●HONDA NSX part32 本スレ●

いまだ色あせることの無い高い基本性能とクオリティ
ドイツ、ニュルブルクリンク で鍛え上げられた
ピュアスポーツカーNSXについて語りましょう。

※関連リンク※
・ホンダオフィシャルHP
http://www.honda.co.jp/
・ホンダHPのNSXページ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/nsx/
・ホンダHPのNSX特設ページ
http://www.honda.co.jp/NSX/
・ホンダHPのNSX-Rページ
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/

前スレ
●HONDA NSX part31 本スレ●
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190168369/

　

ＮＳＸ後継車はＶ１０+ＦＲベースＳＨ-ＡＷＤは決定
後はデザインがAASCCからどれぐらい進化するか

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=719135

>>4
ｲﾗﾈｰｰｰ!(ｵﾔｸｿｸ)

このスレはNSXのスレで。
ホンダの次期高級GTやボクの考えるすーぱーかー話は他所でドウゾ

>>1
otu

一般上級者レベルがスポーツカーに求める技術的なブレークスルーなんて３２ＧＴＲぐらいで頭打ちだろ
超一流のドライバーが必死で操って初めて速いスポーツカーなんていらねーよ
速い遅いじゃ無くてＮＳＸは走らせるのが楽しいんだよ

でも現行最新鋭の車と比べられるのも光栄だがね

コンパクトな3リッター位のエンジン積んだシンプルな構造の車高の低いミッドシップカー
がほしい。

先日、ホンダから新しいNSXプレスが届いたな。
あれを毎号読むたびに、よりNSXにホレちまう単純な俺…。

いつまで出すのか、NSXプレス。
いつまででも読みたいぞ、NSXプレス。
いつまでも更新しない、Web版NSXプレス。

個人的にHONDAもU原氏が退職しても
最低3年くらいは頑張ってくれる気がする
5年くらいから微妙か！？
そのうちに1度リフレに突っ込みたいが…

プレス'95年に新車買ってから一度も送られてきたことないけど
なんで？

>p31-962
環境については初期性能より大きく悪化させない程度の考えでいいと思うよ。
CO2（燃費）やNOxの環境負荷は、大きく車全体の視野で考えた方が。
プリウスの環境負荷は軽い方だけど、販売台数は多く、台数が多ければ産廃も多い。
初期NSXは現在基準には合わないけど、販売台数はごく僅か。
トータルではどちらが環境負荷が多いか。

単純に、可能な限り燃料を薄くして完全燃焼させれば浄化も楽になってパワーも
出るけど、エンジン寿命低下や破損の危険も伴うかも。さてどちらをとりますかねｗ

ぶっちゃけ、乗らずに置いておくだけが地球に一番優しいｗ

>>4
それでもNSX(次期)にはトランクは必要だと思うが。

トヨタセルシオ、日産GTR、マツダロードスター
この３車は日本のクルマ産業のエポックメイキング。歴史に名を残す名車
いまでも世界で多数の名声を集め、日々進化し新型を出し評価を集めている

それに比べ、NSXってなんだよ（笑）
今時、ミニバンでもしょぼい部類のV６NAにフェラーリかぶれの顔
リアは池沼みてえだしｗ　むしろ日本の恥。外車に憧れてた当時の
貧しい自動車文化の象徴ｗRX7でさえポルシェ944から脱却したのに呆ﾝ駄は末駄以下ｗ

きょうびみんな新型ばんばん出してんのに、中古の古臭いコジキ車に興味ねえよｗ

>>15
僕には初期型中古ＡＴ(修復歴有り)すら買えません・・・まで読んだ。

NSXはル・マンで部門優勝したよね
GT-Rって何か出来たっけ？

>>15
乗ってみればわかるよ。いい車だなって。
自分の貧しい車歴からの個人的感想だが、ポルシェ、ロータス、Ｓ２０００より
フィーリングは上だった。

日産って、所詮国内レースだけの井の中の蛙なんだよね。ｗ

戦車になり下がっちゃって。ｗ

その点、NSXは世界を相手にレースをしてきたホンダのスーパースポーツ。

何の問題もなく、名車の殿堂入りしてることはいうまでもない。ｗ

戦車といっしょにしないで。ｗ

>>15
この馬鹿にマジレスしとく？
トヨタセルシオはその影響でメルセデスはSクラスを12気管にする。
これがビジネス的に失敗して、それまでの古かった経営陣のクビを全て切り、
経営管理が全て若返り、メルセデスの転換期を作った。
これが出来なかったのが日産で、結局青い目のトップを付けないと、
普通に慣行しなければならなかったリストラすら出来なかった。情けなねーよな全く。

マツダロードスター は言うにおよばず。世界中から小型オープン2シーターが
発売される呼び水ともなった。

そして、日産GTR…　何にもねーよ。バーカ。GTR は国内限定。
環境エミッションに厳しい海外に恥ずかしくって出せる品物でねーよ。
実は、R32が影響及ぼした車種もあるには有るが、話す気にならん。
あくまでも、R32で、BNR32では無いからな。

>>20
ただしR35は結構世界にインパクトを与えるのは間違いないよ。
ホンダだって分かってるから今回の東モは控えたんだから。

>>12
新車購入でNSXプレスがこないのはおかしいね。Dラーにきいてみそ。
俺は中古購入だが、Dラーで車検してるから届くよ。
今号は、NSX誕生秘話（まだあった）、上原氏の愛車＆談話など掲載。

>>13
なるほど〜。

>>15
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/index.html

NSX無知な君は、ここで少し学んだ方がいい。
あ、でもNSX嫌いな君はこんなサイト見にいったら、ジンマシンが出るから
やめた方がいいかも。

>>20
「何にもねーよ！」がワロタ〜

>>22
>NSX誕生秘話（まだあった）、上原氏の愛車＆

詳すく

Fマチック車ですが、MTと比べて、例えば鈴鹿のラップタイムでどのくらい遅いですか？

>>15
GTR宣伝ご苦労様＾＾マジレスするよ
内容は兎も角、出した事については評価してる。

メーカーとは？
現状で、GTRを出した日産＞（メーカーの存在意義そのもの）＞NSXを辞めたホンダ
かろうじてリフレッシュプランで首の皮一枚。

ちょっとチャチャ入れるが
セルシオもMAMABロドスタもNSXもあくまでも過去の車だ
煽るなら
「出してないメーカーがGTRにはケチ付ける権利ねーよ」
あっちこっちで沢山煽ってくれｗ

勘違いしている奴があまりに多いのでATのNA。先月免許取得して中古探しに行った。
見た瞬間にNSXは孤高。突然即決したスマン。 カッコイイがもう我慢ならねえ。NSX、しかもスポーツカーなのにATだから乗って
まだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットでアクセルを踏むと走り出す。
よく「NAは力が無いマジで。そして速い」と言われる。
俺のは中古だしノーマルだし、ターボと比べればそんなに大差はないって店員も言ってた。
でもなんかいわれる頻度が高い。 なんでよ？個人的には速いと思うが謎だった。

ただ坂道とかで止まると声をかけてくる奴はちょっと怖いホンダ車に乗ってるんだよ。
ATなのに前に進まないその他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとちょっとは違うミニバンとかワゴンとか。それは間違いないと思う。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「多分ターボもNAも変わらないでしょ」
ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。
冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。「タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を知らないけど、どっちがいいかなんてことはいうつもりはない。
速度にかんしてはそんなことはいわない。 S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。
86、シルビア乗りだってそうだろう。 ターボ乗ったことない奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
個人的にはNAでも十分に速い奴はそうじゃない。嘘かと思われるかも知れないけどホンダの栄光につかりながら
「東関東自動車道」に乗ってる。きもち悪い。
一番手に負えないのが１４０キロ位でType-Rに乗ってる奴らだよ。
つまりはGTRですら同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。GTOのNAには勝てないわけねえだろ。いっしょにするな。
と言うわけで、誤解のないように言っておくが、 S2000には敬意を表してる。個人的には大満足です
S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

Ｒ３２はスパ・フランコルシャン２４時間で２位に１９周の差をつけて優勝した。
当時のポルシェは太刀打ちできないのが分かっていたので不参加。
他の欧州勢は電子制御のツインターボなんか２４時間保たずにブローすると馬鹿にしていた。
蓋を開けたらＧＴ-Ｒの圧勝で、これに最も影響を受けたのが
以降バリバリのターボモデルを投入するようになったポルシェ。

>>25
それをいうなら、ヘタレは日産。

NSXに恐れを抱き、MID4を出せなかった経緯をお忘れですか？ｗ

所詮出してきたGT-Rなどファミリーセダンのターボ付き。

マルチカーですよ。

せめて、スポーツカー出しなよ。ｗ

>>27
NSXもリタイヤして無かったら優勝してたかなぁ。
http://www.honda.co.jp/sportscar/spirit/nsxscene/vol1/

しかしターボ禁止になったのってGT-Rに欧州勢が恐れをなしたからなんだろうなぁw
ほんとやつら弱虫だw

日本人としてはNSXにもGT-Rにもがんばってもらいたいもんだな。

>>26
とりあえず全く意味不明なんだけど、何かのコピペ？

>>28
何時の話しだよｗ
あの頃の話をすれば、MID4を回避した日産はヘタレだよなー

で2007年GTRを出した日産と、限りなくGTRに近いGTを開発中のホンダ
まあ、あの頃と社内の人が違うのが良く分かる

>>29
その話しも　あの頃は　だね
精度の高い部品を供給してもらっていた日本メーカーは
NAだろうがターボだろうが圧倒的に優位だったから

生産産業が空洞化してる今は・・・

>>30
神のGTOの改変だと思われ

>これに最も影響を受けたのが以降バリバリのターボモデルを投入するようになったポルシェ

これは事実誤認ではないか？　単なる言葉足らずか？

GT-Rのリアビューがポルシェにしか見えない

なんつーか、GTR好きってやっぱ浅はかだよな、価値観が。

>>21
>ただしR35は結構世界にインパクトを与えるのは間違いないよ。
何を根拠に言ってるのかはしらないが、
インパクトとして今度のGTR はBNR32以上なの？
例えば、ブガッイティ・ヴェイロンは400km/h 以上出るらしいし、
アウディ・R8はGTR とおなじ4駆システムだってよ。
で、どの程度のインパクトが有るかね、世間に。

>>25
出せば偉い、つーなら上の二社程度の評価はするし、してるよ。
そう言えば、GTRとブガッイティ・ヴェイロン、アウディ・R8て似てるだろコンセプトが。
目指してるところが同じ様な所にあるだろ。
NSX はもう少し違うところを目指してる。この辺をGTR 凄いというヤツは理解してない。

で、GTR、ブガッイティ・ヴェイロン、アウディ・R8でどれが一番凄いのよ？
どれでもいいけど、全く興味ないから、おそらくココのスレの住人には。
車はもう少し感性に答える部分が無いとね、魅力感じないよね。

スーパーカーがなぜスーパーカーかというと、感性などという“曖昧な個人の主観”を超越した
圧倒的なパフォーマンスを有無を言わさず発揮するところにあるわけです。
“あっ、こいつには逆立ちしても敵わないな！”という具体的、客観的な事実です。
この意味で、雰囲気スーパーカーとリアルスーパーカーを分けて考える必要があるかもしれません。

>>35
えっ、リアルバカ！？

RECAROのAM19シリーズ付けようと思ってるんだけど付きますかね?
サイトでは取り付け○となってるけど助手席が少し干渉するみたいだしどうなんだろ。
取り付けた人の感想聞かせておくれ。

クラッチがツインとシングルあるみたいだけどどっちがいいの？
後期クーペはシングルで扱いやすい？んだよな
前期クーペ＆Ｒがツイン？

長持ちするのはどっち？
あと両方の利点を教えてください

GTR、ロードスター、セルシオは出れば必ず世界中で売れるんだ
GTRはポルシェを駆逐し、セルシオはベンツをひれ伏さした。ロードスターは世界中に
ブームを起こした。どのクルマもジャパンオリジナルを確立した敬意されるべきモデル

それがなんだ。偉そうにGTRに嫉妬すんな。かんちがいにもほどがあるｗ
こんなフェラーリレプリカみたいなうえ、インプにも煽られるドン亀がスーパーカーかよｗ
フェラもランボも大衆車にちぎられたらシャレなんねえから必死に改良してるんだ

どんだけ、池沼ヲタといっしょに時間が止まってるんだｗ　いい加減にしろ。しね

(ﾟДﾟ)

>>39など意味不明な供述を続けており当局は全容解明に向け・・・

>>39
と、精神病院の病室で呪文のように言い続ける9e5q05g40であった・・

>>38
ネ申の掲示板で語り尽されてるから、ご参考にどうぞ

無限のリアウイングって、もう絶版なんだよね、たしか。
タイプＲタイプ（？）は若干地味だし、逆にＧＴウイングはやりすぎっぽくも
あるなかで、純正＋αって感じの、なかなかのデザインだったように思う。
どこかで同デザインのバッタもん、作ってないかなー。

NA1のMTは全車ツイン
NA2はSzeroとRがツイン、他はシングル

どっちが良いかは人それぞれ。

シングルのミッションにツイン組むにはシャフト交換

>>34
俺、アメリカに居るけどGTRの盛り上がりは凄い。

BNR32？国内だけだろ？
ブガッイティ・ヴェイロン？そんなもん見た事もないね。
R8？値段考えてみろ。
NSXは結構知られていて尊敬もされている。
NSX-Rは駄目。国内しかないから。

正直、GTRはアメリカで物凄く売れると思う。
国内では200台目標とか言っているけど、あれはアメリカ市場向けにかなり作り貯めするためだろうね。

>>39　また来たのか…。
ここの住人はGTRになんか嫉妬する人は少ないと思うぜ。
で、オーナーになると、あまりフェラーリに似ていないことが解る。
で、大衆的なのは、運転のしやすさだけだ。
（NSXは毎日乗れるスポーツカーを目指した）

で、君はNSXがいまだに評価が高いことに嫉妬してるのかな。
NSXを批判するのは簡単だが、評価が高い理由を君は少しでも考えたことがあるのか。

君は一度、NSX-Rに乗ってみた方がいいな。
あのモデルが一番にNSXとは何かを現している。
ろくに「NSX」を経験せずに、ものを言わないでもらいたいね。

>あのモデルが一番にNSXとは何かを現している。
そうかい？　NSXofNSXはATモデルじゃ？
おれはRがすきだけど

俺はFマチック買うよ。
免許とって１８年、始めて買うAT車がNSXだｗ

>>49
解放するスポーツという意味合いでは、NSXofNSXはATという意見もアリだと思う。

流通してるNSXはATが多いし、ATやクーペだと飛ばさない限りは、普通のセダンと
乗り味に差はないように思う。
NSXで公道をかっ飛ばすのは簡単なことじゃないから、たまたまNSXを少し乗っただけの
39のような奴は「なんだ、NSXってたいしたことないじゃん」ということになる。
事実、そういう意見も少なくない。
まぁ解放するスポーツの裏目が現れてると言える。

だからNSXの走りの個性を際立たせた「R」に乗らせれば、飛ばさなくても、
NSXがどういうクルマなのかが解るはずだ。
しかぁし、一般人がNSX-Rなんて乗る機会はまずないから、
結局、「NSXはたいしたことない」という39のような意見が、
今後も絶えることはないと予想するのであった…。

>>34
>NSX はもう少し違うところを目指してる
生産も終了しているのに、メーカーとして何を目指す事は出来ない。
NSXは02Rで完結し、2005年に生産が終了した。
あとは、個々の固体の個別の話

で、ホンダから次出てくるのはV10NAのGTR
これがメーカーの回答だ

なぜホンダGTRなんだ？は
NSX関係者が減ってきたからって感じもするな

>>52
同意。
そして>>34は痛い。

>>39みたいなのがＮＳＸのなんたるかがわかっていないというのは事実だろうが、
>>34は世界の車情勢もＧＴ−Ｒもわかっていない。知らない。

Fマチックにしたときについでに5ATにしてくれたら良かったのになぁ・・

わざわざこのスレに書き込んで
ほとんどクラシックカーのような存在のNSX相手にむきになってるGTR信者ってイタイナ・・・．

所詮NSXは生産終了の車種．
かたやGTRは(もうすぐ）新型発売の車種．
両者を比較しようとする時点でコンプレックス丸見え．

フェラーリ３２８相手に自分が速いと主張するようなもので
意味ないと思うのだが・・・．

>>54
気持ちは分かる…が
ファイナルが4.4になっただけでもかなりの進歩と考えるべき
もう12年も前なんだから

>>55
日参の最新型！4人も乗れる！！
スポーツタイプ乗用車GT-尺様ですからねぇ〜

国産唯一のスーパーカーNSXと比べてもらいたんでしょう

スポーツカーに4人乗りは正直NGだね。

>>57
レスもらっておいて申し訳ないが
NSXはスーパーカーではないと思う．
（もちろんGTRも）

レクサス、ベンツがあの値段で出ている以上
現時点で浮世離れした雰囲気や値段、性能がないと
スーパーカーとは言いづらいのではないかと思うんだ．

７０〜80年代のフェラーリ、ランボはそんな感じだった．
値段も想像つかないし、車高低すぎるし、３００ｋｍ/ｈ以上って何？？って感じだった．

NSXもGTRも手が届きやすい時点で自分の中ではスーパーカーじゃない．
そういう意味では今のフェラ、ポルもスーパーカーじゃない．
（速いんだろうけどね）

NSXはピュアスポーツ、体育会系のノリだ（でも健全なのでハンカチ王子っぽい）．

長文スマソ

>>47
>俺、アメリカに居るけどGTRの盛り上がりは凄い。
凄いな、アメリカの何処で盛り上がってるんだよ？
俺も昔アメリカに長いこといたけど、
車の話しをとやかくしたのは、クラスメイトの韓国人と、
三菱エクリプスいじくリ廻してた中国人ぐらいだったかな。
韓国人は車にはウイング付いてたほうがカッコいいっていってたげど、
そういえば、韓国系にいたよ、シビックにつけてたヤツ。
文体読んでてそのレベルなのが良く解る。

ちょうどあの頃、Z、スープとコルベットの値段が逆転してね。
だったら誰も買わないだろ、ベットより高いZ、スープラなんか。
で、どちらも生産途絶えたわけだ。

今度のGTR は価格的にはベットの上、ポルシェと競合するだろ。
これ買う層って、ベット買う層より一段高いから、所得が。
ガゾリンの値段に敏感な一般的なアメリカ人は買えないだろし、買わないだろ。
絶対的速さが無駄なのはアメリカいたら分かるだろ？
アクセルべた踏みしたら、日本より捕まりやすいからな。
だからベットで十分ってなるんだよ、たいていの大人の選択はこうなる。

何時かはコルベット、て夢見てるのが一般的な車好きのアメリカ人だわな。
だからコルベット乗ってる若者って見ないだろ？
俺の大家もそうだったけどジジイばっかり乗るんだよ、あれ。
この連中は10年10万マイル乗ること考えるから、無駄な電子制御が邪魔なんだよ。
壊れる度に直すの幾らするのか、壊れたまま乗れるのかすら解らない。
初代プリウスがアメリカで売れなかった理由もこれだったよな。
皆電池の寿命を疑った。これは中古市場でも不利になるかもな。
日本だって10年10万キロのBNR32がバーゲンと言われたって、腕組みして考えるだろ。

>>59
現時点？というのがイマイチ理解できないが
その時代から考えればNSXは国産唯一のスーパーカーに間違いないのでは？
180km・280ps・ホイルの規制…
あの当時を考えれば　充分その存在は和製スーパーカー

金額だけが判断材料じゃないだろ？

>>53
個人的にはポルシェボクスタ＆ケイマンが
NSXの目指した理想形だと思う02Rじゃなくて
Rはあくまでもサーキットベスト

ボクスタ完全2座席のMRなのに20万台だろ
サスはストラットでｗ
でも縦置きドライサンプで水平対抗の超低重心
で儲かったから、カレラGTが出てくる

それに対してホンダはミニバンが売れても02R止まり
02Rは論理上ならチューン屋でも出来そうな内容
それこそ、ネ甲に1000万渡せば
そこらのオーナーが差を感じないぐらいまでは近づくだろう

それに対してボクスタのMRレイアウトは
ハードルもリスクも02Rモドキとは比較にならない
そして、その効果は最初の交差点で分かる分かりやすさ
パワープラント移植してなら、ロータスやVEMAC、ミツオカでも出来る。

メーカーは何をするべきか？
NSXは昔から、縦置きか？横置きか？って論争は有るが
ホンダは口だけ論理だけだった、それに答えたのはポルシェ。

値段ですよ（笑）
100万でいわゆるスーパーカーは作れませんし
パガーニ、サリーンS7、XJ220あたりが僕のスーパーカーですね
SLRはスポーツカー
NSXもスポーツカー
国産初の1000万クラスだからスーパーカー認定したいだけなんじゃないですか？笑

>>61
レスありがとう．

人それぞれ受け止め方は違うから
最初に>>59を書き込んだのが悪かったかも知れん、スマソ．
もちろん金額だけじゃないよ．
でもやはり自分の中ではスーパースポーツではあってもスーパーカーではない．
開発の時点から理詰めで作られているのを知っているからそう思うのかもしれない．
うまく伝えられないけど．

誤解ないようにことわっておくけど９３R乗りです、念のため．
NSXは自分の中では最高のクルマで、大げさに言えば一生乗り続けたいとさえ思っている．
これに乗るようになってからクルマの雑誌も興味なくなったし、新車発表も気にならなくなった．
乗っていて楽しいし、開放されるというのが本当に実感できるよね．

>>62
ポルは最近充実してきてるよね．
ケイマン楽しそうだし．

でもホンダもポルにならなきゃいけないわけじゃないし、それは無理だ．

同じクルマを同じ値段で
ホンダや日産が出してもそんなに売れない．
いくらいい車出してもホンダじゃそんなに売れないんだよ、残念ながら．
それは市場がホンダに求めているのはスポーツカーじゃないから．
でもポルにはスポーツカーを出して欲しがっているし、
同じ性能だったらポルを買うんだよ．
それがブランド力の差．

それでもどうしても売りたいときは格安で同等品を売るか、
同じ値段でも性能や技術で超えるものを出さないとだめ．

NSXの開発者は以前スポーツカーには伝統が必要だといってたけど
そういうことだったんだと思う．
でもNSXはスポーツカーに快適性という評価基準を正面きって掲げて
確立させたという意味で
エポックメイクだったと思う．

NSXがスーパーカーなのかスポーツカーなのかとかのその定義は
最近ホンダのウェブに載ってるゴードン・マーレイの話がわかりやすい。
http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/index.html

>>62
確かにポルシェは本当によくやったともうなぁ。

>>66
その通り。まともな人にスーパーカーと言われればそれまで。
GT-Rは誰にスーパーカーと言ってもらうのだろうか？

開発責任者も上原氏で良かった。
紳士な態度、簡潔で理解しやすい説明など
この方の目指すクルマなら信頼できる。
それに比べ、タバコ吸って訳判らない事を
怒鳴り散らすGT-Rの責任者ときたら、トホホ。

NISSAN GT-Rが「打倒ポルシェ」で頑張ったのだから、ホンダは「打倒フェラーリ」
で頑張らないと駄目だろ。

次期NSXに期待したいね。
V10で620馬力以上か、V12で650馬力以上を目指して欲しいね。

もし次があるなら、V6で3.5くらいで良いけどやっぱり縦置きにしてエンジン見えるようにしてもらいたいのぉ。
性能的には横置きで全く問題ないと思うけど、こういう車って所有した時の気分てのも重要だと思う訳。
そうすると、やはり見た目は縦置きがカコイイ。

V10でFRベースのSH-AWD GTカー出しても良いけど、それとは別にMRも残してもらいたい。
フェラーリの612と430の関係のように。

>>65
>いくらいい車出してもホンダじゃそんなに売れないんだよ、残念ながら
いい車とは立場により異なる、いい車＝売れる車ではない

>それは市場がホンダに求めているのはスポーツカーじゃないから
F1で勝っていた頃、市場はホンダに期待しスポーツカーを求めた
その時ホンダはNSXで答えた（たまたまだが）5年ぐらいは良く売れた
製品が出れば評価され、どんな評価でも次の期待が高まる

