【Ｍ】MAZDA RX-8 part177▼

▼スレ立て時の厳格なルール
・次スレは950が立てる。立てないカスは市ね。
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめろや糞が。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃｲﾔﾝ
・age質問は基本的に釣りなのでｽﾙｰだけど初心者にはやさしくね
・話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。

【Ｍ】公式
http://www.rx-8.mazda.co.jp/
Template&Links
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
RX-8専用うpろだ - uploader.jp　最近愛車を見忘れていないか？
http://www4.uploader.jp/home/renesis.se3p/
　※8関連ならなんでもおk&リンクフリー

☆オプション品や社外品が気になる奴は以下のリンクを熟読しる
みんカラ　パーツレビュー【RX-8】
http://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=4669

☆DIYで整備したい奴も以下のリンクを熟読
みんカラ　整備手帳【RX-8】
http://minkara.carview.co.jp/note/list.aspx?mo=4669

※整備時のお約束
・ジャッキUPしたら必ずウマを掛けること
・廃棄オイル、LLCは必ず自治体の指導に従い、ガソリンスタンドやオイルパックリ等でキチンと始末すること
・作業の全ては自己責任、転んでも泣かないこと
・ヤフオクは時として宝の山である、廃棄パーツもリサイクル！

糞スレ立てんあヴォケ！！！！！！！！！１１１

>>1
(・ω・｀)乙　<これはあれがなんたらでどうのこうのがなんとか。

ちゃんと測定機材を使ってテストしている信頼性高いdriver誌のテストデータ

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8
GT-R(R32)：13.21／4.94
エボ8GSR：13.25／4.97
インプWRX STi：13.29／5.27
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1
NSX：13.52／5.4
MR2GT：13.66／5.5
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7
セリカGT-FOUR：13.85／5.9
スープラRZ：13.94／5.8
レガシィB4specB：13.97／5.93
シルビアスペックR：13.98／6.0
フェアレディZ：14.35／6.24
アリストV300：14.35／6.3
シビックR（EP）：14.37／6.36
クラウンアスリートV：14.45／6.5
シルビアK's：14.68／6.7
S2000：14.80／6.80（真夏）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）
アルテRS200：15.12／7.3
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）
セリカSS�U：15.50／7.7
レビンBZ-G：15.76／7.9
トヨタ2000GT：15.8／8.4
ロードスターRS：16.17／8.5

四駆番長B4に雪道でぶち抜かれて、最後にあびせられた言葉が
「例えドライでもおまえに負ける気がしない」

スピード番長GT-Rにバックミラーの点にされ、最後にあびせられた言葉が
「これでも燃費はおまえと変わらないんだぜ？」

ハンドリング番長S2000にコーナリングで圧倒され、最後にあびせられた言葉が
「屋根開くんですけど何か？」

燃費番長プリウスの前でガス欠になり、最後にあびせられた言葉が
「エコでも最大トルクはセルシオ並って知ってる？」

>>6
会社にレクサス600hsが届いたので、お付の運転手に聞いて見たら実燃費8前後だってさ
そのうちデジカメ預けて0-100動画撮って貰うつもり

８って今の清原みたいなイメージ

過去の栄光だけで、故障ばかりでまともに活躍もせず高い年俸だけ貰ってる

8は馬力厨とか加速厨以なら
性能的には十分なスペックだと思うんだが
BOSEユニットの脆弱さと
センタートンネルのせいで後ろでねっころがれないところ
あとDIN規格に対応してないところとか
車本来の性能ではないところで致命的なものはあるなｗ

http://www.dunlop-motorsport.com/gymkhana/race-data/img_report/report_gymkhana_20070520_234.jpg

全日本ジムカーナのSA1クラス優勝者

前スレ>>997
>つまり、一つ一つでは8より秀でている車はあるけど、
>8はほとんどの分野で優秀な性能をキープしているので、そのバランスこそが秀逸、ということでいいですか？
>弱点は燃費くらい？

これはサーキット走ればわかるけど、5週以上の走行でも意外と淡々と走れる。
重量４WDは大体5週ぐらい走るとフロントタイヤ＆ブレーキがたれてきて、コーナーをガマンガマンで走行する事が多い。
8はバランスいいから、その辺は違いあるね。

>>10
正直8でジムカーナ優勝していたの知らなかった・・・orz

SA1クラス：1600cc以下の2輪駆動車


↑ココがポイント（笑）

ジムカーナだとレシプロ換算されないのね

そりゃ有利だわ

>>14
いや、そのクラスこそアンチ君たちが大好きなＨ社の車両がゴロゴロいる訳だが・・・

ＦＦばかりのクラスにＦＲのハイパワー車（このクラスでは）って節操が無いと思うけどｗ

どーでもいいからスマブラやろうぜ

Ｎ−２クラスじゃないのもポイントだなｗ

大改造しないと勝てないｗ
しかも格下馬力相手ｗ

負け惜しみっすかwだせぇｗｗｗ

>>18
大改造はRX-8だけ認められているわけが無いだろ、
バカだなｗ
排気量が1.5倍なのは、日本の税制上だけ。
JAF・FIA公認のモータースポーツでは1.5倍換算されていないのは、車の常識的なレベルでの話。
無知乙

>>20
1600ｃｃ以下の車とレシプロ換算で2600ｃｃある車とどっちが有利か考えてみろアフォｗ

>>21
今度は2600cc扱いっすかｗｗｗｗｗｗあっざーっすｗｗｗｗ

>>21
一緒。
税制上1.5倍なだけ。

やべぇｗｗ今日のアンチは支離滅裂すぐるｗ

>>22
>>23
1600ｃｃってのはあくまでレシプロエンジン内の基準だ

1工程の燃焼回数を考えるとロータリーが2600ccなのは当たり前

税制も1.5倍でサービスしてもらってんだよアフォ

>>24
前スレは残りが少なかったから、さっさと次スレにしようと思ってアンチと遊んでいたんだけど、
ココに来てもアンチがおもしろすぐるｗｗｗｗ

>>20
欧州の税金ではｘ２も少なくなかった希ガス（うろ覚え）
ただ、レギュレーションも含めて競技よ。
ルマンの優勝のときも重量で有利だったが
優勝したことを評価しないやつはアンチぐらいだな。

アンチはレギュレーション詐称とか言いそうで愉快だな。

>>8
今日何回目？それとも認知症？

へ？
ロータリーは1回転1爆発だが、同じレシプロでも、2stも4stも税制方上は一緒なんだが？
なんでロータリーが1.5倍ペナルティ食らわなくちゃいけないの？
サービスなんかじゃねぇよドアホｗｗ

1600cc内で出れるならいいんじゃないのかな。
そーゆールール内ということで。

８乗りって相変わらずアフォばっかだなｗ

しっかし8海苔のファビョり方は尋常じゃないな（笑）

気にしてないとか言ってる奴が１番気にしてる法則ビンゴ（笑）

>>31
RX-8のスレに来ておいて、ファビョるとか表現するお前がおかしいわけで。
なんでRX-8のスレまで来てあらしに来るわけ？
お前の方があたまおかしいしｗ

まぁなんでもいいけどね（´・ω・｀）

>>16
＞ＦＲのハイパワー車
＞ＦＲのハイパワー車
＞ＦＲのハイパワー車
＞ＦＲのハイパワー車　　　　　　　　　　（このクラスでは）ｗ

８は駄車

パワーの話をすると1300cc　　　←いまココｗｗｗ

燃費の話をすると2600cc

>>31
こっちのことはいいから早く8を貶しなよ
いつもの元気が無いぞ

>>26
最近アンチの劣化が禿げしいな。
頭の回転低すぎてカーボン溜まってきたか。

＞ロータリーは1回転1爆発だが、同じレシプロでも、2stも4stも税制方上は一緒なんだが？
＞なんでロータリーが1.5倍ペナルティ食らわなくちゃいけないの？

この返答待ってます。
スルーだなこりゃ。

8海苔は元々バカだから劣化しようが無いなｗ

そろそろ全体的にネタがないんだよね（´・ω・｀）

>>31
自給いくら？　
派遣会社の労災保険とか社会保険はちゃんと加入してる？
何時になったらお迎えのバスが来るの？

>>39
燃焼行程考えたら普通はレシプロの2倍
1.5倍にサービスしてもらってんだよ
ありがたく思え

2600ccとして考えても燃費悪いけどなｗ
普通に2500のNAセダンは８より重いのにもっと燃費いいし。

>>41
まー実際MCの正確なネタがこない事にはね・・・。

なんでわざわざ遅いとか燃費悪い煽りにくるの?
煽ってる人そこんとこ教えて

>>43
2stのエンジンは1回転1爆発。今は4輪車は無いが税制法上はある。
4stのエンジンは2回転1爆発。

2stで、なぜ2倍換算されないんだろうね？
ロータリーは4stだが、2stのように2倍仕事していることにはなる。
しかし、レシプロはどっちも一緒。2倍換算されてない。
でも、ロータリーはなぜ1.5倍？
これ当時はそうとうモメたんだが。

>>44
いやいや、燃費が良くて787Bは勝てたんだが？
ピット回数も少なくて済んでんだよ。

>>43
だったら２ｓｔも２倍になるだろうが。
膨張行程と同時に掃気することに税金上意味ないだろ。

>>43
アンチがどれだけ無知か良くわかったｗ

>>47
レシプロエンジンの排気量は単にピストンが上下に1往復したときの容積×ピストン数

ただそれだけ

パワーの話をするときは係数無し
燃費の話をする際は1.5倍

８は逃げ口上が多くて罵りあいには有利ですな（笑）
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂでも峠でも敗者だけどｗ

>43
くやしいのう、くやしいのうｗｗｗ

>>48
メルセデスが無理なペースで飛ばしたからだろ。
あのままペースあげないで普通に走ってればメルセデスが勝ってたよ。
独走状態だったし。マツダは運が良かっただけ。
だからルマン（ロータリー）の奇跡って言われる

>>52
そうだねｗデイトナでもジムカーナでも優勝したけどねｗｗｗ

それが結果じゃないの？

燃費とか馬力とかと一緒の話じゃね？

しかし8海苔はいつでもバカだよな（笑）

>>57
うんバカだねｗ
TypeRとか敵視しちゃってる勘違いナあたりが特に
ﾔﾑﾁｬがﾍﾞｼﾞｰﾀをライバル視するようなもんかｗ

実力と言うよりタナボタだよなあの優勝はｗ

>>54
やれやれ。日本人が日本車発の優勝をもしもで否定するとは・・・。
もしかしてアンチってチョンなんじゃねｗ　歴史にもしもはねーんだよｗ

>>51
じゃあロータリーはどんな按配？

>>60
×発
○初

>>54
何度も言うが、レースにタラレバなんてない。
同じコースを同じ距離を走ればいいわけだから、
それまでにエンジンが持つペースで走れば、確かに壊れないが、
それ以上に速かったエンジンが、ロータリーだったと言う、
種も仕掛けも無い結果だ。
エンジンの耐久性で負けたんだよ。ザウバーはな。
全開走行でも安定して回転するロータリーは、
高回転時に発生するフリクションロスがないから、結果的に燃費が良くなるわけで。

　ロータリーのトップギヤでのエンブレ効かないところとかエンジン音とか
変なトルルルルー音とか好きだけどなあ。そもそもレシプロと全然別物
なんだから燃費や馬力を比較しても意味無いでしょ。好きなもの乗れば
いいだけのことだし。別にうちらがロータリーに乗ってくれってお願いしている
わけでもねえし。うざいよね。うざすぎる。粘度高杉。

>>51
その論理でＲＥだと１．３Ｌｘ３＝３．９Ｌになるが。

全くもってＲＥの構造を理解してないヤツ。

そう別物なのにレシプロと同じ排気量扱いでジムカに出場できるってのが厚かましいんだよｗ

それがルールなんじゃないの？
って同じ事かいたなオレ（´・ω・｀）

>>66
こ　　の　　発　　想　　は　　新　　し　　い


ファビョッてんじゃねーよｗ

>>65
レシプロの換算定義を言ったまで

８は3.9L扱いでも俺は別にいいよｗ
実際それくらいの燃費だしねｗ

実際メルセデス故障しなければぶっちぎりで優勝してただろｗｗｗ
そんなにロータリーが優れてるならルマンでも毎回優勝してただろうなｗ
ロータリー禁止になる前でも何年も出てるのに、後ろをトロトロ走ってる
だけでやっと完走してる身分が１回だけまぐれで勝ったくらいででかい顔
してんじゃないよｗｗｗ

それが結果（ｒｙ

以下無限ループの様相

ちゃっかりﾃﾝﾛｸと並んで出るのは確かに汚いｗ
まあその分ｼﾋﾞRやﾚｶﾞにはきっちりシメられてるんだがｗ

4リッターのセルシオの方が燃費いいけど（笑）

>>66
それはその大会の主催者が勝手に決めたことで８や８乗りのせいでは無いよね。
お門違いだね。おとといきやがれ。

まーF1でトヨタ・ホンダもまぐれで良いから一回ぐらいは優勝してほしいものだなｗ（ﾌﾟｹﾞﾗ

http://memesinta.hp.infoseek.co.jp/re/anime.html
分かってない奴、コレでもみとけ。
なかなか面白いｗ
ちなみに、787Bの常用回転数は7000回転以下。
ル・マンで走るレシプロは、1万回転を超える。
小さなエンジンでメカ的な負担が少なくて、高出力が出せる。
そんな特性を生かして、500馬力オーバーのD1車両である、RX-8が存在する。
良いところに目をつけたもんだ、JIC

改造範囲の広い小排気量FFばかりのSA1クラスでしか勝てないってのも情けないよなｗ

８の素性が良いならN-2クラスでも勝てるハズｗ

>>75
F1もWRCも出場できないツダ（笑）

>>77
だから、RX-8は小型車なんだって。
わかってねぇなぁ。

実際排気量にこだわってるのは、オーナーよりもアンチだよなｗ

>>78
フォードがF1やってるからそれでいい。

１０年以上も前のまぐれの奇跡に未だにすがりついてるようじゃ先はないなｗ

>>54
２４時間耐久レースで壊れなかったら勝ってたなんて
冗談かい？
故障せずに完走できる車なんて、ほとんどいないんだが。

>>83
アホｗ
エンジンオシャカになったら、どんなチームでも終了だよバカｗ
エンジンは絶対に壊れちゃいけないの。わかる？

>>73
確かにｗｗｗ

>>80
馬力とか燃費なんて気にしないもん！！


とか言っておいて、必死に顔真っ赤にさせてるおまえが言うなｗ

まぁまぁここはみんな必死ということで。

>>86
おいおいｗ　俺がいつ「8は燃費よくてはえｗｗｗｗ」なんて発言した？
何度も燃費悪くておそいっすよｗｗｗっていてるじゃないか？

お前こそなに真っ赤になってるのｗｗｗｗｗｗ

>>73
現行型も所有してるけどそれはないｗ　街乗りでリッター5も行けばいいところ

ﾙ･ﾏﾝ優勝って15年前だっけｗ
もはやｼﾋﾞRｸﾗｽで8どころかFDも楽に撃墜できる時代だしなｗ

シビRクラスってあとなにが含まれるのかな。
レガシー？

レシプロ乗りには一生、トルルルルー音を聞く事はできないな。
一度もロータリーエンジンを味わえないで死んでいくんだよね。
それで満足できる人はそれでいいと思うね。

なんで燃費の話をすると、全開スポーツ走行時の燃費の話をすると逃げられるんだろｗ
幾ら悪くても、ランエボみたいに4切ったりしないんだがな。最低でも5くらいまでで収まってるはずだが。

>>91
レガシィって書かないとレガヲタにすっげー怒られるよｗ

ゴメ。間違えた。
B4だよね、たぶん。流れてきには。

>>92
乗った事あるけど別にもう乗りたいとは思わんｗ

抑揚が無くてﾂﾏﾝﾈーエンジンって印象しか無いｗ

>>89
Yahoo自動車

セルシオ

ユーザー平均燃費 8.0km / L

>>96
と脳内海苔が申しておりますっと・・・。

>>89
Yahoo自動車

RX-8

ユーザー平均燃費 7.7km / L







ハイ論破完了ｗ

お疲れでした。
じゃあもうみんな寝る？

>>98
んなもんディーラー行けば簡単に試乗させてくれるよｗ
カタログ眺めてるだけのおまえと同じにするなｗ

>>96
すっげーにぶい感覚なのね。世の中には恐ろしくにぶい人は存在する事がわかったよ。
確かに君にはロータリーはもったいなさすぎｗ

じゃあ８乗りはアフォってことでｗ

そーなのかー。

試乗車ごときですべてがわかるのか？それじゃあトルルルルー音聞いたことは無いね。
それで死んでいくんだ。

>>104
らしーねｗ　それでアンチがまんぞくならいいんじゃね？

>>102
俺、盛り上がりのあるエンジンの方が刺激があって好きだしね

８みたいなトルク感も盛り上がりも無いエンジンって良いとは思わないんだよ
タコメーターだけ余計に回るようにしておけって感じｗ

>>107
子供はよくそう言うよねｗ

しかし8海苔って簡単に論破されちゃうよな（笑）

無知なアフォがただ強がってんのがバレバレ

なんかオレのレス、空気すぎて寂しいね（´・ω・｀）

>>108
0点

>>109
うん。それがどうかしたのか？
お前は偉いの？
RX-8より良い車を、造ってるのなら誉めてあげるよ。

>>110
気にすんなよ。

>>110
ドンマイ

もう開き直るしか術が無くなった８海苔ｗ

アルテ程度の速さでGT-Rやセルシオより燃費が悪いという現実と戦わなきゃｗ

数少ないFRスポーツを叩く気に良くなれるよ本当に。
今はRX-8かロドスタくらいしか、新車で手に入らない。本当に貴重な車だ。
ん？S2000の存在って忘れられてるなぁ。
一応、ホンダのサイトにはあるけどまだ売ってるのか？

>>115
もうアルテなんて排気ガスの問題がクリアできないから絶版になっちまったからな。
もし新車で出すとなっても、排気量を上げて回避するか、
パワーダウンは避けられなくなる。
昔と違うんだよ。

>>116
ロドスタは貴重だが、８はただのガソリン食いの駄作車
いっしょにすんな

>>117
アルテはIS

アンチがこのスレで粘着してるのが判らない。
自分だったら嫌いな車のスレなんか見ないけど。
欲しくても買えないから、アンチになって自分を慰めてるようにしか思えない。

>>116
Ｚとｽｶｸｰも仲間にいれてあげてください・・

>>118
位置づけはISだが、もう別の車。
車体も重くなってしまった。

>>120
高級サルーン化してしまって、あれをスポーツ・・・と言えばスポーツか。
まぁ、時代が変わったのかもしれないが、あれってソアラとかのGTの位置づけだと思うんだけどね。

>>115
戦うって何すんの？アンチをからかうぐらいしか思いつかないな。

本当に買った人は２リッターＮＡクラスの動力性能と
６〜８ｋｍ／Ｌ位の燃費は承知の上で２００〜３００万払ったんだが。

>>118
FRスポーツと言う時点で一緒だ。
ロドスタにRenesis積めって、どんだけ聞いた事があるｗ
他スレでも聞きまくったよ。
言っておくが、RX-8は貴重な車。

承知の上で買ったのに何で2chで頑張ってしまうんだろうねぇｗ

そりゃお互いさまだ。

>>125
楽しいからさ

>>124
あんなガソリン食いの中途半端な車は別に貴重じゃない
マークXやスカイラインの方がマシだ

>>97 =99
給油口のオープナースイッチがどこにあるのか言ってごらん？

それと燃費云々ぬかすなら経費でガソリン代落とせるようになってから出直して来な

>>127
８乗るより楽しいんだねｗ

>>125
お前みたいな欲しくても買えない奴が書き込むから

そうそう。

>>132
は
>>130に対してです。

まぁどっちでもいいけど。

>>131
いらない、の間違いだろ？ｗ

>>128
だから、スカイライン買って、日産スレ池よ本当に、お前邪魔。招かれてない。消えろ

本日のNGID:RNh69ID40

多分今頃セルシオのウェブマニュアル漁ってる筈・・・　ククク

>>130
自分の車を持てるようになったら、
どちらが楽しいか分かるよ。

まぁ、販売台数が伸びているのが気に入らない日産かなんかの業者なんだろうけどｗ

つーか、チャットみたいな伸びはなんだろうか。。。

たまにはいいと思うけどね。

>>136
はぁ？ｗ

セルシオなんて乗った事もねーし興味もねーよｗ

8海苔って暇なの多いね（笑）

>>139
某雑談スレだともっとはやいよｗ

ついでだから、
欲しいと思う、興味のある車はなに？
そろそろ気になるね。

燃費ネタはロータリー関連のスレだと、いつまででも続くから、
ネタに困らなくて良いねｗ
ネタがワンパターンだから秋田

ネタの円周運動。
俗にいう無限ループ。

>>119
　アンチはたぶん8乗りに「ロータリーは世界で唯一のエンジンだ。」と自慢されたのが
気に入らないんじゃね？シビRやB4をよく例に出すからたぶんシビRかB4乗りでしょ。

しかし８の試乗までしてるからかなり気になって気になって仕方ないんだろうね。
あとFRって事も気に入らないんだろうね。FFや４WD乗りじゃFRのよさは語れない
とかも言われたのかもね。

