P10プリメーラ♪ Pat36

90年2月に誕生したプリメーラのその広告によって、日本にパッケージング
という言葉が定着した。初代プリメーラはまた、平均速度の高いヨーロッパ
の走りを満たした新鮮な国産FFセダンでもあった。
＠CARSより抜粋させて頂きました。

・前スレ
P10プリメーラ♪　Part35
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192111233/

・過去にはこんなスレもありました。
　P１０プリメーラ欲しい！
　http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html
・このスレの元祖
　　○　P10プリメーラ♪　○
　http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008937674/
・修理・故障はここを参照
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
・車購入ならこちらを参照
　ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html
・みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/131/
↑P10オーナーとの交流はここで。
P10盛り上げていきましょう。

２げと。１さんおつ。

>>1
乙です！
新スレたてやってみたけど却下されてへこんでました(w

>>１乙

＆前1000ガンガレ！

1000なら世界中のP10を集める

>>１乙

久しぶりにチェーン巻いたけどサスが心配

おお　ラッキー

チェーン巻いたことないけど、サスがプリメーラ

>>1さん スレ立て乙
引き続きロールしないマターリ路線でw

P10げっと。>>1乙

スタッドレスに交換しようとタイヤ外したら、左後だけ明らかに片べり orz

read.cgiが止められたみたいで人大杉になるし、スレが新しくなってるし、
ようやく↓ここを発見できた。
http://hobby10.2ch.net/test/read.html/auto/1201007083/l50
で、>>11は左後の座席に明らかに重い人が乗ってないか？

5ドアのミニカーみつけてきてみたら
前スレ終わったとこですた　orz

まあ、さして話題にもなっとるまいと言ってみる。

え、5ドアのミニカーあるの？　欲しい！

>>14
インターアライドってところが昨年末くらいに1/43のを出してます。
2.0Teって書いてありますが、車にはeGTのバッチがついてます。
フォグ装備の初期型でグレーとブラックがあります。
俺のは後期型なんですが、なにせ出るのが奇跡みたいなもんなので
買ってしまいましたｗ。
ミニカーとしてはちょっと高いようですが、なにせ5ドアですから。
秋葉原Tamtamや新宿ヨドバシでも見かけました。
誰が買うんだろうと思いましたがｗ

>>15
レジン製のガレージキットみたいな物だからあの価格はいささかしょうがないかなと。
ただ、素材がレジンなんで、そのうちにバナナのように反り上がることは間違いないｗ

>>12

大体前にしか人は乗ってないんだよね。
見えない人が乗ってるのかな。。。

そこはネタだろｗｗ普通に考えればアライメントだろ
タイヤは1ヶ月に1回くらいローテンションしとこうぜ

あまり速い周期でローテーションしたら
偏減りの原因が前後どっちにがあるか判らなくなるような気がするんだよね
幸い俺は今まで偏減りしたこと無いけど・・・
俺は夏タイヤと冬タイヤの交換のときにローテーションしてる

鏡の中に人が見えなくても知らんうちに重い空気を背負ってるとか。
あとはベアリング逝ってないかとかキャリパーのシリンダが固まって
その車輪だけブレーキに引き摺りを起こしてないかとか要チェック。

>>16
説明ありがとうございます。
レジン製だと反ったりするんだと思って調べてみると(wikiですが)ウレタンだったりエボキシだったりするんですな。

結構格好良くできてるので残念な気もしますが、5ドアなんでしょうがないっすねw。
バナナになるまで愛でたいと思います。

昔振った女が藁人形の左足に釘を打っている。
または、
左後輪のタイヤだけ空気が減るのが早い。
そんな可能性はどうなんだ。

>>1乙
さて、2/14に車検を迎える我P10
来週赤舞台にもっていこうか…その前にホイール交換するのが面倒くさいが

さて今回はいくらかかるか？

いろんな所から液が漏れてるよう。
人間でいえば多臓器不全って感じだよう。
延命措置しますか？って聞かれたよう。

でも、完治させちゃる。

>>24
おれはオイルにじみがある
治したいが、HNP10の４ＷＤで
クラッチまで手を入れると３０万コースって
言われて迷ってるよ

>>25
ここが分かれ道だね。
でも30万は新しい車だって痛い出費だから>>24みたいにがんばれ。

以前頂いた物でしたが、愛車が替わって使用することがなくなったので出品致します。

>>26
以前頂いてストックしておりましたが、愛車を買い換えた為出品致します。

＞使用できる車種は、HP10プリメーラ、及びFHP10プリメーラUKで、1.8Lと2Lはフロントのみが流用可能です。

なんのこっちゃ？

ヒーターからポコポコ言い出した。また、出費…orz

>>30
エンジン冷却水がかなり減っていないか？
ヒーターに流れてくる暖房用の冷却水が大量の空気を含んでいる可能性あり。
もしそうなら、早めにＬＬＣを足さないとオーバーヒートだぞ。

冷却水の不足なのならば、そんなに大量に抜けてしまった原因に対しても
もちろん対処しろよ。

ところで、ポコポコ言い出した直前に冷却水の交換をしなかったか？

最近、車庫からの発進時にステアリングを左に切ると、切りはじめに「パキン」というような音がする事がある。
その後、すぐ停車して左右にステアリングを切り、再度音がしないか確認してみるのだが、その時には前述の音は出ない。

これはブッシュでも痛んでいるのでしょうか。
それともどこかリンク部分が痛んでいるのでしょうか。

時間を見てディーラに行く予定ではありますが、日産のディーラは1700時受付締め切りなんですよね・・・。
休みの日がディーラの休みと同じ曜日だと不便ですね。

>>27
そこで違反申告祭ですよ。

>>31
レスサンクス。

一年前の車検でアッパーとロアホースは交換済みなので、
ヒーターホースが犯人かと。漏れたような後もあったし。

>>33
シャフトブーツ破れてグリス抜けてない？
以前ＣＲ−Ｘ乗ってるとき同じような症状が出て
ディーラー持って行ったら、ボールジョイントが
焼き付いていたことあった

>>36
レスありがとうございます。
昨晩見てみましたがシャフトブーツは破れていませんでした。
(以前、ディーラで痛んでいるとは聞いていましたが)

未記入でしたが、4WDモデルなので2WDモデルと比較して、
構造複雑だったり部品点数が多かったりするため、故障箇所の見当をつけるのが難ですね。

観察を続けてみます。

>>30
エンジンのヘッドガスケットが抜けて爆発気が冷却水に入ってきているという
可能性もあり。エンジン出力改造歴はあるエンジン？

>>33
昔振った女が藁人形の左手に針を毎日刺している。
または、
ステアリングラックとかタイロッド（ステアリングロッド）関係かも知れぬ。
早めに整備士のところに持って行って前輪関連部品の点検と締め増しをして
もらったほうがいいと思う。

その日の動き始めだけ一回ということは、人間の関節が鳴るときと同じで、
夜の間の静置時に錆びたジョイントが固着して、朝の動かし始めのときに
その固着が離れるときに音がするという可能性あり。グリースが全く切れて
しまったジョイントがどこかにあるのかも。

>>38
どこかが固着している可能性は考えていましたが、
それがどこかという見当までは素人ですとさすがに難しいというのが実感です。

いずれにしても下回りを覗いてみなくてはいけないと思うので時間を見てディーラに持込をしないといけないでしょう。
差し支えなければ、事後報告に来ます。
ではでは。

俺は4年ほど前、フロントから音がした時モリブデンを注入してもらった。
それ以来音はない。

急にＵターンしたら、なんかおかしい。
お年寄りだから、ムリさせちゃイカンなぁ

俺は買ってすぐにサイドターンをやったらサイドブレーキランプが消灯しなくなった。
それからは一度もやってない。

プリメーラの4WD乗りなんだけど
走ってる途中でクラッチが抜けるというか、スカスカになって
クラッチ切れなくなる、何度か踏んだり戻したりしてると
復活するのだが、何が原因なんだろう
クラッチとシフトは油圧だとは聞いていたが・・・

>>43
クラッチは油圧だけど、トラクターじゃあるまいし油圧シフトなんてあるのか？

クラッチフルードにエア噛んでるんじゃないの？

>>43です
レッドステージに持って行きました
オイルが抜けていたそうだ、クラッチ用のシリンダーも
古くなってるので交換したほうがよいと
ミッションとエンジンのオイルも同時に交換して
約３万ちょっとだって、クラッチも換えますか？って
言われたけど１２，３万かかると言われて今回は
とりあえずパスした。
>>44
油圧というかよくわからないけど、通常のＦＦとは違って
ワイヤーじゃないとは聞いてる、どんな仕組みかはわからない（ｗ

初期型と中期型については、
マニュアル車のシフトレバーとギアボックスの間はロッド式のようです。
ちなみに、２速と３速にはダブルコーンシンクロが入っているようです。
後期型については手元に資料がありません。

マニュアルと言えば、クイックシフトって需要ある？

あると思う。
使ったことないが

クイックシフト使うと１速の入りが悪くなるから嫌なんだよねぇ。
個人的主観だけど。

クイックシフトじゃなくても　１速とバックは入りにくいよね

バックをシンクロにしたら恐いだろうなーーかなり、前走ってた車がバックしたら、

まあ物理的jにありえないがね

>>34
違反申告祭で某矢府ＩＤは貰い物転売を諦めた模様www

>>自作自演乙

P10の新車部品って選別されてたんでしょ。
できのいい部品ピックアップして残ったのをブルーバードやらスカイラインやらに
まわしてたとか。

そんな話は初めて聞いた
にわかには信じられんな
そもそもスカイラインと共通で　かつ選別して使うような部品なんてあるの？

ありえないと思うが、最初にいい部品が行くのはスカイラインだろｗ

車に詳しい先輩（笑）がそんなこと言ってたのかなｗ

何を基準に選別されてたんだろう。
そんな工程作る事自体無駄に近いからマユツバ。

むしろネタツバ。

スピーカー換えたいんだけど
リアとフロントのサイズわかる人いる？
ググってもよくわからんのよ

マルチリンク関連部品とか？エンジンならSR20搭載車からピックアップか？（あまりもんは
精度がいらないDETにでも）

いや、フラグシップとなる車に使う部品に対して特に精密な加工精度をオーダーする
ということは業界ではあるようだよ。
ところが、下請工場では、加工精度を上げるよりも、精度の良い製品だけをより分け
て納品するほうがコストが低くなるので、そういう選別作業をしたことがあったかも
しれない。もちろん選別から漏れた部品はほかの車種に納品したと思う。
ヨーロッパに殴り込みを掛けるためのプリメーラなので、斬り込み隊長に一番優れた
刀を持たせた可能性はある。車名からして「一番」だし。
スカイラインは当時輸出されていなかったはずだ。

>>61
切った貼ったで13cmだろうと16cmだろうと17cmだろうと入る

フロントは楕円だったはず

>>63
百歩譲ってそういう事情があったと仮定して
そんなシビアな部品があるとしたら　やはりエンジン回りだろう
エンジン関係でP10からスカイラインに流用できる部品があるのかね？
かたやSR20 かたやRB20・・・

フロントマルチリンクサスペンションのサードリンクのベアリングの精度なんかは、
ハンドリングで一番になるためには重要かもしれない。ここのフリクションが大き
いと素直なハンドリングが実現しない。

流れを無視してすまないが誰か教えてください。

4WDのプリメーラに乗っているんだけれど、
最近雪の降る地域に引っ越したのでタイヤチェーンを携行しようと思っています。
プリメーラの場合、タイヤチェーンを装着する場合は前輪を主に考えれば良いのでしょうか？

理想的にはすべてのタイヤに装着することが望ましいのかもしれないけれど、
そのあたりの事もよくわかっていないのでよろしくお願いします。

基本的には前でいいですが、できれば四輪とも付けるのがよろしいかと。

>>69
68ですが、どうもありがとうございました。

>>61
フロントは10x15cmの楕円でKFC-U4692とか専用のが合うはず
リアは17cmの円形でいろんなのが合うと思う、たとえば古い型番でDLS-174Aとか
ただしリベットを外したり加工が必要らしい

リアは１６ｃｍならぽんづけでは

>>61
みなさんありがとう
大変役に立ちました
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

FHPのフロントは純正でないとダメですかね。
どっかに合う汎用品ない？

何が純正？

>>74
質問の意味がわからんが、FHPに関してはググるなりみんから見れば大概のことはわかる。

>>74
スピーカーならブラケットをセダンのものに交換すれば社外品が取り付けられるよん♪

おお、ブラケットを。
なるほどサンクス。

ケンウッドのKFC-C462の方が安い
あとクラリオンGS-296A-02もあるな

U4692とC462って、素人が聞き分けられるくらいに音質の差があるものなのだろうか？


本当は、某サイトにあった「真円13cmスピーカーへの換装」ってのをやりたかったのだが･･･。

フロントは純正ブラケット外すと、エーモンやアルパインのトヨタ用16(17)cmバッフルの下2つのねじ穴がぴったりだったりする。

>>80
13cm入れるのはそんな難しくないよ。
実際入れてるし

鍵が折れて、鍵の先っぽがキーシリンダーに残ったままになった。
折れた鍵を指して回せばエンジンは付くが・・・
シリンダーを分解しようとすると、ネジが折れるんだよなあ・・・どうしよ・・・

>>83
つ、アロンアルファ。

>79を読んだらケンタッキーフライドチキンが食いたくなってきた

>>84
それは、失敗するとアレなことにｗｗ
まあ、一番てっとりばやいかもしれんなあ
妙案浮かばなかったらそれします。ありがとう

>>83
鍵の専門家に依頼すれば出張費込みで１万円以下のようだ。
車を持ち込めば安くしてくれるかも知れん。
「鍵　"中で折れた"」で検索するっちゃ。
瞬間接着剤で失敗したやつもいるようだぞ。
日産の古い鍵は折れやすいというコメントもあった。

>>81-82
情報感謝。

で、そうやって着けたバッフルは干渉しないものなの？トリム内側の加工は必要？

>>83
俺はピンセットでつまんで取った。

でも、折れた鍵がささって回るのなら、結構深いんだろうな。

>>88
閉鎖した「いち」のサイトに寸法図が載っていたので、今ならキャッシュで見れるかもね。
楕円スピーカーなんてロクなのないよ。

トリム内側はカッターで一部切断するだけ。

この世の車が全てＰ１０になればいいのにな。

>>90
誰かキャッシュ取ってあるのか？
ググったらトップしか無かった。

インターネットアーカイブで見る事が出来るよ

>>87
ｔｈｘ

出張範囲外だったので、アロンアルファでチャレンジで失敗してしまった
鍵がまわらなくなってしまったのう・・・

ついでフェンダーを当て逃げされた。悲しい週末になったわｗ

車検完了！
また新しい２年が始まります！

>92さん
手元に残してありますがｕｐはどうすればいいのですか？
（ｈｔｍｌ形式で手元に置いてます。）

>>95
2年動くと？

>>94
かぎにマニキュアの除光液をまぶして突っ込んでみればまた回る可能性はある。
「アセトン　瞬間接着剤」で検索してみてくれ。
あるいはシリコン潤滑油を吹き込んでやさしくコチョコチョ動かしていると
固着がはがれる可能性もある。
電話帳で地域の鍵開け屋を調べてみたか？
当て逃げした奴は、俺も呪っといてやるよ。



『Ｐ１０に当て逃げした奴は１０台目まで呪われる』

>>97
車検が通ればわがプリメーラ軍はまだまだ戦える。あれはいいものだ

HP10のリアシートの座面なんですが、外すコツって有るんでしょうか？

整備書見て、底の2つのフックも確認して、どっかで見た手前に引っ張るってのも
やって見てるんですが、どうやってもフックが外れてくれなくて。

>>99
それ死亡フラグ！

>>101
ユーザ車検じゃないなら一応は大丈夫だろ。
ユーザ車検なら死亡フラグ。

>100
I型とII型でフックの形が違ったような。
I型だと背面を外してから座面に体重掛けながら前にずらすんじゃなかったかな。
II型以降はフックを引くと簡単に外れる。

一型にはフックついてないから、座面に空気いすみたいな感じで背もたれに
よっかかって、上におりゃ！！って感じで気合いで。

二型以降はフックのところに手前に引っ張るプラスチックのわっかがついてるから
それを引っ張りながら上に持ち上げると簡単にはずれると思われます。

オーテックは背もたれの肘掛けのカバー裏もねじで留まってるから気をつけて。
それに気づくのに一時間格闘してたり…

>>98
詳しくありがとう。
知り合いに言ったらトンカチで叩きながら掃除機で吸って折れたほうは取ってもらった。
アセトンで溶けるんだったなー、スペアで試してみますわ。ありがとう

なぬ、かなづちで叩きながら掃除機で吸うとな。
最初に思いついた奴にフロアシート１枚。

フロアシートかよ

レクサスのフロアシートはプリ１台より高い、YESかNOか

NOS

>>103-104
すみません何型だか申し忘れてましたＩ型で、
空気椅子でオリャァ！で無事外れてくれましたｗ
どうもありがとうございました。

クラッチ修理が終わった。１ヶ月ぶりに乗れるよ

クラッチかえないとならんなあ
ttp://imepita.jp/20080216/732590

おめでとう。
>>112
１ヵ月も乗っていないと、走らせてみて良さを再び感じる事が出来たりする。
>>113
すげー。よくこれだけ７がそろったもんだ。
頭に「０」が１つあるから、次は全て「７」のやつをいつか将来見せてくれ。

水温があがってないねー

メーター単体なら77777いつでもうｐできるよｗ

５月で車検切れて降りる事になります。

誰か部品取りに引き取る方いらっしゃいませんかｗ？

>>116
いきます！！
どちら方面ですか？

あと、連絡方法の指定などありましたらご指示ください。

>>116
オプションの１つだった日産純正空気清浄機ピュアトロンは装備されていないですか？

いや、実は、海外のプリメーラ掲示板で、「手に入れて輸送して欲しい。いくらかかる
か教えてくれ」と熱烈に頼んでくるプリメーラOTAKUがいて、海外プリメーラ（infiniti G20）
マニアとの友好を損なわないためにもつれない返事は出来無いのです。

当時と同じ純正空気清浄機はディーラーに注文してももう新品はストックされていない
ですよね？

>>118
以下の中に適合品があったりします？

Yahoo!オークション - ピュアトロン
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%D4%A5%E5%A5%A2%A5%C8%A5%ED%A5%F3&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

>>116
ガソリンくれ

おれも純正・社外パーツいっぱいあるから処分しなきゃなぁ。
ホイールもノーマル以外に三セットもあるし・・・。

パーツ集めはやるべきだ
中古も、新品も減る一方だでしょ。
一部は、まだ製造されてるが、ある程度またないとおりてこないし

>>116
HDDナビをくれ。

>>118
�T型当時はＭＳ−１とＭＺ−�U（ハイマウントストップランプ内蔵タイプ）が
標準だったね。自分は９３年式�U型なのでＭＶー�T（芳香機能つき）
をつけたけど故障中、�V型では、ＭＶ−�Tと、ＭＫ−�Uがリアトレイ据え置きタイプ
あとＳＲ−１Ｂってシートバック吊り下げタイプが
オプションカタログに載っているよ。でも電源なんかＡＣＣから
引っ張ってくるだけだろうから、付けようと思えば、日産純正だったら、
ＳＷ部分も含めて綺麗に取り付けられるんじゃないかな

>>121
ホイールは一番簡単に金になるからいいよな。
きれいなら売れるし、ボロボロでもアルミ自体に価値があるから一本１０００円くらいで
回収してくれるし。

サイドステップが欲しいです。

携帯から失礼。以外と反応あるのねｗ

>>118走りますが足回りは全交換必須。
その他もろもろありますがそんなでもよろしいのでしょうか？

サイドステップは汚い自家塗装の者ならありますよ〜

>>121
処分の際は、是非このスレにも声を掛けていただきたいです。

皆共通の希望：バンパ（黒）

>>116じゃんか俺…orz

あいよ〜処分するときは声かけますよ〜

ただし面倒なのでバラ売りはちょっと…
サイドステップは取りに着ていただければ…
ちなみに２ＬのMTガンメタ110000�`くらい。

ほぼノーマル。マフラーくらいかな？
ちなみに神奈川県からです。

>>129
割れはないけど、擦り傷があるのでよければ、あげるがｗ

>>119 >>124
日産純正空気清浄機ピュアトロンに関する情報をありがとう。
手に入れたＰ１０の電子版整備書に載っていたのでそれを手に入れたいようです。

ちなみに、ハンドルに引っ掛けるミニテーブルのオプションも載っていて

「リストにあったステアリング・ホイール・テーブルってのは一体全体なんなんだ？」
「画像はこれさ」
「ハハハ、一体何なんだこれは、ハハハ」
「ノートパソコンを置いて本を読みながら食い物片手に高速道路を走るバカがこっちには
　いるから、こっちでは販売しなかったんだろうよ」
「カーブを曲がるときにアツアツのコーヒーをこぼしちまうぞ」
「あの女みたいにマクドナルドに３億円賠償の裁判を起こして５千万手にするってのはどうさ」

みたいなノリで向こうでは盛り上がっているようです。

>>112です
今日引き取ってきました。
クラッチがなめらかにつながるし
ついでに換えたエンジンミッションオイルも
いい感じで最高！
気持ちいいー

レッドステージ(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

>>130
117です。

116さん、神奈川ですか。
当方、神奈川の相模原ですので、場所によってですが、まるまる引き取りに行く事も可能です。
まぁ、また時期が来た時にでもこのスレで声を掛けて頂ければ幸いです。

ちなみに、私が必要なのは、デフォッガーSW、トランクダンパ、純正マッドガードとかです。

>>126
一度割って補修歴のあるIMPULのサイドステップならあります。
表面上は気にならない程度に仕上がってますが、飛び石等の小傷はあります。

>>128
小物はオクでの処分も考えてますが、バンパー・車高調等大物は梱包とか面倒なんで、
取りに来れる人なら譲ってもいいかなと。
なので、近い将来処分する時はここへレスします。
その際、簡単なリストでも作っておきます。

久しぶりにボンネットあけたら、またパワステ高圧ホースからおいるもれ　…orz

エンジンマウントにシリコンシーラント充填 試した方居ます?

