【スズキ】Newスイフトスポーツ Part40【ZC31】

スイフトスポーツ（スイスポ）スレにようこそ！！

■公式サイト：http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swiftsport/
■SUZUKI SPORT：http://www.suzukisport.com/

前スレ
【スズキ】Newスイフトスポーツ Part36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183208722/

【スズキ】New スイフトスポーツ まとめサイト
http://swiftsport.nobody.jp/

〜お約束〜
・age、sageはご自由にどうぞ。
・荒らし、釣り、粘着には大人の対応を心掛けましょう。
・できれば質問する前に検索やテンプレの一読を推奨します。また、住人も質問者をあまり邪険に扱うのは控えましょう。

〜スイスポとは〜
他社競合車種に一歩も引けを取らない良い車ですが、
基本的には軽自動車No.1だったスズキのコンパクトカーのスポーツグレードです。
エンジンなどは至極フツーの性能ですので過大な期待はしないこと。
文句を言ったり昔は良かった等と言ったところで何も変わりません。

金はないけど新車が欲しい人、パワーがなくても楽しく走れる車が欲しい人、
大出力車に疲れた人、スポーツカーのド硬い足を嫁さんなどに嫌がられた人、
トータルバランスに優れたスイスポはそんなおまいにピッタリの車です。

☆FAQ

Q、MOPは付けた方がいいですか？
A、HID、レカロシート、サイド及びカーテンエアバッグのセットが
16万円(MC後)の追加で得られるというのは大変安いと思います。
また、HID単体での購入はできませんので（できてもMOPより高い）、
お金に余裕があればお薦めしたいバリューセットです。
ただし、フルバケ等の社外品シートの導入を考えている方は
敢えてMOPを装着しない選択もありかもしれません。

Q、MOPのレカロシートは良いシートですか？
A、レカロの名前が付いているだけあり純正シートよりもサポート、質感ともに
ハイレベルにまとめられていますが、馴染めない人もいるようですので
試乗できる店舗があれば一度座ってみるのが良いと思います。
ただ、市販のレカロシートと比べてしまうとがっかりするかもしれません。

Q、スズスポのレカロ用シートレールはMOPのレカロシートにセットできますか？
A、スズスポのサイトに書かれている通りMOPレカロシートにはセットできません。
純正の座位は高めですので、合わない方は社外シートをお薦めします。

Q、スペアタイヤはどこにあるんですか？
A、スイスポにはマフラー形状等の都合でスペアタイヤがなく、
代わりに最近採用車が増えているパンク修理キットがラゲッジ下に装備されています。

☆FAQ続き

Q、高速道路を走っても安定してますか？
A、非常に安定しており、長距離の移動も苦になりません。
ですが過信はせずに安全運転でお出かけください。

Q、1速と2速の間がモッサリなんですが…
A、1型で不評だったギア比ですが、2型へのMCで改善されました。
また、スズキスポーツから競技向けのギア比が設定された
スーパークロスギアも販売されていますので、
ギア比に満足できない方は各自の用途に応じて交換してください。

Q、クラッチペダルが使いづらいんですが…
A、スイスポのクラッチペダルは何故か上向きにベンドしているので、
スズスポのスポーツドライビングクラッチペダルの導入をオススメします。

※スポーツドライビングクラッチペダルの車検への影響について
スズキスポーツでは、スポーツドライビングクラッチペダル（以下、甲）の着装に際し
「国交省の構変取扱通達（1995年11月）の中で簡易装着できる部品として
“指定”されていません」とし車検上の取扱に影響がある旨を示唆していますが
上記通達には「指定されていない部品は「重量と車幅」のある一定の制約を超えない
範囲に収まる限り、変更届は不要」という一文もあり、現実的には甲部品への交換に
際して車検への影響及び構造等変更検査の手続きは不要であると考えて良いでしょう。

☆5月のマイナーチェンジによる1型から2型への変更点
・ドアミラーがLEDサイドターンランプ付きに変更、それに伴いサイドマーカー廃止
・横滑りを軽減するESP（Electronic Stability Program）が標準装備
・従来赤色だったドアトリムの色が黒色に変更
・従来赤色だったMOPのレカロの色がグレーに変更（標準シートは赤色のまま）
・フロントロアアーム後ろ側のブッシュの硬度変更
・欧州仕様と同様のサスペンションを採用（伸び側の減衰力約10%高）
・6:4分割タンブルフォールディング式リアシートを廃止し、
6:4分割シングルフォールディング式へ変更
・荷室にラゲッジボードを採用

☆MT車のみ適用の変更点
・レッドゾーンが6800rpmから7200rpm、レブリミットは7000rpmから7500rpmに引き上げ
・1速のギア比が3.545→3.250とハイギアード化、ファイナルギアのギア比は
4.235→4.388へとローギアード化され、クロスギア化が図られる
・シフトノブの固定方法がネジ式に変更。ネジ径M12、ピッチは1.25。

☆オススメのアフターパーツについて
・スズキ純正「ラゲッジボックス」
1型にラゲッジボックスを装備すると2型のラゲッジボードと同じく
リアシートバックのみを倒した際に荷室がフラットになる効果が得られる。
ただし、タンブルフォールディング使用の際は邪魔になってしまう。

・スズキスポーツ「スポーツドライビングクラッチペダル」
使いづらく、エンストを誘発していた標準のクラッチペダルの問題を解決し、
正確ですばやいクラッチ操作を実現する。狭い場所での作業になるがDIY難度は簡単。
工具はグリスと14mmのメガネレンチを2本用意すればよい。

・スズキスポーツ「SSシフター」
ストロークを25％短縮し、1速や3速を手前に近づける事ができる。
また、ノブ取り付けがネジ式に変更されるため、社外品ノブの装着も可能になるが
シフトブーツの固定フランジが無いのでその部分には何か工夫が必要。
DIY難度は中級程度。作業工程で標準シフターの一部に切削作業が必要になる。
必要工具はグリス、プラスチックハンマー、内装はがしやマイナスドライバー、
貫通ドライバーや先の丸いタガネ、ニッパーや電動グラインダーなど。
2型用の物は商品構成が変わり、加工なしでポン付けできるようになった。

・スズキスポーツ「スポーツフットレスト」
踏み面をノーマル比2倍へ広げ、アクセルとフットレストの高さをほぼ同じにし、
ポジションやクラッチワークの高い改善効果が得られる。
DIY難度は理屈だけは簡単だが、取り付けにはボディの穴開け加工が必要になる為
ディーラーやショップなどで取り付けてもらう方がベター。

>>1
スレ立て乙です。

１スレ立て乙です。

昨日、グレーのＭＴスイスポ納車になりました。スッゲー楽しい・・・が、オートマしか乗れない嫁の視線が・・・痛い

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　 スィポッポォォォオーッ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

試乗行ってくるって！！！！

SX4のテンパータイャが使えます

ブレーキホース変えた人います？
スズスポ以外では発売されてないようですが…

>>1
乙Ｃ31！！

>>1おちゅ

スポーツのスズスポエアロ、ネットで安いとこ教えて下さい。

今度カロのマット買おうと思ってるんだけど、購入者いる？

>11
変えた
カックンブレーキは無くなる
弱く踏めば弱いし、強く踏めば強く効く
表現しにくいけど、効きの幅が広くなるような感じ

>>16
レスｔｈｘ
なかなか良さそうな感じですね。
ブレーキを踏んだときのカッチリ感や
リリース時のレスポンスの鈍さを解消できれば文句なしですが、
その辺りはいかがでしょう？
主観で全然構わないので聞かせてくれませんか。

もうすぐ納車（｀･ω･´）
でも、まだどんなオーディオ付けるか決められない……。

内装に合うのは純正のだけど、性能の割に高すぎるしなぁ。

ＨＤＤナビにしちゃいなよ

>17
純正に慣れてたら、初めは違和感があると思う
思ってたより効かないかな?って感じで
ただ慣れくると自然にガツンと踏めるし、レスポンス?に関しては分からないけど
ブレーキのコントロールは良くなったと思った
主観で分かり難いかもすれないけどｽﾏﾇ

>>20
交換の工賃っておいくらくらいだった？

オススメのダウンサスってある？

前期乗り（笑）

ダウンサスはあまりお勧めできない…

ただでさえ擦りまくるのに…

>>22
スズポッポのショックとダウンサスのセットのやつ。
車高はタイヤとフェンダーの間が指２本分くらい。
乗り心地は純正とあまり変わらない。
イメージ的には、純正のムダなふにゃふにゃ感？とかロールを無くしただけみたいな感じでつ。
減衰力調整は前４段後８段

それは「ダウンサス」って言わない。

>>26
お前アホだな。そりゃ「ダウンサス」とはいわねーよカス
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗｗ

>>27-28
スマソ、逝ってきますｗ

>>26>>28-29
ｗｗ自演ｗ乙ｗｗｗｗ

だいじょうぶ？

多重人格者をスイスポに乗せることは危険です

>21
>20です
工賃に関しては、ツレがディーラーのサービス工場で働いているのでタダだた
ちなみにモノも二割引(･∀･)
ただツレ曰わく、工賃は作業時間で決まるらしくて一時間〇円(確か3000円)
だったと思うから、そんなに高くはないと思います

今時は8000円位だろ・・・時間工賃は。
でもだいたい作業ごとに幾らってものが決められてる。

MOP無し乗りで実際にプロジェクター仕様のユニットに交換した人っているの？確か10〜20万
って話だった気がするけど。

ｵﾚも去年からブレーキライン換えてる。
すずぽのはラインが２系統。ノーマルは１本。
エンドレスのパッドで、フルードはHKSのちょっとイイやつ。詳細は忘れた。

メチャ効きまっせーw
コントロールもし易いし。

40キロくらいなら数メートルで止まれる。
ｶｯｸﾝ無しで、ｽｯ…と。

換えるなら３点セットで。
工賃等とかは、もちろん忘れたw

盆栽は物理法則を超越するかあ・・・

>>36
パッドはエンドレスの何てやつですか？

ノンアス
型番は忘れた

ｶｯｸﾝじゃないのにｺﾝﾄﾛｰﾙの幅が広がってなおかつ効きも良い、
っつーのが信じられないんだけど。

単車の時は「まずはﾒｯｼｭﾎｰｽ」って感じで交換してたけど、
効きの良さとは引き替えに、ｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷになるわｺﾝﾄﾛｰﾙの幅は
狭くなるわで、なにからなにまで良くなるって印象は無いんだけどな。
ﾓﾁﾛﾝ、ﾊﾟｯﾄﾞも替えたからとかは話が別だけど。

>>16とか読むと、ただ効きが甘くなっただけじゃないの？って気がする。
ｴｱたくさん噛んでるんじゃないの？作業したｼｮｯﾌﾟ、大丈夫？
良く言われる「ｺﾝﾄﾛｰﾙ性が良い」ってのは、急制動時の話よ？

>>40
何だかおまいが踏力をコントロールできないだけにしか感じられないのだが・・・

信じなきゃいいんじゃないの？
＞16も勧めてるわけじゃないし
値段も手頃だし俺は変えてみるよ

時速40�`からわずか数メートルで止まれる超人のお話だ、嘘なわけがないだろう。

赤信号で前に車がいない時、減速していく過程でメーター見てると、やっぱそうだよ。
もうこれが当たり前なんだが。
換えてみれば分かるから。

F-1なんかのブレーキはもっとすげえだろ。

>>15
シザルの赤/黒つけてるよ。
ＭＴなのでヒールパッド延長と助手席側にもＫＡＲＯエンブレム追加の特注でした。
やはり高級感があり値段だけの価値はあるかと思います。

試乗行ってきました
ハンドルが重かったな
あとMTが試乗車がなくてなんとも言えないけど

制動距離だけなら時速40kmでも9mでいけるな

>>40って釣りかい？
ホースかえても効きに変化出ないし

ホースが２系統は伊達じゃないょ。
パッドとフルードも換えてるって書いてあるし。

>>48
釣りですか

変化を感じ取れないからって絡むなよ。

効きの変化はパッド
熱に対する耐力の変化はフルード
伝達時のロスの変化はホース

>>48
釣りじゃなきゃうましかだろ

メッシュホースの方がノーマルホース に比べ
同じ減速度を得るときのペダルストロークが短いためよく効くように感じるだけ
減速度（厳密な意味での効き）はホース単体とは関係なし

強く踏めばいいという話だろうが、踏んでも圧力が逃げるから効きが悪い。

>>54
床まで踏み抜いてればそうだな。

>>55
そこまで大げさでなくてもある。
48,52,53の言う事はわかる。けど人が運転するときはこのぐらい踏めばどれだけ減速できるという
予測をたててブレーキを踏む。それが実際と一致しないと結果効きが悪いと感じるんだよね。

>>56
感じるのはその通りなんだが、効きが悪いって言ってるんだから
何か数値を持ってそうかなと。

　ホースが膨張するとストロークが食われるのは間違いないが、
踏み力とパッドにかかる力の比はシリンダーの比だけで決まる。

踏むほどに奥へズブズブと入っていくようなブレーキだと圧力が高まるまでに時間がかかり
制動距離は伸びる。つまり効きは悪いということ。

安全運転を心がけましょう

>>59
＞踏むほどに奥へズブズブと入っていくようなブレーキだと圧力が高まるまでに時間がかかり

何秒掛けて踏む気だよ。
やっぱり荒らしだったか。レス付けた漏れがアフォだった。('A`)

>40キロくらいなら数メートルで止まれる。

そんな急制動で疲れないかい？
街乗りじゃオカマ掘られねえかい？

>ｵﾚも去年からブレーキライン換えてる。

バイクだろうが４輪だろうが、普通に街乗りしたり少し飛ばしたり
する程度には、違いなんてほとんど実感できないと思う。
ファッションの域を出ないと思う。
それもアピールするのはタイヤ交換に限定？ホースだけなら。

