【NISSAN】日産 GT-R part54【CBA-R35】

★関連サイト
Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
NISSAN GT-R press information...
ttp://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/HOME/index.html
SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070010.html

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part53【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198904902/

★試乗記
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp//article/column/20071206/1005049/
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=241
ttp://blog.autobytel-japan.com/?itemid=1755
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/eco_shimizu/071207_gtr/

★購買ジャーナリストblog
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/342878/blog/
ttp://www.carkingdom.jp/blog/june/

797 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/12/29(土) 00:04:28 ID:ZaRqEU4G0
http://www.gtr.co.uk/forum/upload/88853-magazine-topgear-awards-2007-r8-v-gt-r.html
TopGear誌R8との比較

Bugatti veyronのような加速
技術力の傑作など
かなりほめてます

847 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/12/29(土) 06:30:47 ID:CWAft7+00
>>797のデカイ奴
http://www.tacticalcenter.net/GT-R/scan0001.jpg
http://www.tacticalcenter.net/GT-R/scan0002.jpg
http://www.tacticalcenter.net/GT-R/scan0003.jpg
http://www.tacticalcenter.net/GT-R/scan0004.jpg
http://www.tacticalcenter.net/GT-R/scan0005.jpg
http://www.tacticalcenter.net/GT-R/scan0006.jpg

ベストモータリング2008年2月号「NISSAN GT-R × 黒沢元治、インプレッサ vs. ランエボ2008、国産コンパクト王決定戦！」- BestMOTORing.JP
http://www.bestmotoring.jp/BM/200802/
ホビダス・オート > 初乗りレポート >「日産GT-RはR34までとは次元の違う速さ、しかも快適」 [ネコ・パブリッシングの自動車専門サイト]
http://www.hobidas.com/auto/impression/article/77402.html
西川淳の自動車王国｜ブログ王国｜本日もじんじん也！｜驚くべき性能？！
http://www.carkingdom.jp/blog/june/2007/12/307.html
2009 Nissan GT-R - Full Test: InsideLine
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=124017?tid=edmunds.il.home.photopanel..2.*
GT-R専門情報サイト - R35GT-R 黒沢元治が斬る！前編 - テストドライブ - 特集：R35GT-Rデビュー - GTR-WORLD.net
http://www.gtr-world.net/r35gtr-special/testdrive/kurosawa-impression-vol1.html
GT-R専門情報サイト - R35GT-R 黒沢元治が斬る！後編 - テストドライブ - 特集：R35GT-Rデビュー - GTR-WORLD.net
http://www.gtr-world.net/r35gtr-special/testdrive/kurosawa-impression-vol2.html

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. 　 　 　 　　 |:.::: :∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　　　|::∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは刺さってるのではなく
　　　　　　　　|::::::::/)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　>>1 乙なんどすっ！

音とかデザインはレクサスやホンダの方がさらにインパクトあると思うんだよね
なにかまだGT-Rはスーパーカーと呼ばれるには足りない要因がある。

>>6
また音か

ＧＴ−Ｒは楽器じゃないし。

偽のスーパーカーエンジン音を、アクセル連動にしてBOSEスピーカーから流せばいい。

これもテンプレよろ

GT-Rを貫く技術のDNA、FRベースの4WDで究極を追求
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20071227/1005748/

>>6
つーか、せめて「買えない値段の車」と比較しようぜ。
出てもいない未来カーと比較してどーするっちゅう話だ。

なんか大して調べもせず
叩いてるのがいるねｗ

R35はトラクションステアで駆動力を曲がるのに使えるから
クリップ手前からアクセル踏める
いままでも駆動力で曲がるようにしようとした四駆はあったけどR35には及ばない
なぜならフロントヘビーでピッチングが激しいからアクセルワークで前後の荷重が交互に抜けたり入ったりするから
しかしR35は独立型トランスアクスルによってピッチングを抑えているからこそトラクションステアを最大限生かせる

結局R35が重くなったのは独立型トランスアクスルという複雑なシステムを採用したからだけど
結果的に重さを克服する事ができた

またフロントヘビー四駆ではフロントにトルク積極的に配分して駆動力で曲がろうとすぐタイヤが熱ダレを起こしていたが
R35は四輪全てに効率的に荷重と駆動力を分散することによって
フロントタイヤをいたわりタイヤにも優しい理想的な四駆システムになってる

軽さ軽さって言ってる奴いるけど
剛性を出して、なおかつしなやかにするためにはあれくらいの重さになってしまうんだぞ。

RX-７があれだけの軽さになったのは剛性をひきかえにしたからだし
NSXが軽いのもアルミにしたからだが、アルミにしたせいでしなやかさを失った。

剛性としなやかさを保ちつつ軽くするんだとカーボンとか使ってすぐに２０００万超えだ。

そういう事を何も知らないでひたすら重いからとか軽いからとか言ってる奴はバカじゃないのか？

http://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20030629A/index.htm

ポルシェやＧＴ−Ｒやフェラーリより、こいつの方が速そうだ↑
しかも、バーゲンプライス。

あげ！！！

>>14
いや、こっちのほうが早いぞ。
ttp://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/images/contents0608/contents0608_12.jpg

重いことは悪いに決まってるじゃん！
運転免許は持ってても、サーキットか峠くらい走ってから書け！

もし、日本のメーカーが>>14みたいな車を作ったら、
それこそ、「日本の恥、単細胞な直線番長、プアマンズマクラーレンF1www｣と叩かれると思う。

>>13
軽くて剛性のある車が一番良い
ボディ以外にも軽くできる要素は沢山ある、日産にそれができるかは知らないが。
ツインターボ＋4WDというのは重た原因にもなるし、スーパーカーでもそこまで
官能を無視した車は無い事も確かなんだ。

>>14
おーっ！
3000万弱か、買え買えお前w　俺が見てやるから。

買えないけど、もし買っても10円パンチとかされそうでストレスたまっちゃうかも

>>17
既存の固定観念に縛られすぎ
軽いに越した事はないが
それより優先すべき要素があっただけ
詳しくは>>12参照

>>19
20代前半くらいの厨だと「ターボ＝官能度落ちる」とか短絡的に
考えてるんだろうが、GT-Rのエンジン音は気持ちいいし、ことＦ１だって
1.5リッターターボ時代の方がその後の3.5リッター時代よりいい音を
させていたんだぞ。知らないだろ、そんな事？

>>19
>>12を１００回くらいよんどけ。

軽くて剛性はあるけど、死にかける。

重い車を速く走らせるのは危険なんだ。

フロントに重量が集まらないためにミッションをリアに配置したのは新しい技術だ、
ただツインターボと4WDで重くなる、Vスペが1500�sまで落してくれば凄いことではあるが

しかし結局のとこ乗用車ってことを考えると
フロントミッドシップ+トランスアクスルがベストなんだな。

フロントミッドシップは居住空間をとれるから２+２が実現できるし
重心に重いエンジンを近づけられて運動性能が高まるし
トランスアクスルによって重量配分も適正になる。
結局、よくよく考えてみるとフロントミッドシップ+トランスアクスルがベストなんだよな。

ポルシェで９９３を設計したエンジニアが今、アストンマーチンでＤＢ９とか設計してるけど
アストンマーチンも徹底したフロントミドシップ+トランスアクスルだもんな。

ＧＴ−Ｒの方向性ってのは正しい方向性だと思うね。

そういやゲーセンにあった仁Dのゲームさ、
AE85がランエボ並の加速してジェットコースター並のコーナリングしてて思わずフイタ。
ああいう世界しか知らないと軽さ＝速さとか勘違いしちまうかもな

>>12　は、まぁその通りなんだけど、

でも「重過ぎ」。
せめて１５００ｋｇ台で出さないと、言い訳にしか聞こえないよ。

過大重量では、ブレーキング〜ターンイン〜クリップ　までは
アンダーステアと戦わざるを得ない。
実際にビデオ映像見ても、そういう苦しさは伝わってきた。
あくまでトラクションステアはクリップ付近からの旋回性を高める機能だから。

アクセルを入れられないタイミングでは、ひたすらＧと戦うしかない。

重さはブレーキとタイヤに膨大な負担を掛ける。
最低でも1500�s以下に留めたい。
ただ重さはGT-Rに指摘され続ける欠点でもあるが。

重い重い言ってる奴は、GTRより軽いムルシェラゴでも買えよ。
金かけりゃいくらでも軽くできるべ

>>23
＞1.5リッターターボ時代の方がその後の3.5リッター時代よりいい音を
＞させていたんだぞ。知らないだろ、そんな事？
うそこけ。　どこがいい音なんだあの音の。

>>27
カスタムパーツさえ揃ったら、R35でも1500Kgまで容易に削げるって。

スペックＶは、軽さのために何百万もかける。
>>12はその辺が分かってない。

>>30
試乗した限り正しい。

>>28
ついでに言うと、トランスアクスルを採用した時点で、
ターボエンジンは確定したようなもんだぜ。
480馬力もの自然吸気だと相当回す必要があるだろうが、
長いシャフトが回転数そのままで回るトランスアクスルだと
そういう高回転ではブッ壊れやすくなるし、うるさい。

本当に理詰めな車なんだよな、GT-R。

っていうかポルシェもＲＲはもう限界だしやりたくないってことで
必死にＦＲ+トランスアクスルのクルマを作ろうとしてたもんな。
ことごとくこけて結局９１１にひきこもっちゃったけど。

ポルシェはＦＲのパナメーラでリベンジしたいだろうね。
ポルシェ自身、「レースではＭＲ、乗用車はＦＲが理想」と思ってるんだから。

>>28
ミッドやリアエンジンだと、素人じゃ制御できずにオーバーステアで死ぬからな。
フロントにエンジンあれば、直進性も高くなるし最終でアンダーステアになって死ににくい。

>>33
いい音じゃねーかよ。もう記憶がなくなってるのか？

ポルシェは９２８で実用化済み、そして重さのために捨てた。

>>12
今回のGT-Rは、四輪全部に均等荷重かけ
グリップを最大限に引き出す事を主眼においてるんじゃなかったか？
だから車重の割に速いし、サーキットでフルアタックしようものなら
２周もたないっての納得してたんだが。
タイヤには厳しいだろ。

R35のクラクション音、どっかで聞けない？

いままでのGT-Rというのは標準モデルよりVスペの方が重くなる傾向があった。
今回のVスペはそうならないで欲しい。

>>37
そうそう。

ＧＴ−Ｒは乗用車としての役割と速さという機能を高度な次元で融合させてるんだよね。

考えれば考えるほどＧＴ−Ｒってのは正しいクルマだと思う。

重いとかそういうとこしか目がいかない人ってちょっと可哀想っていうか哀れというか
もう少しクルマのこときちんと考えろって思うんだけどね。

>>30
でもニュルでは最大2Gとか出るらしいぞ。
どんだけ化け物なんだとw

まぁポルシェ９２８は人気が出なかったからってだけの話。
性能云々の問題で止めたわけではない。
マーケティング的なこと。

結局３５は価格との妥協の産物なんだよ。
ホントに作りたかったＲはスペックＶを少し豪華にした車。
なぜ、質素にするかは、標準車とのバランスから。

>>41
アホ。
売れなかったから捨てたんだよ。

ポルシェはＲＲの９１１を捨ててＦＲに移行したかったんだけど
ＦＲポルシェは壮絶なコケ方をしたからポルシェが捨てた。

>>46
俺、モニター見てないから何Ｇかけて走ってるかわからんけど、
２Ｇじゃ間違いなく「ビビリミッター」働くな･･･
不要なほど凄まじいコーナリング性能だよ、こいつは。

>>49
アホ。
重かったから売れなかったんだよ。
他に売れなかった理由はない。

GT-Rのエンジン個体での性能はあまり高くはなさそうだ。
7000でレブだし、やはりターボに頼ったレスポンスしてる。

GT-Rを軽量化したくば、まずナイシトールを買ってください。

全く無関係なドイツ車の名前が

埋め込まれていますな・・・・工作員は恐ろしい。

GT-Rとドイツの高級車には何の関係もありませんから念のため。

>>30
アンタ正解ｗ

NSX-RとかGT２はスポーツカーだろ。
GTRはGTなんだよアフォォー

>>51
アホはお前だ。

重たかったからとかじゃなくてプアマンズポルシェとか散々バカにされて全く売れなかったんだよ。
重いとかは理由じゃない。
９１１原理主義者が多くてＦＲのポルシェはまったく売れなかっただけ。

>>52
そんなことはないぞ。
トルクは下から出てるし、上までよどみなく回った。
といっても５０００縛りだが。
それ以上は、町中で怖くて踏めなかったｗ
エンジンはレスポンス含めて最強・最良。
ただし、官能的な感じは全くしないのと、音は普通ｗ

>>57
>プアマンズポルシェ

お前、何か違う車と勘違いしてないか？
928って1000万を余裕でブッチする価格帯の車だぞ？

>>54
http://www.geocities.jp/moststrongspeaker/

ポルシェが理想とするクルマはやはりＦＲやＭＲなのは間違いない。
しかし、まったく売れなかった。
９１１の呪いは恐いね。
人間、完璧な中に破綻してる部分に猛烈に惹かれる本能があるらしい。
いわゆるギャップというかクセがあればあるほどクセになる。
クルマって難しいね。

>>45
重さがいかに重要かってことを、わかってないのは君の方かと。
今回のＧＴ−Ｒ、タイヤにかかる負荷って相当なものよ。

ベスモで見たけどタイヤの鳴き方は凄まじいよ。
軽量車だとあんなにすごい鳴き方しない。
他車に比べて４輪をわりと均等に使える分、効率は良いかも知れんが、
絶対的に負荷がかかっていることには変わりは無い。

GT-Rはハンドリングの奥深さがなさそうだな
速さのために犠牲になってるところが沢山ある

>>63
じゃあせめて３つくらい挙げてみろw

これほど「理詰め」、「練りに練られている」車も珍しい。

>>50
Zとかで、1.3Gとからしいから凄いコーナリング性能だよねぇ

というか重いから売れなかったってんなら
ポルシェはあんなに何回もＦＲポルシェに挑戦しなかったさ。
ポルシェ自身もＦＲに移行したがっていたんだが
「フラット６+ＲＲ」でなきゃポルシェじゃないというポルシェファナティック達に受け入れららなかった。

つまり単にマーケティングの話。
現に今でも９１１よりも９６８とかの方が良いって人もいる。
けど中古価格は９１１と９６８じゃ比べものにならないくらい９６８は人気がなくて安売りされてる。
しょせんそんなもんさ。

３５は限界を超えたら重さが災いして終わり。
そこが他のスポーツカーとの違い。

ポルシェの件は、９１１以外売れなかったから、が正解。
９２８の性能がダメだったわけではない。


このスレでも「ＧＴ−Ｒだから凄い！！」と
信じきっている人間が多いのと似ている。

ハンドリングの奥深さ(笑)

ＦＲとトランスアクスルを混同してるね。
重い＝トランスアクスル　を言ってるんだよ。
誤った認識の人が騒いでいるが、スレチだから無視する。

>>51
ポルシェは911のカッコじゃなければ売れないんだよ。
それに気付いたポルシェは、みんな911顔にした。
軽くて性能も高かった914もカッコ悪くて売れなかったし。

ポルシェのハナシはポル板でしよう

>>64
そうだね。
これほど理詰めなクルマも珍しい。

標準のＧＴ−Ｒはあくまで「恐ろしく速いＧＴカー」って位置づけでしょ。

サーキットアタック用には軽量化されるスペックＶが出るんだから
重量厨はスペックＶが出てからＧＴ−Ｒたたけば？

GT-Rは乗って確かめるしかないな

http://pds.exblog.jp/pds/1/200712%2F21%2F40%2Fe0122640%5F18512965%2Ejpg

こういう姿見ると、GT-Rは如何にも男性的な感じがするな。

対して、フェラーリやポルシェなんかは女性的な印象を受ける。

とりあえず1500kgまで軽量化して走ってみた人の感想を聞かなきゃ。

机上の空論だよ。

928のバイザッハアクスルてなぁに？

>>75
白がいいと思ってたんだけど、クロもこんないいとは。
なんつーか色気あるな。

ただ白にしろ黒にしろケアが大変なんだよな。

>>75
カッコいいが、やはりガンメタの美しさには勝てないな

>>76
イス全部はずして、内装引っぺがして、運転席だけ軽いイスを入れて、
空気は酸素1ヘリウム4に換えて・・・

R35は本当に速さしか取り柄のない車だよ。
エンジンもデザインも迫力が無い。

ＧＴ−Ｒを２０分試乗（バイパスをそこそこ飛ばした）して感じたこと。
内装・・・５０点　良くも悪くも最近の日産車の延長。
出だしは、どんな車にも負けない。重さを全く感じさせない。
車線変更した際のハンドリングは、思い通りで絶妙ｗ　
昔の廃キャスのような不自然さは皆無。
かといってＺ３２のようなクィックさもない。
乗り心地と視点とエンジン音は普通の乗用車。
ただ、カコンカコンとシフトの度に変な音がｗ
終わり頃、少し速いスピードでアクセルオフで右折に入った瞬間・・・失望。
あと２０キロ速かったら、４輪ごと滑ってドカン。

結論・・・２００キロ軽くなければ買う気がしない。
　

自分の場合、
９１１のトラクションとエンジンレスポンス
でアクセル１センチで背中を蹴っ飛ばされる感触が
妙に快感だった。
ＦＲやＭＲでは味わえない感触だった。
アクセルを踏んでオーバーステアを食い止める感触も
クセになる感覚なんだろな。

>>64
「練りに練られている」はそうかもしれないが、
「理詰め」についてはそうでもないよ。いろんなことが矛盾している。

ニュルでラップタイム追求
３００ｋｍで会話
日常ユースでの快適性

すでに、コンセプト自体矛盾（もしくは妥協）だらけ。
だから、突っ込みどころ満載。

ついでに、「練りに練られている」っていうのも、
別にトランスアクスル自体は、昔からある考え方なので順当な考え方の一つ。

>>82
いいよ買わなくて。あと200キロ軽い、こういう車を買ったらいいさ。

＞アクセルを踏んでオーバーステアを食い止める感触
わかる！
昔のナローポルシェの時、そうだった。
９９７でそれができるなら・・・って無理だと思う。

ポルシェ=貴婦人
フェラーリ=娼婦
ランボルギーニ=未亡人
Ford GT=カウボーイ
GT-R=野侍

>>83
オカマの９１１乗りは、「バックから突かれる感じがたまらないの」って言ってたw

>ニュルでラップタイム追求 　　→「追求」してないのなんて散々語られてるじゃん
>３００ｋｍで会話 　　　　　　　　→できると何か不都合でもあんの？
>日常ユースでの快適性 　　　→そういう車じゃないと何周も走る気になんないよ

全然、矛盾点じゃないね。むしろ「難癖」。

>>13

禿しく同意
ここで煽ってる輩って、免許も持ってないPS３ユーザばっかでしょ

>>84
お前、、ほんとに何もわかってないんだな。
リア厨か？それともニートか？

何かを捨てて何かを得るってのは簡単なんだよ。

相反する要素を高いレベルで達成することこそ技術。

レクサスやホンダV10のほうが速さは知らんが格好良さは上だろう。

２００キロ軽かったら、２００万高くても欲しいし買う価値がある。
実際は、４００万くらいupか？
スタイルは最悪だけど、乗ってるときは自分には分からないから。
モテる為に買う車じゃないし。

>>82
＞終わり頃、少し速いスピードでアクセルオフで右折に入った瞬間・・・失望。
＞あと２０キロ速かったら、４輪ごと滑ってドカン。
まぁ重量車の特性が如実に出てるよな。

賢い４駆だから、ＦＲやＭＲみたいにアクセルオンでスピンとかは
まずしないだろうけど、
アクセルオフ区間ではタイヤと車重の戦いなんだよ。
雨の日とかに調子こいて飛ばしてるとエライ目に遭う。

>>77
ただのトランスアクスル

ランフラットやめるだけで　一輪あたり3〜4キロぐらい軽くなる
リヤシート取っ払い　遮音材減　エアコンオーディオレス
カーボンフルバケ2脚　外装樹脂化　エキゾーストをTi化

これにロールケージ分の増加と合わせて　150キロぐらい減るかな

ちなみに2駆のGT2は1440　

>>91
スペックＶは、全部ＯＫ！になってるはずだろ？
スタイルが最悪なのは除いて。

>>92
フェラーリコンプ爆裂デザインｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>97
は？　じゃあスペックＶは

ニュルでラップタイム追求なんて間違ってもせず、
３００ｋｍで会話なんてできる訳もなく、
日常ユースでの快適性なんてゼロ

なGT-Rだと思ってるわけ？もうさ、ホモとマゾはGT-Rスレから出てけよw

まあ、重くてもサーキットに置いて
ノーマル市販車じゃダントツの速さだから
いいんじゃないかい。

たしかに、シートはすごく良くできているけど、超重そうだったな。

標準車を買って、保証を捨てて、改良化を図る手もあるな。
その方が安上がりだろう。
かなりイケル車になるぞ！
スタイルを除いてｗ

>>96
GT2がそれだけの重さになってるのも剛性を出すためだよな。

剛性捨ててペラペラのクルマで５０００キロも走ればガタガタになるクルマなんて売りもんにならねーから。

重さ重さとか言ってる奴は何を考えてるんだか。
実際に所有するんだったら剛性の高いクルマの方が絶対にいいのに。

http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/57000/20071025119325681847435600.jpg
Vスペック

>>51
アホ　デザインやイメージやメカがあまりにも違和感ありすぎて売れなかったんだよ

金持ちがそんな車重気にするかってんだ　

ばーか

ニュルを8分以下で連続周回するには相当の剛性が要るらしいね。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20071227/1005748/thumb_450_gtr23_px450.jpg

もうこの写真だけでいろいろ妄想できるぜ。

なんつーか機械フェチにはたまらねー画像だな。

カートップのウェットでの筑波ラップタイムは
１分１３秒ぐらいだったか？

プロが運転してサーキットでどんなに速くても
あのアクセルオフしたときの回頭性は、たんなる２�dの鉄だったな。
タイヤ任せのスゴクイヤな乗り味。
マジで乗って曲げれば分かるよ。重いって。
下りの山道や町中での右左折の度に。

まあ、ある意味、軽くするだけで最良になるんだから悪くない。

重さを意識できないヤツは、ほんと、少し走り込むとイイよ。

>>105
下手な車だと、ジャンピングスポットで着地するとスポット溶接が剥がれてくらしいねw

>>106
凄いな。あえて日産に提案できる内容があるとすれば、前後逆にして
ＭＲの4WDを作ってみてはという事だけだな。その場合はエンジン補機類などの
レイアウトをどうするかで悩みそうだが。

