外してMC前のにそのまんまポン付けできるべ？

インテRは常に速くあって欲しいと思うがな

今日はマツダDのお誘いがあったので8の話をしてくる
新8の契約した人もちらほら出る頃かね

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1959240

マフラーだけで220馬力？
ロータリーはNAでも馬力が上がるのか。

ドアミラーに撥水コート（撥水機能と書いてあるが）かける気のようだが
やめてもらえないだろうか、マツダさん。

>>110
浸透系の撥水なら問題ないんじゃね？
粒粒が浮き上がるような撥水だと見にくいかもしれないが
寒冷地だったらヒーテッドもOP設定して良いんじゃないかと思うが

>>91
なんでコレで200万円になるんだ？

>111
粒粒だといやだなぁ。今度Dに聞いてみるけど、ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝだから融通きかなそうだな。

A-SPECと言ったってType-R系と比べたら
乗り心地とかを考慮した快適仕様だろ？

>>85
これみると快適になるパーツって少ないよｗ

値段表から計算してみた。
エアロ：475,00円
ホイール：556,000円（マグｘ4で）
ファンクショナル：454,000円
インテリア：192,800円
合計1,677,800円

どう見ても200万ではないし、エアロとマグホイールが100万。
速くなる分45万円でしかないような（足とマフラーだしな）

200万円の凄いチューンってなに？

>>116
エアロがずいぶん安いんだね（笑）
それとどういう計算でその合計になるんですか？

あ、ゼロが一個抜けてたね。
エアロは475,000円だ。
概要はコレね↓
ttp://www.poweraxel.com/mazdaspeed/news/news2003/ms004_3.html

気になるなら電卓でも叩いて検算してくれると嬉しい。

相変わらずだなあ、ここ…
スレの速度は車種板最速だ

筑波で走った8は01Rみたいなタイヤだろ？プラス20万くらいか？

A-SPECは見掛け倒しのチューンで遅すぎだな。
ノーマルTYPE-Sにハイグリップラジアル履かせた方が速いよ。
てか、インテＲはサーキット走行を前提に作られた車やから
速くて当たり前。
逆にそれだけサーキットユースにギンギンに振った割には
８とタイムがほとんど変わらないインテＲこそ見掛け倒しだなｗ
あんなにうるさくて乗り心地の悪い車の横に喜んで乗る人なんで
誰もいないだろうがｗ

A-specはチューンなんて呼べるレベルじゃないだろ
速さに影響するとしたらせいぜいフラホ、足回り、パッド位か？
これを買う奴の気が知れないなw

ターボ６０万は高すぎるし寿命も縮みそうだから
２０万くらいでチューンするなら何がいいですかね？

太いホイールでトレッド拡大と01R投入

>121
負け惜しみワロスｗｗｗ

>>120
ネオバで純正と同サイズだから4本で8万くらい

>>125
>>85

A-Spec のパッケージって民間人向け MAZDASPEED てんこ盛り版でしょ。
初期型が出た頃は 2 種類カタログもらってその片方に価格付きで載ってた記憶があるけど。
一般販売なしのワークス・プライベーター向け本気仕様は B-Spec の方でしょ。

Aスペはたしか0-400がノーマルより遅いって動画なかったっけ
+αkg重くなるのがでかい
まああんなゴテゴテつけたら重くなるのはしょうがないが

社外ロム+タコ足orカーボンクラッチorデフ+ファイナル
若干オーバーするのもあるがどれも費用対効果は抜群だよ

130は123へのレスね

>>129
たぶんベスモの2003年9月号だと思うけど動画が見当たらないわ
>>97を見る限りでは＋20kgのようだ

追加したパーツで効果があるのはほとんど剛性UPと足回りだから
重くなった分、ゼロヨンは遅いんだろうなー
コーナーはぼちぼち速くなってるとは思う
まぁ馬力は変わりそうに無いから純正のSと同じと見ればOK

ニコニコで悪いがなかなか面白い
確かにホンダの作るFFは速いわぁー
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2214898
19:55くらいからバトル開始な

RSにあるウレタンなんちゃらてな何が変わるんだ

新しいMSのリアのエアロは現行でもつくだろうかなー
リアは一緒っぽいけどどうなんだろうかのぉ
テールライトもかえたいけどな

>>128
民間人…？非民間人向けRX-8があるんですか？
まさかRX-(7)8？

連邦軍マニア自重

>>126

18インチはそんな安くねーよアファ

RSでオーディオレスだとスピーカーはどうなるの?

>>78
ＭＳＶはマツダ純正でメーカ保障有り。
無限パーツはホンダのメーカ保障無し。
無限を出すなら、ナイトでも藤田でもＯＫじゃないとフェアじゃないな。

やった所でパーツを交換したときのラップタイムＵＰの残り代は、
タイプＲはほとんど無い。すでに純正でやってしまってるから。
８は公道と快適性重視だから、残り代はたっぷり在るやね。

というかランエボなんて初代〜９まで全て限定車なんだが。
ランエボの存在は不公平なのかな？

>>109
ナイトのシャシダイではＳノーマル２１９ｐｓよ。ブログで晒してた。
シャシダイ馬力の精度なんてそんなもの。

>>140
マツスピバージョンでもインテRより遅い現実を受け止めろｗ

ベスモの逆グリッド式なんてハンデもらって、中間にシケイン置いてたった５周で逃げ切っただけだろｗ

たった 5 周て、FF が周回重ねたらどうなるかﾏｼﾞで知らんみたいだなぁ。

>>134
音だけ。サブフレームの中で音が響かなくなる。
剛性はほとんど上がらない。
静かになるから剛性感は上がるけどね。
１９インチ化のネガ対策じゃないか？

>>138
平野タイヤで検索しておいでｗ
あ、まさか定価で買っちゃう派？
バブリーだねぇｗ

あと無限パーツ自体は１年２万キロ保証、
パーツ付けてもホンダの保証が無くなるなんて事は無い

平気で嘘つくよな８海苔って

>>144
ﾌﾟｗ
平野タイヤだってｗ

タイヤはホイールに付けないと使い物にならんのにｗ

>>145
無限パーツの保障をホンダがしないから
無限が独自でやってんだろ。
社外品に交換箇所の保障までホンダがしてくれるのかい？

>>147
アフォｗ

無限はホンダの子会社なｗ

TRDやニスモみたいなもんだアフォｗ
普通にディーラーで注文してディーラーで取り付けできるわヴォケ氏ねｗ

>>144
あの〜平野タイヤで同サイズ計算したら８万なんかで買えないんですけど〜？ｗ

言い訳まだ〜？

>>141
＞マツスピバージョンでもインテRより遅い現実を受け止めろｗ

インテRって、もう廃盤になったんじゃないのか？

>>148
親会社にメーカ保障してもらえない子会社だね。

レボやオートエグゼならそこらじゅうのディーラで付けてくれるけど？

>>139
オーディオレスは全グレード共通で
スピーカーは４つついてきます。

名目上はショップＯＰ対応ナビゲーション対応センターという穴。
後センターのマルチインフォメーション画面の時計機能削除
ＡＭ／ＦＭチューナーが無くなります。

新型の新規ＡＵＸ端子はセンターリッド内部の装備されたまま。
ショップＯＰのオーディオ／ナビ等装備した時に使えます。

ハンドルオーディオコントローラはレスオプションにしても残ります。
同じくショップＯＰのオーディオ／ナビ等装備した時に使えます。

そいえば今詳細みていて気がついた。ＴＹＰＥ−Ｅのオートクルーズ消えたっぽいい・・

何だかどの意見もかみ合ってないな。

あれ？？８乗りって速さより楽しさを主張していたのに、遅いってレスされると
なんでそんなに必死になるのかなｗｗｗ

>>151
コイツノータリンｗ

>>154
楽しいっていうと
なんでそんなに早い遅いに必死になるのかなｗｗｗ

現実を受け止めなきゃｗ

>>156
そりゃホンダ車の方が楽しいもんなぁｗ

楽しさも速さもボロ負けじゃおまえが必死になるのもわかるよｗ

廃盤になったのと競ってもしゃあないｗ

>>148
ごめん。無知に釣られて間違えた。
無限はホンダの子会社じゃなかったわ。関係者ごめん。

ホンダとの資本関係はあるけど独立した別会社だった。

>>160
ｷﾞｬﾊﾊﾊｗ

釣られたねｗ

>>160
連投すまソ。
資本関係も無かった。ただの協力会社だった。
先に調べとけばよかった。。。

MC版のMSエアロってまだ選べないの？ていうか出来てない？

>>149
え？
組付け＋バランス込みで
￥20600×4
タイヤのみ
￥18830×4

8万未満だよな…俺の目が腐ってんのか？

>>164
おまえの脳みそ腐ってるんだよｗ

サイズも扁平率もしらないおバカｗ

だいたい、マツスピパーツは定価で表示してんのに、
タイヤだけ激安ショップの値段引っ張り出してくるってどんなｱﾌｫだよw
まず定価を書くべきだろ。

ホンダが好きならホンダを買えば良いじゃねーか。
天国の宗一郎さんも喜ぶ。

なんか、どこのスレに行っても、本スレ以上にインテRやS2000を押してくるアンチが必ず居るけど、
必ずと言って良いほど、アンチはホンダの本スレには出てこない。
こんだけホンダが良かったら、もう少し売れてると思うのだが、
全くと言って良いほど、売れてないよね。RX-8の方が、倍は売れてるんじゃないか？
３００万円くらいまでで買える、ストライクゾーンの価格帯のFR車は、
RX-8とロドスタしかないんだけどね。

>>164
その激安店を紹介してくれ！

>>168
そりゃ車の使い方が違うもんｗ
８も２シーターやオートマ無しだったら全然売れてないよ

そういや８のAT率５０％超えてるんだったっけ？ｗ

>>170
　それがメーカーとしては正しい姿勢でしょ。顧客の幅を広げて販売台数稼ぐためにはね。
そうする事で1台あたりの販売コストを下げることができる。今の時代マニア相手だけでは
その車の存続自体維持できなくなる。

　他のメーカーはスポ車は販売のお荷物となってるところがほとんどでそのためスポ車から
撤退しているのがほとんど。逆にマツダはロードスターは三代目と作り続けられている。
また８のような4座のNAロータリースポーツを新たに作り出している。他にもMSアクセラ
のようにターボ車も作りだしている。顧客をつなぎ止めておけるだけの魅力的な車を
作り続けられてるところが強みだね。　

あとホンダみたいにF1とかやらないで無駄な金をかけなくても済んでいるのも強みだね。

>>171
６速ＡＴともなればＭＴと比較する気にもなるしな。
トルコン効果で低速トルクもカバーしてくれるし。

まあロータリーじゃなくなっても
RX-8のパッケージング（サイズ・性能）
自体はそれなりに支持があるのはマツダもわかってるだろうから
同等のサイズ、2Lクラスのエンジン、FR、観音ドア四座のスポーツモデルは出し続けるんじゃない？

せっかく高性能なFRのシャシー作れるメーカーなのにロードスター専用じゃもったいない。

>>164
>>166
お前らなにかが根本的に違う気がするぞ…

>>167
そこが問題だったようだ
つい最近買ったとこだったからそのまま書いちまったよ
しかし、定価はちょっとわからんな、普通に買えば1本3万か？

>>169
平野タイヤ

>>166
なんか相違があるような気がしてきたんだが・・・ｗ
確認するけど、>>97の8がはいてるタイヤだよな？
ネオバで純正と同じ225/45R18のようだが、
これが平野タイヤで調べると8万にはならんということだよな？
俺が調べた限りでは1本18830円と書いてあるんだが
この中でどこで相違が生まれてるんだ？ｗ
ちなみにお前さんはいくらになったのか教えてくれ

もうここバカばっか

>>173
>せっかく高性能なFRのシャシー作れるメーカーなのにロードスター専用じゃもったいない。

　まったくその通りなんだけどマツダの中の人がどう思ってるかなんだよね。
そもそも８のプロトタイプはロードスターシャーシにNAロータリーを載せたことに始まっている。
これが4ドアになったのはフォード経営陣の判断。それを知った当時の設計の任田さんは
「何言ってるの？」だからね。まあ８の成功で少しは考え方変わったかもね。このパッケージングが
それなりの需要がある事が実際にわかったわけだし。

　ただ、マツダの中の人たちはスポ車作りたい連中がたくさんいるのは事実だろうね。
当時、フォードの経営陣でかえってよかったのかもね。

>>175
最近アンチが本来の意味での人工無能と化してるから、
気にしない方が良いと思うが。

>>175
ID:uXuMIMrOO
ID:rxi3njVk0

辺りの発言を検索してみれば、いかに相手に議論する気が
無いのかが見て取れるぞ。

ｱﾝﾁに釣られる藻前らも十分スクリプト化してるけどなｗ

>>178
>>179
なるほどね・・・
理解したよ、サンクス

RENESISとBMWの直列ではどちらが吹け上がりがスムーズですか？？

>>170
FFとFRじゃ、使い方が変わるのは当たり前だと思うが。
こういう趣味性の高い車の販売台数は、決め買いしているものだから、
インテRで決め買いをする人は少ないという事に他ならない。
速いけど、FFじゃ嫌とかそう言う人間もかなり居るみたいだしな。

８はただ回るだけ。音とタコメーターだけ余分に回しておいても気づかない

BMやホンダのエンジンは回すとスムーズかつ官能的
これぞスポーツエンジンって感じのフィール

>>182>>184は同一人物

>>185
ちがいます。

実際のところを教えてくださいよ。
８オーナーさん、いるんでしょう？
できれば両方乗ったことのある人からのインプレをいただけるとなお嬉しいです。

>>184
アルファのV6エンジン積んだ車所有したことある？
官能的という意味がよくわかるよ。

>>187
FTO mivecV6でも官能的と言う意味が良くわかる。
パワーじゃねぇな。

>>187
ああアルファも忘れてたな

８みたいにただ一定に回ってるだけのエンジンはつまらん

だから何？

>>186　>>189
まあ、ここでも読んでくれや
ht　tp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki4/RX-8.htm

>>186
前と同じ文章をコピーして何言ってんだか。

他車名入ってるレスを全て荒らしと断定してそくあぼんしてる俺
お前らもこのぐらいしないと

今日カタログもらって見積もってもらってきた。
パールTYPE-Eに18インチ、純正ナビ、フォグ、マット、泥除け、バイザー、プレートホルダーで
3,710,000円なり(車両-83555円、付属品-31500円)
新旧カタログ見比べたけど、旧のサンドベージュのほうがいいなと言ったら
「パールAT、あとSTDの2台のみです」って言われた orz

>>194
俺はRSにオーディオレス
フロアーマット、アクリルバイザー、ナンバーホルダー
ドアインナープロテクター、ボディーコーティングMG5

ナビHDDクラリオン、ETCパナ
パックでメンテつけて3700000万きっかりだったぞ

車体-13万円 付属品-5万8000円
約19万値引きだった

純正ナビといえば、あの使えない一体型のDVDナビはどうなったの？
もはや存在すらなくなり社外ナビだけになったんだろうか。

↑なんだよ3700000万てwwww

370万円ね

今日正式契約しました。
納車は３月末だそうです。RS
値引きは、１７万円でした。

>>192
レスが付かなかったからもう一度書いただけですよ。
８オーナーなのに？ケツの穴の小さいことを言わないで下さい。

>>191
ありがとうございます。
その人すごいですね。
いろいろな車を乗った経験のある人の言葉、とてもためになりました。
総じて高い評価でしたが、下記の一文が気になりました。

＞また、フル加速時の音は音量的には意外と静かで、
＞しかも音質は安物の大衆車エンジンのようだから、
＞この点でも胸の空くようなフィーリングでは無く、
＞ＲＸ−８をスポーツカーとしてみれば物足りない面でもある。

個人的には、踏み込むことで「ガオンッ！！」とか「クォーーーーーンッ！！」となるようなエンジン音が好きです。
８で踏み込むと、どんな音がしますか？
こないだ試乗したのですが、営業マンさんがいるので気になって踏み込めませんでした。
ATで流す程度だったので、回転も4000程度だったように思います。

よろしくお願いします！

>>196
DVDナビはどっかいっちゃったみたいですね。。
今回のはオーディオのところにドカンとはめ込むタイプになってました。
>>195
ナビは純正やめて、オーディオレスにしたら3,365,600円ですって。ナビだけあとで考えてもいいかしら。

>>198
おめでとうございます。

しかし、Webサイトも旧型ほとんどないってのなら早く更新して欲しいものです。

>>199
この人もそれに関心があって試したみたいだね

＞また、フル加速時の音は音量的には意外と静かで、
＞「ガオンッ！！」とか「クォーーーーーンッ！！」
とはいわないそうだ、ざんねんだけどね。

というより、静かさを売りにするロータリーは登場以来そういう音量を極力抑えてきた。
その影響で、以前大流行していた大音量のクルマはだんだん姿を消していったという歴史がある。
サーキットは別だが、メーカーとしては公道走行で市民に迷惑をかけたくないからね。

今日車載のパンク修理キットに付属しているコンプレッサの動作確認を
やってみた。いざというときに動かないと意味がないので。
で、その時に気付いたんだけど、パンク修理剤の有効期限が来年の７月
だった。オレの05年登録車でも来年なので、比較的初期に買ったみなさん、
そろそろ期限が切れてないかチェックしてみることをお勧めしますよ。

>>200
純正ナビやめた方がいいよ
アナログだし

他社のナビ付けた方がお得

>>202
ありがとうございます。
うーん。
まだまだ悩みます。

>>196
ああ、なるほど。それはいいねー。
俺も新しいカタログもらってこようかしら。

ちなみに今の型にRSのバンパーとか付けられるのだろうか？
オプションで販売してるんなら検討したいなあ。

>>205
むかしから、静かさはMAZDA社のポリシーの一つというわけだね。

そのあたりをいくらかでもカバーするのが、マツスピとかエグゼとかかな、
お気に召すかどうかわからないけどね。

>>204
アナログってテレビのことですよね？
え、この時期MCの車の純正がアナログ！！？
うへぇ、それなら要らないや＞＜
他社のとなると、ハンドルで音量操作等不可、見た目のしっくり具合、
あとマイナス要因はなにがあるかしら。

