【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】

続々納車、売れ行き好調（？）のホットハッチ
GRB型　インプレッサWRX STI　について語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はゲイツに聞く、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆初期型だし、転んでも泣かない

前スレ
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS11【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201443659/

すいません。
削除依頼中です。

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>>2　なんで？

　

も゛

も゛。

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　. /／/ 　　　　 弋＿| ./　　　　ヾ彡.　　　　　　 ,.ﾉ　　ヽ, ﾘ
　　　./　　　／　_,.ィ＜|.へｨ‐‐､　　　　　　__,｡ィ'ﾞ　　　 　 |
　　 /　　／_,,ィ'ﾞ√,＼〉／　　　ヾ'''ｧ‐--‐'ﾞ､_　ヽ,ﾞﾞ''‐　,,　　|
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　　レ'　　　　. {　　　.|　　 .r‐'ﾞ'´ヽ　　|　　./:/.)､ `　　　　　 `
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も゛

おめこ

も゛

も゛

インプレッサを買いました。すごく早いです

も゛

誘導

【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS13【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204603998/

も゛

も゛

ちんこ

今日、ブラックのＧＲＢを見かけたが、フロントの迫力はすごいね。
ドッシリとしててカッコよかった。

も゛

まんこ

>>21
敬意を表して「お」を付けろ！

オメコ

おまんちょ

え゛

え゛

ｑ

も

え

びらびら

ﾗ

あげ

a

ぴゃ

なにここ？

うほｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

て

す

と

は

げ

ろ

お

ま

め

ど

う

り

て

き

ん

た

ま

ん

こ

う

ん

こ

ど

も

だ

い

ん

ろ

く

ね

ん

き

め

ん

た

ま

ん

こ

ん

ど

ー

む

せ

っ

く

く

ま

ん

こ

ち

ん

こ

ん

ど

う

て

ん

た

ま

ちゃ

げ

あ

手巣

100ゲト

ここでいいのか？

再利用か

じゃあここでおｋということで。

再利用でいいんじゃね？

前スレ漏れの有終の美読んでクリクリ〜♪
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211910221/

立てる？
準備できてるけど

再利用おｋ。前スレは酷かったな。ﾎﾝﾀﾞｦﾀってリアルでもああだから元々嫌いだし相手にしてなかったが、再確認した。
「やっぱりﾎﾝﾀﾞだよ〜」ってリアルで言う奴には、「ああ〜エンジンの吹け上がりとか本当に気持ちいいらしいね〜」って言ってやって、あとは放置w

いらないでしょ

再利用しやうぜ

まぁ確かに遊ぶだけならタイプRは最高だろうけどな
「これ、本気だせばすっげーはやいんだぜ」ってのに乗りたいよなやっぱ

>>110
見た目ただのHBだから、ミニバンとかが煽ってくることがあるよねｗ

ただのHBってふうでもなくね？
たしかにガツガツした感じでもないけど
昔のスポーツワゴンSTIはまるっきり「羊の皮をかぶった狼」だったけどｗ

このスレ末もオモローにしてクリやｗ
楽しみにしてるけんじゃぁの（笑）

>>107
今スレからはネット上でも放置ってことで。

ﾎﾝﾀﾞｦﾀってフィットとかストリームとかエアウェイブとかでも「ﾎﾝﾀﾞ魂があるから楽しい」って言うけど、
フィット(新旧)、エアウェイブ、ストリーム、オデッセイを、横にディーラーマン無しで試乗させてもらって、
吹け上がりって奴を楽しませて貰おうと思ったが、オデッセイアブソリュート以外は「なんでこんなに踏んでんのに前に進まない?!」って感じだった。
当然だがGRBのIモードの電スロよりタルかった。ﾎﾝﾀﾞｦﾀって本当に車が分かってんのか？って思う奴が多い。

おｋ
いやでもFD2乗ったけど、あのレスポンスはまたインプと違っていいね。
ンダヲタが気持ち悪くなる理由も分かるわ。

> けんじゃぁの

放置しようと思ってたんだが、頭に血を上らせまくりながら、
必死で釣り宣言を貫こうとしてミスってるところに思わず吹いてしまったwww

これはないわwwwww

パルミジャーノレッジァーノ

NdcWzl5Q0

どうした？
急に人格が変わったみたいだが？www

まえ板の最後のほうでTAXIとかニンジャーとかやってたなそういえばｗ

GRBはS#で初めて普通って感じるスロットルレスポンスだね。
S#の方が燃費いいって話があったけど、S#の方がアクセル開いてる時間が相対的に短くなるからじゃないかな。
踏み込みも浅くなるしね。Iだと違和感ありすぎて深く踏み続けるって感じになる。
GRBにはS#だけでいいってのは納得だな。S、S#、S##くらいでもいい感じ。

Iそんなに悪い印象？
いい感じの2Lエンジンつんだ、よくできたツーリングワゴンに乗ってるみたいで好感触なんだけど
変にドライバーを急かさないというか

NdcWzl5Q0なんとか言えよ？

例えて言うならうまいコーヒーとラーメンを比較するようなもので的外れ
くだらない釣りなんだだろう

>>121
ﾝﾀﾞｦﾀ君じゃないけど、スポーティカーばかり乗ってきているのでIの感覚には慣れないなぁ…。
キビキビ走りたいんだよね、普段は。今度、ﾏﾀｰﾘ流す感じで走りながらもう一度試してみます。

>>121
レスポンスが重要なのにそれを悪くするくらいならいらないと思うが
燃費にも影響しないならなおさらな

柔らかい足とかIのタルさとか、残念だと言われてるところってそこに原因があるのかな？もしかして…
つまり車が悪いんじゃなくて乗る側の完成が特殊になってしまってるんじゃないかと思い始めた
良きにせよ悪しきにせよ、STIがそういう顧客を育ててきたってのもあるけど
そういう点でもGRB型は“新生”インプレッサなのかもしれない

>>124
人乗せて走ったり疲れてマターリ走りたいときとか

>>126
S#でアクセルコントロールするほうがよっぽどいいがな
てか吹け上がり変わってしまうとMTだとそれにあわせたシフトチェンジしなくてはならないからNGだ

スペックCではSIドライブ無くなるかな

アルミホイールのガリキズ

http://minkara.carview.co.jp/userid/176648/blog/8821478/


彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／洗脳＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　＜　　だからオレのエボが最強なんだって！
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／.‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|騒 禍 |￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 .|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　.|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　管理人のゆうたくんでつ。

年改やFMCでいつかはNdcWzl5Q0の言うような車になるかもな

>>126-127
どちらも言えてるね。…ってか、まあ元々MT乗りな人達はスロットルを電子制御されずとも、
自分の右足でコントロールする術を身に付けてるし、それの完成度がプロから見ては低くとも、
自分の思い通りに反応しないと気持ち悪いってのは当然と言えば当然だけどね。

GRB…というかインプレッサのいいところって、乗ってて色んな方向にカスタマイズしたくなる楽しさと、
伝統ある車だからそのパーツが幾らでも豊富にあるってところかなとも思う。
前の車はノーマルの完成度が高いせいもあるけど、ほとんど弄る気にならなかった。
で、実際のところ前の車のノーマルとGRBのフルカスタムだと後者の方が速いし楽しいんだけどね。

GRBは楽しい車だと思うよ。俺の不満点は(前から叩かれてるしいい加減しつこいけどw)、全高w

>>129
なんか、細目のタイヤを引っ張りで履いてるからっぽいね、そのガリ傷。
エボXのBBSだと、普通に適正タイヤ履いてたらリムガードのお蔭でそんなガリ傷出来ないと思うけどな。

>>131
だな
でもパーツがあるから妥協ってのは逃げじゃね？
年次改良用ですかそうですかｗ

>>133
妥協かどうかはまた微妙だけどね。ノーマルでも速いわけだし。
好みが違うから好みの方向へカスタマイズするだけで、未完成だからカスタマイズするわけではない気も。

お
こっちでよかったのね

前スレは結局なんだかわからんおわりかっただったな・・・

なにがあったのかと思って前スレ見てみたがヤツも間違ってはいなよね
ただ釣り的言い回しがアレだけどｗ

結局MTにAT用のSIドライブを採用していることに問題があるんじゃまいか？
MTに設定するならワイヤーと同等のレスポンスが無いと不満が出るからね
S#固定＋ワイヤーのほうがいいと思うぉ

電制化は時代の流れだからなぁ

とはいえSIとVDCのためだけでしょ？
SIは無くてもいいしVDCもブレーキ制御だけでいいわけだから
STIを選択するような俺達には余計なお世話装備だよなｗ

だな
S#がデフォだからなあｗ

てか☆☆☆を　I　で取得してるとかってことはないのかな？

MT初心者や走り初心者をとりこむために有効かもしれないが
そんなことならさっさと2ペダル出せということになるな

S#に固定できればいいのに
いちいち調節するの面倒じゃない？

面倒だそういうソフト的な部分はVer.UPでなんとかならんのか？
1.5ではディーラーで既にプログラム書き換えをやってるらしいじゃないか

8乗ってたときはちょくちょく
書き換えされてたよ

orz

8でも書き換えがあったのか
だがそれはいい方向へと是正されるのだからorzでも無いだろう？
ヒルスタだなんだと言われ続けているのだからなんとかしてくれスバルよ

いや・・・RX-8の場合の書き換えは・・・・・・・エンジン始動不能事象の修（ﾎﾞｿ
ま、ともかくロータリーは底抜けに気持ちいいエンジンだったなー

年改で2ペダル・・・なわけないか
今月はエクシーガが出るからないとして、来月か？10月か？
気になる
情報が全然でてきませんなぁ

クレームかｗ
今のところGRBへのクレームは皆無なのだろうか？
2ペダル自社開発ならC型で投入が現実的と予想

×クレーム
○リコール

>>145
うん。とても楽しかったよ。うっぱらったけど・・・・・・
冬になったら燃調いじり夏になったらまたいじりという年があったと思った・・・・
わざわざかぶったときの対処法DVD送ってくるほどだったしなぁ・・・・・・・

燃料電子噴射装置だろ？
かぶるのか？

クレームねぇ
一応Ｄに言ってあるのは、過給が始まる瞬間の段付き感くらいかな
まぁ改善されるかどうかは分からないけどね
とは言っても、そんな乗り味だと思えば慣れるし、ぐっと踏み込めばあまり感じないし

>>150
ロリータは短距離ｏｎoffやってると
すぐ機嫌悪くなっちゃうんですよ
８は今までロリータいじったことがないお父さんがいっぱい乗ったもんだから
エンジンが掛からないとクレームの嵐で
大騒ぎになっちゃったわけです

段付ゆっくり加速していくとガクリと来るよな
ロリータ自重しるｗ

>>152
ぐはっ！　こんな所に先輩が居たとはｗ
まだRX-8乗ってますが次の車検で乗り換えようかなとスレを覗き込んだら無茶苦茶タイムリーなネタがｗｗｗ
実際どうです？８に比べて燃費はやっぱりGRBのほうが良いですか？　仮に同じだとしても馬力がある分お得かなと思って・・・


上記のプラグのカブリはレシプロ感覚でチンタラ乗ってると出る症状らしいですが、毎日レブまで回してる自分の場合5年乗ってて一度も経験ないです。

>>147
となると来年の夏から秋くらいかな
なんかこういうところでランエボとインプの差が出ているのはあんま好きじゃないな

>>154
ふはは全く同じく5年乗りましたよ
広島にも行ったし仙台にも行ったし
とても楽しい車でしたよ。ええ。いろんな意味で煽られる車でしたが。
で。ご質問の件ですが
あさって納車ですよorz

>>154
漏れの場合街海苔8〜9
距離100km走れば12くらいは普通に行くぞ
ガンガレば15弱までいくそうな信じられんｗ

>>155
出来は別としてもエボに先を越されるかたちだから必死に開発中だろうな
シーソーゲームは続くか…

マツダには乗ってないがロードスターとロータリーの誘惑は強いな

>>156-157
なるほど、燃費も結構よされそうですね
RX-8初期型ですが（ECUと吸排気系は社外）
今現在町乗りで平均6.5、長距離巡航で９ちょっと、サーキットでピーしてると３行くか行かないかです。

>>157
乗る前からｗｋｔｋな燃費ですね
町乗り5、東名使用でもきもちあーしちゃうせいで9切る状態でしたorz

> マツダには乗ってないがロードスターとロータリーの誘惑は強いな

だめだっそれに手を出すとマツダスパイラルから逃げられないぞっ

>>159
そんなスパイラルがあるのかｗ
ロードスターは初心者で乗りたかった鴨
ロータリーはやっぱ7な

>>154
RX-8よりGRBの方が燃費はいいよ
まぁ乗り方にもよるんだろうけど
ただね、RX-8だと9000rpmﾋﾟｰｰｰまで回して遊べるけど、GRBでは恐ろしくてレブリミットまでなかなか回せないというジレンマが（どうでもいいか

漏れは生粋のスバリスト
スバル以外知らないから浮気したくもなる鴨ｗ

NBから乗り換えた自分は、未だにすれ違うと羨ましくなったり。
オープンにすると気持ちいいんですよ。

マツダスパイラルとは、そこそこの値段で下取りをしてもらおうと思ったら、マツダに持って行くしかない。
結局またマツダの車を買うハメになる。
そんな負の連鎖。

>>147
水平対向用CVTがトロイダルだったら2ペダルMTじゃなくてCVTもあるかもしれん
F1でも採用検討してるくらいだし無いこともないかも

エボXみたいにSST 6速とMT 5速だったらSSTを選ばざるを得ないだろうけど、
インプの2ペダルが6速でMTも6速だったとして、2ペダル選ぶ奴ってこのスレに多いか疑問だが。

そうだなぁ
俺はやっぱ普通のMT選ぶな

>>165
ゴルフのあれ乗ったことあるけどすぐ秋田。
アナログ世代の化石の俺はMTしかいらん

今じゃ世界的に売れてるスポーツモデルのAT率って多くね？

燃費の件。Dでもらった Cartopiaによると、GRB、SIドライブはIモード、
で、東名、名神、山陽道をエコランやって、14.64km/lだったと

まぁターボ付き乗っている時点でエコも何もないんだから
egology全開で楽しもうよ

ターボはエンジンに効率よく仕事をさせるものだから
燃費が悪くなるとはかぎらないんじゃまいか？

ターボ＝燃費悪は大昔の話し。今のターボは下からリニアに効くタイプが主流だから
いたずらに燃費は悪くない。がドッカンが無くなっちまったのは、寂しい

トルコンATのスポーツカーは乗ってみれば分かるが詰まらな過ぎる。MTモードなんておもちゃ。ロックアップ機構があれば少しはマシだが。
2ペダルMTは本当に楽しいか疑問だ。

ターボは可変排気量みたいなもんだから
ゆっくり走る時は同じパワーを出す大排気量NAより、燃費はよくなると思うんだ。

レカロシートカタカタ音するんですが

>>169
同条件でSI#のデータがあるとなぁ。
高速道路をつるんで走ってればドライバーが違ってもあまり差は出ないと思うのだけど。

あ、でも後ろを走ってる方が燃費よくなるかな？

>>176
そこは車間距離で解決出来るところだろｗｗ

S#でもアクセルの踏み始めの反応が甘いというか無い
ペダル側をもう少し締めることはできないのかな？

>>169
しかし時代も変わったものでターボでエコランしたら14も出ちゃうんだな
妄想だけど、
エンジン開発をもうひと頑張りしてBMWの335iみたいに直噴化して筒内冷却使えば更にすごい事になってただろうね
燃費はもちろんパワーがノーマルでお腹いっぱいになるんだろうなぁ・・・

今有るチューニングメニューとしたらアクセスポートと、吸気系と、メタルキャタ、マフラーで400PS行っちゃうんだったけ？

>>138
ブレーキ制御はやだ

タービンそのままだったら、350が精一杯。

とりあえずタービン変えてくれればそれでいいや
柔らかいと不評の足もべつに速いからいいし

タービンはC型でセラミックボールベアリングになりまつｗ

昼間、８の話題になってたのかｗ
高速道路で(大した)違反ではないスピードで9000rpmのレブまでぶん回せて楽しい車だったよ

楽しい車ならタイプRも最高にいいよ！
乗ったことないけどｗ

最近ジワジワとGRBが気に入り始めた。

でもなんかエンジン音がシャリシャリ言う気がする。音が軽いというか。
これがボクサーサウンドなの？

この前、満タンに給油してからまた給油するまでの距離と給油量で燃費を
自分で計算したら10.6km/Lだった。（でも燃費計は7.8km/L）
日数的には毎日乗って（高速道路には乗ってない）１５日間給油しなかった。