400キロ軽いペタンコなガヤルドSLと同等のタイムってだけで
異常なことだ

>>108
GTR買ったのか？速攻インプレサンクス！

２０インチのタイヤ履いて街中の乗り味がいいわけないよ。
しゃーない。

>>67
限界が低い他のスポーツカーのほうが遥かに危ないぞ　厨房

やっぱお金貯めてスペックＶが欲しい！
カーボンボンネットやら見るからに軽そうだｗ

>>108
そんなに重さが気になるなら買わなければいいじゃないか（笑）

>>112
いや、２０分のﾅｲｼｮ試乗。>>82参照ｗ

>>116
重さが気になるけど欲しいから、スペックＶを借金して買います。
リアスポカッコイイ！
スタイルは最悪だけどｗ

>>117
20分程度でそこまで語れるなんてプロだろ？
じゃなかったらヨタ工作員？

街乗りだけなら昔の１トンくらいのプジョーとかのフランス系ハッチバック
がいまんところ気持ちよさナンバーワンだ。
凹凸の乗り上げのいなし方が絶妙でこれまたクセになった。

>>112
オーナーの俺がいるんだから何でも聞いてくれ。

>>84
レーシングカーでも乗ってろ、ナンバーもらえないかもしれないが。

>>121
じゃ、ミッションの音はどんなとき、どんな音がするか言ってみれ！
ほれ！ｗ

>>119
脳内試乗だから。
前スレでＧＴ−Ｒにクリープが無いなんて言ってるぞ。

>>119
＞そこまで
って。。。。w
たったあれだけのド素人インプレなのに？w

>>121
クリ−プあるの

>>120
気持ちいいというなら、車重700キロ以下の旧規格軽をセンターラインの無い険道で振り回してみてよ。
病み付きになるってば

>>124
乗ってこいw

>>127
軽自動車板逝け

>>123
は？
「ジャッ！」とか「ブニュッ！」って感じの音だよ。ブニュはこれでも金属質な音ね。

>>95
>>95 日産車（たぶんブルなど）××のすべての本で昔読んだんだけど
日産はドイツ車をものすごく徹底的に解析していて例えば
スプリングとダンパーの係数関係みたいなのから果てはフロントやリアに
つけるブランドマークの角度まで研究してるみたいだよ。
バイザッハアクスルだって>ただのトランスアクスル じゃなくて
いっぱい美味しいヒントが隠されていたんじゃないでしょうか。

>>125
おいおいド素人が20分程度試乗したらば、「はえー」「すげー」「思ったより静か〜」
位じゃないの？あんた土屋圭市よりスゴイよｗ

２０分も乗れば簡単な特性はわかるだろ。普段から頑張り気味に走ってれば。
空いている直線路があれば、
そこで左右にスラロームっぽいことやる（タイヤが鳴くくらい）だけで
　フロント荷重からリヤ荷重への移動のスムーズさ、
　フロントの抜けとリヤの抜けとどっちが速いか、
　グリップ抜ける時の過渡特性、
　カウンター当てて戻す時の速さや反応、
　前後荷重が均等になるクリップ付近での前後バランス、

こんだけなら２０分で全然ｏｋ

>>126
ない説も根強いが、あるぞ。単に「クリープが弱い」ってだけで。
>>132
多分、俺はそんな感じでしか言えない･･･

オーナーでもないのに試乗ごとき偉そうにのたまうスレか

ウェットだと遅いのか？

>>130

実際に所有されてるとは・・・・羨ましいですな。

高校んときはマジメで模範的な優等生だったのに
大学デビューしちゃって別人のようでさ
無口な方だったのに成人式で会ったらやたら饒舌で
話しが薄っぺらい
みたいな人っていますよね

高校んとき仲良かったマジメ仲間同士の輪の中でだけ
やたらと威勢が良くて
ナニ？どうしちゃったのコイツww
って感じの奴が
GT-Rを買いました（笑）
ハイパホーマンスセンターに偉そうに顔出しているそうです。購入はもちろんローンで。
昨日、同窓会で話題になってあまりのKYぶりに可笑しくてみんなで爆笑しました。

>>134
ヒント：クルマごとに違う

>>138
どんなに長文で書かれようとも、たかだか公立高校のイチクラスで
GT-Rに乗れるヤツが出た事自体はめでたい事だ。勝ち組だよ、その彼は。

>>138
そういう奴って、GT-RよりもBMWとか買いそう。

20分試乗でわかる分けないよ。
サーキット場での話じゃないし。ボロ出すなよ。

クリープに関しては、有るよ。アクセル操作無しでネ。

Dv/7YnDH0「タイヤ任せのスゴクイヤな乗り味・・・」

土屋「いや〜、立派！立派！」

>>140
たかが公立高校って、ちょっと首都圏を離れれば、そんな高校ごまんとあるぞ。

BSoRwE5e0 はオーナーさんだね
音は、もうちょっと乾いて聞こえた。
クリープは、アクセルに足を乗せないと前に進まなかった。
けど、オーナーがそういうなら、あるんだろう。
間違いだった。すんません。

>>135
まあその通りorz
買いたいけどね。あと２００キロ軽かったら。
スタイルは・・・略

さっき立ち読みしたNAVIの記事で、湿式クラッチの表面の微小な凸凹のせいで初期にクリープが発生するが、
1万キロ走ってクラッチが平滑化されるとクリープは全く無くなるって説明されてた。

クリープは０の設計だが、クラッチの当たりがつくまではクリープが出てしまうと。

>>143
オーバースピードでコーナーに突っ込めば軽トラでも瞬間に味わえるよw
テレビゲームじゃ無理だけど。

そういや、土屋のインプレまだ？

>>133
スラロームはエドムンズ？の記者がわざわざやって来て、
実際にテストしてたじゃないか。勿論、その数字も良かった訳で。

この車重は時速４００ｋｍでも余裕を持たせるため　ってどっかで読んだ気がしたけど
ＣＤ０．２７で８００ｐｓあたりにチューンしたらサーキットの坂道で出たりしてｗ

しかしこのメカのままＺでも出して欲しいな　それだけでもかなり軽量化できるでしょ

思うにＲの速さはＡＷＤもさることながら相当ボディ剛性が効いてると思う

正確に常に路面をグリップするためにはあの剛性が必要だからあの重量

ずば抜けたシャーシ性能だと思う　

>>147
LSD付の軽トラはいいよね、おまえ荷台に乗れ！みたいなｗ

>>136
実質世界最速じゃね　ウエットでは

でもこの重さでウェットのサーキット攻めたら恐いな。
腕のある奴はいいけど。

街中での重さって、普通はランクルですら感じねーよ。
でけーな、取り回しだりーな、とかは思うが

>>149
スラロームの数字って、、なんだよ・・？
俺がスラロームするのは特性を手早く掴むため。速さなんかは知らん。

>>154
俺もだ。サファリの屋根にものすごいでっかいもの載せてても特に不満は無かった。

ランクルとかサファリが出てきたな。
日野はまだか。

>>154
アクセルオンで左折したときに、露骨にＦＦを感じるのと同じで、
アクセルオフで右折（進入）したときに、露骨に重さを感じるんだよ。
日頃重いクルマばっかりなら分かるわけがないが。

日頃、Ｚ４とかＦＤとかＳ４３０wとかだから俺は敏感。
ＧＴ−ＲはＳ４３０みたいだった。慣性のかかり方が。
文系だから理屈はワカラン。

>>155
そんな厨房のスラロームじゃなくて機材日本に持ち込んで測定してたぞ　

茨城の民間飛行場だったな

ポルシェやコルベットに勝って極太タイヤ履くバイパーにだけ負けてたな

GT-R儲がイキリ立つ3つのワードw

「醜いデザイン」
「ダサいエキゾーストノート」
「ポルシェの模造品」

自慰丁尺ヲタは何てゲームと雑誌の話しで妄想してるの？ｗ

惨車の車重が重いのは、ルノーサムスンの指示でコストダウンの為に
数年前から韓国のポスコ製鉄から材料買って車作ってるからですｗ

そしてこの度ポスコ製鉄と合併ｗ
素直に認めましょうｗ

>>161
それ言っちゃだめぇぇぇｗｗｗｗｗ

Handling Comments: Slalom:
The GT-R is very easy to drive quickly here, providing plenty of feedback
and offering a large margin between the limit of grip and the limit of control.
It's likely the easiest car we've ever driven to this speed in the slalom.

480psでこれだけ速いってのは、ライバル車の実パワーがカタログスペックに達して
無いとかあるのかな？フェラーリなんか、かなりさば読んでそうな気がするんだけど。

しかし、妬みがひどいね。
可哀想なくらい。

ターボ取ったらただのブタw

>>161
どこの鉄使えば軽いっていうんだ？
アホだなｗｗｗ

>>164
さば読みもさる事ながら、フェラーリなんて初期性能をどのくらいまで
維持できんだって話だよな。俺が高回転型エンジンの車買うにしても、
ホンダとBMW以外は信用しないよ。劣化激しそうだもの。

>>166
どの車もエンジン取ったらただの鉄くずだけどな

>>163はエドムンズのレビューね。
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=124017?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

中古の３２を先月買ったのだが、それに６００万つぎ込もうと
してる自分はバカですか？ｗ

馬鹿というか酔狂だな。否定はしないが、俺ならやらない

新日鉄なら同じ剛性を軽くできる
同じの重さならさらに剛性を上げれる
剛性に対してしなやかなんて表現は正確ではない
力を吸収するか、逃がすかだよ

>>171
10年後の自分に怒られるんじゃないですかね？

>>174
別に好きでやるんでそれはたぶんない。ｗ
つか新型もほしいんだが、再来年買うつもり。
もちろん２台体制が目標ですた。

>>170
赤は欲しくないな。^^;

>>175
どうせなら、３２〜３５まで揃えて信者の気概を見せてほしい

>>164
トルクの出方が違うんじゃない？
同じ馬力でも、NAで高回転型のフェラーリなんかはトルク薄いから
低回転、低アクセル開度じゃ全然だろうし。

>>171
総額８００万くらい？
俺なら程度上の３４を買って４００万でチューン
いや、やっぱり、３５を買って２００万ローンで軽量化
でもなくて、スペックＶを買うために貯める。これが正解。

>>177
まあ目標ではあるな。
過去にも３２乗ってたんだが、また乗りたくなったから
新型買うの止めて３２にしたんだ。ｗ

相変わらずのターボの安っぽい馬力うp
そもそもポルシェや外車メーカー技術の寄せ集め
高級素材を最低限しか使わない総重量2�dの肥満ボディ
7000rpmすら回らない高回転技術のない駄作安物エンジン
見る者全てを不機嫌にさせるキモブサデザイン。リアはプアマンズ360モデナという醜悪さ
公道ではカローラにもブチ抜かれる自慢の最先端技術GPSリミッターを装備
一見立派に見えるブレーキは2�dを止めるためには欠かせないお助けグッズ
大型ブレーキを装備するために履かざるを得ない20インチの極太タイヤ
全てを拡大方向に持って行かざるを得ないことからくる異様に高いメンテ費
不安が残る煮詰めの甘いメカが定期点検を強要

この中途半端な出来損ないが最低777万円〜とはボッタクリも甚だしいw
所詮ｳﾞｧｶなサンヲタが騒ぐだけの不細工駄車でした。
あっさりとタイムが更新された後は何の価値も残りませんww

いずれ>>171の様に無価値になってしまいます。

>>179
知り合いから走行３万９千キロのフルノーマルを買った。
１８０万で。ほんとは新型も良かったんだが、３２は
もう程度の良い個体を見つけられないと思ったから。
新型は年ごとに改良するって話なんであと２年待ちます。

>>181
もうどれからツッコんでいいのかわからなくなるくらい満艦飾なので、
適当に３つ抜き出して教えを授けてやるよ。

・7000rpmすら回らない高回転技術のない駄作安物エンジン
　　→試しにオメー、9000rpm回るトランスアクスル車を作って乗ってみろ。
　　　ルマンカーにそういうのがあったが、「怖くて乗れない」車だぜ。

・見る者全てを不機嫌にさせるキモブサデザイン
　　→その割には各地で老若男女問わず大人気御礼なんですけどw

・大型ブレーキを装備するために履かざるを得ない20インチの極太タイヤ
　　→大径化は「縦方向への接地面拡大」の為。Cカーからのフィードバックね。

>>166
ＩＤ変えること覚えたな

お前にしては進歩だｗ

しかしID:R4XdToPr0よ、お前は幸せだな。
こんなにもたくさんの大人が、寄ってたかって色々な知識を
タダで授けてくれるんだもんな。

これからは謙虚に生きろよ。

>>183

もうどれからツッコんでいいのかわからなくなるくらい満艦飾なので、
適当に３つ抜き出して教えを授けてやるよ。

・7000rpmすら回らない高回転技術のない駄作安物エンジン
　　→試しにオメー、9000rpm回るトランスアクスル車を作って乗ってみろ。
　　　ルマンカーにそういうのがあったが、「怖くて乗れない」車だぜ。

　　　↑それを可能にしていくのが新しい技術というものw

・見る者全てを不機嫌にさせるキモブサデザイン
　　→その割には各地で老若男女問わず大人気御礼なんですけどw

　　　↑もっと格好良ければ良かったという気持ちがあるのに嘘を付くのは良くないw

・大型ブレーキを装備するために履かざるを得ない20インチの極太タイヤ
　　→大径化は「縦方向への接地面拡大」の為。Cカーからのフィードバックね。

　　　↑接地圧のことは頭にない包茎ｳﾞｧｶw

>>181
当たってるところもあるな。　以下は特に・・・。

公道ではカローラにもブチ抜かれる自慢の最先端技術GPSリミッターを装備
一見立派に見えるブレーキは2�dを止めるためには欠かせないお助けグッズ
大型ブレーキを装備するために履かざるを得ない20インチの極太タイヤ
全てを拡大方向に持って行かざるを得ないことからくる異様に高いメンテ費
不安が残る煮詰めの甘いメカが定期点検を強要

ついでに平野タイヤさんを見ると、塗装もひどい。
でも初期ロットなんてそんなところ。日産だし・・・ｗ
昔乗ってたソアラですら、色むらがあったり、オーディオが故障したり、
おまけに、バックラッシュでドライブシャフト交換したり・・・と大変だった。

でも、３５は、コストfor 性能　では、世界一。
あとは、コストがかかっても軽いのを出せば、スタイルの醜悪さには目を瞑るw

>>187
所詮ターボありきの性能ってのが安っぽいしダサいw

悔しかったらNAマシンでスーパーカーを蹴散らしてみなさい。
たった一度で良いんだよ。それで技術が証明される。
以降はターボでやればいい。

FSWで400psのモデナを480psの車で抜いてフェラーリは糞とか・・・糞はGT-Rだよw
480ps出してて400psの車に負けてたらどうしようもなくダサすぎ。

スペＶスペＶ言ってるやついるけど
数十台限定になるって話もあるし、どう買うんだ？

Vスペック(笑)

>FSWで400psのモデナを480psの車で抜いてフェラーリは糞とか・・・糞はGT-Rだよw

よっぽどコタえたんだなｗ

馬力で速さを語るな。

速さはトルクだ。

時速300キロで会話が出来ます

さすがにこう、毎日毎日出没するのを見ると、ID:R4XdToPr0が
「昨日はこいつで一昨日はこいつ･･」とわかるようになるなw

まぁターボは重量出力比で考えれば
理に適ってるんだけどね。　
７０００回転も回れば充分。
だからその批判だけは完全に的外れだわ。

俺は高回転ＮＡの方が好きだけど。

というかだなＧＴ−Ｒはパワーがいくらとかそんなカタログスペックで語るなよ。

ＧＴ−Ｒのエンジンのすごさはトルクだろ？
エンジンのトルクの曲線見ろよ。

自意識過剰の>>194が今日も張り付いておりますw
誰もGT-Rを真にカッコいいなんて思ってないから安心汁ww
一時的な話題性だけだ。残念、可哀想w

>>170
しかし・・・何度見ても、カッコ悪すぎる・・・
マジで買いたいけど、相当、内心で捨てるモノが必要だなwwwww
美意識とか、モテたいとか、洗車後に眺めてウットリしたい・・とかwww

>>198
大して使いもしない速さだけが売りの醜い子豚の子が777万円〜のフィーバー価格!　安いもんだろw
ユー買っちゃいなよwwww
















後のことはｼﾗﾈw

>>196
パワーについてはかなりレベル高いよ。
下からきっちりパワーが出ている。
実馬力も４８０なんてもんじゃない。５００越えだ。

ダルメシアンｗ

>>200
つまりインチキ馬力でのタイムで騒いでるわけだw
R34までの自主規制車でもどうみても280ps以上出してるだろってタイムだったもんなw
国産最速とか自画自賛してるのに実はライバル車より多くの馬力を出していて速いという
インチキが前提のダサい車。

俺が試乗したのはｶﾞﾝﾒﾀだったせいか、スタイルはあんまり気にならなかった。
というか全く何も感じなかったw
ライトが、セリカ（今作ってるか知らないが）と同じ？と思ったことくらい。
その後、街で走ってる白を見たとき、「うわ！〜目立ってキモイ」と思いｗ、
赤を>>170で見て、やっぱり買うなら黒しかないと思った。
世界一の割安な高性能車・・・を目を瞑って念仏のように唱えて買うしかない。

それでも買う価値はあると思うぞ。
ただ軽くするのが条件だから、納車されるのは未完成品だ。
スペックＶが買えるならそっちを待つ。

>>203
Youウダウダ言ってないで早く買っちゃいなよ。






















その後のことはｼﾗﾈwwww

なんつーか無知とバカには説明する気力も起きないな。

ID:SE0XDI9T0とＩＤ：R4XdToPr0には１から説明するのはだるい。
こいつら、こんな無知でバカなのになんでこんな自信満々なんだか。

>>200
ノーマルがダイナパックで係数1.05で４８０馬力ぐらいだったね。
オプション誌でマフラー交換したとき５００超えしてたが。

>>205
ほう、俺が無知だと？
じゃあ具体的にどのレスがどう間違っているのか、説明してみな？

　R4XdToPr0　コイツと一緒にされるとは心外だね。

アンタはただ単に、
ＧＴ−Ｒを批判されるのが嫌なだけなんだろ？

まぁ適当にＮＧ登録でもして、マンセー派の意見だけ聞いててくださいｗｗ

ID:Dv/7YnDH0、ID:SE0XDI9T0とID:R4XdToPr0は透明ＡＢＯＮＥする事決定。
ID:Dv/7YnDH0、ID:SE0XDI9T0とID:R4XdToPr0の３人、サヨナラ。

>>208
ばいばいｗｗｗ

俺わからず屋じゃないから、きちんと説明してくれれば聞いちゃうんだけど。
残念！

身の危険を感じるとNG登録で逃げる屁理屈チキン野郎のIDはAaL7PHBY0ですwwww

>>204
Ｚ４(3.0SMG)を売らなくちゃならないから勇気がいるよ。
俺が心配なのは、軽量化して保証がなくなった後、ミッションが壊れないかってこと。

エンジンが３００万超だから、下手したらミッションだけでも２００万近い。
軽量化に２００かけてミッション壊れて＋２００なら、
スペックＶが買ったほうが断然トク！

そういえば、ＤらーマンからNSIMO でも３５があるって聞いたけど、コンプリートかな？
まだ秘密か？
スペックＶとどういう関係だろう？

透明ＡＢＯＮＥしたら番号飛びすぎでワロス

さて、購入考えてるんだけど、年間維持費っていくらくらいって言ってた？
あと、おすすめの色は何色？

白がいいかなと思ってたんだけどちょっと黒もいいかなと思ってるんだけど。

というかID:AaL7PHBY0は一刻も早く醜い子豚の子GT-Rを買うべき。





















その後のことはｼﾗﾈwwwwwwwww

カッコイクナイが・・・パワーとトルクが凄そうだな


しかしタイヤに優しくないクルマですね
バカが乗れば天国か地獄に一直線みたいなかんじｗ

>>212
>白がいいかなと思ってたんだけど

噴いたw
実物見れば目が覚めるよ。真正面から見てごらん。

あ、あと保険ってどうなってんの？

>>212
つーか屁理屈並べといてまだ買ってねーのかよwwww
そこまで大好きなんだから、街乗り用、サーキット用、保存用で色違いで3台ぐらい買ってやれやw

>>205
同一人物ですよ

>>218
君も色違いで早く買ってやれw

もちろんその後のことはｼﾗﾈwwww

>>208
このネチッコサ。昨日暫く居座ろうと言ってたヤシ。
コントとして見れば面白いよ。
ま〜209が馬鹿と思われているの知らないだろけどネ。

ID:BSoRwE5e0ってまだいる？

保険とか維持費とかどうなってるかちょっと教えてもらいたいです・・・
あと都内に住んでるんだけど、正直な話、乗り心地とか街乗りの時はどうかとか教えて欲しいです。

黒以外ないな。
あのスタイルを誤魔化せる色は。
けど、スペックＶは何かカッコイイね。
リアウィングもあれくらいやらないと！
お面のカーボンヨダレかけ　がないと良いなあ・・・w

どなたか、NISMO の35　のネタを知ってる人がいたら、教えて下さい。

最近試乗したんだが480psもでてるのあの車？それとも重いからあんなモン？
ブレーキもつくりが結構しっかりしてるからもっとしっかり止まると思ったんだが・・・
確かに誰でも速く走れる感はあったし２ペダルはかなり楽。
でも乗ってて楽しいって言うのはあまり無い。
しかも駐車とかマジきつい。車幅のでかさとバック時の違和感。
クリープでバックできたりクラッチ操作でバックほうがよっぽど楽。
777万だから仕方ないかもしれないが造りが劣悪。（内張り剥せばわかるよ）
シートはやっぱアメリカ人や豊満体型専用な感じでフィット感が甘い。
タイヤ空気圧が200kPaってあの扁平で段差とかガツンと逝ったらホイールまで逝きそう。
軽量化は頑張ってると思うが元の設計と無駄な装備が重過ぎる原因じゃ？
小金持ちの道楽として買うなら最高な車じゃね？
ホントの車好きが買おうとしてるならやめた方がいいかも。

