【ｲﾝﾄﾞから】タタ・ナノ【$2500車ｷﾀｰ】

本国インドでも年代物のマルチ800の半額以下という恐るべき超低価格車。
本当に出せるのかと何年も言われ続けながらも、とうとう出てしまいました。
http://www.autoblog.com/2008/01/10/what-2-500-buys-in-india-tata-nano-unveiled/

タタ・モーターズのサイト（アクセス集中して激重状態）
http://www.tatamotors.com/peoples-car.php

普通にかっこいい。

3?

リンク追加

プレスリリース
http://www.tatamotors.com/our_world/press_releases.php?ID=340&action=Pull

Tata Motors People's Car（ミニサイト）
http://www.tatapeoplescar.com/tatamotors/

ヘッドライトがムーヴっぽい

600cc30馬力のエンジンで、限界速度を70km/hに抑えることにより、
ベアリングに低価格品を使ったり、溶接の代わりに接着剤、ボルトをプラスチック製にするなど、
要求性能値の切り捨てにより高強度構造を不要にし、製造コストを低減するという、
もうミもフタもないぐらい割り切った設計思想のクルマ。

溶接の代わりに接着剤
溶接の代わりに接着剤
溶接の代わりに接着剤

>>7
それ自体は別に珍しくないやろ。ロータスとか。

>>7
飛行機でも使われてる技術だよ
面で接合するからヘタなスポット溶接より強度は出る
車だとエリーゼとかジャガーあたりで使ってたかな

>>7
接着剤舐め過ぎ
ロータスエリーゼもエポキシ接着フレームだぜ？

　　スンマセンでした！

　　,.vvWv,,　　　　　　　　　　　　　,,,,　　　,,,
　　ﾐ,ｼー-ﾐ　　　　　　　　　　　/""ﾒ"''y'"__"';,
　　6! ｰ ､-}　　　　　　　　　　 {　　　!　 Y'_､,_;
　　 iヽ ＝ﾉ　　　　　　　　　,. -{, ,-､　,,..人 _3ﾉ
-ｰ'￣(` "!￣`ヽ　　　　／￣| （{　="i=ﾘ￣ヽ'ｰ､
　　`ーY"￣　　|　　　/　　　 ーヽ　-ﾘ'　 　ヽ　}
ヽ　　　　　　y　 |　 　|　 　y　　　　Y　　､/　 ヽ|
　!　　　　　　|　　|　　|　　　|　　　　　　　ﾊ　　　}
＿|　　　　　 ﾄーi"　　ｹ､＿!　　　　　　　ﾄ､＿／
　|　　　　　　|　 |　　 〈　　〈　　　　　　　 リ　.ﾊ
　ヽ＿＿＿__|　|　　　ヽ　　!　　　　　 ／/　/!､;､
ヽ　ヽ　　　　|　|　　　　 ＼　ヽ￣￣￣ ﾌ　/　!),）
　ヽ　ヽ　　　!　ヽ　　　　　ヽ､`ー､　　/　〈 ￣"

これじゃ不満が多々出そうなの。

近所にタージマハールというインド料理やある

うおおおおおおおおお

ホイルナットが３本だ・・・・・・・・

足がわりにいい

ワイパー１本、エアコンなし。

>>14
スマートだって2CVだって3本だぜ

生産能力はどうだ？

インドでは平均月収２万、
タタが３０万、インドでシェア５０％のスズキ車が６０万〜だそうだ

作れば作るほど売れるんじゃ？

ミドシップとかスタイルとか６００ccエンジンとか
日本の軽自動車の影響受けてるよな

>>17
そうなんだ。意外と大丈夫なんだな

>>16マジ？エアコンなしはきついな

>>16
エリーゼだってワイパー1本、エアコンなしだぜ。

いつ販売？

iとMRワゴンを足して３で割った感じだなこれ

この車タダでもいらん

>>21
ソースはＮＨＫニュース９

http://news.livedoor.com/article/detail/3456762/
無断変速機って何だよ('A`)　

