【NISSAN】日産 GT-R part55【CBA-R35】

★関連サイト
Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
NISSAN GT-R press information...
ttp://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/HOME/index.html
SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070010.html

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part54【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199000359/

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
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　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
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　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
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　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>1
乙

http://www.startyourengines.jp/video/premium.php

詭弁のガイドライン
１：事実に対して仮定を持ち出す
２：ごくまれな反例をとりあげる
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
８：知能障害を起こす
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
10：ありえない解決策を図る
11：レッテル貼りをする
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13：勝利宣言をする
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

新年早々楽しそうじゃないか（笑）

楽しそう

てｓ

お年玉忘れた

株価

日本の名車
トヨタ
2000GT、ヨタ8、TE27レビトレ、KP61、AE86、初代ソアラ
初代セルシオ、初代MR2SC、プリウス

ニッサン
GT-R全部、240ZG＆Z432、DR30RSターボC、マーチスーパーターボ
パルサーGTi-R、S14前期

ホンダ
S800、シティターボブルドック、CRX-SiR、赤ヘッドVTEC搭載車全部
ビート、NSX、S2000

マツダ
ロータリー搭載車全部、ファミリアDOHCターボ4WD

スバル
360、インプWRX全部、アルシオーネSVX

いすゞ
117クーペ、ピアッツァ、ベレット1600GT、ジェミニイルムシャー

三菱
ギャラン1600GTO-MR、ランタボ、初代ギャランVR4、スタリオン2600VR
ランエボ全部、ミラージュマイベック

スズキ
2ストジムニー、初代アルトワークス、キャラ、カルタスGTi、カプチーノ

ダイハツ
無し

香港では1500万で売れたらしい
http://minkara.carview.co.jp/userid/341819/blog/7298737/

燃料どぞ
GT-Rを貫く技術のDNA、 FRベースの4WDで究極を追求
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20071227/1005748/

乙ですよん。

あけおめこ

さて、何とか年内納車されたGT-Rで富士山でも行ってコーヒー飲んでくるか

さあて、大黒に走り初めしてくるか。

初日の出暴走。
暴走車両gtr復活で2008は暴走復活元年。

関係ないけど今のSGTてすげぇレベルなんだな。
コース改修前後違うけどホンダがセナプロを擁して１６戦中１５勝あげた８８年の鈴鹿ファステストラップが４４秒台。
去年のNSXのPPが４７秒台。
１５００馬力以上といわれる予選ｴﾝｼﾞﾝと予選ﾀｲﾔでPPのｾﾅが４１秒台だけど、それにしてもすげぇわ。
そら体力的にﾍﾞﾃﾗﾝがみなSGT降りるわ。

可哀想なことにマンセーがどんなに騒ごうとも既に受注は頭打ちし始めてるからw
まだ発売して1ヶ月も経ってないのに世間の評価は厳しい(_人_)ﾅﾑｰ
2008年はさらに過酷な現実が待ってるだろう。
















あけおめw

あけまんこ

宝くじ当たったらGT-R買うぜ！

>>21

元旦からご苦労様ｗ

あけおめ。

SGTは間ひとつ盛りあがらない
ミニバンでやったらオーナーで盛り上がる

あけましておめでとうございます。

>>21
ソース

キチガイ粘着ﾊﾞｶアンチに
ソースなどない






あけおめw

まあGTRはフラグシップモデルの役割を果たせば
十分に日産のスポーツのイメージ植え付けたし
セールスもＢＭポルシェに打撃を与えるのは間違いない
ＬＳと天秤にかけるとこっちのが価値あるから、ライバルにはこわいクルマだよ

ああいうヤシだからね
けっきょくなんだったんだろうね
おわってるのによーその話は
めんどくさ気が付けよ

LS（笑）
比較するならLF-Aだろ
ちなみにLF-Aは1380kg、560PSで340km/h。

ＬＦ-Ａなんかホントに出るの
あのケチな奥田が100ィエンも無駄にするな。期間工のトイレも時給から差っぴくという
それを、売っても足が出るようなクルマをさ。それも自慢のハイブリでもないのを
下請けに説明が付かないだろうな。まあ予定は未定ってことだなｗ

ところでＶスペックはどんなもんになるんだ？

>>28
他社は、ぜんぜんGT-Rなんか興味ないよ。こなんもの利益が出る車じゃないし、
今の時代、環境無視の車作っても企業イメージは上がらないよ。ターボなんだから
馬力はいくらでも出せる。技術がないメーカーがやる手法だな。
まあ、一年後は月にせいぜい30台売れればいい車だろ。

ボディ、ボンネットのカーボン＆アルミ化
ブレーキ数百万のカ−ボンローター＆ＲＫＤキャリパー
軽量タイヤ＆１ＰＣマグホイール
内装簡素化、エアコンすらＯＰ、カーボン製バケットシート
専用チタンマフラー、Ｆパイプ、2次排気レス
専用ＩＨＩ可変ジオトメリータービン
ロールゲージ、ダウンフォース重視のエアロパーツ

GT-Rターボ付いてなかったら、ただのV6ぶた車

今の日産はV6ターボしかパワーの出せるエンジンを持ってないわけで

>>21
受注頭打ちのソースは？
君の脳内？ｗ

てか誰が見ても年数千台（２０００台？）レベルの車だろ

今ですら半年待ちとか有りそうなのに

お前のカローラと一緒にするなバーか

トヨタもホンダもV10開発してるんだろ。日産遅れてるな。
技術のない日産。

>>35
しかし恐ろしいほどの粘着ぶりだなあ

完全に逝っちまってる

>>37
年に2000台も売れないよ。
勝負の2年目からは、せいぜい年300台だよ。

>>33
「こなんもの利益」について説明せよ

今時ターボエンジンを新規開発できないメーカーって話にならないな。

>>42
お前馬鹿だな。
開発しないんじゃなくて、やるメリットがないんだよ。
昔は、どこのメーカーもターボ車多かった。

ターボといえば、ターボ車無いのトヨタだけか？

>>43
たとえばこういうのは糞ですか↓
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000016604.html

ホンダはF1で1500ccターボの時代1500馬力以上の馬力を出していた。
技術は日産よりはるかにあるよ。ただ燃費とかの問題でやるメリットが
ないだけだ。

日産とポルシェだけだな。
今の環境基準にターボエンジンを合わせられたのは。
燃費も加速のモタツク大排気量NAと比べたらいいし。
可変A/Rや可変圧縮などターボエンジンは進化する。
もっとも技術力が無いメーカーには無理な話だが。

＞ホンダはF1で1500ccターボの時代1500馬力以上の馬力を出していた。

こんな昔話はいいからバモスターボかライフディーバターボに乗ってみれば？
免許ある？

庶民のあこがれ(笑)
フェラーリのステイタスと日産では
フェラーリレッドは貴族のあかし

と、ニートが申しております

ＧＴ−Ｒは貧乏臭いからイラネ
ステイタス０

だったらAMGでも買えよｗ

速いだけがとりえの「オタクが興味を示す」だよね。
プレミアムを全く感じさせないところは、レクサスといい勝負してる。
あたかも国産時計メーカーが安さと正確さでクオーツムーブメントに走って、
日本の技術力の勝利だと勘違いをしていたころを思い出させるな。。。

>>53
時計のムーブメントとは話が違うような・・・
何に価値を見出すかの違いではあるけど。
クルマにとっての速さについて、
ザッカー誌より清水和夫のコメント
「GT-Rの速さの追求は手段であり、
目的ではない。ニュルを７分３０秒
台で走れる基本性能がロードカー
としての資質を高めている。
ラップタイムはわかりやすいが、
それを作るエンジニアやドライバーに
とって速さは、日本海溝よりも深い意味
を持っている」

安くて速いだけのＶ６過給車をスーパーカーと呼ぶなんて、
おこがましいとは思わないのかなｗ

というか、GT-R、LF-A、NSX後継が立て続けに登場すると、
欧州のスポーツカーが本当に時計のビジネスモデルに移行し始めるかも…

GT-R登場、もっと速いスペックV登場、それ以上の速さを目指してLF-A登場、
速さで旗艦同士の勝負には負けられないNSX後継登場……
となると、もう欧州のスポーツカーは数字上の速さでは対抗できなくなってくる可能性がある。
そうなると
「速さだけなんてお子様だね。大事なのは伝統とブランドと質感なのだよ」
とか言い始めそうな気がするんだよなあ…

GT-Rの伝統とブランドと質感はかなり高いが

GT-Rって運転してて楽しい?

実際に所有したいかというとNOとなってしまう。
所有となればゲレンデバーゲンやカイエン、X5みたいなのがほしい。
なんかメチャクチャ飛ばしたい気分なときにレンタカーで借りたらいいクルマだと思う。

>>56
>>欧州のスポーツカーは数字上の速さでは対抗できなくなってくる可能性がある。

それは間違いだね。
超ド級のスーパースポーツは今も欧州車の独壇場。
ステイタスも速さも兼ね備えている。

これからはターボの時代ですよ
ＴＳＩとか
ディーゼルターボとか

ＧＴＲのトルク４０キロまで
理論空燃比で燃焼させてるのもすごい技術だと思うけどな〜

>>56
GT-Rとガチで勝負しに来るのはアウディとかポルシェとかだろう。
LF-Aこそスペックだけのお飾りな雰囲気がする。ましてGTでFRの
トランスアクスル（たぶん）を実験し始めたNSXなんて、あと数年は
出てこない。あとはベンツがあったか。

Cカーテクノロジを持っているところしか、GT-Rに勝負を
仕掛けられない。300km/h巡航、ニュルラップ7分30秒台を両方実現
するのは、ドイツの2社以外難しいでしょう。アウディはディーゼルで
実現してほしいところだが。

つーか、欧州のスーパースポーツは今も「時計のビジネスモデル（精巧で精緻な高級機械式時計）」の類を絶やしていないんだよ。
移行する必要はもともとない。

>>59
だな。
余裕で二台以上持てるなら別だが。

車以外にも、楽しみはたくさん有る。

>>59　>>64
なにしにこのスレに来てるの？

スレが上に上がってきたから、書き込んでやったのさ。

ありがたく思えよｗ

>>62
＞300km/h巡航、ニュルラップ7分30秒台を両方実現
＞するのは、ドイツの2社以外難しいでしょう。

ＬＦ−Ａが、本当に噂されているスペックで出て来るのならば、
普通に７分３０秒はクリアするでしょうね。
シャーシが多少ヘボくても、重さが全然違うのでその辺は問題無いかと。

ま、トヨタがＬＦ−Ａを走り方向を意識して設計すれば、の話ですけど。
そこが一番のネックですが。


ポルシェＧＴ３はＮＡの４００ｐｓで７分４６秒出しているから、
コーナーリングパフォーマンスだけを取れば、
ＧＴ−Ｒよりは確実に良いことは見て取れる。
やっぱ１８００ｋｇもある車はその辺がキツイ。

>>62
メータ上、290km/hしか出ない車で、どうやって300km/hで巡航するのかな？
ギャ比からも、290km/hが最高馬力時の設定なんだけどね。＾＾
アウトバーンで290km/hだとよ、実測で280km/hが良いとこですね。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071206/1005049/?P=3
GTRって、言い訳が多すぎますよ！

>>67
GT3は、７分３９秒です。

タイヤ交換１２０万ってホント？

>>68
メーター上２９０km／ｈしか出ないっていうところを
もう少し説明してくれるかな？
その記事には３１０km／hって書いてあるんだけど？

>>68
>日産自身もティーザーキャンペーンに作ったという黒マスク姿ですね。
>これによって損失する最高速は約10km/h。

いまさら３００キロで驚くことでもあるまいし。
そりゃ、あのプレミアムとは縁のない３流メーカーが作った車だから話題にはなるけどｗ

あけおめ

おめ。

>>67
> ＬＦ−Ａが、本当に噂されているスペックで出て来るのならば、
> 普通に７分３０秒はクリアするでしょうね。
> シャーシが多少ヘボくても、重さが全然違うのでその辺は問題無いかと。

逆。３００km/hはクリヤできるけどニュルではヤバイ。そもそもLF-Aって
トヨタ世界一、トヨタ大政奉還に合わせて作られている雰囲気があって、
デザインもモータショーで見た限りF1テクノロジ。空力的に先鋭的で
一般道では非常に危険なクルマになりそう。それに、なんだか張り子の虎
にしか見えないんだけど。

GT-R、911系、R8なんかがいい例だけど、どこかだささの漂うデザインは
空力的にセンシティブではなく、そのだささが安心感につながる。角度変位に
よる空力変化が鈍いということなんだけど。

> ＧＴ−Ｒよりは確実に良いことは見て取れる。
> やっぱ１８００ｋｇもある車はその辺がキツイ。
キツイって、タイムだしているじゃんｗ

やっぱりLF-Aはホントに出るのかが
一番の問題だろう。GT-Rアンチの中にも
こんな時代にこんな車出して他社が
追従してLF-Aみたいなクルマ出すわけ
ないと言ってる人いるわけで。

これからはグループCをやっていたところしかターボは作れないだろうね。
ましてやノーマルできっちり時速310km出せるのは国内ではGT-Rだけだし。

速いけど速く走るには油汗出しながら走る数千万の車はまた別の話な気がするが。

>>68
日産のアウトバーン試乗会って、ライターによって出したスピードが
違うよ。踏める人はきっちり300km/h以上出している。もちろん記事なので
証拠はないけど、横に日産の人がついての試乗会なので、嘘書けば
笑われるのは本人。なので、まあ、へたれなライターがばれているわけだ。

トヨタが出すといってるんだから出すだろ
金は山のようにあるからな
レクサスの宣伝費と考えれば安いものだ

まあ、いろんな考えはあっていいと思うんだけど
アンチが不正確な情報から思い込みで悪口並べるのは
辟易するね。

ドリキンはきっちり310km出してたな。
ファイナルギアがノーマルだと310kmね。
ドリキンはまだサーキット走ってないから全ての評価はしてなかったが。

まあ筑波コース2000みたいなセコイところでもGT選手権FISCO仕様のBNR34が
軽く走って54秒だったから、ライトチューンでこれくらいのタイム出るかな。

>>80
書きすぎた。300km/h以上出しているのは例外なく元レーサー。
なので、へたれな人の記事は普通の人がということでとても参考になる。

>>82
オレ、アンチなのかｗ
でも、モータショーでLF-Aをけつから眺めた限り、
あの空力処理はやりすぎ。やばさを感じた。
逆にGT-Rを下からながめても、フラットにしているだけで
あまり激しい処理をしていない。バランス感覚の差だと
思うけどね。

あの三流メーカー日産でさえ、３００キロ級の車が作れるほど要素技術は底辺まで一般化してきたってことだよな。
で、オタク向けのＧＴ−Ｒはそれでいいとしても、この後日産は何がしたいわけ？ｗ

>>64 例えたら可能姉妹みたいなもので怖いもの見たさもあってごく時たま程度なら
お相手願いたい？かもしれないが、常に一緒にいたいかといえばNOとなる。
サンのGTRとはそんなクルマですね。

エボ、インプに付け上がらせないためにも筑波でＲ35でけりを付けた方がいんじゃね

元旦からアンチが必死で自演かよｗ

>>86
GT-Rはまあ進化していくとして、日産の目に見えた変化はまだ先でしょ。
ただ、GT-Rとの混載ラインになった、FRラインは2008年生産ものから
目に見えて精度が高くなるのは確実。なので、日産のFRを買おうと思っている
のなら、2008年生産ものがよい、という理屈。

筑波w
もうミニサーキットのタイム競う時代でもあるまいw

>>83
＞まあ筑波コース2000みたいなセコイところでもGT選手権FISCO仕様のBNR34が
＞軽く走って54秒だったから、ライトチューンでこれくらいのタイム出るかな。

出るわけねぇだろ。
どこまでお目出度いんだ？

筑波は現状で１分２〜３秒程度。
ライトチューンったって、
現状タイヤはＳタイヤ化してもさほどグリップに差は無いし、
サスもサーキット向けチューニングが市販段階で施されているし、
ブレーキもすでに２０インチ対応化。
あとはパワー？
故意に押さえ込んだ２８０ｐｓマシンと違って、既にメーカーチューン済み。
４８０ｐｓを６００ｐｓにしたところで、そんなにタイムがジャンプアップしないよ？

>>90
>>GT-Rはまあ進化していくとして

進化していかないだろうな。
３００キロ級の車としては、車両販売価格を安く抑えても、維持費はそれなりにかさむ。
そのような車を所有できるのは、欧州スポーツメーカーの車を所有できる層と重なるから、
電制とターボと高性能タイヤだけが売りの偏執車を乗り継ぎたいとは思わない。

>>76
俺の言っている意味が解ってないようだな。

ＧＴ３はＮＡの４００ｐｓでニュルでＧＴ−Ｒに匹敵するタイムを出している。
ＧＴ−Ｒがいかに頑張ったテクノロジーで武装しようとも、
コーナーリングパフォーマンスでは１８００ｋｇの重さに勝てないんだよ。

ある意味ローテクなＧＴ３のコーナーパフォーマンスがＧＴ−Ｒより
高いのだから、
ＬＦ−Ａが多少トヨタ的に若干ヘボいセッティングだったとしても、
４００ｋｇも軽くてパワーが上ならば、
ＧＴ−Ｒのタイムを上回るのは難しくないことだよ、って言ってるんだよ。

しかも空力がセンシティブって、、グランドエフェクトマシンじゃないんだから。

電制とターボと高性能タイヤだけが売りの偏執車を乗り継ぎたいとは思わない。
その気持ち解る。
速さは凄いけどやはり機械的すぎるんだよな。

キモいヤツらばかり…

>>85
アンチ一般について書いただけで
別に81にレスしたわけじゃないよ

一度でいいから乗ってみたい
心の広いオーナーの方、試乗オフ開いて下さい（泣

>>95
「300キロを超える」とか、「ニュルで速い」とか、
そういう文句は既にエモーショナルなものじゃないんだよね。
それらをエモーショナルなものと捉えて「日本の技術力の勝利だ！」みたいに感激してる奴は、
いつの時代の人だろうかと思う。

GTRと比較するのは普通ポルシェターボだと思うが。既になかった事になってるのか？
ズレた話にみえるなぁ。Vスペックがでたら何でももってくればいいと思うけど。

>>88
そんなｷﾓｦﾀ車（気持ち悪いヲタクが乗る車）なんか用は無いでしょ。
2010年に出るスペシャリティーカーのシルビアで軽く鴨ってやればおｋ

480馬力で筑波２秒台は別に驚くことじゃないよ。
まあＧＴ−Ｒはノーマルでは凄いと思うけど、
改造した場合が問題だな。チューニングベースとしては
どうなのかなと。まあどっちにしても、改造するには
凄い金がかかるのは間違いないし。

>>99
匠の技があっても良いんだが、もう少しシンプルに速さを追求して欲しかったかな
2WDモデルを出すと言うのもアリかもしれん。

前に700馬力の32GT−R乗せてもらったけど加速でケツが浮いた
R35もそんな感じなのかな・・・

フェラーリなんてニュルタイムが速かれ遅かれ、関係なく開発してそうだもんな

買いもしない(買えない)？輩がいくら騒いでも日産は何とも思わないだろ。

>>90
ライン混載？鈴鹿工場のTDラインみたいにしないのか？
それだけ他車種との共用が多いってこと？
それじゃ８００万円級のプレミアム感が・・・ｗ

>>104
比較するのはポルシェに失礼にあたるが、
２ＷＤのＧＴ２が量産ポルシェとしては最高峰だからな。
どうせ偏執車であるなら、このくらいのレベルでないとダメだ。

ポルシェGT2やGT3と比較するなら、スペVが出てからだろ？
厨房の脳内比較でもいいけど、LF-Aも発売してから名前出せと。
アンチが無理に強弁すればするほど哀愁が漂ってくるぞ

>>103
ｱﾝｶｰミスった。
すまん。

Vスペをどれだけの人間が乗りこなして、ダイレクト感だのフィーリングだの言えるかどうか。
自称評論家も追い詰められるな。

スペVってのは標準モデルよりバンパーの形状と重量が変わるだけなんだろ。

>>111
現役、元レーサーでしかもトップクラスでないと語れない。
自称評論家の大半はミニバン豚の提灯記事しか書けなくなる。

>>109
アンチども、ちょっと前まではIS Fを出してたけど
リリースされた車、へのような車のためさすがにメリット書けず。
いまLF Aにすがっているだけ。

ＧＴ２はＰＳＭを解除することができるからな。
それも他のモデルと違ってＡＢＳだけを残して、自動復帰さえもしなくできる。
その状態でニュルを７分３２秒だ。
ＧＴ−Ｒが電制を切ったらどうなるんだろうかね？ｗ

そうそう、ダイレクト感だのフィーリングだのっていう車の素直なインフォメーションを
電子制御が打ち消してしまう。もう少し素の(2WD)形状でのGT-Rのポテンシャルが知りたいところ

>>116
NURタイムアタックする時は電制切ってそうだけどな。
鈴木氏なら。

標準は（4WD）マルチパフォーマンスだが、Vスペは（2WD）サーキットに特化したモデルにして欲しい。
そうすればR35の性格がハッキリする。

>>117
ＰＳＭのスイッチは運転席にあってな、誰でも切ることができるんだよ。
電制がデフォのＧＴ−Ｒとは思想が違う。

確実に言える事は、ﾎﾟﾙｼｪ等には車を安くする技術が無いということだ。つまり使いたい技術があったとしても導入出来ない事を意味する。そういう類の技術を疎かにしてきた弱小ﾒｰｶｰ達はいつ迄大規模ﾒｰｶｰ達の猛追に勝ち続けられるかな？
ﾎﾟﾙｼｪの終焉も遠くはない。

66 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/01/01(火) 11:53:16 ID:zUrICnuV0
スレが上に上がってきたから、書き込んでやったのさ。

ありがたく思えよｗ

70 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/01/01(火) 12:06:30 ID:zUrICnuV0
タイヤ交換１２０万ってホント？

>>120
ポルシェは実は安いんだよ。
ま、所有すればわかる。

ニュルをGT2で31秒台出したドライバーも凄い
2駆のツインターボはジャジャ馬なんだろうから・・

今のところ弱点があまり出てこない。オーナー談が増えるの待ちだな。

しかしポルシェはここ数年で速さが格段に上がってきたメーカーなんだよ。
一昔前のポルシェはアクセルベタ踏みでもパワーが付いてこない車だった。

>>114
それが哀愁なんだよね。
この後丸2年以上も脳内LF-Aにすがって、そして出てきたブツがなんちゃってスーパーカーの超高級版ソアラだった日には・・・

>>119
VDCは普通のクルマはオフにできるでしょ

>>121
そんなの可愛いもんで、前スレから自演失敗（同じIDで同調レス）したり、成り済まし失敗（別IDで反論）とかしたり・・・ｗ

びんぼうにんにRの話ししても無駄だな

>>37
現在の受注台数をハッキリと教えてください。
最初の勢いからすると既に5000台辺りに達していないとｵｶｼｲはずですが噂では3000台弱程度と聞いてます。
数字を出せないのであれば↓は否定出来ませんよね?

