【HONDA】ホンダ フィット MT専用Part14【Fit】

国民的人気車フィットのちょっとスポーティー！MTについて熱く語ろう。

公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/Fit/

まとめサイト
http://fit.matomesite.net/（閉鎖？）

新年早々2ゲット

前スレ
【HONDA】ホンダ フィット MT専用Part１３【Fit】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190218770/

あげ

afe

新年に新スレてめでたいのぉ〜って入れてって言ったじゃん

ｳｪｪ-ﾝ　AAr略

いきなりでなんなんですけど
燃費の良さでもとをとるのにベストな車って
この車でいいんですか？

つ1.3CVT

MT車　購入しました。

コーナーでＶＳＡが作動してしまいます。
ＶＳＡオフにして全開走行しても問題ありませんか？

取説には緊急時（スタックなど）のみ解除してください　とありますが

>>7
参考になるかわかりませんが
MT初心者のオレが乗って都内街乗り13km/Lくらいです
うまい人ならもっとよくなるのかなあと思いながら練習中

忘れてた
旧フィット乗りです

>>9
好きなように汁

アイドル時の回転数低すぎない？
エアコン点けてても700くらいなんだけども
こんなものなのかな？

アイドリングは、安定して回り続けて、なおかつスロットルオンで不調にならない限り、低すぎるということは無い
エンジン設計の観点から言えば、可能な限り０ｒｐｍに近づけたいのだから

>>10
都内街乗り13�`�b/�g！
凄いね。俺は1.8�gの某MT車だが、田舎道の普段乗りでも中々リッター14いかないもんな。
まあこれからは、よく走る道の信号の変わるタイミングを覚えてきて、
後続車に迷惑がかからない程度にアクセルオフによる惰性走行を駆使して
ゴー＆ストップの回数を減らせばもっと燃費がよくなるよ。

早く６速車出して欲しいね。

絶対出ないだろ

出ない

タイプRはいつ出るの？噂ではスイスポに勝てる車らしいけど。

出ない

前スレが遙か昔にダット落ちしていたとは

シートを丁度いいところに合わせると、メーター類がすごく見づらいんだけど
高さ調整はもう少し低く出来ると嬉しかったかな・・・
他には特に不満がないだけに惜しい

左側が窮屈
もっとひろくしてくれ

よーし、もっと室内を広くしてそのために車体寸法も大きく３ナンバーにして、重量も１００ｋｇ重くなっちゃうけどしょうがないよね
クルマが重くなっちゃったから、ブレーキもおっきくして、そうするとタイヤもおっきくしなくちゃいけないな
加速が悪くなっちゃったからエンジンも１８００ｃｃにして、燃費はリッター１９ｋｍぐらいになっちゃうけど、ま、いっかー

リッター１９ｋｍって実燃費じゃなくてカタログ燃費だから、そこのところ勘違いしないでね

>>24
それなんてシビック？
逆に二人乗りのＦＦスポーツ作ってみればいいのにな
買わないけどさ

>>25
同じような環境だと実はそう変わらないっぽい＜燃費
というわけで乗り換え検討中。
Ｒは維持費馬鹿にならないし、フィット→フィットは芸が無いし。

というか、今乗ってるフィットもカタログは19.5だった…
24のイメージが強すぎて忘れてたけど。

シート交換をしようとシート周りをさがしてみたがボルトが見つからず・・・
とりあえずレールの根元についてる四つのカバーを外して
ボルトを発見したのですが

社外シート＋社外レールにするには純正レールに社外レールをくっつける
というやり方ではないんですか？

純正レール、シートごととっぱらってから社外レール、シートをくっつけた状態で
装着という形が正しいやり方ですか？

純正シートは
シート本体、レール、土台全てが一体化してると思いますが。

GD3（MT）でアーシングやったんだけどいい感じ
実燃費はわからんけど燃費計では＋1km/lくらい上がった
今は普通に乗って19.4km/lだし気を付ければ20km/l超える勢い

以前からオーディオ弄る関係で頻繁にバッテリー端子外してるから
ECUリセットによる燃費向上ではないはず

今のFITをミッション載せ変えで無理矢理MT

アーシング （笑

俺もアーシングしたけど、燃費は変わらん。
誤差誤差ｗ
それよりも電流の流れが明らかに良くなった事で
オーディオの音は間違いなく良くなった。
あとはパワーウィンド同時上げの時の勢いとかが良くなるｗ
プラス側はあちこちに配給されてるのに
マイナスはバッテリー近辺、エンジンくらいのものでしょ。
それを増やす事はなにかしらプラスにはなると思うよ。
しかし、燃費は乗り方や環境や気温が加わるから良くわからん。

同じ道を同じ速度で同じ気温で同じ重量で
バキューム計付けて同じアクセル開閉度でアーシング有り無しをだれか計測してきてくれｗ

アーシングの効果の有無は、それぞれの車体の個体差が一番影響するから、そんなもん計測したところでムダ
スポット溶接のみで作られてる車体が一番、個体差が大きい

今の車みたいにコンピューターでいろいろ制御しているクルマは、アーシングすることでコンピュータの動作が安定することもあれば、下手なアーシングをすることで新たなノイズラインを作ってコンピュータの動作を不安定にさせることもある
配線をとめるネジが黒く塗装されたネジだったり、錆びたままのネジだったり、ネジの付くところが錆びだらけだったりのアーシングは、新たなノイズラインを増やすだけでいいこと無し

結局なにもしない方がいいという結論ですね

気休めならバッテリーをパナソニック（Panasonic） CAOS カオス バッテリー 46B19L　みたいなのに容量アップすることを勧める

てか　どうも寒冷地仕様の発電機やバッテリーの方が　
アーシングより理にかなっているような気がする純正だし　♪

フィットの場合寒冷地でも同じ物付いてるみたいですわ。

>>36-37
ちゃんとした取り付け方法でやらないと効果は出ないし、やってみても効果が現れないこともあるっていう話の、どこをどう読めばそういう結論になるのか・・・・
読解力低すぎ

>>40
自分に読解力低すぎとか言ってもｗ

>>36-37　×
>>37-38　○

指摘ありがとう

ナビ等の電装の違いで車載バッテリーの違いに注視

NEW　FITバッテリーにつきましては、
・フロントガラス熱線装備車：３８Ｂ１９Ｌ-ＭＦ
・フロントガラス熱線非装備車：３４Ｂ１７Ｌ-ＭＦ
上記にて装備が分かれており、ナビでは分けておりません。

ＧＤ３のマフラーで低回転時の低音が少なく
高回転時の高音がすごいやつってありませんか？

どのマフラーをみても低音重視とかかれていてあまり魅力を感じません
高音重視のマフラーを教えてください

Fit Friend Clubって死んでる？
全然更新されてないよな、あそこ。

>>45
その系統の音だったら、鉄マフラーだな
イタ車が大体そう

無ければスリップオン.............（ｒｙ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018186.html?pg=4