>>144
おそらく、ちょっとまえに散々アテンザスレを荒らしまくった、脳内アルテッツァ乗りと一緒。
文面が良く似ている。
腕には自信があったのに、勝負を挑んでやったら、逃げたかわいそうな奴ｗ

>>147
たまになんでかプリウス海苔のアンチもいるけどねｗ

>マークXやスカイラインの方がマシだ
デザイン駄目すぎ。他のセダン系もぜんぜんかっこ悪し。

>>119

おもしろいからじゃね？ｗ

おまえが馬力や燃費気にしてないとか言いつつ、必死になってる理由の言い訳と同じだろｗ


なんでそんな簡単な事も想像できないんだ？ｗ

>>147
ただ、現実世界では誰も相手にしてくれない、かわいそうな人。
24時間、マツダスレから一歩たりとも出た事は無い奴が、一人居る。
他の板を見ているような形跡は無く、ただひたすらマツダだけを叩いている人。
おそらく、内定に落ちたかなんかで、そうとう恨んでるんだろう。
かわいそうにな。ファン相手にムキになってんだから。

>>150
世間の感覚だと逆だなｗ

８なんてキモイヲタクのイメージしかないよ

まぁそろそろつまんない煽りもやめたほうがいいかな。
大人にならないとオレ。

>>153
いや、お前だけのイメージはもう良いってｗ
誰がそんな事言ったんだ？客観的な意見も述べられずにｗ
イメージっていうのは、ほとんどが、「俺脳内」で終わってる。

オレのイメージでは
オレはキモイイメージになっています

>>154
そうそう。ネットで得た万能感なんて、
実社会では何の役に立たないからね。
オレもぼちぼちだな。

全ては販売台数が物語ってる。
月間500〜600台前後、安定して出てるFR車も珍しいぞ。

クラウンやマークXはもっと出てるけどなｗ

所詮８はヲタク車

そーなのかー。

>>153
マークX、スカイライン、B4などはどう見てもおっさん車でしょ。
ランエボはキモおっさんだし。なんか変にはりきっちゃったおっさんの
イメージだな。

うへ。カラオケから帰ってきたら、まだ居るよ。
荒らし乙。

みんなもそろそろ寝な〜〜。
十分遊んだっしょ？

じゃあお休み〜〜。

>>159
これはスポーツカーだ。
サルーンじゃない。
オタクではなく、マニアだ。

>>161
なんか、あらしの人スポーツカーを大衆車といっしょくたにしたり、
サルーンといっしょくたにしたり、スタンダードが全然定まってないんだよｗ
ダブルスタンダードって、基準点を移動させれば、どんどんループするだけで、
単にそれを狙ってるだけみたいｗ

>> ID:RNh69ID40
とりあえず自動車を所有できる事の出来ない年齢or職業だと認知した。
嫌味に聞こえるかもしれないがロータリーだからRX-8を購入したまでだ・・・
差別的な意味合いに捕らえるなら1000万超クラスの車は買えなくても
アッパーミドル以上の車を買える購買層もRX-8を選んで購入してるって訳だ。

>>163
スポーツカーの癖にそれらより遅いの？ｗ

だから叩かれてるんだねｗ納得ｗ

>>164
それは言えてるね。まあ８ははっきりいって真に競合する車種が無いからねえ。
８を批判するためには結果的にそうなるんだろうね。

ネタが冷めてきたよー（´・∀・｀）

>>166
また遅いとか・・・。もういいよ。
はいはい、君の勝ちおめでとう。

>>165
そう認知したい願望があるのは俺に劣等感や嫉妬を持っちゃった証拠ｗ

残念だが８より速くて高くて楽しい車に乗ってるよん♪

おーそれが聞きたい。

聞いても話してくれないんだろうけど。
気になるなぁ。

>>170
おお、それ俺も聞きたいな。
叩かないから教えてくれよ。
で、なんでRX-8を叩く気になったのか聞きたい。
車が好きなら、RX-8を叩いたりはしないんだが、何かキッカケでもあったら語ってくれ。

あ、別にその車がなんであっても
叩く気はないつもりだから。
おーしーえーてーよー

>>170
そりゃよかったねえ。ところで乗ってる車は何か教えてくれないかな？
あと運転していて楽しいところとか。

俺も君が何に乗ってるか気になるなぁｗ　
さぞかしローンでいっぱいいっぱい、気分は夢いっぱいなんだろな

自分も乗っかっといてなんだけど。
RNh69ID40の車の人気に嫉妬ｗｗｗｗｗｗ

さぁねｗ

君達の想像におまかせするよｗ

想像もつかないだろうけどねｗ

>>170
FFや４WDって高速の運転楽チンでいいよね。それは認めるぞ。

何乗ってるんだろ。

お〜い、ID:RNh69ID40
自分の愛車だろうが、即答できるだろ？
つまらん事には即レスしといて、自分の車を語るとなるとコレだもんな。
脳内車決定か？

>>177
一発で当ててやるよ。
ジャガーXKRだな。

あー、いちばんつまんない答えきたー（´・∀・｀）
もう失望ですよ。

まぁそれは置いておいて。
なにのってんのかなー。

>>181
ヒント：ロータス

--- エリーゼの資料を収集しているためしばらくお待ちください ---

>>177
中古の路線バスかあ？そりゃ想像つかないよな、普通。RRだし。すげーな、おい。
個人所有するの大変なのに立派だと思うよ。

ロータス に一致する日本語のページ 約 4,460,000 件中 1 - 100 件目 (0.21 秒)

おそらく5000万円前後のスポーツカーｗ
マツダの事を安物安物と言ってるあたり、国産車には絶対乗ってないと推測するｗ
国産車に乗ってて、マツダを安物と叩くのは目糞鼻くそだから、そんなかっこ悪い事はやらんだろさすがに、
な、ID:RNh69ID40よ？

おしい、あと 3 秒早ければｗ

スーパーセブン？かなぁ。
あんま詳しくないからよくわかんないな。

>>177
イニシャルＤカードは何枚持ってるの？
グランツーリスモはどこまでメダル取った？
バトルギアの鍵は何個持ってるの？

>>183
へ・・・？
エリーゼ乗っててRX-8が遅いとか、ちょっと想像もつかないなぁ。
圧倒的にRX-8より速いって事は無いぞ。
同じテクならちゃんとレースになるライバル車なのだが・・・。

あ〜、わかった。おまえRX-8にブチられただろ？
ロータリー積めよこの際ｗ
FDのエンジンまんまのっけりゃいいｗ

まぁエリーゼとは限らんよね。

トラックの荷台の切り離しできるタイプのやつかもな。これも個人所有は想像つかないな。
あれもMRなのかもな。ホントだったらすげえな。

ここ来て舶来自車語る奴って必ずエリーゼだよなｗ

まさか、エランちゃうよな〜ｗ
ブレーキランプがAE86共通の奴ｗ

あ、今更だけど。
雑談スレ状態にしちゃってゴメンね（´・ω・｀）

エリーゼじゃないんだなぁｗｗ

>>183
会社の近くにＬＣＩの代理店が有るからモデル名聞くだけで構成分かるから
何型に乗ってるの？
エンジンがＫ型だったらまだしもトヨタエンジンだったらワロス

エキシージとかヨーロッパとか。

新しいのじゃないんかなぁ。

>>194
まぁ、まぁ、良いじゃんエリーゼでも。
そんなに悪い車でもないし、エンジンはトヨタだからまぁ乗りにくい車って事も無いだろうし。
ん〜、俺としては期待外れだったなｗ
もっと月とすっぽんくらいの奴を持ってきていじめて欲しかったところだｗ

>>191
ベスモでエリーゼに全く相手にされてなかったぞｗ
ストレートすら追いつけないｗ

イエス！

とか。もう車って感覚じゃないよね。このあたりの。

ゴメ。そうでもなかったｗ

>>199
なぁ、お前分かってる？
エキシージに乗ってたら、RX-8は絶対叩けないよ。お前の言ってる事が嘘になるからｗ
なぜか分かるか？

わかんない（´・ω・｀）

きっとＶ６エキシージにナンバー付けてんだよ。
脳内なら簡単。

http://www.lotus-cars.jp/products/exige_s/index.html
燃費はRX-8同等です（笑）

確かにエキシージのスーチャー付きは反則的に速かった
信号ダッシュで置いてけぼりにされた。

>>201
ベスモとかソースにする時点でどうかと・・・
もっと実世界で比較できるものはないのかな？

>>209
youtube関連の、ホームビデオで撮られてるエリーゼは、シビックやAEにぶち抜かれてる・・・。

失礼、AE86にぶち抜かれてる

７．２リットル／１００kmってことは
13.88L/�`じゃない？
アレ。
こんな計算だっけ？

間違えた。�`/Lかな。

>>212
多分/Lの書き間違い。
9.1Lで100キロも走るわけないし。

>>210
いや、それがさ毎年中身が変わってるんで段々速くなってきてるのよ
近くのディーラーに点検出した帰りかもしれないけどバイパスの合流をスッゲー勢いで加速して行ってらっしゃるｗ



と、まで書けば例のカレは自分が乗ってると名乗り出るであろう

700万以上する車で2人乗りかあ。2座の車の時点で８とは競合絶対にしないな。
これなら対象はロードスターでしょ。

100km/9.1L ≒ 11km/L という妥当な数値

>>217
どういう基準の表記かわかんないけど、
高速一定ならロータリーでもそれくらい走るかと。

二人しか乗れないｗ

やあおまいら、今スンスンして帰ってきたお。
遅レスですまんがおまいら、787Ｂがルマンで勝てたのは燃費が良かったからじゃなくて、
他車より重量が軽かったからだぞ？
10年以上も出場してんのに大した成績残せなかったから、オーガナイザーがハンデつけてくれたの。
なんせ１位を走ってたメルセデスより、300ｋｇも軽かったんだからなｗ

もしかすると彼は絶版車乗りかもしれないぞ！

イスズ　ピアッツァ　ハンドリングbyロータス
いすゞ ビッグホーン ハンドリングｂｙロータス　＜これだったら車高は８より「高い」

もしかして 1-2-3 の方のロータスじゃね?

http://jp.youtube.com/watch?v=_B_EfFsAPxI

あら〜〜〜〜。
しかし、この素人さんドライビング上手。

>>220
ウェイト外したからなぁ。
ロータリーはペナルティ背負わせられてたんだよ。
でも、取って良いって事になって、優勝しちゃった。

そろそろロータスの話はおわりにして。
8の話を…。

ネタはないけどね。

http://jp.youtube.com/watch?v=da_sxFqN4Qk

vs エリーゼ

>>220
なに、２４時間壊れなかったらベンツが勝ってた説の
次はレギュレーション詐称？

レギュレーションてのはね、参加チームの同意を取れないと
変更できないのよ。全チームじゃないけどさ。
それで勝ってるんだから立派な歴史だよ。

歴史から学べない人間は同じ過ちを繰り返すもんだね。

つーか新スレ立ってから４時間で１／４埋まりそうだな。

ロータスの彼はネットカフェの営業時間が終わったのかな？
とりあえずオイラも寝ようっと

今日のおまいらの釣られ方は異常だな。

前々から言われてることだが、もうちょっと煽り耐性つけろよ。

見てて恥ずかしいから。

中身がどうであれ、スレが進むのは良い事。

お子ちゃまは相手にしないのが一番だね。

案外アンチの自作自演だったり・・・な訳ないか

カキコが楽しくて寝れないなんて、ニフティでパソコン通信以来だ。
コンビニで酒買ってくるか。

今日は釣ってんだか釣られてんだか分からないが、入れ食いだったな。
あはははははははははｈ

おまえらがロータスで防衛線張りまくるからおもちゃが隠れちゃったじゃないｗ

まぁ年収500万以下じゃなかなか手を出せない金額だからな
書き込みの文体や知識の稚拙さからも若そうだし
ほんとに買えなくて悔しいから荒らすんだろうな
アンチって言っても2、3人が常駐してるだけっぽいしｗ

アンチがこのスレで粘着してるのが判らない。
自分だったら嫌いな車のスレなんか見ないけど。
欲しくても買えないから、アンチになって自分を慰めてるようにしか思えない。

のコピペに喰いついたRNh69ID40は結局逃げたか。また来いよ。

風強いなー！　洗車どころじゃないな

>>226
エリーゼ海苔が下手だから参考にならんな

>>226
これじゃトータスエリーゼだなｗｗｗ

おまいらおはよーヽ(´ー｀)ノ　昨日の晩はお疲れ様。　俺は途中でアンチに飽きて寝ちゃったけどｗ

さて今からMC予約してくる
なんか情報あったら教えるわ

>>177
ﾜﾛﾀ。童貞がよくごまかすときに使う言葉だｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さあDに行ってくるかな、でも雪が酷い・・・

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー　情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。

折角しおり入れてても、百も二百もレス付いてるよ読む気無くすね。

荒らしてるの豆腐だろ？
マジうぜぇ！！！！！！！！！！！！

さらしあげ

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

NGしまくったらレスが50と残ってないorz

やぁおまいらおはよう。
昨晩はお楽しみでしたね。

昨日よりは天気がよさそうなのでスンスンしてくるよ。

(ｏ・_・)ノ” <<248
雑談だから気にスンナ。
今週末ＭＣ情報増えるかとおもったのに。

また仮予約した人とか現れてくれないかなぁ。
新しい情報聞きたいです。

8海苔深夜まで必死杉だろｗ

よっぽど痛いトコ突かれちゃったんだろうねぇｗｗｗ

またロータスみかん星人がきてるな。
普通愛車が最高と思うなら他の車に興味が無く
わざわざ荒らしに来ないだろ。

リンゴ同好会にミカン好きが乱入して、
「お前らリンゴのどこがいいんだ？すぐボケるし食えない芯が
入ってるじゃねーか。皮を途切れさせず剥くのが好き？果物は食べる
物なんだよ！こんなの好きだなんて変態じゃねーの？
ミカンは簡単に皮を剥けるしポリフェノールが多く含まれているから
お前らの敵じゃねえんだよ。これは無農薬の愛媛産だし貧乏なお前らには
一生味わえないだろうけどさ」

８海苔を小バカにして楽しむスレでもあるからなｗ

というよりは、
スレ荒らしの子ネズミをいたぶってたようにみえたけどね

毎回ボロ雑巾にされてる８海苔ｗｗｗ

実馬力と燃費の話されると勝ち目ねーもんなぁｗｗｗ

>実馬力
クルマをロープでしばってローラーでせめるいやらしい馬力です。

2座の車ｗ　問題外でしょ。それじゃあセカンドカーだし。

接着剤でくっつけてる車ｗ　

>燃費
道路特定財源への貢献度のことです。

シャシ台でも200馬力以下、走っても遅いから叩かれてるんだけどねｗ

>>261
は、ロープでしばって叩く、いやらしい男です。

現実逃避するしか無い哀れな８海苔ｗｗｗ

行ってきた
まだ値段がわからないから
予約出来なかったけど今週中には来るみたい
わかり次第契約できるから
来月中には納車出来るとのこと
あと社外秘のパンフレット見せてもらった

別に速いの欲しけりゃ別の買えば良いんじゃない？
俺的には運転して気持ちいいかどうかかな。
ちなみに元S乗りで、8購入検討中。

STDにTYPE-S純正18インチタイヤ&ホイールをポン付けしたのですが、激しい突き上げに悩まされています。
道路の継ぎ目、踏み切り、マンホール、側溝蓋など特に酷いです。

対策として、マツスピのサス、R魔オーリンズ、テインのスーパーストリートなどを検討しているのですが、一番突き上げ感が柔らかいのはどちらでしょうか？

>>263
そーなのかー。

>>264
価格はまだ下りてきてないんですね。
前スレの人は仮予約できたみたいだから場所によって違うのかも。
社外秘パンフ…気になる。

>>266

俺もSTDに18インチだけど全然問題ないぞ
空気圧高すぎ無いか？

気持ち空気圧低めにした方が足回り代えるより安くつくし

>>268
普通のパンフレットを縮小したようなやつだったよ
あとテクニカルインフォメーションも入ってた

>>266
良かったらサスセットもtypeS純正にしてみる？
春を待ってｵｸ出品しよう思ってたんだが、
今のうちに安く落札してみんかね？(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



これでダメならtypeS自体がダメなんでそｗ

16インチの乗りごごちにはもどらんよ。

道路の繋ぎ目とかマンホールの蓋ってことは、
突き上げというより、ゴツゴツ感でしょ？

おまいら、スカパーのＪスポーツみてるか？デイトナ２４耐久で８が走ってるぞ。

.
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　ア　ン　チ　の　激　し　い　粘　着　は　名　車　の　証　し
　　ア　ン　チ　の　激　し　い　妨　害　は　良　ス　レ　の　証　し
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

日差しが強ければ強いほど影も強く出ます。
魅力が大きければ大きいほどアンチの否定や妨害も激しくなります。
アンチが粘着してまで必死で否定しなければならないほどの魅力を持つのが名車です。
どうでもよいクソ車なら、きっと徹底スルーできるでしょう。
アンチが粘着してまで必死に妨害しなければならないほどの魅力があるのが良スレです。
どうでもよいクソスレなら、きっと徹底スルーできるでしょう。
アンチがこのスレに粘着し続け激しい妨害をすればするほど、
「　こ　の　ス　レ　は　名　車　が　テ　ー　マ　の　超　優　良　ス　レ　」
ということをアンチ自身が証明し続けることになるのです。
.

しっかし８って馬力の割りにオッソイなぁｗ


GT-RVspec（R33）：13.06／4.8
GT-R(R32)：13.21／4.94
エボ8GSR：13.25／4.97
インプWRX STi：13.29／5.27
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1
NSX：13.52／5.4
MR2GT：13.66／5.5
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7
セリカGT-FOUR：13.85／5.9
スープラRZ：13.94／5.8
レガシィB4specB：13.97／5.93
シルビアスペックR：13.98／6.0
フェアレディZ：14.35／6.24
アリストV300：14.35／6.3
S2000：14.80／6.80（真夏）
シビックR（EP）：14.37／6.36
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）
クラウンアスリートV：14.45／6.5
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）
シルビアK's：14.68／6.7
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）
アルテRS200：15.12／7.3
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4
セリカSS�U：15.50／7.7
レビンBZ-G：15.76／7.9
トヨタ2000GT：15.8／8.4
ロードスターRS：16.17／8.5

>>269
>気持ち空気圧低めにした方が

街乗りだけならいいけど、それ以外はバーストに注意

>>266
18インチ化したことでサスが衝撃を吸収し切れてないんだと思うよ
ヤフオクとかＲ３のサイトとか覗いてるとタイプＳのサスが要らなくなった人のカキコミが結構あるから
尋ねてみるといいよ

GT-R(R33)【12.7／4.4】(280ps)
GT-R Vスペ(R34)【13.1／4.9】(280ps)
NSX3.2【13.2／5.2】(280ps)
GTOツインターボ【13.3／5.1】(280ps)
インプWRXSTi(GDB)【13.6／5.7】(280ps)
スープラRZ【13.7／5.6】(280ps)
エボ7GSR【13.8／5.5】(270ps)
RX-7 �T型(FD)【13.8／5.5】(255ps)
セリカGT-FOUR【13.8／5.6】(255ps)
MR2 GT【14.1／6.1】(225ps)
シルビアR(S15)【14.2／6.5】(250ps)
インテR(DC5)【14.4／6.5】(220ps)
エリーゼ111R【14.5／6.2】(192ps)
S2000(AP1)【14.5／6.3】(250ps)
シビックR(EP3)【14.5／6.5】(215ps)
RX-7後期∞(FC)【14.6／6.5】(215ps)
RX-8 TypeS【14.6／6.5】(250ps)
フェアレディZ ST'02【14.8／6.9】(280ps)
インテR(DC2)【14.8／6.9】(200ps)
ユーノスコスモ20B【15.1／6.8】(280ps)
RX-7 後期(FC)【15.1／7.2】(205ps)
FTO GPX【15.4／7.4】(200ps)
RX-7前期(FC)【15.4／7.9】(185ps)
シルビアK's(S14)【15.5／7.4】(220ps)
アコードユーロR【15.5／7.7】(220ps)
セリカSS-�U(ZZT231)【15.6／7.8】(190ps)
RX-7ターボ(SA22C)【15.6／8.4】(165ps)
ロードスターRS(NC)【15.7／7.9】(170ps)
アルテッツァRS200Z【15.8／8.2】(210ps)
ロードスター1.8VS(NB)【16.1／8.5】(145ps)
サバンナRX-7 NA(SA22C)【16.6／9.9】(130ps)
プリウス(2代目)【18.5／12.5】(77ps)

真の実力で並べてみるとこんな感じか。８はビリから数えた方がだいぶ速いなｗ
しかし８の周囲のパワー差がすごいｗｗｗ

GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力）
ソアラ：15.08／7.24（280馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力）
S2000：14.80／6.80（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（220馬力）
インテグラR：15.13／7.1（220馬力）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（250馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