ダメなら次は良くなるだろうか？ここをこうしたら如何なるのだろうか？
市場ってのは、期待＞回答＞期待＞回答と巡るもの
しかし、NSXの次に期待に対してメーカーホンダは回答しなかった
RやTはあくまでも派生形であり、チューニングショップホンダの評価は素晴らしい

だからメーカーとしてのホンダに市場は期待しなくなった
NSXに限らずホンダはエポックメイキング出して一代終了する事が多い
だから伝統なんて出来る訳がない、あえて言うなら一発花火で終了する伝統だな
こんなメーカーに市場が期待しないのは当然だろ？

>>67
上手いな確かに、手抜きトヨタのやり方参考にしてるものの
メーカーでないと出来ない肝心な所はガッチリ抑えて。
ロータスやVEMAC、ミツオカ、プロドライブ
車体のハードルよりパワートレインのハードルは高い

ボクスタなんてサスはストラットで、見ようによってはMR2だがｗ
水平対抗にドライサンプ縦置のMR、経営危機でもここには投資する
超減価版のCカー956のオープンがボクスター、売れれば956の市販が出ると期待され
カレラGTで回答される、カレラGTはあの値段だからボクスターベースの安いのを期待され
ケイマンが出てくる、ポルシェはユーザーと会話してるんだよね、ボッタクリで高飛車だけどｗ

>>71
>ボッタクリで高飛車だけどｗ

でも定期的に出し続けるだけ良いw
結局伝統って、続けられるか続けられないかの違いだよね。

一言。

次期型も「NSX」を名乗るからには圧倒的な先進性をもっていなければいけないんじゃないかな。
ポルシェやフェラーリはNSXに追いつくまでに10年を費やした。
360モデナはやっとオールアルミになったが、曲げや捻り剛性でNSXはそれぞれ1.4倍のものをすでに持っていた。
998もアルミボディでV8にという噂がある。
当時まだ一般的には自動車後進国と言われていた、極東の量産メーカーがデビューさせたスポーツカーは
スポーツカー専業メーカー?にかなりのプレッシャーを与え進化を促し続けてきた。デビュー時にチタンコンロッドや
マグネシウムのヘッドカバーなどの意欲的な新素材の採用、剛性と軽さを両立したサスペンションや異常なまでに
良好な視界やドライビングポジション、強風の時に改めて認識させられる対横風に対する安定性、何よりも接地感
をダイレクトに得られるステアリングインフォメーション等々現代の車が持つべき、あるいは未だに備えていないもの
までもって生まれていた。

そこから更にアドバンテージを持たせたスポーツカー。そして創業当時からのホンダの命ともいえるF1で築いた
圧倒的なブランドをオーバーラップさせたモデル。そういうものを再現させてこそ、次期「NSX」なのでは？と思うし、
そうであって欲しいのだ。

・・・だが現代の時代背景では、そしてこれからも、もう当時のNSX的なものを期待するのは無理なのだ。
いくら素晴しい車を登場させたとて、商業的に失敗するモデルは短期的に物事を判断する株主も許すまい。
＝回答はNSX後継のV8・FR・SH-4WDとなる。
だから現オーナーはこのすばらしいモデルをご自愛して下さい。

全くそう思う
同じ性能で同じ価格だったらポルシェ買うよ
ボッタされても、次の開発資金にしてくれそうだもんな。
S2000のクローズすら出ないんだぜ
どんだけ儲けさせれば出るんだ？のハードルが高すぎる。

結局ボッタした分は懐に入れられちゃう。
こんなブランドに余計な金払えない。

伝統ブランドなんて期待に対して答え続ける事でしか築けない。
知名度だけなら宣伝だけで得られるがな


>>68
>この方の目指すクルマなら信頼できる。
チューニングショップ上原は凄く信頼出来る。
しかし、実験車両でMRの特性は全て分かったというコメントから
もう伸びシロは無いなあと、彼はメーカー人としては失格なのかもしれない

>タバコ吸って訳判らない事を怒鳴り散らすGT-Rの責任者
彼がホンダの社長になったら、NSX復活しそうだな・・・

ＦＦミニバンメーカーに真のスポーツカーは無理

ニワカすぎてスルーされてるな

やっぱり乗れる限りNSXに載って、リフレッシュも不能になったら次はポルシェだなぁ・・

>>74
そういう意味ではマツダはとても良いと思う。
ロータローも続けて、ロードスターも続けて。

ホンダの不思議なのは、バイクでは出来ていることが、車では全く正反対のことしてるのが不思議。

いやそうでもないぞ。
400のレプリカに続いて、250もいまやオートマ車ばかり。
売れないマニュアルスポーツバイクなんか出す気はない。
バイクメーカーホンダは、いまや国内についていえば、ビグスクメーカーホンダでしかない。
ミニバン屋に成り下がった四輪部門と変わらん。

そういえばホンダのバイク開発者も、いまやバイクの挙動はすべてわかった、コンピューターですべて解析できたと語っていたな。
上原某のミッドシップ論と同じだ。
ミッドシップではそういいながら結局ホンダＺで「やっちゃった」。
バイクも同じことをやろうとしている。

>>79
確かに最近のビクスクはいただけないが、CB、CBRやVFR、あとゴールドウイングなんかも作り続けてる。
ビクスクにしても、元はホンダのフュージョンが元祖みたいなもんだから、車の惨状に比べたらまだ良いんじゃないかなw

NSX（笑）
３リッターV６（笑）
４速AT（笑）
横置エンジン（笑）

>>60
残念ながらアメリカに居たのなら分かるだろうが、所得で環境がガラッと変わる。
お前は貧乏学生だったのか知らないけど、こっちはシリコンバレーで回りはポル、アウディ、BMWとかごろごろしてるんだよ。
日本だとドイツ車とか明らかに法外なプレミアムで普通かもしれないが、こっちじゃ日本車もドイツ車も全く同等。
実際にはレクサスとかだと並みのドイツ車よりもプレミアム感が強い。
ニッサンもインフィニとかは明らかにプレミア感がしっかり浸透してるよ。
コルベット？そんなの年収が5万ドルくらいのやつが見る夢だろ？そんなやつ知り合いには一人も居ないからなー。

たまたま開いた２００２年８月号のENGINEにNSX-Rの記事が載っていた。
記者の「なんでNSXは売れないのか」という質問に対して、上原氏の回答。
・売れる、売れないは考えていない。
・国内で７０００台売れて飽和した。
・スポーツカーは時間がかかる。３０年やっているところもある。
・そういうスパンで考えていかないと行けない商品だと思う。

たしかにそうなのだが、長くやってるところはちゃんとモデルチェンジを繰り返してるのだが・・

>>82
シリコンバレーはすごいよね。
去年行ったときはボクスター、NSXなんか当たり前。
フェラーリとかブガッティなんか東京より全然多いもんな。

911も930-964時代は長かったけどねｗ

時代が違うだろ

スレ伸びすぎｗｗｗ
冬休みなのか？ｗ

働きもしないでＮＳＸやＧＴ―Ｒとかほざくなよ

はー…やっとここまで読んだ…
今日はみんな熱く語るねー

一人、釣りにきてたみたいだけど、そんなの関係ねーって感じでサラッと
スルーしてたね

最近の書き込みは文章長くてこまる。

三行、簡潔に。

クルマに興味がない人にでも
スカイラインGTRと言ったらレースのクルマを思い浮かべる
NSXと言ったら空港直行の特急を思い出す（笑）

>>83
シリコンバレーも凄いけど、シアトルのM$も凄いよな。
数年前の夏に出張行った時にWindows開発チームのビル26の地下駐車場に駐車したんだが、
両側がF50と360のスポットしか空いていないところにレンタカーをビクビクして駐車したｗ
降りてみて回り見て気づいたが、ボクスターなんか日本で言ったらフィットくらいの感覚だった。
ポルターボ、GT2、GT3、NSX、ボクスターS、F355、M5、M3、、、もうエレベーターまで歩く間に
一体何台並んでいた事か、、、
昼休みに近くに食事に出たけど、周りの道路を走っている車も結構いいのが多かったなー。
とにかくクーペとかスポーツカーがやたら多かったのが印象に残ってるよ。
そりゃGTRだってこれじゃあ売れて当たり前だと思う。

>>91
nsxもそのメンツに入ってたことに少し嬉しかった…
アメリカじゃ、nsxは日本円にして2000万くらいするんだっけ？

しかしWindows開発チームて…
ドバイの王子様なみに金あんだろうな〜

ttp://www.youtube.com/watch?v=t-fYai3gIV4&mode=related&search=

>>91
漏れが１５年前にシアトルに住んでた頃は、リストラの嵐で高級車なんか全然走ってなかったなぁ。
最初に住んだホストファミリーの家主はMSの社員だったけど、全然金持ちじゃなかったしw
ボーイングもしょっちゅうレイオフするは、銀行はすぐつぶれて違う銀行になるわでw

>>92
NSXも余裕で仲間入りするよ。かなりこっちでも評価は高い。
初期型は円安時代なんで結構安かったはず。
最終的には1000万円位だったはず。

>>94
任天堂、アマゾン、Goggle支部もシアトルだしかなり金持ち多いみたい。
ハイテク系の人の平均年収は1500万円とか聞いたし、ふー。

なんつーか、>>91 のような光景はとある六本木のビル地下
の駐車場にも有るんだよ、>>91 程の内容ではないけどね。
シリコンバレーにしてもも町の規模なんて小さいだろ。
それでアメリカ語られてもな、意味無いよ。
第一、その手の人種がGTR 買うとして、何代目の所有だよ？
3,4台は確実に所有して、4,5代目はタイヤではなくスクリューが付いてる。
そんな連中に、4人乗りなんてセールスポイントにすらならない。
ココでGRT イサコーと連呼してる連中とは明らかに価値観が違う。
ピントがずれてるにも程が有る。

>>96
だからそういうとこの住人はGT-Rなんて買わないんだよ。
もう少し収入の低い人が買う、かも。

サーキットのラップタイム何秒ってのに価値観を持ってる人には
最新のニッサンGT‐Rは素晴らしいクルマなんだろうね。
最早クラシックカーに近い現在のNSXは相当価値が低いのかな。
過去のレスによると現在のホンダの社長は、GT‐Rをもてはやす人達と同じタイプらしい。
誕生当時のNSXが目指していたのはサーキットのラップタイム何秒じゃなかったが、
オレはそのNSXが好きなんだけどね。

GT-R信者の方々の言葉は微塵も心に響きませんので放っておいてください
私にとって全く趣旨趣味の異なる車の話をここでされるのは退屈です

新型ＧＴ―Ｒを買うか中古リトラＲを買うか迷うな

>>100
吹いたwww
アドバイスしといてやるが、悪いこといわないからGTR にしとけ。
比較対象してる時点で何かを勘違いしてる。
Type-Rにしたら怪我で済めばいいが、最悪、生命の危機すらあるぞ。

>>100
　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
.　＼　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　＼　　/　　●　 　● |
　　　 　＼|　　　　( _●_)　 ミ　 そんなエサでおれが釣られるかクマー！
　　　　　　彡､　　　|∪|　,/..
　　　　　　　ヽ　　　ヽ丿/　 /⌒|
　　　　　　 /　＼＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　〈　　　　　　　　 　_ノ　　====
　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　 　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>102
　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽそんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか！！
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U' V

>>100
　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼ アンカー間違えた。
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ こっちだ。
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U' V

食い直すなよw

綺麗なちんぽしてるだろ
嘘みたいだろ魔法使いなんだぜ俺

正直オレは新型GT-Rを買うかワゴンRスティング
レーフェースを買うか迷うな。
同じ４人乗りだしな。

パワーウィンドウ閉めるとき「ゴンッ！」って音が…。
これって窓が落ちる前ぶれ？

今日、フォミュラーレッドのNSX見ましたよ！。
独特のスタイルですね。

対策しなされｗ

すまん　↑　要らないです…(笑)。

ごく初歩的なしつもんだが・・・


純正シートなどの革製品ってどうやってメンテしてる？
固く絞った雑巾で拭くだけでよい、という意見と
潤いをあたえるためにミンクオイルとか・・・・という意見があってどっちが正しいかよくわからん。

ウィンドーを上げるときシブイのは、初期型nsxの定番症状だが、
接触部分にグルスを塗ると直ると聞いたがどうなんだろうねぇ。
部品交換だと工賃含めて４万以上かかるしねぇ。

>>108
確かゴムの付いた上端ストッパーがあったはずだから、そのゴムが取れただけかも？

>>112
車の皮シートは極一部の超高級車を除きウレタン塗装仕上げなので、
基本的には水or中性洗剤を薄めたので軽く拭くだけでおk。

オイルとかを塗ってもいいけど、塗りすぎると服が汚れるよ。

>>113
先に劣化＆ゴミまみれのグリスを除去しとかないと、
ただ塗っただけでは効果が少ないよ。

>>114
サンクス。

ﾄﾝｸｽ

鈴鹿のNSXとS2000の多さはすごいな。

多分気のせいだと思うよ＾＾

週末は西日本ＭＴＧか
おまえら行くの？

来春、ちょっとばかりお金のメドがたちそうなので、趣味グルマとして
ＮＳＸ考えてんだけど、注意点てあるかな？

予算せいぜい４５０くらいなんで、欲は出さないけど、正直走行７〜８万�`
のＨ３〜Ｈ４のタマって、ボディ剛性とかどおなの？
過去に旧車経験多いんで、細かいトラブルはコツコツ直そうと思っているの
でいいんだが、ボディとか足まわりとかのヤレって正直どお？
リアルオーナーのみなさん、教えてケロ。

>>120
聞く前に試乗しろよ
解るから

あとケロとかきもい

>>119
ボデー剛性は問題ないケロ。
古いから足回りは微妙だケロケロ。
くだらないところばかり壊れるケロケロ。
ちゃんと保障のきく店で買った方がいいケロ。
セキュリテーはしっかり付けとケロケロケロ。

>>119じゃなくて>>120だケロ…

>>120
ソアラのほうがいいのでは？
他に何乗ってるのか知らんが。

>>124
おまいさんの知能はいかほど〜

素粗(笑)

ソアラってレクサスSCのことかな
いいクルマだけどNSXとは方向性が違う

でも、新車で買うなら中古NSXよりいい選択かもね
オレはNSXの方がいいが

450ならオークション代行で探せばH5,6年走行4,5万のがゴロゴロあるだろう。
趣味車ならSCの方がいいかもな。ま、今更NSX買う気があるならよっぽど好きじゃないと
無理な希ガス

そういや最近、あんち皮減　出てこないね。なんで？

革弦を知らない人（今のショップは知っているだろうけど）が増えたんで無いの？

SCは車重1740Kgもあるってだけでパスだな。
排気量4.3Lでトルクはありそうだが、NSXとの車重差400Kgは大きすぎる。

NSXの俊敏な乗り味が好きな人は、まずSCには乗り換えないだろうな。

今後NSXの後継を出せるか出せないかでホンダの将来は決まるだろうね。
出せなかったらもうミニバンメーカーだろうね。
スポーツカーやりたい技術者は辞めちゃうだろうし。

>>132
ホンダ社長は「出す」と言ってるから後継車は出るよ。
問題は、どんなシロモノを出すか、だ。

NSX後継車開発チームは、そろそろ480馬力GTRの解体作業に入るんじゃないかな。

開発エンジニアA「予想よりもつくり込みはしっかりしてるな…」
　　エンジニアB「ああ、走りの部分ではほとんど妥協点は見られない。」
　　　　　　　A「しかし、新しい技術はほとんど見当たらないな…」
　　　　　　　B「で、Rとの比較試験はどうだった？」
　　　　　　　A「制動と回頭性はRが優位だ。詳しい試験データはこれだ。」
　　　　　　　B「ふむ…。予想では鈴鹿だとRはGTRの5秒落ち、筑波で2秒落ちってとこか。」
　　　　　　　A「社長からは、GTR超えとの至上命令が出てる。」　
　　　　　　　B「ああ、ニュル最速マシンをつくれってな。とりあえずGTRは越えんといかん。」
　　　　　　　A「そう、後出しで負けるわけにはいかないし。」
　　　　　　　B「しかしGTR速いな…。ところで、うちのV10はどこまで仕上がってる？」
　　　　　　　A「あと耐久性のみだ。完成度が高く、早く世に出したくてウズウズしてるよ」
　　　　　　　
　　　　　　　B「しかし、上原さんのつくったNSXのように思想高くオーラを放つクルマが
　　　　　　　　　俺たちにつくれるかな…」
　　　　　　　A「確かに、NSXは先輩たちの情熱のカタマリで、入魂の一作だからな…。」
　　　　　　　B「GTR超えは可能だが、真の意味でNSX超えが難しいな…。」
　　　　　　　A「俺たちがまず果たすべきは、上原さん超えかもしれない…。」
　　　　　　　B「そうかもな。しかし、いったいどうやってあの上原さんを越えるんだ？」
　　　　　　　A「……。」
　　　　　　　B「……。」
　　　　　　　　　　　
　(便宜上、登場人物は二名とした)

もういいよ。GT-Rは。

隔離スレが必要じゃねーの？

RX-7 FDの方が車重が軽いんですけど、あれもアルミBODYなんですか？。

7はエンジンが糞だからな
あれにc３２ｂ乗せればはやいんじゃね？

>>134
しかしラップタイムなんて同じ人が運転しない限り比べようが無い気がするがなw

>>134
上原乙

>7はエンジンが糞だからな
>あれにc３２ｂ乗せればはやいんじゃね？

ほほう。へーへー。


でなんでＲＸ−７のほうが軽いうえにスポーツカーとしてちゃんと機能してるの？

NSXも十分糞エンジンだよ
あんな小汚い音では・・ヨタのV8回したらすごくいい音だぞ。RB２６も素晴らしい
V10なんて出来もしない釈迦話はいいから、V8くらい普通に設定しろよ
だから、いつまでたっても3流メーカーのままなんだよ

↑とクラウソ海苔が主張して折ります。

>141
RX-7も好きだけど耐久性が・・・

友人の7と私のNは同じ15万キロで、街乗りやたまにサーキット行く頻度も大差ないが、
7はダンパーやブッシュを変えつつも乗り味の劣化が著しいし、しかもエンジン３基目ｗ
ま、お互い好きで乗り込んでるからいいんだけどね。

>>141
スポーツカーとしてちゃんと機能してるって、どういう意味で？
実際、7乗ったこと無いだろ？
あの程度のボディ剛性でいいなら、NSX も更に軽くできただろ。
ロールさせて、コーナー曲がった時のフニャリ感は他に記憶にない。
そんなボディにブレーキ、タイヤ、サスと強化すると、
スチールのリアサスサブフレームに亀裂が入る。
昔、日本車はヤワと言われた前近代的な最後の車だな、これは。
直後に出たR32から日本車のシャーシ剛性のスタンダードが変る。

定番のドアヒンジが折れた
パワーウインド降ろして外側のドアノブで
脱出する方法に気付くのに少々時間を要した

アマタ良いな。
俺、助手席からがんばったョ

まさか、S2の時みたいに基本レイアウトで揉めてたり…
V10はきまったけど『2人乗り縦置き！』『四人乗れないと売れない！』
とか。

>>148
４人乗りならポルシェ買うよw

トヨタが1流なら、高級V8持ってて２ドア忘れず出す日産は腐っても2流
で、3流の中でも、ロータリー、ミラーサイクルを開発してFRスポーツ出すマツダ
をバカにしてはいけないよ。ホンダはボクサー４WDのこだわるスバル以下です

少なくとも、NSXは古いのはともかく、その辺走っていい音もしないし面白くもない
兄ちゃんのシルビアとたいして変わらん。形は陳腐でカッコ悪い。別にどんなクルマ
でもファンはいてもイイが、こんなクルマが代表だったらホンダは終わってる

まあ上記のメーカーは、クルマにこだわったおかげでほとんど潰れてしまったが
ホンダを売るだけを考えあらゆる悪行を行ってるから潰れないでいる。メーカーとして
偉いが、クルマを買う側から見るとロクなモンじゃないから、ホンダを買う奴は頭が悪い
といえる。NSXも池沼ぽい奴多い。ホンダ得意の大衆車も良く見ると一段質が悪い

>>146
俺もそうやって脱出した。（しかし周囲に人がいるとね〜…）
あれは単に小さな金具が折れてるだけだから、俺は自作したよ。
それで３万（だっけか）浮いた。

>>145
想像で物を語るなよなあ。
俺は今はＮＡ２乗りだが、ＳＡ1台ＦＣ1台ＦＤ2台乗り継いでいるんだわ。

で、

ああもうＪａｎｅは使いにくい。

で、
ＦＤがＮＳＸよりよいスポーツカーだと主張するつもりはない。
ＮＡ２を売って買い戻す気はいまのところないし。
だが、ＲＸ−７をしてスポーツカーとして機能していないと思うってのは、
どれだけ要求水準が高いんだよ、またはただの上原信者かよ、と思うぜ。
高級車やＧＴとしてではなく、スポーツカーとして、だったらＲＸ−７は世界的にみても優秀だ.

