【Ｍ】Mazda RＸ-8 Parts171▼

前スレ
【Ｍ】Mazda RX―8 Part170▼
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195831790/

▼スレ立て時の厳格なルール
・次スレは950が立てる。立てないカスは市ね。
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめろや糞が。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃｲﾔﾝ
・age質問は基本的に釣りなのでｽﾙｰだけど初心者にはやさしくね
・話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・プリウスよりは遅い車です。

【Ｍ】公式
http://www.rx-8.mazda.co.jp/
Template&Links
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
RX-8専用うpろだ - uploader.jp　最近愛車を見忘れていないか？
http://www4.uploader.jp/home/renesis.se3p/
　※8関連ならなんでもおk&リンクフリー

Sandbox−【ロリータ！】MAZDA RX-8 part155【エンジェル！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178585827/

☆オプション品や社外品が気になる奴は以下のリンクを熟読しる
みんカラ　パーツレビュー【RX-8】
ttp://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=4669

☆DIYで整備したい奴も以下のリンクを熟読
みんカラ　整備手帳【RX-8】
ttp://minkara.carview.co.jp/note/list.aspx?mo=4669

※整備時のお約束
・ジャッキUPしたら必ずウマを掛けること
・廃棄オイル、LLCは必ず自治体の指導に従い、ガソリンスタンドやオイルパックリ等でキチンと始末すること
・作業の全ては自己責任、転んでも泣かないこと
・ヤフオクは時として宝の山である、廃棄パーツもリサイクル！

Parts

よんさま



1>乙

>>1乙

スレタイを検索しにくくするのが流行りなのか

RX-8にしろ

勘弁してしてくれ

まぁ隔離スレだから良いじゃん

わざとだなｗ

▼スレ立て時の厳格なルール
・プリウスよりは遅い車です。

アンチのスレ立て乙。

余計な事を書かないのが最近の流れなのに…
誰か他にちゃんとしたスレ立てて欲しい…

すいません
ECU変えるのに吸排気も変えるの推奨らしいのですが
マフラー変える場合はEXマニも変えないと意味ないのでしょうか？

自分はマフラー変えて低音を楽しみたいだけです。

>>11
意味ないことはないけど、その前にエアクリをキノコにかえたほうが抵抗減る。

>>12
じゃあマフラーだけでいいんじゃない

本当は変えたいですけど高いので・・

車いじるのってお金かかりますね。
１０万、２０万が当たり前ですもんね。

3ロリきたな

http://www.carview.co.jp/news/0/62853/

ちょっと、ちょっと！！

｢マツダ、北米国際自動車ショーに「風籟」を出品
　マツダは１２日、０８年１月の「北米国際自動車ショー」（米国デトロイト市）にコンセプトカー「風籟（ふうらい）」を出品すると発表した。
風籟は「Ｎａｇａｒｅ」デザインコンセプトシリーズの第５弾。エタノール燃料で４５０馬力を持ちシリーズ初の「スーパーカー」となる。
ショーではこのほか、スポーツカー「ＲＸ−８」のマイナーチェンジモデルも初公開する。
　風籟はアメリカン・ルマン・シリーズのレーシングカーに採用したシャシーを使用している。３ローター、４５０馬力のロータリーエンジン
を搭載。トウモロコシ由来のエタノールを全量使用した「Ｅ１００」で走るマツダ初の１００％バイオディーゼル燃料車となる。デザインは
ショー当日までは部分公開としており、ショーへの関心を高めるのが狙い。
　ＲＸ−８は０３年の発売以来の初の大型部分改良となった。｣

だって！！

どこ情報？

情報おっせ
昼前から出てたろ

しかしまあ、3ロータの450馬力ですか・・・涎
エタノールで環境へも配慮っと・・・個人的にはバイオエネルギーは好きではないけど
これでスカイラインにも勝てるのか・・・でへへ
買えれば、の話だな。

「輸入車」扱いじゃないと日本では乗れないんじゃないかなｗ

シャシーが鬼すぎる。これ、ガワだけかぶせたレーシングカーそのものだよ。

おいおい
風籟だなんて、バブル風の再籟のことじゃねえだろうな

しかし、いくらアンチがスレ立てしたとはいえ、
Mazda Rまでが半角、Ｘだけが全角、-8が半角で検索避けってどうよｗ

janeだが全半角検索で普通にたどり着いた

大マイチェンでどう変わるのか楽しみ
おれの初期型STD5MT下取り幾らになるかな？
まあ買えないとおもうけどorz

16Xまで貯金だああああ

差額400万以上なら貧乏なので諦める。
300万だったら考える。すげー考える。
200万だったら翌日予約する。

janeいれろよ・・・

ｇｉｋｏで普通にいけるよ
rxで検索

>「北米国際自動車ショー」（米国デトロイト市）ではこのほか、
>スポーツカー「ＲＸ−８」のマイナーチェンジモデルも初公開する。

8のマイナーって、お口がマンタかアンコウみたいのになるんでしょ
それってデトロイトで初公開するほど値打ちのあるMCなの、それとも文字通りのビッグマウスなの？

MC情報はどうやらマジらしけど、初期型購入組はみんな買い替える？
俺も非常に悩んでいる。全ては下取り価格次第なんだよな〜〜

あんこう鍋食いたいお！

その中古の初期型を狙ってる俺がきましたよ。
３万キロ内、黒、タイプＳ、無事故、１オーナー車の条件でコミコミ１００満
で買えるの待ってる。初期型ならそろそろかなーなんて・・・
だから前期の価値が下がるＭＣは大歓迎ｗ

ねーよｗ

>>33
あと５年待て。

お〜〜〜い！みんな新色、金色らしいぞ

>>36
なかなかいいんじゃね？

>>36
３年Ｂ組の担任かよ！

MCがエクステリアの変更がメインだと微妙だな〜。
現行のMSエアロの格好良さをこえられるか？
既オーナーで倦怠期の人も、MC版が外見以外大した変更無ければ、
今の８をアフターパーツでリフレッシュしたほうが満足度高いんじゃね。経済的にもｗ
それとも、MCに合わせてMSも新エアロ出すか〜？
俺はMC後買い替え予定してるガナー。
何故かって？
そりゃ〜初期型STD４AT買ってしまった失敗組だからなｗ
↑
下取り幾らになるんだろ（T　T)

>>36
百式かよ！！　しかし８のイメージはリガズィだが・・

>>39
外見は激変する
むしろ８かコレ？てくらい変わる
旧型好きには受け入れられないかもな
だが、ランエボ見たいなのが好きなら最高のフォルム

>>33
ごめｗ失笑ｗ
せめてあと6-70万なんとかなんないｗ
黒は高いよ…
ＭＣ如きで80万も落ちないよ…いくら何でも…

いやー、パワーもあるし、乗り心地がいいですねぇ。
かっこいい。スポーツカーです。

俺の初期型 STD 4AT 85,000km ベロ黒 (フォグ, リアスポ, DSC) の販売相場ってどれくらいよ?

ベロ黒じゃ査定士も困るな

黒はなぁ(笑)

ベロ黒・・・ベロ赤？ブリ黒？

合体してたら困る罠ｗ

>>44
本当にＭＣ車買うんなら寺もかなり勉強してくれんかな…？

orz

今日久々８見た(ファントムグレーのMSエアロ)。
そう言えば最近激減した？原油高のせい？まあ何にせよカッコ良かったわ〜。
オラオラ運転で７台牛蒡抜きしたDQNドライバーだったけど。
社用車だったから無理だが、マイカーだったら追いかけたかったぜ。
俺の前にいた時は回転低いせいか、窓全開にしたけどロリータ音聞けなかったから。
欲しいぜ８、MCでどうなるんだろ。
16X待ちのつもりだが、見た目次第では揺れるわ。

ブリリアントブラックは、関西ペイントのチンチングブラックっつー原色そのまま調色なし。
これ豆知識な。

>>33
大切に乗ってくれるなら100万で譲ってもいいよ。ベロ赤だけど。

ヘーヘーヘー

べろ赤じゃ誰も欲しがらないだろうな。。。。。　解体屋直行だべな。。。。。。

初期型のベロ赤じゃそろそろ色あせが目立ち始めているころだべ

赤と言ってもマイカだし、ＦＤとかロドスタ（ＮＡ）のようなソリ赤
じゃないからそれほど退色してないんちゃう？　
俺はシルバーなんで色あせとは無縁だがｗｗｗ

長く乗るならシルバーに限るよな

>>56
セカンドカーで走行少ないし、車庫保管だから、色褪せはないです。
ずっと青空駐車だとそれなりに色は褪せるんですかねぇ。分かりません。

33はクルマ欲しがる前にまずは義務教育を終わらせるべきだな（ﾌﾟ

100万の中古って・・・
ひどい事故車で内装ゲロ臭のならあるかもな。

4ATで走行逝ってるディーラー下取り車両ならコミコミ１４０万とかあるんじゃね？

ＭＣするとたいていかっこ悪くなるのが通例だし
外見が激変するとか書いてる人いるし実際どうなんだろ？

>>52
>>33じゃないけど気になる話ではある。
8ほしいよー

ベロ赤４速オートマテックのＳＴＤなら100万で買えるんじゃね？

マイチェンでポジションランプの作業性を上げてくれ
球切れでボンネットあけて交換した時、手の甲がボロボロになったから

デーラーでやってもらえばいいのに

>>33
血痕付いてる俺の８はどうだ？
洗っても取れないんだが。

100万しかないなら軽でも乗ってろよ・・・。
仮に手に入れても維持が大変

オイル交換自分でやろっかなー、ディーラーかどっかに持ち込もうかなー
どしょかなー？

マイチェンっていつごろ予定なの？

オイルは交換しない
継ぎ足すだけだ
使える物を捨てるなんてどうかしてる

マイチェンで鏑みたいにならないかな
即効初期型から乗り換える

初期ベロ赤青空駐車だけど別に色褪せしてる感じないよ。
ただ飛び石のせいでできた2mmくらいの大きさの塗装ハゲは結構目立つ。黒とか青でも一緒かな？先週ついにバッテリーが寿命を迎えてディーラーで交換しようとしたら三万もするんでびっくりした。
値段ほとんど変わらんからエグゼのドライにしたよ。
純正高すぎだろ･･･。

つか16Xマダぁ？
16X搭載の8の発売を待ってるんだけど。

デトロイドショーって来年かよ
勘違いして13日か
裸に正座してチンコにぎって待ってたじゃねーかwwwww

13日といえば、グランツー5proて今日発売だよな。
日産は積極的だが、マツダはこういうのあまり興味ないようだな。

で、市販車はいつ出るんだろ、3ロータ450馬力。
もちろん日本で。
お金ためとかなきゃ。

一般公道で450馬力はいらないような気もするが、スーパーカーということで。
あおってくるヤツいなくなるだろうなぁ、
Ｍ5と張り合える？上？
どうですか？だんな？ひとつ。

>>77
絶対出ないからあんまｗｋｔｋすんな。
300ps1300kgでも超御の字。

>>76
ああいうのは技術のない会社が自社の製品を売るためにやること。
スペックだけならシュミレーターじゃ最強だもんなＧＴ−Ｒｗ
所詮、シュミレーター。アホな厨房や工房がだまされて大人になって買い求めるんだろうなＧＴ−Ｒ。
まったく姑息な・・・

マツダの方が技術があるのかと言われると、正直ちょっと返事に困るなw

>>77
仮に発売されても、カネを貯めて買える額じゃないと思うよ。
どんなに安くても3000万、高ければ１億近いんじゃ。

>>81
そんな金あったら俺はRX-8じゃなくてアウディのR8を買うな

オイルやタイヤ以外の故障などの年間維持費は大体どれ位かかりますか？

RX-8とMSアクセラで迷ってます。
デザインはどっちも好きです。
一度FRに乗ってみたいと言うのもありますが、一度ターボ車にも乗ってみたいというのもあります。
本当にどっちにしようか迷います…

>>79
シュミレーターｗ

>>76
日産は今回ポリフォニーと共同制作してるからな。
日産だけ車種が多い。
ちなみにマツダは新型アテンザスポーツのみ。

>>84
アクセラにしとけ
8は乗りたくなればレンタカーでも乗れる

エイトがないGT5-P
氏ね

>>84
２つ買え

本編にあればいいじゃない？

>>84
まーありきたりだが、自分がどういう車が欲しいのか？
を、もう一度考えれば委員じゃねーか
おそらく、どっちを買っても満足と悔いが残ると思う。

俺ならＭＣ後のＲＸ−８買うけどな

450PSはいいんでとりあえずカタログ表記と同等程度に
馬力出るように作ってほしいねｗ

シミュレーターだねｗ

つーか何で未だに同じ車をずっと乗り続けなければならんのだろう…
もっと色んな車に乗ってみたくないか？
毎週違う車に乗りたい
カーシェアリングじゃないけど、こういうシステムって無いのかな？

クルマ10台買うなり毎週レンタカー替えるなり手はあるんじゃね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　 ＿＿＿|　 ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　_＞─　ヽ/　ヽー､-､__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　 '"　　　　　.:/　 :.. ヽ　＼-∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∠／ 　 　 　 .::::/　　 :::　　　　::.　｀ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼/　.::／　　.:::::/::/ 　 ::::|: ＼::.　ヽ:.
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　/　.::/　　..:::::::/::,'!::.　l:::::|:::.　ヽ::.　|::.
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /　.::ｲ　.:::.:::::::∧:ハ:: ∧:::|＼／l::⌒l::::
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,'.::／ j .::::::::: r≠=＼ﾊ|　V_∠≠L:::. :::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚ'　　 |::::::::: / ､__･ =　 〉 　= ･__乂ヽ::::::
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::/::小 　 　 , __:{＿_ﾍ　　 　 ∧:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 j/}/ヽ:ﾑ　　 /vｰ─- l　　J :,'　}/ >>1●乙
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ﾍ. u |: :/ひヽ:.|　　 :/イ
　　　　　　　　　　 　 -､　__ ,ヘ- ﾍ ＿　　　　　 ＼.|/⌒⌒ヽ|　　/:::/
　　　　　　　　　　 /.:.:.ﾍ7.:./.:.,.:V:l ヽーﾍ⌒ヽｰ､　 l{二ﾆﾆ二j_イ:::j/
　　　　　 　 　 　 /／.:.:.:.:./:.:/"" |.:.:.:}:.:.:.:ヽ:'..!.:.:|　 `T　ー''´ 　|::/
　　　　　　　 　 ／.:./:/.:./.:/:|u　 jﾄ.:/|.:|:.:.:.:V.:.:.:|/厂孑∨f厂￣入
　　　　　　　　/ｲ.:./.:.l.:.厶匕{.　 ｲ.:厶|/!.:.:.jﾘ／/ :|　/￣｀∧　 /　 ヽ
　　　　　　　　/:l.:.{.:从.:i{ (::)`　　j/(::) 7.:_／　/　 �W{＿_/　|_,/　　　/＼
　　　　　　 　 lハ/.:.:.:小`iTi　＿　＞'´　　　 /　　|　/　│　 /　　　/
　　　　　　　　　 ﾚ|:/|.:八　　{_／　　　　　　/　　│/　　|　 /　 　 /
　 　 　 　 　 　 　 / :|/ .:.＞｢　　　　　　　　|　 　 j/　　 :| ,/　 　 /

MSアクセラとタイプSどっちが速いんだろ
筑波ラップは同じぐらいで
MSアクセラはゼロヨンでシビックRやインプS-GTに負けてたが

>>97
0発進
アクセラ＞8
中間加速
アクセラ＞8
コーナリング
8＞アクセラ
筑波タイム
8＞アクセラ
最高速
ｼﾗﾈ

つーか何で未だに同じ女をずっと乗り続けなければならんのだろう…
もっと色んな女に乗ってみたくないか？
毎週違う女に乗りたい
乱交パーティーじゃないけど、こういうシステムって無いのかな？

つリース

>>98
燃費抜かすなｗｗ

＞筑波タイム
＞8＞アクセラ

マジ？
MSアクセラ以上なら別にいわれてるほど遅くないじゃん
しかし8はS-GTにあたるSTIじゃない旧WRXに負けてMSアクセラはS-GTより速かったが・・・
アレ？？？

>>99
２年ごとってのが有った筈。
毎週って言うと、それなりに先立つもんが要りますぜ。

サイドディフレクターのみ付けててマツスピのフロントエアロは似合わないですかね？
マツスピウィングは付いています。

>>102
8のA-SPECが大体9秒全後
MPSアクセルは10秒全後

>>101
この車を買う人に燃費なんて関係ないのです
貧乏人にはそれがわからんのです

貧乏育ちの低所得ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カブにでも乗ってろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>104
奇形児見てどう思う？

A-SPECって・・・
インプSTIのS204とか無限シビックRRとかみたいな特別仕様車じゃん

BM2007年9月号
筑波ベストラップ

MSアクセラ:1'10"267
レガシィB4:1'11"792
BMW130i:1'11"885
インプS-GT:1'12"138
インプS-GT(AT):1'13"183



MSアクセラ真夏のサーキットで10秒台だから結構速いね
8とイイ勝負すんじゃね？

B4が遅いな
雑誌じゃ9秒台出してた記憶があるが

>>107
やっぱフルアエロ組まないとまずいですかね・・？
高いなあ。

>>110
スペックBじゃないぞ

でもVivioRX-Rが13秒台だしな･･･

とりあえず、バトルと単独タイムアタックは混ぜないようにね。

A-SPECって足、エアロ、マフラーだっけ？
12000まで回せるようにしてあればそこそこ行きそうなんじゃないかな。

>>114
でもタイム自体は大差ないよ

>>115
そう
でもGT300だかS耐だかの8も遅かったよ
やっぱり実測で250出てないと･･･


>>113のソース
http://blog.livedoor.jp/pleors555/archives/2007-03.html

>>116
グランダムのコニカップのレギュレーション見れば
大体の速さが判ると思うよ。
概ね同等の強さになるように重量やチューンの制限があるから。

日本のレースなんて昔から糞レース。

海外レースで勝てなきゃ真に技術があるとはいえない。

じゃ、またル・マンの栄光を・・・

GT500のマシンはもしも海外レースに出れば最強だとかもしも話をする自動車ジャーナリストが痛すぎる。
日本は妄想ばかりのオナニー野郎でいっぱいだからな。

最初期版TypeSが１５５マソで引き取ってもらえたので、
買い換えることにしました。

気持ちいい車でものすごく気に入ってたけど、
あと半年で２回目の車検だし、高値付く間に売ったほうがいいかなあと。

ボーナスいっぱいもらえたので、次のクルマはアルファ１５９ＴＩです。

そこはネタとしてアルファ１５５の方が良いんじゃね？

アルファもいーよねー（・∀・）アルファＧＴがいーなー

１５９ＴＩを買ったのは、ネタじゃなくてリアルなんですが、
まあ２ちゃんだから信じてもらえないのは仕方ないね。

１５９のシリーズって写真写り悪いから、実物見ないと魅力は伝わらないよ。
でもまあ、メタボで重いのは認めるけど。

>122の言ってることを理解してないな>124は。
159ブレラスパ三兄弟は重量が弱点だから、MCで100kg単位の軽量化するらしいじゃん。
８もMCで軽量化やらねーかな。

ＭＣのフロントがアウディのＲ８みたいなのだったら良いけどランエボみたいなの
は勘弁してもらいたい

>>125
＞そこはネタとして
この指示代名詞「そこ」が何を指すのか、あれだけでは解釈の幅が多くて無理。
思い込みの激しいやつだな。
１５９のＭＣは早くても２年後。
その頃には新しいロータリーを載せたクルマが出てくるしな。

さておき、
８の軽量化は、コストアップと両天秤かけると無理だろ。価格が今以上高くなると、マーケティングターゲット層からずれてしまう。
そもそも（価格据え置きで）高張力鋼使っても、50Kg以上軽くなるとは思えんし、それなら車体剛性をあげるほうが先。

いまの８は、
剛性そこそこ（あまり重くない）、パワーそこそこ（エンジン補機類が少なくて軽い）
故に、
バランス・サイコー！ ユーティリティー性も高い。
でも、ガタピシで高級感に欠ける。
という、さほど高次元でないにせよ、
価格、性能、ユーティリティのすべてにわたって、
非常にバランスの取れた奇跡のクルマなのだよ。

でも、売れてない。
やぱり、ロータリーはマニアのためのエンジンなんだと世間から思われてるんじゃね？
明らかに汎用エンジンではないしな。（水素化されれば汎用になる可能性はある。）

正直言って、ガソリンロータリーの生き残る道は、マツダらしい安売り路線ではもう無理。
数売って稼げるエンジンじゃないし、欧米で売れそうな安めのスポーツカーは直４に任せて、
「世界唯一のロータリー」をウリに、４００〜６００マソくらいに単価を上げて、
（３ローター３５０馬力・２シーターなら、７００〜８００マソでも買い手はいるだろう。）
世界で売れる高級スポーティ路線で行くしかないだろう。月産５００台でもペイする戦略はそれしかない。
例のトルクアップの新型エンジンもその布石だろうな。

8は重くは無い気がする。FDと比べてホイールベースが遙かに長い割には、重量はそうでもない。
ていうか軽く出来る要素があまり見当たらない。。

タイプＲ的なグレードで遮音材やら内張りやら簡素にしたとしてマイナス15Kgくらい？
フロント側でフレームの一部をアルミ化とか出来ないかなあ。

>>128
お手軽なとこで、軽量ホイール履かせれば‐16kg、バカでかいバッテリー小型化で‐8kg。
あとはアルミパーツ増やしていくのが順当なところだけど、結構アルミ化はされてるんだよねぇ。リアドアとか。

色々やって1300ジャストくらい？

だからDESIターボ積めって。
メリットの多さを考えたら1400Kになってもかまわない。

フロントドアとトランクをアルミで−8kg

DESIターボが何かわからないが、DISIターボの事か？
REから直４DISIターボにするなら、論外。
せっかくの運動特性が悪化して大幅な設計変更。
エンジンのレスポンス、車体の回頭性の悪化。直線番長化。
それがメリット？

REのまま直噴ターボをつけるなら、好き好きかもしれない。
（でも、ペリ排気にでもしないとつらくないか？）

ナイトのスーチャつければいいのに
安いんだから

>>132
社外フルバケットシートを２つで、-10kg。
案外減らせるなｗ

過給器は耐久性が分からんからなー
ショップのデモカーも調子崩してるのが多いしw

弟子ﾀｰﾎﾞ厨はｽﾙｰがﾃﾞﾌｫ（DISIではないので注意）

チタンマフラーも軽いでしょ
-10kg

>>135
グレード名 RX-8 ∞（アンフィニ）

最高出力 250PS（実馬力）
車両重量 1250Kg
PWR 5.0
車両価格 400万円

専用可変給排気デバイス、前２席フルバケ、専用サス・タイヤ、アルミ製サブフレーム、
クロスミッション、カナード、ディフューザー。。

>>135
ｵﾏｲの脂肪吸引
-10kg

ホイールの軽量化
３輪すれば重量は3/4になると一人の技術者が言った。
技術者たちは色めきたった。

>>141
後のオート三輪である。・・・っておまｗ

>>133
十分メリット

オプションのパナソニックのナビ付けようか迷ってるんですけど、どうでしょうか？
オートバックスなどで付けた方が安く済んでいいのかな？

ナビ付けると遅くなるからｗ

>>144
DOPのPioneerのナビつけた。
それなりに満足。
Panasonicのナビは中身古いんじゃ?

