【NISSAN】日産 GT-R part 37【CBA-R35】

2007/10/24　東京モーターショーで発表 (13:50〜14:05)
2007/12/06　出荷開始 ですよ

★前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part 36【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194439892/

★関連サイト
Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070010.html
第40回東京モーターショー
ttp://www.tokyo-motorshow.com/

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

てんぷれおしまい

>>1
乙

あ、すんません、、、
このスレ実質Part38でした。

修正し忘れてました。。。

★直近過去スレのスレ番読み替え表

【NISSAN】日産 GT-R part 27(35)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193245095/
【NISSAN】日産 GT-R part 35(36)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194097910/
【NISSAN】日産 GT-R part 36(37)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194439892/

テンプレ追加。中身ぎっしりだよ↓

NISSAN GT-R press information...
http://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/HOME/index.html

(゜∇゜)

次回の「クルマのツボ」はランエボX

>>1乙R
本日のID:8F0dkm060

【NISSAN】日産 GT-R part 27(35)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193245095/
【NISSAN】日産 GT-R part 35(36)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194097910/
【NISSAN】日産 GT-R part 36(37)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194439892/
【NISSAN】日産 GT-R part 37(38)【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194680935/

>>1 の人はお金持ちだからお前ら怒らせるなよ

>>11
てへっ♪

>>11

>>11

>>11
こうゆう流れなのか

(； ･｀ω・´)な、なんだ（ｒｙ

（￣ー￣）

このブレンボは住友で作ってるのかな？

ミニバンのエンジンを搭載ってドンだけぇ〜

リミッター付きのモンスターカー？
笑われるぞwwwwwwww

サーキット走行で、180以上でないの？
俺、ポルシェ911にするわ

N1仕様はもう出ない？

サーキットなら出る

つかポルシェ買えるなら買ってくれ

サーキット走行しても普段ちゃんと点検受けてれば保証対象だそうです

シルビアGT-Rとかも出して欲しい

そんなにサーキット走りたかったらカートでも買って乗ればいいじゃん
一般道はＺでトランポでハイエース買ってもまだお釣りがきそうだ

ハイエースってけっこう高いんじゃなったっけ
Zと合わせて買ったら変わらんのじゃ

嗜好品の一種だから買う人は他に選択肢ないんじゃないの
お金持ちの人は話のネタで買う感じだろうけど

こんな腰高の車、少しリフトアップすれば

ミニバンの仲間入り。

>>20
ホントの金持ちは、911も430もGT-Rも買えますからｗ
貧民の遠吠え乙ｗｗ

リミッター付きのモンスターカー

リミッター撤去に向けた法改正に動きながらの開発ならいいんだけど
多分、後出し開発が有利だよ

リミッター付いてるから（絶対外せない）から

国内だとポルシェに負ける。

下手したらミニバンに負けるのでは？

>>32
>国内だとポルシェに負ける。

そう。その通りなんだよ
ＧＴＲの出現によって、益々ポルシェオーナーの心をくすぐるんだろうな

http://www.youtube.com/watch?v=4qYpQo14UgA
このS字がどこなのかなぁと思って、NSX−Rのニュル動画見て探してて気付いたんだけどさ、
GTRの１分５５秒くらいに、この場所っぽいS字がくるわけだけど、
NSX-Rの方も同じく1分５５秒前後でこのS字にくるんだよね。ほんの１、２秒遅れたくらいかな？
ここからどう言う場所でGTRとの差が開いたのだろう。
NSX-R
http://www.youtube.com/watch?v=DdGoFhs1pf4
GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

ケチつけたいとかじゃなくて、単純に興味ない？＋４４０ｷﾛ重い車がここまで同タイムてのも凄いが。

>>28
GT-Rは、パワトレを低く配置したので
コーナーの特性はミニバンとは似ても似つかないよ。

しいて言えば、パイクで車体を傾けてコーナーを
曲がる感覚なのだが。

911相手ならリミッターカットなんか不要でしょ。
FISCOで911GT3を突付いてるヴィッツをよく見かけるぞｗ

勝ち組をアピールするに国産車は何か物足りない

ＧＴＲのエンジンはＶＱベースである。
つまり市販車と何ら変らないベースエンジンで、
低重心を狙うのは無理がある。狭角Ｖバンクのツインカムターボの
ヘッドは重く、ポルシェやフェラーリなどのエンジンと比べると
かなり高い位置にあるのではないでしょうか。

>>37
ボンネットに「僕は勝ち組です。」って書けばいいよ

ＲＢ２６の方が頑丈。

>>38
ポイントは、車軸より低くだ。
車軸より重心が高いとコーナーで
車軸より高い部分が外に引っ張られる。
しかし、車軸より重心が低いと、車軸より
低い部分が外に引っ張られる。
ニュルの動画を見た人がロールが少ないと
驚くのは、この効果だと思われ。

>>38
詳しい数字教えてくれ。
VRはドライサンプだからオイルパンの高さ分低くなるんだよな。
フェラーリのV12もそうか。高さいくつ？
ポルシェはインタークーラーはエンジンの上？
高さは？

本日のID:pG4NBpKP0

月収7万円33さいですがGTRかえますか？すごいほしいです

>>34
俺が見たところＳ字コーナー出口で
Ｒ３５＝１：５３
ＮＳＸ＝１：５９
なんだが
このペースだと最終的に２０秒近くは差が出る計算だよ
・・・あれ、計算がぴったり合う？
逆に不気味だな

>>44
生命保険掛けてれば買えるかもよ



遺族が

>>42
正確にはラテラルウェットサンプ&ドライサンプって事で実際のところは
セミドライサンプって事らしい。ブッタ切りのエンジンルームのカットを見ても
オイルパンが何処にあるかは分かりにくいね。ただし間違いなくスカベンジポンプ
は使用してるが。

>>44それじゃ自転車でも買うの難しいだろｗ

普通に見てストラットタワーと同じ高さの所にサージタンクがあるワケで…
決して低重心には見えないな〜。

駆動系もステアリングロッドも下に入れなきゃならないから下げられない。

GT-Rとライバル達のニュルブルクリンクラップタイム（分：秒）と車両本体価格（万円）

7:28 - 9,300 Pagani Zonda F
7:28 - 6,500 Porsche Carrera GT
7.32 - 2,600 Porsche 997 GT2
7:34 - 6,400 Koenigsegg CCR
7:38 - 　800 Nissan GT-R
7:40 - 3,000 Lamborghini Murcielago LP640
7:40 - 1,900 Porsche 997 Turbo
7:40 - 6,000 AMG SLR McLaren
7:40-17,700 Bugatti Veyron
7:42 - 1,900 Porsche 997 GT3 RS
7.42 - 　900 Corvette Z06
7:42 - 1,600 Ford GT
7:46 - 6,600 Jaguar XJ220
7:46 - 2,600 Lamborghini Gallardo Superleggera
7:47 - 3,100 Ferrari 599 GTB Fiorano
7:50 - 1,200 BMW E46 M3 CSL
7:54 - 3,000 Mercedes CLK DTM AMG
7:55 - 2,300 Ferrari F430 F1
7:56 - 2,100 Ferrari 360 Challenge Stradale
7:57 - 1,200 Honda NSX-R
7:59 - 1,300 Porsche 997 Carrera S

8:11 - 　800 Porsche Cayman S

>>51
レーシングスリックのGT２とポルシェターボが8秒差なんておかしくない？
なんでケイマンSが晒されてるの？

>>52
ケイマンは同じ８００万と言う括りジャマイカ？

日産ギャラリーで見た鈴木利男氏のインタビューはよつべにアップされてるの？

四駆でエンジン位置下げてなをかつ前車軸を前に持ってくるために、その昔ＤＴＭで
オペルがギアを介してフロント駆動するってのをやってたな。
車軸が下を通らないのでクランクセンター地面からぎりぎり、フォーミュラー並。

>>53
なるほど

>>38
最近はクランクセンター高で比較される

>>51
Pagani Zonda Fは7:27なんだけど

アメリカ生まれの競技��ドラッグレース�＝B４分の１マイルをいかに速く駆け抜けるかを
競うものだが、ジェットエンジン搭載車両など見た目にも派手なのが特徴だ。

　さて、このドラッグレースおよび通常走行で世界最速となるフルサイズトラックが登場した。
マシン名は、「ＳＨＯＣＫＷＡＶＥ ＴＲＩＰＬＥ ＥＮＧＩＮＥ ＪＥＴ ＴＲＵＣＫ」。名称を見れば
わかるが、お馴染みとなるジェットエンジンを３基搭載している。
　ただし、並みのジェットエンジンではなく、スペースシャトルに搭載されるエンジンと
同等パワーを発揮する強烈なジェットエンジンを搭載しており、最高出力は３万６０００馬力。

　停止状態からわずか６.３６秒で２５６ｍｐｈ（時速約４１２ｋｍ）に到達し、最高速度は
３７６ｍｐｈ（時速約６０５ｋｍ）に達する。
　ジェットエンジンを搭載しているためボディ重量は７０００ポンド（約３１７５ｋｇ）と重いが、
それを苦にしない速度を見せつけ、世界一速いフルサイズトラックとしてギネスに認定された。

　なお、価格は５０万ドル（約５６２５万円）。　公式サイトでは動画でその走りを確認することができる。
http://www.auto-g.jp/news/200711/09/topics02/index.html

36000馬力、5625万円
GT-Rは480馬力しかないくせに777万
GT-Rってボッタクリだな

これじゃあ去勢のインポだよなＧＴＲwwwwwwwwwwwwwwww
そりゃあインプにも負けるわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

知的障害をおこされている方がおられますね

>>34についてマンセーがあまり触れたがらない件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じ速さにはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜おいおいｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜100kg超の車重差なのに
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜ポルシェよりニュルタイム速いよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>62
もしかして開始からいきなり差が開いて後はその差を維持したままとかアホなこと思ってる？

GT-Rの発表間近から、自動車評論家の福野礼一郎がどう思ってるか
興味があったんだけど、「今度のGT-RはGT-Rとしては100点だ」と今月の
エフロードに書いてあった。（福野さんランエボも電制ＭＴ載せますが
知りませんでしたか？）

ただ、ヴェイロン登場以来、重厚長大大艦巨砲主義的ラグジュアリー
スポーツにたいして（ひょっとしたらこっちは進む方向として間違ってん
じゃないの？）という疑問をスポーツカーメーカーが抱き始めていて、
スポーツカーのありように絶対的決定権をもつフェラーリが
ライトウェイトスポーツの開発を発表したことから、近い将来GT-R的な
路線は無用の長物あつかいされる公算が大になった。フェラーリが
1tのスポーツカーを出したとき、それが放つ説得力はヴェイロンだの
エンツォだのの比ではなく、フェラーリが出せばもういっぽうの雄である
ポルシェも追随せずを得ず、そうなれば1.5t以上のスポーツカーは
過去の遺物になるだろうと。

氏の文章を雑感するに、GT-Rは本当に現在のスポーツカーの価値観では
いいクルマになったんだけど、プレミアムスポーツの世界に打って出ようとした
矢先に180度価値観が変わって時代遅れにされる可能性が高い。
クルマの出来とはべつにタイミングが悪くて数年の努力が無為に終わると
したら残念なことだ、という感想なんだと思う。

時々貼ったほうがいいな。

アンチさん、自分の好きな車を思い出して下さい。
思い出しましたか？
じゃぁ、その車のスレに移動して下さい。
そこで好きな車を語るなり、嫌いな車をこき下ろすなりして下さい。
えっ？
スレが無い？
お前の好きな車はその程度ってこった。

>>58
四捨五入
>>62
1:55の所ってことは、第一計測区間が終わって第二計測区間に入ってすぐのフックスレーレって所らへん。
一周で丁度29秒の差が出てしまうFord GTとボクスターSの場合、
第一計測区間で4秒程の差、第二区間で2秒、第三区間で9秒、第四区間で9秒、第五区間で5秒差が出る。

GT-RとNSXも多分同じようなタイムの開き方してると思われ。

>>66
物凄くいい方向に向かっていると思う。
当然BMWもZ5の軽量バージョンを出すし、ポルシェも
900kgのケイマンを出すだろう。
こうなると日本はS2000で対抗するしかない。
時期S2000のデザインをBM的無機質な感じにして欲しい。
現在のホンダの主流であるバケラッタ系のキャラクター顔
にだけはして欲しくない。

>>66
ライトウエイトスポーツってATOMとかX-Bowで良いんじゃね？

>>70
それはフェラーリに聞いてほしいとこだけど、
たぶんフェラーリが出す以上はフェラーリ的な
ライトウェイトスポーツにするのだと思う。
ありていにいえばNSXの現代解釈フェラーリ版
ってところかなと。

軽自動車でいいんじゃね？

つーか日産もＺをダウンサイジングするわけだからトレンドには追随してるっしょ

>>73
でもシルビアと共用シャシーだからプレミアムじゃなくなる
かもしれないし、GT-Rの立場としては数年は変えようが
ないわけっすよ。

ライトスポーツと、ラグジュアリースポーツを一纏めにしないで欲しい。
速さ以外も追求するなら、1500kg超えるんだよ。無くなる事は無い。

ライトスポーツ競争なら、Vスペに期待してもらえれば良い訳で、
無用だの言われる筋合いはない。

まぁ、ライトスポーツなのにGT-Rに負けたGT2やZ06は、無用そのものだけどね。

アレも楽しそうだな。縮めた4.2mボディにクーペの3.7リッターエンジン。

ＧＴＯよりシビックＳｉｒのほうが運転してて面白そうだったしな
軽量でエンジンがビンビンに回ってハンドリングがよければそれに越したことはない
ＮＳＸを100ｋｇ軽くして3.6リットルで420ｐｓもあればそっちのほうがたのしそう

>>75
いや、だから1t台のラグジュアリーなんじゃないの？
そういう目を三角にして速くする路線じゃなくて。

GTRは北米で欧州車の殿様市場荒らせば勝ち！
と思ってる。がんばれ。北米市場でNSXの軽さやバランスのよさは何の武器にもならなかったが、GTRはいける！

>>78
フェラーリが、ラグジュアリーで1t台の車を作れると発表したの？
最低限、リアシートあって窮屈な座席じゃなくて、エンジン丸出しじゃなくて、
GT-Rより速いの？

フェラーリの小型軽量モデルっって、『小型化・軽量化』が目的なんじゃなくて、
この小型モデルって「新型ディーノって話だったところが、やっぱディーノは駄目だったぽ」ってなヤツっしょ？

単に商業的理由から小型モデルが欲しいってのが動機だと思うんだがなぁ。

>>80
millechilliの事じゃね？

>>80
まあ本は出てるんだし自分で読んで考えてみてはどうです？
たぶん絶対的な速さはもう追わないという方向性で
いくんだろうと漏れは思いますが。そして絶対的ブランドというのは
時代そのものを変える力を持ちうるので、イニシアチブはむこうにあり
日産はもってないってことですよ。

>>34 車幅とタイア幅でコーナーリング速度稼いでる

ポルシェはトヨタの人間引き抜いて大量生産取り入れたらろくなクルマ出さなくなった
内装も外もＧＴＲより安っぽい。手作りしてたときは品質あったが。ＢＭべンツもいえる

>>82
http://image.blog.livedoor.jp/neori2004/imgs/8/4/84785b06.jpg
これけ？
ENZOの後継なら、超ライトに見えるけど。

大衆はタイヤの存在軽視するからなぁ

>>86
そうそう、でもたぶんスペチアーレだから他社が追随する云々の車じゃないと思う

>>86
こんなフェラーリ誰が買うんだ！

ＧＴＲは運転する楽しさが無いと思う。
オートマチック変速機は日産のテストドライバー好みに
セッティングされてるに違いない。
動画見たけど、今一エンジン音がフェアレディーＺのＶＱに
似てる所が気に入らない。その点ＲＢ２６は良い音が出てたので残念だ。