>>205
むかしから、静かさはMAZDA社のポリシーの一つというわけだね。

そのあたりをいくらかでもカバーするのが、マツスピとかエグゼとかかな、
お気に召すかどうかわからないけどね。

>>208
ハンドル音量操作は他社の奴でも出来るよ

MC後のカラーはどんな感じでしょうか？

>>206
Ｄオプカタログの方はまだだろうか？
前期で流用できそうなアイテム無いかね。
パフォーマンスダンパーとかさ。

バンパー流用はムリでない？
サイドマーカー辺りの分割線が違うよ。
改修は手間だろうし。

>>211
新色は
オーロラブルーマイカー、ダイアモンドグレーメタリック、スパークリングブラックマイカ

あとはブルーメタリックが消えただけであとは一緒です

誰かが新しい加速動画UPしたみたい
ttp://upjo.com/up3/html/1493.html

>>208
152で書いたけどレスにしてもハンドルコントローラーはつかえるよん。
パンフ端と装備価格表を見ればかいてあるよん。

あとチューナーは未だにどのメーカーもとりあえずアナログだとおもうよん。
純正では。一応追加でデジタルも装備できるけど。

８が詐欺馬力と言われる理由

・カタログ馬力とシャシ台馬力との差が大きい
・同クラス馬力車と比べて明らかに動力性能が低い
・格下馬力の車と同等、または遅い
・北米で裁判沙汰
・８のチューンを手がけるショップが200ps出れば良い方と言っている
・過給器付けてやっとカタログ値
・MCで馬力を下方修正

>>212
3/3の週の半ばくらいには来るといいなぁ（ｗ　とオレ担当の営業が言ってた。

外装は、なんか流用できそうなの少ない感じがしたねぇ。
流用かのうなのは羽くらい？



とりあえずRS(オーディオレス)を予約したわけだが。
DオプでNAVIのよいのが追加されて無ければ別枠で購入だな。
たぶん新型MPVとか最近のモデルチェンジ品と同じだろうし。

>>211
スパークリングブラックマイカにちょっと期待してたんだけど、
同色のMPV見たらグリーン系のブラック的な感じでちょっとイマイチだった
カーボングレーマイカを濃くした感じかなぁ

>>210 >>215
おお、ありがとうー。なおさら純正いらんですね。
テレビはよう考えたら、民放が車アンテナレベルだと一局しか
入らない地域なので、アナルグどうたらいう身分ではございませんでした＞＜：

>>210 >>215
おお、ありがとうー。なおさら純正いらんですね。
テレビはよう考えたら、民放が車アンテナレベルだと一局しか
入らない地域なので、アナルグどうたらいう身分ではございませんでした＞＜：

>>220
12セグのナビにしようとしたけど高すぎてやめたよ
後でもデジタルチューナー付けれるから
今はまだワンセグで十分

オーディオレスにしたら時計機能（とあと何か）が使えなくなるから純正ナビ（容量30GBらしいが）つけましたよ。
必要に迫られたらチューナーつける方向でいこうかなと。

旧型に社外ナビ乗せたい
しかも純正みたいに収納式にしたい
できる？

>>223
普通に出来る。

>>223
ただし純正で使われてる物と同一のものなら可能でしょ。
純正と市販品では型番が違うけどね。

あとオンダッシュタイプなら大抵は大丈夫じゃね？
収納部のサイズと液晶のサイズも関係はあるだろうけども。

>>223
無理。

>>221
12セグ。。なにやらすごそう。
おれは、民放1つしか映らないしニュース聞けたらいいので地元FM
聞けたらいいのでテレビ機能はあんまり考えずに社外ナビを検討してみるー

>>214で思い出したんだが、前スレあたりで0-100�`5秒台出すって
言ってた人はどうなったんだろ？
うｐないとこ見ると、やっぱ無理だったんかな・・・

>>228
もう少し待ってくれ。
諸事情で運転できん。

>>229
おお！まだだったのね。
俺4ATなんで自分ではどうにもならんとです。
テカテカしながら待っとくんで、よろしくおながいします。

>>230
テカテカしてて悪いんだけど、
諸事情ってコレなんだ・・・
http://www.vipper.org/vip755036.jpg

＼（＾o＾）／　１０万+３ヶ月のフル装備だぜ！

免停乙

何キロオーバーしたのかなぁ?

８って200km近くても滑らかなもんだよな。
光ったときは92kmオーバーで、流石にお縄になるかと思ったら
フル装備で勘弁してくれた・・・

・・・orz

そういう所で記録採るんか。
教唆とか幇助とかに問われたくないので
自重しると言っておく。

確かに車は決して悪くないとは思う。

乗ってる奴がDQNばかりで(ry

俺の場合z33から乗り換えたけど、
確かにZはトルクモリモリな走りなんだけど、
ある程度速度が出てくればヤバいって感じが伝わってくるんだ。
でも８は滑らかすぎて、乗り心地も結構いいもんで・・・

８は全く悪くないけどね＼（＾o＾）／

悪く言えば高回転まで廻しても抑揚の無いエンジン。

しかしだからこそ、コーナリング中にパワーバンドを
使い切る事が容易になる。
そう、タイトなコーナーなら１速を使って旋回する事も
多用出来るのだこの車は。


と考えて回しまくってるにょろ〜

サーキット激遅の８（笑）

２００万かけて改造してもノーマルインテRにボロ負けｗ

買う前は、まぁ４人乗りだしセダン寄りなんだろうな　とか、
コーナー速いとか言うけど、セダンにしてはだろ？　とか
思ってたんだ。

加速はNAだし車重もあるから、仕方ないってのはあるけど
まさかここまでデキるとは思わなかったよ。

400万くらい金出せて、絶対的な速さ、信号ダッシュでブイブイ言わせたい人なら
間違いなくインプSTIかエボX買ったほうがいい。
実際速い。
特にFR縛りとか無い人はユーロR他ホンダ車、スイスポなんかも速かった。

中古で200万までとか、新車でも300万前後でFR買いたいって人には8は貴重な位置だよ。
今国産車でこの位置にある車が無いし、
車が好きな人なら速さとか別にしてロータリー車に１度は乗ったほうがいい。
レシプロとは全く違う世界があるよ。

ロータリーなんて試乗だけで十分

特に何も感動の無いエンジン

インテ（笑）R（笑）、FF（笑）デザイン（笑）

しかし今のマツダは速さを無くした。

>>241
スイフトの信号ダッシュは激遅ｼﾞｬﾏｲｶ？
知り合いが乗ってるんだけど、ショボいサニートラック改（A14＋ｷｬﾌﾞ）との
加速勝負でちょっと負けてたよ。

RX-9
http://www.autoblog.com/2007/12/28/rumormill-2012-mazda-rx-9-real-or-fake/

>>245
それでいいよ、早く出してクレ
…３００万代で

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/319497/car/217866/798201/photo.aspx

雨さんのとこのＮＡ３ローターが３００馬力そこそこだってのに（車車軽いから
バカッ速いが）、ＮＡ２ローターの８が２５０馬力もあるわけないだろ。
常識的に考えて。おそらく１ローターあたり１００馬力だから、マジで８は
２００馬力そこそこだと思うよ。２３５馬力でもまだサバ読んでると思う。

>>247
サンキュー、いいですねえ！
細かい手直しのつみかさねだけど、全体に味がでてきましたねえ。
STDのホイールもすばらしいし、どれにしようかしょうじき迷うなあ。

ノーズがすこし長くなった感じがして、ディトナRX-8の印象ですね。
予想以上にすばらしい出来だあ。

STDってなんですか？

ストラーダ

直線ではアテンザ２.５、ロードスターより遅いの？
まさかデミスポより遅いってことはないですよね？

>>251
>>1のテンプレサイトのFAQを見てくれ。

>>251
この前も同じこと聞いてたのがいたけど？
STD＝スタンダード＝標準車（8の場合は5速マニュアル車、堅実しっかり者がのるクルマ）

>>254
>>255
スタンダード仕様の事だったんですね
MC購入検討してて、STDがグレードにも載ってなかったので気になっていました
有難うございました！

>>216
つhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1958259

>>237
僕は丁度今、Z33か8かどちかを購入するか迷っています。
室内空間の便利さは8が当然上なのでしょうが、やはり走行性能が気になります。
少しの時間の試乗では、良くわからなくて。
実際両方を所有された方から見て、双方のメリット、デメリットを教えてくれませんか?

>>258
両方所有したひとはすくないでしょうから、とりあえずここらあたりを読みながら待つ・・・、
ここのTOPページをみると、試乗記がたくさんのってますよ。
ht　tp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki2/FairladyZ.htm

>>258
Zは正直FRって事とスタイリングだけで買ったよ。
エンジンはムラーノとかフーガとか色々な車と共用のものだし、
走りに関しては高性能な感じはしなかった。
今の新型Zは形式違うエンジン積んで若干違うみたいだけど、
そこまで変わらないんじゃないかな。

あの形が大好きっていうなら否定しようがないけど、
安定感とか乗り心地は８のが全然レベル高いよ。

加速感は流石にV6のがパワフルだけど、
街乗りが多い人にはフル加速することもないだろうし、持て余す。

２人乗りがメインとして考えても、総合的に８のがレベル高いと思ったよ。

あと、後方視界悪いのは8もZも一緒だけど、
Zは幅がある分更に運転し難い。
結構重ステだし急なステアリングとか大変だよ。

Zの後の8は軽い軽い。

新カタログ、Ｄラーにネェェェェェ！

>>262
ザネェェェェェェェン！

>>258
そりゃあ左折４回で営業所に戻されたらわからんかもな。
俺はちょっとの試乗でもその車の魅力や特性の片鱗くらいは分かるぜ。

>>262
購入意欲のある人が居るディーラーに
先行で回されてるらしいよ

本当は発表前に出しちゃだめらしいんだけど

>>259-261
ありがとうございます。
やはり説得力がある意見ですね。
かなり8寄りではありますが、もう少しよく考えて、後悔しない車選びをしたいと思います。

↑
あげてしまってすみません。

まだ、旧型の在庫はあるんでしょうか？

残ってなければ中古で買うしかないのかなぁ

>>260

コイツ必死すぎｗ

Zの方があらゆるところで格上

８なんて貧乏臭くて論外

莫迦がでたぞー

Zみたいな中学生が好みそうなアルファベットをデカデカとステアリングに入れてるのも
ガキっぽいと思うが。

８みたいな中学生が書いたようなデザインこそガキっぽい

>>268
きょう、掲示板かブログでみた。
旧型在庫3台？、AT2台とMTだったかなあ。

ただし全国なのか、その地域のDなのか、
はっきりかいてなかった。

MC直前なんだから
相談すれば、探してくれるんじゃない。

たまには価格や馬力、タイム以外の雑誌に載ってない事も語ってくれよ。

２シーターのバリバリスポーツ志向の車と比べてもらうって、
ある意味良い事だよね。

S2000やZは確かに速いんだけど、FRで４人乗り縛りがある人にとって
８は助かるよ。
アンチにとっては半端もんかもしれないけどね。

>>273
さすがに在庫は少なそうですね

今週の土日にでもディーラーに行って相談してみます

マジで４０周年買っておけばよかったよ
ＭＣで燃費も馬力もスタイルも全て向上すると信じて見送ったのに

>>277
どーしようも無いボンクラｗ

Zなんかフーガじゃないか

８はやっぱライトウェイト好きな人向けでしょ？実際重いかどうかは別にして。

１３００kgでライトウェイト語るバカｗ

アルテもライトウェイトだから問題ねー

マイチェン後の５MTって6ポート化で215馬力になってんのな
営業用カタログ見せてもらったよ
RSとSの0-100kmが現行と変わらずで6.4秒？？
5MTが7.4秒→7.0秒って書いてあったよ

>>277
コスモスポーツに似たホワイトだったから、
オレも思い出のための車かなーみたいにおもったよ。

おりしも雑誌のインタビューでは、
燃費、トルクとも2クラスUPの新型が・・・、
とか、関係者がかたってたし、
それが16Xとはおもわなかったものねえ。

type-Sに限っては200馬力ないくらいに1300�`以上のボディ・・・
オーナーに当てはめると、身長165ｃｍに体重65�`みたいなもんか？

>>283
４→６ポート化で５ｐｓしかアップしてないということは
Ｓとの差は可変吸気管長システムで稼いでるって事だよな。

シャシダイでセッティングしかやってないかもしれない
社外製のダクトはパワーダウンが怖くて付けられんな。

>>286

ヒント：回転数

今度の6MTはマツダ製？

>>287
ああ、なるほど。。。
でもせっかくポート数増やしたんだから、
回すだけならＳＴＤも回転数もっと上げてもよさそうだが。
インジェクタの追加が高く付くのかな。

>>288
ＮＣロドスタと同じく内製。
ロドスタで熟成したから良い具合かもな。
回転数はえらく違うが。

>>289
Sはドライブシャフトもカーボン系かなんかで高回転対応だったような

だからSTDの標準ドラシャのままでは、エンジンが8200まわっても駆動系がついて行けない

つーかＳＴＤ用の部品はギリギリ検査通るものを使ってて
Ｓ用パーツは寸法誤差が１０００分の５ミリ以内の物を使う

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

俺がディーラーから聞いた話では今日辺りには
MC版のオプションカタログが入ってくる予定らしい
誰か入手出来た人いる？

ＧＣの今月号に最新のデータがあったから更新してきてやったぞｗ糞エイト遅っｗ
GT-R(R35)：11.6／3.7　(480ps)
NSX-R：12.8／4.5　(280ps)
IS-F：13.0／5.0　(423ps)
GT-R Vスペ(R34)：13.1／4.9　(280ps)
GTOツインターボ：13.3／5.1　(280ps)
インプWRX Sti(GRB)：13.6／5.4　(308ps)
スープラRZ：13.7／5.6　(280ps)
エボ7GSR：13.8／5.5　(270ps)
RX-7 �T型(FD)：13.8／5.5　(255ps)
セリカGT-FOUR：13.8／5.6　(255ps)
MR2 GT：14.1／6.1　(225ps)
シルビアR(S15)：14.2／6.5　(250ps)
インテR(DC5)：14.4／6.5　(220ps)
エリーゼ111R：14.5／6.2　(192ps)
レガシィB4 2.0GT：14.5／6.4　(260ps)
シビックR(EP3)：14.5／6.5　(215ps)
RX-8 TypeS：14.6／6.5　(250ps)　　←遅っｗ
S2000 TypeS：14.6／6.7　(242ps)
フェアレディZ'02：14.8／6.9　(280ps)
インテR(DC2)：14.8／6.9　(200ps)
ゴルフGTI(5代目)：15.0／7.0　(200ps)
シビックR(FD2)：15.0／7.2　(225ps)
ユーノスコスモ20B：15.1／6.8　(280ps)
RX-7 後期(FC)：15.1／7.2　(205ps)
FTO GPX：15.4／7.4　(200ps)
シルビアK's(S14)：15.5／7.4　(220ps)
アコードユーロR：15.5／7.7　(220ps)
RX-7ターボ(SA22C)：15.6／8.4　(165ps)
ロードスターRS(NC)：15.7／7.9　(170ps)
アルテRS200Z：15.8／8.2　(210ps)
プリウス(2代目)：18.5／12.5　(77ps)

>>291
お前の全品検査ネタはもう秋田

>>294
インテR(DC2)やシビR(FD2)S2kより速いのか
車重を考えたら上出来だな

ツインクラッチまだー？

>>296

ヒント カーグラ（笑）

現行乗りじゃないけど今回のはビッグマイナーチェンジと言っておきながら
あまりに微妙すぎるＭＣだったな。外観崩れて速さは据置がいいとことは。

>>299
しょうじき、オレもびっくりしたね。

しかし2010年からの燃費規制13km/L、2015年からの燃費規制14.4km/L以上
を考えると、クルマ時代が大変化を起こしつつあるのかもしれない。
つぎは、MAX回転数8000rpmくらいに落としてくるかもﾖ。

黄砂でいつのまにかサンドベージュに変わってた orz

デザートイエロー迷彩

　　　　　　　＿＿＿
　　　　　／　　 　 　＼
　　　 ／　　　⌒ 　 ⌒＼
　　／ 　 　 ,（⌒）　（⌒）､＼　　
　　| 　 　 /// （__人__）/// | 　　
　　＼　 　　　 ｀ ヽ_ノ　　 ／　　　
　　　　ヽ　　 　, ＿_ , イ
　 　 ／　　　　　　　|＿"＿＿__
　 　| 　　ｌ..　　　／l´RX-8 RS `l
　 　ヽ 　丶-.,／ 　|___＿＿＿___|
　　　/`ー､＿ﾉ　／　　　　　　／

>>300
2010年の燃費規制って結構高いんだ。

大食いのロータリーにはきつすぎるだろ。

>>304
ほかのクルマも規制値は同じだけど
なかでもロータリーはたいへんとおもうよ

ともあれいまのままなら　>>294に載ってるのの7〜8割はアウトだろうね
各社とも、スポ車開発は超苦労してるだろうなあ

馬力と一緒で燃費も詐称しちまえば問題ない

メーカー名も詐称しちゃえ。

>>306
とっくにやってる

>>300
燃費が良くなればMAX回転数6500rpmでも

まーた上げてる　sageろよ

>310スミマセン

ホントだ
俺の美しきストブルがひでぇ事になってやがる…

いまのうちRSにしといたほうがいいかなあ
とにかく発表日までに決めなくては・・・

今日発進でワゴンRのターボに置いていかれた…
ノーマルじゃなさそうだったけど軽ターボってかなり速いね
追いつくには免停確定の速度出さないと無理そうだった
８って使えない馬力しか無いとつくづく思ったよ

おいみんな、俺釣られていいか！？

そうゆうときは三の倍数の時だけアホになれ!