何かしら弄りたくはなりますね。

>>59
おいおい、うそつき呼ばわりか? 言い忘れたがスイポのブレーキの話ではないよ。

>>64
お前は誰に何を言ってるんだ

>>61 の間違い。

気付けばここスイポすれか。

>>48はバイクネタだろ？

バイクの場合、ステンメッシュホースに変えても
ブレーキの効きそのものは大して変わらんよ。

でもタッチは劇的に良くなる。
グンニャリしたものが、カチッとした気持ちのいい物になる。

ただいま、>>40です。
なんかｽｹﾞｰ盛り上がってるね(w

まぁおれの日本語力が無いのは認めるけどさ、
ﾒｯｼｭﾎｰｽにしてｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷが解消されるってのおかしくね？

>>16は、むしろﾒｯｼｭﾎｰｽからｺﾞﾑﾎｰｽに換えたときに体感できる現象。
もしくは、ﾎｰｽを換えたは良いけどｴｱ入りまくり状態。
別にﾒｯｼｭﾎｰｽの交換を無意味とかって煽るつもりは無いけど、
交換の作業はﾎﾝﾄに大丈夫なん？ってちょっと心配になった。

ブレーキペダルを踏み込んでって、ある場所から突然ガツンと効き始めるノーマルから、
ブレーキペダルの踏み込み量に比例してブレーキの効きが変わるようになる

この効果をブレーキラインを換える事で得られるのか、
俺が知りたいのはそこなんだ

効き方を変えるならパッドを交換するのが常道じゃねえの？

なんでいきなりホースに話がいくの？

確かに、パッドの交換による変化に比べたら
ホースの違いによる変化なんてわずかなもんだよな

>>69
純正より更にｼｮﾎﾞｲﾎｰｽに換えれば、そんな効果は得られるかもね。

>>70
その通りだと思うけど、>>11で話が出たから。

>>71
おれは単車に乗ってた頃、見た目重視で交換してたけどね(w
むしろ、ﾀｯﾁが良くなりすぎて（ｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷになったので）あんまし好きじゃなかった。
つーか、車の場合は必要と感じたこと無いけどなぁ。

時速40kmからの制動距離数メートルってタイヤ何履いてるのか気になる

車によるんだろうな。なかにはフニャフニャな踏み心地のもあるし。
もっとも原因はホースじゃないかもしれないが。

スイフトワークスこそスズキのＦＳ

>>72
ごめん、>>70は>>69宛なんだ。レスアンカー付けてないけど。
だって>>69=>>11って事でしょ？

>>75
SX4ワークスでひとつよろしく

>>76
勘違いしてｽﾏｿ、了解です。


そもそも、ﾀﾞｲﾚｸﾄに伝達する単車ならまだしも、
倍力装置の付いてる車でそんな差が解る気がしないし、
ｻｰｷｯﾄでﾌﾞﾚｰｷ踏みまくるとかじゃなけりゃいらんと思う。

ブレーキホース交換には
ブレーキを踏む動作に対するレスポンス向上を期待してる。
制動力についてはパッドにまかせればいい。

もうすぐ出るSX4のターボMTがｽｲｽﾎﾟより速いと言うのを聞いて悔しいです。
ｽｲｽﾎﾟより速いなんて俺は認めん

そりゃ排気量違うし、ターボ付いてるし。
気持ちはわからんでもないが、比較するにはあまりにも。

>>79
こういう勘違いした奴がなんでスイスポ買ったのかわからん
そんなに嫌ならスーチャーなりターボなりつければ？

>>75
GSX-Rですよ
スズキは四輪なんてどうでも良いのです

>>81
どう考えてもカテゴリ違うのにな。

車線変更は0.5秒くらいで完了
素敵なすいぽ

>>84
危ないよ

携帯でageてるのはいつもの奴でしょ
釣られてあげてる方々ﾃﾗﾔｻｼｽ

>>77
スイスポの話をしてんのに、単車の例を持ち出して挙げ句に「気がする」とかお前バカだな？
バイク板帰んな

反論できない話に付いては、いつも煽るだけで終わるよな、お前って。

>>88
反論も何も俺は単車なんぞ興味ないし、倍力装置入ってんだから単車と違うんでしょ？
似て非なる例挙げて勝ったつもりになってるお前らも、結局憶測で物言ってるだけじゃないか。
俺は実際に交換したらどうなったっていうインプレが聞きたいわけ

試乗に行ってきた。
なぜか試乗車は�T型だった。
噂通りクラッチペダルの違和感があったが、エンストせずに乗れた。

営業のおねーさまと話してると、１１月か１２月にリミテッドが出るとの事。
内容は資料が来ないのでわからないって言ってた。

スイフト欲しいので、もう少し待つ事にしましょう(^^)

ナヌー！

にゃにゅ〜ん！？

色だけじゃないの？
緑、グレー、ピンク（全部ソリッド）あたりかにゃ

ま、�T型海苔には関係ないけど

鱸水府鳥栖ポーつ

スイスポのMT車用スポーツドライビングクラッチペダル
これを付けたいんだが、これを付けていると車検が通らないらしい
マジで車検通らないの？
せっかくいい品だと思ったが、車検が通らないなら標準仕様で我慢するが

スイスポI型MT中古買いました。
来週末に納車。大切に乗りたいなぁ。

>>95
契約時に「クラッチペダルとフットレスト付けたいけど車検通る?」
って尋ねたら、問題なく通るって言われたよ。
ちなみに店はスズキのディーラー。

はっきりさせたいなら、近くのディーラーとかに
聞いてみると良いと思うよ。
質問するだけならタダだし。

>>95
>>3

今日、東北自動車道で、同じ銀スポに追い越された。おまい、130ｋｍ出てたぞ(´･ω･`)

田舎だから車少ないからアグレッシブな走りが出来る。
農道の狭いコーナー楽しい！w
田舎w

>>96
>>97
楽天のスポーツドライビングクラッチペダルのところで、コメントが付いているんだよ
車検が通らないから自己責任で・・・と
あれはウソだったのか〜

嘘じゃない。厳密には車検不可。

でもんな所見ないよ。

スズスポのホームページ、見たか？

>>100
3年も先の車検でビクついてんじゃねーよ
心配なら車検前に外せばいいだろ？
自分でできねぇならゴチャゴチャ言うな！

>>100
スイスポの前に乗ってた車をユーザー車検で通したとき、
検査官はこれクラッチペダル換えてますか？なんて聞かなかった。
そして、クラッチペダルを換えてあるかどうかを調べる検査はなかった。
つまりはそういうこと。

>>100
車検どころか装着自体を断るディーラーもあると思うよ
でも車検も装着も方法はいくらでもある

>>90
MTの試乗車あったんですか？自分４店舗くらい回ったんですけどなかった('Ａ`)

オートバックスとかのカーショップでやればいいんじゃね？

オートバックスとかでできるんですか
今度行ってみます
でもスポーツカーで売り出してるのにMT置いてないってのは売る気あるのかなって思いました

>>106
スズキのHPで検索するとスイスポMTあるかどうかわかるよ。
オレも検索して隣の市のディーラーで試乗してそこで買った。
隣の市っていっても車で40分程度のとこだけど。
そこのディーラーの人によると、ほとんどMT乗ったこと無いのに
乗りに来る人がいて、隣に乗ってて怖い思いすることがしばしばあるそうな。
その辺も関係あるかもね。

>>109
やっぱりそれもあるんですか
スポーツカー専門店に行って試乗させてもらおうかと思ったんですけど未成年は駄目って言われたんですよ免許とったばかりの未成年のが安全だと思うんですけどねぇ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　／V＼ 　　　　　　　　　 　 Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(,,ﾟ Aﾟ)::|　ｼﾞｰｰｯ　
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|） 　　
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

SUZUKIの本店て美浜にあるんですか？

>>110
いやはっきりそのせいで置いてないとこが多いとは言わなかったですよ。
ただ、オレがMT久しぶりなので下手ですいませんって言ったら
もっと怖い運転する方いますよ・・・ってMT教習所以来の人が
結構来るんだって言ってた。腕に過信のある人も結構無茶するらしい。
そこのディーラーの試乗コースがわりとアップダウンのある
ワインディングだってのもあると思うけども。

しかし不思議なのは、MT率が相当高い、と言われている(一次情報突き止められず、、orz)
にもかかわらず、試乗車はATの比率が高いこと。
なぜだろう？　中の人教えて、、

MT買う椰子は試乗なんかしないんじゃね？

俺がそうだった。

>>114
スイフトの中の一モデルに過ぎないからかねえ。
うちの県ではMTAT両方置いてるとこもあるけど、
なぜか東はMT試乗車が多く、西に行くとATが多くなってる。
なんでだろ。

ＭＴだと西はDQN運転するからだろ

広島市だと、MTは祇園のR54沿いにあるよ。

俺は東なのに・・・

90です。

試乗車は、スズキのHPみて、探して行きましたよ。
近くでは、そこしかMTが置いて無く、営業のおねーさんに探して来ました、
というと、MTの試乗車は少ないんですよね、とのこと。

試乗コースは街中だったので、思ったほどアクセルを踏み込めず、いいのか
悪いのかよくわからなかったです。

クラッチは踏み込み重さ、ステアリングを回した時の重さなど、いい感じで
載りやすかったです。

リミテッドの発表を見てから、本格的に購入段階に進みたいですね。

俺が買ったときは、スズキ自販西埼玉には一台もMTの試乗車が無かったのに
今検索したら、簡単に数台見つかった。

やはり需要というか、要望が多かったんだろうな。

スイスポ買いに近所のDに行ったら、
「MTだし、乗り心地悪いマニアックなクルマだから、どこもほとんど試乗車は置いてないよ。
　フツーのスイフトは置いてるけどね。」
って言われた。

その前日に、別のアリーナで試乗してきたんだけど・・・
同じ管内で、15kmくらいしか離れてないけど知らんのか。

>>122
クズみたいな寺だな

MTは乗り心地悪いって、どんな下手くそなクラッチワークなんだw

MTは特別みたいな書き込みあるけど、昔はMTが当たり前だったょ。
今の子は「そうぢゅうしてる」って気分になるんですね。

>>124みたいなのが噂の「ゆとり」って奴か？

「MTが」乗り心地悪いなんて誰も書いてないだろうに。

>>125
宇宙からの電波と混信してしまうんじゃないかな。

燃料としても粗悪だから生暖かく見守ってやろうよ。

>>89
まぁ確かに単車は別物だし、おれの負けでも全然良いんだけど、
>>16や>>20のｲﾝﾌﾟﾚを読んで「おお！いいねぇ！」って思ったﾜｹ？
もしそう思うんなら、そんな部品替えても時間と金のﾑﾀﾞだよ。

>>127
'~'~`"^''~`"
^'~`"^
~`"^ '~`"^'~`"^
`"^'~`"^
'~`"^
'~`'~`"^'~`"^ "^ '~`"^'~`"^
'~`"'~`"^'~'~`"^' ~`"^ `"^ ^'''~`
"^'~`"^ ~`"^'~`"^ ~`"^'~`"^ '~`"^
'~`"^ '~`"^

バックランプを明るいのに換えたいが、位置が下過ぎる。
多分、バンパー下にネジがあるのだろう。

潜らないかんのでﾒﾝﾄﾞｸｾ…

40km/hからスッと数メートルで止まれるって凄いな。2〜3m位？
減速Gどの位なんだ。

粘着って怖いね^^;

おまえらおはよう！
月曜朝一のマフラー音の調子はどうだい？

そのぐらい計算しろ

スズスポの毒キノコ入れました。
なんか、排気音とかが力強くなったよ。

ついつい、アクセルを踏みすぎて財布には間違いなく毒だな。
次はExマニとかセンターパイプとか狙ってますよ。

そりゃ、吸気音だろ

>>134
触媒外すのか

燃料パイプに磁石は効果あるますか？

無いです。

>>129
タイヤハウスのライニング外すと楽に取替えできるよ。

>>138
ｻﾝｸｽ

そのタイヤハウスのライニングが分からんが。
ヒマな時、見て考えます。

若干便乗で。
フォグ変えるのもタイヤハウスから？

フォグはインナーフェンダーではなくバンパー下のアンダーカバーみたいのを外すとすぐ出てくるよん。

BIGスロは効果あるね。タイヤ早く減りそう

自分でパーツつけんの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ＆自信がない。
今度、静岡に出張するんで、オートリメッサでいろいろつけてもらおうかな。

色すごい迷うわこれ

ATを乗ってる人いたら感想を教えてください。

何度も書いてスマンが、ATはイイぞ。
積極的にシフトダウン出来るし。
ずっとATに乗ってた人には分からんかもしれんけど。
加速時の反応が１テンポ遅れるが、気にすない。

>>加速時の反応が１テンポ遅れるが、気にすない。
それが一番問題なんだよ

昨日納車しました。ｱｽﾞｰﾙｸﾞﾚｰ 5MT MOP

車線変更したり、交差点曲がるだけでもなんか楽しいｗ
これから大事に乗っていきたいと思います（｀･ω･´）

>>148
おめ

まだ慣らし中だけどなかなかイイ足だよね。
スピードを乗せたときの動きが楽しみだ。

漏れもまだ慣らし中。
3000くらいでシフトアップしてるわけだが、
もっと上の、オイシイトコまで引っ張れないのが悲しくて仕方ない。

↓ここから慣らし要否論争勃発

｜
｜　 ≡　 ∧＿∧
｜≡ 　　（・∀・　） ひゃっ！
｜　 ≡　/　 つ_つ
｜≡ 　人　 　Y
｜　 ≡し'ｰ（＿）
↓

黄色MOPが納車されてから一週間、クラッチペダルが届いたので交換をしたら
劇的に乗りやすくなりました。次は純正シートレールの交換をしたいけど、あ
のネジを回すレンチってホームセンターにも売ってるんですかね？