またなんか思い出したら書くわ

>>220
もうコントとしても見るに耐えないと判断しましたよ、俺は。

さっき3人とも透明ＡＢＯＮＥしたから、アホどものレスがまったく見えなくなったよ。
番号が飛ぶから必死にレスしてるっぽいのはわかるんだけどねｗ

>>220
俺は今日初めて来たっツーの
お前らＧＴ−Ｒ批判する奴は誰でもいっしょくたなのな。
だから進歩しないのね。

R4XdToPr0 は突っ込みどころ満載なのでまあ解るが、
俺のレスに文句あるなら何かレスして見ろよ。
ごく真っ当なことしか言ってないぞ。

俺も試乗したから書いてるんだけど・・・
しかもマジで欲しいと思ってる。
というか、Ｚ４を売って買うことは確実。
問題は、標準車を買って２００キロ軽量化するか？
スペックＶを買うか？
NISMO の謎車を買うかｗ

ただ、スタイルはホント最悪です。

>>227
ニスモはたぶん　市販車とスペＶ　の中間の溝を埋める役だろ

GT-RヲタのGT-Rライフ

情報と話題でひっくり返るくらいファビョる
　　　↓
でも何故か買うのに躊躇している
　　　↓
ネットや2ちゃんで情報収集&啓蒙活動w
　　　↓
金策に回り僅かな頭金を用意する　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←今ココ
　　　↓
震えながらハイパホーマンスセンターへ行き商談
　　　↓
余りにもしつこい商談にDマンにウザがられる
　　　↓
数ヶ月掛かって漸く契約
　　　↓
wktkと2ちゃんでの啓蒙活動に従事w
　　　↓
納車される。脳内麻薬出まくり
　　　↓
早速乗り回してスゲースゲーを連呼するもののなんだか飽きてきた
　　　↓
久しぶりの洗車の後マジマジと眺める
　　　↓
(´･ω･`)
　　　↓
ハイパホーマンスセンターより整備入庫の連絡が入る
　　　↓
整備後の明細を見る
　　　↓
ｏｒｚ

つーか、200kg軽量なんてアホ？できるわけない

>>223
NISMOからはスポーツパックA・Bがでるみたい


時期は未定

>>231
価格は軽く１２００万超えかもね。

とりあえず販売店を検索したら
http://map2.nissan.co.jp/c/h/?grp=nstation&uc=83&BT1=3&BT2=3G&BT3=1&BT4=&BT8=3300,1AC&BT9=0&BT10=0
が最寄りの販売店っぽいんだけど、もう都内でも試乗できるのかなぁ。

と思ったら試乗車一覧にＧＴ−Ｒ載ってなくて、オレ涙目ｗ

つーかニュルのタイムがどーのだのスポーツパックがこうだの
ｵﾏｲﾗ毎週サーキットにでも行くんでつか?ww

というかだな・・・
いま都内の近場の販売店を全部見てみたけど、ＧＴ−Ｒ試乗できるとこなんて1カ所もねーじゃねーかよ。

>>235
ティーダでも試乗しとけ

どうやらＧＴ−Ｒが試乗できるのは
うちから1番近いとこだとhttp://map2.nissan.co.jp/c/h/になるみたいだな。

>>235
じゃあ試乗した人は脳内妄想だったのか・・・

>>238
ここは２ちゃん

なんか年末年始はお休みらしいから年が明けたら試乗しに行くか。
でも今は人気あるしそうとう待ちそうな予感。

まぁ急ぐことでもないしゆっくりと事をすすめていくか。

速いのは分かったんだけど、何のために買う車なのか良く分からんなコレww

プロレーサーを目指す人
サーキットのレコードホルダーになりたい人
わざわざニュルまで運んで命かけてみたい人

こんな香具師が何人居るんだ?w

普通スポーツカーライフっていえば、

たまのサーキット走行(勝ち負けとかタイムは重要じゃない)　GT-Rでも可
休日のドライブ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　GT-Rでも可
洗車後に眺めて悦に入る　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　GT-Rでは不可w
好きなパーツを付けてカスタマイズを楽しむ　　　　　　　　　　　GT-Rでは不可+保証切れw
人に羨ましがられる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　GT-Rでは不可(ブルーカラーには辛うじて可)
人に自慢したい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　GT-Rでは不可(ブルーカラーには辛うじて可)

まあこんなもんでしょ、実際。

この車を何のために買うのかマジ理解不能ww

>>238
露骨に書いて良いか分からないけどな。。。
シーマやマーチを親や嫁がＦＭＣするたびに買っていたとする。
で、ＧＴ−Ｒをすぐ試乗させてくれなかったら、もうトヨタを買うよ！と言う。
どうなるでしょう？

>>238
いや、都内にも何店舗か試乗できるとこがあるのを日産のサイトで今確認した。

最初に俺の住所で検索したら、その近くにはどこもＧＴ−Ｒを試乗できるとこはなかったけど
「ＧＴ−Ｒの試乗できるとこ」で検索したら、うちの近くだと鮫州店で試乗できることが確認できたよ。

馬鹿に賛同されるほど迷惑なものは無い
お前らはそれでいいよ。

ただ、ウザイのであっちいけ

試乗は既に契約済か購入するつもりで
話を進めている人に対しては内々で試乗させてるよ。

わかりますた
どうぞ、こちらに・・・とか

みんなで10万円ずつ出資して、試乗車買おうぜ。

>>247
買ってもたら、近所の日産レンタカーにおいてあったとか言うオチだろ？

>>242
トヨタで買っていいよ

じゃおれ5000円出す。

ポテンザの物語は（サーキット）この道で生まれたすべてを知っているのは結果だけである。

>>241
>この車を何のために買うのかマジ理解不能ww

あの加速感は一度味わったら・・・

割と飽きそうｗ　(´・ω・`)

でも、とりあえず自分が上手くなった気になれるよ。直線メインだけどw
それに今なら「旬」だｗ

ただ、あのアクセル緩めて曲がり始めたときのズッシリ感にはまいる。
重力を半分にしてもらいたいよ。
Ｚ４やＦＤに乗り慣れた俺には、車が曲がりたがってないって感じる。
（ちなみにＦＤは原則嫁用なのでＡＴ（爆））

ポテンザの物語は（サーキット）この道で生まれた、すべてを知っているのは「結果」だけである。

今日のｷﾃｨ・ﾁｬﾝﾌﾟはDv/7YnDH0でおｋ

ここをフェラーリ・ポルシェの名を借りて荒らすやつはNSXを心の拠り所としているンダオタという事が解った。
ふと思ったのだが時期型NSXが出せない理由は案外ここにあるのかも知れん。
つまり元々のホンダスポーツのファンが精神的に未成熟である
→ガキが多く高額な車を出したとしても支払い能力が無い。
→よってホンダファンでなく他社ユーザーを取り込みたい
→しかしホンダファンが暴走して評判を落とす。
→同じに見られたくないという意識から肝心の高額所得者層がホンダの高額車自体を敬遠する。
→よって商品を企画する上で重要な「誰に売れば良いのか」のターゲットが見えてこない。
→そんなに業績が良いわけでも無いから売れなくても構わない象徴は作りたくない
→だから車を作る企画が通らない。

レクサスの場合は、アメリカで高級車ブランドとして高いブランド力をすでに身につけている為に、
実際に商売するのはLSまで。ただ象徴として商売度外視のフラッグシップを置きますっていうブランド作りの意味で超高額車の企画が通る。
GT-Rみたいな伝説も浪速節的なユーザーの思いも無いから、赤字になりそうだったら止めりゃ良いくらいの感覚なんだろう。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/30(日) 16:48:16 ID:Dv/7YnDH0
車本体より３年分の維持費のが大きそうだな。
もし、買うなら年式７年以降走行８万までのＭＲだね。
理由は、フロンガス・ブレーキサイズ・２度目のタイベル交換
１０万キロで寿命の部品は多いからなあ・・・。
白金プラグ・燃料ポンプ・燃料フィルター・ダイナモ・シャフトブーツ　などなど。

あのＧＴＯおーなーだったのか。

>>252
直線メインならFRのほうがいいじゃんw

平成３年まではＺ２０のソアラ
平成４年からGTO 初期
平成８年からGTO 中期
その後、３尻やらCLKやらＦＤ好きのDQN嫁とｹｺｰﾝ　
５尻乗って
今はＺ４とＳ４３０（w220中古）
親父やシーマ一辺倒ｗ　嫁にマーチはガチ。

>>256
ちなみにそれって何の車のスレ？
ランエボ？

>>252
でしょ?

速い車なのはマンセー君が耳にタコが出来るくらいシツコク語ってくれるから分かったんだけど
じゃあ買うかとなると？？？が消えないんだなコレがw

速いってことは凄いことなんだろうけど、冷静に考えてみて速いだけで欲しいか?と考えれば
自ずと？？？が沸いてくるんだな。

現時点で買っちゃった人は

速いだけで買った人
金が余っちゃってお遊びで買ってみた人
転売目的で買った人
業界関係者
話題に釣られてつい買っちゃった人
旬だけ味わうために買った人
ただのR34からの定期的買い換え

くらいか?

まじめな話何のためにこの車を買うべきなのか教えて欲しいw
今のところ俺は欲しいには至らない。

ポテンザの物語は（サーキット）この道で生まれた、すべてを知っているのは「結果」だけである。

>>211
Ｚ４のスタイリングのほうがキモいよ

ヨーロッパの人間は車の操作が上手い上手い

>>261
無職必死だなｗ

>>257
昔の話。
GTOは良い車だったよ。
高校生が欲しがってたんでアドバイスした。
スレは、GTOスレ。

先日、GT-Rに試乗したんでちょっと参加させもらった。
面白かったぞ・・・。
ともかく、GT-Rは重すぎだ。
町中で楽しく乗りたいからこそ軽くないと！
高速は重くて良いんだよ。

Ｚ４は俺も格好悪いと思うけど、オープンはイイよ。
ＳＭＧも楽しい。

ちょっとオッサンが目立ちすぎたから消えるわ。じゃ！

>>259
直前番長大好きだね。

ねえ、GTOの重量を教えてよ。

ここでマンセーしてるやつはGT-Rを心の拠り所としているサンオタという事が解った。
ふと思ったのだがGT-Rが今一つブレイクしない理由は案外ここにあるのかも知れん。
つまり元々の日産スポーツのファンが精神的に未成熟である
→ガキが多く高額な車を出したとしても支払い能力が無い。
→よって本当に買える金持ちのセレブを取り込みたい
→しかしサンヲタがドリフト暴走して評判を落とす。
→同じに見られたくないという意識から肝心の高額所得者層が日産の高額車自体を敬遠する。
→よって商品を企画する上で重要な「誰に売れば良いのか」のターゲットが見えてこない。
→そんなに業績が良いわけでも無いから売れなくても構わない象徴は作りたくない
→だから取り敢えず速い車を作ってみました。

レクサスの場合は、アメリカで高級車ブランドとして高いブランド力をすでに身につけている為に、
実際に商売するのはLSまで。ただ象徴として商売度外視のフラッグシップを置きますっていうブランド作りの意味で超高額車の企画が通る。
GT-RみたいなDQN伝説や浪速節的なユーザーの思いも今や時代遅れも甚だしく、赤字になりそうだったらDQNユーザーは切り捨てればいいくらいの感覚なんだろう。



違和感がない。というか寧ろこっちのほうがしっくりくる件ww

重い車フリークだなDv/7YnDH0
買うしかないだろGTR

>>268
1700�s

おまけ

>>267
下手なんだよ。基本的にww
湾岸や首都高はよく行ったけど。

ソアラ（タービン換装で400PS）もＧＴＯ（タービン換装するも4WDで当時のシャシダイ乗せられずw）
も１０万キロは走った。惚れ込めるすごく良い車たちだった。

そのレベルから言うと、ＧＴ−Ｒは、チト不安なものもある。性能以外で。
いちばんは、カッコ。

重いクルマばっかりだったから、反動で軽い車に乗ってるｗ

差が激しくて有難味がわかる。

じゃ。嫁迎えに行くから・・・
楽しい時間をありがとう！

>>271
サンクス！
Dv/7YnDH0のGTOクラッシュしたんだね。
GTRでテール流すぐらいだもん。

>>259
直線番長には「スラストSSC」マジお勧め

日産なんかDQNによって支えられてんのに大事なお客様のDQN切ってどうすんだか

>>275
それがこの新GT-R伝説「ジレジェンドイズリアル」とかいう企画ww

とはいっても既にDQNチューナーが血潮を上げて弄り始めてるから
DQN街道まっしぐらなわけだがw

最新のGT-Rが最高のGT-Rだ

私たちの国には、
GT-Rがあることを誇りたい

おおっぴらに試乗できますなんていったらどう見ても買わない（買えない）ＤＱＮ相手に大忙しでしょｗ
で、いざ乗らしたら乗らしたで飛ばしまくり。　助手席に座るＤマンの気持ちも考えてやれｗ

でもリミッター解除出来ないんだろ？

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>269
俺も最初はそうなるのかな、と思ったが、逆にヒットしちゃってるんだな、これが。
GT-Rの場合は、
過去の伝説やユーザーの思いが強い
→その層が少しだけがんばれば買えることが見込める
ここでまず市場確保。
以下は新たなユーザーの取り込み。
新規参入かと思ったはずの海外市場で、意外にも知名度が高かった。
→切望しているファンが海外にもいた。
性能面ではポルシェターボをターゲットとしつつ独自のレイアウトをとった
→性能目標は旧来の価値感上にあるが、メカニズムの新しさがインパクトを与え、ただのプアマンズにならなくてすんだ。加えて従来のガンダムデザインが意外にも海外でうけている
性能を素直に数値化してオフィシャルに掲載された
→数字のもつ絶対度を利用した結果が上手くいった。

結果として従来のファンを確保しつつ、新たなユーザーの取り込みにも成功した。
800万っていう価格も、ポルシェ・M3ユーザー等、本当に高性能なものに金を出す層(壊れて喜び、遅くて喜ぶマゾ気質なイタリアンスーパーカーユーザーは除く)が浮気しても良いかなって思える値段で良かったのかも知れん。

>>269
>→ガキが多く高額な車を出したとしても支払い能力が無い。
>→よって本当に買える金持ちのセレブを取り込みたい
>→しかしサンヲタがドリフト暴走して評判を落とす。
>→同じに見られたくないという意識から肝心の高額所得者層が日産の高額車自体を敬遠する。
>→よって商品を企画する上で重要な「誰に売れば良いのか」のターゲットが見えてこない。

ここまではいい線いってるな。にさーんは、だからこそ旧GTR乗りはメインターゲットとは
見てないようだ。

F1タイヤとして認められるメーカーは本当に凄いタイヤ

Z4の視点はかなりすきなんだけどなぁ。普通
にかっこいいし。

某ブログよりコメント抜粋（オーナー同士のコメント）

コメント：華やかな場所にはＧＴ−Ｒ似合いませんね・・・（汗）
やはりこの場合、ＧＴ３かＲ８でしょうね。

回答：いや〜、迫力あるし、それなりに映えるのではないかと
思うのですが･･･、アンチな方も多いクルマだけに＾＾；

GTO スレ覗いたんだが、あそこにはさすがに神が多いな。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/30(日) 19:45:58 ID:mYia5WNX0
俺は今までターボ車というものに乗った事が無かったのだが、
今回GTOのTTを手に入れたぞ。

でも、「ターボの感じ」というのが分からないので、実際ターボかかってるのか良く分からない。
3速あたりで踏み込むと、1秒ぐらいのラグの後、「スゥーッ」って伸びてく感じを受けるんだけど、
これがターボってやつなのか？

子供の頃は、ターボ車にはターボスイッチみたいなのがインパネにあるもんだと思ってた。
「ターボスイッチ、ON！」の掛け声と共にそのスイッチ押すと、いきなりドピューンッ！って速くなるもんだと信じてた。

>>284
S2000の方が格好いい
無駄のない流線なラインがフェラーリみたいに見えますよ。

>>241
工作員のお前に判る分けない

興味が無いんならなぜここに張りついいるんですかｗ

>>281
問題は継続して売れるかどうかだろ？
結論を急ぐなって
マンセーか？

>>287
S２０００ってマツダ　ロドスタ　まんまやん。

>>287
フェラーリみたいならもっと売れてるだろ。

後ろから見たら最終型レビンのワイドVerだからなぁ。

>>261
お前は一生働いても買えないから心配するなｗ

>>286
オレも「マッドマックス2」のニトロスイッチには憧れたぜw

>>293
あれはたまらんな。ｗ

個人的なGT-Rの良い点悪い点

・良い点
とにかく速い
２ペダルＭＴ
サイドビューとリアビュー
日本車であるということ

・悪い点
何故かケイマンＳよりも値段が安い（最低でも1000万円くらい付けんかい！）
車重が重い
フロントマスクがちょっと…

>>287
まあ、かっこいいってのはものすごく主観的な評価だけどな。

>>295
>何故かケイマンＳよりも値段が安い（最低でも1000万円くらい付けんかい！）
ステイタスのためには高いほうがいい？
どうせなら３年間油脂交換を含めメンテナンス料無料にして１０００マンの方が
よかったかな？

白に決めた！！！

GT-Rに乗り始めて半月だけど、確実に女にモテるようになったよ。
飲み会でも、
女『山田さんGT-R乗るんですか？』
俺『えっ？そうだけどなんで？』
女『ハンドルを回す男の人の手って素敵ですよね』
俺『君との思い出を胸いっぱいに回しているからね』
女『…抱いて』

最近いつもこんな感じ

GT-Rに乗り始めて半月だけど、確実に女にモテるようになったよ。
飲み会でも、
女『山田さんGT-R乗るんですか？』
俺『えっ？そうだけどなんで？』
女『ハンドルを回す男の人の手って素敵ですよね』
俺『車に乗ってる全ての男に発情しているこのメスブタが！！』
女『…』

最近いつもこんな感じ

>>287
また来たのか。
君は確か、
GT-Rはフェラーリの真似をしてないから駄目だがNSXはフェラーリの真似をしてるから良くて、それにしたって手が出ないんで紫のS2000を買おうとしているやつだよな。
君は、フェラーリのニュルラップで嘘をつきアンオフィシャルなNSXのニュルラップタイムをさも正式かのように嘘をついたよな。
掲示板だから誰にでも書き込み権利はあるが、あんまり嘘つきには来てほしくないんだけどな。

安アパート住まいで乗ってもよかですか？

>>302
ええよかです

殺していいのは殺される覚悟のある奴だけだ！！！

>>287
はやくＥＮＺＯがニュルを7分33秒で走ったってソースもってこいよ。
もう半日以上たってるのにまだみつからないのか？

だーかーらー、
独立型トランスアクスルと非独立型はどこがどーに違うの？

誤爆w

>>304
なんだ、急に？

イタリアのメーカーはおそらく
ニュルに照準を合わせてないんでねーか？
なんで天下のフェラーリ様が田舎臭いドイツまでもってってテストしなきゃならんのだ？
くらいに思ってるよ。

>>261
実際に乗って、その精度感や剛性感、V6離れした回転感など、
感じ取れない、またはそんなのに価値を感じないなら、買う価値がわかんないだろうな。
お前の気に入った車を買っておけ。
どうせポルシェかBMWあたり買うんだろ。
新しい物の価値を己で感じ取れず、まわりの評価が安定するまで買えない人の特徴だよな。
それが悪いとは思わないが、価値がわからないなら見下した書き方はいけないと思うよ。

>>310
Ｖ６はそんなにひどい回転感なのか？

>>173
遅レスになるけど。
構造が同一なら、どの鉄炭素系の合金でも剛性（＝ヤング率）は同じだよ。
鉄合金の組成熱処理で変化が有るのは強度の方だ。
要求される強度を実現する為に、より引っ張り強度の高いの材料を使用する事で軽く作る事は出来る。
だが、要求される剛性を実現する為には、引っ張り強度の高い材料を使うは殆ど意味が無い。
設計をやっていると、限られたスペースで剛性を確保する為に鉄を使うのが正解って場面に出会う事有る。
剛性確保は悪魔で設計の問題。材料の問題じゃ無い。
材料に問題有るとすれば、新日鉄だと１０万キロまでクラックは入らないが、他だと５万でピラーにクラックが
入るとか、そういう所さ。

>>269
500万超える、各メーカーのフラッグシップスポーツ及びGT路線のなかで
初代の32を除いても、不景気な中ですら常に売れ続けたのはGT-Rだけなんだがな。
アンチは本当に現実から目をそらすのが得意だな。

見ていてごらん。
LF-AとかIS-F発表されても、GT-Rほどフィーバー状態にはならないから。
NSXならわからないがな。

>>306
簡単な話。
非独立型だと前から後ろまでリジッドで繋がれてるだろ。
だとすると、エンジンのピッチにしろ路面反力にしろ入力をうけるとゆさゆさっとエンジンからミッションまでが動くわけだ。
するとタイヤに加わる鉛直下向きの荷重は常に変わる。
極端を言えば1輪でも負荷を受けると力が他の3輪にも伝達されてしまい重量配分が良いのは静的な状態のみ、ってことになる。
これを独立型にしてやるとエンジンのピッチにしろ路面反力にしろ負荷の影響を他の車輪が受けなくなる。
解りやすく例をあげると、
・後輪が段差を乗り上げたとする。
荷重変動を無視して路面反力だけを考えると
→非独立だとリジッドで前から後ろまでつながってるから後ろがういた影響で前輪が沈む
→独立だとつながってないから沈まない
ってことになる。
だから非独立だと、極端を言えばどんな状況でも4輪に常に必要な重量しか乗っからないことになる。
そしてそれが4駆だと常に最適な重量を与えられたタイヤが駆動力を発生しているのと同じ事になる。
非独立型と違い理屈上どんな状況でも
F=μMg
の右辺が変わらんわけです。
頭良いなって素人ながらに思ったよ。

>>311
R35のV6はひどいどころか、今まで経験したV6の中では最高だよ。

ネ、IS Fのスレ見つからないのだが。
そんなに人気ないのか。

直６エンジン消滅！！！
あのトヨタから完全に消滅！

日産においても、旧サファリで使われた名品TB45Eをシビリアンに
残すのみとなりました！！！
http://www.nissan.co.jp/CIVILIAN/W41/0409/MECHA/main1.html

　　　　|　|　　　　　　 　|　|
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　　|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
　　|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　　　 (　 )　　　 　 　　　
　　　　　 　　<＃｀Д´> 　　＜　GT-Rは日本人のナショナリズムが噴出しまくりで気に入らないニダ
　　　　 　 　(＿＿＿_)　　　　　　http://minkara.carview.co.jp/userid/331623/blog/7255200/

