車種別板　燃費総合スレッド　リッターあたり１�`目

色々な車の燃費について総合的に語るスレッドです。

２

この事故のマイクロバス、トヨタのコースターだよね。
http://www.asahi.com/national/update/1224/TKY200712240145.html
トヨタ・コースター - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC
またか？

燃費を稼ぐためのポイ捨てですか？
ペニスさんｗ？

ガソリン高いよぉ・・

よく「高回転にしないと燃費が節約できる」ってレスを見ますけど、
高回転にすればそれだけスピードが出て、早く目的地に辿りつけわけで、
結局ガソリンを消費する時間も減るわけで、つまり同じことなんじゃないんですか？

>>5
適正な速度があるよ。
あまり速度を出しすぎると、空気抵抗が問題になる。
へ？（笑）と思われるかもしれないが、
現実的に今の車はワンボックスが多く、前方の面積が広い上に、
角ばってる為に、空気の壁からは逃げられない。
８０キロでも影響が出てくる。
100キロも出せば、燃費が落ちるよ。
燃費を気にするなら、同クラスでも車体の低い車が有利。
スポーツカーは、100キロちょい超しても、そう燃費には影響しないが、
S13で、150で巡航すると、リッター７だったｗ

>>6
ありがとうございます！
空気抵抗とは、思い至りませんでした。

ホンダのインサイトなんかあの燃費をたたき出すために空気抵抗を極限まで低くしているからな。

>>8
ﾄﾞﾝｶﾞﾗなだけ
車重が倍で空気抵抗も悪いﾌﾟﾘｳｽに実燃費で惨敗してるから絶版したんだよ

>>19
社用で試験的にインサイトあった。
ブレーキが酷い壊れ方した&後部座席が電池。
10万�`前にうっぱらった。
シビハイはただ今10万�`越え運用中。
ん？と思う所は有るけど概ね普通。
近所のシビハイタクシーも毎日走ってる。
プリウスと較べる環境じゃないのが残念ながら。

>>9
一つだけ言っておくと・・・

カタログ燃費最強がプリウスで
実燃費最強がインサイトです。

e燃費でも見るといい。

燃費なんて飾りですよ

現行モデルセリカって燃費どれぐらい？
MTだから少しはいい？

セリカなんてもうねーよｗ

>>11
カタログ燃費でもインサイトのが上だよ、末期は。
関係ないがプリウスの場合、燃費計の読みで時速60キロでリッター30くらい、80で25、100で20くらい。
空気抵抗だけが原因ではないにせよ、影響デカいな。

>>12
そう言えるくらいのガソリン価格だった頃が懐かしいな

CVTというのはかなり燃費がいいようですが、MTと比べても有利なの？
MTが好きなので、MTが燃費で有利ということが嬉しいメリットだったんだけど・・・。

>>17
エンジンの効率がいい部分を常に（走行速度に関わらず）使える点では優れている。
一方で、ギアボックスとしての効率はMTに劣る。
オーバーオールでは概ねMTの方が優れるが、対ATほどの違いはない。

>>18
どうだろ。ATって、リビルド品アッセンブリ交換が多いんじゃね？
MTは未だに店でバラしてると思うけど。
ATの方が修理代高いはずだよ。

でもミッションがぶっ壊れるまで乗る人がどれだけいるかも疑問。
ATだってATF交換で20万kmくらい走るのは走るし。

まぁそこでライトウェイト車の楽しさを知ったわけだが、楽しさだけじゃなく燃費も良かったのを覚えてる。
俺のは４ＷＤのK6Aターボだったけど、ＭＴだったのも幸いしてか15km/Lを切ることは滅多になかった。
よく２ｃｈで”軽ターボはリッター一桁で燃費最悪”とか言われてるのを見るに付け「？？？」と思ってたもんだ。

でも、軽量ってことにはメリットばかりじゃないって事も弁えとかないと。
衝突安全性も、単独事故ならともかく車両相手の場合、重量差がモロに出てくる。
（俺のＫｅｉはそのせいで臨終した）
それに雨の日のハイドロ現象も軽量車の方が同じ速度でも起き易いとタイヤ館の店長が言ってたな。
このスレはスポルト乗りも多いみたいだし、ＲＥ-01とか履かせてる人もいるんだろうけど
ウェット性能と排水性はまた別だから、1ｔクラスの軽量車乗りは特に注意した方がいいんだとさ。

どんな走り方してたんだ？そこんとこも書いとくれ

携帯クルマネージャー e燃費 ｜ Response.
http://response.jp/e-nenpi/
ここ参考にしとけばいいのに。
母集団が全然違うし、こんな掲示板なんかよりインチキ排除には
神経使ってるよ。

sage