＞可哀想なことにマンセーがどんなに騒ごうとも既に受注は頭打ちし始めてるからw
＞まだ発売して1ヶ月も経ってないのに世間の評価は厳しい(_人_)ﾅﾑｰ
＞2008年はさらに過酷な現実が待ってるだろう。

>>127
問題は、ＧＴ−Ｒに運転者の意思でオフにできるようなスイッチが付いてるかどうかだよ。
ポルシェはＧＴ２に限らず、ＰＳＭのオンオフが運転者の意思で任意にできる。
特に、ＧＴ２は３段階の切り替えができる。

>>129
期間工の今年の運勢を占う

>>131
GT-Rも三段階じゃなかったっけ？

GT2は911ターボを2WD化したモデルであって、
そういう事をGT-Rでもするべきではある。

>>133
ＧＴ２は、「ＳＣ（スタビリコン）＋ＴＣ（トラクションコン）オン」と「ＳＣオフ」、「ＳＣ＋ＴＣオフ」の三段階だよ。
「ＳＣ＋ＴＣオフ」だと、いくらハードな走りをしても自動復帰しない。
他のモデルは自動復帰してしまうが。

InsideLineVideoのツベ動画の議論が熱いなぁw
海外の人間はブランドがどうのケチつけるとお前GTR知らなかったの？て感じで不利だw

伊勢神宮に行ってきました。
交通安全のお守り買ってきました。
NＨＫのカメラに写ったけど見てもらったかな

>>135
それでGT-Rはどんな感じの三段階だっけ？
比較したんでしょ？

伊勢神宮までの途中Ｒ３５ＧＴ−Ｒ何か見てないぞ。

>>137
見たよ、猫ひろし似のおっちゃんがオマエだろ？

なんで、みんなあぼーんなん？

NSX-RとGT3はライバルな訳だから。

ゆく年くる年も見てないやつは駄目だな

>>138
ＧＴ−Ｒに心酔してるなら、それくらい知ってるんじゃないのか？
俺は、ポルには乗ってるが、ＧＴ−Ｒは試乗もしたことがないんで。

埼玉県久喜市栗原のヤスヒト来てるか？

養豚場始めﾏｽﾀｗｗ

>>107
俺、90じゃ無いけど。
ラインが同じ＝部品共用って事じゃ無く、製造工程を他のＦＲ車と同じにして原価下げてるって事だと思う。
稼働率最大化を計ったラインに組み込む事で、１台当たりの固定費の割り掛けが他のFR並に出来る。
V36クーペに比較してUPしている300マン円分は、略部品代の増加に使えたって事じゃ無いかなと想像してる。

キモオタ専用車（藁

正月なのに暇そうだな。三重県四日市市の俺は来てるけどな。
四日市市は石油コンビナートが有るので
ガソリンは他県より安い

>>149
ハイオクいくらだ？

>>144
じゃあ、ポルシェにはこんな機能があるって
言いにきただけなの？GT-Rと比較してないのね？
どうもごちそうさまでした。

ttp://ginga-net.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/gtr_b01d.html

何よこのアルテッチャばりのCDラジカセみたいな内装はｗｗｗ
いい大人が乗るもんｼﾞｬﾈｰぞｗｗｗｗ

>>144
チャンと調べてから書けよ。
アンポン。

>>150，157円

http://www.sengu.info/index.html
伊勢神宮

>>151
どういたしまして。
試乗したら、教えてあげるよ。期待してろ。

>>156
ちなみにSCコンは具体的に何が変るの？
トラクションコンはわかるけど。

>>157
ＴＣが縦方向制御、ＳＣは横方向制御だよ。
ＳＣオフにすると、横方向制御だけカットされて、駆動力制御は生きてる。

>>126
正直2年もたてばＶスペックは出るは、
多少のＭＣによるスペックの向上はあるはで、
現行ＧＴ−Ｒと比べられても困るんだよね。

明治神宮
http://www.meijijingu.or.jp/

>>158
GT2　２６００万　この記事読んでたらGT-Rの777万がホントバーゲンセールって
気がしてきた。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017900.html?pg=1

>>154
長野で安い時はハイオク１６１円
あんま差はないね。ちなみに長野は本州（離島を除く）
でほぼガソリン最高値だ。

http://jbbs.livedoor.jp/music/12644

高速でminiクーパにぶっちぎられるなwwwwwwww

ランボルギーニさえフェラーリ様と同等に語ることを認めません
ましてや、ヒキガエルや戦車は身の程をわきまえろ

あげ

Ｒ35て実は、遅いんだよな

貸す野郎

hyahou

M5で十分欲求みたせるからそっちを買うことにした。

うりゃ

>>124
すでにデザインという最大の弱点が出ているだろ

>>172
万人が良いっていうデザインってあるのか？

ＧＴ−Ｒの車重は１８００ｋｇだけど
４８０ｐｓもあれば、高速安定性や初心者でも扱いやすい

やっぱポルシェってすごいわ
RRというハンデにもかかわらずニュル7分32秒だからな
MRにしてカーボンで作ったらとんでもなく速い化け物ができそうだ

日経CNBCでガイアの夜明けの再放送

>>175
つカレラGT

>>gKxjyjOr0
昨日粘着したあげく、どなたかに遊ばれて雲隠れしたアホだろう。
藻前、コテハンで来いっていわれてただろう？
氏ねばいいのに。

あ、間違えた。
ID:gKxjyjOr0

呼んだか？

>>179
で、ＧＴ−Ｒの電制ってのは任意にカットできるのか？

初詣行ったのかてめｒ−ら

>>181
過去スレから探してきたよ
でも、GT2は２６００マンだろ。むしろ同じでいいのか？

711 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/12/27(木) 00:58:09 ID:wRmacxZE0
VCD-R ノーマル(中央)
フロント駆動　弱
トラコン制御　強

VDC-R Rモード(上・赤LED)
フロント駆動　強
トラコン制御　弱

VDC-R OFF(下・オレンジLED)
フロント駆動　強
トラコン制御　OFF

>>183
ありがとう。と言いたいところだが、ＯＦＦモードでも「横方向の姿勢制御が生きてる」んじゃないのか？
名ばかりのＯＦＦモードのように見える。

つーのは、姿勢制御はブレーキ制御が担うものだからな。
トラコンがＯＦＦになっても駆動制御、つまりは縦方向の制御が切れるにすぎない。

>>184
技術上の立てわけがちがうだけと思われ
VDCって日産の場合は横滑り防止装置
そのものなんだよね。
で、さっきの引用のレスの最後、カットしないで
全部載せると、コメントにも完全オフと。

711 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/12/27(木) 00:58:09 ID:wRmacxZE0
VCD-R ノーマル(中央)
フロント駆動　弱
トラコン制御　強

VDC-R Rモード(上・赤LED)
フロント駆動　強
トラコン制御　弱

VDC-R OFF(下・オレンジLED)
フロント駆動　強
トラコン制御　OFF

って画面には載ってたよ。水野も「完全OFFです」って言ってる。

ＧＴ２とは全く別物というか、みせかけのＯＦＦモードだな。

で、ＡＢＳは生きてるのか？

>>187
２６００ﾏｿと７７７ﾏｿのクルマが完全に同じでも困るだろｗ

ｱｧｧｧｧ

>>188
ABSは切れないと思うよ。

>>189
車両の安定がソフトウェア頼みの車は好きじゃないだけさ。
>>93に書いたとおり。

>>192
好きな車に乗ればいいだけだよ。
それでOK。

【天秤座O型の特徴】

■マイペース(基本的にのんびりだが急に動き出す)
■頑固(自分が納得出来ないとテコでも動かない)
■面倒臭がり(どうすれば楽に出来るか考えている)
■無駄な労力は使わない合理主義者(悪く言えば狡賢い怠け者)
■でも凝り性(好きな事に対しては完璧・潔癖)
■一人の時間を好む(四六時中誰かと一緒には居られない)
■でも寂しがり屋(四六時中一人では過ごせない)
■気を許せる相手は殆ど居ない(八方美人)
■躁鬱病(テンションの波が激しい)
■ファッションやデザインに拘る(外見には心血を注ぐ)
■争い事を好まない平和主義者(戦争反対、暴力追放)

>>188
いい加減うっとうしいから教えてやると
VDC OFFにしてもブレーキ制御は残る。
これで満足かい？
この辺は設計思想の違いで
完全にOFFに出来ればいいというものでもない。

>>193
買手から見ればそのとおりだ。
しかし、>>99に書いたような勘違いの感激屋がいるんで辟易してるわけだ。

>>195
>>115に既に書いてるように、ＧＴ２はＡＢＳは常に生きてる。

>>196
でも、ポルシェに感激するのもGT-Rに感激するのも
人の勝手でしょ。あなたの好みにどうこう言うつもりは
ないけど、だからって人の好みに文句言う筋合いも
ないよね。
たとえば、感激しちゃった清水和夫にも文句言うのか。
人の勝手だろ。

清水和夫はその動画を含む三回の試乗の感想をザッカーにまとめて
「日産の力を集結すると、ここまでのクルマが作れることは驚きだ。
２べダルでＶＤＣが装備されるのでドライビングミスが少ない。
その有り余った集中力で、さらに高度なステアリング操作や
コース攻略に使える。オレは今５３才、レースをやめようかと
思っていたが、新しいＧＴ−Ｒに出会って、再び血が騒ぎ始めて
しまった。」

>>198
清水和夫にも文句言うよ。
つーか、雑誌の記事を鵜呑みにするつもりは俺にはないな。
ま、いまさら３００キロだとか感激してるようじゃ、お笑いだよ。

おまいら正月からひまだな。
ガールフレンドと初詣ぐらい行け。

文句言う奴は、どんなでも文句を言う。

トラクションコントロールもABSも完全OFFに出来たら、
480馬力もあるような市販車にそんなことするのは危険で
日産は安全をないがしろにしていると言うだろう。

レーサー気取りのアンチ君が何をいいたいのか
分からなくなってきたが、
トラクションコントロールをOFFにすると
ABSまでカットされるような車ってあるのか？
ブレーキによる姿勢制御はともかく
何でＡＢＳのON/OFFに拘ってるのかよう分からんわ。
今時ABSをOFFにしていいことなんてないだろ。
無知な俺に教えてくれよ。

>>199
雑誌の記事を鵜呑みにしないのなら、試乗してから発言すべきでは？
乗った人の感想は信じず、乗っていないのに感動しないと言われても。

まああなたが感動しなかったところで感動した人の感想をけなす権利は全く無いが。

>>201
それは全く的外れだね。
オーナーを信頼して制御の自由をオーナーに委ねるのと、それを許さないのとは雲泥の差がある。
つまり、安価に市場に出すことで、信頼できないようなオーナーの手に渡ることがあるから、制御の自由を制約する必要があるんだよ。

>>199
まあ、そこまで否定するなら、せめてアウトバーンで
GT-R試乗してから言った方がいいんじゃないか？
清水にしろ乗ってびっくりって感じなんだから。
スペックだけで言ってるわけではない。

ＧＴ２を所有するほどのオーナーを信頼し、制御の自由をオーナーに委ねる。
かたや、安価で誰の手に渡るかわからないから、制御の自由を縛る。
そういうことだよ。

車両価格ってのは、ある意味、自由を勝ち取る手段でもあるんだ。

>>204

>つまり、安価に市場に出すことで、信頼できないようなオーナーの手に
>渡ることがあるから、制御の自由を制約する必要があるんだよ。

ちょっと待て。それは、高い金払えるオーナーが信頼できるオーナーってこと？
要するに貧乏人は信用できるオーナーではないと？

>>208
一般的に低所得は知識が低い

>>208
貧乏人が雑誌の記事に触発されて、小金を貯めて軽自動車からＧＴ−Ｒに乗り換えたとする。
危険この上ないわな。
ポルシェの所有層ってのは、複数台のスーﾎﾟｰスポーツを乗り継いでるのがあたりまえだし、
スポーツ走行を行うだけの資金もある。
そういうことだよ。

>>209
成金DQNだっているし、金があっても人格が曲がってるやつはいるよ。
ポルシェは売る人の精神鑑定か何かまでして売る人を決めてるのか？

>>211
街中を走るＧＴ−Ｒの現状を直視すれば、制御の自由を縛られても仕方あるまい。

>>204
アホ？？？？？

高い金払える＝ドライビングテクニック抜群
高い金払える＝繊細なドライビングをして絶対に無茶しない

どうしてこんな論理になるのかワカラン。

>>211
一般的にの意味が分からないのか？

>>212
それは、あなたの解釈でしょ。
それともポルシェがそういう考えなのか？
あなたは、ポルシェの中の人？

>>215
ﾆｻﾝも国も同意見のようだよ。
ポルシェの運転席には日常的に座るけど、ポルシェの中の人ではないよｗ

>>214
一般的に〜こういう人が多いからでは何の保証にもならないし
偏見の域を出ないよね。

いくつかのチューナーがＧＴ−Ｒを購入して
チューニングを始めている様だ。

彼らが一様にコメントするのは
　・エンジンとミッションは世界最高に素晴らしい
　・とにかくアンダーが凄く強い。
　　特に筑波のような低速コーナーがあるコースでは、凄まじいまでのアンダーに襲われる。

ＭＣＲの小林氏は、
現状だとチューニングした３４Ｒの方がずっと速いし、楽しさもずっと上。とのこと。
ただし、
とりあえずチューンド３４Ｒを越えるべくパーツ開発は進めていくそうだが。

ちょっと富士山行ってコーヒー飲んでくるつもりが、何だかんだで
名古屋まで行ってリターンしてくるようなロングドライブになっちまった･･･。

しかしGT-R、注目度は半端ないな。はっきり言ってGT-Rブランド以外で、
この国ではこれ以上の注目度は無理だろ。某RR車からの乗り換えだけど、
見られる度合いが比較にならない。20代の子なんかはガン見してくるから
こっちが照れちゃうぞw

>>218
チューンドでもR34で7:38を超えることってできたっけ・・・？

>>219
心配するな。
２、３年もすれば、空気のように普通にスルーされるようになるよ。

今は過去のＧＴ−Ｒ伝説の上に乗っかっているから
注目度高いけど、
その実態を皆が正しく認識すれば、単なるパワーがあるＧＴカーの１台でしかなくなるから。

低所得者
↓
失うものがそうでない者に比べ相対的に少ない。
↓
DQN運転
↓
大事故


軽自動車・ミニバン海苔の運転マナーを見れば明らかだろ。

>>216
よく考えたらGT-RもVDC完全にオフできるし
ABSが切れないのはポルシェと同じじゃん。

で、ﾆｻﾝと国の考え方がなんだって？

>>223
貧乏人はカタログデータや雑誌のちょうちん記事で十分に釣れるってことだよｗ

>>220
チューナーは貧乏だから、ニュルまで持っていかないというだけで、
普通に越えられると思うよ。

とりあえず、富士ではＭＣＲの４５０馬力仕様（Ｓタイヤ）のＲ３４と
ノーマルのＲ３５が同じ位のタイムのようだ。
ＭＣＲは特に軽量化とかしないところだから参考になる。

ちゃんと値段相応の自由の制約はかけますけどねｗ

http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080101/VVJjQ0VJdTAw.html

>>226
GT-Rとポルシェの制御の自由の差が
値段の差ほどあると思えないがな

>>203
ID:gKxjyjOr0は自分の意見は主観でも正しいから押し付け、
他人の感動は否定するってどんだけダブルスタンダードなんだろうねぇ。
NGにしてスルーしろよ。

>>228
差が無いと思えるのは、幸せだね。

>>229
今、２位と３位でしょうもない戦いが始まったから暖かく見守ろう
http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080101/

>>230
じゃあ、２６００ﾏｿと７７７ﾏｿじゃあねぇ。
それが、VDCの解除段階を詳しく見てみないと
わからない程度じゃ・・・
しかも、その違いもID:gKxjyjOr0の憶測みたいだし。

>>225
ほう、ファイナルを下げたり車高調で筑波セッティングにできる足回りのチューンドが
吊るしの市販者と同条件だとでも？

>>224

釣られるね。
それは俺たちみたいな高級車乗りにも言えることだよw
斜め上からの言い方だと反感を買うよw

ここは2chだからまぁいいかもしれないけどね。

オレはアンチじゃないが、R３２に１０００万以上突っ込んだ体験から言うと、
FSWで何のチューンなしでも２時間走れるか？そこが問題だ。今のGT３は２時間走れる。
俺が乗って何秒かが問題だし。結局チューンしないと速さが維持できないのか？
まあ、知人が何人も買ったみたいだから１年様子をみれば概ね解るが。
雑誌は信じられんから気にしないことだ。自分の体感でいかんと面白くない。身銭を切れ。

おっ！　何時間も暇人だね〜。
そんだけウダウダ言うなら、自分で買って評価したら？
一人でIDを変えてるのか？マジでウダウダと言い争っているのか？
知らないけど、そろそろ消えてくれませんか！

あの値段で性能に耐久性があれば素晴らしいと思うが
ベストカー誌ではサーキット2周で4WDがだめになって
普通のFRになったとありましたね。

なんだってぇぇぇｗｗｗ

>>233
筑波じゃない。富士の話だよ。
ＭＣＲの３４Ｒも街海苔〜サーキット のセッティングだから、あまり変なチューニングはしてない。
そもそも富士で３５Ｒは６速入るんだから、ファイナルなんか換える必要ない。

＞吊るしの市販者と同条件だとでも？
ＧＴ−Ｒ妄信者は念仏のように”ノーマルなのに”ってセリフ言うけど、
買い物用にセットされたノーマル車と、サーキットセットアップが施された
ＧＴ−Ｒのノーマル車、　どっちも”ノーマル” だよ？
”ノーマル”って単語を使って較べること自体、全く意味がないことは解らないの？

>>237
そうなるとパワー上げると駆動系がやばいのかな。
でもニュルでは問題なかったんだろ。
まあ個体差もあるんだろうけど、パワー上げるのは
危ないかもしれないね。
まあエンジンは弄りようがない感じだがね。

車高調があれば良いけど、
そもそも３５Ｒは最初からサーキットセッティングなのだから、
普通の車のノーマルに較べて、チューニングののりしろは必然的に小さくなる。


>>237
ブレーキとタイヤは結構厳しいようだ。
中谷氏が言うには、タイヤのスイートスポットは１週未満で使い切るとのこと。
また、ブレーキは、でかいわりに減速Ｇがイマイチとの発言を何人かのチューナーがしている。
ブレーキはチューニングの余地がある。

>>241
これ以上のブレーキをチューンしないといけないのか？
パッドだけかな？
サスペンションはアフターメーカーからたくさん出るのかどうか
知らないけど、かなりの金額だろうね。
最低５０万以上は確実か。