参考：
海外の掲示板のスレッドで英語だが写真付き。

How to: Poly Urethane filled motor mounts
http://www.g20.net/forum/showthread.php?t=17130

94a ウレタンで充填したようだ。
すでにいかれちまったマウントセットを１００ドルで手に入れて加工したようだ。
アルミテープで片方をふさいでから充填したようだ。
Shore A 60では柔らかすぎるのでA80にしろと書いているやつもいる。
90と80Aでやってみたが70でもいいんじゃないかと書いている奴もいる。

違う掲示板だが、古いゴムを焼ききってから新しいウレタンを充填している
バカがいるぞ。金属は熱を受けると割れやすくなるということをわかってないな。

to anyone that has filled their own motor mounts
http://www.sr20forum.com/general-sr20/58361-anyone-has-filled-their-own-motor-mounts.html

95年式の1.8ciの車検をした。
まだ50000kmしか走ってないから、あまりガタきてないみたい。
何とかブーツが破れているのぐらいで、全部で14万だった。
オルタネーターは今までに２度壊れたが。
買い換えも考えたけど、最近の車はぶさいくな車ばっかりなので、
あと２年乗ることにした。

オレも来年の車検に向けて貯金しとくか

２−３０万くらいは貯金しとけよー

> 買い換えも考えたけど、最近の車はぶさいくな車ばっかりなので、

そんなこと言わずに　Ｔ●Ｙ●ＴＡ　Ｍ●ＲＫ　Ｘ　Ｚｉ●　を買ってやれ。

ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up14703.jpg

よく見つけたものですな。>>143
しかし気の毒な。

アンテナが折れなかったのが不幸中の幸い

この時期は車検多いね　うちの1型も来月車検ですが

現在９９０００キロを記録
今度東京から九州まで走る予定

>>147
１０万まであと５０ｋｍになったら高速を降り、あと５ｋｍとなったら巨大商業
施設の駐車場に入ってひたすらぐるぐる回り、その瞬間をばっちりおさめろよ。
お祝いにシャンペンを抜いてＬＬＣリサーバタンクに入れてやれよ。ウソ。

うちの1型も、もうじき車検。とうとう18年目に突入。

昨日、異常な事態？に遭遇。家族で温泉に行ったんだけど、
燃料計の下がり方がやけにのろい。帰宅直後GSに直行したら、
なんと16.7km/Lを記録。ROMを換えたせいかな？

420kmの内、高速道は190kmほど、あとは昼間の国道。
おまけにタイヤは、若干径の大きなスタッドレス。
嫁・子供つきだったので、おとなしめの運転だったとはいえ、
初めての経験。

>>149
燃料ポンプが正常作動してないとか・・・回路つまり気味とか？
ある程度なら燃料薄い方がパワー出て燃費もいいかもしれないが、エンジンにはきつそう。

16.7とは凄い・・・
うちの1型は気休めにエンジンリフレッシュとプラグを新品に交換したら　７km/Lから10km/Lに伸びたけど・・・

Te 4ATに10年ほど乗っていた元ユーザーだけど、
往復201km98%高速で12Lしか消費しなかったということは一度だけあったが>>149の条件には驚き。
14〜15km/Lはわりと簡単に出たけど、16km/L台は2回だけだった。

すごい燃費ですね。
私も昔頑張って一般道のみで14km/lを出したことがありましたが、結構神経を使いましたね。
まぁ、満タン法での計測ですので、誤差は大いにあった可能性があります。
その時の車は、ff、mt、1.8で、すでに15万km走行した車でした。

149です。

5Fなんで、今まで高速だけなら13〜15は走ってましたが、
今回、燃料ゲージの動きに違和感を覚えました。

ROMは換えたとこで、常用域では、燃調を若干濃くして
高回転時は薄くするということでした。
いずれも点火時期は進角しているようです。

はっきりとトルクアップが体感できるので、そのせいかなとも
思えるのですが・・・
まあ、マージンを削っていることは間違いないようですが。

1.8L　5F 200km高速で14程度なら・・・

スタッドレスの空気圧が高かったとかでもかなり違いそうだけど

昔のカローラ（９０年代前半くらいまで）とかでリッター１５〜２０ｋｍ／Ｌだせるって話はよく聞いたけど、
あれは１．５Ｌだし車重も９００ｋｇちょいだからな・・。走りのために足回りを
強化して剛性も上げてるＰ１０の車重じゃ燃費１５Ｋｍ／Ｌはきつい。

だよね。俺は某政令指定都市から二つ離れた郊外の市に住んでて、
燃費は普段から13ｷﾛは行ってるけど、15はなかなか難しいよ。
やっぱりテンゴクラスには燃費では敵わないよ。

エコタイヤに換えるだけでもリッター１キロくらい
変わるみたいだよ

平均８km/L行かない俺には夢のような話だ。

確かにトヨタ系の２L未満とか燃費いいよね。昔乗った事あるからよく分かる。

149
ちょっと驚いたので報告したんだけど、プリフェチとしては、
やっぱ、面白くない走りです。家族乗せないで走るほうが楽しい。

燃費気にしても所詮ハイオクだし・・・

以下ROMチューンのミニレポート。
常用域、トルクアップを実感、車が軽くなったような印象。
排気音も乾いた感じになる。
高回転域(冬タイヤなのでちょっとだけ)、
伸びがいい、6千ぐらいからもうひとつ山ができている。
トルクの落ち込みを感じないどころかそこからさらに盛り上がってくる。
7800ほどまで回したが、怖くなって8千のリミットまでは回せなかった。
音もいい。文字通りカ〜〜〜ンと回る。

高速オンリーなら15は走るのでは。
市街地は混雑状況次第やねぇ。

>>160
いいなあ。テンパチにはとても期待できないスペックだよ。

>>160
俺ROMじゃなくてエクゾースト系交換してるけど、燃費以外はそんな感じです。
ROM交換してみようかな。。。　ちなみに>149さんのROMはどちらのですか。

>>163

いつもの横じまコーナーをガタガタと気持ちよく走ってたら
突然ヤン車の排気音に。
エキパイの断裂でした。疲労骨折かな？
ほんでもって、うちのプリは触媒の後をレガリスにしてます。

せっかく排気系を換えたんでと一念発起。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c153370956

結構お手ごろでしょ。
NAだし、カムプロフィールをいじるわけでもないし、
そんなに変わらなくてもいいかと、ダメ元で交換しましたが、
正解でした。抵抗の少ない排気系が生きてるようです。
これお勧めです。

>>164
これですか！
実は何回もオークションで購入考えた品です。

行かせてもらいます。

ちなみに、あ、うんの呼吸的なレスになtりましたが桜でも関係者でもありません。

>>165

メールで問い合わせになるので、結局、直取引になりました。

車検などに一抹の不安があるので、中古のECUを手に入れて
それを交換に送り、オリジナルは手元に残してます。

ノーマルコンピューターユニットが三つほどあるんだが需要ある？
みんなMT仕様だけど

>>168
欲しいと思うんですが、
そのコンピュータユニットはMT、2000cc、4WDのモデルにも使用可能なのでしょうか？
適応が不明なので、教えていただけると幸いです。

ROMチューンの代替ユニットとして考えているのなら
業者へ送るユニットは、SR20DE用であれば
AT,MTの区別なくいけるようです。

>>170
169です。
教えていただき、どうもありがとうございました。

>>168
何で三つもあんの？w

>>172
一台目に乗ってるとき、ROMチューンしようと思い下取り用に中古で買ったのが一つ。
ROMチューンする間もなくぶつけられて廃車。それから取り外したのが一つ。
次に買った二台目も、センターラインオーバーに突っ込まれて廃車。で、それから外したの一つ。
で合計三個ってわけです。

ところで、初期型のがパワフルなセッティングってのはほんと？

気分で買ったりすれば10個くらいになってるな
まあ12個しかないけど・・・

>>173
スペック上、一緒だったと思う。
でも、後期ではNa封入バルブやステンエキマにが
廃止されている。

どうせ日本じゃ高負荷連続運転なんてほぼないし、
ガソリン冷却が増えているのかもしれない。

チューンするならば初期型のほうが熱への耐性が
高いといえるのではないかな。

P10懐かしいなぁ。Teを6年間乗って今アベニールサリュー2年目。もうすぐストリームが納車になるけど、今でも最初に乗った時の足廻りの感動忘れられないなぁ。ホントイイ車だった！

懐かしくてﾁｮｯﾄ寄ってみました

Na封入バルブはバルブならぬバブルの匂いがする。
実験ではいい結果が出たかもしらんが、
渋滞中の高熱のエンジンルームじゃ効果あるまい。
でもあこがれたなぁ。

>　渋滞中の高熱のエンジンルームじゃ効果あるまい。

モーターファン、毒舌の兼坂世代として言わせてもらうと、
渋滞中のアイドリング時は関係ないです。
あくまで高負荷時の話です。
それに100度前後と1000度前後の話なので温度のレベルが違う、
常に高温の排気にさらされる排気バルブは熱的に一番きつく
なるものです。

そんなに凄い装備のエンジンなのに、フィールはモッサリしてるってのはどゆこと(w

>>178
よく嫁>>177

>>173>>175
２型まではブロックの出来が違うというのは聞いたことがある
ACコンプも可変だったりして金かかっていたのは事実

コストダウン甚だしい３型オーナーよりorz

>>180
1型乗りとしては、フルフレックスショック(？)が
うらやましくなることがあるのも事実。

>>178
だから年中渋滞の日本で一体いつ活躍するのさ、と言いたかったのだが。
「究極のエンジンを求めて」を10回以上熟読した同世代より。

２型93年が一押しな悪寒

>>179
ファミリーかーだから。
スポーティなのがいいなら、20DETか最初からハイカム付きのDEを買えばいい。

177さん、これは失礼しました。
てっきり低負荷時のことかと思ってしまいました。

確かに高負荷高回転を持続するケースは極まれでしょうね。
でも、Naバルブを使えばストイキの領域を広げられるのじゃ
ないでしょうかね。
また、ROMやカムをいじったときにはこの方がマージンが
大きいように思います。

「究極のエンジンを求めて」
買おうかどうか迷って、結局買いそびれてしまいました。
当時、モーターファンのバックナンバーもそろってましたし、
軽妙な兼坂氏の前文も毎号の楽しみでした。下ネタすれすれ
だったような記憶。処分せずに残しておけばよかった。

>>179
ファミリーカーとして使う回転域ではかえってこれのほうが
いいのじゃないでしょうかね。
回せば結構4筒らしく、シャープにトルクフルですよ。
いつもの山では、2速が大半で、3速にはわずかの間しか入
れられません。安心してわりと高い進入速度でコーナーに
入れるのがプリの魅力だし。そういった使い方では十分楽しめます。
(この際、腕のことは置いといて。)

>>184
そんなエンジン載せたHP10ないだろー
本末転倒

>>184
2LはSR20DEだったよ。
これ、ハイカムだったっけ？？？？

乗せ換えでも、後付けでもどちらでもいいだろｗ

>>187
ハイカム：オーテックバージョン
ＤＥＴ：シルビア、パルサー、エクストレイルとかから流用すれば・・・。ＦＲ用はヘッド上
だけ流用か？最終なら２Ｌ２８０馬力だし。

ハイカムといえばトミーカイラ。

Ｐ１０が積んでいたＳＲ２０ＤＥはノーマルでも結構ハイカム。
吸気バルブが閉じるのが結構遅かったりする。
高回転では慣性吸気による混合気充填率のアップ、だけでなく、
まさか、低回転では吸入気を一部吐き戻してミラーサイクルとなるのか？

P10のＳＲ２０はＮＶＣＳ導入直前だからなぁ。後期からＮＶＣＳ付きにしてくれりゃ
よかったのに。

なぁに、その代わりマルチリンク完成直後だ。

電気周り以外は良い出来だと思うよ。
H5年式Teだけど、あと十年は乗るつもりですよん。

じゃ俺は来世紀まで

じゃ俺は来世まで

>>192
80年代設計のスカイラインやシルビアからマルチリンク採用されてるじゃん。
R32とか前後共にだし。

５年式ドライブシャフトリビルト品交換完了！
ド素人の俺が工具揃えて何とかできた。
見た目ボロボロだけど愛着あるんだよな・・・。

古さは無くならなくてもモールが黒いだけであまりボロくは見えないと思うんだけど・・・
最近はキレイなP10が多いです（見かけることが少ないけど）うちの地域だけかもしれないけどね

会社帰りの青空駐車場。
黄砂降ってんじゃねえよ　orz

原色の確認も、真茶々になってて非常に難しいクルマが沢山居ました。

黄砂の季節は、洗車のとき、特にドアのつや消し黒塗装のところは慎重に洗わないと
こすれて白くはげてくるぞ。ワイパーのつや消し黒も。

実は雪の季節も意外と車が汚れるんだよな。
雪解けしてぬれた道路を走った後なんかは、かなり泥が付着する。
雨でぬれた路面とは汚れ具合が全然違う。

HFC塗装でない年式は、洗車の度に車体に潤いを感じる罠
もっとも手入れの行き届いたボデーーーに限るｗ

>>203
あれってオプションじゃなかったっけ？
俺もHFC塗装のお陰で、今でも月がはっきりボディに映り込むぐらい艶艶。
　でもプリメーラは全体的にきれいな車が多く残ってない？
同年代のホンダ車とかはほとんど、日焼けの後の皮が剥けまくった後みたいな感じになってるもんなぁ。

ホンダは10年過ぎると朽ちてくるね。
ニッサン丈夫で驚いた。

>203 204
HFC塗装って何だよ？
SFCじゃないの

まあ塗装はニッサンのも大したことないよ
ニッサン16年
あと同じ駐車環境でホンダ17年のもあるけどどっちも綺麗です
1度も機械洗車入れたことないけどね。

>>207
新車で納入される前に入れられるけどね。

たかがクルマだ。毎回洗車ロボ

ツヤツヤを眺めてニヤニヤしてるのも悪く無い

>>207
屋外で17年？それで無傷なホンダは信じられない。

ここ上玉がいっぱいある
ttp://www.joynetworld.net/sub5.html

そこの営業さんもプリメーラ乗りだったような？？気がしたりしなかったり

>>207
オールペン無しで？
昔のホンダ車で塗装が色あせてなければかなりプレミアムかも。

ホンダ車は10年で鉄、20年で土に還るよ

黄砂が豹柄でカワイイのでそのままにしておきたいが
これって塗装に悪影響ある？

黄砂を送りつける中国に聞いてくれ

通りすがりのレスだったんだが。
屋根付きオールペンなし。それと16年物の車両はプリではないよ。
ボディじゃないけどニッサンのほうはワイパー剥げましたんで
7,8年前にアーム類新調してます。
ホンダはフルコンシールドで露出も少ないからか、ワイパーは無事。
塗装と言えば、ホンダのカタログには、印刷ではなく実車塗料のボディカラーサンプルが別台紙で付属してました。

屋根付きで塗装云々してもな。
経験的に、悪条件ならホンダは確実に腐る。

そりゃ条件悪きゃ何だって腐るだろ

流れぶった義理ですが。

パワーウインドーがうんともすんとも言わなくなったのは、もはやディーラーへ持っていくしか無いんですかね。
モーターの反応する音もしないんで・・・・

>>221
つ　オクで落として自分で交換

>>222
何をオクで落とすのかわからないだろｗ

>>221
どのドアーですか？
ドライバーズなら、ドアの中に装着されているアンプ？コントローラ？名称知らないけどこれが怪しい。
俺もいきなり止まってしまった経験あって、その時は赤舞台で処置してもらいました。

赤舞台：半田が溶けてますね。応急で付け直しましょうか。
　　俺　：お願いしますー　泣
赤舞台：ドアインナーの脱着費だけお願いしまーす。
　　俺　：ありがとうございましたー　笑顔

とりあえずディーラー逝かないと始まらないと思われ。

>>222
>>223

ありがとうございました。
やっぱりディーラーへ行ってくることにします。
かっぱがしだけなら安く済みそう・・・かも？

>>224
部品あげてもいい、ドアごと貰ってくれるなら

>176
俺も同じ。
TeのMTに4年乗った後レガシィーのTS-Rビル足仕様（もちMT）に10年乗った。
そして3月の終わりにストリームが来る。が、P10の足回りが懐かしくて寄ってしまった。
フロントの食いつきが懐かしい・・・

うふふ。タイヤ新品にしたら、いや食いつくこと食いつくこと。

タイヤも４本買ったら２万円超えるからな。
なかなか手が出ないよ。

価格はサイズや性能によって色々だからねー。
自分の選択とはいえ、こういう時だけインチアップの扁平タイヤを恨めしく思ったりする。

結婚してから13年、家族も倍増、成長とともに手狭デナイノと聞かれるが、
まだまだ愛着もって大切にして行きたいと思います。
我が子が免許を取るまで乗りたいと思います。

だが、老いた親達との旅行などは８人乗りレンタカーを借りないとな(^_^;)

上りの峠はタイヤの食い付き感が堪らないよね。パワーがなくても楽しめる。

いまR34のセダンに乗ってて、RB26に換装までしてみたものの、
いまP10に乗っている人がうらやましくなってます。
気持ちよさってパワーじゃないんだね。34は踏めないしな。
P10が忘れられないって本当だなぁ。もしかしたらP11かもしれないけど、
またプリメーラに戻ろうかな。

ごめん、久しぶりに着てみたらsage忘れた。
すまんかった。

おれ十数年前にＴｅ乗ってた、その後アウディとかＢＭ、ゴルフ乗ってきたけど
また中古でＰ１０買った。新しいから車って訳じゃないよね
確かに今の車はがっちりしていて、コーナーも安定してて
運転しやすいけど、何か物足りなかったんだ
古いけどやっぱ買ってよかった。
運転するワクワク感がよみがえった

>>230

娘が2歳のときに1型プリを買った。
娘が免許を取る歳になったら古い車のほうがいいなどと、
家族に言い訳して、古いプリを楽しく大事に乗ってきた。
その娘も今年20歳になる。
昨年あたりから免許がほしいなどとのたまふ。

予定通りに、練習台にされることを想像するとたまらん。

「オートマ免許じゃ乗れないし、もう少し待とうね。」
などと、我ながら訳の分からないことを言ったりしている。

あ〜〜〜、どうしましょ。

最近、エンジンかけて動き出すと、
右前あたりから、キュルキュルキュルって、
こすれるような音が１分ぐらい続くんですが…。
故障の前触れでしょうか？

夫の車が平成２年車のプリメーラなんだけど、このスレで合ってますか？

合ってると思います

>>236

エンジン右側にベルト類があるので、その鳴きだろうね。
スタンドに鳴き止めスプレーがあると思うけど、
張りが弱いかベルトがいかれかけているおそれもある。
いずれにしてもちゃんと見てもらったらどう。

>>237
あってますよ〜。

お聞きしたいんですが１、８に２、０の車高調て取り付けできますか？

>>239
ありがとうございます

＞いずれにしてもちゃんと見てもらったらどう。

えっと、どこで見てもらえばいいのかな？
前行ってたレッドステージは移転しちゃって、近場はどこだろう・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>240
シャシーも駆動方法も同じなんで付けれると思うよー。

さて、最近になってドラえもんが本当にいたらなぁ、　などとボケてます。
タイムマシーンで平成5年辺りに行ったら新しいプリメーラが買えるのに。

>>241
1、とりあえずスタンド
2、見るからにオヤジがやっている自動車修理工場
3、いつも車検を頼んでいるところ

>>243
ありがとうございます
スタンドはセルフしか行かないし、なんか色々買わされそうだしなぁ
見るからにオヤジがやっている自動車修理工場は、なんか怖そう
いつも車検を頼んでいるところは、倒産しちゃってなくなっちゃったし…

ああ、どうしよう…

>>244
ならば次の車検依頼会社を探す感じてどうですか？

>>244
古い車だから絶対ディーラーがいいと思うよ。ノウハウが全然違う。
日産ディーラーの拠点をインターネットで調べたら？赤でも青でもどっちでもいいよ。
よほど田舎でもない限り15ｷﾛぐらい走れば十分どこかにあるんじゃない？
プジョーとかみたいに県に１つもなかったりする所みたいなことは全然ないよ。

>238ｰ239
そうですか。ありがとうございます。
1800ccガンメタMT車。乗りたい車が他になかったらしく知り合う前からずっとこの車です。
走行14･5万km、今年も車検出して乗り続けるつもりみたいです。
子供が産まれたのが前回の車検の時で、ミニバンにでも…と思ったりしましたが
結局チャイルドシート付けて不自由なく乗ってます。
運転し易いし乗り心地も硬めで良い車ですね。
私の車も走行10万km超えてるので、二人合わせて月まで到達を目標に乗り続けます。

嫁のカガミがいる｡　裏山椎

日産ディーラー系なら「何万キロあたりでこの部品はヤバくなる」とか確かに
よく知っているようだ。しかし、「これってリコールとして公開しなきゃなんねーの
じゃないか」というようなものもある。
エンジンのベルトの緩みはどこへ持って行っても技術はそんなに変わらないと思う。
ただし、オルタネーター（発電機）やウォーターポンプのベアリングが逝ってる場合は
少し面倒だな。

>>236
ファンベルトかエアコンベルトの鳴きと思われ
俺も同じ感じで、鳴きだしたからディーラーに持って行ってベルト調整して貰ったら
鳴かなくなったよ〜ベルト調整だけなら、3000円〜4000円位で治るよ。

チラシの裏

今日エンジンルーム開けて色々点検してたんだが・・・
ふとバキュームホースの付け根見たら・・・劣化して根本から外れてやんの・・・orz
これは、イカンと思い近くのホームセンターへ行き
似たような太さのホース見つけて買ってきて応急処置しといた・・・
こりゃ近々ホース関係全部交換しないと駄目だな('A`)y━~~

>>235
すごい！時代を感じるな。元年式車だったら成人式を迎えてるもんなぁ。

>>240
できるよ。
タイヤが太ければスペーサーがいるかもしれんが。
ノーマル形状でもアッパーからサス、ショックとも換えればいける。

ホース関係といえば。
この前、PSの高圧ホースを変えたところだけど、今度は、
燃料ホースの劣化が激しく、車両火災の危険を抱えてた。
いつもの自動車屋では、在庫のホースで大半は替えてくれたものの
あと少しが足らない。
ホースの取り寄せはメートル単位なので一万円弱といわれ、
ディーラーを頼ることに。

HIDにしたところなので、とりあえずホースのことは切り出さず
光軸調整を依頼したら、標準工賃で9000円かかるといわれびっくり。
値切ったところ、2000円に。なんじゃこら？
そこですかさず、ホースの交換も頼んで(30cmほどだけど)
これ込みで2000円。ラッキー。
ps
その日、パチ屋で数倍むしられた。