もしかしてスクーターの方式じゃないだろうな･･･

>>27
ぜったいゴムベルトだよなｗ

>>27
「時速７０キロまでしか耐えられないホイールベアリング使用」
って、悪意もってるなｗ

600ccのエンジン形式も気になるな。
まさか、スクーターのまんまのOHC単気筒じゃないだろうな・・・

なんか、インドではトライクのタクシーみたいのに乗ってたほうが
シアワセかもしれん。

NHKニュース9じゃ最高時速105kmって言ってた気がしたが･･･最高速だすと壊れる仕様なのかなｗ

タタなのー☆

>>30
プレスリリースみると、どうやらツインらしい。
バランサーシャフト付き二気筒で、MPIだとさ。

>>27
それ、ソースが朝鮮日報ｗ
如何に韓国が低価格車マーケットに新規参入してくるタタに
危機感を持っているのかがわかる。

ニュー速によるとCVTじゃなくて4MTとの情報が。
シフトノブ付いてたからそりゃそうか？

624cc、33馬力、4速MT、エアコン付、パワステ無し、シートリクライニング無し
ブレーキ前ディスク、後ドラム
燃費リッター23km、排出ガス基準ユーロ4レベル。
10万ルピー（為替換算で約28万円）
http://www.rediff.com/money/2008/jan/10tatacar.htm

シルエットがどう見てもｉパクったようにしか見えません

パクりｎａｎｏ

でも、日本だとこれでも５ナンバーなんだよな…

車幅が軽規格をオーバー。

>>36
排ガス基準は、日本で言うと何レベルになるのかな？
日本の排ガス基準は世界一厳しいらしいけど。

ユーロ4と言うのが凄いな

リクライニングなしはきついな。

スズキもインドでツインを再販したら結構売れるんじゃね？
当然日本で49万だったグレードのみで

>>38
えー？これで軽の幅超えてるの？
写真じゃ軽幅よりも狭く見えた・・・・・。

>>7の素直さが可愛くてクスッとしてしまった。

ACEとTLは実用車としては結構いいスタイルだと思う。
安いピックアップ欲しいんだよなー

>>37
コストダウンのみを貪欲に追求してそれを価格に反映してるし
むしろ好感が持てるじゃないかw
模倣、パクリは設計開発デザイン等のコスト削減には有効だろ
パクった上に設計開発デザイン料を丸々車両価格に
上乗せしてくるヨタなんかよりよほど良心的だw

最近　タタないの〜

India 9th Auto Expo TATA Motors cheep car
http://www.youtube.com/watch?v=kUG51d0f8q4

>>36
スペックはフィアット126に似てるな。
ナノも空冷に気筒なの？

これが軽自動車扱いになるなら、1台欲しかったなあ。

ドイツ国鉄のICE3に似てるじゃん。
http://www.bahn.de/international/view/mdb/images/vorschaltseite/ice_3_von_vorne_200x149.jpg

なんか日産のハイパーミニを大きくした様な感じだな・・・

>>48
2気筒らしいが空冷か水冷かはわからん

タタはジャガーとか買収したいみたいだし、欧州に研究センター作るしで
どう見てもアジアより欧州重視みたいね。

タタって馴染みが無いけど、もしこのナノをジャガーブランドで30万円カー出したら、欧州や日本で売れるかな？

ダイハツのエッセ・ECO（5MT、65万円・税抜き）からエアコン・パワステ・パワーウインドウ・ラジオなんかを取っ払ったバージョンを
インドに工場建てて作ったら、40万円ぐらいにならないのかな？

>>55
それ全部で５万円くらいの価値しか無いから無理だろ。

>>55 工場建設費の償却はどうお考えで？

車体が紙って車もあったよな
そのぐらい割り切って作れば、もっと安くなったろうに

>>56
スズキのツインはエアコン・パワステガ付くと14万円UPだったが・・・

>>57
端折り過ぎて言葉足らずだったが、もちろんインドに本格進出するという前提
エッセを作るためだけの工場じゃない
で、一般的には何年かかるのか承知してないが、例えば10年とか20年かけて償却する
でも、やっぱ採算あわないかな？w