現行は100キロで3200回転だそうだけど、先代はどのくらいだっけ？
最近高速乗ってないから忘れちゃったｗ

メーター読みだと3000弱ってとこ

サンクス。
確かにロードセーリングにしちゃ…やね。
中の人はやっぱりレーシングスポーツにしたいんだろうかｗ

フィットダイナマイト欲しいな
Ｋ２０Ａ載せ換えキットを無限さん売ってください
３００限定でいいです

ＧＤ３向けでね！
エンジンとか下取りで１００万程度なら売れると思う

頑張れ無限

ダイナマイト出たらＲＳとか全くいらん

管理会社です　保守しにきました。

フィットMTを買うぐらいなら
エッセMTとかを買った方がよほど楽しいんじゃないかと思うこの頃
同じ考えの人はいませんか

MT＝スポーツ　の式が当てはまらない　FIT MT車

自分がいいと思う車を買ったらいい。
ここにｶｷｺしてるような人は、そうは思わなかった、ってことだ。

ダイナマイト最高＆最強！

>>55
このスレにいるやつはスポーツ性なんて求めてないって

>>58
でも、スロットルの特性がMTにマッチしてないし、シフトのタッチはイマイチ、ギア比の繋がりもイマイチ、
シフトレバーの位置は最低だしで、何も良いとこが無くて全然楽しくない
どうせMTを楽しみたいならセカンドで中古のビートでも乗ってた方が幸せだよ

加えてＲＳはデザインも劣化してるからな…
旧Fitは神デザインだが

感じ方は人それぞれ

オマエらフィットごときに何を求めてるんだ？

スポなら最初からｽｲﾌﾄ買うよ

ごめん、56は>>54ねｗ

>>59
ホンダで気軽に買える新車MTは今フィットかシビックしかない現実（軽は知らないけど）
ここでフィットもMT否定してもしょうがないと思う…ンダヲタでごめんね（ｗ

ダイナマイトFIT、別名オタ仕様FITｗ

>>62
無論「夢」だが、それが何か？
>>63
泣く子を黙らせる程リーズナブルな点がいただけないｗ

何言ってんだこいつ

顔が臭そう

ここは自己紹介スレですね

>>68
口と腋とアソコと肛門と裏スジ全部臭そう

1.5Sの純正タイヤのサイズをご存知の方いませんか？
いたら教えてください。
最近購入したのですが、ホイール変わってたから純正サイズわからん…。

175/65R14

>>71
後期Sは185/55R15

最新は
195 50 16

>>73
>>74
ありがうございます。

>>74
最新ていうか、それはＲＳだろ。

ＲＳ　ＭＴ車に過剰に期待して購入しました
COTY受賞を喜びました

最近、車で楽しむのをあきらめました

乙

フィットRSの5速MTを試乗したけど過剰な期待は禁物。正直がっかりしたもん。若干スポーティかな？ってレベルでホットハッチ的な走りはできない。
純粋に走りを楽しみたいならスイフトスポーツの5速MTを買っといた方が間違いない。
室内の広さはフィットの方が上だけど、運転する楽しさはスイフトだね。
最近はホンダよりマツダやスズキの方が楽しい車を作ってくれるような気がしますね、残念だけど。

80年代後半〜90年代のそういう車に乗ってた人にとって、フィットRSもスイスポも
目くそ鼻くそ、そんなに変わらんよ。最近の車には、いろんな縛りがあるんだろね。
環境とか安全とか、必要だけどスポーティーさからは離れていく方向なんだろうね。

上の方で新型はギヤチェンジの時にエンジンの回転が落ちなくて違和感ある、みたいに言っていた人が
いたと思うんだけど、それってエンジンの回転数をなるべく変えないようにして燃費が悪くならないようにするために
セッティングしてんのかね…？

>>81
CVCCだね。

>>81
だと思う。
レスポンスより燃費重視、フライホイール重量が大きいんだろうね

CVTだとそんなに分からないと思うけど
MTでの違和感はツライよ

>>72
俺の身長/体重/体脂肪率だな

>>84
普通すぎてつまらない体だな

まだ800kmしか走ってないけど
さっきベタ踏みして6000rpmまで回した

ＶＴＥＣ切り替わりは5000rpm過ぎてからだったよ

>>86
春の日差しのような書き込みだな

>>86
RS？

RSMT乗りはおらんと？

RS MT乗りだが何か？

スレチだよ

RSのMTは売れるかどうか分からんから本田技研直営のディーラーでも
導入するか分からんと一昨日聞いてみたら言われた。

でもぶっちゃけCVTのほうがへたくそのMTより早いと言われた。
MTとCVTで競ったら速く走るならF1相当クラスのプロドライバー
ぐらいの技量がないと勝てないって。
（これは本田技研系列の上場一部企業に勤めてる技術者の親父の話）

でも俺はMT買ったぜ（初代だけど・・・）

MTは楽しいよな。

新型はプロドライバー以外CVTが速いって俄かに信じがたいな。
ってこのスレはRSは禁止だったのか？

それでいいんよ。
目を三角にして走るのも良いけど、
またーり燃費も気にせず手をスコスコできるのが幸せｗ
頑張るならRやSiRの方がいいだろうし…

速い遅いにこだわるならフィット買わないしな

左手と左足が勝手に動いちまうんだよ。

ＭＴじゃないと困るんだよ

余計な物はいらないから、安い軽いの１．３ＭＴを出して欲しい

MCにご期待下さい。
アメリカやヨーロッパ販売ってMTが人気ちゃうかった？MINIワンでも6MTなのにな。
アイシン製6MTとか入れてくれ。

>>96
そんな順応性に欠けた奴は左ハンドルのMTは無理だな。可哀そうに。

左ハンドルったって、左手が右手になるだけじゃねーか

RSMTは軽快感と加速感はあるのか？

ないよ
むしろ真逆だ

そうか？
1.3しか試乗したことないが、いい感じだったんで
MTならもっといいだろうと思ってたんだが
CVTなら1.3でいいな

軽快感は知らんが、加速は普通だよ。
アクセルベタ踏み＋コーナー進入＋左足ブレーキでタイヤ鳴くし、下りだと不足感は特に無し。
一昔前のテンロクはロス多いし、純正足回りのサイズやボディ剛性からしてFitの方が踏んでいけると俺は感じた。

>>104
新型？じゃないよね
VSA効いてタイヤ鳴きは無いからね＜RS MT

古いホンダ車知ってる人いないのかな？
CR-Xとかあった時代のには到底無理なのかな
現行シビックの5MTくらいなのかな？
あれの5MT乗ってる人はいるんだろうか

>>105
1.5Sだよ

>>106
グランドのsi乗ってたよ。違いといえばsiの方が軽い。高速とかで飛ばすとふっとばされそうになってたよ。
あとボディのかっちり感は圧倒的にFitが上。
足回りはサス変えてるから比較出来ん。
他に聞きたいことは？

>>106
大事な事忘れてた
視界はsiの方が運転しやすかった！
こればかりはどうにもならんからなｗ

>>104
加速は普通なのは１３０まででそれ以上は苦しいよね。
速度域低いからFitの方が踏んでいけると思ったんじゃない？
一昔前のテンゴ、テンロククラスの方が軽快感は上だと思うな

軽快感欲しいならタイプSIRまちだな、あと二年待ちな。

>>110
セコでレブ当たる寸前まで引っ張っちゃうから全く苦しくないよ。
高速でも再加速はレブ当たりぎみだけどサードまでおとすし。
さすがに2リッターに敵うとは思わないけど、要はクルマ壊れるんじゃないかってくらい踏めるかが問題。
そこまで踏んでsiとFitならFitの方が踏めると思った。
160前後辺りからはパワーよりボディ剛性とかが大事ってこと。
実際名神、阪神、常磐、中国、山陽、九州とか山とか走っててまず俺と同じくらい回してるであろうやつにめったに会わんし。
一回広島であったリミッターカットしたシビックはマジで速かったけど