なんだかんだ言っても、今回のGT-Rって、歴代の中では
最高の出来だと思うよ。

35見た後34みると、これがほんとに安っぽく見える。
これが、600万クラスの車？？って。35見た後だとね。

34乗りの人は、35叩いてるけど、やっぱ勝てないわ。

見れば見るほどいいもん。


35って維持費かかるじゃん！！！
34って経済的！！

と言って自分をごまかすしかないね。



34乗りのつぶやきでした・・・・orz　　　売ろうかな・・・

２ちゃん的には人気無いらしいが、レクサス的には大人気らしいよ、IS-F。
なんでもフェラーリ並の納期だとか。

>>320
キャンセル多発してるって。（susp)

直６エンジン消滅！！！
あのトヨタから完全に消滅！

日産においても、旧サファリで使われた名品TB45Eをシビリアンに
残すのみとなりました！！！
http://www.nissan.co.jp/CIVILIAN/W41/0409/MECHA/main1.html

スポーツカーはＢＭＷのみ、ＲＶはＧＭシボレーだけになりました！
（横置きのボルボやＴＶＲは論外として）

>>320
出ても無いのに納期とは？

直６エンジン消滅！！！
あのトヨタから完全に消滅！

日産においても、旧サファリで使われた名品TB45Eをシビリアンに
残すのみとなりました！！！
http://www.nissan.co.jp/CIVILIAN/W41/0409/MECHA/main1.html

スポーツカーはＢＭＷのみ、ＲＶはＧＭシボレーだけになりました！
（横置きのボルボやＴＶＲは論外として）

失礼、IS-Fの方か。

>>320
GTRと同時期に発売とは失敗したね。

すっかり霞んでしまったな。＞IS-F

土屋に「これ本当にFR分かってる人が作ったのかなぁ・・・」
　　　「このエクステリアは無いよ・・・ヤンチャ過ぎる。」
って言われたIS-Fねぇ・・・

トヨタ＆日産が直６を止めたことで
世界最強の直６エンジンはシボレーになりました！！！

ＧＭシボレー　トレールブレーザーＬＴ
定価３７７万円！！

水冷直列6気筒
DOHC 可変バルブタイミング(排気側)機構付
4.2リッター
217kw(295PS)/6,000・・・３００馬力！！
375(38.4)/4,800・・・・トルク４０ｋｇ！！

むしろ、なんだって、あんなに人気なのかトヨタにもわからないらしい

直六も終わりだな・・・

普通に考えて、GT-Rは大排気量でしかもターボ、
4WDに専用タイヤ、乗り心地無視のレース仕様。早くて当たり前。
こんな車出すのは、日産ぐらいだろ。ばかだから。他の日本のメーカーはやらない。
採算とれないよ。まあ、あとのメンテナンスで儲けようとしてるのは明らか。
これを計算に入れてこの価格にしてるんだな。今後10年ﾒﾝﾃﾅﾝｽで最低一台当たり1000万くらいは
見込んでいるんだろ。

>>314
う〜ん、わからないのですが、
R35の独立型？でも剛体である車体にマウントされてるから繋がってるとは言えないの？

>>331
そんな経営戦略があるんなら、馬鹿ではないな。

トヨタも日産も全車Ｖ６エンジン！！！

これはかつての三菱、マツダを彷彿とさせる、
大変な愚行だああああ！！！！！

こりゃあ、犯罪的な決断だあああ！！！、

我々は自動車メーカーに断固講義するものである！！！

Ｖ６は大分昔に飽きちゃってるからいりません！！！！

時代遅れレイアウトのｴﾝｼﾞﾝをBMWがいつまで使うのか技術者は興味あるんだよ。

マイチェンでVVELとか可変タービンの採用が予想出来る。

>333
売れたらの話だ。売れなければ大赤字だな。
売れないよ。

>>337
現にかなり売れてます。
現実を見てください。

>338
最初は売れて当たり前。これからが勝負だよ。
多分、日産の予想を遥かに下回っているよ。
表向きは、上回ってるように行ってるけどな。
本当は、もっと予約が入ると思ってたはずだ。

Ｖ６で名機ってなんかあったっけ？
思いつかん。

>>339
それがお前の理想ってわけね、はいよかったねw

月産最大1000台だろ。
予想より売れてないから、あんまり造らないようにしてるんだな。
品薄感を出すために。日産も大変だな。

Ｖ６エンジンって・・・・戦前の話か？

トヨタも日産もかつてはＧＭやフォードのＶ６やＶ８を

さんざんパクっていたのは記憶に新しい。

いい歳して・・・まだＶ６エンジンなの？

１５年ぐらい前の

三菱自動車のスローガン・・・全車Ｖ６を思い出すなあ・・・・

>>312 これが何でも同じ同じ韓国ポスコ教育です

だからオッサン児童写プレゼントのタンブラーに鉛が入ってるんですね（笑）

>>342
確かに来年の国内受注は激減かと。
でも輸出分があるのでフル生産と。
GT-R生産台数は海外分込みで発表される（と思う）から世間には少なくなったとは感じさせないかと。

ちなみにIS-Fなんて月産５０台ｗ
だから納期1年以上。
レクサスの営業マンが、購入は・・・あまり現実的ではないと言ってたｗ

改行バカうぜーな

なんていうか、恥ずかしいね。

Ｖ６エンジンって人間として非常に恥ずかしいと思うよ。

ホモサピエンスから、類人猿に後退した・・・そういうイメージ。

日本車の「唯一のメリット」である「安い直６」がもう存在しない。

>>347
透明あぼーん＆連鎖あぼーん、お勧め。

>>339
漏れも国内で売れるのは最初だけだと思う。
でも、国外市場向けが立ち上がったら、
月産１０００台のラインが当分フル稼働に
なると思う。

フランス人のゴーン君は一体親からどういう教育を受けているのかね？

ルノーだって、「直４かＶ６の二択しか作れない」非常に

「恥ずかしい貧乏メーカー」だったのは記憶に新しい所だ。

>>331
NSX-Rwwwwwwwwww
つーか、R35に乗ってみてから発言してね。
あれより遅いのに、乗り心地酷い車ってあるよ。

今度はV6たたきか、もうアフォかとw

>>351
>フランス人のゴーン君
物を知らないお子様は帰れ

海外でも、日産のブランド力は全然だめだな。
今時こんな車、世界中で環境保護が叫ばれている時代売れないよ。

>>353
ジュラ10はうざいから相手にするなｗ

日産は「三菱自動車より１５年も遅れているメーカー」

という事実がはっきりした。

そのうちシビリアンのエンジンもＶ６かＶ８になるだろう。
（これはマジでそうなると思う。）

>>355
このクラスではダントツに燃費がいい件は無視かw

>>332
ボディが剛体といっても完全に歪まないわけじゃない
非独立型トランスアクスルならドライブシャフトで直接的に繋がってから
ほぼ直結されているといっていい
間接的に繋がってるのとボディを介して繋がってるのの違いは分かるかな？

簡単なたとえをすると
非独立型トランスアクスルはヤジロベイ
外部から力が加わると前後に大きくゆれる訳
例えば前に荷重移動すると後ろが跳ね上がって後ろの荷重が抜けてしまう

それに対して独立型はそれぞれの重量物がそれぞれ前後車軸に加重をかけてるから
しっかり荷重を掛けてもピッチングが最小で済む

>>342
いや作れない・・・っていうのが正解ですね・・・

>>356
言ってることが明らかにおかしいからそうする。
換えもしないクラスの車で、知能障害起こしちゃったみたいだな。

>>358
お前ばかだな。実質燃費は、3から4だよ。
ちょっと飛ばしただけで。

漏れ、リミッターカットは基本的人権を侵害する差別行為だとして、
国交省を訴える事にしました。

>>357

Ｖ６エンジンって世界で一番安いエンジンだからね。

車体の定価１５０万程度からあるから。

リミッターカットじゃなかった。リミッター

>>352
ＮＳＸ−Ｒをバカにする？
運転の楽しさ、って言う点では、
俺の中ではあれの右に出る車、そうそう無いよ？

ＧＴ−Ｒがどんなに速くても、週末サーキットに通うなら
俺はＮＳＸ−Ｒを選ぶよ。


アンタの場合はＡＭＧで高速をひたすら真っ直ぐ走るのが似合いそうだね。

Ｖ６が大きな問題ではないよ。Ｖ８を数台、Ｖ１２も直４も、もちろん
Ｖ６も数台乗ったが、違いはフィーリングと音だよ。
確かに日産のＶ６（Ｚ３１・初代シーマ・Ｚ３２）はぱっとしなかった。
久々に日産に戻ってＶ６だけどＧＴ−Ｒに期待します。
これだけ騒いでて駄目だったら日産には２度と乗らないでしょう。

>>364

Ｖ６エンジンって冗談抜きで原価２０万程度からゴロゴロあるから。

>>368

世界で一番安いエンジンを単体で買うと３００万円なの？

それってどんなボッタクリ偽装牛肉？

インプレッサＷＲＸ−ＳＴＩが買えるじゃん！！！

ヘタレジュラ１０

>>355
>>362
以下（ttp://www.carkingdom.jp/blog/june/）より抜粋
６速で“それなり”にクルージングしていたら燃費は軽く8ｋｍ/lを超えた。
上手く走れば9km/l以上も可能だ。ちなみに、3500キロを終えての総合燃費は7km/l。
スカイライン350GTの１km/l落ちは優秀じゃないか。

現に、今、エドムンズで上がっているGT−R特集も
すっごいアクセスらしいよ。来年半ばに発売されたら
おそらく２年分ぐらいはソッコー売れてしまうだろう、
とは来日したSenior road test editorのJosh Jacquotさんの弁。

海外でも、普通の頭のいい金持ちは、プリウスに乗ってるよ。
こんな、ガソリン馬鹿食いの車なんか乗らないよ。

こんどのＧＴＲはエンジンが主役ではないってことだろ。
トータルパッケージで勝負なのか？

>>371
ありえん。以上

>>372
そんな100km/h超えたら重たい1.3Lに成り下がる車の何がいいんだか
最終的な出費だって電池代考えたら余り変らないくせにw

>>374
事実をあり縁で片付けるあたり、お前なんて信用できないということがよくわかった。

>>359
R35にもドラシャありますよね。
非独立型はユニバーサルジョイントを介さずに繋がってるという事？？

エンジンとトランスアクスルという重い物が直接繋がってるとヤジロベエで、
間接的に繋がってる場合はヤジロベエにはならないって事かな。
う〜ん、工作で実験してみるかｗ

実はオイラは既にR35に乗ってるのだけど、確かにコーナーでも姿勢がフラット。
故にリア内輪の接地が良さそうと感じる。
これはサスジオメトリーだけじゃなく独立トランスアクスル効果なのかな。

>>375
あんまり、頭がよくないみいたですね。よく考えてね。

>>374
ホントアンチは現実を直視できないんだね・・・

>>374
なぜあり得ないの？
理由は？
燃費計測は事実だし、世界生産で月産１０００台だからね。
北米市場はかなりでかいし。
それを考えた上で回答をどうぞ。

モーターハイブリッドが作れないから
文句言いだしたｗｗｗ

フランス人と韓国人の肛門舐めて飼い犬になって

http://response.jp/issue/2004/0602/article60859_1.html

アメリカではトヨタに土下座して技術協力してもらってる

悲惨児童写（笑）

>>380
あの重さで、大排気量ﾀｰﾎﾞその上4WDの車が
リッター8もいくわけないだろ。
2000ccｸﾗｽの燃費とかわらないというのか?

>>380
信じたくは無いものを見たとき、ありえん！と言って目をそむけることはよくあること。

Ｖ６は無いって〜。

Ｖ６エンジンなんて三菱なら２４６万円から

買えるんだぜ？

しかもダカールラリーの優勝マシン＝パジェロのＶ６がね！！

>>381

フランスの下請けでＶ６エンジンしか作れないメーカーってどこだい？

ハイブリッドも作る技術が無いからトヨタから買って来る予定
らしいじゃないか。

>>382
事実は事実だから認めようよｗ
他にもユーザーのブログに燃費公開している人がいますが
見たいですか？

>>382
燃費重視の走りをするとリッター９ｋｍ位いくらしい。
おそらく高速走行込みだと思うがな。
画像ではっきり表示されてたから本当の話だ。

ニュル最速を狙おうっちゅうクルマが
ケチ臭く燃費を気にすることだけは止めてくれ。
８００万のクルマだぞ。

>>387
ほとんど高速道路だけではないのか?
それなら可能性はあるな。

２４６で見たがダサいな
相模ナンバーなおダサいな
乗ってたじいさんなおダサいな

>>377
そう、いままでのトランスアクスルは
トルクチューブという剛体で前後が直接繋がれてたのを
Ｒ35は個々が独立したものとしてレイアウトされているらしい

評判いいねーーー

ミニバンのＶ６エンジンで８００万の車ってのは

どこのバックヤードビルダーが出している車なの？

光岡自動車だったっけ？

>>390
そのじいさんあと何年GT-Rに乗れるんだろうな。

大体オーナーの話をまとめると
街乗りで燃費は５〜７ｋｍってとこみたいだな。
うちの某ドイツ車が６ｋｍしか走らないのを考えると
十分いい燃費といえる。

>>391
巨乳＝Ｖ６と美乳＝直６ではどっちが上なんだい？

アルファベットのＶとＬに上下の区別があるんだったら、

だれも英語はしゃべらないと思うぞ。

そういや、水野さんがニュル４０〜５０周くらいタイヤ持つって言ってたのは本当かな？
正直言うと、かなり信じ難い気がするんだが…

>>397
それはホントかどうか確かめるのは難しいね。
随分前のスレにニュルに同行してコンパウンドの
テストをしたとかいう人がいて従来品の１０倍の
寿命みたいなこと書いてたと思ったけど。

水野さんはったりかまして言ってたらどうしよう・・・ｗ

>>397
>>12であるように前輪後輪にバランスよく荷重がかかるから
例えば後輪駆動車の場合後輪がまず磨耗してしまってダメになるから
理論的にはタイヤの保ちはいいはず

実際にあの超過酷なコースでそんなに保つかは微妙な気はするけど・・・

>>399
見つけてきた。

217 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/10/29(月) 22:54:18 ID:Bn2NMpjZ0
ニュル走ったのは市販車装着と全く同じタイヤ

因みに試作されたコンパウンドの種類はおよそ1500種類
某サーキットにて市販仕様のタイヤでレーシングスピードで
連続何十ラップも走っているテストに立ち会ったが、
走行後の車両をチェックしてみたらタイヤもブレーキも
今迄の常識では考えられない程の耐久性でしたね

R34と比べた場合、サーキット走行時のタイヤ・ブレーキの
耐久性（寿命）は間違い無く10倍以上と言えるでしょう

但しエンジン・ミッションの寿命がどうなのかは不明ですが、、、

>>401
サンクス。

>>401
10倍って、そんなに早く技術革新するのかよ。
そんなに簡単なものか。

乗った。
正直予想はしてたけど、中速トルクの塊。
しかしドガガっと加速するまではいいけど、上が吹けない。
5500から上は使えないね。

大排気量Ｖ６では限界があるでしょ。どうしようも無いね、これは。
確かに乗り易くて誰でも速く走れそうなのは分かるけど、官能的フィーリングではない。

金かかってもいいからＶ８等にしてストロークを短くし、「回る」フィーリングが欲しかった。

　　　　　,, -──- ､._　　 　 　 　 　 　： ノノノハヽヽヽ ：
　　.-"´　　　　 　 　 ＼.　　　　　　　.-"´　　　　 　 　 ＼. 　　　　　　＜あ〜見てみて日産のスーパーカーだぁ
　 ：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：　　　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
：：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：　 ：/　　　＿　　　　　＿　　 ヽ：
：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　：|　　　/::忌」 ＿＿ i::忌ﾍ　 |：
：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：　：l　　oﾟ ￣　 Y::::::Y ￣￣ ﾟo l：
：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /： 　：` ､　〃//　 V^V　 //〃　/： ＜国産初のスーパーカーとか自分で言ってるやつでしょ?w
　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／　　　　：, -‐ ○.　　 ￣　　　 　／
　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬.''´　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶──┬.''´
　　　　：ヽ　　　：i　|：ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ　　　　　：|　 　　　：i　|：
　　　　：/　　：⊂ノ|：　　　　　　　　　 ：|　　　　：⊂ノ： ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

>>405
ホンダのNSXはなんちゃってスーパーカーだろｗ

鈴木利男のインカー映像みると、無駄な操蛇がほとんど無かったからなぁ
あの境地までいくと、ことによれば持つのかもしれんｗ

>>401
これはちょっと信じ難いし、興味深いところでもある。
正直言うと、たぶん無理でしょ、というのが本音。

１０倍の寿命が確立できるなら、タイヤ界の革命と言っていいし、
ＧＴ−Ｒにとっても一番前面に出してもいい宣伝材料になるでしょう。
ニュルは実際に見たわけではないのでなんとも言い難いですが。


ベスモの映像見る限り、
あんだけアンダーだしてスライドさせまくってスキール音出しまくってたら、
相当タイヤは傷んでいると見てますが。
エボやインプでも同様の姿見られますが、今回のＧＴ−Ｒはそれ以上に凄かったので・・・
逆にあれで全然減ってなかったら、マジでタイヤ革命ですよ。
興味ありますね。

【ブラクラ】HDDをフォーマットするWebサイト登場【ウイルス】★2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1199021876/

>>332
独立とか非独立とかって言ってるのは、
エンジンとトランスミッションが剛体結合→非独立
エンジンとトランスミッションが節の無い円柱で剛体結合されているイメージです。
円柱の中に回転軸がありエンジンの回転はその円柱内の回転軸で動力伝達します。

エンジンとトランスミッションがプロペラシャフト結合→独立
です。
プロペラシャフトには節というかジョイントがあるため、エンジンとトランスミッションはヌンチャクでつながってるイメージです。
ヌンチャク自体で回転も伝えます。
で、伝達がヌンチャクで行うからこそ>>314のようなメカニズムが可能なわけです。

スーパーカーには大衆車用の
安っぽいＶ６エンジンを搭載するのかね？

>金かかってもいいからＶ８等にしてストロークを短くし

金うんぬんじゃなくて、それじゃ水野さんが求めている車にならない。
まず市販車レベルじゃＶ８はＶ６ターボよりデカくて重いし、上の方で誰かが
言っているように、トランスアクスルに高回転型エンジンは合わない。
それに高回転型で300km/hってなかなかハードル高いし、うるさいんだよ。

ハンドリングが悪化する上に実用性まで犠牲になるんじゃ、選ぶ意味がない。

>>401

仙台ハイランドの話ですね

>>404
それは他の車にすれば良いと思いますが？
ＧＴ-Ｒは強力なトルクを広い回転数で発揮して大加速を得るのが味ＧＴ-Ｒ
あと究極的に言えばＧＴ-Ｒといえど誰でも速く走れる訳では無いよ
ありえないＧで加速して、ありえないＧで曲がれるからビビリミッターも掛かるし
速い速度でも安定してるからどこでも誰でもってコンセプトではあるけどね

>>412
ちゃんと考えて考えて作った車に、素人が素人知識で叩くのって痛々しいよね。

１時間ずーっと３８秒、３９秒で回り続けているもんね、あれ１本じゃないもん。

高回転型のエンジンがいいと言ってる奴は
ＧＴ−Ｒがトランスアクスルってことを忘れてる奴。
無知はもう放置しようぜ。

>>404
GT-Rはそういうセッティングになっているだけだろう。
あえて回していないし、トルクに振ってパワーを抑えている。
ああいう台形のトルクカーブが出るクルマはほとんどエンジンの
能力を抑えた結果。一時期のインプやエボや、バイクではNSR
なんかがよい例。

いじれば上まで回りそうなトルク曲線。

>>404
え、本当？
俺が乗ったやつはきれいにきっちり7000まで回ってたけどな。
もう少しレブリミット上げてもいいんじゃないか、と思ったくらいだったが。
個体バラツキがあるのかな？

>>412
GMやフォードのパクリのＶ８やＶ６に何か意味があるのかい？

だいいち
Ｚ３１やＺ３２のターボで４ＷＤにすりゃ良かったじゃないか？

もうその頃はビスカスカップリングのセンターデフ
だってあったんだから。

>>417
インタビューでは、共振域を400km/h以上にしてあると
言っていた。つまり、まだまだ回せると言うことだ。
ギヤ比から逆算してないなから、400km/hが何回転か
よく分かりませんが。

>>339
だってまだ3000台後半辺りでしょ?w
右肩上がりで売れる車なんて前例がないし、
せいぜいVスペ待ちしてる香具師がVスペ発売後に
ダメだスパルタン過ぎるからやっぱノーマルにしようといって
少々台数戻すくらいでしょw
その頃にはLF-Aだの次期NSXだのの話ももっと聞こえてくる頃だし
他のメーカーも次々と良い車出してくるだろうからね。
まあ自主規制撤廃後の打ち上げ一発花火ってことでwwww

>>421
実際共振域に達するとどうなるのかな？

>>422
希望的観測ご苦労様です
そんなことわかってるよ、だから自動車会社はMCするんだよ。
ていうか、こういうレベルの車は、在庫にはならないから問題ないだろ。

>>420
何か、とんでもなくニワカな知識持ってそうだなぁ〜。

VR38の元になってるVQは、東海大の林さんって人が言っているが当時の
ドイツDTMに日産が参戦する事になったら勝ちまくれるように、随所に
Cカーのノウハウを活かして大馬力対応な策が施してある。精度も高いし、
日産オリジナル。そもそも製造工程オール機械制御なんて世界でもVQくらい。

Z31の時代って、25年くらい前の話っスか？もう何も語るとこないよ、アンタには。

>>420
君の感覚ではV8やV6はアメ車のぱくりなの？
新鮮な意見だ。
それから今回のGT-Rは独立型トランスアクスルパッケージというFR型4駆の最適解を提案するってところに重要性があり、
単純なFRでターボで真っ直ぐドカンって車じゃなかったから、これまでの第2世代直6R厨をこえて、こんだけうけてると思うんだけど。
メカの事が全然解ってないね。

>>421
400km/hだと9000ｒｐｍくらいかな？

12月に登録（＝納車？）された幸せな人は全国で800人程度




オメデトウゴザイマス

>>428
年内納車予定だった人が来年にずれこんでるみたいだね。
生産遅れてるね。

もう現在はそれほど受注数は増えてないみたいだよ。
２ヶ月前に注文して３月納車なのに、
いま注文しても３月〜４月納車らしいからな。
どんなに出来がよくても最初の勢いのまま
売れるわけないわな。

そんなにいい車？

トランスアクスル＋高回転型エンジンのヤバさが未だに理解できない
アンチGT-Rたちは、このサイトの中の下あたりにある『PANOZ LMP07』という
ＦＲのレーシングカーのところを読んでみるといい。
まともに走る事すらままならない事が、なんとか理解できると思うので。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8500/lm2002.html

