【HONDA】ホンダ フィット MT専用Part14【Fit】

てかホンダってブレーキフルードやらクラッチフルード汚れるの早くね？
新車で買って半年ちょいなのにもう紅茶みたいな色してる

>>346
期間より使用頻度では　?

まぁ純正だと安い物だし気に入らなかったら交換してくれ

ディーラーでブラッキーつけてくれと頼んだから
もう生産してなから部品販売で割高になると言われた

FIT　MTのクラッチミートってどのくらいの回転数で行ってますか？
動き始めは低めの回転数のほうがいいと思って
2000rpmぐらいでつなぐとゴゴゴって感じになる

3500rpmくらいだとすんなりつながるけど、そんなもんですか
下手なだけ？

>>349
下手なだけｗ

アイドリングの回転数で軽く繋いで
動き出してからアクセル踏み込み始めると同時にクラッチ離す。

たとえが文章じゃ伝わらないからなぁ。
路線バス乗って来い。
アイドリングの回転数のままスタートして加速とエンジン回転数が同時に上昇するのを体感してこいｗ

>>349
確かに下手なだけだな

>>349
俺なんて走行中は当然、スタートでも2000rpmも回ってないぞw

ＭＴ車イイよ。
ぼーっとサイドブレーキ引いたまま出そうとしたらエンストして教えてくれる。
渋滞で居眠りしそうなときはギア入れたままにしておくと、居眠り→足がクラッチから落ちる→エンスト→目が覚める。
ブレーキアクセル踏み間違いしてもクラッチ踏んでるから大丈夫！

ATも急発進・急後退をしようとするとエンストかかるようにした方がいいね

>>352
スタート時2000rpmも回してクラッチ繋いじゃだめだって
せいぜいアイドリングより少し高いぐらい、例えばアイドリングが750rpmだったら800rpmとか
それぐらいじゃないと、２万キロやそこらでクラッチが滑り出すぞ
ま、一回ぐらいクラッチが滑るのを経験すれば、嫌でも上手に繋ぐようになるよ

ちなみにクラッチ交換は車にもよるけど５〜８万円ぐらいかかるから

＞それぐらいじゃないと、２万キロやそこらでクラッチが滑り出すぞ

んなこたーない

むかし、納車3日目でクラッチ滑らせた先輩がいましたよｗ

うまく使えば10年以上持つ。
ベアリングが先に逝くくらいが普通なんだよ。
大事に乗ってやれよｗ

クラッチを踏まなければクラッチが滑らないように
ロックが掛かるってのはＭＴには無いんでしたっけ？
あれはＡＴかな。素人ですみません。

クラッチって構造的にはブレーキみたいなもんで
丸いディスク状の金属板が2枚あって
それを繋いだり離したりして動力つたえてるんだけど
そこにディスクブレーキみたいな素材で高回転の物体を繋ぎ止めたりしてるんだけど
そのブレーキみたいな素材が無くなると
金属同士しか残らないわけ。
摩擦が極端に少なくなるから「滑る」
と言うわけよ。
滑ると動力は伝わらないからロックなんか出来ないわけ。
長々とすまんｗ

回転数をうまく合わせれば
クラッチ踏まなくてもシフトチェンジできるよ

>>350
バス乗ってきた
ATだった。。。

>>361
の言ってる事を下手糞がやると、ギアを痛めるからやらないように！！！

周りにMT乗りはいないの？
っていうか教習所で指摘されなかったの？

>>361
そでしたっけ？
シフトバでロックされてないんでしたっけ？

バイクではやる人いるよね。

>>364
ヒント：AT限定免許

>>365
コツがいるから素人はできないけどな

初代FITは空タン近くなると、1速繋ぐときにガタつくよね？
重くなった2代目ではこの現象起こらないのかな？

>>367
がたつく？旧型だがなったこと無いよ。

カラタンってなーに？

てか、空タンとクラッチとの密接な勘違いな関係ww

全日本ラリー選手権に新設
スーパー１５００

1.5Lのコンパクトカーによって競われるカテゴリーが新設されました
FIT　VITZ　COLT　DEMIOによって競われます

FIT　VITZ　COLT　DEMIO　ORZ

マーチはどこ行った？

ってCVTしかないんかorz

ローダウンしすぎで１９５　５５　１５　をリアにはくと
フェンダーをギリギリまで削ってもあたるorz

オフセット４０なのになー


次のタイヤは１９５　５０　だなｼｮﾎﾞｰﾝ━━(´･ω･`)━━

タイヤの外径をそんなに変えても問題ないの？

一般ドライバにはなんのこっちゃわからん。

一般じゃなくてあんたは無知なドライバーでしょ。

やべ〜
欧州シビック日本導入確定だ
消費者要望に応じての台数限定（500台程度）らしいけど

あのボディに200PSオーバーのVTECエンジン搭載
シビックタイプRではなくシビックユーロRとして発売される　とのことだ

今秋　発売だってさ

１ヶ月前にRS　MT購入orz

なにがやばいんだか・・・・・
アホ？

ハッチバックはプラットフォームがフィットと同じなんだっけ?
でも車格と値段が違うと思われ。

センタータンクレイアウトを採用しているけど、FITとは別物。
勘違いしている人が多いけど。

欧州シビック　日本導入
http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1181.html

http://i-individualcar.exblog.jp/1585883

限定じゃぁ発表即売り切れだろ
運良く買えても納車が半年とか一年待ち


こんなアホなことやるなら最初からこっちを国内で売れと。

>>384
限定車が何で一年待ちになるのかと小一時間

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
限定だろうと生産は工場の生産数をある程度予約するだけで基本的に注文待ちだよ
現定数50台とか超少数生産は別だけど

実質輸入車になるので届くのは欧州ホンダ任せになる
そして記事にもあるとおり欧州で生産が追いついてなくて日本になんか送ってられない状況
EP3もそんなんで納期が長かった
オマケにＤの利鞘がほとんど無くてみんなの嫌われ者に

17年式がそろそろ車検なので見積もりもらってきた。
ブレーキオイル、エアーフィルタ交換付きで88500円なり。
マモル君加入をすすめられたｗ

スレ違いなんだｙｏ！と思ったけど、ここは新型のみのスレじゃなかったのを思い出した・・・・

あぁそうだ思い出した。
最近誰だかが、ブレーキオイルが2年くらいで紅茶色になってるって書いてたよな。
俺のも初回車検目前で、ブレーキ、クラッチオイルが紅茶色になってた。
これ、汚れじゃなくてエキマニの直近だから熱で変質してると思われ。
これ熱は大丈夫？ってなくらい近くに配置されてるよねｗ

ほす

洗濯したら

>>389
ヒント　ブレーキオイル×　
ブレーキフルード　

DOT3ドライ沸点205℃以上ウエット沸点140℃以上（JIS3種）

>>392
ブレーキオイルでもブレーキフルードでも間違いではないよ。

フィットの場合後方にエキマニがあり
リザーブタンクと配管が直近にあるから、熱による劣化は激しそうだよね。

>>393
エキマニの放熱の影響より
キャリパーピストンの直熱の方が凄いんだが

後方エキマニといういままでになかった配置で
しかもリザーブタンクは常に熱せられてるから
その影響は大だと思うよ。
キャリパー側の劣化したフルードがリザーブタンクまでは戻らないのが普通。
大抵２踏み分くらいで紅茶色の液は下から抜けるからね。
フィットじゃないけどローター真っ赤にしながら走ったりして
2ヶ月に1回抜く作業してたからなｗ