>>242
むしろ、思い切ってアフターパーツに換えたほうが
ずっと安くなって性能も上がるんとちがうか？
たぶんそうなるよ。

富士全開だと２週くらいでフィーリングが変わるとのこと。

>>218
>とにかくアンダーが凄く強い。
それはないｗ
どアンダーの車があんなタイムが出るわけないだろせめてソースを示せ

>>239
＞ＧＴ−Ｒ妄信者は念仏のように”ノーマルなのに”ってセリフ言うけど、
＞買い物用にセットされたノーマル車と、サーキットセットアップが施された
＞ＧＴ−Ｒのノーマル車、　どっちも”ノーマル” だよ？
お前の底が見えたなｗ
ノーマルとチューニングカーを同列に語るのが
いかに愚かな事か理解できない阿呆が

>>237
それ、先行（量産）試作の前のプロトタイプじゃなかったっけ？

>>244
ID:lm1S+nFl0も支離滅裂＆恣意的解釈、妄想ばかりだからNGしとけｗ

>>243
マインズがサスペンションを出すようだね。
だけど１００万以上だが。

>>244
俺が読んだ記事だと
木下、ＭＣＲ小林、中谷、アミューズ田名部
この４人は全員「アンダーが強烈」とのコメントを残しているけど？


「それはないｗ」とか言い切っているアンタは
どんなソースを示せるんだ？
あんなタイム出せるわけ無いとか言っても、
４００ｐｓのＧＴ３とほぼ同じタイムだから、
コーナーリングはＧＴ３に負けていることは明白。大したコーナーリングではないんだよ。

>>235
R35でサーキットアタックしてるのは正真正銘、ユーザーカーのフルノーマル車両だよ。
提灯記事じゃねぇよ。
だって俺の友人の車だもん。アタックに使われたのは。
ブレーキフルードやパッドさえも純正そのまま。納車された時の装備のまま。
二時間もぶっ通しで走るには、GT3だって二百万近いオプション付けなきゃ走れないだろうにw
つーか、タイヤ交換しないでGT3は二時間もぶっ通しで走れるの？
んなわきゃないわな。

R35だって、二時間走る為のモディファイを施せば、(GT3より安く済むだろう)
連続周回は出来るだろう。
重さがネックになるだろうが…。しかし、GT路線で余計な装備の多い標準車両
相手にする話しじゃないよな。
GT3みたいなサーキット用モデルまで用意されてるグレードじゃないんだから、R35標準車は。

しかし、R35は凄かった。
街乗りで不安を覚える純正ブレーキパッドの弱い初期タッチも、サーキット行けば
物凄い制動力を発揮する。
やっぱプロのテクニックは凄まじいが、その操作に応えるR35も素晴らしい。
しかも、初期ロットで標準車だ…
スペックVがどんな仕様になるかわからないが、日産には手抜き無しで出して欲しい。
そしたら、伝説になるかもしれない…
今度のRは、それだけの潜在能力を持っていそうだ…

>>221
>過去のＧＴ−Ｒ伝説
談合ヤラセでポルシェを抜いて観客を喜ばせてみせたってヤツですかい。

>>249
＞だって俺の友人の車…


ココ味噌ですなw

前から気になったんだけど、何でアンダーが駄目なの？
Ｒ３２のＧＴＲでもアンダー悪みたいな論争あったけど、またきたか！って思う。

>248
何て雑誌の記事？
今度読んでくる

つーか
>４００ｐｓのＧＴ３とほぼ同じタイムだから、
お前本当にバカなんだな
345ｋｇも軽くて65馬力低いだけなのにそのタイムは遅いだろ

>>251
俺は今、買えない環境だし。
買えるなら、ぐだぐだ言わずにとっとと買ってるよ。
GT-R並みにリセールバリューが高いモデルは輸入車含めてかなり少ないもの。
気に入らなかったら、手放しても損が少ない。

正直に事実だけをレスしたまでだ。
馬鹿にするなら、すれば？
R35の実力には関係ない話題だしね。

てか、また土屋が広報車にだまされる展開キボンｗ

Porsche 997 GT3 1:04.842 Best Motoring
415馬力、1395kgなのにコーナリング遅すぎ
自慢の水平対向エンジンで低重心な筈なのにねｗ

>>253
＞345ｋｇも軽くて65馬力低いだけなのにそのタイムは遅いだろ
何それ、ＧＴ−Ｒの負けを認めてるの。
だから重すぎるんだよ。１．８ｔのＧＴ−Ｒは。
それにＮＡのポルシェはトルクがＧＴ−Ｒより薄いから、加速だと数値以上にハンデがあるし。

この重さでこれだけ速いんだからね。
でもこれ以上速くするにはこの重さが問題に
なってくるだろうけど。

ま、チューナーは批判するだろうな。
『当社オリジナル商品』で儲けたいから。

>>255
だから、土屋さんがサーキットでアタックした車両はユーザーカーだよ。
正真正銘、市販モデルのフルノーマル！
ブレーキフルードやパッド、オイル類にいたるまで、日産純正部品。
R35の初期装備のまま。

>>252
一旦曲がり始めれば、コーナー中の速度は悪くないよ。今回のＧＴ−Ｒは。
コーナーの脱出も、トラクションステアを効かせれば、
昔の４ＷＤのような頑固なアンダーはある程度回避できる。

しかしブレーキングからターンインにかけては物理法則上タイヤが頑張るしかなく、
一番アンダーが強烈な部分。そのタイミングでは電子制御があってもどうにもならない。

フロント２５５をリヤと同じ２８５にすることで？　どこまで良くなるかだが。

やっぱり２�d近い車重じゃあサーキット走行は厳しいだろうね
そこを何とかしない限り、タイヤ、足廻りをどうしたところで知れてるように思うよ
数ラップアタック出ればOKな人を除いて

>>257
ああそうｗ
1620ｋｇ480馬力で最高トルクもGT-Rより高い
ポルシェターボはどうなんだｗ

>>256
それ、筑波のタイムかい？
GT3の標準ギア比は、三速で180km/hちょっきりだったか、ちょい超える程の
ハイギアードだから、筑波ではギア比が合わないんだよ。
FD2が鈴鹿では速いが、筑波では遅いのと同じ。
本領発揮していないタイム。
つーかGT3で、国内の主要サーキットで本領発揮させようとすると、ファイナルを選ぶ必要性が
高いんですよ。

>>252
確かにそうだよな
結果的に良いタイムが出ればいいわけだからね
ＦＦでも速い車はあるしＦＲでオーバー挙動すぎて全然タイム出ない車もある

おや？
俺よりGT3に詳しそうな、GT3フリークの人はどこ行ったんだ。

>>263
ポルシェターボっていわゆるＧＴカーでしょ。
サーキットで走らせるならＧＴ３。
結局、コーナーリングでは ＧＴ３＞ＧＴ−Ｒ　ってことが証明されてしまうけど。

今年はＳ耐に参戦するだろうからＧＴＲの真価が問われることでしょう。

>>264
Porsche 996 GT3 2:32.988 Best Motoring
997の鈴鹿タイムはまだ無いんだけど34馬力落ちでこれだから
ＧＴ-Ｒの2:22:8には遥かに負けてるよね

>>267
そう思うならそうなんだろ
お前の中ではな


そもそもＧＴ-ＲにＧＴ3が勝ってる部分って何かある
しかもＧＴ3ってターボよりニュルタイム遅いだろ

100馬力も違う10年も前の車並べてどうすんだ。
タイヤの性能も段違いだぞ。

>>269
GT3を擁護するわけじゃないんだが、GT3ストリートのギア比はハイギアードだから、
国内主要サーキットで本領発揮させようとすると、ファイナルを変更しなきゃ…
つーか、235の御方はGT3でレースしてるみたいだから、235の御方が再登場した
時に、雑誌ではわからないGT3の隠された真実を語ってもらいましょう。
GT3カップカーは、スリックタイヤ履いているのも大きな理由なんだけど、
ファイナル変更しているのが一番効果を発揮していたはずなんですよ。

>>270
っと勘違いしてたＧＴ3のがターボより速いな

>>255　
ちなみに土屋選手は広報車に騙されたことないけど。
広報チューンに気付いて憤慨したことはあったけどね。
まあBCNR33の件も三菱や本田の広報チューンと比べたら全然まともだったが。

>>271
純正タイヤで反則グリップなRE070だって(NSX-R用)十年以上も前のタイヤだよ。
RE-01Rやネオバですら、まだRE070を完全に超えた市販ハイエンドラジアルじゃない。
RE070を超えた、RE070Rを装備したR35みたいに、タイヤを作り変えてくる
ほどの気概がなかったから、そこまでせんでも所詮ストリートモデル…と
あぐらをかいていたんじゃないか？
当時のポルシェは。
997GT3は、ウェット性能でナーバスな面を併せ持つドライ重視の新開発GT3用の
ラジアルタイヤを装備して来ている。
それが、ポルシェ社の焦り？負けられないプライド？を表しているだろ。
だから、十年前のモデルだから…ってのは、RE070が存在する限りは言い訳にはならない。

>>274
俺の知ってる限りでは、FTOとかは凄かったらしいですね。

>>272
ＧＴ3ってＮＡなのにそんなギア比なのか・・・
でもニュルでは結構速いタイム出てるから言う通りなのかもしれんが

ID:lm1S+nFl0
でさぁ、お前は何で欲しくもない車の知識満載なの?
激しく不思議。ﾌﾟﾌﾟｯ

>>275
メーカーの姿勢としてはそれも一理あるかもしれんな。

ただ俺の話しの内容は単純な性能比較だったので、そっちに話が行くと話が少しずれているけどな。

GT-Rはニユルで速く、国内でもそこそこ速いセッティングってこと?

>>280
＞ニユル

えらく走りにくそうな名前だな

現在の受注台数は決して公表出来ないニサン&マンセー(´･ω･`)

>>278
俺がＧＴ−Ｒに厳しいこと言うのは、
結局車とは俺にとっては走って遊ぶものと思うから。

新ＧＴ−Ｒはノーマルではよい数値を色々と叩き出しているが、
”走って遊ぶ”,”必要があればチューニングする”
そういう価値をスポイルする要素を多く持っている今回のＧＴ−Ｒは、
タダでは認めるわけにないかない。

何よりも”重さ”　この重さは俺は上記に述べた様々なネガ要素を持つので、
ここにいる”ＧＴ−Ｒ妄信者” に物申さずにいられない。
耳が痛いことを言うかもしれんが、真実をしって正しい評価をしてもらいたい。

>>283
そのためのＶspecだろ

>>283
＞”走って遊ぶ”
走って遊べばいいじゃん

＞”必要があればチューニングする”
必要があればチューニングすればいいじゃん
必要なければチューニングしなければいいじゃん

Ｖスペックはどうなるんだ？

車重や馬力変わるの？

>>286
車重は確実に変る
馬力はMC程度に変る

とおもうね。

みんからより

＞揺らぐ価値観
＞昼間ＧＴ−Ｒ乗って、改めて凄さを実感した。
＞それも「ＧＴ３と比して」という･･･、なんたる屈辱！

＞Ｐで、９１１で、ＧＴ３で、最良のはずの最新モデル。
＞ついでに値段はＧＴ−Ｒの倍。

＞納得いかないので、寝静まったイブの夜に、
＞またまたＧＴ３で出撃。
＞ちょい回してみた。が･･･、う〜ん･･･。

＞ＧＴ−Ｒ、乗るとヤバいクルマかも。
＞これまでの価値観が、グラグラ揺らいでしまいます。

ポルシェ駄目出し食らってるｗ

>>280
標準車でも、使いきれるギア比なのが素晴らしい。
ファイナル変更って割りと手間や費用かかるからね。
特にR35みたいなAWDモデルだと、変更するファイナルも一つじゃ済まないし。

スペックVで、本格的な軽量化とアテーサを34VスペみたいにProへ進化させたら…
さらに化け物な車になるかもね…

ちなみに重たいイメージあるR35の純正20インチランフラット…
ホイール込みで29kg程度らしい…
ヘタな社外品組んだら重たくなる軽さだね。
純正ホイールのスポーク裏のえぐりとか凄かったものなぁ。
日産は、いつもR純正ホイールだけは凄い技術てんこもりで出してくるねw

チューニングするにも、サスペンション、マフラーぐらいな
もんかな？エンジンは弄るの大変そうだしなあ。
いかんせんＯＨ不可で３２０万で載せ換えだろ。
壊せん。金ある奴はスペックＶ待った方が良い。

>>283
>”走って遊ぶ”,”必要があればチューニングする”
>そういう価値をスポイルする要素を多く持っている今回のＧＴ−Ｒは、

ハァ？チューニングは自己責任その線引きが明確になっただけ
そもそもチューンしてサーキット行くような奴が
メーカー保障を当てにしてるわけないだろ
お前本当に走ってるのか？

>何よりも”重さ”　この重さは俺は上記に述べた様々なネガ要素を持つので、
高い走行性能を実現するための独立型トランスアクスルと
300ｋｍ出しても大丈夫なボディ剛性
それにＧＴカーとしての快適装備を加えれば当然の重さだ
それでこんだけのタイム叩き出してるんだから大した化け物だぞ

まぁ結局走りを極めるならスペックＶでしょ

カーボンボンネット

ID:lm1S+nFl0
なんでもの申さずにいられないの?
乗ってもいないお前になにがわかるの?
それこそ、数字しか見てない厨房の偏見じゃないの?
正しい評価って、お前なんかにできるわけナイだろ。
様々なバイアスのかかるモータージャーナリストが（海外も含め）
大勢で絶賛なんだよ。
年間何十台も試乗する“プロ”がだ。
そんな車めったにないぞ。お前ごときがなにをほざこうがね。

そこそこ金持ってて、いろんな車を乗り継いできた消費者が
ちょっと乗ってみたいなと思うのは至極当然。
俺も日産初めてだけど楽しみに納車待ち。
信者でもなんでもないが、お前のような仕事的ネガキャンを
“タダでは認めるわけにないかない。”わけだ。

だれか２ちゃんねらーで買った漢はおらぬのか。
インプレお頼ももします

>>262
ニュルでセミウェットで左前のショックが抜け気味のコンディションでの1時間の連続走行の間に7分38秒出した車だぜ？
その間に38,39秒台が4ラップ出てたとか。
しかも、プロト、先行試作、量産と段階が進むにつれて出来が良くなるって水野氏がいってる。
重いのは事実だが耐久性そこまで厳しいかね。
厳しいとしても、攻めたい人は軽量化するであろうスペV待つべきだろうね。

>>283
さすがレーサー並の腕前を持つであろう人は
いうことが違いますなｗ
てゆうか君の理想とするＧＴ３があるんだから
それに乗ればいいじゃん。
なにＲ３５のスレまで来て必死に力説してるの？ｗ

>>291
＞お前本当に走ってるのか？
それはそっくりお返しする。
重さが走りにどれほど影響するか、走っている奴ならわかるはず。

とりあえず標準車は重すぎる。
Ｖスペ待ちならそれが正解かもね。

>>288の前日記事

＞イブにGT-Rで出勤
＞世間様はクリスマスイブ。
＞私は仕事のため出社です。

＞ビジネスカーは極力目立たないようＲＳ４なんですが、
＞今日は本来休みなんでＧＴ−Ｒで出勤です。

＞怒涛のトルクに、朝の眠気もイッキに吹っ飛びましたｗ
＞低速重ったるいＧＴ３ばっか乗ってたせいもあり、
＞このパワー感には改めて驚嘆！
＞富士急あたりのジェットコースター乗って"速すぎて思わず笑っちゃう"っていう、あの感覚です。
＞速さって慣れちゃうもんなんですが、ＧＴ−Ｒの異常な速さには未だに体が慣れてくれません。


＞低速重ったるいＧＴ３ばっか乗ってたせいもあり、

ポルシェ駄目じゃんｗ

>>298
そのブログの人、車はすごいのばっかり乗ってるけど、
単純に加速の良さとかエンジンのフィーリングだけで
車の良し悪しを見てる感じがして
インプレとしていまいちあてにならないんだよな。
ええ、半分やっかみ入ってますよｗ

>>297
だから公道用市販車として必要な装備と
コストダウン目的で高い素材の使用を抑えてあるからだって言ってるだろ
それであのタイムが出るなら十分
Ｖスペはスパルタン仕様らしいからカーボン使って軽く仕上げてくるだろ

というかあんたの言うとおり重さは走りに多大な影響があるが
だからこそ枷付きの状態でもあんなタイムが出るＲ35に感動してるわけ

お前345ｋｇも軽いくせにあの程度のタイムのＧＴ3が情けないと思わんのか？

>>299
その人のインプレは確かにそういう印象受けるけどさ、
ID:lm1S+nFl0
みたいに乗ってもいないくせにグチャグチャ言ってる
プアマンズ脳内インプレより百倍マシだと思うよ。実際のところ。

>>293
プロの絶賛については、ニュアンスを良く読めば、
また、サーキットアタック関連の記事を見ると
良い点と悪い点が読み取れるよ。


＞そこそこ金持ってて、いろんな車を乗り継いできた消費者が
＞ちょっと乗ってみたいなと思うのは至極当然。
これは俺も否定しない。
そういう人には速さが直ぐに感じ取れる今回のＧＴ−Ｒは、満足度が高い車かもしれない。


しかしそのＧＴ−Ｒのあらゆる要素（車重までも）がポジ要素として宣伝されているのが
俺には気に入らない。
ＧＴ−Ｒには良い点が多いが、悪い点もあるということだ。

アンチがどれだけ騒ごうが、
世界中のメーカーはまだでてもいないスぺVに涙目なんですよ。

両車所有オーナーに↓こんな事言われてる時点でGT3は糞ｗ


＞昼間ＧＴ−Ｒ乗って、改めて凄さを実感した。
＞それも「ＧＴ３と比して」という･･･、なんたる屈辱！

＞Ｐで、９１１で、ＧＴ３で、最良のはずの最新モデル。
＞ついでに値段はＧＴ−Ｒの倍。

>>302
どうしたおいっ！大人っぽい対応で賛同を集めようとしてんの。
目指すは上質なネガキャンか?
>>ＧＴ−Ｒには良い点が多いが、悪い点もあるということだ。
はぁ？あったり前じゃないか。良いとこばっかりの完璧な工業製品なんか存在しない。
トレードオフって知ってるか?
で、お前の失言（上質なネガキャンに見せかける演出か?）は
“良い点が多いが、悪い点もある”
ってところだ。
悪い点が少なく美点が多い工業製品＝すばらしい工業製品だよ
これ以上なにを求めて消費活動してんだよ、お前。
何でもかんでもオーダーか？ｸﾀﾞﾗﾈ

ID:lm1S+nFl0って何がしたいのだろう？
35Rが嫌ならこのスレから出てけばいいのに

無免許の釣りなんだからそろそろスルーしようぜ

>>302
>ＧＴ−Ｒには良い点が多いが、悪い点もあるということだ。
それは皆知ってるよ
その上で軽ければ速いという常識を覆したのを褒めてる
もちろん軽い方が良いのは確かだけど逆に
軽くなればどんな化け物が生まれるか楽しみでもある

お前は結局ＧＴ3よりＧＴ-Ｒが評価されてるのが気に入らないだけでしょ
結局一番ダメなのはスペック的に優れてるのに遅いのが一番ダメ
その点ＧＴ-Ｒに投入された日産の技術は賞賛に値する

>>302
>ＧＴ−Ｒには良い点が多いが、悪い点もあるということだ。
悪い点が無いものってこの世に存在するのか？

>>305
俺の今日の書き込みを最初からよく読めば、
俺が”単なるアンチ”では無いことが良くわかるはずだ。
別に俺は議論に勝つために書いているのではない。
３５Ｒの良いところは認めるし、ダメなところはダメだしする。

>>308
まぁ軽くなれば化けもになれるかもしれん。
そういう点でＶスペでどこまで頑張れるか、俺も注目している。
Ｖスペが１４５０ｋｇくらいで登場すれば、俺も認めると思う。
、、が、今のところ相当困難だとは思っているがね。

なんでお前みたいな奴に認めて貰う必要があるんだよ
知るかそんなこと
その上から目線が馬鹿丸出しなんだよ

>>310
まず、人の書き方真似すんなと。
で、
>>俺が”単なるアンチ”では無いことが良くわかるはずだ。
良くわかるよ。プロの工作員でしょ。

>>別に俺は議論に勝つために書いているのではない。
そうだよねぇ。かわいそうに。フルボッコだもんねぇ。

>>３５Ｒの良いところは認めるし、ダメなところはダメだしする。
どのカキコで認めてるの?ご教示願いたい。
あっと出てもいないVのレスはだめよ。坊や。

ID:lm1S+nFl0
あれ？泣いちゃった？ごめんね。
巣に帰りなさい。

>>312
まぁ俺がいつアンタの真似をしたのかは全く謎だが。
アンタのレスは俺のＩＤ出して煽ってるレスしか見当たらないので。

ＧＴ−Ｒの良い点？
前にも言ったけどＧＴ−Ｒのエンジンとミッションは良いと思うよ。
えらくスムーズな変速は良い。
トラクションステアでコーナー脱出の向き変えをしていて、
アクセルオンが速く出来る点も良いんじゃない？
コーナーリング中の速度も遅く無い。これも前に言ったけどな。