314 名前： [ ] 投稿日：

>>313
生産開始は6日頃からだから
今受注すると早くて今月終わり
遅くて来月頭だそうだ

>>290
５ＭＴでもカーボンシャフトだぞ。
駆動系で違うのはＭＴ本体だが、回転バランスが厳しい部品でもないぞ。

>>291
ロータの重量合わせもやってないという話なら聞くんだが。。。
油が入った状態で回転するから頑張ってもイミないのかもしれんが。

８は楽しいから、速くなくてもいいよね？

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←遅すぎ！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

あぁ、なんだ。
速いものを遅いと言ってるだけか。

乗ってるやつが一番わかってるだろう
笑っちゃうほど加速しねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　エンジン音や振動が少ないから加速感は少ないかもね。
しかし、知らぬ間に結構なスピードになってたりする。
高速走行でも通常のレシプロに比べて同じ速度でも
速度感は違って感じられる。ロータリーエンジンが
初めてだと違和感かなりあるだろうね。すぐに慣れるけどね。

インテRやFTOに比べたら、加速感はあった。
同等の200馬力相当。同じ馬力と比べたらFRの方が加速感はあるんだが。

って、こいつはどんなショボイレシプロ車と比べてんだよｗ

>>321
古いネタをコピってるだけだから、面白くはないな。
叩く価値も無い。

>>325
ヒント。全部同じ実馬力

　もちろん振動や音が少ないのは単にロータリーエンジンのせいだけではなくて
８のシャシーがよくできてるからと言えるだろう。そこそこのサイズの大きさや
重量があるのも効いている。これらすべてが高速安定性につながってるわけだ。

　車道楽はこれでおしまいにしてもいいな。これ以上の車は必要無いなと
思わせてくれる車だね。

5MT乗りだけど、2速でフル加速してピー鳴らした時の加速感とサウンドは
NAにしてはなかなか官能的だと思うけど。

ナニと比べてそんなにダメなん？

ホンダのVTECスポーツ。
町で会ったら道を譲ろう（＾＾）

>>329
高回転のフィーリングで8に勝てるのはVTECしか無いだろうな。
20年くらいタイムトリップしたらいいエンジンはけっこうあるんだが。

８よりも旧車のＹ34グロリアの方がどんなステージでも常に速いってゆー
普通にアクセル踏んでるだけでバックミラーから消えていく８ってｗｗｗｗｗｗｗ

RB20Eっつーエンジンのフィーリングが
BMWもかくやって感じで最高だった。







スッゲー遅かったけどw

ロータリーは世界最高のエンジン。
匠の技の日本の企業、そして技術のマツダのみこそが実現できたエンジンだ。
他社は作りたくても技術がなくて作れないｗｗｗ

いや、作りたくないだけだなｊｋ

他社はその効率の悪いエンジンが商売にならないから作らないのさ
４００マンも出して買った７が２８０馬力で糞バカ燃費
　
ＮＡの　８で作っても糞ダメ燃費
おまけにカローラプリウス並みの遅さｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


こんなんだれが買うんだｗ

>>331
昔の車のが電子制御ないからダイレクトでいいんだよね〜。
実際は扱いづらいし、段付きあって現代の車と比べると確実に遅いし、パワーはないんだけど。

昔先輩がのってたFJは４スロキャブで、うっさいんだけど、あの吸気音とかしびれたな〜。
ハコスカのソレックスもまさに”逝く”音。

一時はCA18DEのS13を４スロ化しようとした。ハイカムぶっこんで９０００オーバーマシンへ。
当時初代インテR出てたから対抗意識満々で（苦笑）
予算めっちゃかかるから諦めたが。

>>335
負け惜しみ乙ｗ
悔しかったら作ってみろといいたいねｗ

出たなロータリー信者ｗ　　エンジンにこだわりあるってどんな気持ち悪い性質のデブだよｗ

だから出してみろってｗ
技術がないから無理なんだろｗｗｗ

水素とも相性いいし、将来性があるのがわかってるにも拘わらず手が出せないｗ
ホンダの技術なんてたいしたことないねｗ　ンダヲタくん？

ホンダはいいぞ、まじで




バイクだがな

日産がロータリー作って東京モーターショーに出したじゃん。
その後オイルショックで消えたけど。

＞将来性があるのがわかってるにも拘わらず手が出せないｗ

ここ笑うとこ？

マツダはそのオイルショックを克服してロータリーを作ってるんだよ！！

>>343
おいおい、省略するなよｗ　都合の悪いところは無視か？
”水素とも相性いいし”って書いてあるだろｗ

下位グレードの８の動力性能って街乗りする分には十分なんでしょうか？

流れの速い一般道〜90k、高速〜130kぐらいで壮快に走れるなら購入候補に入るんですが。

立場上免停食らうぐらいの速度で走ることはできないので。

克服したのか、やり過ごしたのか

>>345
はあ？
あまりの将来性の無さに、このスレですら
暗〜い気持ちになってるわけですが？ｗ

>>341
初代ｲﾝﾃRから乗り換えた俺はtypeR派。

よくワゴンRに負けるﾈﾀが出てくるが、元々ｱﾙﾄﾜｰｸｽのエンジン乗っけてるわけだから
速くて当たり前なんだけどな。俺はﾐﾗ派だがwww

>>331
すぐVTECが出てくるけど、2000ccクラスなら、mivecV6が最強。
ホンダはその次。

水素はもとより、メタンハイドレートにも対応できれば
ガソリンが枯渇する頃にはREがエンジンの主流に・・・！
なんて夢見たり。

ガソリンじゃなくて原油ね、似たようなもんだけど別物なので
念のため脳内変換よろしく。

>>351
　あながち夢とも限らんよ。ガソリン枯渇でレシプロは全滅は確実だけど
現実に水素ロータリーは実現すでにしているわけだしね。
車はほとんどが電気自動車になるとして機械式エンジンとしては
ロータリーのみが生き残れる可能性をもっているからな。

モーターオンリーで最高速４０キロで走る時代に
水素燃焼エンジンだってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
夢しか見れない化石脳(笑)

純正のオイルクーラーにサーモ付いてたっけ？
あれ何度で開く？

まーた始まった・・・ｗ

素朴素人質問です。
８のATって信頼性高いですか？
パドルシフトって８で初採用だったように思うんですが、故障しませんでしょうか？












> モーターオンリーで最高速４０キロで走る時代に
> 水素燃焼エンジンだってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
> 夢しか見れない化石脳(笑)

↑こういうレスを見ると、本当にトヨタのピックルっているっぽいなって思えてきますね・・。

とても250馬力のFRとは思えない遅さｗ
GT-R(R35)：11.6／3.7　(480ps)
NSX-R：12.8／4.5　(280ps)
IS-F：13.0／5.0　(423ps)
GT-R Vスペ(R34)：13.1／4.9　(280ps)
GTOツインターボ：13.3／5.1　(280ps)
インプWRX Sti(GRB)：13.6／5.4　(308ps)
スープラRZ：13.7／5.6　(280ps)
エボ7GSR：13.8／5.5　(270ps)
RX-7 �T型(FD)：13.8／5.5　(255ps)
セリカGT-FOUR：13.8／5.6　(255ps)
MR2 GT：14.1／6.1　(225ps)
シルビアR(S15)：14.2／6.5　(250ps)
インテR(DC5)：14.4／6.5　(220ps)
エリーゼ111R：14.5／6.2　(192ps)
レガシィB4 2.0GT：14.5／6.4　(260ps)
シビックR(EP3)：14.5／6.5　(215ps)
RX-8 TypeS：14.6／6.5　(250ps)　　←遅っｗ
S2000 TypeS：14.6／6.7　(242ps)
フェアレディZ'02：14.8／6.9　(280ps)
インテR(DC2)：14.8／6.9　(200ps)
ゴルフGTI(5代目)：15.0／7.0　(200ps)
シビックR(FD2)：15.0／7.2　(225ps)
ユーノスコスモ20B：15.1／6.8　(280ps)
RX-7 後期(FC)：15.1／7.2　(205ps)
FTO GPX：15.4／7.4　(200ps)
シルビアK's(S14)：15.5／7.4　(220ps)
アコードユーロR：15.5／7.7　(220ps)
RX-7ターボ(SA22C)：15.6／8.4　(165ps)
ロードスターRS(NC)：15.7／7.9　(170ps)
アルテRS200Z：15.8／8.2　(210ps)
プリウス(2代目)：18.5／12.5　(77ps)

とても250馬力のFRとは思えない遅さｗ
GT-R(R35)：11.6／3.7　(480ps)
NSX-R：12.8／4.5　(280ps)
IS-F：13.0／5.0　(423ps)
GT-R Vスペ(R34)：13.1／4.9　(280ps)
GTOツインターボ：13.3／5.1　(280ps)
インプWRX Sti(GRB)：13.6／5.4　(308ps)
スープラRZ：13.7／5.6　(280ps)
エボ7GSR：13.8／5.5　(270ps)
RX-7 �T型(FD)：13.8／5.5　(255ps)
セリカGT-FOUR：13.8／5.6　(255ps)
MR2 GT：14.1／6.1　(225ps)
シルビアR(S15)：14.2／6.5　(250ps)
インテR(DC5)：14.4／6.5　(220ps)
エリーゼ111R：14.5／6.2　(192ps)
レガシィB4 2.0GT：14.5／6.4　(260ps)
シビックR(EP3)：14.5／6.5　(215ps)
RX-8 TypeS：14.6／6.5　(250ps)　　←遅っｗ
S2000 TypeS：14.6／6.7　(242ps)
フェアレディZ'02：14.8／6.9　(280ps)
インテR(DC2)：14.8／6.9　(200ps)
ゴルフGTI(5代目)：15.0／7.0　(200ps)
シビックR(FD2)：15.0／7.2　(225ps)
ユーノスコスモ20B：15.1／6.8　(280ps)
RX-7 後期(FC)：15.1／7.2　(205ps)
FTO GPX：15.4／7.4　(200ps)
シルビアK's(S14)：15.5／7.4　(220ps)
アコードユーロR：15.5／7.7　(220ps)
RX-7ターボ(SA22C)：15.6／8.4　(165ps)
ロードスターRS(NC)：15.7／7.9　(170ps)
アルテRS200Z：15.8／8.2　(210ps)
プリウス(2代目)：18.5／12.5　(77ps)

現実的に考えて他メーカーは採算が合わないし、メリット無いからロータリー作らないだけじゃない？
ただマツダは昔からロータリーやってたから今でも残ってるだけで。
他メーカーとしてはロータリーの開発に金かけるぐらいなら既存のレシプロを開発してたほうがいいんでは？
逆にマツダのレシプロは他メーカーと比べて劣ってる気がします。

と言いつつ俺は近々VTEC乗りから8乗りになる予定です。

ﾏﾂﾀﾞのﾛｰﾀﾘｰ開発なんて例えるなら妄想ｦﾀがぶつぶつ
いいながらアニメの似顔絵を描いてるようなもん

>>359を見るとプリウスより6秒も速いのに、
他のアンチの書き込みはプリウスやカローラより遅いとある。
終いには他のスレじゃステップワゴンだのミニバン勢より遅いなんて書かれてたし
もう滅茶苦茶だなｗｗｗ

実際のところ、C1で本気勝負してホンダ車ならNSX以外に負けた事無いわけだがｗｗ

>>362
そりゃ流石に妄想入りすぎｗｗｗ
普通にS2000やインテＲより遅いし、シビＲには歯が立たない。

でもプリウスやカローラはネタだなｗ

>>346

軽トラ乗ったことあるか？

爽快に乗れない車をどこらへんまで見てるかわからんが、
STDとはいえ仮にもスポーツカーってのを忘れてるだろ。

低速トルクはないけども軽車両とか普通の車と比べると月とすっぽんだよ。

こういう時こそ常識的に考えてみろ。

>C1で本気勝負してホンダ車ならNSX以外に負けた事無いわけだがｗｗ

湾岸ポエムの読みすぎです。

>>363
いやいや、インテRには実際負けた事無いよ？ｗ
シビもインテもC1、湾岸にはゴロゴロ走ってるが
あの変てこカーブの連続の道は８のが遥かに有利だしな。

ああs2000は売れてないようで、全然見かけねえわｗｗ

>>365
C1来てみなよ？
毎週土曜の夜2〜4時くらいでバトってるから。
常連で8乗ってるの俺くらいだから、すぐ分かるよ。
白ＧＴ羽な。

>>346
軽自動車以外でそんな車あったら教えてくれ。興味あるわ。

>>357
パドルシフトっていってもハンドルにスイッチ付けただけだからなあ。
故障率はウィンカースイッチやステアリングスイッチと変わらんだろう。

スマンｗｗｗ
140キロでマジで抜いたんだよなｗ

うんうん信じるヨ。
神と仏と悪魔に誓ってウソじゃないよなｗ

>>357
８はMT乗ってこそ楽しめるよ。
完全にファミリーセダンとして乗るなら
燃費も相当悪いし、町乗りでも性能を持て余す。
どうしてもATってことじゃないなら、なんとかMTの練習するんだ。

格好に惚れてしまったタイプかな？

バトっちゃいかんだろ…バトっちゃ…

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

MTって操作が難しいよね。この前もギヤ鳴らしちゃった。。。。。

>>148
子会社じゃねーよ
よく調べてから書け

8乗りに聞きたい。燃費悪いって言ってるけど平均いくつくらい？

エンジンﾌﾞﾝ回して走った場合じゃなく、普通に走った場合な。

>>375
だから回す、回さないに拘わらず、ロータリーは走る環境によって大きく差が
でるんだってばさ。とにかくアイドリング時の燃費が半端なく悪いから、
信号や渋滞が多い都市部だと最悪。逆に地方だとそんなに言うほど悪くない。
（同じ環境で同じ走り方すれば同クラスのレシプロの方が燃費いいから良くもないが）

まぁ都市部で4.5〜6.0　地方で6.0〜8.0ってことじゃね？
ホントに同じ車か？って位に場所によって違うｗ

>>375
最高でも街乗り7、高速で11が限界だった。
燃費は擁護のしようが無いくらいガチで悪いｗ

>>376
燃費、日産の3.7lエンジンと同じくらいか。
MCモデル見て気になってたんだけど、扱いが大変そうだな。

>>370
MT好きなんで（いまもMT車っす）、ぜひ８に乗るならMTでいきたいっすね！

燃費話に便乗で、>376さんの

>まぁ都市部で4.5〜6.0　地方で6.0〜8.0ってことじゃね？

これ、MTなら

　都市部　6〜8
　地方　8〜10

くらいまで持っていけますか？？

>>379
いやＡＴもＭＴもあんまかわらん。この車の場合・・・
タイプＳでそんなもん。

>>379
もちろん>>376はM/Tでの値です。
地方といえどもﾘｯﾀｰ10kmなんぞ夢のまた夢です。

で、MCでエンジンに新技術の一部を導入するとの事だけど燃費にも影響してくるのかねぇ。

>>382
正直たいして変わらんと思う・・

>>379
春と秋ならばちょっとは延びるけど、年間平均６．２〜。６．５
春秋ならば6.8〜7位。
先日田舎帰ってたけど、9は出てたね。（ただし常時大人３人＋お米とか重量物あり）
TYPE-Sはそもそもカタログ10.15モードで９．４なんで9km
は結構良い数字かもしれない。

STDでなんとか行けそうな。

ちなみにうちは三鷹とか国分寺とかあの辺。２３kmの移動に１時間４０分はかかる環境。
後オイルクーラーも増設してるんで他の人よりは冬は燃費悪いと思われる。（暖気に時間とられる）
運転は普通にに流れのった運転してる。
普通に4,5000まで1st加速とかで軽く踏んでいくから。

冬場
寒いし、暖気しなきゃな。スタッドレス履いてるし、凍ってるとこもあるし
あんまり走れない。通勤のみ250km走行で50ｌ給油
夏場（冬以外）
夏タイヤ気持ちいいいい！仕事帰りに寄り道して行くか！
休みの日も無駄に走る。350km走行で50ｌ給油

東北の俺はおおよそこんな感じ。給油ペースはあんま変わんないだよね夏も冬も
今は夏タイヤが恋しいです。

>>384
その地域でその数値でるなら、相当運転がうまいというか、丁寧だね。
俺は市川周辺だが、この時期は余裕の5キロ台だ・・・orz
全然飛ばしてないのになぁ・・（というか飛ばせないが）

おいオマイら！？
荒らしネタにはクイックに反応するのに
>>355の質問にはレスでけんのか？

ここは既に荒らしの遊び場だからなー

燃費8ｋ/ｌとか嘘つくなよ。6以上出たこと無い。普段は5.5。
このスレ誰も８持ってないんだな。

>>389
都会乙ｗ
嘘じゃないぉ。
田舎は本当に信号ないから６○〜８○キロでノンストップで走れるから、
嘘みたいに燃費いいぉ。
高速道路を走行車線で80キロくらいでマッタリ走行してる感じを想像して
もらえればわかると思う。

MCの発表って13日ですか？

>>389
おれも田舎の2級国道だが、ATでふつう9kmだお、燃費はぜんぜんきにならん。
まあ信号は10kmいってやっと1カ所くらい、平均時速60km以上〜だけどな。

最近８を買ったんだけど
フロントヘッドライトの中のプラスチックのところがどうも気になっちゃって…
メタリック色で塗装したいけどスプレー缶など入らないだろうし、社外品で高級そうに
見えるような良いものとか何かないですかね？？

本日型録がディーラーに届くらしい。

今日もらって検討して今週末契約かな？

＞高級そうに見えるような
高級ってイメージは人ぞれだと思うよ。
シャンデリアみたいにキンキラキンにしたいの？
金箔貼り付けてゴージャスにしたいの？
フロントヘッドライトの中のプラスチックが具体的にどうなってればいいの？

