三菱GTO Part15

前スレ
三菱GTO Part13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188187066

GTOインプレ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm
GTOパンダ仕様
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/gto/gto02.htm

分からんやつにはこの車の良さは永遠にわかるまい。
まぁでもGTO乗りもそうでないやつも、買おうと思ってるやつも
大いに語るといいですとも。

よくある質問

Q：GTO重くね？
A：だがそれがいい。

Q：GTO曲がらね？
A：だがそれがいい。

Q：GTO燃費悪くね？
A：だがそれがいいけど、最近ガソリン高いからあんまよくない。

Q：GTOデカくね？
A：だがそれがいい。

Q：GTO軽量化って？
A：お前が体重減らせ。

Q：前中後どの型がいいの？
A：見た目が好きなの乗ればいいさ。

Q：ＴＴ？NA？どっち？
A：好きなほうを選べばいいさ。

Q：>>53って？
A：神です。

乙。

>>2
×　Ｑ：ＧＴＯ曲がらね？
○　Ｑ：ＧＴＯ曲がらなくね？
かな？

全ての欠点を美点に変えることの出来る車。
それがＧＴＯだな。

4ゲット

1月5日に6年式ツインターボATが納車

三菱車乗ってる永子さんのマ○コ舐めたい

俺もツインターボのAT乗りてえー

冬場は暖まるまでシフトが渋くて困る。
平成のクルマなのに、なんでダブクラ踏まにゃならんのか・・・。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>5は中古レガシィ海苔

俺もGTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

GTOはさらっっと流すのがいい
峠なんてやめろ、そんなんはエボにまかせとけ
フェラーリやランボルギーニで峠攻めてる香具師なんていないだろ
余裕ぶっこいて流す
高速でたまーにuzeeee車いたら200km/hでちぎる
ふだんは大人走りがカッコイイのさ・・・

最近はトゥインターボも数が減ってきたね

>>2
>Q：GTO燃費悪くね？

3Lツインターボが普通に走って7km/Lだからいい方だ
同排気量と比べてみるがいい

GTOを簡単に曲がる車に変える方法がある。

アクティブエアロを取っ払いフロントバンパーを社外（ＦＲＰ）に変えること。
その際、クソ重いリーンホースと衝撃吸収ダンパーも取っ払う。

それだけで、先端部５０キロは軽くなり、異常によく曲がる車になる。

それほどでもない

曲がりにくかろうが燃費が悪かろうが今年も俺は田舎の雪国に嫁と娘を乗せて里帰り
片道1200�qの道中、奇異の目で見られるのが少し快感だったりするｗ

200キロとか、おまえら出すの？
俺は180キロ出した時点であまりに怖くてやめちゃった。
でも重いだけあって、やっぱ高速での安定感はあるのかねぇ。

Ｋ−ＳＰＯＲＴＳのキャリパーセットをインプレを書きます。

フロント：３５６ｍｍローター、８ＰＯＴキャリパー、ノーマルパット使用
リ　　ア：３５６ｍｍローター、６ＰＯＴキャリパー、ノーマルパット使用
インプレ・・・純正17インチローターの時にプロミューのレベルＭＡＸ９００を使用していましたが、
　　　　　　　その時に比べて今のキャリパーセットのノーマルパット使用の方がブレーキは利きます。
　　　　　　　ノーマルパットが一万円で販売しているので、長期的に考えてノーマルに高いパットを買うよりお得です。
　　　　　　　熱に関してですが、ローター径がが大きくなったのでフェードしなくなりました、
　　　　　　　２００km/h⇒８０km/hを五回ほど連続で行ってもタッチが若干悪くなる程度で利かなくなることはありませんでした。
　　　　　　　パットのもちもいいです。
　　　　　　　正直ＰＩＴＲＯＡＤ−Ｍで販売しているGreddyのキットも考えましたがこちらの方が８ＰＯＴで話の種になること間違いなしです。
　　　　　　　もし、キャリパーセットを買おうとしている方がいましたらこちらの方も考えてみては如何でしょうか。

宣伝したいのは判ったが
一気に120km/hも連続減速する場面はどこにある？

サーキット使用ならノーマル時とのタイム差出してくれないと判らん

200km/h⇒80km/hなんてサーキットだろ
ｲﾗﾈ

それから全スレ547で指摘されていたキャリパ開きはどうなんだ？
街乗りレベルで開くならサーキット数本も走れば測れる位開くぞ

>>17
普通の走行ではちゃんと曲がるでしょ。

200→80はしょっちゅう経験するよ
みんなよっぽど大都会に住んでいるんだな

>>24は文章をよく読もう

>>14
まったくだな。
俺は田舎道ばかりなせいか、リッター８�`切ったことがない。

ま、普通のクルマに乗ってる人には燃費悪いって言われるけどね。
そういう連中に一度あの怒涛の加速を味わわせてやりたいよ、まったく。

>>15
亀レスだが、リーンホースはともかく
衝撃吸収ダンパーを見たときは驚いた
軽自動車のサスショックよりデカかったぞｗ
あんなものが付いているなんて６年気づかなかったよｗ

リーンホースってアルミ製じゃなかった？
見た目の大きさで想像するより軽かった希ガス
それよりもあのダンパーはヒドイよなｗ
重すぐる。

2t近い車体を受け止めるんだからでかくて当然だろ
取るのはいいけど軽い衝突でもフレームにダイレクトアタックになる事を忘れるなよ

その２トンを止めるブレーキなんだから貧乏人でない限り良いブレーキ入れたらどう？

標準の住友キャリパでも十分すぎる性能を持っているが
>>30の言ういいブレーキってなんだ？

AP ロッキード

>>15
事故ったら最後の車になりそうだなｗ

純正品で十分なんて言ってるバカはその程度の野郎なんだろうな
まぁそういう奴は一生戯言を言ってろ

GTO以外の1500Kg超の車ってどんな衝撃吸収ダンパーがついてんの？

それから全スレ547で指摘されていたキャリパ開きはどうなんだ？
街乗りレベルで開くならサーキット数本も走れば測れる位開くぞ

>>26
俺は渋滞ばかりなせいかリッター５上回った事が無い。
350kmぐらい走るとランプ点くよん。
そっからハイオク満タンすると65リッター前後入って諭吉でも足が出るｗ

GTOに昨年乗り換えたが、後ろから煽られることがめっきり減ったばかりか、
本線への合流箇所でもすんなり入れてくれることが多いと感じる。
やはり派手なスタイリングの影響かな？

>>38
自意識過剰も甚だしいな。

だがそれがいい

>>39
一度、軽自動車とかコンパクトカーに乗ってみなよ。
周囲の対応が違うのがわかるよ。

>>41
たしかに原付乗ってると
超舐められてるのわかるな

普段軽で通勤してるが、ちょっとマッタリ走ってるとベタ付けされるもんな。
おかげで踏みまくりだよ。
ＧＴＯはそんなこと殆どされないから運転してて楽だ。

１０年間、社外フルエアロにして都心を走っているが、
一度もクラクションを鳴らされたことがない。
嫁のゴルフは３日に１回は鳴らされるw

割り込みで意地悪されたこともないな
おかげで工事渋滞も、工事車線をギリギリまで走って割り込みw

GTOめちゃくちゃ欲しい！

今年、高校卒業して免許とったら買いたいと思うけど
ツインターボで状態の良い車を見つけるのは無理かな〜どこを探しても、高年式の良いタマはＮA車でATばっかりだし
どこの中古車店に行っても無い無いの一点張り、あったとしてもＮA車でATで偶々入ってきたぐらい
自分が買える範囲（お店の場所や予算）（１００万ぐらい）探してもGTOは１〜２台くらいしかないorz

そして見つけた車は平成２年式の初期のツインターボ、、、単純に考えても年式は自分の歳より一歳下つまり１７年落ち！

もし買ったとしても、維持していくのは大変でしょうか？（燃料代、修理代等、トラブル等）GTOオーナーの方教えてください！


ちなみに親には反対されています、もっと普通の車を買えといわれます
やっぱり厳しいかな？

そう言われてみると、俺も15年間GTOに乗ってて
1度もクラクション鳴らされた事ないな・・・

嫁のセルボだと同じ運転してて結構鳴らされるなｗ

>>46
上にも書いたけど15年乗ってるが
それなりに維持費はかかるよ
仮に故障なしとしても毎年の自動車税、保険代、ガソリン代
2年に1度の車検、それに伴う重量税とか・・・
まあ普通に嫁のセルボの維持費に比べれば10倍近くかかる
月平均\20000かかって、その他に\20000貯める
その他トラブルでン万円かかる
タイヤ、バッテリー、オイル等の消耗品も頭に入れる
そう考えると維持費だけで月5万円かかる覚悟はして買った方がいい

好きな車買わないと絶対後悔します

ATでも維持費は同じ？

同じどころかATの方が燃料費分かかるぞｗｗ

>>15
そんなことしてると死ぬぞ。

それから全スレ547で指摘されていたキャリパ開きはどうなんだ？
街乗りレベルで開くならサーキット数本も走れば測れる位開くぞ

>>46
すでにレスがある通りだけど、維持費は高いよ　
しかも保険だけで年間20万じゃないかな？

維持ギリギリとかなら素直にやめたほうがいいよ。
いろんなところで不都合でてくるし。余裕できるまで少し待つんだ

>>46
高校生でＧＴＯ好きってのは珍しいな。
俺も1人心当たりがあるがもしかして・・・？

それはいいとして、ＧＴＯ、それも初期型は金かかるよ。
低年式は電装系も結構壊れるしね。
基本的には>>48さんの言う通り。
俺は9年式の中古を買ったけど、車検で詳しく見てもらったら、いくつか不具合が見つかって、
さらにタイミングベルト、ウォーターポンプとかやったら２７万もかかったよ。
そのあとヒーターが効かなくなったりバックランプが点灯しなくなったりと、マイナートラブルも
あった。
もっともエンジンだけは元気だけど。

乗りたい気持ちも分かるし、正直タマもこれからさらに無くなっていくだろうしな。
親御さんによーく頼み込んで、理解してもらうしかないな。

>>54
１８歳なら確実に３０万超えるｗ

>>46
学生ならやめとけよ
高級車の部類に入るから税金はかなり高い
そしてツインターボともなると燃費も最悪だ
しかも保険はどうやっても最低等級からだろう
そうすると対人無制限で一月15000以上するだろう
悪いこと言わんからそれなりに稼げるようになってから
こういう車を持ちなさい

車本体より３年分の維持費のが大きそうだな。
もし、買うなら年式７年以降走行８万までのＭＲだね。
理由は、フロンガス・ブレーキサイズ・２度目のタイベル交換
１０万キロで寿命の部品は多いからなあ・・・。
白金プラグ・燃料ポンプ・燃料フィルター・ダイナモ・シャフトブーツ　などなど。

ちなみにGTO15年間のトラブル

・ランプ類玉切れ2回
・サイドウィンドガラスドアの中にガタンと落ちて閉じなくなる
・グラストップ雨漏り数え切れず
・アクチェーターあぼーん⇒オーバーヒート
・リトラクタブルモーターあぼーん
・パンク3回
・バッテリーあがり3回

俺は今までターボ車というものに乗った事が無かったのだが、
今回GTOのTTを手に入れたぞ。

でも、「ターボの感じ」というのが分からないので、実際ターボかかってるのか良く分からない。
3速あたりで踏み込むと、1秒ぐらいのラグの後、「スゥーッ」って伸びてく感じを受けるんだけど、
これがターボってやつなのか？

子供の頃は、ターボ車にはターボスイッチみたいなのがインパネにあるもんだと思ってた。
「ターボスイッチ、ON！」の掛け声と共にそのスイッチ押すと、いきなりドピューンッ！って速くなるもんだと信じてた。

ターボが分からんってどんだけ〜
ＴＴじゃなくてＡＴだろ・・・

どんだけ〜と言われても、「この感じがターボだ」って誰かに教えてもらった訳でもなし・・・。
ＴＴじゃなくてATって意味分からないし。

>>62
君は天然だなｗ

>>60
ブースト圧掛かってないんじゃない？
ソレノイドバルブを確認してみ、断線してないかい？

かかってないの？
俺がターボだと思っていた感じ

＞3速あたりで踏み込むと、1秒ぐらいのラグの後、「スゥーッ」って伸びてく感じ

これはターボじゃないのかorz
グッっと少し押される感じのあと、ススーって伸びるように加速するから、ターボだと思ってたよ。

>>65
いや、ソレノイドバルブの断線があるとブースト圧が０．４以上あがらなくなるのよ
正常で０．６程度ね
３速でも回転数とスピードによって伸びが違うからなんとも言えないけど

>>66
なるほど。Ｄラーで調べてもらえるものですか？
大掛かりな作業でなければいいんですけど。

ブローオフバルブ付けてみ
イヤというほど実感（聴感）できるから

>>67
ボンネットの裏にバキュームホースの配管図のシールがあると思うから見てみ
そこのソレノイドバルブの位置が載ってるよん、んでカプラーの付近が断線してないか確認
もちろんデラでも調べてもらえる
つか、純正のブースト計がアクセルべた踏みの時に
プラスに振り切ってたら問題ないよ

解説ありがとう。
ううむ、思い当たる節が多い。
純正ではないけどブースト計は一応付いてる。
アクセルを踏み込めば０より上には行くけど、0,4ぐらいで頭打ちかなぁ。

新型出るから買い換えます。

0.4まで上がるんであれば正常

GTOが雪に埋まり、脱出不能です（TT)

雪国は大変だなぁ（棒

外に置いておくとどうなるか考えなかった奴が足りない

走行中ならスタッドレスとチェーン装備してない奴、
装備しててもはまるところを見極められなかった奴も同レベル

某外資自動車メーカーに勤めてる叔父に
状態のいいＧＴＯをオークションで探してもらうことになったぜ
大体オークションでの買値に30前後上乗せして売りに出すらしいが

>>60
ターボ車ってもドッカンじゃないしわからないのもむりないかも。
たぶんそのフィーリングがターボだよ

>>60
藤島康介ファンでつか？

あけおめ
>>75
いや・・・そういうレベルでなく
積雪量がボンネットより上なもんで
駐車場から出られないというか・・・
そもそもタイヤとかそういうレベルではないのです（TT)

　　　　　　　　　　　　　　_,,.--==r--y-==､、
　　 　　　 　 　 _,,.. - '';;;;;;;;;;;;:= '' "￣￣`""'''' =､、
　　　　　　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;;／ 　　　　 ,.-=ニヽ,r＝-`ヽ、
　　　　　　　　　　 >;;;;;/l　　　　　 /! ((⌒`ヾiｒ彡=､ヽ ヽ
　　　　 　　　 ,,.-'';;;;／ｌｌ|　　　　／/l､ｌｒ=ﾆ 　　　　)) l!　li,
　　　　　_,,.-'';;;;;;;;;;/　 l| i　　　///　{{i´ 　　 　 `''=シ､彡'､
　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;:-''{　　 ヽ`ﾆ=彡/　　`''ー　　　 （´　 iヽ 　ヽ
　 　　 　 ヾ／　 　'、_,,ノ ,,..ニｼ--､,,_　　　　　　　 _,-i　ヽ　}!
　　　 　　/　　　 ／ 　 / （(彡, ミ=ｒ=≧;;-　　 /≦=ﾔト､ ）ﾂ
　　　　　{!　　　/ 　　　>､ミ= ､ヽゝヾ;;ｼ`` 　　l"k;;ｼﾁ )）´ﾉ!
　　　　　lヽ、　,'　　　 （　 ￣｀ヾ.） ＾^^｀　　　 i ´^^｀/'´　ハ
　　　　　＞､ヽ|　　　　ヾミ＝‐イ 　 　 　　　 　'、　 (__彡'　 ',
　　　　/,.- ヾミ、　　　　{`＝彡ｒ,.　　　　　　 ／　 (´_彡'i､　 !　雪に埋もれてもよくってよ
　　　 .l/=-'´￣ヽ、　　　`{´ { {{{i､_ノ　 ｰ-｀ﾆ- 　 ∧ !　 ヾ!,ﾉ
　　 ／´/　,,. ‐＝{ヽ、　　 ｀`ヽ￣ヽ、　｀''ー'　 ,.ｲﾘﾉ' ヽ　 |l!
　 ./ ,,.=ｌ／ ,,.=＝{ヽ、` = _　　、ヽ 　` ､ 　 ,.イ　,,.ノ　　l ノ==､
　 l/ ,r=ｆ／／´￣ﾄ､ `= __　ヾ、ヽ ', 　　 ｀´　!／　 _,,,.ノヽ＝=､ヽ
　/〃/　ｆ/ - ― ->ミ=､___｀ヽ ヽ　ﾘ　　 　　 !　／⌒ヾヽヽ}｀ヽヽ}
　!{{l {'､ /／´ _,,,..{／´_, =＝｀ヾ, }} !　　　　　|l/　,.==、ヽヽ}⌒ヽﾘ
　'､'､ '､{　／ 　　{　／＝=- 、　ﾘノヽ. 　　　 ヽ　{(⌒))ヽソ- 、 ﾘ!
　　 ＞{ /　　　　 〉//／＝ ､ヽ. !　　 ヽ、　ノ　 ``＝／((⌒)ﾉノﾉ
　　ｆ　 `!　 ,.＝彡!!|l/ /⌒)) }､ﾘ'￣｀`''‐-､___/"´￣￣| ｀（ ((＜
　　ヽ、{{ヽｆ //　 ヽＹ´,,.=＝､ ﾘ|;;;;;;;;;;;;;;;;;ヾ!;;ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;! (__)) ） ',

ＫＹ度において

>>75、恐ろしい子…

バカは死ななきゃ直らないらしい。
というわけで、死ねよ、バーカ>>75

>>79
雪国って冗談でなく
Ｍ単位で積もるんでしょ
そりゃ埋まるわねえ

ジーテーオー

>>60
たぶんアクセルの踏み方が甘いだけかと思われ。
ある程度踏み抜かないと、それなりの加速しかしませんよ。
一度、べた踏みしてみては如何ですか？

７３です
今日1日がかりでGTO雪から脱出させました〜！！！

重いクルマとおもってたけど、最新のＧＴＲやスカクーのほうが
重いんじゃ・・

>>86
重量配分が雲泥の差
GTR　前５後５
GTO　前９後１

リアタイヤにやさしいGTO

前9：後1はあり得ないが。
前7：後3ならあり得るか？

>88
車高落としてる車がほとんどで
リヤタイヤは皆内べり

>>87
前後9:1って有り得ない・・・
簡単な物理法則も知らないただのアフォか？

車検証記載の軸重で単純に計算すると、前６：後４

なんだ、普通の車じゃん。
確かに、スポーツカーとしてはどうかと思うが、FF車やFFベースの4WDとしては極真っ当な値。

なんか最近　GTOは品がないとか、メチャクチャ馬鹿な車だとか
カキコがあるとうれしい自分がいる反面
普通の車じゃんと書かれるとショボンな自分がいる・・・

昨日ジャッキうｐしたら、エンジンとミッションにオイルがにじみまくってた。
１０年１０万とはいえ、ちょっと鬱だ。

でもまだまだ乗るけどな。

PUMA　GTOは、カッコよかった。　

>>94

そういうことを書いてもらえたのは10年前の話ですから〜
今はとことんシカトされてますし。

シカトされたほうがさらに嬉しいのが大半のGTO乗りの考え

>>95
俺は16年11万キロというポンコツに乗ってるyp
塗装裏のサビも気になるし、内装もなんだか全体的にのっぺりしてきちゃった感じ。
アクティブエアロも壊れちゃった。ディーラーでも部品が無いとさー。

