次期フェアレディＺ３４を語るスレ！

今年の11月にデビュー予定のフェアレディZ34について語りましょう。

現在出回っている未確認情報
全長200mm近く、ホイールベース100mm短縮
現行より一回り小さくなることで車重は現行より軽くなる
デザインはキープコンセプト
搭載エンジンはスカイラインクーペのV63.7リッターエンジン

テスト車両
http://clch.jp/wp-content/uploads/2007/09/nissan_z34_01.jpg

☆煽り・荒らし・叩き等は『　徹　底　放　置　』でお願いします。
　反応するのも荒らしと同じです。スルー、またはあぼーん推奨。

テスト車去年の6月頃にスクープされて依頼全然音沙汰ないね。
ベストカー（笑）情報だとシルビア後継とシャシー共通だとか
なんとかいう話あるけどどうなんだろ

ぶ、V63.7エンジンだと！？
なんてこった…32000ccくらいか？

それでいて全長−200mmならキャビンはリアホイール上なのか？

とんでもねぇ…とんでもねぇよＺ！

>>4
区切って読んでください。
V6、3.7リッターエンジンです。

価格据え置いてデビューしてね
GTRに手が届かないからZに期待っす
ほんまはターボモデルがほしいとこやけど

スレ立て乙です。
>>3
あのテスト車はシルビア後継じゃねえの??ってどこかのサイトで言われてた。
雑誌の予想がことごとく外れて今より更にデカくなったりして。

究極のハンドリングマシンを目指してくれ

>>1スレ立て乙

Ｚ３４はとにかくカッコイイデザインでお願いします。
斬新なデザインを狙ってキープコンセプトを害ねることのないように祈ってます。
モッコリボンネットはマジ勘弁！

来年40周年だから、出るのは来年ぽいね。
11月末に車検だから、それまでに出て欲しいんだけど・・・。

まあ、Z33みたいにMC行なった後のがいいかもだけど。

>>10
4月のニューヨークショーでプロトタイプの発表があれば、
11月に出てくる可能性があるが、でなければ来年かもな。
雑誌とかには、今年11月に出てくるとか書かれているけど、
それ以降の具体的な情報がでてこない。
だれに聞いてもわからん。。のが現状

>>11
40周年に合わせそうな気もするけど、年内だといいな。

何にせよ、まだ動きが全くないんだね。
MTが無くなったり、格好悪くなってたら現行を買うかな。

11月か・・・
来年40周年の時、俺自身が30周年記念だから何か自分のご褒美に買おうと思ってたが丁度いいな。
現行スカクーに倣ってMTSP+HDDnavi+BOSEで小物付値引込み乗り出し450万希望！

話のネタが無いから以下お前らが望む妄想スペックを参考に教えてもらえますか？
細かければ細かい程参考になるんでよろしく！

>>1 スレたてＺです。Ｚ３３スレの中では�@軽量化�Aやっぱりターボｗ�BターボダメならＶ８ｗの意見が多い気がする？値段は３００からでなく。２４０から始まるといいと思うね。

>>14
もうちょっと経済新聞読むとか、外の情報仕入れたほうがいいんじゃね？
トヨヲタも日産も２Lクラスの開発、販売で価格帯や発売時期まで情報出してるのに
Zが２４０万から？頭悪いの公言してるようなもんだな

V8 4.5 430ps　ぐらいなら魅力的なんだが

>>14
出る噂のシルビア後継機がそんなもんだろうから、300超えは確実。

個人的には軽ければ3Lくらいでもいいかな。
3.7Lだと自動車税上がるし・・・。

V8 4.5 430ps　同意！
乗り出し500万でお願いします！

>>17
Z31 ２L＞１８０SX（後シルビア）＞滅亡
Z31 ２ｂｙ２　＞　Z３２　＞　スカイラインクーペ
Z31 2シータ　＞　Z３２　＞　Z33

この流れで来てるからZ33は１８０SX無くすからハッチバック好きユーザーへの申し訳ない価格で安かっただけかと
普通に考えると２L系復活なら価格上げてくるのが目に見えてるけど　販売開始時期が微妙にずれてる。
初期型だけ　隙間埋めように安いモデル３５０前後が有ると予想
２L系投入頃に４００前後に価格アップじゃないかと・・・＋５、６０万でターボってのも有りだとは思うけど

肉の棒、ペニス

>>19
なるほど。

しかし、ガソリン税にも左右されるけど、400越えで売れるかな？

庶民が頑張れば手が届くのが売りだと思ったんだけど、
400超えじゃ俺には手が出ねえ・・・orz

FMC前の現行値引きに期待するかな。

順当にいけば現行スカクーと同等か、ちょい安めの値段だろ！

いや単純にスカイラインのＶＱ２５を載せて「２４０ＺＸ」で売り出せばいいかとおもった＾＾
スカ２．５ＧＴの値段が２７０から・・・Ｚはスポーツカーだから・・快適装備を抜いて価格おさえて
売ってもおｋだろｗ
ポルシェもボクスターではエンジンは２つ排気量を準備してるしね♪

２Ｌとは排気量がちがうし４人乗りほしい人と２シーターを選ぶ人は車に求めてる物が違うと思う。

>>23
車には車格と価格帯って物があってな
言いたい事は判るが販売側から見れば　Ｚ＞今度の２Ｌ
被るかもしれない価格帯はＺの最安と今度の２Ｌの何でも有り高いほう

あんたが1000台単位で特注するなら超何も無いバージョンも有り得るが普通の論理ならありえない

確かにZ33は少し若者には高いと思った

まぁまぁ！色んな意見がでてきて面白いじゃないか！

アメリカで日本メーカーが投入しているハイブリッド車は数多くありますが売れているのはプリウスだけ
何故か？　プリウスだけがハイブリッド専用車だからです。
シルビア、１８０ＳＸ発売当初１８０ＳＸが馬鹿売れしたのは１８０ＳＸはターボだけだったから

安いラインナップが許される車種と許されない車種っての有ると思うよ
スカクーにＶＱ２５が無い理由を良く考えるといい

>>24 価格がかぶって売れなくなるかもしれないか・・・クラウンとレクサスＧＳの関係
みたないな物だな・・・。
ここからオイラのお花畑だけどｗ２ＬモデルとＺ３４は元の車体設計じたい違うと思う。
２Ｌモデルはクルーとかセドセダンなど古い設計で国内専用じゃないかと想像してる。
そしてＺ３４はＶ３６と同じシャーシで設計で当然世界で売られるはず。
ＵＳＡじゃ２Ｌ以上ないとスポーツといえなしＳＵＶがいいだろうね。ＥＵはホットハッチが
売りやすいだろね。ＢＭＷやＢＥＮＺの２Ｌはボディが違うだけで中身は実用車だｗ
Ｓ１３〜Ｓ１５は・・あの時代を飾った名車だけど・・・あのコプセントで出すのは今とは
会わない気がする。
２Ｌクラスで後輪駆動のスポーツカー欲しいのは日本のエンスー？だけだと思うのだけどねｗ

DBA-Z34 FairladyZ V6 3.7L 350PS 37.4kgm 5M-ATx/6MT FR 10・15:AT9.6/MT10.0
全長:4195mm 全幅:1820mm :全高:1290mm 車両重量:1395Kg 225/45R18 245/45R18
Sグレード追加:245/35R19 275/35R19 ボレンボ 4WAS
Pグレード追加:ヒーター付電動皮シート プッシュスタート オートライト
メーカーOP:HDDナビ25万 BOSE8スピーカー10万 SFコート3.5万 Pガラス3万 リヤスポ5万
ベース:AT340万/MT330万 S:MT360万 P:AT360万 SP:AT:390万/MT380万

>>28
世界中見回して２ＬクラスでＺが存在しえるとしたら
１ｔ切る様な走りに徹した車じゃね？
価格は上がるしかないが、そういう車でＺの名を引き継ぐならいいと思う

Ｚ３３除けばＺって若者がちょっと無理して買えるって価格の車じゃなかったし、本来の位置づけに戻される気はするな。

でも１８０ＳＸが２４０ＳＸとしてアメリカでデビューした時、初代Ｚの再来って言われて人気があった事を考えると
今のＺがアメリカのニーズでも高額っていうのは事実かも

基本的にロドスタはソフトトップが良いな。
メタルトップにして重くなったりケツでかくなったりしたら嫌だ。
雑誌じゃメタルトップが既定事実として扱われてるけど。

単純にソフトトップはダサいからな

心配してたＶ３６クーペにもＭＴあったんだから、
兄弟車のＺ３４にＭＴが無くなるなんて馬鹿なことは無いよな。な？
それが一番の心配。

所で今ふと思ったんだけど「兄弟車」と「姉妹車」って何が違うんだ？

>>29 う〜む＾＾；たしかにｗそれで出る感じですね♪（もしかしてｗ中の人？）
でもスポーツカーだからロードスターの幌はソフトでいいとおもう。
６０年台のスポーツカーはみんなオープンだ。高い所に屋根つけて重心を高くするのは？

>>31 そうですよね・・・２ＬのままでＺが存在したら・・・ブリティシュスポーツの様な軽い車に
なるでしょね。でも・・・フェアレディＺの名前はスポーツカーの５本の指に入る車ですよ。
Ｚは日本の車の代名詞です。他の会社が真似できない車なんです・・・（作る人は大変だろうなｗ）

でも次期Ｚに望むのはｗかっこよくて・速くてｗ・手に入れられるスポーツカーですね。

うほ＾＾；アンカーみす；；>>31でなく>>30です＞＜
でもメタルトップはＺに会わないと思うｗスカクーか次期Ｖ８クーペ？（似たような車」だしてｗ
苦しんだ会社はどこでしたっけ・・ｗ）に合ってるとおもう。

>>34Ｚおめｗ オイラ的に兄弟車はマーク�U･チェイサー･クレスタで姉妹車はカローラ･スプリンターじゃないかな？

>>37
なるほど、姉妹より兄弟のが強いってことですね。

姉妹艦で強そうなのは大和と武蔵。信濃も何らかの形でこれに関わる。
尚、信濃は着工当時は戦艦としてデビューするはずであったが、時代は航空兵力を主力とする時代に移行しており、信濃は設計を変更して空母としてデビューした。
この為に、戦艦大和・武蔵は活躍の場を失い、いわゆる“無用の長物”となり両艦ともに華々しい戦火を残すことなく無念な最後となった。
しかしながら華々しい戦火を残せなかった大和武蔵でも、その造船技術は今日まで世界で活かされている。世界の大型タンカーをあそこまで巨大化できるのは大和武蔵の造船技術からくるものである(バルバスパウ・船首海面下の特殊な形状・日本人発明)
兵器としては悲劇的なものであったが、大和武蔵信濃なき現在でも、その造船技術は今日も世界で活きている。

すいませんでしたm(__)m

VR38DEHR搭載
365ps
Z33に比べて全高-100mm
ホイールベース-200mm
全幅-100mm
全長据え置き
車重-100kg
以上

まだ早いけどGTRんときみたいなティザーやんないのかね？？
多少の方向性でも良いから漏らしてﾎｽｲ

>>29
中身スカクーと同じなら、ベースではMTはないだろう
ベース車はATのみでMTは400マソ前後

GT-Rみたいに動力性能に拘りすぎて
デザインを疎かにしないで欲すぃ。

乙３４
ちらりでいいから、姿を公開してほすいもんだ。

どの雑誌も予想ＣＧダサすぎ・・・。

>>40
VQ37HR搭載
350ps
全高−100mm
WB−100mm
全幅、全長据え置き
車重−50kg
以上

>>46
WB短縮されて全長は据え置きならオーバーハング増えるってことじゃん。
ハンドリングマシンにそれは認められない。
WB短縮するなら全長も短縮してそれ相応にしてほしい。
アウディTTくらいのサイズ希望。

>>47
空力改善のため鼻先が伸びるだけ。
それでハンドリングが悪くなることは無い。
全幅は増えるような気がするが。

何か情報が漏れてこないと我々も憶測や妄想程度の話しくらいしかできないよな。
ゴーンや水野がこのスレを見てくれてりゃありがたいよな！

オイ！ゴーンと水野！見てたらレスしてこい！そして何か情報載せろ！

>>45 ださいねｗ雑誌の想像画は細かいランプの形やダクト形は気にせず＾＾全体の影の形で想像すればああ。

次期Ｚに望むこと！
・Ｖ８ ４５００�t
・ロングノーズ

エンジンフードはどうなることか・・・。
VQ37でもやっぱり膨らむかなー。

モッコリ勘弁

>>53
あれも角度によっては格好よく見えないこともないけどね・・・。
理想は2005モデルでプレスラインも無しがいいかな。

07オーナーだけど、
最初、モッコリは違和感あったが、
今は気に入っている。
むしろあの膨らみ、ボリューム感がセクシーに
見えるよ。
もう、モッコリ以外考えられない。

いっそ、ホイールベースを100センチ短くして
円盤型のような亀Zにしてほしい。
そのほうが、今風で良いと思う。

>>55
確かに何もないと寂しいかもしれないねｗ

>>56
幅は広くなるとか言ってたけど、そうなると亀みたいになるかも。
リアもポルシェっぽくなりそうな気がするな。

Z34のデザインが発売当初からモコーリなら別に気にしない。
全体的なバランスなども考えてデザインされるだろうから。

ただZ33のモコーリは妥協の産物でしかない。

貴婦人もデブになったんだな

>>59
お前ほどじゃねえよ

>>58
他車種デザインと比べての良し悪しであれば、
好みの問題で片付けられるが、
Zのプレスラインとモッコリを比べて、
モッコリが良いっていうのはデザイナーに対する冒涜かもな

>>61
でもさ、プレスラインも無い方が格好良くない？
何であれ入れたんだろ。

プレスラインはカッコイイ！
モッコリはカッコ悪い！

プレスラインないＺ３３見かけたけど
ノッペリしててカッコ悪かったよ

ノッペリボンネットって普通に売ってるの？
やっぱ加工かな？
金かけてカッコ悪くする理由が分からない…

どっかでプレスラインが無いボンネット売ってた希ガス
まあ、その人の好みでは格好良かったんだろう
Z34はモッコリになる可能性高いんだろうなぁ・・

打倒ポルシェはGTRに任せて
乙34は打倒コルベットで行ってほしい

>>67
目標　低！！
アメ車がライバルな訳ないじゃん

打倒　普通のぽるしぇ
オープンは打倒SLK

G06に勝てれば凄いと思うけど・・・。

とりあえずNSX-Rには勝とうぜ速さで

Z34はモッコリであるべき。
Zの進化、Z33の最終モデルを否定、
バカにする香具師には
買う気を減退させれば良いのだよ。

>>68はZ06知らないんじゃね？
でもあれってニュルタイムではGT-Rと数秒しか違わないんだよねたしか
Z34で勝つのは絶対無理でしょ
コルベットには更にZR-1も控えてるし

Ｚは米国向いてるからライバルはコルベット（ノーマル）でイイんじゃね？
価格的にはボクスター、Ｚ４、ＴＴ辺りがライバルになるみたい。

まぁ日産自身には「ライバルはコルベット（廉価版）」なんて事は言ってほしくないけどな。
コルベットといえばZ06かZR1でしょ。
中身が全く違う廉価版がライバルなんて恥ずかし過ぎる。

↑もし日産がライバル宣言するなら、廉価版ではなくトップモデルとやり合えって意味ね
それができないなら宣言はしないで欲しいって事

ライバルは自分自身だろ！
ＺのライバルはＺ！

やっぱV8だよな

>>77
今はそういう時代だよな。
カービューでIS-Fの動画見たけどいい音してるもんな。
見た目はともかく、公道を気持ちよく走るための車っていうコンセプトは気に入った。
公道ではGT-Rより楽しそうだ。

BMWのM、アウディのRS、レクサスのFみたくZ34にもV8NAのスペシャルモデルが欲しい。

>>78
あのCMもセンスいいね。
Zも格好いい奴頼む。

マジでＶ８になってもらいたいな！

M3やIS-FよりコンパクトなZ34の車体にV8エンジン
フロントヘビーを極力抑えることが出来れば非常に魅力的な組み合わせですね
国産ならコストパフォーマンスは保証されたようなものですし

次期Z4MクーペもV8だって噂だし、次期Zにも頑張ってほしいね

ゴーンと水野に告ぐ！
次期ＺはＶ８にしろ！
みんなに喜ばれるぞ！
やったな♪おい！

V8積んだら600万円台

>>84 だよね。和製Ｃ０６でいいかｗでもＶ８クーペ(レパード？)出るらしいよ。Ｖ８欲しい人それ買えてっていう事かも知れないね？

そして4WDターボで６００馬力。

>>85
Ｖ８クーペ(レパード？)ってインフィニティでだすヤツでしょ？
日本市場にも投入してほしいよな。
韓国にインフィニティがあって日本にないのがムカツク！
>>85先生はどうお考えでしょうか？

>韓国にインフィニティがあって日本にないのがムカツク！

日本と欧州にも、年内にインフィニティチャンネルを導入するって発表されたみたいよ（ソースはwebCG）。

ていうかインフィニティからＶ８クーペ(レパード？)が出るの？！
だったら日本でも買えるかもしれないじゃん。
インフィニティが導入されたら、どんな車種がラインナップされるのかなぁ？
スカイラインがインフィニティとして売られるとか？

>>87 垢色でいいよ＾＾;高級イメージ作るのに失敗してるから日産はｗ石原社長の時にダットサン>>ニッサンの変換は失敗だとおもってる。ただ米で売ってるＲＶは日本でも(ＥＵでも)売った方がいいかも。