>>121
８の本質を理解しているなｗさすが初期型組ｗ
俺も初期予約で買ってからかれこれ５年目。
来春車検だけどもう一発乗り越えて１６Xを待とうと思う。
またいつか気分が乗ったらREに戻ってきなはれｗ

>>144
ABもYHも決して安くないよ。
安く上げる方法は
1.Dに持ち込み取り付けしてくれるか確認する。(まず断られることは無い)
2.取り付けしたい機種を選定して、ネットで値段比較を行い格安店で購入する。
3.DにNAVIを持ち込んで取り付けをしてもらう。
メリットは、新車購入時なら納車までに付けてもらえ、ナビボックス等の取り付け部品もDで
用意してもらえる。
交渉次第で取り付け工賃のサービスなり割引なりが見込める。

>>147
DOPのNAVIはPanaに限らず市販品の1ないし2モデル前のモノだよ。
当然、πも

http://www.autoblog.com/2007/12/10/spy-shots-2010-mazda-rx-8/

ブリッツのＳＣならもっともっと安くパワーアップ

>>146
>>148

ありがとうございます
明日Dでお話してみます。

ナビなんてのは補助的なモノだから、古くても無問題。
道路標識に従って走るのが基本。

何だこの池沼は？ｗ

雑誌でFR車VSFF車の特集があったので読んでみたけどRX-8がユーロRにボロ負けしてたぞ。できのいいFFにハンドリングで負ける数少ない一例らしいが何か悲しい。ユーロR乗った事ないんで分からないけどホント？

ハンドリングで負けたのか（´Д｀;）直線加速ならともかく・・・せつないなー

>>154
ホント

何て雑誌の何月号？　記事は誰？

先代のやつしか知らんが、ユーロRてよく出来た車だし仕方ねーよ。
あんなものに比べられたら、質感はともかくアルファ156GTAですら鼻で笑われる罠。

その記事、読んでみたいんだが。

ユーロRを購入対象に入れた人けっこういるんじゃない？
ルックスいいし。

従兄弟がユーロR乗ってるんで、比較した事はあるが
あれはハンドリングが「良い」というのとは違うと思う。
普通に走らせてると破綻しない。
常に弱アンダー、アクセル踏んでも抜いても弱アンダー
なんというか「ハンドル」だけで運転するなら、良いんだろうと思う。

俺は荷重移動に素直に反応する車が好きなんで、ユーロRは気持ち悪かった。

好みの違いはあるだろうけど、ユーロRは本当に良く出来てる
ミドルサイズのセダン　っていうカテゴリーなら世界一級品と言っても過言じゃない

ルックス良くはない。

FFだからハンドリングでFRに勝てないという言い方はおかしいでしょ。RX-8はスポーツカー並に素性が良いから、本来有
利なんだけど、それは必ずしもハンドリングの評価に直結しない。味付けの問題なんだから、当然あり得る事だよね。ス
ポーツカーのハンドリングとセダンのハンドリングでは、評価基準も異なるしね。
フロントオーバーハングにエンジンの突き出たレガシィやアコードは、スポーツカーの視点から見たら論外だけど、
公道を少し飛ばしたくらいじゃヨー慣性モーメントの差異なんてそんなに感じないし、トルクステアもわからない。
ワインディングやジムカーナで限界まで攻め込んだら、先に破綻するのは重量配分が悪くオーバーハングが重い車だけどね。

ところで、具体的な内容を書かずに勝った負けただけ書き逃げする>>154は、人間としてどうなんだろう。

MC後のルックスが強烈だった。
旧型から買い換えるか悩む。

古本家の立ち読みなのではっきりとは分からないがカートップやホリデーオート系の有名雑誌で、一年以上前のものだと思う。

そこを確定できなきゃ、デマの可能性だってあるからｗ
読んだ奴の読解力に問題がある可能性もある。
検証しないと何も語れないな。

>>165
記事の内容を勝った負けたしか覚えてないとしたら、>>165の価値観もその程度だと思われてしまうま。

脳内大杉

ハァ

別にレーシングカー作ってるわけじゃないからな。
FFでもFRでもいい車は(・∀・)ｲｲ!!

MR-Sなんかミッドシップなのに（ｒｙ
いや、MR-Sも好きなんだがｗ

>>166-167
アホにかまうな

今度はユーロR厨か

次はセリカ厨がいくよ！

ヴィッツターボとRX-8ってどっちが速い？
先代のヴィッツターボは筑波9秒台マークしてたけど

>>173
ヴィッツスレ行けよ童貞が

>>173
プリウスより遅い8に勝っても自慢にも何にもならねーよ

>>173
ヴィッツターボ：1t程度のボディに150ps（ターボだから実馬力は150ps以上）

RX-8：1.4t弱のボディに実馬力180psのNA





どっちが速いかバカでもわかるよ・な？

購入考えてる人に言っとくけど
8は普通の車だよ？NAだし。
（to マニュアル運転する人）

でもね、コーナリングはオーッというくらいスムーズだし
走りは楽しい。（何故か分からん）
エンジン音がルﾙﾙ〜♪で上品
回しても耳に障らない。

交差点グランプリ向きではない（軽が一番）
M3やM5には負ける（排気量同じにしたら分からん）

でも、楽しい(^^)。　ただそんだけで乗ってる。

>>164
もう見れるとこ有るのか

よく180馬力言われるけど、その割には0-100も0-400もソコソコ速いような？

>>178
ウヒヒヒヒ

>>179
速くねーよ
最近の親父セダンの方がよっぽど速い

>>181
いや、0-100まとめサイトの8が6秒台出してた（給排気ECUチューニング）から。。
NAチューニングごときでそんなにタイムが変わるとも思えないので、元々そんなに遅くないのかな？って。

逆にチューニングの効果だとしたら、後付けターボ並に馬力上がってる？

>>182
ノーマルのクラウンアスリートが4.9秒出すようなサイトを信用するってバカか？ｗ
しかもメーター読みだしｗ

>>182
国内外の雑誌計測でもS2000に少し劣る程度加速タイムだね。
一生懸命馬力が無いと言い張る人は
多分別の惑星に住んでるんだと思うので気にするな。

>>176
>>181
>>183
lVijhMN80　<-こいつおもしれーなー。なー、もっと色々教えてくれよｗ

>>182
はぁ？S2000と「少し」じゃねーよアフォ
アルテに筑波のストレートで張り付かれるくらい遅い自覚あるか？ｗ

無い(・∀・)

>>186
うん、無いね。

要はS2000やユーロRも思ったより遅いという事か。

>>183
>>186
じゃあ正確な0-100タイム教えてよ。
アルテッツァのも。

なんだよ・・・。「lVijhMN80」おせーなー・・・。

0-100ﾀｲﾑ、一応調べてみた。
ソースは色々な所からのコピペだから、若干違うかも知れないけどね。

0-100ﾀｲﾑ

RX-8(Type-S)･･･6.6秒
ｲﾝﾃR(DC5)･･･6.5秒
S2000･･･6.3秒
ｱｺｰﾄﾞ ﾕｰﾛR･･･7.2秒
ｱﾙﾃｯﾂｱ (RS200)･･･7.7秒
ｳﾞｨｯﾂ (ﾀｰﾎﾞ)･･･8.1秒

RX-8が遅い訳ないよね。

ヴィッツターボといえば、あのサイズで8より小回りきかないよな。

0-100はありえない回転で半クラ使うような
発進加速だからなあ目安にはなるけど、タイヤの性能とかもかなり影響してくるし。

0-400だが、ＣＧ誌だと
インテR＞S2000＞RX-8＞Ｚ３３＞１５秒の壁＞＞アルテッツア＞ユーロＲ
だった気が

一般人が言う速さってのは60km/hからの
固定ギア(たとえば4速)とかで踏み込んだ際にどんだけ加速できるかとかじゃね。

どっちにしても2L　NAクラスの車としては十分な動力性能だ。
遅い遅いと煽ってるのはゲーム厨だろ。

ttp://www.geocities.jp/kwwhivp/data.html

>>190
８は最高タイム
ホンダやトヨタは遅いタイムの載せてるのは意図か？ｗ

>>191
嘘乙

最小回転半径
ヴィッツ：4.3m
８：5.3m

ID:0m0a3PRN0
↑
こいつアホですねｗ

国産セダンゼロヨンリザルト

インプレッサSTi・・・13”290
スカイラインGT-R Vスペック・・・13”405
IS F・・・13”443（ホイールスピン有り）
アリストV300・・・13”843
IS350・・・13”934
レガシィB4 2.0GTスペックB・・・13”973
フーガ450GT・・・13”991
スカイラインクーペ・・・14"051
クラウン3.5アスリート・・・14”153
マークX・・・14”418
フーガ350GT・・・14”498
RX-8・・・14”905　　　　　　　←ココ
セルシオCタイプ・・・14”990
アルテッツァRS200・・・15”122
レジェンド・・・15”185
クラウン2.5アスリート・・・15”351
アテンザスポーツ23S・・・17”015

ID:VvMX/aFu0
↑
コイツはもっとアフォｗ

マァ落ち着けよ

ID:SZPVV8LA0
↑
コイツはもっとアフォｗ

♪同じアフォなら乗らなきゃｽｿｽｿ〜w

ID:HoBNQzO30
↑
コイツはウンコｗ

>>196
オッソイなァ８って
オートマ親父セダンにボロ負けじゃんｗ

直線番長でいいならその親父セダンでも乗ってればぁ？
８はコーナリングを楽しむ車だからね。
国産ではいや、世界でもこれ程曲がる車もそうないぞ。
間違いなく国産ライトウェイトの車種の中では８が一番コーナリング速度
は速い。そういう車。

>>190
ゴメン、速過ぎて信じられないｗ
でもまあ、色々さっ引いても、遅くはないね。

1310Kg/180PSでそのタイムなら、逆にスタートダッシュがメチャクチャ速いって事だね。
その点FFは不利かもしれない。

>>202
コーナーリングも中途半端だけどなｗ

８はデザインで乗る車だろ？

>>201
あ、もしかしてそれを言いに来たの？
人を小馬鹿に出来てばんざーい楽しいな＼(^_^)／
って感じ？


















小さいよね。人として。

人として大きい奴は、粘着荒らしなんかしないｗ

どっちのアナルが大きいか？

>>161
2004年7月号のベスモで4ドアセダン＋MT の特集があるけど、あれの定常円旋回テストを見ると そんな感じ。
ユーロRやB4なんて面白味のかけらもない。 あの仁礼にすら「つまらなそう。俺なら買わねー」と言われてましたww
あの号を見ると いろいろ言われてても やっぱりFRがいいなと思える。

MCでは、デザイン以外にどの辺に手を入れるんでしょうか？
逆に、ここを少しこうしてくれたら最高なのに(>_<)
みたいな所ってありますか。

Tiローターほすぃ…ｗ

>>206
車をバカにしてるだけだがｗ
車は人だったんだ（大笑）

もう筑波とか言ってるレースオタクはまとめて別スレ作ってやってくださいや…
いっつもいっつも…荒らしと変わんないよ…
煽り耐性全くないし…こん中にレース出てる人が居るとも思えないが…
つか筑波総合スレとかないんかな…
頼むよ本当に…もうプリウスどころかヴィッツより遅くて構わないから…

ＦＩＴよりもおせーだろｗ

厨房の季節になりましたっ、と

>>212
つくづく小さいね

>>214
ああハイハイ鈴木のレッツ２より遅くていいよ…
別スレ作ってよ頼むから…
筑波だかレースやらが好きな人はいるだろうさ…そういうののファン？素晴らしいよ…
だからこれ以上このスレで浅ましく他人様の車を罵るの止めなよ…
レース好きてみんな性格悪いの…？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冬休み到来

ＭＣで強烈とかいう書き込みあるけど、今までかっこいいとかいう書き込み見たこと
ないのがどうも気になる。
口が大きくなるだけならマツスピだって大きいし、マツスピみたいだって書き込み
見たことないし、ランエボみたいな下品なの嫌だし…

>>219
エグゼのエアロみたいなザクレロチックなフロントになる。
今のウチに早く現行前期モデルかっとけ。

>>210
ホイールだかタイヤだか知らんが、もう少し精度を上げないと。
あと再来年のカレンダーには8載せてくれ。

マツダがそんな下品なMCする訳ないよ(T_T)

サーキット走行会やらタイムなんぞ興味ないが
高速ツーリングマニアの俺は4速ﾋﾟｰから5速ﾋﾟｰまでの伸びが気持ちよく好きだ

ＭＣ後がエグゼのフロントぐらいなら悪いとは思わないが…
マツダさん
アウディのＴＴとかランエボとかＧＴＲみたいなのは勘弁してね。

北欧ではやたらハイドロジェン8がもててるねぇ。
例によって逆輸入で日本でも注目されるか？
って、日本では水素スタンドの整備が先だよな。

いや、ちょっとまてよ。
今乗ってる8を水素仕様に改良すれば、
ずーっと8に乗りつづけられるってわけか！
そいつもいいな。

燃料取り扱ってる最寄のガソリンスタンドまで100kmとかオチ

>>226
笑えねぇ・・

内装厨じゃないけど、サイドブレーキはデザイン・素材の変更をお願いしたい。
俺エグゼのサイドブレーキに変えたんだけど、エグゼのほうが純正っぽ（ｒｙ
ただ、エグゼのサイドって根元皮ブーツ部分が、密封されないんだよな・・・。
NCロードスターのザイドの方がまだいいよ・・・。

見習い戦士のふつうの攻撃
MP100使ってへっぽこの呪文を唱えた。★ミ （スレのダメージ 0）

>>228
サイドブレーキたしかに安っぽいんだよな
夏場とかだとぐにゃぐにゃになるし

普通の皮かぶりでいいのに

過労気味で今まで寝てたけど、今日は祭りだったのかｗ
ちなみに俺のｶｯﾁｮｲｲ８で0ｰ100やったら10秒以上かかったよ。
隣の人に腕時計のストップヲッチで測ってもらっただけだけど。
一応2000rpm半クラッチ以降は2速ﾋﾟｰまで全開。

>>231

>一応2000rpm半クラッチ以降は

そりゃ10秒以上かかるわｗ　ﾀｲﾑ出すｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭはﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝする手前5000rpmぐらいから、
ｸﾗｯﾁを一気につながないと･･･。

クラッチ繋いだ途端に2000rpm(笑)

しかしMCをモーターショーで発表、しかも事前予告付きでってのは非常に異例だよね

>>177
Mと比較するなんてMに失礼

俺の８は世界で一番ｶｯﾁｮｲｲからな、大事に乗らんといかんだろ。
毎回スタートダッチュで軽にすら負けるけど。
俺の８よりｶｯﾁｮｲｲ８なんかいんのけ？

わりーけどオメーの８ほどカッコワリー８は実在しねーよ(笑)

本日の煽り率、70％。

ＭＣ後のＲＳとやらは本体価格４００万以内ですか？

原材料費UPで厳しいからMCで値上げって感じなのかね

エアコンフィルタを交換したんだが、2つのフィルタの間に仕切り板って入っている？
俺の入ってなかったんだが正常？

かなりコストダウンに力を入れましたので、車両価格はさほど変わっておりません。

http://www.worldcarfans.com/9071211.007/2010-mazda-rx-8-spotted
このサイドのポツポツはなんだろう・・・

いつ見ても同じような流れだなここは。

初期型予約組で乗り始めて５年目な方々はまだ生きてる？？
俺は今んとこ５年目５５０００ｋｍで、来春２度目の車検。
チューニングでポテンシャルＵＰを目指した時期もあったけど、
いまは８のこのバランス感の絶妙さに敬服しています。

カモメマークだけどペリカンみたいな顔になるんだろうな・・・

マジかＹＯ

http://minkara.carview.co.jp/userid/242152/blog/7112394/

車検対応のマフラーでおすすめはありますか？
回すとうるさいのがいいんですけどFEED辺りでしょうか？

最近アルミたけーからスチールに変更してるトコ多いよなー
ボンネットはのショックコーンだからアルミしか無理だと思うけど
ＭＣはドアスチールになったりして・・・
値上げしてもいいからアルミがいい

マイチェン後のリアはＬＥＤでの丸テールだよ！夜間はスカイラインと勘違いしちゃうかもね（笑）
○○　　　○○

>>225
水素よりLPG(オートガス)仕様にするほうが
現実的かも。
水素はどう転がっても航続100Km程度しか伸びない。
(だからマツダはRX-8をバイフューエル仕様にした)
水素スタンドだって、都市ガスの通ってるトコにしか
造れないし。

LPGならガソリン車並みの航続力があるし、スタンドだって
タクシー走ってるとこならどこの街にもあるし。
ガス代も89円/�gで安あがりだし。

たしかオクタン価の高さも、LPGはハイオクに近いらすぃし。

余談だが、LPガスを利用した住宅用コージェネレーション
(発電と廃熱利用給湯システム)の中には、なんとRX-8の
レネシス13Bエンジンを利用した装置があるそうだ。

何でメーカーはLP仕様のロータリーを本気で考えてくれないんだろ…

スレ違いスマソ。

タクヲタの中の人へ


REは　サラブレットの心臓
人荷輸送も可能だけど
限りなくもったいない

コンビニで買い物して８に戻ろうとしたら、小学生くらいの子供がふたり俺の車を見て話をしていた。
「すっげークルマ！」
「これ、確か普通のエンジンじゃないんだぜ。ロータリーだっけ。」
「へー、なんかすっげー！」
俺が車に近付くと、子供たちは恥ずかしそうに逃げていった。
俺は思った。
あの子たちが大人になる頃になっても、ロータリーの火が消えませんように。
そして、あの子たちもロータリーエンジンの気持ち良さを味わうことができる時代でありますように。

>>247
新品なら odulaもおすすめ

ロータリーエンジンなんか別に気持ちよくないけどなぁｗ
特別扱いしたいだけだろうｗ
８のほかにレシプロも３台乗ってるけど気持ちいいなんてオモワネーナ
高回転やらエンジンフィールやら９０００回転まで回る某軽自動車に似てるだけ

なんら特別勝ってる気持ちよさなんかねーよ（現実は笑）

ホンダやBMWのエンジン体験した事あったらロータリーなんて何とも思わないだろうなァ

先日フット思ったんだが、

１台のシャシーでいろいろなエンジンを楽しめるように
エンジンマウントとミッションやクラッチハウジングなどを
統一規格にしてもらいたい。

つまりＶ１２、直６、ロータリー、Ｆ６などを自由に
乗せ換えて楽しめるようにしてもらいたいということだ。

超格好悪い車＝マツダ

つまり、私の持論である「車は５台必要」理論に従って、

エンジンは５基必要であるから、

基本エンジンはＶ８、直６、Ｆ４、ロータリー、ディーゼルの
５種類ということになっていたと思う。

もちろんこの中にＯＨＶとＤＯＨＣ４バルブ、ターボ、スーチャーは
必須アイテムだ。

エンジンを一種類に絞れということになったら、

世界的にＶ６に統一されるのでは無いか？

私はそう睨んでいる。

逆に言えば、一番ツマランエンジンがＶ６ということになる。

（最悪なのは直４だけども、それはまあ論外だから）

>>255
ホンダなら経験したことあるけど、
ホンダのSOHC VTEC＝ロータリー＞＞ホンダのDOHC VTEC　って感じかな、俺は。

ホンダのDOHCってパワーがあるのは分かるんだけど、暴れすぎでどこが気持ちいいのか良く分からん。

>>260
煽りにマジレス良くないっす
カチンとくること言って気を引こうとしてるの丸見えだし…
もういい加減シカト覚えてください

>>261
にしても、書き込みの７割が煽りのスレって何だよと思うｗ

とにかくロータリーエンジンは特別なのは間違いないだろ。
気持ちいいかどうかは好みもあるだろうから合わない人には
合わないかもしれないけど俺は好きだね。
NAロータリーに出会えてよかった。

8の足回りも最高だし。こんだけ乗り心地がよくてふんばる足回り
は新しい提案だな。スポーツカー＝硬い足回りの常識を変えたね。

>>260
排気量は？
小排気量だとバランサーシャフトつかないからそのせいかも

アコードRのK20Aはホント凄いよ

M系の直6は感動したが、ロータリーの良さは色あせなかったよ。
まあ、好みだけど。

　初めて8で高速乗った時、エンジン音の静かなのと振動の少なさに
車の形をした別の物に乗ってる変な感じがあったな。（対ロードスターNB）

まあ別のエンジンだからその通りなんだけどね。
しかも両方極端な車だし。

今日東名で、俺の8(黒)の後ろについてしばし走っていた別の8のドライバーが、
ICから出て行くときに手を振ってくれた。

ちょっと幸せな気分になりました。

>>244
いつ見ても同じような言い訳だな援護派は。

バランス感の絶妙さとか楽しいとかｗ

それはアンチも同じ

前の車が普通の鍵だったので8に乗り換え、
アドバンストキーになってから暫らく躊躇した。
あれ、鍵どこ行ったっけ？…ああ、コレだった。

>>268
言い訳も何も実際の話、楽しいしバランスがいい。
まったく不満無いし一生これでもいいと思ったね。ただし燃費以外は。

実際バランスが良いとか言われることは、裏を返せば何一つ特徴ないって
ことなんだよなｗ　別に車に限った話じゃないけどさ。
とりわけ速い訳でもないし、かといって軽い訳でもない。
良く言えばバランスが良い。悪く言えば中途半端な感じ。