接着剤の二座の車ｗ

>>273
かなり嬉しそうだったな！何回もマツダって言ってたし。
ちょっと感動した…。

いい加減、荒らしは放置しようぜ
いつも同じこと言われて同じこと言い返してるだけでしょ？
8オーナーは大人な人が多いんでしょ？

不毛で何も生まれない、その上、荒らしは大喜びときたもんだ
マジで頼む。意地を見せて下さい。

まともな奴はみんなロリータスレに避難してるよ・・
おまいらも急げ！！

俺も社外秘パンフレット見て来た。
ま〜、買い替える必要ないな。

パンフうｐうｐ！

マツスピエアロで固めたけど
フロントエンブレムがないせいかよく外車に間違えられる

エアロで印象変わるもんだね

「ああいう車… ﾋｿﾋｿ 外車って言っておく方が…ﾋｿﾋｿ」

うん、フロントのブレーキダストは外車並だと思う
親戚の家の325といい勝負

>>288
誰もそんなこと言ってないしｗ

みなさんレスありがとうございます。
TYPE-S純正サスを推す方が殆どのようですね。

マツスピのサスやR魔オーリンズ、TEINスーパーストリートのなかでは
やはりTYPE-S純正サスが一番「ゴツゴツ！」感は無いということで良いのでしょうか？


>>269
空気圧は2.4にしてあります。16インチのときも同じく2.4でした。

>>271
まじですか〜！
新品では手に入らないからと諦めていたけど、やっぱりSの純正サスは魅力的です！
オークションは時々調べているんですけど、なかなか出てこないですよね。

>>272
突き上げとゴツゴツは同じ意味だと思ってました＞＜
そうです、ゴツゴツゴゴゴ！とかなり衝撃はハデになりました。

>>277
なるほどです。、とても納得です。
R3というのは見たことが無かったのですが、ちょっと調べて見ます。

すいません、もう一つだけ質問させてください。
TYPE-SとSTDでは車高が違うという噂を聞いたのですが、本当ですか？

車名しか同じところが無いべ
SとSTDじゃ

>>291
ひさびさの普通の質問だぁ。

Ａ．カタログ見ろ。だけじゃ冷たいので答えると「一緒」
　２９１が気にするべきことは、市販スプリングに交換するときは
　ＳＴＤ用ショックとスポーツサス用ショックでは車高ダウン量が多分違う。
　バネ乗数とプリロード量が分からんので正確には分からないが、
　ＳＴＤ非対応と表示してる商品が存在するので問題が在るのだと思う。
　
　ついでにショックアブソーバの選択について余計な事を言わせてもらうと、
　乗り心地改善を狙うならＫＯＮＩも視野にいれてはどう？
　あれは複筒式だから単筒の純正より乗り心地は有利だし、
　伸び減衰しか調整できない分、変な可変部に金を使ってないので
　「あれは良いものだ」と思う。

>>259
ボンドカー？
かっこいいー！

>>290
アップを確認時に気がついたが、
うちのＴＹＰＥ−Ｓのタイヤ空気圧指定は２．２だったぞ。
空気圧高いとゴツゴツするよ。

>>293
レスありがとうございます。
TYPE-SとSTDは単純にサスペンションが違うだけかな、なんて思っていたら、
そう単純な問題じゃないんですね〜(T-T)
わからないことだらけなので、もうちょっと基本を勉強します。

KONIのホームページを見てみました！
女子供も満足できそうな乗り心地みたいなので大いに検討させていただきたいと思います。＾＾

でもこれは、「バネ」は別のを買わなければいけないんですよね？セットだったら楽だったんですけどね(;´ρ｀)
悩みは尽きないですｗ

あと空気圧は、2.2が適正とディーラーさんに聞いて知っていたのですが、
少し高いのは平気でも、低すぎるのは危険と聞き、ちょっと余分に入れてました＾＾

この土日はスレ伸びたね。
全然読んでないけど。

これが現実ですｗ
GT-RVspec（R33）：13.06／4.8
GT-R(R32)：13.21／4.94
エボ8GSR：13.25／4.97
インプWRX STi：13.29／5.27
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1
NSX：13.52／5.4
MR2GT：13.66／5.5
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7
セリカGT-FOUR：13.85／5.9
スープラRZ：13.94／5.8
レガシィB4specB：13.97／5.93
シルビアスペックR：13.98／6.0
フェアレディZ：14.35／6.24
アリストV300：14.35／6.3
S2000：14.80／6.80（真夏）
シビックR（EP）：14.37／6.36
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）
クラウンアスリートV：14.45／6.5
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）
シルビアK's：14.68／6.7
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）
アルテRS200：15.12／7.3
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4
セリカSS�U：15.50／7.7
レビンBZ-G：15.76／7.9
トヨタ2000GT：15.8／8.4
ロードスターRS：16.17／8.5

280馬力と250馬力ってたった30馬力しか違わないのに
なんでここまで違うんだろうね

250馬力と200馬力では50馬力も差があるのにあんまりタイム的に大差無い
ある車となんて110馬力も差があるのにコンマ3しか変わってないｗ

そう考えるとやっぱり８って250馬力とはほど遠い馬力しか出てないんだろうね

荒らしは無視が基本です。言い返されるのが大好きです。
エサを与えないように注意していきましょう。
どうしても返事をしたい方は意地をはらずに、以下のようなレスを心がけましょう。

250馬力出てないじゃんｗ　→　はい、出ていません。
加速遅いじゃんｗ　→　はい、2.6Lのくせに遅いです。
○○コースも×秒台でしょ？ｗ　→　はい、2.6Lのくせに遅いです。
燃費悪いじゃんｗ　→　はい、1.3Lのくせに悪いです。
なんでこんな車乗ってんのｗ　→　はい、好きだからです。


良く考えたらせいぜいこんなもんか・・・
いったいどんだけループしてたんだって話だな・・・ｗ

荒らしは無視が基本です。言い返されるのが大好きです。
エサを与えないように注意していきましょう。
どうしても返事をしたい方は意地をはらずに、以下のようなレスを心がけましょう。

250馬力出てないじゃんｗ　→　はい、出ていません。
加速遅いじゃんｗ　→　はい、２．６Ｌのくせに遅いです。
○○コースも×秒台でしょ？ｗ　→　はい、２．６Ｌのくせに遅いです。
燃費悪いじゃんｗ　→　はい、１．３Ｌのくせに悪いです。
なんでこんな車乗ってんのｗ　→　はい、好きだからです。


良く考えたらせいぜいこんなもんか・・・
いったいどんだけループしてたんだって話だな・・・ｗ

そんなにループが嫌いならカラシニコフでも貼っときますか？

_|￣|○　連投スマソ・・・吊ってきます・・・

死ねよ連投バカ
荒らしなんかしてよほど暇なんだなアンタ

>>299
＞250馬力と200馬力では50馬力も差があるのにあんまりタイム的に大差無い
＞ある車となんて110馬力も差があるのにコンマ3しか変わってないｗ

キミはこの文章で最大馬力は直線加速において決定的な要素でないと
言ってしまった事に気付いてないのかい？
キミの言う通り、過渡域の出力特性とパワーｔｏウェイト比が重要なんだよ。

いやいや、釣られてしまったようだ。３０１ごめんね。

>>305
お前が手本を示せ

>>304
ｲｷﾛ

なんという出オチｗ
まぁ無視すりゃいい話だよな

好きなものを好きと言わせてもらえない２ちゃんは、
どっかおかしいよな。

日本て自由の国ではなかったのか？

はいは〜い。
ここの所来ていたお客様の足跡ちょっっとおいてみる。
http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080224/Uk5oNjlJRDQw.html
http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080223/M1lyV2pNL28w.html

ロータス乗ってるって言ってたけど本当かもね〜。もっともかまっているのが
ちがう値段帯のスレッドに遊びいってるね。後8はさすがに違う世界じゃね？
オープン２シーターとかたやこっちはクローズ４シーターだよ？
やっぱり分けわかんねぇ。

限定車＆特別車データ

GT-R　Z-tune：10.06／3.5
インプレッサType RA-R：12.83／4.95
トムスアリスト：13.15／5.2
NSX-R：13.22／5.3
RX-7タイプRバサーストR：13.24／5.3
スープラ北米仕様：13.58／5.4
アルテ280T：13.88／6.1
フェアレディZ verNISMO：13.90／6.12
MR-S TTEターボ：13.98／5.9
アルテTRD：14.02／6.2
シビックRR：14.20／6.25
RX-8 MS A-spec：14.85/6.7
シルビアオーテックver：14.93／6.8
ヴィッツRSターボ：15.18／7.4
セリカTRD sports-M：15.33／7.6

>キミはこの文章で最大馬力は直線加速において決定的な要素でないと
>言ってしまった事に気付いてないのかい？
>キミの言う通り、過渡域の出力特性とパワーｔｏウェイト比が重要なんだよ。

確かに最大馬力は直線加速において決定的な要素でないだろう。
でもそれって、250馬力とはほど遠い馬力しか出てない事のいい訳にはならないんだよな。

>>311
あれ〜？論点が変わってるよ？クスクス

>>312
わざと基準を移動させて、ループにしてるだけ・・・。

>>301
ロータリーエンジンはどこまでもループしつづけるのさ・・・・・

>>309
日本にあるロータスは、トヨタのエンジンが乗ってるし、
そんな無茶苦茶速いロータスなんて無いんだけどなぁ。
RX-8とタメかそれ以下ってとこなんだが。

あ、それだから叩くわけか。納得ｗ

ん？
エリーゼの下位グレードでもサーキットではS2000とタメ張るし、
0−100加速も6秒フラット

上位グレードになるとエボGSRとサーキットでタメ張るし、
0−100加速は5秒台

エキシージになるとスーチャがついてもっと速い

ぶっちゃけ８なんて相手にもならんよｗ

時速200キロを超えればエリーゼは付いて来れないだろｗｗｗ
涙目になってハンドルにしがみ付いてろ阿呆が。

そんな高速サーキットどこにあるの？ｗ

あっても８じゃその速度に到達する前にヘアピンだなｗ

>>316
ねぇねぇ。８って格下なんだよね〜〜。
相手にならないならば何で来るの〜〜？？

なんでエボGSRのスレ行かないの？

あとエキシージは出しちゃイケナイよ。過給器ついてるのは
もって来ちゃったらいろんな前提なくなっちゃうよ〜。

それこそ無制限デスマッチになるからね。

そもそも８はノーマルじゃ200出ないしｗ

高速じゃゴルフの方が速いｗ

>>319
おまえがスルー出来ない理由と同じじゃね？（藁）

＞＞あとエキシージは出しちゃイケナイよ。過給器ついてるのは
＞＞もって来ちゃったらいろんな前提なくなっちゃうよ〜。

ノーマルって前提でOK

>>317
あーあ、普段興味ないフリしてるのにやっぱり速さにコンプレックスがあるんだね・・・


エリーゼの加速力はどんなもんかちょっと調べてみたが、
思いのほか大したことないな。
8の方がずっと速いじゃんｗ
　　　　　　　　
お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h
車名(改造等) 　　　　　　　　0→100km/hの到達時間[s] 　

MARK-X '06　　　　　　　　　　　　　　　　　　6.26
アコードユーロR（CL1）　6.40 (6) ←〜NA2500ccクラスNO.1
スターレットグランツァV　1.3ターボ　MT.　　6.43
RX-8 TypeS (吸排気/ECU/etc).　　　　　　6.43　←
セリカ（ZZT231/MT）.　　　　　　　　　　　　　6.47
アルトワークスCR22S RS-X '94　（改ry.　　6.50
ALTEZZA'99.　　　　　　　　　　　　　　　　　　6.73
ROADSTER (NC).　　　　　　　　　　　　　　　6.77
RX-8タイプS　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.13　
LOTUS ELISE　　　　　　　　　　　　　　　　　7.73　←いまここ
PRIUS S TOURING　　　　　　　　　　　　　　8.57
RX-8 typeE 4AT..　　　　　　　　　　　　　　　8.63
ALTEZZA'98 AT　　　　　　　　　　　　　　　　8.68


スーパーセブンは別格だけどね。
ｹｰﾀｰﾊﾑｽｰﾊﾟｰｾｳﾞﾝ 1700BDR　　　　　　　5.33　←〜NA2000ccクラスNO.1

>>323
おいおいｗ
エリーゼは公式で出してる加速データがｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞでも5.9秒

公式サイトで調べてみろよｗ

エリーゼは俺だって欲しいよ。
しかし二人しか乗れないし、高速の安定性も低い。
そもそも値段が全然違うだろ。
8が500万だったら、だれだってエリとかボクスター買うっつうの。

こんな餌じゃ不味くて食えねぇよ馬鹿ども。

エリーゼ乗ってる奴は大抵セカンドカーだからな

1台しか持てない奴は８乗ってろｗ

>>326
お前は１/48のミニカーで遊んでろ阿呆

>>324
＞エリーゼは公式で出してる加速データがｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞでも5.9秒

8だって公式には250馬力ですが？
まあ、往々にして大袈裟に発表しちゃうもんだよｗ

さすがロータリーエンジン。レスの回転も高回転だな。

ここでＣＧデータ厨から一言。
　　　　　　　　↓

シャシダイではトルクしか測れませんけど何か？
しかも正確な数値ではないしｗｗｗ
それから馬力を計算しているうちに誤差はどんどん大きくなる。
8みたいに9000も回るエンジンなら尚更だぜ。

こんな事でいちいち騒ぎやがっておめでたい奴らだ。

ん〜スルーっすか。

なぜこっちのスレ来てるのか興味あるんだけど。スルーしないと、駄目？
暇だから遊びたいんだ。

後前提がノーマルでOKか〜。
いいな〜全く仕様が違うスペシャルモデル出してる人は。

じゃあパパTVR・サーブラウ スピード12もってきてもいいかな？
エンジンめっちゃちが違うけど。ノーマル。

>>329
277 Res Per Mainichi くらいだけどな

スピード12は市販されてませんけど・・・・

>>334
一応正式にうったらしいんですよ。一台だけ。

比較って同じクラスのエンジンやら車重や駆動方式でやるならば十分議論出来るけど。
重さ違うわ〜サイズ違うわ〜用途違うわ〜そもそもエンジン違うやら補記類違うやら。

会話として成り立たないな〜って思っちゃうわけ。

エリーゼも良い車。俺も２台目だったら選ぶね。
すっごく純粋。エリーゼＲはマジで買うかな〜とかも考えちゃってる。

ただああいうアンチ来ちゃうと悲しいね。結果としてその車のファンに偏見もっちゃうよん。
今来ているアンチが昨日の人とは違うと思いたいね。

MCが近くになるにつれてレスのつきも凄いな。
さすが近年まれにみる眼医者だＲＸ−８は。
それだけ注目度が高いんだろ。
そんなに大量に売れてる車じゃないのに。
それだけ気になってしかたない人間が多い証拠だ。
２ch的にはヲタが好むランエボやインプＳＴＩのがスレが多そうだが、
ＲＸ−８のスレは桁が違うｗ
part１７７ってなんだよｗ
21世紀になって出たまだ初代の車だよこれ。
きっと将来伝説の車になるであろうＲＸ−８のオーナーで誇りに思うよ（藁

>>316
でもベスモや素人さんのレースではRX8にぶちぬかれ、AE86にぶちぬかれ。
あれ？
遅いとスポーツカーじゃないって言ったのは誰だ？

荒らしに反応しろって所からして荒らし本人の書き込みです。
反論しないで素直に認めろって所に半島臭さが拭えません。

本スレがあるんだから、そっちを使えば良い。

頼むから学習してくれよ・・・
まーた同じネタで荒らしとじゃれてんのかよ・・・
誰かMC版のカタログ、うｐしてくれないかな・・・自分でもらってくるか

>>268
しょうがねー教えてやるか
ＯＰ無しのベーシックでＲＳが税込み３１５万、Ｓが２９４万
ＲＳは相当割安な設定だな

ベスモでエリーゼが8なんかに負けた事なんてあったっけ？

嘘でも言い続ければ真実になるのかな？（笑）

MCは売れなくなってきたからのてこ入れで
車重増える分ファイナル変更、アライメント変更
レギュラーでの高回転フィール維持のため補器類云々変更
後の変更点は目新しさアピール。
こんなとこだね、社外秘パンフレット見た感想は。

>>343
＞車重増える分ファイナル変更、アライメント変更
＞レギュラーでの高回転フィール維持のため補器類云々変更

ここらあたりは、16X-8へのつなぎで先取り変更するんじゃないか
で、3〜4年後はFMCじゃなくて、ほとんど新エンジン285ps／8200rpmに換装のみ、とか？

ここは脳内8乗りの巣窟ですか？まぁマジ乗ってる奴可愛そうだが。じき分かる、意味が。

おいおい今度はエリーゼ叩きかよ・・・。エリーゼだって良い車じゃないか・・・。そんな論争はよそでやれ。

>>342
帰ってから映像ソース見せてやるよ。

NEWSTDの画像はまだかなぁ。

すいません、ロリータスレにも質問でマルチになってしまうんですが、
こちらのほうがオーナーさん多そうなので・・・

ナビからの音声出力はBOSEアンプ+スピーカーでは出力できないんでしょうか？
ナビに直接iPodからの音声をLine⇔RCAケーブルで入力して、
ナビの音+iPodの音をBOSEスピーカーから出したいってことなんですが・・・

あと、カナックとFEASTのキットの差は部品代とエアコンの反応だけですよね？

昨日ディーラーで価格のみ見せてもらいました。

２月２７日に外観も明らかになるらしい。

３月１０日が正式発表だと

ちょｗｗｗロリータスレで真面目に質問してる奴カワイソスｗｗｗ

>>351
タイプＳ買う→BOSE外す→ウーファー設置→KANACKキットで2DIN化
→インダッシュナビ取り付け→スピーカー直結
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　ｉＰｏｄ

っていう回答を頂いたんですが、これだとBOSEスピーカーから
ナビの音とナビに入力したiPodの音は出せないって事ですかね・・・

俺も外部入力対応狙ってる。
ﾒｶｵﾌﾟのﾅﾋﾞなら＋3000円で外部入力対応になるらしい。
しかしDｵﾌﾟﾅﾋﾞやﾅﾋﾞ無しだとPIE社の13000円ｺｰｽになるという。

他になんか方法無い？

FEASTのページ見てもよくわからないんですよね・・・
キット使うことによりナビの案内音等が純正BOSEスピーカーから出せるのであれば、
ナビの外部入力（AUXなりRCAなり）を使えば出せるんですが・・・

>>349
カナックは、いくつか機能を失ったはず。

ホントに8スレは流れ速いよなpart100いってることすら珍しいのに

煽りが暴れはじめたら、ループで500レスはつくからな

RX-8最高
ttp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/CivicR-frame.htm

確かに実際に走れば100回やって100階ともシビRの勝ちなのは間違いない
かっこよさなんてのは所詮主観だから、8はザコってだけでイメージ悪いし
ポルシェだなんてちゃんちゃらおかしい、エクステリアも亀頭みたいで思わずﾌﾟｯ

実際はそりゃアクセラターボのがはえーけどさ・・・
そう言う問題ではない。

ＭＣ版のカタログ見た人に質問なんだけど
ここに書いてある内容は大方当たってると思っていいのかな？
http://minkara.carview.co.jp/userid/242480/blog/7220998/

だとしたら結構魅力的なんだけどなー

ｴﾎﾞとかGTRとかサメヅラ流行ってんのか？
俺は好きじゃないけど、今後あのツラが流行るとしたら８はますます時代遅れになるな。

今のスポーツカーって弱体化してるからねぇ
逆に非スポーツがどんどん速くなっていってる
８はただの燃費悪いオッサンセダンってだけだよ

実用性ないからな

>>363
パワーに不安があれば、藤田エンジニアリングに持っていけば、
30万円でパワーアップするから、チューニングカーベースとしてはもってこいだと思う。
既に500馬力オーバーのD1車両が出てきてるし。

30万だけで済むと思ってるとはメデタイなｗ

>>366
とりあえず、トルクアップを狙うだけで、30万円スタートと言う話。
ライトチューンで走りたいなら、まず一番初歩から試すのがセオリーだと思う。
実際にメニューが用意されている。
実際店にまで行って確認した。

ちょこっとパワーあげるのに30万使うなら、ガソリン代に
回して乗り回すほうがええやん

藤田で30万スタートのメニューって何？
エキマニ・マフラー交換で終了じゃん。
それでトルクアップ感じられるかな？

一般人にはチューンドレシプロの二段腹トルクはとびきり乗りにくいんじゃないかい

その点REはフレキシブルというか、静香ですなおというか・・・

アンチはアンチのまま居てクレよ

マフラーがノーマルでもエキマニ、CPUでだいぶ変わったな
結局、エアクリ、触媒、マフラーまで交換したがw

>>369
エンジンまでやれるはずが無いだろｗ
給排気・CPUだったと思う。
レッドがちと控えめになる。

>>373
藤田の排気はすきだけれども、吸気は・・・
あきらかにパワーダウンのドレスアップパーツだと思うのだが。
藤田でCPUやれば、あの吸気も機能するのか？

流れぶったぎってスマソ
>>361
その通りだと思うよ、3月11日発表だってさ。
カタログはディーラーで見せてくれるかも。
正直、GBOOKはかなり魅力的。ギア比変更、出力ダウンが気になる。
0-100加速性能はSかわらず、STDはうpってあった。

>>353
(っ*'ω')っ ttp://www.sylfex.com/products/AuxMod/
みんカラに人柱がいるからキミもレッツ人柱。
ＭＤを付けてるとダメだけどね。