>>430
マンセーの屁理屈虚しく既に下降線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここで吠えてるマンセー君は色違いで10台ぐらい買ってやれよ。ﾔﾊﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>426
今回のＧＴ−Ｒはニュルのタイムとかいろいろ言われてるけど
実はメカが一番の見所だよな。

もうメカフェチとしては、ＧＴ−Ｒの写真と解説だけでおなかいっぱいになる。

いや〜、感動致しました。
↓さすがはバイエリッシェモトーレンベルケですな。

パワーがもたらす、限りない自由。
直列6気筒DOHCエンジン
BMW X3は、佇んでいるだけでも、力強さという抑えきれない
オーラを発している。その源となるのが、
進化を遂げた直列6気筒エンジン。ダブルVANOS、
4バルブ・テクノロジーといった先進技術が、
より高度で素早いレスポンスを実現する。
比類のない滑らかさと効率的な高出力を生む2.5リッターモデル、
BMW X3 2.5siは最高出力160Kw〔218ps〕/6,000rpm（EEC）
で、0-100 km/h加速はわずか8.9秒※。
最高出力200Kw〔272ps〕/6,650rpm（EEC）
を発生するBMW X3 3.0siは、それよりもさらに
1.4 秒速いタイムをマークする。

>>430
GT-Rは毎回そんな感じ

↓いや、本当に感動致しました。どっかのフランスメーカーとは大違いです。
　　さすがはバイエルンのエンジン屋だけはある！！

BMWのエンジニアリングが生んだ傑作。

直列6気筒エンジン
それは、エンジニア達の飽くなき挑戦が生んだ、
新たなスタンダード。335iには、高精度ダイレクト・
インジェクション・システムおよび
パラレル・ツイン・ターボを装備した新開発の直列6気筒エンジンを搭載。
高速加圧を可能にするパラレル・ツイン・ターボにより、
わずか1300rpmの低回転域から400Nm〔40.8kgm〕もの
最大トルクへと到達させる。高精度ダイレクト・インジェクション
・システムはダブルVANOSと相まって、最高出力225kW〔306ps〕
を生み出し、わずか5.8秒※で100km/hへ。最高速度は250km/h※
（リミッター作動）をマークする。335i、325i、325xi、323i
の直列6気筒エンジンが実感させてくれるのは、
どこまでも滑らかな吹け上がりと、一瞬で7,000rpmまで到達する
スポーティ回転特性。どのエンジンを駆っても、BMWの"M"がエンジン
(Motoren)の頭文字である理由が分かるに違いない。

※ヨーロッパ仕様AT車値(自社データ)

>>436
クルシｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨイイワケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いや〜、ＢＭＷのファンになってしまいそうですな。

パラレル・ツイン・ターボを装備した新開発の直列6気筒エンジンを搭載。
高速加圧を可能にするパラレル・ツイン・ターボにより、
わずか1300rpmの低回転域から400Nm〔40.8kgm〕もの
最大トルクへと到達させる。高精度ダイレクト・インジェクション
・システムはダブルVANOSと相まって、最高出力225kW〔306ps〕
を生み出し、

ID:LDUNatzI0
只の荒しなのでＮＧ登録推奨

>>438
納車待ちの俺としては
あんまり売れて欲しくないのが本音なんだけどね。
別に希少性とかいうつもりはないけど、
R33並の不人気車でもいいと思ってるよｗ

メカ音痴が一生懸命2ちゃんで訴えてw
アンチはホントおばかさんなんだからw

十二分に売れているが

R33は不人気だが、最高速重視のステージでは34より優位だったりするらしい。
個人的には、比率的にオーバーハングが短く見えて、けっこう好きなシルエットなんだよね。

>>440
>>441
>>443

ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗ

>>444

で、エンジンはRB26DETTとどちらが優れているんですかなあ？

フェラーリやポルシェは「コロコロといい加減」にエンジン形式を
「変えたりしない」メーカーですが・・・・

「偽」に金を払う金持ちがいたら見てみたいものです。

「コロコロといい加減」にエンジン形式を変える

フランスの下請けはどこですかな？

>>439
萌えまくっているところ申し訳ないが、ダブルVANOSに未だに頼っているあたりに
BMWの迷走を感じ取ってしまって仕方がない。
本来なら次のステージとして「バルブトロニック」や「オプティマルクーリング」といった
最新技術を持っているのだが、いずれも市販化は技術不足の為にポシャっている。

ダブルVANOS自体はもう10年以上前の技術だし、それとてマクラーレンＦ１に積むには
あまりに耐久性に乏しいという事で、事前にE36型M3に無理矢理直６エンジンを載せて
“お客様を使って”耐久試験をやった。正直、ホンダのVTECほど安定感ある技術とは思えん。

>>382
GT-Rは凡百のターボカーのように、エンジンをガソリン冷却してないし
排気温度1000℃のリーンバーンなので燃費がよいのだよ。

ＷＲＣで著名な日本人の誇りであるメーカーの話です。

水平対抗エンジンを捨てなかったから、メーカーが存続できた
らしいですな。

>>432
そりゃトランスアクスルで高回転は難しいだろうな。
だってミッション前にプロペラシャフトがくっついてんだもの。
要はバカみたいにでかいフライホイールがくっついてるのと同じ。
高回転型にするためにはこいつの慣性に打ち勝つ必要があるんで、今よりもっとトルクが必要になる。
よって難しい。
では、絶対に無理か？と言われるとそうでもない。
慣性を減らしゃいいんだから、トルクチューブ型非独立トランスアクスルにして伝達軸を細いシャフトにしてやりゃいい。
ただ、非独立型トランスアクスルにすることが大前提なんで、実際には殆ど回すことのない高回転域とサウンドを引き換えに、
今みたいな異次元のコーナリングスピードを諦める必要があり、結果として遅くなっちゃうけどね。
7分38秒なんて余程でかいエンジンつんで乗り心地無視なガチ足にでもしないと無理だろう。
そこはトレードオフになっちゃうから日産としてはトルク型エンジンに非独立トランスアクスルを選んで実質的な速さと乗り心地をとったってところだろうな。

ところでお前ら、最近のホッチキスって根性なくね？
MAXのやつだけど書類10枚程度でも貫通できないのな。
まあ紙の厚みとかもあるけど昔のホッチキスはもっと根性あったと思うんだ、うん。
といいつつ年末のこの時間に伝票整理してる俺；；

コロコロエンジンを変えるぐらいだから、

次はＶ８にしたり、Ｖ１０にしてみたり、

あるいは直６に戻ってみたり・・・

ありえそうですなあ？

「石の上にも３年」・・・フランス人はこの言葉は無理だろな。

働かないので有名な国ですからな、フランスは。

>>452
コツがあるんだよ
躊躇いなく、一気に打ち込むと15枚までは綴じれる
これは実証済み

>>453
おまえもなー

>>451
「金なんて無尽蔵に使える」と言って過言ではないSGT車両も、トランスアクスル車は
なるべく排気量重視にして、回転数を抑える方向に向かっている。
MRなので回転数を気にしないNSXのみが、3.5リッターだの4リッターだのを使えている。

トランスアクスル元年のトヨタなんて、無理矢理5.2リッターのエンジンを仕立てて
耐久性を確保したもんだ。レース車両でこれなんだから、市販化なんて絶対無理。

>>421
３１０kmで６速7000rpm

>>454
まあそうなんだけど4,5回打ち込んで1回成功とか、伝票にいくつもホッチキス穴開いてんのが多いよ。
あと失敗したホッチキスカスとか大量に灰皿に溜まってくんだよな。
最近のインクジェット用（かどうかはわからないが）の伝票が硬いのかな？

s2000の紫に乗る方がいいのでは

もうね、身形だけでもフェラーリをバカ見たく意識しないとスーパーカーは完成しないですよ。

>>459
S2000なんてどうでもいいから君は色違いで10台ぐらい買ってやれよ。
早くも受注に翳り出てきてるみたいだぞ。ﾃﾗﾔﾊﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エボ天はあれだけフロントヘビーでＦＦベース
でスポーツとは全く対極にあるパッケージなのに
あえてそこに拘りつづけてインプレッサと凌ぎを削ってきた
歴史は正直凄い。電子制御の分野では間違いなく世界一でしょうね。
トータルパッケージを合理的に突き詰めていくのもいいが、
個人的にハンデを乗り越えようとする拘りの姿勢に自分は惹かれるなぁ。

>>461
お金があれば赤と紫を注文したいですよ
GT-RよりS2000の方が公道で見たときのオーラがすごいです。

>>456
そうやって考えると、この車は800万で最速の車を作るって点において、全てが理にかなってるんだよな。
余計な演出で理に叶わないことを、なんとか無茶して成り立たせましたってとこが無い。
日産がすごいのか、水野氏がすごいのかって言えば、間違いなく水野氏がすごいんだろうけど。
こんな車、国産初じゃないの？
他にって言われても、強いて言えば、クラスも完成レベルも全然格下だけど、
S2000の後期型(前期型はエンジン9000まで回しますっていう余計な演出が低中トルクをスカにしちゃってダメ。演出が車をだめにした好例)くらいしか思いつかん。

>>463
来るなって言っただろうが、この嘘つきやろうが。

GT-Rの様なごつい車ならランクル200の方がモテそうな気はします

>>466
マジで君は来ないでくれないか？
話のレベルも低いし何より君は嘘をつく。

現代自、日本撤退か？

日本で苦戦している現代自動車だが、根本的な考え方を変えない限り厳しいかもしれない。
１月８日に韓国で『ジェネシス』（４，８リッターＶ８エンジンを搭載する初代セルシオのような世界戦略車種）
を発表するというので、なるべく早い時期に試乗させて欲しいと現代自動車の日本法人にリクエストした。
もちろん「指定された日に指定された場所まで行きます」という前提での取材依頼である。
日本側はすぐ本社に連絡してくれたのだけれど、帰ってきた返事を聞いてびっくり！
なんと「日本で売る予定ないため対応できない」というものだったそうな。
日米欧の自動車メーカーなら、海外の拠点から本社に上がってきたリクエストを断るなんてことはしない。
おそらくトップダウンに慣れている韓国人の考え方からすれば普通のことなんだろうが、
少なくとも日本で商売しようとしたら通用しません。「風前の灯火」と言える現在の販売台数や、
今回の件のような日本からの要求に対する意欲のない回答を見ると、
サターンのように日本市場からの撤退もあるかな、と思う。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2007/12/post_973e.html

環境や燃費を大事にされる時代にGT-Rの存在が必要だったかというと・・

海水(^O^)

◎o o◎

>>467
Ｓ２０００の前期型がダメ？
あんたも何も解ってないね。

高回転を繋げた時のエンジンが突き抜ける感じ、ギヤ比が適切で繋がる感じは
現行２．２Ｌモデルでは味わえないし、
高回転をキチンと使いこなした時は２．２Ｌよりも速い。

あんなに楽しい車は他に無いよ。


余計な演出言うなら、ＧＴ−Ｒだって
３００ｋｍでの快適走行なんて、余計な演出じゃないのかね？
まず使われないシチューエーションのために重くなった。

>>462
＞個人的にハンデを乗り越えようとする拘りの姿勢に自分は惹かれるなぁ。
あれって拘りってより基本設計の悪さをカバーするためのものでしょ
どんだけ好意的に解釈してるんだ・・・
電子制御は凄いけどそれに車が着いていけてない気が。。
まぁエボはチューンしたら派手に化けるからそういうのも魅力なんだろうけど

KY

間違えた　>>464だ

>>472
×使われないシチュエーション
○使いたくても使えない亀甲縛りw

世界に通用する4WDというのは認める。

>>477
4WDならエボ、インプも似たようなもんでしょw

ただGT-Rが速いのか、日産の技術力がGT-Rを速くしてるのか、それがいまいち見えてこないクルマ

>>478
エボ、インプもそうではあるが土俵が違う。
ラリーカーであるスバルや三菱がポルシェGT2より速い車を作る必要は無い。

IHIが凄いだけでしw

エボインプもチューナーやパーツメーカーあればこその存在。
かつてのＧＴＲもそれらの存在のおかげでここまできた存在。
それらの存在を全否定してる日産の姿勢には少し疑問符がつく。

>>472
以下は俺の考え方ね。
前期型は全然ダメ。
あんたのいう高回転で繋いだ気持よさの代償に捨ててるもんが多すぎる。
実際に賛辞が送られている内容って、やれ気持いいだの、実態の掴めない官能評価だけでしょう。
雑誌やユーザーの官能評価なんて実際のとこ慰めですから。
ギヤ比は前期だろうが後期だろうが適切。
前期で言われるギヤ比が適切につながった時に気持いい=それ以外のとこすてちゃってる。
ホンダはエンジンだけは素晴らしいってよく言われるが、エンジン以外はダメって車が多かった。
S2000前期はエンジン以外も良かったがエンジンがくだらない演出の為に余計な事し過ぎてる。
S2000後期型はそのネガ消してきた。必要なのはカタログの見映えじゃなくて、どこで最大トルク、最大出力をだせば良いかを検討し直してきた。
きちんとした目標を最適な方法で達成してない車は演出に溺れているだけ、と言うのが俺の考え。
余計な演出ではなく最適解を最初から出せば言う事はない。
だからGT-Rは素晴らしい。
S2の話題はスレ違いだし、嘘つきがよってくるので以上としたい。

>>482
それは280馬力規制があったからではないかな？
規制がない現在ではメーカーが初めからパワーのある車を作ることが出来る。
ＲＢ世代のＲやNSXはノーマルシャシーでももう少し馬力のあるエンジンを
積んでも受け止められる車だった。

>>427
あ、いやいや、エンジンとトランスアクスルをつなぐカーボンプロペラ
シャフトの回転数。共振域に入るとガタガタ言いはじめて、強度がたり
なかったら壊れる。逆に言うと400km/hまではその部分に関しては
安心できるわけだ。400km/hとなると最初にタイヤがどーにかなりそう。

V6(笑)

>>482
文句は国土交通省に言うべきだろ。あんな規制をかけざるを
得なかったのはそこに大きな原因があるから。180km/hの
自主規制（←そもそもこれが変な言葉だよね）があること自体
おかしな国なんだから。

>>483
NSXの様にコストが掛かる車は確かに企画が難くなります。
エンジンのトルク特性も素晴らしかったです。
でもS2000は乗って楽しいスポーツカーですから、
技術者の遊び心で高回転まで回した方がおもしろい車になると思ったのではないかな？
8年の熟成で試行錯誤でハンドリングやエンジン特性を変えたりして、
完成に近づけるのは間違いではありません。

GT-Rで、ニュルで最速タイム出すのと、PWRC勝つのと、どっちが簡単？

|Oo 　oO|

>>487
国産市販車は安全マージンたっぷりですから、仕方ないでしょう。

>>484
まだいたのか。
GT-RはともかくNSXではパワーアップに耐えられない。
理由は剛性が不足しているからだ。
NSXもRX7と同様、280馬力の中で最適設計された部類の車だ。
GT-Rはレースにでる為に280馬力の外で使っても大丈夫なように設計された車だ。
これはどっちが偉いって訳ではなく、単純に目標値の置き方の違いだけだ。
相手してやったろ。
もう来るなよ。

>>483
別に気持ち良いを優先した車作りしたって良いんじゃないの?
スポーツカー＝タイムが全てのレーシングカーじゃないんだから。

でそれはそうとS2000なんてどうでもいいから君はGTRを色違いで10台ぐらい買ってあげなさい。
早くも受注に翳り出てきてるみたいだぞ。ﾃﾗﾔﾊﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>489
答：どっちも難しい。
理由：相手がいるから。

ポーカーみたいなもんだｗ

>>449
エンジンの中身について詳しく解説した記事読んでないから知らないが、
ガソリン冷却してないならば、RB からの大きな飛躍といっていいだろう。
RB はイリジウム注入バルブなどして、ヘッド周りの冷却に躍起だった。
でもR35って本当にガソリン冷却してないの？

あと、排気温度1000度、つまり高いほうが燃焼効率がいいと思ってるのは間違いな。
事実は逆で、低いほうが燃焼効率はいいんだよ。
ガソリンの燃焼カロリーをそのまま排気してしまうことになるんだから。
セラミックエンジンを皆止めたのがこれで、
燃焼室温度が適温以上ては効率よく燃焼できずに、
燃焼エネルギーはみな廃熱として排出され、
結果エンジン出力は得られない。

なぁなぁ・・素朴で厨房臭い疑問なんだが、
一説によるとGT-Rは５００ｐｓくらいで国交省に申請しようとしたが、
頭の固い奴等のせいで４８０ｐｓに留まったそうだが、それっておかしくないか？
イタリア製の公道走れる１０００ｐｓのスーパーカーは日本に輸入しても
OKで日本車は５００ｐｓ以上作る技術はあるけど国が認めないって
おかしくないか？？

個人的には３．８リッターTTのGT-Rは６００ｐｓ出ててもおかしくないと
僕は思います。

そういえば今頃思い出したんだが
LF-Aってトランスアクスルじゃなかったっけ？
高回転大丈夫なのだろうか・・・
フロントにV10エンジン積む時点でなんか悪い意味で凄いことになりそうな気がするんだが・・・

>>496
役人のいう事なんて適当なもんだ。
外圧に弱いくせに、言える相手には思いつきの大義を通そうとするのが我が国の役人だ。
まあ、先生と役人を頷かせるには、昔から、
飲ませる、食わせる、抱かせるって言うから、その辺の努力がたりなかったんじゃないか？

>>492
シャシーの完成度はNSXのほうが格段に高い車なんだかな。
GT-Rは4WDだからこそ馬力を増やしても耐えられる設計になっていた。
ボディやシャシー剛性ではNSXの相手にならない。
NSXは600馬力は無理だが、400馬力は受け止められるだろう。
GT-Rは4WDの駆動方式にえらく依存した車というのを忘れないで欲しい。

ENGINEにサーキット走行後のタイヤ載ってたけど
溝がほとんどなくなってた

>>500
またいつもの嘘か。
シャシーの出来が格段って理由は何だ？
どうせ何もない願望だろう。
シャシーの出来と駆動方式など全然関係無いわ。
2駆で1G旋回しようが4駆で旋回しようがボディへの入力は変わらんからだ。
トルク30キロそこそこ、280馬力だったからこそオールアルミに出来たんだ。
それより上の車はみんなハイブリボディだ。
嘘こいてないで早く寝なさい。

>>499
以前、外車にも１８０km/hの規制をしようとしたことが
あるらしいが、「非関税障壁だ！」と抵抗されたので
やめたらしい・・・

>>499
じゃあ日産もスペックV完成の暁には役人達にたっぷりと
賄賂を渡さなければいけませんね・・。
もしかしてトヨタさんからの圧力もかかってるのかな？

>>502
例え4WDでもノーマルR34にエンジンだけを600馬力に引き上げた仕様にしても
シャシー剛性やバランスが悪く、ふらついてまともに走れないですよ。

よってお前の言ったこの言葉は間違い。
GT-Rはレースにでる為に280馬力の外で使っても大丈夫なように設計された車だ。

>>501
五味さんのブログにも写真が
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/342878/blog/7218945/#cm

なんだかんだ言っても良い車でしょ。

正直、GT-Rに関しては、「速さこそ正義」と思っているので、
アンチの言うエンジンサウンドやスタイルをいくら馬鹿にされても
何とも思いませんね。
GT-Rは時計でいうSEIKOのようなものですね。
その時代最新の機能美を備え他社を圧倒するパフォーマンス。
唯一足らないのがブランド力。

>>502
オールアルミモノコックボディに理想のMRシャシーはGT-Rのエアロボディより
剛性が高いです。

>>506
また嘘というか願望か。
当時のR32のレース車両の馬力・トルク、市販車からの改造範囲、走行周回数を調べてからモノを言いなさい。

>>510
レスアンカーミスってるよ

>>510
R32市販車とツーリングカー選手権の車両は速さも作りも別物です。

>>509
アルミのヤング率を調べてからものを言いなさい。

>>512
だからまず調べなさいって。
嘘つき呼ばわりされて何にも思わないの？

>>501
コワッw

>>502
他メーカーを貶してる暇があったら早くGTR買ってやれってww
セレブさんなんだろうから色違いでせめて5台くらい買っちゃいなよyou

>>495
>RB はイリジウム注入バルブなどして、ヘッド周りの冷却に躍起だった。

ナトリウム封入バルブ、な。

>>514
本当に速い車って言うのはGT2やNSX-Rのことを言うんだぞ？

>>517
ああ、要は君はバカを演じてるわけか。

ID:9PNRPFXvO
　　　↑
しかしコイツは何のためにガムテープ並に粘着してんだ?w
GTR大好きなのは分かったからさっさと買って、2ちゃんなんかに粘着してないで
独り寂しく湾岸でも爆走してこいっちゅ〜のw　ただしリミッターの範囲でなww

君がどんなにGTRの凄さを2ちゃんで力説したところで、受注台数は既に翳りが出てきてるみたいだぞ?
君みたいなGTR儲が何台も買って次に繋げてあげなきゃ廃盤になっちゃうじゃないかww
GTRをどうにか支えているのは君のようなキモ儲と頭の悪いメリケンだけなんだからがんばらナイト。

シャシーの作り込みが良い車に4WDを搭載するのは実に勿体ないこと。
だからポルシェやフェラーリは4WDをあえて出さない。
911ターボというのが一台ある程度だ。

BNR32の時点で本来は600馬力（グループAレース参戦）の車を
無理やり280馬力にして販売していたからね。
当時は350馬力ぐらいで申請したが国から却下されたらしい。

>>519
俺からみれば、君が粘着してネガキャンする理由の方が解らん。

>>520
それに馬は後ろ足で大地を蹴って走るからね。
伝統への拘り方が違いますよ。

かたやポルシェ様の技術を拝借しておきながらポルシェは糞とか言い放つんですから堪ったもんじゃありませんw

>>521
GT-Rはレーシングホモロゲだから仕方ない。

>>523-524
馬鹿どうし仲が良いな。

>>522
＞ネガキャンする理由

ネガキャンなんてしてるつもりもないんだけど、自分の視点でGTRを語っちゃいけないのかい?
マンセーしてる人ばかりじゃないんだけど、一体それの何が気に食わないんだ?