ターボ付いててNAと同じ音するなら立派ですよねーｗ

>>89
買える権利のある人
F40、F50、ENZOを買い続けてる人じゃね

>>90
つ パドルシフト

>>92
スタイルかなりやばくない？いいのこれで？決定なの？

>>94
まだ先だからスタイルは変わると思われ

お前らデザインを語るかぁ？

>>96
かたりません

デザイン（笑）

次期ＺがプアマンズＧＴＲになるのかな。
ＧＴＲ買えない層のいい受け皿になりそう

エンジンがＶ６だと、爆発順序的に共鳴しないと誰かが言ってた。
だからＮＳＸがＶ８だったらかなり良い音になってたらしいが、
ＮＳＸも今一排気音が悪い。
その点、フェラーリＦ３５５は回転を上げれば上げるほど
揚抑が効いた音が出てカッコ良い。
結論からすると、排気音が悪い車はいくらニュルで速くても、
乗ってても高揚感が無く、直ぐに飽きてしますのが現状のようだ。

プアマンズ発言厨（苦笑）

前に、もうネットで保険の見積もり出せるって書いてあったけど、どこの会社だっけ？

V6＝悪い音
V8＝良い音
性能≠評価

ＧＴＲは車重が１.8ｔもありガソリン満タン５名乗車で途轍もない
慣性モーメントが働くかと想像しております。
この重量をクリアするに２０インチの極太タイヤを装着した事に
言い逃れは出来ないだろう。当然サスペンションも
Ｒ３４Ｖスペックのようなガチガチにセッティングされてる事は
容易に想像が出来ます。
このタイヤ/サスセッテイングで、ロングツーリングは辛いのではないか？
日本の狭い道路、轍はハンドルを捕られ常に緊張を強いられる
もしそうだとしたら、ＧＴカーとしては失格だ。

スレチだが直４でもバイクはいい音だすよなあ
リッタークラスは低くていい音
18000まで回るような250ccｸﾗｽはカン高くていい音

>>104
GT-Rのホームページ見なよ。

ＧＴＲは３２時代からブレーキサイズが小さく、Ｒ３３⇒Ｒ３４まで
同じサイズでキャリパーの色だけ変えてモデルチェンンジした手抜きがあった。
だから、サーキットでは、重たい車重が災いして、何度も周回すると
フェードしてとても危ない思いをさせられる。
今回のＧＴＲも例外ではなく、1.8ｔもある車重は日本の道路事情からすると
かなり厳しい物になるのでは、ないかと想像しております。
峠や首都高ではランエボに追いかけられて痛い目に逢いますよ。

ID:pG4NBpKP0
工作員ｗ

>>104
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC%E7%97%87%E5%80%99%E7%BE%A4
見なよ

>>104
大丈夫か？

>>104
なにこのキモイ奴ｗ

ロングツーリングって日本だと高速を100で流すイメージだけどな

>>104
とりあえず乗車定員から違う
ﾊﾟﾊﾟのｶﾛｰﾗとは違うんだよー

>>105
そう！Ｖ８フェラーリの爆音仕様は、族の直管バイクと同じ系統の音がする。

キチガイ底辺層の相手すんなｗｗｗ

この車　0-200�`　11秒台とかだったら良いね

100�`までの平均１G、100�`から200�`まで平均0,5G

0-300�`は17秒らしいが

>>104
５人乗りｗｗｗｗ








８人乗りだぉ。

速い速いってそれしか語ることないんか?　この不細工駄車はｗｗｗｗ

スポーツカーならそれもありじゃねーの

４にんとか言ってる奴はにわかもいいとこ
実際みると、真ん中の盛り上がりもバイクみたい
またがって前傾姿勢とれば、あと1人いける
シートベルトないから事故ったらそいつだけしねけどｗ

>>121
国産って相変わらず魅力が乏しいな。
R34イジった車と何がどれほど違うの?
速さなんてある程度あれば充分だよ。
速さ以外に語ることがないとかｵ�hﾙ。

テンプレ忘れてるぞ
839 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/11/05(月) 09:04:16 ID:sOkgQI0Q0
http://minkara.carview.co.jp/userid/253310/blog/6679818/

人によって物差しはそれぞれだからな
出来うる範囲で速さを追求した車ってのもそれはそれでアリだと思う

>>123
>R34イジった車と何がどれほど違うの?
中古で売っても改造マイナス査定されないとか

>>104の人気に嫉妬


しねぇよ

市ね

保証もきかない耐久性もどうなのかわからない改造車とじゃ雲泥の差だろ

>>123
魅力とは？
この車に速さ以外の何を求める気なの？

>>129
ホルホルできるダサカッコよさ。

２ドアだからなタクシーは出ないやろ
もし出たらすんごい人気

モーターショーで実物間近で見たけど、
迫力はあったが確かにお世辞にもカッコイイとは言えなかったなあ
機能優先とは家、もうちょっとデザインなんとかならんかったのかよｗ

昔13乗ってたけど、軽量化して計算上は1t切ってたはず。
フルﾋﾟロ、競技用シャコ調、サイドシル発砲ウレタン、
14点ロールバー等でボディ強化。馬力は280馬力で死ぬほど速かった。
車検通す時に全部装備付けて驚いたのが、
標準の車重になるとこんなにだるいのか、ってことだな。
最初クラッチ滑ったかと思ったよ。

因みに255のSタイヤで筑波3秒。チューンドGTRや7より速かった。
たまに見かけたCR−Xが更に上を行く速さでチューンドGTRや
ランエボ�W、インプをちぎってる奴がいたな〜。
この世で一番最強の駆動方式はFFだと言って何故か怒ってた。

この車をカッコいいと思う香具師は正直病んでるとｵﾓﾜﾚw
もしくは幼稚なセンスの持ち主以外ありえんだろ。

Ｒ３５は乗り心地がいいようだ。
これだけでもＧＴカーとしての資質が優れているのが分かる。
フェラーリやＮＳＸのように乗り心地に妥協を強いるのはもはや過去の価値観だろう。
素性のいいスポーツセダン並の乗り心地を持つ一方、サーキット走行もこなせる
この万能性こそがＧＴ-Ｒの武器だ。
この乗り心地には車重も大きく貢献してるのは想像に難くない。

で？
結局Ｎ１仕様は、もう出ないんだよな！

>>135
モノは言い様だなw

買えない奴黙ってろ。
しかしこのスレはアンチホイホイだなｗ

筑波など２輪厨やライトスポーツ貧乏厨の運動場
ＧＴＲ、ポルシェ、フェラーリはそんなコジキみてえなトコ行きません
ニュル、ラグナセカで日々鍛えあげています

ＮＳＸの乗り心地はホントに酷かった。
軽量化して足を固めるとこんなにも酷いのか！…とｗ
同じ手法のＳ2000もその酷い乗り心地を受け継いで公道を走るのが疲れる車だった。

漏れは、たとえば
「あなたに車をプレゼントしよう。同等の価格帯のGT-RとカイエンSだ。好きな方を選びたまえ」
と言われたら、迷うことなくGT-Rを選ぶ。
でも、
「あなたに車をプレゼントしよう。同等の速さのGT-Rとムルシエラゴだ。好きな方を選びたまえ」
と言われたら、スーパーカーオーラに目がくらんでムルシエラゴを選ぶなあ。

ここで、「それでもGT-Rが欲しいです」と多くの人間に言わせることができれば、ホンモノなんだろうけど。

>>138
じゃあ君が黙らナイトw

失礼、筆が滑った

×「あなたに車をプレゼントしよう。同等の価格帯のGT-RとカイエンSだ。好きな方を選びたまえ」
○「あなたに車をプレゼントしよう。同等の価格帯のGT-RとケイマンSだ。好きな方を選びたまえ」

>>141
正直カイエンが欲しいんだが。

>>133
何処が軽量化してるんだよｗ
全部嘘じゃん
と釣られてｍ

海園なんか小わっぱイランわｗ
素の９１１でもなあ。おっそいし。ターボなら
ムルシならもらっとくわＶ１２だし

所詮は日産のスポーツカーだろう。
直線だけ暴力的に早く、曲がる・止まるは２流。今日、久々にシルビアなんて
肥溜めに突っ込まれてきたんだが、その、豊橋ナンバーの下４ケタ３１−４４
のホワイトのシルビアが１．４リッターの俺の車にことごとくレーンチェンジ
高速コーナーで煽られまくった。カッコばっかりだろ？所詮はシャシーがチャチ。
まあ、豊橋ナンバーの３○○　○　３１−４４の白のシルビアは高速で迷惑な
割り込みや煽りを入れてくる割にはヘタレなので、安心して煽り返してやって
よし。まあ、技術の日産ってのは「乗る側に超絶テクがないとまともに走らない」
という意味だな。いいですか、３１−４４。豊橋です。

V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

カイエンとＧＴＲを並べてみると
改めてＧＴＲは日産臭というか国産臭が露呈される。
速さ(笑）ではＧＴＲww

>>147
え〜っと、要するに
あんたの車はテクが無くても乗れる ＝ あんた運転下手糞
ってこと？

まぁお前ら貧乏人をターゲットにしてる車じゃないからな、ちゃんとした職に就いて収入がある人をターゲットにしてる。

　　　　　　　　__,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　トヨタを批判するヤツはぶっ殺せ！
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>142
ごめん。
金はあるしスペックV待ちですのでｗ

>>141
売ってはいけないと言う条件ならGT-R選ぶな。
こっちの方が結局乗る頻度高くなりそうだから。

>>139
だったら日本人は手に入れても走れないなｗ
お前はGTRの販売を阻止しているのか？
ネガティブキャンペーンなら他所でやれ。

インフィニティgtrならスリーセブン万円に納得だが、ニッサンgtrにスリーセブン万円は高過ぎ。

ニッサンは安物ブランドだから。

>>153
で今は何乗ってるの?
DQN仕様スカイラインか?ｗｗｗ

>>151
あ〜でもそれいったら「いつでもどこでもだれでもスーパー」
なんてウソっぱちだ罠。そこまで金出せないヤツや改造したいヤツ
はまともに相手にしないことが前提になってるワケだから。
「(小金持っててつるしのクルマで満足できるいい子ちゃんだけなら)
いつでもどこでも誰でもスーパーなクルマです」
って、ちゃんとそれくらい間口と了見の狭いクルマだよって
断ってくれないとね♪

「もしタダでもらえるなら・・」って、小学生同士の会話レヴェルだなｗ
何十年ぶりに聞いたよｗ

>>143
それなら速いGT-Rだろ。常考

>>159
> 「もしタダでもらえるなら・・」って、小学生同士の会話レヴェルだなｗ
> 何十年ぶりに聞いたよｗ

このスレでは割と昔から頻出してるけどな

ケイマンはZよりも遅いｗ

>>140
いわせてもらうと君はその時点ですでに心身ともに
オッサン化していたか、自分が走り屋志向だと勘違いしてるが
じつはミニバンや大型セダンの乗り心地を好ましく思う
コンフォート志向で、ただ外見はスポーティなものに乗りたい
と思ってるだけだと思う。もうちょっと足してオロチ乗って
おけば？

>>104
>ロングツーリングは辛いのではないか？
それはGT-R以前に突っ込むべきスーパーカーはいくらでもある。

えタダでもらえるんすか？？

NSXは雨の日にヘボな腕じゃ運転できないよ

テレビＣＭは、すごいよ　乞うご期待！

トルク制御装置が無いと雨の日運転しても危険な子供たちが多そうだなｗ
止まれない曲がれないヨタ車乗りか？

組み合わせとしては
ミニバン＋GTR
が一番多いのかな。
GTRはお父さんのメインカー？

年取った夫婦が遠くまで買い物に行く車だよ

ミニバンとレクサス
ミニバンとポルシェ
ミニバンとＧＴＲ

どう考えても一般的では無い罠

そこでだ、ファミリーカーと言い張ってGTR買っちゃいなよ。
まあ普通、それで通じるのはRX8やアルテッツアくらいまでがせいぜいだろうが・・・
ランエボやインプだって普通の奥さんはぶちきれ。

ガリバーによる
3年後の買取予想額＝８０%
ようするに君らのような貧乏人でも、160万捨てれば3年乗れるということだ。
安すぎるな。ＧＴＲ

タダで貰えるの？すごい！

試乗（運転）できるお店あるの？

なんか、ずいぶん人気ないんですね
銀座本社ギャラリーで見てきて、本気で欲しいと思って
購入計画を立てているんですが・・・
そりゃアストンやフェラーリび比べれば迫力に欠けるとは思うけど、
子供のころにあこがれたスーパーカーが、少し頑張れば手に入るなら
がんばっちゃいたいな。

>174
12月５日から各ハイパフォーマンスセンターで試乗できると
聞いています

>>143
正直乗ってて面白いのはケイマンSだろうし
とってつけたような高いルーフだとはいえ、GT-Rと比べてエクステリアも良い。
俺なら迷わずケイマンS(MT)だ。

そんなことより重すぎる

>>176
情報ありがとうございます。
僕は試乗してから買うのを決めたいと思います。と言いたいところですが
試乗して頭に血が昇ったら貯金を始めます。

>>175
鶏口なるも牛後となるなかれ。
あんなのに最低７７７万円（本体価格）突っ込むくらいなら、ロータス・ヨ
ーロッパとか、ポルシェ・ケイマンとか、ＴＶＲのどれかとか、アルファＧＴ
もっとお安くルノー・メガーヌ・スポールとかモンデオ・フォーカスＳＴとか、
国産でもそれこそレクサスＩＳとか、ランエボとかＲＸ−８とかＮＳＸ中古とか
色々とこんな駄車よりも安くてウルトラスーパーな運転感覚が味わえて次の
コーナーがより楽しみになる車なんて星の数ほどある。
わざわざボットン便所にカネを捨てなさんな。

>>180
鶏口になるには何に乗ったらいいでしょうか？

ケイマンSが面白い・・・・・・・ねぇ。
あんな鈍行な車体に眠いエンジンのMRの何処が面白いんだか。
雑誌の提灯記事を真に受けすぎ。
それならロータスか中古のNSX買った方が１００倍まし。
第一、最低限必要なPASM等で+50万、ニュルのタイム出した車両にするなら
ブレーキと19インチホイール＆タイヤ追加してさらに200万要るぜｗ
そうすると結局1000万越えて911買うのと変わらん。
やっぱボクスターとケイマンは邪道だよ。
AT限定のセレブのお姉ちゃんがファッションで乗る車だ。

>>180
そのどれか一つにでも乗ったことは？
少なくともR35はないだろうに。単なる予想でそこまで言える神経を疑う。

トランスアクスル4WDを後輪軸より下にマウントしている車のハンドリングなんて誰にもわからん。

すいません、あげてる格言と逆の意味のことをすすめているようにきこえますが…牛後とはまさに安い車でも外車のブランドを選べってことでしょ。
国産のトップはＧＴＲですから鶏口ですよ。

日産ギャラリーに置いてあるのは知ってるけど当選したので
モーターショーの一分乗車体験に行ってきます

>>184
甘いな。確かにポルシェをあげたのはミスだが、それは山口百恵姐さんが
歌っていたからだ。許せ。
スーパーカーのドンケツよりも、スーパーカーと名乗らぬ車のトップあたりを
安く買ってもいいかな、と。スーパーカーという牛のケツの穴から出たウンコがＧＴ−Ｒ。
それに国産のトップがＧＴ−Ｒということはありえない。中古のＮＳＸこそ
トップ。俺は宗一郎様の顔で抜ける。むしろぶっかけたいくらいだ。
ＧＴ−Ｒは国産で言えば決の穴から出たウンコ。