>>375
ＳやＲＳはギヤ比見直されてんでしょ。それと色々細かい変更で低速トルクも若干上がってるみたいだけど、
それで加速性能は現行と変わらないの？なんだかな〜。
最高出力ダウンで重量うｐなのに現行と同性能と喜ぶべきなのか？
燃費だっておそらく全くかわらんだろーし、う〜ん微妙だ。
マジ実際乗らないとどうフィーリングが変わってんのかわからんね。
今の８から乗り換えるかは試乗してから＆人柱の報告待ちかな。
ＦＤの後期型みたく見た目も中身もグレードうｐ＆値下げみたいな分かり易いＭＣがよかった。

>>370
チューンドREはとびきり乗りにくいだろう？
REが素直なんじゃなくて、素直なノーマルしか乗った事ないだけじゃんw

あと初めての車検だったので内容

法定費用:71870
パックでメンテ車検S1:64600
パックで753:24150
ブレーキ周り、冷却水、ミッションオイル、デフオイル交換:16000

こんなんでどうでしょうか。
おまいらの意見も参考にさせて

>>378
いやー、わりかった。
370のレスは、>>358を読んで、シビRの性能曲線図を見ての感想ね。

>>377
Sも加速性能はあがったんだけど重量40キロに相殺されてそう。
燃料タンク、19インチ対応のための強化で＋40�`だそうな。
RSは315マソだったよ。19→18のインチダウンは可能などなどあった。

19インチ対応のための強化で＋40�`って・・・
なんじゃそりゃー
19ｲﾝﾁｲﾗﾈ

いくらなんでも+40kgは重たくなりすぎだなあ
相殺どころか加速性能は落ちるんじゃねえか?特に中間加速

>>381
そんだけ重くなったなら、大きい雨粒が振ってきた時の
トタン屋根みたいな音がしなくなったのかな？

16X搭載のFMCまで待つのが吉だわ

そうだね
名実ともに外面を繕っただけの無駄ＭＣだったか。ちょっとは期待してたんだけどな

16X は車名変わるんじゃないかと予想。

減衰力を弱くしすぎると路面のウネリでハンドル捕られるよね？/

ＭＣで装備増えても徹底した軽量化に拘ってＭＣ前のモデルと同じ重量に
押さえられたＦＤとはえらい違いだな。同じマツダの車とは思えない。
志というかスピリットみたいなものを感じないんだよ、８は。
所詮ファミリーカーか・・・

もうこんな改悪するくらいならＤＩＳＩターボ積んじゃえよ

カローラに280馬力エンジン積んだり、アルテに5リッター積んだりする
トヨタの方がよっぽどぶっ飛んでるぞ。どうしたマツダ！

燃費を気にして、とろとろ走りのお前ら糞迷惑なんだよ。
ばばあの軽に煽られて情けなｗｗｗ

顔だけは速そうに変わるのに。
重くなって下品。

本当に、売り上げを改善するためだけのその場しのぎっていうか……
もう完全に逃げに入ってるもんな
こういうのを見せ付けられると８はもう終わってんだなってのを実感する

>>381
18インチに落としたら310まんくらい？
40キロもどこに重り積んだんだ？

オイルポンプ電動化やハウジングからのオイル供給といった
地味に手の込んだ改良はしてるんだが、
エコノミーとタフネスに振った感じがあるな。

ＦＤが生きられる世界で無くなったから、
８が生まれてきたという意味では正常進化とも取れるが。

これで２５０PSまで出る非高出力型SC付ければ完璧なのにな

もしかして、まだクソみたいな片押しキャリパーですか？やる気あんのか！

>>393
逃げ言われると、正直同意。
RSで一応アグレッシプに変更してきてはいるけど、やっぱ肝心のエンジン調整が
もろ走りに振った変更じゃないのがね。

パワー上げるのは大変だろうけど、まだまだ甘い部分あるし。
MSVシリーズみたいに吸気系と排気系違うとか。

うちはラグジュアリーに流したいからTYPE-Sで良いけど、昔のRZとかみたいに
極端なのも居て欲しい。毎回限定発売だから買う期間限られているからそういうのが欲しい人が
買えてない。

買い替える必要性が乏しいな
車重増加、ファイナル変更で加速力UPか…
燃費悪くなるんじゃないか？
でレギュラー対応か。
人柱待った方が得策かな？
いっそのこと16Xまで待つかね

>>397
物好きで、ブレンボ入れたRX-8のオーナーさんは知ってるけど、
制動力が上がりすぎて乗りにくくなったらしい。
RX-8ではなかなかフェードしないぞ。
ローター径と車重を考えれば、あれで充分かと。
500馬力くらいにするなら考えた方が良いだろうけど。

>>399
１６Ｘも方向性はレネシスと変わらない気がするが。
ハイパワー狙いなら過給器付けて展示してるだろう。
ロータが重くなった分、回転数下げて最大馬力は
大差ないかもしれんよ。

回さずに走る分には良くなるだろうけどな。

ロクに馬力もないのに、なぜ対向4ポッドが必要なのかと・・・・

>>401
16Xには付けていなかったけど、電動スーパーチャージャーをつけたロータリーを
マツダが展示していなかったっけ・・・・。

>>401
一番でかいのは、直噴化されてる事。
これでまた20%は燃費うｐだろう。

>>403
電動アシストターボかなー
一応まだ研究はしてるらしいけどモーターの熱対策が云々で苦戦してるとか聞いた

>>404
サイドポート確定の16Xとしてはローター大径化とローター幅ダウンも結構効きそう
ただ回転数は下がることはあっても、上がることはないだろうなぁ…

なんちゃって２５０馬力さんいますか〜?

また乞食がきたよ
オマイラ餌やるなよ

新しい排ガス基準・燃費基準を考えれば、16Xといえど楽観できない

このぶんではRSが最後のロータリースポーツになりかねないもんね、目標リッター13km以上。

スポーツになるかは分からんでしょ。
ディーゼルのワゴンモデルが投入されるかも知れんし。

>>266
まだタイプSの足回り探してるんだったらスタビも含んだフルセットで出品されてたよ

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e78210513

>>402

それは違う！

馬力が無いからこそ対向４ポッドが引き立つのではないか！

減衰力を弱くしすぎると路面のウネリでハンドル捕られるよね？ ！

>>411
遅い車に4ポットｷｬﾘﾊﾟｰなんて、悪い冗談としか思えないだろ。
はずかしすぐる。

マジレスすると8のハブのオフセットでは、4ポットｷｬﾘﾊﾟｰは無理だ。
幅が足りなくて入らない。

電動アシストターボは水素ロータリーのパワーアップのために開発してます…みたいな感じだったよね。
GT-Rも最初は電動アシストターボにする予定だったみたいだけど、結局実現しなかった。
今は可変ジオメトリーターボが良いかもね。かなりコストがかかるらしいけど…。

>>409
今のところ、ディーゼルはほぼ不可能みたい
去年の年末にイベントで開発者が語ってたわ
圧縮比をディーゼル用に上げるのが無理なんだとか

ロータリー存続の為には出力アップよりも
燃費向上の方が急務なのは間違いないんだけどさ…
水素REも存続する為の施策の一つだな

ハイブリッド化も良いけど、重量がね
シリーズハイブリッドだと比較的軽いけど、トルクの出方が…

>>416
お前のIDが14Bだ・・・
これをきっかけに新型エンジンの開発に取り掛かってくれたまえ

最近　エンジンの懸かりが悪い　バッテリーは替えた　プラグコードも２年前に替えた
プラグか？

排気量を大きくすると台数がでないからね
16X→15X→14X　と小さくして燃費をかせぎ、落ち着くところはやっぱりエイト13Xかな

>>418
初期型8だったらスターターモーターの容量が少ない。

>>418
プラグはサービスキャンペーンで替えなかった？
そのほかといえば、エヤブリードは？

サービスキャンペーンで替えてても、
普通に８に乗ってる人なら既に交換距離じゃないか？

>>422
メーカー推奨のプラグ交換時期は、60000km（6万km）走行ごとね。

>>408
ロータリーは触媒手前時点で低NOxだから、燃費基準さえクリアできればOKだ。
もう既に星2個取ってるんじゃなかったか？
けど、ロータリー用の燃費基準っていったいどうなってんだろ？

>>424
現在燃費基準は車両重量区分で決まってるっぽい
（およそ下記のとおり、kg数字の細かいところは正確でないかも）
1010kg以下は17.9km/L　　　　　　←　デミオ1.3L はここ
1011kg〜1260kgまでは16.0km/L
1261kg〜1510kgまでは13.0kg/L　　←　RX-8は1310kgでここ

425　のは2010年から基準ね。　将来さらに厳しいJC08基準も控えてるらしい。

>>425
おぉ、だからトヨタのクルマは軒並み重いのか

２０１５年度　新燃費基準

乗用車等の新燃費基準（トップランナー基準）の策定について
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090702_.html

ＪＣ０８モード燃費の目安としては１０・１５モードから−１０％くらい。

>>423
ディーラーーの整備が一万キロで交換って言ってたけど

自分の車なんだから、車検に通る範囲で好きにすればよろし。

>>429
メーカー推奨値はあくまで平均的な目安
使用状況次第で、1万kmのこともあれば、10万kmのこともあるでしょう。

>>425
ｼﾋﾞRが1270kgの秘密もそこにあるんだぜぃｗ

>>432
え？わざと重くしてんの？うらやましい。８は軽くならないのかなあ

>>431
毎月プラグを外してブラシで磨いていれば、
１万ｋｍ以下かもな。
イリジウムプラグを磨いちゃいけないんだがあまり知られてない希ガス。

個人的にはメーカ推奨期間の半分でいいかな。
とおもいつつオイルはそのまえにロワを切るから交換してまう。

とりあえず、人柱待ちやね。

2015年度基準だとシビックtypeR死ねるな
tp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090702/02.pdf

601kg未満 22.5
601kg以上741kg未満 21.8
741kg以上856kg未満 21.0
856kg以上971kg未満 20.8
971kg以上1,081kg未満 20.5
1,081kg以上1,196kg未満 18.7
1,196kg以上1,311kg未満 17.2
1,311kg以上1,421kg未満 15.8
1,421kg以上1,531kg未満 14.4
1,531kg以上1,651kg未満 13.2
1,651kg以上1,761kg未満 12.2
1,761kg以上1,871kg未満 11.1
1,871kg以上1,991kg未満 10.2
1,991kg以上2,101kg未満 9.4
2,101kg以上2,271kg未満 8.7
2,271kg以上 7.4

>>429
俺のとこのDでもだいたい1万キロぐらいで交換してる人が多いですねって言ってた

>>434
あの電極の細さじゃちょっと触りたくないなぁ。

大抵の車が死ぬだろうな…ｗ
まぁ基準だから超えて無いなら売るな！ってわけでもないんでしょ？

>>436
去年のモーターショーでハイブリッドスポーツを
ヨタとンダが出してたのはこれ対策か？

ツダはＲＥ＋水素＋ハイブリッドなんていう微妙なプレマシーだったが。

電動アシスト自転車にカウルつけたモノをRX-8として売れば基準なんか余裕でクリアー

2tにすればロータリーも15年規制安心だな

実質2ｔ車並の燃費だけどねｗ

>>442
ロータリーを甘く見ないでくれたまえ。
2tになった分、さらに燃費が悪化するから結局クリア出来ず！
ということさ・・・虚しくなってきた・・・

発電用にロータリー積んで、運転するときは、レシプロより燃費のよくなる高回転域で回して充電して、
あとはモーターばっかりで走らせれば燃費は良くなる。

いいこと考えた
レシプロ積んで
加速のときとアイドリングのときだけレシプロ動かせばいいんじゃね？

2ｔ弱のハリアーハイブリッドの方が燃費も加速も良い現実…

>>447
でも、それではロータリーが味わえない。
静かで振動の少ないエンジン。高回転で金属音。
トップギヤでエンブレの無い独特の走行。

＞＞447
おいらもハリハイにも乗ってるが、楽しいのは断然8でしょう。
ちなみに高速道路での燃費はほとんど変わらない。
確かに加速はすごいね。でも加速感では８の方が気持ちいい。

８が車重２ｔになったら、リアルで実燃費リッター２〜３キロの世界じゃね？

>>449
あの抑揚の無い加速のどこに気持ち良さがあんの？

真面目に不思議

どっかんターボが好きなのはわかったから。

>>451
加速だけではつまらん
加速しながら狙ったとおりのラインを5cmくらい以内の誤差で走れるところ、公道でね。

>>451
だからsageろって

>>454
スマソ…

>>455
だから、おまえもsageろっつってんだろ？！

どいつもこいつもageやがって

>>457
ｽﾏｿ…

なんでそんなに怒ってんですか？
てか、謝りながらｱｹﾞﾙやつって・・わらえるね。

>>459
ﾕﾙｼﾃ…

ageんなバカ

面白いからﾕﾙｽw

>>461
ﾓｳｼﾏｾﾝ…

・sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃｲﾔﾝ

そうだね、プロテインだね。

h ttp://www.mazda.co.jp/campaign/credit/4car0607.html?e-rs-bb-070702

これって前からあったの？

デイトナ２４ｈ耐久レースでRX-8がGTクラス優勝してたのね。

でもエンジンは20Bに換装。

20B搭載のロードカーを販売しろよ。

燃費凄そうだな・・・

>>468
レースみたいに全開前提ならレシプロと変わらないんだけどな。
部分負荷の低回転は本質的に向いてないわけで・・・。

FDエンジンを換装したほうが現実的か

>>467
車体もパイプフレームになってるから何も残ってないんじゃ？

＞でも加速感では８の方が気持ちいい。

＞あの抑揚の無い加速のどこに気持ち良さがあんの？
＞真面目に不思議


不思議だよな、まったく同じ加速力でも
レシプロの方が圧倒的に速く感じるんだよ。

>>420
スターターモーター？　どうすればいいの？
現在　３万弱　交換しといたほうがいいのか。

加速はトルクの盛り上がりが無いと気持ちよく無いよね
ロータリーってそこがダメ

>>473
年式によりきり。俺は超初期型で走行距離13万ｋｍ使い、引っ張らないとエンジンかかりにくくなったから最近変えた。
お値段パーツ＋工賃＝5万円ジャストでやってもらった。

>>472
滑らかな加速より、ガタツキのある加速の方が
加速感を感じるってだけの事だな。

「剛性」があるというのと「剛性感」があるといるのでは
別の意味なのと似たものさ。

>>473
保障期間内なら、バッテリを補充電した上でＤに行って
「始動がキュルキュル長くて、カブちゃいそうで怖いんだよぅ。」
と相談すべし。

保障期間外なら財布と相談すれば？
リコールどころかサービスキャンペーンにもなってないのだから
深刻な不具合ではないはず。

アドバイスするとすれば「対策部品があるとネットで見たから
交換しろ」というのは相手にしてもらえないと思った方が良い。
交換するのはお客の車の不具合を改善するためだから、
該当する不具合を訴えなければ対策部品に交換する理由が無い。

というかホントに対策前のスタータなのかも判らんし。

>>476
なんという優しいレスｗ

>>476
ジェットコースターが滑らかな加速だったらつまらないのと同じさ

確か16年式後期からスターターモータの型が変わってたはず・・・
それ以前のモデルだったら対策してない可能性があるよ

問題は、電装部品のメーカー保障が3年までっつー事　※753加入者は別だけど

>>473
エアフロセンサーの点検した？　結構オイルの吹き返しを浴びて汚れてる車両が多かったよ
そうなったら色々と不調になってくるよ

ネジ2本で止まってるだけだから一度点検する事をお勧めする
※センサー部分に絶対に手を触れない事！　
清掃の仕方は呉556から出てるエレクトロパーツクリーナをドバドバ吹き付けて汚れを洗い流すだけでいい

>>476
>滑らかな加速より、ガタツキのある加速の方が
>加速感を感じるってだけの事だな。


ほぼ同じ加速・ギヤ比のRE車と大排気量レシプロ車を乗り比べると、
レシプロの方がより強くシートに押し付けられるので、圧倒的に速いように感じるんだ。
外から見てると、まったく同じように並んで走ってるんだけどね。
不思議だよなｗ

>>不思議だよなｗ

今のが、控えめで温和しめな加速感なのはそのとおりね
どこかのなんかの変更で、ロータリーもじゃじゃ馬な味付けにできるんじゃないかなあ
妄想直感だけど、エンジンのマウントな気がする

>>480
まあ世の中の車のほとんどがレシプロエンジンだからその感じが体に染み付いているから
ロータリーに乗るとかなり違和感感じるんだろうね。そもそも別物だから当たり前なんだけどね。

初めて８に乗って高速走ったときエンジン音、振動がかなり低くてしかもスーッと走るから
変な感じだったな。まさに地をはうUFOだ！って感じだったな。すぐに慣れたけど。
モーターっぽいところが人によってまったく合わない人もいるだろうね。好みの問題だし
こればっかりは理屈でどうのって問題でもないだろうね。

>>480
そっちは振動の話ではなくて、加速度の変化を感じてるんだろうな。
加速度の上がり方に波があったほうが速く感じる。

レシプロは低速で急に立ち上がって、徐々に落ちていく。
ＶＴＥＣはそこからまた立ち上って、落ちていく。
レネシスは低速から高域まで同じように立ち上がって、ピーになる。

加速感の話なら、車高の低い軽自動車が一番じゃない？

まぁ８のロータリーは遅いから問題外だけどね

>>483
　軽で思い出したけど、代車でミニカダンガンの５バルブに乗ったことあるけど確かに高回転でよく
回るエンジンだったが、加速感は全然無かったな。むしろ８やロードスターの1600ｃｃもそんな
感じだった。大排気量のエンジンやターボじゃ無いと加速感感じられないじゃね？

ドキドキ感と言えば前に乗ってたＡＺ−１で高速走行中に大型トラックに囲まれた時が最高だったな
いつ踏み潰されるか分からない恐怖で脳汁でそうだったよ

>>486
ドキドキ感と言うと高速道路走行中を思い出すな。
前方の小型トラックの後部が何か変だった。近づいてみたら荷台の扉の片方が開いていた。
中には引越しの荷物と思われる机とか家具がぎっしり。「どうすんだよ、これは？」と思ってたら
開いた扉から白い物が飛び出してきた。結構大きな紙がひらひらと舞ってた。
俺を含めて周囲の車のドライバーも生きた心地しなかっただろうね。

高速降りるインターチェンジがすぐだったからよかったけどね。

ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。
レシプロエンジンみたいにパンチ力はないのかもしれないけど
あの滑らかな加速感はロータリーエンジンでしか味わえないと思う。
ＲＸ−８は車に非日常的な加速感を求めている人には合わないと思う。

そんなに加速感が欲しいならゼロヨン仕様の車に乗り換えればいいじゃん
以前５００馬力のＭＲ−２に乗ったことあるけど
超ドッカンターボで５０００回転までブーストかからず
２リッターのＮＡぐらいの加速感しかないの。
５０００を過ぎると突如景色が歪み始めてシートに張り付くというか
そのまま空を飛ぶんじゃないかというぐらいの加速を感じ
８０００まで一気だったなー
あの加速感は楽しいのを通り越して危険だとおもた
あれを味わっちゃうとエボ・インプのノーマルなんぞ子供だましですわ。

そういうオバケマシンに乗った事がある私ですら
ＲＸ−８には満足している。
なんたって３００万で世界唯一のエンジンを味わえるわけだから
破格だと思うのだが。
最もおっさん化した為に、もはや刺激のある加速は必要ないのですよ

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。


GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

>>489
あぁ、実際結構速いな。

限定車＆特別車データ

GT-R　Z-tune：10.06／3.5（500馬力）
インプレッサType RA-R：12.83／4.95（320馬力）
トムスアリスト：13.15／5.2（350馬力）
NSX-R：13.22／5.3（280馬力）
RX-7タイプRバサーストR：13.24／5.3（280馬力）
スープラ北米仕様：13.58／5.4（320馬力）
アルテ280T：13.88／6.1（280馬力）
フェアレディZ verNISMO：13.90／6.12（313馬力）
MR-S TTEターボ：13.98／5.9（187馬力）
アルテTRD：14.02／6.2（270馬力）
シビックRR：14.20／6.25（240馬力）
RX-8 MS A-spec：14.85/6.7（250馬力）
シルビアオーテックver：14.93／6.8（200馬力）
ヴィッツRSターボ：15.18／7.4（150馬力）
セリカTRD sports-M：15.33／7.6（200馬力）

>>490
ヒント：その付近の車の馬力

>>492
うむ。だから結構速いな。

一般道を普通に走るプリウスにはいつも負ける８

>>486
AZ-1かーアレはいいわーｗ
あそこまでブッ飛んだ車は国産じゃもー出てこないかもなぁ
1回乗ったことあるけど良くも悪くもゴーカートみたいでクレイジーだった