雨宮のオイル入れてたけどディーラーから化学合成油は入れるなってメーカーからお達しが出てるとか
RX-8の関連本見ると鉱物油入れるとローターが真っ黒になるとかって正反対だし
何がなんだかわけわからなくなって、面倒だから
ABでカスのGTX-TURBOって\1980の鉱物オイル入れたけど
粘度があるから回転落ちがにぶくなって発進楽になった。案外いいじゃん
三〜五千回転位中心に使うなら十分だな

>>272
そうとも言えないな。カローラ、サニーって車は特別いいわけじゃないけど悪いところも
少ない。本当に特徴無いけど8とは全然違うね。8は楽しいし本当によく出来てると思う。
カローラ、サニーでは運転していて楽しさが無かったな。決定的な差だよ。
ツダ車には作り手の変態的なこだわりがひしひしと感じられる。着座位置一つとっても。
ハンドリングしかり、エンジン音しかり。

どこの凡庸車が観音ドアでロータリー積んでて9000rpmも回る6MTが選べるんだよ。
重量配分が50:50でブレーキ性能がトップで、燃費は6だし、足元はやたら狭い。

こんな愛すべき基地外な車は他に無い。
何も考えずに車買ったら、まずＦＲですら無いだろ。

>>273参考になります
私は初めてのロータリーでTYPESが来月納車です
雨宮のオイルは純正と比べてどうでしたか？

>>272
つヨー慣性モーメント

スポーツカーのハンドリングと実用性を両立した車は他に無い。ランエボやインプがあるじゃないかと
言う奴は、ヨー慣性と前後重量配分について理解出来ていないのだろう。。

ポルシェの911とケイマンを比較して、ケイマンを買う奴は貧乏人の車音痴と言い切るようなものだよ。
BMWにしたって、長く重く高い直6をホイールベースの端に置いてるから、ヨー慣性が低いとは言えない。
ケイマンだってエンジンは重いし、トランスミッションはオーバーハングに出ている。

それでも特徴が無いと言うなら、根拠をちゃんと説明しなさい。

８のボンネットを開けて、初めてREを見た時は、
エンジン本体の小ささと搭載位置にビックリしたな。
補機類のデカさにも驚いたけど見た目は軽そうな感じ。
仮にエンジンの総容積がレシプロと大差ないとしても、
REの方が重心が低いんじゃない？
レシプロのシリンダーヘッドってけっこう重いのよね。

272的には直線番長だったり無駄に人が沢山乗れたり
ｻｰｷｯﾄは速いが乗り心地は最悪とか燃費とｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭだけ良い車とかが好みなんだろうな

>>278
低いよ重心。エンジン足元で熱こもる。
シャフト類も低いはずなのに、リヤのセンターコンソールがなぜか高い。
８大好きだぜｗｗ

重心だけなら水平対抗の方が低い

>>276
WAKO入れとけ、最初から

トランク開けっ放し放置でバッテリー上がり二度あったので
トランクの豆球とっぱらいました。NCロードスターにはトランクに
スイッチあるのにねえ。しかしトランク開いてるのってわかりにくいな。

あと純正バッテリー4万6千円だってよ。びっくりだな。値引きで3万3千
でも高いな。75D26L

AT乗って、ジェントルな運転している限りは、エンジンの違いなんて分からんわな。

RX-8は、RXを名乗りつつも、性格的には4人乗りロードスターなのかもしれないですね。
ただ速く走りたいなら、違った車になっていた筈。
なんていうか、人間が気持ちいいと感じるモノ以上を狙っていない。

やろうと思えばシビックR的なものを作るのは簡単だけど、
そういうのは、メーカーにとっては本意じゃないかもしれない。

はじめまして
年明けに16年式のTYPE-Eの赤を買おうと思っています。
今はコンパクトに乗っていて保険料が17ﾏｿかかっています(25歳で車両保険込み、昨年事故ってはねあがったorz)

RX-8だといくらぐらいになるでしょうか？

>>284
街乗りでもエンブレの差は明らか。高速でも振動の少なさはすぐにわかる。
わからなければ相当鈍い人だ。

>>285
他社と同じような車作っても意味無いし競合するだけで大して売れないでしょ。
他社とは違った車を出す事で固定ファンをゲットできて現在に至ってる。
ロードスターの世界的ヒットがヒントになったんだろうね。

>>286
…どんな事故したらコンパクトでそんな保険料に？
…二倍と思っていいんでないすか多分？
ちなみに自分は８で十三万ぐらいっす…

>>288
元々７等級だったのが４等級になりました(:_;)
じゃあ車両保険外したら同じぐらいかな？

予想はしてたけど高いなぁ(´Д｀)

>>275
8は個々の要素を見ていくと特徴的だけど、特定の要素が極端に飛び抜けてはいないから
全体としてバランスが取れてるんだと思う。

特徴がないって輩がいるが、全体のバランスが取れてる事が特徴だと思うけどな。

どうせ荒しなんて、揚げ足取りしかできないんだ。

ホント、相手にするの止めてくれ。

個性って大事だと思う今日この頃。

スミマセンちょっと尋ねたいことが…　

来月ベースグレード契約するつもりですが　
ディーラオプションで6連装CDﾁｪﾝｼﾞｬｰ付けて、純正4スピーカーを社外スピーカーに交換できますか？

後でスピーカーなどいじる場合CDﾁｪﾝｼﾞｬｰよりMP3プレイヤーの方が無難なのか？

>>289
いや確かな事はわかりませんが…
しかしコンパクトで月一万数千円て…
保険の方とよく相談なさっては？
車両はずすのは最後の手段で
維持は自分も同世代ですが独身なら何とでもなります
ガスは５０リッター（多分マックス６０くらい？）でいま八千円くらい
ＳＴＤならリッターあたり約７キロくらい（広島市内）
車検はまだですが最低二十万円は覚悟してます
年収４００超えてて他に趣味でもなければ…行けます

>>276
雨宮入れた直後はアイドリング振動が静かになるけど
千キロも走れば純正や今回入れた安物と変わらなくなる
回転落ちが早いから純正と同じタイミングで発進時にクラッチミートすると
エンストしやすい。
やっぱ街乗り用じゃなくてスポーツ走行向けなのかな
尼さんのは高回転は気持ちよく回りますよ
でもカスの安物もトルクに粘りがあるとゆうか、レスポンスが鈍くなる分乗りやすいです

>>291
８のバランスが良いってどこが？
てかバランスの良い車に乗った事あっての意見か？

物差しってのは基準があってはじめて使えるものなんだぞ

>>290
「丁度良い」くらいでいいんだよね。
RX-7やロードスターあたりは、ヨー慣性極小、ホイールベース極小、RX-7はエンジンパワーもあるから、
そういうのはチョット過敏な車になっちゃうよね。ロードスターはパワーが無いからまだいいけど、
あれ以上パワーを出すとハンドリングを安定指向に振らないと危ないし、そうなると本末転倒になる。

>>295
バランスの良い車ってどの車種の事？
参考までに教えて。

>>246
ひでーな・・
やっぱ８の実馬力ってこんなもんなのか・・・

>>292
MCまで待てるなら待った方がいいと思うが・・。
社外オーディオも入れれるかもしれんし

>>220
「カバー越しの造形が何かに似てるなぁ…」と思っていたらザクレロか（ｗ
まぁ、口裂け女みたいな感じにも見えるが…
まさか吊り目と相まって妖怪フェイスになるんじゃないだろうな。
おちょぼ口の次はイッヒッヒッ顔かよ…orz

>>297
NBロードスター。
8もいい線いってると思われ。

>>297
こっちが聞いてんだよタコ

↑>>295の間違え。

あっちのスレもこっちのスレも、冬休みだなあ。

>>303
何でイライラしてるの？昨日の小さい人と似た人種？
このスレは8のバランスが良いという人ばかりなので、どこが？と聞くまでもなく、バランスについて沢山コメントがあるでしょ。

>>303が8をバランスの良くない車と思うなら、実際に良い車とその理由を紹介してよ。
一方的に煽りに来ただけで、真摯に議論するのは怖いという人なら、無視するけど。。

真摯な議論（真理の探究）と煽り合いは分けて考えるべきかと。
相手にする価値があったかどうかは>>303のレス次第。

つまらない返答だったら以後無視します。

>>298
そうか？
カタログデータ出てないから？

元々ＳＴＤは４Ｐ、ハイパワーが６Ｐだけど、構造的にはＳＴＤの最高点の先をのばそうとする
考えに近い。

7250で199,7、ＳＴＤが7200で210だからそこまで悪い数字ではないと思う。
（STDとハイパワーの圧縮率が違うならば別だけどね。同じだし）
むしろ気になるのが、その先の伸び。
8250で219で終わっちゃう。225〜235は出ても良いような気もするし。

トルクが若干落ち始め、それに釣られて延びてない。
一番パワーとトルクが欲しい回転域で上昇率が落ち込むから最終が悪いのだろう。
無駄に上まで回ってるだけな感じ

ポートと可変バルブのつながりが悪いっぽのがあのデータでも感じられる。
でも落ち込み押さえられるだけと言ってるから、空気流入量とポートサイズがぴったりとしたら、
相当きっちりの当たりエンジンでないと２５０出ないって事かもしれない・・・

>>305＆305
俺は8はバランスはいいと思ってるよ。

なおID:rMUFQ2p90の人とは別人だよ。

もしくは高速走行時のラム圧含めて初めて２５０に近いデータが出るとか。
CGでの加速データとかがS2000に近いつうのもその方がしっくりくる。
でもそうなると町中レベルではパワー出ないね。

仮にきっちり２５０出てたとしてそれが何なの？
漏れは現状のパワーで十分だと思うけど。

それにカタログデータはエンジン単体の出力なので、
エアコンだのジェネレーターだの補器類一杯付けたら、
パワーダウンして当たり前のことなんだが。

もし車載状態で２５０なら、カタログ表記では３００ｐｓになってるよ。

計測時に一定の抵抗はかかるわけだから、
小トルク高回転型に対して計測抵抗によるロスは厳しく、
大トルク低回転型に対して計測抵抗の影響は少なくなると思うけどな。

ラム圧は考えられるね。
ただ、街中静止状態で250馬力を発揮する状況がどこにあるかわからんけどｗ

>>310
他の車種よりカタログ値との差のが大きいからだろ。
誰もカタログ表記と同じ数値がキッチリでるなんて思ってねぇよ。

実際ターボじゃなくてもカタログ値に近い数値たたき出してる車種
だってちゃんとあるんだからよ。

>>310
>仮にきっちり２５０出てたとしてそれが何なの？
>漏れは現状のパワーで十分だと思うけど。

何なの？　って・・・
じゃあ始めから220PSとかで売ればいいだろ。
それならなんも問題ない。

実質220万の価値しかないダイヤを250万で騙されて買って
キレイだから問題ないって思えるあんたは金持ちなんだな。

自分のモノでもない、他人の車に対して、５年も粘着する人って何なんだろうねｗ

>>310
アフォ

カタログ馬力はグロスじゃなくてネット値だよタコ

あともちろんシャシ台の数値は損失考えての修正後の値
修正しても詐欺馬力なんだよ８は

●ノーマルのRX-8は200ps超えればアタリ?

まなピー：RX-8(以下エイト)ってどういうクルマですか?
藤田：ハンドリングのよさや4人乗れるパッケージなんかは、メーカーの意図したとおりの素晴らしさだと思うけど、とにかくパワーがない。
阿部：ロングホイルベースのぶん、高速での安定性がイイですよね。しかし、やっぱりパワー不足です。
横山：そうやね。あんまり遅いんでパワーチェックしてみたら、202psしか出とらんかった。で、ジックリとナラシしてパワー出るんかと思ったら、
　　　逆にパワー下がった。みんなこんなモンなのかな。
藤田：200ps超えてるなんて、そのエンジン、アタリですって!(笑)
阿部：カタログ通りの馬力が出てるエイトってあるんですかね?
藤田：１台もないでしょう(笑)。はじめてパワー計ったときに200psないぞ!
　　　ってメーカーに言ったら「あんまり公にしないで」って言われましたもん。
（一同爆笑)
まなピー：藤田サンのエイトは、峠にピッタリの完成度でトータルに仕上がってたし、阿部チャンのエイトは、
　　　　　ストリートでノーマル+アルファを求めるユーザーにピッタリ。横山サンのは、チューニングの王道ってかんじのパワー志向。
　　　　　どれがイチバンっていうんじゃなく、それぞれが違う方向性で完成されているのがおもしろいよね。
横山：ボクの場合、自分が乗りたいクルマを作っただけなんや(笑)。とにかく遅いのか我慢できないやろ。

>>316
多分荒らしの本音はこれなんでは？
おまいら８は遅いのに何でチューニングしないのと
大抵の８海苔はそういうの興味ないだろうから…
だから一貫して馬力・なんとかターボ・筑波がどうたらなんて持ち出してくる…
まあ“どうでもいい”けど…
そういうので特をする人から見ると面白くないよね…

>>314
5年落ちでもまだ買えない人なんだろうね。

>>317
店側！？
そりゃ新説だなｗ

FFとFRってシフトフィールちがうの？
5MTと6MTでもちがう？というよりか
同じ6MTでも個体差がある？
おいらの5MTは2速にはいりにくいよ。

>>314
人物像を予想してみた。
１：８にお客さん喰われているさえない他社D営業
２：８が欲しいけど買えないリアル事情（自宅警備員とか）のため、スレで煽って憂さ晴らし

>>321
２じゃね？　スポ車はお客喰いあいするほどの客数じゃないと思うし・・・。

>>319
まあ自分でいうのもなんだが珍説ｗ
でも人間何の特にもならないボランティアをここまでしつこくやりますかね…？
まあスルーしろっつったのは自分ですから…
お互いにほっときましょうよ…
自分は車選択時４人乗れる時点で“そういうの”は諦めてますから…気にならない…

３:８をバカにして楽しんでるだけ


も追加しておけｗ

つーか８に限らずどのスレでも同じだよ

叩かれない車なんてほとんど無い

>>325
そりゃそーだｗ

>>302
あなたの高尚なバランス論、お待ちしています。

馬力議論はもう飽きました（ガキっぽいよね）。カタログ表示については、各メーカーに言って下さい。
正直、軽くチューニングして0-100で7秒切れるなら、ソコソコ速いと思います。

＞馬力議論はもう飽きました（ガキっぽいよね）。カタログ表示については、各メーカーに言って下さい。


うはｗｗｗ
８オーナー、涙目、敗走ｗｗｗｗ

エンジンだけ別売りにしてどの車にもマウントできるように

しさえすれば良いんだよ。

そうすりゃ車体は１台だけでもエンジンは５基所有して、

昨日はＶ８、今日はロータリー、明日は直６、明後日は水平対抗と

毎日楽しめるからね。

できればエンジン５基、車体は３種類程度に抑えておきたいね。

>>313は
エンジン単体で計ってるカタログ馬力と
その他etcで計ってる実測が同じだと思ってるの?
機械的損失とか理解できない小学生とか中学生ですか?

>>330
>>312

取り敢えず、>>328が粘着厨ということだけは良くわかった。

具体的にどれをさしてるのかソースぐらい出せよ
280psだった時のZ33だってノーマルだと
実測230〜240でオーナー嘆いてるんだけど

寒いね。
タバコ買いに行ったけど、5分位しか運転しなかった。
勿論暖気なし、俺走行暖気派だから。

明日の朝会社にいけるのだろうか・・・・ｗ
雪も積もってるし。

>>333
いい加減馬力煽りに耐性つけろよ
そんなことより
ハイパーレブのRX-8　vol.3いつの間にか出てたんだな

>>335
あら、本当ですか。情報ｔｈｘ。
チェックしておこーっと。

>>333
シ・カ・トｗ

煽ってる人に共通するのは、いざ議論しようとすると逃げる事ですね。
反応する前に、議論する気があるのかどうか聞いた方が良さそう？

8は雪道ではどうですか。スタッドレス履けば楽勝かな？

やっぱFRだからそれなりの覚悟はいるよ。FFやAWDみたくは行かないね･･･。

雪ドリ雪ドリ〜〜ヽ(＾ー＾)ノ

>>338
実際いつも逃げてるのはスレ住人なんだけどねｗ
筑波のラップやら動画載せてもやれベスモｗだの捏造だの、
パワーないとかシャシ台のソース載せても楽しいから良いとか
計測値は参考にならないとか言い訳ばかりで・・・

まぁ言われてる事は事実だから仕方ないんだけど、少しは
現実と向き合った方がいいよｗ

どーせスポーツカーとして買ってないでしょ？
家族でマターリ乗ってれば？

>>338
議論する気はない。
事実関係は関係ない。デマでもかまわない。
とにかくユーザーが悔しがってるのを見ると嬉しくなる。

要するに、言った者勝ちで叩くだけ叩いて、スッキリしたいんだよ。
それを５年間続けてる。

>>330
カタログに記載の最高出力は「ネット値」、あなたの言っているのは「グロス値」。
つまり、カタログにはエンジンを車に装着した状態での出力が載っている。

カタログ見てみ？

またグロスとネット値を勘違いしてる馬鹿が来たw
お前ら弄ってやれw

>>338
挑発的言動をしたり蔑んだりしないで
無視 これに尽きます

>>341
それで？馬力について議論する？
どうせならしっかり気の済むまで議論して、気が済んだらもう来なければいいんじゃない？

カタログ表示が不正だという主張だけど、じゃあ馬力計測の方は正しいの？
各社の車を同じ測定条件で計ったの？まずはそこから調べてきなよ。
話が無限にループするから、ちゃんと調べてきてね。

例えば同じシャシダイで、送風条件や気温も同じなの？
メーカーが測定した条件とどう違うの？これも調べてきて。
それから議論しよう。

>>346
おまえのような奴がいるから荒らしが粘着して喜ぶんじゃねーか
ダボハゼみたいに簡単に釣られるなよ

>>346
だから事実も正確さも関係ないし、議論の結果も必要としてないんだって。

叩いて煽って怒らせて、楽しんでるだけなんだから。
雲行きが悪くなったら数日あけて、また全く同じ煽りで荒らしに来るだけ。

会話が成立してない。
ランダムで煽り書き込みをする人口無能と考えるしかない。

>>344
エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。
「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、
「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ
同条件で測定したものです。

カタログは「ネット値」だ。確認しろ↓
俺が馬鹿なのか？

http://www.rx-8.mazda.co.jp/swf/contents/107_spec/pdf/spec.pdf

みんな早くロリータスレに避難しようぜ！
あっちが本スレだし。

どうみてもこのスレ、アンチが建てたクソスレだろ。

>>346
まずは頭を冷やして…
カッとなって自分にレスしてくるのを見て膝を叩いて喜んでますよ今頃

>>343
＞カタログにはエンジンを車に装着した状態での出力が載っている。
おまい、ネット値やグロス値をまるきり誤解してるぞ
ワラカすなや

>>352

だからカタログ見て、確認しろよ。注釈もちゃんと読めよ。
http://www.rx-8.mazda.co.jp/swf/contents/107_spec/pdf/spec.pdf

>>349
>俺が馬鹿なのか？

これだけは書いておいてやる。

http://www.sa-minatomirai.com/c_dynamo/about/index.html

>車のパワーというとまず皆さんは『メーカーのカタログスペック』を思い浮かべると
>思います。しかし、それは「車の最高出力」ではなく、そこに「エンジンの最高出力」
>と記載されている通り、エンジンの軸出力であって駆動輪出力との記載はありません。
>エンジンの出力測定とは、エンジンのフライホイール部に動力計を直接取り付けて
>行います。
>最近、ネット表示が主流になりましたが、カタログ馬力=駆動輪馬力ではありません。
>ネット表示は、測定時に従来のグロス表示では装着しなかった補記類(マフラー・
>エアクリーナなど)を装着して、実車と近い条件で測定しています。
>しかし、エンジン出力測定なので、当然測定時には 駆動系(クラッチ・ミッション・
>ドライブシャフト・デフ・タイヤ)には何も装着されてはいません。

ああ。馬鹿だよ。

俗に言うNET値の条件とシャシダイの条件て、全然違うんじゃないかな。
小排気量、高回転、高出力のNA車は、大抵大幅に下がってる。
多分同じ理由なんじゃない？

実際の走行風を当てたりしないと、吸気温も水温も変わってしまうま。
実際に走ってみると、0-100タイムとか1310Kgもある割には頑張ってる（インテR、S2000に比較して）ので、
180PSとかそこまで悪く無いような感じがします。

>>349
＞エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。

ネットもグロスも「エンジン」の出力だよ。
シャシダイみたいに駆動輪から取るのは「クルマ」の出力。

なんか今日は違う意味で熱いなｗ

いやーここまでアフォが勢揃いとは･･･

細かい事なんかどーでもいいじゃん？

馬力？街中で高負荷高回転なんか使わんからいらん。

トルク？高回転型ユニットに何を望むのか･･･。

どっちもネーヨｗって軽く笑って煽りを回避しろよ。

サーキットやらシグナルＧＰの速い遅いもそう。

速い車と比べれば遅い車は遅いだろ？

もう楽しんで乗ってられるんだからいちいち相手にすんなよ。

それとも、煽り荒しに反応してるのは脳内オーナーで夢に見てるガキか？

毎回同じ内容で読むのも飽きたわｗ

以前は同じ内容でも少し違った文言で少しは楽しめたのだが･･･。

>>348がイイ事言ってるから、反論房は熟読しろ。

>>341
僕と一緒にお勉強しよう。

ていうか皆さんは、暗にショップの人を馬鹿にしてないですか？（NET値・駆動輪出力）
さっき貼られてたショップの人のコメントは、まさにシャシダイの測定結果とNET値を比較してたような。