どちらにしてもあの格言を使うには無理やり感がありますね。

>>186
NSXねぇ．．．
性能はともかくあのデザインがいいとはとても思えない。

テレビＣＭはしないんだ絽ＧＴ−ｒは

ＮＳＸも確かにスーパーカーですね
でも新車では買えない？でももう直ぐでるんでしたっけ？
私のイメージのスーパーカーは、速い、かっこいい！、高価、
と言うのもありますが、ステイタスかな〜ｂｙ見栄っ張り
「俺、ＧＴ−Ｒに乗ってんだぜ！」
「キャー、かっこいい〜」
ばかばかしい。ありえないね。

鳥インフルエンザにかかってる香具師が
いるな。口から菌を巻き散らかすなって。

はじめて宝くじを買った。
6億当たったらGT-R買います。

ださい

＞１９２
ＧＴ−Ｒ欲しさに始めて株を始めました
でも、日経株価は急落中・・・
初めて２チャンネルにも参加しました
少なくともＲ３５ＧＴ−Ｒは私の何かを変えました

俺はＲ３５好きだけどさ、
宝くじで３億当たったら購入対象にはならない車だな。
フェラーリやポルシェやら買えるくらい金持ってれば
Ｒ３５は眼中に入らないと思う。

株で大損した奴の話も聞きたいな。
ＧＴ−Ｒどころか、自分の命の存続も危ぶまれる。

>>195、フェラーリやポルシェの時代も終わったんじゃないかな
Ｒ35ＧＴ−Ｒをフルチューンして乗りたいけどな
ノーマルじゃ満足できないし、俺は

>>197
トラック運転手さん？

カメだがいまだに「誰でも」ってのを「貧乏人でも」に置き換えて語る奴がいるんだな。
日産の話をしっかり理解していればそういう意味ではないとわかるのにｗ
まあ自分の都合のいいように思うのは勝手ですが。

>>186
で、あんたの乗っている1.4リッターの車種名は？

GT-Rのスピリットは金か

GT-Rファンも耄碌したな

>>198
そういうあんたは？

>>201
金は性能への対価。
買えない貧乏人が吠えるなよ。
恥ずかしいから。

元気ですかぁｗｗｗｗｗｗ金さえあれば何でもできる

GT-Rはランボルギーニ見たいなデザインのイカツさがある

最近スポーツカーにダクト入れるの流行ってるのかな

>>207
ボンネットダクトは風を流すタイプと取り入れるタイプがあるが

ポルシェ買う金があったらGT-R2台買う。
フェラーリ買う金があったらGT-R3台買う。
ロールス・ロイス買う金があったらGT-R4台買う。

>>159
そのレスは一週間ぶりに見たな

ポルシェ買う金あったらポルシェ買うだろ

1.7tがブレーキングやコーナーを素直に出来るとは思えないのだが
4wdシステムで運動性能を高めても重力の抵抗までは制御することはできない
ムルシエラゴを越える重量でサーキットやニュルを難無く走れるポテンシャルがあるのが不思議だ
エンジンやブレーキの負担は相当あるだろうが

>>212
それはみんな疑問に思っている点だね。
実車の販売が始まって、雑誌メディア等でのテストが始まるのを待つしかないと思う。

>>147
奥田乙

トヨタ自動車の悲劇
ワシはトヨタ系の部品会社（というとなまじっか車体のメーカーより大きなDXnsX社しかないが）
に７年おったので、事情はしっと留我、ひどいもの、ライン作業できつくて汚い仕事はすべて期間工
がやることになっとるし、現場の班長クラスは人間的に「くず」しかいない。
こんなメーカーの部品使いおったら故障しても文句言えんななんて次第。
トヨタでは当時（１０年くらい前よ。）４ヶ月に一度くらい開発棟の屋上から飛ぶ奴がおるらしいと言う
もっともらしい噂があった。ワシのＤ社でも飛び降りがあって、それでも総務のおじさん方はたじろがずに慣れた
手さばきで何もなかった乃ごとく１０分くらいで片づけたらしい。
見てた同僚は卒倒しそうだって言ってたが、ゴーン就任後のルノーでも中間管理職の
飛び降りは珍しくないらしい。みんな病んでるな。どこも一緒かもね。
でもトヨタの飛び降りは信憑性あるぜ。みんな。

テスト走行の動画を見ていると重さのためなのかスキール音がすごいよね。
サーキットで走らしたらあっという間にタイヤが磨り減りそうだよ。
ブレーキも早いだろうね。
まあ街乗りだけなら数年は持つでしょうけど。

速さは似た領域にいてもフェラーリやポルシェと比べて
ドライビングの乗り味や面白さはたいぶ違うだろう
運転して面白いのはフェラーリ、ポルシェだとは思うが
GT-Rは電子制御と相談しながらの運転技術になるだろう
GT2の様に素の特性を生かして煮詰めたクルマとは違う

実際に乗ってみないことには、妄想の範囲内だな。

今までは1インチずつデカくしてきたホイ−ルを 今回2段飛ばしで20インチに
してきたのは ブレ−キ関連も2段飛ばしにしないとヤバいだろうと踏んだから
でしょ。取りあえず12月以降に出る各雑誌のインプレ記事が楽しみだね。多分
文句は そんなに出ないだろと思うけど。

開発責任者って、高橋ジョージ　ソックリだなｗｗｗ

ボディがペラペラ感があるのはなぜだろうか？

乗ったこと無いからじゃね？

>>212
ニサーンはついに反重力装置を開発したのです。
近いうちUFOも発売予定です。

会社内の内部通報窓口は、外にばらされたくないから設置してるんだよ。
証拠集めて複製して、労基署・労働局・保健所・警察署・監督官庁に告発するのがベスト。
俺も、過去に社内通報窓口に会社の不正を相談したら、もみ消されて不当人事受けた。

外部機関の介入が不可欠。

憶測＆妄想のネガキャン多いなぁ
なんにせよ発表前受注には驚いた

実際の金持ちは
ポケットマネーで日本の技術の粋ってのを試してみるか
って気楽な感じなんだろう

ニュルで速いタイムが出たというのがこのクルマの売り
ただこのクルマはコストパフォーマンス
普通これぐらいのパフォーパンスを持ってくれば1500万してもおかしくない
あえて800万前後で売るというのはどこか妥協があるのかと疑ってしまう

>>216
あの程度のスキール音ですごいって...
程度低すぎ。おませなお子ちゃまですね

世界初!!
コストダウン世界一のスーパーカー発売ww

世界初!!
コストダウン世界一

下請けが多いだけだよな
日産の正社員は高みの見物してるわけだが

ここは社員の戦場だなｗ

レ社員「（さも消費者を装って）IS.LS.GSは最高！かっこいいし、速いし！ホンダなんかくそ！」

ホ社員「VTEC最強！！レクサスは高いだけ！！ぼったくり！rふじこふじこr」

GT-Rすごすｗ

【東京モーターショー07】紅葉狩り誤算　日産ブース異変
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071111-00000005-rps-ind

>>227
それほど飛ばしていない状況でなのにか？
本気で走ってならわからないでもないけどね。
それにプロのレーサーも認めるスキール音の大きさだよ。

昨日某所で乗った。個人的インプレ

加速○（文句なし）
ブレーキ○（文句なし）
内装△（俺は嫌い）
シート○（Rのシートはいつもいい）
音△（結構うるさい　NAの音が好きなのでイマイチ）

値段×（買えるわけねぇｗ）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071111-00000005-rps-ind

またエンブレム泥棒が出現するんだろうな・・・

R33という前科があるのに、なぜこうも素直にニュルのタイムを信じられるのか俺には理解できない。
あの動画だってノーマルだという保障はないだろ。

GT-Rのデザインは重たそう・・

なんていうかスーパーカーはデザインで驚かせる所がある
その一線を越えてないのがGT-R
デザインの滑らかさだとかもう少し全長が低ければ、
見た目もスーパーカーだったが、
速さはスーパーカーレベルでもデザインがスーパーカーしてない

デザインはおフランスのルノーに頼めば良かったのに　＞＜

>>240

日本車らしくていーじゃん。　
実物見てないんでしょ？予想外に良いよ。
つか、ルノーにデザイン良い車なんてあったっけ？ｗ

日本車らしいって何？

バックレか
ふざけんなマジクソ上等だ

>>241
実物見てもデザインはスーパーカーでは無いよ
全長の低さ、形の滑らかさではNSXの方がビビっとくる

ＮＳＸってフェラーリのパクリでしょ？
形からして痛車コンプ丸出しでカッコ悪いよ

20年前のNSXにすらインパクトの弱い不細工車(ﾜﾗ

スポーツカーはヨーロッパで生まれたクルマなので
日本人がスーパーカーのデザインを作るのは難しい

>>223
日産UFO
日清UFO
揃い踏み

>>245
どこがパクリなのかココとココがって感じで詳細に説明してくれww

>>234
ハンドリングは？
車重を気にしているヤシに
なんとか言ってくれ

電制4WD
2ペダルMT
ツインクラッチ

基幹システム全てが海外からのアイデア拝借ってのが
ニサーンの技術力の高さを如実に表している名車。それがGT-尺ｗｗｗｗ

>>244
そこでNSXかいな、問題外だわｗ

デザインの良い悪いなんて所詮個人の主観。
そんなことを定量的に語る不毛さにいいかげん気付け。

「スーパーカーとは車高が低くてV10〜V12エンジンを
搭載しているクルマである」という既成概念を持ってる人間には
新GT-Rはとてもスーパ−カーとは呼べないんだろうな。
日産もなんで堂々と「スーパーカー」などと公言してしまったのか。
開発のコンセプトである「誰でも、どこでも、どんな時でも」に沿って
スーパーマルチパフォーマンスカーもしくはマルチパフォーマンスカー
とだけ称すれば良かったのに。

ター坊で馬力うpして「どんなもんじゃ〜い!」がニサーンの精一杯でしたm9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>251
ツインクラッチの２ペダルって
最近の流行だからな。

>>254
ライバルをポルシェにおいたからかな。
まあ、日産は自分で定義して使ってるんだから
いいんじゃない。

つーか　欧州ではルノーブランドで売られます　(^o^)
ルノーGT-R

あと、GT-Rはコストダウンしてあの販売価格なわけではないんだよ。
GT-R製造にかかるコストをそのまま販売価格に反映すればおそらく今の2倍以上になる。
つまり設定販売価格は意図的に超ダンピングした数字。
プリンススカイラインGTからS20GT-R、RB26GT-R、現行GT-Rまでそれの事情は同じで、売れれば売れるほど会社が損する車がGT-R。
それが容認できるのは販売台数が少なく、赤字額を企業体力で十分吸収でき、GT-Rの存在による企業イメージアップ（この辺はメーカーがモータースポーツをやるのと似ている）がプラス要素と考えられるから。
なのでGT-Rは決して安モノスーパーカーではない。

Ｒ３３ＧＴＲがデビューしたときは、
広報車で筑波３秒台出してたな。ナツカシス。

NSX(笑)
MID４・フェラーリのパクリで、
ビービ五月蝿いVTECサウンド。
とても1000万に思えない安っぽい内装ｗ

冗談じゃないｗ

>>258
売れれば売れるほど損は言いすぎだよ。
むしろ、外車がぼったくりなだけ。

先ほどはじめてGT-R・公式HPでニュルとアウトバーン走行時の
動画を見たんだが、アウトバーン300km走行はその速さに驚いただけ
だったが、ニュルの方の動画は問答無用で圧倒されるな。
コーナーでの車体姿勢の安定度は乗用車（公道を走れるクルマ）の
ソレとはとても思えないレベルだと思う。
正直、内外装デザインは既存のスーパーカーほどの魅力を感じないが、
性能は間違いなくスーパーだな。

>>186
腐っても鯛
格言なんて何とでも言えるからあてにならない。

>>198厨房ですが何か？

筑波のテストで何秒出るのかな？
まあ筑波みたいなコースはどうかと思うが、
３３ＧＴ−Ｒのインチキ３秒台は軽く超えるんだろうな。ｗ

日産もNA2000ccスポーツカー作るていってたけど
どんな車だ。

フェラーリは原価300万円だしな

仮面の忍者☆嵐Y３２ドラゴンズ優勝�X ◆DFaiJqSEhM

>>261
いや、実際そうなんだよ。
昔からGT-Rはモータースポーツの種車としてプライベートチームにも負担にならないよう販売価格が抑えられていた。
完成車価格もエンジン単体価格も完全な赤字。もちろん時間がたてば徐々に緩和されていくが。
ランエボとか類似車も事情は同じ。

>>265
ﾌﾗｯﾄが出るかもしれんね
まぁ筑波はｻｰｷｯﾄとは言えない位狭いが・・・

スポーツカーはお得な金額で販売されてるて言うことか

>>269
性能の割に価格コストが抑えられてるのはなにか事情があるんだろうな

しっかりと利益が出る様に新ＧＴ−Ｒは1200〜1500万円ぐらいで
売ればいいのにな。
品質が確かなモノなら金持ちは幾らでも出すだろうし。
箔も付く。特に日本人は高いモノを有難がる傾向があるしな。

>>269
過去レスに関係者っぽい人の損益分岐点の
カキコがあったよ。１８０００台売れると開発費が
回収できるってさ。

>>274
×過去レス
○過去スレ

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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
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|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じ速さにはしてくるはず
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>>273
1200〜1500万円で売ると一部の人間しか買えなくなる、
GT-Rは微妙な値段で庶民にも手が届く領域で販売しようとしてる
確実に売る方法でもあるし、逆にお金持ちには安く見えて2000万級のポルシェやフェラーリしか
眼中にはないのは確か。GT-Rはお金持ちのようにブランドで買うのではなく性能で買う車なんだろう

しかし、公式HPを読めば読むほど777万円と言う価格が
バーゲンプライスに思えてくるな。
製造過程で他の車ではやらない工程や手間が幾つもある。
エンジン＆ミッション手組みとか慣らし走行とか確実に
コストを大幅に上昇させているだろうに・・・。

ID:kaPuOobm0
ID:JvTThAku0

>>258
F1にエントリーしない(出来ない?w)分予算に余裕があるからなww

ヨタ、ンダはF1の費用も捻出しつつコストの掛かる車もやってるんだから
たいしたもんだなw

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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような速さにはしてくるはず
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|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ポルシェよりニュルタイム速いよ
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜GT-Rには100kg超の車重差なんて無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>282
日産はルノーF1チームに参画してますよ　(^o^)
２ペダルシフトはルノーからの技術供与です

年間600億というトップチーム並の金額を掛けても勝てないF1チームがあるらしいね

>>284

ルノーF1チームｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>285

まあ金があって困ることはないでしょ?　使い方は上手には思えんけどw

なんだ？このAA連投祭りは。

142 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/11/11(日) 00:59:12 ID:bDKzDOpE0
>>138
じゃあ君が黙らナイトw

ご存知のように、搭載されたエンジンの気筒は6つしかありませんでしたが、
NSXの非常に高い剛性を備えたシャシーは、もっと大きなパワーをも吸収できる優れたものでした。
もっと大きなエンジンでもよかったのにと思ったのは事実

>>289
その時点（現在も）でのHONDAの市販最高気筒数じゃん
フェラーリからエンジン供給してもらえば良かったなｗ

>>289
規制前車両のことはもうどうでもいいんじゃないの?
規制前の話をすればGT-Rはただのブタ車で厚揚げしないとどうにもならない糞車だったじゃんｗｗｗｗ

>>290
俺は逆だな。ンダのエンジンが乗ったフェラーリが最高だとｵﾓﾜﾚw

>>290
当時のHondaのフィロソフィーとして、
気筒数の多い大きなエンジンに対して抵抗感があったようです。
よくわかりませんが、多分その当時、パワーリミットの自主規制を
していたことと関係があったのかもしれません。