レスをいただいた皆様、ありがとうございました。
8乗りって気持ちのいい人たちですね（・∀・）！

>>395
プラスチックのところmc後みたいにキンキラにしたいw
まあそこまでいかなくてもメタリックシルバーぐらいで塗れたらいいと思うのだけど

高速でクルコン使ってまったり運転してたら
東京−大阪間リッター１４キロ以上出たぞ
ガソリンメーター半分以上残ってたしなぁ
公道で飛ばしちゃダメっ

同じ運転すりゃスカイラインで無給油で１０００キロ走るぞｗ

街乗り、チョイノリで著しく燃費が悪くなるのは
制御でもう少し改善しないもんかね

そうか、アイドリング・ストップすればいいのか！

リア周りのデザインもうちょっと何とかならんかね？
リアガラスをもう少し寝かせて、Cピラーからトランクリッドまで流れるようにつながったデザインにしてほしい。
今のはリアスポイラー付けないとなんか間が抜けてるんだよなぁ・・

>>402
ﾊｯﾁﾊﾞｯｸじゃないから仕方ないのでは
ここら辺は嫌いじゃないけどね
俺ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ嫌だから今のでいいな

>>358・359・372
ＲＸ8の外見と動力性能は反比例しているという事でしょうか？
人間で例えて言うと支離滅裂の人ということですよね。

250PS出してから語れよRX8

たったいま、マツダから電話来た
８のカタログはいったとさ
でも、中身見てないらしいｗ
セールスって、８に興味ないのか？

ありきたりな観音開きのエイトがうらやましいお
何でこんな開き方を･･･
めんどくさいおorz
http://homealone.jp//img/711.jpg
（閉）
http://homealone.jp//img/712.jpg
（開）

>>407
悪質だなｗ

>>407
お願いだから死んでください

>>367
ホンダ車をチギる車載動画をうｐしてよ。

ハッチバックか。

>>407
なんてぬるぽな・・・！

>>387
オイル用サーモの開弁温度なんて知らんからだろ。
サービスマニュアル（業務用）になら書いてあるかもしれないが。
ＭＳにも付いているとＤオプカタログには書いてあるな。

自分がＭＳオイルクーラを追加した経験から言えること幾つかあるな。
まず、暖気時間が感覚値１．７倍くらいになる。
ということは低温のうちでも、オイルクーラには流れているという事。
コア手前と出口側のバイパスをオンオフしてるのだろうか？

切り替え温度は正直ぜんぜん判らん。

>>355
http://revo-tune.jp/fa/daily_report/index.php?command=view_month&monthtime=1162306800
検索ワードは「湯豆腐」

>>414
トン。

>>レボ
マツダを貶しておいて、おまえんトコの油温が純正より高い件はどうなった？

FDからの乗り換えだったけど、最初から速さには期待していなかったし、
４人乗れて燃費もＦＤのアレに比べれば何てことないので、これで十分だったね。

>>359
インプWRX Sti(GRB)：13.6／5.4　(308ps)
シビックR(FD2)：15.0／7.2　(225ps)

ん？これソースなに？
最新のインプとシビックがあまりにも遅すぎるんだが
現行インプってメーカー公表値0→100km4.7秒でベスモのゼロヨンは12秒台後半
現行シビRも0→100km6秒でベスモのゼロヨンは14秒台前半だったが
FD2はコーナーの立ち上がりじゃマジでNSXを引き離すぐらいだぞ
RX-8ってS2000からは雑魚扱いでDC5インテRに余裕でぶち抜かれ
挙句アルテッツァにベタ付けされるぐらいの遅さ
なんのデータか知らんが現行シビRより加速が上なんてどうまちがってもあり得ないんだが

>>403
ハッチバックじゃないけどAudi A5のリア周りは良いなと思う。

ＭＣ失敗でロータリーの火は消えた

ベスモは広報チューンの度合いがわからんからなw
土屋激怒の話もあったし

始動性対策のスターターってありますよね？
あれって、年式でいうといつから標準搭載されてるんですか？

おいおい誰かさん必死にタイプRはノーマルの状態でギリギリチューンとか言ってなかったか？ｗ
そんなギリギリな車が広報チューンなんて出来るのかな〜？ｗ

こんだけ走れば十分だなぁ。
http://youtube.com/watch?v=ELAcWkpgGfM
http://youtube.com/watch?v=5seNcqLqPkw&feature=related

>>417
ヒント：wet カーグラ

それほど遅くない

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

欲しかったなぁ、TT。

ベスモほどインチキじゃなけどカーグラのデータも全くアテにならんなｗ

８の遅さはガチだけどなｗ

>>428
も前が何乗っても、８運転してる>>423のおっさの方が速いけどなw

>>429
ヘッドバンキングするほど激しく胴衣

　車の運転の楽しさなんてデータ-で表せない部分多すぎ。
快適性も同様だ。その点でも８は非常によくできてる車だと思うね。
マツダの底力を感じさせる。本当の車好き連中がよってたかって
作り上げた情熱の塊でしょ。魂がこもってるよ。それで充分だ。

馬力 馬力 速い 速い・・・・もう ウンザリだねｗ

インテRが 速いのはもうわかったｗ

その速さを どこで出すのか教えてくれよ

俺は ８で十分なんですがｗｗｗｗ

遅くて俺のプリウスの邪魔になるからプリウス見たら路肩に停止してね

ピーク出力でゼロヨンを語ってる時点で
無知確定なんだがな。

>>407
>>412
ｶﾞｯんがれ

馬力はない。速さもない。
なのに、ひたすら気持ちいい。
出張とかでたった一日乗れないだけで禁断症状が出そうになる位に。
こんな車は今までに一度も無かった。

エイトってのはそういう車。

こんなパフォーマンスも８ならでは
ttp://jp.youtube.com/watch?v=3XFrGJeAK64

>>437
2ちゃんらしい発想だなｗ
その映像がその全てみたいなのは、トヨタのスレでも良く見かける。
あるトヨタ車が燃えた写真を出して、”これがトヨタの全てだ！”みたいなｗ
寂しいやつだな、おまえ。

８が気持ちいいって、ワゴンRからの乗り換え組さん？ｗ

ぶっちゃけ８なんて気持ちよさでも下位クラスです

http://jp.youtube.com/watch?v=Bz5CYynS4cw&feature=related

これなんていうゲーム？

ショップオプションのオーディオレスナビをつけたらBOSEスピーカー聞けないってホント？？
BOSEで聞ける方法だれか知らないですかー？？

>>437
完全な横転事故でもちゃんとフロントドア開くのね。
センターピラーレスの構造だけどマグマボディの
有用性が証明されたわけだね。

>>440
ニートフォースピード　アボーン

すんません
マーチからの乗り換えです

>>442
むしろビルトインピラーの強度だろうけどね。HT車より強そうだ。

http://jp.youtube.com/watch?v=yBfhzveS1oU&feature=related

現行のｼﾋﾞRならFDも楽勝で食えるんで8如きにライバル視（笑）されるなんて心外ですな

http://www.desktopmachine.com/cars/22-Mazda%20wallpapers.html?t=58

あー、RSに乗り換えてぇ
他社のスポ車なんてオタ臭すぎて目もあてらんねぇよｗ

ＲＺまだかよ

右側のポジションの効率の良い変え方ない？
手が入らないので毎回コンピュータの蓋を開けて移動させてるんだが、
この前蓋の爪が折れた＼(^o^)／

まぁ、これ取らないと手が入らないし仕方ないのか。

いくら速くてもｼﾋﾞRやｲﾝﾃRは8乗りから見たらﾀﾞｻくて…

>>447
だからお前の腕じゃ遅いってw

ノンスモーカーボックス無くなったんだな。小物入れは結構嬉しいのだが、残念。

これなんのデータ？

RX-8 TypeS：14.6／6.5　(250ps)　　←遅っｗ
S2000 TypeS：14.6／6.7　(242ps)
フェアレディZ'02：14.8／6.9　(280ps)
インテR(DC2)：14.8／6.9　(200ps)

なんか明らかに順位が間違ってるような・・・

ｼﾋﾞRをライバル視て…

ww

ｼﾋﾞR厨はMSアクセラにでも相手にしてもらえよ
ブッチギられるだろうけどｗｗｗ

>>452
お前が乗ったら何乗ってもダサイってw

シビックって速いのは分かったけど、デザイン何とかならんのかね？

俺はエイト（マツスピ）よりイカしたデザインになったらいつでも買い換えてやるぞ。

ホンダ車のデザインはどうにかならんの？

シビックとかスポーツカーに見えないんだよなぁ(;´Д｀)

デザインさえよくなりゃ買い換え検討するけど・・・

そりゃあシビック自体はハイブリッドも有するファミリーセダンだからなぁ。
８は８で水素ハイブリッドやってるし、面白いっちゃー面白いね

サークルや知人の女の子によくかっこいいーとか高そうって言われる
８とオレどっちがかっこいい？と聞くともちろんオ（ｒｙ

約２万キロでタイヤ交換と相成ったわけですが...
レグノにしてしまったぜ、もう攻めません
でも乗り心地スーパーよくなった！
エンジンマウント交換でアイドリング時の振動も消えたし、
もうとにかく、楽しい、気持ちいい

二行目は置いとくけど

本田車だとかっこいいーはまず無いよな

エイトって遅いのは我慢するけど、もうちょい燃費は何とかならんのかね？

俺はせめてＢ４並に燃費マシになったらデザインは良いので買い換えてやるぞ。

>>464
も前が何乗っても、８運転してる>>423のおっさんの方が速いけどなw

>>434
それRE糊が言っちゃだめw
REこそ中間域が無くて、最大出力に比べてゼロヨン遅いんだから。

>>466
自分でネタバラしてリャ、世話ねえな

まあそういうこった、たいていのクルマが6500くらいまでで最高出力出し尽くしてるが、
エイトは9000までまわるから、中間域がほどほどのわりには最高出力はえらく大きいわけだ

レシプロとか4000rpm位でシフトアップする人が多いだろうから
4速4000で踏み込んで「トルクが無い」とか言ってるのかもな？

>>468
たぶんそうだと思うよ

おれも前のクルマはレシプロだったからわかるけど、5000になるとうるせえから、
4000くらいで無意識にシフトアップする習慣がついてる。

最近エイトに乗りなれたので、やっと6000以上でシフト↑↓できるようになった、痛快・・。
そこらのちがいは、1〜2日くらい試乗した程度ではぜんぜんわからんだろな。

じゃあベスモの筑波バトルの８のドライバーは、みんな4000でシフトアップ
して走っている訳か・・・　上5000回転を封印してあの速さか。すげぇな。
9000まで回したらポルシェとかＧＴ−Ｒにもぶっちぎりで勝っちまうんだろうな。

夢見過ぎｗ

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

>>470
たまーに、レッドまで回してないことはあるね。
2速で5000切ってるとか馬鹿なこと言ってるドライバーが居た記憶がある。
その領域なら1速入れられると思うんだがね。

>>470
オヌシなんかカンチガイしてないか？
エイトは6000rpm以上でアップダウン、というのは一般道で加速するときの話ね。
サーキットでしかもプロ／セミプロなら、スタートからゴールまで常時6000以上はあたり前だよ。

8遅いというヤシは、これよりは速く走れるんだよね？
http://youtube.com/watch?v=iiacYoi9D_M

こっちのが良かったかな。
http://youtube.com/watch?v=21HwiUsEmLU

常時高回転のサーキットでアルテよりストレート遅い理由は詐欺馬力だからですな（笑）

8って低回転でカーボン溜まりやすいって言うけど一体何回転なのさ??
ちなみにたいぷSっす

>>477
８はコーナーで勝負する車だからな。
ストレートだけ速いなんて格好悪い。

ロータリーはコーナリングスピードが命だぜ！
８のコーナリングは現行国産車では間違いなく最速、世界でも３本の指には
入ると思う。

>>479
コーナー限界G測定をやってるサイトとか本とか無いのかな？
アメリカの雑誌なら良くやってるらしいが。

＞世界でも３本の指には入ると思う

ん〜
おいらもオーナーだからそうであると非常にうれしいのだが
価格のわりにでつか？

>>481
物理的に考えると、旋回性能はかなりのスペックがあってもおかしくはない。
重量が軽く、かつFRの方が旋回性能は出せる。

>>475　>>476
乙
さすがご老公、たいしたものです。
腕前、足さばき、絵になってますねえ。

コーナリングスピードが速いったって、S2とかシビックRの方が速そうだけど
コーナーだけなら軽いNCロドに軍配が上がりそうな気がす

>>479
ほとんどのファミリーカーやミニバンにストレートで付けられた１キロにも及ぶ差が
コーナー数回抜けただけで一気に縮まるならそれは凄いことだが８ｗ

>>484
ヘヤピンならチャリでもけっこう早い
上の動画みたいな欧米の高速コーナーが8の主戦場よ
S2、シビR、NCなら、MSアクセラのほうがお似合いじゃないか？

ｗはﾌﾟリウス乗りと判明しました

>>484
S2Kはともかく、シビック・インテはFFだよ。
速いのはタイヤが持つ最初のうちだけ。しかしFFでは絶対的なコーナリング性能は期待できない。
まぁ、S2Kとならタイヤ・足回りの煮詰め次第で良く似たものじゃないのかな。

プリか、数キロ激走して電池が切れたらただの1.5Lクラスな

http://jp.youtube.com/watch?v=n9XCj_C8TnQ

>>479
コーナリングではGT-Rよりも遅いだろｗ

>>486
そのMSアクセラより遅いのが8

>>488
サキット走って先に根を上げるのは8

８がコーナー世界のトップ３なんてありえねーしｗ

日本でも無いのにｗ

コーナーの速さってのは、進入＆旋回＆立ち上がりのトータルバランスだぞ
いくら旋回だけ速くてもそれはコーナーが速いとは言わんｗ

それに旋回も大して速くないけどねｗ

>>492
走行会やってみればわかる。
FFはどれもこれも前タイヤボロボロでどんどんタイムが落ちてそのうちピットで一服モード。
RX-8は結構最後まで走れるぞ。

今夜も入れ食いだな

＞360

遅いレスな8乗りだがその意見意義あり！
MZRも静粛性に優れたいいエンジンだとおもうぞ？

他社がローターリー出せないのは特許がらみと
それに伴う開発費をこなれたレシプロに回したほうが
有意義なことだろう〜

８の主戦場はコミケだお（＾ω＾）

世界のトップ３のコーナリング性能なら、カプチーノとビートのどちらか。
これはガチで言えるが、どれもこれも絶版車。
しかし、RX-8の価格帯での現行車は間違いなく最速だろう。
絶版車は衝突安全性と環境性能は無視された設計だから、速くて当然。

＞ほとんどのファミリーカーやミニバンにストレートで付けられた１キロにも及ぶ差

だっせぇぇぇぇｗｗ

>>498
えー…ｗ

スーパー７一族とかどうするんだよw

>>498
コーナーのRにもよるな。カプチもビートもサーキットでいう低速コーナーは速いけど、
速度が高いコーナーほどスタビリティが低いよ。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ストラトスは？
トレッドとホイールベース比でみたカタログスペックは世界最強だった筈。
そしてフェラーリエンジン！！

とりあえず現行ロータリー車最速ＦＲはエイトで決まりだ。
文句は言わせない。

>>504
当たり前だろｗｗｗ

現行最速FRロータリー最高！

くだらねー
何がコーナリングマシンだから速いだ？
物理法則を無視するなよ
そんなもん車重とタイヤのグリップで決まるだろ

速くはないんだ
ハンドルを切ったときに気持ちいいんだよ
滑ってもリカバリーが楽なのもいい
そういう意味でコーナリングマシンだ。

曲がりつつ気持ちよく他社のお尻を
眺めることができる優れたｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾏｼｰﾝｗ

>>467
×中間域がほどほどのわりには最高出力はえらく大きいわけだ
○最高出力がほどほどのわりに中間域がスカスカなわけだ

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

>>503
ストラトスは操縦安定性が劣悪。
クルクルまわるだけがコーナリング性能ではないダロ。
リヤまわりの剛性が足りない説がある。

ビートはアンダーパワー過ぎるし
カプチは車体剛性不足。
聞かれても居ないＡＺ−１は。。。基本は良いんだろうが操安無視セッティングの上
パワーとコーナリングフォースに比べてトレッドが足りんな。

>>511
一応、アメリカではクルクル回る、横G限界測定をやってる。
これが高い車コーナリングマシンとされているらしい。
日本では流行らないみたいだけどね。
まぁ、RX-8はワンクラス上のタイヤサイズが履けるから、パワーを食われてもコーナリングスピードは
鬼になるぞｗ
それが重くなってるはずのAスペックの速かった理由だと言える。
ベスモのビデオで、S2000に乗ってたオッサンが、速いのはタイヤの差だけだなと言ってたのはソレ。
コーナリングは軽い方が有利ではあるが、タイヤに依存するっていうのは間違いでは無いな。

>>493
http://www.jdm-option.com/feature/06_04/tuned.html

旋回速度の速さは国産車屈指
ストレート１５３キロしか出ていないのに
ラジアルで６秒台出るなんて速いねー
直線番町ばかりのクソ共め

http://jp.youtube.com/watch?v=1tlzJbRC4hM
インプSTI AWD 1470kg 308ps 43kg12秒937
エボ�]GSR SST AWD 1540kg 280ps 43kg 13秒498

http://jp.youtube.com/watch?v=4BFk0gtuALE
シビックR FF 1270kg 225ps 21.9kg 14秒446
Z33VerNISMO FR 1510kg 313ps 36.5kg 14秒159

http://jp.youtube.com/watch?v=ef7IIRe2rlU&feature=related
BMW130iM FR 1450kg 265ps 32.1kg 14秒775

http://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
インプS-GT AWD 1360kg 250ps 34kg 14秒726
MSアクセラ　FF 1390kg 264ps 38.7kg 14秒876

先生！
マツダ最速のMSアクセラが排気量が少なくてNAのシビックRにゼロヨンタイムで負けちゃってます
パワーとトルクが違いすぎるのにマジで信じられません
マツダの発表では加速はMSアクセラ＞＞旧MSアテンザ＞＞＞＞＞＞＞RX-8TypeSなのでストレートじゃ勝てません
コーナリングもよくて互角ぐらいなので勝負になりません

>>513
凄いけど、滅茶苦茶乗り手を選ぶなぁ。

今ベスモ2004年1月号のRWDスポーツバトル見た

S2000にストレートでぶち抜かれ、コーナーでも差が開くばかりだったｗ
しかも150psのエリーゼにストレートで抜かれ、コーナーで置いてけぼり食らってたｗ
バトル結果はブービー賞だったよｗ