>>148
超速車線変更は慣れてからね

>>154
�U型ですか？
現状に不満はないけれど興味あります。

マフラー変える時は２本買わなきゃいけないの？

先ちょだけのヤフオクマフラーでも２本付いてるだろ。普通はY字１セットじゃないの。

>>158
釣られるなや…

>>147
もうすぐ5AT&ﾊﾟﾄﾞﾙｷｯﾄで解決

>>147
MT用意してある車で勝手にAT選んでおきながら何て言い草だよｗ

この車って任意保険どれくらいになるのかな？

>>156
２型です、純正シートを低くするシートレールの存在を知ったので出来れば変
えたいと思うのですよ。

>>163
シートの高さは最初はかなり違和感があると思うけど、乗ってるうちに気にならなくなるよ。
もとテンロクシビックR乗りの俺が言うんだから間違いない。

営業車がカローラバンでシートが低くて
毎日通勤時のスイスポに違和感がありまくり

おはよ(^o^)／
シート高さに慣れると、低いシートがいかに乗り降りの際膝に負担がかかるか分かるね。
朝方冷えてきた今日この頃、またブレーキが温まるまでのキーキー鳴きが始まったよ。これも慣れたけどね。昨年寺に言って「絶対にブレーキ鳴きしないパットに変えました」と言われたけど、やっぱり鳴るじゃん(^_^;)

良いクルマだよね。

路面凍結の時期が近づいていることを教えてくれるスイフトの仕様

>>154
・2型はサイドエアバック及びシートベルトセンサーの
　ブラケットの形状が変更になっている模様。取説通りでは
　取り付けが出来ないので、ブラケットを切り取る。
　自分は切り取った。遊んでしまうコードはタイラップで
　適当に束ねれば問題なし。
・純正シートレールはトルクスの雄(E10)で車体に固定
　されているが、専用工具が無くても8mmの6角or12角で取り外し
　が出来そう。E10を勝ってから気がついたから試して無いけど。

>>154
売ってるホームセンターもあれば無いとこもある。
オクでも出てるし、アストロなんかの通販でも買える。
ホームセンターになければカー用品店にあるかもよ。
今週末に納車でフルバケに換える予定なんで、
待っててくれればアレンキーで回せるか試してみる。

元180乗りです。車高調や剛性アップなどいろいろ
いじってグリップで峠を走ってましたが、
スイスポに乗り換えた今は、ノーマルでも十分、
峠では速いし楽しいのでいじる気になりません。
自分と同じく180やシルビアに乗ってて、そう感じる
人は居ますか？

S13と比べるなスイフトとはクラスが違うんだよ、ゼッテー負けねー

>>171
自分も元180乗りです。180は足回りや吸排気系を本当によくいじったけどこれはいじる気しないで
すよね、このままでもかなり走るのが楽しいです。

シートレールの件答えてくれた方々有難うございます、とりあえずしばらくこ
のまま乗ってみて慣れないようなら変えてみたいと思います。このシートは乗
り降りしやすくていいんですけど、シフトレバーまでの位置が遠いと言うか、
シフトレバーとシートの位置が合ってない気がするんですよ、かといってシー
トを前進させてシフトレバーに合う位置に持ってくるとハンドルに足がぶつか
るし。

俺も前180。当時はFFなんてと思ってましたが、ｽｲｽﾎﾟに乗って考え変わりました。確かにﾉｰﾏﾙでも楽しいですね！だいぶ乗りこなす様になってくると欲が出てきますが(^_^;)

>>166
ディスクブレーキでは、鳴きが出るパッドほどよく利く勲章みたいなものだからな「
カーボンメタのパッドなんて凄え音が出るぞ

実際S13と乗り比べればスイスポのボディ剛性の高さが実感できるよ
今思えばよくあんなヤワなボディで飛ばしてたもんだと思う
若さゆえ〜♪

ちょっと教えてｸﾀﾞｻｲ。

MC前なんですけどスズキスポーツのシフトノブに換えたら高さが低くてやりにくいので、
Y!で以前見掛けたかさ上げのスペーサーを探したら無かったorz

どなたかどこで売ってるか知りませんか？

>>175
ちょっと間違ってない？

それは属に言う、「シフトフィールの向上」のために、シフトストロークを少なくするための低いノブだから、扱いずらいなら元に戻した方がいいのでは？デザイン優先で選んだのであれば、カラー装着となりますね。

>>179

いやいやこちら手が小さくて、純正ノブが大きすぎたんで交換したんですけど、
今度は高さが足りなくて…。

>>180
RAZOとか他の市販品のノブに換えてみたらどう？
スズスポに固執しなければ長さも色々選べるだろうし

>>181

MC前だと一般的なネジ式じゃないんですけど市販品はつくんですか？

スイフトスポーツのATたど燃費はどれぐらいですか？

なるほど、ノブの大きさの問題か。それは失礼しましたm(_ _)mスペーサーは形も材質もいろいろあるから、試行錯誤試してみるのもいいかもね。知り合いの加工屋に自作してもらうとか。

スペーサーと言えば、ボンネットの蝶番にスペーサーかまして浮かせてる人っている？スイスポに似合うかな？

>>182
メーカーによっては根本を2〜3方からネジでかしめる方式のノブも売ってるよ
それなら元がネジ込み式じゃなくても装着は可能だから探してみたら？

つーかそこまで大きさや高さに拘るのならいっそ旋盤屋に頼んで
アルミ削り出しの一品物を特注すれば良いんでないかい？
予算もネジ切り無しのシフトノブ程度なら2〜3万もありゃ足りると思うぞ？

3分前にモンスターパワーフィルターPFX300をネットで衝動買いしてしまったｗ

>>187
そうは言っても高いじゃない。それでぴったりくるとはかぎらないんだし。
と、納車前に16000円のシフトノブを注文しちゃってどきどきしてるオレは言ってみる。

拘るって言うか…サーキットも走るのでポジションや操作系には妥協できず、
身長150�a程度じゃ全部やり直しなんでカラーさえ見つかれば他の部分にお金を使いたいので。。。

小柄なﾋﾄにはスイフトは色々大変です(>_<)

>>190
SSシフターに換えてからの方がいいんじゃない？
小柄ってなら尚更ストローク短い方が良さそうだし、
ノブの取り付けもネジ式になるから

>>190
小柄で腕が短い人ほど低いシフトノブ欲しがるものだと思ったが・・・真逆とはまた奇特なお人だ

結局…カラーの販売元は皆さん知らないんですね。

シートは女性向きのブリッドの小さなフルバケをむしろ高く前方にレールもワンオフで設置する為、
シフトレバーの高さが必要なんです。
クイックシフトでは操作力が増えて余計に入れにくくなるんです。それでは本末転倒です。

小柄でも力のある男性なら皆さんの言うとおりかもしれませんが…。

>>193
ならいっそシーケンシャルシフトにしてはどうだろう
SSSシフターって名前で売ってるよ
ちょっとお値段は張るけど

>>193
まあ情報の元はあなたが使ってるのと同じネットだからね。
なんか感じ悪いの。

>>194のレスってどうなの？

もう少しパワーが欲しかったな

>>193
と言うかさ、もうシフターにゲタはかせて丸ごと高くするしかないんでない？
やったことないから、できるかどうか知らんけどね

操作系は妥協できないとは言うけど、ストロークが増えるのは気にならないの？

小柄な人は大変なんですね。
私は１．３速が若干遠かったのでフルバケ入れてシーポジ下げて解決しました。

だいぶ前に長ナット等使って嵩上げした人が居たような。

気泡の入った長ーいシフトノブこれ最強

>>197
BIGスロおすすめ。
キノコ＋ラムエア付けたときより良かった。相乗効果かもしれんが。1800CCくらいの感じになったお。

>>201
ZC31Sで？

>>173
シフトレバーまで遠いのは事実。

そのうち慣れる。

シフトゲートの４本のボルトに高ナット噛ませれば簡単に高さを出せるよ
３０ミリは可能を確認済み。
ただプラスチックのゲートゆえ、自分にはゲートのゆがみが感じられあんまり良いフィーリングじゃなかった
ＳＳシフターを併用してたのが原因かも？
２型はゲート形状が大幅に変わっていていかにも剛性ありそうな感じだからまだマシな感触が期待できる
（自分は１型）

今はスズスポレールにしてるのでシフトが高すぎて元にもどした。

だれかボルトオンでターボとかスーチャ付けてる人いたらおせーて

ターボ付けたら燃費は悪化？
走り方にもよると思うけど。

空気と燃料押し込んだら悪化するっしょ。

ターボチャージャーは元々燃費向上の為に考案されたモンですぜ
ただそれは調整次第で強力なパワーを引き出す事もできる物だった
あとは…わかるな？

>>202
もちろん。
HT81だったらノーマルで十分！
エンジンいじる必要なし（元HT81糊）

>ターボチャージャーは元々燃費向上の為に考案されたモンですぜ 

そうかね？
俺は、空気の薄い所でエンジンを回すためだと思ってたが。

>>210
そもそも航空機エンジン技術の応用だよな。

スーチャもそうだしな。

ですよね。

元180海苔多いんだな。自分は今乗っているんだけど大分やれてきて
何に乗り換えるか悩んでいるんだけど、180の楽しさは捨てがたいし
かと言って全く実用性の無い車（ロードスターとか）も困るし、スイスポっ
て意外といいんじゃね？とか思ってたけど、どうやら読み通りの様だなｗ

スイフトワークスって名前にならないかな？

スイクス

>>210
車のエンジンに応用した理由って意味での話だろう

>>215
そういう名前でスイスポのエボリューションモデルが出ないかと期待してる
モアパワーと6MT、MOPで3ペダルシーケンシャルミッションだけでいいから

KeiなんかにWorksの称号を与えてんじゃねーよ！
さっさと、３ドア＋ワイドフェンダー＋145ps＋6MTのスイフトワークス出しやがれ！！

と思った人、挙手

>>218
いやいや、1.6なら160psは出さないとｗ

待ってても出ないし、さっさとほかの車買ったほうがいいんじゃないか？

何か他の車を買えばいいんじゃないかね？

>>218-219
ミニクーパーSがキミ達の理想のクルマだろう

>>219
えっ！シビックの160ps程度で良いの？アスティの175psじゃなくて？（ｗ

そんなMINIがいいならMINI買えば良かったのに、新車で買えるし。

>>223
そこは次の段階でも良いかも。

MINIｸｰﾊﾟｰSやらﾁｪｯｸﾒｲﾄとか買う金あったらここにいないんじゃねーの

ポロGTIでしょ
書き換えだけで215psだっけ？

>>223
シビックは185psのほうがいいな

スーパー1600なら218ps以上・・・ってキリがねぇﾀﾞﾛｗ

シビックが1.6Lで160ps出してたんならフィットは1.5Lで最低でも150psは出してくれないとな
なんつーか今のホンダは随分と落ちぶれたもんだｗ

ま、貨物車メーカーだしな。あそこはｗ　沢山荷物積める車作ってナンボだからｗ

>>218
145psぐらいなら
ECU,キノコに
メタルキャタライザーor無しのエキマニぐらいでいけるんじゃね？

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>>223　
＞アスティの175psじゃなくて？

‘オイルメンテを怠るとハイカムが切り替え不良に。’と
みんカラに書いてあったよｗ

三菱車は、半ベックと揶揄されることが多かったね。

>>234
つかオイルメンテ怠っても故障しない油圧式可変カム機構なんて無いっしょ
ホンダもVTECに影響するから規定オイル以外は使用しないでくれと注意書きしてあった位だし

VTECでもよくあることだな。

キノコにしたら風邪ひくよ

EK9が欲しいならはじめっから買っとけ、新車ならコミコミ220位だったし最後の方なんて値引き20万以上引いてたし。
スイフトがかなりショボいエンジンだって、初めからわかってるし。
レビンで言えばAE85だし、正直20年前のレギュラー使用のZCエンジンよりショボいし熱くないエンジンなのは分かってたんだろ。
買う時から

>>230
シビックはEK9のタイプRで1.6Lで180psだ
煽りはスズキ乗り全体が怒られるぞ気をつけろ

馬力厨が多いなw

馬力小僧だな。程度低いし。

馬力ｲﾗﾈって方が不思議なのだがｗ

スイスポちょっと非力すぎるもんなあ。
スーチャー早くでねえかな

ショボいエンジン、スイフト購入の時分かってなかったアホばかりだな。
天六ってクラス分かれよ、昔とちがうんや

エンジンで選ぶならセルボのSRにしろ
リッター120馬力越えのとんでもないエンジンだ

1800くらいにすればいいのに。安全基準厳しくなって車重増えるのは避けられないし。

1800のスイポなんていらね

俺もいらね

じゃあ・・俺もイラネ

どうぞどうぞ

セルボＳＲいいお

今日午前中に東名で、同じ銀リミに出くわし。
おまえ、高速で挨拶のハザード炊くのはやめろｗ

金欠で手が届かねえぜー、とスイスポをスルーしてきたけど
最近お金が貯まり始めたから、購入が現実味を帯びてきました…よ！
近いうちにこのスレの世話になるかも知れないわねぇ

>>253
イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！支払10回目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1188392749/

こっちに先に世話にならないようにねw

スズキ乗りやスバル乗りの連帯感みたいなものは異常

>>239
となればフィットRSは165ps以上出さないかんのかｗ
ホンダの中の人も大変だな？

馬力棒達荒らすならは家に帰れ。
インプやランエボの中古買えや

（　＾ω＾）だおだお

しかしフィットＲＳ５ＭＴ　178マソなんてありえねえよ　買うやついるのか

セルボSRってアレか、今度追加されたグレードか。
プロ目になったし、バンパーが変更を受けた結果、カッコよくなったよな。


でもATだからいらない。

マイルドターボから直噴ターボになったね
ATというかCVTしかないのは団塊がターゲットだからってどっかで見た

セルボに乗り換えろお（　＾ω＾）

知り合いが最近NAのセルボを買ったから、運転席に座らせてもらったけど
少なくとも運転席は、スイフトと殆ど同じ広さだよな。
最近の軽って広いよな。

でもATしかないからいらない。

全裸でドライブ
ぎんぎんだぜ

そろそろｽｽﾞｽﾎﾟから新製品が出る気がする。
だが、誰も見向きもしないパーツの悪寒…

スズスポのすーぱーちゃーぢゃーの話題って２年くらい前からずっと出てるけど、この間ずっと開発していたなら開発費はもの凄い金額になっていると思う。
それは当然の如く販売価格を押し上げるのだろうし、そうなると発売しても「こんなに高いんじゃイラネーヨ」ってオチになるんじゃないかと思う。