>>493
え？

おや。また脳内並べ替えランキングが出て来たな。

GT-R(R33)【12.7／4.4】(280ps)
GT-R Vスペ(R34)【13.1／4.9】(280ps)
NSX3.2【13.2／5.2】(280ps)
GTOツインターボ【13.3／5.1】(280ps)
インプWRXSTi(GDB)【13.6／5.7】(280ps)
スープラRZ【13.7／5.6】(280ps)
エボ7GSR【13.8／5.5】(270ps)
RX-7 �T型(FD)【13.8／5.5】(255ps)
セリカGT-FOUR【13.8／5.6】(255ps)
MR2 GT【14.1／6.1】(225ps)
シルビアR(S15)【14.2／6.5】(250ps)
インテR(DC5)【14.4／6.5】(220ps)
エリーゼ111R【14.5／6.2】(192ps)
S2000(AP1)【14.5／6.3】(250ps)
シビックR(EP3)【14.5／6.5】(215ps)
RX-7後期∞(FC)【14.6／6.5】(215ps)
RX-8 TypeS【14.6／6.5】(250ps)
フェアレディZ ST'02【14.8／6.9】(280ps)
インテR(DC2)【14.8／6.9】(200ps)
ユーノスコスモ20B【15.1／6.8】(280ps)
RX-7 後期(FC)【15.1／7.2】(205ps)
FTO GPX【15.4／7.4】(200ps)
RX-7前期(FC)【15.4／7.9】(185ps)
シルビアK's(S14)【15.5／7.4】(220ps)
アコードユーロR【15.5／7.7】(220ps)
セリカSS-�U(ZZT231)【15.6／7.8】(190ps)
RX-7ターボ(SA22C)【15.6／8.4】(165ps)
ロードスターRS(NC)【15.7／7.9】(170ps)
アルテッツァRS200Z【15.8／8.2】(210ps)
ロードスター1.8VS(NB)【16.1／8.5】(145ps)
サバンナRX-7 NA(SA22C)【16.6／9.9】(130ps)
プリウス(2代目)【18.5／12.5】(77ps)

並べ替えじゃなくてリアルな実力順だろ
ウェットは遅くて当たり前

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。


GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←ココ（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

限定車＆特別車データ

GT-R　Z-tune：10.06／3.5（500馬力）
インプレッサType RA-R：12.83／4.95（320馬力）
トムスアリスト：13.15／5.2（350馬力）
NSX-R：13.22／5.3（280馬力）
RX-7タイプRバサーストR：13.24／5.3（280馬力）
スープラ北米仕様：13.58／5.4（320馬力）
アルテ280T：13.88／6.1（280馬力）
フェアレディZ verNISMO：13.90／6.12（313馬力）
MR-S TTEターボ：13.98／5.9（187馬力）
アルテTRD：14.02／6.2（270馬力）
シビックRR：14.20／6.25（240馬力）
RX-8 MS A-spec：14.85/6.7（250馬力）
シルビアオーテックver：14.93／6.8（200馬力）　　←ココ（笑）
ヴィッツRSターボ：15.18／7.4（150馬力）
セリカTRD sports-M：15.33／7.6（200馬力）

つまり
プリウス(2代目)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞GT-R(R33)
ｯﾃｺﾄ…

もうその手の話はお腹いっぱいッス
そんなことより、AZ-1に440ccのシングルローター乗せて
再発売可能かどうか、議論しようじゃまいか
え、興味ない？

>>496
車は馬力ではなく、全体的なバランスだからだよ。

>>453
FD買えば問題なしだぜ〜！

>>501
ちょｗ
ズレてるズレてる！！

私が言いたいのは加速感の事。
ＲＸ−８よりシルビア（Ｓ１４）やインテＲ（ＤＣ２）やＳ２０００の方が
遥かにエンジンに加速感がありめちゃくちゃ早く感じるけど
ゼロヨンのタイムはたいして変わらない。
実馬力２００ぐらいにしては結構早いのでは？

まぁ、ホンダ勢はノーマルでクロスミッション入っているような
車ばっかりだし、インチキだけどなｗ
ＲＸ−８はギア比とファイナルさえ変更すれば早くなる車だよ

S2000は騒音の問題でギア離れてんだけどｗ

それで８より速いとｗ

>>507
ホンダもそうだが、RX-8はFDなんかより旋回性能が上がってるのに、
使い切れてない。軽いから曲がれるのに。

ホンダ勢、色々あるとは言え、停車からの加速で
FF車があの位置にいるのはスゴイことだよ

まぁ8オーナーの皆様、エサを与えるのはご法度ですぜ？

>>510
心得た！

>>510
あんまり駆動形式は関係ないんじゃねーかな？
まぁ、ロータリーは山も無ければ谷も無い、モーターみたいな特性だから、
乗りやすいって言えば、乗りやすい。
パンチ力が有る無しは、ほとんどの奴が中速からの盛り上がりだけで判断してるからね。

早くDは値段本社から聞けよ
さっさと契約済ませたいのに

>>510
ゼロヨンであのザマだから、ローリングスタートになるともっと差がつく

だからサーキットのストレートでインテＲやS2000に簡単にぶち抜かれ、
アルテにピッタリ後ろをつかれる訳だｗ

７５３加入してる。　親切なレス　ありがとう。
週末　駆け込んでみる。

>>512
ゼロヨンや0−100km/hじゃ関係ありまくりだろｗ

FFじゃトラクションかかりにくい

>>512
スタートダッシュは明らかにFF車不利じゃない？
一旦スピードに乗れば差の無い動きをするけど、
コンマ何秒を競う競技でこの遅れは結果に響くと思うんだけどなぁ

簡単に言うと８は遅い車なんだよね
見た目だけで遅いエルグランドやプリウスにちぎられる悲しい車

>>514
筑波のストレートで、RX-8はインテRに抜かれた事は無いぞ？

>>519
ダメだ、同レベルで会話したら負けだ
深呼吸plz

>>517
ドライだと、FFが有利な事が有る。
タイヤが割りと良いものである必要があるけど。
FRは加速しないと後輪にGがかからないが、FFは0km/hの時点ですでに荷重がかかってる。

>>518
公道デビューしてから書き込もうねｗ

本日 MC後ＲＸ−８の発注をかけました。
公式発表は３月１０日、
生産開始は３月６日とのことでした。納車は３月末。
ちなみに、馬力は、２５０から２３５に下がりますが、
その分実用トルクが向上するそうです。

>>519
そりゃ序盤で抜かれちゃって、それ以降追いつくことは無いからなｗ

後ろにいたら確実に抜かれるよｗ

常にプリウスに負けるのはなぁｗ

>>523
?
契約したってことかな?

>>525
おいおいプリウスには負けねーだろーよーｗ
負けるとしたらよっぽどのヘタクソだなー
と釣られてみる

>>523
契約しました。
ＲＳには、１９インチホイール、レカロスポーツシート、
エアロパーツ、ビルシュタインダンパーが標準装備で、３２０万円です。

このバカミルクは自己レスか

>>519
８とインテRがバトルしてるベスモ2004年12月号見てみたら、
序盤のダンロップコーナーで抜かれてたぞｗ

はらいてーよｗ

>>528
タイプSは幾らかわかる?

>>531
ＳはＭＣ前と変わらなかったと思います。

>>524
古い車の方が、排ガス問題で有利なのだが・・・。
もうあんなパワーの有るエンジンは造れないよ。
それより、元から車体のデキのいい軽い車をチューンした方が勝てる。
FDのエンジン乗っけて、ターボを積めば500馬力狙えるわけだから。
もうチューニングできるベースの車って、ほとんどないからな。

>>530
その後の、リベンジマッチでしっかりお返しはしてる。一勝一敗だね

>>532
そうなんだ
たしか10万くらいUPするて言ってたんだが
色はなににしました?

RSはボーズ標準装備じゃないからなぁ

>>528
やりましたねー！
ついている装備考えたら決して高くないと思うよ！

しかし、今度のＲＸ−８はカタログ馬力が下がったとはいえ
２３５馬力も出ているとは考えられないのだがｗ
別に馬力房じゃないがサバ読むのはやめてほしい
ＲＸ−８は最初から２００馬力と表記しておけば
当たりエンジンだと喜ぶ人が結構いて世界平和になったのではｗ

>>512
＞まぁ、ロータリーは山も無ければ谷も無い、モーターみたいな特性だから

いや、おまいらがロータリーってそういうもんだと思ってるのは
ノーマルしか乗ったことないからだ。
メーカーが苦労してそういうスムーズな特性にしてくれてんのよ？
メーカーが頑張ったから、この動画の最後に登場するセブンみたいに
めちゃめちゃピーキーにならないで済んでるんだよ。
　　　　　　　　　　　　　↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm718370

>>529
ナイスなネーミングだｗ
>>532
カタログはもうあった？

>>537
ターボは下がきつい。ピーキーになるが、NAはそうはならないよ

>>521
ＦＦで許容できるエンジン出力は２００ｐｓ位と昔聞いたが、
最近はＳタイヤみたいな標準タイヤもあるから
上限が上がっただろうね。
ぼちぼち上限だとわかってるから、２．２ＬのタイプＲが
無いのかもしれない。

>>535
ホワイトにしました。
ＲＳにも、BOSEサウンド仕様あります。
ただし、ナビは、マツダ純正ナビになります。結構かっこよかったですよ。

>>528おめでとうございます。思ったより高くはないと自分は感じてます。　
純正１９インチタイヤって一本いくらするんだろ。。。ちと怖いっすよね（汗）

ぬあータイプSが310万くらいだと思ってたから
RSが買えるかもしれないけど
ボーズがオプションで9万付けないとダメなんだよな

迷う

>>539
せめて見てから書き込んでくれw

>>544
鯖が止まってる。

>>528
坊主付きＳとの差額が３０万程度かねぇ。
坊主要らないからＲＳにしようかなぁ。どっちみちローンだけどorz。
もっとも、１９インチもいらないけどな（ｗ

確かRSはタイヤ18と19に選べるんだっけ?

>>541
契約お(・∀・)め(・∀・)で(・∀・)と(・∀・)う！
自分はシリアル３ケタ代の初期型だけど、まだ10万キロも行ってないんで
もう１回車検受けてから乗換えを考える

>>547
俺もそれ聞いた
可能なら迷わず18だなぁ
差額あるのかな？

タイプSとRSの30万円差てお得になる?

ＲＸ−８の罠
走行性能を考えると１７インチがベストだと思うのだが
ボディがいかつくて（特にＦ＆Ｒフェンダー周り）
１７インチではしょぼく見えてしまう・・・
だからといって１８＆１９インチ入れるとホイールが重くなり
パワーが食われる・・・

今度のＲＸ−８には高くなってもいいから
超軽量鍛造ホイールを付けて欲しいものだな。
１８インチでＰ１ＱＦ並みの７キロちょいのとびっきりのを
（タイプＳ純正１８インチは９，４キロぐらいだったかな？）

>>551
某オーナーズサイトに出てたけど新型の19インチホイールはワシマイヤー製（ＢＢＳの製造元）
現行のエンケイ製18インチよりタイヤ込みで1キロほど軽くなってる

>>551
OFFちょっと出るホイールを買えば良いんだよ。

フルエアロ、ビル足、レカロ−ＢＯＳＥで３０万なら十分お得だと思う

決めた初車はRSにする
18インチに出来るなら18にして
あとナビ付けるくらい?

ボーズはあきらめよう

>>552
>>553
社外品に変える人が多いのなら
モータースポーツベース車みたいに
テッチンホイールにするのも有りかｗ？
１７インチのテッチンにして車両価格から１０万引くとか！？
そしたら買う人激減しそうだなｗ

ベスモ2004年12月号見たら、アルテと８が熾烈な争いしてて、
アルテの方がストレートが速いって言われてたｗ

アルテ：210馬力
８：250馬力


なのにｗｗｗ

>>534
何月号？

俺全部もってるから嘘だったらバレバレだよｗ

言えなかったら逃亡とみなす

>>556
それはそれで大いに歓迎すべきだと思う。
鉄ッちんタイヤ+オーディオレスオプションが有ればどれだけ良かったか
初期型が発表されたと同時に予約購入だったのでType-Sでフルオプションにして400万近く掛かってしまったよ
まぁ人より先にスンスン出来たので今でも後悔はしてないよ。
どんな車でもそうだけど新型が出てすぐ乗り出す価値・・・　プライスレス

タイヤの交換費用がモノにもよるけど
17インチ→+2万→18インチ→+2万→19インチ
ぐらいか？
やっぱりあんまりでかくてもなぁ…

>>528
おめ。次はエキマニとマフラです。ウソ。まずはノーマルを楽しんでチョ。

>>552
１８インチより軽くてもタイヤのサイドウォールの堅さは
隠し切れないだろ。路面のゴー音と微振動、ワダチは厳しくなるな。
１９→１７インチにしたら感激するかもな。
キレイなうちにオクに出せばお釣りがでるだろうし。

>>558
全部持ってるんなら全部見ればわかるんジャマイカ？
応援してるぜ？

純正レカロいいなぁ・・。
それだけでＲＳ欲しいや。

>>562
探すの面倒だも〜ん

てか言えないんだなヘタレｗ

スペック＆タイム厨の漏れは、早くもＲＳのベスモ筑波バトルが楽しみでしょうがないｗ
お相手は現行Ｚ３３、Ｖ３６スカクー、ＦＤ２シビＲ、現行Ｓ２Ｋ、現行レガＢ４ＧＴ、マツスピアクセラといった所か。
で、気になる順位は・・・
ＦＤ２シビＲ＝現行Ｚ３３＞現行Ｓ２Ｋ＞Ｖ３６スカクー＝現行レガＢ４ＧＴ＞マツスピアクセラ＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新ＲＸ−８ＲＳｗ

こんな感じでＯＫ？
ま、冗談だからあんま釣られんなよｗでも楽しみだ。

>>561
19→17にしたら感動するかも　＜　激しく同意！
自分もノーマル18→TE37の9Ｊ18インチ4本+RE050→GC010の8.5J17インチ+AD07と変更してきて17インチに落ち着いている

>>564
おっと、そいつを俺に言うのはお門違いだぜ
>>534が起きていれば今頃探しているだろう
暫くお待ちあそばせ

>>560
まぁ、タイヤは昔に比べたらホントに安くなったと思うよ。
１５年ぐらい前は１７インチや、すげーなーと言われていたというのに
今や１７インチじゃ普通というかむしろ小さい部類に入ってきたような・・・
後、５年ぐらいしたら２０インチを履く車がゴロゴロ出てきそうだな

>>565
新RX-8RS ＞ 現RX-8S
になってればとりあえずOKかなーと思ってる
まぁ逆だったら逆で面白いけどｗ

>>563
オートサロンでＲＳに座った時、８のシートって
こんなしっかりしてたっけ？と思ってしまった。
普通に乗れたからレカロだということを失念していた。
いい椅子だが、かなり重いんじゃないかな？

>>570
新型の通常シートより1脚あたり4kg程度軽いんだとさ
あれはホントにガッチリサポートで良かったわー

シートって使い込むと確実にヘタるからね。
ずっと乗っていると変化に気づきにくいものだよ。

漏れは走行４万キロちょいのエイトを買ったのだが
運転席と助手席の座面のクッションの弾力性が明らかに違う。
助手席はパンパンに張っているけど、運転席はふにゃふにゃｗ
更に暖かい日になるとシートから腋臭っぽい臭いがｗ
おそらく前オーナーは０．１トンクラスの汗っかき巨漢だったに違いないｗ
まぁ、もうシート乗せかえるからいいけどね。

教訓○寒い時に車買うときはシートの底から臭いを確かめよう♪
　　　（においに敏感な人のみ）

早くディーラーのおっさん値段出してくれよー
3月に納車したいのにー

>>572
それは確かに嫌だな…ｗ
全力でお断りしたいシートだｗ

しっかりしたシート、しっかりしたボディー、しっかりした脚、でもエンジンがあれじゃーなんだかなーって感じ。
そんなに数売れる車じゃないんだし、もー次世代ロータリーまでの繋ぎみたいになっちゃってるし、
こんな守りのＭＣじゃなく、もっと思いっきた改良してほしかった・・・
ＦＤ２シビＲの様に環境＆燃費性能などは最低限で、もっとスポーツ方向にふってほしかった・・・
ホンダのタイプＲほどまでとは言わないから、軽量化とＭＳＶみたく給排気＆ＣＰＵでパワーうｐとか。
せっかくミッションやギヤ比とか見直してんだからさー。それで重量うｐしてパワーダウソじゃ意味ねーだろうがよー。

ちなみに初代ＭＳＶが出た時どっかの雑誌で開発関係者が、
「ＭＳＶのパワーなどは公表していませんが、だいたい２８０ＰＳぐらいは出てます。」
とか言ってたけど本当か？ｗ

>>575
　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>だいたい２８０ＰＳぐらいは出てます


　　　　　　　　　　　 ノﾍ,_
　　　　,へ_ ＿, ,-==し/:. 入
　　ノ"ﾐメ/".::::::::::::::::. ﾞヮ-‐ﾐ
　 //￣ｿ .::::::::::: lヾlヽ::ヽ:::::�U
　 |.:./:7(.:::::|:::|ヽ」lＬH:_::::ｉ::::: ﾞl
　ﾉ:::|:::l{::.|」ﾑ‐　゛ ,,-、|::|:|:::: ﾉ
　ヽ::::::人::l. f´`　　_　　|:|ﾘ:ζ　　＜ないない
　,ゝ:冫　|:ﾊ、　<´ノ ／ｿ:::丿
　ヽ（_　　lt|ﾞ'ゝ┬ イ　(τ"
　r､　　　 　r､ヘ＿_＞}ト、
　ヽヾ　三　|:l1 ==＝<l|:::::|
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　 l|Y:::|
　　　ﾍ　lノ.:`'ｿ| 　 　 ! |::::|
　　　　/´.::::/　.ｈ__ｎ′|:::::|
　　　　＼. ｨ 　/ーｮﾍ　|:::::|
　　　　　　|　　ﾐ　　丿 |:::::|

>>575
ＧＴ４並みのスペックだなｗ
デフォルトの状態でタイプＳが２８０馬力仕様だった
２３０馬力ぐらいまで落とすと
筑波のラップタイムが実車と同じぐらいだったよ

>>564
俺も2004年以降のベスモは全部持ってて確認してみたけど無かったよ

奴は悔し紛れに反射レスしちゃたんだろうｗ
いつもの事だから許してヤレｗ

ふと馬力の事で思い出したのだが
ハイパーレブのＲＸ−８ No.3で
ディーテクニックっていうチューニングショップのデモカーが
280ps/9800rpm 23.5kgm/5500rpmと書いてあったが
過給器なしでこんなに出るとは考えられないのだが・・・
書いてある限りではエキマニ、ＣＰＵぐらいしか変わってないみたいだし
このスペックはありえないよな？
もし本当ならとんでもない事だが・・・

>>578
なるほど、あれはゲームの話だったのか。どーやら車雑誌とゲーム雑誌を間違いたようだｗ
ま、それは冗談だけど。
当時ＭＳＶの馬力が気になって色々調べてた時だから間違いない。確かに２８０ＰＳて言ってた。
マツダ公式のＭＳＶスペシャルサイトでもそんな話がのってたような気がするけど忘れた。

なんで馬力厨の皆さんは雑誌がソースなんですか？
自身でミニサかフルサーキット通えば自車の実力がどれほどのものか分かると思うのだけど？
もし実車乗ってるんだったら年4回ＭＳＴＣというマツダ主催のサーキットイベントがあるんで一緒に参加しようよ

>ID:rDhtQRtX0
いい加減sage進行を覚えてくれよ

>>580
最高出力時の回転数見てみな。
８のトルクカーブはリミッタで切ってあるだけだから
補器の耐久性を犠牲にすれば１万までいけるそうな。

ＭＳＶはＲＥＶ上限上げてたっけ？

>>579
お待たせしました。
ベストモータリング2003年9月号RX-8終わらない進化

http://jp.youtube.com/watch?v=VkpC3dsTUgw

2003年の、A-specリベンジマッチの内容がこれ。A-specがS2000typeVから守りきって一位。
インテRはR32ゴルフがいつまでたっても抜けない。ストレートで離されて、
どんどんRX-8の差は広がる。

確かタイヤがAD07だったときのか。

530 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/27(水) 23:28:00 ID:y1a06y+W0
>>519
８とインテRがバトルしてるベスモ2004年12月号見てみたら、
序盤のダンロップコーナーで抜かれてたぞｗ

はらいてーよｗ


534 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/27(水) 23:32:01 ID:wnRHR9TW0
>>530
その後の、リベンジマッチでしっかりお返しはしてる。一勝一敗だね


584 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/02/28(木) 01:15:24 ID:qGA2gije0
>>579
お待たせしました。
ベストモータリング2003年9月号RX-8終わらない進化

http://jp.youtube.com/watch?v=VkpC3dsTUgw

2003年の、A-specリベンジマッチの内容がこれ。A-specがS2000typeVから守りきって一位。
インテRはR32ゴルフがいつまでたっても抜けない。ストレートで離されて、
どんどんRX-8の差は広がる。






その後のでも無し、しかも限定車ｗ
やっぱりバカだコイツｗ

>>584
チューンしないとノーマルインテRに勝てませんって言ってるようなもんだぞｗ

　 __,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　　 /　　　　　　　 / i,　　　　　　　　　　 i　 　ヽ
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　　 　　/ /　　　　∧　　/　 ヽ　　 　i,　　 i　　　|　　　|
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しかもS2000はサーキットに向いてないtypeVかよｗ