バチが当たったんやなw

パチョンコなんかやるやつはパチンカス

>>234
華麗なる車歴でP10に戻るとは、流石です。
乗り継いできた車との具体な比較をいつか是非ｗ

>>235
良い話ですね。是非オートマ限定解除してほしいです、娘さんにｗ
おやっさん、お覚悟を（笑）

朝鮮玉入れなどは早めに足を洗うのが得策

>>242 ありがとうございます。買いたいと思います。

>>249
ベルトは補機や取り付け用ブラケットの傾きが少ない状態でついてると
音の発生や寿命が変わってくるよ。プーリーとかのそれぞれの位置ずれや傾きが
ない状態が理想だけど、そんな完璧な部品は作れない。なので取り付けにジグを
使ってそれを理想な状態に補正する。

>>251
純正部品に交換すると、たぶんまた劣化するよ。
ヒント：アクリロニトリルブタジエンゴム（たぶんこれだと思う）
なかなか万能でいい材質なんだけど唯一の欠点がなぁ・・。

>>253
ありがとうございます。１、８だとなかなかパーツが無くて・・ 買う決心がつきました。

上のパチあたりです。
足洗います。

>>234
周りから「何ゆえ古いファミリーカーに乗るのか？」と
しゅっちゅう突っ込まれる。
うまく説明できなかったけど、そうなんだよな！
「乗るとワクワクするんだよな！」
なかなかこんな車ないよな。うん、納得。

>>257
最初はアウディ９０シュポルトってやつ
左ハンドルでＭＴだった
どっしりして安定感あっていいくるまだった
この重量感はＰ１０に魅力だった。

ＢＭＷ３１８i
とにかく重い印象の車だった
はっきり言ってコーナリングは
言うほどいい車じゃなかった
ハンドリングはＰ１０のほうが
圧倒的に上だと思った。
ただ、ボディーのがっちり感はよかった。

ゴルフコラードＧ６０
速いとにかく速い車だったけど
ギヤ比が離れすぎていて、
日本の細々した道には合わない車だった。
ハンドリングの感じはＰ１０に似ていたけど
Ｐ１０ほどスポーティーじゃなかったなー

そんな感じです。

兄貴の車を貰うためp10廃車が確定した。
パーツ欲しい奴いる？
東名の３点タワーバー
ニスモのブレーキシリンダーストッパー
これぐらいだったら外せる。
ビルシュタインのショックとニスモのローアームバーは無理だな。
あと物置を探してみないと判らんが運転席のドアのパワーウィンドのスイッチとサイドブレーキの所にあるウインド系のスイッチが新品であるはずだ。
（照明が切れた時用にストックしておいた）
整備マニュアルもあるな。
BBSの15インチアルミホイールもあるな

オクに良心的値段（送料と手数料の値段からはじめるつもり）で出すつもりだが…

スイッチいいですね　オクチェックするようにします

車検は6月だから気長に待ってて…オクに上げたら報告する

http://www.cardomain.com/ride/339938
かっこいい！

>>261
車高調は物を選んだ方がいいよ。
何年も前だけど、跳ねまくりの車高調を買って、数百キロで外した苦い過去がある。
サーキットでも走らない限りなるべくやめた方がいいよ。
アラゴスタやクラックスならオーダーメイドしてるだろうから(今はどうか分からんが)、
店の人に自分の理想を遠慮なく伝えて好みの乗り味を得られたらいいね。
オーリンズはラインナップしていないけど、店経由で作ってくれることもあるらしい。
自分自身がどんな乗り味を求めてるかがはっきりイメージできて、
それをちゃんと伝えられるぐらい分かっていることが大事だよ。

車高調はピロアッパーが当たり前だから、この古い車にはお勧めしないですよ。
探せばオーリンズやビルシュタインのノーマル形状ショックあるんで、気長に探すのも楽しいかと。

>>263
いいなあ。色んな車経験してて。俺は社会人になって初めてのマイカーがプリメーラだから、
他の車は試乗レベルでしか分からないよ。
だけど、初めてプリメーラに乗った時の感動は忘れないね。
免許取った時に乗った親のパルサーもよかったけど、プリメーラに初めて乗った時はもっと感動したね。
なんか車を動かしてる実感が物凄く感じられる車だよね。
プリメーラに乗ってしまったお陰で、アルファ147もプジョー106も
現行アウディA3もロードスターもあまり感動出来なかったね。
意外に乗り味が似てたのがルノー眼鏡被り俺だったな。

サスがほとんど０でガタガタだ

>>271
バネは大丈夫だろう。
サス、ロッド一体なブッシュ、アッパーリンク、タイロッドを新品にしたら感動した。
泣けるで。

>>272
先日、父が亡くなって、プリメーラを相続しました。
うちのもサスがガタガタなんですが、直すといくらぐらいでしょうか？
あと、名義変更とかどうやったらいいのですか？

>>273
名義変更
http://car.naru2-shop.com/

工賃はディーラーで2万円くらい。
純正パーツ代は判らん

>>274
ありがとうございます。

でも、燃費が悪いし、税金が高いし、来年車検なので廃車にしちゃうかも……

廃車もいいんじゃない。
乗って味占めてる訳じゃないから廃車しかない。

そういう自分は今年4月に車検通します。
特に異常を感じることはないんで、消耗品を中心に見てもらおうかと。
それからHIDがハロゲン並みに安くなってるんで交換しようかなと思ってます。

廃車予定

外装も内装もいっぱしに揃えてP10用の倉庫まで用意したのに
火事に飛び火されて全部もえた、ははは

8万キロ。エンジン絶好調。

>>278
それは悲しいな。やりきれないよ。

>>278
藻前は俺か？
しかし俺はまだまだ乗る。

>>281
炎上したやつって乗れないでしょ？

火災で災難にあわれた方大変でしたね。
そんな流れの中、失礼します。

すみませんが、プリメーラのブレーキ強化について教えてください。

現在、HNP10に乗っているんですが、仕事柄荷物を多く積むことが多い為、ブレーキの強化を考えています。
webを見て回った範囲では、PNW10(アベニールターボ)のロータ(280mm)とキャリパー(片押2pot)は
わりあい無加工で装着可能なようなのですが、ネットオークションなど見ていても、どうにも入手しずらく、
他になるべく手間とコストがかからないものがないかと調べている最中です。
金額は\15000程度、バックプレート加工程度の手間は惜しまないつもりで考えています。
(スカイライン用のキャリパー等は、割合に数を見かけますが、わりあい高めの値段で取引されているようで、人気のようですね。)

もしかしたら、【車板】のブレーキスレッドあたりで聞いたほうが良いのかもしれませんが、
まずは車種別のところでお伺いをしてみようと書き込んでみた次第です。

よろしければ、先達のご指導いただけると幸いです。

HNPってHP11のキャリパーは付かないの?

>>284
すみませんが、当方まだ勉強不足の為、HP11のキャリパーが装着可能かどうかわかりません。
もし、わかりましたら、それは別途投稿しようと思います。

>>285
ここ参考にすると勉強になると思われ
ttp://www12.plala.or.jp/trust23/bktune.htm

>>286
紹介、ありがとうございます。
お教えいただいたwebページも参考にして、勉強を進めてゆきたいと思います。

余所見してバックしたら、ガードレールに突っ込んじまった　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
後ろ中央がＶの字にへっこんでしまった…。
とりあえず、修理に持っていってもらったけど、直るかなぁ…

おいらはそれで70万かかったよ・・・

>>289
工エｴｪ(´д`)ｪｴエ工

とりあえず、保険で25万までは出るんだけど…

バンパーＶ字にトランク下部までへっこんでるからなぁ

もう、お別れかも　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>283
一番安く簡単に手にはいるのはWHP11用のブレーキでは。
一応ローター径が280ミリになるし、トルクメンバーとパッド、ローター、バックプレート爪折り
でつくから、とっても簡単よ。。。

ってどっかのHPにのってたよん。

>>290
どういうバックしてるんだよ。カッコ悪く見えようとも半クラでゆっくりバックしないと。
人を牽いてしまったら大事だしな。俺はメタルクラッチで半クラは扱いにくいけど、
バックだけはゆっくりを心掛けてる。たとえ上り坂だろうと。
とはいえ、お気の毒さま。少しでもダメージが少ないことを祈るよ。

こんなポンコツ直す価値なんてないだろｗ

>>291
WHP11用ですか、検討してみます。
ありがとうございました。

しかし、ネットオークションを見る限り、バラバラで入手するしかないようで、
これも入手コストや金額はそれなりに高い感じですね。
予算案を上げる事も検討しなくてはいけないようです。

>>294
俺が買ったときはHP11(Te-V)のキャリパー、純正中古ローター、新品エンドレスパッドで15kだった。

>>294
ホイールの汚れを我慢出来るならパッド交換で十分でないの？
漏れは掃除するのが面倒なホイール履いてるからPNW10の片押しキャリパーセットと１インチマスターにノーマルパッドにしてる。
値段は解体剥ぎ取りで10kだった。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k55063137
これでいいじゃん。

>>295
相場を知らないので、まったくの主観ですが、その組み合わせで15kとはリーズナブルに感じますね。
教えていただきありがとうございます。

>>296
ありがとうございます。
そうですね、パッド交換のみというのも視野に入れてはいます。
ただ、パッドもフロントのみで純正同等品が10k近くかかりそうと自動車用品店で聞きましたので、
ならばキャリパーやロータ込み15kくらいまでなら考えてもいいかなと思った次第です。
あさはかでしょうか。

>>297
なかなか魅力的な出品物ですね。
お教えいただきありがとうございます。
あとは、これを落札したいと考えた時、強力な競争相手が出てこないことを祈るばかりです。
とりあえず、チェック対象にしてみます。


現状、手早くブレーキの強化を考えるのならば、パッド交換。
そうでなくば、勉強しつつ、狙い目の品物を探す、というところかなと考えつつあります。
ともあれ、まだまだ充分な調査と勉強をしたとはとても言えませんので、よろしければ引き続き皆様のご指導いただけると幸いです。

久しぶりに駐車場でＰ10のプリメーラ見たよ。
やっぱりかっこ良いよなぁ・・・。
さっぱりしてる感じで。
また欲しくなってしまったよ。

>>299
悲しいかな、今じゃ二束三文で売られてるんで、駐車場に余裕あればお買い得かと。

>>298
>>297はローターを減径しないと使えないかも。

後期11に使われた280mmローター使用のキャリパー＋
ディクセルのローター＋アクレやらの安いパッドでも平気なんじゃ？
オクで使えそうなローター付きが安く落とせたら、そのローターを使い
パッドだけ新品にするとか。

11のキャリパーならバックプレーと折るだけで使えるけど、4POTだと
もう一箇所変えないと付きませんよ。

11の前期は10と同じで、後期から280mmになります。
中古のキャリパーを買ったらOHしてから使おうね。

やはり斜め後ろの姿にほれぼれします。
走りだけじゃない希代の実用車ｗ

FHP乗りだけど、4ドアの後ろ姿いいよねぇ。

297使うとホイールも16ｲﾝﾁ以上でｵﾌｾｯﾄも限られてきますよ…ﾛｰﾀｰが280ﾐﾘだとやっぱりホイールは14ｲﾝﾁだと合わない…1,5ｷﾛでは無理じゃない？

>>301
ロータの減径ですか。
なかなか手間もコストもかかるようですね。
この出品に関しては再考が必要なのかもしれません。

ところで、4potだともう一箇所変更しなくてはいけない、という部分が気になりました。
よろしければ、その辺りもお教えいただけると助かります。
よろしくお願いします。


>>304
そうですね、14インチの純正ホイールは使用不可になると思います。
ただ、ブレーキのこと以外を書くと要点がぼやけるような気がして今まで書いていませんでしたが、
実は純正15インチのメッシュタイプホイールですとか、
(ぼろぼろですが)古いnismoの15インチホイールがタダ同然で手に入りそうなので、
ホイール変更にかかるコストには触れていませんでした。
ご心配いただき、まことにすみません。

もっとも、ブレーキ変更の結果、それらのホイールが使用できない場合、
ホイール変更の手間等がさらにかかるおそれはあります。
その辺りは、ブレーキ等が順調に入手できたら、仮組等してアタリを見、
判断しようかと考えていますが、浅慮でしょうか。

305に追加です。

304の案件に関しては、インチサイズの他、オフセットも問題になりそうですので、
せっかくご意見をいただける機会を無駄にすると失礼でもありますから、
その点調べてまた書き込みをしようと思います。

では。

>>304

283です。
306で書いたとおり、かきこみに来ました。

・nismo ホイール ：15インチ、6.5JJ、オフセット38。

・日産純正ホイール：15インチ、6J、オフセット40。

こんなところです。

最終年式HNP１０車検通過。
これでまたあと２年は闘える
ついでに前後バンパーと側面とドア窓枠のつや消し黒吹いてもらってまるで新車の頃のよう（それは言いすぎ）
ワイパーのアームも色が剥げてきてるから今日スプレー買ってきた
週末晴れるといいんだが

うちの会社、今期の業績がよかった(ホントか？)のと、
年度末の多忙を乗り越えたという会社からの報奨金ということで、
現金15万円支給されるよ。ヤッホー。来月の車検代が天から降ってきたよ(^o^)。

それは良かった
が、足りるのか？ｗ

>>309
修理の部品代・工賃は？

SR20VE載せてみたものの、街乗りメインじゃあまり意味がなかった・・・

いくらくらいかかったの？

>>314
なんだかんだで\100万超えた。
\8万で買った車にいくら金かける気だ馬鹿、とよく言われる。

こんなにかかるなら車体をリフレッシュした方がよかったかな・・・

15年落ちのH5年式Te、来月車検通します。

今まで1度も交換したことないブレーキパッド。今回はどうなんだろう(w

H5年式Ts・・・手放して早５年
怒ﾉｰﾏﾙでｴｷﾏﾆだけﾚｶﾞﾘｽだった・・・・

新車で売ってたらもう一度Tsかオーテック飼う

>>315
大丈夫だ
知り合いは、この間初期型に百うんじゅうまんかけてオーディオ組んでたから…

>>315

全く問題ない。
新車で買って、20万キロ近く走った。
駐車場代、燃料代、保険代修理費諸々コミで700万は1台に突っ込んだ俺が言うんだから問題無い。

>>315
大丈夫だ。
新車で買ったレガシーを一週間で大破させて修理に200万かけた奴を知っている。

高級オーディオは百ウン十万ごときじゃ大した物は買えやしない

P10乗りは強者が多いなｗ　安心した。
2ヶ月ほど代車で借りたのが運の尽き、気付いたらP10買ってた。
いい車だわ。周りに乗ってる人が一人(しかも知り合い)しかいないけどな。

ひと昔前ならタマ数も多かったしそこらじゅうで見かけたけど
最近はさすがに減ったね（それでもまだまだ見かけるけど＆俺も毎日乗ってるけど）
近所の親しい知人や家族、職場で互いにプリメ乗ってて情報交換したりしてる香具師とかって、いる？
オーナーズクラブ等で休日に遠方から大勢集まるってのはナシでさ

>323　友達でお互い乗ってて情報交換というより、何処修理するかの話をしてる・・・

ノシ

９回目の車検を目前にディーラーがしょっちゅうカタログやら名刺やら置いて行きます。
古い車も20年乗ったら逆にかっこいいんじゃな〜いと言いながら
夫は「とりあえず車検出すから」とだけ言い張ってます。
昔の彼女を何人乗せたのかなと思いつつ、今は娘と３人ファミリーカーとして頑張ってます。
ま、タイヤが回る限りは乗れるっしょ！

オーテック乗りです。車検が４月で暫定税率あぼーん
のためウマー。

あと１０年は乗る。目標は３０万�`。

ヲイ日産さんヨ、新車買って貰えなくて悔しかったら、
901運動時代の車より優れた車を開発して売れや。

サンバイザーに書いてある排気温度警告の文字が薄くなってきた。

http://www.carview.co.jp/news/0/67810/1/

ｽﾚ違いならすいません。

P10かP11(共にセダン、2.0L、MT)どちらを買おうか迷っています。
P10に乗ってる方々は、なぜP１1じゃなくてP１0を選んだのか教えてくれませんか。

外観はP10のがすきなのですが。

この二つの車にはそれぞれどのような特徴がありますか？
教えて君ですいませんorz

プリだったら古くてもP10を勧めるよ、P11は全然違う車だと思うし
P11でもいいならプリでなくても良い車はたくさんある筈

>>331
ﾚｽありがとうございます。
多少の故障は覚悟で、P10に乗りたいと思います。

>>331
全然は違わないと思う
社歴
P10（Te）→P11前期（Te）→P11後期（Ci）
両方乗ってるが全然違う車ではないな
同じようなコンセプトの元で作られてる
俺も昔はP10信者だったが、P11に乗って思った
そんなに悪くない、つうかむしろ乗りやすい
コーナも意外と早い
足が柔らかく感じるのは、スムーズなだけで、
サスも良く動くし、その辺のセダンよりだいぶ堅いサスだし
ここで、P10とP11が全然違うだの言ってる奴ってP11乗った事あるんだろうか？
俺も昔はP11は糞だと思っていたP10が最高だと周りの評価等を聞いてね
しかし、乗ってみるとP11も悪くなかったぞ
ただ、重さはP11のほうが感じるけどな

中古の話でしょ。
93年当時、新車で心の底から買おうと思えたのがP10だった。
もう少し遅ければP11、さらに遅ければアルテッツァになってたかもしれん。

>>334
今のP11後期は新車です
P10は当時1万5千キロの3年落ちでした
P11前期はP10で事故った後、1年も乗ってません

>>330
P11はP10を5年半生産した後、基本的に同じプラットフォームを使って登場したモデルで
あり、不具合対策と国内ユーザーの要望を盛り込みつつコストダウンを果たした結果だと
言ってもよかろう。
当然、P10の欠点は大幅に解消されておりクルマとしての完成度はP11の方が高いのは
言うまでもない。P10で培った良さは勿論P11にも受け継がれており、普通の人が今、中
古車を買おうというなら年式も新しいのでトラブルも少なく、迷わずこちらを勧める。

だが、残念ながらP11にはクルマ全体にP10に対して5年半分のアドバンテージは感じら
れない。P10では切り捨てた筈の普通の日本人ユーザーの、言わば雑音を大幅に採り入
れた結果、いささか後ろ向きの変更が目立つうえ、コストダウン要求は細部の質感の低
下を招いてしまった。また、立体としての造型もシンプルでプレーンな面を使いながらも見
事に機能美を感じせせるP10のフォルムに対し、P11は細かなディテールをP10に対する
差別化に腐心するあまり、本来持っていたクリーンさが薄れてしまったことは否めない。

今なおP10に惹かれている人たちは、きっと'90年に登場した当時のP10の存在感、他の
国産車に対するアドバンテージ、あるいは志といったものに共感しているのだろう。
それは'95年当時のP11とは比べものにならないほどのものだったのは確かである。

>>336
あなたは良くプリメーラを分かってますね。
同意見です。
適当に乗った事もないP11の批判をしている奴は腹が立ちます。
P11はコストダウンによる安っぽさが内装に見られます。
P10の様なデビューしたときの衝撃はありませんでしたね。
でも、P10・P11両方乗りましたが、キーコンセプトは共通しています。
デザインもP10を引き継いでますし
ミドルクラスのセダンで大人４人が乗れ、トランクが広く、
圧倒的なパワーは無いが、どちらもハンドリングはピカイチナマシンでした。
P10はシャープ、P11はスムーズ、どちらもハンドルを切った分だけスッと
鼻が入ります。
P１１がデビューした頃には他車のミドルクラスセダンがプリメーラの性能に
追いついていた事、また、P10の登場したときの衝撃が印象強かった事等が
影響し、P11の魅力が薄れてしまって現在に至っているのだと思います。
足も柔らかくなったと言われてますが十分堅いです。
柔らかくなったと言うよりスムーズな動きをするため気づきにくいだけ。
アコードユーロRにも乗ったが、P11はユーロRより足が硬いですよ

>>336
自分が求めていた答えが正にこれでした。
後期モデル(P１１)の方が改良されてて、壊れにくいのは当然ですよね。

でも初代の魅力は計り知れません
個人的にP１０の全体的に切り刻まれたようなｼｬｰﾌﾟな外観がとても好きです

事実十数年前の車なので色々とコストがかかってしまうかも知れませんので、熟考した上で決めようと思います。
ありがとうございました。

自分も>>336さんのご意見と同じです。
故にP10に乗り続けてます。お気に入りなもんで。

あの〜
P10は前期、中期、後期で分けると
前期と中期の差は大きい様な気がします。

MC後少し柔らかくなりましたが、
中期が最もゴージャスだと思いますよ。
私は中期だったのですが
足回りは
Ci<Tm<Tm-s=Ts=Teの硬さでこれは当時試乗したときに
体感できました。（T4は知りません）

後期はいろんな部分でコストダウンされていますドアミラーの色とかね
ただ、オーテックの羽に耐えられる様にトランクは補強されていて、

エンジンはP11になってもちろん熟成されましたが、P10は
エキマニがステンとかナトリウム封入バルブとかが売りだった様な気がします。

へんなのｷﾀｰ

数日後に車検を迎える1型P10乗りです。

我思うに、P10の魅力は「痘痕も笑窪」じゃないか。

17年前、P10にするか32にするか迷った末、P10を購入。
最初の一週間は、ハンドリングにわくわく。
その後、乗り心地の悪さや、車内騒音の大きさなどが気になり、
後悔しだした。が、乗車年数を重ねるごとに、喜びが大きくなってきた。

もう旧車といってもいいP10だが、当時の基準で言っても、
騒音や乗り心地などに大きな欠点がある。
しかし、コンセプトをハンドリング命！と、これほどすっぱり
割り切った車もないのじゃないかな。
今じゃ、足の硬さもエグゾーストノートも大きな魅力になっている。
車を運転していることの実感をこれほど味わえる車も少ないと思う。

旧車の所有に喜びを見出すならば、その欠点の裏返しの長所を
喜びとできなければ面白くない。
ミニのオーナーが多いように、あくの強いP10だからこそ、手間をかけて
持つ喜びが味わえる。最近増えてきたあちこちの修理も古馴染みの
パートナーを手当てしているような気持ちにさせてくれる。

それから、へたれが運転する最近のスポーティーカーなら、
十分以上に張り合える。
20年近く前のファミリーセダンが！！！！！！！
これが一番だったりして・・・

>>342
ちなみに燃費どんなもん？
街乗りと高速で。

>>343
2L5F
高速　13〜16
街乗り　4〜10　(極端に冷間運転が多い)