大ジョブ。
他の仕事の合間にちょっと手を付ける位だから実質開発時間は3ヶ月にもなってない。
しばらく経ってから手を付けようとすると何をどこまでやっていたかわからなくなってて
思い出してるうちに急ぎの仕事が出来て・・・

明日からガソリンいくらになるんだorz

リッター160円くらいぢゃないか？

燃費いい車で良かったよな、連れの8オーナー涙目。
ハイオクで7らしい、スイフト最高！！
燃費よくて楽しいこれ以上の車ないよ

>>264
恥ずかしい奴だな。
風邪ひくぞ。












靴下ぐらい履けよな。

>>270
そういや8スレでスイスポの燃費の良さが話題に上がってた。
みんな半信半疑だったのはﾜﾛﾀ

8スレ見てきた
確かに疑心暗鬼にとらわれてたｗ
俺のATすいぽでさえ12はいくのに…

セカンドカーでエッセエコがホスくなった

>>271

フェチだな。

よくクラッチが使いづらいとか、クラッチが変だって聞くんだけど、
具体的にどう変なのかな？
これからスイスポ買おうと思ってるんで、
どうにもならないくらい変ならスズスポのクラッチ検討するか？と思ってるんだが。

>>276
まず乗ってみなよ。
おそらく多少の違和感を感じるはず。
それから交換を考えれば？
でも交換後の満足感を味わってほしいよ。

慣れればなんとでもなるレベルだと思う。
ひらたく言うとクラッチが手前過ぎるんだ。
ペダル位置もミート位置も。


俺は交換後思わずワロタ。

手前じゃなくて上過ぎたんだよ。
対策ペダルは、アレでも随分とマシになった。

日産自動車、小型ＦＲスポーツ車の先行開発の着手

日産自動車は排気量２�g以下のライトウエートＦＲ（後輪駆動）スポーツカーの
先行開発に着手した。専用のＦＲプラットホームや、中・高速回転域を重視した
新型４気筒エンジンなどの基礎開発を進めている。商品化が決まった場合、
早ければ２０１０年にも投入できる模様だ

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=b0323af6-f82b-464e-8ecd-07719b391be8

シルビアのクズ・カスが復活？

バカでもドリフト出来るFR

莫迦じゃなきゃドリフトなんてしない

この車のハンドル交換してる人どのくらいいる？

わざと坊主のタイヤ履いて深夜に峠へ向かうドリ厨FR糊を見てて思わず貰い泣き｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ｱﾁｬｰ

街の仲間大活躍

買って自分で乗れば分かるよ。
高すぎるんだ。

1型買って失敗したお（´・ω・｀）

>>288
（　＾ω＾）

>>289
（´；ω；｀）

１型だけどATだからわかんね

１型もう愛着ないお（´・ω・｀）

三型では145馬力になるよ。
馬力棒 涙目
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

１型査定０かお？（´・ω・｀）

あーあ

馬力欲しいやつはターボキット付けろよ
せっかく出たのに、あれ誰も買ってないんじゃねえのｗ

サービスマニュアルってデラで買える？

１型乗りだが最近オートリメッサからスズスポエアロミラーを買った後
スズスポのＨＰ見たらエアロミラーがいつのまにか販売終了になってた
いやな予感がする…まさかＬＥＤ付きなんて出さないよな？

>297
整備解説書をディーラーのあんちゃんにたのんでいるんだが２ヶ月連絡
ないよ
いくディーラーを間違えたか…

アルカンターラ車体いくら？

吸排気いじった�T型で、�U型の試乗に行ったら全然ホスイと思わなかったぞ。

それでも2型がいいよ（´・ω・｀）

>>300
そりゃよかったな。

その文章では負け惜しみにしか見えないのが難点かな。

漏れは、ＭＴ発表日登録車で、ＨＴ８１乗り換え組で、
どん底を味わっているので、このくらいではへこたれないのだ(`･ω･´)

>>303
カワイソス（´・ω・｀）

納車日は、かなりヘコミますたorz

売ってセルボＳＲにするお（｀・ω・´）

雑誌(driver)に色んなランキングベスト3みたいなのがあって、高速での実燃費の良さでスイスポが3位だった。

さすがスイスポだ。

燃費は９キロくらいだ。
ATぽ。

仮にMT乗ったら悪化しそう。
やたらとシフトダウンして高回転維持するから。
昔は3000〜4000当たり前だったしw

もっそり走りで燃費を稼がないとガソリン代がー

まだまだ上がる？

>>309
ガソリン代が気になるような貧乏人は車に乗るなよ




スイポはセレブしか乗れない高級車ですよ

最近の原油価格高騰で、ガソリンの値段は、さすがに気になるだろう。

車が無いと生活できない田舎では特に。



スレ違い、すまん。

スイフトなのに「ハイオク満タン」って言うのが良い気分だったのに
満タンなんて言ったら今は酷いことになるな…。

スイスポハイオク車なの？

それくらい自分で調べられるだろ

>>314
そんなレスするなら教えてくれよ

でた！ 教えて君

>>315
そんなレスするなら消えてくれよ

スルーもできないのか

昔EG6乗ってた時に、行きつけのスタンドに着き
挨拶するやいなやレギュラーをぶちこまれた経験から
今はセルフのお世話に。
ハイオクっぽくない車はそゆこともあるから気を付けて〜

バイク乗りでもある俺は、セルフのガススタが近所に出来て以来
何年もそこ以外では給油してない。

ガソリンをこぼされたりするようなアレが一切ないのがいい。

みんなアクセラとインプレッサと悩んだことかと思いますが
最終的にスイフトスポーツにした決定的なポイントは何でです？

値段しかないだろう

ターボは好きじゃないので最初から候補にも入れてなかったよｗ

ABでスイスポのｶｽﾀﾑｶｰ作ってるらしーな
ターボもでるらしー

>>298
297です。その感じだと買えそうだね。もうじき12ヶ月点検でデラに行くから、その時に
聞いてみよっと。

カスタムカーなんて極一部のマニア向けに過ぎないし
ミニバンのガルウイングなんてカスタムカーもあるが一般ユーザーの購入対象にはならんﾀﾞﾛ

毎月6千〜1万台規模で売れてるフィットですら
ボルトオンターボなんて全国で総計100台も売れてないんじゃね？

>>321
スイスポの比較対象がなぜインプ…
アコードユーロRとなら悩んだが

まあインプSTIとスイスポで真剣に悩んでる俺のような馬鹿も居るわけだが

スバルへのお布施としてSTIを買ってあげて下さい。

FMCして、ボディは勿論各種先端電子制御デバイスを投入されたランエボXより
車体変更だけされ、エンジンや駆動系がほぼそのまま流用されたインプSTiの方が数十万高いってスゴいよね。

>>331
後ろ足は大幅に変わってますが

ダブルウィッシュボ−ンになったんだろ？

>>328
俺もユーロRと悩んだ
次の買い替えはユーロＲにするつもりだが、現行型の中古になるだろうな・・・・

エボの電子デバイスは殆ど、オプションだが・・・。
全部つけると軽く50マン。。。


おれ、前車はSTIだった。

最近、とあるショップ(千葉の野田のアレね)で前車の話になったが、
嘘か真か
「スイスポ乗っている人は、前車STIって人、結構いますよ。
　エボの人は、ずっとエボですね(笑)」
って言ってた。

ふーん、そんなもんかと何となく納得しちゃったけどね。

>>335
はぁ？エボでオプションの電子デバイスって何かあったか？
駆動系の電子制御デバイスなんてほとんど全部最初からデフォで組み込んであるジャン
まさかナビやオーディオの事とか言い出さないよな？

>>335
＞エボの人は、ずっとエボですね(笑)」

エボは特有のお助け機能に依存しちゃったらもう(ry

エボから乗り換えた俺はどうすればい(ry

>>338
社会復帰おめｗ

STIって性行為感染症て意味なんだな

電子お助け機能の無い�T型最高。
そんな補助昨日無しでコントロールする�T型海苔は誇れ。

負け惜しみ

1型買って損したお（´・ω・｀）
貧乏くじだお

>>342
カワイソス（´・ω・｀）

>>343
（´；ω；｀）

なんでスイフトは加速悪いの？
EP82に余裕でまけた、不良なのか？漏れのｽｲｽﾎﾟ？

車重やエンジンにも勝ってないからだお（´・ω・｀）

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 11:17:13 ID:H4WNpn7O0
1型買って失敗したお（´・ω・｀）

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 12:42:11 ID:A378rpJkO
>>288
（　＾ω＾）

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 12:57:50 ID:H4WNpn7O0
>>289
（´；ω；｀）


まーたオマイかっ！？　デジャヴな自演カキコもう秋田YO凸

ＥＩＧマネージャー入れると音が高音系になる。
何故なんだろう(´･ω･`)

なぜLAST STATIONから今更カーボン調プラグカバーが発売？？
…まぁいろんなカーボンが選べるからいいのか？

ガソリン価格高騰で、他のスポ(ーティ)車からスイスポに乗りかえる人は増えるかねぇ？

ガソリン代が１�g数十円上がるよりは
車買うほうが高く付くよね、どう考えても。

まぁリッター３�`とかしか走らないような極悪燃費車なら違うだろうけどね。

毎月リッター６円ずつ上がったら考えるだろさすがに

>>347
自演じゃないお（｀・ω・´）

>>350
ちょうど買い換え時期に来ている香具師には候補に入るようになるカモ。

ツアラーＶから乗換えを検討してるオラがきましたよ。

とりあえず、0→60km/hのタイム書いてくれ。
0→100は危ないから。

>>342
（　＾ω＾）'~'~`"お

>>356
0-100が10秒＠１型

クラッチが使いづらいとか聞いてたけど、
ちょっとミートが上だよなあとは思ってたけど、さほど気になんなかった。
これまで慣らしだったので、フツーにしか運転してなかったのもあるけど。

で、慣らしも済んだんで久しぶりに走りに行ってみた。
・・・なんじゃこりゃ？
クラッチの惨さを味わいましたです。

妄想オーナーが増えたよなあ

>>357
　　 　　　／￣￣￣＼
　　　　／　─　 　 ─ ＼
　　 ／　 （●） 　（●）　 ＼.　
　　 |　　　　（__人__）　　　　|
　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／
　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

フェアレディＺから買い替えを考えてる俺もきましたよ

今日、スイスポを契約してきました。
契約してから気づいたんだけど、この原油高なのに
バイク(650cc)もスイスポもハイオク指定だった事。

でも、乗って楽しそうな車だからワクワク。

>>359
しばらく頑張れば意外と慣れるもんだよ。
んで満を持してスズスポクラッチに換えると感動する。

なぜ私がスイスポを買ったのか。

そこにスイスポがあったからだ。

>>359に最初期型MTを運転させたら
もっとずっと驚いてもらえるんだろうな、きっと。

そんなにクラッチペダルまずいかな〜
２型であるとはいえ、そんなに気にならないんだが…

酷かったよ、昔のは。
異常だと断言できるほどに。

２型は知らんが、１型用の対策ペダルもあんまり褒められた出来じゃないが
慣れれば、普段はなんとも思わない位にはなった。

>>365
スイスポしかなかったとかじゃね

サーキット走っている人います？
このクルマ遅いから迷惑かな・・・

よし！スイスポに決めたぞ！
買うぞー！

1型
対策ペダル出ると同時に交換して1年乗ったが
結局スズスポペダルに交換。

主観的使用感は、1型初期＜対策品≪スズスポ
もしくは、1型初期≒対策品≪スズスポ

スズスポ高いから躊躇して対策品にしたが
「貧乏人の銭失い」だった。
家にクラッチペダルが2本転がってるから欲しけりゃあげる

おとなしくどノーマルで乗ろうとしてこの車にした
ホーンは即交換して

そのうち徐々に見た目はわかんねーだろうってことで
純正交換エアクリとスズスポステンとリアスタビ

隠れて飲んでるアル中患者みたいなことになってきた・・・

オレはエスティマからの乗り換え。

ミニバンは運転していて、つまらん。

純正からスズスポステンに換える意味が分からん。

純正→純正＋スズスポお布施　ってカンジ？

EK3からの買い換えたけどホンダの1500のが速いです。
ｽｲｽﾎﾟなんで遅いん？
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
フィットにすれば良かった
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
なんでスポーツなん？
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>374
運転していて、つまらんと思うあたり、走りを

ミニバン(エスティマ)に求めてる時点で・・・


>>376

おれはCR-X(VTEC)からの乗り換えだが

これが同じスポーツ謳ったテンロクかよ？！と笑っちまったよ

ただ慣れは怖いものでスイスポのもっさりがこれはこれで良いのではと

洗脳される・・・ていうか自分を納得させる。

>>376
試乗もしないで買ったのか？
自分の無計画さと思慮の浅さが原因だろ？
つーか直線の速さだけ求めているんだったら他にも選択の余地があるわけで
NAで125ｐｓという時点で速さの想像つかないあたりとーしろ。
スポーツ＝速いという意味じゃなくあくまでスイフトのスポーツってこと

スイフトのスポーツルックのつもりで買ったから満足です。最近純正シートがガタガタします…

376は持ってねぇよ
ageて馬鹿にしてんだろ

>>376
うん、ホンダの1500は速いよね、速いはずなのに・・・
フィットRSなんで遅いん？
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

逆に純正形状のステンならスズスポ一択になってしまうと思うけど

アドレスV125も所有してる人いる？

勿論バイクもスズキだよGだよ
80までならｽｲｽﾎﾟより速いよ、燃費もいいしね。

誰かＮＡゲージ付けてる人います？

チャンピオン・イエロー

ttp://www.dmm.co.jp/mono/goods/-/detail/=/cid=anal0048/_jloff=1/

>>378
EK3の3stage VTECなら130ps。
トルクはスイポが上と考えると同じぐらいのスピードはでると思ったんじゃないかな。

なんでもっさりなんだよ・・・

1型なんとからなんのかお？（´・ω・｀）

>>387
ECU
電スロ

も含めて昔の車と違って
環境の事も視野に入れる必要があるから


もう何十回目のリピートだよ・・・

旧車との比較が多いけど、
現行の他車と比較しても遅いんですか？

この車駐車難しい。
ええ、運転下手ですとも。

>>390
開発時に狙ったのは明らかにルポGTIとC2 VTS/VTRだよね。
現行他車だと何が妥当かなあ？
現行だと直接比較するには微妙な差異がある車ばかりな気が。