重過ぎてターンインが異常なほどツライのは大きな欠点だ。
そういう車は操舵ダイレクト感が薄いので、楽しさという点でイマイチなことが多い。

まぁ結局俺がいいたかったのってそれだけなんだな。
まあ自分で言うのもなんだが、ニュートラルな目線だと思う。
それが気になる人は適当にＮＧでもなんでもやってくれ。

あとよくみたら　ID:/PaRVkRP0 煽り専だったんだね。

>>314
>重過ぎてターンインが異常なほどツライのは大きな欠点だ。
>そういう車は操舵ダイレクト感が薄いので、楽しさという点でイマイチなことが多い。
ソース
俺も色んな雑誌読んだけどそういうインプレは読んだことないな
むしろターンインでもスムーズに入っていくと聞いたが？

＞まあ自分で言うのもなんだが、ニュートラルな目線だと思う。

アホらしｗ

世間では三流メーカーの代表と誉れの高いあの「ニサン」が、
２ｃｈでは大人気と聞いて飛んできますたｗ

ニサンが作ったスーパーカー？ｗ
ここ、笑う所ですよね？？ｗ

>>317
IDがZ34ｗ

>>317
>世間では三流メーカーの代表と誉れの高いあの「ニサン」が、
>２ｃｈでは大人気と聞いて飛んできますたｗ

どこから飛んできたの？
文体からして韓国？

いい年こいたオヤジが、ニサンのスーパーカーが欲しいんですか？ｗ
ちょっと、セコイんじゃないですか？
インプやランエボ、タイプ尺に得意顔で乗ってるいい年こいたオヤジのキモサを超えそうですねｗ

慣らしも後半に突入。
高速を３速5,000回転キープで走っても何でもないなこの車。

どうせ乗るなら欧州スポーツに乗ればいいのにｗ
ニサンのスーパーカーｗに乗ってると、ケチっているというより、可処分所得が低いのがミエミエで恥づいですｗ

そろそろ買った人と、語るだけの人でスレを分ける時期に来たようだな

可処分所得の低い方々が捨て身でニサンＧＴ−Ｒを買って公道で自爆しないように、
ニサンと国から格段のご配慮があったそうじゃないですか？
聞くところによると、「改造不可」、「１８０しかでない」とか。
さすがはニサン。乗り手の階級をわかってらっしゃるｗ

性能に関する話題で論破できないとなると、ID:Z34みたいなw
低能丸出しな煽りしか入れられないなんて、すんげぇ可哀相なアンチw

アンチ涙目w

他人の評価なんか気にして車選ぶような人間なんかに、R35は乗って欲しくないねw
アルファとかポルシェとかマセラティとかフェラーリ乗ってろw

ところでまだリミッター解除出来ないのか？

性能？ｗ
１８０しか出せない車で性能もなにも、ねーｗ

>>327
そこに至るまでの過渡特性が違うのに。
違いがわからんとは可哀想だ。
紫色のS2000で満足してなさい。

>>328
過渡特性？ｗ
で、ゴルフにさえ抜かれるとｗ

>>325
いやいや

自分に自信がない人ほど他人の眼を気にして、身の回りをブランド品で固めたがるものですよ。
Ｚ34はブランド品でハッタリをかまさないと周りから相手をして貰えない可哀相な人なので
温かい目で見守ってあげて下さい。

ニサンのスーパーカーｗを１台だけ所有してるってのは、イタいでしょ？
誰が見てもｗ

>>329
０＞１８０km/hでならおいつかないなｗゴルフｗじゃｗ
そんで必死になって２００超で抜いていくゴルフなのでしたとさ。

ニサンＧＴ−Ｒに乗ってみたい気はあるんですよ。
ただね、可処分所得の低い方々が捨て身で買ってるじゃないですか？
そのうえ、「ニュルでポルシェを抜いた」とか、「３００キロ出るぞ」とか、「日本技術力の誇り、感動した」だとか、
恥づいことを言ってるじゃないですか？
そういう人たちと同類と思われるのが嫌なんですよね。

>>329
過渡特性も知らんのか。
典型的なカタログスペックオタクですね。
けど、日産は嫌いだと。
しかしGT-Rだけはカタログスペックオタクの食指が働いてしまう。
それが逆に腹ただしい、と。
で、わざわざここにやってきて無駄なネガキャンか。
一年の計は元旦にあり。
どうやら今年も君の一年は無駄な一年のようだ。

通は定常より過渡特性だな。

通は馬力よりトルクだし。

>>334
カタログスペックどころか、行ったこともない「ニュル」のサーキットタイムで一喜一憂するような人は、
どちらかといえばニサンＧＴ−Ｒオタの人の方じゃないですか？

受注台数は決して公表出来ないニサンと擁護派(´･ω･`)

俺の持つ感想ってのは、別にアンチじゃなくても極々普通の感覚だと思いますけどね。

>>339
異常者

>>340
普通だと思いますけど。

>>341
思うのは自由
異常者さん

>>333
高級スポーツカーやセダンやSUV含めて、常に高級輸入車を10台は常時所有
している御方も、今回のR35は半年以上前から予約入れて購入されてるぞ。
そして、実際に納車され、性能に触れて満足されている。

おまいみたいな矮小な人間が買わなくて良かったよ。
それに、そういう事を書けば書くほどお前の品性が疑われるだけで、
R35の評判には傷ひとつ付かないよ。

匿名掲示板で良かったなぁ。名前名乗って、そんなカキコしていたら、
お前、近所の有名人どころか職場でも色眼鏡で見られて、まともな社会生活を
送れなくなるぞw

>>342
普通ですよ。
ニサンのスーパーカーｗにご執心の方々にとっては世間が見えてないんでしょうけどｗ

>>343
しーっ！これ自体が仕事なんだから、そこはさわっちゃだめよ。

>>343
そういう人ばかりがニサンのスーパーカーｗに乗ってるならいいんですけどねｗ
なんせ、これまでがこれまでなんでｗ

>>343
しーっ！それ自体が仕事なんだから、そのことには触れちゃだめよ。

>>344
ｗを乱発するのは異常者しかおらん罠

>>343
つーか、「まともな社会生活を送れなくなるぞ」って、脅迫はいけませんねｗ

>>330
日本も早く欧米みたいに物の良し悪しを個人の裁量でしっかり判断して、
ブランドや暖簾に頼らない消費文化になるといいね。
民族性からして難しいかもしれんが。

いまんとこ
lm1S+nFl0
Z34NJpS00
がNGだが

>>351
いちいち報告しなくてもいいですよｗ
おかしな人だなあｗ

ニサンと書くやつ挑戦だよ。
日本にいて挑戦しないでね。

>>350
ブランドや暖簾というより、これまでの街中を走るＧＴ−Ｒのイメージが悪すぎるんじゃないですかね？ｗ

↑しだいでは・・・

>>349
つーか、君自身のレスを冷静に読み返してみ？
凄く恥ずかしい上に人間性が疑われるカキコだよ。
俺は強迫観念で社会生活送れなくなるぞって書いているんじゃなくて、
あぁ、こいつ可哀相な奴。
って思い、忠告として書いただけなんだがな。善意の表れだよ。

君が、君の主張を正しい。間違いないし、発言後も社会生活をまともに送れる！
って思うなら、実名名乗って堂々と発言しなさいよ。

>>356
脅迫観念？
言葉が違いますよ。あなたのは「脅迫」ですよ。
で、俺のレスが気に障ったとしたら、図星を突いてたってことじゃないんですかね？ｗ

ゴルフってたまに出てくるけど、速いの？

ttp://ginga-net.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/gtr_b01d.html

何だよこのアルテッチャばりのCDラジカセみたいな内装はｗｗｗ
最低777万円の車ってレベルじゃねーぞｗｗｗｗ

>>336
通はハイブリットなんですね。

>>337
所有欲を満たしてくれる要素は何か？って事だけだろ。
車のフルの性能を発揮できるステージや腕も無くても「凄い奴を持ってると言う実感」が一般ユーザーにとっちゃ重要だ。
数字が出るものとしたらエンジンパワーだったり、トップスピードだったり、サーキットのラップタイムだったりするだけだろ。
数字の無い物ならメカニズムやエクステリア、ブランドイメージなんかも所有欲を満たす要素の一つだろうな。
行った事も無いニュルでのGT-Rのラップタイムが上がって嬉しいのは、所有感が更に満足するからだ。

いくら頑張ろうとIDが「Z34」なのはイタい。明日出直せ

>>357
おめでたい脳みそしてるなぁ、おまいはw
まいった、完敗だ(^^)／▽☆▽＼(^^)

さすがに日本語が通じない相手には、会話できないよ、俺は。

俺の反応とその後のレス読んで痛いとこ突かれて図星って思える君の未曾有の
脳みそに(^^)／▽☆▽＼(^^)

レクサスLFAがニュル７分２４秒でゾンダを超えたってさ。
Vスペックにはがんばってもらわねば。

>>361
じゃあ何で国産スポーツが売れないの?w
屁理屈乙。

>>359
おまい、素ポルシェの内装とか知ってる？

ttp://ginga-net.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/gtr_b01d.html

必見!!　擁護が発狂し始めましたｗｗｗｗ

ここ、実際にGT-Rを買って乗り回してるやつ以外レスするなっていったら
実に平和でのほほんとしたスレになるんだろうな。

乗ったこと無い買うわけもないそれどころか車持ってるのかどうかも怪しいなんて人が
公開された数字だけで遊んでるようにしか見えないレスがちらほら。

重い車って、横にも力かかるけど、下にも大きな力、かかるんだよね。

メーター左右のエアコン吹き出し口なんてPCの安物小型スピーカーみたいでよろしいｗ

さすがスーパーカーは違うなw

>>368
売れてないからなwwww

出た！
アンチの必殺技！
答えられない、知らない、都合悪い質問はスルーw

>>323
本当にそう思う。
嫌味じゃなくてリアルな情報交換がしたいんだ。

しかしまぁ、旬な車だから行く先々で話し掛けられたり携帯で
写真撮られまくりだ。
年配の人はきちんと「車みせてもらっていいですか？」とか
言ってくれる。

とりあえず、自分が乗ってもいないのに「どアンダー」だと決め付ける輩は
発言を自重した方がいい。たいだいにおいて評論家やチューナーというのは
最終オーバーなセッティングでないと納得をしない連中だから。

現実には最終アンダーな車でないとおっかなくて乗ってられない。少なくとも
この車は、自分が乗る限り（タイヤの溝が残ってるうちは）「どアンダー」等と
いうことは絶対にない。現行ポルシェの方がよっぽど低速アンダー強い。

ASO

>>359
本革張りのインパネを採用している車の内装をこきおろすとは、
普段どんな高級車に乗ってるんだろう・・・

>>372
ＩＤ検索で俺を自己判断してもらって結構ですが、自称「間違いなくオーナー」ですw
もしよかったら色々と語り合いましょう。

ちなみに私から質問ですが、エンジン切って外に出ようとするとピーピー鳴るのですが、
あれは仕様ですか？それとも何か操作をミスっているんでしょうか？

F1もWRCもやってない
日産ブランドが世界で通用するか見ものだな。

>>372
ここずっと見ているけど。
おれも、オーナーだけど。
実際オーナーもここ見ているよ。
今、デリバリーされたGTRは00500~なら300台ほどだよ。
300台のオーナーのうちここ見ているのは極少数だけどね。

既に納車済の人や納車待ちの人たちで
話し合うクローズドな場所は既に存在するよ。
2chでまともな意見交換すること自体が無理な話。
そんな俺は３月納車予定だ。

年内納車は700は越えてると思うけどな〜

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>380
順番順のリリースではない事は承知、当方12/29納車で（全国で一人でしょうが。ア、個人の特定が可能かな）
00800は超えてないけど。

お前ら元旦早々から・・・・

>>380
俺のより先に生産を終えているハズの２台が、某店や某店の福袋用の車両として
展示してあるくらいだから、その700台生産分のうち流通してる台数は思ったより少ないかも。

まあそれでもドライブ中に過去２台と遭遇はしている。いずれも60歳くらいのオーナー。
俺は30代。

>>376
ID検索の技すら知りません・・。

オーナーズマニュアルの「３−４１」あたりは読んでみましたか？
「ピーピー」とか「ピピピピッ」とか色々あるようです。
私はETCカードをよく抜き忘れてピーピー鳴かれます。

Ｒ３４を長い間乗ってた間にインテリジェントキーなるものが
登場してきて、只今マニュアルと格闘中です。

いや登録…

年収1000万以下の独身者がGT-R買ったら一生結婚できないな。
できたとしても、即売却だな。かわいそ。

>>372
オーナーズマニュアル　3-45　で解決するのでは？

>>385
あ、それっぽいです「ETCカード刺しっぱなし」。そんなんだけで鳴るんですか･･･。
>>388
車庫まで行くの寒いので、明日また見てみます。ありがとうございます。

>>389
オーナー氏へ質問。
他に所有してる車は？

>>390
クラウンアスリートです。

どっちか1台ください

>>391
ポルシェを売って、ＧＴ−Ｒとクラウンですか。
きっとＴｕｒｂｏやGT系じゃなかったんでしょうね。
ご愁傷さまですｗ

>>391
30代でクラウンですか。なんか爺くさいですね。
本当に30代ですか?

>>378,>>382,>>384
私は年末納車でしたが既に1,000超えてますよ。

べスモで見たけど新型凄いな。
チューンド３３ＧＴ−Ｒを子供扱いだもんな。

サーキット直系、速さ＝正義のGT-Rが出たことにより、フェラーリ路線の
ラグジュアリーLF-Aとこれまたプレミアム感が強かった次期NSXは、
方向転換を与儀なくされましたね。

日本車が世界を圧倒する時代が来ました。
GT-Rを筆頭にNSX、LF-A、RX-7、GTO…。
日本に太刀打ちできるメーカーはポルシェだけですかね。

月産最大1000台だろ。納車は早いよ。
日産のやる気次第だな。品薄感を出すため
だしおしみしてるからな。

>>395
事実ですか？12月中旬〜ミッションのトラブルが有り納車が10日ほど
遅れているのが事実ですが。
全部ミションの交換です。
あなたの個体がたまたま基準をクリアーできたと考えますが？。
又教えて下さい。

ETCカード刺しっぱなしでよく鳴りますねｗ
逆にカードを刺してもスロットのインジケーターは黄色のまま。
シートーヒーターのスイッチも色が黄色のまま。
瞬間で判別出来るように、色変えよーよ。

>>393
質問しといて答えたらそれかよw　まあカレ４だけどさ実際。
>>394
本当はロイヤル系で十分だったんだけど（もう乗り心地固いのなんざ飽きてる）、
ディーラーでも同じ事言われたので折れてアスリートにしたんだよ。

ちなみにやたらポルシェのGT系が語られているが、あんなのほとんど流通してないからな。
「語るヤツ」と「買うヤツ」がいかに層が違うかという、典型的な例だ。

次期７の開発チームが一番あせってるだろ

>>399
そのミッション交換って話は何日も前から話題に出てますけど、マジですか？
この車は至る所に「ミッションからの異音は異常じゃないぞ」と書いてあるので、
動く限りはこっちからは異常だと言い出しにくい･･･。

何か典型的な症状とかあるんですかね？私は12月上旬納車組ですが。

>>396
あれは新型の走りを良く見せる為に編集されただけだろ。

>>401
失礼。
Ｃａｒｒｅｒａ４からＧＴ−Ｒとは思い切りましたね。
９９６だったんでしょうかね？それも中古ってとこですかね？
ポルシェを降りることを考えるよりは、GT系やＴｕｒｂｏに行く方が多いんですけどね。

音は故障じゃないらしいから気にしなくていいよ。
だめな奴は走れなくなるとかそういうレベルらしいから。

ただし、PCでなく市中の中古屋で買うような方は別ですが。

>>403
トップ　シークレットでしょうね。
34GTRでブーストのたれ(.7)でも同じでした。わかる人いる？？苦労したよね。
でも心配しないでね。15Okm~の事よ。
で、低速でのギヤ鳴きはあたりまえ！

フロントのザザインさえ良ければ（もっとド派手で下品ならば）買ってやっても良いよｗ

まぁ、個性的って言えば個性的だが、ランエボ�[の下品さに比べりゃｗｗｗ

ageは荒し認定。
粘着魑魅魍魎には徹底スルーで。
レスポンスは魑魅魍魎にとって美味しい餌です。
餓死するまで無視をしましょう。
荒しに対してIP規制、削除要請が通りやすくなります。
　

>>403
日産の技術がないのと、安い部品使うからそんな音がするんだよ。
その問題を解決せず販売に踏み切る日産もすごいな。

>>410
うすらバカめｗｗ

>>372
自意識過剰乙ｗｗ

V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

>>408
150km/h超ってのが別に何事でもない車だから、気になっちゃうんだよなぁ〜w
まあ万が一乗せ替えになろうとも、今までの接客見てると「代車にGT-R置いてく」
くらいはしてくれそうな勢いを感じるから良しとするか･･･

>>415
またポルシェに戻れるように頑張ってくださいなｗ

次は新車でねｗ

>>399
事実です。
ミッションの件は、たまたま私の個体が基準を満たしていたのか
対策済み？をダッシュで搭載したのかは問い詰めた訳ではないので
分かりません。

>>415
1000万の車買ったらﾃﾞｨﾗの接客いいに決まってるだろ。
これからメンテナンスでてくさん儲けることができるんだから
まあ、日産地獄におちて下さい。

>>415
で、俺の車ミッション交換後納車よ。
本当に1000~の車体番号あるのかね。ラッキーか。
本と12/29納車だから。

Ｖスペが待ち遠しい、どんなクルマになる事やら

ttp://ginga-net.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/gtr_b01d.html

必見!!　本革を使用したCDラジカセ登場ｗｗｗｗ

粘着アンチの脊椎反射レスワロタ

>>416
毎回新車だし。お前もポルシェネタを俺に振れるくらいの知識を付けろよw
>>419
本当に乗っている人間からすると、「自分と同じ仕様の、空いている車がある」という
安心感はやっぱり国産ならではなんだよ。ポルシェの時も某重要機関の乗せ替えを
経験しているが、代車の手配でディーラーは四苦八苦してた。試乗可能車両そのものが
徹底的に少ないんだそうな。　あと、金があるから地獄は気にしないw

>>418
すまない。猜疑心が。
オーナーズマニュアル 7-6
右下挿絵のNo.七ケタ
を教えてくれ。

>>424
すみませんね。９９６オナーなんですよ。俺。
貴殿のポルが９９６であったなら、何でも答えられる自信がありますよ。
ＧＴ−Ｒに興味はあるけど、ちょっと二の足を踏んでいます。

某重要機関？
もしかするとＴｉｐですかね？

素人ですが、余りにも重すぎるんじゃないでしょうか。
専用タイヤでなくてはならないのも重さのせいでしょうし、
ブレーキの交換時期が早いのも重さのせいでしょう。
もっと軽くしなきゃ維持費がかかってしょうがない。
って言っても買えないけどね。

アンチが多いせいかな〜

すまない。猜疑心が。
オーナーズマニュアル 7-6
右下挿絵のNo.七ケタ
を教えてくれ。
GTI0
の続きを。

>>425,>>429
おいおいテストかよ。
俺、オーナー同士で情報交換したいと書いた張本人だぞ。
デタラメなど言わんよ。

で、答えはＧTI0004
これでいいか？

>>430
正解

ランフラットタイヤ以外に替えたら
保障きかないんすか？

実際コーナーは気持ちよく曲がるのか？

納得。
申し訳ないよ〜。事実です。オーナーですね。
でも1000~が納車はかんべんだけどね〜。
別のスレで又お会いしましょう。

>>424氏は逃亡したのかな？
真正ポルシェオナーが相手だとやばかったのかしら？ｗ

>>432
径が同じでメーカーの要求する耐荷重の物なら大丈夫、かもね

>>433
気持ちイイというか、あっけなく曲がる
この車を運転してて重いと感じるのは、狭い車庫に入れる時だけだよ

>>432
正直俺は自分のタイヤがランフラットかどうかなんて全然興味がない。
ただ、もしランフラットがついているとして、どうして違うのに履き替えたいんだ？
パンクしてもしばらく走れるなんて、最高じゃないか。

>>433
童貞が「女とのSEXって気持ちいいのか？」と聞くに等しい質問だな。
Ｖ６、FMPパッケージ、世界最高の高速旋回性。これらの単語から想像するがいい。
「でもMRじゃないじゃん」と言うなら、MR車を買えばいいんだしさ。

タイヤの話題がでてたのでひとつ
日産純正であるメーカー以外(ミシュランとか)
はだめなのかな？
あと、Sタイヤは履けますか？

>>436
マジかよ・・いいなあマジで欲しい


まだ金ないから無理だけどてにいれた人心底うらやましいわ。


維持費が高いって言うがポルシェやフェラーリと比べたら大差ないか安いくらいじゃないのか？

ＧＴ−Ｒっていくらなの？

>>439
>>維持費が高いって言うがポルシェやフェラーリと比べたら大差ないか安いくらいじゃないのか？

ポルシェは維持費がびっくりするほどかからないんだよ。
ＧＴ−Ｒのタイヤ交換に１００マソとか本当かどうか知らないけど、
ポルシェなら半分で済むよ。

タイヤ交換をディーラーでやる必要なし
認定工場でやればよいだけ

ヒラノタイヤなら４輪25万でおつりがくるぞ

>>439
ポルやフェラも“あれダメ、これダメ”で、“新車保証しません”なんて言ってるか？

>>441
６０万じゃなかったっけ？

>>441
他のディーラーはどうかしらんが、
俺が契約したとこは純正指定タイヤなら持込で作業おｋだそうだ。
もちろん保証継続に問題なし。
だから平野タイヤあたりで買った純正タイヤを持ち込めば
２０万ちょっとで４輪交換できる。
この値段なら別に高くはないな。