シビックタイプRは購入候補の一つだったけど、四輪駆動じゃないのでやめた
四輪駆動があったなら買ってた・・・かもしれない。

保険という意味ではVDC以上にAWDというのが大きいからな。
燃費の面で不利なのは分かっているが四駆の安定感と安心感は捨て難い。

スバルのアイデンテティのはずの水平対向やシンメトリカルはむしろ付随的なポイントというか
どちらにも拘らないならV4でトランスアクスルみたいなシステムでも面白いと思う。

>>186
ていうか、GDBBまでのドロドロ音が異常だっただけ

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/909576/p3.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/915405/p4.jpg

フォグまわり改善でかなり好印象になるな
純正フォグを生かしてニュルカーぽくできるユニット発売してくれないかな…

>>188
トランスアクスルで駆動力配分F:R=0:100-50:50(41:59)とか出来るようになったら面白いと思う。
でもV4は嫌だな。直4・直6・水平対向4と乗り次いで来ていて、まだVに乗る気はないので。

重いからな
もっと軽くなれば軽快で楽しいだろうけど

↑ったく生意気な奴ダニ

一定重量が無いと飛んじゃうんじゃね？ｗ

GRBで1�d切って羽つけたら飛ばないかな？

非効率な不等長EXマニホールド
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1214874957

>>195
GDのC型だかから以降は等長になったんちゃうの？

さらにレスポンスが悪いのも致命的だしな

携帯厨の頭は常に致命的w

本日納車
来たーーーｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「あｑｓｗでｆｒｇｔｈｙじゅきぉｐ；ｓｗでｆｒｇｔｈｙじゅｋｚｘｄｃｆｖｇｂんｈｍｗｓｘｄｃｆｖｇｔｂｙｈんじゅｗｓｘでｒｆｇｔｙｈじゅ

ところで
左前ブレーキがざらつく感じがある。
新しいからだと信じたい。
8の時は鳴きがひどくて気にならなかったが・・・・・

前々から思ってたんだけど〜

ここの住人ってさぁ〜

スルーできなくて〜

キャンキャン噛み付く駄犬みたいな〜

余裕無いから仕方ないか〜

三菱ランサーエボリューションXにケツつつかれマクレーだもんね（笑）

か〜わ〜い〜そ〜（笑）

3行目だけはｼﾝﾒﾄﾘｶﾙ同意。 って俺もｽﾙｰできてないかｗ

>>203
全部だろ〜

歳だけ中年で〜

中身はクソガキやん（笑）

ん？ランエボスレ荒らしに飽きたのかな?

昔いた８スレに比べれば大人だよ。ここは。

22さいの僕は中年じゃないですぅ＞＜

>>206
じゃぁ、おこちゃまか？

>>205
荒らしてないさ〜

本当のことを言われたら荒らしか〜

真実を受け入れられないだけじゃん（笑）

>>206
氏ね（笑）

>>208
22の俺でも自腹でSTI買ってるというのにお前ときたら・・・
中年のくせして20代に嫉妬してんなよカス！！

>>209





ご〜め〜ん〜ね〜（笑）

ﾝﾀﾞｦﾀ再来かw

前スレ1000再来

非力なンダと一緒にするな〜

三菱ランサーエボリューションXには絶対に勝てないのがそんなに悔しいの〜（笑）

悔しくないよ？

エボＸスレに見あたらないと言うことは
ただの買えない君だね

エボも良い車だよ乗ってみな

エボ�]海苔のふりした軽海苔かよ…
泣けるねぇ

>>215
検索くんばかじゃね〜の〜

三菱は90式戦車だってつくってるんだからぶっとばすぞお〜（笑）

関係ない話ばっかしてどっちもクズだわ

ｳﾝｺﾑ厨もｳｻﾞい。

>>218
つまり黙ってスルーできないおまいも含めてみんなクズ〜

このスレの住人はみんなクズ〜（笑）

この程度の煽りすらスルーできないとは・・・
失望したよお前さん達には

>>221
ごめん囲碁するぅ

>>221
だからもういい加減ｳﾝｺﾑで書き込むのやめてくれ。ｳｻﾞｲから。

>>221
お！クズの中にもキラリと光る石炭めっけ〜（笑）

>>222
事故死してから気づいたようなもの〜

いまさらおそいばかじゃね〜の（笑）

>>223
おまいもいっぺん死んでみる〜？

STI海苔のきもさがこんな短時間でにょじつにあらわれるだなんて噂どおりね〜（笑）

>>223
ウンコムって何？

また臭いのが現れたなｗ

>>223
おまいうんこくさいよ〜

>>228
>>223

http://jp.youtube.com/watch?v=RjNhOC5Dh3E&feature=related
運転が下手？ケツ振っている？タイムロス？

こんな人少な杉なスレでこれじゃ〜

えすてえあい海苔の99.9％はろくなヤツがいないってことだよな〜（笑）

定期的に湧く・・・
ヤレヤレだよおまいさん

>>232
わいてないよ〜

あたまおかしいやつが多杉なえすていあい海苔のほうが超絶わるいんだもん〜（笑）

とりあえず慣らしはかったるいよ
早く踏みたいです。
ところでDオプのストラーダHDDナビって
どのくらいの容量ｍｐ３入れられるか判る人居ますか

とりあえずえすていあい海苔はあたまわるいよ〜おやすみ〜（笑）

↑欠陥車海苔おやすみw

釣る奴も釣られる奴もウザ過ぎる

>>234
CN-HDS700TDの取説によると、『本機に保存できるのは、曲数は最大4000曲、
アルバム数は500までです。』とのこと。

>>238
ありがとうございます
しかしながら曲によっても大きさちがうしなぁ・・・・と思った次第でありますが
これだけ入れば考える必要ないですよね（´・ω・｀）

専ブラなんで荒らしの発言はほとんど見えなくなってるけど、
エボＸいいよね。GRBの登場が一年遅かったら買ってた。

NAVIのDST見てひいたけど。

うぜ〜って言うやつがうぜ〜（笑）

寝たはずなのに、また湧いた？

スペCの予想CGでついてるフォグカバーあれ単体だと高いのかなぁ？
17インチ仕様のヤツはエライ安かったけどおんなじくらいで出ないかなぁ

>>240
＞ エボＸいいよね。GRBの登場が一年遅かったら買ってた。

俺は6MTが選べて車重が1500kg切ってたら、エボ買ってたかもしれん

正直自分もこのスレの住人はレベル低いと思ったよ…
インプレッサは好きだけど
排他的で独りよがりで煽り耐性無いんじゃ…
みんなもっと大人になろうぜ？

携帯(Willcom)厨がずっと自作自演を繰り返してる方がレベル低い。

以前某外車（直線番町）乗ってたからどうもパワーが足りない感じがする
コーナーはめちゃ楽しいんだけどね
みんなブーストアップとかしてますか？

>>247
マスタング？

いつかはSTIと思ってたけどこのスレはひどすぎる煽ってるやつもスルーできないやつも・・・

そんなもんだろ

>>249
２ちゃんごときで車やオーナーを判断する
おまえも便所虫以外だけどなＷ

なんでこのスレの住人って煽り耐性無いの？
荒らしくらい華麗にスルーしろよ
レベル低すぎ
どうせこの書き込みすらスルー出来ないだろうし

>>247
早めにシフトアップして、ブーストがググっと立ち上がるのを感じるような運転してみたら？
実質的に遅くなるかもしれんがｗ日本ではそれで十分でそ。

>>244
おまいは俺か

どっちでも良かったが結局その２点が決定打でGRBにした。
むしろエボ�\が新車でまだ買えてたらそれにしたかも試練。
軽いのが良いよ

>>252
今日もいい天気だね

今日もすれ違ったが
相変わらずのブサイクさに苦笑い

荒らしが来るのはなんでなんだぜ？釣られない方がいいのか、釣られた方がいいのか…w

>>256
心配するな。お前の顔の不細工さにすれ違った奴全員が苦笑いしてるからw

前スレでアクセスポートについて教えていただいた者です。

クスコかプローバで悩んでおり、メーカーのページを見ていた思ったのですが
発売前に「チューニングに合わせたプログラムを3つぐらい選べる」という記載が
あったのが（たしかプローバ）確認できないようですが、購入された方、実際はいかがですか？

話題になっていた燃費ですがS#でアクセルじんわりの方が、田舎の国道を通る時速40〜60kmで
スムーズに流れる通勤環境で　I　より5%ほど燃費が良くなりました(燃費計で9.5→10.1)。

いままで　I　か　Sしか通勤に使った無かったのですが、Iはトルクが薄いせいかちょっとした
坂でも速度が落ちてましたが、S#はトルクの出方もスムーズで踏み込まなくても速度を保てて快適ですね。
（S,Iは2000rpm以下が、苦しそうでこれを改善したくてアクセスポート考えてました）
S#固定にしたいという方の気分がわかりました。

ただし3000rpm以上を使うと、一気に燃費が悪化するようなので（ふけ上がりがいいので、あっという間に到達ですが）
アクセスポートでSの2500rpmまでがS#の2500までに置き換える的になればいいのですが。

>>258
REV警告音を２５００に設定して
疑似I　モードにしてみようかと考えてた。
コレならば　S#の方が燃費も気持ちよさも明らかに良いような気がする

>>258
その前スレで回答させて頂いた者ですｗ

>「チューニングに合わせたプログラムを3つぐらい選べる」

これは無いですね。

http://jprova.co.jp/products/electronics/u3eqp3000000pkup-att/copy_of_New_AP2.ai.pdf

にも書いてあるけど

PROVAのECUモード
SECURITYモード（アクセスポート繋げないと動かなくする・・・だったはず）
NORMALモード

です。

確かクスコのがステップ1、ステップ2みたいにあったはずだけどどうなんでしょうねえ？

インプレッサ海苔はキモくて助手席に女無しって笑い話があるけど
今までの流れ見てると笑えないと思わされたよ…

アクセスポートって使いまわしできないの？

公開特許を見ると、福変速機を使ったATの多段化とか、縦置エンジン用CVTとか、結構以前からやっているんだな。
いろいろな形で、ATは模索している様だよ。もしかすると、何か２ペダル用の新規構造を出してくるかもしれないな。

それにリヤデフにトルクベクタリング機能を加えて、DCCDらしきCDと組み合わせて統合制御する仕組みも上がっているみたいだし、数年後の年改では機能追加されそうだな。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会


スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。



スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、
しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。

>>262
使い回しはできません
ついでに言っておくと、アクセスポートで書き込んだECUにディーラーで
リプログラミングされるとアクセスポートはゴミ同然になってしまいます

>>265
アクセスポート内にフラグを立てるような仕様なのかな。
寺でECU書き換えられてしまったら、再インストすればいいと思ってたが駄目なのか。

点検に出すたびにアンインストしたほうがいいみたいだね。

うーむ。めんどくさいから買うのよそうかな。

>>265
>>262さんの言うとおりばい

で、ここで気になるんだけど・・・

仮に・・・ヒルスタや電スロの制御ががバージョンアップで解決したりした場合ってどうなるんだろう？

デフォ
↓
ディーラー？メーカー？バージョンアップ
↓
アクセスポートインストール

した場合ってデフォにもどるんだろうか？
マップだけの変更なんだろうか？

上に出てた8の話みたいにROMのバージョンアップで解決できる内容多そうだから・・・

>>267
マッピング情報だけ書き換えているとは思うけど、バージョンアップでバイナリデータのデータ位置が変わったら、
アクセスポート書き換えでECUクラッシュもあり得るよね。

F-CON iSの方が使い回し効くしいい気がしてきた。
ディーラーに預ける度にアンインストール作業ってのもめんどいしね…。

>>260

素早い回答ありがとうございます。

>ステージ1、ステージ2

まさにそれです。リリース前には謳われていましたが実装はされなかったのですね orz

>ディーラーでリプロラミングされるとゴミになる。

ECUのハードウェアの個別IDを見て、チェックイン・チェックアウトしてるのかと考えていました。
これは困りましたねー。　ディーラーにECUいじる時は必ずおしえて！　とお願いするしかないですね。
ディーラー持ち込み時にいちいち消すとすると、flash memoryの寿命も気になりますね。
あと、インストールした後になんらかの物理的なECUのトラブルが合った際には
メーカーでアクセスポートのリセットなどの処置が必要になると思いますが、実際にはどうでしょうか。

おとなしくECU交換の方が安全な気がしてきました。

>>259

I　のシフトアップインジケーター（緑の▲）がS　S#でも出てくれたらいいのですがねー。
レブ警告が2カ所とかできたらいいですね。

乗っているとS#がデフォな気がするのですが、Sに戻るのは耐久性のためでしょうか。
BMWみたいに冷間時はレッドゾーンを下げて、負荷かけるのを抑制する方がスマートですが
他社が採用しないところをみると、特許でもあるのかな。

ですねぇ。
お手軽ではあるんですけどね。
思ってた以上に制限が多いような。

ただ

完全に交換したりサブコンをつけた場合って純正イモビがどうなるのか？
その他の電気系はどうなるのか？

と思ったんですよね。

>>258
じゃあ、アクセスポートから回転数の信号引っ張ってきて２５００以上になったら
Iに切り替わるような回路組めばいいじゃないか。
構造的には難しくないと思うんだけどなぁ。


誰か作って

ttp://www.scoobytuner.com/products/?productID=619
ttp://www.scoobytuner.com/products/?productID=619

これらでマップ書き換えを行えば（S#の低回転→I）実現可能ですね。
ところで本体、約半額ですね。セッティング出すのにコストかかるのは理解してますが。 orz

ttp://www.cobbtuning.com/info/?ID=3061
PCのドライバみたいにバージョンあげれるのがうらやましいですね。
日本のベンダーさんも是非！　ですね。
上の方のAccessPORT Manager Softwareって気になりますね。上のなしで自分でいじれるのかな？

ttp://www.wrxtuners.com/forums/f70/cobb-access-port-only-works-one-ecu-6136/
アクセスポートだけではなく、ECUにもロックをかけるみたいですね。

ttp://forums.nasioc.com/forums/archive/index.php/t-944468.html
アクセスポートで書き換えた場合、ディーラーでも書き換え禁止になったと
スレ主が言ってますが、実際どうなんでしょうか。
13万を賭けて人柱になった人、いないですよね（；^ω^）




　

他人や他社の車も少しはみとめたほうがいんじゃね？

ならお前他の車に乗り換えろな ちんぽこのカリのところについてる白カス野郎がぁ

エクシーガ・・・
なんかデブったレガシィみたいだよなぁ・・・
んー・・・
現車見ればまた印象違うかなぁ

インプもデブってるから丁度いいんじゃね

今日初めて走ってる実物を見た
なんというか、普通のハッチバックだね（良くも悪くも）
実際乗ると凄いんだろうねぇ

おいら８海苔なんだけど、GRBに乗り換えて幸せになれるかな？

>>275
レガがちょっとデブっただけで７人乗れるなら、凄いことじゃん。
少人数ならインプ、多人数ならエクシーガ。レガはどこに行くのだろうか？

やっぱ高級化かな？

想像通りインポってアレなやつが乗ってるんだねｗ
ダガーナイフとか持ってそｗｗｗｗｗ

>>279
加藤乙

>>279
股間に飛び出しナイフなら持ってるぜ
ちょっと痛いけど試してみるか？

エクシーガは見た目以上に全高があるんだよね。
多少無理したデザインだけど、背を高く見せないテクは中々じゃないか。

>>277
８には8の良さがあるよ
まさに普通のハッチバックだよ
慣らし中の今は特にね。
インプに何を求めるかによって
違うと思う
今は8の良さインプの良さがちょっと見えてきた
慣らし中だからも有るが楽しさは8が上だよ。
これからとても楽しくなるはずなのだが。

http://hp.vector.co.jp/authors/VA013337/car/info/trouble.htm

WRCのS2000とかグループNってレギュレーションって、別にターボが禁止なわけでも不利なわけでもなさそうだけど、
インプからターボが無くなるって話はなぜ？

コスト削減から「ターボじゃなくてもいい」って話には確かになりそうだけど、
インプレッサ WRX STIというイメージを壊してまでNA化して売れなくなる可能性を考えたら、
コスト削減のメリットよりデメリットの方が大きい気がするんだけど。