アルミでモノコックを作る、そのスタートから考え直さなかったのが、ＮＳＸの1300キロというもったいない車重だぞ。
もうちょっと考え方を変えれば、もっと驚異の軽量ボディができただろうに。

>>150
私はNSXに乗ったことがないのでどんな車か知りません・・・まで読んだww

>>150
お前が一番終わってる

>>150
＞NSXが欲しいけど高くて買えない　まで読んだ

>>150
>NSXはネットの写真でしか見たことがない　まで読んだ

>>150
>憧れのNSXのミニカーなら持っている…まで読んだ

>>150＝151　また君か。

>>155、157、158、159
そのシリーズ好きです。

>>150
＞18歳になったら免許とる まで読んだ

今、ホンダを代表するスポーツカーを選ぶならシビックタイプRかな？
S2000は末期で細々だし、NSXは過去のクルマだしね。

>>150
ホンダには、当時エンジンのノーベル賞とまで言われたVTECがあるのを君は知らない。
そのVTECは、いまだに進化を続けているのも君は知らない。
初期型NSXの純正マフラーだけが音がイマイチなのと、NSXでその辺をトロトロ走った
ことしかない君はNSXの本当の「走り」を知らない。
ついでに君は文章の書き方を知らない。

その数あるというホンダの悪行を挙げてみてくれ。
俺は仕事柄、様々な国産メーカーの大衆車に乗るが、一番に質が高いのはトヨタで、
二番目はホンダとニッサンで、三番目はその他国産メーカーだよ。
まぁ車種にもよるけどね。

>>150と>>151ってＩＤ同じじゃんｗ
本人も予想外の事態に涙目ｗｗｗ

正直、採算度外視の当時のNSXみたいな車って株主の同意を得られないっていう現実的な理由があって難しいんだろうね。
金もうけしか興味がないクソの役にもたたないファンドやら投資家ならが許さんだろ。
金だしてもらってんだからしょうがないんだろうけどね。

煽りが幼稚なんで、>>155-161 の受け流して十分だと思うが…

乗りかけた船なので、
>>154
上原信者といわれてもなー、NSX 絶賛するようなこと書いたっけ？
て、自分で書いた >>145読み返したよ。一言も書いてないやん。
RX7の軽さ主張するから、ボディ剛性指摘しただけだよな。
>ＲＸ−７は世界的にみても優秀だ.
別に何でもいいけどさ、ココで主張し無ければならないことなのな、お前にとって。

>アルミでモノコックを作る、そのスタートから考え直さなかったのが、ＮＳＸの1300キロというもったいない車重だぞ。
意味不明。誰か俺に説明してくれ。

そもそも、スポーツカーとしてちゃんと機能してるって、どういう意味で？
という質問に答えてない、が、答えなくていいからな。
まともな議論になりそうないな。

そろそろ、NSX の話にしようぜ。
NSX にもそれなりの欠点があるだろ。
例えば、滑り出しが唐突なこととか。
3.0L V6 でこの域なのにV10とかV8なんてありえんだろ。
MR では。

>>166
滑り出しが唐突なのはMRだからではなく、横置きで重心が高いから。
下から見れば即分かるが、フロントバンクの排気管が下を通っているしね。

元々NSXが目指したのはサーキットの絶対的な速さではなく
公道を効率良く速く移動するという車本来の目的に添ったものだから
横置きの利点は、パワーの伝達効率の良さで
だいたい2.0ぐらいだとコッチのメリットの方が大きい
V6の3.0は後付みたいなもんだしな
そもそも、公道で滑り出しがなんて運転は暴走行為

だから、サーキットベストを称したRやS-ZEROが一番の異端児で
サーキットベストとのたまうなら、少々パワー効率落としても縦置きドライサンプ版
を出すべきだったと言われている。

V10のフロントエンジンとか、4WDとか電子制御なかったらマトモに走らんぞｗ

↑
なるほど〜

>>167
初期のNSX の重ステが何であんな重かったか知ってる？
コーナーで1.0G 目指したからだよ。その時に誤操作避けるため。
コーナーで1.0Gなんて公道では、それこそ無謀だよな。

>下から見れば即分かるが、フロントバンクの排気管が下を通っているしね。
つまり、廃管分重心低く出来たら挙動はもっとマイルドに出来るか？も疑問。
このレイアウトでも、やりようによっては、もっとマイルドな車にできただろ。
コーナーで1.0Gとあいまって、コントロール性には不向きな条件を揃えたわけだ。　
だからなんだというわけではないが、車のキャラクターを決定づけたよな。

>>166
まともに議論はできんだろうな。ＮＳＸに偏った信者じゃな。
俺はＮＳＸもＲＸ−７も大好きなので、お前の幼稚なＮＳＸ贔屓がくすぐったくてしょうがないんだよ。

要するに、ＮＳＸの剛性が1300キロに到達する車重とひきかえに必要なのかってことだよ。
ビートもＳ２０００もそうだが、ホンダにとって軽量化は2の次3の次のテーマだ。
エンジンと剛性があればそれ以外は妥協を辞さない姿勢だし。
だがビートやＳ２０００でも言われるよな。別の考え方をすればもっと軽く出来たのに。
ＮＳＸもそうだ。剛性が無駄だとはいわないが、ＲＸ−７のように最低限の強度でも優れたスポーツカーになりうる。
もちっと強度を犠牲にして軽量化すれば、それこそ夢のような運動性をもった真のＭＲスポーツができたかもしれん。

なのになんでアルミを使ってＲＸ−７より重いんだ？

ついでに。
ＲＸ−７の車体剛性だってそんなに悲観したものではない。外板はぺラペラだが。
お前こそ人の受け売りでフニャリだなんだと抜かしてるだけじゃないのか？
お前がＮＳＸの車体剛性の恩恵を、十分に感じられているような気はしないぞ？

GTRの次は7ですか…
別に7もどうでもいいよ
7が軽かろうが？剛性がふにゃふにゃだろうが？
興味ねぇーっ

昔から思ってたんだが
ＲＸ７って 潰れたフニャチンみたいだよね

NSXの剛性ってやっぱりすごいんだ。
知り合いのジムカーナ屋が、一台だけ車選ぶならNSXって言ってた意味がわかるな。
この人、東日本じゃかなり有名なショップの親父なんだけどね。

これから所得も下がるだろうし、一台だけスポーツカーを維持することを考えたらNSXで決まりだろうな。
他の車はまったく興味でないし。これからポルシェなんて買って散財するのもばかばかしいし。

みんな忘れてないか？。
RX-7はNSXの半値以下であの性能。とゆうよりNSXが高価すぎるのか？…。
ランエボも同じことが言えるが、差額分を使えば…とか思ってしまう。

大丈夫かね？

何故オタクの言う「性能」とはサーキットのラップタイムと最高出力だけなのだろうか・・

>150
古い価値観に固まりつつ雑誌記事に踊らされる無免許の厨房か老人のようだ。
自分の知らない新しい価値観を吟味もせずに真っ向から否定するのはどうか。
内燃機関時代が終っても、ガソリン時代は良かったとか言うのだろうか。
それとも「俺の車のモーターは○ＫＷだぜ」とスペックを威張るのだろうか。
自分の生まれた意味に悩むのは厨房時代の特権だ。頑張れ。

>>177
俺は、そんなことは言ってない…。

本日、NSXの平成17年：ベースグレードですが、予約しました
みなさんよろしくね。中古車でもとっても高いです。びっくり
しました。これで4気筒、6気筒、8気筒の三台体制となります。
ホンダ、ホンダ、AMGです。車はホンダかベンツ（フェラーリは代理店なし）
ですよね

一台くれ

>>180
２ｃｈ慣れしていないお金持ちのオーラが文面から漂いますｗ
こちらこそ宜しく
ついでに成功のひけつなども宜しければご教授ください

ご教示をご教授とか言ってる時点で無理です。

ご教授って言うんじゃん？

ttp://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/torii009.html

日本語には、確かに「教授する」という言葉があります。
(ry
一見すると、何も問題ないように感じられるかもしれません。
しかし、本来「教授」とは、学問や技芸などをきっちりと体系立てて教える場面に使われる言葉です。
(ry
単に「教える」を丁寧にしただけとは違う、「重い」言葉となります。

掲示板に質問を書き込んでいる人は、本当に「教授」を希望しているのでしょうか。
(ry
本格的な学問を要求しているわけでもなく、
「このトラブルの解決法を知っている人がいたら教えて欲しい」といった程度のもの。
(ry
それが、「方法や知識を教え示す」という意味の「教示」です。

別にどっちでもいいよ

平成17年式とは新しいな。
すっかり厨臭いイメージがついたRじゃないのが良いね

>>169
挙動の変化は、タイヤの接地面の変化で発生する（空力でも多少はだが殆どタイヤだろう）
タイヤは輪なのでピッチとヨーの方向は殆ど変化しないが、ロール方向には大きく変化する
車体の重心が低く幅が広い程ロールの変化は減るので、レースカーとか幅を規定一杯にする

RRやMRでは、駆動を伝えるリアタイヤに大きな仕事をさせる事が出来るが
それは同時に大きな接地面変化を発生させ易いので、挙動が唐突になり易い

車は操作系統の都合上、ピッチはアクセルとブレーキ、ヨーはハンドルで直接制御出来るが
ロールは直接制御出来ない、排気管分重心が下がればロール変化少なくなり
その分安定して、必ず操作面で調整幅は大きくなる。
ピッチ方向も安定する、ヨー方向はなんもなしｗ

重心下げるメリットより効率メリットの方が大きいと判断だったのだろう、
元々2.0ぐらいの直4搭載だったのが、3.0V6VTEC搭載なんでしょうがないよな。

>コーナーで1.0G 目指したからだよ。
あのね＾＾1.0Gまで許容性能ならば、公道でタイヤ滑るまでそうそう行かないだろｗ
だから調子に乗って誤操作で突破されないように重いの。

ハンドルの重さなんて、横MRで重心が高く挙動がアレだからで調整してたらそうなっちゃった話な。
最初に効率を取って横MR採用してるんだから、当然の様にそうなっただけ。
これも、最初は2.0の直4とかのエンジン搭載だったのを3.0V6にした弊害だろうね

HSCってなんでポシャったの？
リア周りはあまりカコヨく無かったけど。

HSCはタイミングが10年近く遅れてるんよ・・・

縦置きV6では水平対抗のケイマンの方が優位
あれはポルシェのラインナップ上困るから、コストダウンしてデチューンしてる
チープなストラットサスをWボーンにするぐらいスグ出来ちゃうし・・・
ボッタ安物だが、金を懸ける所に金懸けてるから後は楽だよなホント

今さらHSC出しても即追撃されて苦戦は必死
まあ、無責任なユーザーだから個人的にはガチンコ勝負して欲しかったがなｗ

それとHSCの頃、ホンダ燃料電池の実用化が近いと判断してたんで
勝負するなら、革命的となる燃料電池でスポーツカーとの思惑があったとも思う

>>190
確かにねぇ
1997年発売とかだったら良かっただろうけど・・

>>180>>182を見ると、ここはNSX"オーナー"のスレだってことを改めて感じた。
非オーナーはROMに戻ります。

F2は、垂直尾翼が2枚になる予定だった













まで読んだ。オマイラ・・・無駄な議論すな

>>188
論理的には間違いではないだろうけど、
間をはちょるり過ぎて誤解を招きやすい。
それに、その論理から導き出された結論がNSX開発コンセプトのそれやね。

>重心が下がればロール変化少なくなりその分安定して、必ず操作面で調整幅は大きくなる。
これって重心はともかく、ロール変化大　＝　不安定　って意味だよね？
MR のハンドリングは出し尽くしたと言った、まさに本田エンジニアリングだよ。
有る雑誌で、type-R 開発の時のインタで、
絶対的な運動性のは結局足の硬さと比例するともいってたよ。
でも重心にかかわらず、車のロール量なんてその車のサスペンション許容範囲内
で限りが有るわけだよ。これを小さいほど最善と一元的な考え方では、
そりゃ、滑った時は挙動だって唐突になるわな。
許容範囲内で積極的にロールさせ、その間でどうハンドリング出さすか、
という部分が欠如しるというか、この発想は全く無い。
ひたすら限界上げて滑らさないようにしてきたエンジニアリングで、
滑ってからのそれが無いというか、どの様に滑らすかという発想がない。
サーキットでスパンッと滑ると、そんな事を時々感じるんだよね。

とーしろ の評論家達　乙ｗ

こいつら漫画や雑誌で聞きかじったうんちくを書きたくてしかたないんだよww

長文読む気にならんｗ
3行くらいにまとめてくれない
か？(と無理やり改行で3行にしてみる)

簡単に纏めると
ＧＴ-Ｒには敵わないってこと
以上

>>198
携帯（失笑ｗ

つまりスーパーGTのNSXは縦置ですって事だろう

>>150

いや、感動致しました。全くおっしゃるとおりです。

マツダのロータリー。そして、リショルムコンプレッサーや
V6ミラーサイクルエンジンには本当に感動しましたよ。

一方、大企業の癖に、ホンダときたらトヨタのマネばかりで
ローコスト、コストダウンの直４とV6だけ。

まあ以前に直５で大失敗していると言う事実もありますが・・・

コストダウンと燃費をも考えた軽量化とは
違いますがな

ふと思った。
NSXと冠して、GT-R並にｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲなのが発売されたら・・
ﾆｻｰﾝ厨の気持ちが、ちょっと分かった

>>203
禿同…
そしてそれが現実だったら泣く

今その車が四人乗りになるか2人乗りになるかの瀬戸際だから

もうGT用の新車開発してさ
ホモロゲ取るついでの市販ってのでもいいよ

>>201
当時酷評だったミラーサイクル＋リショルムコンプレッサー
を絶賛する馬鹿がついに現われるとは時が来るとは。
そもそも、何のためのミラーサイクルだよ？
そのメリットが吹っ飛んだっのがその車だろ。

なんだボロボロのアメ車乗りのジャラが来てたのかｗ

このスレもボロボロになるなー！
で、ジュラのご自慢の大判カメラは活躍してんのか？

とりあえず、ジュラは基地外だからスルーしましょう。

う〜ん、このスレに来ている連中はわからん。
なんで「ＮＳＸを検討中」へのレスが「ＳＣの方がいい」ってなるんだ？
ＳＣ贔屓（決してリアルオーナーではないと思われる）が来ていること
自体が不思議だ。

同じくＲ贔屓がＮＳＸをこき下ろして何があるんやろか？　不思議だ。

まあ、次期ＮＳＸがＦＲのラグジュアリースーパースポーツになるって
ことで、比較対象車がシフトしたということか・・・。
でもそれは次期ＮＳＸのスレでも立ててやって欲しいところだな。
あくまでＮＡ１、ＮＡ２の真実が知りたいんやけど。

>>209
とりあえず試乗してこいよ

>>120,209
ググルと中古車購入時のチェックポイントとかいっぱい載ってますよ。
下手なチューンとかされて酷使されてない個体を選ぶべし。
NSXは思ってる以上に劣化が少ないです。
あとは、フェンダー付け根とか内張りのネジ部の塗装はがれ跡とか
普通に見ればよいと思います。

購入後にボディーカラーの変更や、カラードルーフを黒に塗り替えることって可能ですか？

時期NSXがFRになるってだけで、ラグジュアリーとか・・・
FR化は即席MRスポーツから本物のスポーツカーへの進化でしょ
MRは量産車では難しいんだよ、コストとの兼ね合いで

>>209
低年式でも修復暦有りでなければ（あってもキッチリ直してあれば）
ボディのヤレは無いと思って良いと思うよ。
修復有りで売っていてちゃんと直されてないような車は悲惨だけど。
本気で購入するのであればやはり詳しい人に相談に乗ってもらうか、
実績のある専門店(若干高くつくかも)で購入するのが間違いないんじゃないかな。

>>213
君にはＶＴＥＣＳＰＯＲＴＳ誌・ＶＯＬ.２５における、黒澤元治氏の発言を抜粋しよう。

「本物のスポーツカーと言えるのはＭＲしかない」
「重量物はできるだけ後にしないとダメ。フロントエンジンなんて論外」
「1.5ｔ以上のクルマなんて好きにしたらいい。その代わりスポーツカーなんて言うな」
「そもそも４ＷＤのスポーツカーなんていうものはない」
「自動車は船や飛行機じゃないんだからターボなんて要らない」

MRってのはレーシングカーや、それに近いコスト度外視のスーパースポーツじゃないとメリットが出ないんだよ
それはMRにする事自体が目的でFFをちょこっと流用して、なんていう量産MRカーとは別の物

>>216
レスサンクス。
確かにドライサンプにして低重心化を図れば、よりメリットが出てくるとは思うが、
そうでないからといって、直ちにレイアウト的にスポーツカーとしての成り立ちが
フロントエンジン車に劣ることになるとは思えないんだよね。

ミッドシップを乗り続けてる人間からすると、フロントにエンジンがある車はそれ自体
が不自然に感じてくるらしい。吐き気がして降りたくなるんだそうだ。一体感が無くて。
乗り心地のいい大きいセダンやSUVならまだ我慢できるそうだが？？な話だな

FRのNSXって誰が買うんだろう?
やっぱり日本以外の国がターゲットなのかな?

ル・マンの市販車改造クラスも今はFRが強くMRやRRはトップグループからは駆逐されてきてる
昔と違ってFRでもトラクションが稼げるようになってきてるから（タイヤの進歩も大きい）
もともと直進安定性や荷重その他で有利なFRは死角がなくなってきた
プロトタイプレーシングカーやそれに近いカテゴリーはMRが未だ絶対有利

ウェイトハンデとかＭＲ殺し

NSXがFR化するのは、もうファッションMRはやめて本物のスーパースポーツにしたいからでしょ
そりゃ本物のMRも作る事は可能だとは思うよ、売価3000万でも売れるんなら・・・

ただね、スポーツカーはカッコが重要、レーシングカーと同じMRだからいいんだ、
そういう考え方もアリだとは思うよ
かつての12気筒MRフェラーリやカウンタックなんかまさにその為のMRだったし
未だに憧れてる人も多い・・・
子供が見てカッコイイ！と思うような車じゃないとスポーツカーじゃないって考えはあると思う
そういう部分ではNSXやFD3Sみたいな車に勝てるスポーツカーは今後出ないかもしれない

それにしてもドライサンプだのレイアウトがどうだのMRだの語ってて面白いのか？
そもそもそんな事が語れるほどいろんな車に乗ったことがあるのか、
乗りこなせるのかと。

こういう、単にカッコイイから乗ってる、走りとかどうとか横置きとか知らん、
どうでもいいじゃんっていうオーナーがほとんどだろうし、それでもいいのかもね
正直すまんかった

抽出 ID:0eejrbcT0 (6回)

非オーナー必死だな（笑

>>224
スポーツカーの意味が分ってないね
乗りこなせたら、飽きて買い替えじゃないか

MRは簡単で難しい（変な表現だが）
フロントに重量物が無いハンドル応答性は、低速街中でも十分感じれるし
峠でもグリップ範囲内の中速でもMRやRRって応答性が良い
よっぽど、鈍感じゃない限り免許取立てでも分るんで簡単に感じれる。

それでいて、限界付近の難しさが有り
難しさを征服した時の結果がちゃんとタイムに出る。
FFと4WDが楽しいのは限界付近だけ、FRはドリフトだけだな

MRは長く遊べる（だから買い替えサイクルが長くなってメーカーが嫌がるのかｗ）

いや言いたいのはMRっていってもMR2やMR-SやNSXと
ちゃんと1から作った本物のMRは一緒じゃないって事
そしてそういう車（例えばカレラGT）はごく一部の成功者か
レーシングドライバーしか味わえない世界
ホンダはそういう車は技術的には作れるかもしれないが量産して売る事は無理
だから次期NSXのFR化は正しいしラグジュアリ化とか言ってる人は？って話

では失礼しますた

NSXすら買えない失敗者の戯言でしたw

>>211>>214
ありがとうございます。予備知識として活かさせてもらいます。

>>213
ＮＡ１、ＮＡ２が即席ＭＲとは思わんがね。
なぜなら、ホンダはＲＡ２７０系のＦ１期（第１期）から横置きＭＲをやっ
ていて十分ノウハウがあると思うよ。
その中で、いろんなデメリットがありながらもＮＡ１を横置きでいくことを
決断したんだと思う。
あんたの言う、コストの兼ね合いでＮＳＸが横置きでよって即席ＭＲだとい
う論理に照らせば、逆にそのコストの兼ね合いで次期ＮＳＸがＦＲになるの
であれば、それだって即席スポーツってことじゃないのか？
あんたの言ってることには矛盾と誤った思い込みが多いんじゃね？

だいたい「ラグジュアリ」の意味を誤訳しているぞ。おそらく英語を知らん
あんたは、単なる高級とか安楽とかの意味にとらえてないか？
LUXURYの意味は「贅沢な」って意味だぞ。あんたが誤訳している軟弱なイメ
ージの意味では決してないよ。
現行の実在生産車でいったらフェラーリなら５９９、アストンのＤＢ、ヴァ
ンキッシュ、ジャガーＸＫＲ、ＭＢならＣＬってところだ。あんたは乗った
ことも無いかと思うが、いずれも鞭をくれた時の尖りかたは本当にスーパー
スポーツの言葉がぴったしだよ。

あんたもこのスレにきている「わからん連中」のひとりだよ。

ゴードンマーレーが当時褒めちぎった車を駄車扱いってどんだけスゴい香具師なんだ?w

>>225
語りが楽しいのならそれはそれでいいかと思うんだけどね。

>>227
ﾊｧ？乗りこなせたら飽きて買い替えの意味がわからん。
書いてる事も雑誌の受け売りみたいでキモイ。
実際載り比べて、限界走行して感じたことなのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20071124/20071124-00000439-fnn-soci.html
ざまぁｗｗ

おまえらもスピード出しすぎるなよ

>>231
ところがＮＳＸのパワートレーンはホンダがバイクでやってきた構成、それをＲＡ２７２に応用したのとは別次元のものなんだな。
部品そのものはレジェンドと違っても、パワートレーンの各配置は結局レジェンドと同じだし。
本当に横置きでなんとかしたかったら、ＧＴ選手権の中ごろまでの、一軸かませて前進させたものくらいもってこいと。バイクのように。

ラグジュアリーの意味にしたって、単なる贅沢な、という意味だけじゃないぞ。
別の辞典をみれば高級という意味が載ってるだろ。
それに、本義はどうあれ、自動車におけるラグジュアリースポーツの意味は、高級で安楽、という意味そのものじゃないか。
キミは鞭をくれたこともないかもしれないが、ＤＢ９やＣＬなんて加速以外で鞭をくれた日にゃ重さに負けておっとっと、ってとこだ。
（599、それとＸＫＲはさすがに僕も乗ったことはないんだが）

ＦＲならホンダのNSXをあえて買う意味がないような。。。
レクサスＳＣや４ＷＤだけどＧＴ-Ｒやランエボでもええやん。

ＧＴＲにニュルのタイムで負けてもいいから格好の良いＭＲにしてください。

>>235
やっかいなオッサンだね。
どうでもいいが、あんたはＮＡ１もしくはＮＡ２を保有していて（もしくは
過去に保有していて）、そしてそのディテールを知り尽くしているのか？

そもそもオッサンは何が言いたいの？
ＮＡ型のＮＳＸが嫌いならそれでも良いが、ここでそれを言うことに何の意
味があるんだろう？

私が求めているのはあんたの言っているような能書きなんかでは無いんだよ。
近々、購入を検討している身として、その真実を知りたいだけなんだよ。
あんたのここでの書き込みは単なるヲタの荒らしと程度が大して変わらない
レベルで、はっきり言って意味の無い、このスレにとってはゴミみたいなモ
ノだと思うよ。

自分で購入も決められず2ちゃんなんかで相談するような人は買わないほうがいいと思う

そもそも、NSX後継車がFRであることをホンダが正式に発表したんだっけ？

>>237

>>235の彼はリアルオーナーより知識豊富(かも知れない)な脳内オーナーです。
口答えは禁物w

NSXのエンジンが横置きだからってデメリットを受けた事はないが、
そこそこの大きさのトランクに助けられたことは何度もある。
エンジンが縦だ横だとこだわってるヤツは漫画が何かの影響か？

首都高ミッドナイトかなんかの読みすぎじゃね？

NSXの後継車がFRなら別の名前にして欲しい。

ぼったくりCAR。

>>237
なんだか暑苦しいなぁ。
SCソアラの中古薦めたオレだが、
そもそもケロとかフザケてる輩に、NSXは合わないと思ったからそう言ったまで。
NSXの場合、450の予算に対し、あと100は補修・維持にかかる。
それに対し、SCなら400前後の良品が多い。ヤレもNSXの10年後の車体だけに程度も軽い。
あなたの車歴も判らないし、趣味グルマなんて軽く言ってるから用途はデート用とし、
それならば干からびた内装のNSXより、ソアラSCの方がいいって言ったんだよ。

あと現在NSXに乗ってるユーザーは、バブル期のナンパな連中が手放したおかげで
本当にこのクルマで楽しみたいと思うユーザーに絞られてきている。
横置きだろうがトランクがあろうが、いま予算内で楽しめるNSXを選んだまで。
3000万あればポルシェかフェラーリでも買えばいいのさ。

なぜNSXは乗り飽きない、見飽きないのだろうか…。
刺激のあるものは飽きるものだが…。
あと、NSXに乗ると疲労感や睡眠不足を麻痺させるのはなぜか…。

>>246
でも、降りて家に入るとグッタリ疲れない？
おりゃ、グッタリ疲れるわwww

↑年寄りの冷水

>>247
日本だと疲れるかもねー。俺アメリカだから全くそんな事ない。

素粗（笑）

>>245
確かに、SCソアラお勧めですよ。
でもまぁ...>>237(>>120,129)も色々考えた結果で
NSX欲しいって言ってるんだから良いのでは？
公道だけで普通に流してるだけでオーナーが満足ならそれでいいと思う。

漏れだって450の予算でのお勧めは他にもあるし夢は語りたいけどねｗ
でもスレが車選びスレに変わって荒れるよ...。


ちなみに、初期補修・維持に100かかるのはその個体にもよるけど外れてないです。
元が800万の車だし、玉数が少ない分社内外問わずパーツも高い。
ホンダ純正も生産打ち切りしてからしばらくして今は2割増しだしね。
その辺も覚悟の上ならいいと思う。

長レススマソ

NSX検討中って言ってる人に対して見下すような目線で他車を薦めるオーナーが
いるのが悲しいな。当人がSC欲しければ薦められるまでもなくそっちを
検討するだろうに。
　NSXこそ道楽の趣味車だと思うし、故障が出てもコツコツ直して乗れるような
人ならあってると思うがねぇ。
　それよりも小さい故障を無視してわけわからんエアロパーツ、チューニング
パーツ満載のNSXのなんと悲しいことよ・・。

ソアラSCにも乗りましたが、あれは60の親父が乗る車です
NSXをサードカーとして購入検討していますが
中古それにしても高いですね、、。
中古SCの2から3倍
トヨタは車好きからは　全く無視されていますよお

NSXとはいえさすがに10数年落ちの中古車はボロくなってるし、
内装や装備も時代遅れで古臭い。
本当にNSXを好きな人以外には勧められんわな。
見栄を張るために乗るならレクサスSCの方がいいクルマだよ。

しかしSC房ってなんでわいてくんの？

NSXが欲しいやつにボクスター、ケイマンあたりを薦めるならまだわかるが、なんでSCが出てくるわけ？？？

S-GTファン

今日、首都高で黄色のキチガイＮＳＸが前にウインカー出して割り込んできたトラックを
煽ってたの見た。トラック全然気づいてないしバカはやくシねばいいのに
まえにも港北ＮＴで爆音マフラー響かせて黄ＤＱＮが暴走してた。ヒゲの巨デブが運転

