【NISSAN】日産 GT-R part 34【CBA-R35】

2007/10/24　東京モーターショーで発表 (13:50〜14:05)
2007/12/06　出荷開始 ですよ

★前スレ
【NISSAN】日産 GT-R part 33【CBA-R35】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193821452/

★関連サイト
Nissan GT-R Official Global Site
ttp://www.gtrnissan.com/
フォトギャラリー
ttp://www.gtrnissan.com/gallery.ja.jp.html?img=GT-R_02
SUPER GT GT500仕様GT-R
ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070010.html
第40回東京モーターショー
ttp://www.tokyo-motorshow.com/

★関連動画
東京モーターショーでの公開セレモニー
ttp://web-cache.stream.ne.jp/web06/nissan/press/JP/META/FM2/event_33jp_01-bb.asx
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
NEW NISSAN GTR 2009
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xOW9lY5yPmg
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg

★ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
ttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

てんぷれおしまい

いちょつ

１乙

誰も乗ってないのによくここまで伸びるな

F1には参戦すらできず、ルマンやWRCでは全く勝てずにピーピー泣きながら惨めに撤退ｗｗ
あげくの果てに車が売れず、二束三文で、無様に外人さんに叩き売られた、まさに典型的な負け犬メーカー　

そんな日産がスーパーカー？？ 　イメージ悪すぎだろｗｗｗ


　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>5
>>6のような熱心な宣伝家のお陰です。

勝てないのにとこには参戦しないぉ
参戦しても勝てないメーカーがいるわけだが。。

(」゜□゜)」

アフターケアもすごいね。(ソースは、「カー・アンド・ドライバー」11月26日号）
オレ、メルセデスであがりかけていたが、買い替えるよ、マジに。

３年間の品質保証に加えて、「性能保証」も実施する。
３年間無償でエンジンとトランスミッション、サスペンション、ホイールアライメントの計測と調整を行い、
新車時の性能を維持するアフターケアだ。
オーナーは、１０００ｋｍ走行時、１２ヶ月、２４ヶ月、３６ヶ月時にこのサービスが受けられる。

>>9
ID:yLBb4RVY0
数日間粘着してる自転車くん乙

>>6
おまいはもうちと勉強（べんきょう）し直（なお）してから来い（こい）

メチャクチャ期待して、今日日産ギャラリーに見に行ったが
微妙に期待はずれ。
なんか無難なデザイン･･･。
前の東京モーターショーのときに凄い衝撃だったからな。
スーパーカーってオーラが全く無かった。
これではスーパーカー好きの金持ちは流れてこないだろう。

もっと奇抜なデザインでV-specを出してくれよ、日産！！
個人的にはプロトタイプの方が奇抜でよかった。

アンチが煽れば煽るほどに、ＧＴ−Ｒの凄さが感じられるって不思議だね。

１８０ｋしか出ないスーパーカーｐｇｇｇｒｒｇｇｒｒｐｇｇｒ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジワジワと追いついめて、自滅するまで追い込んでやる　煽り倒してやるぜぇｗ

必死な人がいます
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193735493/

>>6
ID:Wbixw90r0
おっと、自転車君はこっちだった。
同じ内容で繰り返し粘着

>>14に認められなかったってことで
なんか売れそうな悪寒

>>14
フロントとリアとドアノブに黒いテーピングすればいいと思うよ

２ちゃんでしか相手にされず、自転車レースでは全く勝てずにピーピー泣きながら惨めにカキコｗｗ

今注文したら何ヶ月待ち？

>>12
巡回ごくろーさん

>>22
4月ぐらい納車じゃね？

>>12
またケイマンオープンカーのお前か！

14
まあ、大金持ちには売れなくても、オレのような年収1500〜2000万で40〜50代、昔スカイラインに乗っていて、
現在はメルセデスＥクラスやＢＭＷ５シリーズ、アウディＡ６あたりに乗っているおじさんたちには売れると思うよ。

なにしろ、Ｅクラスや５シリーズの中級クラスと同じ値段で、この性能だからねえ！すごいよ！

>>13
異論があれば何か言えばいいのにｗ　　ま、事実だからしょーがないよなｗｗｗ

))14
そっか？
俺は隣においてあったスカイラインクーペが軟弱に見えるぐらいインパクトがあったぞ。

ＧＴ-Ｒブースで友達数人で見に行ってるやつら、うぜえー
ステージ前で雑談するなよ。よそでやれや。
「なんかデカくね？」
「走る場所なくね？」
「ＡＴだったら誰乗っても速いんじゃね？」
「リアスポちっちゃくね？」

ほんとじゃねじゃねくねくねうるせえ！
ＭＰ５で撃たれて死ねよ！クルマ好きのキモイマンども！

>>26
確かにこのデバイスでこの値段は凄いね。

>>28

なんだその貧弱な））14は！こうだろ！>>14こう！>>14

1740kg(乾燥)　480ps　リプレイスラジアルハイグリップタイヤ　ニュル7分38秒




どうみてもペテンです。ほんとうにありがとうございましたｗｗｗｗ

>>23
どうもヽ(´ー｀)ノ
レスの数では藻前の足元にも及ばないが

名前が弱いからディスカウントしないと売れないんだよね
早い話がチョンカーといっしょ

また在日がいるな

http://minkara.carview.co.jp/userid/197929/blog/6674154/

モーターショーでＧＴ-Ｒに試座した後で、そばにいたＧＴ-Ｒの説明員といろいろ話し、裏話的なことも話してくれたので紹介します。

その説明員の方は９月のニュルでのタイムアタック（７分３８秒５４）をしたときも立ち会っていたそうです。

まず、ある意味驚いたのは、市販される全てＧＴ-Ｒは全てニュルでタイムアタックをしたときの設定で販売されるとのことでした。

タイムアタックした車両はＧＴ-Ｒの吊るしの状態・・・市販予定の状態で、何も足さない、そして何も引かない車両だったようです。
（実際には撮影用のカメラ機材や計測装置が載ってるので数十ｋｇは重かったとか。） タイヤや脚のセッティング（キャンバー角等も）、
そしてエンジンオイルやミッションオイルに至るまで全てが市販車と同じ。
これを言い換えると、現実的ではないかもしれないけど、ユーザに納車されたＧＴ-Ｒをニュルに持ち込み、
コースを貸し切ってドライバーを含め全てを揃えて頑張ると、日産の持つ公式記録を破ることもできるかもしれないようです。

>>36
そうです・・　　ようです・・　ｗｗｗ
まあうそだと思うけど・・　それ本当だったら、日産はボクはバカですって宣言してるようなもんじゃね？

>>37
馬鹿はあんた一人だよ（笑）

＞ライバルのポルシェは最近、同サーキットで７分３２秒を記録したと発表したが、
＞「あちらはモータースポーツに使われる溝のないスリックタイヤで、こちらは普通のタイヤ。
＞しかも、こちらの走行時はコースの一部が濡れていました」と、この担当者はＧＴ−Ｒの“優位”を強調する。
http://www.zakzak.co.jp/top/2007_10/t2007103128_all.html


↓カットスリックを使ったと世界中にデマをバラ撒いた糞サイト　未だ訂正せず

＞'We used cut slick tyres' said Mizuno.
＞'I was not interested in full slick times as this bears no resemblance to a road tyre.
＞1.2G of force was being pulled in wet and over 2 in dry'.
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=17066

>>37
え？
狂ったの？

赤福と比内地鶏と日産の言う事は
誰も信じないおｗ

>>32
重いね。
この重量だったら、あと100ps足さないとスーパースポーツじゃないんじゃない？
でも、アンダー1000万じゃこんなもんか。

え？それ以外だったら信じるのか！
本当にししゃもやしめじが本物だと思ってたり、
スーパーの惣菜の賞味期限や刺身やら肉やらの流用やら、嘘がないと信じるんだな！？

と関係ない話で水をさして流れを正常に戻したい俺がいる

いいよね、F1やら欧州のスポーツは日本が頭角あらわすとルール変えたり
レギュレーション操作するけど、市販車は関係ないもんね。
日本車に輸入制限かけてきたうえ、GTRのタイムを信じないし
実にきもちのいい話だ。
はっきりと、欧州車を越えたと言えるんじゃないかと。
しばらく負ける気しない。

>>39
そのサイトひどいワ。

そのサイトのデマを根拠にして「ＧＴＲはカットスリックを使った」って
コメントした椰子がYouTubenにいたし・・・。

約二tの車
笑っちゃうね

約２�dの車がニュルではスーパーカー扱い

>日本が頭角あらわすとルール変えたり

これは正確にはどこかが勝ちまくるとだな。
ウイリアムズか勝ちまくればハイテク禁止になったし
フェラーリが勝ちまくればあの手この手でレギュレーション変えまくり。

>>46,47
車両総重量だから
４人フル乗車した場合だけどな。

１のウィキにフルノーマルて注釈いれたらそれで完璧なんだどな。
色んな噂も誹謗も、GTRの名を知らしめブランド力が上げる布石すよ。あとでいくらでもテストされるんだから。
日産も悪い気してないんじゃないかと。