>>391
サイドミラーはうまく使えてますか？

>>392

>現行他車だと何が妥当かなあ？

たんにパワートルク重視でいうならコルトVRやヴィッツターボMなどのテンゴターボ車
しかしスイポで考えるならNA車としてならヴィッツRSやデミスポあたりがガチかなぁ
排気量は小さいがターボ係数かけて同じクラスになるブーンX4もいるが・・・

比較対象は現在新車で買えるコンパクトのハッチバック車全般
ただしNAのみ。ターボは比較対象外

俺は走りとかエンジンとか以前に、コンパクトを各社見比べたらデザインでスイポに決めた。
なんつーか、奇をてらったところがなくて完成度が高いと思った。他社でちょっと気に入ったのはベリーサかな。
まあ、好みになっちゃうんだろうけど。

>>394
やっぱりヴィッツRS<TRDスポーツM含む>、デミスポ、マーチ12SRあたりになるんじゃね
ブーンX4は入れてもいいんじゃないの？936ccX1.7=1591ccになるんだし。

デミオスポルトってスイフトスポーツと互角なんですね。

そろそろLimitedの情報がきても良さそうなんだが…

>>395
俺も「あまり見る機会のないちょっと珍しいコンパクト」で
スイスポとベリーサで迷った。
マツダはなぜかしつこくアクセラ勧めてきて、面倒になって
スイスポにしたけど。

>>399
走りの質を重視するのならベリーサは真逆の方向性だぜ
スイスポの名を出してマツダのディーラーと交渉してたのなら、
営業さんがアクセラ勧めたのは正しい行為と言っていい

まあ人の好みや比較は勝手だが
ベリーサと比較されるのがスイスポってw

素イフトでいいんでね？

やっぱりハイオク指定かよ

次は次期プリ薄だな。
プラグインハイブリッドで、通勤じゃガソリン代掛からないし（電気代は掛かるけど）

>>400
アクセラは俺にはでかかった・・・。
全長が結構あるので実家の狭い駐車場ではきつかった。
営業さんが正しいのは頭の中では理解はしていたけど一応・・・。
それにしても先にアクセラ20Sを試乗させてからベリーサを試乗
させられたけど、さすがに走りに差を感じたなぁ。当たり前か。

>>401
デザインが素イフトよりスイスポのほうが好みだったので。

スイスポのレカロシートって女子向き？

岡山市内の司法書士(60)が損害保険ジャパン（東京都）を相手取って保険金
1040万円の支払いを求めていた訴訟で、岡山地裁は25日までに同社に全額
支払うよう判決し、同日、仮執行を受けて同社岡山支店の現金11万5000円、
机と椅子約200組などを差し押さえた。11月8日までに支払いがない場合は
競売にかけられる。

判決などによると、司法書士は同社の「司法書士賠償責任保険」に加入して
いた。別の損害賠償訴訟で敗訴したため、同社に保険金の支払いを求めたが、
同社が「免責条項に該当する」として支払いを拒否したため、今年1月に
提訴していた。

同社は「突然のことで驚いている。判決を精査し、控訴も検討したい」と
話している。

ソースは
http://mainichi.jp/area/okayama/news/20071026ddlk33040546000c.html

損保ジャパン
http://www.sompo-japan.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0070505

>>405
レカロシートに私のお尻がうまく入らなかったです。
買ってから気づくなんて…(⊃д`)ｸﾞｽﾝ

インプ乗ってた時よりバック駐車が下手になった。
全長短いわりに小回り効かないから。…と言い訳w

>>407
身長179�a�b体重112�`�cの俺が座れるわけだが

ちみは200�`位あるのか。

レカロシートは散々言われているけどクソだな
座面も固いしホールド性もいまいち

よくレカロが許可したなって思うよ

旧スポのレカロはもっと酷かったな。

新のOPレカロは、純正シートとしては十分に上等だ。

いつかのスレで書かれてたが、スイスポのMOPレカロは
ホンダのユーロRやインテR、ランエボとかのレカロと違って
パテントだけ買ってレカロシートって事にしてるかもしれないとか

何故、本物レカロを付けないの？

せっかくサイドエアバック着いてるのに

だってだってだって高いんだもん♪

>>413
正規品の「本物」レカロには、とてもケツが納まらないから。

愛知に痛い赤スポ海苔がいるらしいがどいつだい？｛にしおかすみこ風に｝

スイポＭＯＰに女の子を乗せました

女の子「この車シート真っ赤でスポーツカーみたいだね？」と言ってきた


回答１「うん！スポーツカーだよ！」

回答２「いやスポーツカーじゃないよ」

回答３「そうそう、昨日のあのＴＶみた？」

さぁどれ？

>>412
レカロはちゃんとかんでるよ
鱸の骨組みに肉付けしたからああなってるだけで

コンパで乗ってる車を聞かれてスイスポＭＯＰと答えたら
「なーんだ、スイフトかぁ…」ってあっさり流されました。
スイフトとスイスポＭＯＰの違いを力説したらキモがられそうだったかた諦めた。
ははは、お前らも経験あるよな？

>>418
そんな事言う女いるか？
派手だねとは言われたが・・・
まぁ、言われたと過程したら、2を選ぶけど

「ううん。ボーイズレーサーって言うんだよ」

>>420
スイフト知ってるだけマシ

>>420
そんなデリカシーの無い女は相手にするな

>>409=416
OPレカロのほうが狭いダロ？どんな体の形状してんだ？

>>409を読んで想像したと思われる通りの、典型的ピザだけど？

リミッテッドがまた出ると聞いてきたんだが
何も情報ないみたいだね
色はシルバーが出るなら買おうかなと思ってます

>>421
それはその女の最大限の慎重な言い回しだったんだろうな・・・ｗ
たぶん普通の女からしたら、本格的なスポーツカーのシートみたいで
ある意味ドン引きな部分はあると思う・・・・・

所詮このクラスの車なんだし、スポーツとは言ってももう少し普通っぽい
シートにしてくれればいいんだよ（無論、座り心地は重要だが）

スイスポはボーイズレーサーになるのか？

コンパで愛車はフィットと言ったら笑われた・・・
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192927376/l50

そろそろ冬タイヤに取り替えるかな＠北海道

　　　　　(ﾟДﾟ ):.　_　かけてよし！
　　　　ｒ'⌒と､j 　　ヽ
　　 　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　／　　　　　　 i!./
　（_,. 　 　 　 　 //
　く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
　　　
　　　　/(*ﾟДﾟ)　かぶってよし！
　　　 /　:::У~ヽ
　　　(＿_ノ､＿_)

　 　　　　　 '⌒⌒'⌒ヽ 　まるまってよし！
　　　　　(ﾟДﾟ* ）,＿＿）

　　　　　　　　　　( ﾟ∀ﾟ ):.　_　布団サイコー！！
　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j 　　ヽ　　　
　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　　　　　 ／　　　　　　 i!./
　 　 　 　 （_,. 　 　 　 　 //
　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/

>>432
なんかワロタ

〇〇よし！

〇〇よし！

〇〇よし！



スイポサイコー！！

あーあ

反応よし！

加速…

特になし！

レガシィ B4 2.0iとスイスポと迷っていた俺が来ましたよ。















今月中にはスイスポが納車予定です。

レガシィ買った方がよかったんじゃない？

セダンと比べる車じゃないと思う。

EP91から乗り換えた方っていますか？

私が求めていたのは、
・ワイディングでの走行性能(楽しいくらいの速さ)
・パワー(中央道を100km/h巡航できればおｋ)
・長距離走行対応
・落ちついたデザイン
だったんだよ(優先順位も上が上位)。
で、上記の要求に対してバランス良く満たすのは、レガシィだった。
しかし、スイスポも上記の要求に対して俺の及第点は超えていた。
上記の考えから、｢レガシィを第一候補にして、金額がディーラーと
折り合わなければスイスポにしてもいい｣と思っていた。
・・・スバルディーラーと折り合わなくて、スイスポでは折り合う金額を
提示してくれたからスイスポを買いました。
※レガシィと、価格帯が違うから各車種に合わせて｢出せる金額｣を
設定していました。

別に言い訳しないでもいいですよー

落ち着いたデザインっていうところだけ違和感があるなw

>>442
そこは優先順位が下だから妥協した部分じゃね？

といいながら黄色だったりしてｗ

足よし！

デザインよし！

値段よし！



スイポサイコー！！

みんなスタイルで選ばないの？

もっさりよし！

クラッチペダルよし！

ギコ足よし！

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　 スイィィッポッポオォォォー
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

ハイオクじゃなきゃなぁ

三本「こう言っちゃあなんですが、
　　　スズキとは思えない存在感のあるデザインですな。
　　　何かモチーフにされたんですか？」

広報「鏡餅です。」

　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　 |　　　 / 　 　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ

なんかよし！
どこかよし！
とりあえずよし！

ハンドルセンターとドライバーのセンター合わせたという
シートレールと前の車からはずしたレカロのパチもんフルバケつけた。
クラッチスズスポにして、ストッパーのゴムのとこにM6のボルト入れて
遊び少なくしたらすげー乗りやすくなったよ。
プロクラッチアジャスター買わなくても簡単に同じようなことできるのな。
ますます好きになったよ。

本日納車されました。
大事に乗ってあげたいです。


初クルマでひたすら車庫入れの練習してたら、燃費メーターの数字が7km/h台にorz

>>446
そういえば、そろそろギコ足の季節だなぁ・・・

>>452
季節ですなぁw

それって2型でもなるのかな？ブッシュ硬めになってるらしいけど、気になる。

2型って５月以降からしか無いから、対策されてなければそろそろクレーム付ける奴も出てくるんだろうなぁきっと。

まぁブッシュは変更されたんだから、多分きっとおそらく大丈夫なんだろうな、察するに。

スズスポのパーツって、
その辺のアリーナでも注文、装着可能なんですかね？
スポーツクラッチ欲しいんだが。

ギコ足ってなーに？

>>456
冬の風物詩。ブレーキ鳴きも含めて。

俺のはブレーキ鳴きはないなぁ。

>>455
注文できたよ。
クラッチペダルは付けてくれるとことダメなとこがあった。
他の部品は大体組んでくれるって言ってたけど一応確認してみては？
ただ、部品代はどこも値引きなかったから通販で安いとこあったら
送料入れても安くつくとこあるかもしれませんよ。

ブレーキ厨だが、止まる時は、ブレーキペダルを軽く軽く踏んでいる。
とても良く効くんで。

でも、高速域でガッツン踏むと、挙動が乱れる。
タイヤはハイグリップではないょ。
pp2

外気温が１６度切るくらいに車動かすとギコギコいうよな
５分程走れば気にならないけど、やっぱ１型だけ？

オレのも始まり出した。

バウンドすると、「ギャッコ」

素イフトはギコ音出るの？

そういや、最近朝走りだしでブレーキ踏むとキーっていうな。しばらくすると聞こえなくなる。それか？

>>464
そいつもスイフト名物ブレーキ鳴きだがギコ足はまた別に標準装備されてるのだよｗ

春に納車された俺は慣らしが進んでサスが鳴かなくなったのだと思ってた。
確かに最近またギーコギーコと低速で漕ぎ出したよ。
あれが無くなったのは暖かくなったからだったのか！
冷えて鳴き出すなんてまるで関節痛に悩む老人みたいだなｗ

ちょっと可愛らしい。

>>460

>高速域でガッツン踏むと、挙動が乱れる

強アンダーだらけな国産車だらけの中では際立つ
「ステアのニュートラルっぷり」が要因な急制動時の不安定さは
（すいぽっぽ登場前の）現行素イフト登場時には既に指摘されてたことだな

デミオスポルトとガチンコで価格勝負を挑まれてるけど
なにかテコ入れしないのかな?
デミオはバカ売れ中だし…

実車見比べて価格が同じ位だと知ったら、まずデミスポは選ばないと思うけどね
あのスタイルがいいってなら別だけど、それなら13Sでもいいんじゃねw

買い替え検討中なので、先週はじめてデミオ見に行ったけど予想を遥かに下回ってて驚いたわ

バカ売れ・・？

>>470
俺の地域では素イフトよりすでに多く走ってる(多分)

スポルトはあまり見ないがスイポも同様。

廣島か

いや、山梨。静岡の隣接県なのになｗ

>>462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 22:26:12 ID:VxZZjo/50
> オレのも始まり出した。
>
> バウンドすると、「ギャッコ」

>>463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 22:27:30 ID:VxZZjo/50
> 素イフトはギコ音出るの？



