【CｾｸﾞHB】ｱｸｾﾗ・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ・ｵｰﾘｽ・ﾌﾞﾚｲﾄﾞ4【総合ｽﾚ】

個性は必須性能というわけでもない
バランス的にはフィット優秀だとおも

でもさあ…あんなに街に溢れ返ってたらうつにならね？
フロントから見たら見分けつきにくいし。
そういう意味でオーリスはいいよね。

コンパクトが売れてるのは単に安価という理由だけだからな。
安くても安全面などその他諸々の事情で軽自動車だけは選びたくないという層が買う。

だが一度、Cセグメント車の良さを知ったら、もうこれ以上小さい車は買えなくなると思うよ。

普段Ｃセグの車に乗っていてたまにコンパクトに乗るとその違いの大きさを実感するね。
コンパクトで１００では遠出したくないなと強く思う。

>>905
しまった、消し足りんかった・・・orz

○→コンパクトでは遠出したくないなと強く思う。

大人二人でのるにはＣセグが必要だけど、
一人でぷらぷらするにはＢセグ、1300クラス方がいいな

>>901
欧州シビックってサイズはどうなんだろうな
このクラスっぽいが

>>908
5ドア　4245x1765x1460
タイプS 4276x1785x1460
タイプR 4276x1785x1445
すべてイギリス仕様

>>909
エディックスに近いな

>>909
販売すればそこそこ売れるのにね

フィットがあるから無理なんかな

つーか、欧州シビックはフィットベース

>>911
３ナンバーアレルギーもあるからそんなに売れないよ。
エデックスより長さが４．６ｍ程度だけど5ナンバーサイズの
ストリームの方が売れてるくらいだし！

>>913
エディックスは前席3名乗車っていう、フィアット・ムルティプラみたいな
『飛び道具』的車種なので、そんなに売れなくて当然だと思うよ。
前席3名乗車に価値が見出せる人が買う車で、普通の人は、
普通の7名乗車(2+3+2)の、5ナンバーミニバンであるストリームを買うがな。

この類の車は主に日本ではどういった年齢層をターゲットにしてるんだろう
20〜30台の若造は5よりむしろ3ナンバーのほうを好みそうなものだが

3ﾅﾝﾊﾞｰｱﾚﾙｷﾞｰはＣｾｸﾞＨＢのﾀｰｹﾞｯﾄ層にそんなに影響あるんだろうか
甚だ疑問

30代で妻子もできてマンションとか買っちゃった層が車をワンランクかツーランクくらい
落としつつも何かを残したがって買う。

CセグHBは中途半端なジャンルなんだから、
コレといったメインターゲットはないでしょ。

ブレイドはオッサンオバサンが乗るし、アクセラは若者から若ファミリー
インプは、雪国の下駄から、勘違いしたDQNまで色々
要するにいろんな人が買ってる。
だから、あらゆる欠点をそぎ落として、誰でも買えるようにするのが合理的。

3ナンバという欠点が放置されているのは、
単にそういう日本人の事情を無視しているだけでしょ。
アクセラもブレイドもインプも欧米がメイン。
ってか、国内新車販売台数がガンガン減っていくって分かってるのに、
国内事情を論点に挙げること自体どうかと思うね。
経営的に日本なんざどうでもいいなんて自明でしょ。

オマイら何でそう型にハメたがるのさ？
ましてや購買層なんてそんなに気になるか？
人それぞれ趣向や使用目的や価値観は違うだろ？
自分が欲しいのを買えばいいだけで他人が何に乗ろうが関係ないじゃん。
そんなんだから「日本人は…」って言われるんだよ。

ミニバンだけは絶対いらない。

>>919みたいのに限って、どーーーでもいいような理由で
ミニバンを嫌ってるんだよな。
重要なのは、定義も曖昧なカテゴリに、その車が属するかどうかではなく、
使途と性能と価格だろ？

何？
だって俺、独身だし。彼女が乗れればそれでいいし。
買うならハッチバックかセダンのどっちかだけど。

>>917　このクラスは中途半端なのは確か、フィットやヴェッツを大きくしただけで
乗り心地や機敏で早いだけだし、ステーションワゴン、セダンに比べたら
安っぽい感じがあるので、高いなという感じはあるな。