>>285
S2000は吸気方式はNA、64φのリストラクター、8500rpmのレブリミットの装着義務

>>285
そうなんだ…じゃあベストカー(笑)の記事は話にならないくらい説明が足りないね。

リストラクターで「巧妙かつ悪質」な不正が発生しないといいね
どこかみたいに追放される

>>288
今や、そんな追放されたどこかの実質子会社だけどなorz

追放されたわけじゃなくて一年間の出場停止後は出場して優勝もしてるんでしょ？
その後はF1にシフトするために撤退したって話だけど。

久しぶりに今日乗ろうとしたら左側に擦り傷が何カ所もついてて凹んだ(>_<)
知らず知らずのうちに擦り傷ってつくもんなの？

>>291
知らないうちに擦ったか擦られたんだろ？

>>291

よくババアがバッグ持って車の横擦りながら通るけど当たらないように気をつけて通れないもんかね…

>>293
当たることが悪いことだという自覚そのものがないから無理。

擦り傷くらいでうだうだ言うなｗ
飛び石で何箇所もガツンと塗装はがれた漏れは…（涙）

>>291
ボディー何色？

>>293 多分言われてみたらバックで引っかいたような傷ですよ！バンパー下部とフェンダー上面と側面
>>296 黒です だから余計目立つかな？
車ってだんだん傷つくもんだけどなんか無理して買ったし貧乏症がでて気になったってしまいました

そんなん気にしてたら
10円パンチされたら死んじゃうだろｗｗｗ

なったってアイドル

STIって年改用にわざともっさりつくってるだろｗ
エンジンレスポンスアップと足回りしっかりする後期型が裏山杉だぜｗ

A型ならクスコのスタビを前後に入れるだけで
乗り心地をスポイルせずにロールを抑えてちょっと走るくらいにはベストバランスになる
スロコンはよくわかんないけどそんなにいいもんなの？
Pivotのがよさそうだけど

スタビ入れたやつのレビューないのか？

>>302
みんカラ見れ

みんから
WRXSTI全てひとくくりだから探しにくいよね

乗り心地悪化拒否とお金無さからスタビがベストバイかな

スタビはどこのがいいかねぇ…CUSCO一択な雰囲気だけど…。

スタビは湾岸からも出たけど、径はクスコと同じだねー。

ところで、ジムカーナなんかでサイドターンするときは、DCCDどうするのがベターですか？

>>307
そこはペターでつかと質問せよ

>>307
初心者はオートが一番ペターだと思いまつ

>>304
キーワードでＧＲＢとか入れて
検索しなさい、すかぽんたん

アルカンターラのシートは夏でも汗でペターってなりませんか？

>>311
ダジャレかよ

>>311
汗かいてもソルソルです

俺アセカキンソンだからさ

最悪です！大雨で自宅ガレージ浸水中！現在サイドステップとドアの隙間のきわどいとこまで水が来てます！どれぐらいの水位までなら室内の浸水に耐えれますか？

シュノーケルつければ潜水もできるかも！
ぜひためしてみて！

ファミリーカーとして使うから、今のヌルさが丁度いい

>>315
車両保険入ってるなら水没は全損扱いだから、Egルームまで水没することを祈っとけ

前の道に車が通るたびに玄関に水が入ってくるしむかつく！シート下に積んでるアンプも心配です

いまからガレージジャッキとウマでジャッキアップしる！！

>>319
土嚢積んどけ

それはそうと来月はトミカでGRBが出るぜ

車高調で１０ｃｍくらい上げられたらいいのになｗ

被災されてる方には失礼だとは思うのだが・・・

吹いた。

ダガーナイフで刺されるよりは全然マシ。
あとはブログネタにでもして元取れ。そしてイ�`。


そんなオレはM社リコール隠蔽で車1台廃車にした被害者。
そういう車人生もある。


とりあえずギリギリセーフを祈ってるよ。ガンガレ。

ネタだろｗ
まぢならとりあえず高台に駐車しとくのがペターｗ

実にソルベルバーグなスレだな

まさにペテル・ソルバーグだぜ

2ペダルを開発してるんなら、相当熟成させてから投入してください。

エボ�]のSST投入は早すぎたんだな・・・。

>327
巨神兵ですね、わかります。

２ペダルね
そんなにクラッチって嫌か？

ＡＴ限定ですね
わかります

>>330
俺知り合いにきいたんだけど、車屋で某ＭＴのスポーツカー見てた奴が
「なんでこの車はペダルが３つあるんですか？一番左のペダルって何ですか？」
って真顔で言ってたらしい。そんな時代なのかと寂しくなったわ。

クラッチペダルじゃないけどクラッチペダルみたいに使えるペダルをつければいいんだよ
クラッチ操作が必要なければAT限定でも運転できるし

>>332

ゲームでしか運転してないとそうなんじゃね？

踏んだらエンブレ効かなくなるだけのニセクラッチペダルとか

消防に電話したらすぐに来てくれた。大雨でゴミが流されて家の前を流れてるドブ川が詰まるのが原因らしい。
少し水が引いたので移動させてきた。浸水を覚悟してたので少しでもダメージを少なくと思いバッテリー外してた。だから壊れたみたいに乗りにくい車になってた。
役所も土のう持って来たので夜中に備えて玄関だけ積んで来た。
とりあえず家の周りを見たらホウキとチリトリと下水の蓋2枚無くなってた・・・ 蓋どこに売ってるの・・・
セキュリティ付けてないから車が気になって眠れへん・・・
疲れた

>>334
運転免許(AT限定除く)もってたら3ペダルに違和感を持たないはず。
AT厨か無免許少年だったのだろうな。

>>335
オートマ車に乗っていたとき、電子制御ATの回路をいじってなんちゃってクラッチペダルを付けて、踏むとニュートラルになるようにしようとしてたときが僕にもありました。

一番左のペダルって何かなーと思ったら
ペダルじゃなくて足置きだった。

大体クラッチの上に足を置いているんで足置きはほとんど使わない。

>>337
ATの燃費悪化の最大要因が解決されるとなればけっこう欲しがるAT限定いるんじゃね？
STIにつけるかどーかはともかく

>336
乙。何とかセーフか。
きっと強い子に育つぞ。

>338
悔い改めよ。
ジムカーナだとニーレストも欲しいくらい。

>339
Dの上はNなんだぜ。
セレクトレバーロックすら無い。

最近のATってシーケンシャルセミATみたいに使えるんじゃないの？
レガシィだけ？

んー・・・

>>338
その癖は直した方がいい
クラッチの摩耗を早めるぞ

関連スレ

SUBARU G-BOOK
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211085991/l50

ネットで画像見たんだけど、３ドアハッチバックって出るの？
ちょっとかっこいいと思ってしまったんだが。

>>345
出ません
以上ｗ

トルコは6位か
足回りがダメってまた基本的なところが

>>345
見せて

2ペダルもいずれ投入だろうけど、インプSTIの場合、リヤデフの刷新の方が早く来ると思うぞ。
現状のVDCだけじゃ、さすがに無理があるからね。トルクベクタリングやトルクデマンド機能を持ったリヤデフを組み合わせて、DCCDと統合制御しないと、種々の路面状態には対応しきれないからな。

柿本のマフラー・センターパイプってHKSと比べてどうですか？
見た目は4本出しで変わらないけど、音と排気効率と重量的に…。

慣れてきたのかなんなのか、最近スカートリップを擦らなくなった。
これなら交換してしまうってのもありかもしれない。

車高をあと２〜３センチ低くしたい

免許取ってから５年ＡＴに乗ってました。
久々のＭＴでGRBを買おうと考えているのですが
難易度はどうですか？

>>351
慣れたころにまた擦るから心配すんなｗ

>>352
へたれｗ

>>345
一応写真は保存したんだが、これどうやったらここに貼れるのかな？

>>353
一月あれば十分なれる

ミッションオイル交換してきた。
ハフー

>>355
これだろ？
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/222900/subaru_impreza_coupe.html

>>358
虫っぽくてきしょいからやめれｗ

>>358
サンクス。
うん、それそれ。これ発売しないのかな？

>>353
人によるが、車と一緒に自分も慣らせば問題ないんじゃね？
間違ってもいきなりS#とかすんなよ！

>>361
逆にGRBの場合、Iモードだとエンスト連発すると思う。
普通にMT乗っててもIモードの電スロはエンスト多発し易い。まあクラッチのせいもあるけど。

SIはイラネ機能ですよねｗ

毎日毎回乗り込むたびにSIやDCCDスイッチを操作しなければならない仕様っておかしいですよね…

設定記憶機能くらい付けとけって話

諦めてピボットのスロコン付けようや

>>358
俺にはコレがシビックに見えてならないんだが・・・
ホイールにしても、まんまシビック。

たったいまピボットのスロコン付け終わって試走してきた！
やっぱいいね〜これ。

BLITZのスロコンはどうなんだろう。なぜかみんなpivotだけど。

>>353
MTと関係ないけど、
インテグラDC2R糊だった俺にとってGRBの車幅は大きいので、
路駐している車の脇を通ったり擦抜けたりするときに気をつかう。
立体駐車場も厳しい。

>>368につられてブリッツつけてるオレがきましたよ？
何か御用でしょうか？

>>370
インプレｐｒｚ

ttp://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_528/car_photo_264426_7.jpg

ビミョ

キショｗ

スタビ入れたヤツいないの〜？

>>372
これ市販されんの？？

イイ

これはださい

だせーかなー？シビックと似てるね。
てか、まさかこれがヨタとの共同開発のスポーツカーとか？

トヨタの名前を聞くだけで激しい憤りが

ま、俺もヨタは嫌い。
てかスバル好きって嫌いな人がほとんどでしょ。
ま、スレ違いなので自重するわ。スマソ。

日本で車好きだと大抵はトヨタ嫌いになる・・・

後席スペースはもっとせまくしてキャビンを後ろへ下げてFオーバーハング短くしたらいいんだけどね

スバル好きっつーかネラーがアンチヲタなだけだろｗ

>>383
リアルで車好きの友達とかいないのかよ?
トヨタ好きな車好きなんて見たことねぇよｗｗｗ

セリカのＬＢなんてかっこいいとおもうけどな〜

>>371
ブリッツのスロコンはノーマル状態ではスゴイ乗りやすくなるよ。
常時S#＋SP1で唐突な感じも無くアクセルの反応も良くなります。
直線番長的な場合ではSP3で結構怖い思いもできますｗ

概ねパッケージやらマニュアル、宣伝文句で使われてる言葉であってます。

ECOでもいいけどやっぱSP1の方が乗りやすいです。
デフォでコレくらいにすればいいのに・・・と思うかな？

ピボットもそうだけど信号でかえてる？から人によっては違和感があるかもしれませんね。

S#がSに比べて違和感ある！って人は余計にそう感じるかも。

ピボットより発売が前だったから結構つけてる人もいるしメーカーが何かやってたりするから試乗してみるのがいいですよ。

>378
エアスクープが有る時点で例のコンパクトFRではないだろう。
S2000を意識したBセグ想定の寸詰まりインプ試作車か？

トヨタもまだ素晴らしい車造ってるよ。
プロボックス・サクシードとかハイエースとか。
あ、そんくらいか。

プロドライブP2のほうがいい

スカイラインやマーク×買うより、こっちの方が
楽しそうだよねｗ　燃費もそんなに変わりないしｗ

でも４０以上のオッサンにはちょっとキツい車なのは確かだよSTIは
先代でラインナップされたような、おとなしそうに見えて脱いだら凄いんです的なモデルが必要かも

オ-バー４０が、法令遵守してＳＴＩを乗りこなすって
案外「粋」だとも思うけどねｗ
君達のお父さんが「決めた、ＳTIにするっ！」と言い出
したら止める？

40以上だとエクステリアスタイルがきつい

>>393
だよね

>>368
ピボットのはエンジン切っても
設定リセットされないから便利だからね

>>39
そりゃいいね！
DCCDもリセットされないようにしてくれ

>>395

STIバッジ外して、フロントバンパーを大人しいのに換えればオッサンでもいけるんじゃね？
車知らん奴ならオーリスとかと間違えそう

無礼度マスターと勘違いしそうｗ

新型インプSTI昨日街中で見たけど、カッコよすぎだろ！！
もう、オーラがやばいｗ　カッコよすぎいい！！

ケツだけなんとかしてくれ

HBだからケツに特徴出しにくいのは分かるけど、あのランプはないよな
せめてLED蓮を何とかしてくれ。これじゃあヨタ車じゃねーか

そこは年改かMCに期待して待ち。

有機ELのテールランプとかだめかな

>>403
鋼材の値上げやら原油高やらで待ってもいいことなさそうな気がする。
値上げもしくはお値段そのままで装備省きました、みたいなことが起きないとも限らない。

テールランプユーロテールで真っ赤にしたら？

顔をもっと精悍にしてほしいわ
先代みたいに

>>407
狸目なんだからこれでいいのだｗ

先代って・・・顔にしろA Lineにしろ、GRBがGDBから学ぶところは一つも無いよ。
あえて言えばB型SpecCの異常な軽量化くらいか。

>>381
車好きならトヨタ嫌いで当然って言ってる人を見ると幼いな〜って思うよ。
あまりに価値観が狭すぎる。

そういう価値観を助長するメディアが多いのも事実なんだけどさぁ。

>>396
DCCDは無理だろな。
マニュアルモードが無くなれば、可能かもしれんが・・・。
それじゃ厳密に言ってDCCDじゃなくなるだろ。

次に誰が乗るかわからないから、スバルとして安全なポジションに
リセットするのは、ある程度仕方ないのかなと思う。

インテリジェントキーがシートポジションを記録してくれて、
次に乗ったときにそれを再現するような機能が他社にはあるらしいけど、
それの延長みたいな形で実装するのがいいのかもな。
＃で、シートポジションを動かしたら、設定リセットすればさらに安心。

インプSTI年改の目玉予想
今年　ブラッシュアップと17インチモデルをベースにした軽量モデル追加。
来年　トルクベクタリング機能付きのリヤデフと統合制御するDCCDに改良。
再来年　エクステリアデザインのマイナーチェンジと2ペダルモデル追加。
再々来年　新エンジンに準拠したエンジンに改良(ターボが無くなるか？)と高性能ターボディーゼルモデルの追加。

STIにターボなくなっちゃったらマジヤバイでしょ。。。
それよりセダン投入は?