>>344�d

暫定税率期限切れ記念カキコ

ﾔｯﾎｫｫｨ

無理に安くしても付けが回ってくるのに。。。
今回は与党も野党第一党も糞間抜けだという事を露呈しただけ。

そんなことより車検ですよ。　車検。
勿論通しますけどね＾＾

まぁそういうふうにシニカルな態度をとるのもいいけど
たぶん参議院で野党が過半数じゃなかったら　道路特定財源の問題点も明らかにされないまま暫定税率継続されていたと思う
それを阻止できただけでも民主党の存在意義は十分あったんじゃないかな
俺個人は別に今の税率でも別にかまわないけど　それが国会のチェック機能が働かないまま役人の思い通りに無駄づかいされるのがイヤなだけなんだよ

スレ違いｽﾏｿ

HP10　P10（共に5MT）と乗り継いでいますが2Lでも1.8LでもP10のハンドリングは最高ですよね。ノーズの入り方といいコーナーリング中のフロント＆リアのスライド量のコントロール性といい今でも峠では熱くなってしまいます。
何の問題も不満もないのですが今回昔から欲しかったMR2を買うことにしたので心残りながら手放します。
大切に乗っているので誰かに乗って頂きたいのですがこの手の情報を載せるのにいい掲示板はないもんでしょうか。
放出先は神奈川県秦野のNetsトヨタUカーです。何もしなかったら廃車になるかもしれずそうなると愛車が可哀想で。

身近な友人知人で譲り受けてくれる人がいればサイコーなんだけどね
たまにまた運転させてもらったりｗ
がんがれー

>351　　ありがとう　頑張ります。
ｇｏｏｇｌｅでヒットした
ttp://www.kochi-jp.com/oldcar/
ここの売り案内に出してみました。
一日で７０件くらい案内を開いてみた人がいたので少し望みが持てるかも。

やっと修理から戻ってきた！

後ろを総とっかえしたので、後ろだけ妙にキレイだ。

ついでに色々直してもらったので、来年の車検も行けそうだ。

おいらのもリアバンパーが新品だぜ！（泣）

新品のバンパーはどんな色だったっけ？

あぁ、漏れの�T型走っているとエンジンルームから、ごりごり？　とかカタカタ？　とか今まで聞こえてこなかった音がするようになってしまった。
あと、ガソリン入れると車内とかすごくガソリン臭くなるし…ディーラーで見てもらった方がいいかなぁ

>>353
よかったね(^-^)/

>>356
「ごりごり」はハブベアリング、
「ガソリン臭い」は燃料パイプ劣化が怪しい。

カタカタはウォッシャータンクのぐらつきだったり

>>356
炎上する前にキッチリ整備しようね。

P10の言い方って
ピーイチマル？
ピーじゅう？

どっちでしょうか？

ピーテン
一択
それ以外で呼んだ事ないよ

ありがとうございます。

>>358-360
ありがとうございます。
日曜日に赤舞台に行ってきた。点検だけだと悪いと思い、オイル交換も頼んでその旨を相談すると、「リフト空いてないから今日は出来ません」と。
しかたなく500mぐらい離れている青舞台で事情を話すと点検してくれました。結果はタンクの上にあるパイプ等が付いているパッキンからの漏れだそうです。
パーツリストのコピーを見せてくれて説明してくれました。しかし、プリって本来赤舞台の方じゃなかったっけ？。

>>361
ピーじゅう

>>365
それはない
ピーテン
P11の方が何て呼ぶのかわからん
いちいち？

>>366
ピーじゅういち

>>367
それはない
ピーイレブン

ピーテン＆ピーイチイチだなぁ
イレブンって呼んだことはないわ

ディーラーじゃピートウって言うみたいだけど

以前話題になった時は確かピータンという結論に

ここで頑なにぴーいちれいで通す漢のおれが登場

ぴ〜てんプリメーラです

大昔のP11スレで出た呼称
P11→ピレブン
P11ワゴン→ピレゴン

大昔のP10スレで出た呼称
P12→カバ

ぴーじゅう派

p-ten 波

H3プリ車検通過。
まだまだ乗るぞ〜。

HIDにしたら光軸がうまく合わない。
LoであわせるとHiが高くなりすぎるし、
その反対だと低すぎるし。Netで買った中国製だからかな。

>>377
光軸合わないマジですか？
自分も先日オークションで中国製買ったんだけど、、、
車検後にその足で取り付け頼んでる整備士の友達が顔しかめたら困るなぁ。。。

俺はﾚｲﾌﾞﾘでも合わなかったよ
ちなみにLoで合わせてたよ

後3日でHP10プリメーラとさよなら…
次期車検を諦めてK11マーチに乗換えです。
でもまたいつか買いたい！

K11によろしく

いろいろあたってみた。
結局、発光点のずれに原因があるみたい。
バルブを立てて見たときの発光点の上下位置は
あわせてあるようだけど、問題はハロゲンバルブの
HiLO発光点が同軸上にないことらしい。
買ったHIDはバーナーを出し入れしてHiLoを切り替えて
いるので、発光点は同軸上の移動だけになる。
ハロゲンバルブのように光軸を合わせるのは不可能らしい。

Hi/Loスライド式は難アリってことか。
俺はハイビームはハロゲンの切り替え式にしよう。

予算内で最低限のこだわり条件で仕方なくP10乗ったら新車を買うのが馬鹿らしくなった！
みんなはどうしてP10にしたの？

新車でHP10を買ってそのまま乗ってるだけだが

同上

随分高飛車な物言いのオヤジさんだねー
その新車を買った理由を聞かせてよ

たまたま現金で買える中古車が12年落ちのHP10だったので

＞随分高飛車な物言いのオヤジさんだねー
どっちがだよｗ

>387
新車当時の購入理由は参考にならないと思うが、
ジェミニとはコロナとか検討しているところにオペルベクトラみたいな
ものすごくセンセーショナルな車が発表されて飛び付いたというわけだ。
わっかるかな〜、わっかんね〜だろ〜な〜

結婚と同時に買ったP10を、様々な事情からセレナにする。
ありがとう

新車から乗られているとは…羨ましい。
当時はとても手が出せなかった。

>387
落ち着いた装飾、画期的なキャビンの形、全てが完璧だった。
乗ってみたらコンフォートだった。室内もハンドリングも。
何故買ったのかと訊かれても困るくらい、迷う要素は何も無かった。

HP10のTEで黒色ボディを助手席を特別にパワーシートに変えてもらって特別仕様
その珍しいプリメーラをその後、乗り継いでいる人居るかな。

それほど幾つものクルマを知っているわけでもないんだけどさ、
P10って外部音の遮蔽が甘くない？

とくに運転席窓の方面からの侵入音が大きめに感じられる。

そういえば弟がeGTの新車を買った時に乗せて貰ってその頃の同クラスのドイツ車より良いので感心したのを思い出した！

>>395
ウインカーの白い奴（初期型）の方が室内に
色々な音が入って喧しいよ。
マイナーチェンジでかなり遮蔽したと何かの本で読んだよ。

あれでもI型から強化された遮音性能だったのねん。
いちおうII型なんだけど、窓の閉まりが悪いのかと何度うたがったことか。

>>395
グレードによってドアのパッキンがなかったりするらしいよ。

１型T4のMTはコンソール下からもやかましかった。
２型TeのATならぬわくkm/hでも気になら無い。お勧め汁w

ドア開口部車体側の縁に黒いゴムパッキンが付いてるかな？
運転席側だけが特に煩いのならドア落ちしてるのかも。

1型乗りだけど、確かにうるさい。
しかし、窓やドア周りからじゃないよ、バルクヘッドからがメインだな。
チェーン駆動でうるさい初期SRだけに、エンジンノイズはかなりある。
マフラーも替えてるので後方からもそこそこに。
まあ、これをノイズと捉えるか、ノートと思うか、微妙だけど、
個人的には、運転する楽しみの一つだ。

「その気」になった時のSRの音は結構好き

>>403 ご同輩
「その気」でない時は微妙なんだけど・・・
まあ、営業車などと比べるとそれほどひどいレベルではないと思う。
サルーンじゃないからしょうがないか。

運転していて、ゆわ〜ぬわわキロあたりから聞こえてくるひゅいいいいーんって音が
すごく好き
どんどん踏みたくなってしまう

遮音材を追加すると路面の状態が伝わらなくなって,とたんに運転が面白くなくなる
可能性蟻。

２（中期）型に搭載のＳＲ２０だが、フォンダのエンジン並にレブリミットまで
滑らかに「びゅふぃーん」って回るぜ。
部品の重量合わせ、フルカウンターのクランクシャフト、塑性域締め付け、
ディープスカート状ブロック、メインベアリグンキャップビームなど、
当時としては進んだことをやっていたしね。

もうすぐ１０万ｋｍ。カムが金属チェーン駆動だから、ゴムベルト仕様みたいに
面倒な交換の必要が無く、１０万ｋｍ以上乗る人には４万円ほどのボーナスが
返って来るようなものだ。その４万円で遠乗りをする予定。

そう言えばナトリウム封入バルブだったな

ベアリグン

×メインベアリグンキャップビーム　→　○メイン・ベアリング・キャップ・ビーム

ピストン、ピストンピン、ベアリングメタルは重量合わせではなくクリアランス
合わせだった。

金属ナトリウム封入中空排気バルブが俺のＳＲ２０ＤＥには入っている。
これのおかげかどうか、ＡＴながら高速道路で少し飛ばしても燃費は
１５ｋｍ／Ｌくらいは出る。可変動弁機構もＥＧＲも装備していないエンジン
としては優秀だと思う。

高速道路を３０００回転／分くらいで走ると本当に気持ちいい。
サウンドもレスポンスもいいし、おまけに燃費もそんなに悪くないようだ。

金属ナトリウム封入中空排気バルブってたしか冷却効果だよね。

数年前にP10手放したけど昨日実家で純正のエキマニが出てきた。
特に手入れもしてないのにちょい錆びてる程度で残ってたのでうれしくなったよ。

出たばかりの頃はその価格で高嶺の花だった。
何とか買えるだけのお金出来たと思ったら海外出向。。。
帰って来た時には新車売ってませんでした　orz

でも迷わず中古車探して買って、10年以上経過したのかな。
飾り気ない内装。気持ちいいステアフィール。いいクルマですよね。

同排気量の他社の車に比べて特に高いとは思わなかったが。
国内だとコロナやインテと比べてたような。

たしかオプションはLSDくらいだけでｺﾐｺﾐ250か270くらいしたような気がする。
当時のFFNAでは十分高かった気がするが

364です。
日曜日にガソリンタンクの上の部分のパッキン交換修理しました。部品と工賃で約12000円でした。
車検まであと8ヶ月かぁ。今度の車検を通すと20年選手になってしまう…。
欲しくて何回もディーラーとかに見に行って、しかし新車を買えるほどお金なくて…中古でやっと手に入れた車。
しかし、最近P11を考えてます。ここでP11に乗り換えておけば、あと5、6年は同族の車に乗ることができる。

もし乗り換えてしまったら、今の車に付いているパーツとか使う人いるかなぁ。でも、このスレのみんなはもう装着済みかな。

さよならするなんて冗談だよな、相棒…



　　　　　>>415氏のP10の声

P10みたいなの、もう出ないのかなー。コレ乗った時は本当にＦＲｲﾗﾈおもたもんだが・・・・。

>>417
今の安全基準をクリヤしてこのサイズは厳しいですよね。
デザイン的にもイケたものにならないと思うし。。。

大事に乗ろう我がP10

4月の終わり頃に車検が切れるんですが、友達の進言で5月まで延期することにしました。
例の暫定税率が切れたら、素通し10万弱なのが6万ほどになるかもしれないとの事で。
切れた日から5月までの間は代車を出してくれると言うので、メイデーまで待つことにしました。
友達は力持ちの整備士です(w　ありがとう友

さすが貧乏人のｽﾚｗ

税金相手に貧乏もへったくれもなかろうに。
無駄に税金払いたい馬鹿がいる？

旧車専用のグリーンなんとか税、なにゆえに十数％高くなるのか。
こちとら、車を大事に使って資源保護に努めているのに！！！
腹立つ〜〜〜！！！

　　　　　　　　 ＼( 　 　 　 　　 　 r―-､、
　　　　　　　　　　,r''^tヽ　　　　　 〉､::::::::ヽ 落ち着け！
　　　　　　　　　　t'L`､f)　　　　 ﾑ`''^)ヾj'′
　　　　　　　　　　ヽlヲノｰ､-、　 ,.ﾞ'r'''ﾆヽ､,
　　　　　　　　　 r'^ヽt,..,j:::ﾞi ヽ f,..つ'''ヽ､ヽ!
　　　　　　　　　 ﾞi､　ヾ._ﾞ)_;::-:'"r-ミ=　__):l.l
　　　　　　　 =ﾃ`'i,,ﾞ>､ '"_,,.ィ"`′ ノ´!;;;;;;l !
　　　　　　　 '"'^´l　 ﾞi｀1234､_ｨ'"´:::::l;;;;;;l l

>>422
当時の緩い排ガス規制車だからエコじゃない分支払い増えるのはしょうがない。
香港みたいに製造後10年経過した車は廃車ってのより優しいよ。

後期高齢者の年金を天引きするのもしょうがない。
旧車を大事に乗って金を貯めたのだから払ってもらうしかない。

それは論理のすり替えでしょ。

一応タテマエは排ガスが多いからとしておこうか

政官業の癒着だな。
法律をいじって、古い車をさっさと乗り捨てさせ、新車をどんどん買わせる。
新車を製造している大企業と中古車海外輸出業者は儲かる。
その儲かった金の一部を政治家に献金し、また、天下りを受け入れる資金とする。

>>428

IDに神降臨

こういう貧乏人のスレに来ると優越感に浸れていいな

貧乏はともかく、心が貧しいと自己中になるから気をつけよう

餌付け禁止
徹底的に
スルー汁w

メタボ猿にエサを与えないで下さい。虐待です。

駐車場に佇む愛車を眺めてうっとり。

>>434
あれっ？
俺書き込んだ記憶ないんだが・・・

斜め後方から見たP10は色気タップリ。

貴婦人のようなサイドビュー。

ふくよかな丸みのピラーと屋根。

厚すぎず薄すぎず、微妙な曲線で誘うリアバンパー。

官能的な雰囲気さえ醸し出す、デザイン性を失わず
機能的に配置されたリヤランプ群。

適正な厚みで重厚さを醸し出しながらも、実は何でも
飲み込んでしまうトランク。

うう、たまらねえ。

ＨＣＲ３２スレ住人も同じよーな事やってるなｗ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207360762/197-200

ウチはリアウイングレスでフルエアロのＴ４なんだが、最近たまに羽載せたい発作が起きる
今まではウイング無いことが俺流の美学だったんだが・・・
後付けでリアスポ載せた奴ってどんくらいいる？
ＴＧウイングとかも含めて。どんなカンジか聞きたい

http://www.youtube.com/watch?v=PWpmNFljKTE

高画質
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3017672

道路特定財源の暫定税率・車検。今月で切れるかもよ。
今月車検の人は、車の使用率考えて車検時期(5月)考えるべし。

うーん、貴婦人か。ナスやエンジならアリかなぁ。
オレはむしろバリっとノリの効いたワイシャツのようなものをイメージする。

大みか駅前通にあるスタミナラーメンの店。いつも常連客で混雑している

大みか駅前通にあるスタミナラーメンの店。スタミナラーメンとは、野菜炒め餡かけを水で〆た麺に載せたものだ。

このスタミナラーメン、水戸の某店を源流としているが、このスタミナラーメン三四郎は、その流れを汲む店主が営んでいる。

看板メニューであるスタミナ冷やし（650円）は、甘辛い餡にシャキシャキとしたたっぷりの野菜が、太めの麺と良く絡んで後をひく美味さだ。

気が付くと一口、また一口と食べてしまう。

同じような人が多いためか、店内はいつも満員。回転は速いので壁際にある漫画でも読みつつ待とう。

（スタミナラーメン自体が非常に好みの分かれるものであるので、評価は☆3.5としてある。

もしこれを読んだあなたが、スタミナラーメン好きならば☆4に、そうでないなら☆3くらいに思ってほしい）

元オーナーです。
86壊れた次に1.8のマニュアル新車で買いました。
丈夫な車だなーという印象でした。
色はエンジ。
六年96000キロで事故してしまい、廃車になりました

>>442
あの赤綺麗だったよね。　

>>441
茨城のラーメンスレにどうぞ。

初代プリメーラは日本とヨーロッパで売れたようですね。
評論家の徳さんも珍しく、誉めてました。
自分が惚れたのは、リアスタイル。カッコいいですね今でも時々見ますが、カッコいいです。

FHPもナナメ後ろなら悪くない

走行会用に、ターボ仕様のHP10持ってます。
早くて，面白い！
昨年までは街乗りにも１台持ってた。
ナンバー付きは１７万キロ位走ってたけど、無茶苦茶しても、全然潰れなくって、本当タフな車だと思ったよ。
ハンドリングが大好きだったな〜
国産車で，唯一愛せた車でした。

確かにタフな車だよな。壊れる気配がないよ。
デザインもいいね。斜め前から見たシルエットも好きだ。

脚周り全部新品、タワーバーで補強すると驚く程、甦りますな。
あの頃のP10…車体さえ錆びで朽ちて無ければ是非とも！

しかし斜め前後から見たフォルムは美麗だ(￣ω￣)

段々P10が床の間の置物と化してきたなｗ

土日しか乗らなくなったプリメーラ。

朝の出勤時と夜の帰宅時に愛でて、

「今日もプリメーラ維持のために働こう」

前に車高調について質問した者ですが無事に１、８に２、０用を取り付ける事が出来ました。ありがとうございました。

おめ

こ
ヾ(*´∀｀*)ﾉ

プリは確かに美しいな。
エアロなしのTM糊。おらっちは羽なし派です。

今や、プリの現役時代には小学生だった人間も多くなってきたので、
おとなしめの化石年代ファミリーカーに山では追いつけなくて
ショックを受けるやからもけっこういるのでは。

こういったときには羽のないのもいいものだ。

さらしで乗るのも良いけどＭＳデザインのエアロ
モレッティ4灯にＥＵテール
国産に見えない外観はもう現れない…

454続き
独善的美学から言えば後姿はドノーマルが望ましい。藤壺のマフラーが
唯一これを損ねているな。純正に見せかける手はないものかな。

引き離されて見えなくなっていく車のテールパイプが下を向いている。
お〜、なんておくゆかしい。

峠のプリ伝説を夢見る今日この頃。

456続き　市街地編

場所は複数車線の大きな国道交差点。割とすいている。
右折矢印信号が今にも消えようとしている。
その時、直進車線停止中のドライバーは見た。
右折レーンをかなりの速度で交差点に突っ込んでくる
古いファミーリーセダンが一台。

「お、あのスピードで曲がれるのか？」

ブレーキランプとともにエンジンをあおっている。
ワァンワァンと4→3→2のシフトダウンしているらしい。

「今どきMTか！」

交差点の後半からそのファミリーセダンは、
カーンとNA特有のノートとともに視界から消えていった。

「し、しぶい！」

去年末まで乗ってたHP１０

ドノーマル外装で、１５インチアルミでペタペタ車高
運転席後ろからのサイド出し手作りオーバルマフラー
リヤシートレス、ロールバー・・・・オレ的に最高に格好良かった。


ツライチ１６インチでは、車高が普通程度しか下がらないから１５インチに変えてダサイかと思ったら、格好良かった！
NAの直菅は、アイドリング静かで、パワーバンド入ると最高で・・・
ハンドリングも最高で、あれ以上の楽しい車は無かったな〜

でも・・・・・付き合い出した彼女の一言・・・・「この車、お腹痛くなる」
で、友人にあげました。
ちなみにオサーンです。
暴走行為は反省してます。

今は、ナンバー無しHP１０で年数回走行会に行ってます。
やっぱり面白いな

去年＋オサーン＋彼女
うらやましいです

Ｐ１０ＡＴでドノーマルでも、うちのこはが一番かわいい

運転席のパワーウインドウが全く上がらなくなりました。
一生懸命ビニール張りました。
数時間後なぜか直りました。
しばらく怖くて窓あけれません。

ギヤ欠けじゃないかな

>>461
俺も似たようなことがあったな。
直ったと思って調子こいて窓あけたらそのまま閉まらなくなった。
タイミング悪いことにゴールデンウィーク中にそれやったモンだから…
もう、ねぇ…バカかと。

とりあえず>>223当たりを参考にしてみたら。

≫461
運転席ドアの内張り外すとパワーウィンドゥのアンプがある。その中のリレースイッチのポイントの汚れや腐蝕が原因！
ポイント磨けば直りますよ。 by元P10乗り

>>461
モーターがウンともスンともいわないなら電装が死んでる。
>>463-464は参考になると思うよ。

アンプ基板に付いてるコネクタの半田が割れてるんだな
リレーの接点だったら急に良くなったりはしない

ドアミラーの所にあるウインドのガラスが上がる溝を割り箸にタオルを撒いて徹底的に掃除する。
掃除し終わったらシリコンスプレーをかけておく。
モーターが逝かれてなければ大抵治る。

>>464補足
リレーの接点はスパークで通電するので、汚れや結露の影響を受けやすい。
天気の悪い日はこのトラブルが起きやすいです。
また接点に油脂が付くと焼付くので要注意！
確かに半田の割れも考えられますね。

みなさんありがとうございます。
月曜日にでもみなさんのアドバイス参考にして
点検・修理してもらいに行きます。

まず自分でできそうな　467さんの
掃除からしてみます。

プロに頼むと高く付くかも。
ドアの内張りの外し方はちょっとコツがあるけどそんなに難しくないから自分でやるのがお勧めです。

ドアを開けると、車体のピラーから解放されて窓ガラスが動き易くなることもあるよ。

内張りは最初外す時は、ウレタンがインナーとアウター(ドア)にくっついてて
結構大変だった記憶が。
それから外す時よりも組み付けるときが数倍大変。
慣れれば問題ないんだろうが、こんなもんに慣れたくないしね(w

ほのぼのしている中で申し訳ないのですが、相談させてください。
今日、突然なのですがワイパー・リモコンドアミラー（？）・クーラーが動作不能になってしまったのですが。
この様な症状経験された方おりましたら、アドバイス頂けないでしょうか？
ちなみに１型です・・・

>>473
ヒューズ確認しましたか？
一部の機能だけ作動しないのなら見てみましょう。

＞474
返事ありがとうございます、車内ボックスのヒューズは見てみたのですが切れてはいませんでした
夜なのでエンジンルーム内のシューズは確認していません。
エアコンはA/Cのみ動作しない状態で、ワイパーとミラーは完全に動かない状態です・・・雨が降っているのに
動作しないのは怖い(;^_^A