そーいや、みんなクラッチのO.H.(定番3点セット交換)って何万Kmでやった？

冬だなぁｗ

>>285
俺は4人乗りロードスターのつもりで買ったよ。
ブレーキは良く効くし、旋回する感じも不満は無い。
ただ、E/Gは高回転型なんで、扱いがちょっとマニアックな感じがする。
パッケージのバランスは素人目で見ても絶妙だと思う。

俺は騎士のシャシダイの数値は、結構出てるんだなと感心した。
NAはまずカタログどおりは期待できないし
殆ど変わらないヨーロッパ向けは231ps（STDは192ps）
車載時の実測数値は精々そんなもん。
ttp://www.mazda.co.uk/Showroom/RX-8/RX-8-Coupe/Specs/

ちなみに同様にロードスターは160ps、Mazda3MPSは260ps
英国ホンダでのS2000（2リッタ）は240ps、レジェンド295psになってるから
日本のネット計測はFRで10馬力、FFで5馬力ほど違う。
つまり8は、どこで計っても同条件のS2000より8％前後小さい数字になるのが自然。
8の国内記載250馬力は、10馬力ぐらいウソと、そんな程度。

そんなことよりスーチャでパワーが結構でてることについて喜んでやれｗ

おまいらホント馬力論議が好きだなw
NAの車でもｼｬｼﾀﾞｲで250pｓくらいでてると、
この季節ではｾﾐｽﾘ使ってﾊﾞｰﾝｱｳﾄしても1〜2速では全開にはできない。
ﾊﾟﾜｰバンドに入った瞬間に、クラッチが滑ったみたいになる。
参考にしてくれ。

>>362
本当の意味でスポーツドライビングが日常生活に入り込むには、RX-8のような車が最適解だったんじゃないでしょうか。
重い重いと言いながら、FD＋30Kgはよく頑張ったと思います。エンジンも駆動輪出力は知りませんが、実際インテＲや
S2000と比較されるくらい速いのだから、大したものだと思います。

奴らみたいにガチガチの足とクロスレシオのギヤ比で頑張ればもっと速いのでしょうけど、ちょっと大人気ない。。

>>366
８の足がガチガチだったら買ってないね。
車重は軽い方が良いけど、頑張った方じゃないかな。
ギヤ比については、2速と3速がもう少し近かったら…と思う。
俺は家族持ちだから、時々1人でフラっとスポーツ走行ってノリなんだけど、
こーゆー時は８買って良かったなぁ…ってシミジミ思うよ。

あと、サーキットの走行会とか見に行くと、ランエボとかの方が速いんだけど、
ロドスタや８の方が楽しそうに見える。これって気のせいなのかな？

100%ｷﾉｾｲ

>>369
ありがとう。そうクルと思ったよ（ｗ

>>ID:W/nWqGbTO
まぁ、こーゆースレなのよ。楽しんでいってね。

>>338
バランス悪いFRよりは格段に雪道走りやすいよ。
でもFRはFRだから、発進は気を使う。
なので、俺は冬場のみセカンドカーのエスクード乗ってる。副変速機ついててはまっても無問題。

中古で初期型を160万円で買っても幸せになれますか・・？

>>372
16年式を中古で200万で買いましたが、
幸せです。

17年式を230万で買いました。
車検３回まではいきまっせ。

17年式を280万で買いました。
俺も幸せだぞ。

ありがとうございます。
みなさんけっこういい値で買ってるんですね。
むーん・・。

正直、軸で計った場合の誤差ってのも３％くらいはあるからね。

案外適当なもんですよ。

>>376
思い切って幸せになりましょうよ
ローンお考えなら年末年始のイベントで中古車でも低金利になる可能性高いです
デラ回られてます？

>>370
ありがとう(^-^)/

>>371
自分は九州なので、雪とはあまり縁がありません。
今乗ってるNB（NR-A）ロードスターで旅行中、突然雪に見舞われ、スタッドレスも無いのでノロノロ運転で家まで帰った事
がありますが、正直生きた心地がしませんでした。何とか走れたのは、純正タイヤが頑張ってくれたお陰です。ABSが無か
ったら、スピン→大事故起こしてたかも。。

>>341
議論の勝ち負けよりも、真実を求めたいよね。小馬鹿にして楽しんだつもりでも、後で虚しいんじゃ、意味ないよ。
無意味な時間ばかり過ごして、それで人生が終わってしまうま。

人口無能も賢くなったもんだ

8の純正ナビってどこのOEM？
中古で買おうとしてるやつに純正品が着いてるんだけど
素性が気になる。

ディーラーオプションのパナのナビ奴が土台が悪いせいか
ガタガタうるさいのがなあ
純正のナビにすればよかった

80kmくらいからのフル加速って・・
＋30までは、前車のYRVターボのが上でした。。。ｶﾞｯｸｼ
無理して格上のクルマ買ったのに。トホホノホ

NAとターボが競争してどうすんだよ。頭おかしいんじゃないか？

>>383 も人工無能です。釣られないように。

メーカーＯＰの純正ナビはパナソニック製なのれす。

でもYRVって1.3だぜｗ

おまいらNAだからって卑屈になりすぎ。
世の中にはNAでも34GT-Rをカモれる車だって存在するんだぞ？
個人的には8でも満足している。

YRVはマジで速いぞ
８じゃ余裕で負ける

あーあーわかったわかった
YRVなんて相手にしてないから

俺が買う時は営業もターボと大差ないっていってたし、俺もそう思うから８買った。
ＦＤとかとはそりゃちょっとは違うかもしれないけど、ターボがついてるかついて
ないかでそこまで速さに差があったら誰もアフォくさくてＮＡなんて買わないでしょ。
個人的には８でも十分に速い。

>>388
禿同。
中間は激細だけど、各ギア６千以上ぶん回しキープならどうにかこうにかそれなりに走るね。
それこそ公道上ならタイプR、B4、GTI、３３０やらの２リッタースポーツ又は３リッターセダンクラスと
遜色無い走りをNAREで実現させたのが８の美点だと思う。
ここの住人は同クラスのスポーツ車が例に出ると「あれは凄い」「別格」だのなんだの･･･。
荒らしに屈して８をｓａｇｅ過ぎなんだよ！ｗ

ぐはぁ！！油断した！！
神車のコピペじゃねーかｗｗｗ

吊ってきます･･･。

>>387
YRVのターボはATだからね。アクセル踏むだけでよい。
8で4速80km/hぐらいで踏んだって
そりゃYRVのATターボより遅いだろう。物理現象として当然だ。

2速で踏めば別だけど、そこまで落とせない人は多いからね。

とにかくぶん回せ！！
ロータリーは回してナンボだから。

RX-8のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでYRVを
抜いた。つまりはYRVですらRX-8のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です

>>394
何で４速で踏まにゃいかんのだか？

コッペｐｎにマジレスｗ
池沼かこいつも

>>382
DOPじゃないがPana915をナビボックス使ってDで取り付けてもらったけど、別にガタガタしないぞ。

オーナーで対外的な評価だの位置付けだのを求める奴は次々とクルマを乗り換えればいい。
でもそんなんじゃいつまでたっても報われない。出口は見えない。
重要なのは対内的な感情なわけ。それに気付く方法は？
俺の場合はバイクと８を交互に乗っている。
片方に乗っているときはもう片方の美点に気付く。
パワーと爽快感、全身でコントロールする達成感のバイク。
自在のハンドリングとシルキーな乗り心地、
ＲＥ独特フィールの気持ちよさを味わえる８。
交互に味わえばもう最高ですわ。
片方にしか乗って無いから自分の位置がわからなくなる。見えなくなる。
ネットで言葉の情報ばっか見てあたふたしてないで、その身体で感じるのだ！！

税金面・車両区分において２ストの場合、
バイクの２５０ｃｃとか軽四の５５０ｃｃは４ストと同じ扱いなのに、
なぜロータリーだけ特別扱いなのか。

それほど８が加給器なしの１３００ｃｃで２００ｐｓを出す事が、
他メーカーにとって脅威なのであろう。

YRVターボ調べてみたら950kgで最高出力140ps最大トルク18kgmなんだな

そりゃ速いわ

YRVてｗ

８は1310kgで実馬力180ps、実トルク17kgmくらいだからな
しかも高回転でしか搾り出せないと言うｗ


そりゃ遅いわ

８はひとりで楽しむくるまだよ〜
抜きたいならどうぞご勝手に。お先にどうぞって思ってますがなにかｗ
いまどき公道で暴走して何が楽しいんだ？
それに車に詳しくないやつからみれば８みたいな高そうな車に嫉妬した貧乏人が張り切ってＹＲＶで猛加速しているように見られるんだろうな。

貧乏人はヨタデザインにでも乗ってろ。

>>402
各車の予感ｗ

まぁアレだな。
自分の車に満足できていない奴は、
手の届かないもどかしさとのバランスを取る為に人の車を批判する。
批判しないと自分が押しつぶされそうで怖くてたまらないわけだ。
まぁ･･･なんか頑張れ。

現行タイプRのシビックRは公表スペックだけなら8以下なんだが
エボやインプやNSXやR34辺りとタメ張れるんだよな
この差はいったい・・・

>>407
おまえも頑張れよｗ

コンプレックス丸出しなのを我慢するのは辛いだろ？ｗ

ホント人工無能も賢くなったもんだ

人口無能と言っておけばおまえの精神が保てるならそれでいいよｗ

人工無能が再起動したな。

>>412
本当に相手にしたく無いなら無視していれば？
消えるからそのうち

とにかく茶化す
でカチンと来た人が挑発的な言動を返す
この時点で彼の目的は達成されている
本当に人工無能とか思うなら無視が一番
荒らしに構う人も荒らしです
スルー覚えましょう

８ってフロントのダクトは左側だけですよね？

世の中の役に立たない物＝マツダの車

>>416
お前のちんこと一緒だな(´・ω・｀)

>>408
それを言うなら、スペックだけならインテＲやS2000のが上でしょ。
超ハイグリップタイヤと、それを履きこなすボディとガチガチサスペンションを与えて、ムリヤリ頑張ってあの程度なんだよ。
8も似たような事出来るけど、誰もそんな車買わないよ。ランエボに勝ちたいなら、ランエボ買えばいいやん。

typeR化も4WD化もしてないのにtypeRや4WDと比べんなゆとり。
3ナンバー1300ccクラスの4ドアFRと比べてくれ。

>>415
オイルクーラー用のダクトは左側だけだね

増設したら？
高いけどさ。

>>417
>ムリヤリ頑張って

カタログでは頑張ってるけどｗ
250psとかｗ

＞8も似たような事出来るけど、
9000廻って、250psだから似てるよねｗ

>>417
>8も似たような事出来るけど

無理

MCしてもｼﾋﾞﾚｶﾞに尻をこづかれる日々は変わらないんだろうなぁ(´Д｀ )

金魚の糞みてーなのがいるなと思ったらIDがUNc0
m9 www

最近ますます調子よくなってきたMy8
皆さんの調子ははいかがですか？

おお、uncoだ、確かに8は軽にも劣る糞カーだからなぁ

頑張ってスレを荒らしたら、何かご褒美でも貰えるんだろうか(^_^;)

家族持ちの方に聞きたいのですが、後席や助手席に乗った人達の感想は如何ですか？
突き上げや圧迫感が結構あるんでしょうか？例えばアクセラやシビックと比べて、居住性はどうですか？

>>426
８以上に楽しい車はそんなにないだろう。
速さだって十二分にある。
軽やｼﾋﾞﾚｶﾞなんかを気にする必要ないのでは？

>>427
乗り心地は良いよ。
座席は（横が）タイトで、乗り込む感じだけど、すぐ慣れる。
後席は窓の外が見にくいから、風景を楽しむには向かない。が、寝やすいｗ

>>427
足を固めたS15の助手席に7年乗せた嫁の評価だが概ね良好。
当初、柔らか過ぎると評されロールが気になるといっていたがまぁ現状納得って感じ。
8のロール量はけっして多いとは思わないが、S15と比べてロールセンターが変化したことに
よる感覚の変化ではないかと思う。
背が低いのでシートのベゼルに頭が当たると文句が出たがベゼルサポーター(ヤフオク)と
座布団で対策しOK。
嫁は後席をS15と同等のエマージェーシーシートと思っていたらしく、S15の後席と8の後席で
試乗コースを回って確認してもらい、8の後席は普通に座れる良いシートとなった。

ｼﾋﾞRはDの展示車に座っただけだが、嫁曰く「4ドアセダンとして許せない車だ」と即刻却下。
MSｱｸｾﾗの居住性はいたく気に入っていたようだ、足は固めたS15より柔らかく8より硬い
感じで全然OKだといっていた。

>>427
当たり前だけどセダンによく乗る人からしたら８のリアシートは最低だと言ってました。
理由は乗り心地ではなく、前シートがでかくて前が見えない＆窓が小さくて外が見えないだと。

「普通に乗れる」 といってしまうとタクシーみたいな後席を想像させてしまうから
「狭いよ」 と言う事にしている。

一般人？からすると確かに狭いよなー

子供がいたずらして開けちゃう心配が絶対ないんだ、
と嫁を説得できるのさ

生後２週間の娘が我がハチ公に乗ってくれるのはいつの日か。

クラウンの乗り心地、ＧＴーＲの速さ、ＦＤ並の美しさを併せ持つ車は８だけだ。
だから俺は８買った。

実際はプリウスの速さ、GT-Rの燃費、ワゴンRの質感

だろ（笑）

>>436
人工無能を釣るなよｗ

むぅ、また自動スクリプトが起動していたのか

アンチがいないと寂しくなってきた

>>437
うまい事言うな。
よし、今日お前はこのスレで何をやってもいいぞ。
特別に許可を与える。

マイチェン前なら、相当値引きも期待できるかな？
タイプＳでコミコミ２５０万なら即決するんだが。
マツダなら、何とかしてくれるかな？

ないな

受注って、未だやってたっけ？

>>442
アクセラを勧められるにオニギリ一個。

コミコミ２５０万なら中古探した方がいいな

>>442
そこまで貧乏なら君にはハチは向いてないよ
マジでやめとけ

マジレスすると実際はアルテ並の加速にGT-R並の燃費、そのかわりルックスは
国産車最高峰（現行車の中では）の美しさ

＞国産車最高峰（現行車の中では）の美しさ

思い込みが激しすぎだお(；＾ω＾）

へー、じゃあ８よりキレイな現行国産車を挙げてみてよ

>>449
いやあ、やっぱ現行で一番美しいでしょ。GTRとかランエボとか美しく無いでしょ。

>>449

そうかな？俺は448ではないけど、現行車の中ではRX-8とS2000が
デザインに関してはずば抜けて良いと思う。

>>452
だよね♪　８は最高にかっこいい車だよ！

442 はっきり言って無理ｗ勘違い・・・
恥をかく前に思い直して・・・

アルテと８を迷って結局 お財布の都合でアルテになった。 が、今だに８を見ると未練がある。
買い換えるなら８しか思い浮かばない。 でも８は燃費のことが言われているけど、実際そんなに悪いの？ アルテだと普通(交通の流れに乗って)に走って９�q／Ｌくらいだけど。

>>455
スポーティカー実燃費

コペン：15.0
エリーゼ：14.8
スイフトスポーツ：13.3
MR-S:13.1
セリカ：11.8
ロドスタ：11.5
アルテ：11.0
インテR：10.8
ゴルフGTI：10.5
S2000：10.4
MR2：9.8
MSアクセラ：9.5
B4：9.2
NSX：9.0
Z：8.8
エボ：8.5
インプ：8.2
スープラ：7.8
RX-8：7.4
GT-R：6.5
RX-7：5.6

君のアルテが11.0 だから同じ乗り方だと8なら5.4位になる。
実際都内だと交通の流れに乗って走るとそんなもんだけど。
つーかアルテ燃費いいじゃねーかｗｗｗ

ていうか、STDなら８�`か９�`はある。
なんでアルテなんだ？今からでもいいから買いなおした方がいい。

>>457
タイプＳだと もう少し燃費悪いのかな？
なんでアルテっつうかさ、 買ったのは４年以上前。８はまだ発売して間もない頃でさ〜 値引きが無かったんだよね。
次の車検で どうしようか考えちゃう…

>>458
８のマイチェン後に、試乗してみると良いよ。
アルテ乗りなら、アルテとの違いがわかると思う。

正面も好きだけど横方向のどう見てもクーぺってデザインが好きだな。
こういうデザインの車は現行車では8しか無いからなあ。

>>457
ほんとにそんなに燃費マシなのか？
アルテで9km/lなら良くても7km/l程度だろ。

>>460
日産　Z

おれは後ろ斜め４５度から見たのが好きだ。
フロントのフェンダーの力こぶと、リアの高いポイントからフロントに流れ落ちるラインが互いに強調して良い感じ。

>>456
マジすか？ ８って そんなに？
それは ついつい回しちゃうとかじゃなくて？
つうか自分の住んでいる地域は都内程 交通の流れは悪くないと思うのですが、アルテは１１も伸びたこと街乗りでは１度もないです。
もし買い換えるならＳＴＤを考えちゃいそうですね。 タイプＳとＳＴＤのフィーリングは かなり違うんですか？

>>456 どんだけ嘘っぱち並べてんだよ！

これが真実です。

コペン：15
エリーゼ：7
スイフトスポーツ：8
MR-S:7
セリカ：7
ロドスタ：7
アルテ：7
インテR：7
ゴルフGTI：7
S2000：5
MR2：5
MSアクセラ：7
B4：5
NSX：5
Z：5
エボ：4
インプ：4
スープラ：3.5
RX-8：6
GT-R：3.5
RX-7：4

STDの悲しい点は4ポートで7500までしか回らない・・・・。でも出だしのトルクはある。
しかも次のマイチェンでSTDのエンジンは無くなってしまって６ポートの９０００回転エンジンのみになるかもという話。
ということはもう250万で新車８は買えないかもしれない。

STDってのは失敗パーツで作った廉価版だからなぁ
レネシスの構成パーツの精度が上がった今STDエンジンを組み立てる必要性が無い、むしろ余計なもの作るのにコストかかるから

マイチェン後俺のSTDなんかあったら無条件でNEWエンジンに乗せ代えなのか？

それも嬉しいがｗ

俺の親父の友人がマツダのお偉いさんで、俺の８は特別手組みのセレクトエンジン載せてもらったよ。
きっちり250ps出てるって保証済み。
しかも非売品のオプションパーツがテンコ盛りだしね。
親父の顔の広さに感謝。

ん〜 やはり少々燃費は悪くとも８に乗るなら９０００まで回したいですよね。 頼むから これ以上ガソリン高くならないでくれー

顔(フロント)だけ見たり、顔(フロント)を中心に見るとヘンテコでキモカワ系。
しかし全体のシルエットで見ると抜群にスタイリッシュなデザイン。
乗り始めてかれこれ５年目だけど、いまだに駐車場でついつい振り返ってしまう。
見る角度によってここまで印象の違うクルマが他にあるか？？
セダンサイズボディをクーペ・スポーツカーに見せてしまうトリックアート的なクルマ。

ちなみに燃費は７キロ前後。飛ばすと簡単に５キロ代に突入して凹むｗ

昔からマツダ車はトリックアートの塊だと思う。
いろんなアイデアや工夫が隠されているような気がして、デザイナーの魂を感じるんだよな。

排気量は普通に2.6リッター換算の車なんだから

町海苔でリッター５ｋｍで妥当だろう。

７ｋｍなんかは長距離を一定走行した場合だろうが。

自分はSTDは広い意味でタイプSとロドスタの中間に位置する車と認識している。
乗ったこと無いからワカランけど、トルクとギアとタイヤの関係で軽快なんじゃね？
一昔前の良き時代のスポーツカー的なイメージ。

>>465
ないないｗ
連れのJZA80厚揚げ仕様でも８キロくらい走っていたし、
DC5、GTIは普通に乗れば１０キロくらいいく。
まぁスポーツ走行中心になれば話は変わるけど。
しかしそれなら８は４〜５キロだ。
燃費なんて関係ねぇオッパッピーなクルマなんだよ。

DC5で10キロ行ったことなかったよ・・・。

>>465
おまえこそウソいうなよ、ボケが。
少なくともMR-Sやセリカはもっと燃費いいぞ。
S2000より8の方が燃費言い訳ないだろｗ

エリーゼが7という時点でネタと気づけよｗ

>>386
マジカ
それなりにナビ性能期待していいのかな？

現行シビックR乗ってる友人は慣らしの時でリッター13走ってたぞ
ホンダエンジンは高性能だが、燃費も良い

>>462
クーペみたいじゃなくクーペじゃん

実際>>456のはまぁまぁあってたりする。

これって町乗りと高速の平均だろ？
俺の8は町乗り6キロで高速10キロだから平均すればまぁそんな感じだ。

表の中なら8以外はインテとMR2乗ってた。
まぁMR2はNAだけど。
どっちも町乗りと高速の平均とればそんなもんだったよ。

>>448
微妙
確かに流行をうまく取り入れたマッチョなかっこいいデザインで、悪くは無いんだけど
美しいか　と言われると残念ながら美しくないと答えざるを得ない

FDとかリトラのコルベット、NSXは美しいんだけどね
現行の車で美しいのはマセラティぐらいかな

FRで4ドアの現行ロータリー車の中では一番美しい

だな。FRで4ドアの現行ロータリー車の中では世界一美しく世界最強、最速、リッターあたりの走行距離も世界一長く、販売台数も世界一だよな。

ホンダ車のエンジン性能は凄いけどデザインが終わってます。
速い国産車は総じてダザい、モサい。
８買ってよかった。

RX-8の不満として、「車重」が常にあった。1310kgは重いよと。
しかし７比で剛性は確実にアップしてる。しかし＋50kg。13B-REW換装でも80kg。
80kgは重いのか。軽いのか。

昨晩、駐車場でZを見たんだ。改めて小さいなと思った。
ところが調べなおしたら1440kg。130kgも重かった。
シビックRも調べてみた。Rなのに、なんと1270kgもあった。
これが現在の安全基準や規制の効果なのかと。

1300kgなんて、ライトウェイトだとはとても言えないという感覚がある。
でも、「今の1300kg」は重くないんだね。
少しだけモヤっとした気分が、晴れた気がした。