単発IDでヒッシに自作自演してたはすが、つい気を抜いて同IDでカキコしてしまった間抜けな工作員age

スイスポ乗りが素イフトについて聞いてると読めるが？

まぁ唐突に出た話題で短時間に一極集中して苦情書き込みが出る不自然さは以前から確かにあるけどねｗ

>>473
俺も山梨だがスイスポみたこと一回しかないな。
黄色のスイスポ２型に大学生っぽいのがのってた

県内は大学少ないからすぐ目星がつくな。いや、ローカルネタは止めておこう。

学生が親の金でスイポか、いい身分だ…羨ましい。

うちの会社の上司の娘がやっぱり黄色。ATだが

多い日には１日５台は見るなぁ
ちなみに愛知

山梨なら某大学や駅近辺で黄色の1型を時々見るな
見た目ノーマルだが運転席周りはフルバケ入ってたり弄ってあった

>>474こそ考査区員

冷えてきてギコ音再発してきたが、サスの違う素イフトは音が出るのかどうか疑問に思い、連続して書き込んだ。

どうもこのスレには読解力の無い者と、曲解する者が多いようだ。
実は一人で演じているのかも。

>>480
そう言いつつまた違うIDでの書き込み乙ｗ
ここの荒らしは自分への釣りレスをスルーできないから分かり易いな

ちなみに周りが全て敵に見えるのは自分への賛同レスが全部自演カキコだからだろ？
まぁガンガレやｗ

>>481-482
志村ー！
日付日付！

オメェは工作員じゃねぇな、頭が弱いただのバカだwwwwww

何でスイフトのスレとこんなにも人柄が違うんだろう？
ろくなもんじゃねぇ・・・（´・ω・｀）

>>483
無関係の外野が何を熱くなってるの？
それだとせっかくPCと携帯使い分けて自演してる意味なくね？

>>485
スレに書き込んでる時点でスレの住人は皆潜在的関係者じゃん
つーか携帯とPC使い分けてんのはお前だろwww
これ以上何か書き込んでも恥の上塗りだぞ！

あと>>479と>>483のジキルとハイド並の人格の変貌具合いもスゴ杉て引くし

スポユーザーは
全くもってろくでもねぇ（´・ω・｀）

>>486
おやPC使った>>480のIDではもうカキコ出来ないのかな？
だからオマイさんが>>480本人でないのなら何をそんなに代弁して熱くなってるのかワカランのよ
狂犬みたいに見境無くキャンキャン噛み付いてるの見てると可笑しくて・・・

今こそ叫べ！

すぃぽっぽー！

＞すぃ
｢スィッ｣って発音すればおｋですか？

>>489
そもそも狂犬始めはお前じゃねぇかバカwww
噛みついてるとか言う前にテメェの文章読解力と妄想癖なんとかしな
>>462-463のどこをどう見たら工作員に認定できるんだか…

まあ冷静なフリしてなくてもいいよ、どうせ明日になればID変わるから
これでひとつ賢くなれたなwwww

※ここは釣堀ではありません※

俺、昨日第三京浜で黒い911ターボをぶち抜いたよ。
タイヤを01Rにしたせいか５速5000からは、正直アクセル踏み続けるのが怖がった。
でも怯まなかったね俺は、、、、

バトルのSPEEDレンジは想像に任せる。

その911が黒なら俺だな

タイヤだけじゃなくぷれ

今時バトルって・・・。

勝負の申し込みがあれば戦うのが走り屋！！
ｽｲｽﾎﾟは勝つ為に産まれた車
黄色いｽｲｽﾎﾟを第三京浜で見れば宜しくな

>>497
おまえか！横浜行く時よく見かけるのは

山道を気合い入れずに3→2速で走れて楽だ。
ATだが、他のAT乗りは変速使ってる？

>ｽｲｽﾎﾟは勝つ為に産まれた車 ？？？

それは走りに対して言ってるのかぁ？違うよなァァァ・・・と釣られてみる

ｽｲｽﾎﾟは運転の楽しさを満喫できる為に産まれた車が正解でしょうなぁ

>>500
JRCのベース車両でそ。

残念。
JRCのスイフトスゥパァ1600はスイフト1300がベースです。

　　　　　　 ／ 　.／　　／| 　　 　　　　　！
　　　　 ＿| ￣￣￣￣.|　 |＿__ 　　　　∧∧
　　　／　 |＿＿＿＿_.|／　 ／　　　 （･ω･　） 　誰だ！！
　　 ￣￣~　　|し　　|　￣￣　　　　 ＿|　⊃／(＿＿
　　　　　　　　し⌒ Ｊ　　　　　　　／　└-(＿＿＿_／

　　　　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　　　 ／ 　.／　　／| 　　 　　　　　？
　　　　 ＿| ￣￣￣￣.|　 |＿__ 　　　　∧∧
　　　／　 |＿＿＿＿_.|／　 ／　　　 （　　　） 　気のせいか・・・
　　 ￣￣~　　|し　　|　￣￣　　　　 ＿|　　／(＿＿
　　　　　　　　し⌒ Ｊ　　　　　　　／　└-(＿＿＿_／

　　　　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　　　 ／ 　.／　　／|　　　　こちらスネーク
　　　　 ＿| ￣￣￣￣.|　 |＿__　　　糞スレへの侵入に成功した
　　　／　 |＿＿＿＿_.|／　 ／
　　 ￣￣~　　|し　　|　￣￣
　　　　　　　　し⌒ Ｊ

まじめに乗り換え考えてるのだが、この車のモデルチェンジはいつ頃になる
のかな？？　　　

あと３年ぐらい？？　　

リミテッドも気になるな


フェアレディ３３からの乗り換え
なんだけど、今度は失敗したくないので。。。

まじめな話、高速でスイスポに絡まれたってさー逃げるっていうか引くよね。
走れない＆止まれない車で煽られたって、まじめに走って事故られたら目覚め悪いから・・・。
「はい、おつかれちゃん(苦笑)」
って感じで、譲って終わり。

連続書き込みスマン。
スイポってメーター190Km/hで6500rpm位だっけか？
5000rmpっでびびるってドンだけだよ。

>>504
買い換える理由を書かないと返答貰えないデスヨ

イマイチなMTに不満もあったし、大排気量のパワーも飽きがきました、、、
それで維持費も高いうえに結婚も近いので、前からカッコイイと思っていた
スイフトにしようかと。
試乗もしましたし、現モデルに不満は無いけど、しばらく車は買えなくなると
思うので、少し慎重に考えてます。

背中を押せ、、、と？

>>508
スイフトを買い足して、飽きたほうを売ればいいじゃん。
Zも来年FMCだし、それまで二台で遊べば？

>>468
実際に比べると、デミスポの割高感に気づくと思うよ
スイスポじゃ標準装備のオートエアコン、キーレス＆イモビ、６スピーカー等はオプションで
それらをつけると逆にスイスポより高くなるしｗ
エンジン、足、ブレーキはいわずもがなだし、シートに至っちゃ雲泥の差だしなぁ

MT考えてるんだったら
スイスポとデミスポのギア比を見るんだ！

質問
コンパクトカーMTを検討していて、スイスポも検討対象なんだけど
フロントとサイドのグレーの部分ってディーラーで塗装してくれる？
もしくは業者でやってもらうといくらぐらいするかな？

なんであの部分グレーなんだろう？
普通にボディ同色の方がかっこいいと思うんだが

>>509
>>510
2台は所有できないので、やはりスイフトかと。
ただ、リミテッドはどんななのか気になるのと、FMC時期が気になります。

>>513
つリミテッド

↑バカ発見

これから結婚も考えている若い夫婦が乗っても恥ずかしくない
ような落ち着いたシートを設定してやってくれスズキ。

ただでさえ小さいのに、乗ろうと思ったらレカロのスポーツシートじゃ
婚約破談になったらどうすんだｗ

最終カルタスは５年、前スイフトは４年でFMC。スイフトスポーツに至ってはたったの２年。

以上から察するに、次のFMCはおそらく2009年付近。
ただ、現行スイフトは今のところ妙に売れてるので、もう少し引っ張るかもしれないな。
つーことで遅ければ10年か11年位だろう。

　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　 |　　　 / 　 　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ

>>517
>これから結婚も考えている若い夫婦

？？

>>514結婚考えてる奴はストリームかフィットのれよ。
スイフトは２人乗りだって理解できてる、勝つ為の走り屋の為の車だ。後ろは劇瀬間だよ。
あんたバカ？
アスカに怒られてるの妄想しながら。

>>518
ありがとうございます
もうひとつだけ皆さんに質問なのですが、
やはり、スイスポはMTがオススメですか？？　自分はMTの方が慣れてはいて
好きでもありますが、ATでもそこそこ楽しめるなら嫁も運転しやすいATも視野
に入れてはいます。

>>513
オレはあそこのガンメタっぷりが好きなんだが、人それぞれなのね。
塗装してくれるかどうかはここでしてくれるって聞いても
あなたが買うディーラーで受けてくれるかはわからんし、
ここで聞いた価格で業者がやってくれるとはかぎらんし。
自分の住んでるとこのタウンページででも調べて聞いたほうが確実且つ早いよ。

>>522
釣りじゃないのなら、ソレ位自分で判断しなよ。

ハイオク160円。
何でもシェルスターレックスカードで買う漏れ。
目指せリッター10円引き！

スイスポMOPの助手席シートの下に
素イフトの引き出しは付くのかな？
収納少ないからあれ付けれるといいなぁ

>>499
けっこうやるよ
自分にはDに入れないで3速ホールドで走るのがちょうどいい感じ


>>522
たまに山走るぐらいならATでも十分だと思う
サーキットなんかに行くとしんどいだろうけどね

燃費を考えるとMTにすればよかったと後悔するけど…

ギコ足は特にフロントのアッパーマウントのゴムだな。
質か？硬度か？
まぁ、５分も走れば消えるから
、、、と、思うと気にならない。

バンパー下とサイドステップがボディ同色、ガンメタホイールに、シートがセルボSRみたいな黒いヤツでボディ色シルバーをリミテッドで出してくれ〜！


頼むよ〜、修ちゃん！

Fスタビ交換して、Rスタビリンク付けたらサスはノーマルで十分だと思う。
サス換えたらバランス崩れそうな気がするよ。
アライメントも…

スタビ交換でどう変わった？

>>531
貯金残高が減った

・・・

厳しい現実w

まあそんなもんかもな…

だがそれでいい。

たまに行く峠でワインディング走行楽しんでたら
後ろからシビックがやってきやがった
登坂車線であっちゅうまに抜かれちまったよwwwやっぱパワーねぇなぁスイポ。
わかっていてもやっぱ悔しい部分はあるねぇ
下りのコーナーだけついて行けてもなぁ・・・その後の立ちあがり加速がハンパじゃないなよなぁシビック
おまけにそのシビック、ノーマルマフラーだったし。スイポは運転しているもんが楽しいと思えるレベルの車だよな。

>>521

>勝つ為の走り屋の為の車だ

はやく妄想の酔いから覚めろwww

まあ仕方無いんじゃないの
白亜紀の恐竜みたいな車と競争してもあんまり意味無いでしょ
ホンダだって、今はフィットRSみたいなのが精一杯な訳だしね

シビックがF1なら
スイスポはN1クラスのﾚｷﾞﾚｰｼｮﾝだからな。
負けて当然ホンダのエンジンが凄すぎるだけだよ。

スイスポは乗るのが楽しい車、シビックはタダ速いだけ取り柄な車だよ。
普通に乗るなら乗るのが楽しいスイスポだよ絶対

>>538
シビックは乗ってて気持ちいい車。
スイスポは乗ってて楽しい車。

ＶＴＥＣの気持ちよさは異常だからな。コーナーも速い。
スイスポは低速でぶんぶん回せるのがよいんだよね。
あとシビックＲは乗ってると走り屋として見られるからな。。。

シビックRみたいなサーキット前提の車と比較されてもなあ。

昔、小型欧州車のスポーツグレードってなんでこんなエンジン出力小さいんだ・・・
って思ってたけど、スイスポってその路線の車だし。

スイスポはそういう速い車に「やるじゃない」って思わせたら勝ちだと思う

本来公道に勝ち負けなど無く自己満足があるのみだが
自分が本当に「楽しい」と思えればある意味『勝ち』と言えるかもね

>>538
>>シビックはタダ速いだけ取り柄な車だよ。

どんだけぇ？

アンダー、オーバー出し放題だし、
コントロール幅もシビックが圧倒的なんだが。

違うわ、シビックがグループAでスイスポがN1のﾚｷﾞﾚｰｼｮﾝの間違いだわ。
車の制作費で言えば10倍以上違うんだ、15年以上前のレースカテゴリーだが。
外見は同じ箱車だが乗れば全く違う。
カートと遊園地のゴーカート位かな、デートに使うなら絶対楽しいスイフト。

だから、速いって言ってるじゃんか。
楽しいの意味が違うんだよｗ

ホンだ車は乗ったことないんで分からんが、すいぽは乗ってて不安感が全く無いさ。
狙い通りに動くっちゅう感じ。

初めて買った車なんだけど、俺結構コーナリングや加減速上手いなーなんて思っちゃうのはホントはスイポのおかげ？

いいえ。ご主人様のお陰でございます。

>>547
車のおかげはあると思うよ
走る・曲がる・止まるっていう動的性能の高さは競合他車種に大きく差をつけてるから
でも初心者が練習する車としてもいいと思うし
カッ飛び車に疲れた上級者も楽しめる
スイスポの選択は腕を問わないのさ

なんですぐTypeRを引き合いに出すんだろね。

ハッキリとさせたいんじゃないかな？
好敵手としてどちらが優れてるのか？

お前ら競合相手間違ってるぞｗ

前のめりのロール軸で軽快感を演出してるだけなのに、
性能が優れているとは笑わせてくれるよ。

>>553に惜しみ無い拍手を

総統バンザーイ

ＡＴの出来はどう？？ＡＴでも楽し？

>>553
マツダ車？

>>556

もっさり度アップ以外はMTと同じ。

まぁシビックRとの差は50万分の価格差って感じだよね。
ｽｲｽﾎﾟの価格設定は異常に安いですから、そういや昔１馬力壱万って言われてたな。

>>558
もっさりか〜
マジで悩むなぁ

>>560
迷ったらMTがいいと思う
2型になってMTの完成度は、間違いなく上がってる。

ヒザに支障が無かったらMTがいいのでは？

ATすいぽ買う前、右足クラッチやったw
左ヒザに激痛www

>>560

まあスイポのモッサリ感っていうのは
なにもエンジンフィーリングがもたついてるってことではなく←あくまで

電スロのモーター駆動とアクセル踏む右足との協調性のズレが一番の原因だよなw
だからMTとちがいATになると駆動力のダイレクト差も緩慢になって余計にモッサリ度うp

>>551
そうそう実はスバルもハッキリさせたいと思ってるんだよね。
インプレッサの好敵手として同じフルタイム4WDのムルシエラゴとどっちが優れているのか。

>>550
スイスポ叩きに必死なシビック乗りでも居るんじゃないの。

スイスポの好敵手は
タイプRでなくて、VTiです。

ek9から乗り換えた俺が通りますよ

黙って通り過ぎてけ

>>560
聞きたいんだけどATでサクサクの車？direct感ある車？ってあるの？
ポルシェのセミオートマとか凄いって聞くけど、200万位の車ならどれが…？もっさ君じゃないんだ昔の車でもいいから。AT車は年に数える程しか乗らない漏れに教えてくんろ。

