【SST】ランエボXについて語ろう 5【S-AWC】

誰もいないな〜。

結局強度があるないはどちらも同じくソース無し。

で、アルミになった、共同開発(なおかつ当時三菱にはそれほど主導権なし)、重量増で規制緩和なのに(インプは超えたのに)280psを超えなかったetc...

みたいな状況を揃えるとどうだろね？

もちろん偽装問題後で280psオーバーを認めてもらえなかったとか、STTとのマッチングで出力絞ったとかは考えられるけど。

今の「三菱」の「4B11」の現状から冷静に判断して強度がないんじゃないかっていう発言を「妄想」扱いってどうなのよ？
それこそ希望を確定した未来に置き換えてる人たちの妄想じゃないの？

結局
「チューニングの幅が狭い」のソースが無い、妄想乙。

てのと
「チューニングの幅が広い」のソースが無い、妄想乙。

って全く同じ説得力なんだよな。今の流れは単なる多数決みたいだが。

過去のアルミブロックのエンジンを引き合いに出すのはいいよ。SR20も随分いじられた。

だけど直四同士の鋳鉄4G63と、それより20キロ？軽いアルミ鋳造の4B11が同等ってのはいくらなんでも無茶だろう。

妄想も伝聞も思いこめば真実

これはどちらに向けた言葉なんだろうな。

>>952
メーカーの人がNAVIのエディタに、エンジンは商品としてのレベルで350psまで問題ない
と言ってるから、280ps制限とエンジン強度は関係ないと思うよ。エンジンの各パーツへ
の負荷は最大馬力より最大トルクで設計されてるしね。

>>953
>だけど直四同士の鋳鉄4G63と、それより20キロ？軽いアルミ鋳造の4B11が同等ってのは
>いくらなんでも無茶だろう。
同じブロック強度で設計したらアルミの方が確実に軽いよ。でないとアルミ化する意味が
ない。シリンダの対磨耗用にライナを使ってるからボアアップは難しいけどね。

ID:CSAoKDbt0は当たり前の心配事を言ってるだけだ。
ネガティブ要素を断定してるわけじゃないし、別にアンチ発言
してるわけじゃないだろう。

エボＸが叩かれてるからか知らんが、過敏に反応しすぎだぞ。

>>953
指摘し忘れたけど、20kgは12kgの間違いですね。

>>957
ソースもない脳内なのに
>チューニング幅がすごく狭いといわれてるので
と伝聞系（しかも一般的な見解のような）で書くのがまずいんだろ
まあ普通はﾆﾔﾆﾔしながらスルーだがな

>>951
セミクローズドのままだよ。WRCでのホモロゲが2008年で切れるらしく、それを
見越してリブ形状変更、ボアの肉厚アップ、シリンダーライナー形状変更された。
特に肉厚はかなりアップされてるのがみんカラのどっかのショップのブログ写真で
あった。あれなら結構耐久性はあがったと思われ。

どうせ５００ｐｓオーバーなんておまえらに関係ないんだから、
そんなに喧嘩するなよｗ

次期モデルで、車重1460kg以下、最高出力330PS以上、最大トルク46kg・m以上なら
買ってあげてもええぞよ

その条件満たしても、どうせ難癖つけて買わないくせに

SST待ちで納車されないまま、MRが発表されたら悲しいな

>>967
実測の馬力・トルク的にRS選べば現行でもそれに近い条件になるんじゃないか？ｗ

>>964
それよりSST開発中止、トルコンATのGT-A発売が発売されたらもっと悲しい

レス番が飛んでて何がなんだか分からねえｗ

>>963
買わない
いいえ
買えない

>>959
つーか、普通にその手のメディアに、4G63ほどの出力は期待できないと書いてあるし、
常識レベルの話じゃないのか？そんなことにソースソースと喚いても惨めなだけだぞ。
引きこもってないで本屋で立ち読みｗしてこいよ

それにしてもキミって、発売前に(常識からはずれてる)希望を延々と吹いてた連中と一緒なんだね。
でも、多少重くてもIXより速いとか、実測350psとか、全部ハズレてるんだよｗ