無理に排気量上げるよりＶ６　３，５ツインターボ+ＦＲ＆車重現状維持とかのがいいな〜、俺は。
スカクーの３，７ＶＶＥＬとかが最有力候補なんだろーが、あのエンジンあんま魅力感じないナー。
ミッションも７ＡＴよりＧＴＲの２ペダルＭＴのが魅力あるな。これは無理っぽいけど。
でもＩＳ−Ｆの８ＡＴはかなりいいみたいだし。トルコンＡＴもガンバレば２ペダルＭＴに迫れるかも。
まー一番気になるのは改良して進化した６ＭＴを出してくれるのか？っつーことだけど。

>>84
V8ならせめて700万クラスで出して欲しい。

ただV8載せただけのやつならいらない。
V6グレードとは別物ってくらい走りも内装も上質なやつ希望。

>>91
最早GT-Rと値段差が・・・。

Zって、絶対的な速さを求めるクルマではないだろうに。
GT-Rは速さの他に、今回世界でも通用するデザイン
スタイルとなったが、ZはGT-Rと違い既に性能、価格、
スポーツカーとしてのバランスのとれたコンセプトを
もったクルマとして認知されている。
これを崩して、果たしてZと言えるか？
700〜800万もするZはZじゃない。
今のGT-RもスカイラインGT-Rじゃなくなった。

>>92
そう、そこが問題なんだな。
V8モデルが車として相当イイモノに仕上がらないと、700万出すならもう少し出してGT-R買うよって成り兼ねない。
GT-Rには最速という肩書があるからなぁ。

＞Zって、絶対的な速さを求めるクルマではないだろうに。

これには同意。俺自身、速さを求めてV8にこだわってるわけじゃないよ。

＞700〜800万もするZはZじゃない。

そんな人はV6をどぞ。
上の方のレスにもあるが、今はトップグレードにスペシャルモデルを用意する時代。
Z34にもあっていいと思う。

>>93
GT-R、世界で通用するデザインかなあ？
エクステリアに関しては、Zのが数段上だと思う。

700〜800万もするスポーツカーが2種類あるのもおかしいのは確か。

200〜300　新型FR
300〜500　Z34
700〜　　　GT-R

って形で、今回も棲み分けると思うな。

まぁ多少値上がりするのは確実だとしても、V8載せて700万とかで出すのはありえないわな
個人的にはターボ復活して欲しい

V8ツインターボですべて解決

GTRの存在もあるし、Ｚにターボは付かないと思う。ターボを載せてくるなら次期シルビアが妥当！
個人的にはV8を望むが、噂通りスカクーのエンジンが載るだろう。
それでも次期Ｚはスポーツ路線を名乗るのだからとエンジンもスカクーと差別化してV8を載せてほしい。

>>99
俺　クーペも出る好きだから１８０ｓｘ後継の様なハッチバックで出して欲しいなぁ
そしたらZ売って即買い換える。
スペック的には４亀頭2000ccたー坊で250から300匹で

どう考えても、VQ37VHRが搭載されるのは間違いないのに。
今更V8なんてあり得ないんですけど・・・

それを知ってて、あえて希望として言っているんですよね。

軽量化、軽量化って言うから湯川さんもZ34の
軽量化を考えているのだが、ここに来てV8だ
ターボだとボディが大きくかつ重くなりかねない
ことを言い出すのか。日本じゃ売れていなし、
V8やターボ付けても売れ行きは変わらんだろう。
やはり、北米のユーザー次第だよ

せいぜい現行価格の５％アップ
その以上ならポルシェにする

ポルシェ買えるヤツが価格に拘るなよ

>>104
何処にでもいるんだよ、買えもしないのに「○○なら××の方がいい」って言う人
そういう人に限ってどちらも買えない法則

>>103
同意。
Z33が多少売れているのは、その価格設定も
理由の一つだ。２シーターのセカンドカー的
お遊びクルマに500万以上の投資はなかなか
出来ないだろ。
バーニス380も飛ぶように売れてはしない。
600〜700万なんて言っていたら、
計万や911の中古が買えそうだもんな。
近場のポルシェ中古専門店で走行距離３万キロの
911が580万位で売られていた。Z34がそれと
同じプライスならポルシェを買うよ。

エンジンはVQ37でも38でもあまり関係ないと思う。
Zは、デザイン命だから、とにかく誰がみてもカッコいいこと。
これに尽きる。
性能がよくても恰好の受けが悪けりゃこの車は終わるな。

>>107
確かに。
現行がかなりいい感じだから、それを踏襲して欲しいね。

どうやってもZ32よりかっこよくはならない

インプレッサやランタボの方がZより確かに速いが、
どちらが「スポーツカー」らしいかだな。
単に速い、高性能＝スポーツカーじゃないね。

もう２LFR出るまでZ34出さなくていいじゃん
あろ3年出さないって発表すればZ33が今より売れるようになるって。

日産の中でもＺに４発を載せる案はあったと思う・・・・
Ｚ３１とＳ１３０のあいだにたぶん・・・Ｚ３０案があったと感じる＾＾：

つまりスカＧとＺを同じシャーシで開発する案がね？
だがＺは日車で生産する事が決まったので・・・Ｚ３０はシルビア・ガゼールになったのでは？

基本　　＝ＶＱ２５（２４０〜２９０）スカＧＴセダン共通
オープン＝ＶＱ３７（３４０〜３９０）給気排気可変バルタイリフト
トップ　　＝ＶＲ３８（４４０〜４９０）※ターボ

なんかでどうかな？＾＾；

でもグレードを増やすのは開発費が増えるから２車種１エンジンのＺ３３編成がいいかもね：）

エンジンＶＱ３７で今と同じ構成でいいよ
価格UP１０％以内で

ターボは次期2000ccFRで十分

フォードが直噴ターボを２種搭載したエクスプローラーコンセプトを発表して
直噴４気筒２Lターボで275HP、380Nm
直噴６気筒3.5Lターボで340HP

サーブもE85対応の直噴４気筒２Lターボで300HP、400Nmのコンセプトカー発表

日産も４気筒の直噴ターボを開発中と発表されてたけど、これくらいのを期待したいね。

日産は、
４気筒＝直噴＋ターボ＋可変圧縮比
６・８気筒＝直噴＋VVELでいくらしいけど、６気筒にも直噴ターボを期待したいね。

>>112
V36クーペの内装の質感が今一歩なのは安いセダンと共通だからなのでは？
そう考えるとZ34に2.5はいらないかな。

3.7V6の一番安いグレードで450万以上。
V8NAグレードは700万以上といきたいとこだが、GTRとの兼ね合いも考えて650万くらいで。

450万じゃ売れないだろうなー。
ちょっと頑張れば買えそうなスポーツカーがZの売りだと思う。
450万じゃ、心が折れちまうよ・・・orz

だいぶ前にZ33を見て惚れて金を貯め始めたんだ…
車の情報を見ると欲しくなるから我慢して雑誌を買わないようにもしてた…
そしたらついこのスレを見つけて見てしまった
購入予定時期とZ34のデビューが被りそうな感じ

複雑すぎる…
早くデザインを発表してくれ＞＜

V6 3.7ベースで450万か。
アメリカでスカイラインやレクサスIS350をちょっと超えて
装備整ったグレードの価格に至ってはアウディTTやら
BMW335iやZ4、さらにはシェルビーGT500、
ダッジチャレンジャーとかと争えそうだな。
あと5000ドルくらい出して400馬力以上のコルベット買うかどうか
アメリカ人は迷うとこだな。

結局　>>29
の設定で落ち着く位か。
全高はかろうじて1300切る位だとは思うが。

1395kgはありえんだろ
良くてZ33と同じくらいだろ

>>117
俺もZ34のデザインと価格次第で、現行の最終型を買う予定です。
値引きも渋いだろうし。

MT出ないとかなら吹っ切れるんだけど、魅力的な性能だったら
金貯めて買うしかない・・・。

>>120
小さくなって軽量化も熱心にされてるってゆーのに
Z33と同じなわけないだろ

あげてしもた…orz

ほんとに小さくなって軽量化するのかね〜
ガワだけZで中身はスカクーだったりして。
これならご希望の貧乏人御用達似非ｽﾎﾟｰｼｶｰできあがり

次期乙は3.1�gツインターボで…

ターボは高くなるからｲﾗﾈ

NAの方を買えば？

V8NAよりV6、2.5Lターボのが安くていい

スカイラインセダンあたりに2.5ターボは欲しいかも

Ｖ６　２・５Ｌツインターボで３００馬なら・・・
ＶＱ３７はいらないかもね＾＾；税金も安いしｗしかも現行よりも速いｗｗｗ

米国の保険料は2シーターターボだと結構高くなるんじゃね。

開発・生産コストかけて価格高くなって維持費も上がって
売りたい米国では売れずNA買うなら旧型の中古でもよくね？
なんて言われた矢先トヨタがZ33みたいなの出して客をぶん取られ
日本ではスポーツカー市場なんて当てにならず
慌ててVQ37載せることになりそう。
とりあえず責任者降ろされるな

日産はクーペが3台もあるのはいいがどれもこれも内装色は2色ぐらい？ちょっと少な過ぎだよなぁ。
それに色が変わるのはシートだけでドア部分とかは黒のままだし。
ケイマン、Z4、TTのように内装色を増やして欲しい。

日本市場のみ２．５ターボは有りかな？税金対策で
あとどこぞのみたいにターボの加給プログラムも燃費とPowで切り替えれるといいなぁ

Z33で大人のスポーツカーのポジション
確立したんだから、ターボだ、V8だ、2.5だので、
子供のおもちゃみたいにして欲しくないよ。
Z33以前は、走屋といいながらターボ付けちゃったせいか、
頭の悪そうな族車、ヤンキークルマみたいなイメージが
定着して最悪だった。
そんなレベルを卒業したのがZ33じゃなかったのかな。
いたずらに速さを求めない。
節度を知った大人のスポーツカー。
N/Aの3.5で充分。
Z34はそんなZ33の哲学を継承したクルマを期待している。
軽量化も速くする為だけじゃなくて、曲がり易さ、燃費の向上に
寄与するレベルで良いよ。

>>134
禿同。
シルビアみたいなイメージは勘弁して欲しいね。
エアロごてごてで走るイメージの車じゃないし。

確かに速いZ33を見たことが無い
カッコイイオヤジグルマだな

>>136
GT-Rは阿呆でも速く走れる。
でも、Z33を速くは走らせるのはドライバーの腕次第。

なんて、今売りのZマガジンの受け売りのまんま^^:)。

>>137
GT-RもZも阿呆じゃ無きゃ速く走らせれないよ。
普通の人は２００OVERでコーナーに進入できません。

>>134
V8が子供のおもちゃ？？？
意味不明

もうよく分からんからレクサスSC買えばいいのにって思う

>>139
134は妙な理屈こねてるが要はV6が廉価グレード扱いになるのがイヤなんじゃね？
だからV8までオモチャ扱いして否定する。

>>138
アホでもプロでもその速度じゃ無理

>>142
おまえミニサーキットか一般道専門家？
国際サーキットや高速道路なら阿呆なら楽勝
つーかおーと０読み間違えてないか？　ププ

>>143
ん？
古いGT-Rのことか？
新型はリミッターがあるが？プププｗ

>>144
リミッターねぇ　そんなものもあったなぁ　でもアホだから切っちゃうよ

VDCの完全ｷｬﾝｾﾙが欲しいなぁ

質問なんですけど次期フェアレディーZの型式ってZ34決定なの？

>>133
ブロック同じだったら、補機類付ける分重くなるから
ハンドリング悪くなるし、良い事無し。
NAで3.5と3.7で良いじゃん。

新型ティーダで6MT出してきたからZ34も6MT搭載と考えておｋ？

>>149
日産が阿呆じゃなかったらあると思う。
GT-Rみたいにはならないでしょう。

ゴーンがさせないと。

次期のミッションってやっぱりマニュアルと7速ATかな…
GT-Rの２ペダルＭＴ載らないかな？

2ペダルｲﾗﾈ

ヒント：ATも2ペダル

スカクーのエンジンでもいいから
徹底的に磨きあげヤツを期待したい。ホンダのTypeRみたいに。

>>154
ホンダのTypeRみたいなZなんかいらん！

同意！ホンダのTypeRみたいなZなんか絶対いらん！

もうデザインさえよかったらいいや
Ｚはかっこよさが命
一目でＺとわかってかつ何年経っても古さを感じさせないデザインが売りだし

ぶっちゃけR35のエンジン載せろよZでポルシェをちぎる湾岸ミッドナイト

元々NAのZをボアアップ＆ツインターボ化しろ。

まあ現行Ｚも初期はまさに「デザイン」だけだったからなwVQHR積んでかなり良くなったけど

その代わりデザインが糞に成り下がったけどな

日産で速さを求めるならGT-Rがある。
Zに脳天気な速さを求めるべきではない。
NAのZ、ターボのGT-Rで売っているのに、
ポジションを曖昧にすると狭いスポーツ
クーペの市場を縮小させるだけ。
ZはGT-Rと違うスポーツ路線を目指すべきだ。

>>162
＞ZはGT-Rと違うスポーツ路線を目指すべきだ。
そんなの当たり前じゃん。
そもそもGT-Rと同じ路線目指せるわけ無い。

うん、Ｚはかっこ良さが一番大事。
それでそこそこ速けりゃ十分。

Z33ってアウディのあの車とデザインかぶってるよね

アウディがZ33を真似したんだよ！

>>159
VQは4Lのもあるけど、それにターボ二つ付けろと？
VR38はクローズドデッキで125ps/Lだが、
100ps/LならVQのままでも出来るだろうから、
4Lツインターボ400ps、50〜55kgmにしろと？

アウディが真似したのはZ32。
いやになるほど既出。

Zのイメージはカッコイイ大排気量の遅いクーペ

これをはずしたら売れない

>>160
フルチェン直後が一番注目されるのに、現行初期モデルがダメだったおかけで、
多くの人にZ33はダメスポーツだと思われてるからなぁ。

今度のZは最初が肝心だね。

でも、MCも何回か行なうだろうから、
2、3年後に買ったほうがいいかも。

環境問題もどうなるか分からないし。

Zマガジン買ったけど湯川さんがZ34のオープンはメタルトップじゃなくてソフトトップであることを明言してるな。既出だろうけど。

>>167
まず北見サンに相談して来い。
そしてボディーは高木に頼め。

どの予想ＣＧ見ても何かイマイチ。
大丈夫なんだろうか…

そう！どの予想ＣＧ見ても、あまりにもカッコ悪くて不安になってくる！

素人（？）予想CGのがカッコよかったりしたらそれはそれで問題だな。

まあ、格好悪かったら諦めがついて、モッコリ最終型を買うからいいや。
自動車税も多少マシだし。

>>177
いやいやモッコリ最終型を買うよりは、
オキニの初期中期の中古を薦めるよ。
そっちの方がかっこいいだろ？

Z33のデザインは現行サイズでバランスがとれていると思う。
現行デザインを継承して、軽量化軽量化でサイズを縮めると
クルマ雑誌のZ34予想図のようなバランスを崩したカッコに
なるのだろう。中途半端なMC程度のデザイン変更するより
軽量化にプライオリティ置くなら、今のデザイン捨て去って、
一からデザイン引き直す賭けに出ても良いかも。

一からデザインしてないのかよｗ
なんという手抜きｗ

おまいらこれ面白すぎませんかｗ
http://www.visitmylink.com/?nrzRBjAu

昔Z432って車あったじゃんあれGTRと同じエンジン乗ってたよねGTRとZは常に
互角じゃないと面白くないじゃん。ターボ化希望するよNAエンジンなんて魅力
ないじゃん。いつのまにか軟弱なスポーツカーになり下がっちゃてさ

>>182
そもそもZがスポーツカーだったことはないんだがｗ
北米で言うカマロとかマスタングみたいなもんなんで。

>>183
Z31-32はカロマ、マスタング調のデザイン。
Zは北米仕様基準と言えるほどのアメリカンデザインじゃないの。

２.５のby２がほしいわ

V8MRで出せ！！

>>185
シルビア後継をどうぞ。

>>186
フェラーリをどうぞ。

Zだからほしいのであってシルビアじゃいらん

2.5に格下げしたZなんか見たくないな

by2に乗りたきゃスカイラインに乗れ！
とゴーンが言ってる

ほしくないもん押し付けられてもしょうがない

じゃー諦めれ

希望するのは自由だからな

そうだねガンガレ

3.5L 6MT
2.5L 6AT

これで十分だ。
ＡＴ坊にハイパワーＥｇ与えても、事故ばかりして保険等級上げるだけだからな。

保険屋の解釈は逆だったぞ。

今のところ型式毎だからミッションの違いで保険料は変わらないけど
もしミッション区分も作られたら、MT乗りは泣く羽目になるよ

最低でもGT-３と同等のスペックで出してよ！
400馬力以上
1400Kg以下
全幅1800cm以内（都心部での駐車スペース考えてね）
380RSみたいな中途半端なスペックじゃ見向きもされんよ。
未だに売れ残ってるみたいだしなｗ

それと黄色やマルーン他、色の選択肢増やせよな。
Z33の期間限定色＝136500円ってボッタクリ杉だろｗ
日本車の高級車って色数少な過ぎでつまらん。
安物の軽やコンパクトカーの方が色数多いというのは不服だ。