あどばんす

前に、筑波からの帰り、常磐道で強引に下品にテスタに抜かれた
頭に来て煽ろうかと思ったがやめといた
その後SAでテスタが暴走族みたいな車数台と一緒にとまってて
暴走族？がテスタに乗るデブにペコペコしてた
よく分からないがヤクザ？煽らなくて良かった
フェラーリは要注意、乗ってるのはカタギじゃない人も多い

>>259
それヤクザだよ

>>239
つhttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=719135

>>259
抜かれる前に譲れ。
NSX乗ってるわりに注意散漫じゃないかな？

それ尊師？

>>245
脳、大丈夫？
「一部の人に大変評判のいい蕎麦屋（ＮＳＸ）がありました。これに興味を
　持った蕎麦好き（スポーツカー好き）が、“あの蕎麦屋（ＮＳＸ）の味は
　どうでしょうか？ 食べたことのある人は教えてください”と聞きました。
　これに対して>>245は何の予備知識も無いにもかかわらず“あんたには蕎麦
　よりもハンバーガーが良い。マクドナルド（ＳＣ）が大変良いですよ”と
　勧めた」
あんたの言っていることはこれに等しい。

脳の弱いあんたに一応解説してあげるが、あんたは２つの間違いに気付いて
いないよ。�@おいしい蕎麦を求めている人間にハンバーガーを勧めている　
�A車種に対する偏見がひどく、その偏見が思いっきりハズシテいて笑うに笑
えない

まあ、あんたにとっちゃ蕎麦もハンバーガーも区別が付かんのだろうと思う
が・・・。おそらく究極の脳内だろうからな。

誤解の無いように言うが、蕎麦とハンバーガーの例に深い意味は無く、決し
て　ＮＳＸ＞ＳＣ　と言っているわけでは無いので念のため。

午後１時ぐらいに環七で黄色見たな。そいつかな？

NSX様に道譲るのは当然あるよ

確かにＮＳＸじゃ
高速道で頼みもしないのに譲って貰えます。

そしたら期待通りに
ブ〜ﾝ〜って行くしかなかあるまい？

〓ガソリンが24.3円下がる！？〓
倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。

ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円
ガス代の４０%が税金です。

現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。


〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％〜５%程度です。

生活必需品(食料品など)とぜいたく品を、同じ税額にして、一番、税金負担が軽くなるのは政治家・社長・官僚などの高収入者です。
年収400万以下が一番、負担が重くなります。

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ　：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス　：17.5%→０%！
メキシコ　：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ 　：10%→０%！
フランス　：19.6%→5.5%
オランダ　：19%→6%
ポルトガル；19%→5%
ドイツ　　；17%→6%


周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも

NSXの初期のDBWって軽すぎて良くないみたいな記事を読んだんだけど、
もし初期型が欲しくてDBWが嫌なら狙い目は平成6年式あたりになるんかな？
うろ覚えで悪いんだけど、確かDBWは平成7年からで、
平成6年に足回りが変わったんだよね。

>>269
H３〜６年式狙いでいいんじゃないかな？
H３年式でもほとんど外に出てないような極上車もあるから３年程度の
差よりも現物重視で良いと思う。それに最も数が出たのがH3年式だろうから
H6年式で狙いを定めても選ぶほどタマ数無いんじゃないかな？

>>270
レスどうもありがとう。
確かに平成5〜6年あたりはかなり少ないですね。
やっぱり高年式よりも状態で選ぶのが一番で、
強いて少しこだわるならパワステがあるかないか位かな。

この車の総生産台数ってどれぐらい？

車体番号ってＲ、Ｓ、Ｓゼロ、Ｔ、クーペって関係なく通し番号？

>>233
>ﾊｧ？乗りこなせたら飽きて買い替えの意味がわからん。
50ccの4輪車でもスポーツ出きるが、すぐ飽きるだろｗ
プロで他より秀でるなら金になるが、趣味なら奥が浅すぎて続けられん。

>実際載り比べて、限界走行して感じたことなのか？
今は昔より環境が良いから、色々乗れる
4WDは安定するが、4輪駆動してる故にアクセルレスポンスが悪い
故に雪道とかダートとか簡単に限界超える所は遊べる
でもよ、雪はシーズン有るし、ダートも場所がない

FRはトラクションがな、これは好みだと思う

GT4でいっぱい乗った、まで読んだ。

>>274
よく読んでるんじゃん。
つられて全部読み直しちゃったよ。>>273

>>273
俺のNSX はGT4でフルチューンして最速だぜ、まで読んだ。

>>269
初期型でパワステ有りってATだけだよね確か。(MTのパワステがいつOP設定されたかは
しらない・・・）
パワステ有りに乗せてもらったことがあってすごく快適だったけど
故障したときの修理費を考えるとちょっと怖いね。ましてやパワステ有りに
なれちゃうと無しは考えられなくなっちゃうと思う。

>>273
なんかレス返すのも馬鹿らしいが・・・
>50ccの4輪車でもスポーツ出きるが、すぐ飽きるだろｗ
ﾊｧ？一応NSXオーナーでそれなりに走り回ってるけど小排気量の
コンパクトスポーツは今乗っても十分楽しさを感じられるが？
ましたや50ccの四輪が奥が浅いとかまったくもって意味がわからん。

>4輪駆動してる故にアクセルレスポンスが悪い
意味不明。4輪駆動しているからロスしてる馬力は大きいんだろうけどね。

冬場だからすこしは安くなんないかなぁ････
最近まぢでNSXがﾎｽｲ････

>>277
パワステは平成5年からMTでもOPになったみたい。
重ステといえば家の軽トラがそうなんだけど、
NSXとなるとやっぱ軽トラの重ステと感覚は違うんかな。
車庫入れとか低速以外は全然気にはならないんだけど。

最近、近所の人が買った。
でもATって・・・。
だいぶ損してるなぁと思った。

>>280
だな

258万、H3年式、走行距離不明、ATへ換装ずみ、ﾌﾙｶﾗｰのFﾚｯﾄﾞ、社外17iｎって
買いかなぁ？

NSXはもともとポル911の客をターゲットにしたラグジュアリスポーツ
だからATはアリだよ本家911なんてほとんどATしか売れてないんだから
清水和夫もNSXはATでマッタリのる車だ（除くNSX-R）と言ってAT買ってたし

>>282
ATへ換装ずみ


・・・・・・・・。

>>283
911はATが大半なのは車好きなら誰でも知ってる。
言いたかった事は、ATよりはMTのほうが楽しかっただろうってこと。
ATのありか、なしではない。

アルミは修理に困るのが難点。
いい車だけど、、、

オレはMT乗りだけど、車の経験を積んできたら
ATの良さも分かってきた。
オレも10代の頃は何故かATを憎悪していたなw

楽しさの面でATのよさって例えば何ですかね？
ATは楽に運転できることしか思いつかないし、NSXはMTでこそ深いところまで楽しめると思うのですが。

左足ブレーキを使えるとか。

「楽に運転できる」からこそ、リラックスして運転自体を楽しめるんだよ。
タイヤ鳴らしながら峠を攻めたり、サーキットでタイムを削るばかりがNSXの本領じゃない。
でも、オレ自身はMTを選んだことを後悔はしてないけどね。

>ATは楽に運転できることしか思いつかないし
この辺が初心者丸出し・・・ドライビングの楽しみはMT操作だけが全てじゃないだろ・・・

MTでは楽に運転できないと？
楽しめる幅がMTのほうが広くないですかってことが言いたかっただけです。

ＮＳＸの４ＡＴでは、スポーツカー的にエンジンコントロールがほとんどまともにできねぇんだよ。
あのトルコンじゃ鋭いエンジンレスポンスをほとんど殺してしまうからな。
ＮＳＸのＡＴが当時台数多かったのはバブルの成金糞どもがほとんどだったな。
一部のレーサー（中○とか）は、まともに自分でＮＳＸ買う気もないし、
レースカー乗れるやつらは、普段ＡＴで流せりゃなんでもいいから適当なこと言ってたしなぁ。
ガンジーやドリキンは好きで自分で購入したオーナーだから、まともな事言ってるけどな。

＞楽しさの面でATのよさって例えば何ですかね？
そらぁ、次の交差点に彼女に何命令しよっかなとか考えることだろ。

>>283
NSXがラグジュアリースポーツってそんなバカな…。
清水和夫がそう乗りたいだけなのでは？。ちなみに川井 一仁もAT。↓↓
http://www.honda.co.jp/joy-scar/nsx_press/press17/kandou/kandou1.html

NSXのATに乗ったことあるけど、やっぱしMTじゃないと勿体無いよ。
コーナーリング中でもシフトチェンジするし、Egブレーキ使えないし、高回転使えないし
ハンドリングだけ楽しみたいのならATで良いのだが…。
そこでFマチックを提案してみたりする。乗った人います？。

確かにＮＳＸの時代のＡＴはもっさりしてる
最新ＡＴの動作にはプロドライバーもかなわん

>>277
>ﾊｧ？一応NSXオーナーでそれなりに走り回ってるけど小排気量の
>コンパクトスポーツは今乗っても十分楽しさを感じられるが？
小型で楽しいならそれいいじゃん、何もアホみたいに高い車買う必要ないし
一人乗り50ccの4輪は滅多に売ってないがｗ（原付から作る手もあり）
ショートコースの全てのコーナーをアクセル全開で周れる。

86クラスでも場所がちょっとアレで
峠の登りでずっとアクセル全開モードになってしまう
しょっちゅう走ると、さすがに壊れる壊れると面倒
これは個人的理由なんで、そこは個人の選択だろう。
自分の使う場所で最適なのを選らば良い

もっとも小型クラスって、今や安かろう悪かろうを地で行くのばかり
あれなら軽で十分って気になるな、もっとも軽も同じ傾向だが・・・
良いのが有るなら教えて欲しいもんだ

>意味不明。4輪駆動しているからロスしてる馬力は大きいんだろうけどね。
自分で答え書いてるじゃんｗ
FRで軽量プロペラシャフトなんてのが何で有るのか？理由そのもの
4ＷＤだとデフも3つ有るし、エンジンからタイヤまで色々なモノが多いんで
スイスイやる範囲でのギクシャク感が出る、これは昔より減ったのであり無くなった訳でもない
雪だったら4WD出すが

クルマんなかでウンコ漏らしたから売りました
中古を狙ってる人はきをつけて

>>295
オレは130系TでFマチック
もともとMTを選ぶ気なんてさらさら無くて
エクステリアだけでNSXを選んだ訳だからATで十分！

ほとんどFマチックは使わんしｗ
4.4ファイナルになってるからモッサリ感は初期型よりは薄いぞｗｗ

>>297
そんな事よりお前は日本語学校へ行け

>>300
おまえ、批判は自由だがせめて燃料ぐらい注入しろよ・・・

>スイスイやる範囲でのギクシャク感

もう少し一般的な言葉で、ＯＫ？

川井ちゃんって今何乗ってるの？まだNSX乗ってるの？

>>297
マジで意味分からん・・

>>293
Fマチックも？

>>303
今はレクサス乗ってる。

>>299
Fマチックのレスポンスってどうですか？
あと、燃費はどのくらいですか？

>>303
川井ちゃんは、まだNSX乗ってると思ったが。

>>307
Fマチックは燃費もレスポンスもよくないから
期待しない方がいいだろう
気にするならMTを買うべし！と思う

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n58478082

ｇｔろｍも転売で儲けようと頑張るな
普通にディーラーで買えるだろうに・・・
テール３点セット、ディーラーで幾らなの？

140系のFマチックだけど、出た頃のものよりは倍ほど反応速度は上がってる
トルコンではあるけどマニュアルを人が操作するよりは速い
シフトアップなんかはアクセルベタ踏みのままシフトアップできるし、ダウンでは
ブリッピングもしてくれる
でもやっぱ4速なので各ギア間で間延び感があるのと指先だけの操作なので
両手足使うMTみたいな人馬一体感は無いなぁ

>>311
140系ならなかなか良さそうですね。
今までMTしか買った事無いけど、さすがにオサーンになってきたので都内の渋滞がつらいので、Fマチックが欲しいでつ。

いっその事レジェンドの5AT Sマチック移植できんかね？w

140系は倍？反応？？
そうは感じなかったけど
そう思う人もいる事が分かりました

Fマチックは、パドルがハンドルにひっついてないので少し操作しずらそう…。

そういや福山はどうだったんだ?

参加した香具師が「最悪」とみんカラでくさしてたけど、そんなにひどいものだったのか？

たいした事無かったんじゃね？
俺広島人だけど行かなかったし

>>314
パドルに改造してる人がいたけど、どこでやったんだろ？

>>302
限界を10割とするならば峠は平均で3-7割りぐらい
このぐらいがスイスイ

ギクシャク感とは、トルクスプリットなら前後のトルク変異する所
前後のトルク配分はドライバーから直接操作出来ないから
意識とのズレが出でギクシャクとなる、
もちろん2WDでもデフの効きポイント等で発生するが
4WDはデフ3つなんで組み合わのアンマッチでも発生する

アクセルレスポンスでは
クラッチから先の駆動部分の重量が大きく
サスも駆動シャフトが付いてる都合でバネ下重量も大きい
限界付近の安定性と走破性かがより重要と判断される用途ならばだ
峠をスイスイ走る用途では、長所が少なく欠点が目立つ

あとは4WDに限らず電子デバイスが困った話し
NSXだってあの凄いTCSとか、雨だとロックさせた方が制動距離が縮まる五月蝿い初期ABSとか
C32が生きない初期DBWとか、メーカーは未調整でも開発費回収で乗せて来る

それでいて、後からバージョンUPとかなしどころかプロテクトまでする
試せるのは誰かが買って3年後とかだし、新型は下手に買えないなｗ

完全に漫画や雑誌の受け売りで蘊蓄かよ

ﾀﾞｾｪ

　しかし、ここでのアンチＮＳＸの情報は湾岸ミッドナイトの受け売り
見たいなのが多いな。（おれなあまり漫画を読まないので、先日
時間つぶしに読んだので知った。）

　俺は軽い車が好きなので、ＮＳＸは好きだよ。Ｒも持っているし。
出た当時にもオートカーのベストハンドリングカーに二年連続で
選ばれているしね。
　鬼才ゴードン・マーレーイが自分の車にして、ＮＳＸのネガな部分を
をつぶして、マクラレーンを作ったと言っているからね。例えば、リアに
あるトランクは荷物を入れても、重量配分が変らないボディーサイドに
もってくるとか。これは、カーボンだから出来たと書かれていたね。

マクラーレンF1GTRでル・マン総合優勝した関谷選手が、引退後に
マクラーレンは糞重い大排気量V12が後にあって
実際は非常に乗りにくい（コントロール性最悪な）糞車だった、と言ってた
現役レーシングドライバーメーカーや、ガンさんみたいなメーカーと繋がりの強いプロの言葉は
あんまりアテにならないよ、自分と関わりのあるメーカーの車や商品の悪口はあんまり言えないから
かといって>>318みたいな踏めない素人の言葉も信用出来ない、じゃ何を信用すればいいかって話だけど

>>320
この人が持ってるというＲって、ワゴンＲのことだろうか

>>321
漏れが言うのもなんだが、しょせん言葉は言葉
同じ感覚得ても全然異なる表現だったり、同じ言葉でも中身は異なってたり
言葉に信用なんかハナからない。
プロだから2ちゃんだから共通に、ウソでも保障しないだろ
（保障すると言葉で書いても、保障を実行しない場合も有るしｗ）

結局、自分で調べられる環境を作るんよ
調べるのに手間と労力が必要だが、それは趣味だからでカバーだな。
有る程度理論を持ってると、調べるのが少し早くなるし便利だぞ

マクＦ1は、いきなり最小回転半径がもう公道実用に絶えられんな

アンタが一番、信用できない件について・・・

NSXって・・・・・・・・

しばらく乗ることができないと禁断症状が出るな…

ドラッグ性のあるクルマ…

>>321
最初はホンダにV10頼んだけど断られたって言うから、V12はでか過ぎたんだろうかねぇ。

ｱﾝﾁも一度乗ってみるといい車だと感じられると思うんだけどな・・・
ただ、たしかに新車で買うに値するかどうかは人それぞれだけどな。
俺は、ノーマルクーペだと新車価格は高いと思うわ・・・・

ただ維持費、修理代がめちゃくちゃ掛かるみたいじゃないですか…
ヒィヒィ言いながらNSXが買えたとしても、その後が大変……(´ω｀)

っていうかナンバー付いてた頃、H3の走行2,5万を中古で630万で買って、
4万位�`2年程サーキット・首○高とかなり荒い使い方をしたけど、壊れたのは
ABSポンプ位であとはまったく問題なかったけどな・・・・

そんな皆壊れてるの？回りも当時は壊れてなかったし・・・・
古くなってきたのかなやっぱり。

栃木のコレクションホールに行ったら０２Ｒって置いてありますか？

>>328
このクラスの欧州車に比べたら、国産だけに全然安いんジャマイカ？

次期NSXは、国産スーパーカーとしては一番最後に出して欲しいね。
GT-Rが出て、次がFT-HS（次期スープラ）、そして次期RX-7が出る。
さらにLF-Aが出ると。そして、最後に次期NSXの登場。

盛り上がること間違いなし。

>>325
木下乙

NSXに乗る時って怖くないですか？ボディーに石でも投げつけられたら…酔っ払いに蹴られたら…
ワカモノにボッコボコにされ……（＞＜）

君はどんだけアウトローな街に住んでいるんだ？

いや、もしもですよ。。。酔っ払いも目覚ましますよ、NSXを目の当たりにすればｗ

　相変わらず雑誌の受け売り、漫画の薀蓄が大部分を占めるスレだね。
318なんかとてもじゃないけど自分で車を走らせてる人のレスとは思えない。

>>321
A地点からB地点まで運転を楽しむために作ったのがMcF1（スポーツカー）で
A地点からA地点まで一周するのにどんだけ早いかを競うのがレースカー
ターボが嫌いだからNAの大排気量乗っけたんでしょ？

しかも>>318は文章も下手だしね・・・・

NSXの中古買うならVEMACだな

ホンダレクサスも極まれ理だな

次期NSXは、国産スーパーカーとしては
次期NSXは、国産スーパーカーとしては
次期NSXは、国産スーパーカーとしては
次期NSXは、国産スーパーカーとしては
次期NSXは、国産スーパーカーとしては

何度も言ってるが次期NSXなんて存在しない。

>>340
俺は NSXの方が良いな・・

>>342
オタは黙ってろ。

カーグラＴＶで東京モーターショウに来ていた南氏（ＨＳＣのデザイナーでもある）に対して
簡単なインタビューをしていたが、
「これからのクルマ作りは、車が好きというだけじゃダメ」
「ひとりの天才が手がけるという時代は終わった」
みたいな発言をしていた。
上原氏批判？そーいえば上原氏もＨＳＣには突き放した態度だったっけ。

>>345
HSCは出なくてよかったなぁ。
デザインも特にリア周りはいまいちだし、視界も悪そうだし。
NSXにあったような思想を感じられないなぁ。

上原氏は天才では無くて理詰めの人だよね。

ロング・ビーチ・ブルーパールのNSXって見たことありますか？
どんな表情してるんだろう…ネットでしか見たことが無い。

>>345
その答えが、売れ筋ミニバンばかりのラインナップで
次期NSX（次期NSXと称していないが）はホンダGTRってんだから呆れる罠
創始者亡き後の迷走状態で、儲けを選んだって感じだな

しまっ…

>>345
>「これからのクルマ作りは、車が好きというだけじゃダメ」
>「ひとりの天才が手がけるという時代は終わった」

=売れない車たち。
こういう人たちが作るような車買う層はトヨタ（レクサス）買うよw

>>350
何でトヨタｗは愛嬌として、同意出来る
F1やる為に貢いでくれー　byフェラーリ
僕の理想スポーツカー作る為にボッタさせてー　byポルシェ
ユーザーに対する傲慢な要求だけど、分かり易く同じ目的ならば期待で余計金払える

>「これからのクルマ作りは、車が好きというだけじゃダメ」
>「ひとりの天才が手がけるという時代は終わった」
で、俺達が市場調査して売れると思った車だから買えだもんなー

>>351
>「これからのクルマ作りは、車が好きというだけじゃダメ」
>「ひとりの天才が手がけるという時代は終わった」

漏れはむしろ、こういう車をホンダに求めてるんだけどなぁw

>>347
'02Rの最終型でロングビーチブルーのがあったな。
ググるとそいつのページに行けると思う。

>>353
本田HPで拝見しました。もの凄く綺麗ですね〜！
ぜひとも実際にお目に掛かりたいものです。

個人のHPですか。もっと探してみます。

'02Rとロングビーチでググれば？
確か、関東のどこぞのオフ会にたまに現れていたような…
そこに行けば実際に見られるんじゃないの。

>>355
先頭でヒットしました！必死に探していた自分が恥ずかしい限りです（笑）

ありがとうございました。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b84078583

テラ土砂災害ｗｗｗ

ぎゃー　泥まみれぇー

走行距離少ないのにもったいない
何があったんだろう

平成６年前後に群馬で災害あったっけ？

俺は自分のNSXをあと20年は乗るつもりだから、
その泥NSXをパーツ交換用として買っちゃおうかな。
30万ならたぶん元は取れる。
あ……置いとく場所がねーや…。

多分３０じゃ落札できない
６０〜７０ぐらいかな？

>>357
マジで笑えねぇ…(´;ω;｀)ｳｯ

どっちがいい(笑)

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102947200

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b84078583

>>357
車両保険入って無かったんだな・・・

>>364
エンジン・ミッション・フレームは使えるなら>>357
事故車は部品酉にもならねぇ

mixi

１９３ＮＳＸ
ヤフオクの[NSX]リアウィング　
02R仕様　Ver2 #1 [売切] に入札しています。
MIXI同士で競り合うの不幸だと思いトピックに出しました。ご注意ください。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40852167

お前ら入札するなよって事ですか？

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=9036313

>>365
約定をチェックして味噌
天災は保険適用外とか、小ーーーさく書かれてたりするぞ

>366
入札すんな！って言われても欲しい香具師は入札しちゃうよな？ｗ

　欲しい人は入札するんだろうけどわざわざこんなところで
晒さなくても良いのにね。

>>367
ミクシィ紹介してくれよ

そいつ立てたトピ削除してたなｗｗ
トピってのはスレみたいなもの
３つもマルチで立ててたからなｗｗ

2007年11月28日 22:44 ヤフオク入札しました。(0) (NSX大好き)
2007年11月28日 22:38 ヤフオク入札しました。(0) (貧乏でもＮＳＸに乗る)
2007年11月28日 22:38 ヤフオク入札しました。(0) (NSX　初心者オーナーさん集合！)

つり上げたくなるなw

「車をHONDAのお店に修理に出すと、身に覚えのない傷が付いて返ってくる」とあるスレに書いてあるんですが、
皆さんはNSXにトラブルがあったらどうしていますか？

内装が普通すぎるんだけど、もっと演出できないもんかね？
そういう改造してるところって無いの？

ヤンキー内装のNSXなんぞいくらでもいる。
豹柄ムートンダッシュにホワイトハンドルカバー、水中花シフトノブで渋く決めたら？

>>376
もまいの演出＝ヤンキーなの？w

内装剥がしてロールケージ、4点ベルトで走り屋仕様の方がシブイかな？

>>378
それも嫌だなw

オレはとりあえずセンターパネルをシルバーに塗装してもらい
ステアリングは社外にしたくなかったから
純正ステアをカーボンに張り替えしてもらった
いずれ純正シート生地をアルカンターラに張り替えて
内装生地とマットを何かいい色に変えたいと思っている

純正以外のメーターパネルつかないの？
最近の車の独立メーターみたいなのって無いのかねぇ？

>>381
金かければなんでもできる

>>374
普通さぁ信頼出来る所しか出さないだろ
もしも、傷付いたらシッカリ直させるがな
あんまり金玉小さい事書くなや

この間ベストカー見てたら、NSXのプロトタイプのエンジンに、
1.5Lターボ（F1エンジンのデチューン版）もあったと載ってた。
こんなNSXに一度乗ってみたかった。