ＧＴーＲは毎年百万くらいの維持費が必要なのか？

俺のポルはミシュランＰＳでフロントが２２５／４０ＺＲ１８、リアが２９５／３０ＺＲ１８。
ＰＣで新品に交換したら５０マソぐらいかな。

２０インチのＳタイヤなんてあるわけない。
ジムカーナやるんか？

>>445
工賃に２０マソか。
タイヤを切るとかするんだろうな。
ご苦労なこった。

>>446
乗る距離にもよるが、さすがに100万はしない計算だと思う。タイヤとブレーキが心配だが。
逆に、この手の車で年間100万の“償却”で済む車は、世界中でもコレだけかと。

純正タイヤネタでいくと、いずれ現在のブリヂストン製を使い切ったらダンロップ製を
試してみたいですね。こういうのはちょっとでも安く、乗り心地良いほうがいいので。

>>449
随分と程度の低いポルシェオーナーもいたもんだなｗ
工賃がいくらかまでは聞いてないけど、
だいたい普通のタイヤ交換より少し高いくらいだって話だ。

“償却”の使い方が間違ってるよ。

たんなる”ランニングコスト”だろ。

純正ホイールが１セット６０万まんぐらいだっけ？
34Rもこんなもんだったよな

>>450
ポルはオイル交換に３万/５０００ｋ程度のものだよ。
タイヤもサーキットでも走らない限り１万ｋは持つ。
ブレーキだってＰＣＣＢのローターでも装備していない限り、ローター交換しても数万で済む。
ＰＣＣＢローターは１枚１００マソするけどね。

オイル交換は2万5千円ぐらいか。
ミッションオイルは１０万かかるが。

ポルシェのタイヤ交換は、５０万かかるのか？

スカＧだったら、ケイマンの方が楽しいんだろうな、やっぱ。

>>451
持ち込みで２０マソなんだろ？
２０マソってタイヤの代金も入っているわけ？
そんなに安いのか？

よし！　次のセカンドカーは、ボクスターかケイマンにすっかな。。。

ランフラットのタイヤをホイールから外すときにタイヤを切ると聞いたんだがな。
間違っていたか？

>>452
ちゃうちゃう、マジの償却の話。ここで自分の話を晒す勇気はないので
知り合いのポルオーナーの例だが、新車時1200万で３年乗って手放す時に
下取り500万（何故か街の中古車屋の方が高く買う）。
１年あたりの償却200万強。メチャ大雑把な計算でだけどね。

34Rなんかは本当に100万/年だった。35Rも相当良さそうだし、この部分では本当に安い。
キャデラックなんかだと初年度は500万/年だもんな。シャレになりません。

>>458
９１１にしとけ。
ボクやケイマンじゃ、絶対９１１が欲しくなるから。

ECU解析が終了したら買ってやる

>>457
もうちょっと俺の書いたことを読んでくれよ。
もちろんタイヤ代込みの話だ。
平野タイヤで確かタイヤ４つ合わせて約２３万くらい。
持ち込みによる工賃もそれほどうちのディーラーではとらないといってる。
それに指定工場での交換なら保証は継続。

>>460
「償却費」って言うのは、「減価償却」すなわち会計上の用語だろ？

わかりにくい言葉使うなよぅ

峠でもランエボより速いのか？
>>462
買うの厳しいかも。

>>461
１０００万以上の車はなぁ〜

課税所得３０００万くらいないと買わんだろ、普通は。

>>463
マジで安いな。
ポルは新車で付いてきたコンチスポーツコンタクト、ピレリＰＺＥＲＯ、ミシュランＰＳと履き替えてきたが、
どれも一本１０マソはするぞ。

>>464
もう「この車に乗りたい！」てな熱血マニア以外には、スカイラインとかレガシィとかって
お買い得なんだよね。売る時の値段が同格車より明確に高いから。
ポルシェもずっと前からＡＴが圧倒的シェアだったが、その頃は中古市場では
MT人気が高かったからMT買えば高く売れた。今は逆に中古市場でもＡＴ人気らしく、
MT買うと次の買い手がつきにくいとも聞いた。

で、俺ならセカンドカーはボクスター勧めるw　もちろんＡＴで、可能であれば右ハンね。
中古の2.5でも十分だと思うが、狙いは俺も乗っていた2.7の16インチ。楽しいですよ。

>.467
そりゃディーラーで買えば定価だしそれくらいするでしょ。
RE070Rだって定価は確か１本１０万以上するし。
ミシュランＰＳなんて安売り店で買えば１８インチでも５万以下だろ。

アンカミスってるしｗ
469は>>467へのレス

>>469
新車時から購入したPCで全ての整備をやってもらってるからね。
持ち込みなんて考えたこともないやｗ

>>448
純正がSタイヤの様なものだからw
480ps+ほぼSタイヤで筑波1分2秒って冷静に考えて遅くね?　オマケして普通でしょww

>>468
何で売っちゃったの？

故障が多かったとか・・　一番大きな不満点は？

>>472
まあ４８０馬力でハイグリップタイヤ装備してのタイムだったら
別に驚く程ではないのは確か。でもこれでノーマルだからね。
問題はどの程度弄れば筑波０秒切りできるかだな。

http://www.youtube.com/watch?v=56wmvSMCGRs

>>473
売っちゃったのって言われても･･･。３年近く乗りましたのでサイクルです。

故障ゼロ、不具合もゼロ。カレラ系よりも何故かハンドルやペダルタッチが重いという
硬派な車でしたが、音もいいしエンブレも強力でしたし、サクサク動く、良い車です。
速くコーナリングしたいのでなければ、タイヤは16インチがいいですよ。維持費も、乗り心地も。

所有期間中、１度だけナイフで幌を切り裂かれてハイウェイカードを盗まれた事がありました。

>>476
なるほど、気楽に買えそうだね。
ランニングコストがかさむと、心理的に嫌な気分になるからね。

ＧＴ−Ｒって試乗車あるの？
ＮＥＷＭ３でさえＢＭＷの営業に頼んだら持ってきてくれたんだから、あるよね？

>>478
あるよ

テラネムス

>>478
俺んちのような田舎の日産ディーラーでもあるくらいだから
相当余ってると思うよ

ジャーナリストは語るその言葉に自身の生存がかかっている。
自動車ジャーナリストであるなら自身が車に関して語った言葉については
全責任を負わなければならない。

清水和夫氏はGTR動画の仲で「トヨタ（レクサス）やホンダがジェラシーで
色々と中傷している」旨の発言をしておられます。
一般消費者に向けて語られたもので、当然モータージャーナリストとしての
全責任を負った上での発言であるはずですので具体的に両社のどのような
ところからどういった中傷発言があったのかを我々一般消費者に明らかにしてください。

それをせずに逃げまくるのであれば、2ch車メ板のレスと同程度であるので
ジャーナリストの看板を直ぐに下ろして「自動車放言屋」に肩書きを改めなさい。

完成されすぎてて弄る余地が無さそうなのもそれはそれで寂しい。

ジャーナリストは語るその言葉に自身の生存がかかっている。
自動車ジャーナリストであるなら自身が車に関して語った言葉については
全責任を負わなければならない。

清水和夫氏はGTR動画の仲で「トヨタ（レクサス）やホンダがジェラシーで
色々と中傷している」旨の発言をしておられます。
一般消費者に向けて語られたもので、当然モータージャーナリストとしての
全責任を負った上での発言であるはずですので具体的に両社のどのような
ところからどういった中傷発言があったのかを我々一般消費者に明らかにしてください。

万一それをせずに逃げまくるのであれば、2ch車メ板のレスと同程度であるので
ジャーナリストの看板を直ぐに下ろして「自動車放言屋」に肩書きを改めなさい。

ジャーナリストは語るその言葉に自身の生存がかかっている。
自動車ジャーナリストであるなら自身が車に関して語った言葉については
全責任を負わなければならない。

清水和夫氏はGTR動画（注）の中で「トヨタ（レクサス）やホンダがジェラシーで
色々と中傷している」旨の発言をしておられます。
一般消費者に向けて語られたもので、当然モータージャーナリストとしての
全責任を負った上での発言であるはずですので詳細かつ具体的に両社のどのような
ところからどういった中傷発言があったのかを我々一般消費者に明らかにしてください。

万一それをせずに逃げまくるのであれば、2ch車メ板のレスと同程度であるので
ジャーナリストの看板を直ぐに下ろして「自動車放言屋」に肩書きを改めなさい。
（注）GTRｽﾚにリンクされていたYouTube動画で女性ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄを助手席に乗せたもの。

>>485
ソースのリンク先と実際の発言のままをもう少し前後を付けて提示して下さい

スペックVが楽しみでならない。
GTRがそこまでやるかって車だから、スペックVもおいおいやり過ぎだろ、誰が限界運転できるんだよw
てくらいやってくれそう。

>>486
みんカラにあったのかな。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/31(月) 15:15:50 ID:ipevzucf0
Part１
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1906135
Part2
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1906242
たぶんこれだと思う。
来週にはＴとＨ社に「苦情」電話かけるべきしょうな。

>>474
筑波で０秒を切るのけっこう大変かもね。
ノーマルでこれだけ速いから弄る余地が少なそうだし。
何よりエンジン弄るの大変そうで。金も凄くかかりそうだし。
スペックＶ待ってた方が良いな。

>>488
こいつぁNSXオーナーズミーティングの特別講師降ろされるなｗ
つーかまだヨタもンダも規制後の車出してないうちからこんなこといったらマズいでしょ。

>>487
おまえ、貧乏そうだけど買えるのか？ｗｗｗ

やっぱり34のZチューン筑波1分というのは、
コンプリート市販車打としても、ノーマル最高。

ここで高画質版が見れるよ。
今ならまだ無料で見れる。

http://www.startyourengines.jp/video/premium.php

>>485
いい加減な奴だな。
『ホンダやレクサスが苦し紛れにジェラシーで色々言ったとしてもさ』
だろ。

>>494
アンチお得意の印象操作って奴だろ

>>377
大体ホンダなんてF1に復帰して
10年で棚ボタ優勝1回の負け犬メーカーでしょｗ
ホンダF1はあれだけ長い歴史がありながら
ワークスでトータル3勝しかしてない屑メーカーじゃねえかｗｗ
トヨタなんて参加してるだけの日本の恥晒しだし
なにがブランドだよ笑わせるな

日産がWRCに復帰するのもおもしろいな。
マーチやシルビアクラスに新型エンジンとアテーサ搭載してさ。

え？このスーパーカーって310km/hしか出ないの？
ポルシェGT2は329km/hなのに

>>498
もういいんだよｗ
初詣でも行ってきなさい。

>>499
引き篭もりに殺生な

Porsche 997 GT2 vs Nissan GT-R
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=46a06c22ab41a&car2=4717b80e35715
>Porsche 997 GT2 is noticeably faster.

お前ら、煽ってばっかいないで箱根駅伝くらい見ておけよ。
面白いぞ。

>>501
初詣行かないの？宗教上の理由？
リアシート取っ払いのGT2を比べるならスペVだし。アホか。
最高速もどこの比較だよ。R35はアウトバーンで310km出してる。

スーパーカーというなら350km/hは出さないと・・・
http://www.youtube.com/watch?v=pLdsPjjQQ1A&feature=related

まぁまぁ、誰かがポルシェのが速いって。騒げば騒ぐほどいいに決まってる。

スペVなんてどうせ台数限定だろうし、数百万アップ程度でさして期待した
スペックになると思えないけどな。
数百万アップ限定販売程度ではせいぜい少しだけ軽くして足回り強化くらいだろ。

>>496
マジだな
欧州メーカーのが技術が上と年々宣伝してやってるようなもの
さっさと風呂敷たたんで逃げ帰ってくりゃいいのに。恥晒してないで・・

ＧＴＲはポルシェを性能、生産技術で追いつきやっつけたのに
某社は、そのポルシェに一部丸投げｗできた車がお笑いV8コロナｗ

改造するリスクが高いからね。費用もかかりそう…。
改造するよりスペックＶを待ってた方が良いのかな。

>>504
メーターの後ろからメーターの針、手で回してるだろ？

しかし、アンチは昨日だか一昨日くらいは300km/h実際は出ないだろうって
言ってて簡単に否定されると今度は310km/hしか出ないんですかとは…
ホント呆れる

>>501
何でGT-Rのニュルラップが7分50秒なんだ？w

>>511
雑誌とか第三者が出したタイムしか登録されないんじゃないかったか？
そして第三者による本格的なニュルタイムアタックはまだ

>>501
その記事（投稿？）かなり信用できないなあ

ポルシェのTrack Performance 89 pointsに対してＧＴＲは 0 points

てかなり無茶苦茶で恣意的

ｌａｐｔｉｍｅも色々不正確

アンチの工作かな

>>513
今日は１月２日ですよｗ

>>506
せいぜい数百万でＧＴＲは買えるんだが

なんだ単に海外のポルヲタが必死になってるだけかw

>>512
NAVI最新号に7:38出した状況が結構詳しく書いてある。
メディア立ち会いだったらしいけど。
水野のオッサン濡れてても走行続けさせるとかひでえw

でも、いつの間にかマジで、
GT-Rの比較対象がGT2になっちゃってるなw

>>515
台数限定の数百万と標準車の数百万は違う。

>>518
普通のターボじゃ相手にならないから、２WDにスリック付けたチューニングモデル
まで持ち出してるな。それもスペックVが出るまでの命だけど

>>519
意図がつかめないんだが...
どう違うと言いたいんだ？台数限定って確定事項か？

800万の車に500万上乗せして売るような価格設定だとして足周りと少しの軽量化だけ？

エアコンやオーディオ、防音材、防熱材は外せば軽量化になり安くなるでしょ。

>>521
台数限定って何かの記事で読んだよ。少量しか作らないって表現だったかな。
標準車と別に開発費がかかるから一台あたりの販売価格にスペックＶ用の
開発費が販売価格にのってくる。台数が少ないと価格は上がる。だから同じ
数百万ではない。

スペックＶのライバルはグループＣ！？

>>523
そういう意味か。
でも逆に考えるとスペVに使う技術なり部品は年次改良の標準車の先行開発費、ニスモのオプションパーツの利益に組み込める可能性も高いわけで。

単純に台数の割算で上乗せする訳じゃ無いと思うよ。

32Vスペのブレンボは34標準車まで採用されたのとほぼ同じだしね

GT-Rで7:50出したのは、カレラGTで、GT2より1秒しか速く走れなかったSaurmaという
下手糞ドライバーのタイム。
彼も、練習させて貰えたら7:40は出せると言ってた。

あと、310km/h出せないと言ってる奴、グランツーリスモTVで山鬱が310km/hを出したぞ。

国産最速の不細工駄車(笑)

今の最新のスピードメーターならメーター誤差なんてほとんどありません。
（４００キロまでは）

>>526
これだな

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1907489

>>528
ヒント：スリップ

ttp://www.youtube.com/watch?v=HCD63w3l2UQ&NR=1
ニュルで勝負してもらいたい

>>529
スピードメータ、340km の真下で
時々黄色く点滅するのは何？

日産だろうと元さんだろうと山鬱だろうと、GT-Rがタイムアタックすると、必ずウェットだよね。

雨男ならぬ雨カー。

あはｗ

>>533
今年四月か八月に晴れで標準車のアタックをするそうだ

晴れでもポルシェGT2の7分32秒を超えるのは至難の業だろ

何言ってんの？GT-Rが本気出せば7分20秒も切れるし。

剛性が高くなった市販車でも7:33前後ギリだと思う。

>>538
それでも十分すごいよね。

>>528
メーター誤差は性能ではなく自主的にだろ。
-10〜8％の誤差を持たされているはず。
これは、スピード違反でつかまった際に自分の認識
しているスピードより低く出て素直にサインをしてくれ
やすいから。もちろん日本のクルマはだ。

海外仕様のGT-Rにあるかどうかしらん。

>>517
> 水野のオッサン濡れてても走行続けさせるとかひでえw
いや、あのオッサンはひどいだろ。でもリーダーって目的の
ためには手段は選ばないので、普通の感性ではヒドイ人。
そのヒドイ人がいたおかげでGT-Rがあるんだからいいんでない。

ヒドイ人がいなくなったら個性的なクルマなんか出ないだろ。

>>539
水野のオッサンのヨミは、7:32〜33と言っていた。で、あの人の発言の
傾向で安全マージンとっているので、うまくいけば31秒台では。
ドライバーによるけどね。

でもよく考えるとこれまでの国産最速レベルより20秒以上速いんだな。
驚異的といえば驚異的。自主規制のせいで、それだけ海外とは差が
開いていたのか。くだらない規制が誰が始めたかよく分からないのが日本的。

市販価格８００万円でこれだけ速く高性能でしかも扱いやすい自動車を
量産出来るメーカーが日産以外のどこにあるのかと。

世界中で自動車雑誌他がテストを始めてからこっち、概ね上記のような
高評価で一致してるのがもうすべてじゃないの？

雑誌によってはもうポルシェは必要ないとまで言ってるし。

セルシオ、NSX、GT-R　のように
3大メーカーでまた揃い踏みしないかな

>>542
馬力はなんとなくわかるんだが、１８０ｋｍ/ｈの規制って何のためにあるんだろうね。
俺が知る限り、100km/h以上出していい公道は国内には無いはずだ。

じゃ、君のは100km/hにしなさいｗ
軽において行かれるGT-Rｗ

>>546
いや、そういうわけのわらないあおりはいいんだよ。

>>545
その辺は、当時の運輸省の「本音」の部分でしょ？
「100km/hで規制なんてしたら、日本の自動車メーカーが海外で勝負できなくなる」
という。

オレは馬力も速度もまったく理解できない。
そういうごまかしをしているから、100km/hくらいで
ストイキ崩して排ガスを吐きまくりのクルマとか出てくる。

よく役人がとか○○省がとか出てくるけど、個人の責任が
追求されないし。殺人ばかりしているどこかの省よりは
ましだが、資源がない日本は加工で勝負するしかないので
変な規制は必要ない。思考停止するアホ量産するだけ。

180ｋｍ/ｈの規制するなら欧州車にも適応させるのが筋だろう。

>>548
日本は変な足枷法律しかないから…
だから世界でいきてけない。

>>550
外国メーカー車も180km/hで規制しようとしたら非関税障壁だと言われて
抵抗されてあきらめたらしい

>>552
根拠が不明確ととられたんだろうね。
といっても、GT-Rはともかく、その他のリミッターは普通にはずされてるのが現状だが。
用は警察が追いつける範囲にしてくれってのが目的なんでしょ？

>>552
なるほど。
悲しいが日本らしいですね。

スカＧターボ以前はターボ車の認可が下りなかったと言うし。
あれも輸入車はスルーで国産だけターボ不認可という訳の分からない状態だった。
ハイパフォーマンスカーに関しては５０年くらい役人が足引っ張り続けてた感じ。

早くこの車にＴ８８組んでモーテックで制御したいぞ

>>552
そりゃあたりまえだよ。180km/h規制は「自主規制」なんだから、しがらみの無い外国メーカーが従う義理がない。
法律になっていれば問答無用だけど、規制する法律を作るのは結構大変だから。

役人はマシンに規制するんじゃなくて
アホやったドライバーをもっと厳しく規制する方向に動けばいいのに

飲酒運転するようなやつが再び免許取れるって、大甘だよ

今日初めて実車見たお。
京都の山科の狭い道を黒が走ってた。



なんつーか結構普通やね。

>>558
禿げ同

改造は厳しいだろ。特にエンジン。

GT-Rのタイヤ、5000kmもつのか?もたないのでは?
よく市販車でこんなに維持費のかかる車作ったな。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080102AT1D2605T31122007.html
これでGT-Rも軽くなるな

>>563
日産は、車両を軽くするより、新型エンジン、ハイブリッド、電気自動車の開発
を進めろよ。他社と比べて相当遅れている。デザインもぜんぜんダメで新型車の
発売が相当遅れてるみたいだな。

日本の車のスピードリミッターがなぜ180km/hに設定されているかというと（そうでない車もありますが）
日本の高速道路は100km/hの制限がかかっていることと、勾配が5%までと決められていることが理由です。
5%の勾配を100km/hで走行するには、180km/hで走行するパワーが必要なのと、最高速度が車の性能に直結していない・・・ということが、180km/hでリミッターがかかっている理由です