400馬力オーバーで幅1800とか無いわ

>>198
よく読め。

18mじゃん　とか突っ込めってことか？
どうでもいいじゃないかそんなミス

>Z33の期間限定色＝136500円ってボッタクリ杉だろ

期間限定なんだからまぁいいじゃないか。

ケイマンなんて無料なのはソリッドカラーだけ。
銀などのメタリックカラーを選んだだけで151500円取られるんだから。

>>197の池沼ぶりに驚きました

>>201
ホームページ見たけど、これってソリッドカラー？
黄色と汚ねーアズキ色に13万はボリ過ぎだろ

34はスカクーベースは変わらないでしょ。

問題はデザイン・・・だけ。

３４は３３みたいなだらしない尻にはしないで欲しい

33も好きだけどな34はガンダムすぎる

>だらしない尻・・・
確かに（笑）

だがそれが（ｒｙ

だがそれが（ｒｙ

だがそれが命取り？

Ｚマガジンみたらヒゲが、３４は大胆にモデルチェンジするくらいなこと言ってちょっと心配になった！

>>209
香具師の要望通り、
軽量化＋V8＋ツインターボ、何でもござれで
お値段の方は８00万超え。
スーパーZ誕生！（速いぞ）
パチパチパチ。

Zは遠くになりにけりか....。

ベースグレードで400超えるのはマジ勘弁。

11月車検で乗り換え検討してるけど出来ればモッコリは避けたいから、
同じ価格帯でお願いします。

>>211
同じ価格帯でもモッコリは避けられないようだが。
モッコリを避けるのならノーズや車幅を広げないと。

ボンネットだけ高くするとかで無理かな？
余計に変になるかｗ

いっそのこと、MRにしたらボンネットもスッキリするな。

クーペではデザインでモッコリ無くすのは無理だろうな
今の日産に新エンジン創る余力もないし、
モッコリデザインはもう受け入れるしかないなｗ

Z32をこえられるのかなぁ

Zの中でもZ32は異端児ですから
そういった意味ではZ32を超えるのは�_

モッコリはマジで勘弁してほしい！マジで！

>>218
モッコリを受け入れて、気にいってきたのに
34でモッコリ止める事はないだろう。
モッコリ批判者なんか、HR僻み根性の裏返し。

モッコリが元のデザイン崩してるのは間違いないだろ
パワーと引き換えにスタイリングは劣化

ポップアップボンネットでモコーリ解消
その代償として重量うｐるだろうけど

>>216
バブルのあだ花。
クルマの価値が分かって売れたのじゃなくて、
金余りの消費性向で普段スポーツカーに乗らない人
にも買わせてしまった功績は凄い。

やっぱモッコリはボンネットの良いモディファイアに
なっていると思う。
見慣れるとプレスラインボンネットの方が旧く野暮った
く見えるよ
まっ、好みだが。

正直洗車するときはモッコリのほぅが楽(・ω・)/

>>223 僻み根性の裏返しなのか好みなのかどっちだよｗ

Z34のデザインは予想を良い意味で裏切ってほしいぜ。
そんなモッコリとかプレスラインとかの話じゃなくて。

意味のない２本線よりいいんジャマイカ？

プレスラインってワックスがけのとき
糟がこびり付きませんか？

あれだ
シティーハンターに乗ってもらえばいいんだ

カオリがハンマーでブッ叩いてモッコリボンネットなおしてくれんじゃねーの！

モッコリスレあってもいいかも

モッコリしてても良いけど、歴代Zのように目立たない程度にして

>>211
3.5の廉価版もあると思うが。

まあスカクーの3.7積むんだろうけどな

【フェアレディＺ３４　スペック】
全長：４２５０ｍｍ
全幅：１８２０ｍｍ
全高：１３１５ｍｍ
エンジン：ＶＶＥＬ　Ｖ６、３．７Ｌ
価格：３５０万円〜

これって確定なの？

段々排気量が上がっていくな
さらに代を重ねるとコルベットなみになったりしてｗ

V6 6.2Lとかね

6.2LならV8だな！

趣向を変えて３LV6＋モーターとか・・・
ホンダのインスパイアの様な燃費向上技も導入して欲しいな　負荷無い時に３亀頭休むとか

日産にそれを望むのは酷だなｗ

>>239
だって３．５Lレギュラーエンジンで３００PSしかも実走で10km/l超えるなんて夢見たいやん
１K走るのに15円だよ
いまのZなら１K走るのに20円以上
これは大きいな差でしょ

この手の車のランニングコストを考えるとガス代で少々節約できたところでどうしようもないと思うが。

>>241
乗る距離によるんじゃない？
今ガス代に6万払ってる人は4万に成るんだよ。
って言うか、ガス代が今の車とかわらないなら買うかって思う人がいるかもしれないやん。
別に性能落とすわけじゃないんだし、新技術は売りに成ると思うけどなぁ

ガス代月1万使わない俺には関係ないメリットですが・・・

プリウス買えばいいじゃん

>>243
日産しかイヤャｗｗｗｗｗｗｗｗ

オッティとかマーチ買えばいいじゃん

３００PS超えてなきゃイヤャｗｗｗｗｗｗｗｗ

アホは面白いなｗ

アホはイヤャｗｗｗｗｗｗｗｗ
せめて馬鹿にしてくれ　orz

いや、アホだ

>>234
3.5、300万も追加。

>>250
現行より安くはならないような・・・。
いや、出て欲しいんだけどｗ

アホちゃいまんねん

>>240
そこで2.5+ハイブリ

ガス代って・・・タクシーかよ！

gasoline→gas

LPガス仕様があったりしてｗ

フロント周りはz33ベースでいいんよ。
ケツは切りっぱなしじゃなくてディフューザーみたくしてしっかり処理してほしい。
あとは内装の質じゃない?
ネットシートがグレー、ブラウン系ならすげえいいと思うんだが。
軽量化でコストかかっても価格1割アップなら許容範囲だな。

Z33の買い替え需要が殆どである事を考えれば購買年齢層は更にあがって行く訳だし。

めんどうだからMD4をZとして販売してくれ

せっかく2ｼｰﾀｰなんだからﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙを。

面倒だからアストンを乙34として販売してくれ！

面堂だからレオパルド２をＺ３４として販売してくれ

どう頑張っても、コルベットには適わないだろ…
おまいら、ＺでＺＲ１に勝てるとでも思ってるのか？

いっその事コルベットをＯＥＭでｗ

>>262
田んぼ道でなら勝てる
やつら曲がれないから

Zも曲がれdxlajgtmagatga

こるべっとのＺＲ１て本国で幾らなの？
Ｚと同じ位？

>>266
10万＄だってさ
Zはいくら？

>>266
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2007/12/2009zr1.html
$100000≒1100万円
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018793.html
ちなみにZ06は北米7万〜7万4千ドル（現在747〜790万円）→日本985万円。
この1年でドル弱くなったなぁ・・・　　　~~~~~~

>>266
同じ位なわけねー
ZR-1の中身知らないのかい？

>>269
出たてのとき暫く乗ってたよC4
裏道で曲がりにくくて困ったモンだよ
あぁ　あの頃が懐かしいなぁ
今じゃ絶対買えないな　遠い目・・・

>>269
そりゃ　意味を取り違えてるよ
俺は比較するような値段の車かって意味、日本でこるべっとが高いのは輸入車だから当たり前
じゃぁ　本国で輸入車のZとZR-1は同じ価格帯かって問い

>>271
まったく違う。
もともとＺは車格的に言うとコルベットよりもカマロやファイヤーバード、マスタングのクラスだった。
ＺＲ１から見たら半値くらいじゃね？

訂正：半値くらい→半値以下

>>272
おれはな>>262への嫌味書いたの　判る？
そんなに力説しなくてもいいんですよ。

お前があまりにも無知だから丁寧に教えてあげたんだよｗ
感謝しろよｗｗｗ

バカじゃねーの嫌味の意味考えろ低脳って煽ると起るよね

無知は死ななきゃ治らないと…

なんだカス野郎の>>262本人かよ
だいたい比較にならない比較持ち出す奴は両方買えない貧乏人って決まってるんだよな。

>>278
お前ＩＤ見てねぇのかよ。
だいたい元々誰に対してふざけた事ぬかしてたんだ？

　271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/06(水) 15:19:46 ID:Ow4mTGnF0
　　　　　>>269
　　　　　そりゃ　意味を取り違えてるよ
　　　　　俺は比較するような値段の車かって意味、日本でこるべっとが高いのは輸入車だから当たり前
　　　　　じゃぁ　本国で輸入車のZとZR-1は同じ価格帯かって問い

269のID:Q09cJI83Oに対してじゃねぇのか？
それに対して俺もレスしたんだろうが。

ホントのバカなんだな…
マジ死ねよｗ

>>278
なんとか言えよカス

Zが2万7800から4万ドルじゃなかったかな。
コルベットは4万5千ドルからでZ06は>>268

ZR1って前々代くらいに作るのやめたモデルじゃねっけ？
復活するって話だけどまだもう価格とか公表されたの？

>>280
次期Zスレで何いってんの馬鹿

>>280
すべて私の勘違いでご迷惑をかけました。
本当にゴメンナサイ。
すべて私が悪いんです、許して下さい。


これで終了

これからはＺの話題でお願いします。

>>281
ＺＲ１は１０万ドルだそうです。

しかたない　許してやるよ（笑

>>284
さすが、大人だね。

>>274
嫌味だったのかよ
分かり辛いつーのw

で、Z34は11月発表で桶？

コルベットの半額で同等の性能を有する。
それがＺ。

この話はこれで終わりだ。

ちょｗｗｗｗｗｗ　ID:Ow4mTGnF0
ID　ID　自作自演バレバレｗｗｗｗｗｗｗ

2by2が許されるのはZ32だけよねー

んなこたーない

>>290
スカクーとかぶるから、次も2シーターだろうね。
エンジンも流用だし、2by2にしたらデザインの差しかなくなっちゃう。

あれだ、7人乗りにすればかぶらん

ブランドの差がある

S30からZ31までの2by2の造形は酷い

>>295
それはね　2シーターでも一緒だと思うよ
１８０SX以降ガラスの曲面仕上げが出来るように成ってからデザインが洗練された。

　　　　　　　｜　　　　　　　　　 　 ｀ヽ、　　　　　 _ ..　-―=＝=‐-　 .._　　　　　､ミ川川川彡
　　　　　 　 ｜　　　　　　　　　　　　　 ＼　　, ≠-―――-　.._　　　　＼　 -ミ　　　　　　　彡
　　 　 　 , -┴=＝――-　 .. _　　　 　 　 〉'´　　　　　　　､　　　｀ヽ 　 　 ヽ三 　 ギ 　そ 　三
.　　　 ／／´　　　　　　　　　　 　 ､　､　/　　　､　＼ 　 　 ＼　　　　ヽ.　　三.　　ャ 　れ 　三
　　　 { / 　 ,　-‐ァ＝＝=‐-　.._ 　 ヽ ∨　　/ 、＼　＼　　 　＼　　　　ヽ 三 　　グ 　は 　三
　　　　＼／　 ／　　 /,　{ 　 　 ｀ヽ　　! 　 /　 }ヽ. ヽ、 ヽ、__ ..二、　　 　三. 　　で 　 　 　 三
　　 　 , ' 　 , '　 　 ／/　ﾊ 　 ｜　 ﾄ､ |l 　 {　 /二ヽ　｀¨¬ｘ=-ミ_‐┐　　三　　　言　 ひ 　三
　　　/　　 /＿, ／ //∠=ヽ､　} 　 lハlﾊ　　 ｲィ::ｆ_} ＼　　´ ｖｲ} ´ /}　　 三 　 　っ　　ょ 　三
　 　 l　/　{ ,ィf´　ノノ 7ｆ_ｊ｀ゞV　　 }　|__ﾊ　　{｀ ﾞｰ'　　 ｀　　￣　 ノ,′　/三. 　　て 　 っ 　三
　　　j∧　「{kﾂ　　　　 ﾞｰ'　 /　　 ,′厂´ ＼ ヽ、　｀　　　　　　　 / 　 ｲ　三 　　る　　と　 三
　　　 　 ヽ{　　 ｀　　　　　 ノ　　 /　/　 　 ｛{爪　　　 -:‐　　 ｰ=彡イ　/　 三　　の 　 し　 三
　　 　 　 八 　 ´｀ 　 　 ｰ=イ　 ｆl　/　 　 　 {　 ＼　　　　　　..:::::::::〈　/　　 三 　 か　 て　 三
　　　　　 ハ＼　　　　　...::::::|　 ｊハ{　　　　　｛ ＋ ＼＿＿..:::::::::::::::::∨　┼　三　 !?　　　　三
　　　　　 　 ＼{` ー‐､.:::::::::::|　/　　　　　　 　 {　＋　}　/ ∧:::::,. -‐/　　　 〃彡　　　　　　ミ
　　 　 　 　 　 ｀　 　 ｣::::::／ｊ /＼　　　　　　　/｛　＋ } ≠ｘ 〉´　　/　＋　〃ｒ 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　／x＝く　 ´　_ｆ〜､ 　　 　 /　/Y´‐}　 〃}}、 /´￣ Y　〃 ﾉ　ハ　＼ ＼
　　　　　　　　 ｆ＾ｱ 〃ﾉﾊ　ヽ　 ﾉﾒ〜ヽ 　　/　/　{ ニ}　{{ 〃}} {二　　| 〃ｆ´　/　 }　　ヽ　ヽ

次期Zって本当に軽量化されるのだろうか？
もしかしたら、中途半端に高級志向になって1500kg超えてくるかも。

Z33も初期型は1.5t切ってたけど今や1.6tに迫るぐらいあるからなぁ
まあ同じように軽量で出してマイチェン置きにどんどん重くなるパターンだろ

ランタボとはまた随分懐かしい車を…

軽量化って言っても同じエンジンのＶ３６クーペより軽いって意味じゃないのかな？
１，５tは超えそう。

次期Zは、3.7V6を日産扱いにしてV8仕様のみインフィニィティチャンネルで扱う
少々高くてもこれなら売れる、かも

Zマガジンにv36の曙ブレーキをz33に組んでるやつ載ってたが、z34でもブレンボなのかな?
個人的には曙の銀キャリパーにNISSANロゴの方がかっこいいと思うんだが。
もちろんブレンボより出来が良くなきゃだめだけど。

次期乙の価格は現行スカクーのちょい安くらいですか？

ちょい高だと思います

スミンボよりも曙キャリパーの方が良いかもしれないな

排気量3.5で安全性、ボディ剛性、耐久性考えた上での
重量1.5tは合格点じゃないの？
充分すぎるほどのハイパーで駆動させているので重さは
感じないが（俺自身）
軽くてキビキビ走れるのが「スポーツカー」なんて固執して、
徳大寺みたいに昔の考え方でいえば、Zはダメダメなクルマ。
しかし、GT-Rがあれだけの重量があっても叩かれないのに、
なぜZだけが重量測定で叩かれるのだろうね。
ランタボやインプもターボやら４WDで、ラリー指向のモデルは
1.4t前半の車重だが、Zはそっちの方向性じゃないでしょ？
いままでも、これからもGT路線でいいよ。（俺的に）

>>307
軽量化を全く否定するわけじゃないよ。
ダイエットしすぎでバランスを崩さないように
して欲しいってこと。

徳大寺、ヤツの発言マジむかつく！早く死ねばいいのに。

どんな発言？

全部だ！徳大寺の存在自体がムカツク！事故って死ねばいいのに。

ネタにすれば腹が立たないぜｗ

>>331
放っておいてもすぐに死ぬわ。

>>331に期待

GT路線なら最早V8でしょう？
軽量小型化で原点回帰なら歓迎だけど

>>331狙って
>>313恥ずかしいでしょ死んだほうがいいよって書き込んであげる

>>313です。
>>331の人フォローお願いします。

V8はZより上のクラスの車種の為に出さないと思われ

Zって難しい位置にいるような・・・
スカイラインやGTRと被らないようにしないと。
次期ZもNA濃厚かね？

ヒント：GT-R＝ターボ
ヒント2：スカイライン＝4シーター
ヒント3：Z＝2シーター

ヒント で ピント

高級志向は、スカクーにしてもらって
Zはあるていど、カリカリスポーツであってほしいもです。

干し芋？

>>323
ほしいもんです(／-＼*)
ところで、おれのIDなんとなくエボちっく

電気自動車じゃねぇか！

>>325
EVでつか！！！！！！

新型スカクーなかなかいいよね
対向車線でソアラにしては何かカッコいいなと思ってよく見てみるとスカクーだった
Z34が新型ムラーノではなくスカクー路線で出てくれますように・・・

＞新型スカクーなかなかいいよね

俺、なんちゃってインテークのフロントバンパーでひいた。

>>328
あそこの穴が貫通したら
サセコになっちゃうお。

スカクーはコンセプトモデル見て本気で購入計画立ててたけど、市販車が大幅にデザイン変更されてたから見送ったんだよなぁ
あのコンセプトモデルのカッコよさは異常
ヒゲが本気を出すと凄い事が分かった
さてZ34はどうなる事やら・・・

完全なデザインはヒゲじゃないよ

今雑誌などで言われてる様に時期Ｚがほんとに1400�sぐらいになるならば、動力性能かなり期待できる。スカクーが1680�sであれだけ走るんだからな。

はっきり言って
日産に軽量化を期待しないほうがいい

1400kg？
日産がZにそこまで本気出すとは思えないけどなぁ

ニューマガXの予想イラストどうよ??