>>475
エンジンルーム運転席側のリレーボックスのリレーが焼き付き直結しているかも。
漏れはコレでエアコンコンプレッサーを潰した経験あり。

＞476
返答ありがとうございます。。。
リレーが焼きついた場合やはりワイパーなども動かなくなったりするのでしょうか、現状A/Cを押してもコンプレッサーはうんともすんとも・・・
コンプレッサーまで故障した場合結構費用がどのくらいかかるのか不安になっていまいました・・・

>>477
暗くてもめげずにエンジンルームのヒューズを確認する。

電装配線図をみてみると、
「シガレットライター」「電動ミラー」「エアコン」「ワイパー関連」は全て「ＡＣＣリレー」
を介して電流が供給されている。
ＡＣＣリレーの場所は室内ヒューズボックスの４つのリレーユニットの上から２つ目だ。
一番下のリレーはリアデフォッガ（後ろガラスの曇り消し電熱線）のリレーだから、
ＡＣＣリレーともし規格が全く同じならばとりあえず交換してみるという手がある。

ちなみに、ＡＣＣリレーはキーをＡＣＣにまわすとＯＮになるようになっている。

>>479

Ｇｏｄ

>>473
おや、久しぶりに書こうと思ったらもう既に同じ回答が（笑）。なのでおまけを。

リレーにアクセスするにはインストロアカバーを外す必要がありますが、
これはビス６本で留まっているだけなので外すのはさほど難しくありません。
また、リレー自体は４個とも全く同じものですので、とりあえずアドバイス通り
デフォッガーリレーと入れ替えて試してみると良いでしょう。
パーツ自体は２千円もしないものです。

通電しない状態ですので、機器側の故障の心配はいらないと思います。
回路側のヒューズが全て正常であるならば、単純にリレー自体の故障だと
思われますが。

EC767さんは別格として、ここは物知り多いですね。
安心した。

>>478さん
めげずにやることにします(^_^;　先ほど掲載した時は出かける寸前だったので待たせるのも悪いと思い友人のP10に同乗しました

>>479さん
詳しい回答ありがとうございます、ACCリレーなのですが例えば焼き付いていたとして他にもACCを使用しているカーステやナビ、またエアコンの送風は出るのは正常なのでしょうか・・・？

>>481さん
外し方までありがとうございます、やはりリレーが故障していた場合部品は日産部販になると思うのですが、27日は日曜日ゴールデンウィーク間近で連休に乗れないのは・・・悲しいですね(^_^;

皆様、こんなにアドバイスして頂けるとは思っていなかったので嬉しいです、日曜日にリレー入れ替え等やってみることにします。

生意気な波平をシめてやるッ！

婿養子であるマスオが見守る中、制裁は行われた。
既に波平の口中ではノリスケの赤黒い怒張が暴れている。
「カツオ君、お義父さんのお尻がおねだりしているようだね」
マスオの声に応じて、カツオのブリーフから屹立した一物が顔を覗かせた。
ゆうに一尺はあろうかという業物に、恐怖に顔を歪める波平。
しかし、その恐怖心とは裏腹に、波平の肉棒は硬度を増していく。
−波平にとっては、その恐怖こそが色欲そのものだったかもしれない…。
天を仰いだ波平の頭皮を、マスオが絶妙な舌技で剥いていく。
サーモンピンクの亀頭が徐々に姿を現すのと平行して、
カツオの淫槍が波平の菊門にねじり込まれていく…。
　　　 ／￣￣￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　/　／ 　　＼＼∴∵|
　　　/　　/￣￣￣￣　|　　　　　　　　　　　　 ｜　 (･)　　(･)　ヽ∵｜
　　 /　　/　 ⌒　　⌒ ｜ 　 　　　　　　　　　　 |　 　 ⊂　 　 　 　　6)
　　｜ ／ 　　(･)　　(･)｜ 　 　　　　　　　　　　｜　＿＿＿ 　　　　/
　 　(6　　　　　　⌒)　 ｜　　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿/ 　 　／
　　　|　　 ）　 ＿＿＿　｜ 　　　　∫　　　　　　　 ＼＿＿＿_／ 　　／￣￣￣￣三
　　　＼　　　 ＼＿/　／ 　／￣￣￣￣＼ 　　／⌒ -　- 　 　⌒ /＿＿＿＿　　ヽ
　　　　 ＼＿＿＿_／　　/＼　 　／ 　＼ ｜／　人 ｡ 　 ｡ 　 丿　|　　　　　 ＜　　|
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　 ／　人　 人 　 　ﾉﾞ＼　＼-----◯⌒つ｜　＼⊇／干 ＼ ⊆ |-(・)--(・)---|＿_|
　 ＼ ＼|　　l　　　 /／　／ 　　　＿||||||||| ｜ 　　　|　　　　　（　 |　 ⊂　　　　　6)｜
　　　＼⊇　ﾉ 　　　⊆／ ＼　／　 ＼＿/／ 　_／⌒ｖ⌒＼ 　 ）　|　＿＿＿ 　　　｜
　　　 （ 　　Y　　 　）　　　　＼＿＿＿_∪⌒＼ 　ノ　　　 　） 　|　 ＼＼＿/　　　／
　　　 ｜　_人＿,　｜　　　　　/　 　　　　　 |　 | 　　　　　　| 　| 　　/＼＿＿_／⌒ヽ､
磯野家縁者男性陣によるド迫力の４Ｐファック！
だが、長い夜は幕を開けたばかりだ…。

>>483どの
横レスになりますが、ACC位置で動作する機器でもブロアファンは別系統のブロアファンリレー
（ACCリレーのすぐ下）を介して、またオーディオ類は直接キーSWを通って給電されています。
ですから、これらが動作するのは正常です。
逆に考えれば原因はほぼACCリレー系周辺だと判断しても差し支えないと言えるでしょう。

この季節ですので、リレーを外してリアデフォッガーが動作しなくてもあまり問題はないと思います。
曇り止めならエアコンを使えば済みますし。普通に乗っていても良いのでは？
尚、入れ替えと書きましたが、故障したリレーはテストが済んだら外したままにして、
別系統に取り付けないようにしてください。万一、通電したままになったりすると困りますから。

また、GW中もディーラーはサービス工場のみ緊急対応している拠点もあり、部品商などへの対応も
あるでしょうから、部販は少なくとも暦通りには営業しているような気はします。（未確認ですが）

>>485
詳しい、説明ありがとうございますm(__)m　ACC関連はすべて同じだと思っていたので勉強になります。
リアデフォッガーについてはすでにスイッチが壊れているので無くても何の問題もありませんので早速移動してみようと思います！

ご意見くださった方ありがとうございました、無事にリレーを入れ替えたら作動しました！

ヨカタネ

正月明けあたりからＡＰＥＸスーパーメガホンが著しく劣化。
乾いた爆音が日を追うごとに大きくなっていき、春の車検時には
穴、どころじゃない長い亀裂が複数＆１箇所完全にパイプが途切れてた
当方雪国のため、床下にゴツンゴツン当たる雪が劣化をさらに促進したようだ
交換したかったが金がまったく無く、なじみの修理屋に徹底的に溶接してもらった
でも万全の状態じゃないなぁ・・・いつか金ためて交換してやるorz

ホイールの交換を考えています。そこで、純正ホイール（タイヤサイズ195/60R15）
の重量を知りたいのですが、ご存知の方いますか？純正より軽量安価なお勧めがありましたら
それも教えてほしいです。ちなみに、純正は1本3万円です。

純正ホイールより重いものを探す方が大変かと。
３万円未満なら自動後退とかに行って引く手あまた。

この場合、考えるより行動が吉。

>>490
P10純正は195/60R14だけどな。
A31/C33/S13の純正15"でも履いてるのか?

話ブッタギリですまん。
205-45/16で10年め、アルミも削りまくりです。
重めなステアリング感が安心できるので純正アルミは車庫の肥やし。
純正の乗り心地が思い出せないや。

ずっと１６インチに慣れてて、冬用タイヤ付けてる純正ホイールを久々に履かせると
カーブで曲がるごとに横にぐにゅっとブレる感じが気持ち悪いのなんの

490です。
ご指摘通り14インチの間違いです。調べたところ14インチホイールはかなり少ないようですね。
インチアップするとしたらどんなことに注意したら良いですか？

>>495
自分も１６インチ履いてるけど、選べるサイズが皆無に近いのが難点だね。
１４インチ：軽も純正で履いてる。
１５インチ：特に問題なし。
１６インチ：上記の通り。
１７インチ：財布にも車にも優しくない。

自分的にはこんな感じです。

インチアップすれば当然タイヤの値段も上がるのでコストパフォーマンス重視なら15がお手軽でお勧めです！

エアコンが1にしても微風が出てこなくなった。
２以上の風しか出ない。
１にしたときエンジンの回転が変わるからコンプレッサーの
スイッチは入ってるみたいなんですが、傾向と対策お願いします。

>>495
>>496さんご指摘の通り16吋はホイルの選択肢が少ないよねぇ〜
114.3の４穴って今時のラインナップにはあまりナイ・・・
軽さにもこだわっているようだから15吋がオススメかな？
自分は195/50-16から195/55-15へ換えたら軽さを実感しました(^^

>>498
レジスタが逝ってます。
意味不明であれば赤舞台へGO！
部品一個交換で直るよ。

>498
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi/regs.html

>>500-501さん
ありがとぅーーー！！
いい加減、買い換えようかと思ってました（泣

490です。
検討した結果、レイズ　ボルクレーシング　ＴＥ３７　１５インチ　６.０Ｊ
これに決めました。値段は純正より少し高いですが、かなり軽いようです。
タイヤなのですが、195/55R15の中から選べばいいのでしょうか？

>>503
タイヤはそのサイズがちょうどいいね。
ホイールは6.5Jでもいけるけど、オフセットはなるべく+45にした方がいいよ。
確かCE28Nでもいけるサイズがあったと思うよ。好み次第だね。
値段はオプションなどの車雑誌に安い通販の店が載っているよ。
中にはその店で付けてもらうことも出来る店もある。
俺は行き付けのディーラーに送ってもらって、そこで取りつけてもらったよ。
ハブリングを絶対付けるようにね。

>>503　>>499です
サクっと良さげなモノを選びましたね(^^
自分は>>504さんと違ってオフセットはこだわりませんが
ハブリングは同じくオススメです
タイヤはそのサイズが王道ですね(^^)b

私はハブリング付けてませんが、ハブリングの有効性って何ですか？

まだ新品買えるのか>手71
インチダウソありか…
一般道グリップちからに差は無しだよね？

「ドクロリング」は知っていたが「ハブリング」のことは知らなかった。
勉強になった。

490です
>>504さんに教えてもらったCE28NとTE37を調べて比較してみました。

TE37
R14/6J オフセット+38 3.5kg
R15/6JJ オフセット+45 3.65kg? センターキャップ、ハブリングは装着不可
R15/6.5JJ オフセット+39 3.7kg

CE28N
R14 適合サイズナシ
R15/6JJ オフセット+45 重量?
R15/6.5JJ オフセット+45 3.4kg

デザインはTE37が好みなのですが、オフセット量とハブリング装着を考えて
CE28N　R15/6.5JJ　こちらを第一候補にします。アドバイスありがとうございました。

>>509

TE37の6.5JJ-15 オフセット45を装着していましたが、ハブリングは普通に装着出来ましたよ！
センターキャップはリアが干渉して浮いてしまうので削る必要がありました。
このサイズがベストだと思いますが、もしかしたら生産終了かも。

またPWが壊れた。
新品に交換して一年しか持たないってどういうことやねん日産
PWアンプも交換したんだぞ！！

なんでこんなにこわれるんでしょ

ガラスのすべる溝のすべり抵抗が大きくなっていると、いくら機構部を新品にしても
すぐにあかんようになる可能性がある。
Ｐ１０乗りの誰かのＨＰに対処法が載ってなかったっけ。

なるほど
日産で同じこと言われました。
ランラバーの劣化による、抵抗の増加であると

で、レギュレータとランラバーの交換となりました。

ラバールーブを年に1回ぐらい塗るといいよ

セルモーターが壊れました。　　はずしてバラすと、汚れがたくさん出てきた
ので、きれいにしてあげました。したら完全復活しました。ほっとした...

よかったね(^-^)

HP10改の車検age。

16inのTE37装備して６年目。
まだ12万�`だし、先は長い。

名車乗り＝犯罪者としてタイーホ
されるまで乗り、いや駆り続けるぜ。

504だけど、俺もTE37付けてる。15インチだけどね。
総走行距離は15万�q以上だけど、TE37を装着してからは9万�qぐらい走ってる。
ホイール買う当時、SSRの☆型の一筆書きみたいなデザインのホイールみたいなのと比べて迷ったけど、
TE37にしてよかった。軽く真円度も高く、加速もスムーズ。耐久性も抜群。
ガンメタのボディにブロンズのホイールのマッチングがイイ(・∀・)

エンジンかからなくなりました
バッテリーはあがってません
セルモーターは回りません
やっぱりセルモーターでしょうか？
ゴールデンウィークじゃ修理も出来ないです

は?名車?この車がかw

>>519
ＡＴならセレクトレバーを「Ｐ」ではなく「Ｎ」の位置にして（ブレーキ踏みながらかレバー根元の赤いボッチ押しながら）キー回してみてください。
うちのP10は今そうしないとエンジンかからなくなってしまいました。

そうそう「Ｐ」の位置を検出するスイッチが少しずれてるに１票だな。

519です
さっそく返事ありがとうございます
試してみましたがダメでした

ｶﾁとも言わないのかな？
ｽﾀｰﾀｰ連射とかは？
鍵折らないでね

みんなＰ１０卒業して、何に乗っているの？

特にＭＴに乗っていた人、選択肢少なくて困りませんでしたか？

二人いればボンネットしめると同時にセル回すとか
セルモーターが逝ってればね

スタータのヒューズ(#24の10A)は点検した？
ブレーキ踏んでブレーキランプは点灯する？
ロックを外して「N」にした時でもキーを抜くことできる？

出先でセルが回らなくなり焦った事有ります。ブースターつないでもダメで、鉄の棒の様な物でセルモーターを、コンコン軽く叩いたら復活した。でも、すぐ同じ症状が出たので修理に出しました

日産プリメーラ (ハイパーレブ―車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリーズ)
この本は買う価値ありますか？当方、今月Ｔｍ(ＭＴ)納車予定の初心者です。

記念にﾄﾞｿﾞ

519です
何をやってもダメでした
ありがとうございました
素直に修理だします

>525
レカシィのMT（NA）が良いかな？

レガシィは旧型も素晴らしい日本のセダンでした

>>529
チューニングに関しては、かなりのパーツが生産中止になっていると思う。
プリメーラマガジンの方が役に立つと思うよ。

>>525

現行車だと、FFだが三菱フォルティスが良さげか。
NA,MT,FF,2000ccで200万前半程。

HID化しました。
夜走るのがこんなに楽しいと思ったことないです。

うちのは、けっこう暗いから夜は怖いな
検討しよう

>>536
焦点の合い具合はどうですか、うちはKINGWOODの55ｗを入れたんですが、
HiLoがいまいちきれいに合いません。
Loの時も散乱光が出ているみたいです。
なににしても、中国は中国ということかな。

>>534
ありがとうございます。探してみます。

明るいライトも結構だが、対向車の迷惑になるのだけはやめとくれ

Lo時に変な方向に向かってる光があるので、
ガラス面の一部分にアルミテープを貼って対策しています。
今のところパッシングされないので大丈夫かと。

LoにあわせるとHiが高くなりすぎるので弱ってます。

以前から調子の悪かったパワーウィンドウがうんともすんとも言わなくなり、
koizumiさんのページを見てアンプを分解すると、同じ場所にクラックがあり
再ハンダで復活しました。

しかし、動きそのものが重い（上げるときにｳﾜｵｰｰﾝってなる）のです。
ランラバーにモリブデンを塗るとか昔見た記憶があるのですが、
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/184922/car/73473/203646/note.aspx
以外に解説ページってありますか？７の記述が当てはまる気がするのですが、
どうやればいいのかわかりません。お願いします。

>>538
中国製はやめた方がいいよ。買い換えなよ。
俺も最初に店に勧められたHIDは中国製かどうかは分からんけど、
ハイビームが片方しか上手く機能しなくなって、店の人が調整しなおしてくれたけど、
やはりすぐ動かなくなった。
結局買い直したけど、やっぱりああいう物はある程度有名なメーカーにするべきだと思った。
何年か使うんなら２〜３万円高くたって構わないと思う。

>>538
全く同じような状態ですかね。
自分は街乗りメインでハイビームを使うことは稀なんで、ロービームメインで
合わせました。これって国産のバーナー付けたら改善されるんですかね。

>>543
言われてることは尤もなんですけど、買ってしまったものをむやみに捨てるのも
気が引けまして。

上海小糸車灯有限公司（中国）、広州小糸車灯有限公司（中国）、福州大億灯具工業有限公司（中国）
国産でも中味はこんな所で作ってて同じさ

おれ　この車大好き

>>543買い替えを考えています。
ttp://e-carsecure.com/?pid=2494231
これなんかだと間違いないかな〜なんて思ってますが、
なんせ、50Kも価格差があるのでしばらく金をためないと・・・

>>544
うちのプリもLoであわせているんですが、右斜め上方にスポット的に
余計な配光が出てしまい、そこを遮光すべくレンズにアルミテープを
貼りました。対向車に迷惑をかけるのも危険だしね。

>>542
ランラバーにぬるのは、シリコンスプレーかラバールブ？って専用の潤滑剤？
だったような

勢いだけでフルバケ入れてみたんだか、純正とポジションがたいしてかわらんかった…
身長が高いからちょーローポジになることをきたいしてたんだけどなぁ
セミバケのほうがさがるきがする…

PIAA、オートバックスとかで

入れた人、問題ありますか？

ボーナス期待して入れるか迷ってます。

工賃込み１０万未満なら。

あ、ＨＩＤキットでした。

あとａｇｅごめんなさい。

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

>>547
>>549
5万円とか10万円も出すなら、他にやることがある。
それが今のP10だよ。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h63177345
俺が人柱になってこれ付けてみるから、焦らないのならレポート待っときなさい。

>>552
人柱になるまでもない
やめとけ

>>546
おれ、お前大好き

アッー！

>>552-553
レポート待ちますが、危険な人柱なら無理なさらないようにお願いします。
内外概ねリファインしてからかれこれ７年…ドア枠のゴム、バックミラーの支えのゴムも変えました。
故障する前に大体やったから、次はHIDかな…と思ってましたが色々問題があるんですね。長文すみません。

最近、比較的急な上り坂で前方からパンパンという大きな音が出ることがあります。
エンジンの回転数やスピードには影響されず、オーディオやエアコンを切っても状況は変わらず、
平地走行して暫くすると（ハンドルを左に切ると？）収まります。
今のところ走行には全く影響していないのですが、音の大きさからしてただ事ではないようです。
テンポは１２０ｂｐｍぐらいなのですが、何の音か分かる人いますか？

花火大会

>>552
前後のスライドだけだと、きっと光軸調整で苦労するよ。
553と同じく、やめたほうがいいと思うけど・・・

ベンツに褒められたってのは本当なの？
ソースとか知らないけど

>>552
今、正にソレ付けてるけどLo/Hiの光軸は同時に出せなかったのでLoのみで合わせてます。
正味１万そこそこのシナ製に期待するのもアレなので車検の間位使えれば良い程度に割り切っています。

５万もドレスアップに使うなら寿命が来そうな箇所の予防整備でもしたほうが良いですね。

オルタとかブロアファンとか挙げたらキリがありませんが（藁）

５５２ですが、一同光軸が合わないってのはどうしてなんでしょうか？
HIDなんて予定の無かった車のレンズカットだから？
だとしたらPIAA入れても合わないですよね。
そう思ってPIAAのペ−ジ見たけら、P10は適用外でした orz

まいったねぇ。。。

発光部がハロゲンとは機構的に違うからスライドさせるとかしないと合わないよ
国産だから中国産だからって問題じゃない

>>562
382を参照のこと

>>564
３８２はハイ・ローともHIDのタイプだから少し事情は違うと思うけど。
でも５６３の言うように調整が必要なのは間違いなさそうだね。

って、そんなもの簡単に調整できないって。

>>557
エンジンの回転数や車速に関係なく同じリズムの異音がするということは、
何かが振り子みたいに揺れていて、それがボディーにカンカン当たっている
というような可能性がまず考えられるかな。振り子は必ず一定の周期で
ゆれるからな。

急な上り坂でおもりが揺れる位置に来、平地に来てしばらく走るか
左に旋回すると振動や遠心力でおもりが元の位置に戻るのかもね。

燃料ホースに燃費グッズの磁石を装着していないか？
燃料フィルターが固定具から外れていないか？
チャーコールキャニスターが固定具から外れていないか？

あと、振り子運動をしそうなものとして何があるだろう・・・

ボンネットを開けたらそこには・・・　（稲川淳二風に）

小島よしおが「そんなの関係ねえ！」をやっていた（爆）

>>566
ありがとうございます。

実はまだボンネットすら開けていないので、一度チェックしてみます。
感覚的にはベルトについた何かかがどこかに当たっているという感じ
なのですが、回転数やスピードに影響されずに回るベルトってありますか？

>560
モーターファンだったか、モーターマガジンだったかで、
当時のベンツの技術者（だったと思う）が
「ニッサンにおめでとうと言いたい」と言っていたのを読んだ。
「まぁFRはうちの圧勝だがね」という陰の声も感じたw

>>562
うちわPIAAのHIDついてますけど。
LoであわすとHいはあさっての方向照らしてるかな

写真とってみた。しかし、よくわからんね
ttp://toku.xdisc.net/cgi/up2/nbb/xs5772.jpg　　Lo
ttp://toku.xdisc.net/cgi/up2/nbb/xs5773.jpg　　Hi

>>572
みれんぞ

ttp://toku.xdisc.net/cgi/up2/frew.html
の　５７７２　と　５７７３　をみてください
みてもおもしろくないですけど。。。

>>574
社外HIDは明るいな
俺P11のキセノンOPで付いてるけどそれよりずっと明るいよ
でも対向車にだけは気をつけろよ

今までパッシングされたことはないので問題はないレベルかと
さっきと同じ場所に　５７７５　　で切り替えの動画をあげてみました。
（携帯でとってるので、PCでみると向きが変ですが…）

ではでは

>>576
きれいな光軸出てんじゃん。
中国製とは雲泥の差だよ。

　久しぶりにウオッシャー液入れたが、液が発射しない
　音だけ虚しく鳴るだけ。　　

>>578
そういう道具は、意味無くとも使っとかないと逝ってしまうよ。
モーター回ってるんならパイピングか噴出口の詰まりかな。

自分は同じ道具で、サンルーフへさべさに開けようとしたら、、、途中で止まった。

>>579ありがとう、やっぱりな、液切れして一年以上だもんな

>>580
１年もウォッシャー使わないでいい環境って羨ましい。
どこら辺の方ですか？

大阪市です。>>581
基本的に私の場合はトランクに積んであるペットボトルの水を　
布に水を含ませ窓ガラスの汚れを取る癖がついているもので
ほとんどウオッシャー液を使わないのですよ
でも最近ワイパーを交換してもガラスに突っ張って滑りが悪いので
ガナコの液体タイプに飛びついた訳なんですよ。

ダラダラ長文になってしまってすみません。　　　　

>>582
エコっぽいっすね！（ｗ
俺なんか乗るたびに戦車（ry

ワイパーはPIAAにしました。２年は保ってます（ﾏﾃ

>>581
俺もそう思うよ。九州だけど、黄砂が舞いすぎ。まるで梨みたいに点々模様になっているよ。

>>582
環境は自分で作られてるんですね。　納得です！

>>584
自分も九州です(w　そして黄砂と小雨に悩まされています。
何で小一時間で正体不明なカラーになるかな。

迷惑かけないHID化無理か？

Hiビーム無視すりゃ迷惑掛けない設定くらいはできる。
でも本当に光軸出ないからHID化しても思いっきり下向き必須。
問題は反射板やレンズの構造がHIDに向いてないようだから、何か対策出来ればね。

もう少し待っときんしゃい。

暗い小道はフォグ併用、
見通しのいいところは積極的にハイを使い、
対向車のあるところではスピードダウン。
これで無問題。

モレッティの丸目四灯入れて、レンズカットではない
MRランプに入れ替えれば、迷惑かけないHID化が出来るんじゃない？
もしくは気合いでバイキセノンのプロジェクタヘッドランプを加工取り付けするとか。

４つ目は正直好みではないので却下だな。
>>588作戦しかないかなorz
32Rでは問題ないのに。

HID は眩しいから嫌い。
霧でもないのにフォグ付けてる奴、片目だけ上向いてる奴
正直、殺意芽生えるよ。
ノーマルランプに不満なんて微塵もない。

霧でもないのに、バックフォグつけっぱのヤツもな

P10にHIDは似合わないなあ。

んなぁこたぁない

やはり明るいHIDに替えたいな〜(´Д｀)

いちどHIDにするとハロゲンに戻れなくなるんだけど
いまでもハロゲンの良さを思い出すなぁ。

特に高効率のクリア球は、明るくて色も自然な感じが素晴らしかった。
あと、消灯させるときのスッとフェードアウトする感じがかっこいいよね。
オートディムの減光キットが使えるのも羨ましい。

HP10改でこの世に生存している車は
あと何台あるのだろうか・・・

某C県には、自分の車を含め２台生存
しているのは判っているが・・・

千葉かよ

車検書に書いてある○改のこと?

