日産はフルタイム4WDが作れない

なんちゃって4駆
4駆擬き

これからも4WD技術が遅れたままなの？

.

パルサーでWRCに出てたけどあれの市販はフルタイムじゃないの？
あとフルタイムじゃないがサファリの走破性は伊達じゃない

逆に、ちゃんとした４WDってなんだ？
AYCはスゲートと思うけど

エコを考えると、フルタイム４WDはいらないな
普通に走る分には、普段FFで必要なときに自動制御で後輪も駆動なんてよさそうだけど

>>1 日本の道路走るんだったら必要無い。悪路少ないし。燃費の面も考えたらパートタイム4WDで充分。
ただでさえニサーンの車は燃費悪いのにフルタイムなんて作ったら．．．．．

GT-RはアテーサE-TSだからこそ、人気が出たと思うけどね

10年以上技術の遅れた負け犬韓惨には開発費もない

日本車で初のフルタイム四駆を採用した市販車は
マツダからリリースされた、当時のファミリアだったのだけれど
それはビスカップリング方式を採用したものでなかったと記憶しているよ。
さらに申し上げると富士重工業いわゆるスバルの提案する、パーマネントAWDと異なると思う。

>>6
アテーサE-TSって名前だけは秀逸だと思う。
名前だけは・・・

確かに富士重工業「スバル・レオーネ」3rdモデルのACT-4よりインパクトのある呼び名だと私も思います。

>>8
日本初フルタイムのファミリア4wdはビスカス無しセンターデフのみで
デフロックフリー切り替えだったはず。
その頃ドイツではビスカス付センターデフにリアビスカスLSDを加えた
ＢＭＷ325iXが出て当時のベストハンドリング4WDとの評判だった。

糞ｽﾚは･･
　　　∧_∧　 ∧_∧
　　_(´∀`) (´∀`)
三(⌒)_ 　ﾉ⊃( >>1 )
　 ￣/ /) )　｜ | ｜
　 〈＿)＼)　(__(＿)

立てんなって
　　∧_∧　　∧_∧
　 ( ´∀)　(´∀`)
≡≡三 三ニ⌒)>>1 )
　 /　/) )￣｜ | ｜
`〈＿_)＿)　(__(＿)

言ったろうが
　 ∧_∧　 _∧＿∧
　(　 ´)ノ );)∀`)
　/　 ￣_ノ"　>>1 )
Ｃ　　/~　 / /　/
/　/　〉　(_(＿/
＼_)＼)

ｳﾞｫｹがーー! ヽｌ/／
　∧_∧(⌒) ―★――
（　　 ) /‖ /｜ヽ
(/　 　ノ 川　｜ ヽ
(Ｏ　ノ　彡 　｜
/　/ 〉
＼_)_)

アホンダ（笑）のデュアルポンプ（笑）の方が酷い

SH-AWDがあるよな。
日産に同等の性能を持った4WDってあったっけ？ｗ

>>1
滅菱（笑）ヲタが騒ぐなやｗ

ナバーンはどうなった？

SHはゴミ

SHなんてレジェンドのみの限定的技術。普通のＡＷＤはデュアルポンプで全メーカー中ほぼ底辺を争っている。

とりあえずホンダを除く
それ以外と比べた場合劣っていることはどうやら認めているようだ。

トヨタとかだって、センターデフを使った４ＷＤなんてラインアップからほとんど消えた。
より単純で効果が十分な方式が開発されたからね。
未だに旧態依然なフルタイムに拘らざるを得ないメーカーがショボいだけじゃん。

後輪がダブルウィッシュボーンの車とトーションビームの車のどっちがいいかってのと同じ。
機構で車のすべてが決まるわけじゃねえ。

サムソンポスコ韓惨児童写は技術がない

それが答え

>>20
同意。全ては仕上げの問題。
そもそも、フルタイム４駆の方式って、昔はタイトコーナーターン等の解消、
少し前だとＡＢＳとの相性、今だとＥＳＣとの整合性の問題で、様々なトライがされてきたんだと思う。
もちろん高出力を吸収するためとか、ベース車の駆動方式との兼ね合いも課題だったと思うんだけど。
今も４ＷＤの方式はその模索の過程にあるってことじゃないの？
最近はＥＳＣと４駆のコンビがベストという流れになってきているけど、
やっぱり駆動方式は模索が続くんだろうね。日産でも、他の会社でも。

因みにトヨタがランクルやハイエースなどをフルタイム化したのは、
７０ランクルのオートフリーハブ欠陥問題があったからでしょ？
あの頃、フルタイムはセンターデフ式が最強っていう提灯記事がやたら出たから、
その信奉がいまだに残ってるんだろうね。

ホンダ＜トヨタ＜ニッサン＜ミツビシ＜スバル

ってとこだな。

特にホンダが最底辺なのはガチ。

ここでもホンダコンプレックスだよ

>>24
なんでそうなるかね。

日産が全力を挙げてもSH-AWDを開発することはできないわけだが。

>>22
結局、どんな四駆が最終的に残るんだろうか？
案外、全輪モーター駆動で、エンジンは発電用になったりして。
まだまだ色々な方式が模索されるんだろう。

日本道路走るなら本格的な四駆は要らない。以上

>>26
ホンダのSH-AWDとかｗ
釣れますか？

>>26
日産に見切りをつけた人が開発したしな

>>30
SHは従来のホンダの技術の流れにあるんだけどな

日産には、ＯＥＭという裏技がある。

アテーサE-TSはスノーモードにすると前後50:50でロックするんじゃなかったっけ？
発進時の話だが。
まぁ四駆の性能ならトヨタのi-FourとスバルのVTD-AWDが双璧だと思うよ。

それらセンターデフ＋電子制御LSDでコスト的にはかかってる方だろうけど
性能としてはマツダの電子制御4WDの味付けが一番でしょう。
コストが全てではない。マツダの技術力は低コストで他社の何倍もの性能を
提供できることに真価が有る。

後だしのGT-RのAWD技術がレジェンドのSH-AWDと比較して全面的に劣る件について。

>>35
劣るって、何がどう？

>>35
で、レジェンドは雪や雨の時GT-Rより速く安全に走れるのかい？

ブルーバードSSRなめんな！

>>37 雨の日に速く走る必要ある？

>>37
エンジンパワーやタイヤサイズの違いを考慮できない知障乙ｗ

>>39
サンヲタはＤＱＮだから雨の日に飛ばしたがるんじゃないかな。
このあいだは雨の国道で直ドリしながら走ってる馬鹿ローレルがいたしな。

>>41
何故そう違う話に替えるんだよ・・・

訂正
変える

>>42
もともと違う話に変えてるのは>>37だと思う

どちらが安全性が高くて、扱いやすいかってことじゃね？
それに速く走れるということは
ゆっくり走ればより安全性が高いという目安にもなる。
間違ってないと思うが？

パートタイム日産

>>45
そうとも限らないのでは？
ＧＴＲとレジェンドの比較で言えば（って、この比較自体が糞なほどナンセンスであることは置いといて）
無駄にでかいパワーやトルク、過敏なレスポンスが低μ路では障害になるケースもある。
あとハイトの低いタイヤほどハイドロプレーニング現象が起きやすい。
あと、限界が高すぎることによるドライバーの過信という危険性もある。

まぁレジェンドVS GT-Rという無理無理な比較はやめて
レジェンドのSH-AWDって雨や雪などの低μ路でどんだけすごいのか
詳しい人教えてください。

>>48
いわゆるスレ違いですね。レジェンドスレで聞いたほうがいいのでは？

誰だよ、最初にレジェンドに話題振ったヤツは

つーかフルタイムは燃費が…

>>50
それが何か関係あるかな？

>>51
レガシーの燃費見てから家

>>53 実燃費悪いんだろ？ バルヲタ乙

VQ35と4WDの組み合わせは極悪燃費

4WD以前にVQが糞だからな

あの時潰れていれば、
こんなに馬鹿にされなかったのにね。
もうどうにもならんね。
エンジンやばくね。
ＧＳのエンジンには感動したが、ティアナには笑えた。

日本国内においては４WD技術ナンバーワンは三菱自動車、

次がスバルだろう。

何故かと言えば、スバルには大型クロカン４WDが無いから。
それだけ。

FRベースのアテーサET-Sをスモールサイズに移植せんか！

>>54
現行Ｂ４の２.０ｉ＋４ＡＴだと、街乗りで１１km/lは堅持してる。
高速で１００km/hキープなら１４ぐらいまでのびる。
因みにターボ＋５ＡＴでも、それぐらいの燃費。
どうやっても平均９km/l程度のバルブマチック＋ＣＶＴのプレミオよりいい。
現行クラウンハイブリッドの２Ｌ＋４ＡＴでも平均１１km/l程度なんだよね。
昔からスバルの実燃費はかなり優秀だったんだよ。
ただ、一部のハイパワータイプがバカ売れして、それが遠乗りじゃなくて
街乗りに使われるケースが多かったから、偏見が出来てるんだよね。

>>59
Ｅ-ＴＳね。

>>60
街乗りといっても、その「街」に依存するからなんとも言えん。
ちなみに、現行GT 5ATで数100mで信号につかまるような街のりだと7km/l台から最悪6km/l台にいく勢い

友達が先代B4の試乗したときにトルコンがルーズで街乗り速度だと無駄にエンジン回転が上下する上に
交差点でちょっと気張るとすぐキックダウンしやがるって言ってたけどそういうのは改良されたんかな
4WD以前にあれじゃ燃費伸びないだろって感じだったらしいが

19８３年ポルシェ959　電子制御前後トルク配分4WD
19８９年スカgt-r　アテーサE-TSｗｗｗｗｗ

スバルはポルシェ９５９（４５００万円）を

1/20の値段で作ってるわけだからなあ。

任意切り替えのパートタイムでないものはフルタイムというもんだと思ってましたｻｰｾﾝ
常に全輪に駆動がかかっていなくても、２駆←→４駆の切り替えを自動でやってくれるやつ。

”スタンバイ式”と、きっちり分けりゃ良いんだが
フルタイムの方が聞こえが良いからなあ

4WDのシステムそのものはフルタイム稼動だからな。

スバルが最初に自動パートタイムをフルタイムと詐称したのが問題の始まり。

スバルの自動車はすべてセンターデフを搭載しているフルタイム４WD。

日産に限らず、最近の４WDは大半がパートタイムの２WDと４WDを

瞬間的にくっつけたり離したり、まあ話にならんよネ。

メーカーに騙されないようにしないとネ。

>>69
あはははは。
バカ丸出し。
アクティブトルクスプリットとアテーサE-TSは前後逆にしただけだぞｗ

>>70

バカはお前だよ。

32〜34のGT-Rもスバルも両方とも
すべてセンターデフはあるから心配すんな。

サファリのパートタイムは単に開発予算が無くてフルタイムに
出来ないだけなんだが、

問題はかつてのテラノのオールモード４×４（＝パートタイム）
であるエルグランドなのだ。

GMやフォードなどのオフロード大国の車ならばパートタイムでも良いが、

日本のオンロードばっかり走るエルグランドがパートタイムじゃ

やばいわな。

>>70 クサレ基地外を相手にしては駄目ですよ。

２０万キロとか乗ったらどういう風に壊れるのか？

考えただけでも恐ろしいよ。多板クラッチ式の４WDは？

常に２WDで走っていることに気づかないバカ貧乏オーナー・・・

目に浮かぶよ・・・おれの親父もカローラがFFであることに気づかず１２年・・・

>>73
コテハンつかって基地外発言する奴って、釣りなんだろうな。
釣りであってほしい。
マジで言ってるとしたら悲しすぎる

>>74
だから、それがスバルのアクティブトルクスプリットなのだが

で、４駆があるから、どうだと言う訳？
「４輪が駆動する」なら乗用車以外まで視野を広げれば腐るほどあるんだが

>>72
だから燃費が悪いゴミなんだよ。
それぐらい理解しろボケ

多板クラッチが走行中にこわれて突然ロックとかしたりすんだろな。

高速道路のコーナーだったりしたら怖そうだ。

逆に各社の工作員は、そういう検証をメーカー各社は

しっかりやっていて

「全く問題が無かった」というデータを貼ったりして欲しいんだがね。

冗談抜きで。

それが貼れない、貼られないって所に、非常に恐怖を感じるのだ。

つーか道民とかとうほぐのカッペとか以外で4ＷＤって必要か？
2ＷＤの方が燃費良いからいいんじゃねえ？

>>75 生温かく見守るが吉。

>>81 禿同
日本の道路は舗装率高いからね。ガソリンも高いし。 必要無し。

クロカン以外の乗用車(一部除く)の4WDは雪国のためだけに設定されてるといっても過言ではない。
実際こっちは2WDじゃ少しの傾斜が登れなかったりするからな。

日産車はパートタイムなのに燃費悪い

負け犬の遠吠えｗ

>>81
Ezo在住の私もそう思います。
セダンやミニバン、スモールカー等にはいらねーよ。

日産　アテーサE-TS
ホンダ　SH-AWD
三菱　S-AWC
スバル　シンメトリカルAWD

どれが一番凄いの?

>>87
公道を常識的なスピードで走る限り、その限界なんてわからん。
ほとんどの4WDは廃車までその性能の大部分を発揮できない。

>>87
俺のブルーバードＳＳＲのアテーサが最強

>>85 仕方無いよなｗｗパートタイムでも燃費悪いんだからフルタイムなんか作れないってｗｗｗｗ

マジレスするなら、基本性能だけならシンメトリカルAWDが一番だろ。いちばん無理のない構造だからな。
ただ、他は電子制御でそのハンデを埋めている。スバルはしないのかできないのか電子制御はあまりやらないよね。

>>91
電子制御を4WDのウリにしてたのはスバル
技術が他社に抜かれただけｗ
エボインプでも、最初にDCCDとかの飛ばし物を入れてきたのはインプ
エボはAYCを入れだした当初でも、競技ベースモデルはビスカスやら機械式を使ってたんだが。
それで互角の走りだったわけで。

>>92
たしかにレガシィではVTD-4WDとかやってたよね。でもMTについては機械式だよな。
ある意味とても潔いが、そのためにスバルはマニア向けメーカーから脱却できないｗ

日産はスバルを傘下に納めていた時代、なんでもっとスバルの技術資産を活かせなかったのか。
そんな変にプライド持ってるところがある意味日産らしいがな。

腐っても元満州重工業なんで中島の三軍の技術はあまり重要視してなかった
中島飛行機直系のプリンス自動車の技術を習得してたせいもあるけどね

GTRをFRにした方がいい

GT500仕様はFRだぜ

>>96
そこにＧＴＲの真実がある

フルタイムはともかく
>>１はサファリの偉大さを分かっていない

>>98 どれだけ偉大なのかは知らんけど日本ではいらない子だね。

偉大であってもネームバリューでランクルやパジェロ、ジープ、ランドローバーやゲレンデに負けている。

サファリ、高校生の列に突っ込んだ車だろ。
それ以外に特に印象に残るものはないな。

偉大だってw
頭狂ってるのが惨ヲタw
恥知らずｗ

スーパーカー（笑）ハイパフォーマンスセンター（笑）VIP（笑）
ローライダー（笑）ハイウェイスター（笑）

↓こちらが正しい日惨用語

韓惨インポニダー

スーパー韓ー

ノムヒョンプレジデント

ドクトタケシーマVIP

フルタイム4WDが作れないなんちゃって4WDのチョンWD

ロリコン性犯罪オシリを出した子一等賞

赤字埋めないでリンチ殺人の死体を埋めた

>>102
私はロリコンです　まで呼んだ

ホモの日産社員が必死なｽﾚwww
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1200629733/

>>104
今読みに行ったら、向こうでもサンヲタが携帯コンプレックス炸裂で激しくワロタｗ
今どき携帯からの書き込みなんて珍しくもなんともないんだけどなｗ

日産自動車の前身である満州重工の社歌をＵＰします
http://www.youtube.com/watch?v=siQFNswQEH4&feature=related

サファリ見ると西部警察思い出すのは俺だけ？

>>106
満州ってのはグループ会社の名前か何かだと思ってるんだろうか、こいつwwwww

フルタイムだろうが、デュアルポンプだろうが、その他、普段ＦＦで走っても、燃費は差ほど変わらない。
詳しいエロいひと説明よろ
インプが電制に積極的ではないのは、このままでも、まだやれることがあって、充分速くなる要素があるんだとよ。

疲れたから寝る
オヤスミンコ。

>>109
単に油圧ポンプを積むのがいやなだけ。

サムソンポスコ韓惨インポニダー
パートタイムチョンWD

ホンダのデュアルポンプ以外になんちゃって四駆はありえない。
ホンダ車で悪路を走れる車なんて存在しないしな。
低レベルな技術をいかにハイテクのように見せるかに関してはホンダが世界一。

元日産の技術者のおかげでSH-AWDが開発できたみたいだけど、やり方はまるでサムソンそっくりだね。

次期NSXは他メーカーのパクリコンセプトの四駆みたいだね。
まあコンセプトモデルだけで市販されない可能性も高いけど。
次期NSXの話題で１０年以上もひっぱるんだから、さすがハッタリのホンダ。

現実に目を背けるサンヲタ
社員と工場
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
日本でのインフィニティ展開を先送りにした理由
http://response.jp/issue/2005/0729/article72996_1.html
（たった年間2000台のためにｗ）
EX35
http://www.chosunonline.com/article/20080129000033
韓国ポスコと合併
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/eigyo/index.cfm?i=2007083001249b6
GTRも販売前からチョン車になるのは決まってた
http://www.chosunonline.com/article/20071030000029
世界に先駆け韓国で先行発売のスカイライン
http://response.jp/issue/2006/1017/article87276_1.html
正式社名サムソン日産（笑）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html
日産はデザイナーも韓国人
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94906&servcode=300§code=320
韓国での評価 　完全に格下あつかいｗ
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0118/10019435.html
これが、バカでも分かる韓国系企業サムソンポスコ日産の正体
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3
サムソン日産ｗ

>>105
ウケるなww
そのｽﾚのアンチトヨタ＝ｻﾝｵﾀだわ
単発ID連発の手口に工夫が無さすぎて笑えるw
携帯で書き込んでみるw

>>112何が言いたいのかな？ｗ つーか、スレタイ読める？
もし読めるのなら君のレスはこのスレに対するレスとしてはそぐわない事に気付いてね。要はスレ違いって事ｗ

誤爆だったら失礼(´･ω･`)素直に謝るよ。

>>108
満州重工業：日産コンツェルンの傘下の軍需産業
満州鉄道：満州重工の鮎川総裁と満州鉄道の総裁は満州国の高官でもあった
満鉄と満重は一つ間違ったら癒着ともとられかねない企業提携も行っていた
中華人民共和国の近代化の基礎になったのは二社が満州に残した膨大な財産である
ちなみに満州国では皇帝よりも両社の総裁の方が権力を握っていた
あの関東軍でさえ鮎川総裁には頭があがらなかったほどであった

>>116
お前の脳内歴史ではそうなってるのか？
恥ずかしいから外では発言しない方が良いぞwwwwwwwwwww

歴史は変わらない

日産は技術がない

惨ヲタは車買わない

売り上げが悪い

韓国人だらけの企業

凶悪犯罪多い

リコールしない

すべて日産

そういや歴史をクリエイトするのも馬鹿チョンの得意技だったな。
やっぱアンチって馬鹿チョン？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ハイパフォーマンスセンターって笑える名前ｗ

フルタイム4WDも作れない会社なのにｗ

>>120
は？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

作れないから、
遂にパジェロでも（ミニ）OEMへ
三菱様様ですね。

フルタイム4WDなんて過去の物だからもう使ってないだけでしょwwwwwwwwwww

>>123
は？ｗ

惨ヲタは、なぜ過去のものか答えられずに逃げ足だけはスーパー韓ー(笑)
負け犬企業に負け犬韓惨統一教会信者ｗ

トヨタが織機しか作れなかった時代に日産はスポーツカーを販売してんだよ
まあほとんど売れなかったと言うか買える国民がほとんどおらんかった

>>125
過去の物じゃなけりゃ今でもどこのメーカーもフルタイム4WDだらけだろうねwwwwwwwwwww

高級セダンなんかは、フルタイム四駆だね。

>>128
へぇ、どこの高級セダンなんだい？実例出してくれよwwwwwwwwwwwwwwwww

>>129
アウディ

>>130
ふーん、アウディ以外には？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
特に日本のメーカーではどういう物があるのか聞いてみたいなwwwwwwwwwwwww

>>131
つ【Google】

サンヲタはこれだから知能低いって言われてるんだよ。ちったあ自覚しろ。

このスレ異様に頭が悪いよ。
煽ってるほうも、煽られてるほうも・・・

ｗの多い奴がな

>>132
ごまかすなよ馬鹿wwwwwwwwwwwwwwwwww
こっちは国内メーカーの状況調べた上で
お前おちょくって遊んでんだからwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>135
誤魔化してるのはおまえだろ。
どのみち高級車でフルタイム四駆があるわけだし、何を言わせたいの？
少なくとも「日産にもハイブリッド車はあるだろ」とか言ってた赤HNRよかマシ。