今、PUMA GTOは、どこにありますか？

９９＞＞
この間、アクティブエアロなおしたよ。
普通に部品注文できたけど・・・。（モーターね。）

町中でめっきり数が減っていい味が出てますなあ・・・
今時の小学生とか名前すら知らんでしょ？

アクティヴエロ動くけど、あのステッカーがボロボロあるよｗ
なんつーか、大雑把で良いなｗｗｗ

一昔前、GTOクラブというのが、全国にあって盛り上がっていたけど、みんな降りたのかな？

このスレの人達は、彼らが売った車を買った人達かな？（第３世代？）

宝くじ当たったら初期GTOを買い占める

>>99
サビかい。
俺のも気づかないだけで、どっかサビてるかも。
でも内外装はまだまだ綺麗なんだよな。
自分で言うのもなんだが、１０年１０万とは思えん。

まあこれは前のオーナーのお蔭でもあるんだが。

>99
ところでどうだろう？
アクティブエアロはミスターコンセントとか電化製品修理会社は直せると思う
受けてもらえるかは、店舗の受付けとかの判断次第だと思うが、
ＡＣ−ＤＣコンバータは必要。
それで壊れた部分によるけど、
ただの断線とかかも、または、モータのブラシがだめなら、
代替品のモータが必要かも？でも必ず直せる。
要は車速センサーから信号とって、一定速度になったら動かすようにするだけ
車速センサーはなくなってないだろうから、処理するチップも自作できるよ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1192973835/

950 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/01/01(火) 11:24:59 ID:GTOZw0Si0
どんな内容？

951 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/01/01(火) 11:30:27 ID:hiTSDy45O
>>950
IDが神ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

952 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/01/01(火) 11:32:31 ID:05GQHQ2rO
>>950
是非とも140�`で抜いてほしい

955 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/01/02(水) 21:09:31 ID:nuv+UpiE0
>>950
そして個人的に大満足して欲しい。

956 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/01/03(木) 00:14:34 ID:aWm0H20u0
>>950
ＧＴＯ　　Ｚｗ　　お塩

バブル期の車だけあって長持ちするわ。
軽だと10年経てば何もしなくても塗装剥げそうだ

>>104

呼んだ？(笑)


約３ヶ月の出張で埼玉から先ほど帰ってきました♪
埼玉から下道オンリーでしたがｗ

いや、オートマも良いねｗ

初期型〜後期型までカタログ見直したが欲しくなっちゃったよ(笑)

◆レッズCity巨大化計画◆
http://reds-honsure.myminicity.com/
（クリックするだけで景気がよくなります）

クラッチからフットレストに足を移動する際にクラッチペダルに引っ掛かる・・・
何か良き解決策はないですか？

ない

シート前出過ぎ

ボススペーサーつけろ

説明の仕方が悪くてすみません・・・
センターコンソールの内装？部分とクラッチペダルとの幅が狭いんです。
クラッチペダルがもう２ｃｍぐらい右に寄れば良いんですけど

>>117
アクセルもふみにくい？
足でかいのかなーとかおもった

だれかこれの逆輸入のオープン知ってる？日本にあるかな？前なんかの雑誌でみた

あと初期型(？)の後ろって筋肉スグルに似てるよね。純正バンパーつけてる人は少し離れてキン肉マンをイメージして見れ

http://up.nm78.com/dl/58542.jpg

初期型だったら威圧感が凄いのに・・・

今、PUMA GTOは、どこにありますか？

初期型の威圧感は異常。

初期型わーい

もうすぐ15年くらいになるmyGTO…赤なんだけど塗装が色あせてるわクリアもパリパリと剥がれてきてるわでかわいそうな姿に(；´д⊂)
全塗装したいんだけど…だいたいいくらくらいかかるんだろうか。

しっかりやってもらうなら40〜50万を見ておいたほうがいい。
当たり所だと30万前後で結構しっかりやってくれたりもする。
いい施工業者見つけたら教えてね。

>>126
http://www.hadatsuki.com/zenntosou/02/GTO/GTO.htm

塗装はどこまでやるかと使う塗料と色で変わるからなー

外せるもの全部外し、ゲート類裏、エンジンルームまで塗れば
ソリッドでも70万軽く越えるよ。その代わり買い取り業者もわからないくらい仕上がりになる

同色、バンパー、ミラー、スポイラー外し位なら割と安く抑えられるし仕上がりも悪くない

N1 KORG KEGANI GTO
http://www.h3.dion.ne.jp/~z16a/andocoll/korg/korg.htm

N1 PUMA RACING GTO
http://www.aa.alpha-net.ne.jp/esaki/gto/zyouhou/gto_z3.htm

ATは町乗りでリッター何キロくらい走りますか？

どこの町だよ・・・
ってか俺のTTはMTでも町乗り4ぐらいだ。
しょっちゅう信号でひっかかる上渋滞だからなin都内。
高速も走ったりして大体給油時に計算すると平均は6.8km/Lぐらいです。

同じく都内です・・ＭＴで6.8じゃＡＴは恐ろしいことに？
満タンで400キロ位走れないかな。

俺の初期TT赤塗装まだ新車並だな
たぶん日本一程度のいい初期型だと思う
ガレージ保管で雨の日は乗らないし紫外線にもほとんど当たってない
初期型H4年式　走行28000Km　エンジン絶好調
塗装極上ガラスコーティング済み
内装新車並本革シートグラストップ
修復歴なし車高調以外ノーマル
1オーナー
次の車検6月で手放そうと思う　だれか100万円で買って

>>134
本革シートなら買い取ってもいいですよ

売れるといいな。

グラストップで車高長なんてボディがたがたになるから俺は要らない

現物の写真が見たい。
でもオークション出せば100万以上行くんじゃない？
聞いてる限りでは。

定期的にコーティングやると退色防げるよ。

だいたい高速中心や田舎道でもない限り、
400〜450キロ走ったら警告灯点くな。
アクセルワーク荒いともっと短い。
そして諭吉が飛んでいく。

それはＭＴの場合ですか？

MTだよ。
街乗り3〜6
高速や巡航6〜10
ブーコンも何も付けてない。でも古い車だから燃費は落ちてると思う。
参考までにオイル粘度は10-40で、タイヤは18の8.5Jで空気圧は３。
でもATだからって燃費が劇的に悪くなるわけじゃないし乗り方次第だよ。

なぁ、フェンダー交換したいと思ってるんだけど
片側20mmオーバーしたら登録変更必要かい？

必要だが、許可も出ない

構造変更って届出だけじゃないの？

許可出ないってことは、フェンダー交換してるみんなは車検の度にノーマルフェンダーに交換してるのか。

ブリフェンなら無問題じゃね？
構造変更届は要るがな。

陸事に持ち込んで車幅測るだけでOK。
やるなら車検と同時にね。

GTOインプレ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
ttp://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm
GTOパンダ仕様
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/gto/gto02.htm

早く新型ＧＴＯでないかな〜？

エボＸだと車高が高すぎて・・・orz

GTO乗りじゃないが個人的に好きなので
パトカー動画うぷしますた。
ドライブ前にコレ見てモチベーション上げてくらはい。
http://jp.youtube.com/watch?v=wE4pRZBFjWc

>>150
後期型ＭＲね。高速出口の信号で隣に並んだことあるよ。
車検OUTの車高の時だったからなぁ、車高が高い！って印象が強かった。

>>150
動画あったんかｗ

カッコいいな〜

こんなのに追われたら逃げる気すら失せるわｗｗｗ

新年あけたし酒々井オフでもすっか？おまいら

断る

>>155

○。○スターだけど行っていいかい？
上り、下り、どっち？

そういえば、今日、東関東自動車道で100キロ位でマジで34GTRを抜いた。（GT-Tかも知れないが改造車だからよくわからない）

確か上りの大栄のあたりだったが、笑いがこみ上げて仕方がなかった。
派手なカーキ色のGT-Rでいい音がしていた成田を過ぎたあたりからは思い切りぶっ飛んでいった。

コンセプトＲＡを日本でＧＴＯとして売る可能性はどれくらい？

2%

>>150
貴重な動画だなｗｗ

前スレではここの方たちにお世話になりました。
ＴＴとＡＴで悩んでたけど、両方試乗して結局中期の黒ＡＴを買いました。
ＴＴの加速はすごかったけど、やはり自分に宝の持ち腐れと言うことで
やめときました。
何かとバカにされがちだけど大事に乗っていくつもりです。

おめ！

ＡＴってなんスか？

>>163
機械が勝手にシフトチェンジするんだよ、スゴクね？

>>161
オメ。

自分の必要とする範囲を見極めるのも大切だよな。

N1 KORG KEGANI GTO
http://www.h3.dion.ne.jp/~z16a/andocoll/korg/korg.htm

N1 PUMA RACING GTO
http://www.aa.alpha-net.ne.jp/esaki/gto/zyouhou/gto_z3.htm

>>150

売れ残りで安く入札

先々代レガシィセダン（≠Ｂ4）の採用例がやたらと目に付いた。
スバルの採用例も大半は年改前の在庫処分で安く入札。
毎年旧型モデルの売れ残りが出る便利な会社ｗ

>>161

フルエアロなら最強。

>>150
ちょｗｗｗ
トンネルでライト点灯してないｗｗｗｗ

コンセプトＲＡカッコええなあ
でもタイヤは１８インチかスタッドレスなら１７インチ以下が履きたい

タイヤ代が馬鹿にならない

純正メッキホイールっていくらするんですか？

走行距離少ない中期型
走行距離多い後期型
どっちがいいんですかね
中期型が一番コストかかってるって話あったけど

>>172
>>2

コストは中期のがかかっているが、
結局好きなのを買わないと後悔するのは自分。
中古である以上、走行距離が多かろうが少なかろうがリスクはある。
見て触って乗って決めろ。

>>171
タイヤ込みで４８諭吉

メッキより、BBSの方が似合う。

走行距離少ないからといって程度が良いとも限らん。
中古選びは難しいな。

GTOインプレ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
http://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
http://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm

>174
た、高いんですね
この前ヤフオクに出てたから買っとけば良かったorz

全財産は48漱石しかありません。

純正メッキ
http://minkara.carview.co.jp/userid/269753/car/163271/1131346/parts.aspx
http://www.geocities.jp/gtoprelude/gto.html
純正BBS
http://minkara.carview.co.jp/userid/261584/car/155723/397990/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/333467/car/232740/404800/note.aspx

あなたのGTOのホイールは？
http://www.gtolife.net/cgi-bin/anq/anq.cgi?data=20050728022513

１７１＞＞
自分は純正メッキ新品ホイールのみでたしか３６万くらいで買いました。
今思えば社外ホイールでも結構いいの買えたなと思いますしなんといってもこのホイール１本１８Ｋｇと重いです。でもＧＴＯ専用ホイール
ですし、重いのはホイールに始まったことではない（車も重いし・・・）とにかくかっこいいので、後悔しないようにしてます。
１７２＞＞
ＧＴＯは基本的に（若干前期と中期以降に駆動系とエンジンに差があるものの）おおきな動力性能に差は無いので、完全にルックスの好みで選んでもいいと思います。
もちろん程度は新しいほうが（さらにＴＴよりＮＡの方が）いいものが多いのは、いうまでもありませんが・・・。

純正ＢＢＳがあるなんて知らなかったです
でもやっぱり好みはメッキの方かな。
純正なのにメッキなトコがいいなと。

純正ＢＢＳは中期ＴＴＭＲの専用アルミで、当時のサイズなんで１７インチです。（メッキは１８インチ）たしかメッキよりＢＢＳの方が値段高かったような・・・。
ちなみに後期、最終はＴＴ、ＴＴＭＲともにメッキです。（ＢＢＳは廃止？）

なるほど、ＢＢＳの方は貴重なんですね

ＧＴＯ

フル加速の時にミッションの入りが悪い・・・
エンジンマウントがへたってるんかな
交換費用っていかほど？

>>186
それミッションのシンクロへたりだよ
費用は２０諭吉前後

ミッションOH＋シンクロ交換って幾らになるんだろうか

ミッションはゲトラグでOH出来ません。
交換で100万円かかります。

車高をちょっと下げたいんだけど、バネだけ変えるのが1番てっとり早いですか？
なんか４ＷＳが使えなくなるとか以前見たような。
ノーマルだとさすがに間があきすぎてカッコ悪い・・

ダウンサス付けてるが４ＷＳ作動する、問題無し。
それよりも下げたらアライメントきっちり取るようにね。
タイヤが有り得ない減り方とかしちゃうからね。
それでは、失礼します。

さりげなくご親切ありがとうございます。
とりあえずお金ないのでバネだけ変えてみます。
部品+工賃で５万くらいかな。

すんませんＧＴＯの２０１０年に発売予定のやつは
スレチですか？

ほんとにあれGTOかい？
エクリプスってオチっぽいが。。。

RAは出るとしてもエクリだよ

>>189
今はOHできると聞いたけど・・・
ミッションケースは流用で、内部のギアとか交換だったような。
いくらするかしらんけど。

>190
4WSじゃなくてECS電子サスが使えなくなる
それと、GTOはリヤサスの調整幅が少ないので
車高下げるとタイヤはハの字に必ずなります
車検通らないけど、ピットロードMで対策アームが出てます
高いし、車検の問題で付けてる人は殆ど居ないから
GTOはみんな車高下げて、ハの字になってます。
結果タイヤは必ず方減りします。GTOで車高下げると宿命
アライメントはハの字以外の調整だけです。
部品は15000から35000、工賃２万くらい、アライメント取り４輪で２万くらい。
部品は車高調なら100000は見といたほうが良いかも。

>>193>>194
見た感じGTOにしちゃ小さすぎるね
色のせいかエクリプスって感じが強いなー
http://www.carview.co.jp/dms/2008/take_car/mitsubishi_concept_ra/default.asp

なあ、おまえらいいかげんＧＴＯ卒業すれ。

>>197
構造計算書が有料で販売されてるので、それを提出すれば車検通るのでは？

>>199
卒業したくても、進学先が見つからないので留年してますｗ

>197
マジですか（泣
じゃあバトルクラブのフェンダーリップにしようかな。
サス買う前に教えていただいて助かりました。

>>201
まあ待て、ヤフオクで1万くらいのサス買って自分で取り付ける→近所のショップでアライメント調整
自分は3万円以内でローダウン化した。

>自分で取り付ける
無理すぎる！俺はド素人もいいとこっす。
要はサスかえる→アライメント調整してもらう→ローダウン成功（ハの字問題クリア）
・・てことですか？
190さんの見積もりを参考にして6万くらい？

197さんの間違いでした。

うちのはRSRのTi2000入れてるけどECSちゃんと動作するよ。

>>198
全長以外はコンセプトRAのほうがGTOより大きいよ。
ちなみに全幅はRAが1895mmでGTOが1840mm。

ローダウンについて俺がまとめてやる
サス交換だったら部品代＆工賃で４〜５万円くらい
RSRがお薦め
ショックを交換しない限りECSも4WSも問題なし
あと3,4cm落としたところでそんなにキャンバー変化はない
まあ多少はハの字になるが気になるほどではない
あと車検も何の問題もなし
ただしアライメントは必ず調整する事
アライメント調整と込み込みで5万有れば大丈夫だろう

車高落として15年乗り何度も車検受けてる俺が言うんだから問題無し！

ＧＴＯ、見れば見るほどかっこいいぜ！
できることならタイム風呂敷で新車に生まれ変わらせてあげたいぜ･･･

乗り心地を優先するならダウンサスがいいんじゃないでしょうか。
GTO用の車高調ってそもそも種類が少ないんだけど、
TEINのTYPE FLEXは吊るしの状態だと減衰を最弱にしても純正足より
かなり乗り心地が悪く、内装とか窓ガラスのびびり音がひどくなってしまったよ・・

>>207
俺のGTOはエスペリア入ってるけどECSエラー出る。
時々5分くらい正常だけど気付くとやっぱりエラー出てる。
ダウンサスのせいだと思ってたけど違うのか？

ディアマンテベースのGTOが、レースをベースとしたGT-Rのような、車になりますか？

>>210
それはすでに壊れてると思われる。
つーか、ダウンサス入れた時点で何時ぶっ壊れてもおかしくないんだよね。
自分もダウンサス入れてECSのまま１万キロくらいは正常だったけど、壊れる前に社外ダンパーにしたよ。
街乗り〜時々高速〜時々ワインディング程度ならこれで十分。

>>206
全長もっと伸ばして４シーターで出して欲しい
あとデザイン的にも寸詰まりな感じがするので
もう少しホイールベース伸ばした方がカッコイイと思う

>207
そうだわ、サスじゃなくショック替えたらＥＣＳが効かなくなる
ただし、工賃考えたら、ショックも一緒に交換したほうが良い

どうせ買わないんだから意味ないじゃん

↑誤爆？？？ｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗ　　　　ﾌﾟｯ

>207
じゃ、これ買って付けてもらってアライメント調整してもらえばＯＫ？

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t59414712

コレでも買え
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e76636681

中期のヘッドランプカバーのクリアが剥げてきちゃったんだけど交換いくらくらいかかるかな？

>>219
ガラスレンズじゃなくて樹脂のやつ？だったら板金塗装屋で相談してみたら？
剥げたクリアをきれいに落として（研磨）クリア再塗装。新品とまでは行かないが、かなり綺麗になる。
左右で１万くらいでやってくれると思うけど。

5000円でやってくれたお

ちなみにSABで聞いたら「6万円、綺麗に直るかはわからない」だそうです。

>218
閲覧済みの色になってたから何かと思ったら。
フェラーリ仕様のも出てますね。

>>218のステアリングってエアバッグのモモって書いてるけど
そんなん出てるの？

>220
>221
レスサンクス
ちなみに樹脂製。カバーのみ交換できるなら最終型の凹凸があるやつにしようと思ってるんだが。

>>223
エボかなんかの流用したんじゃないの？
>>224
カバーのみの部品発注できないから交換不可ね。
Assyで買うと左右で１５万円くらいだっけ？

>>217
それでOK
まあ、どこのも性能的には変わりないが
俺のがRSRで15年間ノートラブルできてるから安心かと
>>224
ライト周りのボンネット形状も中期と最終型はちがうから取り付け不可だよ

ディアマンテベースのGTOが、レースをベースとしたGT-Rのような、車になりますか?