>>54
高級車ブランドのジャガーで安車出しても売れるわけないやろ。

これ、売れるだろ。
価格的に凄いし、インドで圧倒的に強いスズキのマルチ800なんかに比べると、
デザインも現代的で訴求力があると思う。
日本や北米、欧州では無理だが、それ以外の市場限定で
バイクや自転車乗ってるような奴等が乗り換えそう。

>>61
問題は売れた後だな。

故障多発で結局高くつくなんてことにならなければいいが。

この車のデサインと値段を見て、世界で一番焦っているのがオサム爺

マルチ８００モデルチェンジしないとやばいな

>>62
事故も心配だよ。
値段だけじゃ語れないかもしれんが、
ぶつかったら他車よりメタメタに潰れそうなイメージがある。

でもね、今まで一番安いと思われていたマルチ800の半額だからね、これ。
排気量もやや小さいし・・・
日本でいえばマークXとヴィッツを比べてるようなもんだ。マルチ800とタタナノは。
マルチ800＝約20万ルピー
タタナノ＝約10万ルピー

この価格でＭＲだと容易に死ねると思う

んでも、安全性で比べたら
マルチ８００って何世代か前のアルトなわけだから
ナノに負けてないと思うぞｗ

>>66
エアコン付いてないから安く感じるよな。

スズキがエアコンレス追加してきたりして・・・

kunisawa.netにナノの内装が載ってた。

カッコいいじゃん！
でも、エアコンも衝突安全性も関係無いなら、初代ジムニーLJ１０みたいの
がよかったな〜

>>65
タタ・ナノ、メタメタナノ…


ゴメン、我慢出来ずに言ってみた

>>70
ドアミラーがオプションってすごいなｗ

エアコン無しのスタンダードグレードが10万ルピーなのはわかったが、
エアコン付きグレードの価格はいくらなのか、知りたいねえ。

エアコン付きで５０万で日本で売ったら結構みんな面白がって買いそうだな。
これ保証期間どれくらいかな。
アルトやミラはあんなに安いのに５年も保証されるのは考えれば驚異的。

日本の業務用軽は普通車と走りで遜色無しに
20万キロ近くノートラブルで走りきれるからなｗ
中古の値落ちも低いし厳しいと思うわ

>>76
まあある意味過剰品質なんだろうが、耐久性の余裕は欲しいよな。

>>75
でもなあ。10年物のどこも故障ないK11マーチが15万で買えるんだぜ。もちろんエアコン付で。
日本では無理だろ。

スズキは、日本で減価償却済みの旧型車の製造設備をインドに移設
してもうけてるんだろうから、インド向けの対抗車を開発することはないだろうね

チンポ
http://www.autocentre.ua/images/stories/january07/tatanano2.jpg

VIDEO: Live reveal of Tata Nano plus more pics
http://www.autoblog.com/2008/01/10/video-live-reveal-of-tata-nano-plus-more-pics/

>>79
マルチ・スズキにもR&D拠点はあるよ。今後はインド仕事の出番が増えると思う。
超低価格車は出さないけど。

ルノー日産が売り出す低価格車に興味津々だな。
ひょっとすると日本用の軽自動車を輸入もあるかも知れん。

日本車を凌駕する経済性

接着剤がはがれそうだな。
エリーゼも初期型はやばかったらしいし。

空冷はやりかねんな
暑いけど70km/hだったら空冷で十分だろ。

追突されると確実に足回りが逝きそうだな・・・

写真いっぱいkt
505 ：名刺は切らしておりまして ：2008/01/12(土) 00:10:18 ID:EaDECpM5
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/photo/mihori_mr.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/77008.jpg
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10551012_200301.jpg
ttp://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c16816a.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/2008-tata-nano-9.jpg
ttp://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_8a4/dir_staff/6039575.jpg
ttp://www.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/MI/S001/MI_S001_F001_M001_2_L.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/2008-tata-nano-18.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/2008-tata-nano-17.jpg
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10401029_200705.jpg
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/84/0000030484/73/img959be15djrb6kg.jpeg
参考までに