もっともこのスレにいる理由なんて兎に角べた褒めしなきゃ発狂するGTR儲が面白いからだww

>>523
あなたの大好きなお馬さんは豚さんに抜かれちゃいましたね＾＾

>>520
そうですね、
シャシー剛性がしっかりした2WDよりも速い車は無い、
もちろん後輪駆動で。動力が自然でドライバーが馴染みやすい動きが出来る。
ニュルでも速いのは作り込みの良い2WDですからね、4WDは用途を考えて使う
乗り物だと思います。

>>501
五味はん完全にGT-Rの虜になりましたなｗ
毎日が楽しそうだ・・・

どうでもいいがお前らもっと要点を抑えて文章を書けよ。
３行以上のレスは俺は読まないからなｗ

>>527
ドーピングした豚は危険ですからww

4WDにターボで馬力の低い2WDより速いってのが自慢出来ることなのか良く分からんけど
GTR儲にしてみれば祭りらしいw

>>526
何か一つでも語れる何かがあるとは思えないけどな。

>>532

別にいいじゃんダセーなこの車とかでも。
君にレスの付け方までレクチャーされる筋合いはないし、大きなお世話。
君リアル社会で人から嫌われるでしょ?www

両者とも煽るなよｗ　スルーすれば済む事なのにｗ

>>533
デザインの好き嫌いという極めて主観的な視点しかないのにどうやって車を語るの？

>>535

どう語ろうと大きなお世話。
>>534の人もスルーしろって言ってるじゃんww

それに俺はネガキャンなんてしてないけどな。
俺なりの感想を言ってるだけで、君みたいに大好きな人には
直ぐにでも買ったらいいよ!ってさっきから連呼してるじゃんかw

一体何が気に食わないんだよ、この人ってば困ったちゃんwwww

サーキットは勝った者勝ちですから4WDのトラクションを使って逃げるのも有りです。

>>536
ああ、そうだね。
聞いても特に引き出しが無さそうだ。
スルーするよ。
昔、アンチでV8に拘った人がいてね。
その人が拘った理由が昔のCカーがシングルプレーンV8ターボだったからその流れを踏まえた方が面白かったのにって意見だった。
バランスは崩れるけど昔ル・マンに挑戦していた技術を市販車に惜しみなく投入しましたってストーリー性も出る、と。
理にかなってるなって思ったよ。
そういう意見を期待した俺が馬鹿だった。
では好きなだけ罵詈雑言をどうぞ。

V6でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、4WD
良いんじゃないっすか
内装だけ不満かな。
外装もｲﾏｲﾁだけど乗ったら分かんないしね。

>>520
＞911ターボというのが一台ある程度だ。

アホ？ｗｗｗ　turbo以外にもあるが？ｗ

>>538
それ言ってたの俺なんですけどw

　　　　　　　〓〓〓CAUTION！〓〓〓

　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　ヽ<｀∀´>ノ　
　　　　　　　 　　　(( ノ(　　)ヽ ))　
　　　　　　　　　　　　　<　 >
　　
　　　　　　　〓〓〓CAUTION！〓〓〓


　 このスレには嫉妬に狂った朝鮮人（笑）が居ます！

ドーピングした豚が危険というのは、たとえばどの辺が危険なのでしょうか？

世界のGTR序列
メルセデスCLK-GTR＞マクラーレンF1GTR＞パノスGTR＞ウルティマGTR＞ディアブロGTR
＞BMW　M3GTR＞ゲンバラ600GTR＞日産GTR＞セリカGTR＞ファミリアGTR＞ベレットGTR

>>537
だからおまえはぐだぐだ言ってないでＥＮＺＯがニュルで7分３３秒出したってソースを出してみろ。
話はそれからだ。

>>537
その通りだと思う。
ただあくまで「サーキットでは」という言葉が必要。
常にサーキットに行くわけじゃなし、究極の性能にどれほどの意味があるのかといえば、
一部のレース関係とか車雑誌の記事を書くジャーナリストとかそういう人たちにしか
多くのメリットはないわけです。

俺はアンチGTRというわけではないし、現に今回のGTRには期待も寄せてたんだけど
結局魅力の少ない車に終わっちまってというのが正直な感想。

今後改善して欲しいから悪いところは言いたいからね。
まあちょっとレスが意地悪な書き方になってるけど、ここは悪名高き2ちゃんねるw
良いじゃないかそんなこと。

それに叩き合いの原点を追っていけば、元々GTRマンセーがタイムのみで他メーカーの車を
駄車扱いしたり、アンチ意見を片っ端から潰しに掛かって個人攻撃仕掛けたのが発端でしょ?
自業自得。←マンセー君意味分かりますかぁ?

>>541
なんだよ、随分稚拙なやつになっちまったな。
昔の方がもう少し論理的だったぞ。

520 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/12/31(月) 02:30:45 ID:PUrIC7/V0(18)
    シャシーの作り込みが良い車に4WDを搭載するのは実に勿体ないこと。
    だからポルシェやフェラーリは4WDをあえて出さない。
    911ターボというのが一台ある程度だ。

  ↑

マジでこいつ、バカ丸出しなんですけど。

>>531
豚たんより遅いウシたん、カエルたん、お馬さんたちは
豚さんよりも馬力ありますよ＾＾
ふちぎだなー＾＾

>>547
あのね、めんどくさいんだよw
シンプレV8ターボの話するのに、その仕組みやら摩擦抵抗だのなんだのって話しないと君には通じないのか?

単純にこうであって欲しかったで良いじゃねーか。
君みたいに隅々まで理解出来る関係者並みの知識wがあるんなら、これだけで何を望んでいるかなんて分かるに決まってんだろうが。

私は公道やサーキットではS2000がいいですね。

>>550
まあまあ、俺も悪かったよ。

とっくに言ってることが破綻してることに気がつかないのかな
可哀想なチョンだな

豚たん「お馬たん、おちょいなぁ〜＾＾」
馬さん「豚たん、速すぎるよ〜」

豚マークの車…
オラわくわくしてきたぞ

>>551
ちょっと質問だがいいかな？
マジレスだが、S2000のどこがいいんだ？

速さは中途半端、ドリフトさせても中途半端、オープンカーとしての開放感も中途半端…どこに魅力を？

豚さん＞カエルさん＞＞牛さん＞＞＞馬さん

>>552
いや俺も言いすぎた(ｺﾞﾎﾝw

けどね、たしかに主観かも知れないけどカッコワリーなって言う人は少なくないと言うのも現実だよ。
フェラーリをカッコいいと思わない人もいるだろうけど、間違いなく少数派でしょ。

これ以上言ってもループすらから止めるけど、まあゴーンのスーパーカー発言は色々な意味で最大のミスだったと思うよ。
Ｌクサスの微笑むプレミアム並みにねw

それにしても最近どの商品もやたらと広報活動で売ろうとする傾向があるけど、自信があるものだったら却って逆効果に
なるってのがどうして分からないのかね?

ましてや国内でのスポーツカーなんて既にニッチ市場なんだし、好きな香具師は言われなくても自分でチェックするでしょ?
マーケティングとかカッコつけた横文字で仕事してるから大事なことを見失うんだよ。

>>556
私が思う速さというのはドライバーの技量次第だと思ってますので、
S2000が遅い車だとはけして思いません。

好きなところはデザインとやはり動力性が優れていてる所でしょうか。
フェラーリに近いと言ったら笑われるかも知れませんがそれを予感させる
緊張感がS2000にはあるんですよね。とにかく奥深いハンドリングが好きです。

>>ましてや国内でのスポーツカーなんて既にニッチ市場なんだし、好きな香具師は言われなくても自分でチェックするでしょ?
>>マーケティングとかカッコつけた横文字で仕事してるから大事なことを見失うんだよ。
大いに同意する。

>>551

おい、お前、ポルシェ９５９って知ってるか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB959

カレラ４やカレラ４Ｓって知ってるか？
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera-4/
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera-4s/

520 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/12/31(月) 02:30:45 ID:PUrIC7/V0(18)
    シャシーの作り込みが良い車に4WDを搭載するのは実に勿体ないこと。
    だからポルシェやフェラーリは4WDをあえて出さない。
    911ターボというのが一台ある程度だ。

　↑

この書き込みって何いってるんすか？
マジで意味不明なんですけど。

S2000て操縦安定性が低い失敗作のFRだよ。
やはりホンダにFRは無理だったｗ

>>559
なるほどね…分かりにくい部分だな。
SHOWA製のショックの動きとは良いと思うがね。

>>562
君には緩慢なS13ドリフト仕様車が良いんじゃないかな?w

>>554
吹いたｗｗｗ
確かに豚さんに負ける馬、牛、蛙は惨めだなｗ

このクルマエンジンかけると
床の下から、なんか回るよな音するな
キュルルル（床下の音）←ドウン（低音エンジン音）みたいな
ボンネット開けたら、ノイズの元がエンジンの歯車の音だね
精密機械ぽい音だった。精度の高いエンジンて感じ

>>523
> >>520
> それに馬は後ろ足で大地を蹴って走るからね。

昔シルビアのキャッチに
「ケモノは後ろ足で走る by 桜井真一郎」ってのがあった。
で、R32が出たときにどうなるのかと思ったら、
「ケモノは前足も使って走っているんです by桜井真一郎」
になって爆笑したことを思い出した。

>>500
はあ？　お前にシャーシの完成度なんて分かるわけないしＮＳＸはＧＴＲほど世界に尊敬されていない

>>561 のポルシェ959
＞1989年に登場した日産・スカイラインGT-Rの4WDシステム(ATTESA E-TS)は959を手本にして開発されたと言われている
ここに「要出典」をつけて必死の惨ヲタ、なんか痛すぎて笑えてくるね。
そんなこと言い出したらハンドリングとか主観的な評価は全て全部「要出典」になるじゃん。
一方でトヨタ車やホンダ車については必死に中傷的なこと書きまくってオナる毎度の惨ヲタたち。

>>509
お前以外だれもその意見に賛同せんわ　バカ

>>522
同意

>>528
自演乙

恥ずかしい

熱くなってＩＤ使い分け失敗してるぞ

300万円ぐらいでMR-3を出して、豊田さん

柏ナンバーの新ＧＴ−Ｒを見たのだが、ぜんぜんオーラがなかった・・・。
セリカやＲＸ８並

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼
　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo 　　,. -- ､
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::::　/　 　 __,＞─ ､
　 |　　　　　|r┬-|　　　　/ 　 　　　　　　　ヽ 　　　　　　>>520　 >>528
　 |　　　　　|　|　 |　　　｛ 　　　　　　　　　　 |__　　　
　 |　　　　　|　|　 |　　　 ｝ 　＼　　　　　　 ,丿　ヽ　　　　ダッセエエエエエエエエエエエエエエエエエ
　 |　　　　　|　|　 |　　　/ 　 ､　｀┬----‐１　 　 }
　 |　　　　　|　|　 |　　／　　　`¬|　 　 　 l　　　ﾉヽ　　　自演失敗してやんのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　 ＼ 　　 　 `ー'ｫ　/　　　　､ !_/ｌ　　　　l　 　 /　 ｝
　　　　　　　　　　　{　　 　 　 ＼　　　　 l　　 /　　,'
　　　　　　　　　　　＼　　　 　 ´｀ヽ.__,ノ　　/ 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　 ヽ､＼ __,ノ　／
　　　　　　　　　　　　　　￣ ヽ､_　　〉 ,!､__／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣

>>75
GT-Rは、無骨な侍

対して、フェラーリなんかはグラマラスな女性的な印象を受ける。

>>576
>>87

>>87
貴婦人はマセラティだろ

ポルシェは騎士っぽい

V6でﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、4WD
良いんじゃないっすか
内装だけ不満かな。
外装もｲﾏｲﾁだけど乗ったら分かんないしね。

マセラティはスーパーカー？

てか、ポルシェターボってディフューザーとかってついてるんだっけ？

>>578
ノーマルのポルシェはドイツの田舎の豪農。
ターボは都会に出てきて成り上がった田舎者。
GT2、3は農民出の騎士っぽいかな？

>>520
ばーかw
フェラーリにAWDを作る技術なんてねーよ。
しかも、アウディや国産メーカー並みのスポーツ性能持たせたAWDを
フェラーリみたいな小さいメーカーがぽっと出で作れるワケがないw
妄想と幻想にふけずに、現実を見ろよ、糞ニートw

つーか、フェラーリのAWDモデル…
いろいろありそうで怖いなぁ！
デビュー後10年は恐ろしくて買えないなw

フェラーリも四駆は試作してるとか聞いたけどな。
やっぱ、下手でアホでも金持ちの顧客が死なないように考えてるんじゃない？

日産がこの車、世界中で売れると思ってるあほだな。
日産ブランドで売れるわけないだろ。
環境無視の馬鹿な金持ちは、ポルシェかフェラーリ買うよ。頭のいい金持ちは
プリウス買うよ。

世界生産で月産1000台しか作れないのに、そんなに注文来ても困るでしょ。

フェラーリって、ちょくちょく炎上したとか話し聞くけど何で？ボロなの？

>>587
世界中で月に1000台も売れると思ってるのか。?日産ブランドで・・・・・
最初だけで、すぐに売れなくなるよ。
日本でも、2年目からは月に50台も売れなくなるよ。

どうせ海外では、倍くらいの価格だろ。
ポルシャやフェラーリと競合するし、売れないよ。

>>590
北米では７００００ドルを切ります。
為替レートによっては日本より安い。

ポルシェバスター日産GT-R

年収600万無い俺はGT-Rなんて買えないよ('A`)ぐはぁっ！

>>589
以下（ttp://www.carkingdom.jp/blog/june/）より抜粋

「現に、今、エドムンズで上がっているGT−R特集も
すっごいアクセスらしいよ。来年半ばに発売されたら
おそらく２年分ぐらいはソッコー売れてしまうだろう、
とは来日したSenior road test editorのJosh Jacquotさんの弁。」

現物みたら圧倒的な迫力だった

ｶｺｲｲ

そのうえ実用性も兼ね備えてるってｽﾊﾞﾗ

>>589
オーナーの１人だけど、俺みたいに「480馬力？一回乗ってみてぇ〜！」ってな
潜在的カーマニアは世界中で相当な数になると思う。
価格次第だが、世界でも問題なく売れるんじゃないかな。コルベットより安心して
アクセル踏めるのは、アメリカ人だってすぐに気付くだろうから。

>>592
年収６００万程度じゃ、まるっきり買えんわなあ。

買える条件はズバリこう。

親から最低５０００万以上の土地・不動産を相続していること。
年収が家族の人数×４００万円以上あること。

>>595 朝から工作活動ご苦労さん。キューブの調子はどうだ？

>>596
家族の人数×300万でも買えるよ。まあ、それより低い人にはさすがに勧め難い。

>>596相続税て知ってますか？

まあ、幾ら宣伝しても売れないものは売れんけどな。

>>599
コテハン付け忘れてるよ

800万のGT-Rと1000万のカレラ。やっぱりポルシェがいいかな・・・

>>601
比較するまでも無く、普通にポルシェ買います。

日産？国産？　に８００万ですか？

それってどんなボッタクリ？

そんな金あるなら普通の人間はLS４６０買うわな

長野県で見れるところ無いかな
専用整備工場は松本市に作るらしい

長野にはロイヤルオーディオってのがありましてね。
私はそこで非常に高価なマッキントッシュを入手したものだ。

>>605
この時期の長野なんかで売ったらHPのスノードライビングの動画見て買った香具師からクレームの嵐になるだろうがｗ
スキー場行ったら亀の子になって身動き取れなくなったぞスキー場までレッカー車持って来いだのｗ

正月休みで日本に帰省してきた海外出張組が、アメリカでもＧＴ-Ｒの話題が
相当加熱してるって言ってたよ。
「ポルシェの半額でポルシェを上回る性能」が、浸透し始めてる様子。
米国人は日本人よりある意味堅実だから、こういう時、名より実を取った買物をするんだよね。
実際に輸出されて性能の高さが個人Ｗｅｂなんかに流れ出すと
初代Ｚカーブームの再来が期待できるよ。

>>608
北米市場ってでかいからなー
そんなに売れても困ります・・・
いろんな意味で

>>608
GT-Rの1/3の価格でGT-Rを上回るどころか、

日本人の誇りであるインプレッサWRXのことは良いのか？

お前ら「貧乏な工作員」でも「中古３０万」ぐらいから買えるぞ。

インプレッサWRX・・・２７０ｋｍ/h出るらしいぞ。

コーナーも160km/hで旋回するらしいし。

しかし何でエンジンとミッションで車両価格の
半分以上を占めるんだ？
しかもエンジン壊れたら載せ換えなきゃいけないのか。
３２０万って…。

>>612
どこにでもあるV6エンジンだけで３２０万なの！！！

インプレッサのWRXのSTIバージョン買えるがな。

BM乗りのおっさんがGT-Rを見てひとこと｢ラジカセみたいな内装だな｣

>>614
すごいセンスしてるね。
BMWなんて糞車買ってw
車の性能には興味が無い、ブランドじじぃw

オーディオのスピーカーがタンノイだったらGTR買うぞ

>>614
おじさんの言葉じゃなく、自分の言葉で言えるようになると良いな。

>>614
確かに、最近の国産車はミニコンポみたいな内装してると思う。

ものすごく貧乏臭い。

LF-A 1380kg　560PS　2.46kg/PS
GT-R 1740kg　480PS　3.63kg/PS
これはいくらGT-Rでも勝ち目ないだろ
LF-Aが出るまでの短い命だったな

まあ俺も貧乏人だから
別に貧乏臭いとは思わんけど、変にハデハデでプラスチッキーだよね。
その手のデザインって他じゃ随分前に陳腐化したと思ってるけど
車の内装に適応したところが「新しい」のかな。
長く乗りたいとは思えないな。乗れんけど。

>>619
事実かどうか信じがたいし、GT-Rのレベルのリミッターつけないと許可でないし・・・
大体1380kgって、何もつけてない証拠だろ。ドンガラだろｗ
そのまま売れるわけ無いじゃん。

いい年してこんなデザインの車には乗れん。

変にハデハデでプラスチッキーだよね。
変にハデハデでプラスチッキーだよね。
変にハデハデでプラスチッキーだよね。
変にハデハデでプラスチッキーだよね。
変にハデハデでプラスチッキーだよね。

>>622
お前、コテつける時と消す時をしっかり使い分けてんじゃねえよ。
どうせつまらんコピペ野郎なんだから、小細工して目立つんじゃない。

LF-Aは
トランスアクスルレイアウト→高回転回らないV10
普通のFRレイアウト→フロントヘビー
本当に大丈夫なのか？LF-A

>>599 お前こそ相続税って言葉しってるだけだろ
5000万ぐらいの遺産じゃ税金かからないぜ
基礎控除(５０００万円＋法定相続人の数×１０００万円)です。

>>621
エンツォが1365kg
カレラGTが1380kg
だからカーボンモノコックだと普通だぞ

ここのアンチってやっぱり自作自演で一人で会話してたんだなｗ
通りで、低脳煽りをスルーできないバカが消えないだけだ。

>>619
それデマなんだけどｗ

GT-Rって高速でスピンでもしたら昔のCカーみたいに空飛ぶって芸当はできないのか
アンダーカウルこすったら全部取り替え必要ってどっかでみたが
タイヤもだがやけに維持費がかかる、結局プリンター等と一緒で本体安くして売り捌いて
消耗品（インク）で儲けようって魂胆か

>>628
デマって
トランスアクスルだと高回転でドライブシャフトの振動がヤバいってやつ？
そうなのか失礼した

>>624
LF-A
http://www.drivingfuture.com/show/2007_detroit/article/037.html

無謀にもトランスアクスル式を採用する方向らしい。まあ5リッターで500psが
目標のようだから、ホイールベースを切り詰めてドライブシャフト短くしたりとかで、
何とか対応できる気なんでしょうね･･･

>>624
素朴に思うんだけどIS-Fが月産４０台で
LF-Aはいったい月産何台のつもりなんだろうと・・・

>>451
遅レスですが、軸を細くするというのは間違い。

危険速度を上げる（より高回転に対応できるようにする）には
　１）支点間距離を短くする（ドライブシャフトを分割して支持点を増やす：普通の乗用車はこれ）
　２）断面係数を大きく（軸系を太くする）
　３）ヤング率の高い材料に変更（カーボン等：スポーツカー）
の３つの方法があります。

>>632
そんなに少ないんだ･･･。
ウチの叔父がIS-F欲しがっている（昔ベンツ500Eに憧れてたとかそんなクチです）んだが、
「街中で全然見ないんだよ」と嘆いてました。まあGT-Rも俺のしか見てないそうですが。

結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分

>>634
時給\680でネットに書き込んでる癖に、妄想が激しすぎんぞ。

特別点検は必ず受けないと保証なしだってさ。
その特別点検って５万だろ。

>>623
なんか（めちゃくちゃだが）理論ぽくあおるとき→コテハン
単なる煽りのとき→コテハン無し
って感じか

保証っていうけどさ、
実際不具合でても難癖つけて対応とかしてくれなかったり、
原因不明で症状が改善されないとか多いよな。
ＧＴＲはその辺ちゃんと保証してくれんのかね？

>>637
特別点検って３年間無料でしょ。
アライメントの測定もそれに入ってるけど
測定した結果修正する場合は有料。
油脂類の交換も有料。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/342878/blog/d20071225/

GT-R楽しそうだな
http://www.startyourengines.jp/video/premium.php

GT−Rも売れたら売れたで飽きるわな。既に飽き気味。
今年は良いが、来年以降沢山見かけたらウザって感じなので、速攻売り飛ばさんと。
ヨタ車なんかどうでも良い。速くてもいらん。Porsche乗りからすればGT−Rも同じ。
俺なアンチじゃないけどね。GT−Rのスレしろ。他車の話は他車でやれば。

>>629
空飛ぶ為にはダウンフォースの総量が1700kg以上必要･･･。
Cカーは900kgくらいの車体に2000kgくらいのダウンフォースだったから
スピンすれば飛べたわけで。

>>630
それはデマじゃないな。

>>636
電通売ってそんなに給料安いの？

評価あんまりよくないな
ジャーナリストの評価より一般人の評価が高い車であるのが
真のスポーツカーだ
「もう少しデザインなんとかなっただろ」
この言葉だけが聞こえてくる

>>645
そもそも一般人にそんなで回ってないよ
ていうかデザインを人の意見で評価しているお前はどうかしている
写真見ればわかるだろそんなの

一言。格好悪い。
内装、ダサダサ。
さすがはニサン。

ｶｰﾎﾞﾝでやると軽く２，３０００ﾏｿ、どうなるか解からん。（東モ記事、ﾄﾖﾀ談）

>>648
本気なら限定１００台とか月産１０台とかで売るかもね。
一応出しましたみたいに。

トヨタ・チーム会長、｢思った以上に山は高かった｣


トヨタ・チームの母体であるTMG(トヨタ・モータースポーツGmbH)の山科忠会長は2007年シーズンを振り返り、
｢思った以上に山は高かった｣と、述懐している。
｢自分たちが思っていた以上に頂上が高く、その頂点に立つにはさらに努力しないといけないということを痛切に感じた1年だった。
年初はセカンドグループの先頭につけ、徐々にトップの2チームに追いつこうという目標を掲げていたが、結果的にはそれは甘かった。
この厳しい世界でトップを狙うためには、われわれ自身がいままでの考え方を変え、
違ったアプローチで臨まなければ頂点に立つことはできないということを再認識したシーズンだった｣
長く実験畑に在籍、2006年からトヨタ・モータースポーツの担当となった山科氏は同年末にTMGの副会長に就任、
今季シーズン途中には前任の冨田務氏から現在のポジションを引き継いでトヨタ・チームのトップに就いた。

ＧＴ−Ｒは下品で、どうもな。。。
性能云々の前に、ＤＱＮで下品なイメージが定着してるから、買うのを躊躇するわ。。。

みんからで新型買ってその他にもポルシェＧＴ３、
アウディＲ８持ってる人が、外車の集まりにはＧＴ−Ｒは
恥ずかしくて乗っていけないって言ってるしな。ｗ

ポルシェのツーリングにフェラーリやGT-Rで行ったらただのKYじゃろが

LS-Aが、いくら軽くてＶ１０積んでニュルが早くても
１５００万以上するんじゃ、ランボルギーニやフェラーリとかわらない
ＧＴ−Ｒは「安くて」「速い」のが驚異的なんだから

>>652
理由をアンチがいるからってコメントして種

ヨタがプレミアムカーを自称して失笑を買ったのが、ほんのちょっと前だってのに、
今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。
どうしてこうも国産メーカーは自称好きなんでしょうか？

アホなんだろうなｗ

結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分
結局プリンター等と一緒で本体安くして・・・・７７７万円はインプ３台分

今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。
今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。
今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。
今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。
今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。

285 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/12/30(日) 20:44:46 ID:ih25fTf80
某ブログよりコメント抜粋（オーナー同士のコメント）

コメント：華やかな場所にはＧＴ−Ｒ似合いませんね・・・（汗）
やはりこの場合、ＧＴ３かＲ８でしょうね。

回答：いや〜、迫力あるし、それなりに映えるのではないかと
思うのですが･･･、アンチな方も多いクルマだけに＾＾；

>>654
「安くて」「速い」？
吉野家かよ？ｗ

スーパーカーってのは、吉野家の牛丼のことか？ｗ

そごうの福袋ウケル
プレミアムエディション＋
本山＆マーが貸し切りサーキットでドライブレッスン。
占めて２００８万となります。
誰が買うんだ？
オレならポルかフェラ買うけどね。

LF-A　3000万　ニュル7分24秒
カレラGT　5000万　ニュル7分28秒
エンツォ　8000万
LF-Aも安くて速いよ

>>656
ホンダも次期NSXを「エコカー」くらい言って出さないと、キャラ的に２社に負けるなこりゃ。

>>631
エンジン後端に減速ギア付けて、セミトランスアクスルとか.....