SLRやヴェイロンはスーパーカーじゃないのかよう

まぁないと思うが、各社が市販車(BS070）でテストして
38秒きってきたらどう叩こうかと思う

なんだかんだ言ったところで所詮、「日産」ｗｗｗｗｗ

>>51
SLRは唯一北極を難なく走れる市販車
ヴェイロンはただの直線番長
両車ともに値段が高いだけの車

海のむこうの話より、納車後の話の方が現実的だろう。
ほんとに徹底的な保証外でも弄ろうってやついるの？修理代っていくら掛かるのよ？
そもそも金出せば受け付けてくれるのか？町工場で金出してもパーツ入らないとかじゃないだろうな？
と考えたらポルシェターボの中古でも買った方が現実的なのは俺だけか？

数値だけで判断する日産。
考え方が違うと思います。子供の運動会みたいｗ

何かとニュルが出てくるけど
日本は法定速度100Ｋｍですから〜〜〜！！！
切り〜〜〜〜！

ミッションの強度（対応馬力）が不明なのに今から弄る事を考える方が非現実的かと

現実問題、リミッターカットしたい奴はたくさんいると思うが、
簡単に外せるパーツがでるのかどうかだが。

>>54
つーことは、スーパーカーというと
ゾンタ 、カレラGT、ケーニグセグの３台程度しか残らないｗ

日本は法定速度100Ｋｍ．．．．．．．．．
スーパーカーは無意味．．．．．．．．．．．．．．

>>58
馬力っていうか、耐入力トルクと回転数だな。
すでにかなり攻めたセッティングにしてるから
日産としては、マジで壊れるから弄って欲しく
ないんじゃないのか？

いや、いじるって言っても極普通にリミッターカットやホイール交換も含むだよ。

サードパーツ付けるのにブラックボックス封印切れて保証外とかありそう。
速度リミットがあるかないかって気分的に重要だと思うんだけどな。

日本は法定速度100Ｋｍ

>>61
相手にされないからって同じこと三度も書くなよ（ｗ）

スピード違反は捕まるよ

そもそもリミッター解除できませんｗ

>>65

いや．．．．．．．
安全第一だからな

>>67

原付なら出来るぞ

たしかにリミッター解除できないようにいろいろ工夫してる
のだろう。

勝てそうもないF1に参加してるトヲタのほうが
いまどきの子供の運動会のような希ガス
参加することに意義があるみたいなでな
数値だけでやってたら、ここまで経営悪化しないだろうよ
計算も不得意なメーカーが採算度外視で、ようやく
販売まで漕ぎ着けた車種なんだから見逃してやってくれ
日産にはこれしかないじょ

>>44
いいじゃん　　日産はどこもかしこもブザマに撤退だから関係ないｗｗｗ

>>70
簡単に出来るんじゃない？
ただ、それを隠すことができないようになってると思うw

>>63
ホイール交換もあまりして欲しくないのはランフラットタイヤだからかな。

850 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/10/27(土) 16:56:07 ID:cykBS99w0
>>831
GT-Rはスペアタイヤを置くスペースがないからタイヤ補修剤を積むか
ランフラットタイヤを付ける必要がある。
日産もまさか800万円の車にタイヤ補修剤というわけにも行かないから、
ランフラットタイヤを選択したということ。
そしてランフラットタイヤはホイールに空気圧センサー装着が義務付けられていて、
専用のホイールが必要ということ。
これで多分あってると思う。

でもリミッターカットは絶対出来ませんって開発者が言ってた
んでしょ？

NISSAN GT-R R35 on Slipperyroad
http://youtube.com/watch?v=d-vXZClS7j4

NISSAN GT-R R35 on Cityroad
http://youtube.com/watch?v=ta9fnp511NQ

NISSAN GT-R R35 on Autobahn
http://youtube.com/watch?v=v_xQBoxKxbg

NISSAN GT-R R35 on Nurburgring
http://youtube.com/watch?v=x3Bviavs-t0

2008 Nissan GT-R : Exclusive First Drive Part 1/2
http://youtube.com/watch?v=gp2_TbtRzTI

2008 Nissan GT-R : Exclusive First Drive Part 2/2
http://youtube.com/watch?v=3PTjq0rcL-E

Nissan's new GT-R: first ride - CAR Magazine
http://youtube.com/watch?v=dsbfE4RDVgY

開発責任者水野氏のインタビュー
http://jp.youtube.com/watch?v=R0hkFrC88uM

知っている人は知っていると思うけど、今のままでいけば来年４月から、ガソリン代が１リットル当たり２０円以上安くなるはず。

なぜかと言えば、揮発油税を１リットル当たり２４．３円から４８．６円に引き上げるという法律が来年３月末で期限切れとなるから。

自民党は期限延長を狙っているが、民主党は反対している。
このままでは期限延長の法案が参議院を通らないので、揮発油税は４月から昔の２４．３円へ半減する。

そうならないパターンとしては

福田首相が３月末前に衆院解散し、与党が勝って、高い揮発油税が国民から支持されたとして法案を通す
→ガソリン代は下がらず
解散しても、野党が勝って、ガソリン代が下がる
与野党が談合して下げないことに合意する→ガソリン代は下がらず
なんで与党が揮発油税を下げたくないのかといえば、年間１兆円も税収が減少し、道路建設の資金が減るから。

だけど、１リットル当たり２０円以上もガソリン代が下がるという意見と、
税収を維持するために今のガソリン代を維持すべきだという意見を聞いたら、
選挙ではどういう結果が出るだろうか？　１兆円？　税金の無駄遣いをなくせばそれぐらいは歳出を削れるんじゃないの？
なんて言われたら？　自民党が勝ったらガソリン代が下がらないぞ、なんて言われたら？

http://d.hatena.ne.jp/yumyum2/20071031/p4
------------
つまり、ガソリン代を下げるために、民主党を応援しましょう

>>75
そうだね。サーキット以外ではね。
せめて２５０km/hのリミッターくらい
国交通省も認めてくれりゃいいんだけどね。

スモーキー永田のトップシークレットみたいなのが、一番乗りでギトギトのGTRを作って走らせるとかねぇ？
明らかに、1番乗りチューナーは世界に名前売れるじゃね。

もしかして欧州仕様は日本に持ち込んだら起動しないとか？w
よく考えたらナビは向こうだもんな。日本の地図に切り替えたら自動的にリミット入るとかだったりw
こういうところに無駄な努力してそう

part 34になって、まだニュルのタイムは嘘っぱちだの、ニュルで速いだけだの、、、
別に自分は日産の肩を持つ気はないが、商品の目標としてそう定量的に定義したんだからいいじゃん。
何か尺度を決めないと、これって速いぞ、すごいぞ、って言ったって意味ないからね。

心配しなくてもデリバリー開始されれば、世界中のメディアが911とセットで
あちこちのサーキットに持ち込んでタイム比較する、そんなのは日産も予測済でしょ。

その時911より遅ければ、その時はGT-Rが叩かれればよい。
やっぱり911が遅ければ、必ずポルシェはそれを上回るのを作ってくるだろうね。

そして、どっちかがベースポテンシャルを使い切るまで競えばいいんじゃない？

タイヤぐらい自分好みのタイヤにしたいだろうが、
やはり性能１００％発揮するためには指定以外は駄目なんだろう。

>>82
んなこたぁー無いゲームみたいにタイヤは万能じゃない。
雪が降ればスタッドレスに履き替えれば良かろう。

なぜルノーがリミッター解除不可能にしたのか考えてみた。

リミッターを解除すると保証が無効になる。
するとその後は社外パーツを使う障壁が無くなり、ニスモとオーテックやディーラーやルノーが儲からなくなる。
だからリミッター解除不可能にしたのだ。

リミッターほど性能向上効果が高いパーツはない。
たからユーザーはまずリミッターを解除したい。
そこを守ればルノーの利益が高まるから必死なのだ。

でもさスタッドレスも２０インチじゃ高いな…。

>>84
開発者が絶対出来ないって言ったんだから、
相当気合入れてリミッターカットできないように
したのかね？

モーターショーでＧＴＲがステージに登場する登場時に流れたＢＧＭの
曲名を教えてください

昨日>>1のWIKIのリンクでMcLaren F1がKia Spectraに変わってたのが
直ってるね

スペアホイールが６０万円位だよね。。。

F1なんて車検があるのにレギュレーション違反するチームがあるんだよ。

ニュルのタイム計測にレギュレーションは無いし、車検も無い。
それでノーマルですなんて言われても信じられない。

>>84
こんな特殊な車、
日本での利益なんてそんなにあるように思えないなあ
日本だけの話っしょ、それ

>>91
国内だけで売るんじゃないんだよ

>>81
まったく、おっしゃるとおりです！！

スペアタイヤ積まずに軽量化しるにしても、
ランフラットみたいなまだ発展途上のタイヤ使わず、
タイヤ補修剤＋高性能タイヤという選択をできるようにして欲しいな。

マニア向けにキャブレター仕様のＧＴＲを生産してもいいと思う。
アイドリングしないスパルタンなレーシングキャブだったら、旧車エンスー
もＧＴＲを買うかもしれないよ。