あーマニュアルにすればよかったー
AT秋田ー

>112
筑波山に２台いたぜ、峠攻めてるやつ。
それなりに早かった。

俺土浦近辺だから筑波山行ってるよ
白だったら俺かも

もう一台いたわ。
宇治川沿いのスカイライン攻めてるフルチューンのインプ。
あれこそ次元違うわって思った。
ライフで転倒寸前になりながら130位で攻めてた奴も見た事あるｗ
七割位でつついちゃったけど…

君たちが出来るだけ巻き添えを出さずに早死にしますように

>>117
心配してくれてありがとう。
心配しなくても長生きするから大丈夫だよ。

＞ライフで転倒寸前になりながら130位で攻めてた奴も見た事あるｗ
七割位でつついちゃったけど…
・・・

2速3速でレブ当たる領域よりも上だと
失速するしパワー不足を感じるよ。
もうちょいパワーあった方が面白いんだけどなぁ。
もちろん、2000rpm以下の低燃費ゾーンを残しつつｗ

じゃあこのインプレはあんまり気にしないでいいということ？
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018186.html

>>120
レブでリミットかかるからその上までは踏めないはずだよ
>>121
要は乗り方次第だよ。プロのレーサーじゃないんだから、タイプＲ乗ったピザ眼鏡頭デッカチよりも、バイクあがりで体感速度のレンジが違うフィット乗りの方が百倍速い。

>>121
今月号のCGの記事には、そんなこと一言も載っていなかったよ。
デミヲよりフィットの方がイイていう記事だった。

今日、前をチンタラ走ってたマーチをぶち抜いてやりました！

ＲＳ　ＭＴ最高！

スレ違い

なんで？ＦＩＴ　ＲＳ　ＭＴ乗りだよ　俺　
なんでスレ違いなの？
なんで？

RSスレあるだろ？

ＲＳスレはＣＶＴ乗りばっかりでダメなんだよ

そうなん？じゃいいや別に☆

今日も前をチンタラ走ってたヴィッツを抜いてやったぜ
フィットMT最高や

スポマフの俺はビデオ屋の駐車場で空ふかししまくってやったぜ！
フィットMT最高！

やったぜ君はまだこないの？

今日みたいな日は二速発進大活躍だぜ！
…3シーズン目のMZ-02じゃトラクションかからないお（´ω｀）

1速アイドリングでスタートして
すぐに2速に入れればいいだろ。
アクセル踏みすぎで進まない下手くそ君ｗ
フィットの場合2速発進はクラッチ多用過ぎて無理。

クラッチ多用過ぎってどういう意味？

半クラ多用って意味じゃね？

オメェ等フィットごときが走りを語るのは10年速いわ

クズ共め

？

>>137
フィットにはフィットなりの走りというか走らせ方がある
脚が腰砕けだったりゴムでフニャフニャっだったり、反応の悪いエンジンだったり
わざとらしい直進性感を出すパワステで実際には直進しなかったりして全てが
トヨタ的だからトヨタ車のように走らせればそれなりに走る

フィットユーザーは、綺麗に走らせようとすると結構手こずるとこが好きなんだろう
まあ楽しさとか技術向上感はまるで無いけど

>114・>115
お、今も筑波にフィットいるのかー。

前はよく行ってたけど最後まで最速ヴィッツさんには追い付けなかった・・・


現行だと今はどれくらいなのかな？
ちなみに自分は10秒でした。

今日信号待ちで並んだ、準って書いてある大きいバイクは手強かった
80キロくらいまで俺の白RSにピッタリついてきたが
軽くアクセル踏んでちぎってやった

>>140
どっからどこまで？
旧料金所の上？下？

>142
上部信号から表側へ行って温度計〜旧料金所手前の青看板までの下り区間ですよ。

>>141
それ、相手にされてないぞ

直線でバイクになんてエボ、インプ、GT-Rのチューンドしか相手にならん

>>143
夕方と早朝限定で料金所から下の低速しか走ってないや

俺は125のTZRにすら負けてマジ悔しかったよ、SSに負けるなら納得出来るけど。

「準」に気づかないとは……

まぁ、準ステ貼ってるブサ乗りいるけどさ

いや、そこは気づいてたけどあえてスルーで
いずれにしても、相手にされてないことは明白

http://ranobe.com/up/src/up254541.jpg

存在するぞ！

準ちゃん？

MTフィットの加速って250スクーターと一緒ぐらいじゃね？
両方所有してるんだが、なんとなくそんな気がする

そー、そんぐらい

この車、飽きた

>146
あっち側か。流す程度にしか走った事しかないです。

早朝は外車なども多く楽しいですよね。

>>154
何かを期待して買うような車じゃないから

>>155
でもそれっぽいクルマはチョロチョロとしかみかけないなぁ〜。
ガードレールのいがみ具合とかブラックマークから時間帯によっては攻めてる人もたくさんいるんだろうけど…
駐車場〜料金所とかだといるのかもしれないけど…
でもコンパクトほんと多いね。スイスポとかヴィッツとか…
朝方走ってると、ビジュアル的にも実用的にもフォグランプが欲しくなる…

>157
フィットだけで同じ時間に５台走ってた時もあったから意外とコンパクト比率は大きかったと思う。

コンパクトは手頃だもんな。
限界走行しようって年代の連中が買える面白いクルマださなきゃ…
団塊だかなんだかしらねぇけど、クルマ社会までジジイ連中の意のままにされてたまるかって話だよ。

>>159
>限界走行しようって年代の連中が買える面白いクルマださなきゃ…

ヒント：出しても売れない

確かにな…

あ〜この車、もういらね〜
けど、欲しい新車もね〜

欧州シビック発売してくれ＝＝＝

2000もあったら持て余すよ。
1600の190ps位のクルマだしてくんねーかな…
ちょっと前のホンダ特有の長いボンネットに切れ長ライト、ケツは短めで、収納抜群かつ低燃費
これ満たしてたシビックってホントにすごいな…

>>163
ｲﾗﾅｽ

UKシビックのサイズで2.4とかﾃﾗﾎｼｽ
>>163みたいに全開走行wなんて興味ないから余裕が(・∀・)ｲｲ!!

>>164
そんなのでいいならヌーフィットＲＳ買えばいいじゃん
コンセプトは余裕とゆとりの走りだよ。
あとはオーリスとかブレイドとか…

>>165
FITってRSでも1.5じゃん
100kで3200回転とかｱﾘｴﾅｽ

FITに2Lあったら買うのにな-　と思いつつGolfR32です

L系エンジンはそういうエンジンではないんだが・・・

さ、お金持ちな>>166はさっさと巣に戻れ。

>>167
中古なんでお金持ちじゃﾅｽ

L系じゃなくてK20Aが（ｒｙって話です
米には2.4のxbとかあるらしいのでﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

>>167
ゴルフR32が出てきた位で「金持ち」呼ばわりとは藻前、どんだけ...............（ｒｙ
毒の国民車のただのホットバージョンだろｗ
DSGは裏山鹿だが..........

800ｋｍ走行のＲＳ中古車出てるね。
タイプＲかなんかからの乗り換え組。ガマンできなかったんだろうな

そうとは限らないだろ？
ローン払えなくて差し押さえくらったのかもよ

しかもＲＳはスレ違い

>>172
RSもフィットのMTだろ

>>173
ここはFitのスレだから。
FITのスレじゃない。スレタイ読んでください。

>>174
型式いれなよ

って言うか、一緒でいいじゃん。

同意

い・や・だ！

ＲＳのスレあるんだからそっちでどうぞ。
ロードセイリングの話とか全く興味ないしｗ

GD3後期なんですけど通販価格で15万以下でできるだけ車高を落とせる車高調教えてください
希望としては前後タイヤがフェンダーに軽くかぶるくらいまで下げたいです

>>180
クスコのコンパクトＳが安いしいいよ
ヤフオクなら８万しないし
フロントもリアもかぶるまで落とせるよ
でもフェンダー加工しないと

>>180
そんなに下げたら走りにくいよ。ちょっとした段差でも擦るし、タイヤ止めなんかには全部当たるし。
ガソリンスタンドに入れなくなったりするし…、展示車じゃないんだからね。
ちなみに6cm以上下げると車検に通らない可能性が高い。検査とき上げとけば車検はOKだけど、
どれだけ下げても個人の自由、ではないよ。

>>182
9センチじゃなかったっけ?