>>136
>高級セダンなんかは、フルタイム四駆だね。

こんな馬鹿な事を書いてるからだろ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

アウディの高級セダン等極一部に、フルタイム四駆残ってるね

ぐらいに書いておけばOKだけどなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>137
「日産にだってハイブリッド車あるだろ」と言い張っていたおまえが言ってもな。

レジェンド SH-AWD、LS600
この4WD技術を韓惨車では追い付けない
10年20年待っても無理だ
10年後に韓惨の会社があるかも危ういｗ

>>129
レクサスLS600h（4WD/CVT）
イニシャル状態での40：60という前後輪間の配分から、走行状況に応じて50：50〜30：70まで可変制御。

スタンバイ式の、『燃費良いですよ。』なんてパンフに踊らされてる客用のセールストークw
実際はFFモードだろーが、4輪駆動モードだろうが、燃費の差は、微々たる物だよｗ
理由は、お前でも良く考えれば解るはず。
エクストレイルとフォレスタの四駆だと、実燃費もフォレスタのほうが上なのがウケルwww

>>140
実燃費？そんな一部のヲタがやせ我慢しておとなしく運転してやっとこさ出した偶然の最大値だろ？
そんなのに騙されるのはアフォだけ。

逆に、お前のキモい書き込みがかえってフォレスターとかいう車の人気を下げてることを、
少しは考えてみることを勧める。

>>141
落ち着けよw
オマエさんのよな奴ばっかだと、自動車会社並びに電通さんも仕事が楽だろうに…ｗ
口惜しいのは分るが、事実なんだよ。
アンタは、オタとかキモイとかしかいえないの？

>141
惨ヲタと言うよりこいつはただの低脳だなぁ
貶す事だけしかできない。

>141
ＡＤバン海苔？

>>143
>>144
ID変え損なってやんのｗ
だっせぇースバル工作員ｗｗｗ

韓惨ヲタ「日産に技術がない事を教えていただきありがとうございました。」
と素直にお礼が言えるようになれよ
自分で調べる事もしない上に知識もないなら
日本語の礼儀くらいはおぼえておけ

燃費の話しになったら一番辛いのは韓惨車
シーマ、エルグラ、サファリ(カタログ落ち)の4WDは
エンジンもギアも糞過ぎて名実共に悲惨

>>140
ふーん、ようやく2つだねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
一般的な風に話してるからもっともっとある物だと思ったけどそれ以上は？wwwwwww

>145
ハァ？意味わかんねぇ アフォか？
ＩＤなんか変える必要なんかねぇじゃん？
こいつなんでも、四駆だどスバル工作員っと描く、低脳ぶり…
スバルにコンプレックスかなんかあるのか？
ぶち抜かれてカチンと来たとか…www
スバル海苔も低脳揃いだがなぁ…

>>147
揚げ足ばかりとらないで、ぐぐれよ。　




友達いる？

>>141 145 エクスｖｓフォレスレにこいついたよ
エクストレイル海苔判明 そりゃあんちスバルだわなぁ
よほど悔しいだろうねこのおばかさん

>>147
「日産にだってハイブリッド車はあるだろ」と言い張っていたおまえが言ってもな。

>>141 フォレスターは元々人気無いから大丈夫だｗｗ

結局日産って何も作れないんだな。
いっそのことクルマ造りやめればいいのに（ｹﾞﾗｰﾘ

>>149
必死でぐぐっても出てこないんで泣き言ですか？wwwwwwwwwwww
分からないんならお友達に聞いてみればどうだい？wwwwwwwwwwww

>>154
「日産にだってハイブリッド車はあるだろ」と言い張っていたおまえが言ってもな。

エクストレイル海苔も必死ですなぁwwww
売れてるから問題ないwwwww

>>156 何が売れてるって？ ちなみに漏れはエクストレール海苔じゃないぞ。


つーか、誰に対してのレスなんだ？安価も打てないなら半年ROMってろよカス

>>152
確かに。せっかくの新車なのに全然売れてねえもんだから、
悔しくて仕方ないスバヲタがファビョってるんだなあｗ

スバオタしか書けねぇからワロス。
弁当もってやり直せよwwww
対抗馬フォレスタにすぐ反応ww
釣れてんじゃん ミトコンドリア君 分かりやすい奴だねw
手淫して寝ろよ

サンヲタはコンプレックスの塊だからな
日産の技術のなさを指摘されると過剰に反応しちゃうけど
反論する知識もないから悔しまぎれにスレ荒らしするといういつものパターン

何だか、フルタイムフルタイムって
時代から取り残されたバカがみーみー鳴いてるなｗ

>>160 サンヲタとバルヲタってよく似てるよなｗ

ホンダがいすゞからビックホーンのOEM供給受けていたときは良かったのにね。

CRーVなんていうデュアルポンプ式じゃ悪路なんか走れない。
http://jp.youtube.com/watch?v=vPJkz4PfWJY&feature=related

>>163
後輪回ってるからデュアルポンプがわるいわけじゃないじゃん。
伸びない足が悪いんだろ、これ。
つーか、乗用車の足回りにオフ車風味の車でこんなところに来るなっての。
安物マウンテンバイクもどきに、この自転車でオフロードを走るなってシール貼ってあるでしょ、あれと一緒。
サンヲタもエクストレイルでこんなところ行ったらダメだよｗ

>>163 あのな、日本には悪路が少ないからパートタイムで充分なんだよ。携帯からはようつべ見れないからどこの国かは知らんけどｗ

たまには青空の下に出てみようね、自宅警備員さん。

以上、スレ違いへのマジレス

デュアルポンプ式はFRのスリップ後の
RR駆動が立ち上がるのが遅い

>>165
携帯房のアホンダオタさん。
外国で売ってんだからそんなの言い訳になんないんでちゅよ。
まあパソコン買ってからほざけやｗ

>>167
オフロードルック車でオフロードに行くほうが悪いと思う。
ところで、エクストレイルのCMはオフロードルック車の枠を超えた使い方をしているので
客に錯誤を与えると思う。

エクストレイルにＦＦが設定されている件

サンヲタさんの論理的な言い訳（負け惜しみ）を聞かせてもらいたい。

スレ違いだが、Wikiって何で間違った記述がたまにあるけどなZE？

>>169
されてたら何か問題が？はい次。

>>171
石原都知事乙

もっとマシな回答持ってこい

日本では走破性なんかあんまり必要ないんじゃね？

そうすりゃ盗難→東南に行く事もないかと

>>172
アホすぎる煽りでマシな回答期待してるとはwwwwwwwwwwwwww

１６５
四駆って、悪路走るためだけにあるのか？
雨の高速や横風なんかに効果ないの？
スカイラインに乗ってた時、雨の追い越しなんてケツが出ておもしろ…じゃなかった、怖い思いしたけどなぁ
ダチのファミリアＧＴＲ乗った時は、感動したね。
雨の日楽々！でも良く煽られてたっけなぁ〜ファミリアだからね(爆
俺、運転下手だからw パワーある車は四駆が良いなぁ
トラコンだと、パワー絞られたゃうし。

ＦＦから四駆に乗り換えたクチだけど、路面を捉える感じが全然違うね。
吸い付くような感じがする。

>>174
負け惜しみだな。wの数にそれが表れておる。

スレタイがおかしいよ。どう考えても
【ホンダはフルタイム4WDが作れない】　だろ。

Xトレイルは、イギリスの雑誌でもレンジローバーに近い走破性があると高評価を得ているよ。
日産パトロールは国連軍で使われるほど信頼を得ていますが？
ホンダ車とかパリダカに参戦しているのを見たことがないし。
墓穴掘るようなスレを立てるなよ、アホンダオタ。
>>165の「日本には悪路が少ないからパートタイムで充分なんだよ。」にはワロタｗｗｗｗ
要するにフルタイム4WDがつくれない、なんちゃって4駆メーカーはホンダってことを認めてんだろ。

というやりとりを、スバリスト一同生暖かく見守っております。

>>179
珍しく余裕だね、折角の水平対向エンジンをフロントオーバーハングに高めにマウントしている件について話しをしようか？

>>180
ん？全然ワカンナイ。
加速は素晴らしく、うーん・・・と思ってた4ATでさえ回しきるようなシーンが滅多に無い
モンだから不満らしい不満は無いかな。
高めにマウントしていると何がどうなの?

>>89
SSSRだろ.....ネタだったのか？

>>178
それを言い出したら日産はＦ１に（ｒｙ

>>1
おまえ池沼だろ？
１から勉強し直して来い！

かわいそうな惨ヲタ。
デュアルポンプを相手にいきがるしか能が無い。
だって日産独自のAWDってe-4WDだけだもんな。
三菱もマツダもスズキも惨もトヨタ初にしてトヨタ発の
電制カップリングタイプを供給してもらっているだけ、らしいし
ハイブリッドAWDのような世界初で世界をリードする機構もなし。

>>185
あまりに勘違いが激しいので教えてやるが、トヨタは電制カップリングの4駆をものに出来ている車はない。
そしてそもそも論として完成車メーカーで電制カップリングを自社で作っている会社は無い。
無論、トヨタは作っていない。
ハイブリッドの4駆車両はガソリンの4駆車両と4駆の構造部分で変わるところは何もない。
電気自動車でインホイルモータータイプだと構造が変わるが、インホイルモーター自体夢物語と言われている。
なぜならホイルにかかる縦Gが通常路面ではでかすぎてあっと言う間にモーターが壊れるから。
どっかの大学がサーキットでデモをやってるが、サーキットのような平坦な道で無いと走れない、という課題がでかすぎる。
わざわざサーキットでデモをやったのはそういうネガを隠せてかつ科研費を取るための売名行為では無いか？とまで噂されている。
お前の言う事はウソだらけだな。
お前、風説の流布は犯罪って知ってるか？

>>186
お前こそ根拠無く他人を犯罪者扱いすることの重大性を認識しているのだろうな。
惨ヲタがなぜこれほど嫌われまくっているのかよくわかる典型例だ。

逆ギレするくらいならもちっと勉強してから書きゃいいのに…

悪意が有ろうが、只の無知だろうが、
事実と異なることをもっともらしくばらまいたら犯罪なのは本当なんだぞ。

じゃあ、ここのスバヲタは犯罪者ばかりだなｗ

>>187
お前「こそ」って…。
俺が書いてる事は全て事実だけよ。
ウソ書きまくってるのはお前「だけ」。
つまり、犯罪者はお前「しか」いないんだよ。

各メーカーは作れないのではなく作らないの。
ＡＷＤの技術なんて過去のもの。
各メーカー賢いからそんなスペックオタク相手にしないだけ。

スバルは水平対向・ＡＷＤしか売りが無いからこだわってるだけ・
よい車作るメーカーなのに勿体無いよな。

>>191
またコイツかよ。脳内君　AWDが過去のものなんですかw　凄いなコイツの野味噌
君の推奨するシステムと車を教えてくれよ。

現実問題、水平対向＋フルタイム４ＷＤなんて、一部のヲタ以外誰も欲しがってないわけだが。
ご自慢のフォレスターですら新型登場直後なのに、
モデルチェンジから半年も経った某なんちゃって四駆に惨敗ｗ

【日産】エクストレイル　その41【X-TRAIL】
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/06(木) 09:27:09 ID:mJfeuesT0
センターデフなんて30年前の技術。 どのメーカーだってやろうと思えばすぐやれる技術。
さして威張るほどでもない。只、水平対向エンジンは４ＷＤにするにはメリット大。
Ｘトレイルとフォレの違いはキャラの違い。メーカーの考え方の違い。
すべればすぐ止めようとする（安全の為に）Ｘトレイルとドリフトを楽しみたファンに多少すべらせようとするフォレ。
運転技術に自信があるならフォレを。まっとり運転したかったらＸトレイルを。
エクストレイル vs フォレスター
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/06(木) 12:13:51 ID:mJfeuesT0
そう、どっちも糞。 200万位の車でハンドリングだ、走りだ、4ＷＤ性能だなんて可笑しくて笑っちゃう。
同じ糞ならゴシゴシ洗える、Ｘトレイル乗ってるオッサンです。
【日産】エクストレイル　その41【X-TRAIL】
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/03/06(木) 10:04:58 ID:ha4Fyl7uO
>>462
後輪は半クラでつながってると思えばいいかと。 後輪の伝達はクラッチの断続を制御していて、LOCKモードはクラッチをつないだ状態。
ただ、そのクラッチ機構の制約で、その状態でも若干は滑るらしい。
新車販売台数ランキング総合スレ 63
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/03/06(木) 12:36:15 ID:ha4Fyl7uO
>>495
フォレスターはフルモデルチェンジ直後だから、ここでランクインできなきゃ完全死亡だからな。
もうエクストレイルに負けてる時点で、むしろスバルはショックなんでは？

なんか、エクストレイル海苔が弱小メーカーのフォレスター叩きに必死でワロタw
ちなみに俺から言わせて貰えば　こいつら　エクストレイルのCM　マンセー脳

惨ヲタと言うよりエクス海苔は、この程度なのが実情。
フォレなんて相手にしなきゃ良いのに、気になってしかたないんだな

IDまで追いかけて粘着するなんて、どこまでキモいんだ？
自分の書き込みを他人が見たらどう感じるか、少しは想像してみろよ。

いろんな所に書き込む惨ヲタもジュウブンキモいよ 童貞君w

スレ監視はサンヲタ（日産関係者）の得意技

三菱の車を販売すればいい
まずはパジェロミニから

三菱を下請けにすれば… あっ ルノーの子会社だったw
三菱にＯＥＭしてもらえばスリムだね

日産はいつのまにか三菱頼みの会社になっちゃったな

アベニールサリューＧＴターボが好きですが何か？

フルタイム4WDって俺の親のエルグランドについてんぞ？

>>203
それが、時代遅れなんだってさぁ

>>197
お前の事か？キモイなwwwwwwwwwwwwwww

>>205
深夜にワザワザご苦労様ですw
ご自慢のエクトレイルで今日もナンパ失敗したようだね。童貞君w
日産ハイブリッドっていつでるの？

>>203
それオールモード４×４っていう時差ボケ四駆の一種だよ。
浮いた砂利の上でオートモードで走ってみ？後輪が一瞬空転してから前輪が駆動するのがわかるから。

>>206
なんでナンパなんてする必要があるんだい？wwwwwwwwwwwwwwwwwww
童貞童貞と連呼してる辺りコンプレックスありそうだな、お前wwwwwwwwwwww

wの回数がナンパ失敗の証w


素人童貞君だったか？ それても意外とバイだったりw
オマエ、何の上がりで食ってんだ？ それよりご自慢のハイブリの件どうなったんだよ。
脳内妄想ばっかしてんなよ。 脳内で童貞卒業か？ エクストレイルも脳内だったりしてw
モコ海苔だったりな
じゃ、脳内君また遊ぼうねw

>>208
今日も、低脳ぶりを発揮ですね。ところでエクストレイルの調子はいかがですか？
エクストレイルのハイブリが出るといいですね。
アウトランダｰにカモられないようにお祈り申し上げます。

>>209
ナンパしか頭にないのか、相当コンプレックスあるんだなお前wwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

パートタイムだけどクリッパーの４ＷＤは最強
長靴が埋まる田んぼの中からも脱出出来た。

>>211
心理学によると半角のwの連打は、その個数がコンプレックスの裏返しなんだって。

>>199
>>200
>>201

あからさまな自演までしてるけど誰も釣れてないよ？ｗｗｗｗ

>>214
おまえつまんないから消えてよ

ハイブリットって本当に必要？
燃費だけ気にするならＮＡ・ＭＴ・２ＷＤの軽に乗ればいいんじゃ？

人や荷物を積みたい場合は燃費気にするなってわけにもいかんから一応必要だろう

>>216
「日産って本当に必要？」という問い掛けと同じくらい不毛。

>>216
>NA MT 2WDに乗れば

普通にそれに乗ったって燃費はハイブリッドにはかなわない
しかもホンダにはハイブリッド MT 2WD がある（あった）

>>213
お前の脳内だけの学問なんて誰も相手にしないよwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>216
軽なら燃費良いって勘違いは直した方がいいぞwwwwwwwwwwwww

>>221
日産車は燃費悪いと思いますが、勘違いですか？

まだいたのか・・・お疲れ

>>222
お前ならどんな車に乗っても燃費悪いんじゃねえか？wwwwwwwwwwwwwwwwww

実際燃費は
乗ってる友人が言ってたけど日産車は、三菱車よりかなり悪かったよ。

アルファード、エリシオン、エルグランドの3車で最も燃費が悪いのは？
ヴィッツ、フィット、マーチの3車で最も燃費が悪いのは？

Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ
Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ★Y３２セドリックグランツーリスモアルティマ

>>225
お前は頭がかなり悪いみたいだね

>>225
実用燃費では三菱が一番で日産が最下位だからかなり差があるだろうね

>>229 見え見えの釣りだね。

つーか、>>225と>>229は自演だなｗ


そこまでして釣りたいの？

フルタイム4WDまだぁ？

a

>>232 日本じゃイラネーヨ

日本じゃ、ＦＦいらねぇよ ＦＲいらねぇよ ＭＲいらねぇよ ＲＲもいらね ４ＷＤもいらねぇよ

今読んでいて不思議だったんだけど、日産にはネットオンリー販売だった
ティーノハイブリッドがあったんだけど。。。
漏れも一回しか整備したことないけど

>>236
それ日産自身も忘れているような、ウチも作ってるんだぞと言う技術的アピール色の強かった車ですね。

>>236
1回あるだけでもすごいと思う。

オンロード四駆はフルタイムが主流だよな。
ＧＴＲ以外に例外ってある？

パートタイムで十分。フルタイムなんて燃費悪いし。

タイヤ1個が駆動してればいい
それ以外は無駄

ふる〜い32シーマとかセドリックにあった四駆はフルタイムだべっか

>>240
まだそんなこと言ってんの　春休みか〜　教習所の時代がなつかし

>>243
おまえは週休7日制か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>240だけど梅雨時期はずっと４駆にしてるが実際４駆のままだと燃費が悪いよ。

244 くだらない煽りだなぁ

２４４じゃねえよ。

オマエに言ってねーよ氏ね。 ここは被害妄想野郎の集まりかw

>>248はくたばりました。

実際フルタイムは必要無い

一部の過酷な地域に住んでる人の為にラインナップに乗せるぐらいなら
初めから燃費優先でそこそこ走るなんちゃってで十分

>>250 うん。それが総意だね。 実際そうだし。

まぁこのスレ自体が叩きたいが為だけに立てられた糞スレだからねｗ

実際、ナンチャッテて燃費良いのか？

>>251
肝心な言葉を省略するなよ。誤解されるだろうが。

「うん、それが“サンヲタの”総意だね。実際そうだし。」

これなら良い。
一般の車好きがサンヲタと同列に語られるなんてあってはならないこと。

>>253
「車好き」という人種自体がもう一般的ではないのだよ。ただのヲタク。
サンヲタだろうが他メーカーヲタだろうが、端から見ればヲタク同士の不毛なケンカ。

>>254
それを他メーカーのアンチスレでも言えるなら認めてやってもいい。

>>253
いやフルタイムよりパートタイムのほうが効率がいい
必要な時に4WD、不必要な時は2WD
フルタイムとパートタイムじゃ当然燃費も違ってくる

これはサンオタだけの総意ではなく
ユーザーの総意に繋がる
効率のいいほうが当然選ばれるだろう

>>253 あぁ、悪かった。先に謝っておくけどスレ違いのレスだったよｗ
そうだよね、ここは日産のスレだよね。君が勘違いしてしまうのも仕方無いかも。

つまり、>>256さんが言う様に、サンヲタは関係無いんだ。

なんか、一人シッタカ君がいるね。
次の方どぞ

>>256
パートタイム車に乗ってたけど、燃費に差は出ないよ。
ましてや、フリーハブで駆動系とタイヤを切り離せないビスカスや多板クラッチ式で、四駆と二駆を切り替えて燃費に差が出るわけ無い。

日産はエンジンが燃費悪いから同クラスと比較したら韓国車レベル

日産は韓国車だけどｗ

>>260
頭大丈夫か？
大丈夫なわけないの分かってて聞いてるけどwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>261
「韓国」とか「朝鮮」って単語に異様に食いつくねｗ

>>262
「韓国」とか「朝鮮」にやたらこだわってる奴がいますから。祖国？wwwwwwwwwwwww

>>263
おまえがホンダコンプレックスを持っているのは有名だが、韓国朝鮮にもコンプレックスあるんだな。

>>264
コンプレックス持ってるのは何でも韓国の物にしたがる
バカチョンだけじゃねえの？wwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　　　　　　今時デュアルポンプのアホンダ（笑）