２０インチのスタッドレスなんか売ってるのか？

>>90
そう考えるとインチキしてるメーカーは意外と多いのかもね

市販車とまったく同じタイヤ（ランフラットタイヤ）で、ニュルの８分３８秒なら、ほんとに驚異的だね。
想像以上のスーパー・モンスターだ。

狼の皮を被ったグリズリーか？！

ガイアでやってたけど、ニュルのタイムアタックはたぶん特別車両でしょう。
だって、１回目のアタックでエンジン不調になり、全然ダメとか言ってたし。
あれって車が出来上がって初走行じゃないでしょ。
プロのレーシングドライバーのコメントなわけで。
特別仕様で攻めたら壊れた、と。
逆に市販車と同じだったとすると、サーキットでの耐久性はホントに無いのかもしれない。
だから保証云々だったりして。

>>92
海外向けもリミッター付きなの？

88
すまそ。７分３８秒でした。

>>100
はっきりは分からないが、欧州仕様だけは無いだろう。

>>101
俺の愚息が逝くタイムだ。

>>99
各種リミッターを外してる可能性はあるが、
基本的には、市販車と同じもののようだよ。

前スレより
993 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/11/01(木) 21:22:43 ID:1Mm4s+Za0
いやあ、さすがにここまで言い切るとは、すごい！！　びっくり！！日本の車の歴史を変えるね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/197929/blog/6674154/

モーターショーでＧＴ-Ｒに試座した後で、そばにいたＧＴ-Ｒの説明員といろいろ話し、裏話的なことも話してくれたので紹介します。

その説明員の方は９月のニュルでのタイムアタック（７分３８秒５４）をしたときも立ち会っていたそうです。

まず、ある意味驚いたのは、市販される全てＧＴ-Ｒは全てニュルでタイムアタックをしたときの設定で販売されるとのことでした。

タイムアタックした車両はＧＴ-Ｒの吊るしの状態・・・市販予定の状態で、何も足さない、そして何も引かない車両だったようです。
（実際には撮影用のカメラ機材や計測装置が載ってるので数十ｋｇは重かったとか。） タイヤや脚のセッティング（キャンバー角等も）、
そしてエンジンオイルやミッションオイルに至るまで全てが市販車と同じ。
これを言い換えると、現実的ではないかもしれないけど、ユーザに納車されたＧＴ-Ｒをニュルに持ち込み、
コースを貸し切ってドライバーを含め全てを揃えて頑張ると、日産の持つ公式記録を破ることもできるかもしれないようです。

でもリミッター外れないって嫌だな。
性能を封印した状態で乗るようなもんだ。
サーキット走ればいいが、サーキット走る奴少なそう。

ヘッドライトとグリルが離れすぎ、ロンパって見えるな。

まあ、リミッターあっても良いんじゃない。
どうせそれ以上行かないし。
加速を楽しもうよ。

こうなったらもう、Wikiの「陰謀論」に、
「日産GT-Rのニュルアタックタイム捏造説」を追加してはどうか。（苦笑）

皮かむりの包茎GT-R

>>109
クリトリスちんぽのメルセデスとヴェイロン

ゼブラ仕様のＧＴＲ、ミニカーで出ないかな？

>>104
だとすると、8km全開走行すると壊れても仕方ないと。
実際エンジン重くなって全然ダメとか言われてたわけで。

ブログの方も読みましたが、なかなか細かい気配りされてますね。。。
足のセッティングのキャンバーを希望に合わせてくれるとか。
これはさすがです。

基本的にエンジンが過回転で壊れる事は無いですよね。
電子制御ＡＴなのだから。
水温は視てて制御入るのだろうけど、油温は表示だけだから・・・という意味かな。
とても的確なブログですね、感心感心。

あと、スーパーカーの定義もね！

ほんとＦＡＱ必要だよね！

Ｑ１　ニュルのタイムは、スペシャル・チューン車でのタイムなのですか？

Ｑ２　スーパー・カーって、日産が勝手に言ってるけど、その根拠は？

Ｑ３　買った後の維持費は、年間どの位かかりますか？

Ｑ４　リミッターは、はずせますか？

Ｑ５　年収５００万円ですけど、買えますか？

どなたか、たのんます！

自動車後退や黄色い帽子で売ってるような、ﾅﾋﾞの地図DVDｲﾝｽｺしたらリミッターカット出来たりしてな

安すぎです。1200万にすればよかったのに。

エンジン強度はどの程度か？
アルミブロック？

>>113
定義の不明瞭なものに根拠を求めてどーするｗ
聞き流すことも出来んのかｗ

まー、何にせよ凄い車が出たもんだ。
あのドライブトレーンレイアウトだけでも、買う価値がある。
AWDなのに、ほぼフロントミッドシップだよ。
こんなの、輸入車でも無いよ。
どんなハンドリングなのか、一度は味わってみたい。
ニュルのタイムがどうとか、俺はどうでもいい。
ただ、現実問題として最低でもあと100kgは削って欲しい。
純正で付いてる、可変ショックなどの電子制御とか、ミッションをシンプルにするとか
あのレイアウトで軽さを手に入れたら、さらに凄い事になりそう。

リミッターは何だかんだ言っても外せるだろう。
しかし開発者の絶対リミッターは外れませんって言うのが
気になるが。所詮人の作ったものだからなあ。

>>117
日産が定義してるんだよ！
過去ログに何回も出ているぞ、よく読め！

ＧＴ−Ｒの開発で、日産が自らに課したスーパーカーの定義

１　パワーウエイトレシオ　4kg/ps以下
２　300km/h以上で公道を安心して走れる操縦安定性
３　ニュルでのラップタイム８分以下

電子制御バリバリだから解除はまず無理だね。

アメリカでも売れるんだろうな。
ワイルドスピードの続編がつくられたらまちがいなく主人公の車になるよな

>>120
知ってんならわざわざ質問する必要ねーじゃんｗ

ｽﾎﾟｰﾂｶｰ、ｽｰﾊﾟｰｶｰの定義なんて人それぞれ

>>123 テンプレ案でしょ。

国交省から相当リミッターに関してはうるさく
言われたらしいから。

電子制御バリバリだけど人が作ったものだから解除は可能だね

>>124
はい、質問じゃなくて、FAQのテンプレとして作ってね、という案です。

そして壊れます

公道ではいくら踏んでも１８０ｋまでしか出ませんｗ
メーターが１８０ｋ＋オマケまであるクルマなら楽勝で鴨れます

>>129
こういうレスつける奴、頭おかしいんじゃないの？
危険運転で犯罪犯すのが前提かよ。

まあ　なんにせよ、ピーピー泣きながら撤退しまくりの負け犬メーカーがスーパーカーってギャグ？ｗｗｗ　　ってことは確か

>>131
GT-R関係以外のスレ見てないの？

アフターパーツと整備の囲いこみは、利益第一主義のルノーらしい方策だな。

国交省がうるさいからとか、性能を優先するためとか、いろいろ言ってるけど、利益第一主義をカモフラージュするためだな。

ゴーンの頭の中の脳地図は

利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　利益　

リミッター解除されたら、日産としては痛手になるってことか。
だから意地でも外せないようにしろということに
なったのだろう。

天才奇才とおだてりゃゴーンは　いつでも木に登る

利益を追求しない会社はダイエーみたいに国民に借金を残すだけ

嫌なのが出てきたなあ…
到底うちの技術力じゃ市販車でＧＴ-Ｒを超える車なんか造れないし
でもこれから発売する車がＧＴ-Ｒより高くて遅かったら絶対売れないよなあ…

そうだ！
こうなったら情報操作して徹底してＧＴ-Ｒを貶そう！
まずはニュルのタイムは特別仕様車にして、タイヤもカットスリック使ったことにしちまえ！
そうすれば、これからうちが出す車がＧＴ-Ｒより低性能でも言い訳が立つ。
「うちは完全な市販仕様、ＧＴ-Ｒは実は改造してインチキして出したタイムなんです」

うん、これだ、これで行こう！

＞ヨタ＆ンダ広報

>>133

トップ経営者の頭の中は利益で埋め尽くされていなければならない

>137
リアル過ぎるw

>>137
お前の妄想に驚愕したｗ

>>115
銅管！
959万とか997万，いや911万でも良いぞ w

>137
まあ実際には、トヨタホンダの企業的策略じゃなくて、ヨタオタ・ンダオタの自発的な献身行為みたいだけどね。
ちなみに愛車はステップワゴンらしい。

TVにゃ出ないと言ったのに

害悪の夜明けにゃ燃えている

Ｒ買う資金がある人はＭ５を選択肢に入れたら？

マジで凄いよ。３００まで楽勝。

この値段じゃGTR売っても売っても利益出ないんじゃね。
株やらブランドイメージに頼った価格なんじゃないかなと思う

オプションの値段設定が高すぎ！！
特にフロアマット！！なんでそんなに高いんだ！！！！怒怒怒怒

>>146
飲んだら、ポッキーを2000円で売れるのといっしょ

>>143
すべての車に懺悔しな!!　かw

2年後に出るっていうチューニングバージョン（ニュル7分38秒）って、やっぱ1500ﾏｿくらいするんかな・・・

契約するときにオイルやタイヤ、ブレーキのセット交換でフーガの数倍とかの
紙を見せられた。
実際の値段リストもwebで見たのだが、マジかよっ？？と思い営業に俺にもリストくれと
言ったのだが、未だに持ってこない。
キャンセルされるのが怖いのかなぁｗ