>>413
全然ヤバくないしおまいの頭のほうがヤバイなｗ

>>414
ヤバいかどうかは別としても影響がないわけはない。

大排気量NA化・パワー維持 -> ファンの気持ちは引きつけられそうだが、車重・税金・燃費など不利な要素満載
2L NA化・軽量化・パワー減少 -> 一部のファンの気持は引き付けられるが、ハイパワー4WDファンは離れる
ボクサーディーゼルターボ -> 新機構として魅力はあるだろうが、ターボだからWRCと離れることになる

3L NAと2Lターボだったら後者の方が俺は欲しい。

WRCがNAになるって何処の怪情報よw
ベ○トカーか？ttp://car.biglobe.ne.jp/bestcar/index.html

実際には新WRカーもターボ車だよ

＞新WRカー規定、2011年に導入
＞2008年03月27日

＞　26日の世界モータースポーツ評議会の会合において、WRCの新世代のマシンの
＞レギュレーションが2011年から発効することが決定した。このマシンは、
＞現在のS2000およびグループNマシンをベースとしたものになる。

＞このマシンにはターボおよびリヤウイング追加物などのキットが装着され、
＞規定の期限に従って、キットは装着あるいは取り外される。
ttp://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=14743&cno=51&b6Ec=1

>>413
ノーマルインプにセダン投入はある可能性が高いけど、STIにはないだろな。

市販車のターボが実際に無くなるかどうかは判らないけど、可能性はあるだろ。
レギュレーションに関しては、あくまでキット装着だからね。とりあえずベース車輌は2LのNAであれば良い訳。
現状のスバルの方針としては、ターボであってもNAであっても参加の意思があるようだけど、AWDが駄目になったら撤退するらしいね。

いずれにせよ国内のインプSTIはしばらく2Lだよ。2.5Lとかにはならないし、3Lエンジン自体が数年後には造られなくなる予定みたい。

EZ30どうなるんだよ
あんな傑作エンジン抱えてて他に2Lの古いエンジンしかない状態で3Lエンジンやめるとかねーだろ

>>412
2ペダルはCVTがいいかもね。スポーツモード付きで。
シフトアップ時のターボラグともおさらばだ。

EZ30搭載のSTI出して下さい
420馬力くらいで550万だったら買います

馬力馬鹿多杉ｗ

俺は車重1200kg以下に落としてくれれば200馬力くらいでもいいや

>>417
WRCのような過酷な路上条件でAWD禁止とかありえるのかね？

エボＸスレみてるとリコール出て、Ｘを３４０万で売り飛ばしてＧＲＢ買った
というカキコあったが、そんなに査定でるか？　ＧＲＢを仮にいま買い取り店に
査定だしてもいいとこ３００くらいだろ。リセールはエボＸが上？

FIAのレギュ変更にはもうウンザリ
コスト削減策とかいって打ち出された全てのルールが、結果的に新しい技術や部品の
開発を呼んで、かえってコストアップにつながってるし
開発費用が安くなってるはずなのに、実体としてはほとんどかわってない
ハイテクデバイス禁止でフランスメーカーの車が勝てるようになっただけだ

エロシーンｋｔｋｒ

ごめん誤爆

>>422
俺は1080kg 200PS のインテRに乗ってたから、
それ以上の魅力がないといらないかな。

>>424
あっちのスレは脳内が多いから全く気にしない方がいいよ。
アンチが適当な数字を書いているだけだと思うよ。

本当は現行デミオに２ロータリーのっけたようなのが最高
クリオなんかメじゃねえぞみたいな

ターボなくなったらインプなんて魅力無いでしょ。
NAのフィーリングならTypeRを選択する。

超軽量化してホンダからエンジン供給ですべて解決ｗ

どう考えても供給されるのはトヨタの糞エンジンだろ

にょばｗｗｗ

EZ30ツインターボとかやったら、2JZ-GTEとかRB26DETTに匹敵するパワーと耐久性が出るというならやってみてほしいが･･･。

トヨタの良さは内装と
絶望工場により徹底的に削られたコストパフォーマンス。
車は足としてしか見られない女には最高の車だが
そこには男が惹かれる楽しさは微塵もない。

ないる屋さん
WRCコンセプトタイプのエアロ発売してる・・・
実戦版登場してから作れば良かったのに。
あ〜あ

どうせなら3リッターターボじゃなくて2.9リッターターボにして欲しい。
ターボ係数を掛けると5リッター未満となって
レギュレーション的にはLF-Aや時期NSXとガチンコ勝負が出来る。
ボア86mmストローク84.3mmのショートストロークでよろしく。

ないる屋のリアウイングほしいが、ワイパーまでは取りたくないな。

17にインチダウンしてる人いる?　
18の245は過剰すぎると思うんだが。サキトでは17の235あたりのがタイム出そう

>>418
俺も勿体ないと思うよEZ30。でも何故かEZ36にシフトするみたい。誤情報であって欲しいけどね。

>>419
CVTかどうかは判らんが・・・、STIは無理じゃね？

>>423
政治的な問題だろう。

はよATださんかい。
AT限定の俺様が乗れる車だせやボケスバル。

自社製で大トルクに耐えるCVTつくるのかなぁ・・・
出たら出たでトラブル続出しそうな悪寒

|　>>441          　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　釣れますか？ 　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
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　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

カサブランカみたいなレトロ調の外見のがあったら
面白いだろうな。

>>439

＞ 17にインチダウンしてる人いる?　
＞ 18の245は過剰すぎると思うんだが。サキトでは17の235あたりのがタイム出そう

サーキットなら、255が標準だね。

STIからSIドライブはずしてオートクルーズ付けたいぜ

エボXリコール出てたんだね。
プログラム書き換えでいいらしいけど。
パッチ当たったなら、これからはランサー・エボリューション10.01だね

リコールなんぞ騒ぐほどのことではない
この手の車ならば２−３回は当たり前だと思っても良い
タイヤはずれるとかならば別だがね。
バックがうまく入らない程度だから。
トヨタのように燃料タンクに穴が開くとかの方が怖いよ

>>448
いや、ずっとバックに入らないままならまだしも、

あれ？アクセルが弱いかな？

と思ってアクセルをふかしたタイミングで
バックに入ってしまうと事故につながる。
、、、というように読みとれるが＞公式発表

俺らなら大丈夫だろうけど、家族でもオッケーと思って
SSTにした人は戦々恐々でしょ。

てか、Uターンしようとして切り返し中にバック入らなくて突っ込まれたらアウトじゃない？
十分人命に関わる気がする

>>448
インプでリコールあったっけ？

うむ。それは確かに怖い

SSTのバックに入らないってのは、リコールでも直らないみたいだね。
警告音と表示だけの処理みたい。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12135
あとは何があっても自己責任でってかんじらしい。
こんなんで大丈夫か？

>>451
GRBの極初期モデルに2速のギア抜けってのがあったかな。試乗車に多かったみたい。

>>435
女にモテる為にヨタのってるんだろボケが！
だからスバオタは女いねーんだよ！








｛ﾟДﾟ｝俺だっ

私女だけど女がよろこぶ車は
車内が広い
乗り心地がいい
目線が高い車だよ
アルファードとかいいと思うよ

いくら女ウケが良い車でも自分自身に魅力がなけりゃ釣れんよ。
俺が証明しました(´・ω・｀)

>>455
アルファード買うんで俺と友達になって下さい！

>>456
でもドリ車とか乗ってる男正直ヒクから車も基準だよ

>>457
ごめ男いるんだわSTI乗ってるヮラ

きも・・・

SSTの不具合の対応が警告音と表示だけって三菱も舐めてるな

今月号の雑誌AUTOCARでUKモデルのSTIをレビューしてますね。

2.5は下のトルクあって、GT的に使うにはいいかなーと思って読んだのですが
あまり、評価は高くないようです。
内装についても厳しい意見ですが、向こうでは車両400万越えでBMW320より高価なので
期待を裏切ってしまうのも、無理はないかなと。

6発3lの高評価を考えると、4発2.5lではバランスが悪いのかな。
税制面などを考えると、日本では2l　が最適でしょうか。
高速道路の頻度が高いので、もう少し6速のギヤ比が高ければいいのですが
ギヤ比変える乗って、コストがかかりそうで(^^;)

国内ではレガシーの2.5l　ターボ　と同等と思われるのですが、どなたか試乗された方
いらっしゃいますか？

>>460
ここまで初期型がﾔﾊﾞｲってケースもレアだよな。
GRBは変に新しい機構を乗せないでくれてよかったよ。

「C型登場でA型涙目www」とか煽ってたのいたけど、アプライドCで2ペダル初登場とかだったら、
そっちの方が危険な気がするなw

>>462
はげどうだね

>>461
先代フォレのSTIモデルなら試乗したことある（これもEJ25ターボ＋６MT）
正直シフトがエラクせわしない感じであんまし印象良くなかった。
あんだけトルクあったら別に6MT要らんだろうって感じで。

初代レガシィのA型のとらぶるっぷりをしらんのか?

知らん

ああ、ジャンプで連載中の

今日さ、値引き情報とかが載ってる某国産車雑誌を立ち読みしてたら、GRBの特集記事があったんだ
なんかトゲのある文章でさ、「乗り心地がいいというが、CIVIC TypeRと比べてのことであって、BMW MやAMGと比べると乗り心地が悪い」とか、「低速トルクが無くて扱いづらい」とか書いてあるわけよ
MとかAMGとかそれって比べる対象なのか？とか、俺はトルクあり過ぎて持て余してるのに普段どういうクルマ乗ってるんだよ！とか思ったんだが、まぁ評論家にもいろいろあるしな、とスルーしつつ読んでたら、最後にこうだ
「ヒルスタートアシストの保持時間が3秒なのは短すぎて使い物にならない」
あのー、これって釣りですか？
頼むから実際に乗ってから記事を書いてくれ・・・

いるいる、そんな奴。そいつはおそらく脳内で乗って言ってるんだろｗｗｗ
俺もＧＲＢ乗ってみたいぜー。

ヒル☆スタ
は違和感強いよ。切りたい。

>>458
ネカマ乙

>>468
ヒルスタが3秒だったらエンストから逃れられなくなる…てか信号変わったり発進出来る状況になってから、
3秒も止まってたらクラクション鳴らされるだろwww 頭悪いなwwwww

クラッチ繋ぐのに5秒以上掛かっちゃう奴がかいてんだろ

>>473
教習所以来数年AT厨やっていた俺ですらGRB最初に乗ったとき、クラッチつなぐのに5秒かからなかったぞ。

んー
5秒はかからないまでもアクセルのレスポンスというか
アクセル＋クラッチ＋ヒルスタで戸惑ったけどな。

ひるすた平坦でもバックしてすぐ切り返すようなときのGで誤作動しちゃうんだからｗ
はやくOSアップデートしてYO!

>>461
海外インプの2.5Lターボは、国内用2Lターボに比べると手抜き仕様だから。
今は知らないけど、GDBの頃は非等長エキマニでデロデロだったと記憶している。

もし国内も2.5Lになれば、きっちり手の入った2.5Lエンジンになるわけで
300ps後半でトルク40キロ後半を軽く出してきそうな気もする。
ただ、そうなるとPC-WRCのホモロゲマシンがなくなるがｗ

車載SDカードスロットを通じて、電子デバイスに好みのセッティングというか味付けのできる
PC用ソフトを付属すればよかったんだよ
オプションでもいいからさ
そうすればみんな細かいところを修正して乗るから文句でないよ

あ、忘れてた。
クスコインプレッサ、クラス優勝おめでとう＠スーパーＧＴ in セパン

スタビ入れたら気持ち良くなれまつか？

乗り心地は悪くなりまつ

迷いまつ
街乗りたまに峠では入れたほうがペターでつか？

車を変えることをおすすめしまつ

ATはでないですか？

ATがいいならS-GTにしなさい

見た目STIのS-GTが欲しいです

なんかスタビ(スタービーチではない) 入れるより車高下げたほうがロール少なくなんじゃね？

>>487
釣りでつか？

>>487

＞なんかスタビ(スタービーチではない)

この板でその注釈入れる必要ないだろｗ

>>487
アホですか。
車高調は車高が低くなってロールが減るのでなく
バネが堅いからロールが減るのですが。
(底突きしてロールがしない可能性もあるが)

STIと出会いたい

>>479
そりゃめでたい。ずっとセパンは雨宮だったからなあ。
レギュ救済措置の恩恵とはいえ上位争いを毎戦してくれるのは嬉しいね。

>>486に果てしなく同意だｗｗｗ

むしろ見た目S-GTのSTIが欲しい私は変態でしょうか。

>>494
変態でないと思う
私も同感

>>490
理論上はむしろ車高を下げることにより重心とロールセンターの距離が離れていき
同じバネレート同士ならロール量事態は増えてしまうなんてこともあるからねえ。

サスジオメトリー・重心高などのいろいろな要素を考慮する必要がありますが
一般的には単純に車高下げればロールが減るわけではないことが多いですな。

487氏はいちど”ロールセンター”なんかの単語でｸﾞｸﾞってみるといろいろ面白い発見があると思うよ。

クスコのスタビ入れたほうが限界低くなることってあるのかいの？

うちのばか息子>>487をこれ以上虐めないでくだちい…

ちげーよ
スタービーチ(スタビではない)は若い頃利用しててGRBに出会った以上にすげー娘と出会えたから頭に焼きついてるんだよ モー娘以上の娘とラブラブだったよ(出逢いはоンリンハウスだったけどな)

とりあえず落ち着け
恥の上塗りはﾔﾒﾚ

＞499
ｲｷﾛ

>>499
結婚しろ

スタービーチって全く食えそうなふいんき無かったなー

>494
外形寸法と車重が増えただけのS-GTじゃね･･･。
むしろPCD100時代のGDB用パーツを活用して
GRBのEJ207を280馬力くらいにデチューンした
6MTのS-GT STIみたいなのを50周年記念として出して欲しい。

>>504
羊の皮を被ったなんちゃらで良いじゃないですか。
(実際S-GTも相当速いようですが)
エンジン自体はレガシィGTと一緒らしいですから、セッティングをレガシィと一緒にして
レガシィと同じギア比の6MTを積めばいいかと思います。
できればハブは114で・・・ホイール選び放題ですからね。

非STIの便所のスリッパなスタイリングがいいってヤツもいるの？

流れを読んでない質問なんですが、最近のＷＲＣの戦績はどうなんですか？
ＧＲＢの初戦で2位だったのは見たんですが・・・。

もう一つ・・タイヤ変えた方います？（スノーとかではなく）
いくら位かかりましたか？（ピンキリなのは分かっているのですが）

俺はSTIのBEAMS EDITIONが欲しかった。
＋20万くらいなら出したなぁ。

>>508
戦隊ものの痛車？

>>508
BEAM'Sいいよな

エクステリアはSTIでなんとか持っているって感じゃないの？

黒のＳＴＩ見た
目の下のオレンジ色のあれは何だったんだろーか

>>506
それは言い過ぎｗ
>>511
STIは少しやり過ぎな気がします。
特にフロントフェンダーはエグくて、子供っぽくないですか？
ワイドなのはカッコいいですが、GHもホイール換えてちょっと車高を落としてやればカッコよくなりますよ。

>>513
ひかえめもいいとこ
現行は地味

>>468

日本の自称ヒョウロン蚊なんて
実際に運転しなくてもそれっぽいこと言って
欧州車に比べてあーだこーだとステレオタイプ貶しとけばいいと思ってるからなぁ

＞羊の皮を被ったなんちゃらで良いじゃないですか。
元々皮被ってるインプにさらに皮被せてたら真性になりますが・・

>>512

っ『Google』
っ（GRB アイライン）

ﾉｼ

どなたか、ＧＲＢ用のメタルキャタライザーを付けた方いらっしゃいますか？
フィーリングやパワーアップ度など是非お聞きしたいのですが。

しかし、ＧＲＢは高速道路とストップ＆ゴーの一般道での燃費の差が
激しすぎるｗｗｗ
高速は10ｋｍ/L　に迫ろうかというのに、一般道では
7ｋｍ/Lを切りそうだなんて

>>516
だがそれがいい。
でも世間ではインプが速いというのは知られていると思います。

遮音性が高くて救急車のサイレンが聞き取りづらいね

買い物だけなら燃費6キロ切ってるぼくちんのGRBﾀｿ

おまいら通常何回転で走ってる？
漏れは2000オーバーだったけど
最近は1800位でもいいかと

>>522
俺はだいたい2000〜2500ぐらいでシフトアップしてる
だから普段は2000弱ぐらい回ってるから同じような回し方かも

最近はこの乗り方で通勤（バイパス7割）の燃費が10を超えるんで、この辺がベストだと思ってる
この回転数からでも1速落とせば十分加速するしね

俺は5000にレブインジケーターセットしていて、だいたいそれくらいまで回しちゃってるっす。
燃費はあまり気にしてないや。

>>524
クルージング回転

時速60kmで1500回転ぐらい（6速走行）
これだと時速80kmで2000回転になる。
早朝出勤時に結構飛ばすけど、
遠出とかしない限りは、通勤で毎日10kmぐらい走って約15日毎で給油している。

>>525
通常3000〜4000ぐらい。前の車がDC2インテRだったので高回転傾向なのかも。
高速道路じゃなきゃ4速までしかほとんど使わない。

青い車体に黄色いホイール...
童貞だってバレるぞ

白だけどホイールいままで通り金がよかったｗ

[I]でシフトアップインジケーターに従って走ると、
かつてのEJ20ターボからは想像できない低回転で走らされる事になる。

が、それがいい。
最近はGDBの頃より500rpm低い回転数を使うようになった。

トヨタがエコ替えしろって言っているぞ。

早くエコ替えしないとディーゼル規制みたいに車検通らない車になるかもよ。

早くエコ替えしたほうがいいぞ。

エコ替えってのがなんなのかよく分からんが、ＧＲＢはそんなに燃費が悪くないから、燃費が超絶に悪い（がなぜか普及しまくってる）ミニバン・ＳＵＶから死亡していくんじゃないか