ベストカーよりは当たる確立高いと思うんだが。

ベストカーはまるで信用ならん！

最近、ベストカーの発売日が怪しくなってきている
次号の発売日が分からん
こりゃいよいよ潰れるかも

Z34は1500kg未満で出していずれ軽量モデルを出せば良いんじゃねぇの？
本気出されてベースから高額になっても困る。

エンジンもデカくなるんだし、安全性も考えると軽くなる事はないだろう。

サイズダウンして車重が現行とどっこいってのが関の山でしょ
軽量化しても安全装備なんかでお釣りがきちゃうからなあ
ﾎﾟｯﾌﾟｱｯﾌﾟﾎﾞﾝﾈｯﾄっつーのも採用されるだろうし

Z33初期型が1430kgだから、ボディ短縮化されたZ34で1400kgって言うのは不可能な数字じゃないとは思うけどね。

Ｖ６ ３７００ｃｃ ３５５ｐｓ ３９ｋ-ｇｍ １３８０キロ ｃｄ値０．２７
最高速２８０キロ ０-１００ ４.５秒
ライバル車種 ポルシェＧＴ３
値段５２０万円

ボディを短くして幅を広くすると寸詰まり感がでるんだよなスマートさが減る

>>342
その性能で最高速が280ｷﾛｗ

>>342
GT3をライバル視したいなら520万なんてケチくさい事言わないことだ
見てて恥ずかしい

正直37エンジンより下でいいから、ボンネットを何とかして欲しいね。
モッコリは嫌だなー。

スカクーはモッコリしていないように見えるけど、全体がデカイからだよね？

ライバルはカレラS

>>346
面倒だから後ろに積めって幹事？

>346
意味のない２本線よりもっこりの方がいいんじゃない。

モッコリ勘弁！
でも最初からモッコリなら我慢できるから、デザインに会ったカッコイイモッコリにしてほしい！

モリマンＺとかって影で言われてたらやだな〜

>>350
そうだね。
Z33は途中で変わったから違和感がある。

最初からモッコリを念頭に置けばいいデザインになるかも。
RX-8とかは溶け込んでるね。

>>342
価格は350万くらいじゃね？
排気量×100万が相場と聞いたことがある。
Zは安いスポーツカー ってのがある意味アイデンティティなんで、×90万円くらいで350万と予想。
車重は1470くらいでパワーウェィトレシオ4.2くらいを希望。
これが出来たら動力性能は問題ない。

ベースは330万くらいで頼みます。
それか取得税とか安くなって欲しい・・・。

Z33も初期型は軽かったけど防音剤とか増やして重くなった

素のモデルが一番ｲｲ

まあ、ベースを買って自分好みに仕立てるのは悪くない

>>352
モッコリ見慣れると違和感ないな。
日産のHPもモッコリボンネットを強調したショットが多い。
これこそ本来のZ３３てな感じかな。
むしろプレスラインの方が貧相に見える。

どれどれ

と思ってHPのモッコリを見て思った感想

カッコ悪すぎ・・・
まあ、人それぞれだろうけども

HPみて見たけど、実際よりも
モッコリが目立たない光の反射とアングルで写真撮ってるね
モッコリださ杉

モッコリをダサイとまでは思わないが、
ボンネットだけ他ラインとの違和感がありありだからなぁ。
あれを本来のZ３３と言われても腑に落ちないな。

内装は、質感はともかく新型アテンザみたいなデザインだといいな。
追加メーターはシルビアみたいにAピラー部にあった方が嬉しい。

今の内装だとなんかしょぼく感じる

アストンみたいにドライサンプでモッコリ回避してくれ。
Ｚ３２みたいに無理やりモッコリ回避だと、整備性悪くて（泣）

思ったんだけど、プレスラインに沿って全体をモッコリさせれば、
見栄えがよかったんじゃない？

一箇所だけ盛り上がってるから変に見えるような気がする。

でもさ、
意味のない２本線よりもっこりの方がいいんじゃない。

いやあ、あれはちょっと不自然な気が・・・。
プレスラインに沿って盛り上げれば、意味もありつつ
綺麗になったと思うんだけどな。

今のはデブになった感じを受ける。

先代のZのイメージを引き継ぐ為だけの擬似プレスラインよりも、
エンジン換装によるモッコリの方が意味、説得力がある。
しかも、それは初代Zのボネットモッコリと通じるものがあると
言えば、モッコリ支持したくなるのは真のZ33ユーザーじゃないの
モッコリ叩きはHRじゃないZ33を買っちまって、モッコリを
貶す事で自己慰めしているようにも思えるが。

いや、漏れはZ33を持っていなくてこのスレを覗いているが
どう見てもモッコリはいただけない

モッコリを認めたい奴は
モッコリを買ってしまって
自己慰めとやらをしているようにも思えるが。

モッコリ＝エンジンが上にある＝重心位置が高い、なのです。
つまり、モッコリ≠スポーツカーなのです。
どうやって重心位置を下げるか。
レーシングカー、ポルシェやフェラーリの市販車はどうしているのか。
賢明な日産の技術者はわかっているでしょう。
でもコストが・・・、悩んでる設計者に上司が囁きます。
「ボンネットをもっこりさせて逃げて、エンジン載せちゃおう！」
「重心なんてどうでもいいよ。」
「Ｚの為にエンジン作るなんて出来ないんだ。スカクーの使うぞ。
　それにモッコリの方が力強く見えるって人もいるぞ」・・・と。

個人的にモッコリは凄まじくダサいと思う。

Ｚ３２のワイドロー路線に戻ってくれないかなぁ
スペシャリティー感がないんだよ３３には、なんか
横にワイドでベタっとしてたほうがスポーツカーはカッコいいと思うんだが・・・

歴代でスペシャリティーなのはZ32だけだろ
Z32はZの名前つけただけの別車と思ったほうが良い

アニメのクラナドって絵が可愛いけどゲームはイマイチだな

>>371
同意。
Z33で一番気になったのはそこ。ボッテリしてる分、鈍重そうに見える。

ワイド＆ローだとそれだけでスポーツカーって感じがするもんね。
NSXとかカッコイイとは思わないんだけど、かなり低いから見掛けたら思わず見入ってしまう。

モッコリでもなんでもいいけど、国内生産にしてほしい。
建て付けクオリティ低すぎ。。。
こんな最悪な車は今までなかった。

まあ、その分安いし・・・

わずか数センチエンジン高が上がっても
重心バランス崩すようなド素人な仕事は
日産の開発陣はしていないと思われ。

一昔前にワイド＆ローは流行ったが、今は
もう乗れないな。Z33でも乗り降りがしんどく
感じる事もある。オーナーの大半がオヤジ世代
なんで、このくらいで勘弁して欲しい。

足が短いんじゃね？

うらやましす(´･ω･`)

>>375
建て付けクオリティが何を意味しているのか分からんが、
R32ほどじゃないが、ボディ剛性は合格点じゃないの？
目にとまり易い内装フロントの質感はまあまあだ。
リアは多少安っぽさがあるが、製造コストや素材の環境
問題を考えるとこんなものかなと思うよ。

>>378
確かに足が短いと乗り降りしやすな。

今度の乙は、ケイマンをかなり意識してデザインされると思う。

フロントはキープコンセプト
リアは10センチカットした分、少し丸っこくなる感じじゃないかな。
そして横にはエラのような空調がある。

まちがいない。

>>380
走行性能に影響する部分じゃなくて、内外装の目につく部分。
ボディとバンパーの繋ぎ目とかさ〜
ヌズキのＫカーでも有り得ないぞこんなの。

>>377
おっさんはひっこんでろよ
もうオッサン基準は勘弁

でもさ、
意味のない２本線よりもっこりの方がいいんじゃない。

そう言えばさ、現行スカクーのボンネットは適度な低さで、いい感じに納まったんだから次期乙もモッコリ回避できんじゃね！？
でも現行スカクーは全長4650�_長
次期乙4610程度！
となるとやはりモッコリか！？
まぁモッコリでもいいけど、乙33のモッコリのような“あんな仕事の仕方”はやめてくれ！

>>384
同意。クーペをおっさんが乗りこなすのはかっこいいと思うが
はじめからおっさん基準で車をつくるのはダサくなるだけ

>>377
Zを颯爽と乗りこなしてるオヤジはカッコイイいいが、乗り降りが辛いからって言ってるのはカッコ悪いよ？
スポーツジムでも通ったら？通えば分かると思うけどオヤジでも元気な人たくさんいる。
歳を言い訳にする人はスポーツカーに向いてないのでは？

なぁ　お前らの言ってるおやじって
３０代？４０代？５０代？６０以上？
まさか２０代後半じゃないよな。

とりあえずオッサンはsageを覚えろ

ポルシェに対抗するのはいいかげんやめてくれって感じおかげでｂｙ２がとばっちりくらったし

>>391
スカイラインクーペじゃダメなの？

>>389
20代後半はないでしょ。

377の人は、Z33で乗り降りがしんどいとかオヤジ世代とか言ってるから50くらいじゃない？
俺はそのつもりで書いたけど。

>>392
だめ

>>391-392
俺も本音を言えば後席アリのグレードが欲しいな。
TT以上スカクー未満の広さで。
スカクーは足が柔らか過ぎるからね。ラグジーであってスポーツカーではない。

でもスカクーと被るから、功績はないだろうな。
後席ありのスポーツはシルビア後継かスカクーだろうね。

>>389
俺は特に〜歳以上って意味で言ったわけじゃない
50になっても60になっても若い気持ちでＺ乗ってたらかっこいい
でも乗るのがしんどいとかの理由でスポーティーなデザインを妥協するなんて意見が出たからビックリした
気を悪くしたＺ乗りのおじさんがいたらごめんなさい

>>384
>>387
>>388
>>397

ガキはうせろ。

>>398
？

おっさんがキレたぞ！笑

謝れ！おっさんに謝れ！

まとめると年齢性別関係なく、運動神経の悪いゴミヲタは車運転すんなってことじゃない。

>>398
ごめん
でも俺ガキじゃないよ
30過ぎてるオッサンさ

>>402
アダルトチルドレンｗ

ほんとオッサンてageageで書き込むんだな

おっさんがおっさんと言われてキレる理由が分からん

〓〓マスコミのガソリン税の印象操作を止めさせよう！〓〓

マスコミはガソリン税のニュースをする時に、税金が減った後にも使える金額を言いません。

暫定税率撤廃後も、８ 兆 １ 千 億 円 の 税 金 を 道 路 に 使 え ま す。


税率撤廃後に減るお金や、利権政治家の「撤廃されたら財政破綻する」という情報しか伝えないのは、
偏向報道に当たると思いませんか？
政治記者と政治家・官僚が癒着してるのかもしれません。


暫定税率は 道 路 に し か 使 え な い お 金 です。
撤廃されると、医療・福祉などに影響が及ぶというのは詭弁です。

TV局に電話しても、もみ潰されるだけです。
CMを提供してる企業のお客様相談室などに、苦情を言いましょう。
「偏向報道のようなニュースをするTV局にお金を出す会社の商品は買いません」と。


コピペお願いしますm(_ _)m

>>406

重量税にも暫定税率ってのがあって
それもなくなったら
だいぶ減るんじゃね？

減ったところで土建屋がリストラされれば済むんだけどな

３３大失敗！
ｽｹﾞｰ変な車！女が寄り付かない

>>408
女の基準でクルマを決める。
そんな低レベル香具師ばっか。

香具師とか今時・・

Z34に望むこと

・ラップタイムはどうでもいい。IS-Fのコンセプトと同じ、公道を気持ち良く走れる車である事。
・世界レベルのハンドリングカーである事。
・エンジンフィール＆サウンドの追求。スカイラインクーぺレベルでは困る。
・内装の質感UP。
・全長4200mm以下、全高1280mm以下でワイド＆ロー（ボンネットも極力低く）。
・車重1400以下。
・価格は最低グレードでも450万以上。

追加
・OPでいいからGT-Rのような電子制御ダンパー（コンフォート、ノーマル、スポーツの3段切り替え）が欲しい。

雑誌厨かよｗ

＞（ボンネットも極力低く）

モッコリ確定！

死ねカスども

モッコリが不満な人
M3やZ4Mのモッコリはどうなの？

M3やZ4Mのモッコリは違和感なくとてもかっこいいと思う！
乙33のモッコリは、ひどいと思う。

CZ32ノーマルルーフ乗ってるオレには関係ない話だな
デザインでZ32よりいいのはまず出ないからな
怪しい給油口の位置とかw

約20年も前のポンコツなんてどーでもいい

>>412
電制ダンパーいいね。
そのかわりGT-Rのようにローダウン仕様希望。
でないとフェンダーとの隙間が気になって仕方ない。

あと完成度も高くしないとね。
高価な電制ダンパーも不評だと、社外品に変えられて終わり。
何のために採用したんだって話になる。

でもGT-R、ケイマン、M3だと純正の足のまま乗る人が多いから電制ダンパーは有効だろうけど、
Zはそれらと少し違うからなぁ。採用は難しいかな。

>>419
みっともない真似は止せ。
同じZ32乗りとして不快だ。

>>419　×
>>418　○

昨日R35を洗車場で見たんだけど、夕陽に照らされたアルティメイトメタルシルバーが凄く綺麗だった。
30万以上のエクストラコストは厳しいけど、限定で時期型Zにも採用してくれないかな…。
手作業での磨きだから無理か…。

>>417
でも、モッコリから急にシェイプされたスタイルになったら
乙33ユーザは違和感を感じるだろうな。
そうなると、もはやキープコンセプトは通じない。　
斬新にスタイルをかえるしかないな。

２４０Zかアストンマーチンかってデザインがいいなぁ

>>424
V6だからね

V6だとキャビンフォワードにせざるを得ないよな。
今時ロングノーズで、とか言ってる奴って頭イカレてるよ。

ロングノーズでお願いします！

連勝、V7でお願いします。

ロングノーズと言えば、Z4クーペって真横から見るとZ33よりもZ（S30,31）っぽい気がする

>>429
同意！

デザインだけで言えば３３は３２に劣る。
が、総合的な面ではその逆だと思う

>フェンダーとの隙間が気になって
こういう馬鹿がまだ居るのかｗ
見せ掛けだけのインチアップが何の意味も無い事を知らない子供達

↑？？？
インチアップなんて誰も言ってないわけだが

>>431
そうかなあ。
俺はZ32何か下品に感じる。

イメージ的にシルビアに派手なエアロ付ける輩が
乗るような感じ。

足回りの性能アップ以外で隙間が、とか言ってる時点で馬鹿だろ

>>433
32,33共に乗った事ないだろｗシルビアや180程度と同列に語る車じゃねえよ

>>434
そうだよな　シルビアはともかく
１８０と比較しちゃ１８０に失礼だ

180SXは当時「手頃なＺの代用品」という名誉ある名をつけられた車だぞ!

手ごろなポルシェの代用品=Z
手ごろなZの代用品=180SX

素晴らしい戦略だ

>>434
いや、お前さんがデザインのみでって言うから。
乗った事はないけど、見た感じで言ったんだよ。

>>437
その昔、RX-７はプアマンズポルシェの異名があったが、
Zはポルシェにはないブランドを確立していたような気がする。
ある程度ブランド力があると言う事は、その製品の代用品はない
と言う事だ。
しかし、まあ前提として、ユーザーにブランドを理解する能力も
必要だが。

なんか一人で熱くなってる人がいるね
ストレス溜まってんのかな

>>439
あの・・・言ってることが矛盾してますよ

>>436
１８０SXのデザインはZの代用品と言うのは失礼
Zのでっぷりしたデザインより数段上だろ
俺は１８０SXが無くなったから仕方なくZ33乗ってる

>>442
当時の話に失礼だって言ってもねぇ…

Z34ではこっそり日本市場だけリトラクタブルライトのモデル出してくれｗｗｗ

１８０ＳＸが好きな奴って、女でもガリガリな貧弱女が好みなんだろｗ
デザインなんて語るまでもなくあり合わせを継ぎ足しただけの車でしかない

Z糊って最低の人間しかいないな

次期型のショーお披露目は東モは2年先だからアメリカになるよね？
今後開かれるアメリカのショーで1番早いのはいつなの？

乙34では、ミッドシップにしてくれwww
そしてポルシェじゃなくてフェラーりを目指してほしい。

>>447
11月のロサンゼルスショーで正式モデル発表！　と同時に販売も開始される。


と思う。。

日産の乙34の開発首脳陣のみなさん

今度の乙34は、ミッドシップでお願いします。
エンジン、サスとかは、スカクーと同じでいいから、
駆動方式だけMRでお願いします。
そのほうが２シータだから説得力があるし、
かっこよくデザインしやすい。

まちがえない。うん

>>449
結構先なのね。
同時発売なら嬉しいけどそういう例は少ないような。
スカクーは同時発売じゃなかったよね。

Z33はどうだったのだろう？

>>451
同時発売ではなかったよ。

そっかぁ残念。
あ〜待ち遠しいなぁ。

シートはサイドサポート＆ランバーサポート＆座面の高さを調整可能なのが欲しい。
内装色は黒・赤・灰・橙（茶）など4色以上で、シートだけでなくドアの内張りにも色を。

そして本アルミの多用。新旧TTに負けないくらい内装をオサレにして欲しい。
リアルカーボンも選べたら嬉しいけど、さすがにそれはDオプションでも無理か。

>>451
Z33は難産だぞｗ
ほぼ今の形になったZ33型コンセプトモデルを出展した
東京モーターショーから9ヵ月後に発売。
デトロイトショーに出されたプロトタイプから数えれば
発売までに3年半かかってるｗ

エクステリアはキープコンセプトなのかな。だとしたら嫌だなぁ。

Z33は真横から見たらダサイし、Zらしくないリアも嫌い。
Z32まではZらしいリアだったのに何でやめたんだろう。
GT-Rは丸目を継承してるのに。
そういうのって大事だと思うのだが。

>>456　ヒゲのしわざｗ
でも良くできてるデザインだと思うよＺ３３は（笑）
Ｒ３５と比べると・・・日産らしくないデザインだと思うよｗ

ｗ（笑）ｗ

Ｚ３３は、いいデザインだと思う！だから次期もカッコイイのを頼むよ！
ヒゲしっかりやれよな！頼むぞヒゲ！

Z34って380RSの最後の納車が完了するまで発売は絶対しないとexショップの
クソ親父が言ってたけど、その380RSって未だに300台に達してない訳なんだが
これってつまり380RSが売り切れるまでは次期Z34は発売しないってことなの？