>225
15万とか・・・orz
>226
これ付いてるんだけど・・中期ですよね？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b85199683

>228
同じお悩み？
クリアが剥げるのはみんな同じなのかな？経年劣化ってやつか。

>>228
それ中期。中期〜後期〜最終まで、ヘッドライトは取り付けの互換性はあったと思う。

ローダウンについて俺がまとめてやる
サス交換だったら部品代＆工賃で４〜５万円くらい
RSRがお薦め
ショックを交換しない限りECSも4WSも問題なし
あと3,4cm落としたところでそんなにキャンバー変化はない
まあ多少はハの字になるが気になるほどではない
あと車検も何の問題もなし
ただしアライメントは必ず調整する事
アライメント調整と込み込みで5万有れば大丈夫だろう

ヘッドライト禿げ両方無償で新品交換してもらえたぞー＠寺
青乗り

kwsk

>>231
何故に俺の文章をコピペする？？？

来週くらいにリトラTT納車予定です
みなさまよろしくおねげえします

平成6年式　中期TT　走行70,000km　タイミングベルト交換済み
ディーラーでの法令点検実施済み
車検1年あり
夏タイヤ18インチ　スタッドレス17インチ（2シーズン目）あり

いくらぐらいでしょうか？

70万円

事故りましたorz
やっちった〜；；

>>238

イ�`。

RA全然いくない。エボ�]といい最近の三菱のデザインは間違ってる。

>>238
ｶﾞﾝｶﾞﾚ・・・

>>240
もしRAがGTOと同じ全高ならどうだい？
俺はずっと三菱についていくよ

念願の免許が取れたから車を買いたいんだけどしょっぱなからGTOはきついかな？
中期？のぽかーんとした顔が好きなんだけどMTでツインターボは殆どないのね・・・

俺最初がGTO、今も乗ってるけど。

1ヶ月くらい地獄を見るのを覚悟すればおｋ
慣れるまで夜中の他車が少ない時に練習するといい

GTOで若葉マークついてたりノロノロ走ってたらイジメられそう

最初でもそうでなくても苦労するよw
ﾖﾀの3ナンバーセダンから乗換えたが、
始めの頃は見切りの悪さに閉口したよ。
かえって変に刷り込まれてない、最初の車の方が慣れるの早いんでわ？

>>246
氏ねよカス！
おまえの鉄屑GTOじゃA3の事笑えないぞ。

>>246
左後方は確かにみずらいけど、前方側は見切りがいいので
狭い道での対向車とのすり抜けは以外にやりやすくないか？
最近の車は衝突安全の絡みで内装部品の厚みが大きく、
車外から隔離されたような囲まれ感があるので狭い道でぎりぎりまで
寄せるのが苦労する。

フランスだったかイタリアだったかで１０年近く前に出たGTOの歌って
知らないですか？
ゲテオ！ゲテオ！とか叫んでる奴。

RAデカ杉。もうちょっと幅狭でヨロ。6MTもヨロ。

>>247
A3だろうがベントレーだろうが、何に乗ってても笑ってやるよ、高田みたいな奴は。

ニューＧＴＯが発表されたな。
俺はＮＡ、ＡＴ、白を予約することにするよ。

もちろんフルエアロだよね

皆さん車検はどこでやってますか？

>>251
君には、少し言い過ぎたよ。
君の愛車にひどい事を書いてしまい申し訳なかった。
心から謝罪する。
ゆるしてくれ。

こうやって見るとRAでっかいなー
http://www.blogsmithmedia.com/www.autobloggreen.com/media/2008/01/img_1098.jpg

GT-Rに続いてGTOも復活！！

ソースを

NA MTのGTO走行2.5万で100万切ってる
すげー・・・

GTOのNAは車重が重いからきついよ
とぅいんたーぼの方にしたほうが・・・

重いっつっても１．７�dで３リッターなら、デカいミニバンの上位グレードと同じくらいだから、
きついってことはないだろ。

見た目から判断すると肩透かしを食う、くらいだな。

ぼくは、GTOがほしいのですが、前期、中期、後期、最終型のどれがいいですか？

糞コテは乗っちゃいやん

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

タービンが壊れたＴＴよりもＮＡのが速いさ。

ハンドリングはビックリするほどNAの方がいい
前輪過重80kgの差は大きい

ＧＴＯにハンドリング求めてる奴ってｗ

>>267
別にNA＞TTハンドリングいいよと言っただけ
GTOだろうがなんだろうが、いい物をいいと書いた
求める？・・・なんか読解力というか察して余りあるというか
人の短文を極端に自己解釈し、
からかう事により、アドバンテージ握ったつもりになってる奴って・・・
そもそも自分主張が感じられないんだよなあ・・・・残念！

ま、まあもちつけ

かなり前に生産中止となったＧＴＯ
バブルカー　重いボディー・子供騙しのダサいデザイン
デャーマンテ流用シャーシ＆Ｅｇ
ＮＡじゃまんまデャーマンテの走行性能を誤魔化す為ツインターボ武装
そのせいで益々悪化の前後重量配分により超フロントヘビー直線番長

早くコンセプトＲＡを・・・

>>270
でも、個人的には大満足です。

恥ずかしいｸﾙﾏだよね

韓国車みたいな存在

GTOをスポーツカーだと思ってるバカがまだいたのか・・・

チンドン屋の山車みたいなクルマだよね

>>270
そんなことは百も承知だ。

>>272
トヨタ車よりまし。

>>274
おれは周りの奴には、自分のＧＴＯを「チンドン屋みたいな車」って紹介してる。

個人的にツインタ−ボのほうがいいな...

GTOはロマン

ばっかじゃない
GTR=シャーシが専用でないスポーツカーじゃない、年々格好悪くなる車
RX-7=耐久性がなさ過ぎ、綺麗に見えて中はスクラップ
シルビア=D1でもやってろ、まともな奴が乗る車じゃない
180=180円の価値
NSX=素晴らしい車
ﾌｪﾗｰﾘ=故障が多く技術が無いことを誇りにしてる間抜け会社が作る車

>273
ＧＴＯはスポーティカーとかスペシャリティカーだと思うけど
一般的にはスポーツカーで良いんじゃない？

あさってリトラTT納車ですｲｴｲ

>>273
スポーツカーの定義を聞かせてもらおうか

スポーツカーの定義：
・パワーウェイトレシオ設計による、走る曲がる止まるの3性能を高く設定した車。
3000ccTTの1.7tより、2500ccのシングルターボで車重の少ない車のほうがよりスポーツカーであると思ってる。

GTOは格好はスポーツカー風。
だが重い曲がらない止まらないの3拍子そろったなんちゃってツーリングカー。

でもな、頑丈でパワーはあり乗り心地はスムーズで高排気量とは思えないほど音は静かなんだぜ？
広大な大地を走るＧＴカーとしてのコンセプトは間違っちゃいない。
日　本　じ　ゃ　売　れ　な　い　け　ど　な　！

長距離走ってても疲れないクルマだよね
静かで燃費も意外といいし

オレのセディアワゴンが日本一、ＧＴＯはもはや過去の思い出

とにかく不精なアメリカ人に売らんとならんから、めっさ頑丈に作ってある。
頑丈でデカいボディーと、高パワーと、無意味なギミックという、いかにもアメリカンなパンチが効いてるよね。

ＧＴＯ程格好いい車はない
格好いいと思ってない奴はチキン

近くの板金屋に何件か行ってみたけど、みんな樹脂は無理だっていうんだけどorz
ホントに研磨してクリア吹いてもらうだけで綺麗になるの？

RAのリアが車に見えない

GTOの弱点を教えてください。

凄いGTO発見したんだが・・。
走行距離神だろ。
価格.com - 中古車情報 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WS
http://kakaku.com/kuruma/used/c_detail.asp?UsedCarCD=586596&UCDataCompanyCD=1

>>290
これほどまで愛されたGTOは見たことない

>>219
自分でコンパウンドで磨いてみな。
結構綺麗になるよ
俺はそうしてる

>287
どこにお住まいですか？
捨てアド晒してもらえれば、やってくれたとこ紹介しますよ

>>292
プロが無理っていうからな〜
オススメのコンパウンドがあったら教えて欲しい・・
失敗してＡｓｓｙ１５万コースはちとキツイ

>>282
チミの定義だと、ツアラーＶとかギャランVR-4とかスポーツカーになるんだ。
へー、おもしろいねｗ

>>293
埼玉です
ちかくにあるかな？

あれま、こちら埼玉デス
ちなみにおいらも超自動後退と板金屋の知り合いには断られました

作業自体はフツーの板金屋ならまず出来るらしいので、
事例が少ないだけかと。

超自動後退てｗ
ちょっと考えてしまった
日本は狭いっすね
　
ちなみにいくらかかりました？

埼玉ならy 's

y 's・・・バイク？

ちょいとブーストUPすりゃＺ33なんか軽く直線ブッチできるし、やっぱターボいいわ！

つーか、出来ないというよりやりたくないのかもなｗ
俺のやってくれた鈑金屋では、クリア落とすのに6000番でひたすら磨いたそうな。
そりゃあ大変だったろうなと想像したよ。

一応「ヘッドライト　クリア塗装　GTO」でググってみた
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GZEZ_jaJP249JP249&q=%e3%83%98%e3%83%83%e3%83%89%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%88%e3%80%80%e3%82%af%e3%83%aa%e3%82%a2%e5%a1%97%e8%a3%85%e3%80%80GTO

>>290
有名な仙台の黒いGTOだな。また売られたのか…

そして買う

まじで頑健な車だなGTOは。

とぅいんた〜ぼは孤高

うぉぉぉぉ！！！！納車されまつた！！！
意外と乗りやすくて大満足です。はい。
１０年は乗れるようにがんがって貯金しまつ。

リトラ１０年乗るってどんだけ漢なんだ？感動した！

GTOは頑丈だから30年持つよ大丈夫。
所々壊れてくるけど荒く扱わなければ基本部は壊れんよ。

N1　GTO
http://jp.youtube.com/watch?v=js67i2Mn4Ew

>>310
レース映像が早送りで有名なｗｗｗ

ジャッキーチェンが乗ってる、それだけで不朽の名車に思えてくるから不思議だな。

早送りのことなんかどうでもいい。映画だし。

GTOの他にFTOも持ってるお、GTOは怒涛の加速、FTOはよく曲がるコーナリングが楽しいお

>>313
リッチマン登場！

おはつです(^_^)最終モデルＴＴの６速を先月購入しましたぁ★免許取ったばかりでぇすが運転楽しくて暇あればドライブしてぇます(^o^)/
http://g.pic.to/miwyd

最終モデルって確か馬鹿高いんじゃなかったか？

6速なんてどこで使うんだyp･･･

普通に80km/hくらいから使わないか？

100km/h以上からじゃないと使い物にならん

80km/hなぞ3速で事足りるぞ。
サードでも3000rpmもいかんだろ

>>315
わざわざGTOを買うとはなんというネ申

>>316MITSUBISHIで購入したんですがぁ走行距離２万２千キロで車両価格１９８万でしたぁ★
６速ギアは高速道路で使いますね(^_^)

しかも５速より６速の方が燃費も良いとMITSUBISHIの店員さん言ってましたぁよ♪

事故車・・・

素直にオメデトウ！

>>315
携帯でやっと画像見たよ。
てか、最終型のTTなのになんでNAのリアウイングついてるん？
ﾆｺｲﾁだったりしてなw

>>325始め社外品の大きいリアウイングが装着されててぇ〜気に入らなかったので納車までぇに純正に戻してもらいましたぁ☆『ホワイトのＮＡ用リアウイングなら在庫余ってるから無料ですよ』と言われたのでＮＡ用でいいですょ〜ということでぇ装着しましたぁ☆

その話し方やめてくれ

きなこ

>>316のGTOいいなあ、くれよ

で・・・女なのか？なほは？

ホントにツインターボ？？？
２万２千キロの最終型なら軽く３００万はするぞ？？？

ネ申　降　臨

（アウディ）TT（先代）最終モデルの6速

http://catalogue.carview.co.jp/AUDI/TT/2005/overview.asp

>>316
かっこいいじゃん
その値段なら自分が欲しいよ

>>331
そうなんだよな、しかも三菱ってことだから認定中古車だろ？なんか安すぎるような・・・
同じくらいの走行距離の9年式後期でさえ、三菱の認定中古車はこんな値段だぜ？
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/9070080130I0501317030.html

>>335
間違いなくネタでしょうNE

最終のTTならほしいな〜

1分45秒位でPUMA GTOの事故車が出てきますー
http://jp.youtube.com/watch?v=iWAshKtk-Is

画像のGTO、中古車のサイトで見たことあるぞ。５速のSRじゃなかった？気のせいだったらすまん。

SRじゃない？キャリパー赤くないし

ちょっと聞いてくれ。

将来サーキット専用車を持ちたいなぁと考えてるわけなんだが
色々な候補車のなかにGTOがあるわけなんだが、そこでGTOにアツい君たちに聞きたい。

GTOってホワイトボディで何キロあるん？
正直重いGTOをダイエットさせるわけだが、どんなに頑張っても限界はあるわな。
とりあえずホワイトボディで何キロあるのかわかれば限界が見えるかなぁと踏んだわけなんだが。

あと後期型の価格帯って？
もちツインターボでだけど、なんか上の方で300万とか見えたんだが･･･

そんな金額ならエボが買えてしまうわけで。
金額的、年式的に、ベースに最適なのはどのあたりなのか助言求む。

N1で使われてた中期MRがいいかと

>>343
ホワイトボディの重量は知りませんが、参考にどうぞ

ＧＴＯＮ１耐久仕様スペック
車両重量 １４２０ｋｇ
全長 ４６００ｍｍ
全幅 １８４０ｍｍ
最高出力（ｐｓ/rpm) 380ps/6800rpm
最大トルク（ｋｇ-ｍ/ｒｐｍ） 60.0kg/4000rpm
圧縮比 8.5
タイヤサイズ 8.5J-17

サーキットなら迷わず中期ＭＲ。だけど車高調などのパーツがあまり選択幅が少なくて値段も高いのがツラいとこ。

ﾍﾞｽﾓのﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｽﾞﾊﾞﾄﾙで優勝してたな

60.0kg/4000rpmか、いいな。

http://ikomayama.web.infoseek.co.jp/forester/power_ch_nagoya/power_ch_nagoya.html

2500でも出る値らしいが…

エンジンは鬼トルクで分厚いパワー感だよね。ＦＤのロータリーのような薄っぺらなパワー感とは段違い(。・ω-。)-☆

あえてのＮＡウイング
カッコヨスｗｗ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e77262297

これなんでトヨタになってるの？

>>315
>>322
>>326

あれ？ランエボＶをインプと一緒に大クラッシュしてランエボ�[を買ったんじゃなかったけ？
しかも、エボスレでは『キティーちゃん』でしたよね？
ID同じだし・・・

【GSR】ランエボすれっど　108【RS・GT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200620998/

菜穂っておまえ…キティーだろコラ！
エボスレ荒らしが！
エボスレでボコボコにされたからってGTOかよ…
そろそろしね

>>349

工場が近い者同士、規格を共通化したのかな？

新規格移行時に（当時は両方とも群馬県南部で造られていた）スバルとダイハツの軽トラックのホイールが共通化されたのは知ってたが、まさかセルシオとGTOが互換性バリバリとはね…
GTOって岡崎製？セルシオは当時は田原製のはずだが。

中期型ＮＡのＡＴに乗ってるんだけど、発進時にギアが抜けてニュートラル状態になって、１０秒ぐらいしたらいきなりギアが繋がるんだけど…買ったディーラーに３回持っていったけど『異常ありません』で返されました…。

菜穂ﾀﾝ発見しますた！
ttp://www6.airnet.ne.jp/gikoneko/dvs2.jpg

>353
他の三菱に行ってみたらどうでしょう？
ディーラーでも店によってだいぶサービスに差があるので。

>>341
N1のGTOは最低重量の縛りがあって1420kgと表記上は意外と重い
その気になれば1300kg以下にまで軽量化しようと思えば可能と聞いたことある
パワーとかも実際は400馬力以上楽に出てたみたい
周回マシンにする場合いずれにせよネックは駆動系
イイダとかで昔強化シャフトとか社外であったけど今はどうなんだろう？
ミッションとトランスファーは予備を持っておくか
全バラして強化加工とかしないと持たない
しかしここまでやると余裕でエボやGTRが買えてしまう
よほど思い入れがあるか、金が余ってるかじゃ無い限りGTOで周回はオススメしない

だな

この車乗ってるヤツって頭悪そうだな。

今日朝一で他の三菱ディーラーに持って行ってＡＴ観てもらったけど特に問題ないと言われて返されました…。

その三菱ディーラーの目の前にあるトヨタネッツにダメ元で相談しにいったら直ぐに観てくれて【ＣＰＵの誤信エラー】と３０分で判別して直ぐに三菱がらＣＰＵ取り寄せて交換してくれました。そしたらトラブル解消しました！

だな

さすがトヨタ、世界一だけのことはあるな

っていうか、それが事実ならばそのディーラー訴えたら？

または正式に三菱にクレームだして、何で見つけられなかったの回答文を貰った方がいいよ

>>362トヨタネッツに他メーカー車のトラブル原因分析できて三菱ディーラーに自メーカー車の分析出来なかった【実力の差】に対して訴えるのはオカシイですよね。その三菱ディーラーに行ってＡＴトラブルが治ったこと報告だけしたら店員さん苦笑いしてましたけど。

次からはメンテやトラブルに関してはそのトヨタネッツで対応してもらうことに決めました。

その逆もまたしかり。
いい整備のところを探すの大変だよね

あの、GTOってアクセルを踏むと走り出すってやつですよね。

ハンドル切ってもなかなか曲がらないし
ブレーキ踏んでもなかなか停まらないけどねｗ

9年式ＭＲに乗ってるんだが、１０万�`超えたので、６ＭＴのＯＨを考えてる。
が、考えたら、中古で買ったので、元々のシフトフィールがどんなものだったか知らない・・・ｏｒｚ