ターボ（失笑

ベストカー...ｗ

1500ccターボに乗るのが夢ww
スターレットでも乗ってろww

>>384
デチューンでも、F1エンジンはすごいな。

F1エンジンNSXは、発売の1、2年前にプロトとしてあって、
自動車評論家の三本爺さんが乗ったらしい。
その価格は500万だったとか。
おそらく、エキサイティング過ぎて販売は見送られたんだろうな…。
でも、こんなアナザーNSXに乗ってみたいと思わんかい？

なにが500万だ？

test

当時鈴鹿SPは1300馬力とも1500馬力とも言われてた。
HONDAが強すぎてF1ではﾀｰﾎﾞが禁止になった訳だけど、それがなかったらNSXがﾀｰﾎﾞだった可能性はあると思う。

そして本気出したルノーに負けて現在に至る。

ルノーは燃料インチキしてなかったっけか？

ルノーに負けたまま撤退し、今年はルノーどころかトヨタにも勝てませんでした。
もうエンジンにお金かけても勝てません。

今でこそホンダはどうしようもない腐った糞メーカーだが、
かつては先進的な技術と国産としてはレベルが高かったデザイン、
大人気ない程ジャブジャブ金を注ぎ込んで活躍したレース活動
（F1やインディからソーラーカーまで）
で「他のメーカーとは一味違う」面白いメーカーだったのだ。

>>396
シビックtypeRを出した事については評価しないの？

>>395
フェラーリのチーフエンジニアだったロス・ブラウンがホンダにやって来るから
来年のホンダは結果を出す（はずだ…）。

>>396
ホンダがどうしようもない腐った糞メーカーに成り下がったわけじゃないだろ。
ホンダは他の国産メーカーと同様になっただけだ。
要するに「普通」になっちまったんだ。

>>397
次期NSXがHSCだったら評価できた。
セダンならユーロRかタイプSで十分。
S2000も変なエアロ付けたタイプSとかいらない。

>>396
ちょっと前のソニー臭ﾌﾟﾝﾌﾟﾝなんだよなぁ・・

>>398
来年は来年はって毎年聞くんだけど・・・。

スポーツカーの価値って速さだけか？

>>402
　　速さ&カッコヨサ&ハンドリング&ドライビングプレジャー&オーラ、だ。
　　　↓　　　↓　　　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　　↓
NSX＝　8　　　10　　　　9　　　　　　　　9　　　　　　　　9
（10段階）

>>397
おいおい四気筒ＦＦ小型大衆車シビックの走り屋仕様の何を評価すればいいんだ？

一応速いし人によってはかっこいいかもだけどオーラはまったく出てないな。＞Civic

NSX以外のType Rはどうもねぇ・・

>>404
あれほどブチまわるエンジン他にそうないよ。
日産エンジニアがまねしてVTEC 作ろうとした時、
本田の凄さを実感したって話しだし。
「エンジンのエンゲル係数が異様に高い」とか何とか、
つまり、真似したくても上からの押さえ付けで
金掛けれないから出来ない。

>>406
初代インテR（96スペック）だけは、NSX-Rに通ずるものはある。
特に二段ロケット的エンジンね。ありゃ名機だ。
あのエンジンの官能性といったら、NSX（クーペ）エンジンの上をいく。

>>407
NAエンジンは駄作しかないと言われるニッサンは、
金をかけてもVTECのようなエンジンが造れるとは思えん。
根本思想が違うんじゃねーかな。

>>408
>初代インテR（96スペック）だけは、NSX-Rに通ずるものはある。

なるほど。
なんせ担当者が同じだしねw

EK9はだめなのか？

当然助手席の椰子にフェラさせるよな？
お返しに俺もフェラしてあげて(*≧m≦*)
その後は双頭バイブでお互いのケツをウホッw

大衆には受け入れられないかも知れん車を己らのレーシングスピリッツを懸けて送り出す…
『売り上げ？んなもんカンケーないっしょ。速けりゃいーんだよ！』
素敵じゃないか……

わかってないヤツがいっぱいだな？
NSX-Rとその他のRタイプ（Rみたいなモドキ）と一緒じゃないだろ？
最初はNSXはTypeRじゃなくて
NSX-Rって事で販売していたんだよ

ごめん、今更なんだけど
フロントスタビは
ｸｰﾍﾟ・タイプS<Rの順番で
リアスタビが
ｸｰﾍﾟ<ﾀｲﾌﾟS<Rの順番で太くなるんだったっけ？
前スレにあった気がしたんだけど探せなかった・・・・

>>414
スタビライザは
フロント：ｸｰﾍﾟ･ﾀｲﾌﾟS<94R<02Rで太くなる
リア：ｸｰﾍﾟ･ﾀｲﾌﾟR･S<ﾀｲﾌﾟSｾﾞﾛで太くなるんじゃなかった
フロント:02R+リア:ﾀｲﾌﾟSｾﾞﾛで高速ｺｰﾅｰ安定方向
？ｱﾝﾀﾞｰ？なのかな

>>414
スタビライザは
フロント：ｸｰﾍﾟ･ﾀｲﾌﾟS<94R<02Rで太くなる
リア：ｸｰﾍﾟ･ﾀｲﾌﾟR･S<ﾀｲﾌﾟSｾﾞﾛで太くなるんじゃなかった
フロント:02R+リア:ﾀｲﾌﾟSｾﾞﾛで高速ｺｰﾅｰ安定方向
？ｱﾝﾀﾞｰ？なのかな

>>413
まあでもみんなタイプRって言ってるしな。
山野哲也もRで衝撃が一番強かったのは初代インテRみたいなこと言ってるし。

エンジンで言ったらNSXよりかDC2、EK9のB型エンジンのほうが刺激的に
感じるけどなー。
TypeRと-Rが違うとかどうでもいいね。

フロントスタビは
クーペ、T、S<R(93と02が違うかどうかはしらん)
あとSゼロはSと同じじゃなかった？

リアは
クーペ、T、93R<Sのはず
02Rはしらん。

>>418　同意。
一度、DC2-Rに乗っちまうと、何乗っても物足りんよな。
NSXですら物足りん。
NSX（クーペ）は飛ばさないと面白くないが、DC2は街乗りでも楽しいしな。
っつうかDC2刺激強すぎ、楽しすぎ。

DC2上がりのNSX乗りは、まず足回りからイジルのも納得である。
NSX乗りでDC2も持ってる人が多いのも納得である。
（うらやましい…）

DC2ってそんなに良い車だったのか…。ちょっと興味持った。

今となってはボロくなってボディも緩々だけどね。

DC5はどうなの？牙の丸い車だってドリドリは言ってたけど…

間違えた。『牙が丸くされたタイプR』

DC2って何の車種？

>>425
初代インテグラタイプRだよ
興味がわいたらここら辺から見てみると良い上原さんもしゃべってるし
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm317545

NSX専門店って色々あるけど、どこも高くない？

専門店ならではのノウハウがあるかジャマイカ？。

インテグラRのB18Cは盛り上がりが凄くあっていいエンジンだけど、C30Aとは性格が違う希ガス。
低回転から高回転までトルクあるC30A、まわすことで高揚感あふれるB18CspecR
どっちも名機だと。

専門店はいいタマ揃えたくて他に負けないよう頑張って高くオークションで落札するから
どうしても売値が高い、それだけに多くの良タマから選べるメリットはあるかも

なるほど。そういう理由があったんだね。
だからD車の方が安い場合が多いんかな。
もちろん程度も関係あるだろうけど。

>>423
NSXスレできくことじゃない、DC5スレ行きなと言いたいが、
DC5は洗練され過ぎて刺激がいまひとつだ。だが、速い。

>>427
あと、専門店が高い理由としては、程度の良くも悪くもないものを仕入れ、
多少くたびれた箇所は、金をかけて程度を良くするから高くなる。
年々、程度のいいNSXは減っているから、このケースは少なくないと思われる。
程度の良いものを置くことで、専門店としての店のイメージアップになる。

それと、わずかだが保障も付いてるから、その分高くなる。
「NSX」というネームバリューで、高くても売れるから高くなる…（のかもな。）

ＮＳＸスレで言うことじゃないが、
数年前のビデオマガジンでチューンして11000回転までエンジンがまわるB16Cを積んだEK9を見たことがある。
もう、「はぁーん！」ってレーシングカーみたいな音だったよ。
エンジン音で感動したのはフェラーリとあのシビックくらいかな。
ちなみにNSXは感動まではいかない。ふふっとほくそ笑む程度。個人的には。

あ、そですか

シビックとかインテグラを買った方が良い人が沸いてるみたいですね。

安いしww

実際、鈴鹿でも130R含めコーナリングスピードはインテRの方が速いからねぇ
NSXはヘアピンやスプーンの立ち上がりでのトラクションが段違いに素晴らしいけど

標準のNSXはスポーツカーというよりはGTカーだと思うんだ。
サーキットをメインに考える人にはNSX-Rという選択肢もあるし。

インテグラというクーペをサーキット向けにしたのはインテグラtypeR
コーナリングスピードではNSXより速いこともあるだろう。

>>436
良いこと言うねえ。

国内 スカイライン検定が6日から開始　認定書も発行

スカイライン検定が6日から開始　認定書も発行
http://news.ameba.jp/domestic/2007/12/9063.html

↑時刻表検定とかガンダム検定みたいなやつ？

シビックやインテグラが遅かろうが速かろう知ったことじゃないし、
そんなガキ向けの安物クルマは一生縁がないからどうでもいいが、
いちいち比較して「ボクのインテグラはNSXより凄いぞっ！！」って書き込みは正直不快。

きょうびNSX程度で自意識過剰な>>441って・・・

しかも携帯W

NSX以外どーでもｴｴ

ＮＳＸのプーリー破損怖いな

前兆を把握する方法とか無い？

上原氏もホンダスピリットを体現する車はNSXでなくインテＲだって言ってたな
オレもインテＲでしょっちゅうNSXをカモッてるし…

ホンダの本質はレース屋だからタイプＲ以外は金の為に仕方なく造ってる駄作なんだよね

NSX-Rなんか小僧の玩具
KP61のサーキット仕様と同類。むしろ遅い
童貞小僧がそれでオナニー出来るかの違いでしかない

>>446
所詮FFだけどな。

今のンダオタはDQNミニバンメーカーになったンダをどう思ってるの？
昔のホンダは良かったなぁ〜
次期NSXが出たら尊敬するけど

間違っても糞F-Aなんかに負けるなよ

>>446
へ？上原氏がそんなこと言うかね。
氏が手掛けたNSX-Rもホンダスピリッツの象徴に決まっとるがな。
っつうか、NSXはすべてホンダスピリッツが込められてることを君は知らない。

で、R以外は駄作？
おいおい…大丈夫か？もっと勉強してから書き込めよインテRくん。

あいかわらずここはよく釣れるなｗ
必死なオタ哀れｗ

>>448
お前インテＲに乗ったことないだろWW
上原氏自身がインテＲの方が上だって認めてるんだよｗ
ヨーロッパの金持ちマニアはインテＲに憧れていて
モナコではフェラーリよりインテＲがクールっていわれてる。

残念だけど金持ちはNSXなんて見向きもしてない

>>450
露骨な釣りに反応するなよ未熟者。

まぁ単純なサーキットの速さなら
NSX-R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インテR≧NSX
でおおむね当たってると思うよ

>>453
俺は単に、このスレを見ている人たちが、一部のウソツキの意見に「へーそうなんだ」と
納得してしまうことは避けたいと考えている。
このスレは、NSXに通じた人も見るが、そうでない人も見るだろう？
NSXに関して「謝った知識」は持って欲しくないと俺は考える。

>>446
まぁチミが相手にされてないだけで、本気でやられたらATのNSXに負けると思うよw

×謝った
○誤った
俺が誤ってどうすんだ……ははは。

>>457
「へーそうなんだ」とおもう奴なんかそうそう居ない
皆スルーが基本

荒らしに反応するお前も荒らし

>>458
そうそういないと、なぜ君に解るんだ？
そんなこと解らないだろう。
NSXに関して、誤った情報を流されたら、正した方がいいんじゃない？
信用してしまう人だっているんだからさ。

>>459
まぁスルー出来ない俺もお前も荒らしって訳だ
名前欄にレス番入れるとか初心者丸出し

半年ＲＯＭってろ
そして書き込むな

二時間以上、誰も書き込まない件について…


名前欄にレス番入れた方が理解しやすいなぁ。

危うく騙されるとこだったよ。
ありがとう>>450。

>>445
NSXのプーリーってどこのこと？

>>452
ははははは。

>>445
外からじゃ見えないゴムの劣化だから定期交換しかないよね。
タイベルと同時交換でいいんじゃね？

触媒に穴が開いた・・・
手頃な社外の物て、SARDしか見つからないけど、他にあったら
教えてください

純正が一番長持ちするし、品質も良いよ

中古の社外がオクで4マソくらいだろ？
アド●ンスだってスポーツ触媒売ってるけど
性能は？
触媒ほしいなら純正でいい！

例の牛丼のバカ盛り付け店員は、阪大・外国語学部の椿原慎二（22）らしいな。

>>467
それがどうした馬鹿野郎

↑どう見ても安価ミスだなｗ　ｶｯｺﾜﾘｲ奴ｗｗｗ

↑ｗ使う奴の方が痛いよな

古い話だけど、五年くらい前にリゲインでNSXが当たるとかあったね。
確かイエローのAT車。
俺も応募したけど、もちろん外れた…。（で、NA1を買った）
当たった人は、まだ乗ってるんだろうか。（たぶん、とっくに金に換えたと思われ。）

…と無理やりネタをつくってみました…。（どうでもいい話か…。）

速攻で売りにだされて一時鹿児島の中古屋で850くらいの値がついていたと思われ。
一時はﾏｸｰｽにも入庫してたな。いまはどこにあるんだろう？

850か。
リゲインNSXは売りに出されるたびに、「あのリゲインNSX！」と値フダに書かれ、
店頭に並ぶんだろうな。
しかし、なぜ速攻で売りに出す奴なんかに当たるんだろうな。
でも、本当に欲しくて応募した人は少なかったんだろうな。

ATなんかいらないだろ

Fマチックならいる

ミンボウは嫌だね

ATやノーマルのクーペみたいなつまらない乗用車にはNSXを名乗って欲しくないよな
こんな退屈車に乗ってる奴等はタイプRに乗ってみるべきだよ
NSXの本来の姿はタイプRにあるから
形は似ていてもエンジン、シャシー共に全くの別物だからね

>>466-467 ありがとー
純正にしたいんですけど、スタビがS用になってて
形的に、干渉しそうだなーと躊躇してるんです。自分のはNA1す

NSX NA1でリアホイールは
18インチで9.5Jは入りますか？

18インチだろうとオフセットさえ間違えなければ入るよ。
ただ、タイヤはかなり薄いやつになるけど。

>>478
確かに、ATやノーマルクーペの走りは退屈だ。俺も足回りは一新した。
しかし、NSXの開発コンセプトは「解放するスポーツ」だからねぇ。
だから、ATやノーマルもNSXということになる。Rが別格なだけでさ。

自分は経年劣化したノーマルクーペに純正新品をいれてプチリフレッシュを楽しんでいるが、ドライブ専用車としてならクーペで十分だなぁ

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w16965066

これボッタクリだろ
２倍以上の値段で売るとか酷いなこの出品者
Ｒ部品普通に買えるのにな
さすが大阪だなｗ

何〜だＮＡ１Ｒじゃないか

中古で買ったＮＳＸでも、ディーラーでリフレッシュプラン受けてくれるの？

うけれる

フルノーマルが条件って聞きましたが…

ちょっとした程度ならいけるらしい。
ブレーキとかの機能品を後期型に交換とかしてると難しいとか

無問題
結局リフレッシュプランでフルノーマルに直してくれるから

F17R18などのインチアップNSXは受けてくれるの？

パワステやMT換装はしてくれないの？

リフレッシュって全メニューで４００万ぐらいだっけ？
下取りに出して新しい個体って選択もあるな

>>493
でもいつ整備したかもわからん中古買い直したら意味なくねーか？
４００万で新車同様になるならそっちの方が安いと思うけど。

そうしてキミはいつまでも愛着の沸かない
ボロボロの車体に乗り続けるわけかね？
リフレッシュの素晴らしさを知らないんだな

>>493
神か尊師に200万円お布施すれば安くなり良い

つーかリフレッシュって全部やったら400万じゃ足りなくね？

ネ申のとこでは200万とかでリフレッシュみたいなことしてくれるの?
尊師のとこはどうなんだろうね

8年後もNSXの価格はさして変わらないのかな・・・？

次のフラッグシップは４ＷＤ-ＦＲだから
ＭＲの魅力には関係ねー

同時にMRも開発すれば良いのに

>>500
ｲﾗﾈｰw

シフトノブ変えたいんだけど左に回せば外れますか？
取り付けは新しいノブを締めるだけでＯＫですか？

Dラーで聞けよ…そんな事…
それか力一杯やってみ？

ノーマルのMTならシフトブーツとノブの間にマイナスドライバーを差し込んで
(確か後ろ側）押すと、ノッチと言うか嵌っているのが外れるので、そうすれば
左に回すと外れるよ。

ちゃんとセンターコンソールはずしてからシフトノブを換えるように！

>>498
内容にもよるだろうけど、リフレッシュの価格設定は、
量産じゃなくても大企業がやってペイする設定だから安くはなる

一部設備都合で出来なさそうなのも有るが、だいたいは出来るだろう

もちろんメーカーの方が信頼性は有る
もっともそれは、保障出来るような常態までもっていってしまうから
そんな常態まで回復させられるのがメーカー故だが
企業だからタダじゃやらん、その費用も払えばとなる
だから融通も効かないし、基本ノーマル新車に近づける

コストと融通を取るか？最高の信頼性を取るか？じゃね

>506

　シフトブーツを替えないなら、コンソールを外す必要は無いよ。
ノーマルクーペだけだけど。SとかRは外さないと駄目。

ベストカープラスに、ミニNSX特集があった。
あのボディカラーは（なんとかグリーン？）は美しい！
しかし、まだNSXを特集する雑誌があったとは。

泡銭ができた
ネ申の店で使うかロレのデイトナ買うか迷う

デイトナだろ？ｗ
やっぱ？ｗｗ

あどばんすの髭親父

ライムグリーンメタリックだね。

しかしあの企画のﾏｸｰｽの車は値段が誤植だらけだったとｵﾓﾜﾚ

まさかお前ら新車で買ったんだよな？

常識だろ？…まさか！？ちがうのか？

>>514-515
90年に買って今日まで乗ってるのか？
愛着が有るのか、金が無いのかどっちかハッキリしれ。
話はそれからだ。

>>510
信仰が足りんな
下らん物欲に走らずネ申にお布施すべし

ｵｸにでてるS用ハンドル、よく見たら漏れが半年以上前に出品した品だったwww
外箱はR用ハンドルのものなんだよなあ

臭いがキツかったのでは？

鼻くそ付いてたのでは？

NSXの命、タイヤについて一考。

純正タイヤ（RE10）…剛性が異常に高く、レスポンスアップ&限界域での挙動が
　　　　　　　　　　穏やかになる。しかし、入手には高い金と時間がかかる。
装着率の高いRE01-R…グリップ力では、RE10を凌ぐ（はず）。剛性も高い。

上原氏は、NSXの能力を最大限に引き出すには純正タイヤだというが、
リヤが流れたら「終わり」のNSXにおいて、よりグリップ力の高い01Rの方が
安全かと思われる。
しかし、01RだとNSXの能力をスポイルしているのかもしれない。
これはもったいない。

又は、サーキットに行かなければ、10と01Rの差は体感できないのかもしれない。
高くても純正を買った方がいいのか、01Rやネオバで充分なのか。
NSXマスターの誰か、コメントお願いします。

怪盗もフロントリップ＆アンダーパネル出すよー！
寸法もパクるよー！

アンダーパネルだけ欲しいんだがあれはスポイラーも付けないといけないんだな

ＴＹＩＺさんスポイラー付けなくてもおｋなアンダーパネル作ってくだしあ
安いアクリル板みたいなので十分なんで安くしてください

>>521
ゴードンマーレイは、純正はすぐ減っちゃうからミシュランにしたって言うけど・・・

RE010の剛性が異様に高いのは同意。
RE01Rは晴れならよいけど雨がだめ。まだネオバの方がましだとおもう。
あと使い方にもよるけどRE01Rやネオバ以外の選択肢もある。
RE050やアドバンスポーツなども選択肢にあげてはどうだろう？

ま、フロント16インチはサイズ的に厳しくてサイズ厳守なら実質010か01Rの2択なんだが、俺なら010買うかな。
225/45とか205/50にするという手もあるけど。

NSXは運動性や速さを求めてMRにしたのではなく
F1イメージ、スーパースポーツカーのイメージとしてMRにする事自体が目的だった車
その辺はMR2やMR-Sと同じ、FFをそのまま後ろに持ってきただけのファッションMR
S-GTのNSXは縦置き化をはじめ全く別物の本物レーシングカー

部品そのものはパワートレーンの各配置も結局レジェンドと同じ
本当に横置きでなんとかしたかったら、ＧＴ選手権の中ごろまでの
一軸かませて前進させたものくらいもってこいと
結局S-GTでは縦置きにしてるし

フェラーリ348はNSXと違って縦置きドライサンプの本格的なMRだった
ヨー運動性能も素晴らしかったがフロントの剛性が設計ミスで足りなかったとかで危うい車になったらしい
F355はNSXなど比較にならない程に絶賛されたが、基本は95％348そのもので欠点を潰しただけだった

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194942456/

誰か教えを説いてきてくれ･･･

おやすみ

>>524
サンクス。ミシュランは長持ちすると聞くが、高いね。
ま、純正より安いだろうけど。

>>525
サンクス。
RE01Rはウェットに弱いのは知らんかった。ドライだとブレイク知らずだけど。

結局、純正タイヤは、NSXの性能は発揮しやすいが、市販タイヤより高い&短命
だということだね。
あまり金はないが、一度くらいは純正を装着してみたいな。
5000�`で「終わり」かもしれないが…。

>>526
その当時のレジェンドって縦置きじゃなかったか？
FFをそのまま後ろに持ってきたら縦置きだったと思うんだが・・

>530
フロントは結構もつけどリアは8000〜10000kmで交換を覚悟したほうがよいかな。
だから高いけど、フロントは選択肢が少ないから純正はありだとおもう。
リアは出来れば純正でそろえたほうが良いのだろうけれど高いし。
リプレイスも寿命にかんしては似たようなものかと。

>>526-528
買えない車なのになんでそんなに頑張ってるの?
変な蘊蓄なんて知らなくたって車は運転出来るんだよボクwwww

買えない嫉みを非オナー様がぶつける板はここですか？

つうか今は200万円台からあるから買えない妬みもクソもないような。。。
NSX-R、特に02Rなら話は別だけど。

新車購入02Rオーナーですが何か？

Rってサーキット専用車だろ?

なんでやねん

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r41197013

安いからもっと入札してね☆（ゝω・）ｖｷｬﾋﾟ

>>539
ブラックリストに追加しますた

>>539

ここって昔、GT○OWNERのIDでNSXの事故車専門に売ってたような。。
最近、車両の販売はやめたのかな？

今日、ふと発見したこと。
キーを抜いた状態で、デジタル時計の左にあるDISPLAYと書いたフタを押し続けると、
時計が表示される。
ま、どうでもいいことだけどね。

>>542
それマニュアルに書いてあるよ

http://www.honda.co.jp/manual/nsx/2004/pdf/2004-nsx-04.pdf
のP176

http://minkara.carview.co.jp/userid/306832/blog/7104483/

ＡＴなのにＭＴ風ｗｗｗｗ
ダサすぎですね☆（ゝω・）ｖｷｬﾋﾟ

マニュアルなんて読まないもんな
俺の場合車検証入れの場所を知ったのは購入後のかなり後

新型NSXの話しないか？

>>546
専スレでやれ

>530
NSXの「性能」をどう受け取るかにもよる。
純正タイヤの良さは、バランスのとれたハンドリングに尽きる。
タイム優先の方は０１ＲでもＳタイヤでも履けばいいが、
あの純正バランスは一度は経験することをお勧めしたい。
Ｕ氏も定年直前はリフレッシュプランの強化と純正タイヤの
供給安定に奔走したから各時間は短縮されている。

>>544
そう？カコイイよ。

しかも、もまいがMTで運転するよりもATの方が速いと思うよw

>>549
俺のＣ３２Ｂがコイツの初期ＡＴに負ける訳ねーだろｗ

>>530
NSXによくRE-01Rをはいているのを見かけるがやめた方がいい。
確かにコンパウンドとしてのグリップはRE-01Rはいいのだが、
そもそもリプレイスタイヤというのは汎用品なためMRには向いていない。
MRは重量配分上リアの剛性がかなりいるため、
それに耐えうる剛性は純正以外あり得ない。つまりRE-01Rは論外…
剛性がないタイヤをMRに履かせると、
横Gがかかる場面で型くずれを起こし接地面積が低下し、
従って非常に不安定かつ、ブレークしやすい状況が発生する。

そういえばfiestaでつぶれた新しいNSXのも、リアがRE01Rだったなぁ…愚かな。

つまり、ピレリP-Zeroでおｋ?