>>485
しかし８もエンジンが終わってる。デザインは凄いけど。
８にホンダのエンジン乗ったら最強なんだが。
マジでそー思うわ。

俺も新シビＲと比較検討したんだけど、８で良かったと心底思う。

数ヶ月もしないうちぬ無限RRが出るなんて…
しかも500万オーバーなんてあり得んｗ

>>487
VTEC凄いけど
FRのハンドリング考慮したら８のほうがいいでしょう。
シビは所詮FFですからね。あと装備はいいけどFFであの値段は高過ぎ。


８のエンジンも個人的には好きです。
乗りこなせる馬力でバランスがいい。素人レベルじゃシビックも８腕でどうにかなる差だと思いますね。
スペックや雑誌等の評価じゃなくて自分の価値観で買わないとつまらない。
世界で唯一のロータリーいいじゃないですか。

>>486
8は十分軽いよ
ストリームが1400だから十分軽い

あとシビックが重いって入ってるけど、S2000も1260あるから、ボディサイズを考えれば相当軽いよ

>>487
STEP-WGNとかストリームとか、かっこいいじゃん
シビックも実物はそう悪くないよ

>>488
無限RRは相当安いよ
シートだけで一脚70万だしw

>>489
じゃあαはどうなるんだ？
FFだからとかFRだからとか、いつの時代の人？

シビックも8も内容を考えればおかしいぐらい安い

>>489
FRのほうが好きなだけ。誰でも踏めるFF。
あと自分の愛車を悪く言いたくないね
負ける気しないんでいつでも相手になりますよ

エアロって新品と中古どっちがいいかな？

>>462
横幅ありすぎ。重そうなデザイン。実際に重いし。
後席使い物にならない。

>>492
お前は金が無さそーだから中古だな

>>492
やはりカールソンだな

まーあれだ。
それぞれの車を相対的に（他の車と比べて）見るよりも
絶対的に（その車だけを）見た方がその車の魅力が見えてくる。

相対的に見ても、隣の芝生（若妻？）が羨ましく思うだけ。
うちの妻の魅力は他の人には言えないこんなとこだ！
って内心で思ってればOKだ。

RX-8最高だ。
パワー＆レスポンス＆レア感のあるエンジンは燃費の悪さを妥協できる。
（パワーに関しては、カタログ値と比べなければ気にならん）
デザイン＆剛性＆使い勝手の良いボディーも魅力的。

他車を認める事は大切だが、否定しちゃいかんだろ。
他車を否定した時点で、RX-8を否定してるのとかわらんのだからな。

免許あんなら試乗くらいしてくりゃいい。
俺どっちも乗ったかけど、素直にいい車だぞ。
俺は初代インテＲに１０年乗ってたから８にしたけど、
好きな車買っときゃいいよ。

8はザコ、まずこの厳然たる事実を認めるしかない
そしてシビRには性能、燃費、格、全てにおいて劣っている、これも事実なので仕方ない
まあ他のｽﾎﾟ車に対しても同様だがそれさえ気にしなければいい車だ、bBと同程度かなｗ

ホンダヲタはどこでも臭いますね^^

まず８が純粋なスポーツカーとみんなあんまり思ってない点を再認識すべきだな。
筑波だ、ゼロヨンだ、なんて言ってるのは所詮脳内オーナー。
あれはセダンだと嫁には言い張り、内心は俺のクーペかっこいいぜ…
と思う、家族持ち専用マシンなんだという事を理解すべきだ。
そんなオーナーにとって８が実際そんなに速くなくてもあんまり関係ない。

俺すげーこと思いついた！
Ｓの６ＭＴを６速までクロスさせた超ークロスミッションにすれば８も無敵じゃね？
Ｓ２ＫやＦＦタイプＲどころか新ＧＴＲにも勝てるぜｗ
まー俺ぐらいにしか扱えないだろーがナーｗｗ

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜正直、シビRには性能、燃費、格、全てにおいて劣っている
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜でもよぉｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜見た目シビックだぜ！シビック！！！
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜大衆車臭プンプンで恥ずかしくて乗ってランネエヨｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

シビックＲを見た嫁の反応
これ何？カローラ？

飾るなら巨匠の名画
乗るならMAZDAの∞号

遅くてもいい。家族が乗れてこんなにかっこいいなら文句ない。
ただ燃費だけはもうちょい良くなってほしいけどね。

速さとかよりは燃費の向上を望む。

いくら燃費気にする車じゃないとはいえ、家族で乗ってる以上片身狭いですわｗ
ガスいれるの大体平日の嫁さんだしｗ　ごまかしようがないｗ

>>500
同意。

うちも使い勝手と普段の気持ちよさとか外見とかで選択してる。

別に他人と競争する為に買ってるわけでないので。

他人と比較ばっかりやってると疲れちゃうのですよ。

これはそういう世界から抜けた日本車としては珍しい車。
なんだかんだでの、性能ではない感性でありユーザー側を見た
新制マツダZoom-ZoomのDNAの具現化した旗艦だとおもうよん。

正直マツダとしてみりゃあ、このシャーシを純粋二人乗り
もしくはリアドアとっぱらってもっとレート上げたサスで締め上げて、
専用のハイグリップタイヤつけた車は作れると思う。

性能としては結構良いと思うよ。もろロードスターにREを乗せたようなモデル。位置としてもS2000とガチンコだろう。

でもその車は数でるのか？また売り上げだけでない。
隣には一人しか乗らない。まだカップルや奥さんの人はいいけど、
子ども出来たら、使えない。また出先とかでちょっと友達を乗せる事も出来ない。

結局数が出にくい要素だらけの車になるんだ。そうなると相対的に値段が上がる。
値段が上がった車は結局一般の人の側から離れていくんだ。

そういう道をつっぱしったのがＦＤだからね。高貴な存在でもあるけど。

車だけの価値でない。生活の中にとけ込める価値を求めてるんだとおもうぞ。
家電レベルまでの価値までは落ちずだがね。

>>507
そういうのは7で　って感じだよな

8は運転してて楽しいライトウェイト4ﾄﾞｱｽﾞﾑｽﾞﾑクーペ


ただ、シートベルトは致命的な欠点
パワーとか燃費みたいな弱点じゃなくて欠点
あれはピラーからシートを出すんじゃなくてシートから引っ張るかたちにすれば解決できるのに･･･

>>508
たしかに、あのシートベルトは俺の体格だと頬と首が擦れるw

ちっちゃいヤツw

あらゆる点で他のﾇﾎﾟ車に勝ち目が無いという事実を認められない哀れな8ｦﾀ

デザインがいい、運転が楽しい、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞが云々とか主観的な要素を持ち出して必死になる姿は

殺虫剤をカブってもがき苦しむ羽虫のようで実に見苦しいが少しばかりは哀れな気もする

ところで車検のシールは剥がしたら駄目なのは分かるが、点検とか車庫のシールは剥がしていいの？

>>501
燃費。。(´・ω・｀)

16Xは2010年以降か。。
駆動輪出力で200PS程度出せば充分なので、燃費優先のREも同時に開発してほしい。
非渋滞で街乗り10Km/リッターなら、最高なんだけど。

>>513
そうだね。
速さを競わない人むけの８であっても良いとおもうな。
速さは次期７に任せるよ。

「速い」のモノサシって、一般的にはどの辺りにあるんでしょうね。
8を「遅い」と感じる人は、普段どんな車に乗っているんだろう？

素朴な疑問です。

普段乗ってる車　コペン
8は酷く遅いと感じてます

立花啓毅さんが本の中で語っていたけど、ワインディングを、ロードスターでアクセル全開、
シフトをコキコキ、エアコンを切って大汗かきながらスポーツドライビングしている横を、
アリストやクラウンが鼻歌混じりに追い抜いても、それでロードスターの世界が否定される訳じゃない。

わかりにくいし、わからせようとも思わないけど、マツダと8オーナーは解ってる。
前に8を4人乗りロードスターと言ったのは、そういう意味でした。

>>515
その『モノサシ』自体が個人の主観に左右されるから車やバイクっていう道具は難しい。

うちの周りの一般人（ミニバン乗りや、マーク２，クラウン乗り）
だいたい２．５リッター位までの一般人からはやっぱし速いって言うよ。

走り系車乗りからも評価は悪くない。フィール良い、気持ちよいって。
じゃあ速いかの相談では遅いって烙印出るよ。
ただし、そいつらの車はR33,34ＧＴ−Ｒ，80スープラ、FD-RX-7、ランエボ８、インプSTI。
逆に、ノーマルS15やシビックR（初代）とか乗ってるのはそこまで言ってない。

主に直線速度だけになるから数字の絶対評論になるからね〜。後やっぱし値段相応
って会話になってる。

ぶっちゃけ、うちら知り合いでは遅いのは当たり前じゃんって会話。
だってタービンないもんと。タービン付きは実質１．５倍近い排気量になるからね〜。
実質オーバー３．５から４リッタークラスですから。

だから当たり前の会話を持ってくるのが理解できないらしいぞ。

>8は酷く遅いと感じてます

ちっこい車は速く感じるんだよ

>>517
同意
うちは前者がシルビアとトレノだった。
一度インプSTIとか買おうとはしたんだけど、やめた。あれは町中ではオーバースペック。
楽しい領域が明らかに非公道性能。サーキットと峠を引退してたんでこの車選択。
あのクラスはそもそもサーキットとか車同士の絶対的数字タイムを削る為のマシン達だからね。

公道中で気持ちよいんだ。アコードユーロRもそういう方向。

逆に個人的にはインプSTIとかランエボのようなマシンでサーキットや峠で遊ばしてあげてるオーナー
がどの位いるのかな〜っと。そういう領域での楽しさも分かるから。

>>515
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071016_fastest_car/
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071210_bugatti_veyron_crash/
このへんじゃね？ｗ

実はアンチの正体はマツダの売れない社員でした。

>>508
>>509
ﾁﾋﾞな嫁が首にｼｰﾄﾍﾞﾙﾄがかかりそうでｲﾔってことで、ｳｲﾗﾝｽﾞのｼｰﾄﾍﾞﾙﾄﾊﾟｯﾄ(黒)を付けたよ。

今のシビックRは1270ｋｇもあるのに、電動格納ミラーがついてないって話だ。
先日、インプレッサとRX-8を嫁と試乗してきた。

最初にインプに乗ったんだが、速いな。さすがといえる。
居住性もいい。でも、個人的にシフトの感じがイヤだった。スコッってはいらない。
　次に８に乗ったんだが、さすがにインプよりは遅かったな。
でも、エンジン音にシフトのカチッと入る感じがとてもいいし、
タコメーターなどがやる気にさせる。

２台乗った後に嫁に聞いたら、インプレッサは普通の車って印象らしい。
乗り心地、観音開きというサプライズで８のほうが好印象だった。

MCを待ってダサくなればMC前を、かっこよければMC後を買いますよっと。
っていうか嫁に８なら買っていいっていわれたことがすごいなと。

チラシの裏にっと

FFはちょっとなぁ・・・

将来的に８欲しいんだけど、
この車燃費が悪すぎるから、燃費規制で販売中止とかにならない？
ちょっと心配です。

それと６MTはアイシン製？それともマツダ製？

>>526
確かにな。最近のＦＦはいまいち。
しかし今度出るＤＳの�Wはとりあえず期待だ。

>>515
http://news23.jeez.jp/img/imgnews3654.jpg
こいつか！！ｗ

何にブツけたらこういう傷になるんだろう…。

>>528
　　　　　　　　 _,.r::'::::::::::::::-.､
　　　　　　　r::::_;:---､､;;::-'ｰ､ヽ
　　　　　　/':::i'　　　　　　　　 ヾi
　　　　,,.r､:::::::i　　　　　　　　.:　ll
　　　 rr;i:::,r:::::!　　_,,,__,　 _,,,..._ .l:i
　　　ヾ:r::;:-､:r　　i'tﾃ;:.　i:'tﾃ:r i::ヽ
　　　　｀ヾ::rt'　 　 ´　 '　 l::. ´　!r'
　　　　　 　 ヾ.ｨ　　　　 -､ﾉ:.　 l
　　　　　　　 ./!､　　　ー-‐;':. /
　　　 　　　 / ヾ ヽ、 　 '　　/
　　　　　　∧　　 ヽ ｀ ７‐r_'/ヽ
　　　　 ,r　　ヽ、　　 ｀　＜ﾆrヽ 〉
　　　,r'　 　 　 　 -､　　 　 ヾ il l､
　　r　　　　　　 　 　 ￣　t- ヾi: lヽ

チト・ワラタ[Chito Warata]
（1766〜1799　フランス）

FFはちょっと…

とか言ってる奴に限ってろくなFF乗った事無いんだよな

インテRやシビックRはFFの概念を覆すよ。曲がる曲がる

曲がるけどやっぱりFFじゃん。FRとは違うわけだ。
シビックも「FF」最速とか限定されるし。

俺もシビック好きだけどやはりFFのハンドリング。BMWやポルシェやフェラーリがわざわざFFスポーツカー作るか？
つまりはそういう事だ。

FFはフロントタイヤだけ減るのが嫌だ。
８はほんとに綺麗に四輪が減って行ってくれている。

今日のこのスレで9時半くらいと、19時半くらいに変な8オーナーらしきヤツがレスしてるな。
やめてくれないか、8乗りの品位が下がるから。

>>527
近い将来ガソリン車が消えます。

>>534
ローテーションも知らんのかバカｗ

>>515
普段は8乗ってるだろw
以前になに乗ってたかで、8の加速をどう思うか違ってくる。
ターボ車乗ってた人には正直いって物足りないわな。

>>529
確かに早いな、早速ぶつけたって奴ね。
右ライト割れ→交換
サイドターンシグナル割れ→交換
右フロントフェンダ大破→板金は無理だべ交換
フロントバンパー割れ？→交換
右フロントホイール傷→交換？
右フロントタイヤサイドウォール傷？→交換

駐車中にぶつけられた可能性も捨てきれないが、ホイールの円周方向の傷が見られるようだから
曲がりきれずに突っ込んだってところかな。


いくらかかるんだろうね修理費。

>>478
残念ながらメーカーＯＰのナビの頭の悪さには定評があります。ｗ
コンソールに固定されている操作スティックも反応が悪くイライラします。ｗ
でも何故か不満はありません。ｗ

マゾ乙

どうもＳＴＤ海苔です
スタッドレスの季節が来ました
これを機会に17インチアルミとスタッドを購入するか…
雪の日は軽でごまかして高くて質のいいアルミだけを買うか…
アルミを春に回して高くて質のいいスタッドレス買うか…
悩みどころです…

不満だけども、諦めの境地。
なんでタッチパネルにせんのよ！
作ったやつ！使ってみぃ！

そうですか…

忘れてたのに思い出させてくれたな。
ついでだから言おう。
マイチェンでナビを最新式のものに交換できるようにせよ！
ワンセグ対応！タッチパネル！ハードディスクに自動更新！はぁはぁ
これくらいにしといたるわ。

金払えるならな

HDDナビなんぞにカネ払う気はしないけどなｗ
あんな熱と振動に弱いモノを車に積むなんて異常だよ。

さっさと全社フラッシュメモリー化しないかな…。

>>532
　8は高速含めた街乗りで楽しめるセッティングされた車。低速走行でも充分FR
を満喫出来る車だ。そもそもサーキットに特化されたシビRやインテRとは
根本的な思想が異なる。街乗りの乗り心地の悪い車では家族にも不満が
出るでしょ。いくら曲がるFFでもやはりFFはFFだよ。FRでは無い。旋回時に
駆動かければ違いは明らかだ。それが気持ちよくないんだよね。

>>548
一度アテンザやアクセラに乗ってみてくれ。
ホンダのFFがFFの典型じゃないんだぜ。
「曲がる」じゃなくて「曲げる」を味わえるFFだってある。

>>549
でも、旋回中にクラッチ蹴ってもアクセル踏んでもケツは出せないぜ

>>515
逆にいうと８を速い（というより遅くない）と感じる人は軽とかコンパクト
からの乗り換えかな。前スレにもいたけど。普通にＦＤとかから乗り換えた
ロータリー好きからするとやはり少々かったるく感じる・・・

ＭＣでナビの取り付け位置が（ｒｙ

>>542
16インチのホイール+スタッドレス。

>>543
え…俺のはﾀﾁﾊﾟﾈだけど、Dｵﾌﾟで。

>>545
フルセグ＋ワンセグきれいだよ、時間つぶしでパーキングに止めてるときなんか最高。
タッチパネルとっても楽、リモコン使うことなんかほとんど無い。
HDDナビ良いよ、アクセス速いし。

MOP取付車でも社外品に代えられるんじゃない？
ディスプレイごとセンターパネル撤去して、ナビボックス取付。
センタートンネルパネル交換でナビ操作ボタン撤去。
社外品ナビ取付が出来そうな気がする。
本当に出来るか、いくらかかるかは不明だけどね(w

3年くらいで乗り換えちゃうのならMOPナビやナビ標準装着車も有りだとは思うけどさ、漏れは
結構長く乗るので車に比べて進歩の早い電子機器をくくりつけられて交換できない車は買えんわ。

>>547
まだ、SSDは高いからなぁ現状でHDDナビのHDDをSSDに代えると10万プラスくらいになるんじゃない？
前乗ってた車からHDDナビを使ってたけどHDDは大丈夫だったよ。
2DINモデルを装着してたけどFR車だったからかミッションからの熱で夏場オーディオ部が熱暴走で
音が出なくなる現象が発生することがあった。(ナビ部は問題なし)
エアコンの噴出しを足元にも出るように変えると出なくなるんだけどね。

>>550
アクセル抜いたりブレーキ踏んだらケツが出るぞ。
ホンダのだと出ないけどな。

>>548
＞いくら曲がるFFでもやはりFFはFFだよ。FRでは無い。
DC５については旋回後半に駆動かけてやると強いトルクステアと同時に
かなりエキサイティングな立ち上がりをする。
そしてレッドゾーンに吸い込まれるように回り狂うVTECは快感。
駆動方式なん関係ねぇオッパッピーなクルマの典型だｗ
GTIとかは始終アンダーで安定性＆旋回性はスンバラシイんだけど、快感系ではない。

>>549
＞「曲がる」じゃなくて「曲げる」を味わえるFFだってある。
禿同。
パワーのあるFFでデフ効かせて走るとなかなか楽しい。
中でもやっぱりホンダのタイプRは別格。
まぁサーキット専用車に近いってのもあるけど。
公道ならMSアクセラやGTIが良いね。

>>550
＞でも、旋回中にクラッチ蹴ってもアクセル踏んでもケツは出せないぜ
８もトルク無いんで中〜高速じゃクラッチ蹴ってもアクセル踏んでもケツは出せないぜｗ
まぁその領域の安定性はバツグンだけれどｗ

FF厨はもういいから寝ろよ

>>551
＞ロータリー好きからするとやはり少々かったるく感じる・・・
確かにマイルドだけど、この地面に吸い付くようなスタビリティはグッドだね。
そしてパワーの無いのもあってアクセルガンガン入れてけるから楽しい。
バイクで言うと４００CCみたいな楽しさがあるね。

>>555
＞フルセグ＋ワンセグきれいだよ、時間つぶしでパーキングに止めてるときなんか最高。
８のアイドリング燃費はガクブルものですぞ･･･。

>>556
＞ホンダのだと出ないけどな。
DC5以降は出んくなったね。

くだらない話が多いなあ

隔離スレに相応しいじゃん。

>>557
>強いトルクステアと同時に ・・・
これがFFの一番嫌なところ。この時点でNG。

>レッドゾーンに吸い込まれるように回り狂うVTECは快感。
別に高回転に回す事に価値・意義を感じない。

シビR/インテRの客層と8の客層は根本的に違うと思うね。

>>562
おいおい、８から高回転取ったらどうすんだよｗ
下スカスカの駄目エンジンじゃんｗ
もしかしてＳＴＤ乗りか？

>>551
これが本来のロータリーの味だ。
それを理解せずに７に乗ってたのが間違い。

トルクステア最低
特にＬＳＤ付きＦＦ超最低
いくらエンジン良くても曲がるようにしてあってもＦＦはステアフィール最低。
ＦＦが好きと言ってる奴は ステアフィールの違いが解らない感覚の鈍い奴なんだろうな。 まぁＦＦばかり乗ってたら解らないのも無理はないが…

>>562
＞これがFFの一番嫌なところ。この時点でNG。
まぁ好みは人それぞれだかんね。

＞別に高回転に回す事に価値・意義を感じない。
エエエェェェェエエエ。

＞シビR/インテRの客層と8の客層は根本的に違うと思うね。
ミドルクラスのスポーツ車だからわりかし被るのではないかな？
ストリート志向かサーキット志向か、実用性はどうかで若干ブレるけど。
兄弟がDC5乗っていたからたまに交換して楽しんでたぞ。両方いい車だ。
※ちなみに現行シビRについては客層が全く違うのは同意。

>>563
当然でしょ。
ぬあわｋｍ/ｈｒ以上からの金属音が好き。

>>553
(・_・)エッ....?
カコイイんですか？それ…

>>565
俺はトルクステアも好きだぜｗ
FRのアクセルでお尻を動かす感覚も好きだし
FFのアクセルでノーズを動かす感覚も好きだ。

世の中にはデブセンとか老けセンだって居るんだ。
色んな好みがあって良いじゃないか。何しろ俺達はロリコンなんだぞ。

>>565
今やトルクステアを楽しめるクルマなんて希少なんだがな。
FRとMRばっか乗ってきたものからすると、FFのトルクステアを
ねじ伏せるのは逆に新鮮＆快感だったりする。
ストリート路面でDC5の「おいおいどっち行っちゃうの？！」っぷりはエキサイティング。
そん中で「ここか！ここがええのんか！！」って方向に持っていく。それが最高。
峠のタイプRは狂気の世界だなｗ

このホイールは日本で売らないのかな？
http://www.carsoup.com/new/new.asp?Year=2008&MarketID=1&VehicleTypeID=1&MakeID=26&ModelID=20083123&mode=make&cont=1&RedirType=InBound