>>569
レクサスIS-Fだったっけか？750万だかするV8搭載のボッタクリ車。

あれはトルコンATだけど、２速以降を全部ロックアップさせて
なんだかスゴい事になってるらしいぞー
0.5秒だかでシフトチェンジできるらしい。

でもトルコンAT。

ドリチン　VS　SWIFT

　　　　http://youtube.com/watch?v=wyT3PsBjE_o

上のちょーがいしゅつ動画を見て思い出したが

ベスモの11月号に、１型と２型がカケヨロに出てるようだな。
新旧比較だと。

>>572
出てたぞ。旧はヤレてんじゃねえの？ってくらいに違った。

>>572
観たけど旧型売ってでも新型買えとさ

２型イラネ、３型狙うよ

1型潰すお

青を出してくれなきゃ買わない(｀ﾍ´)

>>570
なる程死ぬまで縁がなさそうな車だな。

Ｂｉｇスロ、キノコ、軽量フラホ(純正加工）入れたら、
モッサリではない普通のエンジンになった。ホントに普通。

>>570
レクサスなんて死ぬまで乗らないけどさ。
普通に考えて、ATは2速以上はロックアップするのて当たり前じゃない？

ロックアップしてなきゃロスになって、燃費もわりーしパワーもねえしエンブレの効きも悪いしフィーリングもよくない。
いいことないのにね。ロックアップ機構がそんなにコストかかるんだからか知らないけど。

>>579
Ｂｉｇスロって結構効果ある？

その3つの中で一番体感できるのはやっぱりフライホイールなのかな。

そんなにもっさり感じる？
ＮＡ６とＮＡ８に乗りついでＺＣ３１に乗り換えたんだけど
１６００にしてはトルクあるよね、２・３・４速って繋がり良いしって感じ
車重はやや感じるけど、高速での安定感はロドスタの比じゃないので満足

Ｂ１６Ａと比べたら、、、、なんだけど（涙）

>>582
2〜4速はホント大したもんだと思える良さだよね
あとは1〜2速のクロス化と軽量フラホが入ったら…

スズスポもあのド変態ギアじゃなくて
もう少しストリート寄りのクロスギア出してくれんかなあ

２型は結構いいギア比だと思うけどね〜

２型は１〜２速改善されてんの？

>>585
された上にレヴリミットが+500。

１速をハイギア化して２速とのつなぎを改善してる。
その代わりファイナルをローギア化してるのでトップスピードは下がってる。

>>586
だが出力はかわらず

スイスポってパワー云々いうような車ではないだろうが
実際のとこカタログにちゃんと表記している値は出ているのかなぁ？
125PSと表記しているんだからそれ近くは実測出ていてほしいんだがな
ヨタ馬力でないことを願う。

過去ログみると出てるらしいよ。

スイフトスポーツ乗りから見てスズキのフラッグシップ・SX4はどうですか

>>577
（・∀・）人（・∀・）ナカーマ！！
リミテッドに期待してるんだけどな・・・

>>591
俺はいい車だと思ってるけどな
でも、MTが無いから買おうとは思わんけど

>>591
WRCに出るから応援してるしWRCカーはかっこいいと思う
でも今はMT設定ないし、背も高すぎるから買おうとは思わない
MTの形式は以前から登録だけされてるそうだから出るのは確実みたいだけど

>>588
ギアの繋がりのこと言ってるのに空気読めない安倍さんだな

EGシビック乗りなんだけどスイスポいいね。
今新車で買える手頃なホットハッチってこれぐらいしかないもんな。
街でスイスポ見かけるとつい目で追ってしまいますｗ

正直125PSくらいならレギュラー仕様で頑張って欲しかった…orz

欧州市場に投入される車はハイオク仕様になる事が多いのかな？

なんでもヨーロッパではガソリンは一種類で、日本で言う
ハイオクとレギュラーの中間くらいのオクタン価だと聞くけど...

教えてエロいひと

1500cc
レギュラー仕様
マフラー太鼓変更
スペアタイア付
にしろ！

>>597
レギュラーのオクタン価：90〜92
ハイオクのオクタン価：98〜100
欧州は国によって違うが大体95、96て言われてる。
日本市場用は日本のガソリンに合わせてると思うけどね。

ハイオク仕様は構わんが、スペアタイヤは欲しいよな

つ　パンク修理kit

俺はトランクにタイヤ積んでるよ、ディーラーに聞いたら漏れみたいな人多いらしいよ

漏れもバイクでツーリングの時には前後タイヤ背負ってるよ。

↑パンクしたら人型に変形させて二人で歩けばいいじゃないかー

ホイル１６インチじゃなくていいよ１５で十分すぎる程

>>591
えっ？スズキの旗艦車ってエスクードかランディＷじゃなかったのか？

>>604
ザボーガー乙

>>581
軽量ﾌﾗﾎは、１→２速つながりが普通になる。シフトダウンが普通になる。
Ｂｉｇスロは、全体的にトルク厚くなる。全開発進加速なんかはタイヤが滑ってるのわかるタイヤ減ってるかも。でも音は低音よりにorz

フラッグシップが他社のOEMとは…。

軽量フラホなんて入れたら日常で使いにくくなるだけだぞ
適当な考えなら入れないほうが良い

ナラネーヨｗ

どんだけ軽いの入れるつもりよ？

>>604
ザボーガーktkr

>>607
＞フラホ
純正加工品なら軽過ぎないと言う話だけど、なぜ純正はそんなに重いのが入ってる訳？

乗りやすくするため


以外に理由はあるのか？

>>608
スズキのフラッグシップは直4/2.0Lのランディではなくエスクードの2.7L/V6だよ。
フラッグシップが他社OEMの直4しかないのはダイハツさんｗ

なんか左前のタイヤだけ減り早い・・・

>>615
駆動輪　+　左側通行で道路やや左側に傾いてるから当たり前。

>>615
左カーブの多い峠なりを攻めまくればきっと均等に…

なかなかのデザインだよね。走りもカチッとしてるし。
でも、ＡＴでまったり乗るぐらいならＳＸ４の方がいいかな？
攻めてナンボ！な車ですか？

>612
わかんないけど、旧スポでも純正5.7キロで、普通のレスポンスだったのに、
100CCしか変わらないのにわざわざ7.4キロにしてモサーリにしたのは、

・ＭＴ初心者がエンストしないようにした。
・タイポＲ難民に来て欲しくなかった。
・爆走死人を出さないように走り屋仕様にならないようにした。
・ＡＴ仕様に合わせた。
・軽量フラホをスズスポから出して、工賃も含めウマーにしたかった。
じゃないの？

スイフトワークスは出さないだろうな〜、出ても300マソとか

納車して３ヶ月くらいなんだけど、エンジンかけて最初の走り出しのときに
ビ〜ンってバネ(？)か何かが戻るような音がする。
同じような経験の方居られないでしょうか？
ちなみに、信号待ちとかそういう停車後の発進時は鳴りません。

>>598
DEMIO sport
http://www.demio.mazda.co.jp/narrowband/spec4.html
Vits RS
http://toyota.jp/vitz/grade/rs/index.html
にしろ！

>>620
君のスイスポって
http://image.blog.livedoor.jp/new_swift/imgs/7/4/74c4851b.jpg
これ？

>>619
欧州で売るために決まってるだろ

MOP無し乗りなんだけど、チュリニビーム付けても手動レベライザーは使える？

>>621
そうそう、チョロQだからバネが戻るんだよねー
って、んなわけねぇｗ

>>619

高速巡行時の燃費を上げる為。

後は燃費重視のもっさりファイナルギヤのせいでエンストし易くなったのを改善する為。


ノーマルは運転レベル下の下を想定して設定するものさ。

フライホイール軽量化の
メリット：吹け上がりが良くなる
デメリット：上り坂で失速

スイフトが世界戦略車という位置づけであるという事を考えると
正解は>>622の(峠道だらけの)欧州で売る(評価される)ためだろう

>>619の軽量フラホをスズスポから出して、工賃も含めウマーにしたかった。
もあるかもしれないがなw

携帯からスミマセン

ごめんなさいミス↑してしまいました。
ビッグスロットルはやっぱりスーパーオートバックスから発売（加工）してる物だけなんでしょうか？

他に、
アールズ、サンライン、CRAFT TEC、レーシングサービスホリエとかあるじゃん

>>625
燃費をわざわざ上げてるのかよ

言葉のちょつとした間違いなんてどうでもいい。

新スイポ用のビッグスロットルってもう売ってるの?

そもそもビッグスロットルとは何？

>>631
サンラインやSABとか

ビックマグナムなら持ってる…

電スロって口径を大きくしただけでも効果でるのですか？

でもさ、ビッグスロットルって公道NGなんじゃないの？

ビッグスロットル黒岩先生

629≫色々各社から発売されてるんですね。ありがとうございます。

EK9廃車からの乗り換え組だがシビックのが、乗ってて楽しかったよ。ただ速いだけの車とか？このスレでは馬鹿にされてるけど。
EK9のオーダーが3万台貯まれば限定生産します！！とかしてくれないかな、S2000なんて少量生産するんなら。
220万でEK新車買えるならｽｲｽﾎから即乗り換えるよ。
誇りを持ちながら乗るｽｲｽﾎマニアには悪いけど。
せめて音だけでもホンダみたいな音にならないかな。

>>639
スズキの車だから無理じゃない？
別にホコリを持って乗っちゃいないが、そんなに好きなら
程度のいいEK9探せばいいのに。

>>640
何かよく見るフレーズに似てるから釣りじゃね？

>>641
さいですか。

>>642
だってレスの前後関係からして唐突で不自然じゃんｗ

正にこれだな

842 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/11/12(土) 08:09:15 ID:Vsz757fvO
スイスポの最大の魅力は、装備や走りの割に『お買い得』ってトコだろ。結局は。
それが証拠に、叩いてる香具師が引き合いに持ってくる車は皆200万以上の車ばかり。
もしくは排ガス規制前の新車で買えない車。

金に余裕のある香具師、直線番長な香具師、いくらでも金出して好きなの買ってくれ。
旧車の馬力を出して｢昔は良かった｣とか語ってる香具師、中古買ってレストアでもなんでもしてくれ。

金無い香具師、パワー以外の部分に走る楽しみを見いだせる香具師、新車で買いたい香具師、
スイスポはそんなおまいにピッタリの車です。スイスポスレにようこそ。

>>639
それはココでほざいても無理でつ
ホンダにリクエストしないとぉ・・・青山に逝け

EGだかEKだか知らんが、そんなにシビックがいいなら現行タイプRを買えばいいじゃないかと、
ああいう手合いを見るといつも思うワケなんですよ
だってアレ速いんでしょう、実は俺も無限RR欲しかったし…
4ドアだから嫌？あんなのシビックじゃない？知るか！
そんなに排ガス規制前の旧車が良ければそれ買えばいいじゃねぇか！

誰が乗っても速い車なんてつまらんだろ。

誰が乗っても遅い車はもっとつまらんがな。

だからそう思うなら買わなきゃいいだけの話じゃないの。

>>648
んな事言ったらデミスポやフィットRSなんて最初から問題外ですがな ('A`)

てかさー
エアクリ茸＋怪物マフラーでかなり楽しくなったんだけど
勿論五月蝿くない仕様だよ

>>644
いつのまにそれテンプレから外れちゃってんじゃん。
次はちゃんと足しておいてよ

>635
不思議なことに出まつ(`･ω･´)

つーか、DBWだとビッグスロットルなんか意味ない、と言ってる奴の根拠を知りたい。

＞644
漏れがテンプレ作った時のネタもとだ。

>>651
以前のスレではスズスポキノコは効果あるとよく推奨されてた気がする
スイスポは排気よりも吸気だと

レカロのフルバケ導入を検討中
ただ今スズスポリクライニングレール使用で
レカロのサイドアダプターを購入すれば、そのままレールが使用できるんじゃ？
と、思っている

意見きぼー

　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　 |　　　 / 　 　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ

>>654
電スロって実際にワイヤで引っ張るスロットルと違って、
ＥＣＵだっけ？で空燃比を調節して、
踏んだ量が同じでも、状況によって開度が違うんじゃないですかね？
ということは、ビッグスロットルに変えても、電スロで閉気味に制御されたら、
変わらないかなって。
間違いですかね？

ECUがビッグスロットルだと認識していればそうだな。

いつのまにかフジツボから新マフラー出てた
右だし一本 ３万円台 JASMA対応

これいいよね？

ビッグスロットルと認識してなくても、プログラムされた空燃比を保とうすれば、
閉じ側に動きませんかね？

そこまで厳密に制御してるかどうかだな。

だって、それが電スロのメリットじゃないですか。
ワイヤより重い電子デバイス積んでるのに、
単純に開閉動作だけでは意味無いですよね？

リミテッド早く出ないかなぁ

＞664
その論法なら、キノコもラムエアも効果出ないワナw

キノコはともかく、ラムエアには「ラムエア効果」なんてないぞ。

カッコイイからイイ（・∀・）

妄想なのでスルーで。

吸気量が増えて、ＥＣＵが電スロで最適な空燃比を保つのであれば、
吸入量が減った場合も、スロットルとインジェクションで調整するのでは・・・

元々パワーフロやラムエア、スポーツマフラ使用前提で、
130馬力前後は出るモータとして設計されているとしたら・・・

それを一般的な吸排気で販売して125馬力。
実はチューニングではなくて元に戻しているだけだったりして。
ＥＣＵの設定でインジェクションの容量を超えない空燃比までは、
効果が出てる様に感じるだけなのかも。
これは儲かると思わない？

キノコって単体じゃ効果薄い？
やっぱりラムエアとか付けないとダメかな？

ついに明日納車！
うーん、ワクワクする・・・

キノコの効果は音だなぁ。
少しだけモッサリが改善されたような気になる程度というか。

>>669
まさにスズスポ　ウマーですな

キャブだと、何かいじる度に調整でしょ？
いくらインジェクション＆電スロっていっても、
エアクリ、ラム、マフラ、ポン付け、ＥＣＵリセットでＯＫなんて、
どんだけ幅もたせてるのかと。

吸排気の音が変わった時点から運転時にプチプラシーボ的な感覚に浸される
脳内で思い込み効果発揮→レスポンス良い！→より楽しくなった気が・・・→でも実際はちょい変化ぐらい
モッサリなフィールが脳内で改善されればいうことなしっ！

スイポッポぉぉぉ、最高ぉぉぉ！

>>661
今ＨＰでムービー見てきた！

…（・∀・）ｲｲ!!