>>266
デュアルポンプも日産の四駆も大差ない

日産が総力結集してもSH-AWDは作れない。
もはやAWDでも日本で最低となった似惨ｗ

意味の無いレスばっかだなここ

韓惨には作れないと意味がないからなｗ

>>270
スレタイからして意味が無いし

>>271
君のレスが一番意味が無いと思うよ

>>272は意味のあるレスかい？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

おまいらこのままじゃ堂々巡りになっちゃうぞｗｗ

日本でフルタイム4WDが必要な場所ってあるか？
日産車は元々燃費良くないのにフルタイム4WDにしたらもっと悪化するだろ？

日本の道路走るならパートタイムで充分。叩きたいが為に糞スレ立てんなよ。

>>274
それを言い出したら「日本で480psもいるか？」ってのも成り立つだろ。
君のレスはひいきの引き倒しにしか見えないね。

>>275 ＜ それを言い出したら「日本で480psもいるか？」ってのも成り立つだろ。


うん。実際必要無いと思いますが、何か？

>>276＝>>274なの？

>>277 そーだよ。

金持ちと貧乏人の闘いはここですか？

>>279 誤爆乙

23

日産とは全く関係ないスレまで逐一監視する日産関係者

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/56
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/58
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/61

いくら日産に批判的な書き込みをしたからと言って全く関係ないスレまで来て妨害。
こんな言論封殺のような方法は、いくらなんでもやりすぎではないでしょうか。
2chの書き込み程度にここまで神経質になる日産関係者には恐怖を感じます。

スレ住人から無視され続けてもなお賛同者が現れることを信じて工作し続ける日産関係者ｗ

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/63
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/64
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/67

63、64と67は別人を装ってはいるが明らかに同一人物ｗ
誰からも相手されていないのに必死に呼び掛けているＫＹさが笑える。

日産スレのことは日産スレで言えばいいものを、ヘタレだから言えない日産関係者ｗ

図らずも日産関係者が他スレを監視していたことを露呈しました。

日産の顧客情報流出事件ってどうなったの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192721435/596

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/70-71

ご丁寧に同一IDで書き込みをしており言い逃れはできません。
しかも下記スレではあまりの粘着ぶりに完全に住人から呆れられています。
いくら会社の命令とは言え、これは完全に逆効果ですね。
最近の日産はあまりにも問題点が多く、かなり追い詰められているのでしょう。

日産とは全く関係ないスレまで出張って工作を続ける日産関係者。

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/77-79

しかしスレ住人からは完全スルーｗにもかかわらず性懲りもなくスレ汚し。

基地害日産関係者はどこまで迷惑をかけたら気が済むのでしょうか。
昨今の日産の不祥事は省みず言論封殺など許せません。

実際にあった、犯罪史上に残る凶悪リンチ殺人事件のことを「アンチの捏造」だと問題発言

日産栃木工場社員によるリンチ殺人事件part2＋α
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204521842/54
＞多分1は日産に個人的に恨みがあるから捏造してるんでしょ

絶対に許せない発言！
こんなレスをした日産関係者は地獄へ堕ちるべき！

アンチは日本語が不自由なコピペバカって事は分かったwwwwww

>>287
逃げないで少しは問題と正面から向き合ったらどうだ？

この前、
サンヲタがほっぺたをふくらませてニコニコしながらスキップしながら歩いてたので、
「どうしたのですか？」
って聞いたら
「美味しいキャンディおトイレで拾っちゃった♪」
というのでビンタをくらわせて吐かせたところ、口から便所の芳香ボールがコロコロと転がり出てきました。

でも、あんまり叱らないでやって下さい。

>>288 おまいも別のスレでは逃げてるよな？とぼけるなよ？

>>290
「おまいも」ってことは、自らが逃げたのを認めたってことですね。
まさに「語るに落ちる」ですね（嘲笑）

>>291
逃げてるのはお前だけじゃないのか？wwwwwwwwwwwwwwwww

>>292
いつも逃げてるだけの奴が何を言うかな

ランボと機構が同じのビスカス４ＷＤはスルーかｗだが必要なときに４ＷＤになる事を全自動化した物が進んでるのに。

４ＷＤはＦＲベースのビスカスとかで十分じゃね？
ＦＲベースというのは駆動りんがＲの方が、やはり良いし
電子制御より単純にビスカスでくっつけちゃったほうが安定性にはプラス
ハンドルを目いっぱい切ると、タイトコーナーブレーキするけど
気にしないでＯＫ

>>293
は？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>295
それダメでしょw

>>296
また逃げてるよ

>>298
逃げてるのはお前だよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>299
いやおまえだよ。
ピンポンダッシュみたいなことやるなら消えろよ。

>>300
とピンポンダッシュで逃走する携帯くんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>301
ほらやっぱり

>>301
携帯クソがピンポンダッシュ継続中wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>302だな。

>>304
一人ボケツッコミ乙

>>305
ピンポン君乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日産に批判的な書き込みをする者を排除しようと、日産とは全く関係ないスレまで逐一監視している日産関係者。

【VW】パサート Part5【B6限定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/98
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206105765/101-102
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう:2008/04/09(水) 14:59:49 ID:XYCq2ICD0 [sage] >>97
基地外の携帯君じゃん

関係ないスレまで出張って、スレ住人の迷惑省みず嫌がらせなんて明らかなルール違反！
日産関係者もしくはサンヲタのモラルの欠如は本当に酷すぎる！

デザインはアウディコンプレックスだが、アウディのコアテクノロジーであるクワトロは真似できず。

ホンダの作る自称４WDは、カッコだけオフロード車なので悪路は走れません。
まさに見かけ倒しの車を作らせたら世界一です。

ホンダのなんちゃって４WDの性能　その１
http://jp.youtube.com/watch?v=vPJkz4PfWJY&feature=related


ホンダのなんちゃって４WDの性能　その２
http://jp.youtube.com/watch?v=1R1LlFfg3nE&feature=related

ドキュソトレイルも大してカワンないYO-

残念だが、Xトレイルはレンジローバーに近い走破能力を持っているというのが海外メディアの評価だ。

じゃあ海外メディアで日産車がボロクソに書かれていてもそれは信用していいんだな？
実際そういう記事のほうが遥かに多いわけだが。

どの記事のことかな？
GT-R　Vスペックのプロトタイプがニュルで7分25秒台を叩き出したって記事のこと？

アメリカじゃホンダに乗ってると”Ricer”って呼ばれちゃうみたいだけど。

>313
マジ？マクラーレンF1＋ミカ・ハッキネンで7分20秒だったのに？
凄ぇ〜

>>312
お前が信用したければ、勝手にすれば。
お前がどんな信条を持とうがお前の自由。
ただし、お前の信条を他人に押し付ける権利はないってことは忘れずに。

>>313
サンヲタ脳ってこういうレスのことを言うんですね。
勉強になりました。

とかアンチ脳の見本が言ってもな

そうだよな。アンチってみんな馬鹿なんだぜ。

23

パルサーやSSS-Rを知らない
ゆとりが建てたスレはココでしょうか？

>>311
これは痛い

GTRの四駆技術も元々はポルシェの劣化コピーw

>>322
よくポルシェ９５９のコピーと言われるが、実際はスバルのACT-4がベースだ。

電制四駆ってところはポルシェからインスパイアされてるんだと思うけどね

FFは安物ばかりだしFRも中途半端で日産ってどの駆動方式が得意なの？

>>324
ACT-4は電子制御油圧多板クラッチなんだけど。
ま、どっちにしても日産のオリジナルではないけどな。

>>326
スバルが日産の下請けやってた時、強引に貰った技術だろ。
それが、GTRとかテラノ　エクストレイルに受け継がれてる。

パクリとか言い出したらキリが無い。
自動車造る事自体がダイムラーのパクリな訳だしw

トヨタや日産の戦前からの伝統だろうな。

「パクリ」

さすがに最近、トヨタがホンダのリアサスをパクったのは
どうかと思うが。

ホンダがボルボステーションワゴンのリアランプデザインをパクリ続けているのも有名だけどね。

分からないのは、なぜ最近になってブレイドのリアサスに

パクることにしたのかってことだ。

あのサスはホンダはもう３０年ぐらいやってるわけだからね。

>>331 おまいは考えるだけ無駄なんだよ腐れ基地外

>>330
ピラーに灯火つける元祖はスプリンターカリブ

>>330
それ言い出したらステージアのデザインだっｔ（ｒｙ

ホンダの場合、形までボルボとほぼ一緒のデザインだからな。

ボルボ850からV50で大きくデザインが変わったのに合わせて、ホンダのデザインも一緒に変わってるし。

>>335
ホンダのデザインがそこまでボルボと似ているとは思えないのだが。
むしろステージアだろ？あれは誰もがそう言っている。

結論としてはFFが最強

　

e4WDは1．5までしかつかえないのかな？

FF車ならモーター次第で幾らでも

エクストレイルの４ｗｄ
フーガの４ｗｄ
いいじゃないですか！！！！！！

e・４ｗｄは　だめ

>>339
それ以前に「フルタイム4WD」じゃない。

サンヲタの粘着ぶりは異常。これだけは断言できる。
なぜなら全く関係ない他社スレまで突き止めて荒らしに来るから。

突き止めるも何も馬鹿な奴のID入れるだけじゃんwwwwwwwwwww

>>344
そこまでして荒らしに来るという「必死さ」が異常なんだよね。
よほど腹に据えかねてるんだろうが、事実しか書いてないんだけどね。

>>345
ID入力するだけなんで全然必死じゃないでしょ？
該当するスレに全部書き込んでるキチガイのお前は必死だろうけどwwwwwwwwwww

>>346
普通はそこまでしないと思うけどね。
必死チェッカーってのは「必死に監視する人が使う」から必死チェッカーって言うんだよ。

>>347
逆だろ。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>348
必死さがwの数に現れているよ。
どっちにしろ、普通は必死チェッカーで人の書き込みを調べた揚げ句、
関係ないスレにまで乗り込んで荒らすような卑怯なことはしない。
それは明らかにルール違反だよね。まあサンヲタらしいといえばそうだけど。

>>349
必死さが現れてるのはお前の書き込み数だけだろwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>350
必死さがwの数に現れているよ。
どっちにしろ、普通は必死チェッカーで人の書き込みを調べた揚げ句、
関係ないスレにまで乗り込んで荒らすような卑怯なことはしない。
それは明らかにルール違反だよね。まあサンヲタらしいといえばそうだけど。

>>351
だから必死なのはお前の書き込みの数だってwwwwwwwwwwwwwww
そもそもお前が普通じゃないからそういう事されてんだろwwwwww

>>352
＞そもそもお前が普通じゃないからそういう事されてんだろwwwwww

この言葉、二言はないか？
取り消すなら今だぞ。自らおまえの首を絞めることになるからな。

>>353
なんで取り消す必要があるんだい？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前そうやって何度も言ってるけど絞まったことなんて無いよなwwwwwwwwwwwwww

>>354
了解

日産は秋に次世代ディーゼル出しますが？

>>356
スレ違いじゃね？

>>356 誤爆乙

>>343-355

草は以前にこういうことをばらされて赤恥書いたことがあるからコンプレックスなんだよ。
http://hissi.org/read.php/auto/20080203/d3lOdkVrNVkw.html
ここで明らかになったコテハンは調べることがいくらでもできた。

>>359
恥かいたのはID被りも知らずにいつまでも一人で赤赤喚いて
ボコボコに論破されたお前だけじゃないのか？wwwwwwwwwwwwww

IDは同じモデムを使っている限りかぶらない。

>>361
無知乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://find.2ch.net/enq/result.php/22592/

つーか被り経験者って結構いるんだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>363
まあID被りで他スレまで荒らしに来たサンヲタが昔いたけどね。
ボコボコにされてたけどさ。

IDが同じにはならないよ。
ばれたやつが必死に言い訳をした積み重ねのページを張ったところで無意味。

>>363
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼

>>365
頭大丈夫かお前？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>367
お前ほんとに恥ずかしい。やっていることが日産のためになっていない。
http://hissi.org/read.php/auto/20080203/d3lOdkVrNVkw.html
こんなんじゃ草が生えてばっかりで読んでいる人は馬鹿にしかしないよ。


でんき キューブ コンセプト
http://corism.221616.com/articles/0000079113/
もう少しの辛抱だと自分に言い聞かせながら、こういうのを貼り続けるんだよ。

すれ誤爆だ。

>>368
お前って本当に恥ずかしい奴だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>370
君がいちばん恥ずかしいと思うよ

>>371
>>370を擁護する訳じゃないけど、漢字をまともに使えない人間が指摘するなよ、と。

>>372
かんじがどうかしましたか？
べつにかんじをつかわなくてももんだいなくないですか？
なぜそこまでかんじをつかうかどうかにこだわるのですか？
そこしかつっこむところがないからですか？

>>373
お前って本当に恥ずかしい奴だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　　　　　ニ＝――　　　　　　　　。←>>373　　　　―＝ニ
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また草を刈りにきてしまった。

　　　　　　　　ニ＝――　　　　　　　　。←>>374　　　　―＝ニ
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　　　　　　,＝i　〈-_i　　　　　　)　､` 　'　(

また草を刈りにきてしまった。

>>373 どっかで見た様な返し方だね。小文字で草生やす人みたいだよｗｗｗｗ


何にせよ頭悪いね。

>>377
いやいや頭の悪さじゃお前にはかなわないからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>378
どこまでも必死なサンヲタ（激笑）
ついにこんなスレまで立ててしまいました！

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210693576/
【携帯くんは】アンチ日産総合【どこかな？】
beチェック
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/14(水) 00:46:16 ID:oe/qPQrI0
アンチ日産（携帯くん）のスレです。
携帯くんと楽しく遊びたい皆さん
情報・意見交換をしませんか？
アンチ日産携帯くん情報をみんなで共有化して、効率よく、弄りましょう


まあどうせすぐにスレストになると思うんだけど、それまで徹底的に晒し続けてやるよ (-ι_- )ｸｸｸ

こんだけ宣伝してやったのに今現在でたったの8レス（嘲笑）
しかも一人でブツブツ独り事言ってるだけｗ

さすがは車種・メーカー板屈指の嫌われ種族サンヲタですね。

と自分に都合良い解釈しかしない携帯くんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ま、この板より最悪板に持って行くべきだと思うけどな

>>381
最悪板行きはおまえだろ草々

草々、おまえほんと駄目だわ。マジで日産の足引っ張ってるヨ。

>>382-383
草々とか必死で連呼するだけのお前も最悪板にふさわしいよwwwwwwwwwwwww

>>382
>>383

IDを変えての多人数工作乙
見え見えだよ？

>>385
携帯からの多人数工作乙
見え見えだよ？

三菱もアウトランダーとかの4WDってスタンバイ式だと思ったけど
他のスタンバイ式と違って評価が高いのは何故？

>>386 オウム返しかよｗｗ レベル低いね。

>>387
フルタイム四駆じゃなかったの？

>>389
違う。
現行車種で横置きエンジンのセンターデフ式車はハリアーとランエボXだけ

>>390
アルファードは今回のFMCで脱落したんだな。

>>387
アウトランダーとD:5の4WDは機構的には他社のスタンバイ式と同じだけど
前後配分がF:Rが85:15〜40:60までと常時後輪へトルクがかかる設定。
そのために他のスタンバイ式に比べるとスリップ時の応答性が高い。

メーカーなんて他社の車をバラバラにして徹底的に調べるんだから
近い仕様のAWDならすぐに作れるんじゃないの？

>>393
つーか、カップリングから制御システムまで一式パーツ屋から買える。
外注嫌いなホンダがデュアルポンプにこだわってるくらいなもんでｗ

フルタイム4WDの話しているんじゃないの？
カップリングってスレ違いでは？

フルタイム4WDを評価軸にしてしまったら、スバル最強ということになってしまうね。

まあ日産の肩を持つ気はないけどフルタイム4WD技術は別に
遅れても問題ないと思われ。
海外メーカーとか普通に四駆なんてラインナップにないところ多いしな。
日本でもフルタイムの四駆が必要な人ってのは実際にはマイノリティ
だし、燃費が悪化することを考えればたまにちょっとした雪道で
走ることがあるかもくらいなら四駆モドキの方がむしろ合理的。

>>397 禿同
ただでさえ燃費良くないし。

>>396
まあ、大半のスバル車はここでいうフルタイムじゃないわけだが。
(カップリングを拒否されたからな)

>>397
まだそんな迷信しんじてるのか？四駆もどきとフルタイムの燃費差なんて、数パーセントあるかないかだ。
合理的でもなんでもないw

話が逸れるが、御大三本のじい様もゆくゆくは、四輪駆動になると名言してたな。
車輪1つ1つにモーターが付く時代も来るだろう。

＞御大三本のじい様もゆくゆくは、四輪駆動になると名言してたな。
だから何？
現実にはそれと明らかに逆行してるわけだが。フルタイムの4駆なんて
今のところ減る一方だろ。
＞四駆もどきとフルタイムの燃費差
お前が何について四駆もどきと捉えてるか知らないが、俺が言ってるのは
e-4WDとかの事だぞ。4駆と言うにはお笑い草な性能しかない（スタックした
時に抜ける役にしかたたんだろう）が車体は軽いし数%なんてレベルの
差ではないわけだが。
そしてお笑い草の性能しかないe-4WDとトラクションコントロール技術の
組み合わせで困る事って豪雪地帯走る人以外はあまりない。
そもそも単なるＦＦ車で走れないことが余りないしな。緊急用の保険
程度の意味合いしかないが、多くの自動車ユーザーにとっては十分需要
を満たしてると言える。
逆に日常の比率で言えばわずかな比率しか占めない雪道を走るために
燃費の悪化を招く本格的な四駆は無用だわな。金の無駄。
その辺はあくまでターゲットの問題だが、別に本格的な四駆の需要を
切り捨てるなら、フルタイムの四駆技術については遅れをとっても
商売する上では問題ないかと。
つーか繰り返しになるが欧州車とか四駆設定そのものがない車の
方が圧倒的に多いぞ。

＞車輪1つ1つにモーターが付く時代も来るだろう。
お前本当に頭大丈夫か？
そういった時代が来るか来ないかは別だが、そんなことになったら
現行のフルタイム4駆技術とはまったく別の技術だぞ。
現行のフルタイム4駆技術で競合他社に対し持ってる優位性は必ずしも
意味がない。よって現行のフルタイム4駆技術で遅れをとってる日産
を叩くと言うスレの本旨からはかなり逸れるだろう。
低学歴は自分で言ってる内容がよく分かってないから困るな。

熱くなるな。おまえ、四駆に対してのステレオタイプ的な文章にワロタ。
彼は、フルタイムとスタンバイ式などなどの燃費差を言ってるんだろ？ なら、三菱のエンジニアも語っていたが、やはり燃費差なんて微々たるもの。
ただ、ユーザーが二区になると格段に燃費が上がると誤解してるいから、二区になるモードを追加したりりしていると、語ってたよ。つーか超分かりやすく端的に言ったら、なんだかんだ切り替えたって、四駆の機構背負ってるんだもんねw
例えば、フォレスターとエクストレイルやＣＲＶの四駆の実燃費なんて変わらないじゃん。
まさか、カタログスペックなんて信じちゃいないよなぁ？

それに、AWDはまだまだ発展途上の段階だろ。各社模索して、新技術を開発している。
ＦＦが未だに多いのは、安価で燃費が良いからな。
余談だか、フルタイム四駆とＥＳＰの組み合わせが、安全面では最高だと思うが？

>>401
おまえが読解力ない低脳じゃんwwwwwww？
>>話が逸れるが、、、、と書いてあるぞ？
>>400
話が飛躍しすぎw 三本さん生きてるのかな
>>402-403
惨ヲタに何を言ってもループだからｗ

四駆もどき＝e-4WDなら、スタンバイ式4WDとの重量と変わらない。ともに約80kg

スバルのフルタイム四駆の方が軽量だな。約60kg

日産はアテーサを何でほかの車種に使わなかったの？

>>405
スバルのFFが単に無駄に重いだけだｗ

>400
小論文をやり直せ！話はそれからだ
もうちょっと知識をつけような

>>407
ヌバルは、重いのか。なんでですの？ アルミ多様してあるのにw

>>402
あたま大丈夫か？
話の基点は俺自身、（>>397)なのに、それにたいしての
レスが
＞フルタイムとスタンバイ式などなどの燃費差を言ってるんだろ？
なら暴走も良いとこなわけだが。まあ実際に多分勝手に俺の言った
四駆モドキって表現をそう解釈しちゃったんだろうがな。

利いた風な口をきくな

>>404
悪いが俺は日産オタでもなんでもないぞ。日産を叩きたくて必死なんだろうがな。
四駆技術の遅れは別にどうでも良いとは思うが、より多くのユーザーが
気にするであろう、燃費技術≒環境技術で他の2社にやや遅れをとってるのは明
らかに日産の問題点だと思ってるしな。
ハイブリッドで負けた以上はクリーンディーゼルである程度巻き返せないと先は
ないだろう。

ZLEV(ULEVだったかも)とかはニッサンが最初に商品化したんじゃなかったっけ？

日産の4WDはなかなかいいぞ
俺のプレサージュなんてデフあたりからいつもグリグリ
異音がするって持って行ったらすぐにカップリング
交換してくれたぞ

23

>>410
四駆もどきとか、アホですか？　分ってレスしてる？
e-4WDも四駆は四駆だろw 紛らわしい。
>>405
その通りだな。スバルのフルタイムも燃費改善が進んで良くなってるね。
でも、スバルは買わない。デザインが韓国車かwwww