ベストカーの清水のスポーツカーの期待を込めての各企業評価
ホンダ：もうちょっとデザインをよくしてほしい。ダサすぎる
日産：日産はＺにスカイラインクーペも出してくれてＧＴ−Ｒも出すんでしょ？
これ以上望むものはないよ。
トヨタ：トヨタはスポーツカー出さないね。
まぁ出してほしくもないけど。
結局トヨタがスポーツカー作ってもトヨタはトヨタなんだよ。
トヨタにははなから期待してない。
他の部分で頑張ってね

だって

V6(笑)、豚(笑)、広報車詐欺(笑)　三重苦GT-R惨状っ！！

>>293
トヨタには辛口だな。

ンダオタのテロ書き込みには目を覆うばかりだな。
他車のネガキャンでなくホンダ車買って、その車のスレでマンセーしてろよっていつも思う。

ニュルの動画で、GT-Rはウエットの場面まではZonda Fとほとんど同じ速さで走ってるんだと。

ンダオタは何時でも何処でも「VTEC最強！！」
VTECなんてどうでも良いのになｗ

ス　ペ　ッ　ク　Ｖ　は　ポ　ル　シ　ェ　Ｇ　Ｔ　２　よ　り　も　ニ　ュ　ル　で　早　く　走　る　。

ID:bDKzDOpE0

ターボがすべてだと知らないメーカーがつくってもダメ

てかさぁ、スペックＶ(仮称)はＧＴ２なんて相手にしないんじゃね？
ニュルでの目標タイム７分１５秒でしょ？

それとニュルで７分１１秒くらいで走ったゲンパラポルシェってやつは
ナンバーとれるのかな？

あと清水はいいこと言ったね。
トヨタ死んでほしいよ。
日産とホンダには頑張ってほしい

ID:IKXHi2Zh0

>>301
ホモは黙って軽にでも乗ってろ

>>304
ホモという割にはIDがSEX

>>305
おまえのIDがホモだなｗ

>>299
GT2はスリックタイヤなので、即にGT-Rの方が速い。

>>306
うわｗそれは気付かんかったｗ

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−



　　　今　の　と　こ　ろ　ニ　サ　ー　ン　独　自　の　計　測　に　よ　る　タ　イ　ム　っ　て　と　こ　ろ　が　ミ　ソ　(笑)



−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

日本国内メーカー最速スポーツカー作りバトル
条件
�@ナンバー取得可能
�Aそれ以外は何やってもオッケー

日産、ホンダ、三菱 ＶＳ トヨタ、マツダ、スバル

さぁどっちが勝つかな？

幾らなんでも筑波で1分切るのは不可能だろ。
そんな市販車見たことない。
つーか歴代のGTRをタイムを削る為にだけの仕様に
バリバリにチューンしても
切るかどうかの瀬戸際だろ。

清水和夫が新型GT-Rを語る。
http://jp.youtube.com/watch?v=lOL9Zr7qUaQ

昨日、江ノ島で見たんだけど試乗車ってもうあるの？

>>312
由緒正しきモノをアレンジしてー・・・のところで吹いたｗｗｗｗ
ニサーンはいつから盗用多になったんだ?(藁

>>313
どうせ宣伝で走ってるんだろ。
平日なら公道テストの可能性あるが
土曜なら宣伝だろ。
ニンジャプロジェクトみたいな。

続きが見たい！
誰かこいつ説得してくれ
http://jp.youtube.com/watch?v=nYmwnSpdAvA

http://jp.youtube.com/watch?v=R1_5hPNRXMg

清水和夫が新型GT-Rを語る。

>>317
死ね。

http://jp.youtube.com/watch?v=TmrGy7SJtsw
これ最高に速いぜ

馬力規制を解除しても、リミッターついてるんじゃ・・・　規制の体質の抜けない　
日本のあほ警察のおかげで、これまでの国産スポーツカーはフェラーリやランボルギーニーなどのメーカーに
大きく溝を開けられ、「お山の大将」でしかなかった。それが近頃レクサスのLS460、600の高級車から
国際レベルの優良車が出てきて、よし今度はGTR！　LSだって280�qくらいの性能はあるだろうし、GTRだって
300キロと歌ってて・・・　ドッチらけ！　180なんて3速で行っちゃうでしょ！
ここは、うらやましいNEWGT-Rオーナーさんに、リミッターカットしてせいぜい220、30のパトをちぎってぎゃふんといわせて
やって、「この国のくだらないリミッター規制(トミー・リー・ジョーンズ？)」も解除してもらいましょう！

株式会社　赤福
郵便番号516-0025
三重県伊勢市宇治中之切町26番地
フリーダイヤル　0120-081-381

ドラクエ風に車をステータスで見てみる。
３５ＧＴ−Ｒ
ＨＰ５２８ ＭＰ４１０ かしこさ１０６ 運のよさ ９７ すばやさ２０３ かっこよさ１５０
攻撃力４０６ 守備力３５５
ＧＴ２
ＨＰ５１６ ＭＰ４５５ かしこさ１５３ 運のよさ １８１ すばやさ１５５ かっこよさ１０６
攻撃力４２１ 守備力２５０

ID:oq/wtZUq0＝牛カルビ＝島田やすひと＝埼玉＝久喜市ですか？

＜がんばれ街の仲間たち＞
【電柱】
　　ＤＱＮ撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。設置数、強さ、実績とも文句なし。
【街路樹】
　　電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【ガードレール】
　　強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
　　車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
　　持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたＤＱＮに止めをさす。
　　常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
　　カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
　　致命傷を与える力はないが、歩道によれたＤＱＮのトス役を地道にこなす仕事屋。
【標識柱・信号柱】
　　細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。ひっそり佇みＤＱＮを討つ

富山県だろ

>>313
走ってますよ
ナンバー付きが現在5台。厚木ﾃｸﾆｶﾙｾﾝﾀｰが本拠地
すべて広告の為に様々なスポットに登場
複数台連なって走るのが特徴

>>326
ナンバー付５台は嘘だろ。
広告宣伝用車が５台だろ。
工場の人が乗ってる宇都宮ナンバーとか数に入ってないだろ。
登録台数から言うと１０台はあるはずだ。

すみませーん。この車ってAT限定免許でのれますか？

日産GT-Rの中の人から聞いたんですが・・・
工場の人が何故乗れるの？ナンバー登録はしてないんじゃ？

>>329
すでに宇都宮ナンバーが仙台で目撃されてる。
過去スレにあるよ。
あと、最初の登録車はゴーンさんのだろ。
何ナンバーかは知らないが。

群馬県埼玉県富山県秋田県は誰だ

>>328
乗れます。

>>330
俺も全てが何ナンバーかは知らんよ
先週の日曜に聞いた時に「ナンバーつきは日本で5台だけ」と聞いただけ
恐らく大阪の方にも1台くらい行ってるかも？
横浜近辺では3台が確認されている

>>34
２ＷＤと４ＷＤ、それとダウンフォースの効き具合の差が出てる感じで
ＮＳＸは、コーナーでスキール音をかなり鳴らしながら走っているのに対して
ＧＴ−Ｒは、それほどスキール音が鳴ってない印象
あとは、滑ったときに前輪が動き出して前に進むという特性をもつＧＴ−Ｒは
リアのみで前に進もうとするＮＳＸよりも、コーナリングでの差が顕著にでてるのでは

雨、雪でも、それなりのパフォーマンスを出せるっていう意味では
確かに、日産が言うようにＧＴ−Ｒの欠点を補なおうとした点が
意外なメリットを生み出しているね

>>331
秋田はスイポだろ
やすひとは埼玉久喜市じゃね？

>>320
兎にも角にもそんな馬鹿なリミッターはGT-Rだけにしてくれや。
280ps規制もZ32が発端だったろ。
妙な規制を生み出し定着させようとする日算は糞。

>>334
＞雨、雪でも、それなりのパフォーマンスを出せる

ランエボ、インプで充分じゃん。
コスパはGT-Rの比じゃねーよ。

さっきから粘着してるンダオタうざいな。

他メーカーヲタってことで処理しないと精神安定できないサンヲタ哀れww

ニュルはどーでもイイから、
仙台ハイランドでの仕様とタイムを公開してよ。

速度規制は国交省の指導だがな。
言う通りにしないとナンバーを取得させてくれない。

34GT-R パワーＡ 車重Ｄ トラクションＢ コーナリングＣ
エボ９ＭＲ パワーＢ 車重Ｃ トラクションＡ コーナリングＢ
スープラ パワーＡ 車重ＤトラクションＤ コーナリングＣ
ＲＸ−７ パワーＢ 車重ＡトラクションＤ コーナリングＡ
ＮＳＸ パワーＣ 車重Ａ トラクションＣ コーナリングＡ

ホンダは規制する必要も無い
クルマしか作れないから気楽
でいいな。

>>340
GPS連動リミッター←これは言われた通りの仕様なの?
GPS連動とかメインECUとの統合制御とかそういうので無ければいいよ。
兎に角スポーツカーなのに規制でガチガチにして牙抜くっていう本末転倒仕様は
GT-Rだけで充分!w
間違ってもLF-AやNSX後継車etcに同じシステムを強要しないでくれよww

ニュルだと最後のストレートでこれだけ馬力差があると結構タイム差が出そう＝NSX-Rとの比較

ストレートで稼いだニュルタイムm9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｯ

勝てば官軍なのさw

まあ、8分切ったNSX-Rも怪しかった（アタック用スペシャル疑惑）から
どっちもどっちのようなw

オールカーボン 軽さＡ 強度Ａ
オールアルミ 軽さＢ 強度Ｃ
オール鉄 軽さＥ 強度Ａ
でオッケー？

>>343
日産はリミッター無しでの許可を申請したけど当然のごとく却下。
ならばということでGPSを連動させてサーキットでだけ解除でってことで申請して許可をもらったらしい。
これから出てくる次期NSXやLF-Aでも同じようにリミッターがつくよ。
もし将来リミッター無しでOKってことになったら当然GT-Rも解除するだろうさ。

>338
流れと日本語読めないバカ憐れw
現実、荒らしまわってるやつ本人がンダオタだって白状してたじゃねーか。
宗一郎でぬけるとまで言っておった。
正直気が狂ってるって思ったぞ。
と、同時に何故荒らすのか分かった気もした。
あぁ、基地外なら仕方ない…と。

GT-R プレミアム予約したんだけど、彼女に「どんな車買ったの？」と言われ、
日産本社ギャラリーに実物見せに言ったら、

「ダサい。かっこよくない。大体後ろに人座れるの？後ろの人、足ちゃんと入るの？」

と言われてしまった･･･。うーむ。悲しい。

ってな感じなのだが、Mだから感じちゃう30歳の俺。

騒がれるのも一月くらいだろ
あとはダサいだのなんだの酷評の嵐の予感

そして次期型が出た後に評価されるわけだな。
いつものパターンですよ・・・。

>>351
そんなにボロクソ言われんだろｗ

>>354
その彼女とやらのカッコいいがポルシェやフェラーリ志向なら・・・。

さっきモーターショー行ってきた
プロペラシャフト2本には驚いた
これ伝達ロスないのかな

>>351
彼女用に１４マジェスタでも買えば？ｗ
８万で買えるぜ
彼女はトヨタの高級車だぁ ＶＩＰだねって改めて惚れられるぜ

>352
いいや、後3ヶ月は騒がれる。
何故か？
理由は簡単。売上が落ちていた自動車出版業界において、GT-Rはふってわいたバブルだからだ。
とにかく自動車出版業界は鮮度を長持ちさせつつ書けるだけ書いて今のうちに雑誌を売りまくりたいのが本音だ。

どこぞの雑誌はネガキャンの嵐になりそうだが？ｗ

銀座ギャラリー行ってきた、チャイナ人が煩かった
でもパンフ配りのネーちゃんは綺麗だったな

>>338
いや、日産にナビ連動やられて嫌がってるのはホンダ、トヨタ内部の人間だろ。後発のNSXやLFAの開発にも響くし、大馬力作ろうと思ったら、リミッターの対策は何かと絡んできそうだ。

上海あたりの金持ちがＧＴ−Ｒを乗り回すと思うと誇らしいね。

上海にいる成金中国人にはヘドが出るよ。
実際に行ってみればいい。
こんな奴らが乗るのかと幻滅するさｗ

>>329
私有地ならいいんじゃね

351です。

354さん、355さん、357さんへ

確かに彼女は外車嗜好なんだよね。だから「フェラーリとかランボルギーニ買ったのかと思ったよ。」とか言われてしまったよ。
俺は「30歳で800万オーバーの車だって、なかなか買えないだろうー？」って俺は思ってたからガックリ。そもそもフェラーリやランボルギーニだって後ろに人乗れんのに･･･。

まあ、彼女のためじゃなくって俺のために買ったから良いけどさ。
さすがにまだ2000万オーバーの車は買えないし、俺は日本車が好きだからなぁ。

>>365
まあ彼女の意見なんていいじゃないか。
今の自分が納得できるレベルの車が買えるならそれでいい。
それさえできない悲しい人も多いのだから。

ガヤルドのほうがよかったんじゃない？と思って値段調べたら２０００万すんのなｗ
どこがベイビーランボやねんｗ

365です。

366さんへ。

ありがとう。そうだよね。
彼女はダサいっ言ったけど、俺はカッコいいーってすごく思うんだよね。
スレ一通り見たけど、結構ダメ出ししてる人多いね。うーむ。

速さとかリミッターとか車重とかは俺はレーサーじゃないから置いといて、
普通に見た目、デザイン的にはどうなのかな？

>>365
人の意見を参考に自分の好みの車買わないよりましじゃんｗ

まぁそのうち彼女も日本車の良さを分かってくれるさｗ

過去スレもレスも何も読んでないけど、ちょっと聞いてみたいことが。

最近の高性能車全般に言えるけど、スポーツカーGT-Rが車重1700kgって
どう思います？

>>368
俺もカッコいいと思ったから買うｗ
まあ俺はスペックVを待ってからと決めたけどね。

GT-Rってのは出始めはいつもデザインが微妙と言われる。
でも時が経つとカッコいいと言われ始めるんだよな。
先代のR34だって出た頃は散々な言われようだった。
変に時代を先取りしたデザインを採用するからだと思われる。
まあ周りの評価など気になさらないほうがよい。

【不謹慎】事故画像・動画から車種を特定するスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1184950333/
車種に詳しいって方。このスレの>>298と>>300の車種特定してくださいまし。気になってさ。
ｺﾞﾊﾞｸはｽﾙｰでw

>>370
GT-Rは、スポーツカーじゃなくて
スーパーパフォーマンスカーらしいから。

>>370
GT-Rのとしての走り(ドライバの技術に頼るのではなく車の性能で走る)を実現するため
に必要な重量ということなら納得する。
これからはドライバを振り回す車ではダメなんだよね。
快適なドライビングを提供しつつ車本来の能力を十二分に発揮させるのが
これからのスーパーカーの開発におけるトレンドになるかと。