冬の始動直後は２速３速はダブクラ踏まないと入らない上に、暖まっても２速３速の入りが渋くて、
特に２速は素早く入れようとするとガリって鳴る状態なんだが、本来は違うのだろうか。

諸先輩にお教え願いたい。

>>366
それはGTOだからじゃなくて、
壊れてるんじゃないか？

>>367
確かに冬場の冷えた状態で２速は入りづらい
温まったら気にならないけど
駆動系のオイル全交換してみた？

>>367
冷えてるときは入り辛いのは皆そうだと思うけど
温まったらスコスコ入るよ
今までガリ音は１度も聴いたことないなぁ

GTOに、似合うウイングを教えてください。

>>369
>>370
レス感謝。

駆動系に関しては、ミッションオイルだけ一年前にレッドラインに換えた。
が、暖まるまでが早くなった以外は変化なし。

やっぱり元はギア鳴りしないみたいなので、ＯＨを考えることにする。
今のままだと、１速→２速がトラックの発進みたいで情けなくて・・・。

>>372
http://www.pitroadm.com/public/DRIVE%20TRAIN/PARTS/MTOH.htm
ミッションOHで数十万単位だよ・・・

ハンドリングが…　とか逝ってるやつはだいたい過走行車なのにハブベアリング無交換

エボとかもハブベアリング逝き易いよな

フロントヘビーで高重心な車は

OH代で過走行のGTO買えるな＼(≧▽≦)丿

>>356
マジスか。
以外ですね、駆動系が弱いなんて･･･
てっきりガチガチなのかと思ってたら。

今はエボ(CT)乗ってるんですが、通勤車なので弄りたくないし･･･
ここは無難にミラージュとか旧型エボにした方が手っ取り早いのかな･･･
いや、ギャランなんかも･･･ダンガンとか･･･

三菱車しか出てこないやw(･ω･)

ここでデボネアとか言ってみる

>377
パジェロでも乗れば？
結構速いよ。それなりに改造すれば。

最終でいいGTOないか？

>>380
これなんか程度良さそうだよ？菜穂が晒してたやつだけどなｗ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0001527183

後期型に乗ってる者ですが、車高を40mm前後落とした状態で、
フェンダーのツメを折らずにホイールをできるかぎり外側に
出したい場合、どれぐらいのサイズのホイールが履けそうですか？

>>372-373
ゲドラグ製６速のＯＨはめちゃ高い！そもそもゲドラグ製の強度は６００馬力対応と超頑丈！頑丈なミッションはシフトフィールが硬いのが唯一の欠点。８０スープラも同じゲドラグ製６速でやはりシフトフィールは硬くて悲鳴あげてるユーザー多いよ。
ミッションoilをＢＰにしてみたら！？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>382
ホイールのオフセットによるんじゃない？

>>384
ＮＡのＧＴＯが３４GT-Rに勝てるわけ無いだろ常考

>>385
ネットでいろいろ調べてみると、8.5Jでオフセット35、9Jでオフセット40
あたりがぎりぎりみたいなのですが、自分の車のフェンダー周りを見ると
上記サイズはツメ折しないとバンプした時に当たりそうな感じが・・・

マジ走りするならば265タイヤを履くために９Ｊは欲しい

マジ走りするならば爪を折らなくて良いくらいキャンバーつける必要がある

っていうか、ＧＴＯで本気走りしてる人いるの？

キャリパーでかすぎて9J履けねぇ〜orz
どーしてもハミタイするわ。

スーパーアドバンジェネ�U９J履いてますが？
ツライチで

自分は8.5+33に235でギリ
ﾃﾞﾗで車検もＯＫよ

>>386
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｽﾝﾅﾖ

>>392
メアド欄を見るべし。

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　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
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　　　　　　　　/　　●　　　● |　　(=)ヽし
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　　　　　　　　　/　　 ヽノ　 　　 ／　　ﾉﾉ
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　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
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　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

>>373
それは承知の上。
高いけど、ＧＴＯにはそれだけの価値があるかな、と思ってる。
まあすぐと言うわけにもいかないんだが・・。

>>383
そんなに頑丈なのか。
硬いのはまあいいんだけど、ギア鳴りが我慢できない。
手にガガッてくる感触がどうにも耐えられん。

ブッシュかえたら？

Oｒｚ・・・・

洗車機に鼻歌うたいながらつっこんで車内でXジャンプしながら洗車待ってたら
アンテナ収納するの忘れてて折ってしまったよ・・・・
修理代９０００円なり・・・みなさんもお気をつけて・・・

車内でＸジャンプできるほどヘッドルームに余裕あったっけ？
タントスレ住人の誤爆？

>>398さん
いえ、誤爆ではありません・・・
テンション高くて、頭ぶつけながらジャンプしてました。
ってか、GTOって天井見上げると髪の毛がちらほらついていて
どんなけ天井低いねんっておもいます。

>382
多少足回りも弄ってるんでしょう？
タイヤはそのままじゃなく
タイヤハウスに入るように極わずかスウィングするように
沈むはず。

どんなけ〜(･∀･)

Ｘジャンプてwwwww
さーけーんーでみーろエーックス！ってか？www

もはや変態を通り越しているなwwww

オフセットきっちり合えば265/35/18 9Jまで加工無しで入るよ

>>381
TTでは、ないがいいGTOだ

俺もそう、思う

>>395それミッション入れた時にギア鳴りするギアのシンクロ交換で治るよ。
例えば２速と３速でギア鳴りするなら２速３速のシンクロ交換で。ギア全てでギア鳴りするならオーバーホールしないとダメですね。

なぁ、全てのGTO乗りが当てはまるとは思わないが、ヒッキー多くないか？

シンクロ交換って簡単に出来るの？工賃いくらくらい？

車の中に引きこもってるんだよ。

>>407
だいたい30万ってとこ

日本では不人気だけど、
世界で愛されるＧＴＯのグローバルなメンテナンス方法

�@１０万km超えたからタイミングベルトとか一式交換したい　＝　約２６０＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/Timing-Belt-Package-3000GT-Diamante-3-0-DOHC-6G72-24V_W0QQitemZ320213463659QQcmdZViewItem?hash=item320213463659

�Aタペット音うるさいから全部交換したい　＝　約１３５＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/24-Lifters-Lash-Adjusters-3000GT-3-0-V-6-DOHC-24V-6G72_W0QQitemZ220197437260QQcmdZViewItem?hash=item220197437260

うちのがエンジンチェックランプ点滅しはじめました
H2年式MTです
初めは寒いからかと思ってましたが、
最近はあったまっててもたまにチカチカします
主に低回転1500くらい、アクセルオフのタイミングかなあ
なかなかデラとかに持ち込むタイミングがないので…
とりあえず怪しげな場所とかありますか？
スタート直後はアイドリング安定しないです

�B軽量化のためにステンレスのエキマニに交換したい　＝　９９＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/MITSUBISHI-3000GT-VR4-91-92-94-95-96-98-TURBO-MANIFOLD_W0QQitemZ270208210108QQcmdZViewItem?hash=item270208210108

�CサービスマニュアルＣＤが欲しい　＝　約１＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-to-96-Mitsubishi-3000GT-Factory-Service-Manual-CD-95_W0QQitemZ220198835481QQcmdZViewItem?hash=item220198835481

�Dインテークパイプの一部を安価に交換したいその１　＝　約８９＄　
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-99-3000GT-VR4-Stealth-Pre-Turbo-Intake-Pipe-GTO-VR-4_W0QQitemZ300194539720QQcmdZViewItem?hash=item300194539720

�Eヤフオクで売られてるＹパイプを安く買いたい（要改造？）　＝　約２５＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/MITSUBISHI-3000GT-Stealth-VR4-Turbo-Air-Intake-Y-Pipe_W0QQitemZ330208609307QQcmdZViewItem?hash=item330208609307

３９ドルでより確実な奴
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-92-93-99-3000GT-VR4-Dodge-Stealth-Turbo-Y-Air-Intake_W0QQitemZ370018783268QQcmdZViewItem?hash=item370018783268

�Fエアロを国内で出回ってない感じの奴で交換したい　＝　約６００＄（但し送料 激高）
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/94-98-Mitsubishi-3000GT-Pit-Fighter-FULL-BODY-KIT_W0QQitemZ160204888881QQcmdZViewItem?hash=item160204888881

�Gラッシュアジャスタ　その２　＝　＄１０９
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/STEALTH-3000GT-Lifters-LASH-ADJUSTERS-6G72-6G74-DOHC-V6_W0QQitemZ320212780697QQcmdZViewItem?hash=item320212780697

�Hリヤに車高調入れたときにハの字になる奴をなんとかしたい　＝　＄１８１
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mitsubishi-3000GT-91-99-vr-4-Adjustable-Rear-UPPER-arms_W0QQitemZ190194554282QQcmdZViewItem?hash=item190194554282

�I燃料ポンプを交換したい　＝　約８０＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-99-Mitsubishi-3000-GT-Diamante-Eclipse-Fuel-Pump_W0QQitemZ260208403445QQcmdZViewItem?hash=item260208403445

�Jヘッドガスケットを安く仕入れたい　＝　約５６
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-99-MITSUBISHI-3000GT-VR4-TURBO-HEAD-GASKET-SET-6G72D_W0QQitemZ170190499157QQcmdZViewItem?hash=item170190499157

�Kラジエータ用のシリコンホースが安く欲しい　＝　６９＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/MITSUBISHI-3000GT-91-99-SILICONE-RADIATOR-HOSE_W0QQitemZ270207652308QQcmdZViewItem?hash=item270207652308

�Lヘッドライトを交換したい　＝　４０＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/Sleepy-Eyes-Head-Lights-Controller-91-92-93-99-3000GT_W0QQitemZ320214480193QQcmdZViewItem?hash=item320214480193

�MＹパイプをシャア専用にしたい　＝　２５＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-92-93-94-99-MIT-3000GT-VR4-TURBO-RED-AIR-INTAKE-KIT_W0QQitemZ320214472425QQcmdZViewItem?hash=item320214472425

�Nショートシフト化したい　＝　１００＄
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/PRO-1-Mitsubishi-3000GT-VR4-SL-GTO-Short-throw-shifter_W0QQitemZ250210785192QQcmdZViewItem?hash=item250210785192



日本でアフターパーツは皆無だけど、
海外ではアフターパーツは豊富。
いろんな意味で外車なＧＴＯは、グローバルな視点で乗りこなさないと駄目です。

>>406
そんな事ないだろうと思いつつスレを下まで読み進んでいったら･･･

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どないなっとんねんw

ＧＴＯとディアマンテが同じとか逝ってる奴は、
共通部品の少なさを知らないから言えるんだよね。
スカイラインとスカイラインＧＴ−Ｒでの共通部品の多さがうらやましすぎる。

そいや、レザーシート張替えセット？もあったな＞海外モノ
張替え作業できるトコあれば買ってみたいんだが、どっかある？？

>>411
たぶんコンピュータじゃないかな

　　▄　▅　　　　▂　▄　　　　　　▄▅▄
　▃█▅▀▅　　　█▄█▄　　　▀▀▄▀
　　▐▌▀　　　▅▀▅▀　▊　　　▅▀
　　　█　　　　▀▅▀　▄▀　　　▀▅▄

今度マフラー交換するつもりなのですが
(現在純正)
シングルの条件でいろいろ探してみましたが種類無いですね
柿本-R、とかAPEXiのN1とかどんな感じでしょうか？

マフラーは５〜６種類あるよ、どんなマフラーをご所望かな？

手編みのマフラーを頼む。

↑
彼女も居ねーの？
バレンタインなのに寂しい奴だな
仕方ねーから作ってやんよ
住所証せよ

GTOに合うリヤウイングないか？

最終リアウィング
Dラで８万

>>420
ここの左側Part Comparisonのmuffler参照
http://z1516club.fc2web.com/framepage3.html

ＧＴＯ復活ネタで盛り上がってるかと思ったら
まだなんですね（´・ω・`）

>>424
初期型は低いウィングが似合う。
中期型はシンプルデザインのウィングが似合う。
最終型はハデなウィングが似合う。

個人主観だ。反論は認める。

>>428
ふざけんなよ。




反論してみた(･ω･)
とりあえず車がデカイからデカイ羽でも違和感無いよねぇ。

初めて高速で１速フル加速してみまつた
内臓ずれました

ありがとう。

>>429
違和感はないだろうが、GTOのスタイル自体を気に入ってるならウィングは控えめなほうがいいよ。

中期のフォグのバルブ交換て自分で出来ますか？やり方分かる人いたら教えて下さい。

お前の技術力がわからないから回答不能

>>430
高速で1速？1速なら一般道でも全開出来るだろうに・・・
高速なら、6速100km/hでクルージング→3速にシフトダウン
→7000rpmまで全開加速ってのが気持ちよくて好き

一般道で1速全開は近所迷惑だろ

ちょｗｗｗ近所迷惑ってｗｗｗ住宅街ですか？ｗｗｗｗｗｗ

>>434
技術力の違いで説明がどう変わるのかが気になる・・

>>438
まったく素人なら諦める、サンメカ程度なら外す部品、それ以上なら現物見れば判る

正直バルブ交換をに対してできますか？って言う時点で
一番的確な答は「見てわからないあなたには出来ません」だと思うがなー

というだけじゃ嫌味なのでやり方書いとくよ
ユニット外して後ろのスプリングフック外せばバルブが抜ける。あとは交換して逆手順

まずはあのフォグのプラスティックカバーを外せるかどうかｱﾙﾖー

軽量化のために前バンパーを社外品に変えることのどこが危険なのですか？ チューニングが盛んな車種ではバンパー交換は当たり前になっていますが。

前スレより

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/19(水) 12:21:26 ID:YIPPHjTfO
後期フォグランプのバルブ交換はバンパーを外さないとダメですか？

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/22(土) 07:49:46 ID:/s4Qcuw80
>>210
外さなくてもできますよ。カバーを手前に引いて外せばネジが出てきます。
それ外せばＯＫ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/22(土) 18:17:57 ID:q791cVCpO
>>232
ありがとう。
やってみます。

>>441
軽量化と称してレインフォースを外すバカがいるから、それが危険と言われている。

>>441
バンパーを変える事自体で劇的に軽量化するわけでもないので
交換ついでにリーンホースメントを撤去して軽量化しちゃう事が問題なのでは？

>>444
同じ書き込み繰り返すな、ボケ。
貴様はオウムか。

軽量化GTO乗りの最期（Sクラスに突き上げられて横転、炎上するオレンジ色の車に注目）
http://www.youtube.com/watch?v=YT9Mx8EtnHk

>>445
しょうがないじゃん、書き込んでレスしたら、４０秒位前にアンタのレス付いてるのに初めて気が付いたんだもの。
リロードしないでレスした俺が悪かったよ。

>>439
親切な人だ。
それでわからなきゃしゃーないね。

軽量化して危険でもテメエらに関係ねえだろカス
死ねよボケども

>>446
テメエ殺すぞ

>>446
それはFDだ。スレ違い
ttp://www.veilsidejpn.com/ff3/fd/rx-7.htm

軽量化してもアンタらじゃ変わらないから止めておいたら？

自分を軽量化汁ｗ

>>446
これはベイルサイドのFDなわけだが・・・
知ったかもいい加減にしろよカス

中古車の販売やってる。先月免許取得した客にGTO・AT・NAを見た瞬間に即決された。
カッコイイ、マジで。そしてカモ。ローンを組んで払い出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだがら説明も適当で良い。初心者は知識が無いと言わ
れてるけど個人的にはカモだと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって言えば信じたし、彼は間違いないと思う。
ただ他店で相場ばれてたら怖いね。8年式SR、5万6千kmで２４０万だし。
速度にかんしてはターボとNAじゃ全然違うでしょ。ターボ乗ったことないと言ってたから
彼にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどローン残り140万位でマジでBMW320も
売れた。つまりGTOのローンですら親頼みというわけで、それだけでも個
人的には大儲けです。

荒れてるwwwww

重量自体は大差無くてもオーバーハングの軽量化は重量以上の効果があるナリよ。
まぁ、ダイエット効果は数キロだろうがね･･･

バンパー変えて危険かそうでないかは、だれも立証してないし、
危険だというのも予想で、危険じゃないというのも予想。

予想に予想で話したって終わる訳じゃない。
どうしても議論したいなら一度引かれたらどうだ？

予想も何もホースメント抜いたら確実に危険だろ

フレームにダイレクトアタックになるだけだから
ぶつけた時は廃車するならいいんじゃない？

>>456

コンパチビリティの観点から論じるなら、衝突した相手の損傷が低減される可能性もあるな。
まあ、ある程度以上の力がかかればエンジン本体でヒットすることになるから、その低減効果も帳消しになってしまうわけだが。
ただし、自損であろうと、そうでなかろうと、GTO自身の損傷と乗員の負傷、死亡の可能性は確実に増加する。

なお、オーバーハングにエンジンを積む無粋なクルマでなければ、オーバーハング重量の低減効果は馬鹿にならないと思うよ。
具体的には回頭性が劇的に向上する。
単に加速性能を上げたいだけ（パワーウェイトレシオを下げたい）ならどこをダイエットしても同じだが、曲がる性能を上げたいなら第一にダイエットすべき場所はフロントオーバーハングだ。
しかし、このクルマのエンジンは軽くもないし、重心が低くもない巨大な鋳鉄製V6ツインターボ。
それをフロントオーバーハングに搭載してるので、バンパーが少し軽くなっても回頭性が劇的に向上するかどうかは疑問だ。

フロントミッドのRX-7ならレインフォースメント抜きの影響大だと思う。勿論、両方の意味でｗ
http://www.youtube.com/watch?v=YT9Mx8EtnHk （じゃん♪）

別にレーンホース抜けとまではw

ま、ぶつかって死ぬほどの事故ならあろうが無かろうがあんまり関係ない気もするけどな。
結局死ぬんだし･･･

GTOのツインターボとツインターボMRの違いを教えてください。

4WSの有無が最大の相違だな。
あと、中期型だとホイールがBBSになり、ABSが落ちるが、後期型ではその差はなくなった。

4WSは、付いている方がいいですか？

>>463

付いていない方がいい。
パーツ供給も先細りというのに故障の原因になるだけ。
（アクティブエアロも同様。）

この際、ABSもいらない。
10年前の制御の粗いABSなんてあってもどうせ役に立たないし。
一方BBSホイールはいいぞ！お勧め！

というわけで中期型MRのいいタマがあったら買ってしまいなさい。

俺以前アクティブリップ設計した会社に在籍してた過去がある
入社時の会社案内に・・・遠い過去の思ひ出

その会社、傾いてる？それとも栄えてる？>>465

>その会社、傾いてる？それとも栄えてる

同じ傘下の会社に合併吸収されちゃいますた＞社長が代わって課長級以上はクビ
元々共同出資とかしてた間柄の会社にだけど

>>464ありがとうございました。

実際に持ってみれば分かると思うけど、
ホースメントはめちゃくちゃ軽いよ。
これなら別に付けていても関係ないだろってぐらい。
片手で簡単に持てるし。
これならウォッシャータンクを空にしておいたほうがよっぽど軽量だと思うよ。