HIDは、明暗の境目がハッキリし過ぎで運転してて疲れるよ。
やっぱりハロゲンが楽だな。

オレのHP10は改です。
乗車定員変更、ロールバー、加給機だけ。

>>600
もしかして神奈川某所で
過給器付けました？
勘違いならスマソ

>>601
オレはK府。
ブルーバードSSSターボエンジン載せ換えて、ついでにタービン周り変えただけ。

甲府

京都府

困った大阪府

京都府です


今はノーマルタービン。
あんまり馬力上げても、LSD入れててもFFでは仕方ない気がしてたし、タービンブローしたから戻した。
こっちの方が面白いな。

HID化してますかは

>>606

605です。
IHD化してない。
速くなる訳でないし、考えた事もない。
ノーマルバルブで十分だよ。

>>607
それは人それぞれの考え方だと思うけど。
俺はいくら金があってもターボ化はしない。

>>608
面倒臭いから、本当ターボ化なんてしなくても良い思うよ。
基本的にオレはNAが好き。
もう一台、NAのも持ってるから、 走行会行くのに冗談でしてみただけ。
一緒にLSD組んだ以外は、１万位で出来たし。

>>597
自分Autechに特別魅力を感じないんだけど、
やっぱり吊るしものとはだいぶ違うのかなぁ？
おじさんは派手な外見で逆に敬遠してしまいまふ(^^;;

オーテックは京浜工業地帯の工場街にあってあまり魅力を感じるようなものではない
ただし近隣に市民プールがあるのが良い

トミーカイラには改ついてなかったっけ。

エンジン�T型の超初期のアレ
シャーシ�U型補強済み
足回り�T型バネ�U型フルフレックス
内装�U型

仕様が２５０万円の新車で
出たら狩りたい。

トミー改ら

北関東のスペックヲタ氏が愉快なんですが。

長距離走行レポート-------1型HP10MT、ECU改
総走行距離1402ｋｍ
高速1068ｋｍ　実アベレージ速度125ｋｍ/ｈ
一般道334ｋｍ　渋滞なし
燃料消費量100.2L

ECU替えてから燃費向上した模様。

>>613
たいしたことじゃないが、イルミのLED化もお願いしたいね。

>>612
ついてるよ。

>>613
フルフレックスは、ちょっと速めの速度だと低周波で車体がピッチング気味で良くないと思う。
個人的には�T型のアブソーバにばねをお好みのにした方が良いと思う。

>>617
賛成！

ｽﾚ違いならｽﾏｿ
Ｐ１０ﾌﾟﾘで自動車保険料が
２２歳
対人、対物無制限
搭乗者1000万円
の条件で約8万円なんですが、妥当な保険料ですかね？

＞搭乗者1000万円
これは要らない。

代わりに人身傷害1000万（１名につき）に
入れば、車の中も外も係わらず（ry

家族制限掛ければもっと安くなるのでは。

sage

>>620
ﾚｽありがとうございます。人身障害(1名につき)というのは、対人無制限ではまかなえないものなんですか？

>>619
「対物無制限」も入らないと思う。
対物・500万くらいで十分。

保険に対する考え方は人それぞれと思うし、
保険会社によって選べる商品が異なるとは思うが、
もしも分割とかを活用するとかで、
そんなに経済負担を大きくせず支払う事が可能なら、
自分の使い方を考えた上で、
なるべく広範囲のサポートが可能な保険にしておくことを勧める。

あと、自分の治療に使える保険も考えておくと良い。

昔、交通事故の被害者となって長期入院を強いられた時に実感したよ。

対物無制限は絶対必要

>>624
そうだね。これだけは何があるかわからないので必要だね。
電車止めたり家に突っ込んだり、精密機械を壊したなど可能性があるので怖い。

みなさんありがとうございます。
色々と参考にさせてもらいました。とりあえず現状を維持しようと思います。

>>626
ﾁｮｯお前w

>>620-625達の立場はどうなるんだ？( ＾ω＾)

とにかく大切に乗れ。

>>627
言葉足らずでしたか。
家族制限に関しては父親は会社の法人契約でやってるので家族特約がつけられません。
対人対物に関してはやっぱり無制限が最善だと思うし、623氏の意見はごもっともで、一応会社の生命保険(たいした補償ではないが)入ってるし。
てな感じで今のままで良いんではないかと思いました。

>>628
はい。ありがとうございます。

うむ

>>622
近所に車が突っ込んで柱を折ってった。
1000万できくかどうからしい。
店だと商品もあるから凄いことに。

未だに車両保険に入っている漏れは
年間６万円なり。全損限度額は40万円。
自爆補償ありｗ
対人対物無制限人身傷害3000万円ほか
特約多数。こんなもんか。

>>632
高いな〜　車両保険でプリメーラがもう一台買えちゃう。

>>631
知り合いから聞いた話だけど、自動販売機軍に突っ込んだときも対物1000万じゃ利かないらしいね・・・・。
自分も対物無制限にしてるよ。

等級が最大限だけど、月６０００円って高いのか？
車両保険からその他無制限につけてるけど。

↑
居酒屋とカラオケ一回分より安いからお徳(^o^)

自動車税が４３４００円か…
ダービーで当てないと

>>631 >>634
F40にオカマ掘って修理費1500万円というのは本で読んだ

以前に聞いた話だと新車セルシオ満載の
キャリアカーに突撃し横転させたとか・・・

取り敢えず「わきまえて」楽しんでみたらいい、プリ道先達の意見を乞うｗｗｗ

ボンネットのクリアボケ発生
どうしようかな

相方がボケてるのに、ツッコまないなんて。
それでも芸人かっ

なんでやねん

優雅に食事＆パーティ＆談笑してるような1等船室の乗客は救命ボートに乗れるから大丈夫。

>>643
それって「タイタニック」やがな！

って、この突っ込みは違うな。ボケが何だか判らん。

クリアボケはクリア層の表面が荒れているだけかクリア層全体が劣化しているのか
どっちなんだ？　ルーペで覗いたか？

ルーペといえば、車体長が少し短くなって、乗降ドアは普通２枚で、少しスポーティーな
味付けで、カップル御用達みたいな、下手な出来のものはＰ１０のいいカモになっていた
・・・

>>644
違うがな、ルーペといえば13A載せてFFの・・・

それはルーチェ（ぉ

ミルクと古うちぇ混ぜるだけ

提供

ハウス食品

ハウス食品の東京本社ビルはお洒落な建物
隣は修道会（メリノール）

話がずれていないか

スレの直進安定性が悪いぞ。

マルチリンクでグイグイ曲がるｗ

経年劣化じゃ・・

>>640
いっそＦＲＰボンネットを導入しては？
結構効果があるらしいそうだが…

ﾓﾝﾛｰのﾏｼﾞｯｸｷｬﾝﾊﾞｰ付けてる方居ます？
派手にｷｬﾝﾊﾞｰつきますか？

俺、この任務が終わったらＰ10買うんだ…

HID購入･取り付け報告。
中国製を2つ、国内メーカー品を1つ試しました。

結論。
P10プリメーラのレンズカットはHIDに適していない。

光軸がね、全く出ないのですよ。
合わせようがないので下に下にと絞ったら、ハロゲンのHiビームがLowより下向いてる始末。。。

レンズユニットごと交換できなきゃ宝の持ち腐れになると思いました。

以上。

俺はPIAAのHID付けてるよ。何も問題なし。

>>657
そうですか。PIAAはP10を装着車種に入れてないんですよね。
ガラスレンズ系の古い車で光軸が出たことにおめでとうをいいたいです。

>>658
3型はレンズカットが違うんだけど関係あるかな？

>>659
分かりません。が、それが一因してるのかも。
ちなみに自分は�U型です。

>>656
人柱　乙。参考になったわ

　維持費は相当かかるの承知で　あと３０年は乗りたいな。

HID化には３型レンズとPIAAの組み合わせが基本とテンプレに入れて欲しいかも。

自分もHID付けてます

初めてのユーザー車検のとき予備検で調整してもらい、陸自の車検、無事通りましたよ。

>662
その頃にはガソリンがリッター1000円くらいに

参考までですが、新型車解説書より
�V型のヘッドレンズ
アウターレンズのカッティング方法を変更し、光量の再配分を行い（手前に
照射していた光量を中、遠方に割り付ける）ドライバーの視点となる
エリアの照度アップを図りました。

とあるね。

P10はスモールのカッティングが悪さをして光が散ってしまうんだよね。
それでもうまくいけば車検は通るけど、とにかく眩しい。

モレッティとか欧州純正の4灯にすれば問題なし。

へぇ、�V型ってそんな細かい変更があったんだね。そんなに暗いとか思わなかったけどね。
>>657だけど�U型にHID付けてるよ。車検も２回無事にクリアしたよ。
PIAAのだけど、３年ぐらい前だったからもうラインナップにないのかな。

PIAA製ならイケるのか。
まさに光明…

以前、定期的な異音で相談したものです。
ボンネットを開けてみましたが回転に比例しないで回っているベルトは見当たりませんでした。
スピードメーターの奥またはフロントガラスの下の方から聞こえてくる気がします。
何かの拍子でフッと止まるのでディーラーに連れて行く暇がありません。
最近、頻度が増えてきました。ぶっ壊れる前にアドバイスをお願いしますm(__)m

>>670
スピードメーター奥の異音で思い当たるのが
メーターケーブルだけどP10って使っているのかな？
（俺のHP10�U型はセンサー式なんで）

オドメーター（積算走行距離表示）とトリップメーター（区間走行距離表示）は
正常に機能しているだろうか。
そう言えば、トリップメーターのリセットボタンの押し方が中途半端だったときに
歯車のかみ合わせがうまくいっていなかったのか、カチカチと音が出たことがあった。

ちなみに、スピードメーターは
初期（Ｉ）型はケーブル駆動式
中期（ＩＩ）型は電気信号式（距離表示はステップモータ駆動）

>>670
1型ケーブル駆動式に乗っている者ですが、私も少し前にメーターの奥から
変な異音がしていたのですが、グリースアップしてみたら改善しました・・・
参考までに

何度もすみません、グリースアップしたのはケーブルの付け根？の部分です。

リアのナンバーの周りが黒いのは何型何でしょう？

>>675
II型

皆様、レスありがとうございます。
確かにトリップメーターとかスピードメーターも疑ってはいます。
アイドリングで止まっているときも鳴るのですが可能性はいかがでしょうか。

そういえばここ一年ほど、スピードメータの指示がゆらゆらしています。
先日もかなり長時間鳴っていたときの妻の情報では真ん中のエアコン吹き出し口の
上辺りから聞こえたそうです。メーター周りからの音が反射して聞こえているのかも
知れませんが、参考になれば。。。
追加情報があればおまちしておりますm(__)m

>>677
待っても待たなくても要修理でないかい？
さっさと行かんと無駄にお金かかる範囲増えるかもよ。

ごー赤舞台

>>678
やはりそうですかね
行っても症状がでないと分からないで済まされそうで尻込みしています。

>>679
こんだけ古い車だから症例は必ずあるはず。
これからも乗るのだったら、親身になってくれる店に鞍替えお勧めします。

メーターは高いようだが不正確だと車検が通らないので
ここは一がんばりして欲しい
旧プリンス店でなくても良いので親切な店を探して欲しい

>>679
ケーブルだけでも換えてみたら？
部品代は４千円ぐらいだと思う

今日16号に故障か何かで止まってたP10がいたけど、オーナー随分若かった。
もはや金ないからP10っていう時代なんだなぁと再認識…。

俺もその昔１６号でオルタが壊れて止まった事ある。
惰性で路外に出られたのが救いだったけど。

5年目でも16年目でも運が悪けりゃ壊れるからご注意

1回目は惰性で偶然ディーラーの前で停まった→代車借りた新品に交換
2回目はjaf呼んだ→ディーラーまでレッカー移動リビルドに交換

オルタってメーカー交換推奨は何年なんだろ？
ちなみに自分はH5年式10万キロですが、まだ交換したことないです。

先日我が1号車が18歳の誕生日を迎えました。プレゼントは6セット目のタイヤです(笑)。
去年あたりからまたちょいちょいメンテを要求してきますけど、まだまだ元気そのもので。
ちなみに毎日R16走ってますが、幸い一度も路上ストップはありません（爆）。

>>677
車速やエンジン回転数に比例せず停車中でも回転するモノ・・・といえば思い当たるのは
電動ファンくらいですが、ファンやシュラウドにヒビが入って変形して当たったり、ハーネス
がクランプから外れて当たるとか、遮熱板がファンと干渉するなどといった可能性は・・？

ところで、あまり評判の良くない某社製スライド式HIDを付けてますが、Lo/Hi共問題なく
使えてます。
あえて車検直前に付けたのに光軸もそのままOKでいささか拍子抜け。光源とシェードの
関係でハロゲンバルブのようにきれいなZビームにはならないものの、別段他車から見て
眩しいこともなし。もちろん明るさは比較にならず喜んでいたら、1年も経たずに故障。
さすがに評判通りだと（苦笑）・・・・・で、保証期間中なので新品に。
その間元のハロゲンバルブだったけど、HIDに慣れてしまうとやはり物足りないですねえ。

>>687　EC767どの
プリ満18歳おめでとうございます。成人式までもう少しですね。
うちのヤツにもHIDをプレゼントするか考えて中です。
（ROMばかりでお恥ずかしい）

いいな。

オイルフィルター安売りしてるぞ。
まだ乗るんだったら買いだめしておけ
https://www.monotaro.com/monotaroMain.py?func=monotaro.product.product.showReadServlet.ShowReadServlet&productCode=187846&displayId=18

自分のも15歳になりました。赤舞台でＬＬＣ・オイル交換ラジエターホース
交換Ｆブレーキホース交換・シャシー塗装・他で１５０ｋでした。
後付ＨＩＤは問題なかったみたいです。ちなみにＳテクニカ製

そこそこ行きますね。
ブッシュ類を全交換したらどの位かかるんだろう。。。

そこそこ行きますね。

自分のは年末で１７歳になります。
お別れを決意しました。
しかし、セダンのＭＴって、選択肢が少ない。
ＭＴにこだわれば、レガシィＢ４か。
外車は無いかな。
お勧めあればお願いします。

>>694
ティーダ／ラティオの1.8の6MT
マツダスピードアクセラもいいかもよ。激しく走らなければリッター10ｷﾛは大体越えるし。
6MTのギア比も実用的

>>695
俺もティーダ1.8（6MT)考えたが、２４０万は高いよ。
レガシィB4にしようと、スバルディーラーいったら
５０周年の３０万引きクーポン当ってしまった。
ホームページに「P10プリメーラが15年目で維持しにくくなりました」と
書いたのがよかったのかな。

むーん、乗り換え考えてる人が多いのね　orz
俺はこの車以外、今のところ考えられないから、コツコツとメンテします。

俺も>>695みたいなことを書いたが、本心はまだ乗り続けるつもり。
だけど、エクストレイルのディーゼルの6MTが出たら心が揺らぎそうだ。

4月にP10手放した者ですが、今とても後悔してます。
買い替え費用を考えると修理しながら乗り続けても良かったかも…
後々後悔しないように買い替えはよ〜く考えてからがイイですよ。

>>699

ちなみに何に乗り換えましたか？

699です。参考にはならないと思いますが…家庭の事情で中古のマーチです。
今の車もとても気に入ってますよ。でもP10にはもう乗れないのが寂しくて。

ガソリンの高騰には勝てなかった………orz

当たり前ですが、乗り換えた人には乗り換えた事情がるんですね。
俺は憧れのこの車に乗って15年。ほぼ毎日乗ってて乗換えを考えることが難しいです。
アクセラやレガシィB4辺りは試乗しましたが、何かピンときませんでした。

乗り換えるつもりで大改修しようかなと思い、手始めに>>962のようなことしたいなと思い、質問しました。

すんまそん。>>692の間違いです。

>>701

即答Ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ　です。
いい車でもいつか別れはくると思います。

どういたしまして。
おっしゃるとおりですね。良い選択をしてください！

P10プリメーラは今、スクラップになるか旧車として珍重されるかの分かれ目！？

分かれ目はあと10年先でしょう。
まだ老齢者ドライバー含めてたくさん走ってますよ。

でも中古車価格が上がり始めたら仲間入りかも。

H6式 Ｔｍ 5MTを先日納車した初心者です。　

少し不具合がありまして。バックギアに入れてアクセルを踏み、クラッチを繋げると、たまにですが、ゴムとゴムがこすれるような大きな不快音がして車が進みません。
一度クラッチをきってやり直すと普通にバック出来ます。
買った中古車屋さんに見てもらおうと思っているのですが、これは一体何なのでしょう？誰か知っていたら教えて下さいませんか？
車検取ったばかりなのに(ﾟДﾟ;)

>>709
その中古車屋が、日産等のディーラー系列では無い場合、
技術的な質問に対応しきれない場合がありえます。
近くに昔からやっている日産ディーラーがあれば、
一度そこへ車を持ち込んで相談されることをおすすめします。

>>709
ギアが入っていないだけじゃない？
クラッチの切り方が甘いか、Nで一瞬置かないで無理に入れてるんじゃないの？
Rはストロークが長いせいもあって、きちんと操作しないと入らない。

慣れればギアが入っているかが音と感覚でわかる。

あんまり繰り返すと本当に壊れるよ

>>710
>>711
ありがとうございます。
確かに若干雑にＲに入れてた気がします。
しばらく様子を見てみます。

Ｒはシンクロメッシュじゃないから入りにくくて当然なのよ。
もしＲに入りやすい構造だと前進から突然後進に入って危険でしょ。

Ｒはクラッチ切ってワンテンポ置いてから入れた方が良いよ。
インプットシャフトとメインシャフトのＲギヤの間にアイドルギヤが入るわけだから、
まだシャフトが回転した状態でＲに入れるのも良くないよ。
昔、未熟だった自分は、クラッチ切ってすぐにギヤを入れようとしたからアイドルギヤが歯欠けしたあるよwww

車の免許取得して四半世紀くらい。
ずーっとマニュアルミッション乗ってるけど、プリメーラのミッションは
ワイヤーリンクであることを忘れるほどカチッと決まるよね。
リバースに入れる時の注意点は、
キッチリ停まる。
クラッチを｢これでもか｣と思うほど踏む。

昔FRのマニュアルに乗ってた人はうなずいてるかも知れないが、
これやらないとギヤ入らないどころか、壊れることもあったのです。

MT、楽しんでください＾＾

今日は久しぶりに程度の良いI型TSをみた
おじさんが運転していた
色はよくあるガンメタ

もしもRギアに入らなかったら一度、N状態にしクラッチを戻してから踏み直してもう一度Rギアに入れると大抵は入る。

新型車解説書によると、マニュアルトランスミッションのシフトレバーと変速機構
の間はロッドで結ばれているぞ。ぜいたくな作りだ。

>>718
それはプリメーラのことですか？
だったらどうりでシフトフィールがカチッと決まるのか納得できる。

つうか知らないほうが恥なんでしょうね。。

回答くれた方ありがとうございます。
昨夜意識してシフト操作してみたら、異常なく動きました。恐らくギアの入りが甘かったのだと思います。ちなみに昨夜のﾄﾞﾗｲﾌﾞｺｰｽは
自宅(横浜市内某所)→国道467で江ノ島へ。→海を横目に1号線で自宅に戻りました。