>>372
>>298見たけど、どうやったらこんな風に壊れるんだ？ｗ

>>346

厚揚げインチキ車両で勝ったり、規制後の車で規制前の車に勝って官軍とかｱﾀﾏだいじょぶ?wwww

>>350
そういうのが一人でも居るとアンチは全部ンダヲタなんだ?
ｱﾀﾏの中に花が咲いてるぞw

GT-Rだって走りに必要なもの意外全部とっぱらったら、
1.4ｔぐらいになる気がする。
まだ亀千人の甲羅みたいなやつを背負っている気がする。
そうへんどうよ。

単体で見るとメカゴジラ的で悪くないと思うかも。

で、銀座ホコ天にGTRと他のスーパーカーをブランド名隠して展示。
カッコイイ！と思う車に自由に投票してもらう。
・・・結果は明らかだと思うよ。

日産の中村って人が、盛んに洗練されてるだの自画自賛してるけど、
売り手が必死になってても、空しい。
GTRを買う人って、このデザインがスーパーカーだ、洗練されたデザインだっ！！
と思ってると取られると嫌だな。

俺は、格好良くないとは思うけど、この車は買うから。
昔からGTRはカッコイイ形を作った車じゃないから。
同じ気持ちの人は居ないかなぁ。
それとも少しでもネガな事を書くとアンチですかねｗ

スピードリミッターと280馬力規制に関しては誤解があるようだが、どちらも自動車業界の自主規制として始まったもの。
現在でもメーカーが自主的にやっていることに違いはない。
ただしトラックのスピードリミッターだけは法律で決められている。
また280馬力規制だが、あくまでカタログに印刷されている数字の問題でしかなく、現実を反映はしていない。
Z32の場合はMT仕様で300馬力、AT仕様で280馬力だった。
RB26では回転数が同じでモデルチェンジの度にトルク値が上がっているにも拘らず表示馬力が変わらない不思議現象が起こっていた。
馬力自主規制は形骸化が激しく意味をなさないくなったのでやめたのだろう。

>>366
オマエ分かりやすいなっ!(笑)

RB26も最終的に330hp発生してたしな。
個体差はあるが。

>>380
ダウト。
280馬力規制を主導したのは現在の国交省だよ。
メーカーがそれに文句を言わず批准したおかげで日本のスポーツカー市場が面白くないものになった。

>>367
アストンマーティンのV8ヴァンテージもベイビーアストンなのに・・・
GT-Rは激安なのかな？
デザインをもうちょっと何とかしてほしい。

800ﾏｿも高いっちゃあ高いけど、それより１７４０kgに萎えるよな
電動＆ﾋｰﾀｰ付きの椅子とか、走るのにいらないものはｵﾌﾟにしろよ
個人的にﾋｰﾀｰ付きの椅子は好きだけど、GT-Rにそういうの標準でいる？

>>379
君は正常だから安心汁。
マンセーは池沼w

R35ってブースト圧0.7kg程度なんだってな。
997ターボで1.0kgくらいでGT2で1.4kgと聞くと
ポルシェはこんなにブースト圧上げておいて
あの程度の馬力とトルクしか出せないのって思ってしまう。
ギャレット製のタービンってあんまパワー出ないの？

>>383
某国産メーカーが馬力競争に勝てそうもなくて根回ししたと
小耳に挟んだことがあるんだけど知らない?

>>388
聞いたことはあるけどこれといった証拠は無いですね。
本当だとしたら残念なことですが。

おいおい、ちょっとむかついたことがあるぞ。
●HONDA NSX part31 本スレ● 見てきたんだけど
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 14:04:24 ID:bDKzDOpE0
>>847

いやーーーニサーン様には負けますよwwwwwwwww
　　　↓↓↓


電制4WD
2ペダルMT
ツインクラッチ

基幹システム全てが海外からのアイデア拝借ってのが
ニサーンの技術力の高さを如実に表している名車。それがGT-尺ｗｗｗｗ

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 16:00:41 ID:x743BbnE0
>>844=847=852

あのな、もともと高回転向きのオーバースクェアの自然吸気エンジンでありながら、
ほぼ理論限界値に近い10kg・m/リッターのトルクを達成してるNSXのC30Aは、
17年後の今でも世界トップクラスのすごいエンジンなんだぞ。

そのエンジンが乗るボディが今でも同クラス最軽量･高剛性のアルミモノコックだから、
低回転からでもまったくトルクの不足は感じない。
さらに、極めて優秀なNAエンジンでしか味わえない、
低速から高回転まで一気の胸のすくような吹け上がり。
それがNSXの醍醐味であり至福なんだが、おまえにゃわからんだろうな。

そもそも、NSXやフェラーリ乗りってのは、混じりっけのないスポーツカーの本質が欲しくて乗るんだよ。
だから、電子制御を介さずに、ドライバーが己の腕で操るシンプルでピュアな駆動系じゃないとダメなの。


パワー至上主義でクソ重いだけのVR（RB）ターボに、それを積むためのこれまたクソ重いボディ、
そもそもの設計思想からしてとてもスポーツカーとは呼べない肥満児を、
電子制御4WDでごまかしてどうにか走らせてるだけの下品なクルマと比べたりしないでくれ。

GTRなんてサーキットを全開で走ったら１周でタイヤがボロボロになる張子の虎、
どこを切ってもハイテク満載の満艦全飾チンドン屋カーだろうが。

悪いけどあんなもんスポーツカーとは呼べないよ。DQNが喜ぶだけの、下品な改造車と同じだ。

>>389
たしか交通事故増加を懸念してとか何とか理由付けてたような。

>>390
このスレから出張して荒らしてたみたいだから相手してたんだけどナニか?

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 16:14:31 ID:uYYqUKmv0
>>852
トランスアクスルなんて新しくねぇって。アメ車、コルベットですら既にやってる。
問題はバラスすばらさないではなく、影響ほ受けたのではなく、与えたという事。
お前、全く意味わかってねーよ。今度のGT-R も結局その程度で終わる。
この車から生まれるものは何も無い、所詮GT-R だけで終わる。

しかし、こうして目新しい技術突っ込んでお客にアピールする。
まさに日産向けのお客だよ。>>852は。
100人の秀才を集め、100人分のアイデアを詰め込んだ挙句、
1.7t のスポーツカー？、を作り出す。
しかし、これをありがたがる層が日本には五萬といるだな、レベルの低い層が。

>４座でゴルフバックも積めるという従来のスーパーカーの常識への挑戦もない。
ここら辺が全てを物語ってる。

何なのこいつら？

結局言った通りのンダオタかよｗ
ンダオタ「VTEC最強！！レクサス・ニサーンエンジンはショボイrふじこふじこr」

>>392
あの某社と深い関係のある馬鹿役人が言い出したんだよね？
真相はわからないけど。

>>392
ワロス草は節約しなきゃ駄目だぞ？ な？

>>395
また今回もどこかで規制かけてきそうだ。
LA-F絡みのタイミングかな?w

まぁエンジンはンダが凄いことは認めるよ。
ただターボのがカッコいいし魅力あるし乗ってみたいってイメージがわくだろ？
ンダもターボ車出せばいいのに。
マニアックなレース色強い車作りすぎなんだよな。
シビックＲもインテＲもレース色が強すぎなんだよ。
もっと肩の力抜いてシルビアくらいのなんちゃってスポーツでも良かったのに

>>397
有り得るかな？
これからさらに規制緩和の方向に動きそうなので
また規制をかけるってのは難しそうだよ。

ＧＴ−Ｒが重いっていうが、コスト、パワー、コーナリング性能、居住性
これらで必要と思われる選択をしたら、この重量になったってことだろう
ＧＴ−Ｒ専用軽量ターボエンジン、専用シャーシ、専用カーボンボディ
カーボンブレーキ、チタンホイール、を専用開発して使って
ＲＲの４ＷＤを作れば、そりゃ１３００ｋｇとかのＧＴ−Ｒも出来るだろうが
そんな車何千万かかるかわからないし
そもそもそれならポルシェ買ってもらった方が早いだろ

ＧＴ−Ｒのコンセプトって４人乗れて、ゴッツくて、速い、そして安いってやつだろ？
軽くするってことは、それだけコストかかるからねぇ

あとＮＳＸ乗りのスレ見て思ったけど
ＮＳＸに酔ったり自分に酔ったりしてる奴大杉

>>401
古くからモータースポーツに参入しているからか、狂信的なマニアが多い気がする。
パソコンで喩えるなら、マッキントッシュみたいな感じで。

>>402
なるほど。
まぁ確かにホンダは偉大な企業だけどね。
日産の次に好きだな。

>>400
V-specニュルは1500kgまでダイエットすると聞いた。
ライバルはポルシェ911GT2、ターボ、ランボルギーニガヤルドスーパーレジェラで
価格的には出来れば一千万円台半ばを目指しているんだそうだ。

トヨタも頑張ってカリーナGT-Rを作って欲しい。

いやーそれにしても１７４０�`はないな
あと１００ﾏｿは値段あげてもいいから１００�`以上は軽くしないと
贅沢装備省いて軽い素材に置き換えたらそれくらいできるはず
形とかそういうのは何でもいいけど、重すぎて憧れ甲斐もない

>>398
　>>391

>>398
　>>391の後半3行には同意しかねるが。

http://carview-img7.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/671285/p1.jpg

保証修理というのは、日産側の責任による修理という意味で、
修理自体、拒否するという事じゃないよね？

>>406
軽量バージョンはこれから出るって言ってんだから、それが重かったら文句言えば
全天候型のＧＴカーは、重さによるメリットもあるんだよ

>403
そうか。
おれが>350で指摘するや>377で反論するや、見事に>390で荒らしてる当の本人がンダオタである事が露呈。
図星付かれててんぱってんだろうね。
>392で意味不明の言い訳と開き直りだ。

新興宗教ンダオタ教。
異教徒は断罪すべし！ってやつだ。
俺も昔はホンダは好きなメーカーだった。
CR-Xとビートに乗ってたしね。
絶対的に速い車は作れないかもしれないが、ある特定の制約条件下では面白い車を提案してくれるメーカーだと思っていた。
が、2ちゃん見てどんどん嫌いになるね。
ああ、こんな狂人達とは距離は取りたいなぁって思うと、不思議なもんでホンダ車には興味さえもなくなるよ。

来年のsuper GTはＧＴ−Ｒ優勝できるのかなぁ？？
全車種が同等位の性能だから厳しいよねぇ？

>>412
あれ中身別物じゃんｗ
空力的には良さそうだけど。

漏れも出力アップしたVスペはいらないから、カーボン使える所は使って、
高性能軽量ブレーキとかだけ付け足した200k軽量バージョンが欲しい。

superGTもＧＴ８００クラスとか作ればいいのに。
そろそろ５００ｐｓも飽きてきた。
富士のストレートを４００キロで走るくらいのＧＴにしてほしいお

>>415
それなんてグループC？
安全面で絶対に実現しないカテゴリーだなｗ

>>411
　>>390には反論はないのかな?　パクリの集大成ってことでFA?

というか、スーパーGTに黄色組はいらない。

>>406
ランエボXが1540、インプSTIが1480。
480馬力がベース馬力になることを考えると
現代の4WDカーとしては標準的では。

装備などを考えると実は結構軽い。

>>411
ンダヲタはベスモ厨が多いからスルーが１番だよ
ノーマルしか認めず、ソースは全てベスモ
サーキット経験のリアルな話すら、受付ない奴多いからｗｗｗ

ちなみに２０年くらいの前の安全基準で今のＧＴ−Ｒを
作ったら車重はどんくらいになるんだろ？
またＮＳＸは？

>>421
ミスった・・。
今の安全基準で当時のＮＳＸを作ったら車重はどのくらいうｐするのだろうか？

>>421
NSXはそのままじゃないのw

>>411
どうして都合の悪いことには答えないん?w

それと何かにつけて直ぐにオタとか信者とかいうけど
出来が良いと思う車を支持することになんか問題でもあるのか?
ところでNSXごとき買って乗ったことはあるんだよね?

>>417
今ある最高の技術を集めたら、そうなっただけだろ
何が問題なんだ？

>>425
なるほどパクリの集大成ってことは認めるんだ?

盗用多GT-Rここに見参!!!!

社会通念上問題ない程度のパクリならいいじゃん

ﾊﾟｸﾘﾊﾟｸﾘてバカにしてる方はさぞクリエイティブな仕事をなさってるんでしょうねｗ

さすがにここまで破格だと、エクステリアのショボさに誰も文句言わないよね。

とりあえず ID:bDKzDOpE0 をNGにしたから、
以後こいつに構わんでくれ。

>>426
完全オリジナルの車なんてあるの？
車名を上げてよ

>>414
その要求だけでプラス1000万行きそうだけど？

>>426
ねえ？
他の車と技術的にかぶってない車ってなに？

>>414
アウディからアルミフレーム買ってくれば無問題　(^o^)

この車重と馬力で、
本当に、0-100km　3.6秒になるのか？

>>431
>>432
あまり問い詰めてあげるなｗ可哀想だからｗ

>>434
俺もそれは疑問だけど、ギア比が低いのかな？

とりあえず、ンダは北海道では嫌われてます。
すぐサビサビダメダメボデーだしｗ

>>436
どっちかと言えば重量バランスがよくなって
４輪全てがバランスよく駆動するからじゃないかな？
それでゼロ発進のトラクションが上がったのかも

後はﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝでｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのﾀｲﾑﾗｸﾞが少ないからとかかなあ？

てかグループＣの監督やってた水野って人が考えた
走行時における最高の重量バランスを実現したのがＲ３５でしょ？

普通のハコボディがベースの３２〜３４とはレベルが違うんだよね。

>>435
ヴァカじゃねーのか?
２ちゃんねるwばっかしてねーで飯でも食えよ。
今日の夕食は何よ?カップ麺か?コンビニ弁当か?wwwwwww
そんなモンばっかり食ってるから頭悪くなるんだよ。

スーパーGTカーをギュっと濃縮したイメージでいいんですかね。
今のスーパーGTカーってGr.C通り越してフォーミュラの血が見えるんだけど。

シフトチェンジの開始からタイヤに駆動力が伝わるまで0.2秒ってのはすごいよね。

>>441
はよ答えろや

PLAY STATION 3
Windows VISTA
NISSAN GT-R

同じニオイがする

>>444
カップ麺やコンビニ弁当は体に良くないよ

カップ麺とコンビニ弁当は体に悪すぎるな。
漏れは野菜と魚を多くとるようにしてるよ。
もちろん酒は飲まないしタバコは吸う。

最近カニバリズムに興味持ち始めた俺は変人ですか？

>>443
IS-Fは0.1秒でｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ官僚って謳ってるるね

つかそもそもMTだと早くてどんぐらいかかるんだろ？
トルコンATもどのくらいか？
まあこっちは常時滑ってるようなもんだから比較にあんま意味ないような気も

>>444
ポルシェが考案した機構をポルシェが別車種に使ったって構わないだろ。
ニューモデルごとに新機構なんて組み込める分けないじゃん。リアルヴァカか?ww
GT-Rはその考案をイタダキーして、スゴいの出来たよ!ってヴァカ丸出しじゃん?
恥を知れ。

>>449
ＭＴなら十分だにょ

盗用多GT-R誕生!

