▼ストーカートヨタ　スバルはいい迷惑５▼

クルマに疎いトヨタ車ユーザーなんてオタクでも何でもない、ただの人。

スバオタが自分達にとって都合が良いように、トヨタ車ユーザーをヨタヲタと呼んで仕立て上げてるだけ。

まぁいいじゃない。
航空機分野は三菱とって事らしい、お望み通り富士重から技術が吸収されなくて良かったですね。
正確にはスルーされただけっぽいけど、

フィギュア売り場で鼻息荒くしてる奴が、ぬいぐるみ売り場にいるカップルを
馬鹿にしてるようにしか見えんね

悪いが、人形ヲタと機械ヲタを一緒にしないでくれないか？

機械ヲタなのに機械に疎いのは何故？

誰の事？

カーブでよたよたするヨタサス。走りじゃ永遠に勝てないって事かｗ

航空技術云々するなら、ボーイングが生産中止したのでアパッチ作れなくなりましたとか泣き言いうなよ。
ラインの元取るために、一機200億円以上で売りつけようとするなよｗ

こういうの>>958が機械に疎いって言うんじゃないの？

>>953
たいした技術が無いから無視されただけでしょ。

バルは車の玄人が買うメーカー。ドルガバに身を包んで颯爽とレガシィに乗ります。
与太ヲタさんはユニクロに身を包んで与太のフラフラ商用車に乗ってると良いんですよ。

えー？ユニクロで乗れるスバル車で有ってほしい。

パンツ一丁で乗れるスバル車であってほしい。

トヨタが富士重工株を売却して得た資金を三菱の旅客機開発に投資してくれますように。

車の玄人って…スバオタって何様のつもりなんだ。
だから、スバルってメーカーが勘違いして変な車しか出さないんだよな。
コレが光岡みたいなメーカーなら話しは別なんだがね。

>>949
ごめん、全然似てないし、このシロッコっていう車、内装もフロントのデザインもかっこいい

クラスに一人はいただろ
皆にとけこめずに変な理論で普通な人を馬鹿にしているようなオタクがさ
馬鹿にされてるの自分なのにそれを認めようとしない
スバオタはそんなイメージ

会社にもいるよな。
俺は他人とは違うんだ、俺の能力を認めない他人がバカなんだというような、業績もあげずに屁理屈だけのヘタレが。

それが与太ヲタって奴ですな。

なんで与太ヲタ？

無茶な切り返しだな。

会社で私が属している部署は社員が11人いて、バルが2人、与太4人、ツダ2人、後は日惨1人、スズ〇1人って感じだけど、与太乗りの4人は嫌われているよ。
世界一がどうとか、与太じゃなきゃ車じゃないみたいなこと平気で言うからな。それでいて与太車が車としてどこが優れているのか？と質問しても、世界一だからやっぱり良いんだよとか、まともに答えられなかったり知識もない。
ネットの中の与太ヲタも大差ないと思われる。

スバルの車のどこが優れているのか、まともに答えられなかったり知識もなく、現実認識と学習能力に欠けていて嫌われてるのはスバヲタ。

だからこのスレが同じ内容のループで延々と続いてるんだろ。

>>974

つまり、こんなスレは永遠にループするんだな。

>>974
だた沢山売っているというだけでトヨタの車が中身も一番だと
大きな勘違いをしているヨタヲタこそ嫌われてるだろう。
パッソとブーンは販売台数が大きく違うが、中身は一緒。
商売なんてものはこれが現実であって、良いから売れる
わけでなく販売力なんだな。それを理解しようともせず、
トヨタ車がすべて一番で、そのユーザーの自分も一番だと
思い込んでるヨタヲタは重症だと思う。