>>183
最低地上高が90mmを切るとダメ。
フィットの届出データではノーマルで最低地上高は150mmなので
60mm以上下げるとダメという意味です。わかりにくくてスマソ。

みなさんありがとうございます

>>181
乗り心地をあまり犠牲にしたくないのと
いろいろ設定を変えて遊びたいと考えとており
出来れば全長調整式がいいな と思っています
全長調整式でオススメはありますか？
言葉足らずですいませんでした

>>184
おｋおｋ
詳しい説明THX

>>185
ショーワから出てるやつがいいと思う

>187
ショーワチューンのは固定だよ。

クスコのとかＳｐｏｏｎとか無限のとかはショーワのＯＥＭだけど。

アンダーカバーを取付たら５０ｍｍ違ったっけ？ｗ

ま、どっちにしても最低地上高100mm切ったら実用性はかなりスポイルされるわな

以前250mlのコーヒー缶が横倒しに落ちてるだけなのに
引っかかるくらい低い車に乗ってたけど
長距離乗ると疲れるｗ
立駐お断りｗ
段差死ねるｗ
車検たんびにめんどくさいｗ

結論として、10cm〜12cmは確保したほうがいろいろ楽だよ

あ

い

駐車中に横っ腹突っ込まれた。
初回車検目前で涙目ｗ

俺なんて車検直後にカマ掘って全損扱いw
しょうがないからRSのMT頼んできたよ
納車が3月末って長杉だろ
代車のオンボロロゴで1ヶ月半は辛いな

RS　MTか！

俺、所有して2ヶ月目。なんでも聞いてくれ

>>195
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018186.html?pg=4
このインプレどおりなの？

>>196

残念ながら本当です。
特に、ドライビングフィールの部分。
リズムがつかみにくい、CVTベースにMT付けました感は否めないです。

RS MTはそのインプレに有るとおりクラッチのミートポイントがすんげー曖昧
半クラの幅が妙に広いというか、あのストローク半分ぐらいにしてくれて結構な感じ
リズムが掴みにくい主因はコレだと思う

加えてスロットル制御が超燃費重視、無駄に頑張るVSA、変なところで効くブレーキアシスト
初期型の宿命かもしれないが制御系もかなり邪魔してくれる

VSAて解除できるんでしょ？

乗ってみないとわからないですね
このインプレどおりCVTなら1.3でいい
RSの存在そのものがよくわからなくなってくる

>>196の記事を見た。
思うのだが、ＣＶＴみたいにシフトdown時のエンジン回転の
落ちが少ないということがネックみたいに言われているけどむしろ逆じゃね？
だって、ヒール＆トゥーは急激なエンジン回転の落ち込みから来る不安定な
挙動を抑えるために、あらかじめにエンジン回転を上げとく行為でしょ。
ということは、ヒール＆トゥーはいらないということ？
むしろ一番おいしい最大トルクを発生するあたりでシフトダウンできるんだから。

そんな俺は、今年の年末にＲＳＭＴ（無限仕様）を買う予定。
今は旧赤ポチ(給排気社外)だ。
楽しみ〜〜*(^^)*

>>200
シフトチェンジ時ね。
up時もdown時もクラッチ切ると200rpmくらい回転が上がる。

たしかにdown時はヒール＆トゥーに加味されるけど。。。

>198

 変なところで効くブレーキアシスト
 初期型の宿命かもしれないが制御系もかなり邪魔してくれる

これは前のフィットでも､同じだから､使用してるパーツは
同じだろ､たぶん…

触媒の０２センサーとってしまうとなにか弊害はありますか？
サーキットを走るためジェイズの触媒レスを買おうと思ってるんですが

保証がなくなる

それで公道も走るんだろ

>>２０３
逮捕される

オゾン層が破壊する。

初代MTから2代目MTに変えたヤシいる？
乗り心地とか変わった？レポよろ

RSに乗ってる人に聞きたいんですが、セカンドの入りが悪いとかないですか？
シフトノブ自体が引っかかる感じがするんだけども、個体差なんでしょうか。

>>209
GD3のMTも
１→２
４→５
でシフトチェンジ時ギアが当たる
構造的欠陥だろこれ。

俺は２→３の時だけガリッてなりやすいなぁ…。
他は無問題だけどね。

何このヘタクソ談義

>>210
>>211
エンジン切ってる時で試してみたけど、若干の抵抗があるんですよね。
ギアがかみ合ってないとかでなく、シフト自体が引っかかる。
ちょっとディーラーで見てもらうことにします。

ギア同士シンクロしてシフトチェンジ時にスムーズに入る様になってるはずなのに
１→２、４→５はギアが当たる。

4速から5速に入れる時に一旦ニュートラルにしてアイドリング状態になった場合
クラッチ踏んだままだと5速にはスッと入るはずだろ。
フィットMTは100%ギア同士が当たるｗ
使い込んだ中古じゃねーぞ。
新車からだから俺は言いたいｗ

>>208
俺はまさしくその乗り換え組だ。
乗って楽しいのは旧型だったね。軽いのと、回頭性の
よさが操っている感じをさせた。逆に新型は、あまり
楽しさはない。その変わりに、直線なんかは、いつの間にかに
スピードが出ていて速い感じ。確実に0ｰ100は2秒速い。
安定性も車体剛性が上がっているからいい。
コーナーも悪くないけど、もう少し足固めたらさらに
気持ちいいんだろうな。
以上が比較インプレ。

>>215
そんなあなたにOP脚

ちょ、タイプＲってｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0002006653

>>215乙
もう注文しちゃったからどうするってことはないんだけど
初代より軽快さがないのか
MTだけにそれはちょっと残念だな
納車の3月末までwktkして待ってるか

>>217
CVTかよ！距離数すくなっｗ
って、単なる無限仕様じゃないか。オーナー
最初はノリノリだったけど、すぐに飽きたんだろうな。(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

快適性が売りのシートだけど、ＭＴ乗りとしては早く交換したいな。

着座位置を低く、ホールド制を高めるだけでだいぶ違うと思う。
テレスコもついてるから、操縦性は大丈夫だろうし。

GE型は試乗だけだけだから何とも言えないけど、GD型の
座席のほうがホールド感がいいと思うのは俺だけでいい。

>>210
1→2はわかるが4→5は…
4→5の場合、一度ニュートラルに叩き込む。
それから軽く引きこんで（リバースに当てるような感じ）、一気に真っすぐ5に入れる。
この操作をコンマ五秒ぐらいでできるようにすればいい。
1→2のときも入りにくいときは同様に一度ニュートラルにぶち込んでから、江戸川直角並に鋭くセカンドに入れる。

>>217
すげぇｗｗｗｗ
リアにタイプＲって書いてるｗｗｗ

GEはGDよりもえらい窮屈に感じる...。
あとは大分レスポンス落ちたし、ハンドリングがTOYOTAよりな気がする...