今月のベスモでもRX-8 NR-Aとかインチキ仕様で出てるし、詐欺ばっかりやってるなｗ

>>587
え？タイプRって、ホンダがチューンした”インテグラ”ではないのか？
インテRをアレ以上早くする方法って、レース仕様のエンジンを入れるしかないくらいまで引き上げられてるんだが、
そうなると、ダブルスタンダード論法になる。
チューニングって、どこまでがチューンで、どこまでがノーマル？
メーカーがチューンするとノーマルってのが前提？
無茶苦茶じゃないかそれ？

>>586
そもそもサーキットで車の性能比較するのにバトルしちゃダメよ。
条件そろえて、クリアラップ、同ドライバにしないと比較にならん。

も一つ、公道狙いの車とサーキット狙いの車、
ラップタイムで有利なのはどちら？とかね。

アンチが突っ込み所を毎回用意してくれてるのは、
釣りのテクなのか真性の馬○なのか判断できんな。

>>590
おまえ真性バカだろ？
ノーマルってのはカタログモデルである素の状態

おまえの言い分だとスポーツモデルでチューンしてない車なんてねーよアフォｗ

ラーメン作るよ!!
`∧,,∧
(;`･ω･)　ζζ
/　　 ｏｰ-,===､
しー-Ｊ　|￣￣￣|
　　　　　 ￣￣￣

`∧,,∧　パッ!!パッ!!
(;`･ω･)つｰ-,===､
/ｏ　Ｕ 彡 　i♯ノ
しー-Ｊ　　　 ￣


へいっ！ラーメンお待ち
　　　　　　　ζζζ
`∧,,∧　　 ＿＿＿
( ´･ω･)つ ＼≠／
￣￣￣￣￣└┘￣

>>592
いや、お前こそアホだろｗ
だったら、インテグラと、RX-8を勝負させりゃ済む話じゃないかｗ
チューンドと言っても、A-specはマツダでチューンされたカタログモデルで、
素の状態。条件はホンダでチューンされたタイプRと一緒ｗ
タイプRこそ詐欺だなｗ

よし、俺の勝ち。

>>594
インテグラの上位グレードがタイプRだヴォケｗ

RX-8がTypeSなのと同じだアフォ

それにA-specはカタログモデルでも何でもねーよアフォ

マジ脳みそ腐ってるな

Ａスペックｗ
これって市販のＭＳＶではなく、Ｓにマツスピパーツてんこもり＆+αでタイヤはネオバｗ
総額５００万円ぐらいかかってるだろｗ
反則も反則、ここまで開き直ってインチキされると逆にすがすがしいｗ

あ、ちなみに漏れはもちろん８オーナー。ＲＸ−８は大好きです。

>>594
物は言いようだなw

なら8はスタンダードで勝負しなきゃなw

>>597
無限仕様のインテRを出すようなもんだなｗ

チューンド同士でもインテの勝ちだけどｗ

>>596
位置的にはそうかも知れんが、チューンされた中身を見てから言おうねｗ
本当はショップでやってくれるエンジンO/Hを、ホンダの定年間近の職人さんの手による、
チューンされたもので仕上がってる。ホンダのファンなら当然知ってて当たり前。
これを、更にチューンするとなると、もう既にレーシングカーの領域で、ナンバー付けて走れない。
これを、チューンドカーと言わずして、なんというの？
インテRはノーマルがチューニングカーだという事は、
誰が聞いても知ってるし、お前はそれをノーマルと語る時点で無理が有る。
だから、絶対負けないダブルスタンダード論法なんだよ。
どっちが卑怯なんだかｗ

>>600
普通にK20Aのボアアップバージョンとかあるけど？ｗ

あと職人の手組みしてたのはDC2までｗ
ほ〜んと何も知らないおバカさんだねｗ

>>601
ボアアップ（笑）
車検証の書き換えが必要ですねｗ
マルカイです（笑）

>>600
2.4リッターキットとか4スロ仕様とか普通にナンバー付けて走れますけど（笑）

>>603
そんなもん、インチキに決まってるだろうが。
車検証書き換えせずにそのままナンバー付けて走るなんて無理だし。
公認取るなんて語りだしたら、そんなもんいつまでたっても、話が終わらん。

>>602
ハイカム仕様、4連スロットル仕様、フルバランス仕様、色々あるけど？

車検証とチューンと何の関係が〜？ｗ
ナンバー付けれないんじゃなかったの〜？ｗ

>>600
ちょっとｗ　価格考えろよｗ
インテＲは２００万円チョイ。
Ａスペックｗはまー、５００万オーバーだなｗ
その差２倍ｗ
しかも製作にも時間と手間がかかるだろ。
市販のタイプＲは高スペックだが、やはり一般的にチューンドカーとは言えない。
お前の考えは間違っている。
Ａスペックｗと張り合わせるならＦＤ２の無限ＲＲとか持って来ないとフェアーじゃない。

>>605
だから・・・。
お前2.4Lと言った。排気量上げたら、そのままじゃ絶対乗れんだろ。
フルバランスなら、ロータリーだって取れるし、ノーマルでどの変までチューンされているかの度合いにもよるだろ。
でも、タイプRはもう既にノーマルじゃねぇよ。

悔しいと思わずホラ吹いたり嘘ついたりしちゃう性格の人だから仕方無いｗ

>>608
ホラ吹いてるのはお前。
基準点をズラしてわざと答えを違うようにしてるだけじゃん。
そんな事なら誰だって出来るし。

>>607

>>これを、更にチューンするとなると、もう既にレーシングカーの領域で、ナンバー付けて走れない。


早くこれの言い訳してくれよｗ

現にナンバー付けて走ってるんだがｗ

>>609
ズラしてんのはおまえだろ（笑）

>>610
ん〜、そうだな、それは俺の間違いだった。
ゴメンね。

>>612

で、500万かけたA-specがノーマルで、カタログモデルのインテRがチューンドカーな根拠は？

まぁ、フルバランスとか、取ったところで、10馬力も上がれば充分ってとこだろ。
色んな小技チューンは有るのは有るが、アレ以上に早くするのはまぁ無理だよインテRは。
ノーマルで戦闘能力が高いんだから。

>>613
ふつーにマツダのお店で買えるから、RX-8の最上級グレードと解釈すれば問題ない。

>>615
なら無限仕様も普通にホンダのお店で買える訳だがｗ

アルテだってTRDのハイコンプ仕様が普通にディーラーで買えるｗ

じゃあこれらはノーマルって事なんだな？ｗ

バカ相手は疲れるからもう寝よっと

>>616
うん。問題無いけど無限のRRつっても、馬力が15馬力前後上がっただけだから、
大した差は無いかと。
TRD仕様も別にノーマル扱いで良いんじゃね？
ちゃんとトヨタのサービスだって受けれるわけだし。

>>618
そっか

じゃ、どっちみち８が一番遅いって事になったねｗ

めでたしめでたしｗ

>>619
ﾊｲﾊｲそうですね。
よかったよかった（笑）

たった15馬力前後で勝ったつもりで居るとはｗ

まぁ15馬力うｐしてもしてなくても所詮８なんて相手にならないんだけどねｗ

　　　　 /　　　　　／:;.ィ /　　　　　　　 ヽヾ:､　 　|ハ
　　 　 /　　　　／／ |　/　／´　　 / ｊ　 ヾ　 ヽ　〈{::|
　　 　 !　　 　/／　　|　!／　　/　/　/＼　 ',　 ヽ　V
　　　│　　 //　　　 | /　　　/／|　/　＿ヽ l　　 | ｊ|
　　　│　　/.|　　　　|l　　ア ﾒ　/ / /´ 　｀､|　　 ∨
　　 　 ',　 //|　　　　|! ／ ‐ ､　　´　!　´__　 l| 　 　|
　　　　 ヽ/　|　　 　　|,､‐'' "丶´　　　'´￣`ヾ|　 　 |
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　　 　 　{　|/|　　　　 |　　　　 　 　i　　　　　│　　ﾊ
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　　 　 / : :V│　 　 　| 　 　 　 ￣‐´　　　／|　　 l ＼ 〉　
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　　レ '´　　 ヽ! 　 　 |ヽ: : :|　　　　　　　 V　　/　　 ＼>
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　　　　　　,.､ -|　　 |　|'´￣` ー/ 　　 !　　Y ／　　 ヽ　 ノ´　ヽ
　　　,r " |　　 l　　 |　|　　　 ／　　 /ﾉ　　 ﾚ　　　 -く_/　　　　 '
　　/　l 　 !/ヘ|　　l　 |　　 /　　　 ./　　 /　ｊ _／　 　 ヽ　　　　 |
　 /　　!　/　/ |　 l､　 |　 /　,. ::''´/　　　｀/ ´　　　　　 {　　　　│
/ 　 　 V　/:::::|　|::::＼| /／::::::::::/　 　 ノ　　,.. - ''"´　 ヽ　______

とりあえずインテＲ君は車体番号とエンジン番号を添付の上で最高速＆加速動画をＵＰしてくれたまえ
それを見てこちらで判断する。　
youtubeとかに流れてる広報使用車とかではなくユーザーカーでの動画を見たいんだ
ついでにインタビューやブログもＵＰしてくれたら嬉しいなぁ

サーキットに行って対戦してくれば〜？
嫌と言う程思い知れるよｗ

ターボ仕様持っていくけど良いか？

8のターボ仕様って、やっとカタログ値を出せた例の250馬力の奴？ｗ

＞インテＲ君へ
今流行の生産地偽装を防止するために顔写真を添付してくれたらもっと安心ですぅ

うお！　俺のＩＤ
msで馬力０だｗ

>>597
そのマツスピパーツがどういうものなのか、俺にわかりやすく教えてくれ。

あと、インテとかのタイヤはネオバレベルのものじゃないの？
01Rとか履いてたりしないか？

>>624
>ユーザーカーでの動画を見たいんだ

無意味だな。
インテグラRが速かったらCG厨が
「あてにならないニダ！偉大なるCGのデータでは8の方が速いニダ！」
って暴れるだけだw

本当の車好きって少ないんだな…
せっかく国産スポーツが盛り上がってきたのに

車好きがみんなスポーツカー信奉者では無かろうて

でも、ミニバン好きは車好きじゃない気がする

>>634
世の中にはバスマニアとかトラックマニアがいるし
乗せてもらうだけの電車や飛行機にだってファンはいる。

俺は、ミニバンなんて自分で運転したいとは思わないが
道具としての一つの完成形として評価してるし嫌いではないな。

車に対する興味なんて人それぞれだってことだろ。

車の性能に頼り切った奴より、車にこだわりがある奴の方が、だいたい勝つ。

また同じことやってる…
学習しろよ、恥ずかしいな全く…

もっとわかりやすく引導を渡してやろうぜ


８をいくらチューンしてもRの赤バッジにはかなわない


この厳然たる事実を認めろ

三行レスは、くちびる三角、目は真っ赤

>>638
８にそんな事求めてねーしｗ

クルマがとんがってると、乗り手もだんだんとんがってくるんだな

さっきからインテＲとのラップタイムを比較されているけど
ベスモとかは広報車チューンしている可能性大だから
あまりあてにならんと思う。
（特にＲ３３ＧＴ−Ｒなんてノーマルと全くの別物だった）
それより、スペックがはっきりしている素人マシンの方の
ラップタイムの信憑性が高い。

それを思うとＲＸ−８は給排気＋ＣＰＵ＋Ｓタイヤ＋足回りぐらいの
ライトチューンの軽量化なしで筑波だと１分４秒台が出ているから
チューニング次第でめちゃ早くなる車だな。
しかも街乗りの快適性を確保してのタイムだから立派だよ。
バックストレートの最高速は１６０キロに満たないというのに・・・
コーナーが恐ろしく早いということだな。
４秒台ってインテＲでもそう簡単に出るもんじゃないし、
街乗りの快適性は相当犠牲にしないと無理なタイムだな。
（てかフルノーマルでも街乗りには覚悟が必要な車）

そう思うと推定５００万のＡ−ＳＰＥＣの８秒台は遅すぎるな。
あのタイムはノーマルタイプＳにネオバ履かせれば出るタイムだよ。
ついでにいうとインテＲは筑波にギアが合うようにセッティング
されているから速いんだよ。
なんたってインテＲはメーカー純正チューンドカーだからね。
ＲＸ−８はその辺を要改善だね。
コーナーリングスピードの速さは国産スポーツ屈指だから
ギアさえ合えばインテＲなんぞ敵じゃないと思うよ。

確かにエンジンのパンチはインテＲの方があるけど
チューニングベースとして考えるとＲＸ−８の方が上だと思う。
まぁ、そもそもＲＸ−８にサーキットのラップタイムを求めること自体が
ナンセンスだろうな。
単純に速さを追求するならタイプＲ軍団でも役不足だよ。
素直にエボかインプ乗ったほうがいい。

Sタイヤで5秒だエイト

単純に速さを追求するならタイプＲ軍団でも役不足だよ。
単純に速さを追求するならタイプＲ軍団でも役不足だよ。
単純に速さを追求するならタイプＲ軍団でも役不足だよ。

13B-REWを積めば良い

素直にエボかインプ乗ったほうがいい。
素直にエボかインプ乗ったほうがいい。
素直にエボかインプ乗ったほうがいい。

8は見た目で満足してるから速さとかそこそこでもいい。
ぶっちゃけロータリーはついで。振動少なくていいなーってくらい。

役不足はやめてくれ。力不足だろ、と。
それ以外は、まあどうでもいいや

1680�sもあるスカイラインクーペより遅いRX-8(笑)

HONDA厨が湧いてるな。

暇なんでしょ。

MC後を契約した人の話を頼む
馬力の話はどうでもいい

４０万円引でました

Sタイヤで4秒だろ？エイト

ホンダは素晴らしい。
スバルも素晴らしい。

分かった、8は勝てないよ。熱い思いは十分届いたから、もう来ないでおくれ。
速くなくても、燃費が悪くても、トルクの値が胡散臭くても、それでも8が好きな物好きは消えないんだから、放っておいて下さいな。

いや、放ってはおけないな

>>656
同意。この環境問題が叫ばれる世の中に、ガソリン垂れ流しで貴重な資源を
むさばる環境破壊車を放ってはおく訳にはいかない。

犯罪者を野放しにするようなもん

そこで、プリウスの出番ですよ。

>>657
枯渇する前に俺が使い切ってやるよ

>>657
アングロサクソン連中のマネーゲームを真に受けてるバカ

>>657
公共の交通機関を使わない時点で、目糞鼻糞。

8自体は悪くない、8のエンジンに問題がある

だからデジターボ８が待ち望まれているのか

やっとＭＣ、STDの画像でたな
http://image.blog.livedoor.jp/choko44/imgs/d/d/dd5e624b.jpg

まぁ確かにある意味、チェンジ後の写真ではあるなｗ

>>630
A-specのパーツなら
ttp://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/
ここで確認できるよ。

ショップオプションのカタログなら取付費込みの値段ものってるよ。

MCモデルの18インチホイールと19インチホイールはデザインに差異はある？
18も19と同じデザインなら欲しいｗ

>>667
18インチ
http://www.mazda.com.au/Models/Current%20models/RX-8/Features/Exterior.aspx
19インチ
http://response.jp/issue/2008/0110/article104093_1.images/168498.html

まあ、これ見て落着け
http://jp.youtube.com/watch?v=Y0KLnCKE6Dc
RX-8　tsukuba battle

>>668
ありがとう。デザインは似てるな、あとは18インチもワシマイヤー製なのかが気になる所だ。

年収５００万弱でも維持出来ますか？

>>661
昼間のガラガラの電車やバスほど無駄な稼動は無い。
ようするに車でも電車でも最大積載で走ればいいんだよな。

>>672
車に何人詰め込めるかチャレンジ状態の車が街中を大挙して走っている姿を想像してしまったじゃないか。

>>669
それにしても8の3速は酷いな

唯一勝てたのは身内だけ
http://jp.youtube.com/watch?v=48_O6pc9l_A

ベスモによると８は210馬力（実馬力160馬力）のアルテより直線が少し遅いらしい

もしかして100馬力もサバ読みしてる？

2007年スポーツカー新車登録台数1位だぞ。

去年新車で買うとか言ってた奴、
ﾈﾀだと思ったら本当だったんだな。正直ｽﾏﾝ

ちなみに2位はﾛｰﾄﾞｽﾀｰだった。

売り上げ気にするってカローラ乗って喜んでるようなもんだなｗ

>>675
なかなか面白いラインナップだ。
そうか8が5位か。よかったね。

>>676
＞ベスモによると８は210馬力（実馬力160馬力）のアルテより直線が少し遅いらしい

上のほうでスルーされたのを、また書き直したんだ。乙。
まあループを繰り返すだけなら脳ミソ腐ってても間に合うかな。

>>680
事実は受け止めるべき
逃げるな。

別に否定はしてないんじゃない？
逃げるとか逃げてないとか、そういう問題じゃないだろ？ｗ

>>681
キミはスルーされた事実を受け止められなかったんだろ？

またやってんのか・・・
学習しねーんだな、8乗りは・・・

おぉー速い速い、良かったね、で済む話だろ？ｗ

もう馬力の話はお腹一杯だよ
MC発表されれば少しはその話題に・・・・・・・

ならないな多分

一度でいいから見てみたい

８がトップでゴールするとこ



歌丸です

>>685
きっとMC後の馬力の話になるだろうな・・・
ある意味MCの話題だが・・・
つくづく話題の変わらないスレだな

すくずく話題の変わらないスレがすでにpart177なんだよな

すみません。
RX-8を購入したものですが、オイルって、ロータリーエンジン専用のオイルで
交換しなきゃいけないのですか？

誰かMC買う人居る?

俺はRSに坊主とナビでお腹一杯
タイヤは18インチで

>>686
デイトナを

８がトップで

ゴールした

>>691
それ別物だから

>>689
Dの純正オイルで充分

別物ってどれくらい別物なの？

とりあえずかっこいいね。
http://blogs.yahoo.co.jp/re_trend/20711154.html

馬力よりも新６ＭＴのフィーリングが気になる…

レーシングカーのベースに出来る、元々が良い車って事だな。

>>694

３ローター、４５０馬力、シャシーは鋼管によるスペースフレーム、ボディはフルカーボン

基本的にレースカーと市販車は名前以外関係無い

>>694
ボディはパイプフレームで丸々作り直し
外装はフルカーボン製で2インチ分ワイド化
エンジンはFCのハウジングを給排気ペリにして
圧縮9.7ローターを組み合わせて430hp、38.64kg/m、重量1200kg
と、RX-7マガジンに載ってました。

あ、かぶった・・・_|￣|○

３ローター車も市販してます。
一応。

200馬力でも値段相応の性能だと思うよ。
今じゃ数少ない4人乗れるFR車だし。

これが400万〜の車だったら批判してもいいと思うけどね。

GT300並に市販車と関係ないですね。。
やっぱりシルエットフォーミュラじゃなくて、WTCCみたいなレースに挑戦してほしい。。

3シリーズといい勝負すると思うけど。

>>689
吸気と一緒に霧状のオイルも吸い込ませてるから、
燃えカスの少ないオイルならＯＫ。
レシプロはそんな事しないからＲＥ専用のオイルがある。
マツダは鉱物油以外は入れちゃダメと言ってるな。
鉱物油は燃えカスが少ないらしい。

というと純正オイルでＯＫなのだが、マツダの純正オイルは
ＡＢで見かけないのでＤのお世話になって、
ついついＤオプやＭＳパーツを買い足してしまうという罠だ。

そこら中で買えるホンダ純正オイルにトライする勇者も居る様だが。

>>700
3ローターエンジンは、既にコンプリートエンジンが有るんじゃね？

>>696
もしあれの外装を機関車トーマスにしたら、
トーマスは元々が良い機関車って事だって思うのか？

>>705
トーマス馬鹿にすんな

>>705
トーマスは良い機関車だぞ。

今更だけど馬力厨ってアレだろ？　
実車買えなくてそのフラストレーションをカキコで晴らしてる貧乏人なんだろ
そりゃここを含めてネットだけでウダウダ言ってる様じゃ今のカーストから抜け出せないぜ

ウケルｗ

非力なトーマスより、馬力のあるゴードンの方が好きだ。

>>708
おまえはすぐ勘違いするよな

馬力が低いのが問題なんじゃなくて、嘘ついて馬力をサバ読みしてるのが問題なんだよ
200馬力と正直に言ってれば文句は言わん

>>703
近所のABではマツダの純正売ってるよ
5W-35だっけかな
確か\3K後半だったとおもう
おれは10W30のカスDCターボ入れてるがw
雨宮は街乗りレベルだとシフトウプ時の回転落ちが速すぎるんだよな