>>469

ほう…まさかアルミじゃないよね？

教えて欲しい･･･
クーラント漏れがあるらしいんだ。
場所は細かく特定できないが、運転席側に近いほうのタービン近くから漏れているらしい。
似たような症状の方はいないだろうか？
怪しそうな場所があったら知恵を借りたい･･･。総点検すると十数万とかかかると言われて。
シリンダーからの漏れなら･･･直す金も気力も無い

>471
バッテリ外して、
エアクリを外して
Ｙパイプ外せばだいたいわかると思うよ。
その周りがサーモスタットまわりで中心部だから。

本当にタービンだっていう確証があるのなら
リヤ側のタービンの直接付いてるインテークパイプと
遮熱板外せばだいたい分かるよ。
確かにクーラントは直接タービンに行ってるよ。
でも直接はアルミのラインで行っていて、
サーモスタットの辺りとそのアルミのラインのパイプの間の一部分だけ
ゴムホースだからその部分が劣化で破れて漏れて伝わって
タービンあたりで垂れてるんだよ。

>470
たぶん９９％アルミだと思うよ、あの軽さは。

>471
自分でやれば、部品代は純正部品使っても数千円でおつりがくるし、
ホームセンターで売ってる耐熱耐圧ホース買ってきて使えば、もっと安上がりになるし。
ま、簡単な部類の整備だから、頑張れ。

>>472
>>473
ありがとう。ゴムの部分があったのかー。
そこの可能性が高そうだ。調べてみます。サーモ周りだね。
純正部品が無かったら市販の耐熱ホースでやってみます。

あのさー
クーラント漏れっていってるけど、何故クーラント漏れと解ったのかな？

過去に経験あるけど、ウォーターポンプじゃない？　

>476
ウォーターポンプはサーモスタットと反対側のタイベル側にあるが。
471 がタービンを疑っているってことは、位置的に合わないが。

>475
クラーントが漏れていれば、クーラント漏れだろ？
見ればわかるだろ？

デラ持っていきました
ダイアグの結果、エラーログはないしセンサー類は異常なさげ、
アイドル調整が微妙だからたぶんCPUではないかとなりました。
検索には預かりになるので頻繁になったら持ってきてくださいねと。
cpu高いなあ

>478
ホントにCPUなら自分で治せば？
不調レベルなら電源用トランジスタまで壊れてなくて
単なるコンデンサの破裂による電源不安定レベルだから
コンデンサ交換だけで直ると思うよ。
完全に駄目になったらコンデンサ交換だけでは直らないけどね。

普通アイドリング不調なら真っ先にＩＳＣ調べるけど、
ＩＳＣは問題ないって言われたの？

350万円　GTO　ツインターボ？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0001994223

シート分厚すぎわろた

>480
三連メーターの真ん中に過給圧のゲージが付いてるから、たぶんターボ車だよ。
時々出てくるようなＡＴ車なら高すぎるけど、
元々球数のない９９年式で１．５万kmだから妥当な値段だと思うけど。

ふと思ったけど、これですら１年後には１０年落ちになるんだよね…。

エボがガンダムと言われるとGTO後期はザクに見えるな･･･
口の部分とか･･･

個人的にはザクの方が好きなんだがw

ザクレロっぽくね？

最終型はなんだかトヨタっぽいデザインで好きじゃない。
丸っこいし。

エアロ交換ついでに見せてもらったんだがホースメント全然重くないじゃん！
上でも言っていたがアルミ製で超軽量こんなの外したって何も変わらんよ
外すリスクを考えたら間違っても外さない方がいい
むしろ社外エアロの方が純正エアロより重いには参った

最終型は中期みたいにＴＴだけじゃなくてＮＡでも純正メッキホイールなの？

ここ数ヶ月俺以外のGTOを目にしていないｗ

>>488
NAのSRは、違う。　

レインホース自体は全然重くないよ。
衝撃吸収ダンパーが結構重い、あとフォグも同時に外れるからトータルではかなり軽くなる。

>>490
どうもありがっちょ。

>>480のGTOって、ツインターボ？　それとも、ツインターボMR?

TTだお
MRじゃないお

>>489
ロンリーwwwwww

一昨日に白の最終型を見たなぁ。

この前乗ってから初めて赤の中期型をみたにょ

>>479
cpuみつけたらやってみようかなーと思います
ダッシュ分解だと時間はかかりそうですねー

>497
ダッシュボードは外さなくていいよ。
コンソールボックスとコンソールの運転席側のカーペットみたいなカバー外せばいい。
２ＤＩＮのオーディオのところと、
助手席のほうのカーペットみたいなカバーとか
外して作業したほうが作業しやすいかもね。

GTOって何の略ですか？

ツマラン事書かれる前にマジレスしとくわ

【言語】イタリア語（Gran turisumo Omorogata）
モータースポーツにおけるGTカテゴリとして公認された車という意味。
モータースポーツへの熱い想いを込めて命名。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/vcfaq/car_name/index.html#SA

ぐれいと
とろこ
おっぱい

ぐれいと
ていちゃあ
おにづか

>>500
それ、イタリア語だし250GTOとか288GTOとかフェラーリの場合だよな
“三菱GTO”って、何かのカテゴリーホモロゲ取得モデルなの？

>>503
なにも取ってないよ。数少ないけど出たレースにそんなレギュレーションないし。
ついでに言うとフェラーリも288GTOは公認取ってないから。

>>504
288GTOは200台作って取り合えずホモロゲ取ってエボモデル作ったりしてるうちに
GR.B自体が消滅してレース参戦せずだったと記憶してるんだけど

暇なので調べなおした
288は公認はとったけど何も出てないみたいね

ま、名前自体ﾚｰｽに出なければいけない訳でも
公認取らなきゃ付けちゃいけない訳でもないけどな
三菱自身も「熱い想いを込めて命名」と言ってるし

>>500
いい勉強になった

>>506
誤解を生みそうな言い方だったから、念のために言っておくと
フェラーリの真似しやがって、とかそういったネガティブな意図は無くて
三菱GTOもGran turisumo Omorogataの略だったと聞いて
個人的に「ホモロゲモデル」って萌えなキーワードなんで競技との関わりに興味持っただけです

>>500はよほど反町が嫌いなんだな。

>>493のGTOはMRだ。　ステアリングにオーディオコントローラーがないからMRだ。

GTOで福祉車両○なら笑う

PIT　ROAD M　でチューンしろ！
http://www.pitroadm.com/public/newframe3.htm

>>510
あれはTT
外観でMRとは決定的に違うところが
１箇所だけある
わかるかな？

BNR32やA70スープラ、S13は結構見かけるのに、
同時期に作られたGTO初期型は、殆ど見ないわ

>>514
だからこそ、価値がある！って事でおk？w

センターピラー

>>513
フォグがないとか？
中期はそうだよね。

>>517
516がほぼ正解。
MRはセンターピラーにMRのエンブレムがあるよ。
ちなみにオーディオコントロラーはSRでもMRでも付けれます。

おれの中期ツインターボは社外オーディオなんでステアリングのコントローラー取ったよ。
ただアクティヴエロのスイッチあるからバレちゃうね。

そういえばMRには本革シートって、オプションでも設定が無い装備でしたね。

不人気車種で生産台数が少なかった割にマイナーチェンジを繰り返していたので外見を除いて
実際は単純に前期、中期、後期みたいに単純に仕分け出来ない
過渡期と最終型はカオス状態だね
既出だけど中期が一番マトモに作られてる
ノンターボやATモデルでも中期のものはターボ付きと同じ部品が使われてたりするしね

俺のTTだけどMRのエンブレムつけてますが何か？

そういう理由や値段もあり中期MRのいい出物を探しているのだが
判っている人が多い為かいい出物がなかなか無いね

何年か前に黒MRが300万くらいで売られてたなぁ。

GTOの名前とツインターボだってことしか知らなかったオレは、
MRってなんだ？やたら高ぇなぁ･･･
なんて思っていたが、今思えば妥当な値段なのかね。
ライトは後期じゃなかったからたぶん中期だったんだろうなぁ。
走行は１万数千だった。

シートに座ってクラッチ踏んだらめっちゃくちゃ重かったのだけは覚えてる。
走ってはいないけど、乗った瞬間全てが重そうに感じたな。

誰が買ったんだろうなぁあのMR。

>>509
そりゃ、車の名前出すたびに鬼塚鬼塚言われりゃ嫌いにもなる
53とか白ATも同様に嫌いだわ

GTOは不人気だったのか
GT1のころはレーシングモディファイして頑張ってたな

＞シートに座ってクラッチ踏んだらめっちゃくちゃ重かったのだけは覚えてる。

エンジンかけた？

エンジンかかってねえと重いぜ、かかってりゃ普通の重さ

>>500
GTOと言う名前の由来は、そう聞いているよね。
でもギャランGTOのプロトタイプが"GTX-1"で、量産試作が"GT-O"、
発売された時が"GTO"になっていることから、
プロトタイプの時点で「ホロモゲ・モデル」と言う想いは無かった気がする。
そこんトコを当時の関係者に聞いてみたいっす。

ギャランGTOの最初のラインナップはM�T･M�U･MRがあった。
MRは「Mitsubishi Racing」の略と聞いている。

>>523
俺も2ヶ月ほど後期MR探してるがいい個体が見つからないorz
TTと比較してMRって一体どれぐらい売れたんだろうね･･･

最終的に同じ路線歩む可能性も高いけど、
露骨な走り屋仕様を中古車で買うのは怖いしなぁ･･･

初期型なんだが、イグニッション回しても1発でエンジンかからないことが多くなってきた。
バッテリーが弱ってきてるんだろうか？

ごめん、詳しく言うとセルが起動しないんだ。
「キュルキュル」って音がしない。
エアコンやラジオ、ナビなどは正常に電源入るので、セルモーターかバッテリーの異常かな？

ＫＡＺＥエアロ着けていいですか？

ナビが入るならバッテリーじゃないな。

セルの回し始めは電力食うからね
テスターあるなら負荷電圧測って見ると判るんじゃないかな

消耗品だから２、３年使ってるならとりあえず交換してみてもいいと思う

左Ｈのみ…

>>512のピット　ロードMって何ですか？

何だろうね(　´∀｀)σ)∀`)

足元の照明の球交換した人います？
球に触れるのですが取り出せないです。
コツ？があったら教えてください！

押して回せば取れる

>>532

とりあえず毎回セルは回るがセルの回り自体が弱々しいならバッテリー
セルが回る時は普通に回るけどたまにうんともすんとも言わなくなるならセルモーター

>>534
>>535
>>541

ありがとう。参考にする。
自分でも色々調べた所、セルが回らないことがある以外は、電源系はちゃんと点いてるので、
セルモーターを疑ってみます。

セル交換はサンデーメカニックには辛いのでディーラー交換をお勧めします

足元の球交換はレイブリックがオススメ
55w→110ｗ相当の明るさに

足元に１１０W?
車内眩し過ぎないか？

もうコレ足元に付けちゃいなよ
ttp://www.akaricenter.com/suigin_kouatu/brastless_tome.htm

>>546

ほお。いい製品があるんだね。
口金がギャランVR-4w

ゲトラグ６速なんだけどギアオイルってどこの使ってる？

三菱の

激速の

高価な

ミニカ

俺のミニカ５MT　リッター20km/Lくらい走ってくれる。
GTOのランニングコスト抑制に大いに貢献してくれてます。

ミニカのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも古い車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらミニカのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

これから酒々井のパーキングに飯喰いに行く。オレのミニカを見たいヤツは来い。
喰ったら帰るから速く来い。３０分くらいは居るはず。今から１０分後には止
まってる。
言ってもわからないヤツには実物見せてやる。とにかく来い。オレの
ミニカ見せてやる！！
>>554
お前特に来い。３０分はいるから来い。オレのミニカ見てから文句言え。
口で言ってわからねーヤツには実物拝ませてやる。

>>555

バカには反応しちゃイカンよ
スルーしましょスルー

>>555
そう�A、スルー♪

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GTOは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GTO、しかも中古に乗ってまだ３ヶ月の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やラーメン屋で、よく「GTOいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%三菱車に乗ってるんだよ。
GTOやスタリオンじゃない。その他の三菱車な。ランエボとかギャランとか。コルトとか。
ひでえ奴になるとエアトレック　ターボRとかリベロとか。あえて「その他の三菱車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GTOいいっすねえ」の中には「同じ三菱乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGTOとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GTOと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GTOに乗ってる奴はそんなことは
いわない。スタリオンに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の三菱車」に乗ってる奴はそうじゃない。GTOやスタリオン、そして三菱の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のエボに乗ってる奴らだよ。
エボってだけでGTO　MRと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、スタリオンには敬意を表してる。スタリオン乗りは「その他の三菱」乗り
とは違う。GTOを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GTOは孤高。
その他の三菱車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>558
NSXのコピペだっけ？

　　　　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　　
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　
　　　 （／.(･)(･)＼
　　　 （／|　x　|＼）
　 　 　 ／／＼＼
　　　 （／　　　＼）

>556
>557

神のまねをしてるんだろうけどね。もっと面白くアレンジしてくれないとね。

本日給油　田舎なのでリッター８ジャスト

ところで、GTOってABSの効きが早すぎるようなことってないですか？
この前はマーク�U乗ってたんですが、ほんの少し滑ってからABSが効くのに対し、
GTOはすべる前から盛大にABSが介入しているような感覚です。

ＧＴＯってディアマンテベースだって言われてるけど、
共通部品の少なさは致命的。

ＧＴ−Ｒならスカイラインとかとある程度流用できるし
専用設計に見えるスープラもソアラやマーク２とかの共通部品がたくさんあるし（トヨタらしいといえばそうだけど）
ＲＸ−７はマツダの顔だから供給部品にもある程度余裕あるし。

三菱にランエボが存在しなければここまでＧＴＯがマイナーになることはなかったと思うよ。

4WSって何だ？

後輪も操舵できんだよ。

7GSR海苔ですが、ＧＴＯに乗り換えようと検討中です。
資金は現金が200ﾏｿでそれ以上になるならローン予定。
本当はリトラがいいんですが、年式的に辛い？ですよね。

オヌヌメの年式・グレード等アドバイスお願いします。
もちろんターボで。

リトラのTTだ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m45094924

>>566
EVO7からGTOだと維持費もGTOの方が高いし性能的にも相当ダウンするから覚悟しておいた方がいいよ
まあ200ｷﾛオーバーで...とかなら別だけど
お勧めは中期MRこれをベースにリトラ化するのがいいんじゃない？

>>566
200万超えるからローンにして
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/15/0130080204D4006607003.html

マメに点検修理してれば何十年だって乗れる。
リトラが好きならリトラでええやん。

H2年式の初年度前期に乗っているが、まだまだ元気だぞ。
この1年であちこち修理して50万以上掛かったがな…。
まぁ、金と手間さえかければリトラだろうが余裕だべ。

まぁ、補修部品無くなったら
金が有っても余裕じゃないけどね
なんでもワンオフで作るといっても
限界あるし

怪しいハイテク装備には事欠かないからなぁw
部品供給の点では将来恐いかもね。

アクティブなんとか系は壊れても
リンクかモーターが大半だからなんとかなる

それより内装含む樹脂部品が問題
鉄板は板金でなんとかなるけど樹脂はどうにもならない。
しかも経年劣化で確実に朽ちる

純正のアルミホイールが腐食してやばいらしい。
で、新しく入れようと思うんだが、インチダウンして245/40/18から225/55/17にしたら、
乗り心地はかなり変わるのだろうか。

この手の車で乗り心地を気にするのはナンセンスかもしれんが・・・。

内装系は朽ちてきて困っている、正直言ってＭで作ってくれると嬉しいんだけどね

>>575
18->17ならいろんな意味でよくなるよ
18は見栄え優先、ベストバランスは17

>>576
Mに作らせたらDQN好みにしかならないので要らん

>>567
レスありがとう。
オークションは怖い気がしますが、探せばまだまだあるんですね。

>>568
レスありがとう。
三菱党からすれば、モアパワーを求めるならＧＴＯしかないと。
EVOでは限界が低いんです。
もちろん最高速での話ですが。

リトラ化ってやってらっしゃる方いるのですか？

>>569
レスありがとう。
こうやってオーナーさんが大事にされてるってところがスペシャリティすね。

>>570
レスありがとう。
その言葉…響きました！

また、書き込んでくれ。　俺は、待っている。

>>576
紫外線を避ける、その手の保護剤塗り塗りする。これで結構長持ちしてるけど。
青空駐車＆通勤に使ってるような人はGTO維持するのつらいだろうな・・・

通勤には使ってないが、思いきり青空駐車だ。
しかもH3式初期リトラ。
一週間ほど前に最終型を見たが、あれ走ってるとかっこいいな。
写真で見ても大した魅力はなかったが、実物みるとデカくてイケてた。

いやっほぉ、岡崎さいこぉぉぉ！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196755537/

ここの750で俺のこと書いた奴、ゼッテー許さん。

俺たちが作ってやっているから、雪祭りが開催できることを忘れるな。

ついでに、俺のセディアワゴンは激速。エボなんてメじゃない。

中期のＴＴ買ったばかりなんだけど、タイヤが路面に取られてるでもなくステアリングが
妙にふらつくんだけど、４ＷＳの影響だろうか？同じような症状（？）の人とかいる？

>>577
＞18は見栄え優先、ベストバランスは17
やっぱりそうだよなあ。
車高もノーマルなんで、見栄えはいいや。

１７インチ、オクで探すか・・・。

>>584
ホイールバランスとか、ホイールのゆがみとかでは？

純正17傷入りでよければオクにだすが必要か？
空気は漏れてないから使うのは問題ない

>>584
アライメントの狂い
ハブベアリングのガタ
アルミホイールの取り付け不良
タイヤの偏磨耗
等、上げればキリがないので先ずは、ディーラーに行って相談するに限るよ
仕事の関係で土日まで行けそうになければ、せめてジャッキアップしてハブベアリングのガタがないか位は調べましょう。

GTO色んなサイズ試したけど
17インチ235/50がベストだよなあ。。。
乗り心地が最高によくなる

585さん、587さん、ありがとうございました。
すみません、ハブベアリングの点検はどこをどういううふうにすればよろしいでしょうか、
お手数おかけしますが教えてください。