スバルのデザインを韓国車と一緒にするあたり
素人臭がプンプンしてくるね

>>415
おっと!?
分が悪くなって逃げ出した糞がほとぼりが冷めたころに
のこのこ来てなんか言ってるよｗ

>>417
おまえは、玄人なのかw素人くんご苦労様

つーか、32開発している時に第二世代GT-Rのキモとなるセンターデフ、
アテーサET-S用のトランスファーを開発したのは、スバルらしいけどな。

アテーサET-S スバル　で検索

テスト車や広報車のタイムで騒いでおきながら
ニュルの耐久レースは敵前逃亡のGTRはみっともないな
ニュルで出したタイムは何だったのかｗ
ポルシェより速いって嘘か
GTって名乗ってるのにタイムアタックでしか話題にならないしｗ
こんなのでGTと名乗らないでほしい
世界中の笑いものになるから

>418
おまえしったかぶりのていのうくんだね

あらためて「技術の日産」ってのはプリンス時代の遺産とスバルによって成り立っていたんだな。

日産、フジユニバンスの保有株を売却
http://response.jp/issue/2003/0129/article22325_1.html

猿脳悲惨はとっくに終わった会社だなｗ
他社4駆＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞悲惨4苦

四駆(笑)

四駆(笑)

四駆(笑) 日惨(笑)

草の生やし方を知らない初心者が集うスレはここですか？

はい。

除草剤を使って良いですか？

要は売れないからじゃないの?
若い人の車離れが進んでいて原油高の時に4WDは売れないと思うよ(サーファー・山登り・魅せたがりやの人除き)


そりゃあ昔は、4WDと言ったらデカい・パワーがある・四駆ﾌﾞｰﾑ、があったけど…

今は街中で燃費を少なく・人の目を引くかで選ぶ人が多い中で、四駆のポジションが少なくなっていると思うよ

クロカンではトヨタに完敗、オンロード四駆ではスバルに完敗。

90年代のフルタイム4ＷＤ傑作車
三菱　ギャランVR4-RS
スバル　レガシーRS-RA
ニッサン　ブルーバードSSS-R　　パルサーGTiR
マツダ　　ファミリアGTAe/GTR
トヨタ　　セリカ GT-FOUR-RC
スズキ　　アルトワークスＲ

SSS-Rは1988年、全日本ラリー選手権Cクラスに参戦し、ドライバーズチャンピオンを獲得。
はっきり言うとパルサーGTiRよりブルーバードSSS-R（後期)の方がポテンシャルは高かった
だが何をとち狂ったかニッサンはパルサーGTiRにチェンジしてボロ負けするのであった
ちなみに当時のニッサンはＣカーとＧｒＡに熱心だったためＷＲＣにSSS-Rを投入する事は無かった
性能的には､ギャランＶＲ4RSやレガシーRS-RAと互角に戦える車だった
またホンダがＧｒＡにＣＲ−Ｘを投入していればＥＦ3及びＥＦ9以上の結果を残せたのだが
トヨタの陰謀によりＥＦ7/ＥＦ8の投入は不可能だった

パルサーGTI-Rは小柄なボディに大パワーエンジンという今のWRカーの
コンセプトに近いんだけど、ホイルベースが短くてピッチングの問題が解
決できなかったんだよな。

パルサーGTI-Rは羊の皮をかぶったターチーだね。激早！！アンダー強いのが弱点だけど

>>435
どこがトヨタの陰謀なの？
ポルシェ潰しのレギュレーションだろ？

アテーサとかアテーサEなんたらとかの「方言」はやめてほしいな。

>>439
ハイハイ
だったら「4WD」もやめだな
フォーホイールドライブ社の商標だから

悲惨がフルタイム4WD作れないから言い訳と泣き言でファビョってるだけじゃね。

他のメーカーのSUVはフルタイム4WDでも人気あるし売れてる
パートタイム4WDの悲惨車より燃費がいいし

尻下がりブルーバードＳＳＳターボ乗ってた事あるけどレガシーＢ4より良かったよ
アメリカで馬鹿売れした理由がなんとなくわかった
日本で売れなかった理由がよくわからん車だ

4WD技術世界一てどこよ？アウディのクワトロシステム？

>>441
なんでフルタイムなんて過去の遺物にファビョらなきゃいけないんだ？

>>441 ＞他のメーカーのSUVはフルタイム4WDでも人気あるし売れてる

ソースうｐキボン

おーい、ポンコツくんと草々他のサンヲタよ、おまえ（ら）が立てたクソスレがDAT落ちしてるぜ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼

馬鹿アンチのスレはよくスレストされてるがなwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

オールモード4×4



遺物にもなれないww

>>442
尻下がりデザインが原因だろうな。
同じ時期のレパードＪフェリーも全く売れなかった。

>>447
いつどのスレがスレストされたとな？
もしかして、またこれですか？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211463647/

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼

日産のブルは名車だったな。親父がＳＳＳターボ乗ってた。
今は日産で乗る車ないよ。。。魅力ないし。技術の日産……orz

親子二代でブルに乗ってたよ。
910ターボは2ドアハードトップに買いなおしたくらい好きだった。

赤HNRが出る日に草が生えない伝説は続いている

>>453
妄想伝説はどうでもいいからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

赤HNRが出る日に草が生えない伝説は続いている

>>455
よほどトラウマなんでしょうね。
本人はうまくごまかしてるつもりらしいけど。

ちなみに初代セレナはフルタイム４ＷＤだった筈だから、

パルサーGTi-Rと似たようなパワートレイン使ってたんじゃ
ねーの？

>>457 久しぶりに湧いて来たな、腐れ基地外め。

>>456でしょうね。
草荒しで逆撫でレスさえしなけりゃいいんだけど。

>>456
トラウマなのは攻めたつもりが
逆にボコボコにされたKhZ9suRg0君じゃないのかなwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://hissi.org/read.php/auto/20080601/WnJEN29Ibk0w.html
ID:ZrD7oHnM0は携帯君だし
基地外の巣窟だな、このスレ

>>461
君を含めたサンヲタが皆基地外であるというのは板住人の総意ですが何か？

>>457
エンジン搭載方向が違う

しょうがねーな、赤HNR。

>>464
何が何でも赤って事にしたくで超必死だな、お前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

事実だし。必死に抵抗しているところが悲しすぎるよね。

>>466
妄想を事実って事にしたがるのは馬鹿アンチの特徴だねwwwwwwwwwwwwwwww

また事実を貼り付けて欲しいようですね。
http://hissi.org/read.php/auto/20080203/d3lOdkVrNVkw.html

赤HNR=wwww

草々(赤HNR)涙目ｗｗｗ

>>468
涙目なのはいつまでもその1つを使わざるを得ないお前だろwwwwwwww
IDは被らないとかトンデモ発言繰り返したのも
うやむやにして逃げてるしwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

コンプレックス丸出しｗ
ハイブリッド作れないからマークだけ作ったのかｗ
これまた猿脳寒損悲惨

【日産】エクストロニックCVT搭載車に専用エンブレムを導入
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9723

>>470
おまえ誤爆しまくりだな。
wの数に焦りが見られる。

>>472
誤爆？どこが？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

草々＝赤ＨＮＲ　ばれてますがなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>474
一部のキチガイはそういう事にしたがってるようですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

必死に否定しようと喰らいついてくるのですね。
いいんだよ、GT-Rに乗れなくても。

>>476
必死なのはお前だけじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

草が必死だな

ニッサンはみいそと組んだな賢い選択だと俺は思う
みいそはかつて国内シェアを独占した事がある

NECはパソコン。
電池技術やモーター技術は重電メーカに比較にならない。

まあリチウム電池のシェアは三洋がトップとかいう微妙な業界だしな。

>>481
NECにどのくらい期待すべきかな。
ここは4WDすれなのですれ違いか。

草々、>>481みたいな書き込みもできるようになったんだな。
間もなく出てくるのかな、振り込んでがっくしみたいなの。

できないのはお前の様な馬鹿アンチだけじゃないのか？wwwwwwww

23

>>484
wwwしか書き込めないなら来るなよハゲ

>>486
日本語読めないハゲは氏んだ方がいいんじゃないか？wwwwwwww

>>484 面白くて仕方が無いんだろうよ。おまいは笑いを否定するの？

草々、いるかー。
秋葉原じゃないよな〜

日産はフルタイム4WDを作っているよ。
よって>1は馬鹿

>>487
やっぱりハゲだったのか

>>1
ネタか真性の馬鹿かはっきりしろ！
知ったかぶって間違えて
恥ずかしくて出て来れないのか？

>>492 叩きたいだけ。そもそも日本じゃ必要性薄いよなフルタイムは。

>>493
それをいったら、何が一番なの？FFで十分て事？

>>494 FFで充分だと思うよ。つーか、今出てる車も売れ筋の車もほとんどFFジャマイカ。

>>495
サンヲタがその言葉を言うのは自殺行為だと思うよｗｗｗ

>>495 大丈夫だよ。サンヲタじゃないから。

>>1はンダオタなので、4駆が何なのかを知らない。

バイクでも4駆があると思っちゃってるくらいのアホンダオタ。

FFは安価で造れるからいいよねｗ　エクスのFFとヌバルのフォレスタの四駆だと実燃費かわらないね。
重量の差か？

このサイトの下のほうの文章をよく読んでみるといい
http://jsasame.blog75.fc2.com/blog-entry-68.html

惨ヲタの少ない知能でもフルタイム4WDは燃費がよく実用的だけど
悲惨にはコストが掛けられないから作れないだけだってことが良く分かるはずだよ。

日産にもひとつだけ独自の4wdがあるぞ。
ｅ−４ｗｄ

それ、重量が結構あるよ。

>>500
コストかかるだけでメリット無いもんね

>>500
オールモード４×４もFFで走らす意味がないと言うことだね。
消費者が燃費燃費って騒いでるだけで、FFモードがあると燃費が良いと錯覚してるｗ
でも、いつからすりこまれたんだろう？？　CR-Vのスタンバイ式からか？

>>497
サンヲタじゃないならここには来ない方がいいと思うよ。

しかし日産のレベル低いね。
パジェロミニOEM
だからね。
三菱から、技術学ぶから少しはよくなると思うけどね。
とりあえず、パリダカで完走できる4駆でないとね。

エクストレイルでパリダカ出場(中身は別物)
でも、売れてるぞ！！アマゾン疾走してるＣＭが素人にはウケルんだろうね。
四駆スレなどでたまにでるけど、あのＣＲーＶより走破性低いとかw

フルタイム4WD？
スバルの軽トラについているあれだろ。


しょせん、軽自動車程度の安物技術ですよ。

惨ヲタはせいぜいデュアルポンプくらいしか相手にしかできないのだから
そのあたりの苦しい事情を考えてあげてほしい。
敗残者をさらにいぢめるのは日本人の感覚には合わないからね。

つまりアンチは日本人じゃ無いと自白してるわけだな。

生活ヨンクじゃない本格オンロード４ＷＤを国産の市販車で実現したのは日産が始めてだからな

>>511
よくわからん定義を持ち出してきたなｗ

生活四駆と本格四駆w

>>507
パリダカエクストレイルの中身はチューンしたVQ35搭載のテラノだからな。
知らない人はノーマルのエクスでも砂漠を走れると思ってるんだろうな。。。

>>501
日立製で、マツダにも同じ部品卸してるし

>>514
どっちにしてもオールモード4×4って事に代わりはないが、頭大丈夫か？

何の予備知識なく聞いてみるが、アテーサシステムはフルタイム4WDなんでしょ？

>>516
名前こそ同じオールモード４×４だけど、エクストレイルのものはFFベースの電磁多板クラッチで、
LOCKモードにしても少しの負荷がかかったり時速40km/h以上になると自動的にAUTOモードに変わ
る簡易版。
テラノはFRベースの油圧多板クラッチで後輪の引きずりを起こすほどの締結力を持ってるし、LOCK
を解放する速度もかなり上。
ボディもエクスのモノコックとテラノのビルトインフレームモノコックでは耐久性が大違い。

>>514
インプレッサWRCが市販のインプレッサと同じだと思ってるスバヲタも一緒だｗ

>>511 で？

>>517
分類的にはリアルタイム四駆

>>515
あれって電動フォークリフト用のモーターでしょ

>>519
スバヲタは、車ヲタ(車が彼女の童貞野郎w)だから一緒だと思ってないだろw
むしろ、昨今のサンヲタの思い込みが痛々しい。 エクストレイルの悲惨なＣＭ 釣れる客

>>523
君の様なアンチの思い込みが一番痛々しいよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

アテーサがフルタイム四駆なら、このスレいらないんじゃないのかな。

ブルーバードに載ってたアテーサは紛れもない常時四駆。
アテーサE-TSとそれベースのALLMODE4×4は時々四駆。

>>525
フルタイム四駆じゃないからこのスレがいるんだと思う。

サブ2輪で実質的に「平地」でも駆動力が無いようなのはフルでもリアルタイムでもなんちゃって四駆。
たとえば、基本FFだけど前輪スリップ状態で後輪に駆動力が発生していて、
後輪で進んでいけないのはなんちゃって四駆。

>>524
おまえ、色んな日産関係のスレに出没してんなw
時給いくらで雇われてんの？それとも社員かw

>>529
ほんとに痛々しいね、お前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

こら、草々。この間の事件の時、お前の境遇がわかったような気がして少し手を緩めるとこれか？
変な煽りさえやめればいいんだがな。

23

フルタイム4WD

リンカーン　ナビゲーター
キャディラック　エスカレード
メルセデス　ML GL G
BMW X5 X3
ハマー　Ｈ2
ランドローバー　レンジローバー
ジープ　チェロキー
フォルクスワーゲン　トゥアレグ
ポルシェ カイエン
アウディ　Q7


フルタイム4WD＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞パートタイム日惨（笑）

エスクード＞＞＞＞＞＞＞＞日産

>>531 おまいもスレ保守の為に駄レスばかりしてるよね、携帯君。

フーガやスカイラインとかのＦＲ系のアテーサＥ−ＴＳってできはそんなにだめなの？

アテーサの進化系がSH-AWDだから悲惨は終わったよ
アテーサ開発者がホンダに移って言ってたからねｗ
技術者をリストラすると言うことはそういうことだ

アテーサはスバルのパクリ

>>536 試乗すればいいんじゃね？ 百聞は一見に如かずって言うだろ？

おれアテーサＥ−ＴＳ乗ってるけどだめだと感じない。
他の４ＷＤのったことないから。しかも雪で運転したことないから

エクストレイルの４WDはスバルの奴よりは良いような気がするぞ

昔、アテーサＥ−ＴＳ（Ｒ３２ＧＴＳ４）に乗って、雪道を走ったけれども、
ちゃんとＦＲとしての挙動を示した上で、破綻する前に前輪が引っ張るので、
グリップ限界が判りやすく、そこからの奥が深い、
雪道では最も安全なハンドリング特性の車だと思いましたよ

>>541
それはない。
トヨタ・マツダ・三菱・日産のFFベース4WD用の電子制御カップリングはほぼ同じもので、
残念ながら機構も制御もスバルの方が上。

といつもの通り根拠も無く喚く

スカイライン４駆のオーナー（ＧＴＲじゃないふつうのやつ）が雪道走って
まえのスバルと変わらないってＣＡＲＶＩＥＷのブログに書いてる

西部警察よろしく”サファリ”があるだろうがぁｗ

あ、デフロック時だけだっけ？？

サファリはパートタイム4WD
後輪駆動と４輪駆動の切り替えは"手動"で行う

後、デフロック出来るのはリアデフだけ

ま、二輪駆動でも問題はない

http://jp.youtube.com/watch?v=KKfWzGy5Kug

そういえば、以前ハリアーのスレでムラーノ好きがフルタイム４WDを馬鹿にしてたな。
ムラーノはパートタイムだっけ？

ふと思い出した。

日産“鳴り物入り”のディーゼル車にディーラー拍子抜け
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080623-00000001-dol-bus_all&kz=bus_all

　それにしても、なぜMT車だけなのか。ある日産関係者によると、
「AT車の技術は確立されているが、低コスト化の面で課題が残っていた」という。
つまり、現時点では十分に納得できるAT車が完成できなかった、ということか。

レガシィはフルタイムAWDだし、車のハードとしてはＧＴ-Ｒの上を行ってると思う。

こいつにはフルタイムかどうかが全てなんだろうなwwwwwwwwwwww

ガソリン高騰で燃費のいい車の志向が強まると４ＷＤの存在意義が問われそう

道を整備するのをやめたらいい

おい、タイガーウッズ見ていたら画面が芝だらけだった。
秋葉原で逮捕される前は車板は草だらけだったことを思い出した。
草々、お前を根絶やしに出来て俺は幸せだ。

>>556
頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ははは、それだ。

しかし、草々。
すっかりしおらしくなったな。あの事件がこたえたか？
奴は携帯中毒とまで言ってたらしいな。

今度はカップを切っとけよ。入れてやる。

23

>>559
頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

創価学会の慧光塾に金出してる日産と日立（通称：春光懇話会）はカルト企業なんだね
鮎川は創価学会の慧光塾に入信したり
日産は献金したり
日立は日本の原発偽装設計でチェルノブイリと同じような危険状態にしたり酷いね
ルノーのいるフランスの原発技術を盗めなかった創価の手伝いしてるのかな
本当にカルト企業だね日産って
http://nvc.halsnet.com/jhattori/rakusen/AntiSouka/souka.htm

みなさん日本って何で戦争になって負けたか知ってます？
日産が中国満州に金儲けのために関東軍使ってやったことが侵略戦争と言われて
世界から叩かれ戦争になって敗戦国になったんですよ
満州事変、日産、鮎川で調べればいくらでも証拠が出ます

春光懇話会
http://www.shunko.jp/
ライブドア事件で不可解な死と日産慧光塾ライブドアオート
http://csx.jp/~gabana/Zaakan/hibi0601/hibi-niisi060131.htm
＞阪神電鉄株買い占めの渦中にあった０５年１０月、ライブドアも含めたこれらＩＴ系企業の兄貴分的存在の
村上ファンド率いる村上世彰氏（ライブドアオート株買い占めでは、「テクノベンチャー」の鮎川純太氏が
ダミー役として登場。その鮎川氏は「慧光塾」“教祖”息子の結婚式に出ていたのは本紙既報の通り） が
安倍官房長官の地元・山口県下関市に出向いて(８日、林芳正参議院議員の後援会セミナーに出席。
現在、林参議院議員は実質、安倍代議士の庇護の下にある）、地元の有力者回りをしている。
金の流れ
http://homepage2.nifty.com/ecorji/new_page_32.htm
http://bluesky-sunnyday.at.webry.info/200608/article_1.html
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/images/9_6.JPG
カルト警察も作った日産
http://slicer93.real-sound.net/0-ip-space-7526.html#s
http://www.k-jiho.com/
サムソン日産は韓国企業になったんじゃなくて創価の母国に帰ったんだね

>>559 君も事件起こしそうだよ、携帯君ｗｗ

これがサムソンポスコ日産の特権だ

《在日特権》これが在日朝鮮・韓国人の実態です。

［地方税］　　固定資産税の減免
［特別区］　　民税・都民税の非課税
［特別区］　　軽自動車税の減免
［年　金］　　国民年金保険料の免除
　　　　　　　心身障害者扶養年金掛金の減免
［都営住宅］　共益費の免除住宅・入居保証金の減免または徴収猶予
［水　道］　　基本料金の免除
［下水道］　　基本料金の免除
　　　　　　　水洗便所設備助成金の交付
［放　送］　　放送受信料の免除
［交　通］　　都営交通無料乗車券の交付・JR通勤定期券の割引
［清　掃］　ごみ容器の無料貸与
　　　　　　　廃棄物処理手数料の免除
［衛　生］　　保健所使用料・手数料の滅免
［教　育］　　都立高等学校・高等専門学校の授業料の免除
　　　　　　　国公立大学に「帰国子女」の枠で入学できる
　　　　　　　国公立大学の大学院に「留学生」の枠でも入学できる
［通名］　　　なんと、公式書類にまで使える。(　会社登記、免許証、健康保険証など　)
　　　　　　　民族系の金融機関に偽名で口座設立 → 犯罪、脱税し放題。
　　　　　　　職業不定の在日

アンチは詳しそうだね。受けてるだろうから。

アテーサＥ−ＴＳって国際的にはどういう評価受けてるんだろう

>>566
日本以外では名前すら知られていない

>>566
トラクションコントロールの一種

そんなことはないだろう。インテリジェント４ＷＤとか北米じゃ呼ばれているし

微妙な呼び名だな

創価学会の慧光塾に金出してる日産と日立（通称：春光懇話会）はカルト企業なんだね
鮎川は創価学会の慧光塾に入信したり
日産は献金したり
日立は日本の原発偽装設計でチェルノブイリと同じような危険状態にしたり酷いね
ルノーのいるフランスの原発技術を盗めなかった創価の手伝いしてるのかな
本当にカルト企業だね日産って
http://nvc.halsnet.com/jhattori/rakusen/AntiSouka/souka.htm