NSXと、NSX-Rは、全くの別物？
重量とリアウィングとパワステが無いだけで、かなり変わるものですか？

>>552
スマン…ピレリはわからん(^^;;

>>553
いや、むしろNSXもNSX-Rも同じ。
前後重量配分という意味では似たようなもの。

とはいえNSX-R意外にRE-070を入れようと思うと、
足周りを固めないと耐えられないが…

P-zeroはランボとかふぇらりとかの標準だったと思う

01R装着してる人で、551の文章を読んだあと「まずいなぁ…」と思ったのは、
俺だけじゃないだろうな。
結局、01R装着車（純正以外）はコーナーでは無理するな、ということかな。

>>551　とても参考になりました。
NSXの事故原因で最多であるリアのブレイクを防ぐには、グリップ力のある01Rの類を
装着するのが有効かと一見思いがちだが、グリップは多少劣っても純正を装着して
リアを安定させることの方が有効だということですかね？

自分は一度、公道でリアブレイクにより大恐怖を味わい、修理代100万ほど費やしたもんで…。
（NSXを公道でスピンさせるのは不可能だと言われてるが、実はそうでもなかったりする）

それから、純正なみに剛性の高い市販タイヤを知っていたら教えて下され…。
純正の価格って01Rなどの倍くらいでしたっけ？

>>542
あの当時のホンダは殆ど表示されるぞ。

ヘタクソの無謀な暴走ならスピンもするわなw
怖いからオレの近くには来るなよw

>>558
いや、時速30キロくらいしか出てなかったから暴走じゃないな。
コーナーで少しばかり踏みすぎたんだ。
買って一ヶ月くらいのときだったから調子こいてた。

>>551
>そういえばfiestaでつぶれた新しいNSXのも、リアがRE01Rだったなぁ…愚かな。
あの天気なら、何でも同じじゃまいか？

>>551
それは同じサイズのタイヤの場合ですか？
265とか幅広でも違うんですか？

>560
潰れた当時はドライ路面だったと思うぞ
路面が乾いたから調子に乗ったんじゃねーの？

参加したこと無いがフェスタってクラッシュする程とばすプログラムがあるのか
単にドライバーがヘボなだけか？

>>556
>グリップは多少劣っても純正を装着して
>リアを安定させることの方が有効だということですかね？
問題はそのグリップ。
グリップはタイヤが路面に接地してこそ発生するもの。
接地しなければ、どんなにグリップが良いタイヤでも意味がない。

剛性が足りないRE-01R等のリプレイスタイヤは、
横Gがかかっているとき「ひしゃげて」まともに接地してない。
つまり、接地できていない＝グリップが発生してない。

素性としてRE-01Rが良いグリップを持っていても、
NSXのリア（MRのリア）では必要な時にちゃんと機能しないわけ。

正直'02RのRE-070のコンパウンド自体は、
リプレイス物より大してグリップがあるわではない。
むしろRE-01Rよりはないはず…ただ、剛性がものすごくある。
だからシビアな状況でちゃんと性能を発揮する。

値段の話だが、安い店に行けばそんなに高くないはず。
RE-070だってその手の店ならば、リア1本3万ちょっとである。
つまり、RE-01Rが破格というわけではない。

たったそれだけのことで、NSXのバランスをスポイルしているわけで…

>>505
ノッチが何処にあるのかわかりません＞＜
銀のリング？に切り込みがあるのでしょうか？
思いっきりまわしたらシフトブーツごと回りましたｗ

ゴードンマーレイはミシュランのどれ履いてたんだろ？

>>564
その理論で言うとフロントヘビーのGT-Rのフロントはタイヤがひしゃげて
まともに接地してないってことになるわけ?

>>551
とっても解りやすい説明サンクス。
非純正タイヤが、いかにNSXのバランスをスポイルしているのかが解りました。
サーキット以外でも、公道上のタイトコーナーなどは「アクセル踏みすぎ注意」
ということですよね？
そら、上原さんも純正タイヤの重要さを力説するわけだ…。

RE01Rの俺は、もうコーナーで踏めなくなりました。
コーナリングマシンのNSXが、コーナーで踏めないなんて、いと悲し。
純正タイヤ履きたいが、01R装着してまだ一ヶ月…いと悲し。

もしかして、スピンしたNSXの統計をとったら、非純正タイヤのNSXが
ほとんどだったりして…。

>>567
ステアリングのあるタイヤとないタイヤを一緒にしないように。

>>568
もちろんタイヤだけの問題じゃなくて、
ドライビングそのものの原因もあるわけだが＞スピン
初期のNSXの典型的な事故の例として、
金持ちのおっさんが高級セダンの感覚で運転して雨の日にスピン。

なんにしても、タイヤのチョイスを間違えるとバランスを崩してしまい、
敢えてドライビング難易度を上げていることに間違いない。
もちろんそれを超える腕があるなら問題ないが…

MRは基本、リアをスライドさせちゃいけないわけで、
そうならないようなドライビングが必要。
ターンインの速度と姿勢を間違えると限界を超えやすい。

余談だが上原さんの嘆きは、せっかくのいろんな努力を
間違ったタイヤのチョイスで台無しにされていることなんだよね…

あんなクレイジーな値段の純正タイヤなんか履いていられない

>>570
そのクレイジープライスとはいくら？

>>551
その上原氏の嘆きはNSXプレスにあったね。
あれを読むと、氏の努力に報いたい気持ちになるが、純正タイヤは高価&短命
という理由で躊躇がある。
しかし、非純正はスピンを助長する場合がある。悩む…。
え〜と、純正以外で高剛性タイヤは何かないものですかねぇ？

>>571
つピレリ

ものすごい純正信者っぷりだな。
良いのは認めるが。

>MRは基本、リアをスライドさせちゃいけないわけで
うまい人は荷重移動でうまいこと後ろも動かしているぞ。
カウンターが必要なほどのスライドではなくｸｸｸｯと少ない舵角で
向きを変えるような感じで。
仮にこの車でカウンターが必要なくらい流れてもコントロールできる
幅は結構あると思うけどなー。

>556
乗り味に違いはあれど純正だから安全ってことはないだろ。
タイヤの状態をちゃんと読み取ってやるようなドライビングを心がけるべき。
30kでスピンとかタイヤ以前の問題、論外。01Rが勿体無い。

漏れはﾏﾀｰﾘドライブ用だからアドバンスポーツはいてるけど不満ないよ。
その前に履いてたRE050も良かったよ。

>>573
純正信者に見えたか…そりゃすまん。

キミがいうことは最もだと思うよ。
先にスライドとは派手に滑らせる意味だったよ。
ブレーキングでフロントに荷重移動して、
リアのスリップアングルを若干増やすのは基本だわな。

スライドといっても、じわじわと滑り始めるポイントから、
ブレイクまで当然結構幅があるわけで、
それを自在にコントロールできるだけの腕があるなら構わんが。

純正タイヤならばそれがナチュラルだというだけで、
そうでなくても構わないというのも、のもおっしゃるとおり…

残念ながら自分には、基本のバランスを換えてまで、
ねじ伏せる腕も自信もないのでな…純正が一番になるわけさ。

ただ、特に中古で買った人は、
少なくとも1度は純正のバランスを味わって欲しいと思うね

>563
普通に下手が参加しているよ
クラッシュして全損、その場で新車購入した人がいたっけ
娘の免許合格にプレゼントなんてのも・・・・笑うしかなかったわ

>>573
タイヤは何を履いてますか？
俺には、この車でカウンターが必要なくらい流れてもコントロールできる
ウデはないんですが（この手の人は多いと思われ。初期型は特にシビアだし）、
上級者ではない人のための安全なタイヤは何だと思いますか？
できれば純正以外で。

なんか幼稚な奴がムキになってて笑えるなww

純正タイヤ信者ウザいな
タイヤスレでやれよカス

ええやないか

まあ俺も純正以外に050やらパイスポやら55Ｓやら使ったが、問題なかったな。
ちなみに山道＋サーキット派。

で、ミシュランならどれがおすすめなの？

NSXは純正以外のタイヤだと30km／hでもスピンしてしまうので使用禁止です。
上原大先生もそうおっしゃってました。
ミシュランは論外です。
危険でないなら証明する資料今すぐ公開してください。

ほんのいくつかに過ぎませんが、NSXには改良すべき点もありました。
まずタイヤが柔らか過ぎるという欠点、私は所有した7年足らずの間に、実に14セットもタイヤを替えなければならなかったものです。
後に硬めのコンパウンドのミシュランに替えたので、タイヤの寿命も延びました。
そのことによって多少グリップを失いましたが、その分ドライビングは楽しいものになりました。

http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/page2/index.html

コンパウンドの固さと剛性は別物だとｵﾓ

>>565

確か、銀色のリングの上のノブとの間の後ろ側。マイナスドライバーで押して
切り込みから外さないとブーツも一緒に回っちゃうよ。

>>タイヤ論議の皆さんへ

　私も普通は０１Ｒで良いと思っていますが、純正の値段を聞いて（近くの
タイヤ屋で）これからは純正にしようと思いました。０１ＲはＦＲの車向けに
作っているので、横剛性は足りないと清水さんにも言われました。
　フェラーリ、ポルシェ等（ＭＲ、ＲＲ）はリアは専用タイヤでないと、ケース
剛性が足りずに、リミットのところで不安定になるようです。ポルシェなども
同じタイヤでもＰのマーク付きの認定タイヤがあります。
　タイヤ屋でも認定品は明らかにサイドウォールが硬いと言っていました。

ちなみに１６/１７インチで01Ｒが約１１万位、010Ｒ0（私の車は’92Ｒなので）で
１３万一寸でした。

>>584
ゴードン・マーレイいい話してるな。
>もう少し、低めの価格設定をするか、あるいは違ったブランド名で違ったバッジをつけて売るか、
あるいは、少しだけ、ほんの少しだけですが派手で猛々しいスタイリングともっと大きなパワーを有していさえすれば、
NSXは20年間スーパーカーのカルト的スターとして君臨したに違いありません。

ほんとにそうだ。必殺の逆輸入のみの販売にして馬力も350PS位で売ってくれてれば凄かったのに。

ま、タイヤ論争やってるが走る場所で自分の最適なタイヤ探すといいと思うよ。
純正のバランスが好きな奴は純正でもいいし、足を変えてる奴や走る場所が違う奴は
それなりのタイヤ履かなきゃ純正じゃ無理だし。
俺は03Gはいてる。

>587

　英国での価格は当時、ポルシェ911(964型）よりも高かったからね。

>>587
上原氏は、零戦の堀越氏と似ている
零戦後の雷電（S2000か？）烈風（次期NSXか？）は凡作だったし
理詰め故に、確か1500psエンジン換装（3.5リットルや350ps版）も否定

デビュー時は、周囲の水準を大きく超えた傑作だったが
戦場（市場）の時は止まらない、大型の大馬力のヘルキャット（F355や新型911）が登場し
長い間、苦戦する

MRの特性は全て見切ったとか豪語してたし
NSXは完璧！売れないのはユーザーは分かってない！って思考が見え隠れする
技術者が完璧だと思うのは、死亡フラグだよな。

>589
その「完璧さ」は、ドコに照準を定めて造ったかにもよるね。
正直、第一印象はやっぱりカッコからだと思う。
空力を多少犠牲にしてても大胆なデザインにしれいれば、とかね。
ＮＳＸと他車で鈴鹿を100ＬＡＰもすれば良さは見えてくるんだけど。。。

>>589
湾岸ミッドナイトみたいな話ですね

>>590
スペックだと思うぞ、スペックが良ければ
格好良く見えるんよF-4とかF-15とかF-22とかｗ
（実績は良いが、実績に最も貢献したのは相手のヘボぶり）
性能が良くても、乗るまで＆買うまでスペックしか分からん

デザインなんて国違えば好み全然違うしな

>>591
意識した＾＾でも不思議なくらい、似てるんで調べてみそ

パワーアップは誰でも考える事だから、零戦もスグに案が挙がったが
1500ps搭載してもメリット少ない、雷電の量産した方がで一回見送りしてる。
開発者自身がメリットないって言っちゃあねえ。
ようするに、雷電との次期主力戦闘機争いで負けた形。

同様に次期NSXはS2000に負けて見送りした感じでしょ？
しかし、S2000はボクスターの前に販売で完敗し工場は閉鎖
雷電も問題多発で活躍せず、ここで敗戦

IFで「S2000の代わりに次期NSX出てたなら」とは思うな。
次期型が大型戦闘機烈風GT-Rってのも似てるしｗ

>>589
てことは、ホンダは日本軍なのかい？
たしかに現状ではスーパースポーツの世界では無条件降伏状態だからなあ。

雷電は迎撃専用の局地戦闘機で艦上戦闘機の零戦とは競合しないし、海軍の主力機争いもしていない。

RE01Rでがんばるお

>>586
やはりRE01Rは、MR用としては剛性不足か。
純正との価格差が二万くらいなら、純正を選択だろうな。
イザというとき、ちゃんとグリップしてくれないとスピンしちまうからな。

NSXがこんなにタイヤ選択がシビアだとは思わなかった。

NSXがシビアなのではなくて、一般的に荷重が偏るＭＲ，ＲＲのリアタイヤが
きついということでしょう。ＢＳのカタログを見ても同じ銘柄、同じサイズで
異なる品番の物が有りますから、車ごとに設計されているのでしょう。
ちなみにＮＳＸもノーマルとＲでは同じタイヤでも違っていますので、ご注意を。
それと０２Ｒの足回りを９２Ｒに付けるのは止めたほうが良いと、
Ｕ氏が仰っていました。あれは、空力が有っての足だからとの　事です。
変えるなら０２Ｒルックとアンダーカバーも一緒に。高速域で不安定に
なるそうです。

>577
今はAD07。RE711、01、01Rは履いたことあるよ。
普段乗りでよっぽど変なことしなけりゃ国産メーカーのハイグリップタイヤなら
乗り味に違いはあれど別段危険なことはないと思うが？
なにかあったとしてもそれはタイヤのせいとは違うと思われ。
スポーツドライビングでの安全なタイヤということであればSタイヤを薦める。

いや、純正の良さはグリップじゃなくてバランスだからｗ
ターンイン、クリップ、立ち上がりでのアクセルとステアでククっと
前後左右の微調整が効く。そのバランスが絶妙なのよ。
９２Ｒのリアタイヤはバランスをとるために剛性ダウンさせてるくらい
バランスが肝なのよ。

バランスだのなんだのいうやつらが何故タイヤにだけここまで拘るのか
意味がわからん。
　タイヤだって結局足回り、車重、ブレーキ等とのマッチングだと思う
んだがなぁ。気持ちよくドライビングするのならむしろこれらのバランスを
重視すべきだと思うんだが？
　後湾○ミッドナイト？この手の語りするやつってどんだけ自分で車のこと
理解してんの？って思うのは俺だけか？

NSXのタイヤ議論がこれだけ盛り上がるのは、NSXというクルマにおけるタイヤの役割が、
普通車と比べ（いや他のスポーツカーと比べても）、とても大きいからだろうな。
そして、そのことをここの住人の多くが認識しているからに他ならない。

今回の議論は、NSXスレ史上もっとも熱いタイヤ議論だったな。
NSX乗りの多くは参考になったに違いない。
とりあえず、純正組が増えるのは確かだな。（上原さんニンマリ…）
それにしても熱かった…。

って勝手にタイヤ議論を終わらせようとしている俺…。
まだ終わらない予感もしてる俺…。

ま、こんだけ語りつくしてるのをMR.Uが見たらニヤニヤするだろうなw










ピロリ･･・じゃなくてピレリ履いてる人はいないですかそうですか

純正の剛性は確かにすごいよ。
漏れ海外だけど、一度だけパンクして普通のタイヤ屋さんで純正を一本だけ注文して入れてもらったんだけど、
一人だと駄目で二人がかりでやっと、しかも取り付け機械の金具がぶっ飛んで新品と交換していたｗ
”なんだよこれー”とか、”むっちゃ硬いやん”とか相当ムカついてたなｗ
こんなに剛性の高いタイヤは他の高級スポーツタイヤでも経験した事ないって言ってたよ。

純正マニア、上原信者乙。

それはともかく、

いかにＮＳＸがタイヤに依存した、つまりは基本設計のダメなリヤヘビー車だということを再確認した話だな。
911とおんなじ。

>>604
各メーカー、レーシングカーともにいかにタイヤの性能を出し切れるかが重要なのだが?
馬力だけでどうにかしようという車とは根本的な姿勢が違うのだよww
君は国産ターボ車に乗ってウエイストゲート開いてゲロゲロ逝ってなさいw

まぁ、ここの住人に純正タイヤの能力ですら
100%出せる人間はいないんだから
語らうだけならいいんじゃね

>>606
「俺も含めて」って付けると角が立たないよ＾＾

上原氏の理論を馬鹿なオマエらに啓蒙してやってるんだよ

>>605
タイヤの性能を使い切るのと、寿命が短いのとは、意味が違うんじゃないか。
タイヤの性能を使い切ることにかけてはAWDのランエボやGTｰRのほうが上だろうよ。
基本設計のまずさをタイヤグリップでごまかしているにすぎない、というのが純正タイヤ至上主義から導かれる困った側面なんだよ。

>>589
同じ民族だから、似るのは必然的かもね

>>594
海軍は2年毎に装備検証会議をしてて
（戦時中なのに平時と同じ開催期間てのが官僚体質が問題だがｗ）
ここでの決定で、開発や工場分配が決まる

この会議で、零戦の後継機（艦上戦闘機）か？雷電か？（局地戦闘機）
で雷電となり、実際に開発リソースを割り当てている。
雷電も烈風も堀越氏
まあ今の会社でも、偉いのは平行作業で開発しろって言うが
物理的に出来ないのは出来ないから、優先順位を付けてやるでしょｗ
雷電は300機ぐらい生産されたが、烈風は試作機が3機だけ

結果がどっち優先したか示してる、会議資料も有るから探してみるといいぞ。
ホンダは知らんが、多分同様の会議してるだろ。

だから、次期NSXではなくS2000が出た、類似話しとしてベターかなと

>>604
タイヤ依存というより
車の総エネルギーをタイヤに込められるって事
その結果として、2WDとして最大レベルの制動力と加速力と得られる。

そりゃあより大きな運動エネルギーを発揮させるんだから
タイヤに多くを要求されるのは必然だな

普通NSX級となると前後NSXのリアタイヤ並だからな
リア剛性強くしても、前を細く出来る分だけお得って感じだがｗ
値段はどうしても市場原理だよなー

ケース剛性が問題になるのは、前後方向の力よりむしろコーナリング時の横の力だろう。
リヤヘビーならではのトラクションの優秀さはタイヤの減りと表裏一体、それはいいとして、
純正タイヤの剛性が必要ということは、リヤタイヤで支えなければならない横向きの力が大きすぎるということだ。

その辺が後軸にエンジンが載っている車の問題点なんだよな。

>>609
ランエボ等にNSX専用タイヤ履かせても、タイヤ性能出し切れない
その逆をやって、出し切れないと言ってるだけだな

>>611
フロントエンジン車は、制動とトラクション不足が問題と言ってるのと一緒
同等のフロントエンジン車にNSX並みの制動力とトラクションにするならば
タイヤ寿命削ってグリップを要求するしかない

まぁ正直、現実離れしたタイヤの限界性能なんてほとんど関係ないんだがね。
オマエらのレベルって時速30キロの低速で単独スピンして自損事故おこして、
「オレは暴走していない！RE01Rの剛性が足りなかったせいに違いない！上原様もそんなこといっていた！やはり純正タイヤでないと危険だ！」
とか言ってるくらいだろ？

ヤンマガで聞きかじった知識の蘊蓄なんざ飽きたっつーの

>>612
だから前後方向の話じゃないというに。
全体的に論点がずれているぞ多分。

>>604
大丈夫か？
F1カーでもタイヤを変えただけでさっぱり走らなくなると言うのに･･･

でも、NSXってそこまで重いわけじゃないよな･･･
リアの重量も多分ケイマンとかの方が重いだろうし･･･

>613
だなぁ。
熱いタイヤ議論だとか馬鹿かと。

あんまりオナニー会話してる連中叩くと過疎るぞ
ホ　ン　ト　の意味でNSXに乗ってる連中は非常に少ない

プレオRS/白真珠色のFFのMT乗ってる。先月コンビに行く途中、中古屋で見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにミニバンだから室内も広くていい。軽はPowerが無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。F599と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。アクセル踏んでも中々前に進まないし。
速度にかんしては日本では180キロまでしか出せないんだから、多分登録車も軽自動車も変わら
ないでしょ。登録車乗ったことないから知らないけど、ナンバーの色が黄色か白かでがそん
なに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。それに俺のプレオRSはノーマル
で80馬力以上でてるし、チューニングの効果で今は150馬力以上でてると思う。それは
この前高速でビッツRSやS15、それにNSXやフェラーリの編隊ととバトルしたけどついてこれて無
かったし、間違いないと思う。個人的には軽でも腕さえあれば100馬力とか200馬力とか、スーパー
カーと勝負になる。俺のプレオRSは素人では追いすがる事さえ許されない。十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど福島県の某峠で１４０キロ位でマジで E N Z O をブチ
抜いた。つまりは1億の E N Z O ですらプレオRSのMTには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>616
ざっとネットを探ってみたら、
ＮＳＸクーペ　1340ｋｇ　41対59　後輪荷重790ｋｇ
ケイマンＳ　　1350ｋｇ　45対55　同743ｋｇ
だってさ。50ｋｇ近く違うんだね。
ちなみに俺のアクリルハッチ＋チタンマフラーのタイプＳで実測42対58の735ｋｇだ。
バランスはケイマンにはかなわんな。

>>613
タイヤの話はＮＳＸの肝の一つなんだよ。
それが嫌なら話題をふりな。

>>613
俺は、先に登場した時速30キロでコーナーでスピンした本人だが、
そのとき履いてたのはRE01Rじゃなく、7年経過の安いスポーツタイヤだった。
しかもヒビ割れてた。（NSXを買ったばかりで履き替える金がなかった）

スピンの原因は、そのプアタイヤだったことと、寒い日で家を出た直後で、
タイヤが冷えていたことと、コーナーで少しアクセルを踏みすぎたことだな。
要するに、NSXとタイヤの関係性を理解してなかったんだな。

カレラGT買っちゃう人だし、普通にかったんじゃね?