>>196
回転の落ちが少ないだって？そりゃこいつみたく燃費気にして乗ってりゃどんなスポーツエンジンでもレスポンス渋くなる。
俺のフィットはエンジンあったまってからは意識して回すように心掛けてるからきっちりアタリついてるよ。
タコメータービンビンとまではいかないけど、スッと回転落ちる。

>>225
お前アタマの中身が、かなりおめでたいよ

シルバーフィットでカーボンボンネットはダサいかな？

何色だろうがダサい

>>226
いやなに、朝一からパソコンで２ちゃんねるチェックしてる君にはかなわないさ

>>229

平日の真夜中2時の書き込みも　どうかと思うが。。。

回転落ちの問題ってアタリがどーのこーので済む話じゃねーし

>>230
オイルの上がり具合、エンジンの汚れ具合、コンピューターの学習具合等、回せば解決する問題だな。
単車なんて回してる車体はすぐわかる。
一番はアタリの問題。
ストロークみたいな根本的な問題もあるが、俺のフィットはマジで日産のSRなんかより断然気持ち良く吹けるよ。

>>231

お前の場合、アタマが吹けあがってんだろ

>>232
なんだ、詳しいやつかと思えばただの厨orド素人か…

恥ずかしい
燃費環境性能命でガチガチにFI系が制御されている四輪と
レスポンス最優先で実質キャブの代用程度にしか制御していない二輪のFIを一緒にしているのだろうか
本当に恥ずかしい

一番はアタリと汚れ具合の問題だよ。
コンピューターなんて乗り方次第。
俺なんて燃費11より下回ってるし

一個言い忘れてた。
触媒とってエアクリキノコにしてるからｗ

恥ずかしい
無知を晒された挙げ句に暴発するとは
本当に恥ずかしい

>>237
アタリが関係ないっていう意見に応じただけだよ。
単車に立派なロム積んでるなんて一言も言ってないが？
そりゃ君は最近知ったんだろうが、逆にフィットに燃費追従型の書き込みがされてるという、日本中の誰もが知ってる事実を述べて有頂天になってる君こそ恥ずかしいな。
コンピューターなんてついてるパーツや乗り方によっていくらでも学習するんだよ。
おっと、新しい知識を教えてもらったからといって、他の板で誇らしげに語るのはやめてくれたまえよ。

恥ずかしい
学習は誤差レベルの補正に過ぎないことを知らない無知を更に晒す
本当に恥ずかしい

>>239
アイドリングもままならない仕様なんだが…
そんなこともわからないなんて、君はつくづく恥ずかしいな…

もし回してやってレスポンス良くなったとするなら
それは当たりが付いたんじゃなくて単に圧縮抜けしてるだけなんですけどー

コレ、凄い勘違いしてる奴多いんだよね。特に二輪で。
エイプとかで「俺のは良く回してやったから12000rpm軽く回る」とか言ってるのｗ
もうね、ア（ｒｙ

恥ずかしい
遡ればGE8の話してんのに俺妄想仕様（ただの欠陥デチューン車）の話
本当に恥ずかしい

＞＞241
それは一理あるかもしれない。vwxsF9Rv0より百倍説得力あるな。
フィットの場合かなりバッフル詰まってるから、抜くか、インパクトレンチで穴大量に開けるか、熱湯入れてやるかで大分変わるけど。

恥ずかしい
圧縮抜けの意味も理解していない模様
本当に恥ずかしい

>>248
あれ？ＧＥ8ってワード覚えたのか！

バカスｗｗｗ
「圧縮が抜ける」って言葉の意味知ってるかｗｗｗｗｗ

バッフルってｗ
穴ってｗｗｗ
熱湯ってｗｗｗｗｗ

恥ずかしい

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2008/02/15(金) 02:14:31 (p)ID:oQRbsNt8O(10)
RS　MTか！

俺、所有して2ヶ月目。なんでも聞いてくれ
>>196
回転の落ちが少ないだって？そりゃこいつみたく燃費気にして乗ってりゃどんなスポーツエンジンでもレスポンス渋くなる。
俺のフィットはエンジンあったまってからは意識して回すように心掛けてるからきっちりアタリついてるよ。
タコメータービンビンとまではいかないけど、スッと回転落ちる。

本当に恥ずかしい

恥ずかしい
コピペミスった
俺本当に恥ずかしい(/ω＼)

フィットはつまりすぎてるといったはずだが？
多少低速トルクは落ちるがいろんな意味で快適になる

>>248
ついにネタ切れか…
必死に恥ずかしがるなよ…

恥ずかしい
「圧縮抜け」の話題を完全スルー
本当に恥ずかしい

フィットは詰まりすぎてるからわざと通りをよくしてるって言ってる。
明日休みだしおまえが寝るまでつきあってやるよ、よかったな

本当に頭がスカスカに抜けて脳が圧縮漏れ起こしてるみたいだなｗ
瞬時に見抜いた>>226は素晴らしいよｗｗｗ

だね。>>226が真理だ。





触媒抜いただけで圧縮抜けたら大変だｗ

なんとか揚げ足をとってやろうと必死だなｗ
給排気いじって通りをよくするとしか言ってない。
回しすぎるとエンジン摩耗するから圧縮抜けるけどね

>>254
やっと寝てくれたか…
一人では釣りあげられないくせにやたらあげてみたりして頑張ってたからな

110馬力程度のフィットで

アイドリングもままならない仕様なんだが…

ってなんかかわいいよねｗ

昔のクルマだったらキャブやインジェクションや点火系がショボかったから、フライホイールを重くしなけりゃアイドリングが安定しなかったんだけど、重いフライホイールは燃費にとってはマイナスになる
で、アクセルレスポンスが過敏にならない程度になるべく軽くするのが今の主流なんだけど、低いギアだとギクシャクしやすくなる
で、アクセルバイワイヤなんて使ってないクルマの場合、スロットル径は少し小さめにしてコンピュータで制御するバイパスバルブを設けて吸気量を調整
ここの制御に学習機能を持たせて運転手のクセに合わせた吸気制御を行なったりする
で、フィットなんだけど、ECUはCVT用にセッティングしたもの１種類だけでMT用にセッティングしたものはない
CVTに使う場合、アクセル開ける側は学習させてもいいんだけど、閉じる側は学習なんてとんでもない話
かなり距離を走った車の場合、普段の運転によって吹け上がりがにぶいとかそんな違いが出たりするんだけど、そんな違いが出るほど距離を走ってる新型フィットはまだあるわけがない
ましてや、回転落ちに違いが出るなんてどれだけ距離を走ろうと、圧縮漏れが発生して鈍くなる場合以外ありえない
だから、>>225の話は完全に>>225の脳内でしか、あるわけがない
ちなみにオレが>>226だ

MTの醍醐味はエンブレだと思っている。
ノーブレークの下りが楽しい。
フィット(GD3)はほんといい車だと思う。

便所の落書きになんでそんなに熱く語ってるの？ｗ

他スレであったＲＳの0100加速動画
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1707.mpg.html

9秒台だから、新型ＭＴならもう少し速いかも！？

>>259
いえいえMTはスキール音たてての発進とクラッチ蹴りでしょ。

>>261
絶対MTより速いと思う。
でもほんと回転数と速度の変化が一様で
スムースですね。

>>262
Fitでやってもねw
やはりかわいい車に気持ちよくトコトコ乗りたいっていう
単なる趣味だと思う。
もっとでかい車に乗り換えたら次はCVTかなって気もする。
とにかくフィットは好きですよ。
RSはかわいさがちょと少なくなったかな。