>>564
日産って一度に一つのことしかできないのか？

>>543
安全性も燃費もポルよりかなり上だろうね

日本ではリセールバリューも上っぽい

>>564
新型車は出てきているじゃないか

不人気車だから２年も待てば、メンテ代払えない貧乏オーナーのフルノーマル低走行が
半分以下

>>569
人気だけならＮＯ１だろう

買えるか買えないか別にしてな

でないとすれの伸びが説明できないよ　低能くんｗ

GT-R買ったやつは、独身者で結婚もできない車バカか
GT-Rマニアの60過ぎの爺さんがほとんどだろ。。

>>569
現実はちゃんと受け入れようね

>>566
電気自動車出す計画を公式に発表してるみたいだけど、三菱やスバルより
遅い計画だと思った。

>>565
それ見る度に質問してるが、なぜ100kmhで止めない？

80馬力だろうと600馬力だろうと100kmhで止めれば同じだろ

>>571
俺の知り合いのディーラーが、近所の医者がこの前契約したよって言ってたぞ。

180km/h（笑）
デートでアクアラインで300km/h出して彼女を興奮させることができない車なんて・・・

日産、技術も金もないから、新型エンジンでてこないんだな。
新型5000ccV8なんて当分でてきそうもないな。

>>576
そのうちコイル式のオービスが設置されて狩られるんだろ？

>>562
サーキット3周走っただけでボロボロってどっかのブログに書いてなかったか？
これで従来の何倍も持つとかよく言ったもんだなｗ

スレ違いになるけど
電気自動車もソーラーカーも水素自動車も燃料電池車もバイオ燃料車も
結局石油使わなきゃ作れなかったり走れかったりするんだよな…
特にバイオ燃料は食糧を燃料に使うという狂気の沙汰としか思えない代物だし
まぁ電気自動車とかは原子力発電使えばいいけど嫌われ者だからｗ
ハイブリッドも大してエコじゃないと言われてる訳で

まぁぶっちゃけエコなんて詐欺みたいなモノだ

>>579
市販車にスリックタイヤ使ったら車は早く走れるが
維持費はいくらかかることか?
バカな日産ぐらいだよ。こんな無謀なことするのは。

GT-Rに市販されてるタイヤ使って走らせてみろ。
相当遅いぞ。

>>282
何を根拠に？
ソース希望

GT-Rはサーキットのみリミッターが解除できるようにしてある良い設計。
しかし当然公道では180のリミッターが作動している。
腕もマナーもないバカが310km/hの世界に突入して、周りを巻き込まないようにするため。
マナーのある人間なら日本で100km/h以上を出すのはおかしいと理解しているので、
リミッターは何ら関係が無い。サーキットでのみ本領を発揮すればよいだけの話。
リミッターで騒ぐ人間は法を犯して暴走したいと思っているから騒ぐ。迷惑なのに。

正直、日本の現状を考えても法定速度+60km/h以上オーバーで捕まったやつは
一生免許取れなくしてあげればいいと思うよ。

この車、馬力とタイヤのおかげで早いだけだろ。
特に、このタイヤは反則だな。

>>584
正論ですね
むしろ改造しなきゃサーキットを全開走行出来ない
他の国産スポーツカーの方が遅れてる

>>584
でも北海道とか行くと法定速度＋６０でも安全に走れる道とかあるんだよなw

>>585
何故ランフラットタイヤが反則なのでしょうか？
寧ろグリッブで不利では？

>>586
んじゃ、リミッターすらない輸入スポーツカーは？

>>588
耐久性無視のほぼSタイヤだよ。
早く走るためだけのタイヤだろ。
GT-Rが本当に速いというなら市販されているタイヤで走ってみたら分かるよ。

>>576
ハイハイｗ

>>589
自主規制を守るためのリミッターなんですけど？
仕方なく付けさせられてるのに本領を発揮すべきサーキットでも外せないのは問題でしょう？
外車は関係ありません

タイヤも含めてのGTRだろ。というか、どこに難癖つけてるんだよｗ
速いならいいじゃん

リミッター解除無理っぽいってショップの人が言ってたけど。
でもそのうち解除出来そうだけどな。

>>590
ソース

>>592
サーキットでは作動しないぞ　厨房ｗ

>>594
解除したら、メーカー保障なしだよ。
それでいいならやれよ。

>>592
「自主規制」っていうには建前でしょう。
国産、外車も走るのは同じ日本の公道。
国産はリミッターありで外車はなし。
このダブルスタンダードは矛盾していると思います。

純正は普通に載ってれば1万ｷﾛだか2万ｷﾛだかもつとどっかの評論家かオーナーブログに書いてたぞ。

>>594
世の中にはいわゆる天才ハッカーってのが居るわけで、できないわけが無いんだよな。
チップに書き込んでいるにしても、そのうち箇所特定されるんだろうし。
でもそのころには、よりハイスペックなやつができていて、リミッターの改造対策も、
もっと向上しているのだろう。警察車両も、何らかの方法で合わせてくるだろう。
もしかしたら、覆面GT-R（リミッター解除）もわいてくるかもしれない（セルシオ買う予算があれば十分配備可能）。

タイヤも含めたパッケージングがどんだけ大切か知らないカスがいるな
つか、たらればで議論始めようとすんな。

>>579みたいなアンチってアホ丸出しだね〜

＞サーキット3周走っただけでボロボロって　←ここまで詳しく、正確にレスするくせに

＞どっかのブログに書いてなかったか？ 　　　←　脳内ソースだから　あいまいにしてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中古は込みで500万で買えるな
あまり汚すなよ。金が無いんだから大事に扱うのだろうが
フルノーマルでタバコ吸うと極端に落ちる

>>599
二万キロなんかもつわけないだろ。
カローラみたいな運転したら、一万キロもつかもな。

>>590
安心汁。どうせこれから出る車はあのタイヤ履くんだから
次々にタイム更新されて終了

だいたいタイヤコンパウンドなんて車メーカー噛んだら凄い予算つぎ込むぞ？
しかもあのF1開発デスマーチを戦い続けるブリヂストン。

Sタイヤ並のグリップで三年三万キロ持つタイヤをポンと作った可能性は考えないのかね？

全部で1500種類のコンパウンド試したんだろ？

>>604
知るか、俺に言うな。

>>606
そんな夢のようなタイヤはない。
耐久性を犠牲にしてるから速いんだよ。

タイヤは丁寧の乗ればけっこう持つだろ。
でも３年もしたら硬化しちゃうからね。
結局の所、４８０馬力のパワーもそこそこ
使えば１年１万キロが目安。

自分で検証してもいないことを
たられば承知でゴリ押しするのかっこ悪いよ

まだ日産以外誰も数万キロ走ってないだろう
耐久性については日産しかデータを持っていない

この車は中古こそ維持費に泣くことになるな。
買ったとたんに消耗品の交換が相次いで泣く羽目になりそうだし、
新車で買えないような奴が維持できるとは思えん。
まあろくに点検もせずに維持してくってなら別だが。

日産のGT-Rの対象は,年収5000万以上だろ。
タイヤ代なんかなんとも思わない人が対象なのでこのタイヤを
選択したんだろ。貧乏人は買うなということだよ。

>>608
世の中に最初から存在した製品なんか無い。必ず技術的なブレイクスルーがある。

三万キロ走ったR35が世の中に存在しないのに何を根拠に言ってんだ？
もっと言えばたとえどんなに寿命が短くてもランフラットであの速さなこと自体が10年前なら考えられないこと。

BNR32時代のSタイヤが今のAD07と同程度の性能でしかないこと忘れてるのか？

>>612
たとえそうだとして年一回のタイヤ交換なんて大した額じゃ無いだろ。他に何もいじれないんだし。

日本の速度制限は不合理、前時代的、速度低すぎだよ、高速道路

>>610
じゃあ、日産に公開してもらたらいい。
多分短すぎて公開できないんだな。

>>613
いいたいことはわかるが、Sタイはネオバよりはまだまだ上だったよ。　熱入れれば全く違う。

>>614
一回のタイヤ交換に50万以上たいしたことない。金持ちは違う。

>>615
仮に130キロ制限にしたところで
左が75~80、真ん中が90〜105は変わらんよ。　右車線だけ、130キロ、さらには＋20キロで150で走られたら
右に出てくる車があったら大事故だよ。
スポーツカーが追い越しを流してて、左から車線変更する車もスポーツカーってことはないからな。

軽とミニバンがそんなことやってるから事故がおこってるんだよ

>>616
今まで寿命を公開してるタイヤ、自動車メーカーがあるなら今すぐ教えてくれ。使用状況がユーザーごとに違うのに公開できる値なんかあるかアホ。

「短すぎて」とか何妄想してんだよw

>>618
34GT-Rやスープラでサーキットいってる小金もち連中は
20万のタイヤ交換を年2回やってるから計40万はかかってる。

そのクラス以外からの乗り換えじゃ、タイヤ代に泣くのは目に見えてるね

>>618
「こういう種類の車」に年50万なら格安だ。
俺のボロ車ですら100近くかかってる。

>>622
なんで100万もかかるんだよ。
それに50万ってタイヤ交換一回だぞ。他にまだかかるぞ。

>>623
いじれないんだから後はオイル代くらいだろ？ブレーキ一年で使いきるならあと80くらいか。

>>623
そもそも「短すぎて」というおまえの予想が正しければだが。

>>623
叩くところなくなってきたら今度はタイヤ代かよｗ

>>612
ソースよろしく

まさか脳内じゃないよねｗ

もしかして値段うんぬん言ってる奴はFDやRをまじめに維持しようとすると幾ら掛かるか知らないのか？

頼むからｱﾃｰｻETSとか原始的な電子制御はやめて
エボのSAWCみたいな電子制御にしてくれたら買ってやる

>>628
速い車に仕上げるとメチャメチャ金食うよね

この車って低所得が夢見れる価格設定だよね

>>629
古い技術しか使ってないから安いんだよ。
日産にそんなもの開発する技術あるわけないだろ。

>>631
じゃあ、買ってみろよ。自己破産だな。

>>632
原始的だろうが何だろうが、性能やフィールや良ければそっちの方が良い。
三菱と日産の技術力の差が素人に分かるとは思えないな。

>>629
原始的な制御に負けるSAWCはゴミだろ。
製品は結果がすべて。ハイテクだからというのは
単なるファッション。エボはラリーに参加しなくなった時点で
ファッションカーになったクルマ。

この車ローンで買うときは、身辺調査とかされるんだろ。
年収、職業とか、多分無職とかニートは門前払いだな。

>>620
車重とパワーとタイヤのグリップを考えれば
寿命が長いとは思えないな。

それにGT-Rらしい走りをしようと思ったら美味しい時期はもっと短いだろうし。
でも重量配分はいいから前後均等に摩耗しそうではあるが。

あのアライメントだと内側が減りそうだけど

サーキット全開走行一時間もたないだろ。

やれ消耗品がどうの、値段が高いだのいうのは
自分が貧乏人だといってるようなもんだから
やめた方がいいと思うんだけどｗ
R35を批判するのは結構だが、一番程度が低いやり方だな。

>>640
別にいいだろ。言いたいこと言えば

サーキット１時間全開走行できる車がどこにあるｗｗｗｗ

>>565
それ、よく聞く話だけど、本当に官僚がそんな詰まってない理由考えたのかね？
「平地で180km/h出せる性能をもたせればいい。でも、リミッターは100km/hでいいじゃん」
という話になりそうな気がする。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/01(火) 19:39:28 ID:6Km6Hk5R0
清水和夫が、ＣＳの番組でＧＴ−Ｒに乗りながら、ホンダはへんてこりんな
Ｖ１０止めてよかったとかＧＴ−Ｒに乗ったらホンダが貝になって閉じこもる
んじゃないか心配とか、レクサスも含めてえらそうな事言ってないで凄い車
創ってみろとか平気で遠慮なく言っててｗ

清水和夫ｗ→>>485参照

>>641
ハイハイ、こんなとこで遊んでないで
もっとお勉強して稼げるようになろうね僕？ｗ

あのーー、ニュルで走れる特権あるんですか？
この新型GTR買うと

>>642
つポルシェ

>>645
何必死に日産のかたもってるの。日産の社員か?
GT-Rここにきて、ピタリと売れ行きが止まってるので必死だな。

>>648
は？
俺のどこが日産の擁護してるっていうんだ？
むしろもっと叩いてやれといってるんだけど。
ただし叩くならもっとマシなこといえよといってるだけだぜ。
アンチの程度があまりにも低すぎるんだよ。

君のほうが必死にみえるが　抽出 ID:OPM8gDIS0 (21回)

ＣａｒｒｅｒａＧＴからボクスターまでの品揃えという技術主導かつ巧妙なビジネスモデルを持つポルシェを相手に、
「採算度外視のＧＴ−Ｒ」１車種でどんな影響を与えられるというのでしょうかね？
「３００キロ出るぞ！」とか「ニュルでポルシェを抜いた！」とか「曲がれそうも無いコーナーもスピード落とさずに曲がれた！」とか
「日本の技術力は世界一！」とかの類の話は聴いてて恥ずかしくなるとは思いませんか？
ポルシェはそんな低次元のところでのビジネスに付き合うつもりはないと思いますよ。

馬鹿

つまりは、ニュルでＧＴ２が未だに市販車世界最速であることで、低次元のお付き合いは十分なんですよ。
以上です

採算度外視のＧＴ−Ｒがこの先ポルシェと張り合っていけますかね？
日産の稼ぎと力量とブランドの無さを背景として。

ポルシェはモデルイヤーが１年ですからね。
ＭＹが一つ変われば、馬力も変わるようなメーカーです。
モデルの進化の速さは半端じゃありませんよ。
日産が採算度外視のＧＴ−Ｒにそこまでの力を注げるとは思いませんね。

３５ＧＴ−Ｒは単発の打ち上げ花火だと思いますよ。
２年後には誰も見向きもしないことでしょう。

m

確かにＧＴ−Ｒは小遣いで買って、すぐに売って身銭を稼ぐには最適のタマだとは思いますね。
売る前にちょっと見せびらかす程度に街を流してみるのも一興でしょう。

でも、それだけの価値しかない車です。
先はありません。

売れば売るほど赤字になるような車をゴーンが飼っておきますかね？
あの弱小、三流の日産ですよ。
打ち上げ花火ですよ。
もう消えかかってますけどね。

いつかはＧＴ−Ｒなんて思ってるのは、中古のスカイラインをいじり倒して街中を汚い騒音立てて徘徊してる方々じゃないんですかね？

間違いなくＧＴ−Ｒはこのまま進化することなく消えることでしょう。
３６が出るのは１０年後ぐらいですかね？ｗ
それまで日産が中華に売られてなければいいのですがｗ

受注台数頭打ちﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>655
日産は、メンテナンスで儲けるつもりだよ。
日産以外で整備できないんだろ。独占だからな。

>>653
ニュル最速はカレラGT

買ったよ、維持費なんてたいしたことないだろ。
サーキット走ってる奴なら、タイヤなんて一回行ったらぼろぼろだしな
オイルだってサーキット走った後変えるし
ただスタッドレスが高いから夏専用、サーキット専用車にしたよ
今はマインズあたりからＣＰＵでてこないかなと
納車は春だしな・・・
車、二台持ってるから普段はガレージだな
三年乗って買取でいい思いするわ！

GT-R一万台売れば、メンテナンスで年間5万台車売ったのと同じくらいの
利益が出るんじゃないか。

マインズがリミッター解除のＥＣＵ出るのかな？
もし出たら値段も凄そうだが。

別スレの別IDなのに既視感あるのはなぜ？
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080102/ODlWcURoeTAw.html

>>666
「維持費なんてたいしたことない」

といいつつ

「スタッドレスが高いから夏専用」




どんな感じら笑うとよろしいんでしょうか？

維持費とリミッターがマイナスポイント。外観はフロントが少し変


それでも欲しい、いい車だと思う

>>670
スタッドレス130万円
車が買えるぞ。

メンテナンスなんていらん
どーせいじくりまわすからかんけーなし
チューニングカー乗ってた奴なら理解できるんでない
ブースト上げてやろう！

ブースト上げてエンジン壊れたら３２０万ですが。
それにブースト上げるにはＥＣＵ解析しないと。

>>670
スタッドレス高いだろ、冬はガレージだよ
除雪車になりたくないし、傷むしな
670はお金のかけ方知らないんでしょ？

サンヲタの脳内

「GTRサイコー。日本はもちろん世界中でも売れまくってスポ車はGTR一色になる」


哀しい現実

「発売後1ヶ月を待たずに受注台数頭打ち」




こうなったらサンヲタに色違いで5台くらい買って貰わないとｗｗｗｗ

リミッター付いたまま高速走ってゴルフに抜かれたら嫌でしょう
マインズかインパルあたりから出るでしょ
だめならＨＫＳで制御変えるよ

644はhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198217555/96 からの拾いデス
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/01(火) 19:39:28 ID:6Km6Hk5R0
清水和夫が、ＣＳの番組でＧＴ−Ｒに乗りながら、ホンダはへんてこりんな
Ｖ１０止めてよかったとかＧＴ−Ｒに乗ったらホンダが貝になって閉じこもる
んじゃないか心配とか、レクサスも含めてえらそうな事言ってないで凄い車
創ってみろとか平気で遠慮なく言っててｗ

清水和夫ｗ

未だにアリストのECUって完全解析出来てないよね？
GT-Rも無理なんじゃないかな？

それから勝手にECUの中身弄くって販売したら法に触れるでしょう。
今までは殆どスルーされていたらしいが日産がどう動くかが見ものだ。

マインズ、GT-RのECU解析中。
大昔と違ってOSが入ってるから、過去の資産流用しつつ結構早目に仕事が終るんじゃ無いかな？
V36クーペ用VX-ROMリリースの素早さにはワロタ。

マインズ製ＥＣＵが出たら値段は５０マンぐらいかな。

ところでマインズってどういう所に解析依頼しているんだ？

>>678
>>485の書き込みになにか価値があると思ってんの？
こんなゴミみたいな書き込み、なにも価値はないよ。

粋がるなチンピラ。

今回はアメリカ市場もあるからな＞マインズ

>>683
清水ｶﾞｸﾌﾞﾙで乙ｗｗ
干されなきゃ良いね。

>>676
>哀しい現実
>「発売後1ヶ月を待たずに受注台数頭打ち」
これ、最近アンチっぽい人が良く言ってるけど、ソースあるの？

>>685
新春早々アタマおめでたいねw

>>686
ソースも何も

「はぁ?　受注台数○○○○台オーバーしましたが何か?」

てすれば黙るんじゃないかな?
どうして数字出さないの?ｗｗｗｗ

>>683 粋がるなチンピラですか。
そんなに余裕をなくして取り乱した姿はカッコ悪いですよ。ｗ

清水和夫

無類の女好き

テレクラ気違い

決めゼリフは『内緒だけど俺レーサーなんだ』

ﾜﾛﾀｗ

>>688
公式発表は何も無いよね。
ポルシェの全車種足しても月３００台程度で
GT-Rの月販目標は月２００台。
発売初期に受注が集中するはどの車種も同じ。
なので受注頭打ち？って思う方がどうかしてる。
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200711top10.htm

>>690
こんな個人攻撃始めたのか。
アンチの質が層化なみになってきたな。

>>692

ポルシェがどうのとか何の関係もないんだけどｗｗ

GTR売れてませんねぇ〜ってだけなのです。
俺も売れて欲しいと心の底から願ってるんだ。マジでｗｗ

>>684
リミッターなんてもとからないし

レクサスのIS-Fなんか頭打ちどころかはじめから売れてなさそうな気がするんだけどどんなもんなの？

>>696
禁句だよそれはｗ

ところで、なんでリミッター解除したがるの？
サーキット行けば解除できるんだし問題ないじゃん。
それとも公道でリミッターにかかるくらいの速度出す気？

>>694
ポルシェをだしたのは、あのクラスのクルマが
どの程度売れるものかっていう例だよ。
要するに今のところGT-Rは十分売れていると。

>>699

半額以下のバーゲン車がなに言ってんだかｗｗｗ

>>698
普通じゃん、そんなの
ファミリー満載の車でも140キロぐらいで走ってるし

>>612
サーキットでぶっ飛ばすのが趣味で無い限り、そんなに金はかからん。

>>702

じゃあ何のために買う車なのさ?

