トヨタとスバルが共同開発するスポーツカー Part5

>>764
俺はオーバーハングに水平対抗をぶら下げた案の進化版に期待。

フロントミドは無理でも前車軸とエンジンを並べる事は出来る、そのあたりならまだフロントフレームも狭まってないので整備性はインプ並みで済む。
衝突安全関係も、そもそも衝突時はエンジンがフロア下に潜り込む設計だからその軌道上ならテスト内容も少なくなる。

違うエンジン積んだりほとんど新規フレームになるMR案よりは、ケタ違いに安く出来る。
どうにも衝突安全対策にかかる時間やコストを無視した議論ばかりなのはどうかと思うが。。。

MR-Sのルックスに水兵対抗縦置きしたら、
そっくりさんになっちゃうよ。

>>770
ボクサーで前車軸とエンジンを並べるのは難しい気がするけど・・
それがちゃんとできれば、拍手喝采だけど正直ピンとこない

仮にできなければ、他の重量物の配置で、例え静止状態で50：50にできても
旋回時の、慣性モーメントは、重量には比例だけど、ダイアには二乗で効いてくる
だから、FRの場合は直四を縦置きにすることで前車軸と並べやすく
なおかつ、サスペンションの設計に余裕を作るようにした方が
重心が多少上がっても、オーバーハングに低重心エンジンが有るよりも有利
スバルがFFかAWDでやってきたのは、それが理由の一つと自分は解釈してるし
かつてのポルシェFRが、直列やVなのもそれでじゃなかろうか？

足回りもインプのプラットフォームはFFかAWDが前提だけど
そんな簡単にFR向きにセッティングできるのだろうか分からん

一方リアに重量物が有る場合は重心が高く、横方向の荷重移動がナーバスなことの
デメリットの方が大きくなるから、ポルシェ的なボクサーリアミドが理想的になる

>>771
ガワだけそっくりサンで横置のMRより、中身も一緒（機械として正常進化して）で
ライトウエイト路線という棲み分けの方が魅力的じゃない？
ルックスこそ、今からでも差別化しようがあるしw

>>772
難しい気がするって根拠は？
俺もフロントフレームの幅が狭まるところまでは下げられる程度の考えしかないから、もっと致命的な何かがあるなら教えてください。

とか言いつつ俺の希望は直列エンジンへの載せ替えなんだけどw