>>588
外径デカクない？

ちなみに9J245/18でECSをsportsにすると長時間耐えられない
乗り心地だよね
9J265/18が乗り心地＆見栄えの両立でベストバランスかな
ただホイールのオフセットがスパッと合わないと入らないし
バネ下過重が増大して、かなりドンくさくなるんだよなあ。。。

>>590
純正17インチだとギリギリ入るよ
あのデカすぎるフェンダーの隙間が多少埋まって見栄えも225より良くなる
でもなんといっても乗り心地いいんだよなあ

ハブベアリングの点検は、ジャッキアップしてタイヤを縦に振って揺れがあるかどうかで解ります。

225/50-17よりも265/35-18の方が軽いですよ

タイヤ単体の話？ホイール組み込み？

>>594
7J17のホイールと9J18のホイールの重さの差
1.5倍ある事を忘れてないか？

>593 をやるときは、備え付けのパンタグラフの奴でやっちゃ駄目だよ。
馬を掛けてやるとかしないと危ないよ。あと、強くやってみないと分からないよ。

ばね下云々より
ばね上が超重量級でそれなりのタイヤサイズでないとグリップも糞も無い

乗り心地と見栄えの話をしてるんじゃね？
文よく嫁。

不相応に細くなければ車重関係ないよ

17より18インチのが突き上げとかばたつき感じる。
ばね下重くて押さえ込めてないんだろうね
ショックとか変えれば改善は出来るだろうけど
同じ事やるなら17のが結果いいと思う

でっかいホイール＝ｶｺｲｲなら止めないけど。
ま、好きなの履いてくれ

ばね下＝路面追従性＝乗り心地　乙！

でも話からすると扁平率の違いが影響大と思われ・・・

初期の225/50-16でいいんじゃね
あ、初期の後期でさえ履けないかw

>>586
お気遣い感謝。
今の腐食１８インチは終りかけのスタッドレス履かせてるんで、春をめどに社外をのんびり探すわ。

>>590
計算すると、245/40/18と245/50/17がほぼ同じ外径じゃないか？
俺の計算が間違ってるのかな？

245/50/17だと車検微妙じゃないか？45がベスト

http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
あなたのタイヤ 245/40-18 653mm

＜直径計算表＞標準サイズとの差：○5mm未満△15mm未満
17 inch
偏平率／幅 245 mm
30 579
35 603
40 628
45 ○652
50 677
55 701
60 726
65 750
70 775
75 799
80 824

これは必見！！



2008.2.17 たかじんのそこまで言って委員会　より

在日　VS　日本人
http://jp.youtube.com/watch?v=9WzOUHi4NUw

>>603
初期型16だけど乗り心地は最高

タイヤよりアルミの方が軽いの知ってる？

>>608
ちゃんと数字とソースだして

インチアップすると速くなるとか思ってる人
20インチ履いたりするとサーキットでタイム出るとか思ってるんだろうなｗ

純正18インチホイールに245/45/18履かせてます。
計算上、外径が25mm前後アップします。
車高を40mm前後落としてるけど、これでもタイヤとフェンダーの間に
指がはいるよ。ホイールアーチどんだけでかいねんｗ

>>608
さすがにそれはないだろ。
正確に測ったわけじゃないが、タイヤなら余裕で片手で持てるが
アルミは持てないよ(純正ホイールの場合だけど）

>>610
さすがに20インチはドレスアップ志向が多いだろうけど、純正18インチより
鍛造20インチのほうが軽くてタイムがでるんじゃないか？

>>605
サンクス。
便利なページがあるもんだ。

225/50か235/50あたりにしてみる。
オク見たけど、ランエボの純正ホイールが良さそうだな。

>>611
ひょっとして、あなたは最終型乗りの（ry

>>612
235/50にした方が絶対いいと思う
ホイールアーチの隙間、乗り心地
すべて良くなるから
225買うと絶対後から235にすればよかったorz　になると思う

純正のメッキホイールは糞重たいから
軽量タイプのにするだけで突き上げがだいぶ減るぞ
乗り心地も良くなる

俺の彼氏も突き上げがキツイんだけどダイエットさせれば良くなるかね

>>611
昔乗ってた車はタイヤの方が重かったぞ。
ホイール単品で4〜5kgなのにタイヤ組むと12kg前後。14とか15インチだけどね。
少しでも軽くしようとTE37買ったのに、色気出して1インチアップしたら
純正と総重量ほとんど変わらずでかなりショックだった覚えがある。

GTOはもう最初から諦めてるから計ってないな。

>>616
俺の彼氏って何だよｱｯｰ!
突き上げキツい方がいいだろ普通はw

前に友達の軽に乗って高速走った時、
ちょっとした段差でいきなりハンドルとられて死にそうになって焦ったことがある。
GTO乗ってると、タイヤが太いのは安心できるなと感じた。

実際は太い方が外乱受けるんだけどね

軽は剛性不足だったり車体に対してタイヤがプアだからふらつくだけだよ

アメリカでGTOのATのNA乗っていた。数年前免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速かった。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動した。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良かった。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思っていた。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員は言ってたから、その店員の言うことは間違いないと信じた。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖かったね。ATなのに前に進まなかったし。
速度にかんしては多分ターボとNAも変わらないでしょと思ってた。ターボ乗ったことないから
知らなかったけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないと思ってた。個人的にはNAでも十分に速いと…。
嘘かと思われるかも知れないけど米国の田舎道で１４０キロ位でマジでコルベットに抜かされたから、必死に追いかけたけどボンネットから白い煙が出てきて車が止まり、砂漠に取り残された。
つまりはNAのGTOではコルベットには勝てないと言うわけで、これだけで中古車販売店を民事訴訟で訴えてただいま裁判中です。

ごめん。
対向車線から、ずいぶんダサいＧＴＯがやってきたなあと思ったら
オロチだった。

ホント、ごめんなさい一緒にして。
でもどっちも同じ車でしょ？

このスレ的に中古買う時最終型は敬遠されてるみたいですが、
中期型が良くて最終型がダメな理由ってなんですか？

・・・というのも最近ＧＴＯの中古車購入を考えたのですが、
初期型と最終型しか近隣では見つからないものでorz

ウワサに聞いた所によると内装の随所にコストダウンが見られるそうです。
機関もところどころ樹脂パーツだそうです。
当方初期リトラのってますが、内装はさすがバブルとうならせるものがありまふ。

最終型は「高い」ために敬遠されているだけ
内装のコストダウン、樹脂パーツなんて大した問題じゃない

そりゃそうだ、いくら最終型でも10年落ちとかで300万円近いのとかあるしな。
四年落ちのZ33とか買った方がいいよw

次期エクリプスと予想されているコンセプトＲＡですが、日本ではＧＴＯとなるという話もありますよね。
みなさんはどう思います？

初期型TTをパワステとエアコンを残して1499kg以下にするダイエットメニュー
教えてください。

まずエンジンを６６０ccに載せ替えることから始めようか

>>623
ノーマルで乗るなら最終型で全然ok
ただプレミア付いて異常な値段になってるから正直あの値段では全く買う気しない

チューンする時はイロイロ制約が出てくる＞最終型
排ガスの基準が厳しくなってるのが個人的には一番痛い

たまに入らないセカンド。

そんなゲトラグに萌え。

最終型はMRでもZ16Aの部品が使われてたりするね
アクティブサスの切り替えスイッチが無いだけとか
4WSが付いてたりとか、リアデフケースがMR用じゃ無かったりとか
ほとんど注文の無かったツインターボ用の部品が大量に余っていたんだろうな...
本来無い機能が付いているのを喜ぶべきなのか微妙
あとただでさえ在庫の少ない樹脂パーツが多用されているのも長く乗る事を考えている人にとっては痛手になるかもね
その上最終型とそれ以外で互換性が無いから考え物
金属ならワンオフ可能だけど樹脂は難しいと思う
まあここまで気にしなくていいと思うけどね

MRの型式はZ16Aではないの？
今まで、N A＝Z15A、ターボ＝Z16Aだと思ってた。

４WS機構があるのが16、無いのが15
MRは最終でも４WS無しだから15

そうだったのか…サンキュ

ＧＴＯってブーストアップで何馬力ぐらい出るの？

中期ＴＴ乗りだが走行中最近モーター音がするんだけど・・・オルタネータかな？
それとも駆動系？？ちなみに14万キロ走行！！

モーター音って……
じゃーモーターじゃないかな

モーター音っぽいといえばトランスファーかな？
正直知らんけど。

>>636

ミッション周りだとおも　
うちのはクラッチ切ると音しなくなる

>>632
最終型になって樹脂パーツになった物って何？
オレ初期型⇒最終型乗りだけど
気が付かないのだが・・・

あの　メカニカルノイズがいいんだよ
MTカバーの部分外すともっと大きくなって
GTカー気分で走れるぞ

樹脂部品だからといって在庫が少ないとか関係あるのかな？
部品メーカーの金型保有期間はだいたい１０年ぐらいなので、
それまでは大丈夫だと思うが。

おいおい、10年だったらあと2年でアウトだぞw

タイミングベルト交換に出したら、
ギアボックスからの油漏れも判明・・・。
他にもいろいろ直して、何だかんだで、45万円の支払いorz

でもGTOが好きだから、廃車になるまで乗り続けます！

世間では、45万も払った時点で廃車扱いなんだそうだ……
だが、そんな俺はエンジン載せ替え時に色々交換してｱ150ﾏｿだ。

ＧＴＯは金掛かる。

旧車も所有しているのでだいたい解るが
生産終了からだいたい10年位で受注生産ストップ
(モノによってはそれより早く終わる場合あり)
あとは在庫対応になる
これから長くのる予定の人はモール類を確保しておいた方がいいよ
レストアしようにもこれらの部品が無いとその時点でアウト

おいらの初期型は只今板金修理中。
事故じゃないけど、買った時から気になってた、ちょっとしたキズや凹みをすべて直したかったから。
ピカピカにして、あと10年乗るぞ！

これが俗にいうＧＴＯ散財地獄です

長く乗ってると痛んでくる部品を情報交換していこうぜ

まずシフトブーツは確実に逝くな
あとハッチバックのトノカバー
エクステリアではBピラーカバー
あとサイドウインドー周りの未塗装モール類

シフトブーツ：社外の本皮製に交換
トノカバー：常時２シーターにしてるから必要無し
Bピラー：最終型用に交換










モール類はヤバイな

・シフトレバーがハゲハゲで、ついにラゾってメーカーの超重量級のやつに交換
・フロントデフロの噴出し口が反ってきたので交換

前期型リトラの配光パターンは神レベル

中の人、次期GTOはまだ〜〜〜？

http://www.siamspeed.com/index.php?PHPSESSID=ce95a78de4b337813fb76d5344c396be&topic=26571.msg199705

前期用のマルチリフレクター買ったらどうかな？

>>648
そういえばハチロクのレストアとかってよく聞くけど
あれ部品どうしてるんだろうな・・・？
純正部品がまだあるのか、それとも社外で部品が出てるのか・・・。

レストアは無い部品は作っちゃうしな。

NSXは2040年あたりまで部品供給続けて面倒見るらすぃ
羨ましすぐる

GTOのATのNA乗ってる。仕事中、中古車屋の前通って見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジでフェラーリ？そして速いと勘違いさせてくれる。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーライクだけどATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には踏めば速いと勘違い。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたけど、それは間違いだと思う。
ただ道とかで急な飛び出しがあったりするとちょっと怖いね。初期型なのでブレーキがプアで十分止まらないし。
速度計にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったら車検通らなくてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速く感じるけどターボは別格。
嘘かと思われるかも知れないけど関越自動車道で１８０キロ位でマジでリミッタ作動。
つまりはGTOですらリミッタ外した車には勝てないと言うわけで、それでも格好重視のこのボディに個人的には大満足です。

GTO買ったら、まずは神奈川ナンバーに変更だな。
ナンバーの封印に「神」とマーキングされるし。

現在、神奈川県の陸運支局が発行するナンバーは
横浜、川崎、相模、湘南の4種で神奈川は存在しません

「神奈川県のナンバー」と読み替えてくれ

封印は都道府県名だな。

それにしても、>>661は頭悪いヤツだ。
この位の読みかえはナチュラルに出来るもんだが。

法令厨（法令をちゃんと理解していないのにうろ覚えの条文を振り回して車板を荒らしている馬鹿の総称）特有の硬直脳の持ち主か？

GTOは、GT-Rみたいに復活しますか？

しないな

なんだか最近、妙に発進時にトルク感がないなーとか、なんとなく加速が
悪いんかなーとか思って、エアクリ見てみたら、ありえんくらい汚れてた。
んでイエローハットやらジェームスやら回ってみても全然売ってなくて、
結局県下で一番大きい三菱のディーラーに行ったら一個だけ在庫があった。
交換後はめちゃくちゃ乗りやすくなってた。ターボ車ってエアクリが汚れやすいのねん

吸う空気多いからかな

俺はK&Nの純正形状2つを交互に洗って使ってる
イニシャルコストは掛かったがランニングコスト抜群

＞…全然売ってなくて、
＞結局県下で一番大きい三菱のディーラーに行ったら一個だけ在庫があった。

そんなんで大丈夫なのか、このクルマ…

>666
一応エアクリは、ディアマンテ、デボネア、シグマ、デリカスペースギア、パジェロなどと同じ部品で
数少ない共通部品の一つな訳だが。

ディーラーに電話して取り寄せたらええやん。

幼少期に街中で駐車してて初めて憧れた車が青のGTOだった・・。
大人になり免許取ったが燃費重視の今のご時世に3000CCは・・
やはりいろんな意味で憧れで終わりそう。

>>671
オイラ某シカ県の真ん中に住んでますが、そこそこの街中ばかり乗ってても
リッター８ジャストくらいで走ります。
自動車税は年５５０００円っす。１２年以上の登録で税金一割高くなるんっす。
重量税は２年で５万円だったかな・・・
自動車保険は意外と高くないです。現在９等級ですが、年４万５千円です。


というわけで、普通のオートマの２リッタークラスよりほんのちょい？の出費で
夢のGTOライフが待っているわけですよ。

>>671
もう減る一方だから乗るなら今しかないよ。
おれもそれで乗ってる。
とても満足してるよ
まず後悔はしないとおもう。

内装をフルカーボン化したいんだが、どれぐらいかかるもんだろうか？
やっぱりシンプルで綺麗な内装には憧れる。

何処かのファクトリーで取り付け工賃込みで10万位でコンソールを作ってくれたら良いのに……
リアの内装も全部で20万なら尚さら良いね

MとT&Sで、スーパーGTに、出るGTO造ればいいのに.....

目の色変えてひたすら飛ばすのにちょっと疲れたので、前から興味あったＧＴＯに乗り換えようかな・・・
と、考えてるインプ糊です。
ＮＡＡＴでまったり乗りたいと思ってるのですが、この車は錆は出やすいのでしょうか？
流通してる中古車の殆どが軽く１０年突破してるので、エンジン足回りはリフレッシュ予算を用意するくらいは考えてますが、
車体自体が腐ってたらさすがに凹みそう・・・

10万なんて、FRPのメス型作るのでさえ足りないかも
欲しい人何人か集めて共同出資する方法であれば可能かもしれん

最近は180SXとか1BOXの貨物化が流行ってるから、もしや！？
と思ったけど、ＧＴＯはﾊｯﾁﾊﾞｯｸぢゃないのねん…or2
180は知らんがｴﾐｰﾅとかなら簡単に構造変更できたぜ。

メリットの薄れてきた8ナンバーにわざわざする事もないでしょ

８ぢゃなくて１とか４だよ
毎年車検になるし、１だと高速少し高いし任意保険は高いけど、
重量税や自動車税がべらぼうに安くなって結局維持費が安くなるよ

MとT&Sで、スーパーGTに、出るGTO造ればいいのに.....

>>679
ハッチじゃないの？？

>>679

「最近は」というが、に容易に構造変更出来たのは確か2001年までじゃないか？
それとも、「2001年までに製造された車」なのか？

こんな感じだな
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1202895674125.jpg
他に、86の土浦44ナンバーなら見たことがある。

GTOをピックアップに改造した強者はいないのか？
ノッチバックだろうが何だろうがピックアップにしたら貨物になるはずだし。
積載量500Kg以下ならLTを履かせる必要もない。（どうせ100Kg＝後席乗員2名分-屋根の質量+補強の質量だろ？）

>>677
一応、国産では高級車に分類されていたので塗装もいいし(除く赤)錆にも強い
鉄板も信じられない位厚い(w
ただGTOは事故車が非常に多いから信用出来る所で買った方がいい

ATなら結構程度いいのあるでしょ。

>>686
保険の料率クラス見てもそんなに事故の多い車ではないよ

海外流出度が圧倒的に高いからタマ数が少ないんだよね。
海外ではＧＴ−Ｒより人気高いみたいだし。

下手くそだから曲がらないんだよ
貴様等じゃ何やっても無駄

死ぬ気でコーナーリングして、ケツ振りながらアクセル踏んだらギリギリ峠でも
他の車についていけた

ただ限りなく安全のマージンが０に近かったのでもうしません

あのさー
最近の四駆は車が勝手に曲がってくれるから解ってないようだが、ＧＴＯみたいなバカ四駆はみんなタイヤ滑らせて曲がっていくもんなんだぜ

それが一度出来たくらいで安全マージンが限りなく０って・・・・甘いよ僕♪

ヴェイルサイドのサイドステップ買ったZEEE！
取り付け、自分でできるかなー。

両面テープ

最近、燃費が異常に悪い

>>695
その分IDがカッコいいじゃんｗ

寒いからなのか１速から２速へのチェンジが硬い・・・
ギア鳴きするし・・・
何か良いギアオイルか添加剤ってないかな？

>>695
IDが神すぎるｗ　ありがたやありがたや

おっ、すげっ

全開加速で稲妻シフト（笑）してもギア鳴りしないけどなぁ。
ただし冷えてるときはダブルクラッチ使ってたっぷり労わってるが。

＞249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/23(土) 18:56:29 ID:Z16/GTO30
＞いやその逆だよ
＞今度のインプは大人なエクステリアがいいと思うが

　　　　　↑　I D が ネ申 杉

Z16のGTOか〜、そらスゴイｗ

>>700
板スレ名くらい入れろよ

695も神だろ！

＞385 名前：名無しさん＠ピンキー ：2008/02/25(月) 23:28:32 ID:Na+AT/GT0

＞札幌すすきのの「秘書室」で相手してもらったことあったっけ。
＞なかなか予約取れなかったなぁ。
＞喘ぎ声だけであっさりいっちゃた。
＞さすがプロと感激したね。

　↑　I D が ネ申 杉

>>60　大差がないって店員も言っていたしね
タービンがあるかないかで変わっていたらねぇ〜

ナイトライダーのカーナビが出るらしい。
KITTの声で道案内。

「マイケル！そこは左です！！」

キティの声かとオモタｗ

>>706
ホントか？
ナイトライダーのレー探買った俺涙目。

次は、ＨＴＯになるみたいだね。

>キティの声かとオモタｗ

基地〜！？

この車でサーキット以外で走ってる奴なんているのか？

三菱がコンセプトRAという名で車を開発中
VD/VGターボ、ディーゼルエンジン、204馬力、42.8kgm
全長4445、全幅1915、全高1315、ホイールベース2632、車重1330
S-AWD、フル2シーターでガルウイング

次期エクリプスかGTOだと言われている

その話題何度目？？
３ヶ月くらい前の雑誌に散々載ってたべ。

リトラ車だからこそ価値がある。

じーてーおー

今日、リトラと久々にすれ違った。
やっぱり存在感あるな〜と思ったよ。
　ちなみに若い姉ちゃん乗ってた。
　どっちにも乗りてーーーーと思ったョ
　漏れは10年落ちの軽‥　!!!QTL !!!