>>514
ゼロヨンタイムの話題はもう飽きたっつーの
８は１５秒前後だけどそれでいいじゃん
普通に走る分には全く問題ないし
ＭＴでスタートダッシュでそこら辺の大衆車においていかれるとか
言っているやつはクラッチワークがヘタクソなだけだから練習するんだぞ

そんなにゼロヨンこだわるなら車じゃなくてバイク乗れや
１５０万のリッターバイクノーマルで１０秒フラットだぞ
車じゃ車両＋最低３〜５００万はかけないと出ないタイムだ

>>514
インプレッサもMSアクセラも遅っせーなw
ほんとに264psあんのか？
またシャシダイでは220ps位とかいうオチか？

車高下げたら段差でガリガリするようになったのだが、どこ擦ってんだろ？
大丈夫かな…？

>>518
８はもっと遅いんだよｗｗｗ

>>516
Ｓ２０００はしょうがないとしても
エリーゼにコーナーはもちろんの事、ストレートも勝てないのは当たり前だろ
７００キロちょっとのボディに１５０馬力のハイパワーエンジンだ
パワーウェイトレシオを考えろアホ

>>519
ロリータ逝けよ馬鹿オーナーが。

エリーゼ？
時速200キロも越えられない車じゃ話にならないってｗｗｗｗ
スーパー7でも乗ってろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3,500〜4,000回転前後でシフトアップしてるオレは異常なのか。

>>520
そりゃあんまり関係ない

おまえらがGT-R運転したって>>476より遅いくせに、がたがた言うなよw

＞７００キロちょっとのボディに１５０馬力のハイパワーエンジンだ

軽さって重要だもんな。
エリーゼほど軽くはなかったが、
昔乗ってた13Bのサバンナの方が今乗ってる8よりずっと速かった。

2000回転でシフトアップしてますが何か？

>>521
ゼロスタートなら軽さは効くが、サーキットのストレートの速さは馬力がモノを言うだろ
なのに150馬力の車に250馬力の車が抜かれるってどういう事よｗ

>>524
別に個人の自由だろ。
俺は状況によって2000-7000の間でシフトアップ。

>>529
馬力をもっと勉強してからまたきてねぇえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

公道でそんなスペック必要あんの？
ゼロヨン（笑）コーナリング（笑）

ホンダ車でもGT-Rでも8でもいいけど、
お前ら少しは恥じれよ。

>>529
仮に両者ともカタログ通りの馬力が出ているとしよう
エリーゼは１５０馬力で７００キロだからﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵが4.67キロ
ＲＸ−８は２５０馬力で１３１０キロだからﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵが5.24キロ
更にエリーゼは最高速２００キロ前後の加速性能重視ギア比
ＲＸ−８は最高速２９０キロぐらいの最高速重視ギア比

ＲＸ−８がエリーゼに加速で勝てないのは当たり前だろ、ボケ
ましてや実馬力で考えるともっと差が広がると思われる

>>529
Ｗｔが軽ければコーナリング速度が高くて、コーナ後の立ち上がりも速い。
ストレートが長くなければ空力が効く前の貯金で逃げれる。
って事。何かヘンな事でもあるか？
なんの為のアルミシャシだよ。金を使っている意味を考えられないのかね？

＞ＲＸ−８は最高速２９０キロぐらい

わぁああお。
これは皮肉でしょうか・・・・

だからよ、零細企業が木工ボンド使ってアルミ貼っ付けて作ったクルマはスレ違いだっつうの。

>>532
ホントそうだよ
数字の比較しかできないアホ共め

おっと、S2000だかいう、実用性がないだけじゃなく、
格好も悪いうんこオープンカーの話じゃ無いからね>>536

なんでベスモで最新のGRBインプSTIやエボ�]（エボは旧型のほうが速いそうだが）やFD2シビックRとバトルしないんだ？
FD2にS2000やDC5インテRがボロ負けしてたが
8がどのぐらいのポテンシャルか気になる

>>534
いやあれは逃げるというより、完全に抜かれてたんだがｗ
ストレートの伸びで150psの車に抜かれる250psってどんなだよｗ

>>539
既に８はクラス違いって認識されてるからバトルなんてするわけないｗ
最下位当たり前だしｗ

だからよ、立ち上がりはエリの方が速いって話だろ
市ねって>>540

シフトうｐする香具師はＤＱＮ

>>528
それだと、燃費はどんなですか？
リッター10kmいきます？

>>540
534見ろ、もう一度算数の勉強してこいやアホ

あとお前が妄想のなかで語ってる糞動画をうｐしてみろよ。
見てみねぇとなんともいえないね。

>>532
必要で言えば軽自動車でＯＫ。完。

まあ気持ちはわかるが、脳内、２ｃｈ、プレステでは許してくれや。
フィーリングなんて乗ってないヤツには判らんわけだし。

>>519
車検の時にでもシャシブラックしてもらえ。
トンネル下の補強をしてれば補強が擦れてるだけだろ。
心配スンナ。

>>545
馬鹿に何言っても無駄だって。
プレステで遊んでろっつうのｗｗｗｗ

パワーウェイトレシオも知らないﾌﾟリウス乗りに今夜も釣られまくりですな。

>>545
おっせー250psだなｗ

まぁ詐欺馬力で１７０psなんだけどねｗ

シフトダウソする香具師もＤＱＮ

>>544
高回転型エンジンで２０００回転シフトは効率悪いだろ
低回転はトルクないから、その分踏む羽目になり燃費は悪くなる
３０００〜３５００回転シフトで素早く巡航速度まで加速すると
燃費はよくなるよ
まぁ８乗りはそんなせこく乗っちゃいかんよ

>>552
禿げ同。燃費に効くのは時間の長いクルージング回転数だから、
加速するときに５０００まで回しても大して変わんないよ。
前が空いていればの話だけどさ。

時間で言えば一瞬だからさ積分すると大した燃料消費量にならないのさ。
さっさと加速して２０００で巡航してみ。

8のエンジンをSA22Cに搭載したら、燃費もよくてそこそこ速いんだろうな。
マツダがそんな車出してくれたら、速攻で買い換えるんだけど・・・

おぉ〜速い速い、ホンダ車は速いっすね〜良かったね〜
あープリウスも速いね〜良かったね〜

そろそろMC8のオプションカタログを入手したヤツ、いないのかね？

免許持ってないやつ大杉w

そんな奴がリアルでいると思ってたら2ch脳だなｗ

>>555
ＤオプカタログさえあればＭＳエアロの発売日もわかるだろうに。
ロリータで質問して、適当な答えを貰ってた香具師が居たが。。。

>>558
今の所、その辺りの話は無しってところかー
現行オーナーとしては使える物が無いかスゲー気になんのよね

ＭＣ後のＲＳ、今月末発売のベスモに出るかな？

収録は1ヶ月前には済ませなきゃならんのにそんな速く出るわけねーだろアフォｗ

まぁ出ても最下位なんだけどｗ

販売開始５年のクルマに、これだけ粘着してくるのって一体何？

雑誌の話は詳しそうだな。

相当8に執着してるよな。
8乗りの嫌いな奴がいるとか、8にチギられた無駄改造軽乗りか。

こう毎日張り付いて、本当に異常だよ。

言っちゃ悪いが、そんなに人気のあるスポーツカーでは無いと思うのですが。
ただ、落ち着いた感じとあのフォルムに惹かれ、免許取得しだい中古で購入しようと思います。

スポーツカーじゃなくて、スポーティーなだけだよ。
絶対的な速さは2Lターボ車には及ばない。

でもこの部類の車じゃ相当売れてる（=人気）のは間違いないよ。

それ言い出すとスポーツカーの定義って話になってループするけどなｗ

「本物のｽﾎﾟｰｼｶｰ」

NSX

8のｴﾝｼﾞﾝをSA22Cに搭載したのはどこかが作ってたはず
売りに出たとき考えたらけど内装も8から切った貼ったで微妙だから辞めたけど…

>>567
スポーツカーの条件その1
スタイルが如何にエロいか(格好良いか)

女を見る時と同じでまず見た目から入るだろ。

この車を買う時に見た目で決めたって人どれくらい居るのだろうか？？？

オレはエンジンと4人ゆったり乗れるスポーツカーって事で購入

TSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってワロタ

そして後に知ったのであった。
中間で流れるコメントが　「イニシャルD！」　だという事を。

>>568
レガシィ・・・

>>565
言っちゃ悪いが免許取得して最初に乗る車じゃないよ
車両感覚は普通の車に比べるとつかみにくいから、慣れないとぶつける可能性大
お金が余っているなら好きにして下さい

×　ファミリーでも使えるスポーツカー
○　スポーツ走行に耐えうるファミリーカー

だから、８を選んだ。

>>565
俺は最初は5ﾅﾝﾊﾞｰのセダンを買ったが
それはそれはぶつけるぶつける…当て逃げした事もあったよ

それで色々車幅の感覚とか掴めた訳で今８で当てた事は無いかな
免許取立ての人が3ﾅﾝﾊﾞｰのコイツをぶつけない訳が無いって( ;谷)

隣に彼女とか知り合い乗せておいて車ぶつけた瞬間程
恥ずかしい事は無いぞ(笑
タダでさえ後ろ見えないのに

あとどんな職に就いているのか知らないが
低所得でこいつを維持するとしたら服や趣味に何も金出せなくなる
車に飯は食わせれるけど自分の飯が買えなくなるかもな♪
俺の知り合いでｱｽﾘｰﾄを無理して買ってﾋｰﾋｰ言ってるﾊﾞｶがいる(笑
それでもｱｽﾘｰﾄはまだ８よりは大分燃費良いからな(´･ω･`)

>>572
エンジン（ロータリーだから）で買った奴より多いと思われ・・・
つーか俺がそうｗ
めっちゃかこえぇやん！

俺は最初の車がエイト。もうじき一年かな
大分慣れたけどこいつのバックだけは視界悪いし今でも気を使うなー

維持費は社会人ならいいと思うが、学生はやめといた方がいいと思うね。

にしてもエイトはデザインがいいから困る、マツスピのデザインは特に異常・・・
購入時、他の車がどんなに性能良くてもデザインがいまいちで萎えた。

唯一の問題は後部座席のセンタートンネル！
カーＨ防止以外の何ものでもない・・・これさえなければ神車。

>>566

あの〜絶対的な速さは2リッターNAや1.8NAにすらかなわないんですが（笑）

みなさん、オイルは、高級オイルを使っていますか？

カストロールの GTX　DC　TURBO　とかの安いオイル使っている方いらっしゃいませんか？

>>582
お前の場合何乗っても遅いって。
てか、免許取ってからきなさいw



ところで、6ATは全域ロックアップ＋ブリッピング機能は付いてますか？

理由？けっこうシンプルだぞ。

・FR
・MT
・４人乗れる
・新車で買える

これだけでもう8以外あんまり候補ない。
それでいてそんなにべらぼうに値段も高くない。
だから8を選んだ。
そういうヤツって多いと思うが。

同じく。300万以下でこの条件に当てはまるのは8以外だとラッシュくらいしかないんじゃないかな。
しかもかっちょいい外観と世界唯一のエンジン付き。
高速多用で燃費は平均7.5くらいだからそんなに気になんないし。
何のためらいもなく４月に二回目の車検迎えるぜ！

>>586
コンフォートとクルーも条件当てはまるぞ
しかもお金儲けができるおまけ付きｗ
エンジンも希少なＬＰＧガス仕様だぞｗ







・・・外観は激しくかっちょ悪いがｗ

>>583
カス使ってるよ
ABで\1380にやられた
尼に比べてシフトウプの回転落ちが穏やかで街乗りにはいいよ

>>585
あれ、俺がいる
シルビアから乗り換えるにはエイトかロドスタRHT（こっちは四人乗れないが）くらいしか選択肢が無かった・・・

8マジ遅い

MRSより下手したら遅いぞ（笑）

だから何？

消えろよゴミ虫ｗｗｗ

>>590
お前は何乗っても遅いw

>>588
レスありがとうございます。
自分は、GTX　DC　TURBO　４L　を980円でホームセンターで購入しました。

すみませんが、尼って、なんのことですか？

オイルはケチらない方が良いんじゃないの・・・

何気にロータリーに拘りもってエイト乗ってる奴は少ないってことかｗ
セブンならまた違うんだろうけど、エイトの購買層ってやっぱりセブンとは
違うんだってことを再認識。ならセブンオーナーより燃費うんぬん言う人が
多いのも納得できるね。

一日おきに雨・黄砂・雨・黄砂と
洗い流れりゃいいんだけど雨の量が少ないもんだから
塗り固められちゃって、もうタイヘン。

>>579
下手なんですね

>>574
イニシャルDだからあ行にあったんじゃないの？

コピペに・・・マジレ・・

セリカとMR-S無き今、RX-8こそが現行新車で買える国産車の中では一番デザインが
すばらしい。

>>583
大衆車ならともかく高回転型のロータリーエンジンに
そんなオイル入れたらまずいでしょ。
まだ純正の方が数倍マシだろうね。
オイル変えるだけで吹けやエンジンレスポンスが別物になるよ。

漏れのお勧めはアドバンテージネオで粘度が０Ｗ−５。
０Ｗ−５０じゃないから間違えないように。
コンピューター交換したんじゃないかというぐらい吹けがよくなるよ。
耐久性もハード走行しまくっても全く問題なし。
燃費も普通に走ればリッター０．５〜１キロぐらい向上する。
ただ欠点としてリッター４０００円もする上にオイルが減りやすい。

以前はアメリカから直輸入できてネオシンセティックという名前で
中身は全く同じ商品がヤフオクでリッター１８００円ぐらいで買えたのだが
最近は手に入りにくくなっているようだ。
機会があったら騙されたと思って入れてみ。
オイルに対する価値観変わると思うから。

>>600
ただＭＣしてかっこ悪くなったと思うのは俺だけではないはずだ
プジョーをパクったようなデザインに見える

>>602
ｶﾀﾛｸﾞにあった斜め前の写真って、黒歯茎がたらこ唇に見えて
ﾊﾞﾝﾊﾟｰのところがﾑﾅﾋﾞﾚに見えて、まるで人面魚みたいで悲しくなったよ。

ちょwwww

>>593
雨宮

NUTECのNC52E(0W-20)マジおすすめ

http://jp.youtube.com/watch?v=HJWvw-j4A3w

俺Ｓ１５乗ってて、たまに嫁のタイプＳ乗るんだが、８は気持ちいいな。たけどあまりにも、気持ちよ過ぎてレブ近間までいくと焦げ臭いんだが大丈夫なんかなぁ？

先月Dでオイル交換と、やっと今頃サーキャンやったんだけど
エンジンかかり悪くなった。
オイル何入れたのかわからんけど

これから８をイジろうかな〜と思うんだが、ノーマルで水温、油温って何度ぐらいなん？追加メーターいれてないからわかないから、教えて。ラジエーター、オイルクーラー追加、ＬＳＤだけでも、十分遊べそうな車になりそう(^O^)

Ｄでバッテリー交換して以来セルの回りが緩くなった

>>610
今からいじるんならまず油温計と水温計つければよくね？

マツダ純正の0ｗ-20ってﾎｰﾑｾﾝﾀｰとかｶｰ用品店で見たことある人いる？？

ん〜
　ttp://www4.uploader.jp/dl/renesis.se3p/renesis.se3p_uljp00082.jpg.html

>>612
いじり出すと真っ先にソンナノが必要になってくるんで俺はあきらめた。
足回りやブレーキ、鋼性パーツも気になるけど、８のコーナリング性能を考えるとフラシーボぽいし悩んでる。
とりあえずエアロとウイング付けるかｗ

>>614
俺RSでブルーマイカとこの色ですげー悩んだ

>>614
サイドミラーのデザイン変わったような気がするが
横が長くなってみやすいような

>>610
エレメント近くで油温計つけた結果でよければ。
前：街乗り、渋滞で上は１００℃強
後：上で８０℃弱

自分の乗り方では油温を見る限りオイルクーラが必要だった訳ではない。
エキマニ交換したら遮熱板が無くなったので
エキマニの方にある右ダクトから風を入れようと思った。
オイルクーラが無いとタイヤハウスの裏が見えるので飾り感覚で付けただけ。

バイク用のヤツが安いよ。お勧めはヨシムラ。
計測部が短いからＪＵＲＡＮの油圧アダプタで問題なし。
自分はウィズ何とか製を付けたが作りが良くない。
というか防水コネクタの使い方が間違っていて話にならん。

水温は。。。つけるとラジエタ交換まで行きそうで怖いからヤメ。
油温計をつけた時点でオイルクーラ増設する気マンマンだと思うが。

>>603
そうそう人面魚又は半魚人って感じなんだ
モヤモヤが晴れたわｗ

昨夜、TYPE-RSを契約してきました。
オプションカタログもいただきました。
フロントの黒い唇が変更できればと思っておりましたが
変更出来ないようです。派手ですがオートサロンのMSエアロ
を考えていたのですが、オプションのMS（エアロ）ではサイドミラーのパーツしかありませんでした。

エイトはナイスバディーのセクシーギャル

>>620
なに！！わざとカッコ悪いバンパー付けて、
ＭＳバンパーでＤ売り上げアップ作戦じゃなかったのか？
なんてもったいないことを！

>>595
8で初めてRE車買ったような奴ばっかりだから、こだわりもなにも無いよ。
なんせ8以外知らないんだもん。

もしREを3台以上乗り継いできた奴いるなら手挙げてみ？

>>623
ノ　8→8→8

>>623
8で初めてRE車を買いました。というか、初めてRE車に乗りました。
買う前にはREということにはそれほど惹かれませんでしたが、
慣らしを終えて高回転で走る楽しさを味わってから、
REに強く魅力を感じ、いまではこだわりを持っています。
つぎもたぶんRE車を買うと思います。