これも参考情報

現行スイフト　　　　　　　　 40万ルピー
マルチワゴンR（初代）.　　 35万ルピー
マルチアルト（5代目）. 　　 26万ルピー
マルチ800（2代目アルト）　19万ルピー
タタナノ　　　　　　　　　　　 10万ルピー

向こうでマーク2に乗ってたら、こっちでＳクラスベンツにでも乗ってる感じになるのかな。

>>87
スズキ以外も出そうよ。

ヒュンダイ・ゲッツ　41.5万ルピー〜
シボレー・アヴェオU-VA　40万ルピー〜
ヒュンダイi 10　35.5万ルピー〜
シボレー・スパーク　32.5万ルピー〜
ヒュンダイ・サントロ　28万ルピー〜
タタ・インディカ　26万ルピー〜

インド人にしてみれば、マルチよりインド資本のタタを応援したくなるだろうよ。
スズキ（オサム）がこれからどういう戦略を取るのか興味あるなあ。

何気にタタナノってハブボルトは３穴なんだな・・・・。
スマートのホイール付けられるかな？PCD違うか・・・・・・。

なんかインドで作るわりには高いような・・・
見た目だけの安全性すら無視してサイドミラーも片方だけとか
報道だけじゃわからない細かい部分も怪しい
トリップメーターの有無とか
スペアタイヤとか
座席の質とか・・・

修ちゃんが本気出せばもっといい車を30万くらいで作れそう

原付に屋根とタイヤもう2つが付いたと思えば妥当な装備じゃね？

低価格化と引き換えに、自らの命を差し出して走る車だな。

インドの衝突安全基準（笑）

二人乗ったら坂登らねえだろコレ

押すんだ

デザインはパクリなチョン車よりﾏｼじゃないか？

N速やビジネスN速でバカチョンどもが必死にネガティブキャンペーンしててﾜﾛﾀ
韓国メーカーにはこういうのが脅威なんだろうな。

中身は知らんがインドでいまだに作ってる？S59年式アルトよりよっぽどスタイルはいい。
横から見るとライフっぽいが。

まあ、とうとう出ちゃったよね。

日本の自動車メーカーは泥棒同然のボッタクリ価格をつけていた
という事実が浮き彫りになっちゃったよね。

ヨタなんかどう見たって＋１００万円だものね。

>>73 ドアミラーは運転席（右側）のみ。左側はオプション。

俺がインド人だったら買ってるな

スバル360みたいなインドの自動車産業史に残るクルマになるといいな。

>>101
日本車は5年保証の料金が入ってるからな。

しかし向こうで売ってるアルトはなぜ古い型なんだろう・・・

金型台の償却がすんでいるから

>>106
日本で使い終わった金型を持ってってるからじゃね？

あったあった。
http://www.asahi.com/business/update/0110/TKY200801100320.html
｢排気量は６２３ｃｃあるが、２気筒エンジンで３３馬力と、
３気筒で５０馬力以上ある日本の軽自動車よりも性能は劣る。
ただ、「二輪車に毛がはえたようなものができるのでは」
（日系大手メーカー）との予想とは裏腹に、外観は乗用車そのもの。
最高速度は１０５キロ。エンジンの小型化に関連して
新たな技術の開発にも成功し、特許も申請した。

あと気になるのは乾燥重量か。
燃費20km/Lを上回るって事は、
600kg以下かもしれないな。

エンジンがどこのものかも気になるな〜

>>106
最初に進出した時の最新型がアレで、向こうじゃ爆発的なヒット
だったらしい。（中国でも同じで、長安アルトが大ヒット。）

今は、これでも十分見たいな人とか、タクシー用とかで需要がある。

>>107
そういう事。でも、もうとっくに済んでるアルトとか沢山あるのにね。

インドじゃまだまだ車の文化みたいなものはないんだろうね。

取ってはいけない資格トップクラスに入る自動車整備士

ギャンブルも酒もタバコもやらないのに
なぜかサラ金地獄になったりします＼(＾o＾)／

例：

作業中客の車に傷が！
部分的な板金で済む傷だったが、客がごねたので
店が整備士を脅して自腹を切らせオールペン。
まだ新米だった整備士は、貯金もなく生活に困り
サラ金に手を出して破滅の道を歩むことになった。