1500は低すぎだろ
2000でトルクはいい感じ
ホンダのエンジンみたいに回したくならないつまらないエンジンだ
Sのエンジンは手組みでまた違うってほんと？

現行のミニバンでＧＲＢより燃費悪いかもしれないのって
エルグランドくらいじゃね？

3L以上のミニバンの実燃費なんてひどいもんだよ。
2t近くもあればしょうがない。

>>535
GRBも町乗り燃費は酷いし、
高速でも普通は11とかでしょ？

いまどきのミニバンに負けそうな気がするけどなー

536は大人の運転を心がけたほうがいいね。

オデッセイとか中型ミニバンと同じぐらいじゃね
アルとかエルは高速でもリッター10いかないぐらいじゃない？

リアガラスを垂直に落としてワゴンぽくしたら使い勝手いいのに…

＞青い車体に黄色いホイール...
＞童貞だってバレるぞ









黄色なんてあるのか？

ゴールドっぽい黄色なら漏れ履いてるよ。

まぁ童貞ですがねｗ

>>539
お前にはワゴンRが似合う

DFVでたらつける予定。

のひと、いますかー
漏れもつけてみたいけど、まだ納車前

リアドアにある飛び石を保護するシール、
初期より２回り大きくなっているみたいですね。

リアドアにある飛び石を保護するシール、
初期より２回り大きくなっているみたいですね。

んなのいらね

自分も納車後サクッと剥がしちゃってたけど、飛び石を保護するシールなら必要ないね。

この前のこと、白インプッサの車体一面に、
アキバ系のアニメのお絵描きがされた車2台、
ガストに止まっていた・・・


キャアアアアアアアアアアアアアアアア！！

インプレッサの痛車は別に珍しくないけどなぁ
てか無駄にいい車多いよな、ああいうの

痛車ギャラリーはないの？

インプだのR34Vｽﾍﾟ�Uだのは痛車にされてしまう確率がたかそう

>>551
Vスペ�Uとか車体高すぎて痛車とかにならないんじゃね？34Rすら見たことないし。
インプもGCとかある程度値段がこなれた奴しか見たことないな。

秋くらいにマイチェンする情報あるの？
何か変わるところあるのかな？

スバルのMCパターンくらい調べてから来い

とりあえず見つけた
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/355362/car/258524/profile.aspx

>>555
よくできてるだろ。でもこれCGなんだぜ。

>>555
すげーなこの人、４００万以上かかってる車にこんなことするか！？

頭おかしい

>>547
ん？
あれ剥がせるの？
知らなかった。そのままだ。

塗装もいっしょに剥がれるけどなｗ

>>549
オンボロ中古じゃ逆にみみっちく見えるだけジャン。
高い車に無茶することでイタさが増大するんでしょ。
ドMのやることをまじめに考えちゃダメですよ。

>>555
なんでそんなことすんだ・・・

しかも555だしｗ

>>562
あの手のことやる馬鹿は注目してもらいたい、
構ってもらいたいだけのお子ちゃまなんだから
不思議に思った時点であなたも負け

ああいうのは徹底的に無視して社会から抹消しないと
ダメなんじゃないかと思うのだが・・・

>>563
ま、まぁね＾＾；
でも一度も生で見たことないから一回は見てみたいんだよね〜
実物はE.YAZAWAくらい痛い感じなのかなぁ？

>>563
もう無視しした位で社会から抹殺できる段階じゃないと思うけどね。
ああいう連中でグループ作ってミーティングやってるから、
放っておいてもどんどん痛くなる一方でしょ。

かといって、社会的に抹殺されるのは、ああいうキモくて無害な連中より、
真面目に車外マフラー付けて音量アップしたうえに、市街地・高速でスピードを出す
"本当の車好き"w が先のような気もする

いくらステッカーでも長く貼ってると、剥がしたとき日焼け跡とか残ったりしないの？

ガレージ保管なら平気かも知れない

>>566
そしたらより大きなステッカーを貼ればいい

>>568
お前もしかしたら天才じゃないの？ｗｗ
うけたよ

>>569
君にもﾜﾛﾀ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/271923/blog/

>>571
世間からは冷たい目で見られていようとも、彼等は人生をエンジョイしてるよな。
毎週末どう時間を潰すか悩んでるオレよりずっと幸せ者だよ。

あー、ダークグレーメタにしたけど、白の方がよかったかなー…

C型で白を買えばいいじゃない！

なおき

この前GC8と加速勝負したら俺のGRBより速かった
ググって調べてみたらゼロヨンタイム12秒878だってよ
http://m.youtube.com/details?v=PKstOdBjLRw&warned=1&locale=ja_JP

俺もアニメは見るけど痛車だけは理解できんな〜。
わざわざ自分から「変態が乗ってます」ってアピールしてる
のと同じだもんな。
俺は「俺は変態です」ってTシャツ着て街は歩けんな･･･

でもな

見られることを意識している痛車海苔の神経の細やかさはいいと思うよ
車内はもちろん部屋もきれいに整理整頓されていたりするからな
漏れの汚宅どうしたらいいのやらｗ

>>577
おまえには痛車は一生理解できないよ。
誰も変態だなんてアピールしてないよ。
自分の好きなことに全力投球しているだけさ。

>>579
＞おまえには
「世間には」の間違いだと思うよ

>>579
ひょっとして痛車糊ですか？

ＳＴｉ糊だってかなり痛い
変態同士なかよくしる

じゃあSTIを痛車にしてる奴は負の二乗で正になるなｗ

痛車のステッカーもレプリカのステッカーも大してかわらんだろ？

ノーマル同士ではＧＲＧとＧＤＢどっちが速いの？凄く気になる

レプリカステッカーキモス

>>580
そんな見方しかできないなんて、つまらない人生だなｗ

>>581
んにゃ、痛車に憧れるGRB糊です。

>>587
世間にキモがられるのことのどこが楽しみなのかね？
全く理解できない。

あのインプかわいそう
俺と同じ車とは思えない

>>588
オタってそういうもんじゃないの？
秋葉の歩行者天国で女装したり踊ったりしてる連中もキモいと言われることで自分の存在感を感じてんるんじゃないのかね。
不良がワルだとわざわざ思われたいのと一緒。
そのくせ、キモいとかワルだとか面と向かって言われたらヘコむたちの悪さ。

ホコ天で女装して踊ったり人殺しするような奴らと同じ扱いされたくねーよ！

ロリ少女の開脚おまんこをリアナンバーで隠しているのはいいセンスだと思うよｗ

http://ime.nu/minkara.carview.co.jp/userid/345614/blog/

>>593
日本に数台しか居ないと思われるクーペ・・・？
クーペで痛車が数台？？

もしかしてDQNヤンキーと同じで、痛車糊って度胸試ししてるのでは？

>>593
ブログの内容がさっぱりわからない
まるで外国語のようだ・・・

>>594
TypeRを痛車にしてるのが数台って事だろ

フツーのTypeRよりむしろ22Bの方がよく見る気すらする。

痛車っていうかキモ車だよな。

色々な車種の痛車あるけどインプ系は中でも多い気がするな･･

エロゲのkeyの痛車だけど全然かっちょいいスカイラインだったかシルビアだったかあったよねｗ

ちんこ痒い

痛車乗りども！！
そろそろ話題変えようぜ

http://blog.drecom.jp/hokkaiyamakosi/img/283/s-cc009307.jpg
http://kazamidori.weblike.jp/blog/img/img37_4.jpg
http://kazamidori.weblike.jp/blog/img/img38_5.jpg

インプレッサやランエボって、
秋葉に行けば買えるのか！？

>>604
http://www.gran-turismo.com/jp/

うぜぇから変態の話は他所でやれよ

>>606
http://jp.youtube.com/watch?v=5eEX2UkqARA
http://youtube.com/watch?v=XRm3a5jHsnM&feature=related
http://youtube.com/watch?v=XRm3a5jHsnM&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=hum_SxDMiTA

>>606
同意。




ここはキングオブ痛車スレだよな

まったくスバヲタと同等のきもさだな(笑)

走りの話よりｱﾆｦﾀ話の方が盛り上がるって…orz
インプSTIはスポーツカーじゃないってのはよく言われていたが痛カーだったのか…orz orz

何この流れ

↓ここからスポーツカー論争どうぞ

＞インプSTIはスポーツカーじゃないってのはよく言われていたが痛カーだった
一部だよ。

うちのそばで見かける痛車にもSTIがいる。
WRブルーのGDB。


見てる方が痛く思うから、痛車だということを絶対失念してるよな、奴等は。


人に不快感を与えて（一部に快感）歓び、人から軽蔑されて（一部で尊敬）
SなのかMなのかわからん人種だな。

ガソリン代が来週からさらに１０円アップするぞおｗ
１８５円かあ･･･痛いなｗ　どうする、皆の衆？ｗ

親戚の小学生が痛車見て「女の子の絵とか貼ってあって
何するかわからなくて怖い」って言ってたぞ･･･
世間の認識をもっと考えようよ、よけいなトラブルの元
を自ら作らんようにしようよ。

くだらねえ

車高落としたいがダウンサスか車高長か

ハテハテフフーン

きのう立体駐車場に後から入れたときに、キュルルとこすれる音を出してしまった。
一瞬ブルーになったが車降りてタイヤ確認したら、
リムガードのおかげでMOPのBBSホイールはセーフだった。
タイヤも見た目は無傷だった。

ほんの数ミリだけど、リムガードのありがたさがよく分かったよ。

今度こそガリッと傷つけばきにしなくなるね 青くなる事もないだろう

>>619
ガリ傷つけたら修復か交換するよ

>>618
たしかに

でもよく縁石ヒットしてアライメント狂うっていうけど
どのくらいの勢いであたったら影響あるんだろ？
駐車場に入るくらいのスピードなら無問題でつか？

ガソリンたけーよ・・・

お願いだから、インプの痛車でレクサスの店入ってー
通報されるからさー

>>623
ｗｗｗｗｗ

痛車もシールバリバリの車も両方乗っている奴が痛いから同類ではあるね
方向が違うだけ。秋葉原で青いセーラー服着てるおっさんと一緒

ちなみにレクサスの対応はとても大人だから
多分無反応ですよ。つっこみもしない。
ところでレクサスのディーラー暇だと
手袋したおっさんが直立不動なんだな
うちの近くだけかもしれんがちょっとびびた。

ホテルマンの研修を受けるらしいからな
車のこと聞いたら答えられんのか怪しい？

>>626
それならうちのﾃﾞﾗの営業マンだって車のことに関しての答えられなさは天下一品だよｗ

なんかアクセルペダルぐらぐらしすぎじゃね？
ユニットまるごとがっちり固定したいぜ
あと踏み始めの遊びは隙間になにか入れてやればつめられそうだが

アクセスポート プローバとキャロッセどっちがいいのかね？
ひと昔前は純正下取りとかだったからコンピューターは手を付けなかったけど今回初めてやろうと思いました 値段も手頃だし

>>629
みんカラではプローバ使ってる人が圧倒的に多いね。

アクセルの遊びとかいってる人がいるけど、この手の車で遊びなんてあるの？
試乗してくるか

>>631
アクセルぺダルを指でゆっくり押してみれ

遊び」っていうと、カローラみたいな踏み始めがスッカスカのやつを想像したけど、そういうのではないよね？

遊びのない車なんてありません

くうねるあそぶ

AUTOCARで結構辛い評価になったなー、欧州仕様がどうなのか判らんけど
FFのメガーヌにタイムで負けるのはちょっとキツい。

漏れの車には遊び心満載です＞＜

>>636
9台のベストは何でしたか？

STIって標準でアルミペダルついてるけどレイアウトダメだねAペダルにヒール用でっぱりも無いし

市販車だから当たり前だろ

>639
ヒールトーが下手だという主張ですね、わかります。

市販車にはつけちゃダメなものなのかなOPパーツとして販売されてるペダルにはでっぱりあったと思ったけどGRBのにはなんでついてないのかな

ふつうにできるけど不都合ある？？

走りカーなんだからでっぱりがあるAペダルであるべきだよでっぱりカバーが存在しているのならば

今度はでっぱりｷﾃｨか
色々湧いてくるな

とｯ
兎に角
アクセスポートなのだよﾜﾚ

ECU書き換えた後、Ｄで面倒見てもらえるの？

基地外じゃないよだってせっかくかっこいいSTIペダルなんだからでっぱてて当然だと思うよむしろでっぱってないほうが基地外

レガの流用でそ

ヘタクソってのは、まず道具からケチを付けるんだ。

流用とかさせないで最初からでっぱってるべきでしょうリアスポイラーがでっぱってたりフェンダーがでっぱってたりする車なんですからねケチをつけたいのではなくでっぱりをつけたいのですが

これをキチガイと言わずして


【レス抽出】
対象スレ： 【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】
ID:gokuH0nS0


639 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/06/29(日) 14:01:24 ID:gokuH0nS0
STIって標準でアルミペダルついてるけどレイアウトダメだねAペダルにヒール用でっぱりも無いし

642 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/06/29(日) 14:34:56 ID:gokuH0nS0
市販車にはつけちゃダメなものなのかなOPパーツとして販売されてるペダルにはでっぱりあったと思ったけどGRBのにはなんでついてないのかな

644 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/06/29(日) 17:33:17 ID:gokuH0nS0
走りカーなんだからでっぱりがあるAペダルであるべきだよでっぱりカバーが存在しているのならば

648 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/06/29(日) 20:13:18 ID:gokuH0nS0
基地外じゃないよだってせっかくかっこいいSTIペダルなんだからでっぱてて当然だと思うよむしろでっぱってないほうが基地外

651 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/06/29(日) 20:35:12 ID:gokuH0nS0
流用とかさせないで最初からでっぱってるべきでしょうリアスポイラーがでっぱってたりフェンダーがでっぱってたりする車なんですからねケチをつけたいのではなくでっぱりをつけたいのですが

>>652
ちょおまでっぱんてじゃねぇぞごるぁ

どうやらでっぱり肯定派はいないようですねおわびにわたしが気に入っているでっぱりをおいていきますねごめんなさい
http://blog.golfdigest.co.jp/user/pinknoyakata/img/164/img20060206_2.jpg

・でっぱり厨
なんでもでっぱってるほうがいいと主張する中二病患者。
自分の息子が出っ張っていないこと(粗チン乙ｗｗｗ)をコンプレックスに感じ、でっぱりを追い求め始めたのが由来らしい。
でも、でっぱった行為をされるのは嫌い。

>>646
アクセスポートいいんじゃまいか？
マフラーとの組み合わせでまた変わるんだな。
良くもなるし
悪くもなる
純正マフラーは効果わからないんだな。

おまいらタワーバーは入れてまつか？

>>657
STIのフレキシブルタワーバー入れてる。
交差点曲がったときとかの体勢立て直しが楽になった。
これが初タワーバーなんで他のタワーバーと比較してどうかはわからない。
S402についているフレキシブルリアバーのGRB用が発売されないかなぁと期待して待っている。

>>657
フレキシブルタワーバー入れてる。
最初から入れてるから効果は分からんw

>>657
前後クスコいれてる
よくわからんｗ

取って限界走行、つけて限界走行すれば分かると思うんだけどサーキットくらいしかやれるとこないな

街乗り＋αくらいなら要らんでしょ
万が一ぶつけた時のダメージが大きくなるし

>>658,659
フレキシブル構造的に耐久性低くないのかな

>>660
リアは内装加工したの？
ラゲッジに飛び出してるのは嫌じゃない？

フロントだけでもクスコの入れようかどうしようか
GRBは超高剛性だからよっぽどじゃないといらないとも言われているけど

>>663
リアの加工っていってもマットに切り込みいれるだけだよ？
飛び出してるのはちょいとした仕切りだと思って使ってるからアンマ関係ないかな。
買い物袋ってゆーかビニールならべたり

８月で車検切れるBH5D乗り。
次はインプSTIでほぼ決まりのつもりなんだが…
今日二車線道路(左側)で信号待ちしてたら、
右側をMSアクセラがスーッと通り過ぎてった。
あの赤色と尻のエロさは異常ｗ