FFってジェットスキーのボートを自分で操るみたいでなんだか変。
大型犬に無理やり引っ張られながら散歩しているおばちゃんもFF。

>>566
そもそも8購入する人の動機を考えればわかるでしょ。何故シビRの顧客とかぶらないかは。

�@ロータリーエンジンフェチ：一度は乗ってみたいと思っていたがFDは価格も高いしターボだから
　　　　　　　　燃費も悪い。そんなところに250万のお手軽NAロータリー登場。ロータリーに乗りたかった
　　　　　　　　わけだからVTECと言えどもレシプロエンジンはどうでもいい。

�Aスポーツカーのデザインフェチ：普通のセダンやハッチバックはさんざん乗ってきた。やっぱ一度は
　　　　　　　　スポーツカー乗ってみたいよね。でも後席が狭いからと躊躇していたが8だと観音扉で
　　　　　　　　大人四人乗れるじゃん。デザイン最高で実用性も充分。幅広のゆったりした室内。
　　　　　　　　大人の車って感じ。シビR?普通のデザインでしょ。しかも小さいし。ぜんぜん乗りたくない。

�BFRの操縦性・乗り心地：トルクステアの無い自然なキビキビしたサイズを感じさせない操縦性。
　　　　　　　　　しかも乗り心地がいい。家族にも好評。高速安定性もいい。
　　　　　　　　　シビR?FFだし硬い足回りで家族も不満。

シビRにしろランエボ、インプなど全然購入検討に入らなかったよ。

大型の乳児が乗った乳母車押してる感覚が好みなのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>571
後半年も待てば買えるんじゃない？
MC車標準装着ホイールっぽいし

>>574
それはポルシェだ

>>573
俺の場合は、８とロドスタとシビＲ(先代)とクーパーＳで悩んで８にした。
理由は『なんとなく』。
発売前に予約して買ったからもちろん試乗もなんもしてない。
そんで５年間乗っているんだがやっぱりコイツは最高だｗ

シビＲ(先代)については、イギリス生まれのチンコシフトで、
見た目でっかいフィットなのにギンギンのスポーツカーっちゅう変態っぷりが好きだった。
ストリートでもイケる範囲内だったしな。
でも現行シビＲはもうサーキット専用車だな。あれは完全に対象外。

ＦＲで気持ちいいスポーツカーを実現した８。
ＦＦでやたら速い車をつくったシビＲ。
方向性の違う２台だが、車好きとしてはどっちも魅力を感じる。
家電製品みたいなミニバン・コンパクトカー溢れる世の中、
そういう車はやっぱり輝いているぜｗ

>>573
�CプロジェクトＸ見たなんちゃってツダヲタ：それまでマツダなんて見向きもしなかった癖にちょっと車に興味がある振りしてて
　　　　　　　　やれホンダだの日産だの三菱だの浅〜いうんちくを女の前でよくわからず並べてた。787Bなんてなんじゃそれってな感じで
　　　　　　　　今までは三菱パリダカ優勝〜！日本車最高〜！とかアフォ丸出しでパジェロに乗ってた癖にリコール隠しでパジェロに乗ってた事をひたかくし。
　　　　　　　　日本でルマン優勝したのは唯一マツダだけなんだよね、なんたってエキゾーストノートが最高〜！！とか。あほかと、ばかかと。　

573が言ってる事が俺的にはビンゴだが、携帯から見ると変なところで改行されてっから読みづらいだよｺﾝﾁｷｼｮｰ

格的には8とシビックは同格（SならRより上）
世間的にはタイプR＝変な赤バッチ付けたスポーツグレードなんだし
ロータリーの方がスゲーって思われるぞ
公表スペックと車両価格も8の方が高いしFRだしな

>>577
俺はNBロドスタにはまった口だ。遅いし狭いしうるさい車なのに何故か運転楽しい車。
マツダってこんな変態的な車作るメーカーだったのかと再認識したね。マツダファンになって
しまってそれ以外は考えられなくなったな。マツダ地獄名物ロド沼にはまったわけだ。

しかしロドスタずっと乗っていたかったけどやはり後席無いといろいろ不便。
またロータリーにも乗ってみたかったから8購入。ロドスタからの乗換えでぜんぜん
違和感なし。むしろ乗り心地が良すぎ。静かすぎ。ロドスタの音が懐かしい。

俺の場合は4WDが続いたので漠然とFRに乗ろうと思った。
予算の関係で8かスカイライン。
スカイラインは2.5LがV35ではスピン防止装置がなかったのとMTが無いのとATの足ふみパーキングがいやだったので脱落。
乗り心地と性能のどちらも改善したものがあれば乗り換えてもいいが今のところ候補なし。

シビックRやランエボ、インプと言ったクルマって確かに速いし
性能も８に比べても比較にならない。てゆうか比較すること自体・・・
でもこれらのクルマってスポーツカーって言うのかな？
性能は凄いけど一般目から見ると、生活臭剥き出しの
普通のセダンしか見えないよ。
８はスポーツカーとしての演出が実にうまい。色気がある。
性能はその逆だが。。
でも公道で気持ちい走り出来るのは８だなと。
嫁はオレがそろそろ８からシビックRに乗り換えようかなと言ったら
デザイン見て「これって何がＲなの？ シビックと何処が違うん？」
説明すること数分。嫁は良く分からんらしく
結果、普通の大衆車やん。８の方がお洒落でええわ。
わざわざカッコ悪いクルマ買わんでええよだって。

ターボ付けたんで記念に動画アップするよん

>>512
点検シールは剥がしちゃいました。無くても大丈夫って、どこかのDで聞いた記憶がある。
車庫証シールは貼らなくても良いけど、持ってないとダメって、聞いたことがある。

このあたりはDに聞いたら即答じゃないか？
せっかくケータイなんだから、電話しなさいｗ

http://www.youtube.com/watch?v=z4dXffVS-Nc

鑑定よろ

グミ・・・。

乗り換え時に安く買い叩かれる　


マツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダマツダ

俺はとにかくマニュアル車を探してた。
別にロータリーでなくてもよかったんだよ、最初は。
意外とマニュアル車って少ないのよね。
軽トラとかならあるけど(^^)。
で、途中で8も候補に上がってきたわけよ。
ロータリーかぁ、乗ったことないしなぁ。
いっぺん乗っとくか、ということで即決。
いや〜、大正解だよ諸君！
毎日車に感謝してるよ。楽しく運転させてもらって。
ホントにありがとね。

>>579
自己紹介乙ｗ

>>582
＞俺はNBロドスタにはまった口だ。遅いし狭いしうるさい車なのに何故か運転楽しい車。
おｗ俺もおんなじ。
それまで豊田のターボ車乗ってて、走り屋小僧チューニングばっかやってた。
ほんときゃマツダ車なんて眼中に無く、ロータリー？そんな半分壊れたようなエンジンいらね。
とか思ってた。ロドスタに至っては遅くてユルいオープンカーでしょ。みたいな。
そんである日、インプやらエボやらエスニやら試乗した帰り、
遊び半分でツダのＤにてＮＢに乗ってみたら･･･（略）ｗ

>>584
＞８はスポーツカーとしての演出が実にうまい。色気がある。
ソレだね！！まさに『色気』ｗ
車に性別をつけると、
エボ、インプ、シビＲは男だけど、
ＲＸ−８は間違いなく女だね。

きめえ

>>587
シートにビニールがかぶったまんま、ナビLCDも保護シートが貼ったまま。
広報車って線は無しだな、本人の車なら貧乏ｸｻ━━━━━(｀Д´)━━━━━ッ!!!、客に納車する車を
勝手に持ち出した可能性もあるなこりゃ。
運転手は緊張しているのかヘタクソなのか、ハンドルがクソ握り。
ナニ親指突っ込んでハンドルにぎってるんだよ。

>>571
フロント部分がマスキングされてない画像初めて見たわ
ホイール以外あんまり違いがわからんなぁ

人工無能、前もインテRをネタに荒らしにきてたっけ。

8は車格的（サイズや価格）に他車と競合するとしたら

トヨタ：マークX、日産：ティアナ、三菱：ギャランフォルテリス、ディアマンテ
スバル：レガシーB4、ホンダ：アコード、スズキ：該当車なし。

って事になるんだろうけど実際の話どれにも競合しないのが現実でしょ。

とりあえずFR厨はもう二度とこないでくれ

マジか

>>595
ちゃうわ、

>>571
これがマイチェンモデル？違うだろ？
鏑みたいになったら買い換えようとおもったけど

ホンダ車であえて比較するならS2000でないかと思うんだがな。
俺的にはホンダエンジン全般に好きになれないんでどっちにしてもパスなんだが。
S2000を回しても「気持ちいい」ってより「壊れそう、ウルサイ」って感じ。
RX-8はかなりいいんだが、もうちっと落ち着いたボディカラーがあると買いやすいと思う。

>>570
逆じゃない？ トルクステアが無い車の方が今や少ないと思うが。
でも、たしかに…トルクステアって後輪駆動では絶対に味わえないけどね。
好き嫌いは個人の自由だから別に構わないがトルクステアが好きと言ってくれるお客ばかりだったら メーカーにとったらありがたいだろうね

まずないね

俺もＮＢ１→ＲＸ−８だ。結構多いんだな

アメリカ人はトルクステアを喜ぶぞ

>>571
なんか現行より大人っぽいというか、FDのヌメヌメテイストが入っているね。
現行はエッジを強調してパキパキな感じだけど、安っぽくて微妙だった。

全体的に質感が上がったように見える。

メーカーは一生懸命ＦＦのトルクステアを隠して目立たなくするように努力してきたのに… こんなにもトルクステア厨が多いとは驚き


つうか一般論ではトルクステアはあまり好まれない特性だし (一般的な意見としてね)後輪駆動はスポーツカーや高級車に採用されると言われてるらしいからね。 高級車はトルクステアを嫌ってのことだと思う

トルクステアは僕も好きです。フロントタイヤがバリバリ暴れて、ステアリングが勝手に踊るのを両腕で感じると、ドキ
ドキします。前足でグワッと向きを変えてアスファルトをガリガリ削りながら加速していくのは快感です。何か得体の知
れないモンスターを操ってる感がスゴい。

ていうかそれを味わいとしてチューニングするのが、メーカーの力量ではないでしょうか。自分はロードスター乗りです
が、FFも好きです。梨に向かって、どうしてお前はリンゴじゃないんだと嘆くのはナンセンスだし、ドライビングプレジャ
ーの多様性を否定するのは嫌いです。

FFパッケージは激しく合理的で、速さにおいてもアンダー300PSならFRに負けません。
FFスポーツには説得力を感じます。

高級車がFRなりAWDなのはバランスの関係じゃね？
Audiもそうだと思うんだけど、一般的に高級車って呼ばれるような車って、V8とかだよね
で、そういう大排気量で大きなｴﾝｼﾞﾝになると横置きでやっていけなくなる
それで縦置きになるんだけど、ｴﾝｼﾞﾝを縦に置くって言うことは、リア駆動が自然
でたいていの高級車はFRになる　と
一部個性を出すためにAWDにしてるけどね

トルクステア云々は副産物みたいなものに過ぎなくて、結局はレイアウト上の都合っていうのが真理


>>608
トルクステアを喜ぶのは馬に乗るようなもんだろ
コーナーを攻めたときにそういう個性があるほうが面白いんじゃない？

でもさすがに普通に走ってるときにトルクステアが出るといやだけどw

なだらかな上り坂のカーブを走るならＦＲが絶対いい

FFの良い点は高速走行時の直線安定性でしょ。ハンドル切っても
自動的にもどる所。楽ちんであることは間違いない。それだけ。

ドライビング　プレジャー、駆け抜ける楽しみを標榜するBMWが何故
FRにこだわっているのか知った方がいい。この会社もマツダと同様に
変態的なこだわりを持つ会社だな。

BMWはゴルフなどのコンパクトクラス用でも1シリーズをあえて居住性不利な
FRで勝負してきているほどド変態だからな。

しかもFF専門店のホンダですらS2000でFR、NSXでMRと後輪駆動を採用している
始末だし。推して知るべしでしょ。

>>609
それなら今すぐロードスター降りた方がいいね。シビRでも乗ってなさいって。
そして今すぐこのスレから出て行くべきでしょ。こんなのに乗られているロードスターが
かわいそ過ぎる。

そんなにトルクステア好きなら ＦＦの旧車に乗ってみたら？
昔(重ステ時代の)ＦＦなんて トルクステアやキックバックで突き指するからハンドルのグリップに指を掛けるなってドラテクがあったくらいだから。
それをメーカーの努力で ＦＲに近いナチュラルなフィーリングになってきたんだから あくまでも目立たなくしてるだけなんだけどね

>>610
今時は、普通に走っている時にトルクステアを感じるような車が少なくなりました。
3500ccV6くらいまでは、FFでも高級車として成立すると思いますよ。ボルボがダメダメかと言うと、
そんなこと無いですからね。

後輪駆動のクセの無いハンドリングは、付加価値を高める為の要素の一つに過ぎないと思います。
FFだというだけで否定されるなら、アクセラもアテンザも同じように評価されるのでしょうか。
社有車の現行カルディナを毎日のように乗っていますが、トルクステアやオーバーハングの重さが
鼻についた事はありません。横Gをかけ、タイヤが鳴くようなスピードで走っていますが、評価は
変わりません。FRスポーツという記号性だけで車が出来る訳ではなく、ステアリング・ペダル・シ
フトレバーを介してタイヤを駆動し、車を走らせる一連の操作感とそのリアクションをいかにチュー
ニングするかの問題であって、最後は駆動輪の差ではなく、メーカーの哲学とか、情緒的な味わいが
ハンドリングに表現されているか、その味が好きか嫌いか、そこで評価したらいいと思うんですよ。

僕はユーノス500もAZ-1も先代マーチも乗り潰したけど、みんな大好きなハンドリングだし、前輪に
トルクがかかる車も、かからない車も嫌みのようなものは感じなかった。だからFFに否定的な意見
には、違和感がありますねえ。

NGワード
トルクステア
FF

そのＮＧワードに気付かない人にはＦＦの方が広いし同じ値段なら他の部分が高級になるだろうから良いことづくめだが、気付いてしまう人の為にマツダやＢＭＷはＦＲを作り続けてるんだよ

上の方でアクセルオフでテールが出るのを喜んでた人がいたけど、それはどうかと思う
ロドスタみたいなスポーツカーでそれはいいかもしれないけど、ファミリーカーでそういうのはただ危険なだけでは？
色々あるだろうけど、スポーツカーじゃない車だからこそアンダーステアしか出ないFFがいいんだよ

>>612
そうだね
だからそういうミドルレンジ（3.5L,V6）ぐらいまでならFFの方がいい
ただ、技術の進歩でFRでもFF,AWD並の安定性を得られるようになってるからどれでもいいよね
唯一音振ではFRが一番有利といえば有利かもしれないけど、それも大差ないしね

>>613
ホンダは別にFF専門店ってﾜｹじゃないだろ
最初に作ったS500はFRだし
マツダもFFばっかりだよ

>>615
バランスが大事だよ
攻め込んだときに多少そういう癖が出るぐらいが日常性とかを考えると良いところだと思う

>>616
だね
FFのレジェンドは欧米でかなり評価が高かったし
日本がプレステージクラスに送り込んできたFRの刺客：セルシオ、FFの刺客：レジェンド　って感じだったし

結局は出てきた車の出来次第ってところだよね
トルクステアだって振り回して遊ぶときに多少出るのは楽しいけど、日常走行で出られたら迷惑だし

8はFRくらいしか取り得のない駄車

最速ﾘｱﾙｽﾎﾟｰﾂｼﾋﾞRの前にはタダのﾁﾝｶｽ

NGワード
RX-8

うむ、どうせ語るならﾘｱﾙｽﾎﾟｰﾂのホンダか職人魂溢れるスバルあたりがいいだろう、駄車の話題は禁止でな

ハイハイｗ
無視無視ｗ

>>620
ＦＦって何の取り柄もないじゃん(笑)

>>621
ちょｗｗｗｗｗ

MCの内装はすっきり清潔感があるな！

二者択一みたいな話になるのは、残念ですね。
FRはデメリットもあります。大人４人を快適に移動させようとする時、FRが究極だとは限りません。
車格の小さな車ほど、デメリットが目立つようになります。

同クラスFFセダンより少し重く、駆動ロスが大きくなりがちですから、動力性能やドライバビリティには、
一長一短があります。同じエンジンを積んだFF車に、駆けっこで負ける事もあるでしょう。
ハンドリングは、ヨー慣性や駆動方式だけでなく、トルクウェイトレシオや車両重量も大いに
関係しますから、マツダやBMWとは違った考えのメーカーがFFを選択する事を、一概に否定は出来ないでしょう。

動力性能だけで論じるなら、RX-8はフロントオーバーハングにREを横置きして、前輪のみ駆動した方が、
速かったかもしれないですね。僕の乗っているロードスターも、FFにした方が軽快に速く走れたかもしれない。
しかしFRのハンドリングをFFで再現する事は不可能ですから、付加価値という意味では、FRにも理があります。

FFにはFFの楽しさや味わいがあると思いますよ。FRは選択肢の一つであり、それが絶対だとは思えません。
ちょっとしつこかったですかね(^_^;)

速さで勝てないからFRだからFFよりｴﾗｲﾝﾀﾞという仁Ｄ理論を持ち出すしかない

せめて7程度に骨がなくちゃあな、まあ７ももはや新ｼﾋﾞRの敵ではないだろうが

ちょっとごめんよ
>>627
で参考までに聞きたいんだがロドスタで長距離ツーリングはどんなだ？
スタビリティとか神経質じゃない？
ｵﾚは８買うとき比較して迷ったんだが長距離乗るんで８にしたんだよ。
大満足なんだが、ロドスタには今でも色目をつかっとるｗ

MCの内装って画像でてる？

釣られるな

>>629
正直疲れる

質問です。
初期型typeEに乗ってます。
ﾎｲｰﾙを純正16ｲﾝﾁから純正18ｲﾝﾁにしようと思うんですけど、
ﾀｲﾔとﾎｲｰﾙ変える以外にしたほうが良いことありますか？
typeSのｼｮｯｸにしたほうが乗り心地が良いってどっかで見た
気がするんですけど・・・。
ポンつけは甘い考えでしょうか・・・。
よろしくお願いします。

あ、ﾀｲﾔｻｲｽﾞも225/45R 18で純正と同じｻｲｽﾞにします。

>>633
>>634
問題なし

さっさと付け替えろヴォケ！！！！！！！！１１１１１１１１１

>>632
なにお高くとまってんだ？
んな事でいちいちレスよこすな小僧

資料見せてもらったけど・・・・
MC後の外装微妙〜
内装とエンジンだけMC後で外装MC前が理想

>>635
即答ありがとうございます！！
無問題なのですね、早速週末に付け替えてきます。
ありがとうございました！

>>636
632氏はロドスタで長距離ツーリングが「疲れる」っていいたかったんじゃないですかね？

資料って、オートサロンのか？
それ自体が微妙〜

パッと見でわかる変更じゃないと売れないんですよ〜

シビＲに勝てるのは８でも４０周年記念の限定モデルのみ。
このエンジンならマジで２５０馬力でるし、シビＲなんか相手じゃない。

NGワード：８

>>641
（笑）

>>636
お前のほうがお高くとまってるのではないかと。

>>629
短いホイールベースそのままの性格です。（良い意味でも悪い意味でも）ヨー慣性が小さく
重量配分も50:50なので、ステアリングを切ったら切っただけ曲がります。

良く言えば、ドライバーの操作に間髪入れず忠実に反応する、レスポンスで勝負している車です。
悪く言えば、落ち着きが無く、敏感で、気の休まらない車かもしれません。

NBはちょっと限界が高くて、楽しい以前に、少し怖いですね。よっぽどいじめないと、破綻しないですよ。
サーキットで乗らないと、タイヤが鳴きもしません┐(´ー｀)┌

街中でとはいわないが
山道で振り回せば普通に泣くんじゃないか？

落ち着きがないといったらFDだろ
路面の状態が手に取るようにわかるよ
逆に腕が疲れるくらい轍で持ってかれるし

RX-8のホイールベースがあと100mm短かったら、今より3.7％ほど、疲れる車になっていたかもしれないですね。

俺が所有してきた７台のうち、一番疲れないのは８だな。
気持ち的にも。

>>647
お前、どうゆう根拠で3.7%疲れないって言ってるの？理由を言えよ！

逆にスレを見る方は疲れるけどなー。香ばしいのが常駐してて。

>>649
８のホイールベース長を知っていれば聞くまでもないと思うが…（ｗ
なかなか面白いネタと言うか着眼点だと思ったよ。

俺が乗ってきたRE車の中で一番快適だったのは、HC3Sルーチェ。
遅いし燃費極悪だったけどw

俺、ミラターボだわｗ
一番若い一番最初の車だったから一番元気だったんだろうなｗ
次がタイプＲで長時間になるとけっこう苦痛だったな。
８もたぶん１８インチが効いてるんだろう、長時間はキツい時がある。

８のまんま10代に戻りてぇ(´Д｀;)

RX-8は、マツダスポーツカーの不文律から外れています。
ホイールベースがシビックと同じです。これはマツダスポーツカーとしてはあり得ません。明らかに
長過ぎます。ホイールベースが長いと、基本的にはコーナリング性能が落ちる方向です。また、ホイール
ベースが長い程車重は増えやすい。とにかく出来るだけ短いに越した事は無いのです。

しかし、その他の要素は、ロードスターやRX-7以上に素性が良い。ヨー慣性はFDより5％も良いのです。
RX-8は、マツダのスポーツカーとしては異端児です。速く走る為には、長いホイールベースは全く
ナンセンスです。しかし、この冗長なホイールベースは、居住性を確保した結果に過ぎないのかも
しれませんが、ロードスターやRX-7が持っていた「毒」の部分が上手く和らいで、ここの人達の言う
「丁度良さ」に繋がっているのもまた事実です。