1740kg(乾燥)　480ps　リプレイスラジアルハイグリップタイヤ　ニュル7分38秒




どうみてもペテンです。ほんとうにありがとうございましたｗｗｗｗ

7分38秒はチューニングバージョン（Vスペック？）でしょ？
標準車は7分55秒ってカー＆ドライバーで見たけど違うの？

ガイアでやってたけど、ニュルのタイムアタックはたぶん特別車両でしょう。
だって、１回目のアタックでエンジン不調になり、全然ダメとか言ってたし。
あれって車が出来上がって初走行じゃないでしょ。
プロのレーシングドライバーのコメントなわけで。
特別仕様で攻めたら壊れた、と。
逆に市販車と同じだったとすると、サーキットでの耐久性はホントに無いのかもしれない。
だから保証云々だったりして。

市販車だよ
何度も同じような質問が書き込まれてるけど。スレの先頭から読み直せ。

儲かる話と加速にゃ目がない、バカヤロ奥田いるw

>>153
こらっ。
それは俺が書いたの。
アンチ目的でコピペは不許可だ。

>>152
7分55秒は耐久テストでの周回タイム。
>>153
コピペ乙

開発途上車を顧客で完成させる悲っ産。
実験車両だもの安いわけだっ!ｗ

昨日、横浜でR35を3台見たんだが、一体なんだったんだ！？
試乗してるのか！？

>>158
＋
コピー機を習って、本体を安くして整備代でボッタくるという
自動車業界での新商法を編み出した日惨は天才だねｗ

>>159偶然なんだろうが、昨夜もほぼ同じ時刻に同様のカキコが。。。

>235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 01:19:00 ID:bpu2xY6W0
>今日、道を歩いてたらなんとGTRが普通に走っているのを見ました。
>一瞬、目を疑いましたが、いったいあれは何だったのでしょう？
>
>みなみに、現場は、横浜みなとみらいです。
>ランドマークタワーのふもとから横浜駅方面へ走り抜けていきました。

>>104の事を鵜呑みにして考えて質問しますが、

「リミッター付けたままで最高速１８５km/hで、ニュルで７分４０秒切るタイムって出せるんですか？」

と、普通に疑問に思いました。

アンチも擁護も工作期間工が行ってるのだろうな。

ってのが俺の妄想です。

>>162
主要サーキットではリミッターは解除される仕様になってる。

そなんですか！
昨日は赤とシルバーとダークシルバー？が走ってました
シルバーにはおっさんが一人で乗ってたんですが。。。
うーん、いったいなんなんだろ

ランフラットタイヤって今流行ってるのかい？

>>165
宣伝の一環でしょう。
ＴＶＣＦなし、正式カタログ（紙）なし、とにかく通常と異なる宣伝戦略らしいから。

　　　　　　　　　　　　 /ﾆＹﾆヽ
　 　　　　　　　　　　=・=-∵-=・=-
　　　　　　　　　 　／;;;;⌒・・⌒;;;;＼
　　　　　　　　　　|　,-）＿＿＿（-、|
　　　　　　　　　　| l　　|　　　 |　　l | 　もう社会人は寝る時間だよ
　　　　　　　　　／'　　 |　　　 |　　ノ 　　　おやすみー
　　 　　　　　　/　　　　 |-┬-|　（＿
　　　　　　　　|　 　 f＼　ﾄｪｪｪｲﾉ　 　 ￣`丶.
　　　　　　　　| 　 　|　　ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ 　）
.　　　　　　　 ｜　　| 　 　　　　　　　　　/　　/
　　　　 　　 　｜　｜　　　　　　　　　　,'　　/
　　　　 　 　／　　ﾉ　　　　　　　　　 　| 　 ,'
　　　　　　/ 　 ／ 　 　　　　　　　　 　|　 /
　　　　 _ノ　／　 　 　 　　　　　　　　,ﾉ　〈
　　　　(　 〈　　　　　　　　　　　　 　ヽ.__　＼
　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

>>153
おらが怪しく思うのはタイヤ交換を表でやる（かな）としてたら
中で（かな）やれ、俺様にお伺いを立てろとへっぽこリーダーが叱りつけていたとこ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やぱSPLタイヤｗ

タイムアタック1週目でぽしゃるエンジンとかいくらプロトでもそんなのテレビに出していいのかと

ニュルのタイムアタックで
7分38秒出した時のドライバーってだれ？

今回出る標準車（廉価版）が7分38秒なら、後に出る本命高性能バージョン（Vスペック）？はもっと速いって事？

目標７：１５：００だと

海外仕様は「スカイラインGT-R」になるってまじ？

1740kg(乾燥)　480ps　リプレイスラジアルハイグリップタイヤ　ニュル7分38秒




どうみてもペテンです。ほんとうにありがとうございましたｗｗｗｗ

アンチには理解できないくらいGT-Rがすごいってことだな。

1740kg(乾燥)　480ps　ニュル仕様のアライメント
今までに比べて10倍長持ちするラジアルハイグリップタイヤ
でニュル7分38秒




どうみてもペテンです。ほんとうにありがとうございましたｗｗｗｗ

>>171
つhttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56165&st=title&sw=GT-R

1Mm4s+Za0
定期試験も近いようだから、しばらくすっこんでろ

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))





　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

http://jp.youtube.com/watch?v=jvDw47ZOFcM

17秒付近でケツから火噴いてる。かっけええええええええええええええ！！

>>177
日産ｗ
維持費がさらに５〜１０倍って・・・
本当に記録のためだけのレーシングカーじゃん
こんな町のりもできない車で記録つくったらラディカルと同じ
いやラディカルのほうが潔い
もうサーキット専用車でR390かR391売れよ
ニュルで6分50秒出しましたとか宣伝文句つけて

R390ならわかるが、R391は無いだろ常考(ry

>>182
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR391

> R390かR391
この手のエンジンは半年持てば良い方だぜ、そんなマシン買えるかｗ

>>183
存在がじゃなくて、カテゴリーが違うでしょ。
市販はされなかったが、一応R390はロードゴーイングで、R391は完全なオープンプロトだし。

単純な疑問なんですけど、1500万のレクサスと７７０万のGT-Rだったらどっちがいいですか？？

>>186
なにが「いい」なんだ？
性能か？所有感か？欲しいかか？

すみません、「欲しいか」です

>>186
そこまで大きいとアグスタのヘリを買った方がマシ。

lf-aと比べてそれともls？

LF-Aはまだ雲をつかむようなものだぞ？
NAX後継と違いニュル北コースを走る姿は捉えられているがあれは2000万じゃ収まらん価格帯の車になる。
もうすぐ市場に出回る車と天秤にかけるのがおかしい。

NAXってなんだorz
NSXなｗ

１２００−１４００万あたりで出してくるでしょ？

>>188
うーん
レクサスの方がいいかな
んで別に1500万のLSじゃなくてもIS-Fでいいんだけどね
別にGT-Rは嫌いじゃないけど、
エクステリアが本気すぎてちょっと引いてしまう
10代〜20台前半の頃ならGT-Rって言ってただろうけど・・・

スーハー・カー

GT-RがNAということは、新型だとターボで4WEだからでしょうか？

>>194
IS-Fこそいらんなあ
あれこそ劣化Ｍ3か劣化ＡＭＧだよ

ああいうの見るとトヨタも現代と大して変わらんよな

ガイアの夜明け　GT-R特集コンプ
http://jp.youtube.com/view_play_list?p=2116C3A38D2C0622

貶すことしか出来ない奴は自分もアンチと同類だということを理解しておいた方がいい

>>180
ありゃー！
どー見ても触媒なしでしょね。

>>199
アンチって俺のこと言ってるの？
そんなつもりじゃないんだけどな

でもIS-Fは半端な車だとしか思えないけど

あれってちょうど良くＬＳのｴﾝｼﾞﾝとﾐｯｼｮﾝがあったから
M3っぽい車を作ってみたってだけでしょ？

実際あの車には新しい発想とか無いし
ただM3のｺﾝｾﾌﾟﾄを真似ただけにしか見えないんだよ

せめてお得意のハイブリッドを積むとかすれば
もう少し評価出来るんだが

なんだかアンチが煽る、同じような質問の無限ループ状態ですね。

はぁ…工場の夜勤は暇です…。

>>202
お前もせっかくこんな夜中に車板に来たんだから
車の話でもしてけば？

車と関係ないことでぼやいてる方が余程煽り臭いぞｗ

>>201ギヤボックス新しいだろ

>>204
あのﾐｯｼｮﾝってＬＳ用のを セミＡＴっぽく仕立て直しただけじゃん

なんか既存の物ばっかりでスポーツカーとしてはつまらない気がするんだが

まあトヨタ製らしく品質良くて壊れないだろうし
道具としては良い物なんだろうけどな

>>205 http://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/01/000260.php
トルコンａｔとつうペダルが一緒なってるて言ってるよ
新しくないの？