>>610
８はチューニングに金かけなくてもタイムがそこそこ出るよい車だよ。
富士とか鈴鹿みたいなストレートが長いロングコースはパワーがないから
つらいが、全長１．５キロぐらいまでのミニサーキットなら
コーナーの速さをいかし、ハイパワー４駆以外だったらいい勝負できるよ。

車高調・ＬＳＤ・軽量ホイルにハイグリタイヤに
シート（セミバケでも可）にフルハーネスがあれば十分。
ブレーキもノーマルの出来がいいからパッドのみで十分対応できる。
本格的に周回するならラジエタ・オイルクーラーは入れた方がいいし
特に水温が心配だから水温計はできれば入れた方がいいよ。

吸排気系はとりあえずノーマルでいいと思う。
いじっても金かけた割にはあんまりパワー上がらんから。
ボディ剛性は非常に高いから何もしなくてもいいよ。
下手につっかえ棒とか入れるとバランス崩れてかえって遅くなるよ。

後、金に余裕があったらファイナルを４．７７７にして
強化クラッチ入れれば相当早くなること間違いない。

漏れは車高調・ブレーキパッド・ハイグリタイヤ・フルハーネスのみの
仕様でミニサーキットでヘタクソなエボとかインプとかカモっているよ。
加速では歯がたたないけど、コーナーで詰められるから楽しいよ。
結局馬が３００頭以上あっても使いこなせないと意味ないんだよね。
使いきれる２００頭で十分っす。

>>626
順番おかしくないか？
サーキット走りたいなら、まずファイナル交換だと思うんだが・・・

>>627
ストレートが長いサーキットを走るのなら
ファイナル交換すると劇的に速くなるけど
ストレートが短いミニサーキットレベルなら
コーナーでスピード稼いだほうが費用対効果は高いよ。
ファイナル交換すると１０万以上かかるから
その金を軽量１７インチホイールの中古＋ネオバなどの
ハイグリタイヤ代に回したほうが圧倒的にお得だよ。

>>627
足回りが先でしょ

ほんとオッソイよな８って…

ATのマークXやクラウンの方がスポーツカーだよｗ

>>630
親父カー乙www

>>630
直線番町乙ｗ

お前ら８の前車は何乗ってたんだよ？
俺はロードスターNB1.6

>>630
マークＸとクラウンをスポーツカーと言うヤツが居るとは。
さすが安置だぜ。レベルが違うぜ。

直線番町もコーナー番町も立ってる場所が違うだけだよ。
日本と北朝鮮みたいなもの。

>>630
スポーツカー＝速い車でなければならない
っていう考えがおかしい。
スポーツカーは意のままに操れる車のことだと思う。だからランエボ、インプ、GT-Rは速いけど、スポーツカーではない。

つまり楽しく走れて８よりちょと速いプリウスはスポーツカーってことか。。。。。

>>577,>>579,>>581
学生です。低所得です。
今までバイトで貯めてきた貯金と、今後の収入で何とかガソリン代・税金・保険料は維持出来ると思ったのですが、事故を起こす、起こさないが大きな壁になりますね。
大学の入学祝に、マークXをフル装備で買って貰った友人を見ると、何とか自分の力で車を維持したいと思ったのですが（祖母に無金利で購入代金の半額を借金する予定ですが・・・）、思っている以上に大変なことのようです。
長年いろいろな車種を運転されてきた皆さんが、運転しにくいと仰るのですから、初心者が運転しやすい車ではない事は確かなようですね。
ただ、フォルム、エンジン、マツダの車作りを見て、8に惚れ込んでしまい是非自分で運転したいと強く思っておりました。

今一度、冷静に考えてみようと思います。未熟者にアドバイスして頂きありがとうございました。

意のままに操れるっていうとさ、うちで毎日酷使されてるフォークリフトもスポーツカーかよｗ

現行プリウスでちょっとスピード出してて、
8の感覚でそのまま交差点曲がったら横転するかと思ったぞｗ

あれがスポーツなら、ADバンのが遥かにスポーツカーｗｗｗ

あ

な

>>633
インテＲ（ＤＣ２）
エンジンは間違いなく名機だった。

>>638
自分の力で全て維持するのはカーライフの基本だよ。
個人的にローンで車買うのも勧められたもんじゃない。
最初５年ぐらいは我慢してコミコミ５０万までのＭＴ車で
練習する事をお勧めしておくよ。
軽でもいいけど、できれば大き目の普通車に乗って
車両感覚を磨いておくとよい。
その後、８に乗り換えると本当の価値が分かると思うよ。

「いつかはクラウン」じゃないが
最初から夢かなえてしまうと、ありがたみや感動がなくなるよ。

・・・大学祝いでマークＸを買って貰った友人はそういう意味では不幸だな

る

>>635
直線番長はどんな鈍感やヘタクソでもペダルさえ踏めればＯＫ。
つーか直線番長はスポーツカーである必要が無い。

>>637
頑張って同意してくれる人を探すんだな。

>>639
アクティトラックなら心情的にスポーツといって判らんでもないが、
それはムリだろ。

。。。このペースなら、また週一で１スレ埋まるな。

フォークリフトは一応RRだぞ？
ポルシェと一緒ｗｗｗ

>>640
プリウスなんてエコタイヤ履かせて燃費を稼ごうとする車だからねｗ
その割にカタログ燃費を遥かに下回る実燃費ｗｗｗ
燃費詐欺車だなｗｗｗｗｗ

ＡＤバンとかプロボックスとかの営業車はバカにしたらあかんよ。
そこら辺のテンゴのコンパクトカー並みのスペックがあるから意外と速い。
趣味で車を走らせている我々と違って、生活かかっている上に
自分の車じゃないからアクセルは常にベタ踏みｗｗ
高速で１６０キロぐらいでかっとんでいる営業車をよく見る

>>643
「自分の力で全て維持するのはカーライフの基本」ですね。
周りだと、お誕生日にBMWとかザラなんで・・・

かすり傷無しで運転できる自信は、正直ありません。8に乗る事の出来る日を夢見て、運転技術の向上に励みたいと思います。
ありがとうございました。

6秒遅れの「る」
ざまぁｗ

実際信号の無い道路ではプリウスに追いつけない車が８だけどねｗ

型落ちのロドスタで練習するといいよ。
丁寧に乗ってれば長持ちするし、大きさは違うにせよ感覚は似てる。

>>647
それならバスもスポーツカーだなｗ
Ｆ１と同じＭＲだからな

すまん、バスはＲＲだった

>>651
プリウスに追いつけない車なんて軽以外であんのかよ
てかお前なんなの？
私怨か知らんけど、意味のわからん粘着がキモいんだがｗ

>>654
ツインエンジンのバスだってあるぞ！





エンジンの一つはエアコン用だが。

>>645
直線番長ってバカにしてコーナリングを自慢する奴は、
車の性能を自分のウデだと勘違いしてるだけに過ぎない。
って>>635は言ってんだよ。

>>630
だからお前は何乗っても遅いってw


てか免許取ってから来なさい。

>>651
どうせ１日中パソコンの前に張り付いているんだろｗ
どうせプリウスなんて買えるわけないから
頑張って仕事して電気自転車買おうねｗｗ

相当頭悪いんだろうな

>>651
そりゃ、お前の自転車じゃ追いつけないよw

>>655
まともな思考論理を持ってる人間なら、
無意味さに絶望してるはずだから。気にスンナ。

あまりに馬鹿すぎるのでホンマモンの人工無能かと疑ってた時期がある位。

>>657
人間は時速５０ｋｍ／ｈですら走れないんだから当然だろ。
何のために車を所有すると思ってんだ？

>>657
確かにゼロヨン１０秒クラスのドラッグマシンレベルになると
まっすぐ走らせるのもテクニックが必要になってくる。
けどコーナーリングの奥深さに比べたら、次元が違いすぎるけどな

>>663
おまえバカだろ？

ＦＤの時はフロントのリップスポイラーをディーラーでボディー同色に塗ってくれたけど（２万円ぐらい）
今度のＲＳもやってくれるかな？
出来ればリヤとフロントの出っ歯、後サイドミラーの付け根も。

てかよく考えたら8だって直線遅いわけじゃないだろ？
加速に比べてコーナーが目立ってるだけで、
直線はZ33並、コーナーはSタイヤでNSX並　と考えたら相当速い。

オプションカタログハケーン
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/242480/car/135139/804457/photo.aspx

＞コーナーリングの奥深さに比べたら、次元が違いすぎるけどな

もうね、↑これが痛すぎる典型w
プロレーサーが言うならともかく、
おまいら（俺含む）のレベルなんて、ただブレーキ踏んでハンドルきってるだけ。
車に乗せられてるだけだ。

>>667
８に限らずロータリーエンジンって超高速域で伸びるイメージがある。
ベスモの富士のテストの時にホームストレートの最高速測定をして
ＮＳＸやＧＴ−ＲよりもＦＤ３Ｓの方がスピード出ていたもんな。
もちろんコーナーの速さが効いているのが大きいと思うが
レシプロエンジンみたいなエンジンのパンチ力がないから
知らないうちに信じられないスピードが出ている。
ロータリーエンジンはそういうフィーリングだと思います。

なのにアルテにストレートでｗ

おいらコーナーはアクセルを微妙にコントロールしながらまわってるけど
おいらってまちがってる？

19インチたけぇー
RSにして良かった

>>668
乙。
ＲＳの装備を考えるとあの値段はかなりお得みたいだね。

>>669
＞ただブレーキ踏んでハンドルきってるだけ
ん？タイヤ滑らせたことないのかなｗ

>>675
テールスライドさせるくらいで俺上級者！とか思っちゃうのが痛すぎだろ。
かえって遅いんだし。
俺ら素人が出来ることなんて、超レベル低いんだって理解しておいた方が良い。

>>675
テールスライドが遅いのは当たり前だろｗ
上級者はなるべく滑らさずにコーナリングするもんだ
究極はＦ１の四輪ドリフトだよ
ほとんどの人はグリップ走行だと思っているだろうがね

>>676
一度ジムカーナの全日本見に行ってみ
コーナーリングの奥深さがよーく分かるから

>>677
そんなこと誰でも知ってんだろ・・・
自分だけが知ってるスゴイ秘密とか本気で思ってんなら、
あした会社で自分が浮いてないかよーく考えてみた方が良い。
お前痛すぎて見てらんないぞ？

>>679
漏れは一応ホットバージョンのマイチャレでプロに勝ったんだけどな・・・
もちろん今でも究極のコーナリングを追求して日々勉強中だ
直線はパワー勝負で決まるから興味ないね

遅い車なんだからどのタイヤがスライドしようが先行してる車からしたらウンコｗ
遅いのに必死すぎてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>680
悪いけどそんな子供っぽい雑誌の企画なんか知らんよ。
だいたい、全日本戦が凄いなんて当たり前だろ？日本一を決めてんだから。
10年以上前だけど、俺も近畿ジムカーナのフレッシュマンに出てたから、
全日本がどのくらい凄いかはよーく知ってる。
だからこそ、「俺ら素人なんて車に乗せられてるだけだ」って言ってんじゃねーか。

なんだこのスレじじいばっかなのか

老いぼれは消えろよwww

>>682
すまんが５年ほど前にＥＫ９で全日本参戦していたよ
うん、確かに漏れは素人で車に乗せられているな
分かりましたよ

>>683
じじいって歳じゃねえよｗ
少なくともお前みたいな免許持ってないガキが来るところじゃないｗ

>>685
普通
大型2輪持ってますがなにか?www

脳内では何でも持ってるわなｗ

>>686
〜ですが何か？ｗｗｗとかガキ丸出しだろ。
春休みで暇なのはわかるけど、8のスレにわざわざ来る理由がわからん。

>>684
あのさ、これまでの自分の書き込み読み読み返してみなよ。
誰がどう見ても、全日本レベルの人の書き込みじゃないからさw
そんなおまいに、もう一度この言葉を送ろう。

あした会社で自分が浮いてないかよーく考えてみた方が良い。
お前痛すぎて見てらんないぞ？

>>665
自分で所有した車の能力を我が物の様に誇らしく感じる事、
それは車を所有したことが在る人なら誰でも分かるかと思ったんだが、
君には当然ながら分かる訳なかったね。失敬。

>>690
春休みの学生にそんな難しいことわかるわけ無いだろｗ

ここは香ばしいのが多いインターネッツですね

隔離スレだから当然

RSのフロント、あなごさんっぽいな

可変RZS搭載か…
もっと早くに搭載していれば、
バカなユーザーに無茶な扱いされなかったろうに…

>>689
お前が読み返してみるべき。
ここにはプロレーサーや、上級ドライバーだってたまにお目見えする事がある。
プロチューナーだって入ってくる事がある。
しかし大抵はあらしに来てる奴だけはそんな神クラスのような人間まで素人扱いしてしまうんだよね。
俺はそう言うのを２ちゃんが出来た頃から毎年見てるし、年々増えてる気がするのだが。
しかし、そんなプロが２〜３行書いたところで、その人物の全てがわかってるフリをしているのが、
お前のような奴だｗ
クルマに乗られるだけでは、納得のいくタイムなんて出ねーし、ワンクラス上の車を煽ったりするような事はできね〜よ？
それとも、コーナリングの全てを全部書けば認めるってか？
スレ違いになってしまうだろうが。
もうすこし、後先考えて書き込めよ。

>ここにはプロレーサーや、上級ドライバーだってたまにお目見えする事がある。
>プロチューナーだって入ってくる事がある。

　　　　　　　　　　　　ｽﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ!!!
　　　　　　。　　　　　。
　　　　　　　　。　　｡　。　。 ﾟ
　　　　　　 。　　｡ﾟ。゜。 ﾟ｡　。
　　　　　　/　 ／/ ／ ／
　　　　　(　Д ) Д)Д))

た
て

>>696
そうだね、でもお前は単なるゴミ虫だろｗｗｗ

プロレーサーとか全日本レベルとか言ってて恥ずかしくなんないんかね
小学生レベルだわｗ

普通に乗るユーザーには迷惑極まりないわ

煽りには何を話しても通じないからな
どうしようもない

>>667
どこがZ33並なんだよ。
http://jp.youtube.com/watch?v=nKFSpXm8-Vg
VQ35HR搭載の現行Zならさらにその差は大きくなるだろう。

まぁぶっちゃけ
RX-8に速さは求めてないけどな。
ロータリーそのものを楽しむものだと思うし…

>>618、 >>626レスありがとう。やっぱり８ブレーキ、ハンドリングいいよね。俺のシルビア足回りピロ化してるが、やっと同等かやや上をいってる感じだね。ブレーキは素晴らしくできがいい。嫁の車だから車高調、ＬＳＤまで入れさせてくれるかどうかorz

http://thumb.vipper.net/vfile/vip471284.jpg

>>701
８のストレートはアルテより遅いよ

ｼﾋﾞﾚｶﾞを目を赤くして敵視するくせに
どうしようも無く遅い駄車だとさんざん笑いものに
なったら、「速さじゃない、楽しさだ」ｗｗｗ

本当に8ｦﾀはどうしようもないな、ﾂﾀﾞｵﾀって時点で論外なのかｗ

だから速いのが欲しけりゃ他の買ってるって

速さに拘らないって・・・ｗ

これ一応マツダのフラグシップスポーツカーでしょ？
楽しいのがよければロドスタでも乗ってりゃいいじゃん。
どうせキモヲタで家族で乗ることもないんだろうし、助手席もいつも
空いてるんでしょ。

>>706
議論にならないお前が「論外」なんて言葉を使っても、
冗談にしか聞こえない。

まぁまぁ、荒らしが必要以上に粘着するのは８が羨ましいんだよ。
なんせＭＣで人気もうなぎのぼりだからな。

多分ＭＣモデルは国産車最速の座に帰りざくと思う。
流石にＧＴーＲには負けると思うが、あれはそもそも量産車とは呼べないし、
一般の人が乗る車じゃないしね。

シビＲの天下も短い間だったねｗｗｗ
残念でした。

ここに何度荒らしの書き込みをしに来ても、抱えてるコンプレックスは
消えるどころかきっと肥大するだけだよ。

>>708
日本では乗用車の平均乗車人数は１．３人だ。
ほとんど状態では２人乗りで十分なのに
なぜ７人乗りの車がたくさん売れるか想像できないのか？

相変わらず無知を披露するのが好きなヤツだな。

>>701
http://jp.youtube.com/watch?v=FCTVFcN_mG4&feature=related

そのVQ35HR搭載のZ33VerNISMOが8と同格のシビックRにぶっちぎられていますｗ

>8と同格のシビックRに
>8と同格のシビックRに
>8と同格のシビックRに
>8と同格のシビックRに
>8と同格のシビックRに


　　　　　　　　　　　　ｽﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ!!!
　　　　　　。　　　　　。
　　　　　　　　。　　｡　。　。 ﾟ
　　　　　　 。　　｡ﾟ。゜。 ﾟ｡　。
　　　　　　/　 ／/ ／ ／
　　　　　(　Д ) Д)Д))

>>705
http://jp.youtube.com/watch?v=00UjCbxodno

アルテと８の加速はどっこいどっこいだな

8ってなんかアクセルペダルの高さが低くね？
アクセルペダルの底にゴム板挟んだらHTしやすくなったけど。

>>697
当然、自分が何者か晒すわけが無いから、玄人さんって程度なら分かるはずなんだが、
そんな人間まで素人扱いする人間は必ず居るからね。特に厨房は。

>>699
お前が言わせたんだ。
「乗られている素人」なんか言われて、普通は否定するだろ。それなりのレベルの人ならな。
それとも、その「乗られている」と言う言葉を、「言ってて恥ずかしい」と言って、
自分の意見だけ正当化するつもりなのか？
お前の言論は自己中心的で恥ずかしい以外の何者でも無いよ。

