【スズキ】エスクード14【初代・2代目・3代目】

それから、圧雪までならボロを出さないエスクードの自称フルタイム
4駆は、アイスバーンやミラーバーンではプッシングアンダーの嵐。
とにかくフロントが頭をインに引き込もうとする動きが無いので、常に
頭はズリズリ直進を続けようとする。
アクセルで曲げようとすると、カム式LSDが働くのは良いけれど、4輪
ドリフトアウトの挙動を示すのは新雪路と同じ。

これが、4H LOCKだとグッと扱い易くなり、プッシングアンダーが出る
前にフロントをインに引き込む動きとなり、一応はフルタイム4駆らしい
挙動となる。
ステアリングにも確かな手応えがあり、フワフワゆらゆらすることも無い
し、駆動配分が途中で激変することによる扱い難さも無い。
更にはESPも4H LOCKに対しては絶妙のコントロールを見せる。
但し、アンダーステア制御を介入させた場合の長い長いスロットルバルブ
のタイムラグはどうにもならないのでアンダーを出さない運転を求められ
るが、それは4H LOCKの場合は4Hでのクソ挙動が嘘のように素直なので、
さほど難しくはない。
むしろ簡単。
センターデフをロックしていることにより、コーナリングにスムーズさを
欠くように感じられることも無いことも無いが、エスクードで冬の市街地
を走るには4H LOCK以外に選択肢は無い。

また、何れにしてもエスクードがアイスバーンやミラーバーンでのコーナ
リングに弱点を抱えるのは如何ともし難く、これはフルタイム4駆云々の
問題ではなく、サスペンションのセッティングや前後重量配分による、
挙動の不安定さに起因するものである。
突っ張った足で氷の上をツーっと行ったりクルクル。
アイススケートをやっている車をイメージしておけば間違いない。