>>200
はぁ？わざわざ丁寧な言葉でアホ晒してんじゃねぇよ、ばーか、知ったかが。

正直、GT-Rなんていらないと思ってた。
でも、正式発表されてから出てくる情報を聞いて、180度変わった。

トランスアクスル？何？プロペラシャフト2本？無駄すぎるｗ
ダウンフォースってF1かよ？ニュルの動画ってゲーム画像っぽい
匠の技でって、一発で作る自信ないから全数検査で逃げてるだけだよね

とか。
これまでの日本車とは違う（いい意味で）馬鹿な車なんだとわかって、
乗りたくなった。NSXの話を初めて聞いたときにも同じような興奮が
あった気がする。

IS-Fのページを見てみても、あんまりそういうのは無いね。
ATも8速で0.1秒シフトですよってことでしょ、要するに。
まあ技術的にどうこうって説明されたら面白いかもしれないけど、
IS-Fのページにいってもなんも書いてないし。ふーんで終わり･･･
でも、LF-Aが面白い車になるといいな。出るかわかんないけど。
まあ、正直ホンダのほうが期待できるね。

憎いアンチ苦笑

>>206
携帯からだとその映像見れないんだよ。 ゴメンね
代わりにこんなの見つけて来たhttp://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fcorism.221616.com%2Farticles%2F0000068009%2F&_gwt_pg=1&hl=ja&q=%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9IS-F&source=m&output=chtml&site=search&gsessionid=NyuUYTFJiMc

調べてみたが
IS-FのﾐｯｼｮﾝはLS460の8速ATをベースに

一速はトルコンで発進

ニ速目以降はトルコンを介さないでシフトアップするよう
制御を改良したものらしい

>>170
鈴木敏夫さん

>>210 それって少しは画期的なの？

>>213
ＤＳＧの方が画期的じゃないか

とあえず、最新のニュル・ラップタイムのランキングを貼っておきます。
6:55 - Radical SR8, 360 PS/650 kg, Michael Vergers (28 Sep 2005)(video)
7:11 - McLaren F1, Mika Hakkinen, [2] (* not an official source)
7:12 - BMW M3 GTR ( driven by Hans Joachim Stuck )
7:12 - Radical SR3 Turbo, 320 PS/500 kg (test drive 07/03)
7:14 - Donkervoort D8 RS, 398 PS/760 kg, Michael Düchting (sport auto 11/05)
7:15 - Edo Porsche 996 GT2 RS, 542 PS/1284 kg, de:Patrick Simon (sport auto 09/05)
7:18 - Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, Michael Düchting (sport auto 12/04)
7:28 - Pagani Zonda F Clubsport, 650 PS/1230 kg (09/07)
7:28 - Porsche Carrera GT, 612 PS/1380 kg, Walter Röhrl, (Autobild 07/04)
7.32 - Porsche Carrera GT (Sport Auto Trophy, driven by Horst von Saurma)
7:32 - Pagani Zonda F, 602 PS/1230 kg (Michael Duchting)
7.32 - Porsche 997 GT2 2008 (Motor Authority, Autobild, driven by Walter Röhrl, complaining after the lap that he had to pass eleven other cars "Ich musste elf Autos ueberholen")
7.32 - Gemballa Porsche GTR 600 PS/1380 kg (Gemballa)
7:34 - Koenigsegg CCR, 806 PS/1140 kg (cold conditions), Horst von Saurma (sport auto), Oct 17-18 2005
7:38 - Nissan GT-R, 480PS/1720kg (Nissan 10/07), (video)
7.39* - Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06)
7:40 - Porsche 997 Turbo 480PS/1565 kg Walter Röhrl
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren, 626PS/1768 kg Klaus Ludwig (AutoBild 07/04)
7:40 - Bugatti Veyron 16/4, 1001PS/1888 kg (Wheels magazine Australia, 12/05)
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410, 413 PS/1320 kg (160.868 km/h), Lucas Luhr (Autobild 07/04)
7:42 - Porsche 997 GT3, 415 PS/1440 kg, Walter Röhrl (Automobil 05/06) sport auto 05/06)
7.42 - Corvette Z06 (Jan Magnussen)[3]
7:42 - Ford GT, 550 PS/1521 kg (as indicated by Octane magazine, 11/05) (news release, pictures)

F1には参戦すらできず、ルマンやWRCでは全く勝てずにピーピー泣きながら惨めに撤退ｗｗ
あげくの果てに車が売れず、二束三文で、無様に外人さんに叩き売られた、まさに典型的な負け犬メーカー　

そんな日産がスーパーカー？？ 　イメージ悪すぎだろｗｗｗ


　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ

7:34 - Koenigsegg CCR, 806 PS/1140 kg
7:38 - Nissan GT-R, 480PS/1720kg
なぜ車重も馬力も圧倒的に劣るのに大して変わらないの？
何が優れているの？

Ｑ「はじめからポルシェを目標に開発してこられた訳ですが、
今日も出品のあるトヨタのＬＦ−Ａをどう見ていますか？」

Ａ「あの車は全く眼中に有りません。というのはニュルでも何度も見ていますが、
１〜２週流すだけで帰っちゃうんです。
それに全然速くない。造り込みの考え方が我々とは全く違うようです。
音は良かったですがスポーツカーとしての完成度は全く・・・ですね。
ですので全くライバルとは思っていません。
先方もＧＴ−Ｒの走り込みも見てますし、タイムも取ってるでしょうから
何も言えないんじゃないですか・・・」
http://fx45.infiniti.vc/

ボロクソwww
まぁ、IS-Fがあの程度だから想像は付く。

>>217
効率のいいﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ4WDのおかげ･・かな？

高速になればなるほど車の重さより空力がきくよ

>>217
Ｆ１だって馬力も車重も同じようなモンなのに、あんなに大差がついてるんだぜ・・・

LF-AってFRだろ？
直線ではパワーに勝であろうLF-Aの方が速いだろうけど、
ニュルみたいなコーナー数の多い中高速サーキットでは
GT-Rの方が速いと言う結果になる予感。
ただ、LF-Aはフェラーリの様に雰囲気を楽しむクルマだと思うし、
特にサーキットで速くなくても問題ないと思う。
LF-Aは直線で最高速度330km以上出る様になればオールOK。

低コスト高品位原油枯渇、中国・インド・・・大量需要逼迫。
ガソリン価格高騰、価格低下の見込み無しのこの時期に、
ルノー傘下の経営困窮自動車会社がこんな車を出すなんて・・・。
日産プリンス時代の栄光を夢見る古い頭の技術者等、経営難に貶めた居座り社員が、
販売減に悩むゴーンを誑しこんで造らせた車でしょ？
ニュルの走りを妄想自己満足、自慰行為するだけの車造って、どう経営が立ち行くの？

>>222
フロントミッドシップですが何か？

あー
起きたけどやることねえー
なんかいい仕事ねえかな

価格は生産コスト割れってことある？

>>224
後輪駆動なのにたいして荷重もかけられないフロントエンジンってこと

>>223
>どう経営が立ち行くの？

既に予約待ちが出てる状態だが、
買えないからって叩くなよ

801 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/11/02(金) 07:25:23 ID:Vqm6epxH0
Ｑ「はじめからポルシェを目標に開発してこられた訳ですが、今日も出品のあるトヨタのＬＦ−Ａをどう見ていますか？」
Ａ「あの車は全く眼中に有りません。というのはニュルでも何度も見ていますが、１〜２週流すだけで帰っちゃうんです。
それに全然速くない。造り込みの考え方が我々とは全く違うようです。
音は良かったですがスポーツカーとしての完成度は全く・・・ですね。ですので全くライバルとは思っていません。
先方もＧＴ−Ｒの走り込みも見てますし、タイムも取ってるでしょうから何も言えないんじゃないですか・・・」
http://fx45.infiniti.vc/

ボロクソwww

>>226
ゴーンが許すわけないだろ。

悪い既出だったか

これ乗ってると軽蔑されそうです、大体今の時代にＧＴＲなんか要らない。

>>180
俺のR34でも火ぐらい噴くわｗ
後ろに付いてきてたDQNグルマは、まーそれ以降びびって付いてこないねｗ
フロントウインドウ油まみれになるのを嫌って付いてこないって話もあるけど。

>>233
お前の小物っぷりが笑える

>>226
普通のスカイラインと同じ生産ラインで作るんだから
原価は大して高くならないんじゃない？
GT-Rのために新設ラインを作るとかならコスト大だけど・・・・・
某自動車メーカーライン工で働いてる俺としては担当のライン工がかわいそうｗ
工数が無茶苦茶多いみたいだからね。