アクセラやインプレッサは別として　ボディ短いけど幅が広いので偉くなった感じで
安っぽい5ナンバーサイズより　幅がある威圧的な　無駄に幅広い3ナンバー車を
好む感じなので俺好みじゃないな。

機能性求めたらミニバンやステーションワゴンやセダンを買うのが一般的だろ？

個人的な感想が一般的と言える>>922に、明けましておめでとう

何故、わざわざCセグHBスレに来て、ミニバン(笑)
をマンセーするのか、その神経が理解できない。

ああ例の彼かｗ

>>924
例の彼なら機能性の範疇の中にミニバン、SWに加えて
セダンを入れるようなヘマはしない。

つ〜か、軽とかコンパクトならともかく全長4Mちょいでまともなデザインの5ナンバー車があれば、買ってやってもいいが、日本独特の規格に過ぎない5ナンバーってどこかいびつなんだよねw
不細工な車なんかに乗りたくない。ああ、もちろん主観さ、文句あるか？

ミニバン？冷蔵庫じゃん、あんなのwww
勘弁してよん。

ラフェスタ、アイシスは５ナンバーハッチ・SW以下の駄作車。

>機能性求めたらミニバンやステーションワゴンやセダンを買うのが一般的だろ？

ステーションワゴンは死滅寸前だけど、ミニバンもセダンもCセグHBより売れてるからな。
このスレの住民以外にとっては、一般的だろうね。
ただ、このスレで書くと↑みたいに、欠点を欠点と認められない悲しい輩が
ワラワラ出てくるから、避けたいところ。

こんな狭い島国でミニバン・セダンが売れてるとは…ほんと周りに流されやすい国民性なんだな。

>>929
スピードや走行性能より快適や機能性求めたら、
クーペやハッチバックよりセダステーションワゴン、ンやミニバンだよ。

ミニバンの快適性、機能性って何よ？
ただ多人数乗れて、三列目倒して荷室になるってだけでしょうよｗ
ハッチバックでも人乗れるし荷物も積めますが…
あなたが単に見栄っぱりなだけですよｗ

>>930　打ち間違えた。。。。
＞クーペやハッチバックよりセダン、ステーションワゴン、ミニバンだよ。
>>908-914
後日本の都道府県道でも幅５．５ｍの道路があるし道路事情悪い
駐車場事情は欧米に比べ悪いからワイドボディ3ナンバー車ＨＢのシビックじゃ売れないよ。
だからフィットも5ナンバーサイズにして、機能性高めたコンパクトで
遠出も快適に出来るハッチバック車の方が受けが良いし。。。。

>>931
ワイドボディ3ナンバー車のＨＢの方が見栄っ張りだよ。
5ナンバーサイズのラフェスタの方が機能的でスマートだけどな。
通勤から買い物、遠出までこなせる良い道具車だよ。
5ナンバーサイズで取り回しは断然良いし！

国産ミニバンの想定速度って６０ｋｍ/ｈだよｗ

それに対して世界戦略車であるアクセラ・インプ・オーリスは１５０〜２００ｋｍ/ｈだよ

ミニバンやペニバンの話は他でやれ！

>>934
間違った車選びの一つにハッチバック車だな、フィットやヴィッツは別で！
機能性ならミニバンやステーションワゴンやセダンだよ。
日本の一般道路の法定速度は６０ｋｍ／ｈだよ充分だろ、
高速道路だって８０〜１００ｋｍ／ｈだし　ラフェスタみたいに車高が低きゃ
強風や大雨じゃなきゃ　１００ｋｍ／ｈ走行でも問題ないが。。。。
８０ｋｍ／ｈ規制なら出ても飛ばすハッチバック乗りの方が問題あるよ！

やっぱりラフェ基地じゃん。

しかししつこいねぇ。
3ナンバーコンプレックスは重症だわ。

＞８０ｋｍ／ｈ規制なら出ても飛ばすハッチバック乗りの方が問題あるよ！
タイプミス
80km/hや50km/h規制で120km/h超えでめちゃくちゃ飛ばす、クーペやハッチバック車乗りはやだよ。
アクセラやインプレッサ乗りは多い感じだなｗ
中にはＳＵＶやミニバンで同じように飛ばす馬鹿もいるけどな。 （ＲＡＶ４、パジェロやデリカやハイエースなど）