昨日とは流れが逆転しとるw

ちょっと質問しただけで頭がおかしいとまで言われたからな。

>>958
うろおぼえスマン。

>>960
うろおぼえ度々スマン。
しかしかなりの補強はしてるわけですな。

しかしこれだけ皆が熱くなれる車なんだから三菱もっとしっかりとして欲しい

とりあえずGT-R買って2年後に熟成されたエボに乗りかえるわ

残念ながらランエボ�]は�Wに次ぐ見事な失敗作です。

エボは今後、大型化、静寂性重視、フラットトルク化でレガシィと同じポジションに
なります。



結論：マジェスタでも買った方がよっぽど速くて快適

>>974
なんぼなんでもマジェスタよりエボの方が速い。
頭大丈夫？

>>975
君よりはねｗ

>>976
それはあなたがそう思ってるだけだから。
「エボよりマジェスタの方が速い」→明らかに間違い。
→そんなこと言ってる奴の頭の中→おかしい。
結論としてあなたの頭はまともじゃないよ。

>>977
いいから落ち着けｗ

>>978
至極落ち着いているが、何か？

釣られ過ぎは体に悪いぞ

メーカーはどのくらいで壊れるかなんて絶対に口にしないし（競技用として弄るには十分な
強度、といった説明）、4G63が十分なメンテを受けた上でそこそこ持つのが500psというの
もショップが何台か潰した結果から出た答えだから、現時点では推測以上のことは言えない
というのが正しいんじゃないの。

エボ�]買って批判するならともかく、買いもしないで馬鹿丸出しで
騒ぐ奴の相手などしない方がいい。

本当に金持ちならばランエボなんて買わない。
そういうものだ

金持ちかどうかなんかどうでもよい事だ。

雑誌記事１
「強固な鋳鉄ブロック／４Ｇ６３では５００馬力級チューンが
　可能だったランエボ。対して新生のアルミブロックになった
　４Ｂ１１では、そうした神業が事実上不可能である。
中略
　ライトチューンが似合う
中かなり略
　あくまでも基本はエンジン本体。
中略
　入念な開発が行われた。」

雑誌記事２
向○氏
シリンダーブロックとシリンダーをリブで直結するなど
大がかりな強度アップが実施されている。
「パワーを上げていってもブロック上部の変形にも耐えられるはずや」

380馬力くらいのチューンがオールマイティに使えそう

フォグって付けない人いるかな？

つかすでにモンスターで340馬力のコンプリートカーが紹介されてなかったか？
沢山だろ、これで。

排ガス☆付きエンジンに無理をさせるんじゃない
タービン交換くらいにしとけ

一般的に言われるアルミと鉄では、物理的に、アルミの方が弱いけど、
エンジンのブロックに使われてる材質は、アルミ１００％　鉄１００％ではないし、
実際、ＧＴＲもアルミブロックで、素で、４８０馬力出てるし、ＩＳＦもアルミ
ブロックだったはず？
結局は、構造をどうするかで違うんじゃないか？
木と、コンクリートでは、木のほうが弱いが、地震で一概に木造建築だけが
倒れるわけでもないしこれも、どの様にして、力に強くするかがポイントであるわけやし。
エンジンブロックの場合は、熱応力と、燃焼に対する応力に対して、
以下に強く構造設計するのがポイントだと思うんだが。

免許持ってない厨房&新車を買う金持ってない旧厨相手にカッカすんなや

まったりいこう

全くだな。
このスレどうみてもまだ免許も取れないようなガキの書き込み
と思われるようなレスが多すぎ。

雑誌で見たけどフォルティスアウトバッグ、ク？
トップグレードで320万、250馬力、ブレンボ付ならいいな
この価格なら5速でも文句言えんし、SSTもあるらしいが当にならなそうだし
ブラックマイカがあるらしいし、エボ�]のファントムブラックはガンメタに見えて・・
まぁ、エボ好きな人には端から眼中無いかな？

鋳鉄エンジンからアルミエンジンにしたら軽くなるけど
強度が落ちる。ポルシェみたいに設計に相当な金をかければ
強いエンジンになるが普通はそんなエンジンにはならない。（コストがかけられないから）
というのを湾岸ミッドナイトで読んだような気がするんだけど
そういうもんなの？
今はノウハウも普及してて大丈夫なのかな？
漫画を信じるのがあほすぎ？

エボの厳つい顔が嫌いな人にはいいかもしれんが、結局は例の“三菱顔”からは離れられんのだけどな。

次スレまだぁー

>>995
メーカーがわざわざエンジンを鋳鉄ブロックにして、
DQNのアフターチューンのよりしろを与えてやらなきゃならない理由ってなんだろうな。

999

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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