【ｲﾝﾄﾞから】タタ・ナノ【$2500車ｷﾀｰ】

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199981943/l50

フロントシートの取り付け部分がやたら華奢にみえるんだけど
事故ったり、古くなってきたら椅子ごとモゲたりしそう

>>138
朝青龍が乗ったりしない限りあの程度でも大丈夫なものだよ。
国産だってごてごてプラスチックのカバーがついてるだけで、そう変わらないから。

げげっ、ちょw・・これってぜってー売れまくる悪寒・・・

50ｋｍでオフセット衝突したら生還できないだろうな
40kmでもやばそう

割と辛口の自動車評論家の意見

もろずみ総研
http://blog.mag2.com/m/log/0000225057/

以下抜粋引用
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ちなみにTata Nanoは10万ルピーで売っても利益は出るはず、というのが
製造や経営、そして途上国の現況に目を配っている私の知人（ジャーナリス
ト）の見解です。外観映像を見ただけですが、私としては「最も多くを学ん
だ“参考車”は三菱i（アイ）？」という印象ですが。

　かくて、すでに自動車製造大国としての形を整えつつある中国に加えてイ
ンド、さらにはロシアや東欧圏などから「それなり」の機能や品質を持つ自
動車が生まれてくる時も遠くない、と考えるべきです。ちなみにここで最も
最も簡単にキャッチアップできるのは「スタイリング」です。製造品質につ
いても、部品工業や製造設備などは世界共通の現状技術を導入してゆけば、
過不足ないレベルまでは来る。

　そしてそうしたクルマを手にした時、彼らは自国のマーケットを埋めるだ
けでなく、必ず「外」に向かって動き出します。何より安い労働力、製造コ
ストを武器に。その時期はもう遠くはない。そうなると…。

チビ車とくれば強度論持ち出す香具師には
ラリーとか体当たりのデモでもやればいいのかな

ナノが排ガス規制ユーロ４クリア達成って記事を読んだあたりで、このクルマを笑えなくなった。
もしも、今度は衝突安全規格ユーロNCAPで、ナノが日本製軽自動車と同等のレベルなんて話になったら、ますます笑えない。

中国車以上の衝突試験↓　以上の惨劇になるのか･･･
ttp://youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo

設計が糞古いマルチ800よりも衝突安全は確実に高いだろうな。

>>146
元は、もう四半世紀も前のアルトだし。

この安さで、このデザインで、そこそこの性能。
もう少し時間かければ、１世代くらい前の軽には、すぐ追い
つくんじゃない？

多分、スズキはかなり焦っていると思う。

>>146
設計が新しくても中華車のように
ぶつけてみたらグチャグチャの可能性もあるわな

中国メーカーとは違って、タタやマヒンドラの車はもう何年も前から欧州に輸出されてる。
もしぶつけてグチャグチャになる車だったら、とっくに話題になってるよ。

その後の新しい記事によると、ナノは「キットカー」の形で工場出荷され、販売拠点で最終的に組み立て完成されるとの話。
バカでかいインド亜大陸の地方民に安売りする為の、陸送コスト低減の秘策か。
ボディ組み立てに接着剤を多用する理由が、これで腑に落ちたとも言えるが、販売店舗の教育には一手間ではあるような。

キットカー形式採用というのは随分前から有力視されてたのだが。
このプロジェクトの目的の一つに雇用機会の創出（町工場の工員を増やす）というのもあったらしい。

>>150
キットカーなら自動車として輸入しなくていいとかあったりして。

しかし完成品質安定するのかなあ。

しないだろうね・・・

ＲＲで空冷って死ねるんじゃ・・・。
インドの気候だと尚更･･･。

日本で走ると終始オーバークールになりそうだな

山坂多いからオーバーヒートの間違いじゃね？

インドって平坦なの？

あげなの

同じデザインでダイハツかスズキに作り直してもらって日本で売ってくんないかな？
トヨタにタタを買い取ってもらうのでもいいぞww

車重と、空冷か水冷かまだ判明しないのか？

>>160
空冷じゃ燃焼室の温度をコントロールできんだろ・・・

これが大ヒットしたら次のスポーツモデルとして貧民仕様のコペンだな

>>162
いや、あの辺の国情から考えるに
スバル360→サンバーと同様に
パワートレーンを共用して強化したラダーフレームに積んだ
「トゥクトゥク・キラー」のリアエンジン４輪トラックを作る方が、商売になると思う

ミニトラックならもうあるんだが
http://ace.tatamotors.com/

ちなみに電気自動車(EV)も作っていて、クライスラーがEV部門でこれを販売するという噂も出ている。

ジャガーブランドで出す可能性大
ダイムラークライスラーのスマートのライバルとして。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080125-00000000-jct-bus_all

「意外とまともらしい」というのがなかなか興味深い。
日本の自動車雑誌には期待できないので、イギリスのオートカーあたりの編集者がインドに飛んで、
ドライビングインプレッションと詳細なメカニズム・品質をレポートしてくれればありがたいだが。

>>165
ジャガーブランドであのサイズを出すかねぇ？

ジャガーブランドより、ランドローバーブランドを使って、
安価な小型SUVを作ればいいんじゃないか？

>>168
それなんてミニ・クロスマン？

>>163
そっちが王道な気がするな。

そもそも三輪トラックがインドでどれくらいの値段で売ってるかによるな。
三輪トラックが10万円ぐらいだったらナノは売れない
三輪トラックが20万円ぐらいだったらナノはぼちぼち売れる
三輪トラックが30万円ぐらいだったらナノは売れる

タタは空気で走る車を開発しているよな。

小型三輪から大型トレーラーまでカバーした印度最強のトラックメーカーなんだし
修ちゃん危うしだねww

このナノ、左側にドアミラーないんだね・・・

左ドアミラー畳んで運転してみ
案外なくても大丈夫だたよ

ていうかインドの交通事情だとミラーに頼らずちゃんと首振って見ないと危ないんじゃないか？

>>174
ヨーロッパでも20年ぐらい前までは運転席側しかミラーは
付いてなかったわけだが…

ナノの設計思想はかつての2CVやビートルに相通じるものが
あるんだよね。衝突したら即死の「走る棺桶」中国車とは
雲泥の差がある。

>>176
インドの交通状況だとそうだろうね。
先進国の安全基準なんてあの国の交通では通用しない。

ちなみにナノはデラックスバージョンにはリヤフォグも付いてるし、
後席には三点式シートベルト用の取り付け穴もあるから、
10年前ぐらいの日本車よりも安全について真剣に考えてるよ。
日本車にとっては、かなりの強敵になるかも知れない。

>>177
ナノってフロントはディスクブレーキなの？

多才

>>178
ディスク

軽が５５０の頃フロントドラムの車種もあったね
マジ効かないけど

免許取って最初に乗った貨物レックスの550が4輪ドラムだったなぁ
そもそも高速や山道走ろうなんて気には微塵もなれない車だったので街中なら問題なかったw

>>180
�d

よく見ればリリースにもあった。orz
＞It will have front disk and rear drum brakes.

しかし・・・10インチで４人乗せて効くのかなあ・・・

>>183
初代ミニも10吋

タタ・ヤンかとおもた（タイの歌手）

>>184
だから改良されて今は(ry