>>621
>要するに、NSXとタイヤの関係性を理解してなかったんだな。
NSXとタイヤの関係以前の問題だろ？アホか。

>7年経過の安いスポーツタイヤだった。しかもヒビ割れてた
>寒い日で家を出た直後

つまりまともなタイヤならそうそうスピンはしない　そういうことですね
で、純正だろうが050だろうが01RだろうがP-Zeroだろうが大差ない　

RE-01R論外といって、純正信者とだいぶ前に言われ自分たがｗ
気づけばこんなに盛り上がってる。
2chってのはこれだからおもしろいねぇ〜

ホントに分かってて客観的な意見を言う奴。
それを勘違いして受け止める奴。
話の流れが読めない奴。

>>613
のように自らの尺度で会話のレベルをはかろうとする奴w

>>624
全体の流れを読んでればそうはならないって。

ただ、一連の会話にまともな話あり。雑音もいっぱいあり…
その中からちゃんと有用な情報をくみ取れるかだねぇ。

ここでは結局のところ意見も主張も自由だし、なんと言われてもしょうがないが。

>>625
常識的な速度で常識的に走る範囲は　だ
サーキットとか珍走とかは知らん

45:55が理想的なら、大抵のスーパーカーは×だね。マクラーレンF1も×。
ケイマンが成立してるのは、程々の出力だからじゃないかな。

625がいい感じでまとめた。


でも、いつもsageないのね。
別にいいけど…。

静止状態の前後比なんてどーでも良いとはいわないが、
あんまり重要じゃないな・・・・
どの速度帯にあわすかだけど、中速からブレーキングした状態で
50:50に限りなく近づく車が運転しやすい。

精子状態の前後比なんてどーでも良いとはいわないが、
あんまり重要じゃないな・・・・
どの時間帯にあわすかだけど、中出しからブレークた状態で
50:50に限りなく近づく営みがセークルしやすい。

タイヤ性能云々が関係するような走り方をどれぐらいのオーナーがしてるんだろう？
プロドライバー＆開発者のコメント参考にした聞きかじり知識の戯言はもういいわ

限界性能領域でなくてもタイヤ性能は大切だし、フィーリングも変わるよ？
たまには空気圧チェックもしてあげてね。
ちょっと慣れれば素人でも0.2kg/cm2の違いが体感できるクルマだから。

>>631
高速道路を走ればわかるよ。

タイヤの議論は本当に熱かった！そして有意義だった！！
やはりホンダという偉大なるメーカー（上原氏という偉大な天才の力？）
で造りあげられたNSX純正のバランスは簡単には超えられないと
このスレの人も思い知ったことだろう（上原氏さらにニンマリ）
さて次はいよいよ次期NSX予想にテーマを移そうと思う！！
ホンダの事だから世界最強最速の超ハイテクマシンになることは間違いないだろう。
だがライバルもだまってはいないはず。
次期NSXははたしてニュルでどれぐらいのタイムを叩きだしてくるのか？
そしてライバルの動向は？
まだまだ議論は尽きない！！

>>634
7分50秒ぐらい

タイムには興味ねえな

別にサーキットでどうとかどーでもいいが
今ある情報だけで判断するなら
次のHONDAフラッグシップカーがNSXと冠するのだけは許せない

SLみたいな車にNSXってつけてほしくないな

634の意見には激しく同意
しかし次期NSXか・・・難しい議題だ
日本最高の技術者集団ホンダとしては日惨GT‐Rや盗用多のLF何とかに負ける訳にはいかない
しかし天才上原氏の去った今果たして世界最速のスーパーマシンはできるのか？
ホンダの技術者は「上原さんさえいれば・・・しかし我々はあの偉大な男を越えなければならない！！」
と不安を抱えながらも熱く燃えていることだろう

さて私の予想だが、V10エンジンはおそらくF1ベースになるのではないか？
F1ベースならば重量に不安はないがレブリミットは公道用に15000rpmくらいに抑えられるか？
LF何とかを全ての点で叩き潰す為にカーボンモノコックは必須だろう
重量は1トン弱くらいか？
あとはSH‐AWDをはじめとするホンダ自慢のハイテクをどこまで沢山つぎ込めるか？

ガンガレ、超ガンガレホンダ！！我々も素直に応援している！！目指せ世界最速！！

NSXの癖にインプレッサより遅いというオチが怖い。

HONDAは他のメーカーとは一線を画してバイクのような超高回転エンジンを希望。

あとNSXを冠するならばFRとかは嫌だなぁ

NSXはやっぱりF430の対抗馬でなくっちゃ

SLやF599の対抗馬は別にやってくれ

>>642
328と違って車格が一段上だし、
だからと言って絶対的に速いわけではないし。
F430はポルシェターボでしょ、ライバルは。
NSX は今後もカレラS がターゲットでいい、発売当初からそうだったし。

だから、大きく変える必要ないんだよ。
改良する方向で十分。

ぶっやゃけV10いらないでしょ?
個人的には12000rpmレッドのV8ドライサンプMRだったらそれで十分すぎるほど満足だよ。
もちろんシングルプレーンで頼むw　あとプッシュロッド式の足回りとかもだったら涎モノだぁね。
ニュルのタイムとかは全くどうでも良いこと。
タイムよりもともかく刺激的で面白い車にして欲しい。

>>639
ありえない妄想乙

>>643
改良って・・・
いまさら20年前の車を改良?
頭はだいｊ（ｒｙ

カレラSがターゲットじゃ売れないよ
F430を超越してこそ価値が認められる

>>644
SL側（FRのラグ系）だとあるほうがいい
F430側だとそれで十二分

>>644
激しく同意。12000rpmレッドとか想像しただけでもう・・・


唯一無二な存在になりますな

久しぶりにグランツーリスモを買った。
映像の進化はめざましいが、その一方で、走りの質感につながる路面からのコンタクトフィールは貧弱なまま。
ゲームだから当たり前なんだが、これだからGT-RやランエボをNSXと同じ物差しではかる輩が
無くならないのかもね。

NSX後継車の話の中、またタイヤの話でスマン…
もういい！という人は読み飛ばしてくれ。

>>631
確かに、NSXで限界走りできる人はそう多くない。
しかし、何かの飛び出しによる危険回避で急ハンドルを切ったときや、
ついオーバースピードでコーナーに突っ込んじまったなんてことは、
ウデの立つドライバーでなくても起こりうる話だ。

このとき、グリップの限界を超えればスピンだ。
スピンを回避するには、ドライバーのウデとタイヤの性能がモノを言う。
もしもの時に、ちゃんと機能を果たしてくれるタイヤが必要なんだよ。
特に横Gに強いタイヤがね。

プロでもスピン時の対処が難しいといわれる（横に吹っ飛ぶ）NSXは、
それがタイヤの性能で（ある程度）カバーできるならば、
タイヤ選びほど重要なことはないのである。

>>648
サイズがあるかは知らないけどランフラット履いたらどうだろう?
結構堅いでしょあれ。

ランフラットではないが、中期型に設定のあったツイントレッドタイヤ（ポテンザTT-01)を
実際に履いたことある人いますか？標準装着タイヤとの違いが知りたいなと。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=-4-LBiGoN_M&feature=related

空気読まなくて申し訳ないが、4発でも倍回ればF1並のサウンドになるw
つーことでV812000rpmｷﾎﾞﾝﾇ。

>>645
ポルシェは930を20年以上改良し続けたわけだが、
基本的な構成は、997でも変ってない。
それに一クラス上のマーケットはそれ自体小さくなる。
当然、ここでそんなこと言ってる連中が実際に買えるとは思えん。
結局、この構成で魅力的な車を作れるかどうかに掛かる。

V10だの12,000rpm なら、本田にしたら朝飯前だろ。
しかし、今でさえギリギリの操安で、
タイヤの性能がついてきてないのは確認済みなのに、
今以上の動力性能与えたら、操縦性と安全性の確保も難しくなる。
ここら辺知らないと、妄想に過ぎん。

>>650
俺も興味あるなあれ。あのタイヤ履いた感じどーなんかいな・・・・

V10 3LのF1エンジンベースで300cc→450ccにしてV10 4.5Lと高回転型らしいね。
550馬力というからタコメーターは11000rpmまで振って最高出力が8500rpmでレッドが9200rpm位とかじゃないかね？

次期NSXは四区なの？

古典的大排気量マルチにはあまり先進性が感じられん
Ｖ１０も今さら感がある。
デカくて重いレジェンドクーペみたなボデーだし。
出す意味は？

>>655
そうみたいですね。
NAエンジンのGT-Rの誕生ですかね？

ところで誰かエアコンフィルター装着した香具師いる？
どう？じっさいのところ

レクサスＮＳＸかあ、
ホンダはトヨタのマネばかりってまた徳大寺に書かれんぞ。

ホンダが四駆で作ったらGT-Rとかエボの立場が無くなっちゃうんじゃないですか？

四駆だけは止めてほしかったなぁ…

ラグジー路線にはしないでほしい…　
なんか、ダサい…

>>658
特に不具合はないよ。ゴミを吸う気遣いも無くなるし、いいんじゃないですか。

リトラＲにするか新型ＧＴ−Ｒにするか悩んでます。

16万キロ走ったＮＳＸのＭＴって下取りでいくらくらいになるかなぁ。
１００万くらいはいく？

恥ずかしい車に乗ってんじゃねーよ！

>>665
１５０万で俺が買うｗ

>>658
フロントのストラットバーが入れてあったのでつかないようだ。

１０万キロから乗りはじめて最近３０万かけてエアコン全部新しくしたんだが
ディーラーでボディ遠目から見るとゆがんでますよって言われたw
事故車って知ってたけど別に不具合ないし本当に丈夫で壊れない車だから気にしてなかった。
最近いいタイヤ履かせるのも可愛そうだからナンカンとかにしてるけどいつまで乗れるかな〜
クラッチとか１６万キロ変えてないw
次はＭ３乗ろうかな。

>>669
>ディーラーでボディ遠目から見るとゆがんでますよって言われたw
安く買い取る為のセリフだよそれｗ
あまり買い取りたく無い車種の買取が来て「中古で買ったんですが」言ったら
ほい来たとばかりに、言うセリフ

>>664
全然違う車で悩むならGT-Rにした方が良いんじゃない？

>>664
どう考えてもリトラRだと思うんだが？

リトラR欲しいぞ

ポルシェとか、フェラの認定タイヤて知ってる？
　　_, ,_ 　
（　・＿・） y━･~~~

普通のより、サイドの剛性が高いんだ。PS2 とか 01-Rとかにもある。
それ履いてないとメーカ保証は受けれないてくらい別物

>>664
クルマに何を求めてるかだよな。押し出しの強さや目新しさが欲しけりゃGT-Rでしょ。
別の車も候補に入れてみたら見えてくるかも知れない。
僕が思うにアウディR8を好きな人はGT-R、許せないと思う人はNSXを選ぶといいのでは。

NSXのテールランプを全部ＬＥＤとかにしてる奴いるけど
後続車の事とか考えてないＤＱＮだよな
リアフォグ以上に眩しい
追突されても１０：０にはならないんじゃね？

リアフォグとか後ろに眩しい光出してる車見ると気分を害する

俺もいずれリアは総LED化しようと思ってたが、後続車に迷惑か。
じゃウィンカーだけにしとくかな。

しかし、LED化して車検に通るんかな。
スモールは通らなかったし。

まじで止めて欲しい
ＲＸ８のリアフォグでさえ追突してやろうかと思うほどウザイ

リアフォグは確かにウゼェー
意味ねーだろ？通常の日本国内じゃ！？

初期型ＮＳＸの純正タイヤ＆ホイールサイズが（見た目）ショボくてどうしてもヤダってひとは、どうしたらいいですかね。
（インチアップ、タイヤ銘柄何にするか。）ちなみに後期型に買い換えろってのは無しで・・・。

>>680
人に決めてもらわないと何もできないのか？
ＴＥ３７　ＲＥ０１が、ぱんｐの間で流行ってるらしいよ

>>679
霧の多い地域では大いに意味がある

おいらのも初期型で15/16インチだったけど今は純正16/17インチにNA2純正足回りだよ。

出た 純正フェチ

て、言うか純正はコストパフォーマンス良い。

>>680
純正以外のホイールは、フェンダーから外に出てしまい（両側で二�pまで可）、
車検に通らないものもある。
車検の度に、純正に戻すのは面倒だ。

【Audi】来年のカレンダーが届かなくて【闘い】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197470650/

●12/11（火）　電話にてカレンダーを要求

４０オヤジ「カレンダーはあるのか」
デラ担当者「はい。ございます。」
４０オヤジ「暇でしたら、ディーラーから私のオフィスまで車で１０分ほどなので、もって来てください」
デラ担当者「わかりました」（カチン！暇でしたらって......年末で忙しいのに胸くそ悪！！）

●12/12（水）am 7:50 翌日メールで支店長にクレーム

●12/12（水）am 9:30 メールに対する連絡が無いので直電

デラ担当者「カレンダーの在庫を確認したらあいにく切らしてまして、入荷次第お持ちいたしますので…」
４０オヤジ（カチン）
４０オヤジ「メールを送ったので、見てください」
デラ担当者（うわぁなんだよこの長文メール、キメぇ。。危ない奴かな。。）

●12/12（水）am 11:00 デラ担当者が尋ねてくるが４０オヤジは会議中で会えず

デラ担当者 ノベルティの手帳に「申し訳ありませんでした。カレンダーは後日お届けします」とメッセージが書かれた名刺を添える。

●12/12（水）pm 3:00

４０オヤジ、アウディジャパン販売本社へ先ほどのメールを全文FAX

●12/12（水）pm 7:00

課長さん同行でデラ担当者がお詫びに。
デラ課長「大変申し訳ありませんでした。今後とも、よろしくお願いいたします」

町のりとかドライブだけって使い方なら純正が一番バランス取れてるかもね。
純正足回りは安いし、耐久性や信頼性なども悪くないとｵﾓﾜﾚ。

>>688
その通り。
オリジナルのスタイルに憧れて買った車だから、
そのままが一番いい。
カスタムするなら乗り手の方だね。

＞＞６８３
初期型の足回りのまま１６/１７インチって大丈夫ですか？

>>690
アライメントを16/17の設定にすればOK
確かリアのトーが少なくなってるんで、リアタイヤの磨耗が減るよ

街乗りオンリーならNA2クーペのダンパーASSYがオススメ
S脚ほど硬くなく、NA1クーペほど柔らかくなく適度でいいよ

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19970206/ns97-005.html

>>692
サスペンションアームキレイ過ぎワロタｗ

>>693
まさにボーンだよなw
美しすぎ。

>>692
そうやって、一つずつNA2 のパーツ付けてくと、
NA1 でなく端からNA2 買ってれば良かったと後悔すること請合い…　orz

>>660
逆になることも・・・
つーかホントに出るの？
意味内気がするんですが

>695
ぃぇぃぇ、劣化部品交換ついでに純正パーツ範囲内でやってけば大丈夫、のはずｗ

みんなさんはボンネット変えてますか？
穴空きでどこのが良い？
雨処理の良い悪いメーカーもあったら教えてください

>698
そりゃ02R純正が一番クオリティ高いよ。
雨は入るもんだから諦めるしかないけど
普通は内部の導風板でバッテリーとかカバーするから問題ないでしょ。
ノーマルは下から水かぶってるんだし。

露天駐車も下から湿気の方が強いしな
穴有って換気が良い方がカビないｗ

ルートKSとかボーダーの左右２穴ダクト付きのボンネットはどう？
ABSとかに雨水かかっちゃいそうな気がするんだが。

ABSユニットは防水だし、各コネクター類も防水品
ノーマルボンネットでも雨の日の高速とか走ると
上より跳ね上げによる水で中はびしょ濡れ

整備工場とか容赦なくスチーム洗浄やってるじゃん

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b82499854

ここまでイったら神でも直せないだろうなｗ

どうすればそんなぐちゃぐちゃになるんだ？
オールアルミボディは怖い…

いつも思うんだがここまで崩れてもなお80万とかってつくもんなんだろうか？

NSXでレースやってる人とかが買うんじゃね。

まえはNSX乗りのHPというと結構面子が限られてたように思うけど最近はみんカラがあるからいろいろなNSXを見るお。
外観コテコテ仕様からまったく弄らないのまでいろいろ参考になる。

>>703
横転したのかな？。
>>705
Eg ミッションとか部品取りにするんじゃない。NSXの部品高価だから…。

最近のＮＳＸオーナーは青空かよ

ばらしてもＥＧ３０ＭＴ１０で残りはゴミだろ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m42056762

ぼったくってね？
絶版があれば別だけど、全部新しいの買ってもそんなにかからんだろ。

>>711
ディーラー行けば売ってくれんのかね？

>>711
一番分厚い本が3万ぐらいだったかと。
他の薄い本が各1万前後だから13万は妥当な価格だよ。

>711
普通にディーラーで買える。
新品なら妥当かもしれないが、全部必要な人は最終型乗りかマニアｗ
パーツリストが古ぼけているのは、この頃から電子パーツリスト（ＣＤ）化か。

http://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pkgep_detail_2007.main?in_shopno=553-2&in_partsno=9&in_colorno=10

俺のつけてるマフラーまだ３０万もするのか・・・

遅レスで、スマソ。テールをLED 化してる。
　外側は、拡散タイプのLED
　真ん中は照射方向が斜めなんで、やや正面タイプ
　内側の小さいのは、拡散タイプ
で、後続は眩しくない。

ただ・・抵抗を入れてないから警告灯ランプが付くのと
通常時でも、ぼんやりLEDが点灯してしまう。

瞬間的にぱっと付くので気に入ってるけど、
拡散タイプなんで、明るさ自体はあまり変わらない。

何かの参考になれば幸い・・・です

>>715
出た当時40万じゃなかったっけ？
っていうか、どんなパーツでも取りえず40万が基本だった希ガス
今は、なんでも安くなったな・・・

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm213108

さすがセナだな

NSXのすごいドリフトビデオ

http://www.youtube.com/watch?v=ibwW1T52cjA&feature=related

>>719
面白いのみつけてきたねー
これ、ほんと良く出来てるなwww

>>719
ﾜﾗﾀw
NSXのコーナリングがすごすぎるww

これってひとつずつコマを撮ってるの？？

>>716
それで車検は通るの？

>>719
おもろい！02R最強！

>>719
　面白いもの見させてもらった
　これはすごすぐる

>>711
やっぱりＡＴかｗｗ
ＡＴはヘタレの下手糞が乗る車だもんなｗ

フェスタのジムカーナでは
その屁タレＡＴに負けてる
ＲやＳ海苔がウヨウヨ

>>723
>それで車検は通るの？

いちお、元に戻した。10分もあれば元に戻せるし

あ、元に戻さなくても大丈夫　とも言われた

>>726
ＡＴ乗るのにセンスもテクもいらねーからなｗｗ

>>729
そーでもないw

4．4ファイナルデフにするとスピンしやすくなるんですか？

まだこんな車乗ってんの?

ＧＴ−Ｒが後ろから来たらさっさと道譲れよ。

車種で偉いだの偉くないだのを決める安っぽい考え方はGT-Rに合わないよ。

ニューgtrとNSX…
どっちがスポーツカールックかと言えば、圧倒的にNSXだということを考えると、
クルマに興味のない人がこの二車を見たら、たぶんNSXの方が速いと勘違いするだろうな。

GT-Rに乗っているやつらってNSXに対して相当なｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽを持ってるんだろうな・・・

GT-Rもいい車なんじゃない？

高速道じゃ新型ＧＴＲを鴨りたい放題だな



暫くね間かも知れないが。

時速180キロで終わりなカワイソウなニューgtr。

たぶんトッペンドにあおられるカワイソウなニューgtr。

デートの途中だから邪魔すんなよー、GTR。
イブの夜に一人ぼっちのGTR。

>>739
大丈夫か？。

いや、GT-Rも良い車だと思うよ。
だけど、無粋というかスポーツカーとしては？だな・・・
スポーツセダンの位置付けなら判る。７００万に設定するなら、もう少し
２人乗にするとか割り切った事できなかったのかなぁと思う。。。

GT-Rなんてただの豚だからおｋ
後期NSXはただのエイ

>>741
別に椅子の数は関係ないだろ。
911だって後ろの椅子はあるが荷物置き場だし。

十数年も古い車が最新と比較されるってのに
何だかんだで、ここ十数年の進歩のショボさを感じるよな

>>743
いや、例えばの話でしょうよ。
ただ、世界のスーパースポーツは殆ど２シーターだぜ。

いいじゃんべつにそんなのどっちでも

ケツの穴の黄色いやつだな

>>715
高いなー、これ。中古の市場価格はこの半分くらいじゃないの？
古家ってNSXの販売では有名なところだと思ってたが、こんな値段をしれっと
つけてしまうあたり、あまりフレンドリーな応対は期待できないのかも。

>>747
中古でこの値段だろ

>>726
黒クワのじがじさん？

逆に専門店だからこその対応をするからの値段かも。
ﾏｸｰｽも緑都市も全体的に高値だ。

MACS、客への対応はマックソ。

書き込みの無いブログが哀れ。

>>751
んだな。
あそこの「二人」には、なんかなじめない。
あの対応には、こっちもなんだかギクシャクしちまう。
対応が良ければもっとNSXを買う客は増えるだろうし、
俺ももっと金を使ってあげるんだがな。

でも、Dラーより修理やら何やらを安くしてくれるのはありがたい。
リビルド品があるのもいい。
一長一短があるねヤッパシ…。

↑連れの車を探しにﾏｰｸｼ行ったら
保証期間にﾄﾗﾌﾞった客と電話ごしに怒鳴りあってたよ

メーカーへ　NSX乗りだが、時期モデル　あれではぜったい欲しくない
ポルシエに替えたくなる
フェラーリのようなスタイルで出してよ　マジで御願い希望

つ　フェラーリ・スカリエッティ

まだこんな車乗ってんの? w

ＧＴ−Ｒが後ろから来たらさっさと道譲れよ。

>>754
そうだね。デザインはフェラーリ、ランボみたいな感じで出して欲しい。　　
雑誌等のは、モッサリしてて嫌…

>>754
次期はSLとかフェラーリだとF599みたいなラグジュアリーGTになるからね
NSXって名前は付けてほしくない

やっぱりF430の対抗馬でなくっちゃ

骨休め
ttp://ameblo.jp/saohonohina/entry-10061697046.html

オートワークスに出てるソアラカッコいいな。
まだまだ現役って感じ。

>>756
つ>>735

>>1
クルマの生い立ちを考えろ。
NSXはピュアスポーツではない。

>>760
ここはNSXスレだ

次期NSXの動画ないですか？下さい！エロイ人！！

NSXはポンティアックフィエロをコピーしただけのなんちゃってミッドシップ。
初めからボタンを掛け間違えたインチキスポーツカーはいくら頑張ってもゴミ以上にならず。
エンジンはセダンのエンジンそのまま、自慢のアルミボディはただのファッションで意味無し。
オマエら自慢のNSXの本質は偽物フィエロにすぎないwww

携帯が必死だなｗ
哀れｗｗ

>>766
クリスマス・イブだから仕方ないよ。
酒でも飲んでてくれればいいのだけど。

>>795
ボタンの掛け違えなんて
どこの湾岸ミッドナイトだよ

NSXて微妙だったな。まさにバブルの産物
V6のNA3Lじゃ国産ならせいぜい６００万だろ
当時GTRが５００万だったら良くても１００万アップが妥当
GTRは売れて続いたが、NSXは速攻ですたれたのも当然
特に米じゃ最初だけ注目されて終わり。欧州じゃ相手にもされず
サギまがいの値段を当然のように付けるアフォンダ

ワーストカー･オブ･ザ･イヤーを決めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196321536/

>>778まで現在の得票数

トヨタ　マークＸzio　150票
ホンダ　フィット　118票
（うち「フット」2票）
スバル　インプレッサ　53票
トヨタ　カローラルミオン　38票
マツダ　デミオ　27票
トヨタ　ブレイド　24票
トヨタ　ist　22票
トヨタ　ヴァンガード　21票
日産　GT-R　17票
トヨタ　ノア/ヴォクシー　16票
（うちノア単独で1票、ヴォクシー単独で5票）
レクサス　IS-F　8票
ホンダ　クロスロード　7票
三菱　ギャランフォルティス　5票
三菱　ランサーエボリューション�]　5票
日産　デュアリス　4票
スズキ　SX4セダン　4票
BMW　MINI　3票
ダイハツ　ミラ　3票
トヨタ　アリオン　3票
トヨタ　オーリス　2票
三菱　デリカD:5　2票
以下1票
スズキ　セルボ、日産　スカイラインクーペ、マツダ　CX7、メルセデス　Cクラス、日産　スカイライン、アウディ　R8

お前わざわざ携帯から得票数数えてレス作ったのか？
大変だっだろ。
てかクリスマスイブに何してんだよ。

そろそろ冬厨のしったか小僧がわいてきたな。ｗ

文面見れば、一発で分かるんだから、恥をかかないようにな。ｗ

ガキの分際でNSXスレに書き込みするなんて、１００万年早い。ｗ

NSXこいつが勝てなければホンダは終わる

NSXは日本一カッコイイ車だから好きだ
背中を蹴飛ばされたかの様な独特の加速も魔力的
それに改造しなくてもリミッターさへ切れば290キロちかくは出る
アーシングとエアクリ（今はSEV使うのが主流）と点火時期だけで300〜320馬力ぐらいにすぐ上がる