ちなみにスバル車の高速安定性およびハンドリングは
同クラスのトヨタ車なんぞ相手にしない次元にあるが？
反論できるならしてみ。

>>976
> 同クラスのトヨタ車なんぞ相手にしない次元にあるが？

そんなものを作っているから提携先から相手にされなくなるんだよ。

>>976
誰が中身が一番だと思ってんだ。そんな妄信的なのはスバヲタぐらいだろ。
気にすんなよ。スバルの技術欲しさの提携じゃないんだからさ。

中身は三流、販売だけ一流、それがトヨタ。
スバルはその逆と思えば良いだろう。

中川、代行打ち切られ混乱。

最初の名古屋行き急行は16:06まで30分程なく、普通も来ない。

急行車内は満員になりつつあります。

素晴らしいAWD技術も
あんな車種構成では
マニアしか買わないよ。

トヨタさん商売の仕方教えてやってね！

>>979
逆でしたか。

10年後に会社がなくなってそうですね。

>>973
嫌われてるのはスバル乗って語るお前だろ？
トヨタが憎たらしいからって嘘つくなよ
自分のクルマ自慢をすっ飛ばして、世界一がどーとか言わねぇよ、
お前がスバルスバル一人で喋ってんだろ？
お前が職場に入った瞬間、同僚達の会話がピタリと止まるのに気付いた方がいいぞ。

>>976がデッチ上げてまで妄想するヨタヲタなるものがまず存在しないｗ
彼らはクルマに疎いから、何でもいいだけ。

同クラスってレガシィならプレミオかアリオン、サクシードワゴンかカローラフィールダーあたりか。

>>976

沢山売っているというだけでトヨタの車が中身も一番だと大きな勘違いをしている
そんな勘違いするのはスバオタだろ。

＞パッソとブーンは販売台数が大きく違うが、中身は一緒。商売なんてものはこれが現実であって、良いから売れるわけでなく販売力なんだな。それを理解しようともせず、トヨタ車がすべて一番で、そのユーザーの自分も一番だと思い込んでる
思い込んでる訳無いし、スバルも販売力無いのによく御託並べられるな。
＞ ちなみにスバル車の高速安定性およびハンドリングは同クラスのトヨタ車なんぞ相手にしない次元にあるが？
高速安定性がどうした？ハンドリングがどうした？そんなもん選択肢の一つに過ぎん。
儲ける事が出来なきゃ企業は存続出来ない。
トヨタに支えて貰えるだけ有り難い筈。
人の云う事に耳を貸さない、自分の理念を他人に押し付ける、知ったかぶりの知識を振りかざす…
なんでスバオタは前向きな話しが出来んのだ？
所詮ガキなんだろうな…

ロールすると破綻するスイートスポットの狭いサスをただ固めただけなのに
安定しているとか、重心が低いとか、勘違いしているヲタが多すぎ。

フロントは水平対向のせいで十分な下反角を確保できないし、
先代レガシィから始まったマルチリンクはダンパーのレバー比は付きまくってるわ、
サスペンションメンバーから遠い始点のトレーリングリンクについてるわ、
アームは短くてスカッフ出るわで、やっちゃいけないことだらけ。
インプレッサでは多少マシになったけど、相変わらずレバー比は多く付いてる。
ハンドリングなんて、およそ油圧式とは思えないほどロードインフォメーションを
伝えないフィールだし。
スバルの誇大広告と雑誌の提灯記事にコロッと騙されているだけじゃん。
四駆はシンプルで安くて良い機構だと思うけどね。

感覚が違う企業だな

>>986のマガジンＸ丸写しの文章に笑ったよｗ

スバル叩きの為なら何でもありだな、
糞ヨタヲタめが。

BPレガシィ乗ってるが、

細かい凹凸は吸収しない→レバー比のせい？
ハンドルへのキックバックは少ない→ロードインフォメーションの希薄なハンドル？
キツいカーブを曲る時、ハンドルを切るとスッと曲がりはじめるが、次にロールがつきはじめると、急に内側に切れこむ挙動を示す→サスの動きでアライメントの変化が大きい？

って感じですね。
自分の乗った感じと>>986の書いてることは相反しないが。

>>989
スバヲタの明らかな事実誤認や妄想によるこのスレ自体にはかなわないと思うが。

>>843

「あれは現実的なところでトヨタのバッジをつけたインプレッサのクーペぐらいに落ち着くのではないかと思っている。」


この妄想馬鹿連れて帰れ。

1000ならクラウン売ってレクサスへ移行!

じゃあ聞くが、2リッタークラスでレガシィより高速安定性やハンドリングが良い車あるの？

>>994

モノサシが人それぞれなのに、答えを求めるなよ。

お前の答えは、グランツーリスモの中にでもあるんじゃね？

あと、次スレ立てたヤツ氏ね。

>>994
具体的にレガシィのどういう挙動をハンドリングが良いっていうの？ｗ
それ以前にレガシィどころか車の運転したことあるの？
無免許厨房君

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