…

トップギアで100キロ出したときのエンジンの回転数はいくらぐらいでしょうか？

3200ぐらい？

>>266
ありがとう。でも結構回るね。
高速走行は燃費悪いのかな？

GD3MTで１２０巡航で17Km/l程度。
まずまずでわと。

ＦＩＴに4000rpm以上必要か？

回しても気持ちよくねーし、トロトロ上がる回転に逆にイライラする
燃費も急激に悪くなるし。

燃費なんて関係ない！っていえるほど回す価値ないんだよな

ＲＳ　ＭＴ←もうあきた

回して気持ちいいとかの問題じゃなく
回さないと全然加速してくれないのがどーなと
信号ダッシュしても1速でレブ近く回しても
40kちょっとしか出ないよ

>>269
早く売ればいいのに

さすがにスペックみればそのくらいわかんだろ


そんなフィットでサーキット走るけども俺にはまだ使いこなせないよ

フィットでサーキット（大笑

SOHCなんだから仕方ないだろ
加速味わいたいならDOHC搭載した同クラスに乗り換えればいい

日本人は下からトルクでゴリゴリ加速するエンジンを嫌うからな
モーター駆動なんて出た日には格好の的になるだろうね

プリウスを超える車など無いと思っていた　
レガシィやアウディＡ８に乗っても　あの居心地の良い空気
ドライビングフィーリングの楽しさをプリウス以上に与えてくれる車など無いかと思っていた

いっそまたプリウスを買い戻そう　そう考えていたときだった

俺の前に　一筋の光明が見えた　
新型フィット　　なんて愛くるしい外観なのだろう　

スマートで　プリウス以上に居心地の良さそうな空間で　なんと言っても荷物がいっぱい積める
コンパクトなスタイルの中に　虎のような野生を潜ませてる感じだった

一発で虜になった　早速ディーラーに値段の交渉にいった
５軒位ディーラーを駆けずり回った頃だろうか　
死に物狂いの価格交渉で１５万値引きが可能になった
ついに俺の物になったのだ　

クラスはＧ１．３　これ位の性能で丁度良い　おそらくこの性能を使いこなせるのは
Ｆ１ドライバーだって不可能だろう　

これに乗ってしまうとかつて所持していた　セルシオもアウディも色あせてしまうから不思議だ　

ボディカラーはクールな俺に相応しく　当然クールロゼメタリック
高貴さとそこはかとない色気が鼻につく

そして峠道を走り　その走行性能に脱帽
これはかつて乗っていたレガシィＧＴをはるかに凌駕する走行性能では無いだろうか
くねくねした山道もまるで近所の見知った道のようにスイスイ登れる　

渋滞時にはあの新型ＧＴＲすら俺のクールロゼフィットを抜き去る事はできなかった

おそらくポルシェすら叶わない　ランボルギーニすらも　

>>273
出た、仁Ｄ厨！
はっきりいってヴィッツもデミオも所詮コンパクトカーって感じのエンジンだけど？
ＥＫ9のフィールは別格だったけど。（上りは死ぬほど遅かったが）
ＳＩドライブ（セレクターだっけ？）ついてるインプレッサ乗ってみ？試乗したけど、コンパクトのエンジンフィールなんてアホらしくなるよ。

ターボは性に合わん
フィーリングいいとは思えんけどな、好き好きだが
ついでに言えばGC8に乗って来い。現行はトルクはあるけどつまらんぞ

>>269
FITMTはスレ違い。ここはFitMTのスレ。
RSスレにいって下さい

>>277
現行の仕組みはよくわからんけど、セレクターで設定変更してるのか？
レスポンス重視のモードでのったら、もっさり感も無く結構すごかったよ
モード切り替えて乗ってみた？

スレ違いな訳だが
GC乗ってる友人の付き合いで試乗してみたよ。確かにトルクはあるけど、車重で相殺されてる感じだね

俺はターボは気持ち悪い人間なんで、どちらにしてもあんなパワーいらんな
トルクの気持ちよさと、回転を積み重ねる気持ちよさは別だと思うしな
まぁ好き好きだぜ

>トルクの気持ちよさと、回転を積み重ねる気持ちよさは別だと思うしな

・・・

>>281
いつも思うんだけど、こういう自分では何も言わないで批判した気になってる奴って何なの？ｗ

要するに>>280はボクサーターボの現行インプレッサＳＴＩよりＤＯＨＣでＮＡであるヴィッツやデミオの方が、スポーツ性が高く気持ちいいと言いたいわけだね？？

気持ちいい＝スポーツ性が高いとは言ってない訳だが。
君の気持ちいいという評価軸が、スポーツ性だということは分かったよ。
でも、別の評価軸だってあるんだぜ。

あと、スレタイ10回音読して、インプレッサのスレにお帰り。
俺も今度からは書き込む前に10回音読するわｗ

プリウスはどういうわけか運転が疲れる。
優秀な車だとは思うけどね。
Fit は乗ってて楽しい。ほっとする。

２８４さんは、無知だね。
いろんな車を試乗される事をオススメするよ。
脳内机上試乗ではだめだよ。

俺はゴルフカートで十分。
今度ヤマハのやつ買うわ。

気持ちよさで言えばEF9を超える車は存在しない
ガタピシライトボディーに弾け上がる高回転のパワー

次点がEK9だな


GC8は長年乗ってたけどバカッ速いだけで面白くなかった

EF9はデザインも一番シブくていいと思う。
EKはデザインが・・

>>289
EFのデザイン渋いね♪現行では実現できないだろうね…　

スポーツ性とか気持ちよさは人それぞれの感性だしね。　
まだ生涯3台目の車の小僧の俺だけど、VTECは気持ちいいと感じる。
スレ違い、サーセンm(__)m

>>275
ＧＴＯ ＮＡ ＡＴスレみたいだな。w

明日走行会（グリップ走行）に行くんですが、純正のブレーキパッドのままでも平気ですかね？


GD3のリアドラムのフィットに乗ってます。

グリップ壮行ってなーに？

サーキットと言う名の場所を走行する場合
100％ノーマルパッドだと駄目ｗ
悔しい思いをすると次はちゃんと準備するようになると思うがｗ
ノーマルパッドで明らかに効きが悪くなったら無理な突っ込みはしないほうがいいよ。
リカバリなんか期待できないしな。

春一番
土ぼこりが渦を巻く中に突入してしまったよ
ボディーには土ぼこりが当たる音。。。

早く抜け出そうとアクセル踏んでしまったから
ほこり吸い込んでしまったかな？

ＦＩＴのインテークってどこに付いてますか？

>>294
やっぱりノーマルだとダメですか。

アドバイスありがとうございます。ブレーキの効きが悪いと感じたら、無理な速度は出さないようにします。

明日が初サーキットなので楽しみです。

>>296
走行会といえども全開走行フルブレーキは当たり前なので注意ね。

今回ノーマルで行くと
次回、パッド、タイヤくらいは変えていく気持ちになる。
その次に、足回りをなんとかしたい。
そしてネオバご購入。
その次に、ブレーキオイルが原因でフェード発生。