みなさん日本って何で戦争になって負けたか知ってます？
日産が中国満州に金儲けのために関東軍使ってやったことが侵略戦争と言われて
世界から叩かれ戦争になって敗戦国になったんですよ
満州事変、日産、鮎川で調べればいくらでも証拠が出ます

春光懇話会
http://www.shunko.jp/
ライブドア事件で不可解な死と日産慧光塾ライブドアオート
http://csx.jp/~gabana/Zaakan/hibi0601/hibi-niisi060131.htm
＞阪神電鉄株買い占めの渦中にあった０５年１０月、ライブドアも含めたこれらＩＴ系企業の兄貴分的存在の
村上ファンド率いる村上世彰氏（ライブドアオート株買い占めでは、「テクノベンチャー」の鮎川純太氏が
ダミー役として登場。その鮎川氏は「慧光塾」“教祖”息子の結婚式に出ていたのは本紙既報の通り） が
安倍官房長官の地元・山口県下関市に出向いて(８日、林芳正参議院議員の後援会セミナーに出席。
現在、林参議院議員は実質、安倍代議士の庇護の下にある）、地元の有力者回りをしている。
金の流れ
http://homepage2.nifty.com/ecorji/new_page_32.htm
http://bluesky-sunnyday.at.webry.info/200608/article_1.html
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/images/9_6.JPG
カルト警察も作った日産
http://slicer93.real-sound.net/0-ip-space-7526.html#s
http://www.k-jiho.com/
サムソン日産は韓国企業になったんじゃなくて創価の母国に帰ったんだね

燃料高騰の折フルタイム４駆は燃費に不利では

センターデフ式だろうが、カップリング式だろうが燃費は変わりませんよｗｗｗｗｗ

>>572 その前にフルタイム四駆は道の良い日本では必要性薄いからね。必要性と需要が多いならもっと多くの車種に搭載されてるハズだから。

>>574
カップリング式が増えてるのは、ABSとの干渉問題と横置きFFをセンターデフ式4WDにするとフロントヘビーになりすぎるから。
とはいえ、フルタイム式でもABSやESCがどんどん搭載されている状況なので、現状では横置きベースの重量配分問題だけでしょう。

日産みたいな縦置きFRベースのカップリング式なんてどこも採用してないよね。
意味なしだから。

このサイトの下のほうの文章をよく読んでみるといい
http://jsasame.blog75.fc2.com/blog-entry-68.html

惨ヲタの少ない知能でもフルタイム4WDは燃費がよく実用的だけど
悲惨にはコストが掛けられないから作れないだけだってことが良く分かるはずだよ。
悲惨の車だとエンジン吹かしまくってオフロード走るから燃費は悪いし走破性は低いから
環境に悪いだけだよ。

>>576
その記事の4WDの方が良いってのは、まあ高低差でしょうねｗ
ただ、ジムニーで4WD, 2WD切り替えて変化がなかったのは体験しているので、4WDで燃費が悪いってのは大嘘。
ホンダあたりが流したスタンバイ4WDはFFになるので燃費が良いというウソがはびこってるのは問題だな。

という事でホンダはジャイロの片輪駆動やめてくれ

>>575 そういう事じゃなくてさ、道の良い日本ではフルタイムじゃなくても問題無いと思うって言いたかっただけなんだ。
別に日産を擁護するつもりは無い。

>>579
で、機能面でスタンバイ式のメリットはあるのか？

フルタイムなんて旧世代にメリットなんてあんのか？

>>576
今更そんな事言わなくても、車に詳しい奴からしたら、定説だろｗ
馬鹿な消費者を騙すには……ね（ニヤニヤ

>>575
悪路だけと思ってるバカな人ですか？そうですか。
ビンボウニンは自転車が最強だからそれでも乗ってれば？

>>583
フルタイムは良路でのデメリットはない(燃費云々は完全なデマだから)
スタンバイは悪路でのデメリットあり。水溜りの通過のような瞬間的な外乱にも用を成さない。

フルタイムの方が重いから燃費悪くなりそうだけど

プロペラシャフトを二本使うよりマシじゃね？

>>585
スバオタではないが、スバルは軽量だよ。

もともとスバルの使わなくなったアテーサを悲惨が今まで使いまわしてきただけで
開発者はSH-AWDを作った

ＦＲアテーサＥ−ＴＳとか乗ってて結構満足度高いって聞くけどね

>>587
確かに。　
>>589
俺は好きだよ。つか好きだったかな。

なんで過去形？

今じゃまったく通用しないからだろ
三菱、スバルもレースで進化してるけど
日産は使えないアテーサ捨ててFR

でも2駆より効果はあるんだろうから良いじゃん

フルタイム四駆とスタンバイ式って重量はフルタイムの方が重いものなの？

最近すいてるよね、ガソリン高騰の影響かな。
４ＷＤは燃費悪くなるから之から先、ちょっとつらいのかな。
ハイスピードの安定性なんてじだいじゃないし。低ミュウ路での安定性は
大きいけど必ずしもフルタイムでなくてもかなりのレベルにいけそうだし

スタンバイにさせとく装置の分重くなるだろうね。

頭大丈夫か？

サンヲタの頭は大丈夫じゃないよね

>>598
一番大丈夫じゃ無いお前が何言ってもね

>>595 そうだね。日本は悪路が少ないからね。４駆自体そんなに必要無いよね。

WRCに日産はもう出れない（爆笑）
所詮ティーダ　仲間外れ
日産車ショボ過ぎるｗ
スバルには永久に勝てない。

ＷＲＣ，環境破壊で世論は禁止方向だって。

>>601
日本語でおｋ

>>603
日本語が理解できないのを人のせいにしちゃいかんよ。

>>604
>>601のどこが日本語なんだ？w

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ID:Q7SThiVP0

>>606
馬鹿アンチは遂に日本語もどきを使う事すら放棄したかwwwwwwx

センターデフのない悲惨車乗ってるとここまで基地害発言できるんだねｗ


755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 06:25:29 ID:v7zlKptA0
日産ってフルタイム4WD作ってないよね
スタンバイ（笑）だよねｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 06:51:14 ID:CL+cUUIZO
今時フルタイム4WDって古いだろ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 06:53:19 ID:xAppkOc70
>>755
今時フルタイム4WDの車って何がある？

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 07:14:18 ID:IF3rH8++0
ザックス萌え

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/25(金) 07:21:48 ID:JSXMB9VIO
フルタイム4WDwwwwww
ギャグか？
あ？

キチガイは未だにセンターデフの狂信者やってる奴だけじゃないの？wwwwwwww

>>609
それはつまり作れないことを認めたってことでいいか？

必要が無いものは作らないだけだろwwwwwwwwwwwwwww

>>611も必要が無いな

必要ですよ。>>612は不要物だけどね。

>>566
ポルシェのパクリw

>>584
4WDは少なくともFRより小回りが利かなくなるが？

>>614
スタンバイとフルタイムの比較に4WDとFRの話を持ち出すバカ

日惨車のいたる所に隠れている日立のマーク　(笑)

タービン アテーサ４WD　e4WD　(笑)

>>616
・・・元は同じグルーｒｙ

>>613
IDwwwwwwwwwwwwwww

>>618
頭大丈夫ですか？既に壊れきってると思うけど

仏・日・韓によるコラボSUV

そして生産を担当するのが、韓国のルノー・サムスン自動車だ。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/renault_koleos/

これが朝鮮産の偽装日本車だｗ

朝鮮日産（笑）

>>620
どこがどう偽装なんだ？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あんま馬鹿な発言してるとお前が国籍偽装してるのバレちゃうよwwwwwwwwwww

デュアルポンプｗｗｗｗｗ

日産の歴史
鮎川義介 日産財閥を満州に進出　日産コンツェルンの創始者　総裁、相談役に、
又満州国顧問、貴族院勅撰議員、内閣顧問兼務、満州国の財界で活躍した。
東条英機 関東軍参謀長
松岡洋右 満鉄総裁、満州事変時の外相
星野直樹、岸信介 満州国日系高官

原爆の引き金
戦争の引き金
敗戦の引き金

外交史　張学良らの権益回収をはかる民族運動が高まるなか，日本の満蒙権益は維持が困難となり，
さらに1931年には中村大尉事件（日本人立ち入り禁止区域でスパイ活動中の陸軍の中村震太郎大尉が
中国兵に殺害された）・万宝山事件（満州に入植した朝鮮人農民と中国人農民とが衝突）など，日中間の
紛争が頻発した。
第２次若槻礼次郎内閣（幣原喜重郎外相）による外交交渉では，こうした満蒙問題の解決が進まず，
関東軍が暴走して満州事変をおこす。国民はその行動を熱狂的に支持し，内閣や元老西園寺公望・
昭和天皇らも，イギリス・アメリカとの衝突に発展しないとわかると，徐々に追認していった。

満州事変
1931年９月18日関東軍は奉天郊外の柳条湖で満鉄線路をみずから爆破し（柳条湖事件），
これを中国軍のしわざとして奉天における張学良軍の本拠を攻撃し，満鉄沿線の主要都市を一斉に占領した。
そして，第２次若槻内閣の不拡大方針を無視して軍事行動を拡大し，日本の権益がない北満州までも
侵攻して満州全土を占領した。満州事変だ。
関東軍がめざしたのは，将来におけるソ連やアメリカとの戦争にそなえて戦略拠点を確保し，
同時に国内における国家改造運動の橋頭堡とすることだった。関東軍にとって満州占領は，
南満州の既得権益を確保するための手段ではなく，日本の国防体制（軍事的・経済的）の樹立に
むけた一つのプロセスだったのだ。

8月6日
広島平和記念日，広島原爆忌

　　　　　　　ｶﾀｶﾀ＿＿＿_
　　　∧＿∧　....|｜＼　ＬＧ＼
　　 <丶｀∀´>　 |｜ 　|￣￣ |
　┌（　　つ／￣|｜／ ￣￣/
　 |└ ヽ　|二二二」二二二二二二二二」
　　￣］|_＿７_７ .|　||　　　　　　　 |　||
　　／￣＼　 ／ . || 　 　　　　／　 ||
　 ◎　　◎..［＿___||　　　 　 .［＿＿||

日産がまたやらかしたｗ

サウジアラビア政権が日産ボイコット宣言

サウジアラビアの石油首長を馬鹿にし
サウジアラビアの大企業や事業家は日産の燃費で損害が出ているとアピールしたCMで激怒させた

http://www.autoblog.com/2008/08/06/saudi-arabia-threatens-nissan-boycott-over-israeli-ad/

http://jp.youtube.com/watch?v=QnFHH6GvMOE&eurl


電気自動車、全世界で販売へ　ゴーン日産社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080502/biz0805021809008-n1.htm
イスラエルでの電気自動車販売の後押しをしていたイスラエルもボイコットで日産の販売が激減すると予想される

今回の事件で日産は謝罪に対して拒否しているｗ

今日の惨ヲタ（ID:dh81T1YFO）名言ｗ

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 18:50:45 ID:Ezc1zP8v0
日産がまたやらかしたｗ
サウジアラビア政権が日産ボイコット宣言
サウジアラビアの石油首長を馬鹿にし
サウジアラビアの大企業や事業家は日産の燃費で損害が出ているとアピールしたCMで激怒させた
http://www.autoblog.com/2008/08/06/saudi-arabia-threatens-nissan-boycott-over-israeli-ad/

http://jp.youtube.com/watch?v=QnFHH6GvMOE&eurl
電気自動車、全世界で販売へ　ゴーン日産社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080502/biz0805021809008-n1.htm
イスラエルでの電気自動車販売の後押しをしていたイスラエルもボイコットで日産の販売が激減すると予想される
今回の事件で日産は謝罪に対して拒否しているｗ

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/07(木) 19:16:58 ID:dh81T1YFO
>>429
なんでイスラエルがボイコットするんだ？頭大丈夫か？wwwwww

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199974862/429-430

タイトルもアドレスも読めない上に記事が読めない低脳ｗ
猿脳寒損悲惨ヲタが基地害である証明が今日もされましたｗ

馬鹿アンチがダブルでやっちゃったねって感じだねwwwwwwwwwwwwwwwww

四駆技術はないのか。
偽装四駆はあるけどね。

仏・日・韓によるコラボSUV
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/renault_koleos/
日産エクストレイルと共用
生産を担当するのが、韓国のルノー・サムスン自動車

うわ〜Xトレイルもサムチョンと部品共有へ

発動しま〜す！

>>629
つーかただのキャッシュカイの派生車なんだから当たり前だろう。頭大丈夫か？

アテーサＥ−ＴＳ
高速道路走行で、ＦＲなのか４ＷＤなのか・・・
どっちで走ってるんだろ？

滑った時と登り坂と発進時だけ4WDだろ？
所詮スタンバイの域を出ていないよ
本格的なフルタイムは今はスバルくらいだろ

他が作らなくなった時代遅れの方式って事ですね

雨天時の高速直進安定性を求めるのは無駄ってことか・・・
アテーサE-TS

>>635
昔、Ｒ32のＧＴＳ−４に乗っていました。
アテーサE-TSの高速直進安定性件ですが、
雨の高速道路ではかなり頑張っても滑る領域には入りませんでしたので
アテーサーの効果はわかりませんでしたね。
雪の高速道路ではＦＲ状態で挙動を乱すと破綻する前に４駆になり、
真直ぐ進みますから路面状況がつかみやすく、
とっても雪道が走り易い車でしたよ。

スカイラインのみんからのレポートにもスバルから乗り換えた人の
話がブログになってたよ。滑ってからの４ＷＤだからどうかと思ったけど
レガシーと殆ど変わらないって

鈍いだけだろｗ
スタンバイとフルタイムが同じだと思うキミの思考にも問題有りだが

センターデフの無いアテーサは旋回、前後輪の回転差を吸収できないよ
エンブレも2輪にしかかからないし

惨ヲタ脂肪確認ｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/338667/blog/7152366/

これかな。

つか、スカは4WD性能どうこう以前に最低地上高130mmってのが問題大きすぎて買えん

甲羅が得意なゲームやれよ
今までのは初めてやるゲームだから下手くそだったんだろ？

馬鹿アンチはいつも通り火病ってノーソースで喚くだけwwwwwwww

>>639
センターデフが仕事をするのはコナー進入時の引きずり現象の予防ですが、
アテーサーET-Sの場合、４駆になるのは基本的にアクセルオンの
加速時のみですので、コナー進入は普通のＦＲですから引きずり現象は
全く起きませんよ。
エンブレはご指摘の通りに後輪にしか効きませんがエンブレはあくまでも
補助ですから実質的には問題になりませんよ

北海道在住で現在、先代ギャランの４ＷＤ乗り。
ＭＣ後のＶ３６の４ＷＤに買い替えることを検討しているのだが・・・
駐車場のレイアウトの関係で、バックで入庫しなけりゃならん
アテーサＥＴ−Ｓはバックの時も、大丈夫だろうか？
雪解け時に豪雪だったりすると、センターデフ付きフルタイム４ＷＤでも
たまに、対角の駆動輪が浮いてスタックする時がある。

実際乗っている人のインプレだとアテーサ結構良さげだな

アテーサE-TSはエンブレの時に四駆にならないんだ・・・
オールモード４×４はなるのに。

ここ見ればわかるようにスタンバイ式でも惨ヲタは構わないみたいなんで
メーカーがその意志を汲み取ったんだろうね。
フルタイムとスタンバイが同じように感じる鈍い人しか居ないわけだからｗ
でもスバルから日産に乗り換えて全然平気だったとか言う奴ってなんなんだろうね。
確かにコーナーとかは元々4WDの恩恵は少ないし発進時はスタンバイでも最初から
4輪にトラクション係るから鈍い奴には同じにしか思えないわけだろうけど。
フルタイムの利点は路面状況が不安定でも安定して走行できる、また速度出しても
横風に強いなどだからね。鈍い惨ヲタには無用の長物ってわけか。
まあたぶんホンダのポンプ式乗っても同じだと言うんだろなｗ

あと、四輪にエンブレがかかるのは下りでスピード落とすときはかなり有利なんだがな。
まあ下りじゃなくてもコーナーでも安定してスピード落とせるけど。
後輪にだけエンブレかかっても全く問題無いと惨ヲタはおっしゃるだろうがｗ
まあ相手にする気全く無いんで惨ヲタはレスしないでね。

このスレは、ターボはいらないNAのGTOが最強に次ぐスレですから

>>650
相手にされてないのはお前の妄言。
メーカーからも相手にされてないから現状がwwwwwwww

>>649
もとＲ３２ＧＴＳ−４乗りで、現在はストーリームの４ＷＤに乗ってますが、
ホンダのディアルポンプ式はおっしゃる通りにダメですね。

>>646
私が乗っていたＧＴＳ−４では、バックでもアクセルオンで
後輪が滑り出せば前輪に駆動力が掛かりました。
センターデフ付き４ＷＤでもＬＳＤでなければ、理論上は、
一輪が完全に浮いてしまうと他の三輪にトルクが全く掛からなくなる
ようですがギャランでそのような経験をしているのでしょうか？
アテーサＥＴ−Ｓでは後輪が滑り出したら前輪にクラッチを介して
強制的にトルク配分ですから一輪が完全に浮いてしまっての
スタック現象は経験しませんでした。

>>652-654が赤HNRの自演に見えて仕方が無い件

>>655 漏れにはそうは見えないぜ？携帯君。

>>654
センターデフに必ず差動制限装置がついている。
なおかつ、最初からトルク配分しているので、そもそも最初の一輪だけ滑る状況になりにくい。

惨ヲタって無知なくせに糞メーカーを養護したがるよね？
それって糞メーカーの為にもならんと思うのだが？

なんでそんなに夢中なの、坊や

>>655
お前の発言が全くあてにならない事の良い証明だなwwwwwwwwww

こんなところで喧嘩しててもつまらないじゃん

　　 ＿__　　　　　　　　　　　　 ＿__
　　／＿__ ヽ、 ,.- , ---､--､ ／ ,--､ヽ.
.　/ /:::::::::::ヽ／ ／/￣ヽヽ　ヽ /::::::::::i　!
　| 〈::::::::::::::/ 　 > > 　 < < 　　ヽ:::::::::::! |
　ヽ.｀ ー_'/　,∠-‐‐,:ｧ- ゝ､ヽ 　i､ー ',ノ
　　　￣　j / ,.-‐―'r':::／::::::｀ヽ.| ￣
　　　　　 |' /:::☆::::ﾉ::::::<●>　　.i　 　＜ 次スレクマー！http://game14.2ch.net/test/read.cgi/handygrpg/1219199428/1-100
　　　　　 |/'ｰ--‐'´(__ﾟ)　　　　　.!-､　　
　　　　　 ､ 　 　(___,.ヘ __) 　 　 ﾉ__ ヽ、
　　　　　　ヽ、　　　　　　　 , ＜.＿_,ン
　　　　　　　iｰ-`ｰ----‐ '--‐iヽ.__!
　　　　　　　`ｰ----------‐'

>>654
丁寧なレスありがとう。
ギャランはセンターデフにビスカスLSDが付いてるので
１輪だけの空転は問題無しです。
対角線の２輪が、空転する状況になることが
先の説明のような時期にあるもので、そこが気になったのです。
Ｖ３６は、最有力候補には間違いないです。
ただ、アウトバックのターボも気になる・・・。

>>663
対角線スタックはセンター直結でも起きるけどね。

32とかのGTS-4ってセンターデフ付いてなかった？
昔のアテーサと今のアテーサは仕組みが違うと思う（今のはコストダウンしてる）

フーガのアテーサってどうですか

>>665
R32のＧＴＳ−４にはセンターデフは付いていませんよ。
基本はＦＲで後輪のトラクションを失った時だけ前輪にもトルク配分
するのがアテーサーETSですよ。
センターデフが付いていたアテーサーはＦＦベースのブルーバードや
パルサー等ですが、それらはFRベースのアテーサーETSと全くの
別物ですよ。

金と技術のあるメーカーが差異装置つけていて

金も技術もない日産が差異装置つけてない

実際走ってどうなの？アテーサＥ−ＴＳ．机上論はともかく

惨ヲタいわく無敵のスーパー四駆です

>>669
４駆というよりも、
後輪が滑り出してからのトラクション能力とコントロール領域が
非常に大きいＦＲって感じです。

悪くないじゃん

いい４ＷＤだね

無敵のスーパー四駆ですから

実際雪でもいいのかな

日産に技術を求めちゃダメだ。

技術の日産

雪道のトラクションは面白いよ。

朝鮮サムソンポスコ日産の四駆もどきは面白いよ

朝鮮惨ヲタが息するように嘘ついてトヨタホンダ叩き始めたが
惨ヲタは車にすら乗ったことがないことが判明で大ピンチｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210912676/236-245

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/22(金) 22:44:34 ID:oiplGSwUO
ソースって言うか、自分とこの会社で初代フィットでたころに一度実験したのよ
マーチ、ヴィッツ、フィットをぴったり100メートル走らせてトリップメーター計測