お近くのレッドステージへ(笑)

>>450
そもそも４ストロークエンジンはポルシェが開発したわけじゃないんだが

本日の発狂ID
ID:bDKzDOpE0

>>449
あっちは操作開始からじゃないよ。

>>444
やっぱりカップ麺やコンビニ弁当は体に良くないよ

>>453
オマエ屁理屈大王のヨタヲタに似てきたぞｗｗｗｗ　きめぇｗｗ

>>456
んなもん食ってねーよ。

>>457
自動車に限らず工業製品とはそういうものだが
特許を侵害してないなら問題ないと思うが

文章からこんだけ頭の悪がにじみ出てるヤツってのも珍しいな

トヨタって前身は機織り機メーカーなんだろ？
ホンダは二輪
日産は日本自動車産業

日本国民なら日産車を買ってルノーから手を引くようにさせてあげなきゃ

×特許を侵害してないなら問題ないと思う
○特許を侵害しないような機構なら問題ないと思う

ニサーンは今日から盗用多になりﾏｽﾀｗｗ

GT-Rのデザインが普通だって言われる理由がわかったよ。
最終型のセリカにそっくりなんだな。

ガチで言っておくがコンビニ弁当、カップ麺はマジに体に悪いぞ？

特にセブ…あっ、ちょっと人が来た…

ホンダは二輪ではトヨタみたいなもんだがなｗ

>>459
まあ論より証拠な訳だよ。
GT-Rが外車メーカーが考案した機構をパクったように
ニサーンが外車メーカーに片っ端からパクられるような
機構を載せてくればこんな言い方はしないよ。

まあ君は大好きな盗用多GT-Rにでも乗ってなさいってことだｗ

>>461
オマエの理論なら自動車に限らず電機や航空、造船などすべてのメーカーを
バカにしないとな
なんで日産だけ叩くの？

>>465
はよ>>432さんの質問に答えろよ。

>123 >134 >137 >142 >157 >223 >228 >246 >249
>251 >255 >282 >286 >291 >309 >314 >336 >338
>343 >345 >376 >377 >381 >386 >388 >392 >397
>407 >408 >417 >424 >426 >441 >450 >452 >457
>461

ID:bDKzDOpE0さんはなんでこんなに必死なの？

>>468
ワロタｗ頑張ったなｗ

>>468

あの頃の日産の再生を願ってるからだと思う．．．．．．．

>>468
キモッ
一日中２ちゃんに粘着して煽ってる
どんだけさびしい人生送ってんのよｗ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/2002_Toyota_Celica_01.jpg
むしろセリカの方がそれまでのイメージがなくなり、Zの仲間になった気が。
クリーンでかっこいいね。FRならもうちょい売れただろうか？FR化で値段もあがっちゃったか。

>>471
って言うあんたも粘着してるわけだが・・・

>>466
まったく君はヴァカだなぁ。
そんな極論言い始めたらキリがないんじゃないの?え?ん?
俺が言いたいのはGT-Rは独自の新しいモノが他社が考案したものより
断然少ないってことを言いたいんだよ。
それでも謙虚でいるならまだ良いのにゴォォォン自身がポルシェ越えました!
スーパーカーですよ!とかやっちゃってるからイタイし、ミットモナイと思うし、
叩きどころ満載になるわけだなw

まあ君も大好きな盗用多GT-Rにでも乗ってなさいってことだｗ

あぶねえ…エプロンつけて人の顔の皮をマスクにしてるチェーンソー持った
男が家に来たけど、何とか追い返してやったわ…。
多分今度はンダオタ君の家にいくと思うよ。

とこでカップ麺についてなんだが、明…、あ…また誰か来た…

>>468
仕事の合間の息抜きだよ。
事実を述べるだけでマンセー君が必死になるから飽きなくてなw

シルビアJ's、Q's、K's、１８０SX、スカイランGT-R,
あの頃の日産車には、若者を虜にする魅力があった．．．．

>>474
ようはセールストークを真に受けてるおﾊﾞｶさんってことね
宣伝文句なんか話半分に聞けよ、大人なんだから

つうか技術とか言ってるけどそんなことがわかりそうな人間に思えないが
それじゃあ断然少ないの根拠を明示して欲しいものだな
工業製品の良し悪しは素人に分かりやすい新技術の多寡だけじゃないぞ

>>472
うわーーーw　今見るとセリカのほうがまるっきりカッコいいｼﾞｬﾈｰかww
盗用多GT-Rｵﾜﾀ＼(^O^)／

>>475
ナニソレw　チキン野郎がww

ちょｗｗｗレザーフェイスｗｗｗ
ンダオタ死亡ｗｗｗ

トーマス・ブラウン・ヒューイット乙
チョッパー・トムソーヤ乙
とか突っ込んでくれよ…

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│ID:bDKzDOpE0
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

日産は二輪で言うカワサキみたいなもんかな？
玄人好みな車種が多いし。

ヤンキー率が高いところがカワサキと似てるよね
あと硬派なところ
カワサキはホンダを優等生だと思ってるし

>>482
言うことなくなっちゃったのかな?m9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｯ

>>450
ポルシェがフロントエンジンベースの４ＷＤを、日産より先に出した記憶はないけど…
もし９１１シリーズや９５９の事を言っているなら、全く違うシステムだから
エンジンやミッションやデフの配列を比べてみなよ

一時間おきに２ちゃんチェックしながらという素晴らしいｸﾘｴｲﾃﾞｨﾌﾞな仕事ですね

昔なら スバルがカワサキっぽかったのだが

仕事の休憩の合間とか普通は
社員の仲で話すだろｗ

話す相手が居ないから
２ちゃんやってるのか？ｗ

>>487
PCで仕事してるんだから何時でも見てるよ。
肉体労働者はそろそろ寝ないと明日の早朝キツいぞ?

正直NSXのような恥車にどんどん近づいている。

流行の言葉で言えば、痛車ってやつだな。

>>490
キモ
気になって気になって仕方ないんだな
集中力無っｗ

>>489
今の時間は居ないけど、もともと社員と同じ部屋には居ないからなw
いいなーいつもお仲間に囲まれてな。
仕事もロクに出来ないのに仲間に愚痴ってりゃあ安月給貰えんだからよ。
羨ましいわww

>>484
ティーダやマーチ作ってる会社のどこが硬派なんだよ！
ヤンキー率が高いのは確かに相似点。あと、老人ファンが多いのもな。回春。
あと、バイクに関してはホンダはホント優等生だわ。車部門と違って。

何必死に弁解してんのｗ

http://shiga.s287.xrea.com/upload/src/up1985.jpg

７７７万円あったら、日本を代表する車が３台も同時に買えるのだ。

具体的には以下の４台から好きな３台を選んで欲しい。

・日産セレナ／200系ハイエース／ホンダステップワゴンのどれか。
・マツダロードスター
・スバルインプレッサ・・・現行はまだGTターボしか無かったかな。
・三菱パジェロロング

１BOX,オープン,ラリーカー,クロカン4WDと完璧な組み合わせ！！！！

つーかそろそろ一段落付いたから風呂入ってボウモア37年でも開けますか。
じゃあな盗用多GT-Rマンセー君達。
君たちのヴァカさ加減に気持ちよく仕事が出来たわw

ベストカー編集部員の>>498が退場しましたｗ

フロントエンジンでトランスアクスルで、ツインクラッチ採用のトルクスプリット４ＷＤって
全く他に思いつかないけどな
一つ一つの技術は他車でもやってるけど、それを全て一つにするのは新しい技術なんだけどな
技術の名前を覚えてるだけのスペック厨は、それらを組み合わせる大変さを理解できないんだろう

>>498
素直に家に風呂がないから銭湯に行くって言えよ。

いやホントにンダオタ教には参るよ。
普通の感覚だったら、>411で指摘されたら俺だったら恥ずかしいけどな。
にも関わらず粘着とは…。
男の引き際って概念が無いんだろうね。
粋じゃない、とはこの事か。
まあ基地外相手にした俺も馬鹿だった。

世界初ねぇ。
完全独立型のトランスアクスルでまして4駆なんてのは少なくとも世界初なんじゃないのかね。
他はみんなトルクチューブの2駆だし。
トルクチューブは、いってみりゃエンジンから後軸までをでかい一つの重量物にしてある。
静的重量配分は確かによくなるが走行中はそのでかい重量物がゆさゆさと前にいったり後ろにいったり横に揺れたりする。
そして、致命的な弱点は振動。
これはアストンマーチンに乗ったことある人なら分かる。
ところがGT-Rはプロペラシャフト結合なんで重量物を完全に二つに分割できてかつそれらが駆動力をもった前後各軸の上に乗っかるんで常にトラクションが稼げる。
俺は東モで見た時に、なるほどな、って思ったよ。
つまり走行中も重量配分が静的状態と基本的に変わらないので、旋回時のトルク抜けとかが前後のタイヤとも起きにくい。
つまり、ある意味、楽出来てしまう。
今までは一生懸命荷重移動考えて必死こいて練習してやっと曲がれてた所が、GT-Rではそんなに意識せずとも曲がれてしまう。
だから、anyoneって日産は発表してる。
これは考え方として、GT3やGT2とは違う。
ドライバーに高水準の運転技量は求めずとも速く走れるところがコンセプトなんだろう。
エンジン屋のオナニーに付き合わされた車でもなく、企画屋の理想論に付き合わされた車でもなく、
まさにレースで勝つのは楽で速い車である事を、嫌ってくらい思い知らされてきた人間が作った車だなと思ったよ。

>>500
そうそう。ンダのごまかし世界初よりよっぼど斬新なのだが。
まあ、キチガイに何を言っても無駄かと。

>>499
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ベストカーは６６０万予想外してから
基本アンチＧＴＲだもんなｗｗｗ

>>499
大丈夫
寂しくて仕方ないヤツだから絶対戻ってくるｗ

>>474
高性能スポーツ車で、自社独自の機能を多数採用しているのって何？

ポルシェ、BMW、メルセデス、ブガッティ、アウディ、フェラーリ、マセラティ、
ランボルギーニ、アストンマーティン、その他で、思いつく車を挙げてみて。

>他社が考案したものより断然少ない
ということは、多くのメーカはハイパフォーマンス車に自社オリジナルの機能を沢山
採用してるんだよね？

オマエら急に元気になりやがって。草生やすぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>502
じゃあなんでR32の時にそうしないんだよ。クダラネー屁理屈こねてねーでクソして寝ろっ!

>>500
普通にインプレッサWRX＋三菱パジェロロングとマツダロードスターの
３台(254+257+220≒777万)を買うのと、

GT-R１台とどっちが良いと思うね？

誰が考えてたって、GT-Rなんか買わねーだろ。

日本のお金持ちだって全員がそう思ってるさ。

やっぱり戻ってきたｗ
さびしいってちゃんと家よｗ

>>502
>今までは一生懸命荷重移動考えて必死こいて練習してやっと曲がれてた所が、
>GT-Rではそんなに意識せずとも曲がれてしまう。

ガイアの夜明けでも言って種。体験してみたい〜

今日の車はどれにしようか？風が気持ち良さそうだから、

ロードスターで流そう・・・

週末はパジェロに両親を乗せて、足を伸ばして長野の温泉へ行こう。

そうそう来月はT君とサーキットに走りに行く約束だったな。
インプレッサ用のSタイヤを新しいのに交換しておくか。

>>511
色々ツマミ食いの人生も楽しいだろうけど、そうじゃない人も多いのよ。特に趣味の
事ならね。

さすがはパジェロだ。

電動デフロックはついてるし、スーパーセレクト４WD�U+INVECSで、
センターデフをロックしたり、アンロックも出来るし、副変速機の
スーパーローを使えば、斜度３０度だってへっちゃらさ！！

ＢＡＲ３５になるワケか・・・。

「バーサン号」・・・・
　　　　　　　　　　　・・・すまんorz

インプレッサWRX＋三菱パジェロロングとマツダロードスター
どれもいらない（笑）

欲しくない・・・

ブリティッシュアメリカンレーシング

一方でGT-R・・・・

・・・両親が乗せられない（泣）
・・・荷物も載せられない（泣）
・・・競技にも出られない（泣）・・インプならダートラ、ジムカーナ、
サーキットレース、ラリー、ドラッグ何でも可。

スキーにも海にもいけねーし、何にもできねー・・・

GTーRってマジでバカじゃねーの？？？

また一人増えたなｗ
ID:srG9NhRL0

GT-Rスレって定期的にバカが沸いて退屈しないなｗ

デザインが駄目とかもっと普通に批判すりゃええだろｗ

>>517
ゴルフバック積んでゴルフにいけるぞｗ

どうみても鉄火面でつ
お疲れ様ですたｗｗｗ
時代錯誤かなぁ
漏れｲﾗﾈ

しょうがないよ頭悪いし金もね〜しｗ

>517
車選びは人生を選ぶようなもの。
まして趣味性の高いスポーツカーなら尚更だ。
君の人生は君が好きなように生きればよい。
それはみんな同じだ。
それが気に入らないで粘着するのは、基地外ンダオタと君くらいのもんだ。
君もさっきから基地外ンダオタのみっとも無い足掻きを見てるだろ？
人のふりみて我がふり直せ、だよ。

オマイラ、アポロとベビーチョコどっちが好き？

あとＭＡＸコーヒーって知ってるか？

>>524
アポロのイチゴ味が入ってるとこも
小粒なベビーチョコもどっちも好きだった。

MAXコーヒーはコカコーラに買収されたんじゃ
なかったっけ？

>>472
北米のコーチワーカーがこれのコンバチ作ってたがマジでほしかったのを思い出したよ

1700超えが重いって言う人多いけど
実際重く感じないと思うよ
それにトラクションにも貢献するし
なにより、乗り心地が良くなる

>>507
３２ＲはグループＡのホモロゲを取得するために、一定数を売らないといけない
量販量産を考えた結果の妥協だよ、買えない価格で発表したらホモロゲ取得できずレース出れないからｗｗｗ

ついにジュラいに目をつけられたか

>>517
ホモは黙って軽でも乗ってろ
きめえんだよお前

あぼーんすればいいじゃん・・・

>>525
アポロのイチゴの部分うまいよね。
ベビーチョコも一粒ずつしか食べちゃ駄目って制約作って貧乏そうに食べたもんだ
MAXコーヒーはコカコーラに買収されたけど今も販売してて、
最近５００ミリリットルのペットボトル版MAXコーヒーが定価１６０円で
自販機に置いてあるぜ


ちなみに赤い食品、飲料を見かけたら原材料を見てみな
コチニール色素ってのが苺牛乳とかハムに入ってるんだが
虫から抽出した色素だからなｗ

>>532
コチニールって確か貝殻虫だな

480馬力と言えばキャパロT1と同じ出力だな。 もっとも向こうは3.5L V8 NAで重量が480ｷﾛｸﾞﾗﾑもありますがね。 0-100Ｋｍ/h の加速は2.5秒も掛るそうだよ。 最高速度も322Ｋｍ/hでGT-Rと殆ど同じ。 GT-Rに追いつかれそうなので出力を550馬力に上げて対抗してくるそうだよ。

一方でGT-R・・・・

・・・両親が乗せられない（泣）
・・・荷物も載せられない（泣）
・・・競技にも出られない（泣）・・インプならダートラ、ジムカーナ、
サーキットレース、ラリー、ドラッグ何でも可。

スキーにも海にもいけねーし、何にもできねー・・・

GTーRというか経営陣がマジでバカと思う。

日本人をバカにしてんじゃねーか？

>>535
雪道も走れるそうだから
スキーにも逝けるぞｗ

ちょっと昔はタンパク源としてゴキブリとか食ってたんだし
どうってことねえよ

>>536
ホモだからスペックもよくわからねえんだよコイツは

レクサス同様に、ＧＴ−Ｒ（かつてはＮＳＸがそうだったが）は

金持ちから金をどうやって奪い取るか？

という日産の戦略車両ということだろう。

そうで無ければ、日本国民に一切貢献をしない車を作るわけが無い。

いわゆる役立たずカーの１台ということだ。

僕のGTRへの道のりを聞いてくれる？
NOVAの株を買おうかと思ってる。
足利銀行のようにどこかがNOVA買収してくれないかな？
僕800万なら捨ててもいいけど。
1円になったところで800万株買う。
そこに物凄い企業が買収してくれれば株価は暴騰。
10年後の日本は更にグローバル化が進み、英語が第二公用語となる。
NOVAの業績は更にうなぎのぼり。この頃には既に2000円に到達。
僕の資産は160億。ｺﾃｯちゃんというコテハンで2ちゃんデビューを
果す。このシナリオどうですか？