>>655
STIの赤のが深い色でエロいよ。
アクセラの赤は派手すぎ。

MSアクセラは内装とかも含めて良くも悪くもヤンチャだね

ペダルは確かにアルミなだけでタイプRみたいに走りのための機能性が無いよね

accessportって使い回しできないのかな？

>>669
できたらえらいこっちゃ

>>669
さんざん既出
今スレでも>>265あたりに出とるがな

ageて質問する前に今スレを全部読んでこい

なんだかこの先維持できなくなりそうな

>>668
またでっぱり厨か

アクセスポートは過去ログ読むか、みんカラ見ろと。

ガソリンこの先もどんどん高くなるって

>>675
そのうちバブルはじけるから大丈夫

とりあえずチャリ通するためのチャリを入手するよ

>>677
よう、俺

>>636
俺も見てきた。酷い評価だったｗ

でも、ああいう車との競走から一歩引いたのが、GRBの最大の美点だと俺は思っている。

引いたつうか
おくれをとったと
いうべきでは

>>636
>>679
だからベストは何だった？

>>681
GRBは下のほうだったから上のほうは憶えてないｗ
近くにエリーゼがいたのは憶えてる。

>>682
サンクス
どうせ欧州車なんだろうな。

自転車買おうと思ったらかっこいい高いの欲しくなってしまって困る

見栄晴じじゅうしろ

ママチャリ便利だど

カービューの掲示板にそのなんとかって雑誌の評価うんぬんの話題が出てたけど
要は欧州車に負けたってことより、エボより評価が低いってのが腹立つんじゃねえの？

ロードバイク欲しいもん

de rosaなら間違いないよ

>>689
かっけーｗ

>>683
AUTOCARのその記事は海外版AUTOCARの記事の翻訳な。
ついでに言うと日本の雑誌ほど欧州車を持ち上げてない。

実際の所、この雑誌において順位はあんまし関係ない（理由は読めば分かる）
がしかしGRBが全く褒められてないのも確か。2.5L仕様が悪いのかも知れん。

http://www.jprova.co.jp/products/aeroparts/u3eqp3000000pv9l.html

おちょぼ口ｗ

>>681
ガヤルドだった気がする
エボＸは3位くらいでべた誉め
インプはとにかくアンダーとロールしまくりで乗り切れてない感じだったビリ３くらい

インプは好きだが偏屈で排他的なスバリストはきしょくてきもい

>695
そういう人からは間をおいて好きなインプを乗るか
インプ以外で気に入った車を乗るか

君が自由に決めればいい

・・・出来ればインプ以外の車を選んで欲しいです

>>694
それってドライバーが下手くそなだけなんじゃないのｗ

見てきた。いちいちSTIを槍玉にあげている感じだった
イクシージもこき下ろしてたね

エボＸにボロ負けでかまわないから、せっかくマトモな車になろうとしている
GRBをエボみたいな車にしないでほしいと切に願う。

敏捷性上げたら80km/h程度のエルクよけテストで、VDCがあるにもかかわらず
スピンするような車になりました。でも、それはドライバーの腕のせいです。
・・・じゃ、話にならんし。

とりあえずドアンダーの痛車乗りの俺たちなんだからもっと自覚しようぜ！

>>699
WRX STIに求めるものを間違えてないか？普通の車が欲しいのならGH8にでも乗ってろよ。
もちろんピーキーになればいいってもんではないが、速さを追求せずエボXにボロ負けな、形だけのスポーティモデルはいらない。

速さもエボXに勝ってるでしょ

直線だけでしょ

筑波より大きいサーキットでは軒並みエボテンより速いから、直線だけとは言えないような。
コーナーの立ち上がり加速も直線に含めればそうなるかも知れんけど。

>>461のAutocar の先月号（欧州版stiレビュー）、トップはルノーの記事でも。
先月号のレビューでも評価が低かったですね。

>>477で書かれているように、既存の2.5のエンジンを流用してトルクを出し
ギアをハイギアードにして回さないで静かに、4輪駆動で高速に移動するための車として
リリースしたように感じます。（対　Audi　S3？）
日本仕様と是非比較してもらいたいですね。

先代と比べておとなしい外見と言い、若いときにEGやその先代のcivicでワインディング攻めてた
スポーティーカー好きの40代男性、あたりを狙ったマーケティングなのかもしれません。
レビューアーは先代のガチなスポーツカーをイメージして拍子抜けしているのかもしれません。
現行のBMW　M3も同じ反応（スポーティーじゃなくなった、これじゃ340クーペだ等の評価）でしたが
長期レビューでは覆りつつあり、同じ構図な気が。

>>701に同じく、じっくり成熟させて欲しいですね。

値段や味付けから見てGRBのターゲット年齢層が上ってるのは間違ないね。
その割に外装は子どもっぽい気がする。
もっと控え目でもいい。

外装とかは正直今のままでもいい
だがあのチャチな内装だけはどうにかしてくれ・・・

AUTO CAR読んだ。ベストカーでもそうだったけど、公道ワインディングでは
インプは遅いのか。。。

洗車するたびにキズが見つかる。泣きそうや

泣きなーさーいー
わらい〜なさーぁぁぁい
いつの日か
いつの日か
気にもとめなくなるよ

外装は色にもよると思いますが、濃いめの色はあんまり派手な印象ではなく
明るい色目は派手に見えるので、好みで選べと言うことでしょうか。

ベースが良くも悪くもプレーンで無国籍なので、ある程度アクの強さが必要なのかもしれないですね。

内装は手あかが目立つのだけは、何とかしてもらいたいですね。

ガチガチに足固めたり、もう少しタイムを削ることも可能なのでしょうけれど
それを狙ってない感じがします（とくに欧州仕様は）
気持ちよくいいペースでワインディングを流せて、高速でeasyなGT的な方向に動いたのでしょう。

個人的にはいいかなー、と思いますが。将来的には、下にコンパクトで硬派なスポーツカー出してくるかも
しれませんね。（トヨタと共同開発のは、それの役割としては期待薄かな・・。

ついさっき契約してきますた
人乗せたりするから内装があまりにも・・・なんで迷ってたけど、やっぱり俺にはあの車が最高だった

あの車って…

今後のインプレッサの方向性はGT路線だよね
カリカリスポーツはクーペで実現
レガシィはプレミアム

足回り、吸気、排気、ECUカスタマイズしたら
全く別の車になっちまった

支払った金、総額80万以上

おれバカじゃないのか････
orz

改悪しちゃったの?

スペックCでサーキット向けガチガチの足回りにすりゃいいじゃん
ノーマルは全天候型公道向けGT路線でいいと思う
熟成してくれたらC型くらいで買います

あ？
勝手にレガシィをプレミアムにすんなよ。
買えなくなんだろがカス。

>>718
つ　http://navi.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/TO/S046/TO_S046_F002_M001_1_L.jpg

そんな内装悪いか？標準でレザーシートだしエボよりは良いと思うが。
まあカップホルダーのとこだけは安っぽすぎるがｗ

>>701
そういうのが欲しいなら、スペＣ待ちなよ。
速さはもう十分なんだから、速さ据え置きで乗用車として真っ当な進化をすべき。
WRX STIに求める物を間違ってるのはお前のほうだろｗ

>>720
インパネ、ドアパネル、ステアリングがチープじゃないか？

>>722
全くだ。
せめてレガSTIくらいには頑張ってもらいたい。

軽量化の為だろうしｵｲﾗは気にして無いが、
GC8のインパネやドアパネに比べて、触れた感じがプラスチック感満点で薄々だなぁーと思う

GDBと比べてもだいぶやすっちー
→内装

走るための車に何言ってる！

想像だけどさ

どんだけ昴の中の人が苦労してコスト削減したと思ってんだろ…
そら内装も良いに越した事はないけどね
まずは走りでしょ、そんで走りではあまり譲らなかった、その分、って思えないもんかね？

ってそう思うからにちゃんでくだまいてるのかｗ ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿｗｗｗ

内装厨はヲタ車に乗ってろって事よ

インプってヲタ車じゃないの？

＞＞インプってヲタ車じゃないの？

これって誉め言葉なんだよね
全ての私生活を車に捧げる人々が選んで乗る車
インプは数ある車から選ばれた究極な車

>>729
>>728はヲタ車じゃなくてヨタ車っていいたかったんじゃね？

開発の流れがコンフォートに向いてるのに、内装が追い付いてないチグハグ感を
批判してるんじゃないのか？
最初からスパルタン仕様なら誰も文句は言わないと思うが。

スバルたん仕様？

スバルたんﾊｧﾊｧ！

>>721
もともと「乗用車」としてじゃなく「WRカー」として進化してきた車に「まっとうな乗用車」を求めるお前が正しい根拠は？
GRBでGC/GDに比べてマイルドになったってだけでこんなに勘違いが涌くんだな。
「まっとうな乗用車」を求めるならGHかレガシーに逝けって方が正論だわ。まっとうな乗用車として進化してるんだし。

GRBｲﾝﾌﾟ乗りの66%は「ただのおっさん」で出来ています
GRBｲﾝﾌﾟ乗りの23%は「ｦﾀ」で出来ています
GRBｲﾝﾌﾟ乗りの6%は「ｽﾊﾞﾙﾌｧﾝ」で出来ています
GRBｲﾝﾌﾟ乗りの3%は「走り屋」で出来ています
GRBｲﾝﾌﾟ乗りの2%は「他に選択肢がないから仕方ない」で出来ています

要は、GRBｲﾝﾌﾟ乗りの95%はネームバリューとまっとうな乗用車性を求めてるんだろう。
本来(元々)の理念かどうかは別として、売上考えたらネームバリューだけ引き継いでプレミアムセダン(ハッチバック)路線逝くかもな。
それで付いてこなくなるのは5〜11%程度だろうし。

ちなみに数字は適当だがw

スバルの方向性はフォレのCM見れば分かる筈。何をみんな騒いでいるの？

>>737
秘密基地にお金をかけて車はそこそこにしろってこと？

>>738
隣に乗せるいい女を早く見つけろということだよ

>>735
＞もともと「乗用車」としてじゃなく「WRカー」として進化してきた車

まずその認識が違う。
WRカーはとっくの昔に別物になってるし、GDBだって最初はまっとうな乗用車を目指して開発された。
途中で競争路線に走って全て狂ったが。

＞GC/GDに比べてマイルドになったってだけ
マイルドになっただけ、、、って吐き捨てる程度に軽い事柄ではない。
がちがちにすりゃヲタの評価は上がるのに、そうしなかった所にスバルからのメッセージを感じるべき。
スバルはSTIをプレミアムスポーツとして育てようとしてるのがわからない程バカではあるまい？
ま、プレミアムへの道のりはまだまだ遠いがｗ

＞GHかレガシーに逝けって方が正論だわ。まっとうな乗用車として進化してるんだし。

レガやＧＨがWRX STI並の十分な速さと運転の楽しさを提供してくれるならそうだろう。
車種ごとの性格付けは必要だが、だからといって市販車として大事なことをおそろかにしてはいけない。
速いからどんだけ欠陥乗用車でもイイ、という世の中じゃないことにスバルは気づいた。
あんたはいつそれに気づけるんだろね。

>>739
なんでインプスレでフォレのCMだしてきて、女乗せろなの？
じゃあ、日産はエルグランドとGT-R同じ方向性で作ってるかよ？
車種違えば同じメーカーでも方向性違うでしょ。

だいたい、ここにいる奴ら大半は助手席には空気嫁乗せてるよ。

女性の意見なんですけど、インプ乗はみんなﾌﾞ男なんだからいい女乗せんの絶対無理でしょ？
ブ男の隣になんて絶対乗りたくない

>>742
あんたの乗る場所なんて最初から用意されてないよ。勘違いさん。
空気嫁のほうが大切なんだって、ここの住人は

一応理由教えてあげる 例えばイケてる男が口臭とか体臭キツかったりしたとするよね(おちんちんは別ね) イケてるから許せちゃう まっいいかってね
ﾌﾞ男は絶対許せない!!!!!!! 余計イライラするの だからﾌﾞ男は絶対無理

てか車自体が嫁なんだよ

見積もらって試乗までしたけど、雑誌の評価がボロクソなのでエボXにします。

見積もらって試乗までしたけど、彼女の評価がボロクソなのでエボＸにします。

>>715
詳しいレシピとどうなったのか教えてー

先日、吸排気変えたところでして
ボーナス入ったらサブコン+ダウンサスかスタビ入れようと思ってるんだけど

>>744
この雌ブタ、喋るぞ！？
すごい、態度のでかさが5倍もある！！

>>746-747
エボＸはパッチ適用でエボ10.01にバージョンアップしています。ご注意ください。

OS X は10.5.4に

ネカマって寂しくないの？

>>746>>747
なんで選択がインプかエボなんだよ！
僕ヲタクですと言わんばかりに
トヨタのクルマ買って周りにとけ込んどけ

>>749 声はｼﾞｬｲｱﾝで頼むｗ

妻が身ごもったことが分かり、家族が増えるため、Z4ロードスターからGRBに乗り換えることにしました。
オーナーの皆さん、これからよろしくお願いします。

おう、よろしくナ！

ﾌﾞ男はTKGでも食ってろ馬鹿

早速質問なんですが、妊婦や赤ちゃんに優しいタイヤに入れ替えたいと思います。
純正の050Aも快適性重視のプレミアムスポーツタイヤだと思いますが、REGNO等のプレミアムコンフォートに替えた方がいらっしゃいましたら、インプレしていただけると助かります。
サーキット用のタイヤは別に用意するので、街乗り専用となります。

糞菱海苔よそれで煽ってるつもりか弱いわﾎﾞｹｶﾞｧ

まあ低脳エボ海苔ときっしょいスバヲタは同レベルだからしょうがないね
漏れのSTIはそういうのとは違うんだからイメージ落とすのやめてくれる？

>>757
MIのPS2はいかがですか？　ドライグリップはそこそこですが
流れ出しがわかりやすく、急にグリップが抜けない。
乗り心地はカドがとれてソフトな感じで、ウェトは非常に安定している感じでした。
問題は高価なことですが、知らない間にスピードが乗りやすいので
安全性のためには見合った投資と、おもいます。

まずインチダウンだと思う＞快適性向上

>>757

ノーマルで充分です。すでに旧型より遥かに優しいです。

>>762
十分じゃないと思ってるから質問してんじゃねーの？

GRBでレカロじゃないシートって
ローダウン出来ないですかねぇ？
このシートだと結構浅く座るかシートバック寝かさないとハンドルでメーター隠れない?