結局、一部外車スポーツカー乗りの金持ちは
速さを求めているようで、そのブランドに金を払っている
だから、ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになるんだろう

>>666
外車＋GTRのオーナーは結構ショックみたいね。
こんなに安くてこんなに性能よくていいのかみたいな。
ブログ読むと外車買う意味が自分でわからなくなり
かけてるって感じ。

>>520

頭悪いよね

>ヨタがプレミアムカーを自称して失笑を買ったのが、ほんのちょっと前だってのに、
>今度はニサンがスーパーカーを自称する始末。
>どうしてこうも国産メーカーは自称好きなんでしょうか？

>>667
逆に言えば、ＧＴ−Ｒ一台を買うのが精一杯だったような奴は、
ただのスペックオタクにしか見られないってことだよ。
つまりは、傍目から映る姿は、「自称スーパーカーしか知らないオタク」

>結局、一部外車スポーツカー乗りの金持ちは
>速さを求めているようで、そのブランドに金を払っている
>だから、ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになるんだろう

コー○ズの営業やってる人間が、ＧＴ-Ｒのせいでフェラーリの割高感を
口にする客が増えてきたって愚痴ってたよｗ
そもそもフェラーリなんて飾りみたいなもんだから、ＧＴ-Ｒとは比較対象じゃないだろって聞いたら
意外と「フェラーリ＝速い」イメージで買ってる客もいるんだと。
追い越し車線をオラオラ走りしてストレス発散するのが愉しみらしいｗ

そりゃあ、１/２や１/３の値段の車にぶっちされたら、いくら金あってもキレる罠ｗ

ランエボやインプのＣＰの高さに空しくなるようなもんか。

自称プレミアムカー
自称スーパーカー

スーパーバカ

また変なのが沸いてるな

>ブランドのないＧＴ−Ｒ

日本国内において、これはないなぁ。東京モーターショーのあの殺人的な
混み具合は、GT-R以外じゃなし得ないでしょ。

実際フェラーリなんてシルビアやセブンのライトチューンで
ボコボコにできるからならｗ

その昔、「プアマンズポルシェ」って言われる車があったもんだよ。
直訳すれば、「貧乏人のポルシェ」。
そうアメ人から呼ばれた車はツダ車だったけどね。
性能だけじゃ、「プアマンズなんとか」って呼ばれるのは避け難いんだよ。

ID:9UTeNMxe0
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大排気量ターボ早くて当たり前。日本のメーカーどこもやらない。
馬鹿な日産くらいで、技術のない日産をアピールしてるみたいなものだ。
NAで勝負できない日産。まあ、使えるエンジンもないし、終わったな。

ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになる
ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになる
ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになる
ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになる
ブランドのないＧＴ−Ｒをさげすむ気持ちになる

>>667　
なんだかんだいって自分は高い車をブランドで買っていただけって素直に認めて
外車に回帰していくと思うよ。心のうちではそう認めても、GTRを認めたくない
アンチに変わるかもね。自分を自称クルマ好きでしたって認めたくないだろうから。

>>679
直４FRポルシェなんかも「プアマンズポルシェ」と呼ばれていたがな
>>681
また今日もNA厨か・・・。

GT-R

レクサス＝GT-R＝NSX＝S2000

>>684
海外でもインフィニティじゃなくて日産ブランドで売るつもりなのかな？
だったらプアマンズポルシェでもいいかもね。

プアマンズってのは自嘲を込めてそう呼んでるだけで
そこまで否定的ニュアンスじゃないだろ。

レクサスGS350＝インプレッサWRX-STIが２台分
GT-R＝インプレッサS-GT３台分
NSX=インプレッサWRX-STIが３〜４台分
S2000＝インプレッサS-GTにインプレッサ1.5iがもう１台ついてくる。

>>689
どれが一番ボッタクリなんだろう？

定期点検が５万だろ。
定期点検も受けないと保証がなくなる場合があるからな。

アメリカも景気後退してるからな。こんな車売れないよ。

定価２５０万だったとしても、やっぱりインプレッサ買います。

普通は無料か、せいぜい１万程度。

>>692
だから爆発的に売れる必要は無いんだけど。
北米市場の大きさわかってる？

民間企業の給料が下がってるって知ってる？＞＞ゴーンのバカは。

GTRは海外の車好きには前から知られてたようだから、ブランドあると思うぞ。
過去、欧州のF１レーサーが載ってたりする。ｱﾒﾘｶじゃ東京ﾄﾞﾘﾌﾄで主役が載ってるし。
手薬煉引いて左ﾊﾝﾄﾞﾙ待ってるところにこのGTRだ。しきりに比較にZ06持ち出したり、おそらく熱気あるね。

GT-R買ったら、ずっと日産地獄に落ちるぞ。
手が切れない。日産に10年で最低1000万はメンテナンスで吸い上げられる。

>>688
「貧乏人の乗り物」と呼ばれてる車に、スペックだけで喜んで乗ってるのは、キモオタだけだよｗ

>>699
スカイラインのことですね。

ID:kBvjKAlB0　と、
ID:v5EIwYvg0　は、もう連日同じキャラで書き込み続けてるから見飽きた。

お前ら、何週間も張り付いてないで旅行とか出かけろよ。どうせ社会人じゃ
ないんだろ？

年末・年始も時給\650で工作活動って悲しいのう。

ネットは公平性・平等性があるからのう。

事実がすんなりと明らかになる。

>>702
そんなバイトがあるのなら是非ｗｗｗｗ
時給650でもやりたいよｗ

民間企業が、日本国民に格差を儲けるのを「助長する」商業活動を行う場合は、

刑法の対象になるように、国会議員や官公庁に働きかけねばならんなあ。

１億３０００万の日本国民の総意だと思うよ。

こらジュラア
ひっこめ！

>>704
憲法改正ですな。

>>704
自演してる時点でジュラ10ｗ

>>704
どこのニートか知らないが、他板のジュラ１０は間違っても「格差」とか言わんぞ。
お前だけ、やたらめったらレベル低いし、貧乏臭いんだよ。

民間企業が、日本国民に格差を設ける○
民間企業が、日本国民に格差を儲ける×

俺だったら、「金持ちを優遇」するような「差別的な企業」からは

一切、物は買わん。

>>709
じゃあマツダ（笑）にでも乗れば？

>>699
キモオタかどうかは置いといて
俺はプアマンズを地で行く男だからなｗ
別に外車スポーツ数台持つような金持ちに貧乏人言われても気にしねーさ。

>>704
９年連続で民間企業の給与が削減されており、

老人人口が国民の1/3を占めているような厳しい経済情勢の中で、

金持ちを優遇し、「差別的な商業活動を実施する企業」を

日本から撲滅する為に、国会議員に立候補すべきだろう。

ﾖｰﾛｯﾊﾟでの日産の人気のなさは凄いよな

>>713
ヨーロッパだけじゃないよ。アメリカでの評価も韓国車以下だ。悲惨。

昨日新型見たが、駐車に苦労してたなあ。ｗ
やはり都内での取り回しはきついかもね。

>>711
ブランド力の低い「プアマンズ何とか」に乗ってる奴は、キモオタ以外に有り得ないよ。
ＧＴ−Ｒ一台だけを所有してる奴は、間違いなくキモオタに分類されるｗ

いやそもそもＧＴＲすら買えんし

そんな人間から言わせればＧＴＲがプアマンズなどとおこがましい
格差社会とかどうでもいいけど
ＧＴＲを格上の立場から見られる人間なんぞ全体の何割もいねーよ

こんどのＧＴＲは弄れないんだろ？
飽きないか？それ。
２年くらいで飽きちゃいそうだけど。
弄れるショップも限られてくるし。
チューニングはただクルマを速くするだけの手段ではないからね。
変化が欲しいのよ。それでバランスが崩れたとしてもそのアンバランス
が平凡な日常を刺激してくれるんだけどな。

>>718
独スポを複数台所有してる自分からみれば、プアマンズなんだよ。
君からはニサンさえも高値の花なのはわかるけどな。

>>713
キャッシュカイだけはスッげー売れてるけどな
おかげで日産全体では欧州市場は好調な市場らしい。

>>714
アメリカでの評価もバーゲンプライスらしい。
性能のわりに安いってな。インフィニティのことな。

>>72
そりゃ凄いね。
でもそれをあたかも総論であるかのように語るのはどうなんよって話だ。
まあ、自称車好きの中には車を評価する際に自分を格上げして
語る向きも多いみたいだけど、俺にはできないわ。

>>721
アメリカでも改造したら、保障なしで販売するのかな?
そんなことしたら、アメリカじゃ売れないな。
多分、日本とアメリカじゃ全然違うと思うぞ。日本だけ厳しくしてるんだろ。

豚でもないスーバーカーが出たもんだなコリャwww

>>602
怖いくらい必死ですねｗ

GTRまんこ

>>715
たぶんそれは「クリープが激弱」だから苦労しているように見えるんだと思う。
某ホテルのボーイも、ブォンブォンいわせて駐車してたから。
初期のCVTシビックでも良く見られた光景だよ。

最初の7日間は凄かった
海外で2000万だから
わしは、10台すぐ売り5000万もうけた

>>619
ヒント　トラクション

　　　　試作車

>>672
その割にはGTRの受注台数は既に頭打ちらしいんだけどドシテ?w

>>730
フェラーリ買うやつは、GTR買わないってことだろｗ

サンヲタが発狂してる割には発売から1ヶ月を待たずに受注が頭打ちってのがサイコーに哀れw
ここでウダウダ言ってないで早く買ってやれよ。営業マンが目に涙溜めてるぞww

>>727
つか都内のコインパーキングに駐車してたんだが、
もう幅がギリギリで苦労してたの。

>>730
たとえフェラーリ売れなくてもGT-Rの台数に
ほとんど響かないだろ。
輸入車ベスト１０に入って無いじゃん。
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200711top10.htm

>>671
アメリカでは一気にブランド確率しそう

彼らは良い物であればニューカマーに寛大

てかアメには既にファンクラブあるし非３５が数百台が持ち込まれている　

数百台ってとてつもなく大きな市場だな。こりゃ売れるんじゃないかな?　数百台くらいならw

>>736
そうそう、ポルシェですら１１月は全車種で339台。
GT-Rは国内販売目標２００台。

メカとか技術とかほとんどの点で論破されてしまって
もうアンチはブランドとかスタイルとかでしか反論できなくなってきたね。

なんつったって、メカは本当に凄いからな。これだけで理系ファンは楽しめる。
スタイルだって何か賞でも取れば文句ないんだろうし、ブランドは既に相当なもの。
ポルシェフェラーリくらいじゃね、GT-Rより価値あるブランドなんて。

こんな安車で公道走んなや

>>624
フェラーリの599ってトランスアクスルだよね。
やりようによっては、高回転エンジンと組み合わせることもできるって事じゃ。

>>629
アンダーカウルって前から後ろまで一体じゃないから、それもデマだな

そんな安車より遅いスーパーカーｗｗ
みっともねえから公道走んなやｗｗｗｗ

マセらティーのフロントミドシップはトランスアクスルなのか？
あれフェラーリの高回転型エンジン積んでるんだろ？
大丈夫なのかな？

>>687
北米でも日産ブランドだと思う。
インフィニティ店のオーナーが切れかけてる記事を読んだことある。

高回転型のトランスアクスルなんて例外なく故障するぜ。
R35みたく５年１０万ｋｍ保証する車なんて聞いたことないな。
それだけの耐久性を保証してるだけでも価値があると思う。

>>744
フェラーリ599もマセラティ（クアトロポルテのAT除く）もトランスアクスルですな。
高回転でどうなるのかは知らんですけど。

GT-R will leave you speechless

http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/motors/article626331.ece

普通にべた褒めだね。

フェラーリのエンジン音はF1

クワトロポルテのエンジンはドライサンプで
搭載位置が前輪より完全にエンジンが後ろに搭載されてるみたいだな。
４９：５１の前後重量バランスを実現してるそうな。４ドアセダンなのに。

>>749
シングルプレーンだもんな

フェラーリはどこ行っても恥ずかしくないデザイン
GT-Rは・・

>>750
やっぱり、一次減速で一気に回転数を落としてるのかな？
もっとも、やりすぎると今度はトルクがでかくなってねじれが大きくなるけど。

LF-A開発しているCEが
｢9000回転まできっちり回るV10ｴﾝｼﾞﾝで開発中です。｣
ってXACARで言ってるんだからﾄﾗﾝｸｱｸｽﾙだと高回転NA無理とか言ってる奴は心配すん名。

必要なのはフェラーリを意識してスーパーカーを造ることだろう。

>>755
バカ？

オーナーだけどホーンだけはかえたい
ミツバのロイヤルアルファでも付ける予定だけど保障範囲だよな？

音だけなら430より360

ボクは埼玉県久喜市栗原に住む島田と申しますが、GTR羨ましいので僕のHR-Vと交換してよ。

高評価のうえに
販売も好調でなにより

>>760
そうだねぇNA.FRセダンが欲しいな
ホンダのセダンも悪くないけどFFっていうがネックなんだよねぇ
トヨタのマークＸあたりを狙おうかなと思ってまつ。

トロロさんはターボ好きだよね、そいうえばB4にターボあったね
ランエボの速さも捨てがたいけどB4の渋さも味がある。

ゼロヨンだとNAはターボより回していかないと勝てないからなぁ
トロロさんはゼロヨン速そうだ。

>>757
保証はダメだと思うよ。
Dラーの対応は意外と柔軟なところもあるけど…。

マルチファンクションディスプレイに、
４輪の空気圧がタイムリーに表示されるから、
もしかしたら記録されているかもね。

ポルシェトかフェラーリって海外ですでにプレミアムブランドでそれが持ち込まれた。
でも、GT-Rは日本から発売なので、自主判断が下せない人がとまどっているのが
現状。すでに評論家は、出る前はあれこれ言っていたけど、乗った瞬間転んだ。
生きていてよかった（徳大寺）、ウヒョヒョヨー（清水）、というぐらいどんな人でも
乗れば言葉すら失うと言うことだろ。

海外で発売されて、爆発的なことになったら、もっと多くの人が転ぶよ。足りないのは
レースの戦績だけだね。ランボ路線ではなくポル路線なので、これは外せないとこだろう。

というか海外の記事もどれをよんでも絶賛ばかりだな。

国内でも海外でもこれほど絶賛されたクルマはほとんど記憶にないな。

>>764
でもターボエンジンのセダンて国産じゃあまり無いよね
シーマで3Lターボモデルがあったと思うよ
BMWはセダンのターボモデルあるけど国産より価格が高くなっちゃうよね

>>762
ホイールと間違えました。

っていうかポルシェもＲＲはもう限界だしやりたくないってことで
必死にＦＲ+トランスアクスルのクルマを作ろうとしてたもんな。
ことごとくこけて結局９１１にひきこもっちゃったけど。

ポルシェはＦＲのパナメーラでリベンジしたいだろうね。
ポルシェ自身、「レースではＭＲ、乗用車はＦＲが理想」と思ってるんだから。

>>767
ん？俺のレスをコピペして楽しいか？

てか、個人ばれしてまずい事を書くのが悪いわ
「お○んこ見せろ」とか「人妻妊娠させる」とか
匿名で好き勝手書いて、あとで個人特定されても自業自得だべ

125.196.168.113
FLH1Afe113.stm.mesh.ad.jp
埼玉県
光

461 ：個人情報をサラされている者：07/11/15 10:12 HOST:FL1-122-131-242-114.stm.mesh.ad.jp
削除対象アドレス：
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193897401/501-600

削除理由・詳細・その他：
個人情報が公開されているので身の危険を感じます。
削除お願いします。

━┓
┏┛　　　　⌒
・ 　　 .＿__　⌒　 ＿＿＿　　　━┓
　　 ／　―＼　／　―　　＼　 ┏┛
　／ノ　　(● Ｘ　　(●)　 ＼ヽ ・.
｜　(●) 　/_　　（⌒　　(●) /.　
｜　　 （__/　　 　 ￣ヽ__） ／ 　 　
　＼　　／´　　　　_＿_／ 　　　
　　 ＼|　　　　　 　 ＼ 　　 　 　
　　　/|´　　　　　　　　| 島田ヤスヒト（４２）　　

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195274367/l50

>>651
品性のかけらも無いお前が言うのだから、かなり品のある車に違いない。

このＧＴＲ弄らせてくれれば面白そうなのに。
ホーンすら変えちゃだめって悲しすぎ。
ドラッグや最高速やサンデーレースをこれで参戦したい人の需要は
完全にないわけだから。
どこで何をして遊べるクルマなのか？

馬力やトルク、車重(パワーウエイトレシオ)が重要なのはもちろんだけど、
４つのタイヤに仕事を最適化するための空力や重量配置設計ってのはここまで重要だったのか、と。

「レーシングカーの最新理論や技術はもう市販車には落とせないレベルにある」なんて
言われてたけど、結局生産ラインやら開発コストでパッケージに制約をかけて
量産車メーカーの言い訳であったことがはっきりしたわ。合理主義の塊、ってのも日本車らしい立ち位置で素晴らしいよ。

>>774
ほーんぐらい変えていいんじゃね？
なんかあるとき元に戻せばいいのでは？

悪用するなよ、絶対に電凸などするなよ
http://www.telecore.jp/FreeSearch/FreeSearch.aspx?TELNO=

Part１
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1906135
Part2
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1906242

ブランドっていうかバッグで言えば
今までヴィトンヴィトンって言ってた人間が、
国産でヴィトンよりも機能的で耐久性もあり
材料もしっかりしたものを使ったバッグが半額で出たとしても
それに目もかけないでも、それを使ってみたら
ヴィトンと遜色ない仕上がりだったとしたらちょっと戸惑う
日本人の金持ちの場合はブランドありきだから
国産？（笑）みたいな感じでブランドにこだわるのかなと

新しい車が束になって来ようと
兄貴のR(ワゴン)の最速の座は揺るがねーよ

高回転型のメリットってどういうのがあるの？
低回転で必要十分な仕事をするほうが、機械として優れてるように感じるが

高回転型のメリット＝ヤスヒトが喜ぶ

ベルリン在住のビジネスマン、イェルグ・ヴィンテルベルグさん(60)は、2200万円出して買った新車の
フェラーリ・チャレンジ・ストラダーレが、宣伝されている最高時速300キロ(186マイル)に対し実際は
282キロしか出ないため、返金を要求しています。
イェルグさんは語っています：「この性能だったらポルシェを買ってたね、安いし。返金してもらいたいよ。
説明書には300キロまで行くって書いてあるのに実際には282キロまでしか行かないんだ。」
フェラーリはこの車に問題があることは認めていますが、返金は拒否しています。
イェルグさんは独立した専門家がこの車が保証された速度が出ないことを確認した後、フェラーリ側と法廷で争っています。

ttp://www.el30.net/archives/2005_06_28_235729.html

>>780
はっはっはっ、そんなもん俺のNOTEと比べたらカタツムリよりも遅い。

779 ヴィトンなんて機能性や耐久せいは無いよ！ヴィトンが高いのは金かかる工法、そして高い素材を使ってるから プラスブランド料

金持ちは、工法にこだわる。ベントレーやロールスロイスなんて内装手作り。だからカーボンより高い！

>>783
ドイツは最高速度が性能として記載されるからなあ…

でも、カウンタックや512BBの時はどうしてたんだろ？
あの辺は絶対に300km/hなんて出ないと思うが。

高級感を求めるならポルシェ他、外車になるね。まだ。
GTRは精神性が偏った物だから、ただの高速日本車なんだよね。

ヴィトンは工場から横流しされたのが半額以下でうられてるぼったくり商品だよ。

>>779
「機能的で耐久性があり材料もしっかりしてる」≠「高級ブランドの価値」

ｅｘ．高級機械式時計

>>787
>>GTRは精神性が偏った物だから、ただの高速日本車なんだよね

禿同。
THE FAST AND THE FURIOUS（邦題：ワイルドスピード）のアニメチックな世界感は大人には物足りない。

確かに俺の好みも少し変わってきたね
走れる車も好きだけど、自分が実際乗ることを考えたら
走りがいいセダンが乗りたいと思ったからね。

子供が出来ると育児とか忙しくなってくるし、少し落ち着かないとね

ご主人さんは走るの好きそうだから是非遊びたいですよ
その時はヨロシクでつ

スピード違反取り締まり用の警察車両なんかには最適。全世界で導入されても違和感ない。
高級感も無いし極めて実務的。数台なら納税者も文句言わないだろ。

内外装好きな様にいじくりまわすベース車用なら良いかも。

確かに精神性偏ってるな…それに速いといっても相変わらず
タイヤに頼りすぎ
GTRの070触ってきたけどコンパウンドが半端なく柔らかくてまんまＳタイヤ
純正タイヤとしてあれは無しでしょ、まさかインプの070より柔らかいなんて…