マーク�Uからリトラに乗り換えたが、なぜかHIDをつけた
ミニバンばかりに煽られるようになった。

>>716
一昔前のスポーツカーって感じだよなぁ。
感じだけｗ
俺もリトラ乗りです。

もうちょっとあったかくなったら、
前からやりたかったキャリパ塗装＋キャリパに耐熱ステッカー貼り貼りするぜ。

はぁ、内装張替えたいなぁ

特にどうみても毒男かDQNが運転してるミニバンが煽ってくるなぁ。

>>711　サーキット行くまで乗っていくだろう

リトラのライトをオシャレにするには、どんなのがいいだろう？
4灯キットもいいなぁ。

というか奇抜なものでもいいから、アイデア求む。
リトラクタブルにイカしたオシャレを仕込みたい。
カッコイイものでなくてもいい。

理想を言うと、パカッと開いた後に、なんかもうワンアクション欲しい。

BMWイカリング丸灯を移植する
スモール時にポップアップしイカリングスモール点灯するよう設定
もう1段階でHIDプロジェクター点灯

>719
巨大な戦艦の周りをうろちょろしてる漁船だろ？

GTOって初期型はハロゲンだよな。
HID化できるの？しても大して明るくならないと聞くが。

ＨＩＤ化すれば、必ず明るくなるんだよｼﾗﾈーの？ﾌﾟｯ(*≧m≦*)

後付けのHIDは光量が増えるだけで、明るさは規制されてて一緒だと聞いたんだが？
HID用のなんか（名前忘れたけど）をライトの後ろに付けなきゃならんと教わった。
リトラのようなライトにそれができるのかが聞きたかったんだが煽りが来たかｗ

>>727
日本語でおｋ

>>727
HIDにしてるリトラ乗りの方は　たまに居ますよ。
ただ、何かライトの後ろに付けるオプション品みたいのは分かりませんが
ポン付けじゃないでしょうか。

バラストの事か？

http://minkara.carview.co.jp/userid/108475/car/20608/306191/parts.aspx

バラストっぽいな。
もしくはリフレクタのことかな。

ＨＩＤにすれば、間違いなく明るくなるとは思うけど、もとからＨＩＤ用のライト
みたいにはいかないんじゃないか。
問題は、長いＨＩＤのバーナーがリトラのライトユニットに入るかだろうな。

リトラに入るユニットはいくつか有るよ

リトラGTO用のクリスタルヘッドライトってあるんだっけ？
交換できるものならしたいな。
純正は暗すぎるし、せっかくリトラならライトに凝るのも面白い。

それもある
車検は微妙

俺のリトラも古いからなぁ。
所々の隙間から見えるサビをなんとかしたいな。
ライトの隙間、ボンネットの隙間、ドア開けた時の隙間、フェンダーの隙間など。
チラリと見える部分が綺麗に塗装されてると、全体的に良く見るような気がする。

リトラ糊だが車検の見積もりが三十万と言われた
どうしよう

TSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗ

>738
それって店員がイニシャルDって読んだからあ行なんじゃないの？

>>738
ネタか？藁

3回ほど見た

>>737
どこも異常が無ければ10万ちょっとのハズ。
何がダメだったの？

マルチリフレクター
ビックキャリパー＆ローター
フロントパイプ
トランスファーオイルにじみ…
ミッションオイルにじみ…
シートベルト警告灯不点灯
フロントドライブシャフトブーツ切れ
との事

オイル滲みは、酷い漏れじゃない限り車検に落ちることは無いと思うが。
シートベルト警告灯はディーラーで。
マルチリフレクター、ローター、キャリパ、フロントパイプは違法改造でもしてるの？
シャフトブーツはそんなに高くないから車検を期に交換しておいて損は無い。

というか、そこまで酷いのならむしろ30万で全て治るのが奇跡。

そうとも言えますね
担当の方と詳しく話をして納得できれば、車検を受けようかと思ってますよ

前期を維持するのは大変ですな

30万円どうしよう？そんなアナタに

イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！支払12回目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1199582739/l50

>>746
諸刃の剣

もう疲れたよﾊﾟﾄﾗｯｼｭorz

進行遅いな。

くたびれた内装の張替えについてでも語らんか？
ピッカピカの車内は気持ちいいぞ？

http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0002092579

やっぱりこの下品なウイング最高だわｗ

最終型をリトラ変更って難しいですかね？

　

>>748
オンボロBMW3シリーズだが、3万しないで天井とピラーの張替えが
出来ると言われた。

まだ張り替えてないが、ピラーの「皮」が浮きまくりだ。

型どりしてＦＲＰで自作すればいいのに。
それか、中国で金型取って生産すればかなり安くできるけど。

　

>>749
この馬鹿みたいなデカ羽が糞カッケェｗｗ
後期型はリアウイング有無で印象が随分変わるよな。

フロント周りの改造やリトラクタブル移植
バンパー外してリーンホースの形状見たい人いるみたいだけど
このブログ参考になると思う

http://4179.iza.ne.jp/blog/entry/125496/

>>756
本人乙。自分のキモさの宣伝に来たか？ｗ

>743
マルチリフレクター 　微妙
ビックキャリパー＆ローター 　車検ok
フロントパイプ 　車検ok
トランスファーオイルにじみ… 　車検ok
ミッションオイルにじみ… 　車検ok

外装ノーマルでフェンダーリップだけ付けたら変かね？
リップ付けてる人ってみんな派出なエアロのような

>>756
きったねえクルマだなぁ

高速の渋滞でエンストこいて、急いでエンジン再始動しようとしたらセル動かねぇ！
結局押して路肩に寄せたがGTOって重いな･･･。
しばらくするとエンジンかかってくれて、JAF呼ばずに済んだ。助かった。

そんな症状俺もあった。
原因はセルだった……
頑張れ、負けるな
(´･ω･｀)b

>>762
おお、ありがとう。
交換いくらぐらいかかりました？

>>759
そんなに派手じゃないと思う。
ＧＴＯは元から派手だし。

俺もノーマルだが、あのフェンダーの隙間は許せないよな。

セルは、リビルトをしようして自分で付けたよ
セルはたしか二万だったと思う

>>765
THXです。
自分でやる自身は無いのでＤラー行ってきます。
でも純正部品まだあるだろうか・・・？

6G7xエンジンなんて山ほど使ってるんだから
機能部品の在庫心配しなくていいよ

大体ブラシ替えれば直るし、そのブラシもほぼ汎用品だ
電装屋いったほうが安いし早いかもな

ありがと。
でもMTなだけにエンスト怖いし、前からセル回す時「ギャー」という変な音してたし、
心配だから交換しときます。
寿命だったんだな･･･

ああ、それはオーバーランニングクラッチの故障っぽいな
ディーラーならセルごとリビルド品に替えて終わりかな

直さないとフライホイールも替えなきゃいけなくなるから
早めに行っとけ

うい。行ってくる。
ほんとは今日行くつもりだったが三菱は月曜休みだからなー･･･

火曜日じゃねーの？
西の人？

ｾﾙﾓｰﾀだが、ﾀｰﾎﾞとNAでは互換性ないから注意。
ｴﾝｼﾞﾝが同じだからって甘く見てると痛い目にあうかも…。

交換込み5万かかるとさー･･･
今月の食費すっとんだorz

>>764
付けてるの？俺もあの隙間を見るたびに悩んでる。
でもイメージすると何かイマイチな気がして。
ノーマルに付けてる画像でもあればいいんだが・・

>>774
フェンダーリップは、つけると円形のタイヤハウスの上の部分が潰れたようになるのが嫌でつけてない。
正直ＧＴＯのタイヤハウスは大きすぎるんだよな。

タイヤの外径を大きくするのが一番なんだが・・・。

そうそう、それもあるんだよね、綺麗なラインじゃなくなっちゃう。
汎用だから仕方ないけど・・ＧＴＯ専用で綺麗にフィットすればな〜
かと言ってオバフェンはちょっと出すぎだしorz

この間、後ろからずいぶんといかついのが来るな・・・と思ったらＧＴＯだった
今見てもかっこいいよなぁ　お前ら大事に乗ってくれよ
賛否両論あるだろうけど、あのバブリーな時代で一番かっこよくてエレガントな車だと思うぜ！

ライトが暗いんでHIDにしようと思うんだけど、
車検に微妙なのはHID化自体？それともマルチリフレクター？
光軸検査が要るのかな

結局マルチリフレクター＆ＨＩＤ仕様で車検OKでした。
ＨIDは6000k以下ならば車検OKだそうです

エクステリアの細かな部分（ボンネットとフロントガラスの隙間など）にカーボンシートを貼りたいが、
やっぱ剥がれちゃうかなあ？

初期型乗り続けてきたが、
エンジンかミッションが死んだらさすがに終わりかな・・・。
いろいろ弄ってきただけに手放せそうに無い。
3桁諭吉にならない限り、修理しちまうんだろうな・・・。

最近エンジンの揺れがきつくなって３〜４速に入らない時がある・・・
エンジンマウントの交換って幾らぐらい掛かるの？

俺は、エンジンは４基め……
最近はミッションが悲鳴を上げているため、リビルト＆程度の良い中古（６Ｆ）の載せ替えを検討している。
でも流石に次ぎエンジン壊れたら、インプかレガピーかなＷ

やっぱりみんな結構直してるね・・・。
俺の中期もいろいろトラブル出てきたよ・・・。

負けんな！

休日DIYでキャリパー塗装してみた。
明日はキャリパにステッカー貼ってみようと思う。

ＮＡとターボの純正17ｲﾝﾁはまったく一緒？
最終型のＭＲに付くかな？　

付く。最終方ＳＲに標準で付いてくるのは中期ＴＴの17インチだしね。

天井内張りの張替えをしたいんだけど、
予算3万ぐらいでどこか無いだろうか・・・？

最近ＧＴＯ神を知ってこのスレに辿りついたけど、みんなＧＴＯが好きなんだな。

ってディーラー聞いたら工賃込み3万だった。

昨日やったキャリパ塗装。
http://imepita.jp/20080316/675220
けっこういい感じになって満足。

>>792
この画像だと綺麗に見えるが実際は？
自分もやろうとしたけど、でかくて絶対ムラが目立ちそうなので諦めた。

スプレーを近づけすぎなければムラ無く塗れたよ。
今回は下地に銀を塗ってからクリアで重ね塗り。

>>794
あ、スプレーか。俺ハケで塗ろうとしてたよｗ
吊ってくるorz

すんません、前期TT海苔が質問です。
買ったとき、ピロ足の車高調に１８インチがついていて、少々オイラには硬いんです。
そこで、できるだけ安上がりで乗り心地を良くしたいんですが、アドバイス下さい。
とりあえず案は、

１．１６インチにダウン
２．純正サスに交換

を考えてます。両方やればいいんでしょうが、どっちの方が効果が高いんでしょうか・・・
ちなみに今の車高調はテインのFLEX？ってやつがついていた気がします。

一番安くしたいなら、バネを取り替えるのをすすめるよ

手院は動かないサスで有名
ショック自体がダメだからバネじゃどうにもならない

GTO用でまともなサスってエナペの純正改ビルシュタインくらいだな
それか純正を入手するのをお勧めする

>>788
ありがと　助かったよ

カヤバのショックならば安く売って上げるよ

純正サスっていくらするんだろ。
底擦りが嫌なんで、あんまり車高下げたくないんだよな。
工賃込み10万じゃ・・・ムリか。

スレ伸びねぇなぁ。
やっぱ１０年以上前の車じゃこんなもんか。

>>802
オーナーの絶対数も少ないしいまさら語る事もね

本当に好きな奴しか残ってないくらいがちょうどいいｗ

じゃあ俺の悩みを聞いてくれ。
初期型なんだが、リアガーニッシュの真ん中らへん（GTOって文字入ってる所）の裏側に、
水滴がビッシリついてみっともないったらありゃしない。
なんか防ぐ方法は無いもんかねぇ

>>805
この際　最終型のガーニッシュに変えたら？
そんなに高いものじゃないし

確かに、ディーラーに行って取り寄せても二万以下だった気がする

>>801
カヤバのショックってバネは純正品を使ってるから、乗り心地良いよ

最終型のリアガーニッシュなら、税込で10,500円だったですよ。

ECSだとかなりたかい　工賃込で10万以上いくから
teinのssのほうが安くつくよ　標準設定でスポーツモードくらいかな
大きい段差こえるとｶﾁｬｶﾁｬ音がするのが気になるけど
街のりに高速程度なら不満はない

カヤバのストリートショックと適当にダウンサスをヤフオクで探す
自分で付けりゃ五万もしないな
乗り心地も程よい車高も満足じゃて

最終型と互換性あるの？
曇らない方法があればそれで解決したいんだが、無理なのかな

>>812
互換性はまったく問題無しですよ。
自分は最初抵抗があったけど、付けてみると、ちょいスパルタンで幅広感も出るので良かったですよ。

初期型のガーニッシュって、テールレンズみたいに2重構造になってるんですか？
だとしたら曇り解消するのはやっかいな気が・・・

デラで、そういった亜種の交換はやってもらえるんだろうか？

>>814
やってくれるでしょうけど、工賃がどれくらい取られるかなと。
自分は1時間くらいで交換しましたが。

ランサー1800：零戦
ＧＴＯ：ロッキードP３８

言いたい事は日本の風土に合わない重いだけのスポーツカーＧＴＯ

>>814
ディーラーで中期から最終に交換してもらったけど、工賃は八千円くらいだったよ。

八千円！たけー

中期アーチ型のリヤウイングの件ですが。
知ってる方、詳しい方にアドバイス求めます。

最終型のリヤウイング見てから、
今のままでは、少々インパクトに欠けると思い始めました。
しかしアーチの両端の部分は、デザイン的に残しておきたいのです。
リヤフェンダーのウイング両端を残しつつ、
違和感無く装着できる社外リヤウイングは無いでしょうか？
なるべくいろいろな方々の意見を伺いたいのです。
どんな情報でもいいので、いろいろ教えてください。お願いします。m(__)mﾍﾟｺﾘ

アデランスじゃないんだからそんな都合のいい物ある訳無かろう

初期型⇒最終型へのリアガーニッシュ変更って、トランクのカギ穴部分はフィットするのか？

>>810
ECSじゃないと運転席から車高調整できないの？

ＧＴＯはウイングレスが一番似合う。

車高調整？

>>824
そう、運転席にいながら車高を自由に上げ下げできるシステム。
それがECSって言うんじゃないの？間違ってたらごめんなさい

>>825
減衰力の調整がＥＣＳ

>>826
ありがと。認識違いしてた。
ちなみに運転席に座りながら調節できる車高可変サスで、Z16A（初期）に取り付け可能のお薦め品はありますか？
真剣に買おうと悩んでます。
予算は安いほうが嬉しいかも。
teinとカヤバを教えてもらったけど、どれが対応しているのかよく解らない。
ちょっと勉強もしてくるので、もし暇だったら知恵を貸してくだされ。

さっき取説よんでたら、ECSってスイッチで減衰力を変えるっていうよりも、

ツアーモード：低速、中速、高速の３段階に合わせて減衰を可変
スポーツモード：常に強い状態に固定

とそこそこ制御してたんだな。オイラとしては常に弱めの設定もいれて欲しかったけど、
ちゃんと速度で切り替わっているのかようわからん・・・

運転席で調整できるGTOの車高調は無いそうだ。
残念。

>>829
金に糸目つけないなら、エアサスにしちまうとかでいいんじゃね？

何も死んだクルマについて語ることもなかろうに・・・・。

>>819
こんなん↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/328543/car/232670/1080147/parts.aspx

俺は好きじゃないけどｗ

↑解決ｗｗｗ

オレもこれはない。しかしインパクトは十分。

GTOのオーナーズクラブとかどうなの？

＞初期型⇒最終型へのリアガーニッシュ変更って、トランクのカギ穴部分はフィットするのか？

最終型に初期ガーニッシュつけてるの発見したよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/274985/car/168899/1291585/parts.aspx

>>827
ロベルタカップって物はあるけどな。
既存の車高調にエアサスのカップを被せる物。
フロント2輪で21万。4輪だと33万。

>>836
タカスギヨー。
ネジ式じゃ、段差超える時にいちいち車降りてジコジコやってられない。

ＧＴＯ好きなら
ツベコベ言わず乗れ

先生！横に乗ってくれる彼女も欲しいです！
最近孤独すぎてGTOが運転席側に傾いてきました。

今日から、助手席に乗って運転しろ

助手席に乗せるなら、オリエント工業で購入するﾖﾛｼ

デブ乗せてバランス

ストレートでかせぐ中谷ＧＴＯ！

内外問わず、錆を全て簡単に落とせるような薬が発売されねぇかな？

はなさかＧ

クルーズコントロールレバー付のこれ、ＧＴＯにポン付けできるかな？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g58782563