GP５００をいつからZ３３とGT−Rとバトンタッチするんだ？
レーシング仕様のGT−Rの写真てあるのか？

栃木工場か今は

ところで、「市販車ニュル最速」の称号は
ポルシェのカレラＧＴということでいいんだろうか。
数に限りはあるけれど、一応金出せば売ってくれた商品だし。

カレラＧＴが最速っていうのにまったく違和感ないけど、
その時のアタックマシンがノーマルだったかどうかとか、よくわかんないんだよね。
この辺は疑い出したら確固たるソースを持ってこないと終わらないけど
ＧＴ−Ｒに関してだけ言えば、市販される状態でのアタックってことだな。

ガソリンも値上げして、燃費の悪い車は
売れないだろうけど、歴史的に有名なGT−Rは売れるだろうな
年収が多い人が買うし

>>227
嘘

この内容で予約ですでに千台超えてるんだから、いいほうじゃねえかなあ。

１５００台は注文貰ってるけど
R３２GT−Rの注文台数とは差が大きいな

イメージリーダーカーとしては逆ザヤ販売もありだろうが・・・？
他社の例もあるしな。
日産にはそんな余裕無いか？

こじんまりした、R３２GT−Rもよく見えるようになってきたな
R３２デビューから１８年もたつのか。

>>235
専用レーンで作ることになった。
エンジン、決められた人達限定で手組み
ミッション、愛知で手組みだっけ？
組立、専用レーンで手組み。

>>194
バリバリのスポーツカーじゃなくていいなら、その方がお得だと思う。

日常的な使い勝手と居住性は、どうしてもＧＴ−Ｒの方が劣るだろうし。

>>173
なりません

>>176
理解力は小学生レベルでつね

日産、電気自動車のコンセプトカー「ピボ２」を公開
http://www.asahi.com/business/update/1005/TKY200710050323.html

まぁ、トヨタが何台ＧＴＲを注文するかな？１０台はするよね。そしてバラバラにして
次期トヨタの車にパクリ移植する。これ定石。

>>173
日産がＶ３６スカイラインＧＴＲを作ればいい

hyahou-

>>250
肝心な技術は全て特許が取られてると思われ。
まあ無駄な努力に終わるだろうね。

>>131
ま た お ま え か ！ ！

GT−Rは最高だよ

>>136
バランスだと思う。全車種で利益追求する必然性はないわけだし。

利益追求しすぎてヤバいトヨタみたいにならなければいいお

★トヨタ自動車の２兆円の利益は、従業員に強いられた苛烈な労働から生み出される。

トヨタで死んだ 30歳過労死社員の妻は語る(1)〜生体リズム壊す変則勤務体制
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=533

トヨタで死んだ 30歳過労死社員の妻は語る(2)〜利益１兆円を生む「賃金のつかない業務」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=534

トヨタで死んだ 30歳過労死社員の妻は語る(3) 「死んだら、もういらないの？」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=535

闘う労組「全トヨタ労働組合」委員長は語る
「結成のきっかけは40代社員の首吊り自殺でした」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=642

トイレへ行くと一分につき１５円カット（笑）
http://www.labornetjp.org/news/2006/1108tmpcwa

十人十色って事でしょ。車なんて走れば良いって奴からコーナー命って奴まで様々なんだし。
払える金額だってそれこそピンキリなんだから。それをＧＴＲみたいな極短なって言うか、もしかすると
世界一の安定した速さを持つスーパーカーかも知れない車と何を比べるって言うのか。こう言うのを
『重箱の隅を楊枝でほじくる』って言うんだろうな。こんな書き込みにはうんざりしないか。感情だけで
然したる根拠も無く２chをイイことに書きなぐる。これも『世の習い』なのか残念。
誰かこの２ch書き込みした奴の名前などを探せるソフトを開発しオープンンしてくれないかな。そうすれば
これまで散々馬鹿げた書き込みした奴を特定出来るのに。トイレの落書き的２ch反対。

どこを縦に読むのか知らんが、
どこを見ても燃費の良いファミリーカーばかりの中、
国産車を買いたくても買えない人は多かった。

誰が言うのか知らんが「若者が車離れしとるから、若者でも買える安物を」とか
したり顔で言う声に違和感を感じてた。

だからこそ正反対のベクトルの車。サイコーだよ日産。
日産車とかZとマイクラC+Cくらいしか興味無かったけど
俺の中で一気に国産車メーカーランキング最上位近くにランクアップしたぜ

維持費の事まで考えたら到底買えんけんども、
だからといって叩く様な気には到底なれない。
いつか自宅のガレージにこいつを飼ってみたいと素直に思うぜ。

なのでとにかくGJ！日産
ゴーンさんあんた凄いよ。フラ男念願の打倒イタ公の日迄社長やってくれ

バカ日産

今時、ＧＴ−Ｒなんか出して喜んでいるんじゃねーーよ。馬鹿タレ

２０００ｃｃでＬ／５０ｋｍ走る車出せ。バカタレ。

３５００ｃｃならＬ／４０ｋｍだ、馬鹿タレ

グローバルサイトに、プレスキットとか言うホムペへのリンクが出来てた。

ht　tp://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/index.html

>>261
開発よろしく！

新型ＧＴ−ＲのＶＩＤＥＯ見ればわかるけど、スタート位置とゴール位置が違うから７：３８も嘘っぱちだ！
あんな事するなんで信じられない。もう神経疑う。たしかに７：４２でも凄いけど…

２チャンを匿名掲示板やめろと言ったら、営業妨害で訴えられるぞ
ウザイのはスルー出来ないなら２チャンネルに適合出来ない
プロバイダーで年齢管理はやって欲しい。有害サイトの問題あるし
ここのアクセスも伸びること間違いナシ。無垢な子供をネットとはいえ野放しは銃社会並みにヤバい

トヨタの悪だくみを阻止せよ。

カタログって請求したらもらえるのですか？
できれば厚口の豪華版を無料で欲しいのですけど
予約しないと無理ですか？

速ければいいって人はこういう車でも買うんだろうけど
個人的には車って所有満足度も満たせるようなモノが好きだから
こういうガンダムのプラモデルみたいな幼稚なデザインの車は欲しくないなぁ
フェラーリF430スクーデリアだっけ？あれも凄い車だけど幼稚なデザインが全てを台無しにしてる
こういうSFロボアニメちっくなのが今の流行なんだろうか・・・・

>>241 馬鹿が多いという事です。

悲惨な「F1日本グランプリ」　（上）
http://www.ohmynews.co.jp/news/20071023/16489
悲惨な「F1日本グランプリ」　（下）
http://www.ohmynews.co.jp/news/20071023/16492

GTRは2クラッチATだけれども、ISFは2クラッチAT＋トルクコンバーターなんだよ。

滑らかな発信をする分ISFのATのほうが先進的。

ATには2枚のロックアップ用クラッチが内蔵されている。
それをVWのDSGと同じ使い方をしたのがISFのAT。

一速だけトルクコンバーターを使うモードにすると２速以上はMT同様直結になるし、変速タイムも速い。

つまり2速以上はDSGと同じ仕組みで、1速に半クラッチを使うのがDSGで、トルコンを使うのがISF。

>>268
むしろザクでガンダムより凄い機体が出来たって感想
量産型で特別な車を凌ぐ性能を持ってるなんて日本すごすぎるぜ
ルックスは個人の主観の問題だし俺はどっちも格好良いと思う
むしろGT-Rは地味すぎるとか言われてるぐらいだしな

GT−Rは史上最強のマシンだひゃほー

新型GTRをブーストアップすれば最強だろ。

DSGに発進用トルクコンバーターを付ければISFのような全域快感の究極のMTモード付きATになる。

DSGを考えたVWも凄いが、トルコンATをDSG的にしてしまうアイシンやトヨタも凄い。

ミツビシやニッサンはVWのコピーだから何も発見してない。

NA派の人はGT-Rを手に入れたら、まずタービンを外します。
そして豊かなNAライフをおくります。

ターボなんて糞喰らえ。

なんか必死なレクサスヲタがいるなｗ
何が悔しくて必死になってるのか。

だれか>>264に
つっこみかフォロー入れてやれよ。

相変わらずガソリンタンクが小さいんだなｗ

10月の販売、日産は同0.1％減の3万9418台とほぼ横ばい、ホンダも6.3％減の3万0346台。
マツダは4.9％増の1万4397台、三菱自動車も17.2％増の6195台、富士重は同4.9％増の4515台と好調だった。
ヨタのは敢えて書かない。武士の情けじゃ。ｗ

>>280
2ちゃんに武士が現れた！

>>280
トヨタはマイナスなんですか？

ホンダより日産のが販売台数上なんですね。

とりあえず、日本の市販車では最速だよね？

GT-Rは、ATモードでは、半クラッチ発進と、半クラッチ変速はショックが伴うので高級車のような滑らかな加速ではない。
MTモードでは1速は半クラッチ、2速以上は直結で変速タイムが早くスポーツカー向き。
総合するとスポーツカー専用ATである。

今んとこはね！

>>274
たかがブーストアップも、これだけ電子制御されてたら大変やろね。

あれ？>>283へのレスだった！

500馬力近い車に180キロリミッターは拷問だよな。S13ターボでも
あれ、もうリミッターかよってな感じだもん。

IS Fのスポーツダイレクトシフトは、

Mモードにすると1速はトルクコンバーターで滑らかに発進し、2速以上は直結で変速タイムが速いのでスポーツカー向きである。

Dモードにすると、1-3速はトルクコンバーター(シフトダウン時は1-4速)、4-5速はフレックスロックアップ(シフトダウン時は5速)、6速以上はロックアップ、だから高級車らしい滑らかな加減速である。