-----　ここまではよくあること　-----

その次、モアパワーでマフラー、ECUなんかに手を付けて

-----　はまったひと限定　------

補強、軽量化、フルバケ
K20AかK20A改K24A

-----　フィットごときで改造S2000なんか余裕になる廃人仕様がここ　-----

とは行かないようにｗ

>>297
はまるとは思いますが、廃人まではいかないと思います（笑）

明日、安全第一で楽しんできます。

どこのサーキット？

つくば1000あたりのショートコースなら十分楽しめると思う。

一周約１０００ｍのサーキット場です。

どこかは…ばれるので書きません。

>>297
自己紹介乙

あげ

>>300

感想ヨロ

>>303
初サーキットは感動しました。

ノーマルといいつつも、１６インチ＆社外マフラーは装備してました。


カーブでのタイヤが踏ん張ってる感じ、荷重が前後に移動する感じ、サスの動き、フルアクセルでの加速感。
どれも公道では体験できない感覚でした。公道で飛ばして走ることがバカバカしく思えました。お金を払って参加した甲斐がありました。

文章を書くのは下手くそなので、伝わらないと思いますが、とにかく興奮しました。


最終周で曲がりきれずコースアウト…orz
砂利に突っ込んで、メンバー？＆バンパーがへっこんだ…
普通に運転するには問題無いけど、結構ダメージはあるようです。余分な出費が増えた。。。

でも、自分でやったことだから少しショックだけど、後悔はしていません。

金が貯まったら、またどっかに行ってきます！

>>304
乙

>>304
カーブをコーナーと書くと
それっぽくなるかも

>>304
ふーむ　そんなもんですか。
私は普通にガチャガチャトコトコ。
かわいくフィット

>>306
ふむ、なるほど。
確かにそうですな

>>307
そんなもんです。
トコトコ走るほうがFitにはあってると思います。

エアコンをオンでパワーかなり落ちるね

GD3ですが現在、吸気はHKSの純正置き換えフィルター
排気は柿本の06&Sを付けています
もっとVTECサウンドを味わいたいのですがどうすればいいですか？
できれば低予算でお願いします

バルクヘッドにデカイ穴空ける
排気管を車内に引き込む

別のVTECの車にする

洗車した！

直後から強風。。。

ほこりまみれorz

旧型ですが新車で買ってもうすぐ2万キロです
ミッションオイル交換しようと思います
オヌヌメありますか？

>>314
おすすめもなにも無いよ。
Dとか自動後退に行ってエンジンとミッションオイル変えてもらえｗ
山やサーキットに遊びに行く、程度でも純正で十分。

俺のH17/5はもうすぐ4万km( ﾟдﾟ )

がんばってますね〜

俺のも今の調子でいくと5年ローン終わった頃には10万�q行きます（・∀・）

>>314

純正≧社外　100%化学合成油＞＞社外　部分合成油

>>http://yaplog.jp/champion-ship/archive/436#BlogEntryExtend

やっと新型　RS　MTの運転に慣れてきた

コーナー前でのヒール&ツゥ　楽しい＝

加速は。。。しょうがない

MTの操作で質問なのですが
加速させようと思ったら
アクセルを戻さないでクラッチをきって
シフトアップさせていった方がいいんでしょうか
クラッチとか痛める事にはならないんですか

>>320
AT限定免許の方はお引取り願います。

旧型乗りだけどさ、これでヒール＆トゥー出来る？
ペダルの間隔無さ過ぎて、トゥー＆トゥーで十分でしょ。
足を斜め横に動かすよりも、足の裏を左右に微調整したほうがすばやく出来るぞ。
ちなみに足は26.5cmです。

そういえば、一番最初にフィット見に行ったとき
ペダルの配置状態みて「なんだこれ？ｗ」って言っちゃったんだよなｗ
その当時、ペダル間隔が軽自動車並みの狭さに驚きましたｗ

>>322
いわゆる踵つま先だ
どっかの漫画みたいに足を大きく回すほうがありえないからおｋ

EK3シビック乗ってるけどH&T時の捻りはちょっときついな。
慣れたからいいけど考えて作られてるフィットRSはちょっとうらやましい。

誰も質問に答えてくれませんね
アクセルを戻さないでクラッチをきってシフトアップすれば
わりと加速できるのでお気に入りの方法なのですが
やっぱりやっちゃダメなんですか

>>325
昔のゼロヨンテストではアクセルふみっぱでやってた。
基本的にショックを受けるのは、エンジンとクラッチ。
でも最近の車はこれくらいではなんつーことない。
もちろん劣化が早くなるのは当然。
気持ちよくお好きにやってください。

>>322
＞３１９ですが
トゥー＆トゥーですね。

そーいえば
MT時代のF1ドライバーもトゥー＆トゥーでした
関係ないか

>>325
駄目ではないよ。
自分の所有物なんだから
自分が良いと思った使い方をすればいい。
まずはメリット、デメリットを考えてからやってくれよ。

>>326
>>328
ありがとうございます
もちろんメリット、デメリットは考えたいです
ただ知識が乏しいので色々教えて下さい

皆さんはこんな無駄な事はしていないのでしょうか
ヒール&トゥーの話が出ていますが
アクセルの空吹かしという点では
車に与えるダメージは変わらないという気もするのですが

>>329
H&Tはクラッチやミッションには負担はかかりにくい。
減速シフトをしたときのエンジン側とタイヤ側との回転差をなくすためのものだから。
確かに空ぶかしにはなるかもしれないが、一瞬だからいわゆる「レーシング」ほどじゃない。

アクセル踏みっぱのシフトはその逆で、回転差をさらに増やしてシフトするから
ミッションもクラッチもそれなりに傷む。
もしシフト中にレッドゾーンに入れてしまってるのなら、エンジンも傷む。

どっちのものにしろ通常走行では必要のないテクニックだし、燃費は悪化するし、
楽しく運転するという以上の意味はないものだから、やってて楽しいんならいいんじゃない？
今時の車なら、その程度ですぐ壊れるようなことはないと思う。
10年10万キロ乗りたいのなら問題外だけど。

>>320
フツーに運転するなら、アクセルとクラッチはシーソーの関係になるように操作する
そうしないとクラッチが早く減るし、クラッチ切った瞬間エンジンをオーバーレブさせてしまったりするから
壊れたときの修理代が惜しくないんなら、好きなように運転すればいいんじゃね？

エンジンの力をタイヤにうまく伝えるのがクラッチだろ。
変速するときに、衝撃が一番少なくするように繋ぐのが基本だぞ。
クラッチは磨耗するもので、乱暴な扱いだと3日で駄目になる事例もある。
そうすると交換費用その他で5万はかかるわけな。
みんな壊れない様にエンジン側とクラッチ側（タイヤ側）の回転数を合わせて繋いでるわけよ。
アクセル踏みっぱで繋いでいってもいいけどさ
クラッチ板を破壊しながら使う事もないだろ。

いや、これは釣られてる予感Σ(´Д｀； ）

だからフィットでしなくても　って話になるw

純正ナビって走行中テレビ映らないけど、
MT車はどの基準で走行中の判断してるんでしょうか。
（ＣＶＴ、ＡＴ車は「Ｐ」になってる状態って聞いたけど）

サイドブレーキを引いて無いと映りません

>>334
アース落とし

車速パルスも拾ってるんじゃなかったけ？

車速パルスはカット

>>338
そんなことしたらトンネルとかのGPS受信できない所は止まるんじゃね？

テレビを動いてる時も見たいなら
停車してサイド引いてる状況を作り出せばいいだけだろ。
車速パルスを切るっていうのは
停車状態を作り出すってことだろ。
ナビに入れる車速パルスはそのまま生かせておけばいいだろ。

>>338 トンネルの中でナビは不要だ


ビル陰や受信不可能なところで活用という車速パルス信号だろ
後付ナビで　そこまで施行しなければ不自由という話しも無い

>>338　×
>>339　○

>トンネルの中でナビは不要だ
>ビル陰や受信不可能なところで活用という車速パルス信号だろ
　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

またお前か！この豚顔が！

青足ふにゃ足猫足 ヽ(`Д´)ﾉ　Age！！

てかホンダってブレーキフルードやらクラッチフルード汚れるの早くね？
新車で買って半年ちょいなのにもう紅茶みたいな色してる

>>346
期間より使用頻度では　?