アクセルがやたらと奥ばってるからガニマタ HT でやってる。

>>716 >>719
ＫＹＰのペダル買ったらずいぶん楽になったよ
↓ここから買える
http://www.ky-promotor.com/about.html

>>718
おやおや皆さん全日本レベルｗがまたやって来ましたよ

>お前の言論は自己中心的で恥ずかしい以外の何者でも無いよ。
お前の発言には死んでも負けるわｗ

俺なら恥ずかしくて外歩けないよ〜
一回自分で書いた文章読み返したらｗ

なんか８乗りってキモイの多いよな。俺含めてだけどｗ
釣る方も釣られる方も、このスレでのやりとりとかみててそう思う。

あおっている奴達とあおられている奴が勝負すれば、どちらかが黙るだろう。

インテ、シビ、インプ、ランエボ、アルテすべてサイズが小さすぎ。

２ｃｈで肩書きを語るのは不毛だと思うが。

別にベイロンで４輪ドリできようが知ったこっちゃ無いし。

インテ、シビのンダオタのほうが気持ち悪い。対外風が吹けば飛んで行きそうなヒョロの眼鏡。見てるこっちが恥かしい。クルマもオーナーと一緒でヒョロヒョロ(笑)

ベンチプレスで120kg上げられる柔道3段のインテR海苔ですが何か？

はいはい早く宿題やろうねｗ

>>714
てめぇｗｗｗ
コーヒー吹いたｗｗｗｗ

>>727
おまw
８のスレでそんなこと書いて
恥ずかしいやつだな！ww

シビとかインテとか小さな車には興味無いんですが、何か？

>>730
なら勝負してみるか？

口だけ達者の８海苔なんてザコ

８嫌いのやつがなぜ８スレに来てるかがワカンネ。
恨み、妬み、嫉妬は自分が欲しいものの裏返しだからな。
８のりだが、Ｚスレやシビックスレにいった事とかないんだけどな。
別に８と比較してどうだろうが関係ないし・・・・。

そりゃ８が嫌いだから来るんだろｗ

おまえアフォ？

>>733
リアル基地外なんでしょ。常人では理解の範囲を超えてるよ。
しかも異常な粘度でしょ。かなり深刻な状態なのは言うまでも無い事。
あまり関わらない方が得策だよ。まともじゃ無いんだから。

８が馬力詐欺や燃費詐欺をしてるから叩かれてるんだろｗ

相変わらず話のすり替えばかりしてるね８海苔って

(･o･)
何をどう勝負するの？

そういうレスが恥ずかしいって言ってんの（失笑）
２ちゃんでいきがっても意味ないぞ
場違いの筋違い
おまえに用はない

いきがってるのは８海苔だと思うがｗ

>>736
だったらユーザーが集まる場所じゃなくて直接津田か裁判所にでもいけ
馬鹿なんじ・・・ｽﾏﾝ、馬鹿確定だったな

>>739
違うって！基地外でしょ。まあ馬鹿な基地外だろうけどねｗ

>>739
裁判なんてする時間や金が勿体無いし、別に俺８ユーザーじゃないしｗ

2chでネチネチやるほうが効果ありそうｗ

part178だしなｗ

いや、いきがって乗ってる８乗りは
ただの勘違い野郎ですから。

バカにマジレスしても多分通じないだろうが、

馬力詐称？のヒント：『製造設備』
あと少し前の40周年記念車に
「ファインセレクトエンジン」
が奢られていたこと。

燃費詐称？はそんなんどこもやっとるわ。

RX-8の指定オイル粘度が0Ｗ-20だけど
粘着君の血液粘度は15Ｗ-50ぐらいだな

ファインセレクトエンジンとか言って


※馬力は同じです


ってのはウケタｗ
まぁ元が詐欺だからなぁｗ

　同じ事を繰り返し繰り返しここまで続けることは正常人では無理。
さすが基地外。まじ病院行った方がいいね。

>>745
まぁな(笑)
ただハズレ個体と比べたら実馬力の差はあるはず…

まぁあくまでも
俺みたいなｷﾓｦﾀの自己満足な推測だから
ヌルーしてくれ。

>>736
違う。
嫉妬感で叩きたいから叩く理由を探してるだけだろおまいは。

どこ行っても相手してくれないから
ここにたどり着いたんだろ。
８乗りは優しい連中だろ？
なんたってpart178だしなw

そっか誰にも相手してもらえないから休日に携帯でカキコしてんだねぇｗ

春休みにつきスーパー基地外確変タイム！

またミカンが来てる・・・

基地外の発言は

�@８は詐称馬力
�A８は遅い
�B８は燃費が悪い
この繰り返し。

何か見ていて痛々しいw

そいえば、RSのホイール一本９万ちょいだが。
今の18インチもFD時代の17インチ相当。
19になってもどっかに18インチと変わらないとか言ってたから、相当ホイール単体は軽いんだろうな。
でないとあの値段は納得出来ないぞ。

しっかし９万か・・間違えて傷だけでなく曲げたら間違いなく死ねるな。

粘着人が、8のオフ会に乗り込んで同じ事出来たら凄いと感心する。

EXEの新しいカタログ届いたけど、なんかみてたらRSよりザクレロエアロの方が
かっこよく思えてきたｗｗｗ

どうせオクで投売りになるだろ純正なんて。
ま、19は要らんけど、今の18のデザインも好きではない。

>>753
でも言ってる事はその通りだから、釣られずにはいられない方々が多い

今日洗車場行ったんだけどさ。
拭きあげスペースの隣にキモヲタのインテＲがいたんだよ。
自慢のタイプＲのエンブレムを一生懸命磨いてた。

隣に俺のエイト来ると雑魚がｗｗｗ　みたいな感じで見てたのね。
気のせいかもしれないけど、絶対そんな顔でみてた。
まぁそこまではいいよ。

でもその次の瞬間に助手席から俺の自慢の嫁さん登場ｗｗｗ
まぁ実は顔は普通なんだけど、キモヲタのインテＲ乗りを悔しがらせるには十分ｗ

もちろんキモヲタは１人で洗車しにきてたよｗ
サーキットじゃ負けるかもしれないけど、この瞬間は完全に勝ったと思ったね！
やっぱ家族で乗れるエイトが最高だよ♪

>>758
そんな事はいちいち言われなくてもわかって乗ってるわけだしね。
俺も最初は反応していたけどあまりにも相手が馬鹿すぐるので
やめたけどね。基地外に何言っても無駄って事だね。

冷え性なんだけどMCのシートにシートヒーターとか付いた？

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

>>754
RSの19アルミはBBS製だから高いんだろう

やあおまいら，今日もいい感じに芳ばしいですね。

そうですか，とうとうｼﾞﾑｶｰﾅ全日本ｸﾗｽの選手が降臨しちゃいましたか。

さすがは8海苔ですね，あまりのｶｯｺよさにｼﾋﾞﾚます。










以前には，俺ﾌｫｰﾐｭﾗ乗ってたぜ！って人がいましたが

同一人物なんでしょうか？w

19の8Jとか貧弱すぎる・・・
こんなんに9万も出すかよ。
てかRSってこのホイールついていくらなんだ。
シートはレカロだし高くなりすぎるんじゃねえか？
俺的には内装や性能含めて300万を軽く越すような車には見えないんだが

315万

エイトの内装はしょぼいので有名。
何でこんな高いのに安っぽいんだ。
ピアノブラックオプションをふんだんに付けろとでも言わんばかり。

カタログ貰ってきました。
来週末に実車が見れるらしい。

春になったのでスタッドレス(Sottozero210)から夏タイヤ(GR9000)に戻した。

>>765
１９インチといってもＲＳのキャラは走行会仕様ではなさそうだからな。
Ｓの豪華バージョンのノリだろう。となるとタイヤ幅はあまり変えられない。

まあ、専用コンポーネンツだらけで商売になるか不安になるお値段の
車だったから、パーツ置き換えで高級車にはなれないんじゃない？

>>767B
８に限らずツダは。。。
助手席エアバッグカバーのヒケ（裏側のリブの跡）はどうにかならんかえ

俺の中で肝心なのは外観だ。

例えば車に詳しくない女の子が端から見て、
8とインプとシビRが並んでたらどう見ても8が一番速そうだ。
この「速そう」ってのが大事なわけで。
どうせどの車も日本じゃ性能使い切れねえし。

エボ、インプのルックスなんてダサくて乗りたいとも思わんし、
シビRなんて現行プリウスと見分けがつかん。

>>736

馬力詐欺や燃費詐欺 してたとしても ｵﾚはなんとも思わないな
８が好きで買ったんだし それでいいのだ・・・まぁ ロータリー３台目だし
ロータリーが好きなんだね

８海苔うんぬん 言ってますが 真の８乗りの皆さんは あまり気に留めてないかと
思いますね！

賞味期限や製造材料を詐称してたとしても ｵﾚはなんとも思わないな
牛肉コロッケが好きで買ったんだしそれでいいのだ・・・まぁ白い恋人も好きだし
不二家も好きなんだね

マスコミがボロカス言ってますが 国民の皆さんは あまり気に留めてないかと
思いますね！

赤福も入れてやってくださいｗ

もう詐欺や偽装を何とも思ってない８海苔ｗ

モラルのカケラもありませんｗ

STDモデルのMCは6月に延期だそうだ

>>772
うちも好きだからのってるしね〜。だから何？って感じ。

みんな優しいから、相手してあげてるだけだと思っておかないと。

>>775
日本語勉強してから来てね

そもそも８購入者のほとんどが

�@世界で唯一のロータリーエンジン
�A大人四人の乗れるスポーツカー
�B街乗りで楽しめるFR車
�C観音扉を含めたナイスなクーペデザイン
�D300万円以下のリーズナブルな価格

に共鳴したためだからな。馬力？必要な分、あればいいでしょ。
燃費？７のロータリーターボよりも良ければいいでしょ。
シビRよりも遅い？FFだしな。シビRはカッコ悪いし狭いし。

車詳しくない奴に、乗ってる車説明する時って大変だよな。
特に半端な知識のある中年。
いくらシビ「R」やアコ「EuroR」って言っても、
シビック？アコード？オッサン向けの大衆車じゃんｗｗとしか思われない。

そういう面で8はonly oneだから、わかってもらい易い。

早い奴はもう春休みなんでそ。

後席に子供が乗る場合でも１人ずつしか乗れないのは玉に瑕なんだけどね。
最近はそんな家族めったに見ないし、俺の平均乗車人数は１と３が同じくらいの２．０人。
実際後席乗ってみると物理的には広いんだけど、窓が隙間しか開かないのはあまりいい気がしないらしい。

スライドドアのミニバンだって同じなのにね〜(　´д)ﾈｰ(д｀　)

�@世界で唯一のロータリーエンジン　→○
�A大人四人の乗れるスポーツカー →×　スポーツカーではなくファミリーカー
�B街乗りで楽しめるFR車 →×　街乗りでしか楽しめないが正解
�C観音扉を含めたナイスなクーペデザイン→×　こればかりは主観です
�D300万円以下のリーズナブルな価格→×リーズナブルの根拠がない。

>>782
免許取ったらおいで

結構かっこいい車だとは思うが8は・・・
でもモロにRX-7が出るまでの繋ぎって開発側も公言してるからなあ
個人的にはその意味で8を出すべきではなかったと思う
買う人間に対して失礼だしね

>>783
図星だから、反論出来ないｗｗ

>>783
免許とか言って置けば取りあえずその場をしのげると思ってるバカ乙ｗ

>>785,786
300万で買える４人乗りのFRで絞るとマジで8しかないんだわ。
次が値段一気に上がって6シリーズのクーペとかになる。

>>784
開発陣が本当に作りたかったクルマ、では無いしね

８乗りってこんな奴ばっかな・・

・納得して買ってるから詐称されても気にしない
・俺が楽しきゃいいから環境破壊されようが関係ない

>>782
�@世界で唯一のロータリーエンジン　→○
�A大人四人の乗れるスポーツカー →×　スポーツセダンorスポーティーカー
�B街乗りで楽しめるFR車 →○　サーキットで十分楽しめます
�C観音扉を含めたナイスなクーペデザイン→○　ただ７に比べるとかっこ悪い
�D300万円以下のリーズナブルな価格→○　世界唯一のロータリーエンジンが
　　　　　　　　　　　たった３００万で味わえるなら十分リーズナブル

>>787
トヨタコンフォートと日産クルーがあるぞよ
お金儲けできるし、貴重なＬＰＧガスエンジン搭載だぞｗ

>>787
>300万で買える４人乗りのFRで絞ると

スカイラインがあるぞ。一番低いグレードだがな。
それと、8と6ｼﾘと比べるなよｗ
6ｼﾘに失礼だｗ

>>782
　リーズナブルな価格の根拠はもちろんあるよ。
８登場以前でロータリーエンジンの車は７しか無かった。値段は400万。しかも二人乗車用。
ほとんどセカンドカーとしてしか使えないから購入者は限定される。それでロータリーエンジン
車をあきらめていた層が確実にいた。

　そこで値段は250万から買えて家族四人が乗れる車が出た。しかもNAだから７よりは燃費が
良い。そして実際に売れたわけだ。

デザイン
RX-8＞FD2シビックRを当たり前みたいにいってるが本当にそうか？
確かにRX-8のデザインはいいとおもうが
FD2だってチャンピオンシップホワイト＆赤ブレンボ＆専用エアロ＆リアスポ＆赤バッチ＆TypeRエンブレム
で無茶苦茶格好いいじゃねーか

>>790
　LPGエンジン車が個人所有できるのね。しかも200万以下で買えるとは驚きだね。
しかも今時、フェンダーミラーで四角っぽいレトロでナイスなデザイン。
リアドアのオートドアはぜひオプションに選びたいものだ。セカンドカーにいいかも。
マジ欲しいなｗ

>８登場以前でロータリーエンジンの車は７しか無かった。

これ間違いね。以前の話をするんだったら、サバンナ・７サバンナ・コスモ（ｒｙ

>>789
それの何が悪い？
スペック見ずにクルマを買う人は結構居る。
目は通しても決め買いするから、スペックは目を通すだけで、ほとんど参考にしない。

環境気にするなら、エスティマなんてクルマは乗らん罠。
軽自動車にでも乗ってろって話。
RX-8は燃焼効率が低いから、NoxやCO2は出にくいんだなコレがｗ
こんなクルマがちゃんと星取れちゃうから面白い。

>>793
いや正直なとこ、一般人から見たらどっちも痛車なんだと思うよ。

>>797
ノーマルで綺麗に乗ってたら誰も痛車とは言わないよ。

デザインは好みの問題

俺は８はカッコイイとは思えないな

>>796
REはNoX少ないけど、COはめちゃめちゃ多いだろｊｋ

>>800
燃えて動力に変わった分だけがCO2になって変換される。
つまり生ガスが出てしまうと、そのぶんCO2になりきって無いって事。
触媒で焼かれている可能性もあるけど。

>>795
それを言い出したらファミリアのロータリーもあったぞｗ　言い出したらキリが無い。
８の登場した直前ぐらいで新車で買える車の話ね。

そいやFRで5人も乗れて300万未満の現行車ってのにスカイラインもあるんだな。
今じゃ値引きもでかいしもしかして8より速い？燃費も上だったり？
さすがにコーナー性能は劣るが+1人乗れるしトランクでかいしファミリー用ならありか。

>>786
乙

>>801
陸事行って自分で車検通してみるとよく判るよ。

８のリアってどうしても3人無理？
真ん中に三角木馬みたいにして乗ったらだめかね

>>803
スカイラインって、車体はそーとーでかいぞ？
フーガと一緒なんじゃないの？あんなのと比べるってのも、なんか違うと思うが。

シビックはメーターが致命的にﾀﾞｻい。
走ってる間ずっとあれを見ながら運転する事を考えると
どれだけ性能が良かろうがカッコが良かろうが買う気にはなれなかったな。

>>793
正直、シビRはフィットとかカローラとか区別つかないね。
大差無いでしょ。一般大衆車にエアロが付いて下品になっただけ。
綺麗なデザインとはとてもじゃないけど言えないね。とどめはFFだし。

>>805
90式を拝んできなさいってか。
それは無いだろｗ

>>802
7と8とは購入層が全く正反対ということに気付いて欲しいんだけどｗ

7はピュアスポーツを求める人
8は実用性を求める人

>>796
それの何が悪い？　って・・・

あんたは偽装マンションとか買っちゃっても文句言わないんだろうねｗ

＞環境気にするなら、エスティマなんてクルマは乗らん罠。

ガソリン垂れ流しの８よりハイブリッドもあるエスティマの方がよっぽど
マシだわなｗ

＞メーターが致命的にﾀﾞｻい。

いやこれは、8も人のこと言えないからなぁ・・・w

ブルーかなーと思ってたけど、ダイヤモンドグレーメタリックもいいね。

>>812
あぁ、耐震偽装は命にかかわるが、
馬力偽装は命にはかかわらんからね。
NOxが少ないから、ロータリーに乗ります。
酸性雨は近隣の環境対策には効果が大きいんだよ。
酸性雨の原因を作らないから、環境に良い。

>>815
へぇ〜じゃああんたは命に拘わらない内容ならなんでも許せちゃうんだなｗ
すごいなｗ

>>815
COは垂れ流しでもかまわないと？

>>811
そりゃそうだな。
俺はNAロータリーに乗りたかったからな。しかも後部座席があるやつね。

>>816
カタログスペックと実スペックの差がほとんど無いクルマをリストアップしてください。
で、そのクルマが欲しい車ですか？

ああ言えば こう言い こう言えば ああ言い 全くって・・・

一つ質問なんだが なぜ ８ に ここまで 執着するのかな？

”馬力詐欺や燃費詐欺” うんぬん この手の回答は 無しで答えてくれよ！


まともな回答 できるか・・・・・・・・

>>817
どれくらい垂れ流しか、データ上でわからないし、
酸性雨の問題はCO2問題以上に実際に直面してるから、NOｘ問題の方が無視できませんよ。
CO2が実際に温暖化の原因になってることすら怪しいと言われてるが、
NOxはガチで酸性雨の原因。

原油価格の高騰で輸送燃料の上昇。
様々な製品の価格が上がっている世の中で、よくこんなガソリン垂れ流しの車
乗ってられるよね。ホントに自分さえよければの人間なんだね。８乗りって。