走行はまだ50000ｷﾛなので長く乗っていきます。

>>715
P12以外はロッド式だよ。
P10のFF車のクラッチはワイヤー式だけどね。

車検通した
エコ替えなんて、クソ食らえだ

>>722
あのCMはひどいよな。
ヨタは汚い。

まずは車検通してカンガルー

HP10は照明その他の電装系弱いとこあるけど、他は堅牢そのもの。
俺は余裕で10年乗れると思ってます。

みんながんばらなくてもいいよ。乗り換えられたらそれだけ価値観上がるから。
悔しかったら維持してみろー、って気持ちででしょうか。

>>723
ヨタは木多ねえよな。旧型のヴィッツ程度の古さででヘッドライトのレンズが
曇ってきたら、買い替えたくなるだろう。プリメーラのレンズならまだピカピカだぜ。

ついでに面白い事を教えてやる。
トヨタ車の灰皿の所にある「コイン入れ」は耐熱仕様の灰皿に「コイン入れ」のシールを貼ったものじゃないんだぜ。

それに火のついたタバコを入れると底が貫通するw

p10のヘッドライトは内側に曇りというか汚れが全く付かない。温度差による
内部の空気の膨張収縮を受け止める機構を付けたうえで密閉式となっている
ように思う。
見えないところにも金をかけた車はどこぞの会社の内外装だけが立派で中身は
手を抜きまくりの車とは違うということだな。手抜きがばれてリコールとなる
前に廃車にしてくれというキャンペーンか？　あれは。

でも、オートアンテナの格納不具合が出てるのに出くわす率が高すぎ。
この瞬間がP10だね、って感じ。

アンテナは3回以上交換しましたね。
壊れるの分かってるし、部品価格も上がってきてるんで、1つスペアも持ってます。
最初は交換前に分解掃除で何とかならんかな、と思い分解。。。
これは無理だ。アンテナ部分は何ともないけど、巻き取られる部品に
変なクセが付いてて、途中で巻き取り不可能な領域に突入する。
これは巻き取り部分を限定して溝を切ってる部品の構造欠陥だと思います。

と、面白くない内容ですが、アンテナ沈まなくても運転に支障はないんで問題なしです。

アンテナにシリコンスプレーをかけてた。
一度もトラブル無かったよ

アンテナが出なくなると、ＡＭの受信に変わりはないが、ＦＭの受信がなんとなく
２割くらい弱くなるような気がする。しかし、リアガラスにプリントアンテナが
予備として装備されていてよかった。いや、ひょっとして、後者が主アンテナ？
ポールアンテナはどっちかというと飾り？

>>732
FMダイバーシティでロッドアンテナか
プリントアンテナの受信状態の良いほうから受信する。
でもどっちもリアにするなら３２のスカイラインみたいに
プリントアンテナはフロントガラスにしたほうがいい気がする。

>>726
樹脂レンズとガラスレンズの差だな。

１型と２型は
３型のヘッドライトに交換すると、レンズカットが細かくなんかクリア感がまして若返るよ

H3式 Ｔｍ 5MT 黒を手離します（来月が車検月）
ｵﾝﾀﾞｯｼｭﾅﾋﾞ、ETC、ABS、ﾋﾞｽｶｽLSD付きです
6年前に車検時にｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄとほとんど全てのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾌﾞｯｼｭと
ｼｮｯｸ4本とｵﾙﾀﾈｰﾀを交換済みです
内外装は年数相応ですのでそれなりのヤレがあります

名義変更にかかる総費用は御負担いただきたいのですが、
どなたか使ってくださる方がいらっしゃいますか
なお、当方在住は愛地球博開催県です

>>727
ひでえ話だな。

>>735
オークションに出す考えはないのですか？
きちんとした車みたいだから出した方がいいと思いますよ。

漏れのHP10は32万キロだ。
エンジンは22万キロで軽くOHしただけ。
オイルはホームセンターの格安オイルを気が向いた時だけ交換してる。
ロールバーに車高調、コンピューター、自作マフラー、２シーター等貧乏チューン目白押しだが、最高の通勤快速だよ。

ヨタの車は要らんな。

すげえ、月に達しようというＰ１０乗りがいるんだ。
かぐや姫にはよろしく言っといてくれ。
こんな車持ってるんだぜって自慢しなきゃな。

>>739

そんなに自慢出来るもんでもない。
最近、毎月何か交換していってる。
今月は、左ハブベアリングダメだから、ナックルごと中古に交換した。
先月は、ドラシャのブーツ全部。
先々月は、ブレーキディスクにパッド・・・
エンジン下ろす様なの以外は自分でやるから安いだけで、そろそろ箱替え考えてしまうよ。

>>740
自分でそこまで出来る人こそ乗っててほしいなー。
自分も先月の車検時にドラシャブーツ全部にブレーキパッド、オルタ交換しました。
整備費泣けるよ。

>>738
希望の☆ですな。

今度は、パワステホースが破れた。
ガムテープで巻いて、タオル巻いて噴水状態は回避したが、漏れまくり。
日曜まで、ハンドルをロックまで切らない様にして乗らないと。
自分で交換するんだけど・・・ジャッキアップしてウマ掛けるのが一番メンド臭いよ。

純正のグリルが気に入らなくてとっぱらってます。こないだラジエーターに虫の死骸が付いてたorz
なんかかっこいい代替品はありますか？

純正が一番かっこいいと思う

純正グリルがかっこいいかかっこ悪いかはともかく
とっぱらって何もハマッてない状態は何より１番ダサい状態だと思うぞ
まぁ俺も純正が１番カコイイと思ってるクチだが
変えてる奴はたくさんいるね

純正が一番良い

P10のような古い車はノーマルに近い状態でキレイにして乗るのが、一番周りの好感度は高いよね。

オレのは、ボンネットオープナーのワイヤー伸びてしまったから、開閉の為にグリル破壊したよ。
ワイヤー交換面倒だしな。
凄く便利だし、周りの評判は、「怪しくて良い」と、中々の評判だよ。
まあ、好き嫌いあるからな。

やっぱ純正すか！？確かに今の状態はダサい(ﾟ∀ﾟ)
>>749
グリル破壊したってのは穴あけたってことですか！？日産のエンブレム辺りを！？

>>743
オレもそこ交換したよ。
工具さえあれば、そんなに難しくない。頑張れ！

どんなに良い車でも、年式が逝ってしまうと野戦特化病院が必要になりますな。
自分でそこそこ出来る人が羨ましいです。

数年前から真夏の日中にクーラの効きが弱いけど修理を我慢してた。
毎日乗るわけではないし、同乗者もいないのが理由だけど。
やっぱりP10くらいの車齢になるとエアコン修理も必要かな。

コンプレッサーのOリングが劣化してガス抜けするし見といたら？

>>750
工具使うの面倒だから引っ張ったら、バキって音がして外れた。
スペアのグリル持ってるが、オレはグリルレスで良いよ。
火災にも迅速に対処出来るしな。
見た目にコダワル様な外見でないし、最高の走りをしてくれたらオレは満足だから。
一見外見はボロだが、中身は全開で踏んでも大丈夫。
通勤車には最高だわ。

>>755
ﾚｽありがとうございます。

>>755
ｱﾝﾁｬﾝかっこいい！

突然パワステのアシストが途切れるようになってきた。
ほんの1秒弱だけど、それなりに走っているときは結構怖い。
いつもの車屋に聞いても原因が思いつかず、デーラに聞いたところ、
「古い車だし、アシストの可変機能もないはずだし･･･」
ちょっとまった！おいおい、いつの車だ〜〜〜！

100k走って2回程度なので再現性に乏しく、もっと頻発するまで
このまま乗るしかなさそう。結構怖い。

あ

半年ぐらい前にオルタをリビルド品に交換したのに
フォグ、ライト、エアコン、オーディオ、ナビをすべて使うと
テクトムの電圧表示が１１V台に突入するんだが…

これってオルタ死にかけてますよね…

>>758
人間でいえば心筋梗塞、つまり、ラインの狭い部分を瞬間的にだけ詰まらせて
しまう何かがパワステオイルラインの中を漂っているんじゃないだろうか。
心筋梗塞の場合は血栓、つまり血の塊だったりするが、パワステの場合何だろう。
パワステのラインにフィルターは入れられていたっけ？　エンジンオイルとＡＴ
フルードにはフィルターが入っているけど。

俺なら、百円ショップに行って、灯油ポンプの横あたりにある巨大スポイドと、
花瓶コーナーのところにある試験管のような花活けを買ってきて、パワステオイルを
取り出してじっくり観察してみると思う。

↑心筋梗塞じゃなくて狭心症。

>>760
アイドリング時の話だよね？
そんだけ負荷かけた状態なら問題ないかと。

>>760
発電の能力を超えて消費しているのではないだろうか。バッテリーから借金して。

負荷の掛け過ぎ！
バッテリー強化必要でしょ。

>>760
うちのもオルタが正常でもアイドリングで負荷掛け過ぎると、
同じようになるよ。
充電警告灯が点かなければ大丈夫でしょ。

>>761
さんくす。
そういえば、症状の出るほんの一月前に高圧ホースより
大出血が発生して、ホース交換したっけ･･･

しかし、デーラーのやつ、アシストの可変機構もなかったのじゃ？
と、ぬかしよった。
昭和５０年ごろのくるまでもついていたっちゅーの。

>760
アイドリングの状態ならそれで普通。
ヘッドライトつけた状態は走っている時でも発電量ぎりぎりと思った方が。

>>758 >>767
エア抜きは当然やってると思うから
PSポンプがゴミを噛んでる感じかなぁ〜？
フローコントロールバルブがあるから
一度チェックしてみたらいかがでしょうか？
　　　　↑とはいっても配管を外すことになるが・・・

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あ、そんなもんなんですか…
オーディオやライトとか何もつけないで走っていても13Vとかにもなるんですよね…
MTはちっこいバッテリーだからなおさらって言うことですね…

ATor寒冷地仕様ぐらいのバッテリーに容量アップしようと思います。

>>764
いや、オルタはいきなり来る
一瞬ランプが点灯して消えたから安心したけど、うっかりライトONしたら
また警告灯が・・・
その後20分間バッテリーで走行できたが途中でE/Gのパワーが無くなり
力尽きたorz

灯った時では遅いかもしれない

電気使い過ぎ。
アイドリング時は、ヘッドライトオフ、ブロアファン控え目、オーディオ音量下げ、必要ないならナビはオフ・・・まさか、キリも無いのにフォグランプ使ってるのか？
バッテリーは、丁寧に使えばノーメンテでも５〜７年位普通に持つよ。
オレのオルタは18万でも元気だったよ。

シールドバッテリーてどうよ
漏れ的にはラジコンのバッテリー感覚なんだけど
水入りのに比べて早くあぼーんすんの？

>>774

オプティマとかの、ドライバッテリーの事だよな？
ツレが使ってるらしいが、５年目だと言ってた。
だから普通なのでは？

■関連スレ■

走行距離10万�`を超えた車を語る【19年目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211641221/

電動窓で滑りが悪いんだけどガラスに木蝋ワックス（ボディー用）を塗ったら
速く動くようになった

ワイヤーが切れると走行中でもお構いなしに窓が全開にー

おいらは、昨冬の雨天時に運転席側の窓が途中であがらなくなったんで、
手元にあったアーマオールのつやなしを窓の表裏と、ゴムのとこに塗り込んだら
持ち直しましたよ。1年以上経過したけど、スムーズっす。

>>777-778
塗り物はいいんですが、その後ウィンドウに汚れとか変な曇りとか出ないですか？
無かったら自分も動きが渋くなった運転席に何か施そうかなと思いまして。

全面に塗るのか？

漏れが使ったのはリンレイの木蝋ワックス（半煉り）外側のみ全体に塗った
成分に油、アルコール系を多く含んだ物はだめです。
塗った直後は木蝋より良かったけど曇りと異音が・・・

雨が降るとやたらと窓の動きが遅い場合は細工が通用するかも

サッシのゴムの溝にシリコンスプレー吹くといい

ゴムを痛めるものもあると誰か過去ログで言ってたな。
これテンプレに入れてもいいんじゃないか。

>>783
いいですよね。
使って最良のものと、最悪のものを過去スレとこれからで探しましょう。

778です。表裏ガラス全体に塗りました。
内側に曇りはでますが、エアコンで消えるレベルでした。
雨天時、少し窓を開けて走っていると速攻で曇ってきます。
お金かけずにスムーズになったんで、小技としてはいけるかと。

滑りが良くなるのは嬉しいですが曇るのはちょっと。
何かシリコン系の優れものないですかね。

ランラバーにシリコングリスを塗った話をどこかで読んだ。
おいらはてきとーなシリコンスプレー吹いてから割と好調。

ランラバーには
「ラバールーブ」　だったっけか　専用の潤滑剤？がありますよ
ちょいたかだけど
カ○ス○座間で売ってます

>>788
「REDEX ラバースプレー」かな？　↓の最下部
http://www.holts.co.jp/redex_all.html

説明を読むと「シリコンが浸透」とあるから
シリコンスプレーでOKかもね、安いし(^^

話がぜんぜん違くて酢漫画、今回遠距離を走ることが多かったから燃費がいい
だろうと思い、満タンから８００�`以上走ってガソリン入れたら、５９�gも入
ったよ。給油前にちょっと先のブックオフに行ってからスタンドに行こうかと
も思ったけど、先に入れてよっかた。
しかし、今日は日産のカードが新しいのに代わってるのを忘れていて、現金で
払ったが、ガソリンたけえ〜。１万ちょい払ったよ。

>>789
んーこれじゃないです。
ジャパンバーズ株式会社　ってとこ（検索しても出てこない…）
っていうところの製品です　

RUBBER LUBE

っていうなまえです。
やほおで検索すると上から４つめぐらいに製品の写真が載っているHPがあります。
検索してみたら、ダイハツで注文できるみたいです
http://daihatsu-msds.bamboograss.com/chemical-2.html
一番下の方にのってます。
http://daihatsu-msds.bamboograss.com/pdf-chemical/chemical-2/999-06900-u9-056.pdf

>>791
これは失礼しましたm(_ _)m Yオクにありますね↓
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h59102556

ってやっぱり「シリコーン系樹脂」なんですね(^^;

シリコン系じゃない？ラバー潤滑剤を紹介しときます。

「メタルラバーMR20」
http://www.bidders.co.jp/pitem/101187895

ショックのロッドに吹き付けても効果を発揮します。

>>790
それって無茶苦茶燃費良いのでは？
オレのは、リッター10キロ越える事ない。
と、言うより9キロ越えたら上出来だわ。
今時、アメ車でも日常的に8〜10キロ走るのに。

本日、壊れ屋さんのサイト参考にして（ウインカーレンズのはずす所）を見て
フロントライトを交換しました。
やはり１０MMのソケットレンチがいりました。ないので
１００均でハンドルとコマと、ジョイントで３００円いりました。
小さい（6.4）ほうでしたが、手も入る場所がなく　悪戦苦闘。
ナット　紛失。買いに走る。
つかれましたとさ　おしまい。

ふと　考えたんですが、ジョイントの長さ変わるやつってないんでしょうか？？　

>>794
まあ1.8のMTだからね。い条件には恵まれてるよ。遠距離ドライブをすると、よく14�q/�g台も出るんだけど、
最近は遠距離以外は近場しかあまり行かなくなったから、その分燃費も悪くなったのかな。
以前は燃費の数字をよくするために長距離をよく走ってた。実際にはたくさんのガソリンを消費するのに
本末転倒だよな。日本はリッター何キロとかいう計算方法だから、つい誤解してしまうよ。

>>796

1800は、そんなにも走るんですね。
ちなみにオレは、SRのMT。
よく考えたら、クイックシフトの不調か何かで、５速固定出来なくて、直すの面倒だし不便ないから、そのまま4速MTで走ってるんだった。
これでは、高速利用しても燃費伸びないのは当たり前だな。

そのうち直すかノーマルに戻すよ。

>>795
そういう工具は、オレは見た事ないな。

昨年春までHP10乗ってました。
今はサニトラ乗りです。
最初は楽しく乗ってたのですが、夏に中山サーキットに友人に連れられて行った時に衝撃受けました。
走行会のグリップの走行枠15台程の中にHP10が走ってて、これがまた速い！
途中からアコードユーロ？と競争始めちゃって、無茶苦茶カッコイイ。
ブローオフの音させてたからターボだと気付きましたが、本当かっこよかった。
その時、HP10売った事を後悔しました。

気持ちが落ち着かないので復活を決意して、今またHP10探してます。

そのプリメーラ、まだ走ってるんだろうか？
街乗りもプリメーラ乗ってるって言ってたな

そういえば
ターボ移植できたんだったな

ココにも、ブルーバードのSRターボ移植してたヤツいたな。
少し羨ましく思った。

定番はパルサーＧＴＩ-Ｒの移植だよね
やっぱホンダ勢と張り合うのがちょうどいいのかな

ハッタリでGTI-Rのブッチャーボンネットを付けてみたい。

>>798

ナンバー無しのワインのターボだったら、多分間違いなくオレだと思う。
夏だったかな？トルネオだかアコードだかと遊んで貰ったのは覚えてるよ。


街乗り用は21万キロで先日亡くなりました。

>>803
そうです。

サニトラ乗ってた話しで少し盛り上がった者です。
中山走行会は、友人のヘルパーでタマに行くので、また、走りに来て下さい。
友人はドリフト枠です。

>>803
街乗り用なむ(-人-)

>>804

中山走行会は年２回行けたら良い方だけど、次はお盆休み前後行くかな？
ショップ主催のと合わせて年４回位行くけど、貧乏人なオレには金が追い付きません。
そろそろ引退かも。

>>805
山の斜面に乗り上げ横転しました。

>>806

引退するなら、そのプリメーラ欲しい
走行会って、そんなに金の掛かるものなの？

>>808

サーキットまで片道２００キロのオレの場合で、一回当たり走行料が、１２〜１５千円
燃料が走行３０分が４回で１０〜１２千円くらい。
レンタカー代金が２４時間で１万円
レンタカー軽油が大体１５千円前後
高速代が５千円前後。
食事その他が５千円
で、計５〜６万

他に、
毎回オイル交換フィルター込みで２５００円くらい（安物です）
毎回ブレーキフルード交換が５千円くらい。
Sタイヤが年１セット以上で、中古３万〜新品１０万弱
ブレーキパッドが年間一回以上交換４万以上

トラブル無しで年間４回（一回当たり３０分を３〜５回走行）で、３５万以上です。
当然，サーキットならではの思いもよらないトラブルによる出費があります。
消耗品は，熱であっという間に駄目になります。
近所の人やナンバー付き車なら、この半分くらいで楽しめるとは思いますけどね。
辞める時は，当然売却すると思いますが、差し上げる訳にはいきませんよ。
ちなみに書類は紛失してありませんし、基本的に自分で整備やパーツ交換前提になります。

長文スマン

>>809
もう、整備もプロ級ですね。

うちのも整備して延命させてほしい。

>>810

ど素人だよ。
ナンバー無くて整備工場に気軽に持っていけないから、やらざるをえないだけ。他人の車を整備する繊細さ等は皆無です。
砕石駐車場、工具だって標準的な物だけ＋α位です。
実はオイル交換が一番嫌

>>811
差し迫った状況になっても出来ない人は出来ないから、ちょっと誇ってもいいと思うよ。
俺から見ればディーラーに出すより安心できる気が。

>>812

そう言われると嬉しいもんだな。
ありがとう。

正直言って、ディーラーでは、一部のメカニック以外の作業は信用してないかも知れないな。
一応愛想よくはしてたけどね。

落ちそうですがな

保守協力したほうがいいのかな？

うむ

保守しとく

ドアとボンネットの白化したモールはその部分だけを新品と交換可能ですか？

>>818

ボンネットのモールって？

ドアなんかのサイドモールは、ちょっと忘れてしまったが、ケミカルで何かあるよ。

新品交換が綺麗で確実だろうけどな

>>819
ごめんなさい、バンパーの間違いでした。
新品部品入手して交換可能でしょうか。

塗装した方が速い

>>820
バンパーはモールじゃないよ。
だから塗るか磨くしかない。

お金はかかるがバンパごと交換した方がきれいになる
うちのHP10は、まず後ろだけ替えた
次は前を替える

いくらくらいかな？
「そろそろ買い換えを」と頻繁にやってくるディーラーをがっかりさせたいんだがｗ

10年前にリアバンパー交換したけど、塗装、工賃込み込みで４５ｋくらいだったかな。
今は幾らくらいするんだろう。

どうせ交換するつもりならダメもとでヒートガンであぶるってのはどう?