>>790
ポルシェにどんな精神がｗ　ただひたすらにレースで勝とうと
しただけだろう。で、手持ちのユニットがワーゲンしかないので
あんなかっこで、あんなエンジンになってしまっただけ。

フェラーリも同様だろ。でもその偏ったところが魅力じゃないか。
偏ってない精神のクルマって、カローラが最高なのか？

>>793
それで従来のタイヤよりも寿命が長いというのが、正直にわかには信じられないところ。
まあ、もうじき事実かどうか分かるわけだが。

柔らかくて寿命が長いﾀｲﾔ

偏ることは拘ること。

ＧＴＲの拘りとはなんなのか？

自分的にはＧＴＲの拘りはアンダーグランドの世界のキングだったが、
そのアンダーグランドを根絶させようとしてる矛盾。

>>720
俺の友人でM6から911からA8やS6やら同時にドイツ車だけでなく、アメ車や
イタ車までスーパースポーツを十台近く常に複数台所有している人間居るが、
おまえみたいに国産車を上から目線で色眼鏡で見てないし、乗りもしないで
馬鹿にする人間は、最も愚かでかわいそうな方です。て常に発言されている。
今回のGT-Rが出るまで、GT-Rを買わなかったんだが、今回のGT-Rはその方も
購入されて、非常に絶賛されていたぞ。
これはポルシェやその他メーカーは危機感を抱くでしょう…ってな。
おまえみたいに上から目線で国産車を見下すだけの奴の意見より、俺はこういう
輸入車、国産車問わず乗り倒して良いモノは良い。
悪いモノは悪いと理由付きで(それも納得出来るだけの理由と確証付きで)
語ってくれたり、実際に一生乗る機会など無いだろうスーパースポーツや超高級車に
乗せてくれる方の評価の方を信じるよ。
つーか、今回のGT-Rをここまで見下した意見って２ちゃんのアンチくらいしか
居ないんだよね。
日産嫌いな方や、GT-Rを敵対視していたFDマニアみたいな人間まで、みんな
驚きと共に日産すげー！って、こんな車が国産メーカーから出た事に喜んでいたけどね。
実際に実車に触れて。

その時みんな言ってたよ、今回のGT-Rはプアマンズ○○じゃないな。
プアマンズって馬鹿にする人間は車音痴だ(笑)

>>701
トヨタネットワーク分科会
エボルバ
ピットクルー
キチガイの一人多人数自演
どれだろうねｗ

速すぎるんだから仕方ないよね。
もうﾀｰﾋﾞﾝ2個付いてんだしそんな弄るとこないっしょ。
360km/h出る改造車で首都高全開で走って事故られてもｼｬﾚにならんし。
売った会社の責任回避に安全対策しないと。

>>765
あの頃のウチはターボシーマからＶ８シーマに乗り換えるほどシーマを愛していた。
で、どうしても性能はターボの方が良いと感じたのに、営業によると売上は
ダントツでV８だったそうな。日産のその辺が悔しかったろうなぁ。

>>793
乗ってなさそうな人がタイヤタイヤ言うが、じゃあストレートの速さはどう説明する？

>>799
電通工作員が抜けてる
基本アンチが出してくる日本車といえば、NSXとLF-A、本田とトヨタ持ち上げてるだろ？
両方とも電通と契約している会社だ。

>>798
スーパースポーツを十台近く常に複数台所有している人間がお前の友人でないことはわかった

エンジンだけど弄るには莫大な金がかかるだろ。
２６みたいなエンジンとは違うんだよ。
アルミブロックでボーリングも出来ないんだから。
だから壊れた場合、載せ換えになるんだろうし。
まあ３２０万だからな。ｗ

>>800
チューンドカーなら３２が最速になるんじゃない？
最新が最速というルールが通用しない世界もあるのでは。
ランサーもポルシェにもいえる。
３５がサンデーレースに吊るしで出ても中の下くらいの速さしか
ないことも事実。それ以上を望むなら善きチューナーの力をかりなければ
ならない。

何でこのスレはこんなにのびるんだ？
我々オーナーが２４時間待機してるとも思えない。
オーナー以外の貧乏人うざいよな。

>>794
ポルシェの精神性を俺が語るつもりもないが、
ＧＴ−Ｒがニュルのレコードやアウトバーンでの最高速をことさらに誇るのは、
「売らんかなの精神」だけじゃないのか？
事実、３５のＧＴ−Ｒがレースで勝ったか？
否だろ？
ニュルのレコードやアウトバーンでの最高速は単なるＣＭにすぎんよ。

>>806
３２は軽く出来るし、バリバリのサーキット仕様にすれば面白いよ。
でも新型買える以上の金がかかる。
まあ３２かっこいいからな。

>>808
レース参戦して勝つっていうのも
「売らんかなの精神」だけじゃないのか。
単なるCMに過ぎんよ。

スーパーカー

ニュルのレコードやアウトバーンでの最高速で釣られるのは、
THE FAST AND THE FURIOUS（邦題：ワイルドスピード）のアニメチックな世界と現実の境界がなくなってるお方だと
思われても仕方あるまい。。。

>>810
木戸銭を払えば誰でも走れるニュルとレース参戦で勝つのとは全く違うんだけどねｗ
ましてや、アウトバーンは免許さえあれば誰でも走れる。

>>812
編）しかし、今度のＧＴＲはＢＭＷ乗りにもかなり話題となってますが、注目を集
　　める理由はどこにあるんでしょうかね？

五）恐らく、一番は、ニュルブルクリンクでＮＥＷ Ｍ３よりも速い７分３８秒とい
　　う驚異的なラップタイムを出していることでしょう。

　　サーキットのようなフラットな路面とは違う凸凹のあのコースを速く走るには、
　　パワーだけでなく路面に張り付く足回りと、ボディが必要なんです。それがほ
　　んとにうまくセッティングできている。
　　先ほどの話ですが、このラップタイムを聞いてないとボクも最終的に買ってな
　　いですよ。

>>814
その、「五）」って人もまんまとニサンに騙された口ですかね？ｗ

>>815
あ〜あ、今度は五味さんの個人攻撃ですか？
藻前は随分えらいんだなｗ

ＮＥＷＭ３は試乗しましたよ。
Ｖ６、いいエンジンです。クラッチ軽いし、６ＭＴもストローク短くていい感じだった。
馬力だけじゃない大人の車です。
ニサンとは対極にあるような車でしたねｗ

スマソ。Ｖ８の間違い。
ニサンがＶ６に過給なんていう古典をいまさらやるものだからさｗ

>>803
電通の下請けがピックルとかじゃないの？ｗ

ニュルを走ることなんて一生ないだろうに、ニュルのタイムで車を判断するってのは、如何なものですかねー？ｗ
俺は独スポ車を複数所有してますけど、ニュルのタイムなんて気にしたことも無いですｗ

何がカッコ悪いかって
悲惨社員が必死にageて上にもってこようとしてる事だよなｗ
皆下げてるなか
GT-Rスレだけ必死にageてるのが情けない
まぁおもった以上に皆に相手にされないGT-Rに危機感もって自ら工作
どんだけぇ情けないんだよｗ

>>817
あ、そう。よかったねｗ
好きな車に乗ればいいですよ。
ただ自分の考えを絶対の真理みたいに
押し付けるのだけはやめてねｗ
ニュルでタイムで負けても大人の車だから
NEWM3がボクは好き、それでいいんですよｗ

ＧＴ−Ｒ命の人は何か偏っているんですよね。。。
THE FAST AND THE FURIOUSを実際に公道でやらかしたいんですか？

>>821
よくみなよ。ageてんのアンチだろ。

独スポや伊スポの持ち味は「速さだけじゃない」けど、ニサンの売り文句は「速さだけ」なんですよね。
精神性の偏りっていうか、視野の狭さっていうか、まさにニッポンのオタク文化の車版って感じがします。

>>806
そのサンデーレースに吊しで勝てる車って何？
32の吊しならﾄﾞﾝｹﾂだろ

オーナーの人のカキコは、オーナーである事を名乗って下さい。
もうちょっと「オーナーズミーティング」みたいな情報交換スレとしての機能を
持たせたいのに、妬みカキコに終始するアンチがウザいの何のって･･･

>>824
こいつも安置だろｗ
安置にレスするとアンチの仲間扱いされるぞｗ

３２は金かけて弄らんと話にならん。
吊るしじゃとても…。

>>827
妬みはないと思いますよ。
ニュルの速さだけが売りの特殊車両なわけですから。
速さだけに８００万が払える人は買えばいいって車ですｗ

>>826
サンデーレースで全くのドノーマルで出場する３２
なんているのかな？
あんまり聞かない話だな。
何かしら弄ってるでしょ。
ブレーキパッドくらいはほぼ全員交換してるだろし。

>>830
でも、アンタも「ニュルのタイムなんて結果として出ただけのもんで、
本当の魅力は乗って猛烈に楽しいところにある」って知らないんでしょ？

ニュルの速さ“だけ”だなんて、初歩的な勘違いしてる連中にカキコして欲しくないなぁ･･･

俺様の隼のほうが速いね

>>832
タイヤや電制デバイスの恩恵で、「コーナーにオーバースピード気味に突っ込んでも曲がれる」ってのを
猛烈に楽しいと思ってる時点で、もうね。。。

底が浅いっていうか、ゲーム脳にはお似合いの車なんだろうけどさｗ

控えめのパワー＆低い限界を綱渡りするようなスポーツドライビングを楽しむ・・・
そんな車は他にも一杯あるからね

>「コーナーにオーバースピード気味に突っ込んでも曲がれる」

これ、俺？　言ってないと思うぞ。
そもそもここ数日ROMりながら仕事してたが、こんな事を言ったオーナーもいないし、
まあ曲がれるのはそれはそれで楽しいけどなw

このスレは大晦日でもこのまま延び続けるんでしょうか？
そろそろ次スレの心配した方がいいんでしょうか？

>>837
>>本当の魅力は乗って猛烈に楽しいところにある

言ってないのはわかったけど、じゃ、具体的にどこが楽しいの？
加速？そんなものすぐに飽きるのは当然わかっているよね？ｗ

>>808
基地外発見

マークＸでもスポーツドライビングは愉しめますよ。
低いパワーと限界の低いシャシー性能で簡単に挙動不安になりますからｗ
ＧＴ-Ｒのような高性能車は詰まらないって人には、マークＸをお勧めします。

>>841
偏っているって言ってるわけで。
スーパーカーとかメーカー自身が言い出した時点で失笑してるだけですｗ

俺は恥ずかしくて乗りませんからｗ
インプやランエボ以上のイタさです。

というか、エリーゼやロードスターが好きな人はそれを買えばいいし、
GT-Rが好きな人はそれを買えばいい。

「遅いけど楽しいハンドリングを追求しました」
「重いけど圧倒的な速さがあります」
どちらも素晴らしいじゃないか。
エンジニアは困難と戦いつつ目標を成し遂げた。
自分としちゃ両方を褒めたたえたいが…

>>785
ルイヴィトンのハードケース（木製の重いヤツ）は最高の耐久性だと福野礼一郎は言ってたぉ

>>797
「拘る」って、最近は「味に頑固オヤジ」とか良い意味になっちゃってるけど
本来は「拘りを捨てろ」とか良くないことなんだけどな。

>>737
へー、全車種って事はカイエンとかも含めて月に300台程度しか
国内では売れてないのか。意外だな。もっと売れてるかと思ってた。
GT-Rの国内月間販売数目標200台は妥当・・・つか、むしろ多いな。

GT-Rは価格の割には抜群に速いけど、所詮V6 1740kg。
LF-Aやエンツォ・カレラGTなどのカーボンモノコックのフルスペックスーパーカーたちには勝てないでしょ。

日本ＧＴ−Ｒ
３２思い出したよ
感動性能　圧倒的なカリスマ性
日本人に生まれたことを誇りに思う

ものの見方っつーのは常に裏と表があってだな。
肯定的に評価するか否定的に評価するかの違いだわ。
トヨタだって肯定的に見れば拘りを捨てて
日本企業の名を世界に轟かせた祖国の誇りってことになる。

>>848
まだ出てきていない車を上げるのはやめようね

>>808
ってさぁ、

A.アホみたいに雑誌を読みあさり、独車マンセーになった間抜けな厨房

もしくは、百歩譲って「独車を複数台w所有してるとして」

B.必死こいて無理してスピードにのみ価値を求めて命がけで買った（中古の）独車が、
　 GT-Rの登場により、808にとってゴミ同然に成り下がって壊れちゃった独身禿親父

ってプロファイリングでOK?

いずれにせよ自我崩壊状態ｗ

>>852
>独身禿親父
独身貴族の大賢者様なら中古の独車くらいわけも無いですよ

Ｍ３って

あの時代遅れの車か・・・

どうでもいいけど
ミニバンよりも重くて、クロカン車並みのクソ重い車を
スポーツカーだかスーパーカーだか知らないけど
これこそが一番！みたいに出されると結構迷惑なんだよね。
世間の車を良く知らない人達ってのはさ、それに結構流されるんだよ。
そうすると、本当にスポーツカーとして価値のある車が正当に評価されなく
なっちゃうからね。
市場って本当に走っている人だけでなくて雰囲気だけ買う人が実際作ってるところ
あるから、もっと走って楽しい車を市場に出して欲しいんだよ。

中途半端にニュルでタイム出ししてるけど、５００ｐｓも出して
サスもレースカーばりに煮詰めて
Ｓタイヤ並みのハイグリップタイヤ履いてりゃそのくらい出るって。

俺の欲しい車は別に５００ｐｓも出さなくていいから
ＦＤくらいのコンパクトで走って楽しい車が欲しいんだよ。
へんなパワー競争・最高速競争みたいなことで市場煽られると迷惑。

>>852
ぼけ。
独スポを買えない貧乏人が、４８０ｐｓに８００万というセコイ買い物をしてるってのがＧＴ−Ｒだろ？
独スポを所有してる奴は俺みたいに複数台所有があたりまえだけど、
ＧＴ−Ｒは命がけで買ってる奴が多いんじゃね？ｗ

>>856
うわぁ。必死だぁ。こわ〜い。w

>>855
それならロードスターでもカプチーノでも買ってろよ

>>857
怖くないよ、坊や。
４８０ｐｓなら２０００マソくらいの車格でないとねｗ
セコイ車はカッコ悪いんだよ。

>>858
そんな小さい車は要らないし、そもそも新車の市場の話でなんでカプチーノ出てくんだよ馬鹿。
もっとわかりやすく言うと
ドライビングプレジャーに的を絞った車を出せということ。

トラックみたいな車を最速仕立てで作って
これこそがスポーツカーだ！みたいな感じで市場の購買を煽ってるのが気に入らない。

>>859
おい坊主、ゼロの数が4つ多いんじゃないか？
俺も厨房の頃はよく作ったもんだよ。投売り800円とか言うのもあったっけなｗ
でもそういうキットが意外と魅力的だった

>>861
坊や、お年玉で買えば。
ＧＴ−Ｒはまだお店にないかもなｗ

>>858
もはや返す言葉もない。。
高けりゃ何でも良いのか。
くそくだらない、記号に金を払い続けていなさい。厨房

「お○んこ見せろ」とか「人妻妊娠させる」

>>863
誰に言ってるんだ？
高けりゃ何でも良い？ｗ
誰もそんなことは言ってないよ。
独スポを買えない貧乏人が、４８０ｐｓに８００万というセコイ買い物をしてるってのがＧＴ−Ｒって言ったまでだｗ

ID:WeZtCRz70
大晦日乙

>>859
高いものはいいもの出しそう。
騙されやすい典型ですねｗ

うほ・・これから実家に帰省だわ
安全運転でがんばるか

>>860
やっぱりおまいにはロードスターがいいんじゃね？

フェラーリでも282kmしか出せないのに、GT-Rが310km出せるなんて凄いな。
2WDと4WDで加速覚も全然、違うし。

>>867
４８０ｐｓに８００万というセコイ了見で「自称スーパーカー」とはなあｗ
乗ってる奴がキモオタかセコイ貧乏人にしか見えないのがスーパーカーじゃ困るよねｗ

>>860
スポーツカーじゃありません、マルチパフォーマンススーパーカーなのです(´・ω・｀)

何がカッコ悪いかって
悲惨社員が必死にageて上にもってこようとしてる事だよなｗ
皆下げてるなか
GT-Rスレだけ必死にageてるのが情けない
まぁおもった以上に皆に相手にされないGT-Rに危機感もって自ら工作
どんだけぇ情けないんだよｗ

あげ。

値段じゃなく価値観で買いたいもんだね。
このくるまにこの価格をだす価値がいまの自分にはあるかってさ。
買えない＝身分不相応
がんばれ

性能

レクサスLS＞＞＞＞＞＞カローラ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞GT-R

>>873
大晦日に「おまんこ」とか書いてるほうがカッコ悪いと思うの(´・ω・｀)

以下、NG登録するので( ´・ω・｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

ﾆｻﾝＧＴ−Ｒってのは、価値観が偏ってるんだよね。
「速いけど安いよ。」ってのは貧乏人にしかウケないよ。

アンチども正直になれ。
GT-R が早すぎて怖いよ〜〜〜って。

ここでグダグダ言えば言うほど惨めになるって事わからないかなぁ。
ポルやフェラが早いと思ってるならそれでいいじゃんか。それで。

わざわざ GT-R スレで書き込む事ないだろ？。

>>878
４８０ｐｓに８００万というセコイ了見で「自称スーパーカー」とはなあｗ
乗ってる奴がキモオタかセコイ貧乏人にしか見えないのがスーパーカーじゃ困るよねｗ
ニッポンのオタク文化、車版って思いました。

安いとはいえ、エンジン３２０万だぜ。
壊れたら載せ換え、ＯＨはやってくれない。

フェラーリや、ポルシェや、ランボルギーニで、GT-Rより素晴らしい所といえば、
･音
･デザイン
･ブランド
という見せ掛けの部分だけだと思う。

スーパーカー

カシオ　Gショック　電波ソーラー発電　を選ぶか

ロレックスを選ぶか

ってこと

>>880
んじゃ、ぶつけられたら、保険会社は丸ごと買い替えてくれるの？

>>883

普通の人ならGショックを買う

>>875
性能のジャンルによるんだが、それ。
耐久性ならカローラが上を行くだろう？
では一体なにを比べているんだ？


つまり君の比較は全くアテにならんってこった

カシオ　Gショック　＞＞＞＞＞＞＞　ロレックス

>>881
どんなにﾆｻﾝが価格を抑えようとも、貧乏人にしか訴求できないってことだろ？ｗ

カシオ　Gショック　＞＞＞＞＞＞＞　ロレックス

カシオ　Gショック　は性能がいい　しかも安い

お買い得でつよー

>>889
ニッポンのオタクならそういう選択が妥当だろうなｗ

でも、オトナはそういう選択はしないし、できない。
恥ずかしくてｗ

>>877
GT-Rが安いのは単に時間を節約しているからだろ。
レーシングカーのような開発体制で開発期間を短縮。
通常の生産ラインで流すことにより生産時間を短縮。

開発や製造にかかる間接費がスーパーカーより安い
のが、価格の安さの理由。手組でないぶんだけ、品質も
安定するし、通常車以上のチェックもされている。
日産はスーパーカー（に匹敵するでもいいけど）を
混載ラインで作るという偉業をなしとげたことを認識したほうがいい。

４人乗れて　ゴルフバッグ２つ入って　速くて　しかも半額！


お買い得でつよー

>>894

普通の人ならGT-Rを買う

GT-RでカシオのGショックに決まってる

>>896
>>886について何か述べてくれよ

>>893
時間だけじゃないな。
内装等の手抜き加減は酷いものだ。
毎日ニュルを走る人には十分かもしれないがｗ

ID:WeZtCRz70（自称独身貴族の大賢者w）
コピペが増えたねw
>>865
発言の後、鏡見てorzってなっちゃったんだね。
ｶﾜｲｿｽ

・・・・俺なんかキモヲタだし、貧乏だし、脳内でしか車買えないし・・・・・
寂しい大晦日だなw

>>899
>>・・・・俺なんかキモヲタだし、貧乏だし、脳内でしか車買えないし・・・・・

自己紹介なら除夜の鐘が鳴ってからにしろよｗ

欧州スポーツカーがブランド時計のようにハリボテになる日

さて、アホは相当食付いてくれたし、皆さんも生暖かく楽しんだでしょうから、
本日の ID:WeZtCRz70 あぼーんしますわ。
あっ！みんなに迷惑だからコテハンにしてね。ハート
ｹﾞﾗｹﾞﾗ

人類と自動車が死滅してしまった地球で、貴方はたった1人、生き残る。
貴方は究極の孤独と闘いながら、途切れそうになる希望をたぐり続ける日々。

そこに、美少女が1人だけ、GT-Rが1台だけ、フェラーリが1台だけ、並んでいる。

どれかに触ると、その他は爆発してしまう究極の選択。さぁ、どれを選ぶ？

GT-Rとフェラーリ
SEIKOとロレックスだろ

>>898
具体的にどうぞ。どういう内装があればいいの？

>>903
美少女が1人

>>873
ageながら言うな　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って突っ込んでほしかったんでしょ？

車は、ガソリンがないと　鉄の塊

>>908
食料とガソリンを残して、人類と自動車だけが死滅したので、
当然ながら食べ放題、使い放題。