総合すると、スポーツカーと高級車の変速を両立した、高級ブランドのスポーツカーにふさわしいトランスミッションである。

下品なチューニング業界など日産が本気出せば潰せるぞ

外装デザインの評価に関しては俺の周囲は「奇抜すぎる」と言う
意見と「無難で面白くない」と言う意見と「慣れて来たらカッコイイ」と
言う意見など様々だな。

トヨタがムカつくぜ、
レース活動も日本ではほとんどしていないのに
金になると思えば何でもするトヨタがむかつく
Ｆ1もトヨタが参戦して、大無しにしてしまったしな

新型GT-Rの新開発エンジンは何馬力くらいまで耐えられる様に
設計されているのかね？600馬力ぐらいまで余裕で対応できる
のかな？だとしたらSPモデルの仕上がりが楽しみだな。
とりあえず、新型ポルシェGT2のスペックには合わせてくるだろうと
思うけど。

asou

ＧＴ−Ｒを非難するのはトヨタ自動車の社員だとわかっている
トヨタでは２ちゃんねるで、他車の車を叩く部署があると聞いた。
トヨタはどこまで行っても、卑怯なメーカーだ

ランエボＸを購入する奴もインプＳＴＩ購入する奴も
ＧＴ−Ｒを欲しがっていたが
金額が違いすぎるので、諦めたんだ。

>>271
かなり嘘が混じっているな

工作員が必死になってもGT-R以上の車はトヨタに作れないよなｗ

攻めて走る時は発進ショックやシフトショックがあってもあまり気にならないだろう。

でもATモードで走る時は、移動や、体調が悪い時や、渋滞を走るなどまったり走りたい。
そんなときはショックは邪魔ものでストレスにしかならない。

GTRのATはトルクコンバーターが無いのでATモードでもショックがある。
スポーツカーとしては使えるけど、高級車としては使えない。

同じ７００万円台で、スポーツカーとしか使えないGT-Rと、スポーツカーとしても高級車としても使えるIS Fでは、IS Fのほうが魅力的。
レクサスは高級ブランドでもあるし、おもてなしサービスはニッサンより素晴らしく、3年間はオイル交換はオイル代や工賃無料だし、定期点検も無料。

高級ブランドならおもてなしサービス当たり前だろうが。
トヨタブランドでGT-Rくらいのもの出せよな。

馬力出てるしＧＴＲ欲しい

やべ、ID:q2+M+2aQ0にレスしちったよｗ
こいつの正体はあの糞コテだろ？確か車は5台持つのが理想とか言ってた

>>299
オタぐらいなら…
それ位のサービスしないと買い手見付からないし。
取り柄無いメーカーだよね。

簡単にまとめると

GT-R
ガサツなVQ系V6
1速が粗雑なスポーツMT
粗雑AT

IS-F
世界一滑らかなV8であるレクサスLS系エンジン
1速が滑らかなスポーツMT
高級AT

あげ

>271
よくもまあ、それだけ嘘を書けますね。

>GTRは2クラッチATだけれども、ISFは2クラッチAT＋トルクコンバーターなんだよ。

>滑らかな発信をする分ISFのATのほうが先進的。
>ATには2枚のロックアップ用クラッチが内蔵されている。
それをVWのDSGと同じ使い方をしたのがISFのAT。

ロックアップクラッチ2つなのは単純に高トルク対応です。
DSGが複列クラッチなのは片側で1・3・5、もう片側で2・4・6を締結するため。
ISのような有段ATは入力軸と出力軸が単純に一列だが、DSGはそれが同軸複列。
よってクラッチらしきものが2つついてるから同じだ、ではなく意味合いと目的は全然違います。

>一速だけトルクコンバーターを使うモードにすると２速以上はMT同様直結になるし、変速タイムも速い。

これも嘘ですね。
ISのA/Tは単純にクラッチのかけかえが0.1秒なだけで変速はもっと時間がかかります。
トヨタは「0.1秒で変速」と宣伝していますが資料をみるとそんなことどこにも書いていません。
変速時にエンジンのトルクダウンすることでショックをやわらげ0.1秒でクラッチを繋いでるだけです。
ここでいうクラッチとは遊星ギヤのクラッチであり、ロックアップとは関係なければDSGの複列クラッチとも全然関係の無い話なので混同しないように。
でISの実際の変速時間はというと変速指令がでてから変速完了までに、やっと1秒切るくらいじゃないですか？
だって今までの普通の有段A/Tでもクラッチ締結時間は0.1〜0.15位なんで。
で、その効果の為にわざわざ変速する度にわざわざエンジンをトルクダウンさせる、と。
過大広告もいいとこですね。
一番の売りは2速以上の全てのギヤでロックアップ出来るようになったことだけど、それはアイシンの成果でありトヨタとしては何もして無いんで、そこを前面に出すのは嫌だったんでしょう。

あそうか

シフトショックなんざ遅角してごまかせしてるだけだろ
>>306が正しい

だいたい８速もあるならトルコンいらないだろ、スポーツというならそれくらいの潔さがなければ駄目だ

>>306　凄いねやはり世間は広いわ。居るんだね、こう言うことを理解しててそれを理路整然と文章にして書き込める人って。感心しきりです。

>>306>>310茶化すつもりではないが携帯で長文書くところがすごいや

タイムを出せばインチキだと言う、捏造だという。
どういうわけかレクサスを持ち出してきて、ウソ並べてレクサスの方がすごいという。
そこまでして攻撃されるスゴイ車になりました、日産ＧＴ−Ｒ。

レクサスは自慢のＬＦ−Ａを早く出さないとね。
値段はＧＴ−Ｒの何倍になるか知らないけど、最低限ＧＴ−Ｒは超えないと話にならない。

儲けてこそ企業存立の意義があるというもの。
ゴーンが来て尚それが理解できない、
ルノーの子会社に安住するみたいな日産に魅力はないよ。

海外のサーキットでもリミッターは自動で切れるんかのう？

リミッターは絶対外れないって話だがな。
ところでエンジンの耐久性ってどの程度なんだろう。

アンチも憐れやねぇ・・・・・・
テレビだけじゃなく、今週発売の週刊誌も月刊誌も車雑誌もGT-R一色ですよ。
週刊ポストなんて巻頭カラーで特集ですｗ車ヲタ以外の日本人には
「日産が何かポルシェやフェラーリより速い凄い車創った」
っていうのが完全に刷り込まれますた。レクサスの出る幕なんて無いよｗ

>>312
うーん。1720Kgにしてはタイム速すぎだもんな・・・
ブースト上げまくりで480PS以上出てたんだろうね。

>>317
1720Kgですかそうですか

>317
そっかそっか。じゃブーストあげてたってソース持ってきてから話し合おうな。
捏造と根拠の無い否定はいくらだってできるんだぞ。

重量増の原因は何だ

>>320
日産の社員がトランクに潜んでいて、車両状態を記録している為なのだ

たった今モーターショーでＬＦ-Ａ見たけど、全然ｗｋｔｋしなかったなあ。
デザインがプレーンでスポーツカー特有のアクがないせいかも。
知らない人なら新しいセリカだと言われたら信じちゃいそうだ。
つくづくトヨタはスポーツカーの造れないメーカーなんだと改めて感じた。
その前に見たＧＴ-Ｒが強烈な個性を放っていたのとは対象的だね。

>>316
どんだけ宣伝費掛けてんだろうねｗ
売れなきゃヤバイよねｗ

>>306
8ATともなると一直線にギヤを並べるとATのサイズが長くなりすぎるので4ATが2列の構成になってるんじゃないかな？

IS FスポーツダイレクトシフトMモードの変速タイムは

シフトアップ

変速操作してから変速を開始するまでの時間
0.2秒(LS460は0.7秒)

変速を開始してから変速が完了するまでの時間
0.1秒(LS460は0.5秒)

技術のポイント：ごく短時間にエンジン回転を下げる制御

計0.3秒(LS460は1.2秒)

シフトダウン

変速操作してから変速を開始するまでの時間
0.2秒(LS460は0.5秒)

変速を開始してから変速が完了するまでの時間
0.3秒(LS460は0.6秒)

技術のポイント：瞬時ににエンジン回転を上げる制御＝ブリッピング

計0.5秒(LS460は1.1秒)

ISのボディはV6と6AT用なので、V8と同軸8ATなんて載せられないですよ。

LSとしても長い8ATなんか使ったら居住性が悪くなるですよ。

解決手段として4ATの並列構造で全長を短くしたですよ。

アイシンは世界一のＡＴメーカーですよ。

メルセデスの7ATは6ATにOD1速追加したものだから繋がりが悪いですよ。
ジャトコから発表された7ATも多分同じじゃないですか？

アイシン8AT、アイシンスポーツダイレクトシフト8ATの牙城を崩す者は現れないかのう。

くやしいのう

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜ポルシェターボと同じような車重にはしてくるはず
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|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜だっておｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　＜ﾏﾝｾｰ君には100kg超の車重差なんて
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/　＜無いも同然なんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