ディアマンテだと径変わらないんじゃない？替える意味ある？

>>845
エンジンルームの各部や足回りのサビ取りに効く？花咲かＧ
ナットも回らんほどの頑固な10年物のサビなんだけど

>>847
ナルディだしクルコンも付いてるしイイな〜って思ってね。
エアバッグ付きでこの値段なら買いだし。

エアコンパネルや送風口などの内装にカーボンシートやウッドパネルを貼りたいんだが、
原寸大の型紙はどっかに無いかな？

↑
ネットで一式、売ってるよ

高いから自作したいのね。
型紙だけ欲しい。

そんな都合のいい物がこんなマイナー車にあるわけねーだろ。

ＧＴＯ＝Ｐ３８

ダッシュボードとセンターコンソール一式を染めQで塗装したいが・・・
取り外すのが面倒だなぁ。

はｓげ

１速から２速でゴリゴリとギア鳴りが酷かった・・・
ギアオイルを化学合成だのＧＬ５だのと試したけどダメだった・・・
シンクロがダメになったと諦めていたんだけど
デラで相談してみたら「ＧＴＯのゲトラグね、硬いオイルはダメなんですよねｗ」
とサービスに純正のオイルで様子を見るように勧められた

そしたらあれほど酷かったギア鳴りが治った！
ちょっと感動・・・

あと、サービスの人が純正以外ならカストロール MTF-S
が低温でも柔らかくてオススメだと言っていたよ

俺はずーっと純正、オイル類は全部。
全く健康で有り難い限りです。

H2式の最初期型なので電動パワーシートは付いてないものだと思っていたが、
電動で動く部分もあったんだな。何年も気付かなかったｗ

>>854
GTO=雷電
同じ三菱製だし
Ｐ３８はむしろ褒めすぎ

スタリオンの後継車乙

民明書房乙

車検、すんなり通ってくれた・・・

ダッシュボード、外さずに塗装してみようと思う。
うまく出来たら写真うｐするわ。
着脱に6万とか言われたからさすがにね・・・。

irann

着脱に６万ｗ
マニュアル見ながら自分でシコシコばらすしかないねぇ〜

フロントスピーカー換えたいんだけど、セパレート買ったら純正の位置に
ツイーター付けられるのかな？

ツィーターそのままでドアだけコアキシャルに付け替えるのが
見た目、音質、両方の事考えると1番じゃないかな

確かにコアキシャルがてっとり早くていいかなとは思ったんだけど。
まぁ安く済むし、そうしよっかな。さすがに純正は寿命みたい。

たまにはレッドゾーンまで回そうとして、
月１ぐらいでエンジン回してるが、高回転時（5000rpmぐらい）から、キュキュキュ・・・と変な音がすることがある。
しばらくアイドリングしてれば音は消えるんだが、何の音だろう？
あとはカタカタカタ・・・といった音がエンジンルームから聞こえる。
これもしばらくエンジンあっためれば治るんだが、不気味だ。

またエンジン始動後、オイル臭い白煙を大量に吐くんだが、これはオイル下がりでしょうか？
しばらくすれば、これも治まるし一回出てしまえばあとは加速してもそんなに出ないです。

もうIonなんて気にしない って友達が言ってた

>>870
ｷｭﾙｷｭﾙはベルト、
アイドルのｶﾀｶﾀはタペット音だと予想。
整備に出すんだ。

>870
ベルト調整は、場合によってはタダ
タペットはその位だと、修理はしてもしなくてもどっちでも良い
10万円くらい掛かるよ

冷間時のみの音ならHLAの動き渋いのかもな
オイル交換マメにしてるか？　安いオイル使ってないか？

気になるなら柔らかめのいいオイルを2,3度ほどサイクル短めに替えてみるといい
それで治らなきゃ硬めのオイルに替える

>>872
ベルト調整してもらってみます。

>>873
タペット調整で10万かかるんですか？
そこまでするならOH考えるなぁ。うーむ。

>>874
オイルは10W-40でメーカーは忘れたけど、
結構高いものを使ってます。
まだ半年経ってない。

ちなみにGTOはバルブシール全部変えるといくらぐらいでしょう？
（Ｄラーで部品買ってやってもらうとして）

GTOで、GT500

>875
タペットは調整じゃなく
部品交換も含めての整備だよ
調整は自動調整なんで、パーツ交換して整備するしかない。

>878
１０万で済むのかな？
ラッシュアジャスタだけで２０００円×２４＝４８０００円だよ。

GTO（ジーティーオー）は、フラグシップスポーツクーペである。

このスレでNAで白いATに乗ってる人いますか？

いつのまにか6G75なんてエンジン出来てたんだな
74は載せた人居るけど75は載るのか？

確実にボンネットもワンオフになるだろうけどｗ

６Ｇ系も息の長いエンジンだよな。
６Ｂ系が出てきたから、順次置き換わるんだろうけど。

Ｖ６ターボは無理としても、三菱もさっさとＧＲ・ＶＱに対抗できるハイパフォーマンスＶ６を出して欲しい。
無理か・・・。

ハイパフォーマンスV6作っても、載せる車が今やパジェロかアウトランダーくらいしかないしなw

そこで狭角V6ですよ。
排気量は３．５リッターにしてコルトプラスに積む。
名前はズバリ「コルトマスター」

次期ディアマンテとか、次期エクリプスに載せるのはどうか？
日本じゃ出るかどうか分からんが。

バルブシール全交換を見積もってもらったら、
20万近くいくじゃねぇかorz
どーすっかな。同時にエンジンOHしたほうがいいかな。

>887
ふつうにリビルドエンジン買いなよ

リビルドエンジン、ミッション、タービン、
全部欲しいがいくらで売ってるのか不明なんだよなぁ。
買い方も・・・。

中期TTほしい
前期na乗りだったけどttに乗る機会があった。
すべてにおいて別物じゃん

>889
普通のリビルドは、新しいのを買ってから今まで付いてたのを送り返すって感じだけど、
タマ数が少ないのは今まで付いてたのを送ってリビルドしてもらって帰ってきたのを付けるって感じだから時間掛かるよ。
買い方は、基本的にディーラーとか中古車屋にしか売ってくれないよ。
自分でどうしてもやりたいなら、個人もＯＫな部品商を通すしかないね。

おまいら大変ですよ、後ろの車はGTOでしょ
http://www.youporn.com/watch/145510/wet-and-wild/

おれ
リビルトエンジンを
二回載せ替えたが
言えるのは一つ
止めておいた方が
良いですよ

つまり、リビルド買うならOHってことですかね？
100万の予算で徹底的にOH（タービン含む）までやるか、
100万を頭金にして何か買うか・・・

消耗品交換のみ、追加加工なしならリビルドの方がいい
>>893がどういう意味で止めてるのかは判らないけど
保証つけてるまともなリビルダーなら問題は無い

逆に加工まで考えてるならOH
ヘッド周りをやるよりクランクとかピストンバランスあたりがお勧めだ
腰下まわりがしっかりしてるエンジンはいいぞ

値段の問題なんだが、リビルド買って乗せ変えするといくらかかるのか不明なんだよね・・・。
100万クラスのお金がかかるなら、新車を考えたい。

やってみないと判りませんな作業じゃないから
料金は店に聞けば見積もりでるよ

古い車だから金掛けるかは本人次第だがなー

リビルトエンジン載せ替えを激安でコミコミ四十だったよ

http://www.jdm-option.com/pickup/06_12/pitroad.html

900GET

出た当時、見た目だけは迫力あったね！見た目だけは！石田純一も乗っていたし！

>887
走行の多い車でも、ノーマル仕様ならバルブシールまでは痛んで無いと思う。
普通にラッシュアジャスタ交換だけで大丈夫でない？

おまいら大変ですよ、後ろの車はGTOでしょ
http://www.youporn.com/watch/145510/wet-and-wild/

>>903
中期だな。つうかオレンジメタなんて色あるのか？

タイヤ交換時にバカやってジャッキポイント潰しちまったorz
油圧ジャッキって、どこに当てればいいのだろう・・・。

クロスメンバーかな

サイドシルのジャッキポイントに使うときは溝つけた硬質ゴムの当て板を入れる

↑
ちなみにホームセンターで千円ちょいで売ってた

ひん曲がってサビサビのサイドシル、板金で治るかなぁ。
えらいお金かかりそう。

部品交換するならなんでも直るよ
さすがにフレーム系はまだ部品あるだろ

おおお・・・。
できるならフレーム自体を変えたいわｗ

サイドシルもフレームなんだが？

部品交換って言ってもボルトでつけ外しじゃないぞ
溶接剥して新部品を再溶接になる。傍から見てると切った張ったにしか見えない

最近めっきり減ってしまったリトラのGTO
久々に町中走ってるの見た

やっぱええのぉ〜

GTOを保護しろ！

絶滅危惧種です。

じゃあ久々に酒々井PAでオフるか。

誰もノってこない所を見ると、
もはやGTOに乗ってるやつなどいないってことだな。

遠すぎるんだよ！

じゃあ久々に鳥栖JCTｵﾌでもやるか

なんで佐賀県なんだよ

俺乗る

JCT半日くらいループしてりゃGTOがそのうち来るってば

関東でもやってくれよ

鳥栖なら行くよ

なんだよ関東じゃねぇのか

関東ならディズニーランドオフでいいよ

駐車場の又隣にネ申が停まっている。

酒々井と鳥栖の中間とって六甲でオフしてくれ。ヲチしに行くから。

関東はGTO絶滅してんじゃないの？
開催しても集まらんでしょ

生息数一番多いの北海道か？

オフあるなら行くんだけどな。
ダブクラ踏まんとセカンドが入らなくなったmyGTOで。

そうかな
最近ＧＴＯの生息数が増えている様に感じるよ。
当方、神奈川

早めのシフトアップ、トルク使ってガタガタ揺らしながら走るのと、
3000rpmぐらいまで回してシフトアップするのとどっちがいいんだろ？

>>931
3000rpmくらいまわしてやれよ。

>>932
そうか、やっぱ回したほうがいいか。
GTOって重い分、常にブーコン1.2ぐらいかけてたほうが、
かえって街乗りの燃費が良くなる・・・なんてことは無いよなorz

セントラルサーキットでオフ

セントラルサーキットってW
走る訳じゃないんだろ？

たまにはよ〜村田JCTオフとかやるべず〜。

遠すぎせめて千葉にしてくれ。

すまないが、教えてくだされ。
俗に言う「クラッチが滑っている」という症状に、以下のようなのは当てはまるんだろうか？

・ローやセカンドに特定回転数（2500rpm〜3500rpmあたり）の時にギアが入りにくい。
（何かロックがかかったような感じで全然入らないことがある。ダブクラ踏んで回転数合わせすると入ることが多い）

・クラッチを目いっぱい踏んでいるのに、シフト操作時に「ガガッ」というギアが擦れあう音がする。
（特に発進時、ローとセカンドに入れる時によくなる）


原因がミッションだったらあきらめるが、クラッチディスクやフルードの交換で症状が和らぐのであればやってみたいので、
もし同症状の経験者がいたらご教示願う。
GTOは初期型、ゲトラグ5速です。

それクラッチだわ

クラッチってフルード交換とかあるの？
ミッションオイルとデフオイルは共有ですか？
あとLSDはオイル系のメンテって必要なの？
GTO初心者ですみませんが
そこらへんの所ご教授ください。

>>940
＞クラッチってフルード交換とかあるの？

ある

＞ミッションオイルとデフオイルは共有ですか？

駆動系オイルは、ミッション、トランスファー、デフの個別で３箇所

＞あとLSDはオイル系のメンテって必要なの？

車検毎でＯＫ

>>938
クラッチの遊びの調整とフルード、ＭＴオイル（純正）の交換で様子を見てみ
あと、シフトワイヤーの調整も

>>941
ディスクは換えなくていいのですか？

ディスクだめなら変えるけど
費用も時間もかかるから明らかに滑ってる時意外は周辺からやる

最終的にだめなら変えるけど、確証もないのにミッションおろすの面倒でしょ

ぐは・・・
やっぱりディスク交換にミッション下ろさんといかんのか。
GTOの維持はきっついな。
了解です。周辺からやってみます。Dラーがいいかな？

>>944
デラで聞いてみるのが良いんじゃない
フルード、オイル交換なら数千円だし
ちなみにクラッチのＯＨで１２〜３諭吉・・・

どう考えても原因はシンクロだろ
クラッチじゃねーよ

クラッチじゃないと思います

ということはミッションOH必要ってことかな。
はぁ、金がかかるなぁ・・・10〜20万程度じゃすまないだろうな。

お金が無いんだが、早めの交換がいいんだろうか？
それとも、どうせOHするなら完全にぶっ壊れてからにしたほうがいいかな。
症状を和らげる為に、運転の仕方以外で俺にできる暫定対処はあるかな？ミッションフルードなどの交換とかで。

どこが原因だかわからない状況でそんな判断できねえよ
まず絞り込め、話ははそれからだ

クラッチなら停止状態で1速に入りづらくなるよ。
クラッチOH10万円

解った。
・クラッチの遊び調整
・シフトワイヤー調整
・ミッション、トランスファー、デフのオイル交換（純正）

やるのはとりあえずこれぐらいでいいかな？
クラッチフルード？も換えといたほうがいいだろうか

>>951
たまに入らないことも。
2速や3速にガコガコやると入るようになる。
また、入った時にクラッチ踏んでてもガガッと音がすることがよくある。（しないこともあるが）

気持ちはわかるが少し落ち着いてまとめてから書いてよ
おまえさん一人で何レス消費する気だ？

>944
ミッション下ろさなくてクラッチ交換できる車種なんてあるのか？

>946
レリーズかも

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080407211113.jpg


ちょっ、おまっ、マイGTOのサンルーフのぐるぐる部分が突然走行中に崩壊したぜ・・・
どうやってなおしまひょうか・・・

つ　アロンアルファ

この流れに便乗して質問します

来月3回目の車検なのですが
エンジンオイル＆エレメント、ミッションオイル、デフオイル、エアクリエレメント交換
これくらいで充分ですかね？
トランスファオイル？というのはどこの何をする部分でしょうか
あとLSD、クラッチフルード？も交換した方がいいですかね？
長く乗りたいんで、車検を期にできるメンテはなるべくしてあげたいです
あと何かポイントがあれば教えてください m(__)m

長く乗りたいのであれば、それらの油脂類は必須というか、必要にして十分ではないでしょうか
ちなみにトランスファってのは後輪へエンジンからの動力をタテ？の動きに変える重要なパーツで、
これもミッションオイルとセットで交換する定番メニューとなっとります

ダィスクをオーポンすればOK。

>957
ずいぶんと内装が綺麗だな。

>>961
富士エアー乙

ＧＴＯ乗るならば少しは車のことを知ってないと困るから、オートメカニックとか買って読んだ方がいいよ

オートメカニック買うくらいなら入門書1冊買え
明らかに役に立つし、安い

入門は簡単なことは省いて語るから本当の入門者には無理

それは選ぶ本が間違ってる

それにオートメカニックは広告とそれの行灯記事がメインで
入門すら書いてないじゃねーかｗ

バカだな〜
ホントの初心者は、入門編なんて読まないんだよ
ちょっと前の書き込み見ても解る事じゃん
明らかにシンクロが原因なのに、クラッチが原因とかほざく奴とその原因が解らずこのスレで聞く奴……
こういう初心者が入門分なんて恥ずかしがって読むはず無いだろ♪
少しは理解してやってくれよ

>>938
俺の６速も似たような感じ。
ギアオイル変えたけど、あんまり効果はなかったな。
俺はシンクロが逝ったと思ってるが。

クラッチ滑りって、アクセル踏んだときに回転だけ上がって
速度が上がらないとか、そんな症状じゃないか？

>>968
んなことないよ、何を以って明らかなの？
以前にクラッチフルードのエア噛みが原因でギア鳴りしてたけど
フルードの交換で直ったよ
シンクロの交換って最終手段じゃん、何十万も掛かるＯＨより
数千円で試してみる方が賢い選択だと思うけど？

知ったかで得意気に初心者は云々とかって笑えるｗ

フルード交換で数千円w全開走行でもないのにギアが鳴くのはシフト操作がへたくそなだけだから。
シンクロない車もあるの知ってますか？

車って回転数とタイミング合えばクラッチ踏まなくても
ギア入れる事ができる事知ってる？

もう次スレは立てないでください。

>>973
その理由を是非。

バカばかり
こんなんだからＧＴＯはバカにされるんだな

>>969
クラッチ切れ不良でも、そういった症状が出ることあるよ。

>975
本当にそう思うね。
このスレ見てると。

と、バカばかりの中の人が申しております。

誰だって初めは無知だぜ？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

いまどきGTO乗るなんてバカじゃないとやってられんよｗ
プリウスにでも乗れば賢く見られんのかな？

だな。いいじゃないの、バカ同士仲良くしようぜ。

人に迷惑かけるバカなんだよ
テメー等はな

例えば？
車の作りのことなら三菱に文句言ってくれないか？

>>976
そうなのか。
でも俺の場合、ミッションが暖まってくるとちょっと改善される感じなんで、
やっぱりシンクロかなと。

クラッチ切れ不良とかなら治す気も起こるが、ゲドラグOHだと車買い換え
も視野にはいるからな〜・・・

>>985
柔らかいギアオイルに変えてもダメ？

E-Z15A　Z15A-0100001〜Z15A-0400499　平成6年8月2日〜平成10年8月1日 813台

GF-Z15A　 Z15A-0500002〜Z15A-0600289　平成10年8月3日〜平成12年7月30日 180台

E-Z16A 　Z16A-0000007〜Z16A-0400197　平成2年9月27日〜平成10年7月27日 10,238台

GF-Z16A　 Z16A-0500001〜Z16A-0600144　平成10年8月9日〜平成12年7月30日 145台

平成2年9月27日〜平成12年7月30日 （過給機付きM/T車 計11,376台）

>964-967

これでも買って読め
これに勝るものなし
ttp://www4.jaspa.or.jp/jaspahp/user/publication/publication.html

>968
知ったかが一番恥ずかしいよ

>986
ゲトラグに高級ＡＴＦはありだよな

GTOだけならこれを読みま〜す
http://209.85.175.104/search?q=cache:H2xyEVzvE2cJ:page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n56079677+%E6%95%B4%E5%82%99%E8%A7%A3%E8%AA%AC%E6%9B%B8%E3%80%80GTO&hl=ja&ct=clnk&cd=9&gl=jp

次スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207792869/
誰が何と言おうとGTO好きだから立てます。

BNR34のNur乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも国産車なのに速度計が300km/hだから気分が爽快で良い。直6は重いと
言われてるけど個人的には軽いと思う。V6と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。クラッチミートがシビアだし。
速度にかんしては多分V6も直6も変わらないでしょ。GTO乗ったことないから知らな
いけどV6か直6かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもGT-Rなんて買わないでしょ。
個人的には直6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでGTOを
抜いた。つまりはGTOですらGT-Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的
には大満足です。

>>985
レッドラインの柔らかいの入れたけど駄目だった。
上の方で純正がいい、みたいなことが書いてあったけど、
元に戻そうかな。

梅

三

菱

G

T

T

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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