>>752
ヨタでもブレイドマスターとか買ったら変態扱いされるがな

youtubeでニュルの動画見たけど
何だこれｗｗｗ
最下位争いじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
専用車もって行ってアレかよ。

これは痛すぎる。
この車だけは痛い。

VWお勧め。

内装は酷評されてるがせめてメーター周りだけでもなんとなならんかね
サンバーかと見まがうほど安っぽいメーターフードのプラスチックとか
趣味の悪いオレンジのメーターとかガキっぽいステアリングデザインとか
金がないならないなりにポップでシンプルなデザインなら許せるけどね
メーターはBMWのタコとスピードが同じように並んでるシンプルなやつでいいんだよ

木目か革張りでも求めてるの？
クラウンでも乗ったら？嫌味でもなんでもなく。

メーターはマンマシンインターフェイスの重要な一部だろ
まあお前とどうこう言い合うつもりは毛頭ないけど

メーターは結構難しい所だな、あれでやる気になる人もいるんだろう多分。
俺的に内装で一番勘弁して欲しいのは助手席側で、しかも15sと全然質感に差がないってのがな・・・
あと無駄に光るシフトノブの下周りとか

ガンマ線バーストって何？

>>760
PS2ですか。
乗り心地と安全性のバランスが良さそうですね。
第一候補で検討したいと思います。

>>761
おっしゃるとおり、17inchで考えています。

アウディ買うわとか言ったら全員に劣等感にまつわる拒否反応起こされるだろうなｗｗ

>>773
TTなら素直にｶｺｲｲと思うけどA4とかなら興味無い。

>>773
Audi欲しい奴は普通に考えてGRBは選択肢に入らないだろ。Audiなんてスポーツ性無いに等しい(R8除く)。
デザイン的にはかっこいいTTだって、↓だぜ？
New Audi TT Coupé 2.0 TFSI
○総排気量 ：1,984cc
○最高出力 ：147kW(200ps)/5,100-6,000rpm［ネット］
○最大トルク ：280Nm(28.5kgm)/1,800-5,000rpm［ネット］
New Audi TT Coupé 3.2 quattro　￥5,850,000（消費税込み）
○総排気量 ：3,188cc
○最高出力 ：184kW(250ps)/6,300rpm［ネット］
○最大トルク ：320Nm(32.6kgm)/2,500-3,000rpm［ネット］
僻む必要性すらない。ちなみに俺のGRBは契約時総額500万オーバーだからAudiも買えなくはない。

AWDで2000〜3000CCで280PSオーバーでスポーツ性能良さそうな車が、Audiかどっかから発表されてた気がしたけど、
ラインナップにはないなぁ…何かと勘違いしてるか…。

>>773
買えば？としか言いようがないが…。
ハイパワー4WDスポーツでGRBを上回る走行性能がある車ってアウディにあったっけ？
外車ならプジョー308GTiとかVWシロッコの方が羨ましがられるだろ、GRB乗りには。

おぢちゃん煽られると反応しちゃうの？

坊やこんな時間に起きてちゃだめじゃないか。おねしょでもしたの？

>>770
シフトノブしたSTIの光物は萎えるなアレは走りに無用だわな

オイラはナビ取り付けで
シフトノブ周り外したついでに、
コネクタ外して光らなくしたよ

ナビ取り付けくらいでノブ周り外すなよw

>>780
ナビ取り付け位で高ぇ工賃取るなよってﾀｲﾌﾟの人？

内装の質感が云々言ってる人って具体的にどんなのがいいのかねぇ
1500ccからラインナップされてる車なんだから、デザイン質感とも
1500の割にはいいね、ってレベルくらいしか期待できんよね。
（共通部品を使う下のグレードは値上げできんだろうし）

デザインそのままに質感あげようとしたオーリス→ブレイド（笑）
みたいになるのが落ちかと思うんだが

ちなみに俺はGRB所有者だが内装は十分許容範囲と思う。

許容範囲ではないなあ・・・
安いなら安いなりのデザインも出来ると思うんだが
ガキっぽい感じは否定出来ない
一応オーナーだけど内装には不満は一杯あるわ

内装云々言いたいならば
トヨタを買おう！
マツダスバルスズキを買う人間が
言うことではない。

ホンダも内装酷いよな。内装って車購入時は重視されないと思ってるんだろうな。

で、どんな内装がいいんだい？
俺は気にしない派
軽トラ並みでもおｋｗｗｗ

スポーツ一辺倒な売り方ならそうだが、
凜wなんてラグジュ寄りに振ったら勘違いした人は
内装…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂって言うっしょ

ｵｲﾗは概ね納得してるけど、
軽量化〜とチープな内装な
クセに無駄な光物付けるな
余計貧乏くさいわ

デザインはそんなに文句はないが、パネルプラスチッキーすぎる。
ダイハツの軽の方がまだマシ。

>>785
ホンダのパネルの質感はそんなに悪くない。
デザインは糞だけど。

フラットなプラ板みたいな内装が一番いい
なんなら鉄板むき出しでも
インプレッサに乗るヤツの過半数はこんなだから内装にこだわるヤツのほうが基地外ｗ

>>789
安っぽくてもただスパルタンな感じならいいけどさ
今の内装なんか違うだろ？

国産車で言うならスープラの内装(インパネ)が最高だと思ってた。最近の車はスポーツカーが無いから知らん。
インテRはインパネダサすぎwww で購入しなかった。セリカは劣化スープラだったし。

とりあえず傷つきやすいプラスチック過ぎる素材と、チープなカップホルダーを辞めてくれるだけで大分違う。
カップホルダーの蓋にアルカンターラなんか配して偽りの高級感出してる暇があったらさ。

なんつーか、内装安っぽい割りに、STIロゴが光ったり、意味不明って事だろ

STI光らせる仕組みのコストで何が改善できてたかな？

今更やりなおすと今度は無くすコスト＋他を変えるコストでイミフになっちゃうから
まぁタラレバになるけどね

俺はホーンにまわしてほしかったかな

>>788と同意見

デザインは悪くないし、エアコンがブラインドで操作できるあたりが
昔のドイツ車のようで良いとおもいます。（運転中に内気・外気の小さいボタンを探さなくていいあたり）
ドイツ車（特にアウディー）も昔はシンプルで良かったのに、最近はボタンだらけで煩雑になって
残念だと感じている口なので、シンプルでいいとおもいます。（プラ部分の表面塗装はもう少し良くして欲しいですが）
「高級車」でボタンが多い車は、ごちゃごちゃしてて、鬱陶しいと感じるので。


あと、ボタンに妙な漢字が使われていないところもいいですね。
ボタンに大きく「風量」「温度」「現在地」「拡大」「ヘルプネット」などとあると家電の
を思い出されて・・。萎えます。

デザインはいいですが、メーターが逆光で見えなくなる（見えにくくなる）点は、改善して欲しいですね。
自発発光はやめて、BMWみたいに昼は白文字・・夜はアンバーみたいなメーターに是非。

>>789
拘ってなんかいないよ。
あまりに安っぽいから、もう少しどうにかしてもらいたいだけ。
平均までいかなくていいから。
スパルタンに行くなら、エリーゼとかアタカのHFRくらいしないと中途半端でダメダメだな。

ホーンにこだわるヤツは煽る運転するKY自己中

STI光らせるなら
替わりにミラー折り畳みスイッチ光らせて欲しいよ

>>796
それマジ必要だよな
いつも探しちゃう

　つ　ドアロック連動ミラー格納機能　（メーカーop）

Ford Focus RS 300Hp
http://carscoop.blogspot.com/2008/07/ford-focus-rs-300hp-22-high-res-images.html

前の車種がFDだったからなあ
なんかこの内装には馴染めない
まあ慣れていくしかないのか

>>795
ホーン換えたけど、ほとんど鳴らさない(´・ω・｀)
まぁそれが一番ですけど。

>>801
ホーンなんて飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです！！

>>773
TTRSは272PSだから速いよ。
RS4は290km/hは出るな。

でもTTのクワトロはその実ゴルフ系のハルデックスカップリングよね。
二代目からは初代みたいな「滑らないとまずFF」じゃなくて後輪にも
常時少し駆動（10%未満）がかかるようになってるけど、言ってみれば
「良くできた生活4WD」システムだよなコレ。

自社製の優れたクワトロシステムとVWグループ共通の4WDシステムを
一括りに「クワトロ」って呼ぶのはどうかと思う。

アクセスポート入れて早速最高速試してきた 230です

>>791
前車がJZA80だけど、
ガタイがでかいのにあのタイトで包まれ感たっぷりなコックピットがたまらなかった。
やっぱまたああいうのに乗りたいわ。

>>806
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n61004083

>>791
カップホルダーの蓋にアルカンターラなんかあったっけ？

>>808
アームレストの小物入れに飲み物入れてるんだろｗ

やっとこtopgearでもテストしてくれた
Top Gear S11E02 Part 2/6‐ニコニコ動画(SP1)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3815025
http://jp.youtube.com/watch?v=3yZPRfm4s8E
1`28`20
前後はspycarC8、WEISMANN、WRXSTi(2.5)、EVO10、EVO8、911CarerraS、旧インプ(型式不明)
EVO10(5MT?)はごにょごにょ〜って感じだったけど、多分1`28`22

>>804
その点RS4は速くていいね。
アヴァントもあるし。
あのシートもいいよね。

>>804
クワトロはAudiが使うAWD総称だからしょうがねーよ。
初期のベベルギア式のヤツだってクワトロだったんだから。
現在のVWグループのAWDシステムは皆共用だろ。
呼称はそれぞれ違うだろうけど。VWは4○モーション・・・
VWもAudiも横置きエンジン用はハルデックス。縦置きエンジン用はトルセンの2種類のどちらか。リアミッド用はよく知らん・・・。

しかし何故Audiを意識するんだ？スバルの技術者はAudiをあまり意識していない。むしろズバルが意識しているのはBMWの方だぜ。
特にX6の駆動システムは、今後のGRBにかなり影響を与えるだろうな。

まえはいろいろあおってわるかったとおもってるいまははんせいしてるこれはおわびのしるしだうけとってくれ
http://tvanimedouga.blog93.fc2.com/blog-entry-3022.html
STIはこのひこうきみたいだっていってたやついたからなこんなだったらもれもえぼからのりかえてもいいかな

ＢＳ１見ろ

スバルの社長さんのインタビューか
小規模メーカー独自技術で勝負

残念ながらGRBは出なかった

eye　sightはかなり凄いと思うぞ

>>817
CMがださいのが惜しいよなー。

>>817
歌がCMにあってないのがいかんなアレは。

>>805

え？230しか出なかった？？？

内装そんな悪いか…。
エボも結構言われてるけど俺はそこまで悪いとは思わん。

質感はともかく逆にＳＴＩのロゴが光るとかカコイイとか思ってしまうんだがｗ
上の方で酷評されてるインテＲもシンプルでホンダにしては内装最高じゃん！
って思ってたし。
年がまだ27だからか？結構いかにもって感じのが好きなんだけど…。

>>821
俺もそう思う。スポーツカーは、豪華な内装は要らない。むしろ、常に触ってる部分、
ハンドル・ノブ・ペダル・シート類は良いものに拘って欲しい

>>822
だから豪華にしろとは言ってない。
質感をちょいと上げてもらうだけでいいんだよ。
運転していれば常に内装は視界に入って来る。
だから内装もあまり手を抜いて欲しくない。

内装が傷つき易いのもコストダウンが原因なのかね？

とりあえずあのスポーツとはかけ離れたステアリングをどうにかしたい
エアバッグ無しになるのにはちょっと嫌だけど
保険も高くなるんだよね

前車のBE5もステアリングはダメダメだった。
momoバッジが付いただけで、バカでかいわ軽いわデザイン最悪だわで。

BE5につけてたmomoコマンド2、流用しようかどうか迷ってる。

ポルシェの素の内装見てみい
1000万超えの車やぞW

ポルシェのカッティングモデル見てみい
サスもボディもむちゃごっついぞW

>>824
GDはダッシュボードが柔らかい素材を張り合わせてあるんだけど
最近はリサイクルの関係で樹脂そのままを使うようになってきてる。
それにコストダウンが重なって安っぽくなっちまったんだろうな。
エクシーガはそこそこ質感出てるから、あれくらいになればいいな。
でも黒木目がまた安っぽいｗ

スポーツカーだから内装が簡素でいいってのが時代遅れなんだよ
素材が同じものでもデザインによって表情はまったく変わる
追求すべきは材質よりもデザインなのに・・・
スバオタってなんでこういうとこが直らないのかね
スバルのほうでは既にやってるのに

>>825
今はエアバッグが標準装備なんで、「エアバッグ割引」自体が無いって
Ｄのセールスが言ってたよ。

>>821-830
インテリアは大事だよ。
俺はナルとは言いがたいので、エクステリアに関しては結構許容範囲が広いけど、インテリアは直接目に入るし直接触る部分だから、センスの良いデザインでないとなぁ。
方向性は違うが、Miniとか500とかシトロエンのインテリアはいーと思うよ。R1の様にイタリアンっぽいのも悪くはない。

>>831
カーテンエアバッグの事じゃねーの？
アレはまだ標準装備ではない車もあるんじゃね？
GRBにしたって今後、効果が認められている安全装備を省略化する事はないだろうよ。

STIはマクロスらしいぉ

センスの良いデザインなんてその人の感性次第だし
内装厨氏ねって事

内装命の人は、自分でデザインするか、外車帰って事でOK?

インプの内装！？
ガンダムの灰皿付けといたらいいだろ。

素材って言い方が悪かったな。
表面の処理のせいで安っぽく見えるのかもしれん。
あとはシルバーのところ。あれがまたチープ。
400万もするんだから頼むぜまったく。
ただ速いで満足な車では済まされなくなったんだよ、インプは

400マンの車で1000万円超のスポーツ車をサーキットでかもれて
さらに普段使いに露天駐車もオッケーなんだから素晴らしいじゃないか

>>834
そう思ってるのはセンスのダサいやつだけ

>>838
１０００万どころか７７７万のスポ車をカモるのも無理ジャマイカ？

>>840
ラリーならかもれる
それか群サイみたいな峠道サーキット

インプレッツァスチのオーナーになりますたが
なんだかこの車はやる気が感じられませんにょ〜

>>842
おまえのやる気にも問題あり

>>843
ほにゃららな車のほが問題ありんす

>>841
ぐんさいでも無理でしょ。
ラリー？それはサーキットでカモれるとは言わないｗ

てか、ノーマル同士でラリー全戦やったらトータルで負ける気もするぞ。

>>845
新型GT-Rとかあんな横幅がでっかい車はそもそもリアルで
峠とか走ってない
横をガードレールや対向車やらに当てない様にするだけで精いっぱい

GT-Rにはどうやっても負けるっしょ
あれは別格のような気がする

てか、今峠とかドリフトとかしないでしょ？
もしやってる奴はダチいないんだな

ホットバージョンでタービン交換した雨宮のFDとライトチューンのMCRの35が互角にやり合ってたよ。
一般人なら35のが速いだろ。まぁ無理もない。

GT-Rの全幅1895mmてクラウンより横幅でかいんだぞ
輸入車並みだよ
サーキットで富士や菅生みたいな所ならどこまでも
踏んでいけるだろうが、

>>838
おまえ夢見すぎだろ
古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな

つーか国内専用車のクラウンは、今や全幅はミドルクラス並みだよ。
1795mmはインプSTIや新型アテンザと同じ。

現行の内装、GDBの青よりはマシかなぁ。
光りもんはウザいだけだけど。

ここの書き込みを見ていて思うことが一つ・・・。
内装がしょぼいとか、ドリンクホルダーがしょぼいとか・・・。

テレスコピックがあって、プラッキーな内装でもデザインは
頑張った方じゃないか！！。

EVO�]なんて、その議論以下・・・orz

テレスコが付いて、やっと機能は欧車に追いついたね
あとは内装の質感だけだな
高級素材を使うとかそういうことじゃなくて、安っぽく見えないデザインを追及すればいいと思う
m9（＾Д＾）ﾌﾟｼﾞｮｰ308とかにヒントがある気がする

ホワイトテールがDQNっぽいのがﾏｲﾅｽ

エボって、3くらいまではインパネ周りが会社のリベロバンと大差なかったｗ

スチはそういう方向じゃにゃぁ〜いでそ？！
走ってにゃんぼ
内装なんて無いそうｗｗｗｗｗ

>>834
そう思ってるのはセンスのダサいやつだけ

>>854
欧州車に追いついたって大袈裟なヤツだ。

テレスコなんてヴィッツにだって付いてるだぜ、GDBにすら付いてなかったのが異常。

も〜う
そんにゃにスコスコしちゃらめぇ〜ｗ

GT-R　=　エボ　=　WRX

今までの認識はこうだったけど

GT-R高すぎ
エボ三菱orz
WRXパッとしない

ウダウダ言ってるお前らも、次期stiが出たら「GRBは良かった」とか言っちゃうんだろ？

アブラミに殺されそうになる39歳
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2710436
ナベアツになる39歳
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3837918

>>862
世の中全体が今より良く成る気がしねぇからなぁ。

孫の世代に昔話出来る車なのだろうか？
「じいちゃんは昔、ターボAWDの凄いのに…」

ジジイ共が石油を無駄遣いしたから…と責められる黒歴史になるかもな

初代からSTIもEVOも内装はひどかったから、もうどうでもいい。

だな。
銀の部分がチープって言ってる奴はOPのカーボン地にでもすりゃいーんじゃ？

スバルが嫌ならトヨタに乗ればいいじゃない？
的なぁ〜ｗ
見た目重視ちゅわ〜んは乗らなくていいってばYO！

絶対にGRBになってから内装がどうこうって言う奴増えたよな。
たしかにインプは初代から内装はチープな作りだが、そんなこと言う奴の乗る車じゃない。
内装内装うるさい奴は自分で加工するかトヨタに乗ればいいの。
勘違いしてる奴いるみたいだけどハッチバッコになったのはファミリーカー志向だからじゃなくてWRCで勝つため。
ペターがHBのほうがペターだって言ったからなんだよ。

ていうかインプの内装はレベル低いとは思わないけどな、そもそも

内装やだなら買わなきゃいいのにね
試乗せずに買ったのかね（´･ω･`）？

エボなんて自分で金掛けて内装手を入れている人みんカラで結構見掛ける
よ。俺は内装は気にならないと言えば嘘になるが、手を入れようとまでは
思わない。

>>868
勘違い馬鹿
チープにもいろいろあるだろ
何も高級感出せって言ってるわけじゃねーだろ

古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな

>>838
おまえ夢見すぎだろ
777万の車にボロ負けなのに
古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな

エボもインプも
古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな

ラリーなら勝てる？
笑わせるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

グラベル走ったことあるのか？
自慢のインプがキズだらけだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>869
だよね。
凄い内装が良いとは思わないけど、俺は好きだわ

>>875
おい、くわえろ

つまりこういうことだYO!
ペターっとした内装が一番ペターｗ
内装もメカもバランスよくまるっと全部いいブーブーをスバルたんがつくれると思ってりゅ？
メカに偏向してるほがいさぎよかですたい（わらひ）

購入まであと一歩。思い止どまっているのはやはり内装だ。
年改で凛とした内装、期待してるぞ。

俺も内装良いと思うんだけどなぁ
メーター類とかめっちゃ好み

内装がいいインプレッサはでないそうです（ばく）

内装厨ほんとうぜえな
センスなさすぎ

一番判断基準が良く分からない分野だから適当こいて叩きやすい

つか2ペダルMT勢、オーナーからミッショントラブルの報告、結構出てるんだね…
それでこのスレに八つ当たりか
ドグミッション以外の2ペダルの不具合は何十年も昔から山ほどあったみたいだから…
ご愁傷様

内装がいいインプレッサはで「ないそう」です（ばくばく）

内装のぱっと見は悪くないと思うが、妙に傷が付き易いのは何なんだろね。

＼(ﾟ∀ﾟ)＞

おまえらおはよう
>>838
おまえ夢見すぎだろ
777万の車にボロ負けなのに
古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな
ラリーなら勝てる？
笑わせるな
グラベル走ったことあるのか？
自慢のインプがキズだらけだな

もっと>>838を叩こうぜ＼(^o^)／

とりあえずデザインはどうでもいいから、傷つきやすいプラスチッキーな感じだけは辞めてほしくないか？
レガシィの内装の方が遥かに高級に見えてしまう。カップホルダーのシリコンも辞めて、
他社なら当たり前の、プラスチック+バネにしてほしい。

ガキ臭い書き込みばっか

性能は文句ないのよ。外装もそんなに悪くない。
あとは内装のチープ感だけ。
ドア周りもプラスチックでチープなんだよな。
リアとかドアノブと肘置き(？)しかないんだもん。ひどすぎ。
布面積もっと増やしてほしいね。
ただのキモヲタ車から脱却する最後の仕上げだ。頑張れスバル。

納得出来ないなら買うな馬鹿たれ!

てかな、プラ部分の傷つきにくい交換部品出したら売れるよな。

おまえらおはよう

おまえら夢見すぎだろ
777万の車にボロ負けなのに
古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな
ラリーなら勝てる？
笑わせるな
グラベル走ったことあるのか？
自慢のインプがキズだらけだな

ＮＨＫ見た。トップがスバリストなんて言っている様じゃこの先知れてるな。
http://www.nhk.or.jp/k-rasinban/backnumber/080706.html

内装も気になるが
まずはヒルスタどうにか汁

>>893
なんかアホな煽り書いてる奴がいるなと思ったらいつものｳﾝｺﾑ厨かw 毎度お疲れ様ﾀﾞﾆ、ﾘｱ厨君wwwww

100%満足して買える車なんてない。どこか必ず妥協してる。1億円あったとしたって、1台で100%満足なんて出来ない。
もししてるって言う奴がいるとしたら、欠点に目をつぶって妄信してるｷﾓｲ信者。

GRBの不満点は、
・3,100rpm〜3,500rpmくらいにある息継ぎとその後の低トルク。
・チープな内装(耐傷性能アップしてくれ…ってかせめてレガシイ程度の高級感を)。
・トノカバーのガタつきなど、細かいけれど気になる部分でのコスト削減。

>>897
ヒルスタはもう諦めた(ってか慣れた)w
絶対不要な装備で、便利だなんて感じる瞬間は微塵もないが、気にしないことは出来るようになった。

886　が言うように、内容がダサいとは思わない。
前よりは良くなったと思うんだけど、ちょっと爪で引っかけた時とか
降りるときに靴が内装に擦ったときに、以前にくらべて傷つくのが
多くなって、なおかつ、濡れたタオルで拭いても消えないところが
問題なんだよね。だからそんなの試乗ではわからないのよ。

材質の問題かな

ヒルスタは最近便利だと思えるようになってきた。
使いこなせない奴が下手糞なだけ。

あの
内装が白くなるのなら
ブリスを濃い目にしてタオルで塗りこむと解決

次期STIはハイビリットターボかな
モータとエンジンにターボを付けて５００馬力

それ
ビリビリッとしちゃうくらい気持ちよさそう

ハイビリットｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マーク�Uビリット

ハイブリッドとか勘弁してくださいよトヨタ（笑）じゃありまいに

電気自動車になったら
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

赤いGRBとすれ違ったけど、赤もなかなか良いね。

>>909
ちょっとｳﾗﾔﾏｼｽ。
赤は未だに見ないなぁ。
上の方で書いてあったアクセラの赤は、少し朱っとぽい感じなんだけど。
早くお目にかかりたい。

最近はハイパワーセダンとか増えてきてインプ立場ないよな
レクサスGSに加速で負けてるし
777万で出たGT-Rにはまったく歯が立たないし

>>838
おまえ夢見すぎだろ
777万の車にボロ負けなのに
古い設計の四駆システムにカローラクラスのボディを補強しただけ
所詮2リッターターボ
何から何まで専用設計された車じゃねーんだよインプはよ
そのぶん安いんだからあまり恥ずかしいこと書くな

赤はちと勇気が要るな

>>911
値段考えれ
高くなったけどまだ400万だ。
Rもレクサスもたけーじゃねーか

>>901
同感

坂道発進のしかた忘れそうだ(笑)
ま、次に乗り換えるときは２ペダルだろうから困らないけど。

ヒル☆スタに慣れられるような鈍感な神経になりたいでしゅｗ

バックの坂道発進のときだけ発動してくれればいいのに

>>910
行きつけのDの展示車が赤だった。
ブリスターフェンダーの盛り上がりがより強調される感じで
個人的には結構良い感じ。テールランプも違和感減るし。

そいや777万の車もスカイラインクーペと内装大差ないって
叩かれてんねw

777万っていう価格設定がもうDQNっぽいよね
他車の悪口は言いたくないが

>>915
おまいは自分が下手くそだって言っているのに気づかないのか？ｗ
鈍感じゃないからひる☆すたが使いこなせるのだよ！

>>919
おっぱぃの〜み〜たいのぉ？ｗｗｗｗｗ

うざ

ヒルスタートアシストに文句言ってるのは、
車に合わせて坂道発進のタイミングを変えられない人でしょ。

車の挙動じゃなくて時間で覚えちゃってるマニュアル世代。
そんな自分が悔しくて、他人を鈍感だとかヘタクソだとか・・・意味わかんねｗ

慣れると便利。マジ便利。

なぜかおいらの車は
クラッチの作動確認スイッチ？が途中でかちっとなるのがすごい気になる
普段は気にならないことが多いんだが静かに乗っていると、とってもうざい
スタートスイッチとのかねあいで外せないんだけどとってもいらいらする。
ディーラーもいまいち解ってくれない

>>922
合わせられるんじゃなくて速い操作が出来ないのねぇ〜
きさまの操作が遅いだけだと思うぉ
びゅーんぎゅーんぎょぉぉぉって走れないでょボウヤｗｗｗｗｗ

それってクラッチスタートの感知スイッチじゃねーの？
外して短絡させてしまえば？
オススメはしないが

>>910
赤まじでかっこいいよ
あれじゃちょっとくらい値段が変わっても赤にしたくなる
まじでイカス

>>925
うんそれなんだけど
エンジン止めて電源のみにできないから
はずせないの

GRBってオークションでコミコミ300万で買えるんだな。
S-GTなら150万・・・
悩むわあ

>>928
S-GTいっとけ

>>927
じゃあON/OFFスイッチつけるってのはどうだろう。

クラッチスタートシステム　解除でググれば山ほど出てきたぞ

SGTってリセールは悪いかな

こういったいろんな電子デバイスの作動を自宅のPCで設定できるアプリケーションと
その転送システムを標準装備の中に含めばいいんだよ
そうすればアホは何も言えなくなる

>>933
そういうのを標準化すると、物凄いパターン数のテストをメーカーでする必要が
出てくるので、そうすると普通の価格じゃ売れなくなると思うぞ。

>>934
ヒルスタのON/OFFとかスロットル感度だとかは変えたって何の問題もないだろ

それが問題にゃいんぢゃったりゃあ
DCCDとかSIとかVDCとかいちいちもとにもどすのやめなしゃれｗ

SIドライブってスロットルのコントロール調整なんだよね？
pivotなんかのスロットルコントローラー装着したときのSIドライブの役割って何になる？
電スロ車初めてで理解できませんorz

>>937
S#だかの引き立て役じゃね？

お気楽仕様ににゃったしぇいで
あたまもからだもあすこもふにゃちん野郎が増殖してるね
戦闘機海苔だけが乗ればいいくるまなんだよスチはｗ

ゆとり君は早く寝なさい。仕事無くても外に出られなくても車買えなくても
規律正しい生活しなさい。自立できたら好きなときに書き込みに来てね
あー明日仕事めんどくさ

羅針盤の再放送始まったぞ

>>940
きさまこそスチにすればぁ〜あははぁｗｗｗｗｗ

>>941
レガシィが集合してたね

SIドライブってなんの意味もないよな
S#を速くなったように思わせるだけだろ
こんなもんに金かけないでキズつきにくい内装にしろボケ

GRBのミッションオイルってディーラーではIC外してやってもらったんだけど他の人はどうかな？ やっぱり外さないよね？

俺にはSIドライブがどうしても別の目的のための布石のひとつに思えてしょうがない

>>946
三段変形！？

電スロ化はアクティブセーフティのために必要としても、なぜ直結のようにリニアなレスポンスにしないのかが分からん。
まあ10・15モードのためなんだろうけどな。にしてもS#くらい変な曲線描かずに普通にリニアにしてくれりゃいいのに。

1　キズつきやすい内装

2　ガキがデザインしたかのようなテールのデザイン

3　ひるすた

これをなんとかしろ

＞車の挙動じゃなくて時間で覚えちゃってるマニュアル世代。









初めて聞いたｗ

正直パワーはそんないらないと思う

それを言うならWRX STIである必要はないんじゃないの

>>950
買った人間は、どーにもならなくね？

>>952
いや例えばホンダタイプRのように絶対的なパワーは無くとも
STIの何倍もスポーティーな車があるよ
神経に突き刺さるような鋭敏なフィーリングにしてくれるならそれでもいいだろうね

>>953
よくヒルスタとかに合わせられるとかなんとか言ってる人は
適応性があるからいいだろうというつもりなんだろうが
絶対的な美的センスが低いからそう思うのだろう
例えばゴルフでもきれいなフォームで打てなくて
変な独自のフォームでも打てれば問題無いと言っている人と似ている
まあ個人の自由だろうね

よくヒルスタとかに合わせられないとかなんとか言ってる人は
自分が運転が絶対にうまいからいいだろうというつもりなんだろうが
絶対的な運転技術が低いからそう思うのだろう
例えばゴルフでもいいゴルフクラブを借りても打てなくて
安物の自分のクラブでならうまく打てるから問題無いと言っている人と似ている
まあ個人の自由だろうね

>>956
合理的無駄の無いラインはたったひとつなんですよ

>>957
クラッチのミートポイントが変わったとたんに運転できなくなりそうだね。
気をつけなよ。
おっさんなんだからもうそろそろオートマにしたほうがいいんじゃない？

>>958
運転は誰でも出来るでしょう
高尚な感性を持ち合わせているか否か

>>959
たったひとつしかない合理的無駄の無いラインでしか運転できないんでしょ？
じゃあ、クラッチミートだって合理的無駄の無いラインでしかできないんじゃねｗｗｗ

>>960
（ﾌﾟ

>>961
反論できなくなったｗｗｗ

昔誰かが言っていましたが
やはりヒルスタ＝補助輪なんですね
子供には丁度いい装備であることに確信を持って失礼いたします

その子供のおもちゃに困惑してる過去の遺産はさっさと消えちまえｗｗｗ

CVT

>>964
だよな！
糞ジジイはさっさと氏ねｗｗｗ

大人だったら補助輪付き自転車だって難なく乗りこなせるだろｗ
超うけるなコイツｗｗｗ

こんな装備付けるから
ヘンなのが出て来る。

ヘンなのが買ってくれるから
手頃な値段で買えると思えばヒルスタ様々かもｼﾚﾝ

>>958
そゆことだね。
別の車に乗った途端にエンストを繰り返しそう。

こーゆーもんは体で覚えるもんだけど、ID:Ez+QPPS10みたいな可哀想な人は、
車の動きに応じて運転するということを覚えずに、いちにのさん・・っていう
タイミングだけ覚えちゃったタイプ。その割に、俺様高尚ってねｗ

補助輪付きのチャリに実際乗ったらお前ら絶対困惑する罠

俺だってヒルスタ使いこなせてるかって聞かれたら
使いこなせてるとは言えない。
でも、本当に運転のうまい奴は最初は文句つけてても、
ささっと使いこなせるようになってるもんだと思う。

>>968
だな！
たった一台のしかも最新鋭の装備をしている車なのに
それさえ乗りこなせないような子供なみに下手糞なの自分から言ってるしｗｗｗ
ゆとりが無くてやわらかい頭で考えられないジジイかわいそうｗｗｗ

>>969
普通に乗れるし
おまえもオヤジだろｗｗｗ

>>970
そうそうブレーキゆっくりはなしてワンテンポあとにゆっくりアクセル踏めばいいだけなのに
それができないってどんだけバカｗｗｗ

>>971
えらく必死だな
まぁスピード上げてカーブ曲がってみろよ

>>973
はぁ！？
ゆっくり曲がればいーんだよ！
ゆとりがない糞オヤジわかったかｗｗｗ

>>974
そうだね

>>975
おっさんなんオートマにしたほうがいいよ

みなさん幼稚園児じゃないんですから(笑) 少し落ち着きましょう

>>977
まったくでつねｗｗｗ

>>976
あまりのガキっぷりに閉口しただけの事だよ
そんなことにも気づけないってやっぱ子供だな


子供が無理して買う車なんだな

>>979
ちげーよ
おっさんもう神経にぶくなってるんじゃねｗｗｗ

ヒルスタ何が何でも邪魔派 → 新機能に適応できないオヤジ
ヒルスタ無駄だけど無視派 → 適応能力高いが自分の技術で運転する旧世代
ヒルスタ無駄だけど利用派 → 適応能力高く新機能を利用する新世代
ヒルスタ便利派 → 運転能力ない池沼

俺は2番目。

>>980
すぐムキになるとこがガキっぽくて笑えるんだけど

ｗ←これ多用するとことかでつまつ口調も痛々しい

>>981
俺は3番目。

>>981
新世代じゃなくても利用してるけどね

いずれにしてもヒルスタは最高の装備
それにケチをつけるヤツのほうが故障してまつねｗｗｗ

>>981
普通に4番ですが何か？

>>986
池沼ｗｗｗ

ヒルスタはクラッチ切った時の踏力(ペダルストローク？)を保持する機能だから、
車が後ろに下がらない(バックギア時は逆だが)程度に踏んでおけば、
１秒以内でもタイヤが動けば解除になってエンストなどしない。
停止中にアホみたいにブレーキ踏みしめて、機能の本質を考えてないから
「エンスト」だの「0.5秒で解除」だの「上手い奴には不要な機能」とか
ワガママ言うんじゃないか？

ちっとは頭を使って、ヒルスタを便利に使えばいいじゃないか。

>>988
でつね！
車に合わせるという単純明快なことができない基地外だなｗｗｗ

ID:MDbg1TJf0

↑こいつのレスは厨臭すぎる、痛々しい
ドケオラ〜なんて運転してそう

お前ら馬鹿だな。止まらなきゃいいんだよ。

次スレ、スレ番修正しました

【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS18【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215431927/

おっちゃんら、なんで仕事いかへんの？

おまえらが無駄にスレ消費したから誰か次スレ立ててくれたぞ。
御礼してこいよ。

うめ

うめ

うめ

梅

うめ

>988
HSAはブレーキだよ。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'