結果
マーチ→100
ヴィッツ→110
フィット→120


※実際のメーターは100m単位です


どこまで恥じ晒すの惨ヲタはｗ

なんか　　フルタイム４ＷＤ＞スタンバイ式４ＷＤ　の風潮だけど・・・

乗ってみると実は逆のケースもあるよね

実際走りやすいかどうかだもん。スペックじゃなくて

>>682
アテーサーＥＴＳの雪道走行は実際に走りやすいですよ。
フロントヘービーのＦＲ車として、先ず、後輪から滑り出しますので
その時点でヤバイと感じたらアクセルを戻し減速すればいいし、
もう少し頑張ろうと思えば、アクセルオンで４ＷＤにすれば安定します。
しかし、既にヤバイ領域に入っているんだという自覚はありますので
普通の感覚の持ち主なら無茶はしませんので、
限界が掴みやすく安全なハンドリングといえますよ

>>683
その「滑ってるのにアクセルオン」する勇気が一般のドライバーにはないから
アテーサE-TSは雪道に弱いというイメージを持たれる。

なるほど

>>684
物理法則に反した動きだから仕方ないね。

若いガキんちょが揃ってて知らんのだろうが、スバルっちゃ〜最後まで直結
４ＷＤ（パートタイム４ＷＤ）しか造れなくて、倒産寸前でニッサンに救われ
た企業だろ。

フルタイム４ＷＤ乗用車で量産開始したのは、国内ではマツダやニッサンのが
先だったよ！スバルが初代レガシィ（ミツビシはギャラン）で採用したのは、
その後だった。

乗用車でも、いつまでもパートタイムの単細胞４ＷＤばかり造ってただけで
はとても自慢出来るレベルじゃないわ普通。本来ぶっちぎりで最初にフル
タイム４ＷＤ出して当たり前だったと思ってたよ当事。

いまどきフルタイムって需要あるの？

オイラは雪国に住んでいるが、
温暖化の影響で子供の頃の半分も降らなくなった。
雪対策で４駆はもう必要ない。

朝鮮サムソン日産コリアテーサスタンバイ(笑)

デュアルポンプ（笑）
ＳＨ−ＡＷＤ（笑）

Ｓ−ＡＹＣ（笑）
シンメトリカルＡＷＤ（笑）
クワトロ（笑）









要するに名門日産の完全勝利である

名門日産のＡＷＤこそ２１世紀のスタンダードである














詐欺四駆のアホディ（笑）はさっさと死ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クアトロってどうなの？実際。

ID:D8sLHox10は嘘つき

SHAWDとクアトロどっちが良いんだろう

雑誌の比較ではSHAWD

>>695 つ 【試乗】

百聞は一見に如かず

双璧

ＡＷＤでも














名門日産＞∞＞アホンダ（笑）















が　証明された

名門包練毛狂、名門包茎解鋏、名門包茎下矯、メーモンホーケイゲキョー、
名門ウホッ系劇ょ〜。

(笑)

↑ｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗｗｗうぇ

>>695
基本性能はクワトロが上。
でもホンダのはガチガチの電子制御でカバーしている。
どっちが良い悪いは何とも言えないけど、どっちもいい車だしね。

クアトロそれほどでもないって評判もあるけど

7 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/04(木) 09:09:38 ID:ZTKO7uVU0
試乗したのはロイヤルサルーン／アスリート系で最高額の「3.5アスリート“Gパッケージ”」（567万円）
街乗りでの乗り心地はロイヤルシリーズより明確にコツコツ来るが、十分に快適なレベル。ロイヤルシリ
ーズは良く言えばマイルド、悪く言えばボンヤリした操縦感覚なので、「こっちの方が好み」と思うオー
ナードライバーは多いだろう。
VDIMによって統合制御されるギア比可変ステアリング（VGRS）に、意図的なのか結果的になのか、何とな
く人工的な感覚はあるが、クルマ自体はひたすらスムーズに走り続ける。
レーダークルーズコントロールは相変わらず115km/hまでの設定だが、車間がつまった時の自動ブレーキ
は4年前よりはるかに自信たっぷりに、グーーンとしっかり制動してくれる。
一方で、超高速域となるとやはり315psのFR車だけに、それなりに緊張感は高まる。シャシーが完全に勝
った感じはなく、言葉で表現するならば運転者とシャシーの技量からあふれそうになる部分を、先読み制
御のVDIM（全車標準）が黒子となって抑え込む、という感じか。
破綻することはない、という安心感はあるが、欧州車のごとき巌（いわお）のような重厚感はない。重量
配分（車検証数値で53：47）のせいか、空力の加減か、高速域ではどっしりとした安定感に欠ける。
日産GT-Rのようなトランスアクスル4WDは極端にしても、4輪操舵やフルタイム4WDなどによってメカニカ
ルに高速安定性を確保している他車（主に欧州市場向けの内外のモデル）と比べると、超高速域の操縦安
定性には見切った感がある。
これはある程度、意図的なものかもしれない。どんなにいい道路でも100km/h制限の日本において、過剰
な性能は必要ないという判断か。あるいは必要以上に速度を出させないための安全策か。
元々このクラスのセダンに乗る人は比較的保守的ゆえ、できるだけ無難なモデルを買おうとする。まあそ
うして選んでも期待通りの速くて快適で、サイズ的にも装備的にも使い勝手のいいクルマなのだから、文
句はないだろう。

国沢あにいはクアトロ評価してないんだよな

朝鮮の車にはセンターデフいらないニダｗ

ツマラン書き込み

↑オマエモナー

アテーサE-TSが優れているのはネーミングだけ。

アテーサってリアルタイム四駆だよね？

日産はハイブリッド車を作れない9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221060797/

名物スレ復活しましたよ。
ぜひ遊びに来てくださいね。

GT-Rのクソ重たい四駆をありがたがってる奴って何なの？

重量配分最適化が目的らしいが、そのためにさらに重くなるという本末転倒ぶりが日産らしい。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2008091211121c0
日産車販売３社が再生法申請　富山・金沢、負債総額約95億円 　倒産
地元資本系列として日産車を扱ってきたが、景気低迷による販売不振で経営が悪化

北陸では錆びるのが早いので有名で、日産車が見ないと思ったら・・・・

クアトロも重いよな

朝鮮日産息するように嘘をつく

日産自動車は２８日、中国・河南省に小型商用車の新工場を建設すると発表した。
現地の合弁会社「東風汽車有限公司」を通じて１０億人民元（約１５０億円）を投じる。
年産能力は１２万台以上で２０１０年の稼働を予定している。日産では合弁会社の
販売台数を２０１２年までに０７年比６４％増の１００万台以上に引き上げる計画で、
乗用車の増産も検討しているという。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080528/biz0805281926012-n1.htm

日産自動車の中国の合弁工場の東風汽車有限公司は、広州市花都区で新工場の
操業を開始すると発表した。

日産：広東の東風日産新エンジン工場が完成
日産自動車株式会社と東風汽車工業投資有限公司との合弁企業である、
東風汽車有限公司（本社：湖北省・武漢市）は２８日、２００４年末から広東省・広州市花都区に
建設していたエンジン工場の竣工式を行った。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0301&f=enterprise_0301_001.shtml

日産、中国の広東省で建設を進めていたエンジン工場が完成
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/8413

中国で世界に先駆けティアナ発表ｗ
http://response.jp/issue/2008/0420/article108448_1.html

中国は日産の拠点で、本拠地は韓国サムソン日産
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
工場

日産、新型スカイラインセダンを世界に先駆け韓国で発売ｗ
http://www.carview.co.jp/news/0/23730/
韓国人のおさがりをありがたくもらう惨ヲタｗ

日産の中国工場、東風日産の累計生産が100万台


日産自動車は19日、東風日産乗用車公司（東風日産）の累計生産台数が2003年の
同社設立以来、100万台に達したと発表した。

100万台目の生産車種は同日オフラインし、11月初旬に発売される
新型『エクストレイル』（中国名『奇駿』）だった。

http://response.jp/issue/2008/0919/article113903_1.html

安さが自慢のサムソン悲惨

生産ラインは中国ｗ

日産の四駆って実際のところどうなの？

>>720 頭悪いね。違うスレで聞けよ。

スタンバイ（笑）朝鮮悲惨

さて・・・ここでE51エルグランド不具合の問題点を整理しましょう＾＾；
エンジンブローの可能性
前期も後期でも、ネジが外れシリンダー内に落ちればエンジンブローの可能性有り
特に前期型は、いつ起きても不思議ではない 後期型のブロー事例も複数あると聞いています
ネジの問題点
ワッシャーを噛ましても、噛まさなくても Ｍ３ネジでは締め付けトルクの管理が出来ない！
よって、いつゆるんでも不思議ではない
メーカーの問題
対策品が出され、エンジンブローした車には対策品が付けられています
ネジロック剤が追加になり、ネジが固定されるようになりました
ネジが落ちるとエンジンブローになることを知っているから、対策品が出ているということですよね？
なのに公表していない・・・・ リコール隠し？？
下取り価格
ちまたではだんだん有名な状況になりつつあるようで・・・ エルグランドの査定価格の暴落が始まっています
燃料高騰による大型ミニバンということによる暴落もありますが 他車種と比べて明らかな違いが・・・このままリコールにならなければ
とんでもない価格に・・（＞＜）
【E51エルグランドエンジンブロー事例】
聞くところによると数十台・・・
H16最終型前期 エンジンブロー 一般道で走行不能となる。 エンジン無償載せ替え
Ｈ１９ライダー エンジンブロー　走行不能 エンジン無償載せ替え、インマニは無対策品
二度目のエンジンブロー 3基目のエンジン無償載せ替え
年式不明前期 エンジンブロー 走行不明 5年10万キロの補償外となり80万の請求 メーカーは「過去に事例無し」との言い分
走行距離には関係なくネジ滑落は起こるようです。 新車8千キロの車にも起こっているようです
E51エルグランド不具合（エンジンブロー）の件
自分で、ネジが落ちたことによるエンジンブローなのでメンテナンスで出来る範囲ではなく、エンジン周辺設計に問題がある！！と立証できれば無償
立証できなければ８０万の請求が来ます これっておかしくないですか？？
今時10万キロ程度で壊れるような、エンジン細部設計？？
20万キロや30万キロ走れるエンジンを作るのが今時のメーカーでは？
そこまで走れないのなら・・・ 走れない理由を知っているのなら・・・ 走れるように対応して下さい！

サムソン「QM5」の新車発表会を行い、来月10日から国内で販売する、と明らかにした。

QM5には、ルノー・日産グループの2000ccクラスの最先端ディーゼルエンジンが搭載される。
騒音や振動は減らし、出力を高めたのが特徴だ。最高出力は150馬力で、
公認燃費は自動変速機（オートマチック・トランスミッション）基準で二輪駆動が12.8キロ、
四輪駆動が12.2キロだ。また手動兼用の6段自動変速機を搭載したことで、加速力を高め、
燃費を向上させている。

http://www.chosunonline.com/article/20071120000016


朝鮮人のお下がりをありがたる負け犬惨ヲタ（笑）

フランス人に飼われ朝鮮人の言うことを何でもきく負け犬日産（笑）

>>724
お前の母国の新聞の記事貼ってどうしたの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
記事の内容も読めてないのは相変わらずだね、お前wwwwwwwwwwwwwwwwww

世界で優れたブランド100選みたいな記事で　日産探したけどなかったよ〜
トヨタは６位で日本からは唯一ベストテン入り
次にホンダが20位に入って　他はキャノンや任天堂などが入ってた
あっレクサスも90位だったね

日産？
そんな文字すら出てこなかった

日産の使ってるザックス（韓国製）は
名前だけ借りて韓国で作ってる安物でまったく別物
性能は同じと日産は言ってるけど
オーナーサイトでは騙されたって言ってる人が多いよ

エクストレイルもデュアリスと同じくザックス韓国製
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20070628A/index2.htm

>>727
カニは海外ブランドダンパーに弱いってことだけはわかった。

アンチは頭が弱いって事だけは分かった。

23

アテーサキムチクサイ

今日は全国的に雨ですが、日産はフルタイム四駆の車がないですから、高速道路では速度を控えめに安全運転で走りましょう。

デュアルポンプ（笑）でも走れるんだから大丈夫だろ

>>732には無理って事だろ

雨天ではタイヤの性能が低下することも知らない>>732は、
ずーっと家から出ないことを願う。
まあ、願わなくてもここ数年家から一歩も出たことないだろうけどな。

フルタイム四駆の車がないから馬鹿にされてるのに、見苦しい言い訳だらけだな。

フルタイム馬鹿の>>736が馬鹿にされてるのに見苦しいよな。

>>737
オウム返しもここまで無理矢理だとただの馬鹿だな。

要するにアホンダ

>>738
いやフルタイム馬鹿のお前が何言ってもな

「フルタイム馬鹿」って、言ってる本人は上手いこと言ってるつもりなんだろうな。

>>741
言ってる本人にはどうでもいいんですが
言われてる本人は上手いこと言われてるなと思ってるようですね。

４日深夜の辰巳オフご苦労様！
いくら貧乏車海苔のオマエ達がイキがってみせても
俺らの降臨した神のエルグランドVQ35改やレクサスエンブレムで
決め込んだスーパーエルグランドVQ25改には勝てなかったな？
ミニバンと思って甘く見たオマエ達の敗因だろうが（笑）
アルファードやエリシオンみたいなチンケなミニバンと
エルグランドは違うんだってーのバーカ！格も中身も違うぜ！
オマエ達の敗者復活戦、週末してやってもいいけど
きちんとスジ通してエルグランドスレでお願いすれば
みんなで考えてやってもいいぞ？どうする？負け犬？

神のエルグランド降臨！
VQ35スーチャ350馬力 50キロの大トルク GT-R譲りのニスモサス ミニバン唯一のFR
上質なブラックレザーに オットマン付き大型キャプテンシート 音響は5.1chにBOSEサウンド
ある時は蝶のように舞い 上質でファーストクラスなセレブになれるし
ある時は蜂のように刺し 高速やワインディングをスポーツカー顔負けの速さで駆け抜け去る
どうだ？貧乏人ども！ 神が降臨しているんだ！ 土下座して頭を伏せろ！

どけ！どけ！どきやがれ！邪魔だオマエラ貧乏車海苔ども！
俺様のレクサスエンブレムで決め込んだ スーパーエルグランドVQ25改のお通りでい！
ミニバン最速チューンされているから敵はいないぜ！
俺様の国産最強のプレミアムミニバンの贅沢な車内からオマエラの貧相なゴミ車の車内が丸見えだぜ(笑)
オマエラ悲観的にならないで、もっと仕事頑張って勝ち組になればエルグランドも買えるようになると思うけどな(笑)
何だよ？
スーパーエルグランドに嫉妬してんのか？ そりゃそうだろうなミニバン最強ＶＱエンジンと
世界初アラウンドビューモニター マルチリンクサスと走りにこだわり抜いたＦＲに
オマエ達は涙を流し膝から崩れ落ちながら土下座するくらい 眩しくうらやましく見えるんだもんな（笑）
今度の週末辰巳ＰＡにバカ面しながら来れば スーパーエルグランド見せてやってもいいぞ！
どうせ買えないんだからセレブ気分でも味わってみるか？

>>742
うん、素でくだらないから。

そういやエルグランドも時差ボケ四駆だったな。

>>745
秀逸なネーミングだなｗ

軽くてソコソコの性能があれば問題無い
普通に運転できるならな
古タイムなんていらねー

まあフルタイムなんて過去の遺物だしな

日産こそが過去の遺物だと思う。

>>749
お前は汚物だな。

草々は日産の汚点

>>751 だよな、携帯君。

>>752
キミは携帯決め付け君だね。

もうすぐ雪や路面凍結の季節ですが、フルタイム四駆のない日産車のみなさん、運転には十分気をつけてくださいね。

ポンコツデュアルポンプのアホンダ（笑）

なぁ、ポルシェの気障からいしたのか？

半島人みたいにデータ捏造とかしないよな。
ホントの4WDでレコードたたき出したのだろ？

>>756
ポルシェ側のGT-Rドライバーは本気で走らなかったそうだから。
ライン取りは甘いしでね。
一発本番でもやったかのような走りだったそうだよ。

>>756
日本語でおｋ

日本語使えていない人ばかりですね。

ほんと、アンチの日本語の酷さにゃお里が知れるって感じですなwwwwwwwww

日本語が達者ならwwwwwwwwwwwwwwwwなんて書きませんが

君がその「アンチ」より日本語が酷いコトは理解しましょう

日本語の上手い下手をwwwwwwwwwwwwwの関係性の証明もせずに
>>761の様な事を言い出すのがアンチ理論って奴ですなwwwwwwwwwww

>>762
日本語でおｋ

>>761 叩きたい気持ちは解るが、それはちょっと違うなｗｗ
日本語の上手さと草を生やすのは関係無いでしょ。

>>762 読解力を身につける事から始めようなｗｗｗｗ

紅葉のシーズンでドライブの機会が増えるとは思いますが、路面に落ち葉が積もっていたりすると
スリップ事故の原因になるなど、思わぬ危険が潜んでいます。
フルタイム四駆のない日産車ユーザーのみなさん、運転には十分注意しましょう。

>>765
事故るのは四駆を過信してスピード出しすぎるスバヲタだけだよ。

日産車には、近寄らない方がいいね。Ｘトレイルなんか幼稚な運転多いよね。
4駆の性能低いし、勘違いが多いからね。

フルタイム四駆はできればあったほうがいいよね。

スバルはもちろん、トヨタやホンダも高価な車はフルタイムだから
日産も同じだと勘違いしちゃって落ち葉スリップしちゃうジジイは
居そうだけどね

>>769
高価な車ってどれ？センチュリーは2WDだけど。

フェラーリーは馬
ランボルギーニーは牛
トヨタは豚？デザインが豚ぽいから

>>770
高価格帯の4WD車はってことじゃね？
スカやフーガくらいの価格帯の4WDならホンダやトヨタは当然のようにフルタイムだと

アテーサE-TS実は常に少しトルクが前輪に行っているのだが

>>773
ですよ。
今の配分は発進時は6:4→時速10km弱から5:5になって
徐々に比率がリアにいって40km位で0:10でFRってな流れのはず。
R32位のときは4:6発進だったと思うけど、
ステージアにアテーサ積んだ時からフロント比率が上がった。
あと、このあたりからFR→4wdへの移行が滑りを検知してから1秒以内に5:5にいくようになってＲ３２乗りからは不評かな。

>>774
>>773が言っているのは、アテーサE-TSが機構上、前輪へのトルクを完全にカットできないことでは・・・

フーガのAWD乗ってますが発進時は５０：５０です。そのご巡行で０：１００
になるという話ですが速度域はわかりません。ただ実際には多少前輪に行っていると
やっぱりいわれました。

ちなみにスバルからスカイラインに乗り換えた方の雪道インプレションでは
甲乙つけがたいとか

>>771
豚に失礼なコト言うなあ！！

あれだ、アテーサって無駄に電子制御が多いだけで、やってることはビスカスと変わらないんじゃね？

反応スピード違うだろ。

>>778
それを言ったらSH-4WDもAYCも4モーションも一緒
ただ受身のビスカスに対しアテーサ等は”予圧”がある
先読みで制御できる

ビスカスだって予圧はかかってるよ

笹目二郎がボルボについてハルデックス使ってる限りはだめだって。

ハルデックスがビスカスだよ。

>>783
違うし

>>782
笹目さんも堕ちたな。

旭川では雪が降ったらしいですね。

これからの季節は圧雪や路面凍結などがあり危険ですから
フルタイム四駆のない日産車ユーザーのみなさんは十分気をつけてくださいね。

つまり四駆モドキも作った事も無いフェラーリやロータスはゴミクズって事でおｋ？

ロータスはライトクロカンのコンセプトモデル出してなかったっけ？

1983ポルシェ959電制前後トルク配分ＡＷＤ
ポルシェＶＷアウディグループＤＳＧ
gtrはポルシェに勝った負けた以前の次元だと思いますがいかがでしょうか。

>>778
パルサーやブルーバードに付いてたアテーサはセンターデフのトリプルビスカスで電制無し。
ＧＴーＲのはアテーサ“ＥＴーＳ”センターデフ無しの多板クラッチのトルクトランスファーを電子制御。

で、フルタイムの何が良い訳？

e-4WDはとってもいい4WD！！なんちゃってｗｗｗｗ

>>792
生活四駆としては、本当にいいのでは？

CVTと併用できればいいんだがなぁ・・・

>>794は>>793に対して

ステージアとかスカイラインやフーガのアテーサE-TSだって日産サイトのオーナーレポート
とか見ると雪で安心ってみんな誉めてますがあれ嘘？

>>796
正直FFでも十分
以前はフルタイム４WDの軽乗っていて、
今はe4WD、職場ではランクル乗っているが、
e4WDのスイッチOFF、つまりFFでも十分乗れる。
雪道はFRでなければ問題ないよ。

>>797
ＦＲだって、単に雑なアクセルオンやアクセルオフでスピンするのと、
深雪に入り込むとすぐにスタックするだけで、
アイスバーンの登りならＦＦより登るし、アクセルワークに気を付け、
サイドブレーキを巧く使えれば、雪道を普通に走れますよ

>>798
後ろが軽い分FFより不利です

たしかに

札幌の覆面パトカーはティアナが多い。
セダンでFR以外で大排気量と言ったらほとんど無いからね。
レジェンドがでないのは予算かな？４WDだからあっちのほうがいい気がするが。