いまだにNSXの右に出られるカッコ良い車が出てこないしね。

もう、１７年よ。すごいよね。

つーか、栃木の研究所、まぢ切れしたんだな。S-GT

ホンダNSX、1-2-3-4だって。ｗ
しかも最終戦を迎える前に、優勝が決まってたんだって？ｗ

ﾜﾛﾀ。ｗ

ﾌｭﾗｰﾘﾃｽﾀｵｯｻﾝﾄﾞﾅｲｼﾃﾏﾝﾈﾝ

>>775
右に出るものは一生出てこねんじゃね。
近いものでFDくらいか…。


（勝手に）〜ホンダ車 イケメンマシン ランキング〜
NSX（リトラ）＞NSX（出目金）＞＞＞初代インテR＞S2000＞二代目インテR
＞現行レジェンド＞現行アコードユーロR＞＞現行シビックR＞初代シビックR

（ついでに）〜ホンダ車 快楽マシン ランキング〜（想像有）
NSX-R（NA1）＞NSX-R（NA2）＞初代インテR＞S2000（9000回転仕様）＞NSX-S
＞初代シビックR＞現行シビックR＞NSX（クーペ）＞CR-X（非デルソル）＞二代目インテR
＞ビート＞現行ユーロR＞EG6（VTEC仕様）

EG6にVTEC無しがあるのかと小一時間・・・・

ボディがかなりボコボコだけどエンジンは掛かるし自走出来るH3年式22万�qタイミングベルト交換済みが120万で売ってるんですが買いですか？
あとアルミボディって普通の板金屋で直せるのか？

>>779
池沼の相手したらうつるぞｗ

>>780
池沼乙

>>780
アウターパネルは屋根以外全部ボルト止めだぞ。

>>780
GTレプリカ、またはフルエアロのベース車両として買うとか。

F-1マフラー5.1っていつまで値下げ期間？

>>778
俺的には快楽度ならS2がナンバーワンだな。

>>780
ネタか？

…NSXで22万キロならまだいける。
普通の板金屋じゃなく（たぶん断られるし）、
ちゃんとDラーか専門店で直してやれよ。

雰囲気的にDラとかで治したら、200万とか軽く突破しそうだがなｗ

なんか寂しいのは最近次期NSX情報が全く無いことだよな。
もうさ、V8ぶち込んだFRでも、V12ぶち込んだMRでもどっちでもいいわ。
とにかく、次期NSXが欲しい。俺的にはGTRに速さは負けてもいい。
あれに勝つのは無理だ。しかしプレミアム感を前面に押し出して欲しい。
そっちに行かないなら、NSX“タイプR”を出せ！2千万でいい。
レーシングカー並にヤバイマシンでいい！ようは何でもいいから出せ！

NSXはバブル丸出しで恥ずかしい。
FDの方が普通にカッコいい。ロータリーエンジンだし孤高な存在だし

ロータリーほど糞なエンジンはない。
3万キロ走ったら終わり。要オーバーホール。
正直大手自動車メーカーが出すエンジンじゃない。
下がすかすか過ぎて話しにならん。
このトルクの無さは酷い。アルトワークスのほうがトルクが厚い。

そんなこともないがね。
偏見まるだしの言い合いはみにくい。

たかだか3リッターのレシプロエンジン積んで1000万以上の車よりは
世界で唯一無比のロータリーエンジンの方が渋いって

また携帯かｗ必死だなｗ

だからGT-尺もロタリーな七もどうでもいいんだよｗ
どうせNSX以外乗る気ないしｗｗ

7もNSXどっちも好き、いい車だよ。
可能なら両方欲しい。

世界で唯一なら何でもいいという考えがそもそもの間違いだろｗ
チョロQのモーターでも積んどけよｗ「世界で唯一である！」と誇らしげになｗ

よくは知らんが、セブンはエンジンとかの補修用の構成部品に欠品が出てきてるんじゃ
なかったっけ？
リフレッシュに支障をきたすようになってきたら、一線級のスポーツカーとしての
命運はつきたと言わざるをえないか。ま、NSXも他人事ではないが。

GTRやFDってのは「何か」がある車だ。
とくにコンパクトなロータリーエンジンをミッドシップレイアウトに配置し前後重量比50：50にし人馬一体を貫くFDにはその「何か」は著しくデかい。
世界で最も愛されてる大衆スポーツカーはアメ車でもヨーロッパ車でもなく
多分セブンかフェアレディZだろう。
世界中どこいっても大規模なオーナーズクラブあるのはセブンとZのみ。
そして両車とも湾岸ミッドナイトにおける最重要な車である。
悲しいことにNSXは登場したことすらない。
何故か頭文字Dには出てるけど。まぁ中古で激安になりつつあるし
ドリフト雑誌でも頭悪そうなヤツがドリフト仕様のNSX乗ってたりするからな

>>797
どうでもいいけどなんでお前は毎日このスレに粘着してんの？

セブンが好きだからに決まってんべ。
理屈じゃねえんだ

>>799
なんで携帯なんですか？
ＰＣは？

本気で車が好きならパソコン買うゼニあるなら車に回すっしょ。

>>797
「湾岸」にNSXは出たことなかったか？
以前、ここで誰かが登場した話をしてた気がするなぁ

>>801
やっぱり底辺層の貧乏人かよｗ

>>797
つうか、湾岸とかいうマンガに登場しない車は、
ダメみたいな言い方をする君がダメだろ。

ただ湾岸の作者は車すげー分かってるし。
頭文字Dみたいに浅くないし。
最近は北極星だとかゼロセンだとか意味不明な展開もたまにあるけど
基本的に車めちゃめちゃ分かってる作者

うぜぇ
マンガの話は他でやれガキ

リア厨はＲＯＭってろ貧乏人がｗ

実際問題、NSXではえーヤツいねーじゃん。
なんか乗ってるのダセーオッサンばっかだし。ひどいのだとオートマ。
オートマでツーシーターとか頭おかしいだろ。普通に高級SUV乗れよって感じ。
なんかフェラーリ乗りたかったけど買えなかったって負け組オーラ全開のヤツばっか

パソコン買うゼニあるなら車に回す

こんな貧乏臭い事言う奴よりは金持ってるけどな（失笑

>>809
禿同ｗｗ

携帯くんは
今時パソコンっていくらか知ってるのかな？ｗｗ
キミはそれすらも買えないｗ
車で手一杯で買えないｗｗ

つーか　アレだろ？
車すら持ってない脳内リア厨房なんだろ？？

イニシャルＤは一つのビジネスモデルだからな。

何十年も若者の心を捉える戦略に長けた作者じゃ。

Ｚにしたって、８６にしたって誰でも買えるユーズドカーって
のが、視聴率取るのに重要な所。

大金持ちのボンボンがマクラーレンＧＴＲとブガッティで
戦ったって、だ〜れも買わんわい。

携帯涙目ｗｗ
反論できないｗ

湾岸は大好きだけど常識的に考えて30Zで最高速とかバカげてるだろ。早いわけないし。
それにもし30Z買っても最高速仕様なんかしないって。
普通に旧車會みたいに族車仕様にするのが30Zへのリスペクトってもんだ

>>808
NSXのオートマ乗ってるおっさんの方が確実にお前より速いけどなwﾌﾟｹﾞﾗ

>>805＝一番車がわかってないシトw

パソコンすら持ってない俺が目標ってすげーな。
セブンやRやポルシェで早いヤツはゴマンといるけど
フェラーリやNSXで早いヤツは見たことないね

>>816
ニュルのタイムＲＸ７とどっちが早いか知ってるか？ガキがｗ

日産240RSってグループＢ仕様のホモロゲモデルの
ラリーカーあったけど、

価格が５５０万円で車重が何ｋｇか分かるかね？

たったの970kgだったんだよ！！！！

ＧＴーＲは爪の垢を煎じて呑め！！！

ちなみに私はアストンのバンテージなど２トン級の重量ＧＴカーは
大好きですけどね。

バリバリ伝説のコマグンが２輪を降りて旧に８６に

乗り始めて、どうしたのかな？と思っていたら、

あんの上、連載が１０年以上続いておるわい。

全く困ったもんじゃ！！！

私が好きな新谷薫はどうも設定が現実から遠すぎるんじゃろうのう。
あと新谷薫じゃ、ＤＱＮ層のハートはつかめない。

インテリジェンス過ぎるからのう。

ニュルのタイムは正式タイムと認められてねーよ。
メーカーが貸切状態で計ったんだろ。
湾岸ミッドナイトに出てたよ

みにくい・・・・
幼稚でみにくい・・・・・

>>808
俺の周囲にはNSXで速い奴はいるわけで。
金はあるがウデはないNSX乗りもいるわけで。
金もなければウデもないNSX乗りもいるわけで。→俺。

そんな俺でも、友人のFD（400馬力仕様）と俺のNSX（300馬力仕様）では、
俺の方が速かったわけで…。

コースによるだろ。ゼロヨンなら400馬力のセブンがはえーに決まってるし。
てかソイツが下手くそなだけだろ。
セブンはノーマルでいっぱいいっぱいな完成形の車だし
チューンドするにはやはりセンスあるShopに頼むとかしないとな。
金掛けるか手間掛けるかってこと

>>788
NSXとﾊﾞﾌﾞﾙは全く関係ない。
FDの方がｶｯｺいいと思っているのはﾏｲﾉﾘﾃｨｰだし、ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは孤高ではなく過去の遺物。
>>791
ｵｰﾅｰにしか解らないと思うがNSXは1000万でも安い。
ﾛｰﾀﾘｰが世界で唯一なのは存在価値がないから。
>>797
「何か」とは個人の主観なので全く意味なし。
それはNSXにも言える事だがﾚﾍﾞﾙが違いすぎる。
俺は4年間ｱﾒﾘｶに住んでいたがZはﾌﾟｱﾏﾝｽﾞ ﾌｪﾗｰﾘと馬鹿にされていたし、ｾﾌﾞﾝなんて見たこともないし話題にもならなかった。
>>799
だったらｾﾌﾞﾝのｽﾚに行けよ。ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ丸出しだぞ。
>>801
このｽﾚは貧乏人の来る所ではない。
>>805
楠氏とは一度だけ飲んだ事があるけど、車の事を解っているんじゃなくて車(ﾀｰﾎﾞ)がすごく好きな人。
しかし車という物を熟知した人ではない(でも本当にいい人だった)。
>>808
例えば生前のｾﾅが乗ればNSXはすごく速い。
お前が置かれている環境にNSXを乗りこなせる人間がいないだけ(NSX自体本物を見た事がないのか？)。
ATは俺も疑問に思うがｽﾎﾟｰﾂｶｰの完成形は2ﾍﾟﾀﾞﾙMTだと思う。
ﾌｪﾗｰﾘ乗りたかったけど買えなかったって負け組オーラ全開？お前はPCさえ買えないんだろ？
俺はF430に乗り換えようか検討中だ。
>>813
ｽﾋﾟｰﾄﾞｼｮｯﾌﾟｼﾉﾊﾗが実車版湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄ用に作ったS30は実際に速かった。
>>816
お前の周りだけだろ？それともｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓでの話か？
>>820
漫画がｿｰｽかよｗｗｗ

>>823
ｾﾞﾛﾖﾝで速い事に価値があるのか？
ｾﾌﾞﾝは存在自体が欠点だらけだぞ？
何れにしろ金と時間と気持ちに余裕がない奴は何をやってもﾀﾞﾒなんだよ。

アメリカのYahoo!でセブンのこと検索して見ろやボケ
いくらでもファンクラブ出てくっから。
あとワイルドSPEEDで3冊ともかなりいい役で出てくるのはセブンだけだ。
ヨーロッパ、アメリカ、日本、オセアニア、東南アジアで圧倒的指示されてるのはセブンのみ

>>824
単なるアンダーパワーなＶ６に価値は無いでしょう。

サーキットじゃあ、普通にＦＤの方が速い。
これが真実ですわい。

さ〜盛り上がってまいりますたぁ〜

コンパクトで、車重が軽くて、エンジンにパワーがあって、

足回りがしっかりタイヤを垂直に立ててくれるのだから、

普通に、ＦＤの方が速いってのは物理的に当たり前な話なわけだ。

盲目的な工作員や信者が嘘ばっかり言うからいかんのだがね。

>>826の僕ちゃん
漫画やﾈｯﾄだけじゃなくて現実の世界も見なさい。

逆に言えば・・・ＦＤに比較して、

ＮＳＸは大柄で・・・
ＮＳＸは車体が重く・・・
ＮＳＸはアンダーパワーで・・・

って所じゃろうのう。だから遅い。

>>827,>>829
とりあえずNSXを買って3年乗ってみてくれ。
話はそれからだ。

インテリのF430さん頑張れ〜

でもNSXを降りないで〜

>>826
ワイルドSPEEDだの湾岸だのお軽いよな、価値観が。
お前にとってその手のメディアが最も重要なのな。

>>827
早いな、弄り倒したFDは。正直競争しようとは思わん。
しかし、全てのFD がそのレベルに有るわけじゃないから。
仮にそのレベルに達したとして、何キロ位維持できるの、
その400hp 前後の出力？
FD でこれ維持するの難しいんでしょ？
よく知らんけど。
インプ、エボもこの類の車だよな。
新車の状態が続くのって35000km前後って言われてた、
一昔前のは。最近のはどうかは知らんけど。

そんなせつな的な性能と比較されても、アホらしいだけだ。
お前らの車が必ずしもそのコンディションに有るわけじゃないんだから。

まるで、イニＤの高橋良介のような喋り方だ…

ヌルーで行きましょうや。

NSXを買えないからって僻み根性丸出しでｽﾚを荒らすのは止めた方がいいよ。
自分が惨めになるだけだから。

>>833
HONDAがV8、4ﾘｯﾀｰ、ｴﾝｼﾞﾝ縦置き、ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ、2ﾍﾟﾀﾞﾙMT,ﾚｯﾄﾞ12000rpm、500ps、ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨｰのMRを出せば絶対買います。

NA1を中古で買ってホンダのリフレッシュにだせばいいかな〜

なんて思っていたらリフレッシュってめっちゃ高い（俺がビンボ？）

６００万＋リフレッシュならフェラーリ３４８あたりイケちゃう気がしてきた

でもNA1が欲しいんだぁ！

>>838
その仕様だと２０００マン確実に超えるぞ

今の車の方が安くて良いのがあるってどうゆうこと？。NSXぼったくり？。
NSXｖｓRX-７もそうゆう感じ。RX-7はNSXの半値以下…。NSXってどんだけ〜。

>>824
買い増しを勧める






お前ら重大な事実だ
NSX-R'02はぬるぽでF360チャレンジと2秒しか違わない

ゼロヨンとか漫画とかガチでリア厨か・・
冬休みだからしょうがないか

ガキの相手でもしてやるかｗ

しなくていい。
>>805とか>>824とかもうバカかと。

>>841
NSXは、あのスタイルと走りだ。高くて当たり前田。
FDも走りはいいが、このガソリン高騰時代にNSXの半分くらいの燃費しかない。
FDの方が軽いのにな。

>>844
805のような子供こそ、我々大人が教育してやろうじゃぁないか。

805（子供）VS　824（大人）も面白かったし。

>>845
つアルミボデー

>>824も大人とは言えん

>>841
>今の車の方が安くて良いのがあるってどうゆうこと？

どれ？

ケイマンの事じゃね?

964以外はいらね
で、964と比べると
NSXの方がよい

との結論だろ

>>842
ガッ

>>842
ｶﾞｯ

かぶったｗｗｗｻｰｾﾝｗｗｗ

なんという青くさい最近の流れか。
といいつつも、口（くち）プロレスは自分も嫌いではない。が、相手が７では燃えない。
だれかガヤルドかアウディR8を俎上にのせてくれないかな？
ミドシップなのに４駆なんて安定を求めてるのが、どーにもイヤなんです。
しかし、ガヤルド乗りにあんな痛い人はいないか。。

マドンナが出た後のルートKSのカタログって届いた？
第一に新しいカタログって出たの？

NSXって内装が単なるホンダの大衆車みたいなのは狙ってんのかな。
あえて高級感出さず庶民的にしてるのか

それはタイプRだからだおw

S2000とかも高いくせにリアがガラスじゃなくてビニールだし。
意味分からん。
ブタオタが軽量化とか言ってランヘボやインポのリアシート取っ払ってるの並みに意味分からん

冬休みか？
元気だな（笑

冬休みの素朴な疑問にすら答えられない説明能力0のオッサンか？
元気ねーな(笑)

ニューgtrの筑波タイムが1分2秒だってな。
02Rのベストタイムが3秒だから、gtrって意外と遅いな。
02RにSタイヤ履かせたらgtrよか速いんじゃね。

>>861
資金力ゼロのガキは寝ろよ（失笑

>>840
まったくの新しい車じゃなくて、NSXの進化版的な車なら1500万くらいでできないでしょうか？

>>842
今も2台(02Rとｾﾙｼｵ)所有しているので買い増しは無理です。

>>844,>>848
俺も大人げなかったのでROM専に戻ります。

>>864
ホンダのスポーツカー乗りはトヨタ嫌いが多いが、
あなたはそうでないのね…。

確かにホンダにはセルシオに匹敵する車はないけど。

>>864
無理だね
どういうコンセプトで作るにしても設計を全部0からやり直さないといけないから

NSXもセルシオも維持費はそれほどえもないから、F430スパイダーいっちゃえYO！




と、あるてぃめっとコペンに乗っている俺が言ってみるtest

オレはトヨタ党だがNSXは別格で所有している
普段乗るならトヨタの何でも平均点！ってのは悪くない
その後にNSX乗って
「あぁ…なんて乗りにくい…でもシ・ア・ワ・セ♪」となるｗｗ

>>859
01年9月からガラスになったんじゃないかな？とマジレスしようと思ったがお前か・・　

勉強して寝ろ

てかホンダ嫌いな俺だけどNSXとセルシオって車のセンス悪すぎだろ。
セルシオよかレジェンドのが欧州っぽくってカッコいいけどな。
セルシオなんてヤンキーに媚びた作りでダセー
セルシオなんて社長かヤンキーのドカタしか乗ってねーし。
レジェンドのが金持ちっぽい

RE01Rが危ないという人がいたりつまらない煽りに釣られてたり
相変わらずなんというレベルの低さよ

>>862
NSXはアルミの劣化しない高剛性ボディ・すばらしいサスペンションも相まって、
最新のタイヤを余裕で履きこなせる。タイヤの進化とともにタイムも上がるだろうし、
いつまでも自身のドライビング技術を磨けるよ。車全体の作りが根本から精緻だから、
間違ったドライビングには車の方が「それは違う」と反応してくれる。

間違ったドライブってなんだよ。40キロ道路を60キロで走ってたら「ｿﾚﾊﾁｶﾞｳ」とか一方通行の道に間違って入ったら「ｿﾚﾊﾁｶﾞｳ」とか言うのかよ。うぜー車だ

>>870
あきれるならここに来なきゃいいだけだろ。

アライメントはどのくらいで調整してるん？
1年でかなりくるってたもんで。

>>874
どういう乗り方かによるが、アライメントが1年で狂ったってのは
ブッシュ類を疑え。相当ヘタってきてんじゃね？
おいら、フルピロだからかも知れんが1年程度じゃ狂わないと思う。
しょっちゅう取ってるから1年放置した事ないからワカランけど・・・

どっか、段差を乗り越えたんじゃね？

NSXの中で眠るには
どんな姿勢がいい？
今は
前出して一番倒してヘッドレストの横に頭を固定するが一番いいのだが。

純正足のバネレートを知っていたら教えてください

>>878
ggrks

>>877
バケじゃないのか？



と釣られてみる

>>877
体育すわり

>>878
>純正足のバネレートを知っていたら教えてください
ttp://www.melnet.co.jp/e3/tuning_sus.htm

>869
NSXもそうだけど、セルシオも乗って解るいい車だと思うよ。
特に初期型セルシオの造りの良さ（トヨタとは思えない無駄な
コストのかけっぷりｗ）は、当時のメルセデスを凌ぐ。
セルシオクラスは乗り継いでなんぼかもしれないけど、俺は
プチレストアしてNSXと一緒に乗り続けるよ。

>864 ﾅｶｰﾏ?w

>>882
サンクス　オーバー気味に設定しているんだな　

いい車とかおいといて
セルシオとNSXってセンス悪いと思っただけ。ガレージにセルシオとNSX停めてる家よか
ガレージにセブンとカイエン、エリーゼとカイエン、レジェンドとS2000、ロードスターとカイエン停めてる家のが1000人いれば999人は「ああ、この家の人は本気で車好きなんだなー」って思うだろうし

セブンｗｗｗｗ

俺は885じゃないけど多分RX-7じゃなくてスーパーセブンの方だろ
1回乗ってみたいけどマイカーにはあまりしたくはないな・・・

>>885
お前がトヨタ嫌いなのはわかった

タイヤ
http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press32/refresh-plan/r-plan-2.html

>>885
どうでもいい
日本で乗るならセルシオが一番快適なのは誰でもわかること

>>890
それが苦痛に感じる人種もいるのを忘れてる
　運転してるという安心感がセルシオから感じられない

一般論だよ

そうだなｗ
悪かった

家々w

勘違いして欲しくないけど別にトヨタは嫌いじゃない。
レクサスのソアラやレクサスの小さいヤツはカッコいいと思う。
ただセルシオはないね。
セルシオ買うくらいならスカイラインクーペとレジェンド買う。
そっちのが車分かってるぽいし。
セルシオは中小企業の社長かドカタのヤンキー兄ちゃんしか似合わん

「人からどう見られるか？」がお前さんのカーライフスタイルなのは
解ったから、早めに宿題を終らせて新学期を迎えなよ。

NSXにスーパーチャージャー搭載してどれ位馬力出るもんなの？

350ｈｐ

セブン(笑）

>>896
まったくその通りなのだが、一方でセルシオはとてつもなくＤＱＮ好みだったことも忘れちゃならない。

なんでDQNってセルシオ好きなんだろ？

横置きより縦置きの方が見た目がかっこいいな

それだけの理由なんだが縦置きで実用的なMRのスーパークーペを（ｔｙ

>>885
お前まだ張り付いてたのか。
お前はホンダが嫌いだって言ってたくせに、S2000だのレジェンドだの言うな。
NSX嫌いのお前は、なんで毎日ここにきてんの？

ホンダが嫌いなんて書いた覚えはない。
ただ高級セダンの中ではレジェンドが一番ユーロな感じで好きなだけ。S2000も見かけは古臭いしダサいけどホンダの職人魂みたいなものを感じるし。
ただNSXには何一つ俺にアピールしてくるものはない。
やはり孤高のロータリーエンジンであるセブンが渋い

携帯必死過ぎｗ
リアルでも粘着してキモイ奴なんだろうな（笑

>>904
つ>>869

メンヘラか？

ああ、あれはNSX嫌いな俺だけどって書きたかったのさ。
人並みの読解力持ってれば文脈で分かりそうなもんだけどな

>>906　G・J


ケータイ小僧、ここはNSXに何も感じない奴のくるところじゃないから。
FDやら他のクルマの話は、他でやれ小僧。


なんか、以前に粘着してたウンコ君を思い出した。
ウンコ君の正体はこの小僧だったりして。

感じてるよ。
バブル経済の負の遺産だろ。
フェラーリ買えないハゲ親父が妥協して買う車。似たような値段だし俺ならポルシェ買うけどな

>>909
どっちも買えない貧乏人乙

>>909
はずかしいからそういう事言うのやめたほうがいいよ　バカに見えるから　

NSXはNSX。
フェラーリでは売ってません。

NSX・・・３００万でもボッタクリと思うが、

・・・なぜこれがあんな値段で売られていたんだろう・・・

300万なら3台買うわｗｗｗ

Ｖ１０のはいつ出るんだっけ

直５のアスコットイノーバのCS＝クルージングスポーツならば

５０万ぐらいで買えるだろう？それじゃ駄目なのかね？

2.5リッターの直５で２００馬力オーバーなんて、
素晴らしい技術だったと思ったぞ。

>>916
アスコット○
アスコットイノーバ×

イノーバは直４の2.3だったよな。

このマヌケバカ自分と会話してんぞ。



と、釣られた振りしてやったけど釣り針デカ過ぎだろハゲ

アウディも直５やめたぐらいだが、

世界的に見ても直４、V６、V8のタイプになっちゃったからねえ。

直５や直６をもっとガンガン販売して欲しいよね。

これは酷い・・・。
冬休みって恐ろしいな

見てない振りしてやろうぜ。
情けない野郎だ