>>460
exショップのクソ親父を縛り上げて真相を聞いて来てくれm(__)m

>>460
exショップのクソ親父に、価格帯はいくら位になるのか聞いてくれ

>>456
Zらしいコンセプトってなに？
日産も社内外で相当煮詰めて作り上げたのがZ３３だ。
Zらしさなんて人様々だろう。
Zは31だ、32だなんて言う事はどうでもいいよ。
どれもZだし、33がZじゃなというなら、自分で認める
Zを乗って満足したら。
あーだこーだ言うのは勝手だが、
日産が自信を持ってリリースしたZ33を気に入って
満足しているユーザーに失礼だろう。

フロントのエンブレムは日産マークじゃなくてZにして欲しいなぁ

失礼とかそんなの知らんがな(´・ω・`)

>>460
シビック MUGEN RR（限定300）は10分で完売したって話なのにこの差は何だ？

>>463はいい事言った！

バーニスのデザインがカコワルイから

ところでexショップのクソ親父は真相と価格帯の件は吐いたのか？？？

>>463
ちょっと過敏じゃないかい？
いちいち現行乗りに気を遣いながら書き込むのもねぇ
皆の本音を聞けるのが2chのイイトコなのにさ

価値観は人それぞれだし、言わせておけばいい。
自分の意見を他人に押し付けるのはあまり良くないけどな。

>>456
俺も買うまでは真横のデザインが嫌いだったけど、いざ買って毎日見てると悪くないと感じるようになった
むしろ今はサイドが一番好き
走ってる時も店のショーウィンドウに写る真横の姿を見たりしてる

もうちょっと何とかなっただろと思うが
現行国産でｶｺｲｲ車は？と問われればZと答えるしかない
他の国産がカッコ悪すぎなだけだが

>>473
それは単にお前が車を知らな過ぎなだけ

>>474
では、現行国産でカコイイ車を挙げよ。

現行Zを初めて見た時は 国産とは思えない出来に驚いたよ。
無機質なデザインだから好きにはなれなかったけど日産を見直した。

だけど最近の日産車見てると新型Z大丈夫か？って不安になる。
GT-Rは論外としてスカイラインクーペも期待外れ。

日本を代表する歴史あるスポーツカーなんだから

専用シャーシ　専用ミッション　専用エンジン

そのくらいの事はしてくれよ。

>>477
Zユーザーはそんな事望んでいない。

>>477
序に真っ赤に・・・
>>478
そろそろ名前をZZに・・・

orz

>>477
激しく同意と言いたいとこだけど、どう考えても無理でしょ

>>478
別に次期ZはZユーザーのための車じゃないでしょ
スポーツカー好きのための車です

>>480
スポーツカーってｗ

スポーツカーｗ

スポーツカーにすぐ食い付く人って面倒臭いよね

それに食い付く奴ってウザいよね。

ID:1Gp0cOB50が一番うざいタイプの人間であることはよくわかった

>>472
Zはオーナーをナルシストにさせるのかな。

サイドビューのから見るボンネットの膨らみは
中期以前香具師が否定的なコメントするもんだから、
率直に言うと自分も最初は否定的に見ていてしまった。
しかし、今はこのデザインは正解だと感じている。
フロントにアグレッシブさを出しているし、HRを載んでの
帰結なんだが、エクステリアとの偶然にも出来すぎたマッチングの
良さは、最初からZ33に予定されていたんじゃないかと
思うほどだ。

エクステリアとの不釣合いが気持ち悪い
妥協のデコッパチだろあれは

＞最初からZ33に予定されていた

どこから見ても無理やり載せちゃったデザインです
本当にありｇ（ｒｙ

>>488
「と思うほど」と言う日本語には本当はそうではないと発言者は思っているという
意図が俺には容易に読み取れるんだが

本当はそうではないうえに、
どこから見てもそう思うことすらない

そういうことが言いたいわけなんだが

>>490
二文目に主語忘れてますよ
つ俺は
自らの主観をあたかも万人共通の意見のように言われても・・・

万人共通の意見のように
書いたつもりは全くないんだがね

ただそれが多数意見であることは言えるだろうがな

V10 4.9ツインターボで620PS
1280Kg

モッコリがいいと言う人は、少数派だと思う。
オーナー以外の話。

>>477
そんな事しないといけないなら日産はZを作れんよ。
他車種と共通の部品で作る事で値段を下げれるから
2シーターなんて売れないグレードだけどなんとか販売を続けられてるんだから･･･

GTRみたいな車を2車種ラインナップにして維持できるほど今の日産に余力は無いよ。

V8 4リッターで気持ちよく回るエンジンが載ればいいの〜

>>477
つ GT-R

シート倒して寝れたら最強なのに

シート倒せたら最高だな。トランクとかそんなに容量要らん

>>499
シートの後ろをトランクとつなげればよくね？

>>494
Z33内ではHRユーザーが少数派だからな。
HRユーザー、非HRユーザーの中にはそれぞれ
支持非支持いるだろし、多い少ないは分からん
だろうよ。
流面、曲面で構成されているスポーツカーに
旧型のシャープなプレスラインはアクセントに
なった時もあったが、モッコリボンネットを見慣
れてくるとプレスラインの方に違和感を覚えて
くるよ。ボンネットにも流面を使った造形を施
した方がまとまりが良いと思うのは俺だけか。

シートがリクライングしないと聞いていたが、
実際オーナーとして普段使ってみると、
シートのリクライングは今の角度でも充分だ。
完全フラットにしてもシート形状からして腰が
辛くなる。

スポーツカーｗ

>>502
シートを倒したかったら4シーター買えってことか。
でも4シーターにしたらGT-Rとかぶるなぁ・・・
そうだ！5ドアにすればいいんだ！

33よりコンパクトになるんだったらスペース的には期待できないよなぁ。

アメリカがメイン市場なんだよね？
にも関わらずコンパクトにするって事は、日産もいよいよ本気モードになったって理解でいいのかな。
スポーツカーファンとしてはちょっと、いやかなり期待しちゃうなぁ。

できればハードトップにしてほしい。

＞495
ホンダに出来て日産に出来ないってなんか凄く悔しいよ
何かとS2000と比較されてるし
排気量ぜんぜん違うのにさ、Zがスポーツカーを謳うのそんなに悪い事なのかな。

GT-Rのパーツもこれから出てくる新型車と共有されていくんだろうか・・・

ホンダに出来て日産に出来ない

ハイブリッドカー

３３大失敗

>>507
悲しいけどあまりにも日産の状況は悪すぎる･･･
今のところGT-Rの話題性のおかげで日産が盛り上がってるようにみえるけど
これで次年度の全体の売り上げに回復基調がみえないようなら
それこそ株主連筆頭に売り上げにつながらんスポーツ不要論が強くなるだろうしな…

最後はルノーのさじ加減一つで決まってしまうんだが。

だから３３の大失敗が響いたんだよ３２復活ｷﾎﾞﾝﾇ

乙34はやく予約したい。

マガジンXみると、4月のNYショーには発表されないって書いてあるし。
Z33みたく、プロト発表されてから発売までの数年のずれ込みが明らかなら、
今頃、2007年モデルを操って楽しんでいるころなんだがな。

次期Zって、今年中に正式版がでて発売までされるの？
なんか不安になってきた。。

>>507
>Zがスポーツカーを謳うのそんなに悪い事なのかな。

自分がスポーツカーだと思えばそれはもう立派なスポーツカー
オレ様基準でいいんじゃない？

Mr.KがZはGTだと言ってたぞ。
俺もそうだと思う。

Z33の事？

３３デザイン担当は３２オーナーに土下座しろ

>>516
中古車のオーナーなんかに頭下げられるか！
新車買え、話はそれからだ。

＞513
GT-Rをスーパーカーと自ら言ってるくらい無理があるよ・・・

Z33って気づいたらGTOレベルだった事実
ゴーンよ！もっとマジメにスポーツカー作りやがれ！！

どう考えてもZ32よりZ33の方がかっこいいだろ。
FTO→RX-7→S2000→セリカ→Z33と乗り換えてきたけど、Z33が一番かっこいい

セリカが入ってる段階でお前の意見は不採用

>>516
>>511
Z32に限らず、当時の日産車や他社のクルマも
売れたのはバブルのおかげ。クルマの価値も
分からん香具師にも売ってしまった功績も凄いが
同時に弊害でもあった。
本来スポーツカーであるはずのZは31〜32は
アメリカンGTカーなってしまい、31〜32で
初めてZ買った香具師にZ＝GTカーのイメージを
植え付けてしまった罪は重い。
しかし、Z33になったら起源回帰でもとの路線へ。
真のZを知るオヤジ世代には支持されたが、
Z31〜32のヤンキー系暴走小僧にはそっぽを
向かれた。

>>521
Zは初代からアメリカで売ろうとしたGTだろ。
オマケで日本でもはつばいしてたようなモン。

価格が徐々に上昇したのは為替相場が主な原因では？

>>522
国内生産で為替が関係ある根拠を簡単に述べよ

>>523
為替相場の上昇により、メインマーケットであるアメリカ向けに安価な車を供給できなくなった。
その結果、Zの車格を上げざるを得なかったのでは？

とりあえず2by2出せ厨を黙らせてくれ

>>519
同意だな

32はヤンキー向け、33のような大人っぽさがない

おいおい
それ、乗ってる人や改造率で判断してないか？

今度のMAG-Xに次期Ｚの生写真出てるぞ

散々既出の短いテストカーだろ

違うよ

昨日の夜に本屋行って立ち読みしてきたけどもう新刊出てるの？

>>526
そう、そこだよ。
何か32はヤンキー車って感じがするんだよな。
エアロ付いてるのをよく見かけた所為かも知れんが。

33は流麗なラインで大人って感じがする。

33は流麗なラインで大人って感じがする。

いろいろくっつけた屑車じゃなくノーマル車（見た目）みてから言えよ
32は風きり音がしなくて快適だぞ

ノーマルでも格好いいとは思わないな。
何か間延びしている感じがする。

でも、デザインなんて好みの問題だからね。
あれがいいって人も居るだろう。

あれだよ、蓼食う虫も好き好きだよ。

>>518
スポーツカーｗ

今日Z33白を見た。
フルエアロ、ローダウン、大径ホイール、マフラー交換の個体だったけど残念ながらどう見ても走り屋に見えたよ。
リアスポも小さい地味なやつだったしエアロも決して派手じゃなかったのに。

大人なZのままでいたいならフルエアロは避けた方がいいのかねぇ。

>>537
Ｚ３３はノーマルの状態が一番美しいと思うよ。
べたべた付けるとまるで遊園地の乗り物になる。

ニスモのエアロで大人しい奴あったじゃん
あれならゴテゴテしてなくてカッコいい
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/871392/p1.jpg

>>539
プ、宮崎ってｗ

D1車両みたいに派手なのがいい

>>539
てか、いい景色だね。

アストンV8ヴァンテージみたいに迫力アリ、上品さアリのデザインを期待したい。
デザインにはかなり辛口な方だけどアストンだけは文句付けようがない。完璧。
内装もかなりいいしMTがあるのもいい。あれ買える人は幸せ者だな。

でも、めちゃ重い。

mag-xみてZ33が貝だと言う事がわかったお

今、Ｘマガジン立ち読みしてきたｗ
３４のメーターデザインは良い感じだね。
リアは、もう少し全体が見えないと何とも言えないけど、コンパクトにまとめてほしい。

ＡＴは５速パドルシフトになってたね。
ＡＴ熱望の人、なみだ目ｗｗｗ
やっぱ７速なんてあり得ない罠ｗ

諦めてＭＴ乗ろうぜヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

エンブレムが370Zって書いてあるから
スカイラインクーペの3.7ℓエンジンで確定だな。
日産のＮＡで3.7ℓで350psは出ないと思うから
実際は340ps以下だろうな。

クーペと同じ３３３ｐｓでしょ。
実際は、もっと落ちるから実馬力は３００あれば良い方？

フェアレディ（Ｚじゃ無い）は２シーターだったから２シーターで良い
車幅は別に１９００くらいあってもいいだろ
広すぎとか言う奴は下手なだけ
センターラインがある道路の幅は２．５メートル以上なのだよ

目茶苦茶カッコイイなら1900もあり。

だけど下手くそとか以前に、小さい方が運転しやすいのは事実でしょ。
センターラインがない狭い道路なんて一杯あるよ俺の地元には。

センターラインがある道路だけしか走らないなら広いと思わないわな。

ｴﾝｼﾞﾝ大きく出来ないんなら軽くして

>>546
さっき本屋いったけど、マガジンXは3月号しかなかった。
九州地方はやっぱ遅れるのね　orz

目の形状はどんな感じ？
つりあがってた？　

書き込みから察するにどうやら内外装の写真が載ってたみたいだね
俺も一日遅れの明日発売だorz

現行TTは1900近くあったよね

そんなに重いのか

な、わけねーだろw

でも、めちゃ重い。

最安グレードに本革シートがあればいいのに
あとボディカラーの改善。。
値段が上がったら売れないだろうな

BMWの1シリーズのクーペが3L直6ツインターボ300psで500万ちょいらしいからな。あんまり高くするとBMWのブランドに負けるかも。

コンビにいけば本置いてるかな？

写真見た人どう？
ダサイ？かっこよい？
悪天候で本の入荷遅れるよorz

>>560
思ってたより安いね。
1尻クーペには軽量Verのtii追加の噂もあるよね。
135よりtiiの方が気になるけど、1尻は見た目が美しくないからなぁ。

>>560
ヲイヲイ　負けるかもって・・・
日産だぞ日産　技術の日産だぞ　ブランドでは既に負けてるだろ　常識的に考えて

>>550
小さいのがいいなら軽でも乗ってろｗ

Z３３より全長が短くなるんだっけ。
ただ、Z33の面影が消えないから
おれは、ちょっとなぁ。

今度のはブレンボ着かないだろうから
ブレーキのOHで請求書 気にしなくてすむのがいい

>>564
そんなの>>560もわかってるだろ
ブランドで負けてるから、値段が高くなって同レベルになっちゃうと皆BMに行っちゃうって事だろ

Z32とZ33を足して２で割ったようなデザインだね。

誰かUP出来ないかね？
こっちじゃ売ってなかった・・・orz

携帯からのアップ方法教えてくれれば
アップップするよ！

スカイラインと同じ、ナビのデザインはちょっとな・・・

今日マガジンX見てきた

大きな変更点はヘッドライトがアロー型になるくらいか
あと3.7lのエンジンとパドルシフト
内外装のデザインはほとんどZ33と同じだった
フロントバンパーもリアもほとんど変わってないｗ

とりあえず今年のLAショーで発表は間違いないみたいだね
今日から貯金だ！

ヘッドライトの形カコワルソウ…

ま、ノーマル、素の状態で乗るのがベストですよ
そういうクルマになったわけです。
アチャコチャくっ付けるのは行儀が悪い。

>>571
マジですか！

[email protected]

ここ宛にファイルを添付するだけでOKです。
よろしくお願いします。

>>570
マガジンＸの写真自体が隠し撮りだから
あんまり画像きれいじゃないけど、どうぞ。

フロント
http://a.pktv.tv/1sxu56

リヤ
http://a.pktv.tv/17ithq

ヘッドライト
http://a.pktv.tv/1ud4y8

室内
http://a.pktv.tv/1u8reo

立ち読みでスクープ写真見たけど、
R33の二の舞の予感がする。
今07モデル乗っているが、これなら現行車のいいよ。
メーター周り、ヘッドライト形状も感心しないな。
日産もこの写真をばらまいて、現行車の駆け込み発注を
殺到させる戦略か。
はたまた、故意に情報リークさせユーザーの反応を見て、
その後の大幅変更ビッグサプライズに繋げるのか？

>>577
有難うございます！

サイドからが見えないと、全体像は分かりませんなー。
でも、これってメーカーがリークしたのかな？

ちなみにフロント部の写真のヘッドランプ部は
マガジンＸがへたくそＣＧを貼り付けたおせっかい画像だよ。

ﾏｶﾞｼﾞﾝ X の写真だと

エンジンの搭載位置 結構低くない それともボンネット位置が高いのか？
衝突用に結構 スペース開いてるな｡

Z34もダッシュボード 現行と同じだといやだな
できれば､ソフトパッドにしてほしいな｡

>>577
なんじゃこのヘッドライト
おつです

この写真見てると、レクサスSC430のがまだマシに見えてくるな……

現行より更に鈍重に見える。

それから記事には5速ATってなってるけど、
秋以降FR車は順次7速ATに切り替わるから
これも間違い。

>>577
乙
驚きがないなぁ。もっとチャレンジしろよ日産。

先程フルノーマルらしきZ32のすぐ後ろについてしばらく走ってたんだが、ワイド＆ローはいいなぁと改めてｵﾓﾀ

なんかバーコードが出て見れないんだけど・・・

リアガラスから見えるZのプレートは健在ですか？
4WDは有り得ない？

>>577
あんた神だよ…
うちの周りにも売ってなかったから助かりました

にしても、ダサイ感じがする
日産のモデルチェンジは期待できないのか…

パソコンからじゃ見れないジャンか・・・
俺携帯持ってないよ・・・
誰うｐして下さい。

ﾏｶﾞｼﾞﾝXの諸元

4250*1845*1310

だって｡

載っている写真 知らないやつが見たら､マイナーーチェンジと思うような
変わりようだな…

4WDとかMRを求めてる人は果たしてフェアレディZという車に魅力を感じているのか疑問に思える。
インプ、ランエボ、GT-R、NSX、もしくは輸入車に乗ればいいと思うんだが。
単純に安価なスポーツカーが欲しいということであれば、単価の上がる要求を挙げること自体ありえない。
Zのデザインに惚れているが上記スペックが必須という人は、金に糸目をつけずにワンオフで作ればいい。
お前達は何を求めてフェアレディZなんだ？