ある意味RX-8は、従来のマツダスポーツが持っていた「しがらみ」を鼻で笑う、新しい価値の提唱なのかもしれません。

運転が楽しければどうでもいい。

誰だよ、田原市役所で固定資産税担当やってる椰子。
ちゃんと仕事しろ。

見た目イメージが良く実際より高い車に見られる
勿論他車にもあるだろうが…ああカコイイなあと自分の車を見れるのは良いです
しかも“結構”速い値段落ちて来ないからＤＱＮが近寄らない
見苦しい８ってまだ見たことない
上品にカコイイ
ちょっと変わり者を気取りたい私みたいなのにぴったりです
今毎日ＭＣがダサくなるよう願ってますが…
売れないとマツダが困るから買ってやってくださいまだ持ってない皆さん…

>>654
ヨー慣性がＦＤよりも良い。それは何故か？ それはホイールベースが長いからじゃないか？。
結局ホイールベース長いのが、良いのか悪いのかどっちだよ

もうホイールベースもトレッドも無しでいいや。

ＲＥ乗せた一輪車が最強でＦＡ

>>654
ホイールベースはむしろ長いほうが安定性が出て結果的に速くなるよ

街道レーサーはどうだかわからないけど

>>637
ヘッドライトあたりも変わるんですか？
もしかしてツリ目に？？

８乗りに自意識過剰な野郎が多い事はよくわかった。でも８って実際安物だし奇抜なデザインだし遅いし

>>663
その通り
だがこの世に似たような車が存在しない本当にONLYな車なのも事実

>>654
>速く走る為には、長いホイールベースは全く ナンセンスです。

いや、これは高速走行時の直進安定性の向上に確実に寄与しているね。その分コーナリング
性能は落ちるはずだがその点もエンジン位置を後部にずらす点や後部ドアのアルミ化などの
重量配分、素材の見直し等の工夫でロドスタなどのコーナリング性能に比べ遜色無い性能を
維持できた。またマツダのスポ車の新しい提案として柔らかな足回りが上げる事ができる。

「スポ車＝硬い足回り」の従来の常識を覆した。柔らかい足回りでも充分な操縦安定性を
確保することが出来た。これはかなり画期的な事だね。

60のロードスターよりも45の8の方が乗り心地がよく、かつ高速の操縦安定性が上だからね。
ロードスターは段差で跳ねすぎだからな。

フォードの提言で4ドアのスポ車になったわけだけどマツダの創意工夫、技術力ですごい車が
作られたわけだ。マツダ単独ではこの発想は出てこなかっただろうね。

>>661
ストラトスや911のホイールベースが2700mmもあったら、正直幻滅です。。

サーキットは広いので、短ければ良いという訳では無いですね。
逆にワインディングでは、短いに越した事は無い。

この動画もなかなか。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/342688/blog/7169309/

>>657
＞ＤＱＮが近寄らない

８の開発チームが一番気をつけてるのがそこだろうな
ここによく荒らしに来るンダヲタのような連中
奴らは自分らが購買層とみなされていない事を奴らなりに察知してるんだろう
でムシャクシャして荒らしに来るｗ

逆言えばハイパワー化される事は無いって事にもなるかな、今度のＭＣ

妄想乙

なんか繁盛してきた。

>>668
そもそも車格的にシビRに相当するのはマツスピアクセラだと思うけどね。
こっちの方が30万以上安いからシビRを購入検討する意味もないけど。

8に粘着するFFトルクステア大好きなロドスタNB乗りってわけがわからんよね。

>>665
F1のホイールベースは3000以上が普通です
市販車とは全くの別物だけど、少なくともサーキットでの速さを求めるのであれば長いほうがいいようです

>>666
>ワインディングでは、短いに越した事は無い
それはない
カプチーノなんか全然安定性がなくて全くアクセル踏めない
山道だとシビックとかロドスタ、MR-SやS2000ぐらいの大きさがちょうどいい

>>672
AZ-1も乗ってましたが、こちらは踏めましたね。
有り得ないくらい限界が低くて、アベレージスピードが低いのでそんなに怖くないです。
アクセルを抜かない限りは、弱アンダーでした。
ワインディングやジムカーナでは、短い方がガンスカ踏める感じがします。
少なくとも自分の場合は。

F1やレーシングカーは空力で曲げてますから、ホイールベースだけの問題じゃなくなってきますね。
ポルシェはサーキットでも速いですし、一概には言えないですね。

この車って雪国でも乗れますか？？

>>674
ID変わってからsageて出直して来い

>>674
今まさに８で氷点下アイスバーンの雪道を疾走してますが何か？

>>674
昔は今よりはるかにFR車率が高く、夏タイヤ＋鉄チェーンで雪道走っていたわけですよ。
それに比べりゃぁABSに横滑り防止装置付きの車に高性能スタッドレスタイヤ履かせれば楽勝でしょ。

>>674
好きよ。あなた、今でも
今でも

昔はスパイクタイヤだったからFRでも全然問題無かったよ
効きがスタッドレスの比じゃないからな

居住性＆安定性のためにホイールベースのロング化。
それでいてコーナー性能向上のためにエンジンのローマウント＆フロントミッドシップ化。
その状態で更に常用域のハンドリングの『軽快さ』のために前後タイヤの同サイズ化。
※アンダーパワーなのでリアが細くても問題ナシ
って要素の集合体が、グイグイ入るフロントに適度にアウトするリアを実現。

乗り始めたばっかの奴が、「轍にハンドル取られまくる」って言うのは、
扁平タイヤ車なことも原因であるが、根本は前後同サイズタイヤにある。
ロングホイールベースで直安性の高いシャシーだが、
重量配分の最適化と、その前後同サイズタイヤにより
瞬時にコーナリングモードに移る運動性。
それが轍でハンドル取られやすい性質に影響している。

ともあれ、キャッツアイのあるヘアピンコーナーでこのホイールベースはキツイ･･･。

トレッド・ホイールベース比の話もしたいけど、もう寝るんで誰かおながいします･･･。

>>681
>「轍にハンドル取られまくる」

FRの宿命でしょ。FFに比べてハンドル軽いし。
FFからの移行では特にそう感じるだろうね。

曲がらないクルマは腕で曲げる事ができる
だが真っ直ぐ走らないクルマは腕があっても真っ直ぐ走らせられない

ほんとロードスター乗りって変なのいるね
シビックスレの駆動厨もだよ

変わり者と言われるのは、嫌いじゃないですね。
ただ、ロードスター乗りがFFを擁護するのをそんなに変に思うなら、あなたは自分が思っているほど、
フェアな人じゃ無いのかもしれません。

駆動方式よりも、自分の感性を信用しているだけなのですけどね。。
AかBかではなく、AもBも楽しい。AもBにも理があり、それぞれ一長一短あり、説得力がある。
そういう考え方は変なのでしょうか(´・ω・｀)

全然関係ないけど、今月のモーターファンにマツダのスマートアイドリングストップ技術が載っていて、
読みながらふと思ったのですが、16Xは直噴なので、REでも同じ事が可能かもしれないですね。

>>672
ｶﾌﾟﾁｰﾉはｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰだから不安定になんてならないぞ
基本ｱﾝﾀﾞｰだしそれで踏めないってどれだけへちょいんだ…

あの車はﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽうんぬんよりﾉｰﾏﾙじゃ足の仕上げがｲﾏｲﾁなだけ

>>687
それはわかるよ　その通り
個人の価値観次第の話題だから延々ループさせないでほしいだけ

>>687
8オーナーの大部分はFRに実際に乗ってみてそれが好きになったから購入したんでしょ。
利点も欠点も含めてね。FFが大好きな人がFRのロドスタに乗ってるのは不自然でしょ。
嫌いな駆動の車を買う人は普通はいないからな。ありえないでしょ。しかもロドスタに乗って
いるにもかかわらずFRが好きにならないのも理解しかねるね。実際に乗ったことないのなら
納得できるけど。

しかも8スレに来てFFを啓蒙するなんぞ正気のさたとは思えない。
そんなのは馬の耳に粘度でしょ。馬力の話もしかり。ロドスタに乗ればマツダの車作りに
納得できるからな。

>>691
FRも大好きですよ。NBは気が済むまで、乗り潰すつもりです。（次は8に乗りたい）
今まで乗った中で一番大好きなのはAZ-1ですが、大の大人が乗っていると微妙に恥ずかしい車なので。。

綾瀬はるかが好きな人が相武沙季を嫌いかというと、そんな事無いですよね。どちらも違った魅力があります。
二択の価値観しか持たない人の方が、ちょっと偏執的で変わっていると思いますよ。

8は結婚してからも乗り続けられるし、他のどの車とも似ていない、独自の哲学を持っていて、魅力的です。
マツダスポーツカーのセオリーから逃れて、REの違った魅力を引き出した意欲作です。

世の中FFが大多数を占める中で、製造コストが高い少数派のFRにあえて乗っているということは、FFではなくFRに乗りたいという意思表示に他ならないだろう。
俺はFF嫌いじゃないが、好きでもないな。FRが好き。だから乗る。

>>689
ハンドルいっぱいとられてこわかったお

>>691,693
なんでお前らそう二者択一なわけ？
どっちもいいんだしいいじゃん

アテンザと悩んで、プロジェクトXが決めてで8かったやつだっているだろうし
変わった車が好きで8にしたやつもいるだろうし
駆動方式なんて大多数の人はそこまで思っちゃいないぜ

馬の耳に粘度？？
釣り・・・だよね？

>>695
俺は８がFFだったら乗っていない。
ポルシェ911やBMW M3なんかもFFだったら憧れない。
そういう人種もいるということ。ただそれだけだ。

FRだからとかFFだからとか、駆動方式だけでしか車を見れない奴は話にならない素人

98 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/12/18(火) 19:37:39 ID:CwrSbhWn0

8・・・ですか？＾＾；　いやー遅いし亀頭みたいなデザインが受け付けないですｗ
B4のボクサーサウンドのほうが迫力あるしパワーもトルクも格段に上なんで、いまさらローターリーもないでしょう
ハンドリングも別に特にいいとは感じなかったです、4駆のB4でも8よりコーナリングはやいんで。

FRのLSD効かせながら旋回しているときの快感がわからない奴は、
何乗っても遅いから、FFでもFRでも同じ。

MC延期？

>>701
なんでー？

>>702
さっきでらから電話があった。
3月ごろ販売という予定だったが、
販売未定になったとメーカーから
連絡があったらしい。
どうなんだろう。

俺んところにもさっき社長から連絡があったよ。

ほんと？
おれ、四月には車検なのに。

うちには新型８が納車されたよ

俺なんか新型7買ってきたぜ

グレードダウンかよｗｗｗｗｗｗｗｗ

まてまて

バレたか

２〜３週遅れるらしいな

V作戦をキャッチしますた

>>696
すまん。間違ってた。粘度→粘土だったよ。土じゃないと耳をふさげないからな。
もちろん大元の語源は「馬の耳に念仏」だろうけどこれでは表現がぬるい。
しかるに何言っても無駄の意味では「馬の耳に粘土」が実にわかりやすいと思われ。

>>692
　以前FFのコンパクトクラスの国産車を数台乗り継いでいた。もちろん排気量の差とか
スポ車とかで加速感とかの違いはあっても大差無いと思ってたね。ところがNBロードスター
と出合った事で考えは一変したね。こういう世界があったのかと。感動したね。
　あとシトロエン　クサラにも別の世界があることを教えてもらったな。NBとはまったく
対極の車だけどね。NBは走る楽しみ王だしクサラは安楽王だ。

しかしトヨタや日産のコンパクトクラスには主張が無かったな。そこそこよくできてるけど
楽しみはあまり感じられなかった。最近のトヨタや日産は知らないけどね。

>>695
８は数少ないＦＲって事だ

シビックRスレでFF叩きのポエムよんでる奴が来てるんじゃないだろうな？

FFが大多数の中でFRを選んだら、数少ない（特別の）楽しみがFRには感じられるだろう。
もしFRが大多数の中でFFに乗ったら、普段体験しない特別の味わいとしてFFを感じるんじゃないだろうか。

普段接している、沢山あるモノは「普通」だと感じるものだし、珍しいモノは特殊に感じる。
ミニが生まれたての頃は、珍しい特殊な運転感覚の自動車だと、熱中した人いるんじゃないかな。

まあ、優劣じゃないし。趣味の問題だってことで、そろそろやめようｗ

まぁ俺が8に乗ればシビックRに負けないし、シビックRに乗れば8には負けないな。

　　　 　 /ヽ　　,
　　　 /´　　｀´ |　　　　　　/ヽ_____／l　
　　　 '､ 　 　 　,l　　　　　 /　　　　　'､
　　/￣　　,_,..ノ　 　 　 　 l　　　　　　l 　　
　 /　　　　'､　　　　　　　_,ゝ　　　 _,.ﾉ
　/　　　　,　ヽ　　　　　ｌ´　　　　　 `ヽ
　|　　　 /`ヽ､`'‐‐-､　_|　　　　　　　　|
　ｌ　　　'｀　　 `￣_,.'　ヽｌ　ｉ　　　　　/ ｌ, 、
　 ヽ､＿_,.　-‐ '' ´ 　 .ヽ`' |　　　　 ｌ.,_,! /
　　 　　　　　　　　　　　 ヽ '　　　　　　/
　　　 　　　　　　　

正直言って、あえてFFが好きって奴はいない思う。
軽快さと速さとコストパフォーマンスを求めた結果がFFに行き着く事はある。
さらにそれを凌駕するような産まれた背景とか、
素性の良さ、魅力があれはFFを選んでもおかしくは無い。
そんな俺は初代ｲﾝﾃRからの乗り換え組。
ﾏﾂﾀﾞﾛﾘｰﾀとﾎﾝﾀﾞVTECは日本が誇る最高の車です。

取り敢えず、人が自分の金出して買う車に対して、どんな理由でも文句を言われる筋合いは無いな。

まったくだ

WEB TUNE FACTORY　からRX-8って選べなくなったの？

たかが１３００ｃｃのクルマと張り合ってるシビックって一体・・・ｗ

自分の意見を『嫁が言った』とかごまかして主張する人が8海苔には多くて困る

・・・・・・と、ばっちゃが言ってた。

パンク修理キットは嫁を膨らませるのに便利

空気圧管理が甘いとミシュランマンみたいな体型の嫁になる罠。

>>725
ディグダグ？

デグダグは島を壊すんだろうが
嫁なんか膨らまねーよ雑魚が

島を壊すのはディグダグ�Uだろうが。

ﾅﾂｶｼｽｗ

>>722
たかが１３００ｃｃならあの燃費はヤバくね？
最低でも町乗り１２キロ以上は走らないと。

SUVやアメ車はもっと極悪な燃費だしなぁ。
マスタングからの乗り換えの俺には、超低燃費に感じる。
まぁ高騰してると言っても水より安いし、たいして気にしてないけど。

ベンツのコンパクトの燃費ってどう？

>>733
８よりはいいだろ。８はEクラスあたりといい勝負なんじゃないかな。

1300ccだもんなぁ。

1300ccでリッター５キロｗｗｗｗ

残念｡燃焼回数から計算すると2.6Lだぜ？

いい夜更けだ

馬力の話をすると1300ccの割にはすごいパワーだと言い張り、
燃費の話をすると2600ccのならそんなもんと言い張る。

実用性の話をするとスポーツカーだから仕方がないと言い張り、
スポーツカーの話をすると 4 ドア 4 シートだから仕方がないと言い張る。

そのキメラな所が楽しい車なのさｗ

>>733
A190だけど12は走るよ

　　　　', 　　　　　　　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::_ﾊ_,,. -┐　　/　 　 　 ／
　　　　 ',　　　___,,.へ./:::::::/＼:::::::::::::__::::::::::::::::::::_;;:-‐''"　　　　　|_____　　　 ／
　　　　　',　 「　　　　　｀` ヽ､_ﾊ-'ｧ´　ﾊ⌒ヽ-''"　 _,,.　　　　　　　　　/　／
　　　　　　rｿ　　　　　＼__　　＞''｀'ｰ---─'--＜　　　_;:イ___　　 　/　　_,､∧／
＼ 　　　　く　　　＞'"::;:- '"´￣｀ヽ､::::-─-　'"´￣　｀ヽ､:::::::::｀"'＜　 「
　　　　　 　ﾉ＞'"_:;ア´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ､::::::::::::＜
　　　 _,,.:::''":::::ｱ´ /　 , '´　　　/　　　　 i　　　 ',　　　 i　　 　Y:::::::::::::_;＞　嫌　何
..,,_　く;::::::::::::::/　 /　 / 　 i.　､,'　　ﾊ　　,ﾊ　　　,i　　　ﾊ_　　　iヽ;__;;;:::::> 　 い　が
　　　 `ヽ､::::ﾉ　 ,' 　.i　 　ﾊ　 i＼/　',　/　i　　/ i ,.イ´./i　　　!　 i　／　　 .か
_____　 　,,.イ　　 i 　 i 　./　ｧ'"￣`ヽｰ/　　|　/,ｧ''"￣`ヽﾊ　　ﾊ　∠_　　 　よ
　　　 ∧　'"　／|　ﾉ　,ハｲ 　 i'´'`i 　　　　ﾚ' 　i'´'`i. 　 ﾄ|　/　i　　ヽ7　　 り
＼∧/　 Vi／　 |_,. -‐ｧi/　 　 !__,ﾘ　 　 　 　 　 !__,ﾘ 　 ' ﾚ'_ン　　i　/へ
　　　　　　　　　　　　/ | 　 `'' ｰ-　　　　　　　　 -‐ ''´　 i ハ' 　 ﾊ　　　i＼/V＼/
　　　　自　　何　　∠,ﾊ　""　　　　　　 `　　　 　　　""〈　,.ｲ　./　!　 　 ',　　---─
　　　　分　　が　　　/从　　 /´￣`' ｰ--‐ '"´￣`ヽ 　 ﾊ ノ　/‐ ､'　 　　ヽ.
　　　　を. 　 好　　 /_ ,.へ.　i　`'' ｰ- ー─-‐‐ ''"　i ,.ｲ人iハr'　　 ヽ､. ヽ.　',　-　..,,__
　　　　語　　き　　　／|　 .ﾉヽ､r'´ 　　　　　 　｀`ン'7 i　ノ　　　　　　 ヽ. ﾍ/
　　　　れ　　か　　く　 |/　i::::::｀i＞.､.,,_______,,.. イ:::::::iヽへi　　　　　　　　Y　　　＼
　　　　よ　　で　　　 >　 ,ｲ::::::::::|ヽ､.,____l_」___,.イi::::::::>-く　　　　　　　　　|　',　　　＼
　　　　!!!　　　　　 ＜　　|/:::::::::::|_____　 |o|　　　__rへi_ン-‐ｧ　　　　_r'-イ>　',

しかしＦＦって進歩したもんだな。
昔は、曲がらない 走らない ﾊﾝﾄﾞﾙ暴れる 前が重い ｼﾌﾄﾌｨｰﾙ悪い・・ 酷評されてたのに、今ではＦＦ厨なんてのがいるくらいだからな。
でも結局はタイヤの進歩が一番大きいだろうな。滑りやすい路面でＦＦを走らせると、本来ＦＦが持っている曲がらない特性が浮彫りになり、いかにタイヤに頼っていたのかがよく解る。
滑りやすい路面でのＦＦ車って楽しくもなんともない

>>744
4WDが一般的でなかった頃は
滑りやすい路面ではFFのほうが有利とされててだな・・・。
どっちかというと、タイヤに助けられてるのはFR。

グループBが廃止直後の87年のWRCなんか
4WDターボのグループA車が少なかったこともあって
FFとFRが頑張ったが、1位2位は4WDで3位4位がルノーとワーゲンでFF
5位のフォードがFRと4WDと併用、FRだけのチームは7位以下
FRが勝ったのは舗装路のコルスだけ。

>>745
速いとか遅いってことに間してはね。 楽しくない！ってカキコしたでしょ
滑りやすい路面でもＦＲはコントロールする楽しさがある。 雪道のＦＦ車なんてアンダーステアばかりで何も楽しくない
特にエンジンだけを売りにしてるＦＦ車なんて、滑りやすい路面ではエンジンも回せなくなって魅力は何一つ無い！

FFを雪道で乗るのは楽しいお(´・ω・｀)
アンダーアンダー言う人は、「ラニョッティ」で動画を検索して奴の妙技を堪能するといいお。

マーチでお尻フリフリしながらコーナーに突っ込むのは楽しかった。

偏見はよくないお。

>>746
雪道本当に走ってる？冬の間の４ヶ月位はFFか4WDの車に
乗りたいけどな。

雪道でFRって、前に進まないんだろ?