最終的には超限定スペックのGTRを買いますよ。

>>536
雪でできた段差なんかに刺さるぞｗ

まさにゴミだな。

日産の恥を車にまとめたら、ＧＴ−Ｒになった。

もっと社会貢献をすべきだね。日産は。

９年連続で民間の給与が下がっているときにすべきことを
考えるべきだろう。

前後のドライブは比率どのくらい？

２ｃｈではレクサスが酷いということで叩かれているか、

ホントウに酷いのはかつてのＮＳＸであり、今回のＧＴ−Ｒである！

我々は良い車が出てくれば、激賞するわけだからね。

つまりブルーバード３Ｓアテーサや、パルサーＧＴi-Rの
ような安い車ということだ。

大げさなエンジンがする仕事より
ローターとブレーキパッドの仕事の
方がエネルギー量が多い事に
やっと今気づきました

>>542
その通り！！！
ゴーンはＫＹ

日産はスカイラインで社会に貢献しろ。

それが売り上げにつながる。２割の金持ちより８割の貧乏人を

相手にビジネスをすべき。

>528
もっとシンプルな理由でR32に限らずこれまでは、GT-Rじゃなかったんだよ。
あくまでもスカイラインGT-Rでしょ？
プラットフォームが違ったら派生車種は名乗れ無いよ、普通は。
エンジンやミッションや外板やトランスファーは所詮構成要素の一つだけど、プラットフォームは車そのものなんだから。
プラットフォームが違うのに同一車種です、なんて言ってるのは洋の東西・今昔を問わずマークXくらいじゃないの？

実際ゴルフでも２００オーバーで走れるのに
１８０でリミッターかよ…
ゴルフに抜かれるスポーツカーなんて誰が買うの？

リミッター解除できないの？
できなきゃ全く魅力ないね
どうしても欲しい金持ちは
輸出用の逆輸入買うんじゃないかな

　　ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ　ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ
　　　へ　　) 　 へ　　)　　 へ　　) 　　 へ　　) 　　へ　　)　　　へ　　) 　 へ　　)　　 へ　　) 　 へ　　)
　　　　　　> 　　　 　>　　　　　 > 　　　 　 >　　　　　 >　 　　　　　> 　　　 　　>　　　　　 > 　　　 　 >
┌───────―――――――――――――─────────―――――――――──┐
│　　　　　　(　ﾟ ∀ﾟ )　　　　　　　　　　　　(　ﾟ ∀ﾟ )　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（　ﾟ ∀ﾟ )ﾉ 　　　｜
│　　　(　ﾟ ∀ﾟ )　　　　　　　　　　　　　　　最大級キチガイ警報！！！！！！　　　　　　（　　へ　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　(　ﾟ ∀ﾟ )　　　　　　　　　　　(　ﾟ ∀ﾟ )　　　　　　　　(　ﾟ ∀ﾟ )　　　　　　く　　　　　　｜
└―――──――――――――――――――――――――──―――――――――――――┘
　　ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ　ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ ヽ(ﾟ ∀ﾟ )ﾉ
　　　へ　　) 　 へ　　)　　 へ　　) 　　 へ　　) 　　へ　　)　　　へ　　) 　 へ　　)　　 へ　　) 　 へ　　)
　　　　　　> 　　　 　>　　　　　 > 　　　 　 >　　　　　 >　 　　　　　> 　　　 　　>　　　　　 > 　　　 　 >
ID:srG9NhRL0

>>549
高額な高性能車を買う人の多くは、一発免停の公道180km/hなんてしない。最高速じゃ
なくても十分違いは感じられるから。限界を試したいならサーキットへ行けばいい。

>>549
リミッターに関しては今までの国産はみんな付いてたし
なぜ今さら騒ぐのか理解に苦しむわ
新Ｒだって改造屋はリミッターカットしてくるし
別に保証適応外になっても修理拒否というわけじゃないからね
ＲＢ２６だって５００馬力まで上げるなら、ポン付けタービンが必要なわけで
そこまでやれば普通に保証適応外になるよ

>>551
180ｷﾛなんて免停どころか緊急ﾀｲﾌｫじゃね？ｗ

ルノーGT-Rは外車だから、リミッターなんて無問題　(^o^)

バカなのか？

・巨額な役員報酬
・高額なＧＴ−Ｒ
・国内売り上げ低迷
↓
・２割の金持ちより８割の貧乏人
・９年連続民間給与下落

>>549
前のほうで既出だけどバイクと違ってGTRは逆輸入を買うメリットなし

R35の性能を維持する為にはどうしても20インチじゃないと
駄目だったのか？18じゃどうなるんだ？
20インチバーションをVスペックにし、標準仕様を18で出して
欲しかった。800万なら買えるけど、その後の維持費を考えると
飛ばせない。なら買えない・・・・・。

実際に何キロで走るかじゃなく
１８０以上のスピードを出せない車を
スポーツカーやスーパーカーって呼ぶ奴はいないよ

ベストカー情報で非常に怪しい限りだが、
Ｒ３５はサーキット走行が原因で不具合が起きても
きちんと定期メンテナンス受けてれば保証するとか書いてあったんだけど、
それが本当なら高額な維持費もアリかなと思える。

>558
そう聞くと尚更のこと、サーキットで出るのに何が不満なの？と問いたくなる。

>>557
年収４００万じゃ、８００万の車は無理っすよ。

８００万の車を買うには最低でも年収１５００万円以上のヒト
しか無理。しかもそれは独身限定。

妻帯者なら年収３０００万以上無いと買えませんワイ。

>>535
車一台で何でもかんでもしようとする方に向けて開発してないでしょ
２割の金持ち向けですから

実際、お前らが思ってるよりかなり貧乏だぞ。

年収１２００万って。

マクドや吉野家、コンビニで買い物とかそんなレベルの生活
しか出来んぞ。

銀座で運転席に乗ってきた
スーパーカーと名乗ってたわりには
以外に小振りだった
速さを突き詰めるとやっぱああなるんだな

>>562

金持ちは車１０台ぐらいアタリ前だって。

金持ち→GTR購入→東名180捕まる→市原収監→笑

>>563
1200万でそんな生活なら殆どの日本人はのたれ死んでるな。

>>560
スーパーカーやスポーツカー乗ってて
サーキット行く奴は稀ですよ

つか維持費っても、
ガソリン代と保険と車検ぐらいじゃないの？
普通に乗ってて、月一でサーキット走るくらいなら、
それ以上かからんのだろ？

高い高いと言われているのは、
他に何がかかるっての？

よくタイヤだのブレーキパッドだのといわれているけど、
そんなもん、年１回なんて変えないだろ、普通。

>>557
V36クーペが19インチなのに、それはないだろう

>>564
>>速さを突き詰めると・・・・・

原始時代じゃあるまいし、日産がやるべきことに
「速さを突き詰める」は要らないだろ。

それよりも、日産マリーンは３００万のボートにも
小型エアコンぐらい開発して標準装備しろよ。

やってることがチグハグなんだよ。メーカーとして、人類の発展の
方向性としてな。ある所は０点の癖に、わけわからんところだけ
２００点とろうとしたりしてバカ丸出しなんだよ。

>>568
そりゃ、お前にそういう知り合いがいないからそう思うだけ。
いっぺん連れてってもらって、自分も行くようになれば、
世界中の半分の人間は週末サーキットで走ってるような気分になるよ。
人間とかく自分が中心で話が進むもんだからな。

っつーか、ゴルフに（ｒとか言ってる厨房はとっとと寝ろよ。
180km/hまで一瞬、しかも安定してるスポーツカーに勝てる訳ねーだろ。
免許取ってから来い。
高速でガンガン煽りくれるAMGやポルや旧GT-Rの基地外は最初から相手にせんでおｋ。
命が幾つあっても足らんわ。
まぁ、そんな事でカッカする子供が買える値段の車でもないけどな。

>>563
年収800万の俺に謝れ！誤れ！

そう考えると、中古Rの値下がりは期待で着なさそうだな。

>>567
いや、もちろん高級品買ったり、高い食べ物をたまに
食ったりもできるが、

年収４００万のヒトと生活レベルは同じということ。

毎日美味いものが食えたり、お手伝いが雇えたりできるわけでは無い。

>>576
え、じゃなに、残りは貯金してるの？

>>569
一体キミはどこのサーキットを走ったのだね？？
月一でサーキットって相当なハードユーザーだよ。
パッド、ローター、タイヤは絶対1年持たない。

>>578
うそーん。
それはGT-Rだとそうなの？？？

>>576
独り身ならおk

ゴルフのＧＴＩやＲ３２にパッシングされて道を譲るスーパーカー
って格好いいな

考えてみりゃ車重ははるかに重いんだよな・・・。

いや、きっかり月一で年１２回出ているわけじゃないんだけどさ。
でも、パッド、タイヤはともかく、ローターって・・・。
これはマジなの？

>>579
少なくとも、CT9Aでは無理だおｗ

>>577
普通は貯金するだろ

>>564
意味不明

>>583
え？？
俺、現8MR乗りだよｗｗｗｗ

PWRCに出場したい場合、リミッター外してくれるの？

>>549
追い抜くのに大分苦労しそうだな。
スペックばかりみてても、現実が同じように行くとは限らん。

わずか数秒でリミッターにかかる車と、ジワジワと加速する低トルク車とじゃ話は別だろ。

>>588
549はコピペ

>>586
ﾏｼﾞっすか？　いや…月一なら、絶対に持たないよ。
ﾀｲﾔなんて、1〜2回で終了だし…ﾊﾟｯﾄﾞ2回交換する頃には、ﾛｰﾀｰなんて歪んでるけど…。

>>558
サーキット行けばいいじゃない


サーキットで全開走行して、湯水のように金を使えないような貧乏人は、スーパーカー買う権利はありません。

フェラーリなんて、サーキット行かなくても維持費高いのに

>>544
涙目ｗｗｗ

サーキット行けなんて簡単に言うが、大人には

・休みが無い
・めんどくさい
・タイヤ代勿体無い
・下手だから恥ずかしい

と、複雑な事情があるのだよ。

>>591
ﾌｪﾗは金を使うこと「だけ」が好きな人向け。
ｻｰｷｯﾄではスペチ以外はタイム出せない
ﾗﾝﾎﾞも同じ。

>>548
トヨタさんは｢そんなの関係ねぇ!!｣と仰ってますが、何か？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm68748

国交省が見て見ぬ振りしたせいで、日本の高速を320kmで走しったフェラーリ。

ジュラ10ってこいつ?
http://www33.atwiki.jp/introintro/d/%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%A9%EF%BC%91%EF%BC%90

>>472
パクリ？

http://jp.youtube.com/watch?v=_chk0bHtuUw
Yotube版

ちなみに逮捕されたのは、日本を代表するフェラーリユーザー倶楽部の会長。

どうせ常磐道での事なら。。。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=pw8FWzsB83U

>>465
おまえ、経営学科みたいなどうでもいい文系出身だろ。

製造業のこと知らなさすぎてﾜﾛﾀ

モータショーのGT-Rプレスキットおかげさまで12部ＧＥＴできました。

車は持ってないけど、オーナーズマニュアル手に入れたw

>>582
ブレーキ甘く踏めばローターは保つ、というか保たせる事も可能。
が、今度の新型はパッド交換＝ローター交換だから、それも無理。

>>379
メーカーの言うことは聞き流すのが大人ですよ。

また営業してるよ…ぐらいの余裕を持とうな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=qDV9v_yMQA4
湾岸とアウトバーンで300km/hオーバーしてる35GT-R

>>605
出来ればこの車は、webなんかで安っぽくリアリティ無く宣伝してほしくない。
時代に合ってる車じゃないことは確かなんだし。
ヒッソリと発表して、欲しいマニアだけ販社に行くという方法にしてほしかった。
その世界では口コミで噂になり世界にも・・・これがブランドというものの正しい成り立ちだと思う。

市ね日産広報部。

>>606
わらた

R35じゃなくてV35だね。

こんなアホ編集者のせいで、リミッター付けられてんだよね。
スモーキー永田と雑誌Optionは、ユーザーに土下座しろ。

とりあえずOPTIONは要らない雑誌。
って言うかこの雑誌よく出版停止処分やら刑事関係にならなよな・・・

何故なんだ？

北斗と新海に嵌りその頃大腸癌６８で逝ったオヤジの
遺産１４００万パチとスロに捨てた俺ですよっ！
オヤジ死後は醜い遺産相続もあり俺の大好きは婆も妹等が
安病院に強制入院！！ボケて糞壁に塗りたくる”と言う
俺は病院で人目婆見て東京に戻ろうと思ったが婆は遠目から
人目で俺認識し連れ戻しに来てくれたの？と言う、その場で
家に連れ戻したワニ、確かに便所から手に糞付け壁に付ける、
毎回便器の側の同じ位置に糞が落ちるので、覗いて見た
年寄りは自力で踏ん張り糞が出にくい”ので手で穴こじって
出そうとする、その時手に糞付けて一応紙で拭うが
足腰もおぼつかないのでヨロヨロ壁支えて糞が壁に付く仕組みワニ
あれから３年病院で動かない薬や思考奪う薬大量投与されて
死”も近いと思ってたワニがまったく転ばなくなった
独り言も言わない定時に寝る、なにより何言っても
笑わない無表情だったのに、冗談まで言って笑うようになったワニ

>>610
警察の重い腰と、読者がマニアックなお陰。
ベストモータリングなんかに載った日にゃ、苦情殺到ですよ。

コピペか？

>>611
に対してです。

>>604
開発責任者の水野氏によると、
>R34GT-Rだと、ニュル5周でパッドがなくなっちゃう。だけど今度のGT-Rは40周使えて、
>そのままアウトバーンに行っても大丈夫。
ということなので、高負荷でのパッドの寿命は大幅に上がっている。この辺りがサーキ
ット走行を前提として設計している部分。パッドが長持ちするから、ローターも合わせ
て交換なのかも。

そんなに頑丈なら、街乗りのみで定期交換しなくてもいいじゃん。

実際サーキット厨を相手にした年齢層をターゲットにしてるわけでもないのに何故ここの住人は騒いでいるのですか？

>>616
それは俺も思った
ニュル２０周も持つパッドとローターなら街のりなら3万キロは堅いと思うが

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>616　こういうの鵜呑みにしているバカってまだいるんだなw
ニュルの記録なんてフルチューンの車で測定しているのに

>>616
>>618
高負荷時と低負荷時の寿命は比例しない。簡単に言えば、GT-Rのパッドは500度を超える
高温で連続使用しても寿命の変化が少ないということ。

低速だと、R34より脆い寿命のパーツ使ってるの？

ドリルドローターで耐久性求めるなあほ

ローター攻撃性高くて鉄粉突き刺さりまくりの予感

>>504
ベストカーはGT-Rの雑誌広告がないのに対して
怒っているのでは。しかもテレビ東京（日経）には
密着取材させているので。
多かれ少なかれ雑誌広告を打たないとか高言している
時点で、そんなクルマが売れたら困る人がいるかもね。

>>625
あなたまさか…その筋の人でつか？

もちっとkwsk！

ベストカーなんてアンチGT-Rそのものだろｗ
広告無くたって困る訳無い
書いてる奴はヨタ車贔屓だからな
糞雑誌だよ

>>620
ニュルタイム出した車フルチューンされてるっていうソースある？
ノーマルってソースなら見たことあるけど

月に１回サーキット行ってたら、タイヤ交換凄そうだな。
タイヤ代だけで、年間１００万はかかるだろ。

たしかに、某教祖様なら、速いだけの車なんてスーパーカーじゃない
カッコよくないと、官能的じゃないとスーパーカーじゃないんだ
とか言いそうだがな、ベストカーで。で、適当なGTR信者と問答させて盛り上げると