海外の掲示板見てきたけどどこにも写真貼ってないから
MAG-Xが最初だったんだね。

>>592
だから世界初だと。

>>591
500万クラスで新車で手に入るスポーツクーペは少ないからな。MTとかになると特に。
だからZ34に過剰な期待を寄せる輩がいてもある意味仕方ない。
まぁ4WDやMRのZ34なんて有り得ないけどな。

乙34の動力性能は格段にアップするがデザインは格段に失敗すると思う。

あのヘッドライトの形はあり得ないだろ

写真見たけど全体を見ないとなんとも言えないし部分だけ見て失敗とか言う人の気持ちも理解できない
ファッションでもトータルコーディネートが最重要
センスないとか盲目Ｚ信者とか言ってくれてもかまわないよ
俺は全体像が発表されるまで期待して待つから

その考え方も解るけどねぇ。

でも人間だって頭がアフロだったらどうコーディネートしても二枚目イケメンにはならないでしょ。
別のベクトルでかっこよくは出来るけど（俺個人の主観だけど）
このヘッドライトはそれくらい特徴的な形状だと捉える人居るんじゃないか？
俺はそこまで嫌いじゃないが。
特にヘッドライトは人間で言えば眼でしょ？
デザインに与える影響は大きいよ。

全体を見るまでわからないと言うのはもっともだけど、
否定派の意見を全く理解出来ないって言うのも頭が硬いと思うんだぜ？

アポロに失礼

乙34の動力性能は格段にアップするがデザインは格段にダウンすると思う。

>>598
確かにそのパーツが嫌で一度気になってしまうともう無理って人もいるな
ヘッドライトはそれ一つで全体の印象も決めうるし
俺はたまたま受けいれられたからよかったものの、丸目だったら見放してたしなｗ
あまりに否定的意見ばっかりだったから意地になっていたかもしれん

しかしホイールベースが100mm短縮されるっていう噂があるけど
Z33でさえエンジンが前輪から前にはみ出しぎみなのに
Z34でホイールベース短縮したらさらにオーバーハングにはみ出して
前後重量バランスが悪化すると共にハンドリングがかなり悪くなると思うんだが。
ＢＭＷのＺ４みたいにキャビンを下げないとバランス取れないんじゃ・・・
デザインに関してはキャビンサイズはそのままで車幅が拡がると共に
フェンダーがかなり強調されるデザインになるそうだから少し期待。

ヘッドライトの形が全てを台無しにしそうだなw

>>602
エンコパ周りのほぼ位置関係は変わらない、
後輪が相対的に前にくるんだよ。

個人的にはリアのノッチ形状をなくして
911のリアを詰めたようなファストバック形状に
なっているのが面白いと思う。

>>591
そこなんだな。

・Zとしてのエンブレム、ブランドがほしい人
・スポーツカーとしての絶対性能を買う人
・Zのデザインがすきで買う人

ただ次回のモデルはMAG-Xを見る限り、スカクーと同じ370スペックだということ。
かっこいい、デザインがいいというだけでわざわざスカクーを差し置いて2シータを買うか
というこかな。　もちろん、若干価格差もあろうけど

俺的には新型Zは、エンジンを運転席の後ろに積んでほしかった。。

>>605
>スカクーと同じ370スペック
33以降スカイラインクーペがベース
だから34も同じベースだと思われる。故に４シーターは出ないはず
君はZじゃなくてスカイラインクーペ等、他の車にしたら？
シートが４つ無いと買えないならZは選択肢には入らないだろ

>>605
俺にとっては２シーターっていうのも魅力の一つだな
こういう人間もいるってことで

かっこいい、デザインがいいってだけでも購入理由には充分だと思うけどな。

>>605
運転席の後ろにエンジン積んだら
Zのブランドは付かないと思うぞ

>>605
おおきなちがいは一番目だな
でなきゃスカクーがもっと売れてる

Zも売れてないけどな

これでベースが320万くらいなら、拍手を送りたい。

値段は税抜き333万（込み349.65万）が濃厚

33も失敗だしな

Z33が330万だったから
Z34は340万スタートだと思う

>>615
IDカッコイイな

>>580
あの写真は、単純に上下が逆じゃないのカナ？

>>617
これのことか↓
http://www.mag-x.com/f-contents/scoop/sc080225/index.html

350Z　340万
370Z　400万

スカイラインクーペはセダンベースのGTクーペとしてキャラを確立してるがＺは正直曖昧。

>>620
量産車の部品を使うことで庶民でも手が届く価格を実現したスポーツカー。
これが歴代フェアレディZだ。Z32は時代背景もあり異端だが。
何か曖昧かね？

スポーツカーｗ

あの目だけを見ると心配になってくるがスカクーがあれ程カッコよくなったんだから次期乙も、うまくまとめてくるだろ！
しかし米では乙が「日産」で売られてるから多少の不安がある！インフィニティからの販売であればスカクーのようなカッコよさになるのはほぼ間違いない！
日産販売なだけに心配。

Z34はインテリジェントキー 標準にしてくれ､

4WAS､AFS､デｭアルエキゾースト､なんか付いたら確実にZ33より重量級に
なりそう

>>623
俺は逆にスカクー見てるとZ34が心配になってくる。
スカクーはリアスタイルは最悪だしFライトも吊り目過ぎるし。

スカクーのデザインはスルメさ。初めて見たときは35クーペの方が良いと思ったが今では36クーペの方が良い。見れば見るほど好きになる

俺も36クーペ好きだなぁ。
Z33とどっち買うか悩んでるよ。
4人乗れるのはデカイがZの方がパーツが豊富でいじれるしね…

36クーペを見慣れた今じゃ
35スカクーは今見ると古くさいね。

Z32の初期型にあったチタンキーがまた付かないかな？
あれは静電気がつかなくて良かったのだが

スポーツカーと書くと必ず「ｗ」と書く奴がいるが、
そいつらはレーシングカーベースの車と比べてるだけだろ
楽しくない、速いだけの車はスポーツカーじゃ無いね

ほっとけばいい。
そいつは各スレを回って悪態ばかり付いてる奴だから。

Z34　4250*1845*1310
Z33　4315*1815*1315

あんまりZ33と変わらないな。
3.7リッターに排気量上がるし、どっかの雑誌で
書かれていた車重100キロ軽量化は無理そう。
まあ、現行と同程度の車重なら文句ないけど。

>>629
は
>>513
を読んでみよう。

日産に軽量化を期待するほうが野暮

このライト形状は「Ｚ」型だと言いたいのかな？
そんな安易なことありえるかな？

http://1server.sakura.ne.jp/newcar/src/785-1.jpg
こんな感じになったらイヤだなぁ…

GT-Rみたいな車両情報出すみたいでモニタ強制っぽいね。下手したらナビまでも。社外品付けたかったんだがなぁ・・・
しかし、Z33と違って最低モニタは付くからベースグレードMTでも340万〜だろうな。
それとは別に3連メーターも継承って点は評価する所か。

写真が中途半端だからよくわからないが､現行より前部の絞込み
きつくなっていそうだから､全体像では結構 見れるんじゃない？

それに 後 2,3号先のﾏｶﾞｼﾞﾝXには､もっとちゃんとした写真が
提供？ されるだろうから､話はそれからでも…

マンハッタンカラー復活希望

デザインに新鮮さはほしいところ。マイチェンレベルの変化では困る。

Z33でレザー使ってるのはシートだけだよね？新型ではレザーを多用して質感大幅アップを期待。

>>639
お前ズレまくってるよｗ

また胴が短くなって横幅がでぶるのか

俺が日産の開発者だったら、遠慮なくディアブロをパクるけど。
ガルウイングで低車高だ。ただし積んでるエンジンは使い回し

それはZではなく､MID-4じゃないか？

Z34はソリッド系 色増やしてほしいな｡

>>642
ZのDNAは？
Z33は初期のZコンセプトを今風に継承復活させた成果は
評価すべき。
31、32で見られたワイド＆ロー路線はやるべきじゃないな。
当時はZに限らずワイド＆ローは流行ったが、それはZじゃないと
思う（俺的に）。ターボで速さを競った時期はそれでもいいが、
V６HRノンターボは圧倒的な速さをアピールするエンジンじゃない。
Z33が美しいと思えるのは古典的なスポーツカーのフォルムを
キッチリと抑えて、そこそこ速い。
そこがZらしくていいと思う（俺的に）。

スポーツカーはワイド＆ロー
Ｚ33は豚みたいに太ってる

スポーツカーｗ

Z33で評価できる所はマルーンが（一時的とはいえ）復活した事だな

>>645
ワイドと太ってるのとどこがどう違うのか説明しろ
他人の意見をコピペしただけなら失せろ

太ってるってのは、全体的にふっくらしてるって意味だと思う
幅広（ワイド）とはまた別の話

ピザほどスレンダーな車に乗りたがるらしいな。

太ってるっていうのはワイド＆ハイって感じじゃないか？
俺はノーマル＆ローが良いな。
あんまり幅広いと停める場所選ぶし街乗りで気を遣う。

それにしてもSTかバーニスか36スカクーか他の車種か…
何を買うか全く決まらねぇ…

1800以内がベストだと思うが
ま、それはやらんだろうな

全長と全高あるいはボンネットの高さのバランスだろ。
Z34は全長が100mm縮むのに全高は大して下がらないみたいだから不安があるな(Z33はギリギリ許容範囲だったけど)
全高を下げるのは大変だろうけど最低地上高を下げてごまかすのは、いい加減止めてほしい。

>>652
＞全長と全高あるいはボンネットの高さのバランスだろ。

同意。
スカクーはボンネット両端辺りを盛り上げる事によって、ボンネットの高さを感じさせないデザインになってるね。
たぶんフロント回りを低く見せようと意図的にああやったんじゃないかな。
一つ間違えばポルシェのパクリに見えてしまうが、スカクーはそうは見えない。

>>546
インフィニティＥＸ37がジェネーブショーで発表されるが7速ＡＴ採用だから
次期Ｚは7速だと思う

>>644
古典的なスポーツカーのフォルム
　１．全長の半分はボンネット
　２．低い車高
　３．とにかく軽い
　４．パワステエアコンパワーウインドーなし

Z33の何処が古典的なスポーツカーなんだ？

フォルムって意味知ってんのか

>>655
お前何歳よｗ

>>643
聞いたこと無いから調べてみたら・・
http://response.jp/issue/2004/0521/article60538_1.html
まさにコレだろ、こーゆーのを出せってんだよ。

>655

あんたの思う古典的なスポーツカーとは？？

>>658
今作っても1000万以上すると思う。
当時も価格面で調整つかなくて発売されなかったって聞いた気が。

>>657>>659
古典的なんだろ？色々有るぞ　
ロータス７　ぽるちぇ９３０　らんちあすとらとす　あすとんまーちん　ちぇられでえ２４０Z
そりゃ　エンジンが後ろなら長いボンネットじゃないのも有るけど
古典的って言われたら長いボンネットって言う点は外せないだろ

雑誌のZ34のリヤの写真見たけど、もしかしてクライスラークロスファイアみたいなリア形状になるんじゃ・・・
あの形にすればキャビンが後ろに下がって見えるから。
まぁロングノーズに見えなくもないし、Z33で苦労したリア部の剛性の確保も容易だろうからね。

>>662
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013006/zoom_0000001668_R000046308.jpg
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011918/zoom_0000002797_R000027642.jpg
Z33穴大きすぎｗ

リアハッチ小さければそれはそれで玩具みたいだな。
開けてるの人に見られたくないわ

おい、ふと思ったんだがリアゲート外して走るのって違法？
クーペでも、なんちゃってロードスター気分が味わえるかなぁと・・
こんどサーキットで試してみよう。あそこなら無法地帯だよね

開口部が少なければ､剛性の確保に必要な部材が少なくて済むと思うが

>>663
これ一枚目って何て名前の車？

>>667

>>662さんも書いてるけど、
クライスラーのクロスファイアーです。

>>663
ハッチバックのデザインにもよるが、小さくすると
後部視野は更に悪化するだろうな。上段のクルマは
Zより視野は最悪なはず。
ハッチバックを止めて、スカクーみたいにリアウンド
は固定にして、トランク部分のみ開口部にすれば
剛性は確保出来るかも。ただし座席背後部からトランク
までのスペースの使い勝手は悪化する。

マガＸのZ34のリア写真見る限りでは
俺にはボクスター風の薄い尻下がりデザインに見えるけどな

マガジンXのヘッドライト画像、縦横間違ってないか？
底面になってる部分がボンネットとの境目だと思うんだが。

>>671
上下逆だな。
180°回転させるとまともに見える。
赤い部分がウインカーだ。

偽装写真は左ライトで、次ページの拡大写真は右ライト
ってことか

右だけにライトか・・・

たぶん ウインカーは
ヘッドライトの横だろう｡(ヘッドライト単体の写真では)
オレンジ部分は北米用(よくわからんが)リフレクターでは？

>>668
どうもです。
調べてみたけど、正面からは微妙ですな・・・。

俺のZ33平成16年式が下取り200万でZ34乗り出し300万だったら買い替えるんだがなあ。

>>677
寝言は寝ていえ

>>677
出来るんじゃね？
500万-200万で乗り出し300万

>>679
いや、手出し300万じゃなくて100万ってコトね。

早く寝ろ！

そして2度と起きるな！

ラリホー！

ザラキ！

>1 に出てる写真から､全長 短縮されると言われているが､
短縮されるなら､どこが減るんだ？
写真だとドア後端からホイールアーチまでは現行と同じような気がするし
ドア､屋根の改造らしき後からみると､ちょうど車の中央から
短くしているように見えるんだけど､ちょうど人が乗るスペース
がそのまま 減っていると思わない？

ﾏｶﾞｼﾞﾝXでは50mm程度しか､短くならないようなことかいてあるが､…

しかしなにもおこらなかった！

リアのタワーバーをなくしてくれ。
他でなんとかならない？

マガジンX見たけど、ヘッドライトやリアコンビランプの形状変化があるものの、全体的な
フォルム&インテリアはZ33のままだね。前後が短縮される事で今よりも塊感が増すくらいかな？
ヒゲがZ34は劇的に変化するみたいな事を言っていたので、Z31/Z32路線のスポーツカー
ルックに変化するのか期待していたけど、キープコンセプトでガッカリ。

未だZ32の最終型が発売される前に何処かの車雑誌がZ33の確定イラストを載せた事が
あって、結果的にイラストはウソだったんだけど、あれは凄くカッコよかったな〜。

Ｚ31とＺ32を一括りにするセンスが可笑しい

今までは次期Zの関連記事見てワクワクしてたがﾏｶﾞXの写真見てから、どーでもよくなった。気持ちがフッ切れた。
いつか完全発表見て、また熱い気持ちを取り戻したい。

>>685
あのテスト車両はおそらくシャシーだけ新FMプラットホームで、それに合わせたガワを乗っけてるだけだから
切り張りしやすいところで詰めてるだけかと。
縮む部分はシート後端からリアホイールアーチにかけてだろうね。あとオーバーハングも若干。

現行Z33では燃料タンクがシートすぐ後ろまで来てるから、あれ以上詰められなかった。
そこからさらに縮むってことは、新プラットホームはタンク形状を縮めることが出来るか、
シート部とのクリアランスをさらに詰められるかのどっちかだと思う。

そういやマガジンXの内装画像って36クーペにそっくりだったな
http://ca.c.yimg.jp/autos/200803031901/img2.autos.yahoo.co.jp/images/ucar/357/U00000435706_2.jpg

>692
それは兄弟車だからな､使っている各パーツは同じものが
かなり多いだろうから､必然的に似てくるじゃね｡
今回のは､ナビ､エアコン､オーディオはそのまま 転用するみたいだしね｡

本当に小さくなるかね？
S2000程度の全長で幅広なんて､面白そうだが､そうなると全高は
1280切らないと､リアルチョロＱになっちゃうな｡

>>689
特に一括りにしたつもりはないんだが…
あくまでも（Z31→ロングノーズ・ショートデッキ、Z32→ワイド＆ロー）この様な
スポーツカーコンセプトになるのかな？と期待していただけ。

Zって価格や速さ以前に、見た瞬間「カッコイイ・乗ってみたい」と思わせるスタイリングが
重要だと思うんだが（個人的に）現行モデルはそれが感じられない。

Ｔバー復活してほしいな

36クーペは外見はダサイけど内装は好き
だからと言ってナビ回りを似たつくりにされるのは嫌

スカイラインみたく懐古厨がでてきませんように

>>694
Z33が世に出てからかなり経つが、日産があなたのような古臭いスポーツカー像を
抱いている層を排除しにかかっている事にまだ気づかないのかな？

たかが一意見に何、過剰反応してんだ？

このスレには時々、日産の中の人っぽいのが現れるよな。

歴代Zで評価されるべきはＳ30、Ｚ32、Ｚ33の３つ。
それぞれ車両コンセプト、デザインとも明快。
Ｓ130とＺ31はどちらも中途半端。

>>700
荒らす気は更々ないが…　Z33は入らないと思うよ。
あくまでも個人的な意見だけど

個人的な意見でいいならZ32がZ的に糞だと思う

全長が短くなって全幅が拡大されるってことはZ34はZ32に近くなるのか…。

ｂｙ２がなければ３２じゃなく３３のピザ化

>>703
車高も高くなります。

ホイールベース短縮、トレッド拡大って
Ｚ３３に比べてさらにアンダー傾向のハンドリングになって
限界超えるとあっという間に制御不能になったりするのかね。
Ｚ３３ってサイズの違う社外ホイールに交換すると
限界でも無いのにコーナーでＶＤＣが過剰に介入してきてウザイって聞いたんだけど
Ｚ３４はＺ３３よりもさらに早い段階でＶＤＣが介入してくるんだろうか。
輸入車の姿勢制御？は自然だって聞くし、
ＶＤＣを公道で自己責任で解除するってのも馬鹿らしいから
日産もその辺考えてほしい。