ミニバンの魅力の無さはカービュー等のユーザーレポートを見れば明らかだよ。
あれだけ多数のレポがあるのに、
誰一人として運転の楽しさをあげる人がいないｗｗｗ

つ〜かマジでこのスレ、ラフェスタ禁止にしねえか？
たった一人の基地外だけど、あまりに基地杉ってゆ〜か、うざいとゆ〜か、会話が成立しなさすぎ。
スレ進行において迷惑被る度合いが酷すぎるんじゃね？

ラフェスタ禁止しようよ。
ぶっちゃけど〜でもいい車だし。

>>939
購入層が運転の楽しさより多人数乗車や5ナンバー、シートアレンジにこだわってるという事でしょう
多人数乗車を割り切るならフィットみたいな扱いやすくて経済的なコンパクトに流れる。
結局トヨタ車があんなに売れてるんだからみんな運転の楽しさなんて考えてないんだよ。

>>888
こないだまでアクスポの15Fの乗ってた者だけどアクスポの燃費悪いのには
参った。一応カタログ値はリッターあたり17.4だったけどな。
インプは新型のくせにFFでもさらに燃費悪いみたいだから（リッター16キロ
台だっけ？）よほど形に惚れてなければやめといたほうがいいと思う。

カタログ値はプロの運転だからなぁ・・
街中は燃費悪そうな運転で満ちてるけどね
ex. 向こうに見える信号は赤なのにアクセル緩めない

>941
それいうと、CセグHBの運転の楽しさなんて、
小さいミニバンと大差ねーけどな。ホンダの低床は良くできとる。

CセグHBは、特にアクセラ、ブレイドなんかの3ナンバ車は
欧米の長距離高速走行の為のもの。ハンドリング云々はオマケ。
国内だと恩恵が少ないってのは正しいよ。

高速走行ならセダンでいいし、貨物ならミニバンでいい。
国内向けHBのあるべき姿ってのは、
「小さくて荷物が載る」コレだと思うんだけどね。
どんどんデカクなってる。まぁ国内は無視されるからしゃーないが。

>>942
燃費が悪いっていくらぐらいだったの？
で、君の思ういい燃費ってリッターどのくらい？

>>944

それ今は無き新車情報の三本爺も同じこといってたな
>日本国内向けHBは5ﾅﾝﾊﾞｰ全長4m弱、1.5L前後の車で必要にして十分だって

ここが基地外ラフェ海苔とｷﾓﾁﾜﾙｲスバヲタの巣窟ってことだけは分かった。

>>945
当方九州の田舎に在住。運転歴は１６年だがへたくそドライバー。
臆病者でドンくさいのでかなり大人しく乗る方だと思う。
アクスポでほとんどは郊外の道走ってて、おおよそリッター９・５キロくらいだった。
前に乗ってた最終型テルスターセダンの2000はリッター11近キロ近く走った。
自分の思う良い燃費とはは車体重量1200キロくらいの1500CCで、
リッターあたり12キロ以上。とこんなところです。

知人のアクセラ2.0は街中通勤がメインだが、
10km割ることはないっていってたぞ。
やっぱ、1.5は非力すぎなんだろね。
排気量と燃費は、最適になるバランスポイントがあるらしいが、
そこを外しかけてるんかもね>1.5

1.5も2.0も同じ直列4気筒。部品の数からなにから、みんな一緒。
ってことは、製造コストはほとんど一緒。1.5だから燃費も良くなるわけでもない。
とすると、メーカからすると両者を分ける意味は皆無だね。
純粋に「同じ原価のもの＝2.0を高く売りつける為」だけに1.5は存在するのか。
分かってはいても、なんか腹立つな。

>>948-949
俺の義妹は田舎住まいのアクスポ1.5L AT乗りだが、14km/Lと言ってるが…。

>>948
さすがに故障じゃね


>>949
アイドリングや定速走行に関して言えば排気量の影響は結構あるよ
説明すると長くなるけど
アクセラの車重で1500が特別排気量小さいとは思わないし