>>711
小鯖読んでるのはおまいだ、小鯖、小鯖、いや小鰯かな。

トーマスの馬力詐称については誰も触れないのな

トーマスと言ったら森本レオ無しには語れんだろう

文句言ってる奴はオーナーなのか？
買ってないのに詐称だと声高らかに叫んでるのか？

>>712
それは羨ましい。
一時期、８の工場出荷時と同じ０Ｗ−２０にしたくて
ウルトラＬＥＯの缶とにらめっこしてた頃があったな。

去年末あたりにゴールデンＥＣＯの４Ｌ缶が発売されたので
Ｄにお世話になったわけだが。
ついでのＭＳオイルクーラの方が高くついたな。。。

トーマスと言えば、機関車よりエジソンを思い出す。

>>717
ついでのレベルを超えているな…
ってか普通はオイルがついで！ｗ

そういえば今日スーパーに買い物に行ったら、
75歳くらいのじじ・・・老紳士が白い8に乗って来ていた。
やはり若者向けの車では無いのだなとｵﾓﾀ。

>>716
オレ正義感強いから、不正や詐欺は許さないのよ
この温暖化社会で燃費が悪いのも悪だよ
こんな車を野放しには出来ない

>>721
よーし、その調子だ
その勢いで弁護士事務所を経由して裁判所へGO！

>>721
じゃぁなんかアクション起こせよ。
こんなところに書いてても、なんにも起らないぞｗ

>>721
じゃあまずはエンジンベンチで２５０ｐｓ出ないことを証明して来てくれ。
そうじゃないと不正や詐欺だと言えないからな。

まさかそんな確認もしてないのに正義感なんて言葉使うわけ無いよな。
それじゃただのヒガミがクレーマーだもんな。

数分で３つもレス付いちゃったよｗ

とても素朴な疑問なんだが、
他のメーカーだってエンジンベンチで計測してるんだよな？
なのになぜ8やアルテッツァは、ベンチ（カタログ値）とシャシダイ実測の差が大きいの？
大半の車は多少ズレがあるとはいえ、割と近い値出るじゃん？

>>724
そもそも車軸に直接付けるタイプの測定器でも200馬力程度なんだけどｗ

>>726
それは販売のためにサバ読みしてるからだよｗ

不正は許しちゃいけません

>>725
我々は正義感あふれる君に期待してるんですぜ？
是非ともその正義感で8のカタログ馬力を変更させて下さいな

>>729
一応成果は出てるよ

MCで235馬力に訂正した。まだ35馬力サバ読み気味なんで、これからもっと訴えていかなきゃなｗ

サバ読みが許される数値はせいぜい10馬力、大目に見てやっても20馬力が限度だろう

50馬力もサバ読むのはもはや犯罪級だよ
最低220馬力に訂正するまで、頑張っていかなきゃね

>>730
なるほど、段階的にということか
なかなか策士だねぃ

そういえばあまり話題に上がらんけども
STDのシャシダイってどんなもんなんだろうか？

>>730
さて
ここで訴えてもしょうがないから他行け

>>733
それが結構影響あるんだなぁ
2chを舐めたらアカン

part177がその証拠

>>734
GK乙

この自意識過剰ヤローがぁ

>>724
車速０ｋｍ／ｈで最高出力測っても意味ナシ。現実に起こらないし。
エンジン出力軸で２５０ｐｓ出る条件が無いことを証明しないと
訴訟で勝ち目は無いよ。

キミには正義を実現させる為の実力が無いようだね。

>>737
測っても意味無い証拠も無い癖にｗ

>>732
STD 5MT 138PS
STD 4AT 132PS
S 6MT 183PS
MSV 6MT 16?PS
ってのをどっかのブログで見た。

>>689
あたりまえだろ。ロータリーは特殊なエンジンなんだぞ。
あと古い汚いオイルが残ってると交換しても意味ないからエンジン回してながら
オイル抜いて、最後の一滴まで古いオイル出し切ることも忘れずにな。
買ったばかりでブローさせたくないだろ？

>>740
おまえはそんなに焼きおにぎりを増殖させたいのかと・・・・・。

純正HIDの明るさって何ケルビンくらい？

この前めっさ青光りさせてるエイト見たんだが、何か青いと怖いｗｗｗ

>>738
正しく計測するには必要条件があります。
�@計測対象が計測目的を満たす状態であること
�A計測装置が計測目的をみたす機能を持っていること

７３７の場合は
�@対象車の走行風が再現されていない。
�A駆動系の後で計測しては、エンジン出力軸の計測ではない。
よってマツダ計測条件同等の計測できる可能性は無い。

以上。証拠では無いが、裁判で証拠能力がないこと位は簡単に説明できる。

これくらいの事が予想出来ないヤツが結果なんて出せるワケないな。
ネットでグダでも巻いてな。

>>743
おまい詳しそうだから、俺の>>726の質問に答えてくれるとうれすい。

＞＞�@対象車の走行風が再現されていない。

走行風当ててないとこなんてねーよｗ

＞＞�A駆動系の後で計測しては、エンジン出力軸の計測ではない

そんな中で他の車が近い値が出るのは何故だろね〜ｗ

>>692
別物でも８だからな

誰も市販車って言ってないし

>>744
基本言い訳しか出来ないヘタレだから、聞いても無駄

>>746
名前だけね

名前は何付けようが自由だからｗ

＞別物でも８だからな

DIGIターボ載せて厨には、
それはもう8じゃねーYO！っていってたのにねw

俺のタイプSは231.2ps出てた…

最近は計ってないけど

DISIな

営業馬力屋は、さいきん深夜帯に出没か、不景気でショバ替えしたんだな

あいつは、他人の足をひっぱって快感をおぼえるいやらしい男だからな

ttp://minkara.carview.co.jp/note/searchlist.aspx?mo=4669&kw=%83p%83%8f%81%5b%83%60%83F%83b%83N
ttp://minkara.carview.co.jp/note/searchlist.aspx?mo=4669&kw=%83V%83%83%83V%83_%83C
NAだから給排気いじっても大してパワーは変わらんとは思うが、
一応ライトチューン又はノーマル車のシャシダイ結果ということで参考にどうぞ。

>>754
>吸排気とECUをﾁｭｰﾝしたので1度ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸをして
>実際のﾁｭｰﾝの効果を確認しようと思いました
>場所は浜松のｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾊﾞｯｸｽでﾛｰﾗｰ式のｼｬｼﾀﾞｲです
>自分の予測では210ps位かなと思いましたが
>実際は大きく下回りました>
測定結果は

>馬力　193.5ps
>ﾄﾙｸ　 18.8kgm

>この結果でもｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのｽﾀｯﾌに
>.RX-8の中では馬力は出てる方と
>言われましたが実際の所どうなんだろうねぇ？




・・・全米が泣いた

ここにはアンチしかいないのか？
ま、アンチというよりも買いたくても買えない奴の僻みにしか見えないが・・・


それよりも今月のベスモおもろい
やっぱ８最高

カタログ値×0.75くらいでちょうどいいな。

燃費も7.5km/Lだし、パワーもちょうど0.75倍くらいだ。

そりゃあ卒業式待ちの高校生とか、予備校が決まった浪人生とか、
長い春休みに入った大学生とか、理屈っぽいくせに経験の浅い
いちばん鬱陶しい部類の連中が暇になったからね。

>>756
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　ア　ン　チ　の　激　し　い　粘　着　は　名　車　の　証　し
　　ア　ン　チ　の　激　し　い　妨　害　は　良　ス　レ　の　証　し
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

日差しが強ければ強いほど影も強く出ます。
魅力が大きければ大きいほどアンチの否定や妨害も激しくなります。
アンチが粘着してまで必死で否定しなければならないほどの魅力を持つのが名車です。
どうでもよいクソ車なら、きっと徹底スルーできるでしょう。
アンチが粘着してまで必死に妨害しなければならないほどの魅力があるのが良スレです。
どうでもよいクソスレなら、きっと徹底スルーできるでしょう。
アンチがこのスレに粘着し続け激しい妨害をすればするほど、
「　こ　の　ス　レ　は　名　車　が　テ　ー　マ　の　超　優　良　ス　レ　」
ということをアンチ自身が証明し続けることになるのです。

まぁ7の点検時に8の試乗車を１日借してくれたけど250馬力は絶対ウソと思ったよ、てかデラマンが8は遅いですよって笑顔で見送ってくれたな(笑)

>>754
冷奴さんがいますね（笑

>>760
8はスポーツカーというより半分以上ファミリーカーみたいな感じですから！
ってデラの人から試乗する時に何度も念押しされたのを思いだしたw

まあまあ、車全体でみればそれなりに速いほうでしょ、TypeRやら
レガやらに勝とうなんて思わなければｗ

大体のやつが、区別というものをしらんからな。
８のコンセプトはなんぞや？つーこと。
勘違いして８乗ってるやつが多い。

うんそうそう、そこそこ速いファミリーカーとかんがえればいいのに、ｼﾋﾞﾚｶﾞの
ようなｽﾎﾟｰﾂﾏｼﾝに張り合おうなんてオツムの弱い勘違いした8海苔が大杉なんだよねｗ

流れきってすまんが８の純正ブレーキって鳴き多いのかしら
最近残量残ってるのにうるさくて
ディーラー持っていってもグリスしか塗ってくれんし・・・困ってます。

もしかして保障期間だと店でごねたらなんとかしてくれる？

8が250馬力きっちりあったら7より速くなっちまうだろ。
それでは面子が保てないからわざと落してあるんだよ。
8はあくまでも家族が乗れるスポーツカー。7を超えてはならないのだよ。

ファミリーカーならマークＸやクラウンの方が速いよ

プリウスにいつも置いてかれるよ

おまえら暇だからって人工無能にかまいすぎ。
自動スクリプトだぞ？

>>756
今回の詐欺事件（ＭＣ後でカタログスペック訂正）で普通の８オーナーもアンチ化
してしまった奴も結構多いんじゃないか？　アンチに散々詐欺馬力と煽られ、反論
しつつも内心心のどこかで認めたくなかった・・それが今回のメーカーからの
答え（カタログ）が出て逆にアンチと化してしまった・・・

今残ってる奴って相当重症なヘビーな信者だと思うよ？

正直カタログスペックなんて気にしない

というオーナーの方が多いんじゃないか？
漏れはそっちなんだが

ヲタ程気にしそうだよな。信者化するほど８を愛してたのに逆にアンチと化すの
も考えられるかも。普通の家族もちのおっさんオーナーはどうでもいいんだろうが。
燃費さえよければｗ

ディーラーよりMCカタログと値段わかったから
来てね(はぁと

と言われたので明日契約してくるわ

>>740
ヒムロックン乙

デラがカタログ持って来たよ〜
RSなんて40周年車と中身殆ど変わらないよね〜って言ってた。
でもってカタログにもRSはココが違うんだぞ的な事もあまり書かれていなかった。
RS専用のカタログが出るかは分からないらしい。

新しいカタログに少し(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･
前のカタログの方が高級感とがあって良かったよ。
オプションパーツも1冊内にまとまっていました。

２dinのGブックナビは　センター全とっかえなら入るんじゃね?と
無責任な事言ってたよ。
まだ整備書とかも来てないからそこらへんは分からないらしい。

>>776
RSの定価いくら?

>>773
ヲタは6ATで、たった5PS上がっただけでも旧STDのこと見下してそうだよなｗ

丁度今、俺んとこにもデラがカタログもってきてくれた

価格表が仮でまだ見積もりは出せないけど･･･との事(´･ω･｀)

価格表(仮)←極秘でお願いしますって手書きで足してあるのがちと笑えるｗ
まだ、変更あるかもしれんが315万みたいだな＜RS
店頭渡価格335万だとさ

馬力気にしてないとかいいながらいつも釣られて必死な８海苔（笑）

1.3Lしかないセダンで現行車種の８が、2Lもあってしかもクーペで生産中止になったインテグラに勝てる訳ないじゃないですか^^

>2Lもあって

つまり、13Bの正味の価値は2ﾘｯﾀｰ以下であると・・・

アクセラのほうが速い事実wwwwww

ならなんで4リッター車並の燃費なの〜？

あのな、インテＲが速い、アルテッツァと同じぐらいの速さとか
いうけどそれってエンジンパワーだけの比較じゃねえか。
そんなもん比較しても面白くもなんともないぞ。

確かに８は絶対的なパワーは国産スポーツカーの中では
ないけど、普通に街走る分には十分トルクフルで速いじゃん。
プリウスにスタートでおいていかれるとか言っているやつは
クラッチワークがヘタクソなだけ。（ＭＴの場合）

車っていうのはトータルバランスが大事なんだよ。
加速がいいだけで、コーナーが遅い直線番長ほどかっこわるいものはないよ。
（特に大排気量セダンやアホみたいにパワーがあるミニバン）
８のコーナーの速さは国産トップクラスだから
運転うまい人が乗ればミニサーキットぐらいだったら十分速いよ。
これでもしエンジンパワーがあって後、１００キロぐらい軽かったら
おそらく国産トップクラスのスポーツカーになっていただろうに・・・
あ、それってＦＤ３Ｓの事か・・・

直線遅いスポーツカーってのも充分かっこ悪いと思うんだが・・・

RX-8買おうかと思っててディーラーに行って
営業にレギュラーガソリン入れて走らせたら走りに違いがあるか聞いてみたら
「多少は性能落ちるでしょうけど、素人が目に見えてわかるような違いじゃないと思います」
って言われたんだけど
実際にレギュラーで走らせた人いる？
いたら、走りとか燃費がどうだったか聞かせて

工場で車作ってます。

MC後の８を近くでマジマジ見てやりました。

んー、なんか現行に比べてスマートじゃない気がする。

まぁ好みの問題だろうけど。

今回のＭＣで、追加になったオプションとかってのは無いのかな。

STDの面構えってどんなかんじなんでしょうね？

>>726
・FRである事
・NAである事
・2000ccクラスのエンジンである事

初期S2000、アルテッツァ、RX-8、みんなシャシダイとカタログ値の差が大きいよ。トルクの小さいNAエンジンとFR（4WD）の組み合わせが最悪らしい。

FRは駆動ロスの影響が大きいのでは。FFだとそうでもないよね。

そろそろ馬力荒らしに付き合うのやめたら？

荒らしじゃないだろ。
妄想世界に生きる8オーナーに現実社会に適応するように応援してるんだ。

俺の乗ってたS2000実測で209馬力しかなかったw
十分速かったけどね

>>787
別に８は直線も遅くはないだろうよ。
マフラー爆音にしちゃうと音の割には・・・という事になりそうだがな。
８が遅いと批判しているやつは他の国産スポーツカーが
速すぎるからパワー感覚がマヒしているだけだよ。
ランエボ・インプなんて一昔前のレーシングカー並みの速さだぞ。
とてもそこら辺の素人が性能を引き出せるもんじゃない。
しかも免許取りたての超未熟ドライバーが無理すれば
買えてしまう値段設定はメーカー側にも責任があるよ。
だからヘタクソがいっぱい事故っているんだよ。

自動車重量税とかガソリン税とかよりも馬力税を作るべきだったな。
１００馬力までは課税なしにして
１００馬力からは１馬力辺り４万ぐらい上乗せするとか。
そうすれば３００馬力の車を作るのに８００万かかるわけだから
今、パワーにたいしてマヒしている馬力房は少なくなったんじゃないかな。

それにメーカー側はパワーを安易に上げられないから
必死になって軽量化に努力するようになっていたと思う。
パワーだけ上げて加速だけよくする発想が頭悪すぎるよ。
車はある程度軽いほうが運転していて楽しいと思うよ。

>>766
オーナーじゃない人たちが頑張ってるんでレスが遅れたけど
純正はブレーキの鳴きは諦めてください、　
ノーマルで国産最強クラスのブレーキングを目指したもんで純正採用のパッドで社外品並みに鳴きます。

>>ALL
これより1000まではオーナーにしか判らないネタでお話しましょう
トヨタ工作員および馬力厨はスルーでお願いします。

　やっぱロータリーエンジンの魅力って馬力よりもミズスマシみたいにスーと走るところでしょ。
レシプロでは決して体験できない感覚だ。氷の上を走ってるみたいだけどちゃんとハンドルは
効く不思議な感覚。人によっては気持ち悪く感じるかもしれないけど、はまる人ははまってしまうね。

うんわかるその感覚
路面のいい道路で加速すると宙を浮いてるみたいだ

>>799
そうそう、あの感覚は８（７）オーナーだけに許された特権だよ。
たった３００万でこんな贅沢を味わえるなんて幸せな事だよ。
この上質さは馬力厨にはわかんねーだろうなー
音を意図的に出している電気自動車みたいな感覚だな。

エンジンが不快な音を出さない。常に、耳に心地良いんだよね。
「ぶー」とか「うもー」とかいうエンジン音の他車は、正直気持ちよくない。

>>797
サンクスです。
やっぱり非オーナーが多いのかな？

>>797
サンクスです。
やっぱり非オーナーが多いのかな？

オーナーだけど愛想尽かした人もいるよ

>>805
ご使用中の車種の掲示板へお戻りください。

>>804
ジムカーナ用パッド入れているもんで
ノーマルはよく分からんのです。スマソ
でもちょっとぐらいブレーキ鳴いた方が
ブレーキ効いているって感じしていいんじゃない？
外車のパワー出ている車はそれなりに音するよ。
ジジイのチャリンコみたいな激しい音がしたらヤだけどｗ

>>ＲＸ−８って早く感じないだけで実際は結構早いと思う。


GT-RVspec（R33）：13.06／4.8（280馬力）
GT-R(R32)：13.21／4.94（280馬力）
エボ8GSR：13.25／4.97（280馬力）
インプWRX STi：13.29／5.27（280馬力）
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：13.37／5.7（280馬力）
GT-R Vspec（R34)：13.40／5.1（280馬力）
NSX：13.52／5.4（280馬力）
MR2GT：13.66／5.5（245馬力）
ﾊﾟﾙｻｰGTI-R：13.82／5.7（230馬力）
セリカGT-FOUR：13.85／5.9（255馬力）
スープラRZ：13.94／5.8（280馬力）
レガシィB4specB：13.97／5.93（280馬力）
シルビアスペックR：13.98／6.0（250馬力）
フェアレディZ：14.35／6.24（280馬力）
アリストV300：14.35／6.3（280馬力AT）
S2000：14.80／6.80（真夏）（250馬力）
シビックR（EP）：14.37／6.36（215馬力）
インテグラR：15.13／7.1（ウェット）（220馬力）
クラウンアスリートV：14.45／6.5（280馬力AT）
ソアラ：15.08／7.24（ウェット）（280馬力AT）
シルビアK's：14.68／6.7（220馬力）
FTO GPX：15.39／7.3（ウェット）（200馬力）
RX-8TypeS：14.90／6.83（春）（250馬力）　　　←どこがやねん！！（笑）
アルテRS200：15.12／7.3（210馬力）
MR-S Sｴﾃﾞｨｼｮﾝ：15.22／7.4（140馬力）
セリカSS�U：15.50／7.7（190馬力）
レビンBZ-G：15.76／7.9（160馬力）
トヨタ2000GT：15.8／8.4（150馬力）
ロードスターRS：16.17／8.5（145馬力）

8のエンジン音

「むぃーん」

正直気持ち悪いな

>>809
気持ち悪いというならそれでよし
世界唯一のエンジンを搭載した貴重な車だから
本当の価値が分かる人だけが乗ればいいんじゃないか

ブレーキ鳴き気にするならエグゼに変えてみれば

サーキット連続周回しないのであれば純正で十分。ベスモのパニックブレーキでも好成績だったしね

>>807
ジムカパッドのインプレッションというか印象をかいつまんで教えて欲しいっす

これまでHC+をつかってるんだけどフロントが効きすぎてリアをもっと初期制動の強いパッドにしたくて
リアだけジムカパッドにしてみようかなと思ってた所なんで渡りに船だったもんで・・・

>>809
リバースでフル加速してるのか？　ｗ

＞ブレーキ鳴き

最初よりひどく鳴ってるだろ？面取りし直せよ。
その程度も自分で出来ないならDへ持っていってやってもらいな。

一度エクゼのストリートに変えてみたが、泣きもダストもほとんどなくなったかわりに
糞もっさりなブレーキになったぞ。

>>812
WINMAXのquest使用してます。
フロントがＧＦ０１でリアがＧＲ０３。
感触としてはフロントが純正より初期制動が抑えられていて
リアが純正より効くようになったかな。
ブレーキングでリアを流しやすくなるけど
人によっては扱いにくく感じるかも。
ジムカ〜ミニサーキットぐらいまでならいいかな。
ジムカパッドだからサーキットの連続周回には使わないほうがいいよ。

＞ブレーキ鳴き

いまだ経験無し。乗ってまだ一万キロくらいだからかな。

>>816
そうなんですか、情報ありがとうございます。
フルブレーキング時にリアが抜け気味にフラ付くんでどうしたもんかと思ってましたが
こりゃ、めんどくさがらずに車高調入れてバランス合わせるしかないのかなぁ

>>744 726
なんで高回転ＮＡのＦＲ車のシャシダイ出力が低いかって？
酒のんでるから精度の良い回答はできないとおもうけど勘弁してね。

その１：走行風を再現できてない影響がＮＡのほうが大きい
ターボ車の最大出力時はアクチュエータでブースト圧を制限してる状態なので
吸気条件が改善してもアクチュエータの作動が増えるだけで出力は増えない。
逆に制限をしてないＮＡは走行風による改善の影響が最大出力に直結する。

走行風を再現するには可動式の扇風機ではムリよ。シャシダイでつかってる
業務用でも１桁以上出力がたりない。あれは冷却補助用。
走行風を再現するには、建物据え置きブロアからダクトで導風しないと反作用で吹っ飛ぶ。