店が保険を使う事はありません。

店が損せず、客を満足させるには整備士を犠牲にするのが一番。
整備士なんてバカが毎年資格とってくるから代わりをつれてくればＯＫ。
ベテランなら救済する価値があるが、特に新米は切り捨てた方が安い。
毎年これで犠牲になる新米整備士がたくさんいる。
新米のうちはミスも多いので尚更である。

>>99
最大手のマルチ・スズキはもちろんだが、僅差で三番手のヒュンダイもシェア食われるのは必至だからね。

>>110
タタはエンジン自社開発してるよ。ただ、技術力は先進国のメーカーに劣るので、
新しい2.2Lディーゼルの開発にはオーストリアのAVLの協力を仰いでる（中国の
チェリーと同じだね）。あと次期インディカ（これもAuto Expoでお披露目された）
には自社製の1.4Lディーゼルじゃなくてフィアットの1.3Lディーゼル（スズキも
採用してるね）が搭載される。

＞ 低価格化と引き換えに、自らの命を差し出して走る車だな。

コストダウン＆利益率と引き換えに客の命を生贄に走る
ヨタ車よりはマシだろw
ヨタと違って下げたコストを価格や客に還元してるし
それでも買う奴は価格以外の性能は低いものと割り切って
ある程度自己責任だろw

FIATのチンクエチェントとか126と同じ路線だね。
国の産業の発展期にはこういう車が必要になるだろうし、インドは今がその時期なんだろうね。

MRとか言ってるけど、コスト重視で作るとエンジンは後ろになるし。
ただ、時代の流れなのか外観は今風だけど。これも使う鉄板少なくするのを考えると
こんな形状になるような気がする。

贅沢志向になっちゃってる日本人から見たらあり得ない仕様かもしれないけど、
本気出して日本人が手抜き仕様で作ったら価格は対抗できそうな気がするなあ。

日本も過去にスバル360が登場してるので、
インドもナノをきっかけに自動車産業が伸びていくと信じたい

>>118
伸びるのはかまわないけど、途上国でのガソリン消費量が増えて、
日本のガソリンがどんどん高くなるとかは、ご勘弁願いたい所だけど。

>>112
富裕層には浸透してるんじゃない？F1レーサーも輩出してるぐらいだし。

>>119
それは仕方ないんじゃない？誰でも移動の自由を得る権利がある。
むしろ、電気自動車用のインフラを日本は整備すべき。原発発電→モーター駆動はエネルギー効率が高い（つまり安価）
道路特定財源で主要道50キロ毎に電気ステーション作って欲しい。

電気使うなら架線引く以外ないだろ。
充電にどれだけ時間かかると思っているんだよ。

同価格の中古の日本車や韓国車の方が良いのでは？

>>122
バッテリーはリースで電気ステーションで予め充電したバッテリーと交換で良いじゃない？

>>122
キャパシタだと短時間。

>>125
充電だと電力会社を巻き込んで、家庭充電専用の200V線契約という手もあるな。
深夜割引も付けて。

あとは、生ゴミや、木屑等のセルロース類、家畜の糞尿などの廃棄物を活用して、
エタノール・メタノール・メタンガスなど、既存燃料を代替できる燃料を低コスト量産できる技術を推進し
様々な需要に応じてエネルギーの供給手段を多様化していかないと、マジでやばいと思う。

アフリカや東南アジア、中南米カリブ海地域までまたがる、世界の印僑ネットワークを使って、このクルマが売られ出した時が要注目。
タタ自動車の社長も、将来的に、これらの地域の低所得層を狙う旨を明言している。
このクルマに食われるのは、既存の自動車ではなく、この地域に広く普及してる日本製原チャリが、まず危ないかも。