不細工でV6ターボの籠もったエキゾーストで内装が高級CDラジカセでどう楽しめと?ww

>>698
公道でも180km/h以上だしたいからじゃない？
他に理由なんて無いよたぶん

＞それとも公道でリミッターにかかるくらいの速度出す気？
出す気マンマンでしょｗ

>>703
>不細工でV6ターボの籠もったエキゾーストで内装が高級CDラジカセでどう楽しめと?ww
これはお前の主観的評価だろ？そんなものにこたえる気には成れんな。

>>698
DQNだから

あの内装は実に惜しい、中途半端なんだよ
もっとガンダム方面に突っ走るべきだった

高速で２３０くらい巡航速度なんだけど。
俺がおかしいのかな？

自動車評論家が根拠も示さず特定の２社を誹謗中傷発言。
こりゃ閣僚の女性は産む機械と同等の失言だな。

>>708
おかしくないと思うなら、パトカーの前でもやれよ。

１８０で燃料カットされるようじゃ、ミニバソにも煽られるんじゃないのか？

>>705
答えなくて良いよｗｗｗ

これは俺の主観だから

「フロントは○茎○ン○ンでリアがプアマンズ360モデナは痛杉」
「V6ターボの籠もったエキゾーストはダサい。マフラー交換も出来ない(なにも爆音を欲してるわけではない)のは痛杉」
「内装はニ○サン特有のプラスチッキーで安っぽいCDラジカセ風。革を張れば高級ってもんじゃない。贅沢なキューブの内装のようで痛杉」

>>700
ポルシェはカイエンやボクスターも含めて月３００台程度

>>713
庶民が買う価格層の車じゃないしね。
GTRはDQNが群がってくれてるようで安心したよｗｗｗｗ

すごいじゃんｗ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080102/biz0801021822001-n1.htm

>>710
捕まらないようにやってるんだよ。俺に限らず。
でも、独スポの俺に限らずポン車だってあたりまえに１８０くらい超えて走ってるけどな。

>>712
じゃあ聞くなよ

IS-Fは月間販売目標に対し受注台数が15倍ぐらいあるらしい
レクサスすげえええええええええええええええええええええええええええええええええええええ


と思ったら月間販売目標が４０台だった・・・
大丈夫かおいｗ

>>716
スピード違反する名とは言わないが、人に当たったら危険運転致死傷罪に該当するような運転はさすがにDQN。

>>714
やっとポルシェより遥かに売れてることは理解したみたいだな。
素直な性格じゃないみたいだが。

これは私の主観ですｗｗｗｗ

「フロントが○茎○ン○ンでリアがプアマンズ360モデナ。ガンダムにインスパイアされたというデザインはｱｲﾀﾀﾀ」
「V6ターボの籠もったエキゾーストはダサい。マフラー交換も出来ない(なにも爆音を欲してるわけではない)のはｱｲﾀﾀﾀ」
「内装はニ○サン特有のプラスチッキーで安っぽいCDラジカセ風。革を張れば高級ってもんじゃない。贅沢なキューブの内装のようでｱｲﾀﾀﾀ」

>>721
ここはチラシの裏じゃねぇんだよ

〜R35ｽﾄｰﾘｰ〜
試乗した某評論家はCS放送で興奮してライバル2社を徹底的に誹謗中傷する
発言を口にしてしまう。
特定メーカーびいきの評論屋であることを満天下に知らしめる結果となった。
教訓：口は災いの元　気を緩めるのは2chだけにしましょう。

>>720
ポルシェを引き合いに出すなんて、ポルシェに謝れｗ
ポルシェはＧＴ−Ｒなんて商売相手とも思ってないと思うよ。
相手は総合スポ車メーカーだぞｗ
ＧＴ−Ｒ　1台でいきがってもどうにもならないんじゃね？ｗ

岩清水さんはサン以外の仕事を受けないことにしたんじゃないか?

男の英断ｶｯｺﾖｽ(`･ω･´)

>>641
お前のソースは脳内ばっかりだなあｗ

>>723
それだけGT-Rの与えたインパクトが大きかったってことだな。
罪なクルマだなあ。
アンチの人格まで崩壊させるしな。

>>727
自意識過剰な妄想癖乙。

>>644
トヨタにそんだけ言えるジャーナリストは凄い

素直に尊敬する

厨房や匿名掲示板なら嵐でも言えるけどな　

レクサスがＬＳ頼みでプレミアムを自称してるよりも、日産はさらに痛いな。
ＧＴ−Ｒ　1車種でいきなり世界制覇したような気になっているのか？ｗ

さすが擬術のニ○サン!




アレ?　変換機能がなんかｵｶｼｲ(笑)

>>648
売れ行き止まったというソース提示してみろよ　厨房

さすが疑術のニ○サン!




アレ?　変換機能がまだなんかｵｶｼｲ(笑)

結論としてはBNR32のデビューよりも衝撃が大きかったという事だな。

>>648
初めて聞いたぜ。
それどこで仕入れた情報？

>>651
ＩＤ抽出されたらＩＤ変更か　分かりやすいなあｗ

さすが奇術のニ○サン!




アレ?　タイプミスしたかな?(笑)

>>724
別にポルシェの中では安い方のボクスターやケイマン含めた全車種含めてさえ
GT-Rより売れてなくても性能がGT-Rに負けてもポルシェには歴史もブランドも
あるんだから気にしなくていいじゃん。君が取り乱すとかえってポルシェの
品位が下がるよ。

で、３６はいつでるの？
出ないかもしれないよね？ｗ

RR車に負けるスーパーカー（笑）

３６が出るか、日産が会社として残ってるか、五分五分だなｗ

これは私の主観ですｗｗｗｗ

「フロントが○茎○ン○ンでリアがプアマンズ360モデナ。ガンダムにインスパイアされたというデザインはｱｲﾀﾀﾀ」
「V6ターボの籠もったエキゾーストはダサい。マフラー交換も出来ない(なにも爆音を欲してるわけではない)のはｱｲﾀﾀﾀ」
「内装はニ○サン特有のプラスチッキーで安っぽいCDラジカセ風。革を張れば高級ってもんじゃない。贅沢なキューブの内装のようでｱｲﾀﾀﾀ」
「日本にニュルはないわ、サーキットなんてしょっちゅう行く訳じゃないわ、出す訳じゃないけどリミッターで首輪に繋がれてるわ、維持費は高いわｱｲﾀﾀﾀ」

３２が出たときの方が衝撃的だったろ。

>>738
俺が書こうか書くまいがポルシェと日産の差は天と地であることは永遠に変わらないｗ

>>728
このアンチの荒れぶりを見れば妄想でないことは自明だね。

>>686
脳内

Ｖスペに期待したいね

Ｖスペとやらが出たら、もう先はないんだよね？ｗ
３６は１０年後ですか？ｗ

>>690
GTRよりも横に女性がいたからテンションが上がってつい失言したのかもしれませんね。
それなら小生も他人をどうこう言えないなと思い当たるフシもあるので
反面教師にして今後の人生を送りたいと思いますた。〜2008年の教訓〜

ヴィスペック(笑)

>>744
こんな荒らし方する人に持ち上げられてもポルシェは迷惑だと思うよ。

今のところ
chaRx0
D6vtAj0
6Rds16ce0

がNGか

それとも日産の経営不振により身売りして、現代ＧＴ−Ｒとして３６が出るんですかね？ｗ

>>749
こんなところで謝られてもｗ
公式風呂具のほうが良いんじゃないかな?

失言にしろ「内心そう思っている」ということは知れ渡ってしまったようだし。
でもサンの仕事一本に絞る男の英断には素直にカッコいいと思いました。

ＧＴＲとＳ６５Ｌ　ＡＭＧとどっちが速いですか？

>>676
受注台数が頭打ちになったのは、
【リミッターｗ】が付いてるのが原因の一つでしょうね。

>>756
誰がウマいこと言えとw

横の女性ってレーサーの佐藤久美だろ？

ここのアンチが低脳な煽りでGT-Rの素晴らしさを逆に浮き彫りにするように、
アンチ的評価する評論家ってのはどのメーカーにも必要だろうね。
太鼓持ちや媚薬効き過ぎる評論家はイラねぇし、紙面、電波の無駄。

>>759
浮き彫りになってるんだったら、もっと頑張らないといけねーなｗ

>>748
8年か9年後だろうと混じれ酢してみる

４．５年でチェンジする車じゃない　　7年ならありうるかも

>>761
まあ、それが日産クオリティってやつだよね。

しかしここのアンチは痛すぎるなあ

なんでこんなに必死なんだろうｗ

自分がどう見られているか分かってないみたいだな

>>761
いや、もう他の国内メーカー含めて、こういうクルマ出せるのは
R35GT-Rが最後じゃないかと漏れは思ってる。
CO2削減要求が厳しくなる中、NSXもLF-Aも出ないまま終わると思う。

>>763
昼の12時から粘着してる君が言ってるのはウケ狙いか?w

>>761
2015年ま出にはやるんじゃないの？
全車種軽量化って話があるからね。
でも、MCだって、結構変化するものだし、
このままってわけじゃないでしょ。

ＧＴＲとアウディＡ１０ＴＤＩとどっちが速いですか？

>>764
最後の花火ってわけだ。
さらばＧＴ−Ｒｗ

>>762
クオリティと何ら関係ない

初期レクサスみたいにしょっちゅうＭＣしていたらステイタスも糞もあったもんじゃない

欧州車のようにじっくり熟成して欲しい

>>764
ホンダとトヨタってGT-R並みのリミッター付けれるのかな？
日産が作った以上、同等以上のものが求められるんじゃないの？
逆に言えば日産が基準作ってくれたから、そこを超えれば出せるわけだが。

早く買えば買うほど損する車ですw

>>765
君はＩＤ変えまくってるからなあ

ばれてないと思ってるわけ？

バレて無いもなにも別人ですが何か?w

>>769
熟成できないんじゃね？
ポルシェの得意技はボアアップ。
３．４から３．６へ、さらに３．８といった風にそれこそ１年でパワーが増強されるのがあたりまえ。
ＧＴ-Ｒのユニットは今でもワランティぎりぎりまで追い込んでると聞くが。

>>760
お前より評論家の指摘やオーナーの疑問の方が数億倍価値があるから。
内容がIQ70丸出しのアンチはNGしてスレの可読性上げるだけ。

その3.8lから絞り出されるエキゾーストノートは破滅への咆吼を奏でる　(湾岸MN風味でw

それにＧＴ−Ｒはニュル最速でないと駄目なんだろ？
熟成なんて生ぬるいこと言ってるようじゃ、あっという間に置いてけぼりだぜｗ

そんな事よりなんでこんなに遅いのこの車？

ちょっと内容が低俗になってきたので、オーナーの俺光臨。
他のオーナーさんも名乗り出て、スレの正常化に努めていきましょう。

>>774
足回りの熟成やトルクの出方の熟成はやりたいと、水野さんが何かで書いてる。

GTR-ターボ-激減純正Sタイヤ＝イノブタw

>>778
乗ってる人が早く走る気無いからじゃないの？

>>779

GTRを購入されたセレブさんのご登場です!

>>776
少なくとも国産で480馬力ってのは、初めての咆哮であるんだよな。
チューンドだって15年位前のREの500馬力なんて、100馬力くらいサバ読みだそうだし、
GT-Rだって5000kmごとにOHだった。

>>778
480馬力のアクセルを床まで踏んでから言ってくれ。説得力ゼロ。

>>779
で、早くて７年ぐらい先まで３５を使ってニュル最速になったうえにレコードホルダーを維持するつもり？ｗ

どれだけポルシェを甘く見てるんだってのｗ

>>784

だいじょうぶっ!

ターボ付いてるからｗｗ

まずＧＴ２を超えられるかもわからんってのにｗ

ＧＴ−Ｒの存在意義がニュル最速市販車であることなら、それが達成できなければ、ただの日産車だよｗ

Ｓ６５　ＡＭＧのアクセル全開にしたことあるよ？遅すぎる。目が
点になりたかったらイーグルのフルパワーしかないね。

>>784-785
>>787-788
そのクドいくらいの連カキコが、「昨日もいたなぁ、コイツ」と思わせる。
まあひょっとすると脳内ポルシェ厨独自の症状なのかも知れないが。

日産の最後っ屁ってとこｒですか、ＧＴ−Ｒ。
さらばＧＴ−Ｒｗ

マインズのGTR、バネ変えて車高を落としたら富士で１秒ラップタイムが上がったとか有ったかな。
４０ｋｇ程度は軽量にしたらしいが、ライトチューンでもニュルで軽く５秒は縮まるかもしれん。
エンジン弄らなくてもドライな条件なら７分３０秒切るのは無謀じゃ無いと想像（妄想？）してしまった。

911所有者ですが、もう恥ずかしくて乗ってられません。
粗大ごみに出します。

そんな事より光より速かったらＧＴＲを認めてやるよ。

世界で日産ブランドが受け入れられるどうかだな。
ポルシェやフェラーリと同じ評価を受けることができるか。無理だろ。
いくら速くても日産車は日産車だよ。ステータスも何もない。
速さにしたってポルシェやフェラーリが本気を出せば勝ち目ありません。
速さなんか競っても意味がないということだよ。

>>795
そりゃお前、高いものがいいものだというものの価値がわからない成金どもには受け入れがたいだろ。

NG追加

i9fxCR0O0
M8gDIS0

これでスッキリ＾＾

つーかGT2はまだ本気出してないぞ？
日産がポルシェを本気にさせたらニュル7分切るのも夢ではない

競争してもきりがないということだよ。
究極はレーシングカーをそのまま市販すりゃいいんだから。

勝つことしか意味の無い車

正月から見事なキチガイっぷり

あっ晴れ！

日　GT-R
独　ポルシェ
伊　フェラーリ

並べるなよｗ
悲しくなるじゃねーか。。。

マインズがサスを開発してるんでしょ。
１００マソらしいが。ｗ

>>803
母国の車がなくて悲しいよな

>>799
それを受容する文化か法律が有ればって事だよな、少なくとも日本には無い
レーシングカーの香り付けが今までの限界だろ、GTRの歴史としては...
今回のGTRはちと違う香りかもな。

使命の無いＧＴＲは消えてよし

>>806
速さなんか追求するより、環境にやさしい車づくりに力を
入れろってことだよ。独自のハイブリッド開発するとか電気
自動車開発するとか、今の日産、他社とくらべて相当
遅れてるぞ。

100万てふざけすぎだろ。
サックスより高いじゃんか。

>>808
フェラーリやポルシェにもあてはまるね？

つかＥＣＵ解析にかかる費用も凄そうだから、マインズが
ＥＣＵ開発しても５０マソ以上確実じゃね。

>>810
ポルシェやフェラーリとは違うだろ。日産はスポーツカー専門会社
じゃないだろ。

>>812
スポーツカー専門会社なら環境に悪い車つくっていいってことだね

ずっとサーキットに居るって認識させればいいんでしょ？
スピードリミッターのみに関しては。
まあ複雑に制御が絡んでいるんだろうけど。


GT-R専用の暴走用GPS衛星を何十基も打ち上げるか？ｗ

>>808
それをGTRスレで語っても、意味ないだろ。

日産が提示してるタイヤやブレーキの耐久保証年数は、
あくまでサーキット走行してる場合であって、街乗りだけならその3倍以上。
タイヤがパンク、ブレーキの効きが悪くなるまでなら、更に1.5倍〜2倍以上。

>>814
場所さえ分かれば

位置フラグ　＝　サーキット範囲（常数）

の一行追加でＯＫ。

まあ、わからんけど。

クルマ板暫定一位の方です
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080102/R0tFY2hhUngw.html

>>808
何だ、ハイブリッド厨か？

>>816
サーキット走行したら一日で交換だろ。その三倍は三日?

>>818
台数頭打ちのソース示してないよね

鉄製で1740kgで速いわけがないんだよな
カーボンモノコックで1380kgのLF-Aが出たらGT-Rの立場がない

>>822
そのころにはVスペでてるだろうから、標準GT-Rと比べられても困る。

LF-Aw
あんな破綻しまくったデザインの車いくら速くても・・・

レクサスのことだ、高級車ブランドを守るため、無駄にぼったくってくるに違いない。

>>809
MOTONよりゃ安いんだから、いいじゃないかｗｗｗ

やっぱ涙目アンチは2年間脳内LF-Aにすがって生きていくしなかないのかｗ
トヨタ期間工かな？ｗ

GT-Rの塗装ってスクラッチシールドあるの？

あのデザインがフェラーリやランボルギーニだったら、どうだったんだろうか…。





「あんなデザインしねーよ」ってのは無しよ。

LF-Aは普通にカッコイイだろ

>>830
まだ出てきてないから、あれが実物として出てくるのかもわからん。
モーターショーとかも、正式発表前の車はすごいのででてるが、それとおなじ。

年も明けたしそろそろ荒れが治まってるかと思って久々に来たけど
相変わらず性格の悪い金持ちと僻み丸出しの貧乏人、信者、アンチの
巣窟になってんだな･･･

いくら2chとはいえ、いい加減良い点悪い点を認めて素直に前向きな35Rの
話ができないもんかな。

はっきり言って、ポルシェやフェラーリのデザインがGT-Rと比べて突出していいとは思えないんだが。

フェラーリやランボのカッコよさって
速さと結びついていたからカッコ良かったけど
速さで並び、追い越されたらハリボテにしか見えん罠

>>834
つ>>784
２年もたたずにハリボテですよ、ＧＴ−Ｒｗ

まあフェラーリデザインは破綻しまくりだからな
でもフェラーリデザインを脳味噌に刷り込まれた層には
一種の新興宗教みたいに盲目的にマンセーしてしまうんだわ

フェラーリ教
フェラーリこそスーパーカーや(南妙法蓮華経)
フェラーリこそスーパーカーや(南妙法蓮華経)
フェラーリこそスーパーカーや(南妙法蓮華経)
フェラーリこそスーパーカーや(南妙法蓮華経)
フェラーリこそスーパーカーや(南妙法蓮華経)
フェラーリこそスーパーカーや(南妙法蓮華経)

>>835
とりあえず半角を覚えなよ＾＾

>>837
おっと失礼。
ＧＴ-尺

NG追加

ZlyK90

っと

>>795がいいこと言った！
日産は馬鹿だな。。。

>>795
本気出してなかったのか、ひどい会社だな。

>>834
そうかな？
テスタロッサなんて、当時から「サーキット？何それ？」みたいなＧＴカーだったけど、
あの形はえらくカッコいいと思う。

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

今日、伊勢神宮にお参りに行った帰りの高速で走ってるのを見た。
京都ナンバーで色はブラック。実際に走行しているのを生で見たのは
初めてだったがカタログスペックから来るもっさりした印象はなかった。
雨が降っていて窓を開けるのがいやだったからあまり排気音が
よく聞こえなかったけど、まあまあカッコよかったかなぁ。

これは私の主観ですｗｗｗｗ

「フロントが○茎○ン○ンでリアがプアマンズ360モデナ。ガンダムにインスパイアされたというデザインはｱｲﾀﾀﾀ」
「V6ターボの籠もったエキゾーストはダサい。マフラー交換も出来ない(なにも爆音を欲してるわけではない)のはｱｲﾀﾀﾀ」
「内装はニ○サン特有のプラスチッキーで安っぽいCDラジカセ風。革を張れば高級ってもんじゃない。贅沢なキューブの内装のようでｱｲﾀﾀﾀ」
「日本にニュルはないわ、サーキットなんてしょっちゅう行く訳じゃないわ、出す訳じゃないけどリミッターで首輪に繋がれてるわ、維持費は高いわｱｲﾀﾀﾀ」

プロフェッショナルでイチローがポルシェのオープンカーを運転してたけど、
あれなんていう車種？

スカイラインクーペと差がありすぎ。
日産から貰ったから乗ってますってところ見せないといけないんだろうな。

>>846
日本語大丈夫ですか？

>>846
最初、釣りかと思ったw

>>846
たしかに両方とも乗ってたね。
カレラGTぽかったけどちがったらすんません。
スカイラインクーペ出てきたときは、ちゃんと乗ってるんだなぁって思ったよｗ

コストパフォーマンスはよくない。
維持費を考えると1000万クラスの外車のほうがお得。

GT-Rなど買う価値もない…フッ
http://hp.kutikomi.net/amitie/?n=diary1

>>850
ワロス

こういった趣味性の高い車は、維持費でごちゃごちゃ言うような人には買えないよ

>>853
趣味性の高い車であのデザインはないっしょｗ

>>854
デザインの良い車って何の事言ってるわけ？w

>>854
趣味のベクトルがスタイリングに向いてないんじゃね？
極端に言うと、ラジカルとかは趣味性のカタマリみたいな車だが
スタイリングはお世辞にも洗練されているとは言い難い。
ま、好みもあるから一概には言えないが。

>>856
日産にデザインで期待する方が無理。
日産の車が売れない一番の原因がデザインだ。
無能なデザイナーしかいないんだろ。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【自動車】日産：全車両を15％軽量化、2015年までに燃費1割改善…炭素繊維複合材料など採用を増 [08/01/01] [ビジネスnews+]
☆ベストモータリング☆2008年1月号　ﾍﾞｽﾓ [車]
SUPER GT 2007 Vol.58 [ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ]

（　＾◇＾）＜コルペット　C18 [ほのぼの]
↑　↑　↑　↑
　スレ主は埼玉県久喜市栗原のヤスヒト君

人によってセンス違うのにデザインに優劣つけるやつって馬鹿なの？

>>859
日産の車売れないんだからデザインに欠陥があるのは間違いない。
どうせ、日本市場なんか考えず、アメリカばかりを見てるから
あんなスタイルの車しか出てこないんだな。日本市場をなめてるよ。

>>860
お前のセンスに欠陥があると思うのだが

>>861
今の日産で売れてる車あげてみろ。
軽自動車とセレナぐらいか、あと全滅だろ。

>>860
だから、そのデザインの欠陥ってお前の主観だろ？

>>859
デザインに優劣はあるよ。

>>862
ノートディーダ

>>864
少なくともお前や>>860に判定する能力は無いけどな

どうも、マーチもエルグランドもデザインがだめで
2008年モデルチェンジ予定が2009年に伸びたみたいだぞ。
今年出たXトレイルもデザインがだめで伸びたよな。
日産のデザイナーって無能なやつしかいないのか。

>>867
デザインがだめだったって言うソース示せよ

デザインの話になると有耶無耶にして濁すしかない擁護涙目w

>>865
売れてないだろ。フィットの何分の一だ?