個人的な意見では、Ｚ33のデザインが至高。

漏れもZ33のデザインは最高だと思う
だけどそのデザインの為に他の全てが犠牲になっている件

S30をモチーフにしてる限りはカッコイイZなんて出来ない。

>>708
よく空気抵抗や車重バランンでデザインが制限
されることがあるが、Z33は良く収まっていると
思う。デザインが為に犠牲になっている部分なんて
少ないよ。
金をかければ幾らでも高性能になる。
敢えてZ33は金だけではなく、性能、環境問題その他
多くの課題に折り合いをつけて今の形になった。
むしろユーザーの財布の事情で犠牲になっている部分が
多いと思う。

>>700
Z31を馬鹿にするとはいい度胸だ

個人的な意見でいいならZ33がZ的に糞だと思う
豚にしか見えない

Z31は仕方ない　セドリックと同じヘッドライトってどうよって感じ

個人的にはZ32は糞。
フロントのライト形状がダサく見えて未だにかっこいいと思えない。

Z33に一票！

>>715
注禁キップ？

くだらない意地の張り合いだな。
Z34はZ33からキープコンセプトでデザインされるという事だから、古い車が好きな方はそちらのスレへ戻りましょう。

Z33は鈍重にプロポーションとテールライトが嫌い

>>708
Z33は骨格のためにプロポーションが犠牲になってる。
デザイナーはデビュー当時の「〜のすべて」本のインタビューだと、もっと全高を下げたかったと話してるが、
エンジンの背丈とファイアウォールが変えられないから、まあ仕方ないんだろうね。

そもそもFMプラットホームはセダン系の全高以下に対応するようには設計されてない気がする。
そのシャシーを無理にZ33に流用したために、ホイールベース短縮の影響が内装レイアウトにもろに響いてる。

俺172cmの平均身長程度なんだが、それでもきちんとしたドラポジ取るとパワーウィンドウスイッチは手首より肘側に行っちゃってるし、
灰皿、ハザードも全て後ろ過ぎる。ハザードはマイチェンで移動したが。
どうも内装デザインで考えられたポジションよりシートが前に行き過ぎてるんだよなあ。かといって後ろにはもう下げようがない。
で、シートのが前に来た分をハンドル位置とペダル配置でつじつま合わせたと思ってる。

FMプラットホームが1世代で刷新された理由はこの辺りにあるんじゃないかな。
Z33やスカクーがヒットしたから、次世代ではその2車種を織り込んで設計した、と。
まあ何にせよ、そういう上記の意味ではZ34にはかなり期待してる。

数的に考えれば、現行モデル（Z33）のユーザーが圧倒的に多い＆
日産の中の人だって、過去モデルよりカッコ悪いと言われたくない訳で…

そりゃ、歴代Zの中で一番不恰好なZ33だけど、Z33糞という流れにはならんよな。

たて読み以外で10行越える奴は馬鹿　之だけはガチ

貧乏人共が偉そうに語ってんなよｗ

S30〜Z31、Z33は良くも悪くも評価に値するが、Z32はZとしての評価対象外。
Z32単体で見れば高評価できるけど、あれZじゃねーだろ

親のNISSANがZだって言ってんだからZだろ。おまえらクズがグダグだ言ってんじゃねえよ

307クーペみたいな路線でいってほしいな

>719

以前 3シリーズが出たときに､年々 基準体型が大きくなって
室内長､室内高を大きくしないと､って どっかで読んだな｡

Zは北米重視だから､日本人の平均体型では､大き過ぎると
俺も思う｡
近くに65歳でZ(Z33 AT)に乗っている人がいるが､
見え方によっては､頭頂部しかみれないときがある｡

>>719
やっぱ低い方がカッコイイもんな。

いろんな制限はあるだろうけど、Z33よりワイド＆ローに見えるようなんとか頑張ってほしい。
スクープ写真見る限りあまり期待できないような気はするけど、期待しちゃうんだよなぁ。

スクープ写真はRX8を初めて見たときと同じ衝撃を受けたな〜
なんつーか、一言で言うと「ダサイ」
ありゃ〜いくら改良しても駄目だろ

http://gazoubbs.com/karimasu/img/1203146918/7.jpg

パクリでも構わないので、こんな感じのZ34が出たら即予約してくる。

>>728
うっさいw

期待させてくれ…

事実として共有プラットフォーム確定なんだろ？
それでワイド&ローを期待するのは虚しすぎ
てか哀れ

北米 11月発表だと､もう外観 ほぼ決定で､細かいところの
チューニングって､感じか？

一時出ていた､ニュルの写真 それ以降出ていないが､何であれ以降
出ていないのかね？  出てもいいころと思うが？

>>729
見た瞬間、「Zじゃないね」だね。
家のガレージに置くのも恥ずかしい。

>>729
素直にランボルギーニ買えばいいじゃん。

３２は糞扱いされているが、
小学校へ行くと高学年の子供たちから人気なんだが。

>>734
フェラ、ランボ、アストンが買えないからＺ買うんだよ。
でもＺだけどんどん豚みたいになっていく。

ガキはああいうの好きだからな

>>735
ヴェルサイドのエアロを付けた32は格好いいと思う。
ノーマルはやや上品過ぎて物足りない。

>>738
オマエみたいなのがいるから32乗りは馬鹿にされるんだよ
あんな30年前から思考が止まったエアロなんて悪趣味以外の何者でもない

33？あんなのゴミ以下の存在。流用シャーシでマトモな車が作れる訳無いね
33ベースの34なぞ語った所でたかが知れてる
32でZは終わった
実車を比較すれば32のデザインに33は勝てんよ

>>739みたいなのがいるから32は嫌われるんだな

>>738
ヴェルサイドｗｗｗｗ

>>739
Z32は無駄に専用シャシーなだけで、優れてはいないだろｗ

ヴェイルサイドは下品過ぎる。32にエアロ組むならもっと控え目なやつがいい。

>>733
いやガレージには一度置いてみたいぞ。
乗るのは恥ずかしいから一目につかない所でコッソリと、だな。

V8載せてほしいもんだ。390PSらしいからな、FX用のが。

対人衝突時の安全性確保とやらのせいで薄く低く出来んから
皆が期待してるようなローワイドって国産ではまず望めないのよ・・・

発売してる車種の購買層が凄く狭いフェラーリ等のメーカーならいいんだろうけど
ファミリー向けの大衆車が販売の大半を占める一般のメーカーでは
全体からしたら少数しか売れないスポーツ車の部分で
「安全性を考えないメーカー」なんて印象与えられんし。

>>744
馬力が欲しければGT-R買えば？
買えないの？だったら所得相応の車に乗りなよ。
もしくはチューニングすれば？ターボキット付ければ400馬力なんか楽勝だよ？

日本のクーペ市場なんて多寡が知れている。
そのまた狭いスポーツクーペ市場に安全性なんか
考慮していないワイド＆ローデザインのクルマを
投入するなんて自殺行為も甚だしいよ。
一部のマニアの自己満足にクルマ作っていたら90
年代の日産に逆戻りだ。バブルの時は利益度外視で
やっていたが、今は投資家、銀行が許さんだろう。
その前にカルロスが首を縦に振らないよ。

100台作っても売れる見込みは１台未満のクルマをなぜ作る？

>>747
1台しか売れる見込みが無い車を１００台作るか馬鹿
お前の意見は前提から破綻してるのに気づけ

>>748
バーカ！
何処が破綻しているか説明してみろ。

>>745
別に安全性のためでボンネットが高いわけじゃないぞ？
Z33のボンネットの下はスレスレの位置までサージタンクが来てる。
要するにエンジンがあれ以下の高さにならないから、引きずられて全高が高くなってしまってるだけ。

対人安全性の面では、V36のボンネットは衝突時に浮き上がる機構を備えてるんで、Z34も同じだろうね。

>>746
わかってねぇなぁ

そういえばスカイラインクーペが出た頃、エンジンがVVELになってエンジンの高さ、重心も上がるって聞いたような・・・
ボンネット高さも上がる事になるから、全高もZ33より上がったりしてね。

>>751
Zに何を求めてんだか…

>>750
あのシャシー＆VQエンジンでは、あれ以上下がらないんだよね。
下げようとすれば、Z32の様に専用シャシー＆エンジンを設計直して積むしかない。
Z32のVGは、略全面的に改良しても収めるのに苦労した話を聞いた事がある。
（整備悪や熱のこもりはこの辺りから来ているらしい）

デザイン重視でZ32と同じ事をやってしまうと、コストが跳ね上がる上、新しい
エンジンが出ても積めない＆進化出来ない悪循環に陥ってしまう。Z32が10年以上も
放置されたのはコレのおかげ。今の日産の台所事情から考えてもZだけ専用設計と言うのも
ありえんし…Zが存続しているだけでも喜ぶべきなのかも。

>>739
どうやらZ32はZの汚点のようだな。
33は32の大失敗、大反省の賜物。

Z32好きはZ32が好きなわけであって
Zが好きなわけじゃないからな

存在感で30Zにかなわないのは仕方がない。
初代でもあるし、歴史的な背景もあるだろうし。

けどZの歴史を進化し続けさせる為にも34には期待したい

>>754
Z32のエンジンって思い切り汎用エンジンだろ。
VGトラックにも載ってたよｗ

>>754
あれ以上下がらない？馬鹿？三国人？

日本語ではあれ以下に下がらない

>>745
対人なら低いほうがより安全だが？ｗ
車高が高い車ほど内臓破裂等で即死する可能性が高い
車高が低いと足の骨折程度で済むから

車高が高いと安全だという根拠を出してから言うんだな

>>755
32乗ってるが32だけじゃなくそれ以前のZも好きだがｗ
ただし33だけは乗りたいとは思わん

32が放置されたとか言ってる馬鹿がいるが、
当時の日産の状況はかなり悲惨だったのだよ
だからルノーに身売り同然の状態になったんだし
32の後継を開発していた事も確かだしな。実現しなかったが

10万で買えるような状況になると
こんな奴にも乗られてしまう可哀想な32

そんなに安いのか？そりゃ変なやつも沸くわｗ

次期Z、安いモデルを設定してくれないかなぁ。ステージアに載ってた
VQ25DETをそのまま載せて300万くらいで売って欲しい。
昔あったER34 25GT-tクーペ(RB25DET)も300万くらいだったと思うし。

>>747
売る気があったらｂｙ２出してるよｗ

>>763
だね。
自動車税もかなり下がるし、貧乏人でも乗りたい俺には有難い。

見た目はランボでガルウイング、しかし中身は
軽トラエンジン、安全性ゼロ、排気量は150ccくらい、
ってなグレード出したらバカ売れ間違いなし。

>>766せめて660ccにしようよ

>>760
君ねえ…。
常識的に考えて衝突で足だけ折るってことは、車高が人の膝くらいって事よ。
どんなに低くしたって乗用車が人の膝くらいの高さになるわけないだろう。
>>745が言ってるのは、ボンネットとエンジンとの間に緩衝用の隙間を取らないといけないから、ボンネットの高さが上がり、相対的に車高も高くなりますよって言ってるんだよ。

>>745
＞ファミリー向けの大衆車が販売の大半を占める一般のメーカーでは
＞全体からしたら少数しか売れないスポーツ車の部分で
＞「安全性を考えないメーカー」なんて印象与えられんし。

そんな事言ったらレクサスLF-Aはどうなるんだ？
見た目も中身もスーパーカー。メディアからも注目されるだろう。
トヨタは「安全性を考えないメーカー」だと思われるぞ？
GT-Rも無駄に速い車だけに日産は「安全性を考えないメーカー」って既に思われてるだろな。

それは良いのか？

>>763
それだとターボ補機類の分コストがかかるだろ。
VQ35HRで良いんだよ。

>>768
あはは。君の常識はその程度かｗ陳腐な知識だな
グリルの所が膝くらいの車はいくらでもあるし、そういう車に当たった場合は
ボンネットに体をぶつけるにしても、内蔵を直撃したりしないのだが？
セダンやSUVしか乗った事ないだろ
よほど高速で当たらない限り、跳ね飛ばされたところで怪我で済むよ
でも車高が高いと体そのものを直撃して即死だ
ボンネットに当たりすらしないね。車の下に巻き込まれてぐちゃぐちゃ

32のデザインとか厨すぎるだろｗｗｗ

33よりデザイン優れてるとかいってるやつ、
どんだけセンスないの＾＾；

あれですか、流行のヤンキーなんですかｗ

ヤンキーは流行だったのか

アストンマーティンは、MagnaSteyr社と、
オーストリア・Grazで生産を予定している4ドアモデル
“Rapide（ラパイド）”について提携することを発表した。

ttp://www.carview.co.jp/news/0/66850/
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20080306_11513356_1_l.jpg


この美しさを日産にも見習って欲しいもんだ
なぜ日本のデザイナーはこれが作れんのだろう？

>>774
その昔カリーナEDという車があってな、その時の叩かれようといったら・・・。
デザイナーが問題なのではない、評論家なんだよ。

>>774
マークXとかレクサスのやつはそんな形してね？

>>771
だからさ、何度もいうが膝が払われて、体がボンネットの上に乗っかるからボンネットの緩衝効果(ボンネットとエンジンとの隙間)が必要になり結果ボンネット高さが上がるんだよ。
君の言う足の骨折だけで済ませる為に。
足が払われて体か乗っかるボンネットの下にギチギチにものが詰まってると内蔵が逝くよ。

もういいよ。秋田

>>777
今のスカイラインは、衝突時にボンネット後のヒンジがポップアップするようになってるね。
ボンネットを浮かせて緩衝させる機構…名前は忘れたが。

>>777
内臓より、頭を強打して脳挫傷の危険が高いと聞いたよ。

>>758
Z32のVG30DEエンジンが汎用とは知らなかった。
その「VGトラック」クグッても出てこないので、ソースプリーズ。

>781
VG30DEではなく､VG30Eのことではないか？

VGの種類が多いから､結構 使われてるしな｡
VG30DETTはZ専用だと思うが？

>>763
格好だけ欲しいって人もいるからな
2.5はあってもいいと思う

次期スープラやRX-7はどんなスペックで出て来るんだろ。

ALFA ROMEOなども、同じボディに3L(3.2L)と2L載せてたりするが、
それぞれ違う乗り味が楽しめるからね。
頭が軽くなる分、キビキビした走りが楽しめそう。
個人的には3〜4LのNAで、時にゆったり時にがっつり走るのが好きだが。

もう3月だし、
どの雑誌もそろそろチャンとしたスクープ写真を出して欲しいのう。
マガXのあれじゃ、まだ想像の域を出んな。

マガジンXまだあるでしょ
それをしばらく小出しするつもりでしょ｡

マガジンXの情報だと全長 ほとんど変わらないけど
本当に短くなるのかね？
ニュルの写真だと､結構短くなっているように思えれけど…

http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/brand_new_bc.html

>>788
これはヒドイｗ

>>788
ベストカーはホント駄目だな。
MAG-Xの上下を反対に載せたヘッドランプの写真をもとに絵を描いてる。

>>760
経営危機は後の話。
日産は、94年のマイチェンを期にZ32をテコ入れする予定だったが、
数多い部分を専用設計にしてしまった為、VQエンジン等の新技術を取り込めなかった。
勿論、VG同様VQもZ用に設計直せば搭載出来たんだが、当時はバブル崩壊と共に
Zの販売台数が一気に減少してしまい、採算が合わない為、バージョンSグレード追加＆小幅な変更
のみで、そのまま放置された。
又、マイチェンの際にエクステリアの大幅な変更予定もあって、デザインも略完成していたけど
上記理由で白紙になったとか、デザイン主管の前澤がZの雑誌で言ってたっけ。

あと、対人衝突の件も間違っている。>>777の言いたい事はこう言う事だと思うぞ。
http://response.jp/issue/2005/0914/article74314_1.html
http://response.jp/issue/2005/0914/article74314_1.images/94148.html

>>780
頭を打つのはフロントガラス。

>>782
いや、VG30DE/VG30DETTはZ専用だと思っていたんだが。
それにしても「VGトラック」って如何なのよ…

ﾍﾞｽﾄｶｰってﾄﾖﾀの提灯記事ばっかだろ？
もう十年近く見てないから現在は知らんが

どこかのメーカーの提灯と言うよりは
なんか編集者が勝手な妄想ばかり書き連ねる雑誌になってる・・・

まんま　チョロＱだな
裏にタカラトミーって、書いてないか？

>>791
おまっ、VGが専用設計ってどれだけめでたいんだ。

ttp://response.jp/issue/2008/0307/article106705_1.images/176314.jpg

もうスクラップ同然のZ32の事なんてどうでもいいよ。
このスレッドに来てる人で
今更Z32買おうと思ってるヤツなんていないだろうし。

ベストカー(笑)

ライト逆のまんま使っちゃったぁーｗ

気付くかどうか試したんだぉw

800

>>785
しかし排気量が減ったとしても、同じVQ使ったらエンジンのサイズが一緒なんだから
重量も変らないことないか？

VQの2.5〜3.7って、リブを除けばほとんど同じブロックでボアが違うだけだっけ？

Z34はZ33に比べて、エンジンはよりパワフルでスカクーの評判を聞くとフィーリングも良いみたいだし、内装も良くなり、WBや全長の短縮などでハンドリング改善、軽量化などが予想されてワクワクしてしまうんだが。
日産に期待し過ぎか？
俺の漠然とした不安を裏切って、かっこ良くてディーラーの周りを一周しただけで運転の楽しさがわかるようなZ34を待つ。