今では原付は国内で作ってないだろ。
タイホンダやタイカワサキなんかはもう既に中華コピーバイクに手痛くやられとるよ。

小型車もやがてそうなるかもね。

>>121
それじゃ低密度すぎる。
それに、そういう事業は民間がやるべき事だ。当然利益が出る形で。

ただし、高速道路のSA/PAでの整備は別だけど。

この車の原価って１０万ぐらい？

原価は販売価格ぎりぎりまで行ってると思うので、25万ぐらいなんじゃないかなあ。
トヨタとはえらい違いだよね。

ボロ家に見栄車の生活疲れてきた　orz

これ日本で買うとして
　　　　　　　関税率100％船運賃１５００００円
６５万円の所得税６５０００円で715000円
　に消費税のせて37500ーーーーー７５０７５０円
車検付けて＋８００００円で830750円でＡＣなしﾗｼﾞｵなしＡＢＳなし
オモステ付き


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イラネーー

インドでドアミラーが片側だけしかないのは当たり前。

>>128
スズキのチョイノリは国内生産だよ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199981943/l50

フロントシートの取り付け部分がやたら華奢にみえるんだけど
事故ったり、古くなってきたら椅子ごとモゲたりしそう

>>138
朝青龍が乗ったりしない限りあの程度でも大丈夫なものだよ。
国産だってごてごてプラスチックのカバーがついてるだけで、そう変わらないから。

げげっ、ちょw・・これってぜってー売れまくる悪寒・・・

50ｋｍでオフセット衝突したら生還できないだろうな
40kmでもやばそう

割と辛口の自動車評論家の意見

もろずみ総研
http://blog.mag2.com/m/log/0000225057/

以下抜粋引用
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ちなみにTata Nanoは10万ルピーで売っても利益は出るはず、というのが
製造や経営、そして途上国の現況に目を配っている私の知人（ジャーナリス
ト）の見解です。外観映像を見ただけですが、私としては「最も多くを学ん
だ“参考車”は三菱i（アイ）？」という印象ですが。

　かくて、すでに自動車製造大国としての形を整えつつある中国に加えてイ
ンド、さらにはロシアや東欧圏などから「それなり」の機能や品質を持つ自
動車が生まれてくる時も遠くない、と考えるべきです。ちなみにここで最も
最も簡単にキャッチアップできるのは「スタイリング」です。製造品質につ
いても、部品工業や製造設備などは世界共通の現状技術を導入してゆけば、
過不足ないレベルまでは来る。

　そしてそうしたクルマを手にした時、彼らは自国のマーケットを埋めるだ
けでなく、必ず「外」に向かって動き出します。何より安い労働力、製造コ
ストを武器に。その時期はもう遠くはない。そうなると…。

チビ車とくれば強度論持ち出す香具師には
ラリーとか体当たりのデモでもやればいいのかな

ナノが排ガス規制ユーロ４クリア達成って記事を読んだあたりで、このクルマを笑えなくなった。
もしも、今度は衝突安全規格ユーロNCAPで、ナノが日本製軽自動車と同等のレベルなんて話になったら、ますます笑えない。

中国車以上の衝突試験↓　以上の惨劇になるのか･･･
ttp://youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo

設計が糞古いマルチ800よりも衝突安全は確実に高いだろうな。

>>146
元は、もう四半世紀も前のアルトだし。

この安さで、このデザインで、そこそこの性能。
もう少し時間かければ、１世代くらい前の軽には、すぐ追い
つくんじゃない？

多分、スズキはかなり焦っていると思う。

>>146
設計が新しくても中華車のように
ぶつけてみたらグチャグチャの可能性もあるわな

中国メーカーとは違って、タタやマヒンドラの車はもう何年も前から欧州に輸出されてる。
もしぶつけてグチャグチャになる車だったら、とっくに話題になってるよ。

その後の新しい記事によると、ナノは「キットカー」の形で工場出荷され、販売拠点で最終的に組み立て完成されるとの話。
バカでかいインド亜大陸の地方民に安売りする為の、陸送コスト低減の秘策か。
ボディ組み立てに接着剤を多用する理由が、これで腑に落ちたとも言えるが、販売店舗の教育には一手間ではあるような。