>>868
最新のベストカーに載ってたぞ。情報として

GT-Rって、写真で見るのと実際に見るのとでは、全然、印象が違うよね。
実際に見ると、物凄く迫力があるデザイン。

>>870
何を基準に売れていると言っているのかな？ボーダーがわからないのですが。
それと、売れている車はデザインがいいっていいたいの？てことは日本一デザインがいいのはワゴンR？

>>871
ベストカーｗ

>>871
だとしてもだ。
そのデザインの良し悪しを判断したのは日産社内での事だろ？
それじゃあどっちも日産のセンスってことだから、
日産のセンスが悪いからFMCが先にる事にはならないね。

>>872
そりゃ君のコンパクトカーより迫力はあるだろうｗ

でも「デカい」と「迫力がある」ってのは似てるようでちょっと違うんだぞ。

>>871
ソースは東スポといってるのと同じだな。

>>873
お前バカだな。
他社の同クラスの車の販売台数みりゃすぐわかるだろ。
軽自動車は軽自動車同士を比べろよ。普通そのくらいわかるだろ。

>>878
なるほど、フィットはいいデザインなわけね。へぇ〜

岐阜市では、お目にかかれんわ。

>>879
よくないの?よくおもう人が多いから売れるんだよ。
日産の車は、それとくらべていいとおもう人がいないから売れないんだよ。
ただそれだけだよ。結果がすべて・・・・

イチローはインパル愛好らしい
スカイラインクーペはたしかインパルのコンプリート
（昔はインパルマーチで六甲走ってたとか）
あちらではFX45に前乗ってた
今夜のはカレラGTと、紺色のは911系かなあ
熱心に読んでたのはGENROQだよね
GTRには乗らないのかな？

>>881
そうなんだ、（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>882
イチローはたしか車が趣味じゃなかったっけ？
だとしたらGT-Rも手に入れそうだけどね。

>>846
あの番組中で3台出てたね

高速運転してる最初のは銀色のﾎﾟﾙｼｪｶﾚﾗGTで間違い無いです
その後、ﾎﾟﾙｼｪの紺も乗ってました
スカクーも有りましたね

読んでた雑誌がゲンロクだったので
ｽｰﾊﾟｰｶｰ好きなんでしょうね

ねぇねぇ、スレ違いの質問なんだけどグループＣってどれくらい速いの？
予選では１２００ｐｓとかあったり、富士では４００キロ以上でたり…、
Ｆ１の次に速いカテゴリなの？
Ｆ１＞グループＣ＞＞＞superＧＴ
こんな感じ？

日産はイチローにVスペック送るべき。

>>884
やつならパンピーが携帯電話買う感覚でかえるからw

ポルだけで二台って、やっぱカレラGTっつうのは911とは相当違うのかな
カレラGTのぶっ飛び具合はイチローにふさわしく思え圧倒された
GTRはインパルものなら買うのかも

>>887
引退後、そのまま日本へ海輸してきたVスペ高速でぶっ飛ばして芸スポ+で祭りになるわけですね？

自動車販社の統廃合加速　ピーク時より２５％減少
2008年1月2日 17時14分

　自動車メーカー各社が、全国各地にある系列の自動車販売会社の統廃合を加速させている。
販売会社数は２００７年末に１７００社を割り込み、１９９５年のピークに比べ約２５％も減ったもようだ。

　人口減少や若者のクルマ離れなどを背景に、国内の新車販売台数は減少傾向が続いている。消
費者ニーズに合わせて販路の多様化を図ろうと複数系列の販売網を展開してきたメーカーは、市場縮小の中で一転して販売会社を絞り込む必要に迫られている。

　日本自動車販売協会連合会の調べなどでは、０６年末の販売会社数は約１７４０社。
５年前の０１年末比で約２３０社減少した。０７年も需要の低迷や顧客ニーズの変化などから、
「各社が収益力が落ち込む販売会社の統廃合を進めた」（業界関係者）。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008010201000209.html

>>891
そもそも、連結決済するようになってから、会社を分ける意味がなくなってきているからな。

サン車歴１７年になるオレから見ても、
確かにデザインは決して誉められたもん
でないのは確かだね。特にバブル崩壊以降
の車種は…。まぁ〜いすゞから中村氏を呼んで、
最初の頃のプリメーラとＸトレイルは悪くない
とけどさ。安定して程々売れてるらしい現行
キューブは、まんまラパンの盗作だし。最初
見た時マジで皆んなしてビクーリしたっけ！
「ここまで堂々と真似るかよ？！」と･･･

でもそんなの関係ねぇ！
そんなの関係ねぇ！！

　 ○∧〃
　 ／ >
　 ＜ ＼

クルマとしてデザインによしあしはあるけど、GT-Rのデザインは
別に悪くはない。空気抵抗少なくて、リフトがなくて、大人二人と
子供、それにゴルフバッグが二つ詰める。で、世界最速クラスで
極楽に走る。

このデザインのどこか問題なのか誰か指摘してくれ。

年収が何億円もあるイチローに何の文句も無いとはバカなヤツラだよ。

お前らは本当に「富裕層」に「虫けら」のように「こき使われて死ぬ」のが似合っている。

私が日本政府ならば、イチローやマツイなんかはすぐに死刑にする。

もちろん、野球選手ごときの年俸などは年収３００万程度に制限を加えるね。
法律で。

人気がある、良く伸びるｽﾚはここですか？

>>887
イチロー乙w

>>894
今日は大人４人乗車で初詣に行ってきましたよ。
後部座席も、座高が特別高い人でなければ問題なし。「頭が･･」という人には
「座高が高いんじゃね？」と言ってあげましょう。

お前らはけん玉の日本チャンピオンに年収を何億円も払うのが適正と

思うのかね？

全くばかげた話だよ。

ま、お前らが、私が経営する会社に入社してきたら、最低時給でこき
使って、文句を言ってきたら、すぐにクビチョンパしてやるよ。

GTR＝小島よしお

でFA?

妄想経営者乙

カレラGTって、日本では7000万円ぐらいでしょ？

俺ならその金で絶対、GT-Rのノーマルと、Vスペックを買うね。

で笑われるとｗｗ

日産も車売れてないだから、デザインが悪いの気づけよ。
まさか気づいてないのか。?だれか教えてあげろよ。

全く今の日本政府や、会社経営者というのは
ほぼ、犯罪者と断定して間違い無いね。

有名大学を卒業し、立派な能力で「長時間重労働」し、日本国民に「貢献」してきた、
「自動車会社の社員」が「解雇」されたり、「懲戒解雇」されたりしている中で、

毎日、「小学生のお遊戯」をしているヤツラが、年収何億円も取り、

そのことに疑問を持たない、お前らのような下層階級が生きている
のだから・・・全く不思議だ。

私が日本政府ならば、お前らを「まず死刑」にすると思う。

お前らがフランス人だったら、フランス革命は起こってなかった
と思うよ。

カレラGTこそ最速の市販車だと改まれて分かったな。
これを超える日本車はLF-Aが唯一の頼みの綱。
さてトヨタの実力やいかに？

>>904
おまえの言うよいデザインとはなんだ。
売れるクルマはデザインがよいというなら、フェラーリとかポルシェとかは
世界最悪クラスのデザインだぞ。そして最高のデザインはカローラ。
おもしろい理論だ。

もし日本人がフランス人だったらマりーアントワネットが
「贅沢し放題」で、「国民が飢え死に」する状態でも、

「まるっきり異議申し立てをしない」ので

「フランス革命は起こらない」

・・・ゴーンが役員の年収を２億円にした理由がわかったわい！

>>908
あなたの発言、日産GT-Rに関係ないね＾＾；

イチローを利用して金儲けか。
私にとってはまるっきり反対の効果しか無いね。

極めて不公平な「格差」の対象ということさ。

革命が起こったら、真っ先にギロチンにかけるか八つ裂きに
すべきだよ。

トヨタがフェラーリに乗ってる芸能人的人気作家を使って
背広とルージュとニューチェイサーなんてやってたけども。

いい加減にせんかい！

まあ、まだ日産の役員が高額な報酬を取るのは良い罠。

なにしろグループ２０万人からを抱える巨大企業のトップクラス
だからのう。

普通の人ならスカイラインクーペで十分というか
すでに過剰

この車の維持費について色々な本を読むと車検50万(2年に1回)とタイヤ交換50万(1年に1回)ってのを良く見ます。
車検は仕方ないとして、タイヤ交換に毎年50万ってのはマジかな？
サーキットとか良く行く人ならともかく、
基本的に普通に街乗りメインな人もそんなに頻繁にタイヤ交換する事になるの？

>>912
耐久性が３倍だそうなので、
街乗り程度ではそんなに減らないそうです。

ああ、シーマの役員が自殺したのは何故だったのか？

９年連続で民間給与が下落する中で、「格差社会」を象徴する

「バブルカー」を全く無意味に販売するのが主目的だったのか？

ああ、日本には「シトワイヤン（良識ある市民）」はいないのか？

「ロベスピエール」や「ナポレオーネ・ボナパルテ」は居ないのであろうか？

金あるヤツは好きなデザインの車を特注すりゃいいだろう。
そろそろ、シャシー同じで外観をオーダメードできる様にならないのか？
どんなにデザイン良くても１００台中８０台が同じデザインの車ならイヤだろう。
かっこ悪いのも良いのもあるから選択しがあるんだろう。良いんだよGT−Rはカッコ悪くて
それが特徴だ。N01にならなくても良いオンリーワンになれば良いってこと。

>>866
誰もGT-Rが良いデザインとは言ってないよ〜
悪くはないがすばらしいってことはない。
それと破綻破綻って叫んでる奴いるけど
破綻＝デザイン最悪
ではないからな。
破綻してなくても悪いデザインなんて幾らでもある。
最近の国産だとフィットとかなかなかいいデザインだね。

>>914
心配しなくとも、もうじきGT-Rは生産中止となる。

日産レクサスｗ

>>917
はいはい、おめでとうおめでとう。
お前の脳内はすばらしいよ。

いわゆる普通のサラリーマン(年収300〜500万位)の人でGT-R買った人いる？

>>914
フランス系企業だけに、例えがフランス史ってのが笑えますな。

>>914
格差社会ならバブルカーOKじゃんｗ

日産をけなす人多いけど、GT-Rを購入している人って別に
日産ファンだから買っているわけではないだろ。
単に世界最速極楽カーだから購入しているだけでは。

実際ポルシェユーザーからの乗り換えも多いし。価格帯も従来の
日産車の延長にない。いわゆる欧州スーパーカーユーザーを
対象にしたクルマなので、サンヲタ乙と言われても。

金があれば当然ポルシェだよね。イチローさんがそのことを証明してます。

ニサンなんて好き好んでプライベートで乗るわけねーだろ？ｗ（イチローさん談）

>>924
イチローくらい金持ってると、何台所有しているかわからんぞ。

>>925
ソース持ってきてくれ
道見てもコピペじゃないし、GT-R（R35）でる前じゃ話にならん。

550 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2008/01/02(水) 16:01:29 ID:O8/aU5cr0
ポルシェより凄い車が日本から解き放たれたわけだから、
焦るのも無理は無いｗ
いつかはポルシェをと思ってる人達も、いつかはＧＴＲをと
思うようになる。
わざわざ高い金払ってまでＧＴＲより性能の低い車を買うことも無い。

↑馬鹿じゃね？（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

>>実際ポルシェユーザーからの乗り換えも多いし。価格帯も従来の
>>日産車の延長にない。いわゆる欧州スーパーカーユーザーを
>>対象にしたクルマなので、サンヲタ乙と言われても。

↑馬鹿じゃね？（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

イチロークラスになればポルシェとフェラーリとGT-R所有して乗り比べだろ。
あの年俸だったら、一般人で言うところのゲームソフトみたいなものだからな。

イチローはCMでる前から日産車乗ってるの知らないの？？

902 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2008/01/03(木) 00:34:05 ID:/zya62Qg0
カレラGTって、日本では7000万円ぐらいでしょ？
俺ならその金で絶対、GT-Rのノーマルと、Vスペックを買うね。

↑貧乏人乙ｗ（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

ニサンのスーパーカー？っぷｗ
（GENROQが愛読書のＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん談）

↑チョン乙ｗｗｗ
（ケーニグセグCCX、マクラーレンF1、カレラGT、バガーニゾンダ所有イチローさん評）

>>930
12年前にはイチロニッサンというＣＭに出てたから、そんなに前から乗ってるんだな？

ニサンのスーパーカーがポルシェを超えた？っぷｗ
（ケーニグセグCCX、マクラーレンF1、カレラGT、バガーニゾンダ所有イチローさん談）

>>926
ヲイヲイ、私ごときの安リーマンだって、なんでもかんでも
人の１０倍ぐらい持ってるわけだからねえ。

イチローだったら、車なんか最低１００台ぐらい持って無いと
おかしいよね。

イチローの癖に、安いクローム＆黒革シートの

家具持ってるのには笑ったよ。

あんな「貧乏臭い趣味」とは思わなんだ。

496 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2008/01/02(水) 11:22:09 ID:O8/aU5cr0
>>488
いや、自慢でもなんでもないが、ポルシェ買う金もフェラーリ買う金もあるよｗ
でも、買わないと言ってるんだ。
ＧＴＲはとにかく凄い。
値段はこの際、関係ない。
セダンはコンチネンタルＧＴで、スポーツはＧＴＲで楽しむ。

↑馬鹿じゃね？（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

ガレージライフ読んだって、フェラーリ１５台持ってる人とか
ゴロゴロ登場してくるわけだからねえ。

イチロークラスだったら、「マツダコレクション」ぐらい作らないと
おかしいんだよ。

私だって「博物館」作りたいと思うぐらいだからね。

人間性が貧乏な奴にケチつけられちゃイチローさんもかわいそうだな

犯罪者の象徴イチロー。

まーた変なのが湧いてるな
どんだけGTR好きなんだよ

イチローはインパル好きらしい
だいたい日産だろうがポルシェだろうが、中の人間は他をバカにしたりはしない
競争してれば相手のすごさもわかる
ぎゃあぎゃあいうのはあほだけだ
アンチやあらしはレスの多い板選んででてくるから、みんなも反論はしないでくれ
レスよけい増えてしまうから

おまいらバカか？
金持ち＝車いっぱぁい
か？
想像力がガキじゃん笑

今、フランス革命が起こったら、

貴族階級に使えていた、宝飾技師なんかも焼き討ちにあったりするわけだ。

つまり・・・イチローも袋叩きに会うが、それに車を供給していた

自動車メーカーなんかも焼き討ちにあったりするんだろうねえ。

いや〜、はやく革命が起こらねーもんかねえ。

>>944
お前の言っている金持ちと、イチローはレベル違うと思うんだが。

554 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2008/01/02(水) 16:11:57 ID:O8/aU5cr0
>>552
ＧＴＲには乗ったことないんだろ？
乗れば分かる。
そもそもＧＴＲはスーパーカー。
９１１はスポーツカーでも、スーパーカーではない。

↑馬鹿じゃね？（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

461 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/12/31(月) 12:07:24 ID:mqu+MBvh0
Ｖスペックが出たら、ポルシェは本当に最後。
ＧＴＲはＳＵＶや、スポーツクーペとしての性能も持たせてあれだけの
速さがある。
これを更に走りに特化させたモデルが出るから、そうなったら
ＧＴ２もカレラももう何というか。
ポルシェ好きなのはいけど、勝てないってのは認めないとまずいよ。

↑馬鹿じゃね？（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

>>945
日本国内の野球選手も法外な給料をもらってるそうですよ。

ピッチャーが４億とか打者が５億とか。

ＧＴ−Ｒ信者は清貧を好むというより、単なる貧乏人の発想に終始してるところが笑えるｗ

ＤＱＮの代表格みてーなサッカー選手が法外な給与を
取るようになったら日本は終わり。

「実業団」で「雀の涙」の賃金で、扱き使われて、
あっさり「選手生命」が終わって「使い捨て」となる。

それが「正しいスポーツ選手の姿」だよね。

だって毎日遊んでるわけだからね〜。

戦争になったら、真っ先に最前線に投入されて死んで欲しいものです。

GT-Rなんてポルシェターボくらすの高性能スポーツカーレベル。
カレラGTやエンツォやLF-Aなどの真のスーパーカーの足元にも及ばんよ

>>927
これは酷いｗ
イチローさんじゃなくても馬鹿じゃねと言ってやりたくもなるな。

>>952
ポルシェやフェラーリやトヨタの人間はそんなこと思うほどあほじゃない

なんかあほばかりになったな　もう寝よう

みんなも放置よろ

このスレの住人は買えないよw
精々３２Ｒのボロにでも乗ってなよｗ

資本主義経済は明らかに大失敗だよね。
日本は議会制民主主義を廃止して、君主制に移行した方が良さそうだ。

議会制民主主義と言いながら、「ｲﾝﾁｷ」や「偽」など犯罪行為が
まかり通り、「異常格差」が存在し、
年収が何億円もある理事が、官僚に小遣いを渡しているレベル（笑）
なんだからねえ。

「ルイ１８世」の子孫に任せた方が安心じゃねーかな。

格差を肯定する自動車メーカーなんかは、

倒産させるべき、倒産に追い込むべきなんじゃねーかな。

会社の役員クラス用に黒塗りのセダンが一日に１台程度
生産されるのはやむを得ない・・・それはそうだよね。

しかし、格差を助長するかのようなプレミアムカー(ただし偽)は

どうなのかねえ。私はコンプライアンスに反していると思うがね。

企業倫理ってあるからねえ。

ここ２日くらいID登録してないのにアボーン連発してるなあ・・・

>>952
LF-Aってどんな冗談ですか？

スレ勢いもGTRは別格だなw

雰囲気の悪さも格別ｗ

>>962
目立つところはあらしも多いからね

まぁ〜デザイン(特にあの口髭みたいなグリル)は確かに今一つかも知れんが、そりゃ〜(購入して余裕で維持出来るだけの)金あったら素直に欲しいよ！

なんせ日本で買う分には、コストパフォーマンスは文句なくいいし、あのＮＳＸよりはかなり安いんだしね(維持費は逆に高そうだが)。

でも初期のモデルは避けて、１〜２年くらい経ってからのにするけど…長く乗るならさ。

で、


レスの４割があらしｗｗ

リミッターに縛られてるGT-Rユーザーを横目に
国交省の役人がポルシェやフェラーリに乗ってたら、どうするよ？
ナンバーと名前を晒そうよ。

>>966
誰が何乗ってても良くね？

規制した張本人が、180km/h以上出せる車に乗るなんて有得ないだろ。

>>968
180�`規制やら
プ〇ｴﾝｼﾞｪﾙとか
お菓子い。

というかなぜ180キロなんだろ
国内では100キロや、またはちょっとした安全率や余裕を加味した110〜130キロあたりでリミット効かすとかなら割と納得しやすいんだけど

昔の国産車が、100km/hで上り坂を登るためには180km/hの速度が必要だったから。

制限速度が120とかになったら困るしね
実際出来つつあるし

>>970
警察が儲からないからに決まってんだろ、常識で考えろよｗ

496 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2008/01/02(水) 11:22:09 ID:O8/aU5cr0
>>488
いや、自慢でもなんでもないが、ポルシェ買う金もフェラーリ買う金もあるよｗ
でも、買わないと言ってるんだ。
ＧＴＲはとにかく凄い。
値段はこの際、関係ない。
セダンはコンチネンタルＧＴで、スポーツはＧＴＲで楽しむ。

↑貧乏人乙ｗ（ＣａｒｒｅｒａＧＴ＆９１１所有のイチローさん評）

>>948
バカだな。技術は進歩するんよ。
GT-Rより速い車がすぐにでてくるよ。こんな速さを求める競争しても
意味がないんだよ。ニュルを何分何秒で走ったとか、日産みたいな規模の自動車
会社がやることでない。日産の何の利益になるの?

>>975
技術の進歩は競争の中で起こる。おまいはトラバントでも乗っとけ

車バカ評論家の評価は高いが、それはサーキットでの話し、一般道路じゃ
乗り心地最悪だろ。おまけに維持費は高い。評論家も買ったやつなんかほとんど
いないんだろ。結局、この車を普通に足に使うには無理だっていうことだよ。

>>977
>一般道路じゃ乗り心地最悪だろ
少なくともGT3やシビックtypeRよりは遥かにマシ。

>評論家も買ったやつなんかほとんどいないんだろ。
数名居るらしい。
評論家の所有車としてそれが多いのかどうかは知らんが。

>>971
＞ 100km/hで上り坂を登るためには180km/hの速度が必要
意味がわからない。速度を出すために必要なのは速度ではなくパワー。
それとも登り坂は100kmphは100kmphじゃ無くなるとでも？