>>747
ラニョッティの走りは普通の車のセッティングでは不可能でしょうね。かなりリアのグリップを落としてあるように見えます。
リアのスライドコントロールは おそらく荷重のコントロールのみで行ってるだろうが、自分は一般公道で そんなコントロールの幅が狭い車では怖くて楽しめないです。
自分はレースをするつもりでもなければ度胸試しをしてるわけでもない。意のままに操ることを楽しみたいわけだからコントロール幅の広いＦＲの方が好きです。

>自分はレースをするつもりでもなければ度胸試しをしてるわけでもない

と言っておきながら

>滑りやすい路面でもＦＲはコントロールする楽しさがある
>意のままに操ることを楽しみたい

これはいかに


ただのDQNにしかかんがえられな（ｒｙ

>>751
意味わからないかい？

自分はＦＦ車と競うつもりはないと言ってるんだけどな。自分一人で運転を楽しみたいのだから、なるべくコントロール幅が広い方がいいと言ってる意味が。

だからＷＲＣでＦＦの方が速かったとか ハッキリ言ってどうでもいい。


つうか雪道で競争なんてしてる馬鹿はレガ海苔だけだと思ってたけど・・

>>752
駆動厨は
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1196222065/
ここ行け

>>751
キミが日本語が苦手だということは理解できた。

>>752
FFにコントロールの幅が無いって・・・？

単純化すると、アクセル踏んだら
後ろが出る側に働くFRと、前が出る側に働くFFなんだぞ。

お尻を出すだけならサイドでも、雪道ならフットブレーキでも出せるから
雪道でのコントロール幅はFFのほうが広いのだ。

免許取って15年、FFしか乗ったことのない
ドリフトどころかカウンターも当てたことのない俺を
雪道を普通に走らせてくれるDSCスゲェ！

>>752
滑りやすい路面は危険だから、普通はコントロール（ｒｙなんて言う前にゆっくり走るよね

とりあえず、事故は単独でお願いします

1.3�gばりのﾊﾟﾜｰ、2.6�gばりの燃費、しなやかにガタつくﾌﾘｰｽﾀｲﾙﾄﾞｱ、ｻﾝﾊﾞｰﾊﾞﾝ並に美しくﾛｰﾙする足回り

8は希代の名車でございます

>>755
ＦＦ車のリアタイヤのスライドコントロールは、アクセルを踏むとリアタイヤに荷重が載るでしょ？アクセルを緩めるとリアタイヤの荷重が抜けるでしょ。抜いてスライドさせて、踏んでスライドを止める。基本的にはそれだけじゃない？
ＦＲは駆動力でもスライドさせれるってことが言いたいの！荷重移動だけじゃなく、踏んでスライドさせっぱなしも出来るから幅が広いと言ってるんだよ。
サイドとかだったらＦＲも出来る。 てか 雪道の普通のＦＦ車でブレーキングドリフトするくらいの限界走行なんて危なくてやりたくないけどな。

>>759
違うんだよう。後輪だけじゃなくて前輪も見てくれ。
雪道のFFは、アクセル踏むと前輪がアンダー側に働くのだよ。
だから予め多めに切って進入し、アクセルでアンダー量を調整して走るの。
オーバー量が足りないならブレーキする。
そうすれば速度が落ちて舵取の幅が広がるか、ケツが出てオーバーに持っていける。
別に速い速度での話じゃないぞ。
FRじゃ意図的にアンダーを出す余地が少ないから、幅は狭いんだよ。

>>760
タックイン使った走らせ方だよね まぁたしかにタックインはＦＦの方が挙動に出やすいのが多い

>>758
迷車な

流れぶった切ってｽﾏｿ
SAB千葉長沼店とSAB戸田店でどっちがエイトのパーツ多いですかね？
目的はマフラーとブレーキパッドなんですけど・・・。

>>763
在庫は有るかどうか分からんが、展示品は千葉の方が多いかな

限界コーナリングなんてしない俺だけど、後ろ足で地面を蹴って前足で方向を決める動物的本能に合うFRは、フィーリングとして好きだな。

>>764
ありがとう〜千葉のほうに行ってみます！！
なんだかんだで両方いくことになる気もするけども・・・。
エイトへのクリスマスプレゼント買ってきます〜

>>766
先に相方とか嫁に買っておけよ。今後の８弄りを円滑にする為にもな

ピストン運動はやめてローターﾘの微振動で満足させればよし

ＭＣ後のＲＸー８最上級っていくらか分かりますか？

＄38000だから425万くらいかな。

>>765
あｗ
ｼﾋﾞｽﾚ荒らしてるFR厨だ。






来んなｶｽ

>>771

＞ >>765
ん？シビスレなんていったことないが。興味ないし。

>>771
つかオマエが帰れよ

雪道は知らんが、たしかにタックイン挙動って車種によってえらく感覚違うな。
８は前が粘ってくれないから早い段階で後輪に駆動かけて仕事をさせた方がいいね。

オートサロン、逝ってみるかな…？
どーせ会場はゲロ混み＆DQN多数来襲wなんだろうから
今まで逝く気がしなかったんだが、
MCやったRX-8が出品されるんなら、見に逝ってもいいかな…

MCは、歩行者保護の対応を強化して、マークXみたいなボンネットになるの？

モデルチェンジした顔を見たけど、どこが変わったん？


これから購入の奴にはほとんど違いがわからん。

>>774
８は前が粘ってくれないと言うより、ＦＲはアクセルオフで後輪のみにエンジンブレーキが効くから多少 安定方向になり、ＦＦのように尻を振るほどのタックイン挙動にならないのだと思うよ。
ＦＦはターンインでフロントに荷重を載せたとき尻が出やすい車があるけど、逆に これが無かったら、ハンドルのみで操る面白味のない車だと思う。
フォーミュラだって綺麗にハンドルだけで曲がってるように思われがちだがリアタイヤはスライドしまくってるからねえ
８も派手なフルカウンターよりもリアのスライドを感じながら ステアは中立付近のまま曲がるくらいが一番気持ちいいように思うが。

なぁ、兄弟。ボーナス出て日が経つけど何か買った？

マツスピフライホとEXE厨ﾅﾌﾞﾙサスあとホイル変えたくらいで
ぶっちゃけドノーマルなウチの8。次どこに手を入れようかと悩んでるんだけども
そんな俺にオマイラどっかの回し者か店員になったつもりでセールストークしてくれないか？

>>779
つ整形手術

>>779
エンジンに不満があるならターボかスーチャーはいかがですか？

アウディジャパン販売との闘い！
http://minkara.carview.co.jp/userid/333996/blog/7117252/

緊急告知！！
http://minkara.carview.co.jp/userid/333996/blog/7198109/

２ちゃんねらーの方々等へ

　私の自宅を血眼になってお探しのようですので、本日、残念ではありますが、以下の措置をとらせていただきました。

１　県警による日中の定期パトロール

２　夜間におけるパトカーの常駐

　したがいまして、私の自宅へご来訪される際には、十分にお気をつけ下さるようお願いいたします。
　私としても、あなた方の人生を壊したくないとの思いがありますので、ご了承願います。

　それにしても、最近の警察はサービスが良いですね、しかも、無料ですから

　それでは、失礼いたします。

　なお、このブログは昼休みにネットカフェにて書いております。

　
Posted at 2007/12/21 12:58:15 | コメント(0) | トラックバック(0)

都の西北出身の男スイーツ（笑）ってとこか
ハイ次ぎ

>>780
すまん。ノーマル顔が気に入ってるんだ(ﾟ∀ﾟ)

>>781
いきなり高価な物から入りやがりますかｗ
オマイだけはセールスに回したくねぇ･･･

ホイール変えてるなら次はブレーキだろう。
ここらへんなら値段も手ごろだし。
ttp://www.re-amemiya.co.jp/commodity/?pid=c91e7ecc&scd=8707

>>777
MC後の８
どこで見た？
どこどこ？

>>786
信じるか信じないかは、チミ次第
ttp://response.jp/issue/2007/1221/article103532_1.html

>>779
調律とは、物事を本来あるべき姿に整えるという行為だと思うんですよ。
では、8が本来あるべき姿とは、一体どういう事でしょうか。
メーカーがやり切れなかった部分、心残りな部分とは何でしょう。

で、マイチェン8はいつ販売なんだろうか

ベストカー情報では、1月下旬発売だとさ

>>785
さんくすこ！
って、手ごろつっても21万か。

ちなみに、使用感はどんな感じです？
と、言うのも雨さんとこのだからバランスは悪くなさそうなイメージだけども
写真からは専用パッドがフロントのみっぽく、ノーマルでもフロントで制動させてる感じで
それがますます、フロントよりの制動になってしまうんじゃー？
とか素人考えの手前味噌だけど、そう考えると「うー･･･良い物なのか･･･？」と唸って思考停止ですわｗ
ちなみに、今現在ブレーキはパッドのみ交換でパッドはIDIのF：D-０X　R：D700です。


>>788
任田ﾀﾝの意思とおり−150ｋｇのウェイトを取り去ってRX-01にするこｔ（ｒｙ

ってのは、冗談としてｗ
一番最初に読んで思い浮かんだのは、MSV仕様。
でも、そんな答えじゃ無さそうだな･･･と考え直して
量産故にコストカットされた部分かな･･･
でも、正直そうだとするなら自分の小遣い程度で手を入れられそうな部分は
よりフロントオーバーハングを軽くして回頭性を向上させる。
性能は悪く無いんだけど、エクステリアの見た目とギャップの激しい不恰好なエキマニ。
あと、何かあったかな･･･と考察中。
って、イジワルしないで出来たら答え教えて欲しいぞ。このサディストやろう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

いや、何だろうと思って。

>>792
がっでむwwwwwww

>>787

ＭＣ後のエクステリアなんでこうなっちゃったかなぁ
つぎはぎ感がでかいし
まだ今年の夏ごろベストカーが出してたようなマセラッティ
クアトロポルテ的な欧州車風の顔つきの方が正常進化って感じがするんだけど

マイナーチェンジとい名のコストダウンですから。
質感が向上する訳ありません。

>>794
MC後のデザインはどうもねぇ・・・

ってことで、現行タイプ買っちまった。
納車までwktk

エクステリアはともかく、コストダウン的MCでエンジン激変は困るぜよ

リアのダミー網が消えてくれたか
あれ気づいたときはかなりへこんだんだ

んで一万回転まで回せるようになったの？
低速トルク？なにそれ

等長エキマニになったのはいいな
接触面の研磨してるか知らんけど

>>799
低速はモーターでオギナウア、そこからはSCで一気に高回転まで回す
ピークポウェールは２１０PSだ

ざけんなプリスツ

リアバンパーの黒いとこなくなるんだ・・・

MC後のデザイン（※ベストカー推定）もいいと思うけどな。
フロントバンパー開口が大きいのが好印象。
リアバンパー下部までカラードなのもイイ。
ただ、前後ロータリークレストをつけられない？のがちょっと残念かな。
リアフォグはどうなるんだろ？

△もなくしたんかな、前後とも見あたらん

>>787
何このブサイク車

大口にしたのは、プレート付けたとき、出っ歯に見えないようにしたんだろ

バンパーの黒いところアクセントになってて好きなんだけどな

なんかS2000っぽくなったね

というかフロントバンパーの開口が大きい奴が
良いとかオタ御用達スポ車っぽくて絶対嫌
後付でとかＭＳエアロ着ける奴の気が知れん(　´_ゝ｀)
デザインうんぬんじゃなくて冷却等の機能面で選んだんなら納得するけど

>>808
ですよね〜
テールランプはいい感じ

フロントは、むりやりプジョー407似かな？

パッと見は新型のフロントバンパーを旧型にもつけられそうな感じがするんだけど、ターンシグナルランプ部の位置変更があるみたいだし、やっぱNGかな？

おちょぼ口がフォーミュラぽくって好きだったんだけど
冷却効率は上がりそう
6MTは内製になるんだろうな
エンジンはどうなんだろ

エンジンは、STD仕様の低速トルク重視型の４ポートエンジンがなくなって、全部Type-S仕様の高回転型６ポートエンジンになるって噂だったよね。
実際のところどうなのかな。

噂の270馬力くるのか？

MC後のモデルは本当に実馬力で250馬力になってるよ

どうでもいいけど、ちょっと笑った↓

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【迫 稔雄】 嘘喰い part19【ヤングジャンプ】 [漫画]
【額面600】うり坊45【実際200】 [株式]
MT車乗りたいんだけど自信が無い　23 [車]
【菊菊菊】JA愛知みなみ特秀菊グループ【菊菊菊】 [農林水産業]
田原市役所を語る [公務員]

>>817
エンジンのみ載せ変えとかありかもね

燃費向上しないのかなぁ・・＜MC

だからフロントフォグなんていらねっての

ベストカーのが本気で出るとしたらマツダにはガッカリだ
バランス悪くね？

ベストカー(笑)

うわぁ・・・
なんであんな顔・・・
前に出てたスクープショットとシルエットがほとんど一緒だな。
ホンマモンかもよ。

ただ単に、おちょぼ口と偽モンくせーダクト取って
リアの腰高感をごまかしてるだけじゃんか

クレームが多かったとこはやめました、これで文句ないでしょ?
みたいな感じだな。

デザインの統一感ないしバランス崩れてる。

最新情報には目敏い私。
どんな情報も見逃したくないし、常に私は最新でありたいから。


そんな私の愛読書ベストカー(笑)

>>779
MC後モデルへの買い替え

19インチはでかすぎる。アホか。
他に改良しなきゃいけない所が山ほどあるだろクソマツダ。

たしかに１９なんかいらね
全グレードで１９が標準なの？

冷却が良くなったら、セーブモードに入りにくくなって実質的にパワーアップ。

>>805
▽(▼)の形したリフレクターがないねぇ…orz
フロントはともかくリアだけは、
アレ残しておいてほしかったなぁ…orz

フェンダー後ろのダクトも無いなぁ…
ダミーだけどアレはアレでカッコ良かった。

ボンネット上の三角くぼみ？もよく見えないな。
全体的にマツスピのエアロっぽくなったね。

�@ＭＣ後のエクステリアの画像を用意する

�Aヘッドライトの部分を指で隠す

�Bフォグライトがヘッドライトなんだと頭でイメージする

�Cおお、何かににてると思ったらアウディＲ8か

http://www4.uploader.jp/dl/renesis.se3p/renesis.se3p_uljp00065.jpg.html

ほらね

http://www4.uploader.jp/dl/renesis.se3p/renesis.se3p_uljp00066.jpg.html

こうすればさらに完璧に！！

自分で作っといてなんだがこのエクステリアはなかなか好みだｗ
どっかのエアロメーカー造ってくれんかなｗ

１９インチはタイプＲＳだけだろ

外見は・・・まぁ

それよりもエンジンに注目だな。
これだけエクステリアを攻撃的に変えるんだから250ｐｓは出るんだろうね？マツダさんよぉ

エンジン出力は250以上でるさ
それよりいちばん気になるのは駆動輪出力だな、とくにRSが・・・

フロントタイヤの黒い切り込み無くなってる・・・
あそこの部分が一番好きなのに・・・

http://www4.uploader.jp/dl/renesis.se3p/renesis.se3p_uljp00067.jpg.html

とりあえず買ってきた

http://www4.uploader.jp/dl/renesis.se3p/renesis.se3p_uljp00068.jpg.html

大きめ

これはショボイｗ

ホイールに凹凸が多くて洗うのに手間がかかりそう。
ちょっと嫌かも。

お、ギア比変わるのか。たぶん加速重視だろ。

これで既存ユーザのギア比変更も楽になるな。
エンジン、本当に手が入ってないのか？

最近のカーデザイナーはどこもセンス悪くね？
未来形だかなんだか知らんが。
プジョーの嫌な部分（猿ぐつわ）をまねスンナ

神5MTから買い換えるほどじゃないか
16X待ち

どうせ合成でしょ

>>805
リアのリフレクターはそれぞれマフラーカッター直上に
移動したみたいですね。
でもアソコにデザイナーのこだわりみたいなのが
感じられてカッコよかったのに…orz

ベ○トカー名物無料画像

ベストカーは信用ならないと思いつつ
皆、実は興味津々なんだよねw

とりあえずホィールのデザインは、前に出た
スパイフォトのヤシとぜんぜん違うよねｗ

>>851
ここのうしろに載ってるのと同じじゃないかな、たぶんオートサロン用
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/186528/blog/7039822/

この車最初は嫌いだったけど最近はカッコ良く感じるようになってきたよ

既存の８ユーザーには、買い替えは･･･いいか。１６X街だなと思わせる。
新規の８ユーザーにはアクを強めアピールし、既存の購入対象以外の新たな顧客を獲得する。

MCって、そんなデザイン目指してるのか？
だとすれば、良いんじゃね？

>>853
写真と実物は違って見えるでしょ。実物の方がボリューム感いっぱいで。
あと目線の違いもあるかもな。写真じゃエーだったけど実物見てイイジャンコレって
なったな。

最後の安売り？
安いの？これ。
ttp://response.jp/issue/2007/1222/article103588_1.images/166998.html

>>856
超安い

この程度なら仕方無いかな。。。
まだ買って１年経ってないけど・・・

新MSエアロってMCと同時にリリースされるんだろうか？
RX-8デビューの時って最初からMSエアロってあったの？

>>859
あった

>>856

ごめん。冗談。
Mzまだ残ってたのかよw
13万4千円ちょい安いって言っても、買うかと言われれば個人的には
要らんってのが大多数じゃないか？
その仕様が理想だってする人には安く映るかも知らんけども
ただ、そう言う人なら既に買ってる気もするしなぁ･･･とかｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

ま、最後の安売りってのが妥当っぽい感じやねw

あったんだ。じゃあ即買ってもおｋってことか
オートサロンのMSVが楽しみだ
でもMzみたいなのはちょっと…

さっき、Ｄにオイル交換にいってきた。
営業の人から「４月にＭＣあるので買い替えませんか？」と言われた。
ＭＣ後の写真はまだ見ていないそうです。

MCぐらいで買いかえるってドンだけブルジョワなんだよ

うえにあるベヌトカーの写真な
派手なホイールはたぶん19inじゃろ
が、運転席シートの肩のあたりのカタチをみると、レカロというよりは純正だがな？？

>>864
MCといっても小規模なものからFMCに近いものまであるだろ。

>>854
それはそうだろうよ
現車のユーザーはほぼ満足してるだろ
ｵﾚも全然飽きが来ない
何に乗り換えても今より不満が増すｷｶﾞｽ
４年目６万弱だが買い換えるつもりゼロ

でも新型のデザイン段々ヨサゲに見えてきたｗ

安いんだからサクッと買い換えれば良いのにｗ

別れが、、、つら過ぎる、、、

お金持ってる人多いんですね
自分なんか5年かけてお金貯めてMC版買おうとしてるのに…

ベストカーのこの手のスクープ写真って間違うことって結構あるの？？

なんかＭＣが白紙に戻って無期限延期になったと書いている人がいたけど…

もう発表するだけなのに今更無期限延期はないでしょ

>>872
アンチのガセネタ。
Mazda公式サイトに１月MCモデル公開とニュースリリースされている。

>>874
ガセじゃないよ
ｵﾚもデラで言われた
但し無期限なんかじゃなく、不具合が出たので当初より販売が延期される、と言う話
だから１月の発表は予定通りと思われ

>>867
ＭＣダサくなれと毎日祈ってたが…
アナタの言うとおりだ
今更変えられない…

>>874
書いてねーよヴォケ

と思ったら書いてあったな。

マイチェンの2DINオーディオパネルは流用できないかな？

>>874
12月12日の記事？

>>872
5年前、エイト新発売の時もエンジン不具合で2〜3週間遅れた
2年前、6AT登場の時もミッション不具合が見つかって3〜4週間遅れた
今度も、不具合どうのこうので数週間遅れるらしい・・・、なんか台本通りじゃないの

新しいエンジンカバーだけ注文するぞ！！

フェンダーのアウトレット、あの部分のプレス加工は技術的に難しかったようなので、
今回のＭＣで形状が変えられたんだと思う。

すいません
今中古の見積もりをしてもらってるのですが、
来年から３年保障が１５０００円上がると言われました。
そんなにも上がるものでしょうか？

年間５０００円と考えたらたいした金額ではないですが・・

5ローターらしい

ｼﾋﾞﾚｶﾞにいじめられて泣いて帰ってくる毎日は変わらないんだろう、RSねえ・・・ｗ

マニュアルの方、燃費はどうですか？
上手く運転したら、リッター10kmくらい出ますか？

>>888
そんな運転したらカーボンだらけになるよ

ＭＣ版の８−ＲＳに設定される(であろう)レカロシートについて…
やっぱロータリーだから、ヘッドレストあたりにオムスビ形の穴が
開くのかな？

シートは欲しいな。無理やり馴れてしまったけど、
最初はシートにかなり不満あったなぁ(´Д｀;)
あとハンドルが小径モモなら俺的には不満解消。

ま、俺も買って日が浅いから買い換えは無理だけど。
一時は交換しよう思ったけど、もう慣れた。

レカロのSR６くらいは欲しいな
付属のシートぼろすぎｗ

リアはカッコいい気がするがフロントは・・・
色々な角度から見てみないとわからないけどね。

ＬＥＤのテールライトってｶｯｺｲｲかねえ？

皆で確定前提で話してるけど、本当に確定デザインなの？ｗ

確定したと仮定したうえで話してるんじゃないの？

マイチェンしてカッコ良くなりましたね。
さっそく現行8の査定額を聞きに行きます。
80万くらいで引き取ってくれたらラッキーですね。

良くて30万だろｗ

MCモデルも40周年記念の限定車みたいに特別なエンジンが乗るのでしょうか？

MC後はその程度の精度で組みあがったエンジンは世に出る最低ラインだから

MTまで変わってるらしい
http://minkara.carview.co.jp/userid/218777/blog/7213996/

>>898
そんなに安いのですか？
去年買ったばかりなのでちょっとショックです。
とりあえずRSを買おうかと思ってるので自己資金350万位用意することにします。

>>901
バックが６速の隣りからローの隣りへ大移動ですかね？
シフトミスが怖い…

トラックのシフトパターンになるんだよ
アホガ多くて困るな

Rに入れるときはシフトノブを下に押し込まないと入らない構造だから
大丈夫だよ

>>902
やっかみです。
だいたいベースGで装備、走行距離にもよるが１２０〜１４０万

MCの内装が気になるなあ
もちろん2ＤＩＮに変更なんだろな

レガシィを抜くときは気をつけないとヤバそうですよ。

http://megalodon.jp/?url=minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/&date=20070917185036

そろそろ観音ドア溶接して欲しい
別に要らんわ

そのうちリアドア溶接して少しシェイプされたRX-7という車が出るだろ

http://minkara.carview.co.jp/userid/276550/blog/7214892/
外装、内装ばかりで駆動系は変わらんのかな。

外装も書こうと思ったら、CARVIEW NEWSに写真がＵＰされてますね。（笑）
って探してもみつからねえええええええ

スマンageてもうた

>>912
>>841をみれ

>>912
ベストカーの表紙のことだろ

写真じゃなくてCGっぽいな

エンジンを見た、という話はまだうｐされてないなあ

エンジンはかわんないよ。
中のインパネが少しとホイールとフロント周りが変更になっただけ。

なんだ、ツマンネ
しょーがねーから16Xでるまで繋ぎでGT-Rでも乗るか

つまんねーから８にターボ載せるかｗ

ちょうどIDもGTだし。

つまんねーから８のリアにょぅι゛ょでも乗せるか

今8でドライブ中だけど、つまんねーから人型にトランスフォームしてみるか。。

>>923
伽主下位乙

つまんねーから雨で夜中だけど洗車でもするかな

私にいい考えがある！

>>926
却下

マイナーバージョン
実物 見てきたぞ
横浜マシダのイベントの サプライズだった

現行 売る用意しとけ(笑)

かなり カコイイぞ！

１９インチは タイヤ代で 泣きそうだが