その２：高回転では摩擦損失が増える。
　エンジン出力後、後輪出力までに損失があることはシャシダイで良く言われるが、
その損失は速度に依存する。速度といっても車速のことでなく角速度ｘ有効径のこと。
後輪では減速されていても、途中はエンジンが高回転だと比例して高回転になってしまうので
結果、エンジンが高回転だと損失が増えてしまう。

その３：ＮＡ高出力を狙うと高回転で稼ぐことになる弊害。
その２とつながるが、高回転のでは摩擦損失の比率がでかくなる。
つまり５０００ｒｐｍ時１０Ｎｍで１．５Ｎｍ損失するのと、
９０００ｒｐｍ時６Ｎｍで２Ｎｍ損失するのでは馬力換算したときの
損失比率が違うってことやね。

その４：ＦＲ車はデフで回転方向を９０度変換するロス
　ＦＦはエンジンクランク回転方向のまま車輪へ行くけど、
ＦＲは９０度変換する必要があり、そこで損失が発生する。

ざっぱそんなトコかね。長文すまソ。酔っ払いのたわごとだと思ってくれい。

>>819
だから〜ハブに直接付けるタイプの測定器でも200しか出ないんだってばｗ
走行風が足りないのはカタログ近く出るタイプRも同じ事だし、高回転型なのも同じ

おまえは言い訳し過ぎｗ

>>819
FFとFRの違いはそれだけのロスではない。
FFは加速時でも、停止時でも、前輪の前加重にほとんど変化が無い為、
わりとシャシダイの値が正確に出る。
しかし、FRの場合、加速Gによる後輪の加重が変動するので、
加重移動の無い、シャシダイのような環境だと、
政情に表示されないと言う不具合がある。

遅い車なんだから１５０馬力でいいじゃん
体で感じてるだろうが、カタログ値の半分も出てねーよ
プリウスにフル加速で放されテクノに速い訳ねーんだよ

遅い車なんだから１５０馬力でいいじゃん
体で感じてるだろうが、カタログ値の半分も出てねーよ
プリウスにフル加速で放されテクノに速い訳ねーんだよ

↑と、いう感じにスキを見てトヨタ作業員のアンチが書き込みを定期的に行うので
ドンキーコングの樽やクレイジークライマーの落下物のように華麗に避けてください。

当たりハズレが激しいのか？
俺の初期型Sは6000キロ走行時にシャシダイで221馬だった
もちろんフルノーマルだよ
気温の低い冬に計ってみなよ
程度が良ければ同じくらい逝くと思うゾ
夏なんかターボ車でもないのに
明らかに遅くなるのは問題だが

ハズレエンジンでも２２１馬カかｗ
当たりなら３５０PSは出てるなｗｗｗｗｗ

新設なショップで測定したんだなｗ

とある年配のおっちゃんが、ロータリーはいくらでも回るとか言ってたんだけど
実際リミッターはずして1万回転超えるような運転したらどうなんの？

とある年配のおっちゃんが、ロータリーはいくらでも回るとか言ってたんだけど
実際リミッターはずして1万回転超えるような運転したらどうなんの？

とある年配のおっちゃんが、ロータリーはいくらでも回るとか言ってたんだけど
実際リミッターはずして1万回転超えるような運転したらどうなんの？

連投スマソ|彡ｻｯ

酷い嵐だな
規制するように申請してきたよ

今日の書き込み鯖調子悪いな。
janeの反応がおかしい。

　馬力で車のすべてが決まるわけじゃないからどうでもいいでしょ。
250馬力の車がいい車で、100馬力の車が悪い車なんて単純な
ものでも無いのにね。

　８やロードスターは絶対的な馬力のある車では無いけどいい車だよ。
大手メーカーがスポ車から撤退しているにもかかわらず、ロードスターは世界中で
支持されて現在も作り続けられている。この事からも馬力なんてたいした問題では
無いことがわかるだろう。

　まあスペック厨房ではわからんだろうけどね。お子様なんだよ。お子様。

250馬力は十分絶対的な馬力がある方なんだけどなｗ

嘘つくから叩かれる訳でｗ

>>829
べつにどうもならないよ。
パワー落ち込みながら12000rpm位までだらだら回っていくだけ。
そのうちオーバーレブでブローする。

>>787をゲットしていながら

>>836
ｽﾏﾝ、それ俺だわw

>>834
いや、お前は叩きたいから、逆に理由を探してるｗ
手段と方法が全く逆ｗ

　ほとんどの人は８の馬力に不満感じてないしそれを叩いているのは
ごくごく一部のお子様だけでしょ。どうでもいい連中だよ。

　そもそもマツダ車を買う人達はマツダの基本方針が理解できてる人だし、
そんな事別に叩かないよ。マツダは国産車の中では独特の車作りしている
からね。他社とは競合しないんだよね。

RSの純正レカロってサイドエアバッグ付いてる？

＞他社とは競合しないんだよね。

ほんとにそうなら、営業マンが泣いて喜ぶな。
売るの苦労しねーし。

ブレーキ鳴きは名前忘れたけど
マジックペンみたいな鳴き止め使ってるよ
ペンをディスクに3本位縦線に書く、それで50キロ位でフルブレーキだっけかな
冬は窓閉めてるから最近やってないけど暖かくなると窓開けて走行するからね

二三千円位かなググレば出てくるとおもう

>>835
なるほど。

ブレーキの鳴きなんか気にする神経衰弱者は８なんかノラネーよｗ
タコツボ製のマフラー入れてボボボボボｂクソうるさく言わしてて何がブレッキ鳴きだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>840
付いてない

外車Dラーは、日本人はブレーキの鳴き一つでクレームを言ってくるから、
結構苦労するらしい。だから日本用にパッドを換えて有るんだと。

ベンツなんか結構大きな音出てるもんね。
あれで日本仕様なんだろうか・・・

>>847
左ハンドルなら、並行輸入の可能性アリ。
Dラー物は多分マシかと。

>>820
ハブで測ったら変速機とデフの後だろうが。
あとプロペラシャフト付のタイプＲは存在しない。

キミは論理構築能力だけでなく、
日本語読解能力も足りないようだね。

自動車の様な複雑な機械について語るのは難しいんじゃない？

>>849

あれ〜？同じFRなのになんでカタログに近い値出てるんだろうねぇｗ


フジツボHPより

　　　　　　　　　　　　　　　　　　実馬力　　　　　カタログ数値　　　 　　差　
IS350　　　　　　　　　　　　　　　310.2ps　　　　　 318ps　　　　　 　7.8ps↓ 　　
IS250　　　　　　　　　　　　　　　209.7ps　　　 　　218ps　　　　　　 8.3ps↓
クラウンアスリート3.0　　　　　　242.3ps　　　 　　256ps 　　　　　13.7ps↓

＞777
RSの価格は315万
ノーマル（5速＆AT）が260万
タイプE　300万
タイプS　294万
税込みです

カタログを見ての違いを幾つか書くね。
RSには　エアロ　ビルサス　エンジンアンダーカバー　発砲ウレタン充填フロントサスクロスメンバ
レカロ　19inホールが付きBoseがオプションとなる

その他車種
サイド　カーテンエアバッグ　オプション（一部標準）
3ポジション記憶出来るパワーシト（一部除く）
CD　イモビライザー　可変レッド（寒冷時５０００rpm）全車搭載　
Boseが多少違うのよ、サラウンドシステム搭載（２ch入力を擬似サラウンド化）
そしてなんと！AUXジャックまで付いてるんだよ！
リアの小物入れの電源コネクタ脇に付いています。

またループですか…えらい脊髄反射が多いな…
暇になった大学生や受験の終わった高校生が多いんだろうか…

MC版のカタログが今日から出回ったらしいので、明日もらってくるとします

ｶﾀﾛｸﾞ数値に近くても欲しいと思わせる車を作らないﾖﾀ…

NAで燃費も良くﾊﾟﾜｰ以上に速いがFFだったりｵｰﾌﾟﾝだったりのﾝﾀﾞ


燃費も良くなくﾊﾟﾜｰもない、が他ﾒｰｶｰが作らないような車を作り続けるﾂﾀﾞ

>>851
もうDラの方にMC後のカタログがあるんすね。
うちの近所のDラまだだった・・・。

>>851
うおサンクス

30万くらいSと差があると思ってたけど
これならRS買うわ

しかしホイール18インチに出来るのかが気になる

>>853
欲しいと思わせる車を作らないからマツダはいつまでも３流メーカーなんだろアフォｗ

5月に2度目の車検を迎えるオーナーです。
いい機会なのでオートエグゼの補強パーツ(メンバーブレースなど)を付けてみようと思うんですが
すでに付けている方がいらしたら装着感などを教えていただけますでしょうか？
あと2〜3回は車検受けて乗り続けたいと思ってますんで。

あと　燃料になっちゃうかもしれないけど

　　　　　　　馬力　　　　　　　　　　　トルク　　　　　　　　　10・15燃費
ノーマル　　215ps/7450ｒｐm　　　22kg-m/5500rpm　　　10km/L（MT）9.0（AT）
タイプE　　 215ps/7450rpm　　　　　　　↑　　　　　　　　　　9.0
タイプS　 　235ps/8200rpm　　　　　　　↑　　　　　　　　　　9.4
タイプRS　 235ps/8200rpm　　　　　　　↑　　　　　　　　　　↑

旧タイプS　250ps/8500rpm　 　　　　　 ↑　　　　　　　　　　↑

エンジンには　E-MOP（電磁式メタリングポンプ）を採用
カタログ燃費ででは　初期型との差は無いです

ファイナル4.777はSとRSのみ。
旧型の4.444は5速マニュアルに付いてる｡･ﾟ･(ﾉД`)
Rレンジは1速の左横になってます。

レギュラーが使えるか？等ですが、相変わらず旧型のパンフレットと同じで
【無鉛レギュラーガソリンも使用出来ますが　エンジン出力低下などの現象が発生します】
としか書かれていません。
デラに聞いたところ　
『レギュラーのマップもちゃんとあるから多少のパワーダウンを気にしなければ入れても問題無い、勿論補償範囲内ですよ。』
との事です。

>>858
たしかRSは純正ナビしかつけれないんだよね?

あとホイールは19固定?

>>859
RSでもBoseは付けられる
メーカーで用意してあるナビの
G-Book　ALPHAボイスコントロールHDDナビゲーションシステムも一緒に付けられる
AUX端子は全車標準装備らしいから　他社のでも付けられるんじゃないかなか？

RSは　18inも選べるがただし条件あり、
Technical　informationの紙によるとRSのタイヤの欄で
１８　△
１９　○
となっており注意書きとして
※受注生産となりますので　通常より納車に時間がかかる場合もあります。
※メーカーオプションの18inを選択した場合は　スポーツサスがセット装着されます。
となっています。
スポーツサスはビルシュタインの事ではなく　タイプSのサスみたいです。
ビルはハードサスって表記になっています。
ブレーキの表記は特に何もかかれていないので　SもRSも共通みたいです。

>>860
契約はもうした?
いくらになった?

STDのAT狙いだが
AUX端子は全車標準装備ってことはiPodとかあればＯＰでCDデッキとか着けなくても済むの？

>>859
全車のオプション項目にですね

オーデオレス＋　ショップオプションナビゲーション対応センターパネル＋4スピーカー
ってのが選べるらしいですよ。
いわゆる　購入時にこのパッケを頼めばスピーカーすら付いていない2din小物入れの
オーデオレスにしてくれるらしい

これだと　純正オーディオだと（RSとノーマル車）36750円値引きされるらしいよ
Bose付きモデルだと76650円
タイプEだと92400円（Bose＋6連装CDチェンジャー）

関係ないけど　新型にもサンルーフの受注あり
あとリアフォグも付けれるみたいです（カッコワルイケドネ）

RSで18inにダウンさせると　78750円の値引きになるらしい。
860で書いたとおり　
225/45R1891ｗタイヤ＆18inアルミホイール＋スポーツサス　になるらしいよ
確かに18inは選べるけど　その代わりビルシュタインも諦めなければいけないってのはなぁ…


>>861
40周年記念車手放したくないし(´・ω・｀)
Dの人でもないし(´・ω・｀)

>>862
STDにはCDプレイヤー＋AM＋FMラジオ＋４スピーカー＋AUX端子　は標準です
ムキーヽ(`Д´)ﾉ　ワシの４０周年車にはCDすら付いてねーぞ
AUXまで付いてて羨ましいぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
って事で　CD付いています　AUXにシリコンオーディオも付けれます。
旧型オプションでiPod用外部入力コネクタと外部入力コネクタが出ていますが
新型に付けられるかは不明です。

>>862
そういうことになるな。
iPodのLine-out⇔純正デッキAUXで直接入力して、
BOSEスピーカーから音が出せることになる。

カーオーディオに動力パーツ並に金かける人が多い時代なのに、
なんでマツダは変にBOSEに拘るんだろ・・・
正直他のメーカーと合わせて自由度上げたほうがいいのに。

>>863
サンクス
17インチホイールってどんなデザインなんだろ
まあださくても、現車のプロドライブ換装させるからいいけど

>>863
サンクス今日契約しに行くので参考になった
19インチて街乗りでも必要?

車体色まじ悩んでるw

あと値引きだな

そういや16inは廃止になって
STDもEも17ｉｎになったんだよね
デザイン的には　旧ＳＴＤ＆Ｅと同じって事はないがカタログでは凄く似てる＾＾；
スポーク部のくぼみが1本線から2本線になってるぐらいの違い。
ＳとＲＳのホイールは　デザインはほぼ同じで色と大きさが違う
Ｓシルバーで18
ＲＳガンメタで19で少し骨太って感じ

いやぁ　ココまでじっくりカタログ見たのは初めてだわｗ
ほいじゃ　もう寝るね〜

乙かれさん！

今日は間違いなく夢に出るな

気が向いたらカタログでもうｐ、ヨロ

>>850
NA2000cc以下のエンジン＋FRの組み合わせでカタログ値まで出ない現象が多いようだ。排気量が小さくても、ターボエン
ジンの場合はカタログ値出やすいな。アルテッツァ、S2000、RX-8は駆動系に同じ？部材を使っているので、そっちの要因
もあるかもね。

2000ccNAで高出力って額面は魅力的だけど、最近の車は重いからな。実際に運転すると、もう少しトルクが欲しくなる。
帝人あたりが自動車用カーボン素材の開発を始めたので、カーボンボディの車体が出始めると、2000ccNAで充分なんだけ
どな。

はぁ？FRだから？
グロスとネットの違いも分からんのか阿呆ども。
ネットで250馬力だっつうの。全部載せた状態で250馬力。
それが実際にシャシダイで調べると170しか出てない。
だから問題なんだろうが。

いや持ってないおまえはぜんぜん問題じゃないだろｗ

いやいや！ネットっつったって駆動軸から出力計測してないから(笑)！
補機類が車載と同等ってだけなんだよ。




と朝から全力で釣られてみる

>>870
カタログのネット値はトランスミッション〜プロペラシャフト〜デフ〜ドライブシャフトまでくっつけて測ってるの？
グロスから駆動ロスを計算してさっ引いてるだけじゃなくて？

計算値という事であれば、アルテッツァ、S2000、RX-8が全て悪い結果が出ているのは、想定より実測の方が駆動ロスが大
きいんじゃないかと思うんだけど。トルクが出ているFR車は影響が少ないような。

ホンダのタイプＲ系は実測がカタログ値に近いんだよね。

http://www4.uploader.jp/dl/renesis.se3p/renesis.se3p_uljp00080.jpg.html

スキャナー起動が面倒だったので手抜きでスマソ

日本のメーカーが全体的にネット値ではなく実測値をカタログ表示すればいいのにと思う。そしたら横置きFF/MRが見直されるよ。

あれ、16 インチなくなるんだ。

>>850
フジツボＨＰって、そんなに偉大なのか（笑）

チラ裏スマソ。

>>872
お前やさしいんだな…ｗ
>>874
おーサンクス！全部載ってていいページだなｗ
やっぱりRS以外の顔も大差ないなー
RS見慣れたせいでSTDが味気なく感じる・・・

>>874を元に値段比べてみた
STD 5MT　253万　→　260万
STD 6AT　256万　→　260万
TypeE　　293万　→　300万
TypeS　　289万　→　294万
TypeRS　 -----　→　315万

細かいとこは７７６さんが書いている通りです。

自分はＲＳ狙いだったけど
オサンなのでエアロがちょっと派手かなと

ＲＳに坊主＋ナビか
Ｓ（坊主標準）＋ナビ、皮で行くか迷い中

>>850
高回転型エンジンを積んだ車では無いな。
相変わらず日本語読めないようだね。
それとも知識がないだけかい？

>>870
ネット値＝エンジン出力がシャシダイで測れないと言っている時点で
技術論議として論外だな。測れるわけ無いんだから。
ましてやネット値は停車中に出せる必要は無い。

>>g5McIHr80氏
どうせなら最後まで議論していきなよ。

STD差別化のためにわざとダサいホイールにしてるのか・・

ＲＳのＤＱＮ臭が際立ってるなあ……だけど値段はお買い得だし、困るなこれは

非力な８に１９インチも必要ないと思う

>>873
タイプＲはエンジンだけでなく駆動系もスペシャルよ。
ケース剛性、部品精度が乗用車のレベルとは思えない。

正直、あの車は他メーカとは別次元だな。
カッコと快適性で満足できれば最高の車なんだが。

すみませんこのスレで言う“STD”って何の事でしょうか？

S すっ
T とぼけてない
D で

>>870
それ含めても駆動系で50psも損失する車なんて聞いた事ないよｗ

相変わらず言い訳と現実逃避しか出来ないヘタレだねぇｗ

さあ今年も花粉と黄砂対策の話をしようじゃないか。
普通に洗うだけなんだけどね。

>>889
それはアウトプットが正確な出力の値になっているという前提が抜けてるよ。
狂った定規で測ったら、同じものだって違う計測結果になる。

そもそもBHPの計測方法を知れば
回転が高いほど誤差が増えるのはわかると思うんだがな。

RSに18インチ＋オーディオレスの組み合わせは
TYPE-Sに＋10万でエアロ、発砲ウレタンもろもろがついてくるのでお得だな

STDもフロントのデザインがアメ公向けって感じだ
初期型ＳＴＤ乗り続けます

あのさ、常識的に考えてもみなよ？
中華じゃないんだから、日本の車を作ってるそこそこの大企業が詐称なんて
する訳ないでしょ。バレたら大問題になるし、会社の存亡にかかわるでしょ。
シャシ台の馬力が低いって騒いでるバカは実際の数値とは誤差が出るって知ってる？
知らないんだろうなぁ・・たとえ２００馬力でてなかったとしても誤差の範囲なの。
わかる？　こういう馬鹿は２４８馬力でても２馬力少ない、詐欺だとか騒ぐの
だろうね。

>>889
シャシダイは6000rpm以上になると抵抗が増え、効率がおちて馬力が少なく表示される。
シャシダイ屋はその補正をしてないから、どうしてもこんな数字になるわな。
これからは自分で効率補正してくれ。

カタログrpm　シャシダイ効率　　測定例
6000rpm　　　　　　100%　　　　　　 250ps
6500rpm　　　　　　95%　　　　　　　237ps
7000rpm　　　　　　90% 225ps
7500rpm　　　　　　85%　　　　　　　212ps
8000rpm　　　　　　80%　　　　　　　200ps
8500rpm　　　　　　75%　　　　　　　187ps

>>895
ハブに直で取り付けるタイプの測定器でも出ないんだけどねｗ

あとエンジン回転数とタイヤの回転数はイコールじゃないからｗ

ていうか、170PSの割には速いよな>>RX-8
たとえ筑波で5秒遅くても、シビックよりRX-8を選びたい俺が居る。

>>896
ライフワークなのかその作業。

ハブにつけるとなんか違うの？

エレベーター関係の仕事してた俺に言わせると体感加速と実際の加速は全く別物。
躍度っていうけど詳しいことは調べてね。
ちなみに某シンラー社じゃないです。

>>898
ローラー式と比べてスリップによる損失が無くなるからより正確な数値が出せる




しっかし馬力なんて気にしないとか言いながら毎回食いつきいいよなｗ

>>886
873でも出ているが駆動系の問題って言われると、ミッション部分で結構ロスってる気がするんだよね。
ＰＰＦで直結していても、あのミッション、歯だけでなくケースまで全体的な強度不足を感じる。
派手に負荷いくと速攻逝くし。

偶然にもアルテも同じだし。そういえば、今度のトヨタの新型ＦＲスポーツ、ＡＺ６型になるらしい。
８も内製になって搭載車いないし、小型６ＭＴとして原価消却しきってるから乗せるんだろうな。

老いた馬幼い馬２５０頭分かもしれないし

>>900
それは>>895とリンクしてる話なの？って思った。

どっちにしろメーカーのネット値計測条件は、駆動輪出力を計測する条件とイコールじゃないんでしょ？だったら差があ
って当たり前なんじゃなくて？

クラウンがカタログ値出てる一方で、同じメーカーのアルテッツァが微妙な訳でしょ？詐称言う前に、何か理由があると
疑うのが先じゃない？

そういう建設的な話がしたいなあ。

もし８が10psでシビックが100万psでも８に乗るから馬力なんて別にどうでもいいよ
あんなオッサン臭いシビックくれるって言われても(ﾟДﾟ)ｲﾗﾈ