雪道はセンターデフがロックされたリジットの４駆が一番だろ

FFで良い

FRじゃなければなんでもいい

じゃアテーサE-TSはFRの弱点カバーしていいんでないかい

というかクラウンもベルタも４駆あるのにな

>>805
>アテーサE-TS
すでにFRじゃないんだが

>>806
４WDが必要かどうかって言えば俺はNOだとおもうよ。
はっきり言って必要な場面なんて雪国在住の俺でも皆無に等しい。
だが、イメージというかなんと言うか、その範囲内での需要がある。
４WDシステムは、その値段、燃費の悪さに対してメリットが少なすぎる。

俺なんか東京在住だけどフーガのアテーサ乗ってるぞ！

スポーツ４駆だもん、アテーサE-TS.いいんじゃない、都会で乗っても

そう思う

まともな四駆をつくれず、いざつくったらデュアルポンプという欠陥商品を出したアホンダ(笑)が名門日産に嫉妬しているのが笑えるｗ

日産は終わり
ホンダが真面目に4WDに力を入れてくれないかな

SHAWDがもうあるじゃん

>>808 禿同

雪国の生活４駆って、雪かきしたくない婦女子用の仕様でしょう？
やっぱり、結構な需要がありますよ

なんだかんだ雪道なら４駆でしょ。
エルグランドはロックできんじゃん

深雪とアイスバーンを分けて考えなくちゃ。

>>814
デュアルポンプ車を全SH-AWDに変更してくれればいいが、レジェンドじゃ・・・

さっき、川原にいたスーパーエルグランドVQ25改兄貴凄かったです！ガチムチの色黒スーパーエルグ
ランドVQ25改がオッス連呼で ガソリン給油口にぶちこまれ腰振ってました。俺も上質なブラックレザーを
食らい無様に 排便さらしました。オットマン出されたときは一瞬引いたけど、兄貴の「スーパーエルグラン
ドに嫉妬」の一言で覚悟決め、生まれて初めて涙を流し膝から崩れ落ちながら土下座しました。その後、
脇・チンゲも刈られてビンビンの世界初アラウンドビューモニター 、思いっきり最強ＶＱエンジンしごかれ
派手にガチムチ 兄貴の顔に何かを飛ばしました。スッゲー男らしく気持ちよかったです。また深夜の辰巳
オフ行くとき カキコして下さい！帰ってからVQ35スーチャ350馬力 50キロの大トルク GT-R譲りのニスモサス
ミニバン唯一のFR 見て、また感じまくってます！

SHAWDは排気量大きくないと効果ないんでしょ

>>821
コストが掛かるから販売価格が高く設定できる車じゃないと採用できない
のでは？

>>821-822

単純に重いから
ランエボ・インプ・ＧＴ−Ｒがターボなのと同じだよ

小排気量NAではトルク不足ってこと

SH-AWDもフルタイムじゃないじゃん。

何と言おうとホンダSH-AWDは三菱S-AWCに次ぐ優秀な4WDシステム。
・・・と言うのが車雑誌の一般的な評価

え？SHAWDの方が評価高いじゃん

遅いし悪路に強いわけでもないから評価高いわけがない。

結果に結びついていない技術ほど無意味なものはない。

>>537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/06/22(日) 23:59:44 ID:eIAE1P7G0
アテーサの進化系がSH-AWDだから悲惨は終わったよ
アテーサ開発者がホンダに移って言ってたからねｗ
技術者をリストラすると言うことはそういうことだ

遅いのは登載車の方向性が違うからだろ。レジェンドとランエボじゃ狙いがちがう

>>828
それの裏話。
ルノーが移動で来いと開発者に命令出したそうだ。
それを全開で拒否したら窓際移動を命じられてホンダに移った。

冗談言うなよ。
SH-AWDはＡＴＴＳから進化した技術。
本田が独自で開発したものだ。
日産は関係ない。

>>827 日本の道路走る上で速さなんて必要無いし、悪路も少ないんだから問題無い。

雪降る所以外じゃ四駆ってそんなに必要無いんじゃね？

話しが元に戻ってるからまとめておく

アテーサの元はスバルのアクティブトルクスプリット4WD
http://kbrand.blog9.fc2.com/blog-entry-657.html
これを日産が買って使ってた
それを芝端康二（当時日産）が研究して
SH-AWDを考えたが日産が開発研究中止
技術者リストラで芝端康二はホンダに移りSH-AWDを市販化した

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%9D%E7%AB%AF%E5%BA%B7%E4%BA%8C

デュアルポンプのようなものしか開発できないホンダが独自にＳＨーＡＷＤを開発できるわけないわな。

要するに日産はスバルから金で四駆技術を買って使用してたの？
で、その間に育ってきた技術者を使いこなしきらずにリストラしちゃったの？
で、結局　日産の四駆技術は進歩してないの？

て事でOK？

ちゅうか　さすがに技術の日産だけはあるね

すばる→日惨→ホンダかあ。

言われればすばるの四駆システムがあまりハイテク化してないのもそのせいか(？)

能力の高い技術者を切った、というよりメーカー自信が技術者から切られたんだろうね。

追加で、
スバルは4WDの研究はいつも早い
発売当時もアクティブトルクスプリット4WDの欠点を分かっていたので
アクティブトルクスプリット4WD（アテーサの元）辞めて
センターデフつきの車に移行した

そして
トランスアクスルの研究をしていてトランスアクスルAWDをレースで
実用化した。

【SUPER GT 2006】GT「インプレッサ」が4WD化、「トランスアクスル方式
シンメトリカルAWD」採用
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018425.html

今売ってる日産のR35ＧＴＲはこの構造からセンターデフを除いたスタンバイ四駆に
フロントデフの位置を変えた安物で廉価版としか言いようがない
GTRはフロントデフの位置が右だから本来は左ハンドルのために作られているんだろう
右ハンだと右にリアデフとギアをずらし、フロントシャフトがドライバーの下にきてしまうから
1人〜4人乗りまであるGTRには左右の重量配分に無理がある設計
前後の重量配分のためのトランスアクスルが逆にバランスの悪いものになった

それと
ホンダや三菱のAWDで左右のトルク配分を変えるやり方はBMWのSUVも始めたから
4WDの性能では日本がヨーロッパ超えてる

欧州ではステア切っても曲がらない軍用4WDがｻｲｷｮってな人も多いからね。
兎に角頑丈で修理も簡単だから。
一方で高機能4WDシステムを倦厭スル人も多い。
最新システム=ｻｲｷｮって思っているのはアメリカ人。
日本って意外とその真ん中なんだけど、
欧州若しくはアメリカで売れると良い物だと思って爆発的に売れる傾向がある。

>>837
＞発売当時もアクティブトルクスプリット4WDの欠点を分かっていたので
＞アクティブトルクスプリット4WD（アテーサの元）辞めて
＞センターデフつきの車に移行した

どこが？スバルのAT車って、キミの脳内ではないことになってるんだ。ふーん。
世の中のスバル車乗りがみーんなMTに乗るとでも思ってるの？
今時4ATなんて脳内消去したい気持ちは分かるけどさｗ

>>839
スバルのAT車でもVTD-AWDにはセンターデフがあるけどな。
でも全車センターデフ付きに移行したわけじゃないから>>837の言ってることも変だけどね。

4ＡＴのスタンバイ4ＷＤってサムソン日産シーマのことですねｗ
ぼったくり朝鮮ポスコの悲惨はフルタイム4ＷＤ作れないんですねｗ

雪国で日産車乗ってる人は、今からは気合い入れないと事故るよ。

>>837
お前本当のバカだな。
スバルはFFベースに４WD作っているからいまのエンジンと車軸の位置関係になっているだけじゃん
フロントミッドにのレイアウトでデフはサイドに置くしかないだろ。
それともエンジンのど真ん中にデフ置くのかｗｗｗ

レース車両と市販車を同列に語ろうとする時点でもう・・・

日産はあまり日本市場見ていない
これが原因

４WDは実は日本が一番進んでいる
逆に言えば海外で需要が無い

つーか４WDの需要が生まれること自体詐欺に近い
４WDなんて普通使わない
北国の人をだます道具に過ぎない

日産の本拠地は韓国
そのためにポスコと合併してサムソンとアライアンス結んだ

日産はポスコ鉄のサムソン車（笑）

日産が韓国産SUVに挑戦状

またホンダやレクサスといった既存の日本車とは異なり、提携しているルノー・サムスンの主要整備網が
活用できるのも日産の強みだ。
韓国日産のチョン・ウテク理事は、「ソウル・城南市盆唐・釜山のディーラーや整備工場など
自社の整備施設5カ所はもちろん、全国の市・道別にルノー・サムスンの整備網10カ所余りを活用し、
サービスを提供するつもりだ」と語った。
またローグは、ルノー・サムスンが販売しているQM5のガソリンエンジン・モデルと車体・エンジン・
変速機がほぼ同じため、一部で市場干渉現象が懸念される。

スタビリティ・コントロール（VDC）と六つのエアバック（前面2、側面2、カーテンタイプ2）が装備された
前輪駆動の基本型は2990万ウォン（約203万円）。またボーズ・オーディオ、サンルーフ、
後方センサーなどを搭載した四輪駆動型は3460万ウォン（約235万円）になる。
http://www.chosunonline.com/article/20081102000030

朝鮮人に買われた負け犬サムソン日産は本境地韓国で安さをアピール（笑）
http://www.chosunonline.com/article/20081102000031
中でも価格の面で、ムラーノの優位性が際立つ。ムラーノが4890万ウォン（約333万円）なのに対し、
RX350は7000万ウォン（約477万円）前後で、ムラーノの方が2000万ウォン（約136万円）以上も安い。

ムラーノの価格は、現代ベラクルズのフルオプション・モデルの価格とほぼ同じ水準となっている。
そのため同クラスの輸入車だけでなく、韓国車とも価格の面で競争できる見込みだ。


日産に関する記事で韓国からの提供が多いのは朝鮮車だったからですね

ポッポポポポスコぉ〜
ポッポポポポスコぉ〜
…ぽっ！ぽっ！ポスコ！
　　 ＿＿＿＿＿
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負け犬以下の負け鼠悲惨
朝鮮鼠日産異常者（笑）
今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
ポスコ厚板工場の着工式
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=102828&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/07/20080724154258-1.jpg

MID4が在ったのにね。

日産ってどの駆動方式で車作らせても半端ものしかできないんだな。

名門日産に嫉妬する負け犬アホンダ（笑）

戦車って２駆だよなｗｗ

日産はスタンバイ四駆だよなｗｗ

朝鮮サムソン日産
とうとう利益0（ゼロ）にｗ

日産ゴーン社長、下半期の利益ゼロに　米紙インタビューで
日産自動車のカルロス・ゴーン社長は18日、米紙ウォールストリート・ジャーナルとのインタビューで、
「今年度下期は利益がゼロになりそうだ」と述べた。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081119AT1D180G818112008.html

何か起こってからでないと動かない日産
まるでスタンバイ四駆だｗ

スタンバイしてたの？

欠陥四駆デュアルポンプ（笑）

デュアルポンプは四駆じゃないだろｗｗｗｗ四駆の雰囲気だけを味わう機能だ。

e4WDなんて全く使い物にならない。
雪道で長時間走るとモーターが焼き付いて壊れる。

>>858
>長時間走る
これは誤解を与えるな、そもそもe4WDの動作条件は、
「（Ｌで）３０km/h以下で、スリップしたとき」
この条件を長時間繰り返さないとモーターは焼きつかない。
東京付近レベルの渋滞でつるつる路面なら焼きつくかもしれない。
夏タイヤで雪道を３０km/h以下で走れば焼きつくかもしれない。
しかしそんな条件に陥るやつらはめったにいない。
札幌・仙台の渋滞とかなら2ndに入ってから冷えるまでの時間は十分にあり、
そんな地域で雪道夏タイヤの馬鹿は存在しないというより、
先に事故る。よって、普通は焼きつきなんて起こさない。
常識の範囲内で走らないのが悪い

※（）は新型キューブには当てはまらない

わかりました。
日産の車は>>859の常識に従って乗ります

今日は全国的に雪が降ってるみたいだね。
日産車乗ってる人は四駆だからと過信せず注意して運転した方がいいね。

>>861
っていうか、ＦＲとしてチャンと滑ることによってグリップ限界がわかり、
なおかつ、その後４駆になり懐の深い挙動を示すところが
アテーサーＥＴＳのいい点だと思う
つまり、過信させないところが良いところですよ！

>>862
アテーサE-TSなんてわずか
e4WDは？
アテーサE-TSでも自慢したいの？センターデフもないのに？

魔法のドライブ支援装置「センターデフ」説、誕生の瞬間

>>864
デフ付き、デフ無しの両方乗った事ないんでしょう
アテーサとアテーサE-TSの両方乗ってた感想ですよ

まあ、ヨタの４ＷＤに比べりゃ素直でよく曲がるけどね。
日産のはコーナーで少なくてもアクセル踏めばインに曲がろうとしてくれるし。
ヨタは踏めば踏むほど外向くクソ4WD

>>865
具体的には？

>>867
何が？

アテーサE-TSってよさげだな。
搭載してるのってGT-R,FUGA,CIMA,SKYLINEとかのFR高級セダンだけ？

>>869
エクストレイルとかFFベースもあるがな

>>870
FFベースのオールモード４×４はアテーサET-Sとは全くの別物。

まあデュアルポンプを超えるFFはないだろう

日産のユーザーボイスでフーガアテーサ検索したらとにかく雪が楽って
アンサーがいっぱいあったけどなぁ

最初のアテーサ　U12ブル（非ET-S）
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/NI/S078/F001/

センターデフにしろ電制前後配分にしろ
80年代前半にアウディやポルシェ、WRCカーなど欧州ですでに開発完成してた
技術なのになぜそんなに熱く語ろうとするのかさっぱりわからん。

タイトブレーキング現象スタンバイ四駆悲惨(笑)

>>876
知ってるワードを並べてみました

悲惨チョンWD(笑)

>>873 で？だから何？

つうか、設計者が意図したであろう路面状況でその性能が十全に機能しているのであれば
スタンバイ式でも直結式でもアクティブトルクスプリット式でも問題ないじゃないか。
まさかスカイラインやフーガでクロカンやろうなんてやつはいないだろうし逆にジープやランクルで
富士スピードウェイを2分台で走ろうなんてのもいないんだし何も問題ないだろう。

過信したらすべて同じ

まあジープはフルタイムじゃなくパートタイム4WDだがな

フルタイム4WDと聞いたらすぐクロカンとかオフ車の話しだと思い込むバカｗ

ならブカッティ ベイロンやランボルギーニはクロカンでもするために
わざわざコストのかかるフルタイム4WDにしてるのか？ｗ

ピエヒが4WDで作れって命令しただけだろ。
VWグループはピエヒの引いた路線に縛られているから。

>>858
>e4WDなんて全く使い物にならない。
>雪道で長時間走るとモーターが焼き付いて壊れる。

あり得ません。モーターに温度センサが付いており
焼き付く前に制御で電流をカットします。

とモーターの中の人が言っていました。

で、アテーサE-TSの効果は雪でどうよ。

23

e4WDは洗濯機のモーターだぞ！
毎日１時間×１０年間をメンテナンス無しで使い続けてもびくともしない耐久性だぞ！
それで車を動かすとどうなるかは知らないけど。

山形在住の友達のキューブe4WDがごく普通に使っていて壊れたと聞いた。
だいたい冬場はマトモに走らなかったらしい。
室内で使う洗濯機のモーターを車に・・・。
強度、耐候性、耐久性はどうなのかな？
発想がコワイ・・・。

マブチモーターでしょう

23

>>890
まさに「日産ミニ四駆」ですね

キックスは日産では目ずらしくいいと思ったら
中身三菱さんの4駆でした。ＯＥＭで本場の4駆をパクッテ
遅れた技術を取り返す。
北陸、東北で売れない日産車、聞く所によると電気系が弱いよね。

Ｄ21テラノ　日産4ＷＤの最高傑作
トヨタの130サーフと違ってシリンダーヘッド割れやテールゲートパワーウィンドｳの故障も無い

>>893
>中身三菱さんの4駆でした。ＯＥＭで本場の4駆をパクッテ

パジェロミニを本場の四駆って言ってんの？　マジ

>>895
「日産に較べりゃ」じゃないかな？

やっぱジムニーが最高の4ＷＤ車なんだよな？

ジムニーは信者がきもい

日産にはお寒い季節到来。
ダカールラリー
三菱優勝、トヨタ完走で毎年盛り上がるが日産車毎年砂漠の真ん中で転倒リタイアがまた頭に浮かぶ〜
恥ずかしいから出るなよ

パリダカで日産ワークスは優勝した三菱の日本人ドライバーを借りて意気込んだが
市販車無改造部門には負けるしｗプライベーターにも負け最下位ｗ
リタイアも続出ｗ

ゴーンから撤退命令きて負け犬逃亡ｗ






市販車はスタンバイ四駆悲惨ｗ

市販車無改造部門はは優勝した事あるじゃんw

スバル以外はクソ
まずABSが他社はスバルに大きく遅れをとっている
スバルはドライ　ウエット　スノー　アイスバーン　全ての路面状態に的確に対応出来る
他社のはこれが出来ない！そしてセンターデフ　なんと室内から配分をコントロール出来るのだよ
これは34GTRでも出来ない事なんだ　もっともアテーサETSは雪道が苦手だけど
ランエボですらインプレッサから見たらゴミ

水平対抗エンジンいいんだけど、ハズレ引いたら悲惨。
年に一回修理が必要。
アタリ引いたら10万マイル消耗品交換のみで行けるんだがね。

オイルが漏れるって事はオイルが入ってる証拠だから心配しなくて良いよ

またや　時々エンジンが息をつく　しかたあるまいて最近の日産車は派遣労働者や中国人が作ってるんだ
おまけ材料は中国製で御座いますｗｗｗｗ
コストダウンの塊のトヨタ車と比べりゃ日産車はまだましって事か
　　

欠陥デュアルポンプ（笑）のアホンダ（笑）

>>905
頭大丈夫か？

大丈夫じゃないのは日産

CVTとe４WDの併用が可能になったわけだが、
今後e４WDをどうする気なんだろうな？
俺はてっきり捨てた技術だと思っていたんだがw
SUV的な車でなければ、あれで十分だと思うんだけどね。

>>904
近年まれに見る名レス

水平対向…とちゃんと書けない香具師は
スバルを語るべからず。

>>911
水平対向
スバルは糞

でおk？

全国的に大雪のようですね。
フルタイム四駆のない日産車乗りのみなさん、運転に無理は禁物ですよ。

>>913
雪の日に無理な運転するのは馬鹿なスバヲタだけだからｗ

晴れててもブレーキング現象なんちゃって四駆(笑)スタンバイ日産(笑)サムソン日産(笑)

なんかよくわからんが
アテーサE-TSなんてよくできたフルタイム４WDだと思うが
良路では4区を感じさせない、素直な走行性と
悪路では4輪でぐいぐいひっぱる高い走破性を両立できてるけどな

4区の効き出しが体感できるのは路面情報をドライバーに伝わって
より安全性が高いと思う

アテーサE-TS雪道で安心ってユーザー報告が日産ホームページにあがってるけど、ずいぶん。
まあいいことしか載せないだろうけど

>>916
他メーカーの車なんて乗ったこともないくせに
スバル以外は糞だと信じ込んでる厨房の戯言だからｗ

4WDの種類も理解できないのかよ(大笑)
スタンバイ四駆(笑)サムソン日産(笑)
フルタイム4WDと区別もつかないなら
このスレを最初から読もうね(笑)フランス人と韓国人に飼われた負け犬君(笑)

>>919
スバルのカタログばっかり見てないで、たまには外に出ようよ。

>>915
ブレーキング現象ってセンターデフの無いパートタイム４駆で直結状態で走った場合
でのみ出現する現象ですよ
そもそも、スタンバイ４駆では減速時は２駆状態になっていますのでブレーキング現象は
出現しませんよ

日産車に一台もそのセンターデフがついてなくて
スタンバイも直結だから
駆動力を2駆動にしても前後の回転差ができてタイトコーナーブレーキング現象がおこる

物理的に前後を切り離すセンターデフをつけなきゃ解決できないから
スーパーカーからオフロード車までセンターデフ付けてる
スレ最初から読んだ方がいいと思うよ

>>922
アテーサーＥＴＳで２駆状態になっている時って非駆動輪は油圧クラッチが切れていて
駆動輪に対してフリーに回転出来る状態なんだけれど
どうやったらブレーキング現象が起こるのか教えていただきたいのですが？

アテーサE-TSは多板クラッチに油圧式と電磁式があって、油圧式はその構造上
油圧をゼロにすることができないので、数％程度のトルクは常に伝達され続ける。
なのでハンドルを思いっきり切った状態ではタイトコーナーブレーキが出ることが
ある。
電磁式クラッチでは完全に切り離すことができるのでブレーキング現象はでない。