まぁ純正だと安い物だし気に入らなかったら交換してくれ

ディーラーでブラッキーつけてくれと頼んだから
もう生産してなから部品販売で割高になると言われた

FIT　MTのクラッチミートってどのくらいの回転数で行ってますか？
動き始めは低めの回転数のほうがいいと思って
2000rpmぐらいでつなぐとゴゴゴって感じになる

3500rpmくらいだとすんなりつながるけど、そんなもんですか
下手なだけ？

>>349
下手なだけｗ

アイドリングの回転数で軽く繋いで
動き出してからアクセル踏み込み始めると同時にクラッチ離す。

たとえが文章じゃ伝わらないからなぁ。
路線バス乗って来い。
アイドリングの回転数のままスタートして加速とエンジン回転数が同時に上昇するのを体感してこいｗ

>>349
確かに下手なだけだな

>>349
俺なんて走行中は当然、スタートでも2000rpmも回ってないぞw

ＭＴ車イイよ。
ぼーっとサイドブレーキ引いたまま出そうとしたらエンストして教えてくれる。
渋滞で居眠りしそうなときはギア入れたままにしておくと、居眠り→足がクラッチから落ちる→エンスト→目が覚める。
ブレーキアクセル踏み間違いしてもクラッチ踏んでるから大丈夫！

ATも急発進・急後退をしようとするとエンストかかるようにした方がいいね

>>352
スタート時2000rpmも回してクラッチ繋いじゃだめだって
せいぜいアイドリングより少し高いぐらい、例えばアイドリングが750rpmだったら800rpmとか
それぐらいじゃないと、２万キロやそこらでクラッチが滑り出すぞ
ま、一回ぐらいクラッチが滑るのを経験すれば、嫌でも上手に繋ぐようになるよ

ちなみにクラッチ交換は車にもよるけど５〜８万円ぐらいかかるから

＞それぐらいじゃないと、２万キロやそこらでクラッチが滑り出すぞ

んなこたーない

むかし、納車3日目でクラッチ滑らせた先輩がいましたよｗ

うまく使えば10年以上持つ。
ベアリングが先に逝くくらいが普通なんだよ。
大事に乗ってやれよｗ

クラッチを踏まなければクラッチが滑らないように
ロックが掛かるってのはＭＴには無いんでしたっけ？
あれはＡＴかな。素人ですみません。

クラッチって構造的にはブレーキみたいなもんで
丸いディスク状の金属板が2枚あって
それを繋いだり離したりして動力つたえてるんだけど
そこにディスクブレーキみたいな素材で高回転の物体を繋ぎ止めたりしてるんだけど
そのブレーキみたいな素材が無くなると
金属同士しか残らないわけ。
摩擦が極端に少なくなるから「滑る」
と言うわけよ。
滑ると動力は伝わらないからロックなんか出来ないわけ。
長々とすまんｗ

回転数をうまく合わせれば
クラッチ踏まなくてもシフトチェンジできるよ

>>350
バス乗ってきた
ATだった。。。

>>361
の言ってる事を下手糞がやると、ギアを痛めるからやらないように！！！

周りにMT乗りはいないの？
っていうか教習所で指摘されなかったの？

>>361
そでしたっけ？
シフトバでロックされてないんでしたっけ？

バイクではやる人いるよね。

>>364
ヒント：AT限定免許

>>365
コツがいるから素人はできないけどな

初代FITは空タン近くなると、1速繋ぐときにガタつくよね？
重くなった2代目ではこの現象起こらないのかな？

>>367
がたつく？旧型だがなったこと無いよ。

カラタンってなーに？

てか、空タンとクラッチとの密接な勘違いな関係ww

全日本ラリー選手権に新設
スーパー１５００

1.5Lのコンパクトカーによって競われるカテゴリーが新設されました
FIT　VITZ　COLT　DEMIOによって競われます

FIT　VITZ　COLT　DEMIO　ORZ

マーチはどこ行った？

ってCVTしかないんかorz

ローダウンしすぎで１９５　５５　１５　をリアにはくと
フェンダーをギリギリまで削ってもあたるorz

オフセット４０なのになー


次のタイヤは１９５　５０　だなｼｮﾎﾞｰﾝ━━(´･ω･`)━━

タイヤの外径をそんなに変えても問題ないの？

一般ドライバにはなんのこっちゃわからん。

一般じゃなくてあんたは無知なドライバーでしょ。

やべ〜
欧州シビック日本導入確定だ
消費者要望に応じての台数限定（500台程度）らしいけど

あのボディに200PSオーバーのVTECエンジン搭載
シビックタイプRではなくシビックユーロRとして発売される　とのことだ

今秋　発売だってさ

１ヶ月前にRS　MT購入orz

なにがやばいんだか・・・・・
アホ？

ハッチバックはプラットフォームがフィットと同じなんだっけ?
でも車格と値段が違うと思われ。

センタータンクレイアウトを採用しているけど、FITとは別物。
勘違いしている人が多いけど。

欧州シビック　日本導入
http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1181.html

http://i-individualcar.exblog.jp/1585883

限定じゃぁ発表即売り切れだろ
運良く買えても納車が半年とか一年待ち


こんなアホなことやるなら最初からこっちを国内で売れと。

>>384
限定車が何で一年待ちになるのかと小一時間

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
限定だろうと生産は工場の生産数をある程度予約するだけで基本的に注文待ちだよ
現定数50台とか超少数生産は別だけど

実質輸入車になるので届くのは欧州ホンダ任せになる
そして記事にもあるとおり欧州で生産が追いついてなくて日本になんか送ってられない状況
EP3もそんなんで納期が長かった
オマケにＤの利鞘がほとんど無くてみんなの嫌われ者に

17年式がそろそろ車検なので見積もりもらってきた。
ブレーキオイル、エアーフィルタ交換付きで88500円なり。
マモル君加入をすすめられたｗ

スレ違いなんだｙｏ！と思ったけど、ここは新型のみのスレじゃなかったのを思い出した・・・・

あぁそうだ思い出した。
最近誰だかが、ブレーキオイルが2年くらいで紅茶色になってるって書いてたよな。
俺のも初回車検目前で、ブレーキ、クラッチオイルが紅茶色になってた。
これ、汚れじゃなくてエキマニの直近だから熱で変質してると思われ。
これ熱は大丈夫？ってなくらい近くに配置されてるよねｗ

ほす

洗濯したら

>>389
ヒント　ブレーキオイル×　
ブレーキフルード　

DOT3ドライ沸点205℃以上ウエット沸点140℃以上（JIS3種）

>>392
ブレーキオイルでもブレーキフルードでも間違いではないよ。

フィットの場合後方にエキマニがあり
リザーブタンクと配管が直近にあるから、熱による劣化は激しそうだよね。

>>393
エキマニの放熱の影響より
キャリパーピストンの直熱の方が凄いんだが

後方エキマニといういままでになかった配置で
しかもリザーブタンクは常に熱せられてるから
その影響は大だと思うよ。
キャリパー側の劣化したフルードがリザーブタンクまでは戻らないのが普通。
大抵２踏み分くらいで紅茶色の液は下から抜けるからね。
フィットじゃないけどローター真っ赤にしながら走ったりして
2ヶ月に1回抜く作業してたからなｗ