>>788
> Scoop1　新型Zの秘密完全暴露　ついにここまでわかっ新フェアレディZ

Webまで誤植とはｗ

お前らって対人衝突において顔頭部への損傷軽減を
最優先に考えられていることすら知らないんだな。
なんも知らずにアホな自論展開してないでぐぐってろよ

>>804
安全性の話はどうでもいいよ。
車に轢かれる奴が悪い、ただそれだけだ。

ベストカーは毎回信憑性のない記事を載せるよな
あれは笑いが欲しいのか？

>>806
特にスポーツカー系の記事だと惨いよね…

いちいち轢く奴と轢かれる奴と運が悪すぎな奴のことなんか考えるのめんどくさいね
あんなボンネットいらねー

ヘッドライト形状
スカクーと同じのほうが全然ましだな

もっとオーバーフェンダーにならないのかよ

リアが気になるな

後姿は重要だ

自分の身内がひかれてそれのおかげで助かってもそんな事言えるか?今のご時世安全性は必須

>>809
轢かれれば潔く死ぬ、それが武士ってもんよ。

ttp://www7.axfc.net/uploader/90/so/Img_8704.jpg.html

>>811
GJ
だいぶ短いね
屋根も高いしTTクーペみたいだ

>>811
このテスト車両のルーフ形状は好きだなあ。このままのカーブで出てくれんかな。

350万〜500万程度って・・・
ロドスタが+50万だから普通ので最上級450万位って事かいのー？
ナビやら諸費用込めたら500万超えか・・・

6MTが欲しいが5ATでは無く7ATとか聞くとそっちでもいいかもと思えて悩む。

>>813
ガワは同じはずですが…
節穴ですかｗ

>>795
ウィキペディアでＶＧエンジンを調べてみ。

VG30DE（1-1）
レパード（F31）1986年2月〜88年8月
VG30DE（1-2）
フェアレディZ（Z31）1986年10月〜89年7月
VG30DE（2-1）
シーマ（F-Y31）1988年1月〜91年8月
グロリア・セドリック（Y32）1991年6月〜95年6月
レパード・Jフェリー（F-Y32）1992年6月〜96年3月
VG30DE（2-2）
フェアレディZ（Z32）1989年7月〜2000年8月
MID（プロトタイプ、市販無。）
VG30DET
シーマ（F-Y31〜F-Y32）1988年1月〜91年8月、93年9月〜96年6月
レパード（F31）1988年8月〜92年6月
グロリア・セドリック（Y32）1991年6月〜95年6月

>>815
ルーフの頂点部分で詰めてあるじゃん。

>>795
Z32のVGは、型式＆基本構造こそ他のVGと一緒だが、
片バンク独立給排気など、あの低いフロントに納める為に専用設計された物。
だから、他の車種には載せられないZ専用エンジンな訳で…
http://garage43.hp.infoseek.co.jp/minicar/94300zx.html

こんな事Z好きなら常識、めでたいのは君の頭。

あたまの弱い子をいぢめてはいけません。

基本構造が同じものから流用しておいてどこが専用設計なものか。
メーカーの売り文句に踊らされてるだけだろｗ

>>821
んなこといったら完全な専用エンジンなんてないんじゃねーの？

マツダのロータリーだけは専用設計、これだけはガチ。

昔、マツダってロータリーをいろんな車種に散々使い回ししてなかったっけ？

はい。ファミリーカーからバスにいたるまで。

ロードペーサーのエンジンルームには感動した

レネシスだけは専用設計、これだけはガチ。

単なる13B型の改良版だけどな

Z33のVQ35DEだけは専用設計、これだけはガチ。

>>827
13B型って意味ではもう20年以上使い回されてる古臭いエンジンだよ。
あの振動の無さとフィールは個人的に大いに魅力的だけどな。

ID:WdhWm15d0

そろそろ、春厨が湧く季節だな。

4WDは有りえる？

新型ＧＴ−ＲからターボチャージャーとATTESA E-TSを取っ払ったＮＡ、ＦＲ2WD（トランスアクスル、デュアルクラッチ6速）の

２シータークーペでZ34を出してくれればなぁ・・・

ＮＡ3.8Ｌで360PS　重量1.5ｔ切るぐらいで価格500万くらいで販売してくれればがんばって買おうと思うけど・・・

でも、出ている情報だと実際出てくるのはスカイラインクーペのガワ替えですか・・・

当たり前だのクラッカー

S30も足回り・シャシー・エンジンなど寄せ集めで作られたものだったけど、
デザインは一級品だったからな…

スカクーのガワ替えは仕方ないにしても、デザインだけは一級品で出て欲しい。

車重1t未満、NA500馬力、300万で売り出したら買うよ

だから携帯厨は馬鹿だと

あり得んがな　(´･ω･｀)

デザインはベストカーのアレですｗ

車重1600kg NA335馬力 トルク38kg･mで360万ぐらいかな…

廉価版みたいな感じでVQ25HR搭載したグレードとか出ないかな。

何のために廉価版VQ25HRが必要なのか理解不能

どう考えても廉価のため

ツマンネ

当たり前だのクラッカーとか言っちゃう人ですから・・・

自演乙

人多杉

ベストカー版 リアルチョロＱ
長4150
幅1820
高1320
HB2550
重1400
価350〜500
6MT,7AT
だって

他スレからかっぱらってきたものだけど
後､数年で車出すのも面倒になりそうだ｡

2015年度基準
　　　　　　　　　　　　　　　　　車重1トンあたり換算
601kg未満 22.5　 　　　　　　　　（13.52km/L）
601kg以上741kg未満 21.8 　　　　 （14.67）
741kg以上856kg未満 21.0 　　　　 （16.75）
856kg以上971kg未満 20.8 　　　　 （18.99）
971kg以上1,081kg未満 20.5 　　　 （21.01）
1,081kg以上1,196kg未満 18.7　　 （21.23）
1,196kg以上1,311kg未満 17.2 　　 （21.56）
1,311kg以上1,421kg未満 15.8 　　 （21.58）
1,421kg以上1,531kg未満 14.4 　　 （21.25）
1,531kg以上1,651kg未満 13.2 　　 （21.00）
1,651kg以上1,761kg未満 12.2 　　 （20.81）
1,761kg以上1,871kg未満 11.1 　　 （20.15）
1,871kg以上1,991kg未満 10.2 　　 （19.69）
1,991kg以上2,101kg未満 9.4 　　 （19.23）
2,101kg以上2,271kg未満 8.7 　　 （19.02）
2,271kg以上 7.4 　　　　　　　　 （16.80)

ｲﾝﾁｷ10・15モード燃費で余裕でクリアー
て、そのころにはJC08モード燃費になるんだっけ？

MAG-Xの写真見て以来、Z34熱が冷めつつある。

次期RX-7が同時期に発売されるならそっちに期待するんだけどなぁ・・・。
正直ロータリーの方が好きだし、マツダなら軽くてワイド＆ローな車を作ってくれそうだし。

ベストカー買ってきた
北米ではあーゆーのがうけるのかしらんけど
ほんとにこのままでるんなら最悪
デザインの駄目さが996の涙目と被った

燃費良くしようと軽く作っても軽くなりすぎちゃったら
さらに基準値が高くなる泥沼。
ハイブリッドの一人勝ちで日本のスポーツカー絶滅するのか？

>>850
あの予想CG、マガXの写真をパクッタうえ、ヘッドライトを逆に付けちまったお粗末なもの。
ベストカーは時々買っていたけど、今後は立ち読みで済ます雑誌に成り下がった。

>立ち読みで済ます雑誌

昔からそういう雑誌だけど

ヘッドライトは大事だよな。
996の滑らかなプロポーションは好きだが、あのヘッドライトでかなり損してると思う。

996のヘッドライトほうが良かったと思ってる俺って異端？

新型７ってターボ付くん？もしつくなら真剣にZ34と悩むんだけど、おまいらはどうよ？マフラー変えても気分だけだしNAは

お前などに買ってもらいたくない

ブーストuPしたZ32が33より速くて刺激的だったからターボもアリかなと思っただけだよ、悪意は無いよ、

ブーストアップしなくてもうわ、何をすくぁwせdrftgyふじこlp

ブーストアップしなくても32が普通に速い。
http://jp.youtube.com/watch?v=sNta7RQVFyY

>>860
直線駆けっこ。
そりゃ、ターボの方が速いわな。
ワイディングはどうだろうね。

なぜワインディンうわ、何をすくぁwせdrftgyふじこlp

ベスモのFRスポーツ対決でのバーニスは立派だった。

俺も996のライトの方が997より好きだっった
ていうか乗ってたし

>>864
996のライトって・・・。
前期型か後期型か書いてくれないと何とも言えんだろ。

雑誌の表紙で見たけど、何あの顔w

志村〜逆、逆ｗ

マガXのライトの拡大写真、ベストカーとかにパクられる事を読んでワザと上下逆にして掲載したのかな？w
どっちにしても実物はカッコ悪そうだけどw

ベストカーの恥掲載を脳内修正しても
あのライト形状はピンとこないなぁ。。
デザイン上ではRX-8とかと魅力の違いがわかんなくなってきたよ。

次号辺りのベストカーには何事も無かったようにヘッドライトの部分が修正された
Zの予想イラストが掲載されているのだろーなw

ベストカーはGT-Rの情報が違ったら切腹とか言ってたけどまだですか

最近流行りの格納式リアスポイラーは採用されないのかな。
TTやケイマンに付いてるようなやつ。

あとドリルディスクとか。

>>872
300万円台にしなきゃならんのでツライわそういうのは。

格納は重量増になるからいらない

昔、GTOやスカイラインが格納式Fスポイラーを使っていたけど
メージャー化しなかったな。

>>874
旋回時のモーメントが増えるという意味ではマイナスだけど、トラクション掛けるというか
ダウンフォースが欲しい場所なんだから、重量増はそれほど気にしなくてもいいのでは？
余計なことせず走りの基本だけ磨いてくれればいいという意味で俺もNOだけど

>>876
走りｗ

自分でリアスポ付けてトランクに物入れればいいよ

何気なく画像検索でググったらこんなの出たんだが
これ何だ・・・？昔の画像か？
http://www.7tune.com/newtune/justin/newfairlady/fairladyz.jpg

予想イラストの域をでない

ベストカー見て来たｗｗｗなにあの変な顔ｗｗｗ
まああれはヘッドライト間違ってるとしてだ…
リアもなんか変ｗｗｗ33の切れ長のライト大好きな俺涙目ｗｗｗ

志村〜逆、逆ｗ

↑
次期Zを買えない人？

ミスったw

志村〜上、上ｗ

>>879
「ホリデーオート」の予想イラストだな。
一応、マガXよりも前の発売だから、ヘッドライトに関しては十分合格点じゃないか。

しかし、糞ベストカー哀れ杉www

>>879
パッと見、Z33にしか見えないね・・・。
エクストレイル並みの変更かよ。

ベストカーと言えば・・・

GT-R、660万円説・・・副編（だったか編集長）：間違っていたら会社を辞める！
結果：777万円

その後
777万円は高すぎる！横暴だ！今までGT-Rを買っていた人が買えなくなる！
安いランエボXこそ最高！日産は何を考えているのか！

副編（だったか編集長）：日産が悪い！俺は悪くない！勿論会社は辞めませんｗ


勝手に660万円説を出し、勝手に会社を辞める宣言をして、やっぱり辞めない
終わってるｗ

ベストカーって楽しいと思うよ

確かに楽しいｗ

それは、「楽しい」というんじゃなくて「笑える」ってことじゃないのかw

無責任に妄想で記事かいてそれでOKなんて
他の雑誌では無理だしなぁ・・・しがみつくしかないわな

自動車雑誌界の東スポ

エクストレイルはFMCで全体的にはほとんど変わってないのに顔だけ不細工になってた

なんか寸詰まりな感じで、失敗しそう

＞MRはＦＦ/ＦＲから見ると絶対的にﾌﾛﾝﾄのﾄﾗｸｼｮﾝが悪いので(ｴﾝｼﾞﾝ無いから)加重のかけ方が難しいです。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~saku-n/run/runindex_01.htm

MRってフロントも駆動してるのか。はは。

誤爆です・・・

好みはあるにしても今までＺはデザインでの失敗は無いと思う。
歴代Ｚが発表されるタイミングの日産デザインは妙にいい。

でも３４はやっちゃいそう。

スポーツカーにあのグニャグニャした感じのヘッドライトは似合わないだろ。

>>898
言われてみればそうだね。
あまり好きじゃない型もあるにはあるが、どれも良く出来てて失敗作ってのはない気がする個人的には。

その点スカイラインは・・・。

スカイラインは？

プリンスのくるまですからw

スカイラインは35からクーペとしてのはデザインは抜群に良くなった。スカイラインとしては最初違和感あったけどね

スポーツカー（笑）

>>901
好きな型もあるにはあるけどそれはごく一部で「デザイン的には」殆ど興味ないんだよね。

>>796
カッケー、俺Z33から買い換えるぜ。

ここの住人は殆どがZ33海苔？

>>905
好きな型でもデザイン的には興味ないってこと？
走り的にその型が好きなの？

>>898
やっぱ早いんだよ。モデルチェンジする次期が
もともとZは周期が長い車でありそれも価値にしてきた車なはず。
ユーザは３３の固定観念がまだあるから、
それを払拭できないうちから新型がでるんだから。
そこへもってきて、あのヘッドライトの形状。。

多分　やっちゃいそうw

モデルチェンジしなきゃ余計売れないだろが

>>908
好きな型というのはデザイン的に好きな型って意味だよ。
走りはまた別ね。

最近の北米メインの日産車はフロントのデザインがエグいからなぁ…。
Zもその流れで逝くんだろうな…w

>>909
特に時期は早くない、こんなもんだ。

初代 .（1969-1978年）
2代目（1978-1983年）
3代目（1983-1989年）
4代目（1989-2000年）米国（-1996）
5代目（2002-2008年？）

次期型を出さなきゃ固定概念の払拭も何もないよ

Z32のように放置されるくらいなら
早めにモデルチェンジした方がいいだろ

4人乗れるようにしないと。

S30からZ31までの2by2はダサいから×

>>915
便利だしな

Z34の動画見つけたけど既出かな？

Z33ベースの先行試作車？

>>915
だから四人乗りが良ければスカイラインクーペ買いなさいって。
間延びしたZなんかZじゃねーよ。

>>903
つか今はもうスカイラインとGT-Rは別の道を歩んでるんじゃねの

>>919
たぶんそれと思う
>>1の写真のやつと同じ

スカがほしければ最初からスカにしてるだろうて

>>920
お前の美的感覚異常を宣伝しなくていい。　間延び？　あほかよ。
緊急時に4人乗れるスペースで十分と解らん無能はレスするな。

とりあえずプライバシーガラスとドアバイザーのオプション頼むわ〜！

>>924
緊急時緊急時ぬかす奴に限って緊急時なんざねーんだよ。
友達のいない奴が【いつかキャンプ行くかも〜】なんて愚かな望みを抱いてミニバン買うようなもんだ。
滑稽なんだよ。
お気に入りのフィギュアでも飾るスペースが欲しいのか？
それこそZ以外の車買えよ。

ピラーレスのバイザーなんて､まともな物なんてないでしょ
Z34がピラーレスか､わからんが

まあまあ。
狭くてもいいから、後部席あってもいいと思うけどね。
荷物も置けるし。

でも、そういう人はスカクー買えっていうのは自然の成り行きだと思う。

最初からスカのバッチだけかえてZとして用意してもZというブランドで納得するの多いのに柔軟性ないわな日産も

>>928
シートじゃなくても良いから収納欲しいよな
例えばビジネス鞄　助手席後ろのグローブボックスに入るけど
外から入れること考えると運転席側に欲しい
うーはーなんて中央で良いだろうと思う

スカクーはかっこ悪いからいらね

えｗ

36スカクー普通にかっこいいじゃん
で、普通に考えて、Zに4人乗れる様にしたら購買層被りまくりで共倒れだろ。

CKV36はスポーツというよりラグジュアリーな感じだから被らないだろ

>>934
お前は中古のシルビアでも乗ってろ。

いやだぴょ〜〜ん

>>緊急時に4人乗れるスペースで十分
それがどれだけデザインを殺してきたか
既に証明済み

スカクーは足が柔らかくてスポーツ走行には向いてないからなぁ。重いしデカイし。
ほんとラグジュアリークーペだよねあれは。

俺はワインディングを楽しみたいからやっぱZだな。

ワインディングw

次期型は邪魔なリアタワーバーは無くなるんだろうな

>937
その結果があれじゃあ（ｒｙ

>>938
Zだって後部にスペース作ってシート載せればそんくらいの重さになるだろ…
足がグニャグニャ…とか言うならスカクーベースで色々いじればいいじゃまいか。

前スレにもあったけど
乙は特別なスペシャリティな車で、2シータに付加価値を置いた車

だから後席がない、ある　というのは大衆車的な議論だろ。

特別なスペシャリティですかそうですか

海外サイトの方がベストカーより絵が上手い。
ttp://images.leftlanenews.com/content/march2008/nissan-370z-il.jpg

本当にこんなにカッコ悪くなるのかな

次期シルビアならこれでも良いかも。
20代メインターゲットでベース200万

>>938
お前、見た目で判断している様な感じだからスカクー乗った事ないだろ。
それに、スカクーなめ過ぎ。
V36クーペがべスモで0〜400m14.0秒だから、0〜100kmだと5.7秒位の速さ。
因みにZは33最終型が0〜400m14.8秒。

足も19インチを標準装備しているだけあって、「柔らかい」って
言う程のモノでもない。

>948
いや、あんたも乗ってないだろ。
データだけじゃん

>>945
絵が上手いとか言う以前に、まんまZ33じゃん。

>>949
残念、会社の同僚が買ったもんで、俺のZ33と交換して大分乗り回したよ。