同じアテーサE-TSでも構造が違うんだよ。
ちなみにオールモード４×４もFR用は油圧式のアテーサE-TSとほぼ同じ機構だけ
ど、FF用は他社のスタンバイ四駆と同じリアデフ直前に電磁クラッチを配置したも
ので、アテーサE-TSとは全く関係ない。

>>924
なら、スバルのアクティブトルクスプリットはタイトコーナーブレーキング出まくりの糞車だねｗ

>>924
アテーサーＥ−ＴＳはＲ３２のＧＴＳ−４に乗っていたのですが、
Ｒ３２の頃はスタンバイ状態での前輪トルクは限りなく０に近かったですね
その頃のＧＴＲのパワーチェック方法の定番は
アテサーのヒューズ外しての後輪駆動力の測定だったんですよ

>>925
だからアテーサＥＴＳは
スバルと同じ　 >>833

今スバルはセンターデフつきフルタイム4WDを作ってる

ホンダもアテーサ技術者が作ったSHAWDがあるから

日産は、スバルホンダ以下の技術ってことです

サンヲタってスレも読めない低脳だらけなの？ｗ

>>926
だから駆動力じゃなくて
駆動抵抗

たとえ前後5050って表記でも
実際前後が5050に出ないことがあるだろ
前後の回転に抵抗が出てる

フーガのアテーサ買おうと思うのですが雪ではどうですかね。
発進時は５０：５０らしいのですが走り始めるとFRになると聞きました。
前輪には全然行かなくなるんですかね

>>929
昔のステージアは20:80とかだったけどね、今のはどうなんだろう

>>927
スバルは今でもアクティブトルクスプリット搭載車なんかゴロゴロ出してるぜ。
最新型のエクシーガなら、GT以外はみんなアクティブトルクスプリットだ。
ウソこくんじゃねえよこの厨房が。

>>926
そりゃヒューズ外せば油圧ポンプが動作しないから前輪は切り離されるよ。
ヒューズを入れた状態だと、多板クラッチを瞬時に反応させるために常に油
圧を発生させて、ほんの少し与圧をかけておくわけ。
そのために１〜２％ほどのトルクが前輪に伝達され続ける。


似たような構造のACT-4もVTD-AWDもクリープ程度の速度でハンドルを目一
杯切るとタイトコーナーブレーキングが起こるけどな。

>>932
クリープ程度の速度でハンドルを目一杯切らないと起こらないような
タイトコーナーブレーキング現象って実用上は全く問題ないってことですよね？

>>931
あ？フルタイム4WD作ってるのは事実だ
だれが全車って言ったんだ？
日産には無いだろ
フランス人と韓国人に飼われた負け犬だから日本語読めないのかｗ

>>934
無くても全く問題無いじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>934
自分で言ったことで墓穴堀まくるなんて支離滅裂もいいところだな。
しばらく書き込みやめて頭冷やした方がいいよ。

朝鮮人をいじめるなよ

チョンの奴隷犬日産はスタンバイ四駆(笑)で問題ない
開き直りはチョン文化朝鮮飼い犬日産(笑)

息するように嘘をつく朝鮮負け犬サムソン日産(笑)

>>938は日産は韓国発祥ニダって事にしたい馬鹿チョンかな？wwwwwwwwww

日本が気に入らないなら半島に帰れば(･∀･)ｲｲのに
なんでずっと住んでいるんですか？

何でスバルホンダ以下の日産は
屑鉄ポスコに韓国人デザイナーの車もどきのなんちゃって四駆(笑)を日本に売るんですか(笑)
フランス人とサムソンチョンのいいなり負け犬日産(笑)
プリンススカイラインにスバルのスタンバイ
何もないサムソン日産(笑)

なんちゃって四駆と呼んでいいのはデュアルポンプだけだよ。

23

一時期ATTESA E-TSのR32 GTS-4と普通のATTESSAのアベニールサリューGTTURBOを
同時に所有してる時期があったんだけど雪道で夏タイヤだけで走った時、圧倒的に
アベニールの方が挙動がコントローラブルで良かった
アベニールのATTESAってU12からの系統だからFFベースなのにアクセルオンでリアから
流れるんだよね・E-TSはリアが滑って一瞬遅れてフロントにかかる挙動が辺でおっかなかった

まあ車体の差も大きいから本当はU12のアテーサリミテッドで比べた方がいいんだろうけど

ところでATTESAのアベニールですが上り坂で発進時、リアがスリップすると
ほとんどフロントには駆動力がかかりません
ラルゴなどではアメリカナイズしたユーザーが前後異径のホイールつけて
ビスカスが壊れた事例が多発してセンタービスカスの効きを弱めたとの社内報告がありましたが
アベニールもそうだったのかも

でも大雪が降ったとき横浜工場から標準装着のRE88(結構目が細かいからかも）で
稲城の山を難なく越して帰れたのでのでバランスはいいのかもね

今のATTESA-ETSは扱いやすいって聞いたけど。フーガとかスカイラインとか

>>944
アベニールの方が構造上リヤ回りの剛性低いし、ホイールベース長いんで挙動が穏やかなんだと思われ。
初期のET-Sは確かにリヤ滑ってフロントに駆動が入るときの
挙動がツルツルテカテカの雪道だと怖がったけど、かなり良くなったみたいだよ。

アベニールは50:50の固定トルク配分だから変に車の挙動が変わることが無く扱いやすいのでは・・・

そうそうHNR32は初期のE-TSだしうちのアベニールはW10系の5リンクだから
リヤサス硬いしストローク短いし横方向はガチガチで滑りやすいし

あとAT(しかないのorz)だし、ピックアップの良い4気筒だしね、それにリヤがスリップしても
ビスカスが弱くてフロントには2〜3割しかかからないのが色々混ざって扱いやすかったのかもね

雪道でアンダー出して「曲がれない！」と思ったとき怖くてもアクセルをえい！と
ふむとリヤが出て、フロントがきれこみ綺麗なドリフトで抜ける事が出来た
もちろんかなりの低速だけど
GTS-4はリヤが出たときはフロントも限界でそのままコースアウトする感じ

おれはHNR32とB13のアテーサ乗っていたけど、B13の方がケツガ軽くてFFチックで嫌だったな

型番で言われても車種分からないよ

>>950
分かれよ

HNR32ってのはR32GTS-4
B13は一色紗英がオーバーヘッドキックでパンチラしてた頃のサニー
オイラは初期型のGT-Sが刺激的なデザインで好きだった

>>952
厳密にいうとB13はHNB13かな、サニーGTSアテーサって車種

アメリカ言ったらインフィニティのアテーサ車種評判良かったよ、雪のある地方で

朝鮮日産息するように嘘をつく

未だにデュアルポンプ（笑）に拘るアホンダ（笑）

>>941
>>フランス人とサムソンチョンのいいなり負け犬日産(笑)
おいおいｗ

日産のe-AWD
FRでスリップ時にフロントが電動で助力してくれるのかと喜んだら
反対なのか、orz

バカでも分かるゴーンの年表

2004年米IBM、取締役にカルロス・ゴーン氏
http://ascii24.com/news/i/keyp/article/2004/01/28/647936-000.html

2004年12月米IBM、全PC事業を中国に売却、ＩＢＭ　パソコン事業を中国企業に売却
ThinkPadは中国メーカー製でもThinkPadか
IBMによるLenovoへのPC事業売却に米下院議員が反対
IBM-Lenovoの取引に「スパイの懸念」？
［海外記事］ 中国のスパイが米IBMの製造施設で隠密活動を行う可能性
米国の一部政府機関が、IBMによるLenovoへのPC事業売却に国家安全上の懸念を表明している。

2005年04月米IBMは4月1日、日産自動車社長兼CEOのカルロス・ゴーン氏が同日付でIBM取締役を辞任したと発表した。
http://www.itmedia.co.jp/news/topics/ibmlenovo.html
金のためなら何でしちゃうゴーンはアメリカでも売国商売

アメリカの国防システムに関わるＩＢＭを中国に売り

日産は韓国にｗ


これがサムソンの奴隷犬日産でも同じことｗ

いまや何処もなんちゃって四駆ばっかぢゃん（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯﾌﾟｯｸﾌﾟｯ〜ｯﾌﾟ

フルタイム4WDが作れないサムソン日産息するように嘘をつく

>>959
コア事業以外はどんどん売却分割してるだけじゃん。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwww

>>961
古タイムなんて今更作らないだけだろwwwwwwwwwwwww

ｗｗｗ馬鹿は日本語も読めない
ｗｗｗ馬鹿は４駆の区別もつかない
ｗｗｗ馬鹿は朝鮮日産工作活動の負け犬君(笑)
まともな反論出来るようになろうねサムソンポスコ(笑)

www馬鹿よ、お前がそんなに日惨好きなのに日惨マンセースレに出没しないのは何故だ？

本当はクルマ音痴の在日工作員だからだろ(笑)

日惨のここがこんなに良いって書き込みを一度も見たことが無い

せいぜいリンチ＄強盗殺人スレで「こうこうじゃないのwwwwwww」程度のショボイ反論程度

困ったりやり込められたらwww連発とはぐらかし（爆）

はやく日本から出家けよ

>>964
俺はお前の様な馬鹿アンチを弄って遊んでるだけだが？wwwwwwwwwwwwwwwww
はぐらかしってのは>>963の様な奴の事を言うんじゃないのか？wwwwwwwwwwww
つーか「出家けよ」ってどうやったらそんな誤変換できるのか気になるぞwwwwwwwww

三菱のなんちゃって四駆は性能はよさげみたいだが、
ホンダのデュアルポンプってそんなにダメなのかい？

実はCR-Vなんかは軽量なんで走破性が意外にも高いことが海外のテストで証明されてる

ラリーみたいに低μろでも凹凸の少ない所を高速で走るのと
クロカンみたいに凸凹をスタックせずに走るのと
都会の雪道を一般人が運転しやすいってのでは
おのずと駆動方法がかわるのかもね
日産のe-4WDなんか都会の雪道発進時向けだろうな

二駆動で発進して滑ってから四駆になるスタンバイ四駆は何のメリットがあるんですか？
四駆でブレーキング現象起こすと何のメリットがあるんですか？
おのずとそうなる理由は？日産の駆動方式を理論的に解説して欲しいですね

結局いつも雪道走る為の駆動方式じゃなくて
E-TSはドライでのタイヤの摩擦力を使い切る物
e-4WDは必要時以外はFFで余計なシャフトや駆動装置を減らして簡素に
したいんじゃない

だからラリー向けだったU-12や、使い方としてスキーとかが多くなるW10なんかは
50:50の普通のアテーサだった

何でも序列で語ろうとする車音痴がフルタイム至上主義に陥りやすい。
どんな形式にも向き不向き、メリットデメリットがある。

＞E-TSはドライでのタイヤの摩擦力を使い切る物

これは具体的にどんな機能なんですか？
摩擦力って
トラクションのこと？だとしたら空転してから4駆に切り替わるのは
摩擦力を使いきれていないのでは？
ＦＦよりＦＲ、ＦＲより4ＷＤの方が加速時のトラクションが良いのは
物理的にも有利だとされていますよ

＞フルタイム至上主義に陥りやすい。

初めて聞いた言葉なので説明してもらいたいのですけど
メリットデメリットも書かれていないのでいつまでも
日産のスタンバイの良さが伝わらないのでは？

e-4WDは後輪が洗濯機のモーターの車ですね
あれは発進だけ駆動するので高速安定性はＦＦのままですね

ん〜っと初めから4駆だとさ、
コーナーリング時に前後方向と左右方向に荷重を受けるフロントタイヤが先に
悲鳴をあげてアンダーステアになりやすい、ホンダなんかはここら辺をFFでも
接地感が損なわれないようにタイヤをふんばらせてるんだけど、
その分結構なスピードで減ってくでしょ

だから基本的にはFRでコーナー出口でフロントがもう直線を向いてる時、まだリヤは
コーナーリングしててアクセルを思い切り踏むとリヤがスリップダウンしてしまう時のみ
左右方向の仕事が終わったフロントで引っ張ってるって感じかな

これが雪道になると一度滑ったらスパ-って流れるのでE-TSの作動タイムラグが追いつけずに
けつを振って元に戻って揺り返しの連続でとっちらかるんだよね

あくまで一定の摩擦力があるアスファルトで、タイヤの制限のある市販車に有効な4WDっぽいと思う
元々GrAではタイヤの制限もあり、結構な距離走るのでフロントだけ先に減って交換するのも
まずいのでかんがえたんだけど、これはこれで挙動が安定するまで結構各チーム調整に苦しんでた

＞ん〜っと初めから4駆だとさ、
コーナーリング時に前後方向と左右方向に荷重を受けるフロントタイヤが先に
悲鳴をあげてアンダーステアになりやすい

つまり最初からコーナーの途中でハンドルを切ってる状態でスタートしてる想定ですか？
直線ではなく？
直線ならスタートでＦＲ状態で空転するタイムラグより4ＷＤ状態の方がいいですよね
悪路でも一般道でも、サーキットで加速しても

もしコーナーで後輪の限界を超えたらフロントにトルク配分が来ますが
前後直結になるスタンバイではブレーキ現象が出ますがデメリットではないのでしょうか？

コーナーの話しが出たのでついでですが
前後輪のトルク配分は他のメーカーでも変えてますけど
アテーサＥーＴＳが有利な部分が分かりません
他メーカーで前後のトルク配分に加えて
コーナーではコーナー外側のタイヤ（とくに後輪）にトルク配分をしたり
ＡＢＳなどに連動させている内側タイヤにブレーキを掛ける事で
ヨーモーメントを発生して曲がる方が速いというものありますが
前後に加えて左右も変化させた方が良いと思いますが

アテーサＥ−ＴＳの場合どう有利なんですか？

ジムニー最強

エルグランド最高！

>>974
スタンバイと固定モードをボタン一つで切り替えられ尚且つスノーモード付きの普段はFRのエルグランド
に対して論破して見ろ！W

だからそのアテーサＥＴＳで4ＷＤ固定にしたら
直結のままコーナーで前後の回転差が吸収できなくなるし
ブレーキ現象になるのがなんの有利なのか分からないんだけど？

空転したタイヤもトルク配分を止めれないまま
アクセル踏むと回転し続けるアテーサＥＴＳより
他のメーカーの4ＷＤで空転してるタイヤの駆動力を止めて
グリップしてるタイヤに駆動力を使ってる方が有利だと思いますが違いますか

うるせー馬鹿

>>974
>つまり最初からコーナーの途中でハンドルを切ってる状態でスタートしてる想定ですか？
直線ではなく？

え〜っとごめん、もしかしてアテーサE-TSとはいってもクロカンモデルの話なのかな？
オイラが答えたアテーサE-TSは一番初めに出来たR32GT-R/GTS4の話
停止してる状態からのスタートでなく、あくまで走っている状態から減速してコーナーリングして
って時のタイヤの摩擦力を使い切るって為の物、そしてスカイラインの場合、リアがすべるまで
FRみたいなもんだからタイトコーナーブレーキングは起きないと思う

>もしコーナーで後輪の限界を超えたらフロントにトルク配分が来ますが
前後直結になるスタンバイではブレーキ現象が出ますが

タイトブレーキング現象は"タイヤが滑らない路面"でずっと直結の場合起きるけど
E-TSはリアが滑った時だけクラッチがつながるからフロントに駆動がかかるのは
リアがスリップ気味のとき、スリップが収まった瞬間に前後直結じゃ無くなり
FRになるのでブレーキング現象は起きないと思うよ、リアがスリップ気味ならそこで
リアからドリフト気味になってブレーキング現象の元になる回転差が解消されるから
>他のメーカーの4ＷＤで空転してるタイヤの駆動力を止めて
グリップしてるタイヤに駆動力を使ってる方が有利だと思いますが違いますか

これは低μ路などでドリフトやアンダーなどを出さずにだれでも快適に曲がれる
又はレースなどでも完全にグリップ走行する為としてはって為の技術としては理想的だと思うよ

もともとE-TSはオフロード向けの技術じゃなかったんだ、日産でもラリー用のブルとか
50:50のアテーサ、R32でダートラのヒルクライムしてた人がいるけどそんなにパッとしなかった

もひとつ忘れた
>直線ならスタートでＦＲ状態で空転するタイムラグより4ＷＤ状態の方がいいですよね
悪路でも一般道でも、サーキットで加速しても

サーキットなどでリアがすべる様な加速だとゼロヨンなんかいい例なんだけど
スタート時はフロントの荷重が極端に減るので初めから4WDでも前の割合が少なくないと
フロントがホイールスピンしやすいんじゃないかな、それとタイム的に言うと
完全にグリップするより2〜3割ほど空転している状態がスタート時ではエンジンの回転が
必要以上に下がらず、ブレーキング時ではロックせずにブレーキの仕事量を確保できて
いちばんいいらしいよ、←トヨタが始めたスポーツABSはフルロックしないけど路面にブラック
マークがつくんだって
それとサーキットでは必要ない時までフロントに駆動力がかかってるとフロントタイヤの方が
早く磨耗してグリップが落ちたりピットインしなきゃならないので駆動はリヤが滑った時のみ
欲しいってのは一理有ると思う

ということでサーキットではあながち完全グリップじゃない方がいい場面もあり、
前述のタイヤ制限で絶対グリップする昔のF1の様なタイヤの使えないGrAや市販車
に対応する為そんな場面のために生まれたE-TSだった

ってとこでいかがでしょうか？
私もや作動概念や純粋な机上の理論だけでいえば三菱AYCなどが優れているとは思いますよ

ブルーバードのアテーサと、
GT-RのE−TSは電子制御であるなしを除いてもまったくの別物だから混同しないように。


ハコ車でパワーを上げていく２WDだとパワーを路面に伝えきれないから、４WDが良いけど、
４WDにするとコーナーで曲がりにくいってことでアテーサE-TSが開発されたんでしょ。

で、E-TSは、直線の加速時は４WDで、コーナリングはFRってのが元々のコンセプト。
コーナリングでリアがすべり出したら前で引っ張るっていうのは本来の目的じゃないんだよ。

32だと、E-TSの制御のせいで高速コーナーでアンダーが出るから、33だとコーナリング中は
もっと4WDになりにくくしてある。
そうしたら、33は限界の挙動がシビアになっちゃったから、34でまた元に戻したりしてる。
35は知らん。

三菱のAYCとかSH-4WDは、年代的に全然後の機構で、更に進化したもんなんだから
E-TSより優れてるのは当たり前

>>981
あ。おいらの言葉がたりませんでしたね

>日産でもラリー用のブルとか 50:50のアテーサ、R32でダートラ・・・

は正しくは
日産でもラリー用のブルとかは初めから50:50のセンタービスカスLSDのアテーサでラリー用や
一般路での雪道はコントローラブルだったし、FFベースなのにリア重視っぽい設定なので低ミュー路
でのコントロールはE-TSより素直だったし　R32でダートラ・・・・

としないとまるでブルのアテーサまでダートでパットしないと取られる可能性大な書き方でした
すまそん

>>977
エルグランドではブレーキLSD機能を有するVDCが左右の駆動輪バランスを適切に制御できる。
その上での電子制御トルクスプリット4WDである事。尚且つ、その機能を状況に応じてON･OFF切り替えら
れる事。オートにしておけば煩雑な操作も不要で路面状況に応じたモード切替えをしてくれる事。etc…
が挙げられる訳だが、実際オートにしておくと発進時にはトラクションが前輪に良いアンバイにかかるし
コーナリングの際には正に絶妙と言えるトルク配分を堪能できる。

繰り返し言うが、オートでこれを設定できるのだから“フルタイム4WD”に固執する必要が、まず無い！
舗装路の‥良好な路面状況ではFRが一番気持ち良い！
お前に問うが、勿論その車を運転した上で能書き講釈してるんだよな？
ネットで各社のカタログを調べて比較してるだけじゃないよな？(爆)

いや、語っている内容から実際に体感した臨場感など微塵も読み取れないもんで…

>>983
そんなもん、スバヲタがしてるわけないじゃん。
スバヲタの脳内では、トヨタ車はサスフワフワでハンドルまっすぐにしても勝手に回っていって
ブレーキかけてもプアだから全然止まらないことになってるんだから。

まあ
>アテーサＥＴＳで4ＷＤ固定にしたら
直結のままコーナーで前後の回転差が吸収できなくなるし

>最初からコーナーの途中でハンドルを切ってる状態でスタートしてる想定ですか？
直線ではなく？

とかみるとE-TSの作動原理を理解してるとはいえないしコーナーの途中からスタートなんて
完全にゼロ発進からに固執してるし中学生レベルの意見っぽいともとれるけど

釣りなんじゃないか?

で、結局雪道でもアテーサE-TSいいんでしょ

.

頭でっかちばっかだな。
ごちゃごちゃ言わずに買って乗って試せばいいじゃねぇか。
俺みたいに。

>>986
モデルによると思う
参考
ttp://jp.youtube.com/watch?v=1mbfS_M8pBc&feature=related

>>986
全然おｋ

昔３３Rに乗ってたけど、
舗装路をおとなしく走ってるとは殆どフロントのトルク配分はゼロ。
でも雪道だと、まっすぐ走っていてもしっかりフロントにトルクが配分されてた。

FRより全然いいよ。