>>822
塗装屋に「少し表面を落とせば綺麗になる」と言わて試してもらったら
逆に白さがしっかりして浮き立つようになったよ。
だから塗るのはいいけど磨くのは勧められない。

>>824
俺にはセールスは付かないよ。全く新車に興味がないからw
その代わりサービス担当が色々面倒見てくれる。車検、点検では消耗品は早めに換えてるし、
錆び止め剤を塗ったりして、ディーラーから見たらいい鴨になってあげてるよw

バンパー、サイドモールボディ同色化がお勧め！
かなり雰囲気変わるよ。
塗装もそんなに難しくないから自分でやると安上がりです。

>>829
確かに安上がりだけど、見栄えが安っぽくなりませんか。
モールやバンパー部分はまとめて塗るのが吉だと思います。

段差があるので部分塗装しても殆ど違和感無いですよ。

フロント、リア、サイドのモールをツヤなし黒で塗りましたが引き締まって綺麗に見えますよ（ちなみにクリアは塗らない方が良いかも）

Teリアバンパーの新品買いたくなりました。
塗装は車体との色合わせまでやると45,000円は越えてしまうがたいしたことない値段だろう。

ウチのＴ4はボディ銀で
モールをボディ同色にする奴も多いみたいだが俺は黒のまま！の方が絶対引き締まってカコイイと思ってる
行き付けの板金屋で10Ｋで艶消し黒をちゃちゃっと塗ってもらうだけだが
そのたびに新車になったかのような感覚味わえるのがいい

それだけ退色＆塗装剥げが頻繁に起こるってことの裏返しだがｗ

すまんが、モールなんて、ミッションオイル無い、今のオレには、どうでも良い！



ミッションオイルのフィラーが、ナメそうで、緩めれない。
3/8のスピンナーでは、差し込みが甘い様に感じるし。
それ用の工具がある様だが、一体どんなサイズなん？

>>835

ドラシャでも抜いたのか？
ミッションのフィラーは、12.7のハンドルの差し込みを、現物合わせでサンダーで削れば良いよ。
変換アダプターを削っても良い。
ホームセンターの安売り工具改造が安上がり。

オレのも差し込み甘い感じしたから、そうしたよ。

>>836

1/2のハンドルを早速買ってきてSST作ってみたら、何の危なげもなく作業完了した。

ありがと

>>835.>>836
お前ら、凄いな

分類番号2桁の小奇麗なガンメタプリメーラを見たよ
昔乗ってたが、また乗りたくなってきたよ

サンデーメカニックの範疇でバンパー塗装を行うなら「染めQ」がおすすめ。
塗料の粒子が細かいので、シボ表現が塗膜でつぶれる事も起こりにくいです。

>>694 Civic Type R

>>840
リヤスポも染めＱできるのでしょうか？

どなたか　リヤスポの洗車キズを復活させた方はいないでしょうか？？

ひとまず、最寄りのディーラや整備工場で相談だけしてみるとかして、状態の把握を進めてみてはいかがでしょう。

あと、洗車キズがどの程度のものかがわからないとアドバイスしにくいけれど、
とりあえずカー用品店などで売られているキズ消し用のケミカル用品は試してみたんでしょうか？
もし試し済みなのであれば、それらの情報も書いていただけると状況が掴みやすいかな、と。
※ケミカル用品の使用を勧めているのでは無いです。

>>694
以前に書いていた人もいましたが、三菱ギャランフォルティスにFFで排気量2kの5MTモデルがあります。
つるしだと200万くらいで購入できるかも。

最近、新モデルが発表されたばかりなので値引きが期待出来るかもしれません。

ちなみにディーラによっては平日に行くと結構な時間試乗させてくれます。
ただ、MTの試乗車は首都圏だと無いかも知れません。

これ最低のHID
tp://e-carsecure.com/?pid=2494231
25ｋの中国HIDのほうがはるかにましだった。
70ｋどぶに捨てた。ギャボ〜〜〜。
光は散乱するし明るくないし、売り文句はうそだ〜〜〜〜！

人柱報告乙です！

俺は中国製のをヤフオクで５ｋで購入しました。
同じく光が散乱ぎみだけど、価格から考えればこんなもんかと諦めつきました。

13万キロ走行のHP10のマニュアル車の車検が8月に迫り心配です。
今のところ不具合は乗っていて感じませんがこのあたりからどこが壊れるんでしょうか？
峠、高速道路等、ゼロヨン以外はまず負けない速さのP10にこよなく惚れているのですがメカ知識は皆無なのでそろそろ焦ってきております。
ここのBBSも参考にさせてもらいます。よろしくお願いしますm(__)m
燃費が最近、落ちたような・・・？街のりでリッター8〜9キロ、高速道路の一定走行でリッター11〜13くらいでしょうか。。。
ドノーマルで乗っていますが最近、ヤフオクのコンピュター回路の交換だけのチューンに興味あります。
低速がさらに太く力強くなり高速はさらにふけてのびる云々のような効果が期待出来るそうですが、やはり燃費は当然、落ちますよね？？

P10AT　運転中バッテリーランプが点いたり消えたり。

赤舞台は、月曜定休。

ビクビクしながら、青舞台へ。

ダイナモ・ベルトの交換で、５万弱　orz

かあちゃん、金だしてくれるかなぁ？

>>847
その距離なら、特別何か！ってのは無い思う。
ヨタの車と違って、アチコチ一度にイク事は、そんなに無いよ。
当たり前に、ドラシャのブーツ、ラックブーツ、ハブベアリング、プラグやプラグコード、コイル、デスビ、スタータ、ラジエータ周り、クラッチ、エアコン関係位かな？
パラパラと順番にイクから焦る事もない思うよ。

オレのは、24万キロの３オーナー目だが、オルタ、エアコン、スタータ、ラジエータは未交換だし、ベアリングとパワステホース以外はイク前に交換してきたから、ノントラブルよ。
峠も行くし、高速も、踏み抜いてますが、全然平気。

過走行気味な10乗りは、強者多いな。
前見たのもボロだだと言いながら全開踏んでるの居たし
捨て身かと思いきや、意外とキッチリしてるんだよな。

>>849
それって、ノントラブルとは言わないと思うけどな〜
849みたいな人にとっては消耗品の交換であり、トラブルでないんだろうな

今日オルタが逝った。

>>847
ROMチューンしたよ。
燃費を気にしているようだけど、むしろ良くなった。
低速トルクのアップが効いてるみたい。
もちろん、上も気持ちよく伸びるようになった。
上の人柱より。

燃費なんて、6〜7キロ走れば十分だろ？
カッコイイなら、それで良い

>>854
燃費悪くね？
と思ったが、オレは高速と一般道半々で８キロ位だから同じだな
ひと昔前の車に好き好んで乗ってるんだから、細かい事は言いたくないよな〜

847です。お返事ありがとうございます。参考にさせていただきます。。
良くない違法な事ですが普通に高速でメーター180は楽に振り切れ、なおかつ安定しているのもP10魅力と感じています。
ここの方でリミッターカットで180＋αのノーマル車以上のスピードで走られている方おりますでしょうか？
私の場合は180キロを振り切った状態でゆるいカーブも含め巡航し続けるので最終的に外車だろうと雲泥の差が出るほど遅れを取りません。
ただ直線で国産車同士でメーター振り切っても同じじゃないですか。。。。
そこで20キロでも最高速をのばせたらいいなぁ〜なんてたまに感じています。
でもメカには疎い、エンジンの耐久性も心配等と色々考えるとノーマルのまま使い切る走り方をしています。
ROMチューン良さそうですね！！凄く興味がありますので検討してみます！ありがとうございました。

>>856
公道でそんな走行するな。

>>856

無謀運転を擁護する訳ではないが、カっ飛んで行くP10は格好いいよね。
去年まで毎日の様に、対面通行区間の舞鶴道で１８０越えてそうな勢いのヤツ見たけど、本当格好良かったよ。
毎日楽しみにしてたのに、どこ行ったんだろうな〜

当方、吸排気、ECU、ポンカム（INだけ）のライトチューン仕様ですが、
５速６０００まではスッと伸びて、６５００あたりで頭打ちになる感じ
ですかね。風切り音も少なく、快適です。
当然、お庭での話ですｗ

３回に１回くらい、エンジン始動直後に回転数が０まで落ち込むのは何かトラブル抱えてるから？
わからない
０まで落ちた直後リバウンドのように回転が持ち直すんだが・・・
当方Ｔ４

>>860
オレのHP10も多分同じ症状だったが、気にしてなかったよ。
１年位、そのまま乗ってた。
フューエルフィルター、プラグ、プラグコード、コイル、デスビ、エアクリ、PCV（あったっけ？） 辺りを交換してたら直ってた。

素人診断では、燃料系か吸気系か、もしくはアイドル関係のセンサーが原因だと思うんだがな
違ったらスマン

うちも似た症状だけど、原因は燃圧で、キーを回すのを
スタート直前で一旦止めて10秒くらい待ってスタートすると症状出ない。
あるいはエアコンONするとアイドルが上がって症状出ない。

とすると、燃料フィルター交換で、オレのは直ったのかもな。
言われてみれば！って感じ。
フィルターは安いし、とりあえず交換してみて、ダメだったら、燃料ポンプ辺りか？
インジェクターなら、少し症状違う思うしな。

もの凄く上手い乗り手が操る他車で無い限り、普通の上手さを備えたP10乗りであるなら、大抵の車に負けず
勝負できる。こんなに古くて地味目な車なのにね。
だから乗るほど愛着もひとしお。
ずぼら運転ではトロイかもしれないけど操縦を意識したとたんに限界付近でも耐えてくれて頼もしい。
パワーと足回りの関係が絶妙だからかな？
なんだか知らないけど速く走らせてくれるP10。

足周りに関しては、ともかくとして
やっぱりエンジンが致命的に遅いと思うのだが、、
もう少しエンジンが魅力的ならなぁ。

プリに載ったSR20は、お世辞にもフィーリング良くない。
だからかな、少しでもいじればビックリするほど良くなるよ。

例えばどんな？
エンジンチューンのお勧めメニュー教えて下さい。

俺はパワーフィルターにエキマニ、マフラー、ECU交換しました。
エンジン内は全く触らずだけど、エンジンフィールは驚くほどよくなるよ。
特にエキマニ入れた時の変貌には笑いました。6000以上を回すのが楽しくなるから。
高速に乗り込む時は気持ちいいよ。

ありがとう。
自分も出来る範囲でいろいろやってきたけど、
やっぱりエンジンにはまだまだ不満かな。
とか云いつつも、プリが大好きなんですが笑。
因みに一番フィーリングに影響したのは軽量フラホかな。
純正は重すぎ、、。

俺はアーシングかな。ホント回らないSR18DEがレッドまでスムーズに回るようになった。
回り方も上質になった感じだ。

HP10乗り出して10年以上経過した今日、初めて気付いた。

SRに1800って、あったんだな。
プリメーラの1800は、勝手にCA18だと思ってたよ。
SRは２リッターだけかと。
マジ知らんかった。

ＳＲは１６００もあるね。

>>871
無知にも程があるぞｗ

おいこらディーラー
「エンジン絶好調ですね！」ってお前、人のガソリンでどこ走ってんだよ

>>874
あるある、修理とかに出した普通の工場とかでも。

考え方は人それぞれという前提で、ひとつ自分の意見を。

実走して状態の確認を行い整備等にいかしてくれているのなら、
自分はそんなに気にしないかな。
しいて言えば、預ける時やそれが必要となった際に「整備後実走確認してもいいですか？」と
一言添えてくれると嬉しいかな。

なお、もし整備費用内訳に実走確認代が含まれていたら、
その分責任を負ってもらうのは当然と考えたりはするけどね。

今、久しぶりに流してきたのですが、軽くZ、スカイライン、ソアラをぶち抜きました。
ターボチューンのエンジン乗せ換えでヤンチャはじまり！

>>877
パルサーか、ブルーバードのに載せ替え？
オレのはブルーバード用で、ECMとインタークーラー以外はノーマルなんだが、無茶苦茶速くなった気がする。
LSD入れてるの？

うーむ。「ドア自動ロック」が再発。
前回どこいじったら治ったんだったか忘れた・・・

>>879
ﾅｶｰﾏﾊｹｰﾝ
季節ですなー。

運転席ドアのキーシリンダ接点の絶縁が悪くなってロックしてんでしょう

>>874
>>875
冷却水を交換した後にライン中の空気を抜くために結構派手に空ぶかしすることが
あるようだぜ。
修理後に走らせてみて異音がしないかどうかを確かめるというのを普通するはず。

まあ、ｐ１０のハンドルをたまに握ってみたいという気持ちはわからないでも
ないけどね（笑）。俺なんか３日握っていないとウズウズするね。
ＧＴＲの車検を依頼された店は、専用整備拠点まで運転して運ぶ役は取り合いに
なるだろうな（笑）

まぁでも古い車だから「調子良いですね！」って言われると結構嬉しいもんです。
それに、しばらく乗ってないと乗りたくなるよね、不思議なことに・・・

調子が良い悪いで思ったんだけど、不動車にならないと自分の中では「壊れた」にならないから、故障が少ないって思っていたけど
回りから見れば本当は故障が多いのかもしれない・・・とか思った。

故障と判断する見切りをどこに置くのかがポイントかと。

例えば、パワーウィンドが上がらない=故障ですが、
パワーウィンドが上がりにくい=不具合(年式を考えれば故障とは言い切れない)
とか考えたりします。

そう言えばキーシリンダーが渋い。
ちょっとガチャガチャやってみよう。

梅雨も明けたので、
フェンダー内側に塗りたくってたグリスを
拭き取り塗り直します。

峠でレガシーやGTRを追い回したり抜く快感(^.^)
高速でポルシェに張り付いて全開走行、相手のアクセル次第じゃ並走、追い越す快感。
どちらも相手はP10見てえっ！？なんで？？

556吹いてガチョガチョしたら治った。
556は効いたかどうか不明。

SR20にFCR付けてる人いる？

外装に赤錆がちらほら。
ここから加速度的に劣化しそう。
あと何年持つかな…

サビチェンジャーでちょいちょいと。

ってか、窓枠（Ｂピラーのとこ）の塗装が白く剥がれてきてるんだが、
何かいい対策ある？

俺はバンパーもピラーも、みーんな半艶消し吹いたよ。
２年経過するけど問題なし。

>>889
オートバイ用のレーシングキャブか？
86とかにははメジャーだけど、SRは知らんよ。
音がカッコイイよね〜。
オートバイならセッティング出しやすかったし。

>>889
200台ぐらいはありそうだな
このスレを見てるかわからんが
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m52263471

9月にサーキット走行会行こう思うんですが、P10だからこその、やっておくべき事ってあります？
足周りとブレーキパッドとマフラーのみ交換してます。

交通安全祈願

P10だからこそって訳でないが、ブレーキフルードは、DOT4でも、出来るだけ沸点の高い物で。交換してエア抜きをしっかりしとく方が良いよ。
でないと、コースによるけど、すぐエア噛むよ。

元々乗用車なので、ブレーキと冷却のキャパが如何せん足りないんだよね。

ブレーキは純正ローター、キャリパーでは何をやってもすぐブカブカ（やらないよりはマシだが）
何よりクーリングが大事。３周走ったら１周ゆっくり流す。

９月ならまだ水温も上がりやすい時期なので、出来れば水温計が欲しいところ。
とりあえずフロントのグリルを外して風を取り込むだけでも結構効果はありますよ。

>>895
PW10AT車のラジエーターとWHP11のフロントブレーキでも入れとけ。
この時期のショートコースで役に立つ。

９００げと

901運動！

90年代でオワタ

Ｐ１０プリメーラの特集が載ってた。




「　オートメカニック臨時増刊　2008年8月号　」　

ttp://www.naigai-p.co.jp/automechanic/backnumber_am_r/am_rinzo.html
ttp://www.naigai-p.co.jp/automechanic/backnumber_am_r/img8/am_r0808.jpg

目標20万km overの
徹底メンテナンス

昨年発売し、大好評を得た「目標20万km overの徹底メンテナンス」が第二弾として、さらに内容を濃くして登場。
クルマの寿命を快適なまま、快調なまま延ばしたい人のバイブル的一冊。

>>896-899

やはり、冷却系とブレーキが課題乗って様ですね。
費用の許す範囲でやってみて、神頼みする様にします。
ありがとうございました

ミスった。

やはり、冷却系とブレーキが課題の様ですね。

でした。

水温計あがりまくり。予備タンクのＬＬＣはいってように見えるんだけどなぁ。
と実際開けたら空でした。跡が残ってるのを勘違いしたようで。
水を入れたら安定したんだけど、これってどこからか漏れてるよね。
ホースならまだやすそうだけど、修理代いくらかかるか心配です。

>>906
とりあえずエア抜きして乗っていれば?
こまめに水量見ながら走っていれば、漏れているんだったら滲みが見つかるだろうし。

>>903
本屋で見たが、サンドラで工具もろくに無い俺ではムリな本だ。

つか、あの大規模メンテはいったいいくらかかったんだろ？

まともに工賃と部品代を合わせたら、50万円ぐらいか？

>>903
長持ちメンテ系の雑誌には、必ずP10ﾌﾟﾘﾒｰﾗが取り上げられるよね。





メンテしてでも長く乗りたい車、それは、Ｐ１０プリメーラ。

>>906
つい最近サーモスタットのシーリングから漏れてたのを修理。
サーモスタット交換数千円、LLC数千円で治った。

>>906
冷却水漏れといえば、渋滞中にラジエターのシールパッキンが切れて冷却水が溢れ、
たちまちオーバーヒート寸前になったことがあります。
幸い近くのショッピングセンターまでなんとか持ったので事なきを得ましたが。
その他、ウォーターポンプのシールから漏ったりラジエターホースから漏ったりもしましたが、
いずれもたいした量ではなくすぐに発見したので無事でした。

標準の水温計はリニアに表示せず、105度を超えたあたりから一気に上昇する特性なので、
通常よりも上がり始めたら直ちに処置をしないとエンジン本体にダメージを与えてしまう
可能性があります。

冷却水漏れは外部ばかりではなく、エンジン内部で起こることもあります。
ヘッドガスケットが抜けて燃焼室内に漏れたり、オイルラインに漏れてオイルを希釈したりする
可能性も考えられます。
外部に漏れている様子がないのに減ってしまう場合はエンジンオイルの量や状態、また
スパークプラグ先端の色（LLCの着色がないか）なども調べてみた方がよいでしょう。

あとはヒーターホースから室内に漏れたりすることもあるようですし、INマニ付近のウォーター
ホースからだとなかなか気付かないことも。
サーモスタットハウジングからの漏れは比較的発見されやすい部類でしょう。

いずれも少しづつ外部に漏っているだけならしばらく様子見でも大丈夫でしょうが、最初に挙げた
ようなケースやエンジン内部への漏れは最悪の場合、エンジン破損にもなりかねません。
まずは漏れている箇所をなるべく早く特定されたほうがよいと思います。

>>906
ラジエータキャップも替えておいて損はない
色気を出して1.3ｋなんかには手を出さないこと

先生！1.1ｋはどうですか！？

皆様、情報とかいろいろありがとう。
とりあえず、自分でできるラジエターキャップ交換と、水で薄めたので
ＬＬＣ新品注入はしておきました。いまのところ微妙に漏れてる感じは
あるのですが、車体下にポツポツとあとが付くていどで、問題なく走れるので
そのままにしてあるのですが、整備工場に持って行った方がいいですよね。やっぱり。
Ｈ５式なので１５年間よく走ってくれました。現在１７万キロ。
お約束のPW上がらなくなる症状や、セルブラシ交換、エンジンマウント交換程度で
済んでくれてました。今、ラジエター本体交換で１０万といわれると歯医者が頭によぎるので
持ち込めないでいます。車に染みついたニオイが簡単に捨ててくれるなと訴えてるようで。

>>914
外に漏れてれば臭うと思うけど、
臭わないなら中の可能性高い

>>914
>車体下にポツポツとあとが付くていどで

どこから漏れているのかの特定が要ではないでしょうか？

>整備工場に持って行った方がいいですよね。やっぱり。

それはどうかな？
そのまま乗って壊れたら廃車という選択もあるし
拘って治して20万km突破するのも個人の自由

>ラジエター本体交換で１０万といわれると

もしラジエーター本体が逝っているとすれば
むしろラッキーじゃないかな？
他の部分のシールとかやられると工賃がネックになる

10万はどこの見積もりなんだろ？
社外品なら新品つかっても工賃込みで5万以内でしょ？

まぁこれから先はトラブル発生頻度が上がるのは間違いないから
勇気ある撤退も視野に入れ頑張ってくださいマセ(^^

>>914
漏れ跡の場所によって漏れ箇所のおおよその見当がつきますよ。
ラジエターの下あたりならラジエター本体又はドレンコック、ラジエターホース類など。
右前輪の裏あたりだとウォーターポンプ。
さらに後方ならウォーターホースやヒーターホース、パイプ類など。
逆に前方中央寄りですとサーモスタットハウジングあたりが怪しい・・・とか。
現在の走行距離からするとウォーターポンプが最有力候補のような気がします。

なかにはドレンコックのゆるみが原因だった、なんて笑い話も。
冷却水交換作業の直後でなければあまり起きることではありませんが。
ドレンパッキンやリザーバーホースであれば幸運です。実際にはあまりないようですけど。

ラジエター本体はバカ高い純正はともかく、同等の社外新品が2万円以下で手に入ります。
工賃も1万円ほどですが、ラジエターホースも一緒に交換してしまえば自分で交換するのも
それほど難しくはありません。（中古部品という手もありますけど賭けですね）
逆にウォーターポンプだとパーツ自体は1万円もしないものの工賃が2万5千円ほどかな？
これは正直、整備経験が少ないと交換は難しいかと。

あとは手軽な漏れ止め剤などというものもありますが、当面の延命策なら良いとして、
色々と悪影響なども囁かれていますのであまりお勧めしたくありません。

ところで、迷っているならまずはサービス工場へ持ち込んでみては如何かと。
恐らくリフトアップしてみれば原因はすぐ判るでしょうし、
だからといって必ずしも修理を頼む必要はありません。
見積もり次第で、処置を決めるのはあくまでご自身の判断ですから。

>>803
あの時のユーロＲ乗りです。
アレからまた一緒に走りたくて色々調べたのですけど、
たまたまパッド選びでググってたらこのスレに引っかかりましてね。
あの車がご健在でなによりです。

スレ違いスマン。

>>918
あの日のユーロRは印象的でしたから忘れる訳もありません。
あの時は、負けた！って感じです。
まさか、見付けて貰えるとは思いませんでした。
また、機会あったら一緒に走りたいものです。
ただ、車は処事情により、車を手放すかも知れません。
でも、乗る理由が一つ出来た気がするから、もう少し何とかしてみるかな〜

>>919
いえいえ　こちらも大変楽しかったですよ。
正直、見たとき「まさか」とは思いましたけどｗ

盆に来られるという事なので、こちらのアドに連絡ください。↓
euro_r_nasu@ﾔﾌｰﾒｰﾙ

オイル交換は走行距離、期間のどちら重視？

車検毎も多いかな。

どちらを重視もなにも
先に来たほうだろうＪＫ

京商からP10出ましたね
ttp://www.kyosho.com/jpn/products/diecast/detail.html?product_id=103961

Tm乗りの俺はリューターでエアロ落としてみようかな。

おう！やめろ！欲しくなるだろ！

「CAR & DRIVER」に某ｸﾗﾌﾞがでてたよなー

某ｸﾗﾌﾞの代表って確かPOCを潰したひとだよなー

俺POCはいりたんだが

日本語で頼む

いまヤフオクに出ている「最高速仕様」というP10面白い。
二速で140キロまで引っ張れるそうだ。
うーむ。香ばしいのぅ･･。

なんでいまごろｐ１０のラジコンなんてでるんだ？

保存用、観賞用、遊び用と、俺の嫁用に恐症ラジコン４台買いたい。

ラジコンじゃなくてミニカーなんですけどぉ

俺なんか未だに1/1の現物持ってるぜ

ミニカーであの値段？たかいやん。

いやいや。
高いと思うんならトミカでも買っていやがれよ。
京商だからな。仕方ないだろう。

ミニカーといっても、大人が飾るような物だからな。
むしろ、この手の商品にしては安いほうなんじゃないか?

色みが少し違うし細部も多少雑だけど、この値段なら仕方がないところだろう。
それに、これ以上高いと、普通の人間が「思わず買ってしまう」という値段じゃなくなるしな。

リアスポイラーのハイトが高すぎるな

スポイラーだけトミーカイラ

ああ、トミーカイラは2点支柱だったか　恥

オーテック羽ですかね