スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part7

ヨタ公め、今度はアウディまで引っ張りだしてスバル叩きかｗ
ご苦労なこったｗ
仕事探せよ！

素直に楽しめば勝ちなのに

彼女の「あら捜し」ばかりして、愛想を付かされるタイプと思う

あら捜ししてる人はきっと自分がされたことがある人です

>>953
そうだよスバヲタさん。他社の車のあら捜しばっかりしてちゃ損だよ。

そうだよ。
でも良かったね、経営破綻する前にトヨタに拾われて

ばかだな、スバルの場合は黒字でブランド価値が高いんだから、持参金つきの嫁入りみたいなもんだぞ。

>>956

スバオタ君達の頭の中は天下泰平なんだなヽ(゜▽、゜)ノ

>>947
そんな足周りで変わっちゃう数字よりは、スバルが詐称しているのはエンジンの重心なわけだからそっちを叩くのが本筋。
確かにスレタイはあれだから次回から直す必要があるかもね、とにかくあれだあろHPにあるインチキ重心のやつ。

>>958
詐称してるのはエンジンの重心じゃなく、
搭載位置です。
エンジンの重心は間違いなく低いです。見りゃわかるだろ。

揚げ足とり吹いた

ついでにスバル車のオイルも吹きます

>>956
持参金つきの嫁入りだったとしても、嫁は不細工でバカ。

>>962
でもあそこの具合だけはいいんだ！ヾ(｀Д´)ﾉ" と主張してるのがスバオタｗ

>>963
それは重要だろ、いくら開発するにしろ限度がある。

>>964
それはたしかに重要だが、その代わりにブスでバカで腋臭そのほか色々臭くて
縦か横かわからんようなデブとかいう条件のほうが問題じゃないのか？

>>962の不細工には、あそこの具合も含まれる。

>>966
なんでそんな嫁もらっちゃったの。。。
押しに弱いタイプか？？

>>967
すぐに捨てる予定だから気にしなくていいよ。

一時の気の迷いにしても自分で選んだ女だろうが？
スバヲタ最悪だな。

21世紀の「あたりまえ」
地球への優しさをEVセラビューというカタチにする

（株）ゼロスポーツ社の実用型電気自動車「ゼロＥＶセラビュー」を販売しております。
スバルの軽トラック・サンバーをベースにした電気自動車で家庭用100Ｖコンセントで充電ＯＫ。
燃費も１kmでわずか１円と非常に経済的です。

本体価格　２,５９０,０００円に対し
国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので
実質価格は１,８００,０００円です。

ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

返答に窮したスバヲタがコピペする、いつもの流れだな。

【企業】 全車両２００００台を、すべて電気自動車に切り替え…郵便会社
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212373922/

日本経済新聞
郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20080602AT3S3100R01062008.html

スバル R1e …G8エネルギー大臣会合でアピール
http://response.jp/issue/2008/0530/article109912_1.images/183347.html

シンメトリカルAWDは
ショートストロークエンジンの低速トルクの薄さと
水平対向ならではの整備姓の悪さと
サスペンションレイアウトに侵食するワイドブロックと
低いエンジンをものともしないハイマウントと
生産性に考慮に入れない高コストと
縦置きミッションの特有の狭い室内空間と
FF由来のロングオーバーハングと
ノスタルジックなオイル漏れ
を併せ持ったスバル独自の機構です。

シュートストロークでも吸気ポートを細くして、バルブ径も小さくすれば
低速トルクは出そうな気はするが。

>>974
それではそもそもなんのためにラージボアにするのか本末転倒になると思う。

>>975
排気量を稼ぐためでしょ。ストロークが限られているのだから。

>>976
ち…釣られないぞ！

公式詐欺動画
http://www.subaru.jp/technology/index.html

世界を股にかける詐欺。
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html
直列だけ単気筒

「前後重量バランスも理想的。」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html
広角で撮った写真を画像処理して軸位置偽装工作

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html
明らかな誇張。定速走行なのに何故かwith ABS とはｗｗｗｗ

>>977
市販乗用車程度ならショートストロークと低速トルクは関係ないって。
単にスバルの技術が後れているだけ。

>978
そう妬むなよ。

>>979
関係ありまくるよ。
だから、最近はロングストロークエンジンが増えているわけだが。

>>981
ロングストロークだとエンジンが短くできるからだよ。

>>979
V6なんかショートストローク当たり前だけど下でもちゃんとトルク出てるしな。
対してスバルは軽では珍しくロングストロークなのに低速無いし
せっかく4発もあるのに粘らない、威勢がいいのは空ぶかしだけってゆう。

排気量考えなよ

元日産OB東海大林教授は、急速燃焼技術の推進により短ストローク化を提唱している｡
デトネーションを起こさずに火炎伝播を速やかにする秘訣…
燃焼速度を上げずに火炎伝播を速やかにする秘訣は…多点点火｡
東海大学のＣＭで東海式多点点火のモデルが映った場面あった｡

>>983
660cc程度は単純に２発が良いのだが、振動により快適性を損わぬ様､
３発。スバルは更に４発｡
少気筒化…低rpmトルク化、多気筒…高rpmトルク化
コストや搭載性が問題なければ水平対向２発が理想だが…｡

スバルは最後まで３発作れなかったね

技術無さ過ぎｗｗｗ

つ ジャスティ

ネタだと思うけど、3気筒はドミンゴなどでもやってるし
3気筒出来ないわけないｗ

ジャスティはジョージマイケルの曲をCMに使っていたが、覚えてるのはそれとCVTだけ。
車は覚えてない。

ジャスティ三発だよ
軽自動車の真ん中ぶったぎって当時流行ってたハッチバックにしただけだ
CVTは当時の世間に受けなかった
四駆の1300CCスーパーチャージャーが雪国とラリー用に売れた

ジャスティ三発だよ
軽自動車の真ん中ぶったぎって当時流行ってたハッチバックにしただけだ
CVTは当時の世間に受けなかった
四駆の1300CCスーパーチャージャーが雪国とラリー用に売れた

俺、親から譲り受けて乗ってたんだよね
1000CCジャスティCVT。2002年まで。
3000�`くらいでミッション乗せ換え(自腹)
17万�`走った。まあミッション乗せ換えの件は、
その後、他メーカーでももっとくだらない酷い目有ってるから
今更何とも思わんね。

1気筒あたり500cc位がちょうどいいと聞いたことがある気がする。

世の中には１気筒あたり９００ｃｃくらいある乗用車用のエンジンもありますが

埋め

梅

産め

ハイどーぞ
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