日産もトヨタも酷いな。
でもなんで車のデザインってこんなに難しいんだ？

まずは、アイデンティティーが必要だろ。
三ツ星のベンツや、プロペラに豚鼻とか基礎があってそこから展開するとか。
フェラーリやポルシェはフォルム自体が昔から変わってないし、スタイルが確立してるからな。

あっち行ったりこっち行ったりモデルチェンジのたびに別物に生まれ変わる日本車はどうにもならんよ。

失礼
8ATは2軸ではなく、1軸に4ATが2つ入ってる構造で、全長を短縮したのかな？

2軸が1軸か、どちらかわからない。

>>325
メルセデスやジャトコの心配する前に、
つながり最悪の自社の6ATを何とかしろ
よ。

>>327
日産の車が皆同じ顔と批判したのは誰でしょう？ｗ

品がねぇデザインだな
普通のスカイラインの方がカッコイイよ

>>328
カット断面図見た限りでは２軸っぽい。

>>327
> あっち行ったりこっち行ったりモデルチェンジのたびに別物に生まれ変わる日本車はどうにもならんよ。
>

面白いことに海外ではそれがウケている
アコードとかカローラとか、そのときそのときの時代の要請に合わせたスタイルで出してきてるだろ
そういうのが好きな連中は、ベンツやVWみたいなのがワンパターンに見えたり
BMの８尻とかは苦肉のデザインにしか見えないから嫌なんだと

余談だが、今やってる東モも国内じゃ「ありもしない、作る予定もない無意味なショーカーのオンパレード」見たいに言われてるけど
海外メディアじゃヨタや日産みたいな巨大メーカーがそういうバカ車を本気で作ってくるのが楽しいって連中がかなりいる

ID:M0HmWJtp0

>>290
日産がヲレのZ32にR35のトランスアクスルを移植してくれるくらいなら
チューニング業界は潰れるかもしれんね　
だがそんなことは絶対にない

日産本社で見て来たです。運転席に乗り込んで色々触りました。後部座席も乗ってみました。
後ろは身長１７８の俺はは無理だけど。スペアータイヤも無いなんてなんて今度の日産は
ホント思い切りましたね。タダタダ感心しちゃいました。内装も良い感じだし、パドル
シフトもその気にさせるよね。センターコンソールのＲの文字が３つ並んでるＳＷはホント
そそるよね。２０インチのタイヤとレイズホイールそして金色のブレンボ。う〜ん、もう
好きにして〜って感じ。他の試乗してた人たちとも少し話ししたけど、どなたも熱いの
なんのってアッチッチって感じ。６色が一気に見れて入場料も無し、カタログ貰って
岐路に着きました。この銀座本社もなくなるんだよな〜。残して欲しいなぁ。

ID:M0HmWJtp0↓
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４８０ｐｓは日本国民も初めて味わう加速だ。

レクサスヲタが何で日産車のスレに粘着してるのだ？
ブランド性ならベンツ、BMと同格なんだろｗｗｗ
なんで大衆ブランドの日産にケチ付けに来てるんだよ
大衆ブランドの日産がGT-Rなんて凄い車作っちゃったから火病ってんのか
インフィニティだったらよかったのにねｗ

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ID:oI7Q2CYe0

仮面忍者さんよ〜。
そろそろ仕事だろ。
2chやってる場合じゃないぞ。

アイシン8ATの内部構造は見た感じ１軸だな
http://www.aisin.co.jp/news/products/071016.html
コンパクト化のポイントは６ＡＴと同じ３セットの遊星歯車で８ＡＴを実現したことだそうだ。

仮面忍者はニートなので仕事はしていません。

後座席でカーセックルがまなちゃんとできないから買うのやめました。

>>339
それはねアンチトヨタの大半がニッサンファンで、レクサススレとトヨタスレを攻撃し、F1トヨタスレを攻撃し、車関係のあらゆるスレでトヨタを攻撃しまくってるから、恨みをかってるんじゃないかな。
君もコテハン外してトヨタを攻撃しまくってるから身に覚えがあるはずだ。

アフターパーツがほとんど見込めないのがな・・
ま、高くて買えないしそういう車じゃないのはわかるけどさｗ

まさか他社がパーツ販売して利益が見込める位売れるのか？？

>324
だからそれは、遊星ギヤ列のクラッチを単純に締結するだけの時間であって変速が完了するまでの時間ではないのだよ。
1変速指令を受けます
→2油圧が立ちあがります
→3クラッチを放します
→4クラッチをつなぎにいきます
→5動力を伝達します
の4だけが0.1秒

>>347
社外ﾏﾌﾗｰさえ発売されなそう

今のところ、非純正品装着（除くニスモ、ｵｰﾃｯｸ）で保証外となるもの
・ﾀｲﾔ
・ﾎｲｰﾙ
・ﾏﾌﾗｰ
・油脂類全て

>>346俺はトヨタなんか荒らしてないぞひゃひゃひゃひゃほー

仮面の忍者ヤングは高校中退のニートだろ？
まずは原付免許取りに行け、話はそれからだカスが。

ここで議論してる奴らってGTR買う金が無い貧乏なんだろ…

GT-Rは僕達が待ち続けた、スーパーカーなんだ。

>>351
残念だが大学卒のエリートなんだがね。
君みたいな、おつむの悪い人とは話が出来ないなぁ
まともに生きろとは言わないが、せめて親孝行して死んでくれ

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大卒でエリートとは恐れ入るｗ
高卒が言いそうなことだなｗ

>>348
君の推測は間違い

これみて勉強
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/isf/pdf/p11_12.pdf

何卒だろうがカネがないと買えんよRは

自分で自分のことを大卒のエリートって言うヤング萌え〜w

大卒でもコンビニのバイトでしのいでる香具師もいれば中卒の弁護士もいるしね。

漏れは高卒ですが普通に暮らせてますよ、35Rも26日にオーダーしますた。

ヤングはまず原付免許からだね、がんばれ大卒！

ニュルにおいてテスト走行やタイムアタックを行っていないのはフェラーリだけである

>>349
> 今のところ、非純正品装着（除くニスモ、ｵｰﾃｯｸ）で保証外となるもの

既出な疑問だが、事実上ワークスのインパルと長谷見はどういう扱いになるのか気になる
とくにインパルは今もディーラーで普通に買えるのだがGTR系はどうするつもりなんだろう

>>360
> ニュルにおいてテスト走行やタイムアタックを行っていないのはフェラーリだけである

しょっちゅうやってるよ。
他のメーカーみたいにこれ見よがしなスクープ記事を作らせてないだけで。

こないだも顎が599乗ってたし

てか、逆にスポーツカー作ってるメーカーでニュル行ってないなんてあり得るの？

俺様は、お前たちを征圧前進あるのみ。

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G.T-Rはトルクコンバーターが無いから、坂道発進でミスるとバックして物損事故発生。

北コースは法的には一般有料道路に位置づけられており、貸し切り日以外は一般の人も料金を支払えば自分の愛車でサーキットを走行することが可能だが、北コースで起きた事故に関しては自動車保険が適用されない。

>>366
つヒルクライムアシスト標準装備

Ｍ５に乗ってますが、シングル・クラッチのSMGIII（７速の２ペダルＭＴ）でも、クラッチ接続は0.1秒以下と速く、とても快適です。
欠点は、ＡＴモードでは、ぎくしゃくすること位。
完全なＭＴですので、クリープはありませんが、坂道でも２秒くらいはホールドされますので、バックはしません。

ＧＴ−Ｒは、アウディが開発したＤＳＧと同じ、ツイン・クラッチの２ペダルＭＴ（６速）ですから、さらに進化していますね。
期待しています。

ＡＴと２ペダルＭＴは、似て非なる物です。
いくらよく出来たＡＴでも、よく出来た２ペダルＭＴにはかないません。

Ｆ１でも、フェラーリが最初に始めたようにセミオートマチック（＝２ペダルＭＴ）となっていますので、
スポーツカーは、従来のＭＴから、２ペダルＭＴに移行していくでしょう。
ＧＴカーは、ＡＴのままでしょうが・・・。

新しいランエボも、たしか２ペダルＭＴでしたよね？

マジで契約したんだが、これにつくエアコン吹き出し口につけるカップホルダーでお勧めない？

左右に一個ずつは付けたいんだけど

いつまでも書き込んでいても、手にはいらないぞGT-Rは
お前らには、す通りだ。

>>370
グランツーリスモにそんな機能あったんだ

>>368
ちょっ、登りすぎっｗ

ガイアの夜明け　GT-R特集コンプ
http://jp.youtube.com/view_play_list?p=2116C3A38D2C0622

カップホルダーはスタータースイッチ後ろに二ヶ所とリアシートに一ヶ所あるから後付けのださいやつは不要かと。

>>376
まあそうなんだけど夏にエアコンで冷やすのずっと使ってきたからさ
まあ後付はかっこ悪いけど