>>822
お前何乗ってんの？
まさかとは思うがプリウスとか言わないでくれよｗ

個人の問題としては俺はヒューザーの偽装マンションでも、
値段しだいでは買っても良いと思う。空間の作りは良かったからね。
実際には崩れた時に、周辺住民に多大な被害を与えるから駄目なんだろうけど。

>>821
おまいは壮大に勘違いしてるが、
NoXとついになって語られてるのはCO2じゃなくてCOだからねｗ

>>822
ピックアップトラックや、同等燃費のステップワゴン、プリウス（LCA最悪車）パジェロ等、
全てのスレに行って書き込んで行って下さい。本当の地球の為を思っているならね。
で、お前が燃費の良い車に乗って無いならそれはダブルスタンダードです。
大きなお世話。

>>823
ユーノスコスモに決まってんだろ

>>802
ロタリのバスを忘れないで＞＜

>>825
COでもCO2でも、言いたい事は一緒。
つまらん誤字で突っ込むな。

>>823
アレは製造時の環境負荷がものすごいからねぇ（ｗ

>>793
(笑)

>>829

　C　O　は　一　酸　化　炭　素　で　す　が　？

>>832
一酸化炭素はNOxを抑えると、発生しにくくなる。

>>832
COCOって気持ち悪い奴だな。

環境問題を心から気にしてる奴は
8どころか車に乗らねえよ。

>>823
以前、ロータスに乗ってるって言ってたのいたね。

>>816
ﾒｰｶｰ側の詐称を消費者側のせいって馬鹿じ・・・基地外だったな。

＞酸性雨の問題はCO2問題以上に実際に直面してるから、NOｘ問題の方が無視できませんよ。
＞CO2が実際に温暖化の原因になってることすら怪しいと言われてるが、

一酸化炭素で温暖化ですか？

免許を取得して２ヶ月。貯金は２６０万。まだ決まってないが、初めて買う車がRX−８ってどうだろう？

>>837
http://tgr.geophys.tohoku.ac.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=37

初めてでMT選ぶならヒルスタート付いてる車のがいいんじゃない？

結局のとこ、低燃費にして効率を上げたところで、動力に変わって温暖化ガスや
公害原因を増やしていることには変わりない。
直噴だって、NOxやPMが増える分、かえって悪くなっている面もある。
当然ロータリーだって同じ。動力に変換された分だけが環境悪化につながる。
だから８だけ攻めるのはダブルスタンダードだ。

>>841
俺が責めてるのは8じゃなくてお前だけどなw

＞一酸化炭素はNOxを抑えると、発生しにくくなる。
　　　　　　　↑
これも間違ってんぞ？
COを抑えるとNoXが増え、NoXを抑えるとCOが増えるんだよ。
もうちょっとちゃんと憶えとけよw

>>793
それをカッコ良いと思うのは車オタクのお前さんだけだよ(笑)
無茶苦茶かっこいいじゃねーかに糞笑った
マジで車オタクってセンスがどうにかしてる≧∇≦

俺�G乗ってるが絶対にプライベートでは車オタクとは関わらん
知り合いに会わせたく無いしな特に彼女に変な勘違いされたらたまらん(笑)

>>793は狙って言ってるだろｗうまいなｗ

最近初代インテＲから８に乗り換えた俺登場
たしかに速くは無いけどいい車だと思うけどなぁ、エンジンも回るし見た目もオシャレだし
コーナーもなかなか速いが直線はインテの方が速かったのがうれしいやら悲しいやらw
ただ運転してての気持ちよさ？は、十分あるし街乗りメインでたまに峠とかいく人にはいいと思うぞ
燃費に関してはロータリー買った時点であきらめろ！っと買った俺が言ってみる

ベスモのサーキットバトルをネタに煽ったヤツが排出ガスだと？
そんなモン見てネタにするようなヤツが言っていい言葉じゃないぞ。

ＣＯ２排出が悪だと言って済む話なら自動車を趣味とすること自体悪だな。
お前ご自慢のプリウスだって大量のバッテリーの生産廃棄での環境負荷は
軽くはないんだ。ご自慢の高燃費分を相当チャラにする位な。

ブッシュではないが経済活動と環境対策が両立できなければ
この社会は成り立たない。
ネットに張り付いて無駄なループを繰り返しているお前には分かるまいが、
それを解決するために自動車メーカは改良を続けてるんだよ。

>>846
CO2の話してるのは　ID:L6I9s/KP0　←こいつ一人だけ。

今回のMCでMC前のMSエアロって安く手に入るようにならんかな?
フルエアロにするには俺にはちと高くて…

俺はコレつけてるけど、マツスピよりちょっとケバいけど安くてカッコイイと思うけどなー

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c157588254

[439]名無しさん＠そうだドライブへ行こう<sage>
2008/03/09(日) 00:22:01 ID:9ZxheoNo0
8がMCで235psになるんだがｗ
7500rpm以上の燃料制御を変えたことで15ps下がったそうだ。
まあもともと実測210psだったからいいんだけどｗ、
これじゃ16Xも300psなんか無理そうだなぁ。

[440]名無しさん＠そうだドライブへ行こう<sage>
2008/03/09(日) 00:30:23 ID:e39uYtak0
出そうと思えば現行RENESISでも300psは可能。
ただ補機類の耐久性を考慮して250psに落ち着いたとか。
15psの低下は☆の数を増やしたいのではないかな。

[441]名無しさん＠そうだドライブへ行こう<sage>
2008/03/09(日) 00:40:09 ID:XDKthjHO0
＞出そうと思えば現行RENESISでも300psは可能。

あのポートのサイズで300psは無理。
正直、250psだって難しい。

必死に叩いてる奴ほど本当は真剣に8のこと好きなんだよ。

俺なら、好きでもない興味もない車種の板に行ってわざわざ書き込みなんて時間の無駄以外の何でもないし、絶対しない。

そう思って暖かい目で見守ればスルーなんて余裕だろ？みんな。

マフラーの音とか性能のレビューまとめてるようなサイト無い？
1本出しのワンオフ作ろうか2本出しの買うか迷ってるんだが。

冬に初めてオイルチェックしたらクリームみたいの付いててびっくり。
暖かくなったらすぐにオイル交換したほうがええんかな？

>>853
それ古いオイルが固まってる。
交換する際にはエンジン空にした状態で回して全部吐き出した方がいいぞ。

>>853
そりはブローバイのオイルが結露と混ざって乳化した物だな。
対策部品でブローバイの配管経路の変更パーツがあったハズ。

Ｄに逝ってヨシ！そしてＲＳお買い上げ、しても良いが。
「オイルに水が混ざってない？乳化してるよ？」と
聞いてみよう。いいことがあるかもしれない。

>>847
都合がつかなくなると個人攻撃に切り替えですかｗ
どんだけ厨房なんだ。

8ｦﾀｶﾀﾛｸﾞ値の250PSでﾎﾙﾎﾙ→225PSのはずのｼﾋﾞRになすすべも
なくﾁｷﾞられる→燃費ﾈﾀでもｲｼﾞられﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ→そしてﾚｶﾞや
ｱﾙﾃとの比較でも同様にﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ

>>856
スレタイと関係ない環境の話してる奴に都合も糞もあるかｗｗｗ
勝手に騒いで反論されたら攻撃されたとか、捕鯨問題かよｗｗｗ

>>857
MR に V5 エンジン積んだ NSX のパチもんみたいな ID だな。

>>855
追加。その白い物はエンジンが十分温まる前にエンジンを止めてしまうと出来やすい。
エンジン温度の為に走るのは本末転倒だが、ロータにカーボンが溜まり易い
条件になっている可能性がある。

カーボン対策に純正か鉱物油もしくはロータリー専用オイルを
シビアコンディションの期間までに交換した方が良いかもしれない。
レギュラーガソリンなんか入れちゃダメよ。洗浄剤が入ってないから。

なんか最近ニコ動のrx-8乗ってるベストとかの動画も荒らされているね。
なんなんでしょ。

後アルテにもおいつけねぇってネタひっぱってきてたけど、TA自体は0:7秒程早いね。
まあ混戦で走り、尚かつウェットコンデションであれば状況によって十分順位変わるわな。

元々同クラスだし妥当なタイム。至極全うな映像でしたな。

現行シビックRとはまだバトルしてないじゃん
まあ相手にもならんだろうけど
それどころか旧型のDC5インテRに簡単にチギられ直線でヨタ馬力の代名詞のアルテッツァとタメってのが・・・
本当に実馬力が200psあって加速データ通り0→100km6秒後半、ゼロヨン14秒台もあれば絶対にあんなことにはならん
マジ170psぐらいじゃないの？

この前助手席外して、リアの背もたれも外して後ろに積んでたんだけど
なんだかそのほうが加速する気がした。

デフォルトだとリアが軽すぎてトラクションかかってない？

気になるのが、筑波ラップを他の雑誌と比較すると、
ベスモのタイムはカートップより3秒くらい速いタイムを叩き出してる事がある。
カートップではスイスポはデミオとほとんど同じタイムなのに、
ベスモではなぜか圧勝とか。
気象条件やタイヤだけでそこまで変わらんはず。
ドノーマルかどうかわからない車と比較してもなぁ。

>>854
ヒムロックン乙

勉強できる不細工な女よりバカでかわいい女の子の方が俺は好き

>>866
前者は新車で後者は中古車

俺は勉強できて可愛くてちょっぴりドジなのがいいなぁ。
メガネはどっちでもいいや。

>>864
ドライとウェットじゃ3秒くらい平気で変わる

正直インテRもシビックRも実物見ると案外カッコイイと思う
性能で負けてる僻みから、所詮FFだろ？とかカッコ悪いだろ？とか強がってはみせるけど
やっぱタイプRって特別なオーラがあるわ

>>868

馬力表記間違い←ちょっぴりドジっ子

表記正しかったらそれだけでｷﾞｶﾞﾝﾄｽｶﾜﾕｽ車

ああ、そばにいるだけでガマン汁出まくりだな。

>>870
現行シビックとか基本ただのセダンなのに、白ボディ＋羽＋赤バッジだけで受ける印象が全く違ってくるから不思議だ
この辺はホンダタイプＲの長年のイメージ戦略の賜物だと思う。
まあ元からスポーツカーとしてデザインされた８とはカッコ良さを演出する方向性が違うわな

>>870
この前、俺と女の子二人とシビＲ海苔の4人で出かけた帰りにそれぞれ乗せて家まで送っていこうとしたら二人ともこっちの車に乗っちゃったよ
理由聞いてみたら「乗り心地悪そう」とか「音うるさそう」だってさ
いきがっちゃった印象しか与えないんだろうね、下品なリアスポだしｗｗｗ

実馬力170psのアルテとストレートで互角か。
しかもこっちは一応カタログ値250馬力なのに。

俺はあまり車に興味がなかった頃、インテグラのテールランプはすごくかっこ悪いと思った。

今でもそんなかっこよくはみえないが。特に旧型。

でかい羽がついてる車は女の子ひくね

女受け考えるんだったらハリアーかランクルでも乗れば〜？

じゃあ久々に貼っておくか


ホイールすら変えたいとは思わんな
変な金だの黒っぽいのだの汚いのに交換してかっこいいって感覚がわからん
デザインもへったくれもない出っ歯みたいな汚いエアロとか
巨大なGTウィングとか、色のマッチも何もない ぼこぼこ穴のあいたカーボンボンネットとか

改造厨はみんな彼女いない暦＝年齢とか汚いヲタ小僧が多いんだろうな
A系と変わらん
漏れが女だったら、あんな車で迎えに来られたら、恥ずかしくて乗れねぇ

六本木とかこんな車走ってねぇし
たまにいても、千葉のナンバーとか埼玉のナンバーとかｗｗｗ ﾃﾚﾊｽﾞｶｼｽｗｗｗｗ

改造小僧は頭腐ってるんだろうな

>>870
見た目は人それぞれ好みがあるからあれこれ言ってもしょうがないが
世間一般から見たら、８の方がオシャレ・カッコいいと支持する人が多いだろうな。

それに性能で負けているというがノーマル状態で街乗りの快適性を犠牲にしてまで
サーキット方向に振ってある車と比較するのはどうかと思う。
直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから
８が１００キロ軽量化したら同じぐらいのスペックになるから（実馬力と車重）
インテＲ・シビックＲ（ＦＤ２はタイヤがインチキだから除外）
ぐらいぶっちぎりやと思うよｗ

ただタイプＲでしか味わえないフィーリングはあるのは確か。（特にエンジン）
ついている装備などを考えたらお買い得なのは間違いない。
だから若年ドライバーがドラテク磨くのにはピッタリじゃないの。
維持費もこの手の車の中では全然かからんし、ノーマルで
サーキット走行してもそこそこ速いから。
つまり女・結婚を考えないキモオタドライバーに向いているという事だなｗ

>>874
実際乗り心地悪いし、音うるさいしねｗ
多分スポーツカーの中では一番女受けわるいだろうなｗ
タイプＲは街乗りでもレースしているような雰囲気を味わえる
貴重な車だけど、その割にクローズドコースで攻める走りをすると
あれだけ硬い足が意外と腰砕けするんだよなｗ
ホンダはスポーツカーに乗っている雰囲気を出すのはうまいのは確かだが
俺は肩の力を抜いて楽しくそこそこ速く走れる懐の深い８の方がいいな。

タイプＲって４０才超えたらいろんな意味できつい車だと思うけど
８は６０過ぎても乗れる車だと思うな。
Ｚやスカイラインみたいにジジくさくないし

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから

直線加速は負けるが、街乗りの快適性を重視している８の方がコーナー速いのは間違いない。
ノーマル同士を比較すると筑波のタイムアタックでほぼ同じぐらいのタイム出るから





笑い殺す気か！ｗｗｗ

そのまま死んでくれ

>>880
あれ？

８に総額百数十万くらいサーキット用パーツ付けて、01R履いたのに
ノーマルインテRよりタイム遅かったのは無かった事になってるの？ｗ

金額より使い方の問題だろ。

昔雑誌でカッコいい車&カッコ悪い車ランキングてのがあって８は共に上位だった。まあイビツなデザインだから好みもハッキリ分かれるんだろな。

>>882
まぁほぼ同じというのはいいすぎたかもしれんが約１秒の差だ。
筑波にギア比がピッタリなインテが有利なのは間違いない。
８もインテ並みにギアをクロスさせて１００キロ軽量したらタイプＲには
勝てるってｗ

>>884
総額百数十万もサーキット用パーツ付けて０１Ｒ履いたらインテＲなんて論外ｗ
腕があればノーマルランエボにも勝てるってｗ
885の言うとおり使い方の問題だ

>>887
それでも勝ててないからS耐のライトチューンのクラスもインテRが強いんだろがｗ

バカだコイツｗ

>>869
ウェットならウェットと書いてある。

>>888
お互い同様のチューニングしたら軽くてエンジンパワーのある
インテＲの方が速いのは当然だろ？
俺が言いたいのはおまいがさっき書いた文章↓

＞８に総額百数十万くらいサーキット用パーツ付けて、01R履いたのに
ノーマルインテRよりタイム遅かったのは無かった事になってるの？ｗ

この文章は明らかにおかしいだろｗ
バカだコイツｗｗ

俺の乗ってるラウムは速いよ。形も愛らしくて好き。
足元も広いし、天井も高い。身長185の俺でも快適。
ミニバンじゃないのに後部ドアがスライドなのも意外性があっていい。
初めて乗る奴はたいてい中から閉められないんだよな。
で、肝心な走行性能だが。
まず視界の確保。これは凄い。死角なんて無いんじゃないかって位見やすい。
コーナーポールもいい仕事してくれる。路肩ギリギリでの擦れ違いも簡単。
その気になればタイヤ半分はみ出しとかも出来る。見やすいサイドミラーがそれを手伝ってくれる。
次にコーナリング。これも最高。凄く小回りが利く。
ちょっとしたコーナーでも、横Gを軽減する為に車体が傾いてくれる。
ハンドルを左右に交互に切るとその能力をフルに発揮してくれる。不快なダイレクトなGを一切感じない。
もともと全長・車幅ともに小さいのも手伝って、どんな道でも走破出来る。
田舎の随分走ってから袋小路になってる様な道でも再奥まで行けちゃう。
どんな道でも走れちゃうから、よくこのトラップには引っかかってしまう。まぁそれだけ道を選ばないって事だね。
最後に直線の性能。やっぱりここの性能は重要だよな。でもラウムはこれも凄い。
まずアクセルペダル。軽い、凄く軽い。足を乗せただけで走りだす。まじで。これが一番の秘訣だろう。
気が付いたらベタ踏みなんて事はしょっちゅうだ。
赤信号で停車していて、信号が青に変わる。右足をブレーキから離しアクセルに乗せた瞬間。
エンジンが唸って発進する。軽く踏んだつもりが3/4くらい踏んでる。ラウムはドライバーを誘惑する。
気を付けないと、年中ベタ踏みになりかねない。まさに走り屋のための車だな。
ギアが切り替わるたびにフロントが上に跳ね上がる。ガクッって。これは凄いダイレクト感。
それに負けじとエンジンが更に唸る。どんなエンジン積んでるかはあまり詳しくないけど、多分凄いと思う。
高回転型だと思う。物凄く引っ張ってからギアが切り替わるし。
RX-8乗ってる友達が、今度峠を登るヒルクライムってのをやろうって言うから行く予定。
パワーがあっても図体がデカイ車なんて遅いだけなのにな。でも試合に備えてエンジンオイルを交換しとくか。
まだ早いけどフィルターも交換しとこう。コテンパンにしてやるのが楽しみだ

わっふるわっふる

春はいろいろ出てきて賑やかだねｗ

>>890
そもそも８だけ100kg軽量化するっていう前提が間違ってる事に気づけカスｗ

つか、もう何でもありだな
このスレ

そりゃ隔離スレだし。

１５０万円で８をチューンするならどう使う？

過給器+ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ+冷却系で　１００万　（280から300ｐｓ目標）
足回り　３０万
タイヤ　２０万

これでも相当速くなりそうだが。


タイプ尺シリーズのコストパフォーマンスは高いが、ＦＦゆえエンジンチューンの伸びしろが少ない。
あえていえば、貧乏だが速さが欲しい奴には最適だな。