だいたいフルチューンだの偽装だの言ってる奴はR33のこと引き合いにだしてるんだろ。

あの広報車はブレーキ鳴きまくり、ロールケージ入ってたんだぞ？

誰が見たって怪しかったのに言わなかっただけ。しかも厳密には開発最終モデルとかいって市販車とは違うことを匂わしてた。

今回はどの公式コメント見ても市販と同一だと明言してる。

いじっておいてブレーキパッドは20週持ちますなんて言わねーよw

>>629
そんな安くないと思うぞ
へたするとタイヤ+ブレーキでもう一台ＧＴ−Ｒ買えるくらいかかるんじゃね？

ブレーキって定期交換って言ってたっけ？
定期メンテだと思うが。フローティングのボルトが緩んでないかどうか知りたいんでしょ。

地球温暖化問題でエコカー注目の最中、
こんな車をイメージリーダーカーとして作った日産って？？？
日産ＧＴＲは日本ＫＹカーオブザイヤー間違いなしですね。

車両本体価格は抑えてメンテナンスで利益をあげる。ＧＴＲはそうみたいだね

プリンターみたいだな

この車買ってサーキット行く奴は少ないだろ。
第２世代のＲ乗ってる奴だってサーキット行く奴
そんなにいないぜ。俺はたまに行くけど、最初はそこまで
パワーのないＦＲで走り込んでた。これで走り込めるのは
ある意味羨ましいな。
特にタイヤ代なんて第２世代Ｒの非じゃないし。
ところで新型はＥＣＵとＧＰＳが関係しているようだが、
一体になってるって感じなのかな？

【NHK】ヤクザマネー【スペシャル】
http://live25.2ch.net/test/read.cgi/stock/1194775461/l50x
http://ex23.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1194782361/1-100

はっぅ〜〜〜〜んっ！

新型ＧＴ−Ｒの登場ですわぁ〜

長澤まさみそっくりでFカップのオッパイの私

もうオッパイを出しちゃいそう〜

はっぅ〜〜〜〜んっ！濡れてきた！

長澤まさみそっくりでFカップの私が潮を吹きました！

新型ＧＴ−Ｒは

安田美沙子ちゃんそっくりでEカップのオッパイのしんしんチコチコちゃんにも

堀北真希ちゃんそっくりでFカップのオッパイのﾃｨﾝﾃｨﾝｽｨｺｽｨｺちゃんにもわたさないわぁ〜

はっぅ〜〜〜〜んっ！

なんか近所の茶髪DQN汁ビア海苔のアンちゃんがローン組んで買うらしい。

スーパーカーねぇ・・・w

GT-R試乗した!
某県日産販売の社長さんがプレ展示用GT-Rを1日乗るということで
無理を言って(知り合いで購入約束もあり)夜、国道を隠れるように30分。
夜だったから対向車には気付かれなかったみたい。
後続がこない寂しい道を選んだ

すごい…34RVスペック所有だがこれはなんて加速…
電気仕掛けのロケットみたいな重いながらも軽く加速
ちょっとティアナみたいなハンドル感覚がするが。

ちなみにベストカーで紹介されてた公道GT-Rのとは違いますよ

データーロガーGPS搭載で警察にデーター提供や通報が容易になりました

>>618
ニュルの旧コースはそこまでブレーキに厳しいサーキットじゃないよ。
レンタのC180で10周くらい走ったけど全然平気だった。
C180が遅いとか、メルセデスが凄いとかって可能性は捨てきれんがｗ

ゲームでニュル走ってる分では、ニュルでフルブレーキ必要なのって
10箇所くらいしかない。後はひたすら直線＋高速コーナー。
慣れてくると結構楽しいコースだ。

　　　　 l≡l　　 .l≡l
　　　　　　　　　 |:::└┬┘:::|
　　　　　　　　　 |:::┌┴┐:::|
／￣￣＼　　　ﾉ::::::丶 /:::::::＼.　　 ／￣￣＼
|　記念　.＞　（::(,,ﾟДﾟ)(ﾟーﾟ*)::)　＜　ﾊﾟﾋﾟｺ　　.|
＼＿＿／　　　|:∪::::| |::::∪::|.　　　＼＿＿／
　　　　　　　〜（(((:::::))(((:::::))）〜
　　　　　　　　　∪￣U U￣∪

18日のツーリングに参加するってさ
上郷から木之本、全部か一部かは不明

ま、数少ない価値ある日本車であるのは間違い

>>641
誰だか特定した

>>641
ちなみに３４は改造してるの？

本日のID:1WllM2Fe0

ニュルでタイム出したのも、ＡＴのＧＴ−Ｒだし、
マニュアルはそもそも出ないし・・・。

これからはもう、ＡＴ限定免許で十分だね。

というか、トルコンじゃないから、「２ペダルのマニュアル」という言い方が正しいか。

>>651
AT=オートマチックトランスミッション
トルコンである必要はないぞ。

ttp://www.kunisawa.net/　国沢親分

今となっちゃ商売の車もレース屋もクラッチレス全盛な時代だからな。
コアな走り屋やATに適応できない年寄りくらいなもんだよ、クラッチ欲しがるのわ

キャメルクラッチ

>>654
そうそう！
ウチの近所の65歳のｵﾊﾞﾁｬﾝはMTしか運転できないと嘆いている
免許的には運転出来るんだけど、1回も習った事もないし
運転した事も無いんだと。

MTの車が売られなくなってきて泣きそうになってるｗ

>>656
うちのおやじもMTしか乗らない

まあ軽の4WD廉価グレードにはMTグレードは残すと思うけどねぇ

俺は３２乗りだが、ＭＴ最後の第２世代Ｒは売らない。
新型は後３〜４年先に買う予定だが、Ｖスぺは高いだろうから
買わないと思う。

俺は33のニスモ持ってるぞ。全く乗ってないので新古車。
査定したら800万だって。お前等も沈古車狙え。

中身がどんなに良くても…ダサすぎだろ ﾌﾟｯ

>>652
> >>651
> AT=オートマチックトランスミッション
> トルコンである必要はないぞ。

エンツォとかムルシェラゴあたりはオートモードもないから
ATと呼ぶのも微妙なんだよな
しいて言うなら2ペダルマニュアルかな

セルモーターなんて邪道で、手回しクランクでエンジンかけるのがカッコいいと言われた時代もあったわけだ＝クラッチペダル

>>659
33のニスモって何よ？オーナーなら正式なグレードくらい覚えててくれ

>>663
正式ｸﾞﾚｰﾄﾞ名称ってなんなの？

400Rって言わなくちゃ駄目なもんかね？
どっちでもいいと思うが・・・

>>644
>ゲームでニュル走ってる

自宅警備員キタコレｗｗｗｗ

無料の出会い系サイトは広告収入で運営されていることが多いので登録すると広告が届くことがあるサイトが多いです。

また、有料のポイント制サイトに同時登録されたりするサイトもあります。同時登録サイトはよく考えて利用しましょう。

男女会員のメールのやりとりが不可能なダミーサイトもありますので注意が必要です。

ベストカー買って来たどー(´^з^)

近所のロン毛エアロバキバキグリーンパールDQN汁エイティー海苔のアンちゃんが長期ローン組んで買うらしい。

スーパーカーねぇ・・・w

荒らしとは

--------------------------------------------------------------------------------

荒らしを辞書で調べてみると次のような意味があります。

・無法な行いや強引な振る舞いなどで、損害を与えたり迷惑をかけたりすること。(大辞泉)
・また、その者。(大辞泉)
・荒らすこと、また荒らす人の意を表す。(三省堂)

つまり、荒らしとは、掲示板やチャット、ブログなどに目的に合わないメッセージを出し、場の秩序を乱すような迷惑や損害を与える行為を継続的に行うことやその行為者をいいます。

では、もう少し具体的に荒らしの定義を以下にまとめてみます。

・掲示板やチャットなどの場を荒らす行為または利用者
・いじめや嫌がらせ、喧嘩、いたずらなどをする行為または利用者
・掲示板やチャット管理者の運営を著しく困難にさせる行為または利用者

以上の３つがあげられます。

荒らしとは

--------------------------------------------------------------------------------

荒らしを辞書で調べてみると次のような意味があります。

・無法な行いや強引な振る舞いなどで、損害を与えたり迷惑をかけたりすること。(大辞泉)
・また、その者。(大辞泉)
・荒らすこと、また荒らす人の意を表す。(三省堂)

つまり、荒らしとは、掲示板やチャット、ブログなどに目的に合わないメッセージを出し、場の秩序を乱すような迷惑や損害を与える行為を継続的に行うことやその行為者をいいます。

では、もう少し具体的に荒らしの定義を以下にまとめてみます。

・掲示板やチャットなどの場を荒らす行為または利用者
・いじめや嫌がらせ、喧嘩、いたずらなどをする行為または利用者
・掲示板やチャット管理者の運営を著しく困難にさせる行為または利用者

以上の３つがあげられます。

ガイシュツならスマソ。
Ｒ３５はＡＴ限定免許でｏｋなの？

>>672
クラッチの無い車はＡＴ限定でおｋ

>>665
4ドアはオーテック
持っているくせにそんなことも知らないの？

>>674
ちょ！！
俺は持ってないよｗ

>>675
400RでOK？あれを33と読んでいいのか？w
まあLMとかに比べれば33ぽいが。しかしほとんど走行なしで800なら34Nurの方がリセールバリュー高いのか...

>>659
400Rですか？すげー!!!!!

>>654
あと営業

400Rって1200万したよなｗ

>>659
漏れなら絶対、そんなの売ってR35買うけどな。

>>651
２ペダルＭＴ＝セミオートマチック（フェラーリの呼び方）

ＡＴとは、似て非なる物

Ｆ１でも、他のレースでも、２ペダルＭＴのほうが速いから、従来のＭＴは、無くなっていく存在だよ。
足で切って、つなぐ部分だけ高度の電子制御、また、パドルシフトだからハンドルから手を離さずに可能。

オレも、実際にＭ５に乗って、２ペダルＭＴの良さを痛感した。
ＧＴ−Ｒの２ペダルＭＴは、ツインクラッチだから、Ｍ５よりも、さらに上だろう。

ＧＴーＲは、ポルシェターボがターゲット
スペックＶは、ポルシェＧＴ２がターゲット

とのことだ。
今度は「スペックＶ」と呼んでいたらしいよ。

多分日産以外に車両価格８００万円でニュルを７分４０秒以内で
走破する自動車を販売出来るメーカーはないと思う。

だから、同じタイヤならGT-RはGT2より速いって。
VスペのターゲットはカレラGTだよ。

目標価格１５００万らしいから、別物だろうね普及モデルとは

AV男優は殆どフリーで、自らAVメーカーへの売り込みで始めるケースが大部分である。場合によっては知人の伝手で集められる。一見したところうらやましい職業であるため安易に応募する男性が多いが、特に顔を見せる男優の場合は写真選考や面接が非常に厳しい。
誤解されがちだが、AV事務所は女優だけが所属しており、男優は全く所属していない。
男優友の会なるものが存在するらしい。
当然のことながら性感染症の危険性も高いため、特に多忙の男優は皆常に性病検査を行っている。
常にベストな仕事（射精）をするためのスポーツ選手並みの体調管理が必要で、いかなる女優とでも良いカラミが出来、撮影をスムーズに進行出来るようにするためのホスト並みの気配りが一流男優には要求される。それ故一流の域に到達出来る者は、ごく少ない。
AV男優としての寿命は、人それぞれで、数作で消える者から20数年以上の者もいる。体力が衰えると男優から監督やスタッフに転じる場合が多い。

>>680
待て、400Rだぞw

400Rを知らんのだろう。

>>653
おお、言われてた事と全然違ったね。
GTR擁護してた人の情報が正しかった。むしろ擁護してた意見よりもっと、維持費かからなかったね。

なんか勘違いしている人がいるけど、ＡＴじゃないぞ！

クラッチレスのシーケンシャルシフト　だ。

完全ＡＴモードがないから、ＡＴ免許じゃ乗れないはずだ。

フェラーリはＦ１マチックと呼んでるお

400Rだろうが、Z-tuneだろうが、800万円で売れるならR35が欲しい。

>>690
ひどい釣りだ

ググったら、定義的にはクラッチペダルが無きゃ乗れるみたいだぜ？
いないだろうがＡＴ限定でエンツォも可能ってことだ

>>617
モーターショーで日産ブースのオープニング動画はどこ？
数字がカチカチ動いてたけど何？
単なるイメージですかｗ

>御存知の通りＧＴＲは過度に情報の流出を制限した結果、様々な「流言飛語」
>が飛び交うことになった。なかでも凄いのはメインテナンスコストについての
>ウワサ。私の掲示板にも「タイヤ交換＋ブレーキパッド交換＋ミッション／デ
>フオイル交換で１００万円コースですから」という書き込みがあります。また
>「サーキットを走ったら保証が利かなくなる」という話も聞く。別にＧＴＲを
>かばうつもりもないけれど、個人的に気になったのでモーターショー会場で開
>発担当者に質問してみました。するとどうよ。確かに前述のメインテナンスを
>受けたら１００万円という金額は間違ってない。けれどブレーキパッドの寿命、
>特殊なタイプを採用しているため普通に乗って５万km以上という（丁寧に走る
>と１０万km近いとか）。２０インチタイヤも高いが、これまた普通に使ってい
>れば２万km近く持つそうな。ＧＴＲみたいなクルマ、毎日使う人もいるだろう
>が、平均すれば年間走行距離４千kmくらいかと。とすれば、ブレーキは１０年
>毎（ちなみにパッドだけでなくローターも同時交換のため実際３０万円になる）
>。タイヤも５年毎でＯＫ。ビルシュタインのダンパーだって１０年以上使える耐
>久性持つ。マニュアルミッションだと３０万円前後掛かるクラッチ交換が不要な
>ことを考えれば、決して高くないと思う。またサーキットうんぬんの話だが、サ
>ーキット走行中のトラブルや、サーキット走行後にディーラーでメインテナンス
>を受けなかった場合のみ保証の対象外になるだけ。サーキット走っても、メイン
>テナンスを受ければ問題ないという。この件、いずれ詳しく。

維持費が問題で迷ってた人、これなら34維持する位の感覚で大丈夫だと思うよ。
１年に一回タイヤ交換とか、平然と書いてたベストカーなど、これからどうす
んだろね。　

>>690
釣れますか？

１年で１万は乗るだろ。
２０インチタイヤは２年ごとか・・・。
１本８万×４＝３２万　年間１６万
任意保険が、割引効いても年間２０万。

クラッチ交換は必要だろ。（デュアルクラッチだからダブルで・・・）
３年に１回　３０万　＝年間１０万

ダンパーとブレーキは耐久性があって安いな。

年間５０万も見ておけば維持できるのは、割とリーズナブル。

>>615
34ノーマルパッドは街乗り用。
それをサーキットで使ったら寿命は極端に短いさ、当然。
それと35の（どんな種類のパッドか知らないけど）を比べても意味無いよ。

知り合いに355mmローター入れたFD乗りと、34乗りがいる。
FD氏曰く、パッド寿命がすごく延びたよ（軽量だから放熱キャパに余裕が）
34氏曰く、大きくしてもそれなりの制動をさせると減りは従来とあまり変わらない（元々キャパが圧倒的に不足してた）
で、35は、34より150kg位重くて480hp。
確かにリアも380だし重いミッションが後軸上にあるからブレーキ時のバランスは
今までより飛躍的に良いとは思うが、月一で1年は厳しくない会。
茂木だったらまず保たないと思うよ。

また書くけど、
仙台ハイランドでのタイム、ドライバー、仕様を公開してくれよ。
そーすれば、国内サーキットでの実力がおおよそ読めるから。