キットカー形式採用というのは随分前から有力視されてたのだが。
このプロジェクトの目的の一つに雇用機会の創出（町工場の工員を増やす）というのもあったらしい。

>>150
キットカーなら自動車として輸入しなくていいとかあったりして。

しかし完成品質安定するのかなあ。

しないだろうね・・・

ＲＲで空冷って死ねるんじゃ・・・。
インドの気候だと尚更･･･。

日本で走ると終始オーバークールになりそうだな

山坂多いからオーバーヒートの間違いじゃね？

インドって平坦なの？

あげなの

同じデザインでダイハツかスズキに作り直してもらって日本で売ってくんないかな？
トヨタにタタを買い取ってもらうのでもいいぞww

車重と、空冷か水冷かまだ判明しないのか？

>>160
空冷じゃ燃焼室の温度をコントロールできんだろ・・・

これが大ヒットしたら次のスポーツモデルとして貧民仕様のコペンだな

>>162
いや、あの辺の国情から考えるに
スバル360→サンバーと同様に
パワートレーンを共用して強化したラダーフレームに積んだ
「トゥクトゥク・キラー」のリアエンジン４輪トラックを作る方が、商売になると思う

ミニトラックならもうあるんだが
http://ace.tatamotors.com/

ちなみに電気自動車(EV)も作っていて、クライスラーがEV部門でこれを販売するという噂も出ている。

ジャガーブランドで出す可能性大
ダイムラークライスラーのスマートのライバルとして。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080125-00000000-jct-bus_all

「意外とまともらしい」というのがなかなか興味深い。
日本の自動車雑誌には期待できないので、イギリスのオートカーあたりの編集者がインドに飛んで、
ドライビングインプレッションと詳細なメカニズム・品質をレポートしてくれればありがたいだが。

>>165
ジャガーブランドであのサイズを出すかねぇ？

ジャガーブランドより、ランドローバーブランドを使って、
安価な小型SUVを作ればいいんじゃないか？

>>168
それなんてミニ・クロスマン？

>>163
そっちが王道な気がするな。

そもそも三輪トラックがインドでどれくらいの値段で売ってるかによるな。
三輪トラックが10万円ぐらいだったらナノは売れない
三輪トラックが20万円ぐらいだったらナノはぼちぼち売れる
三輪トラックが30万円ぐらいだったらナノは売れる

タタは空気で走る車を開発しているよな。

小型三輪から大型トレーラーまでカバーした印度最強のトラックメーカーなんだし
修ちゃん危うしだねww

このナノ、左側にドアミラーないんだね・・・

左ドアミラー畳んで運転してみ
案外なくても大丈夫だたよ

ていうかインドの交通事情だとミラーに頼らずちゃんと首振って見ないと危ないんじゃないか？

>>174
ヨーロッパでも20年ぐらい前までは運転席側しかミラーは
付いてなかったわけだが…

ナノの設計思想はかつての2CVやビートルに相通じるものが
あるんだよね。衝突したら即死の「走る棺桶」中国車とは
雲泥の差がある。

>>176
インドの交通状況だとそうだろうね。
先進国の安全基準なんてあの国の交通では通用しない。

ちなみにナノはデラックスバージョンにはリヤフォグも付いてるし、
後席には三点式シートベルト用の取り付け穴もあるから、
10年前ぐらいの日本車よりも安全について真剣に考えてるよ。
日本車にとっては、かなりの強敵になるかも知れない。

>>177
ナノってフロントはディスクブレーキなの？

多才

>>178
ディスク

軽が５５０の頃フロントドラムの車種もあったね
マジ効かないけど

免許取って最初に乗った貨物レックスの550が4輪ドラムだったなぁ
そもそも高速や山道走ろうなんて気には微塵もなれない車だったので街中なら問題なかったw

>>180
�d

よく見ればリリースにもあった。orz
＞It will have front disk and rear drum brakes.

しかし・・・10インチで４人乗せて効くのかなあ・・・

>>183
初代ミニも10吋

タタ・ヤンかとおもた（タイの歌手）

>>184
だから改良されて今は(ry