１速増えるのはMTなのかATなのか

今更MTに投資するとは思えないなぁ〜〜

欧州で売る為のクルマってのが建前なんだし
アチラでは今はBセグ車に（下手したらAセグ車にすら）6速MTを搭載する事は珍しくないんだから
6速化しても不思議じゃないが。

開発者インタビューでも今後は多段化がどうの、とか言ってるのだから
十分考えられる。


といいなぁ。

>>675
お前の妄想は酷いなw

スズスポの２本出しマフラーは90dbてことだけど、嫁さん乗るにも恥ずかしくないぐらいの音量？

静かすぎて嫁ｷﾚる

1速増えるなんて情報があるの？

ちなみに東モに出てるコンセプトカーのX-HEADの諸元には、6速デュアルクラッチトランスミッション
搭載って書いてある
このクルマ、縦横はほぼスイフトと同じ大きさ
実走映像も流れてた、まぁジムニーシエラ辺りをベースにしたハリボテだろうが

DCTは自社技術では無いはずなので、いくらコンセプトカーと言えども妄想だけでは諸元には
記載出来ないのではないかと
自社のクルマに積むための（共同）開発はそれなりにやってると妄想

まぁスイスポに積まれるのは次期型とかになりそうなんだが

３型はアイシンの6MTらしいよ、1〜5速はかなりクロスするらしいよ。
どんどん熟成されるなこれで馬力粘着野郎も満足なんじゃね。

5MTは楽しいが6MTはめんどくさいだけ

1型2型は失敗だお

場所によっては旧すぽを１型だし
どうなの

http://www.jasma.org/about_jasma_keimou_070907.html

�T型ですら高速道路巡航ですげえうるさいのに、ローギア化された�U型だとさらにうるさいだろ。
そのあたりでのクレームが多いんじゃね?　6速は高速専用みたいな。

５速もローギアードになっちゃうの？

>>686
もしお前さんが現行の完成形を求めているなら次期新型スイスポ発表時に現行の最終型を買いなさい
どうせ新型がどんなに素晴らしく見えても所詮は1型なので年次改良は必ず行われるからね

既に二次減速比で1〜5速をローギア化した訳だから、
6速目はOD気味にして高速燃費の改善に充てるんじゃね？
もしも欧州向けと6MTを共通化するつもりなら尚更かと。

6MTはもう開発済みって話だからとっとと、付けてくんねーかねー。
そしたら金貯めてMT載せ替えやるのに・・・

>>688
規制値が、ちょっと正気とは思えない数値だったからね。
延期されてよかった。

RM-01A出たんだ。
片方のフタはモンスターのを使えばいいかなｗ

あのフタ、原価幾らくらいなんだろうな。

>>696
量産品に比べて生産数は試作品並みだろうから、
20〜30万くらいだと思われる型費回収の事考えると値段設定は妥当なレベル
量産品になると凄く安いけど、少量生産の樹脂パーツの値段はぶっ飛ぶよ

>>696
量産品に比べて生産数は試作品並みだろうから、
20〜30万くらいだと思われる型費回収の事考えると値段設定は妥当なレベル
量産品になると凄く安いけど、少量生産の樹脂パーツの値段はぶっ飛ぶよ

>>698
アレってFRP製のわっかに、アルミの網を貼り付けたものに見えるんだけど
そんなに型代掛かるのかね。
つーか最初から少量生産前提の作りに思えるしな。

あのセコセコで有名なスズキ（四輪）が新規に6MTを投入するとは思えない
確かにスイスポのマーケットは欧州メインだけど、それを差引いても「？」だ
もし6MTが採用されたならば、俺はスイスポを買うだろう

あと、さっさと３ドア設定しろ

セコセコだから３ドアなんか出すわけ無いだろ

>>700
設定されてるよ！

君の心の中にね・・・

せこくないからちゃんとドア4枚付けてくれてるんだろ

国内での3ドアは販売的に良くないからなのかな？

そういえば新型エスクードにちょっとの間あった3ドアショートも消えてるね
確か、MTのみエンジンはスイスポの縦置きだったよな

ティーダも6MT搭載の噂もあるしここまで買うの待ってよかった。
お前ら負け組みｗ

旧型みたいに欧州向け素イフト3ドアの生産ラインでもあれば新型でも3ドアになったんだろうけどな

6MTでるの？来年の頭に買おうかと思ってるんだけど待った方が良いんかな

踊らされすぎ

>>708
でも購入した後に6MT発表とかあったら
せっかくの新車購入なのにスイフト届いても素直に喜べなそう・・・

6MTがリリースできるならMCを控えるでしょ。
商品戦略的なインパクトを考えても。

デミオやフィットと競わないといけないからあんまりのんびりしてると
コンパクトのシェアを奪われるからね。

あの新車情報に疎い
大物自動車評論家Ｔが明言しているので
マイチェンでギアの多段化は確実かと

>>712
ソースは？

田んぼの近く走る人は、下回りチェックした方がいいぞ。

カ○ルが一杯、ぎゃ〜っ！

>>704
あのエスクードの駆動系を流用したカプチーノ２を妄想していた時が
俺にはありました・・・

折角縦置きの駆動系を作ったのに勿体無い・・・

>>700
SX4のぢーぜる仕様には、6MTがある。
えんぢんは買ってるが、ミッションは自社開発だってハナシだったぞ。

まぁあれを流用できるワケじゃないから、アレだけどね。

>>714
一瞬　カール　が浮かんだｗ

＞あの新車情報に疎い大物自動車評論家Ｔ
尚更信用ならないんだがｗ
むしろ絶対無いんじゃね？ｗｗｗ

>>716
下回りにカールがいっぱい…それは怖いな

型代20〜30万なんてーのは素人
発注元への型代請求は、実際の成形する所が仕入れた価格の2倍程度。常識。
蓋の大きさを考えると50トンクラスの成型機だろうから
型代はMAXで20万って所。
樹脂成形屋

徳○寺のジーサンか・・・。
６速が追加されるって、ベストカーに書いてたっけな。
徳大○×ベストカーって、最強だよ！ウケケケケ

ベストカーは３年ほど愛読しているが・・・
俺と疾れ! は毎回読み飛ばしてたなぁ。
そんな事書いてたのか。

>>715
T/Mの側は無理だろうが内部はそのまま流用できるんでないの?

しかしモンスタのシングルマフラーベゼルって、売れると思ってるのかね。

バカか余程好き者なのか

>>723
売れない事が前提で、あの値段なんだろう。

運転席側にしか付かないらしいから、リバースのREV-04かモンスタチタンにしか使えないからね。

>>722
どうだろうねぇ・・・

6MTって1、2型オーナーさんにはなんか不評みたいだね。
別に新開発する訳じゃないしよそのメーカーの採用だろ、クロス化すれば楽しく走れそうだけどクルージングは6速使うだけだし。
春か秋にMCしたらいいね、毎年少しずつ熟成って俺の理想だけど。

風の通りが良くなるし、荷物も人も載せるのに便利だし、リアシート・床に掃除機かけやすいからこのまま5ドアで良い。

見た目もこっちの方が良い。

>6MTって1、2型オーナーさんにはなんか不評みたいだね。

存在しないものが不評って・・・
どんな脳内だよ？

つーかコンパクトカー用の6速ＭＴなんて、アイシンで作ってるのかい？

ゲトラグから買ってくれば吉。

６速って、重い、高い、フィール悪いが定説になっちゃってるからなあ

アイシンのなんかポルシェ用も含めて評判悪いし。

>>729
> ６速って、重い、高い、フィール悪いが定説になっちゃってるからなあ

GDB以降のインプレッサ用はいいぞ〜

5ATの実現は無理でつか？（´・ω・｀）

ティーダスレでもまだ誰も乗ったことのない6MTがいきなり敬遠されてるな。
まぁ現行ユーザーにとっては心中穏やかでいられない気持ちは分かるが。

>>728
でもコルトVRはそのせいでミッションは基本的に
アッシー交換のみでオーバーホールなんかの修理ができないらしいじゃない。
オレ今5MT乗ってるけど、6速出るなら興味あるなあ。

>>733
>アッシー交換のみでオーバーホールなんかの修理ができないらしいじゃない。
ゲトラグのミッションは基本的にみんなそう。

>>734
そうなんですか。そういうミッション積むのもなんか不安ですね。

12月5日、アルカンターラシートの追加機種発売らしい。

スポーシにはないよな。

ほんとスポーツのリミテッド出るの？

>>738
って営業の使途は言ってたよ。

年内には発表ってきいたけどどうなんだろうなあ

モーターショー限定のトミカ売り切れ(´･ω･`)

新しいスイポのCMかっこいい！

3型出たら買うかな。
やっぱ待ってりゃなんか良いの出るのかね。
2型が出た時は1型乗りの悲惨っぷりが印象的だった。
青乗りの人はまだマシだけど・・・

様子見るか。

後から、良いモノが出るのは当たり前。
欲しいモノを欲しい時に買うのが、いいんでない？

1型は糞
2型中途半端
3型まで待ったほうがいいんでない？

>>735
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B0
マニュアルトランスミッションや乗用車のアクスルを主力商品とする。現在は欧州フォード・モーターの傘下にあり、2001年にゲトラグ＝フォード・トランスミッションを設立している。

歯車を作る際、その形を鋳造するのが一般的だが、ゲトラグでは円盤を鍛造し旋盤で歯車を刻む製造方法を取る。

加工には手間もコストもかかるが鍛造の強度と旋盤加工の精度を併せ持つ歯車を製造でき、BMWのM3をはじめ欧州各メーカーのパフォーマンスカーを中心に
トランスミッション、ギアを供給している。日本では三菱・GTO、日産・スカイラインGT-R（R34）、トヨタ・スープラ（JZA80系）など、
国内メーカーでは対応が出来なかった高出力車に採用されている。また、BMW・MINI COOPER S、三菱・コルトRALLIART Version-Rなどの比較的小型な車への採用例もある。

マニュアルトランスミッションの潤滑油にATF（オートマチックトランスミッションフルード）を使用する事で知られる。
また、オーバーホール用のパーツが供給されておらず、（小さなトラブルでも）アッセンブリ交換になってしまう。

本国での分解修理のサービスもしていないということか。
よくこんな融通利かないのを採用する自動車メーカーが採用したよな。

743は煮詰まってはいるが目新しさの無い最終Verがお好みらしい。
買ってすぐにフルモデルチェンジしちゃうぞｗｗ
俺はどちらかと言うと
フルモデルチェンジしたばかりの最新の車に乗り続けたい。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1470930

１型乗りは２型に乗り換えろだってｗ

>>749
いつのまにかうｐされてるｗ

漏れは１型唯一の勝ち組　青糊だから無問題

黄色乗りですが、虫がつきまくる。
勘弁してくれ！！

つ 虫除けスプレー

注文しました。
黄色のオプ付きＭＴ

ゲトラグといったところで小型車用は微妙な出来だって話だが

>>743
青というかリミと青な

>>745
糞とは何だ、糞とはよぉ〜


ウンコって言えよ

今日ATのスイスポリミテッド試乗してきたけどいいね〜。
ワゴンR海苔だから、カックンアクセル＆ブレーキで恥ずかしかったorz

あっという間に80km/hに到達するし、ATでもレスポンスよかった！
走るのが楽しくなる車だね。

12月にリミテッドが出るのは確実らしいよ。アルカンターラ生地になるとしか言ってくれなかったけど。

あー、あとはお金だ(´・ω・｀)

今日スズキに行ったらスイスポがあったので営業マンに聞いてみたら
試乗はできないけどエンジンかけて運転席座っていいよといわれたので
乗ってみたけどクラッチきった瞬間に萎えた。なんか安っぽいクラッチ
フィールで。スペックも大事だけどMTならステアフィール、シフトフィール
クラッチフィールは大事にしてほしいような。SX4のスポーツモデルでたら
買おうかと思ってたけどこれじゃかえんわな。おまいらはあのクラッチフィール
どう思ってるの？慣れか？

ＳＸ４のスポーツモデルなんてでるの？
でるならスイフトよりそっちのがいいなあ
クラッチはそんなあれなのか・・・

>>758
どんなふうに安っぽいと？軽すぎるとか？

>>757
リミテッドはマジなの？
だったらキャンセルしたい！
どこで調べたんですか？ ほんっと頼むから教えて！

３型がリミテッドがぁ〜
なんて言ってたらいつまでたっても車は買えないよな
１５年くらい乗るつもりなのか？

ケッ。

>>761
兵庫自販の正規ディーラーの人から聞いたよ。「12月にはリミテッドがでるんですよね」って言われた。

ただ、詳しい日付は言えないみたいで…

成約しちゃったなら、保留なり問いつめたらいいんじゃないかなｗ
俺はお金がないからリミテッドが控えていても(´・ω・｀)ショボーンする気も起きないｗｗｗ

縁石に乗り上げてスズスポのリアアンダースポイラが壊れた…。
誰か慰めてくらさい(⊃д`)

>>764
俺、無傷だからっ！
(*´∇｀*)

>>764
ｶﾜｲｿｽ（´・ω・｀）

>>764
君が無事でよかった。今、君がいなくなったら世界は破滅するからね。

>>764
俺は段差があるのを気づかずフロントバンパー下部擦った

>>764
下手糞

>>769
そんなこと言うなよ。ミスってあるだろ。

>>764
軽量化の一環だお

>>764
社外品のエアロ買っちゃいなYO！

>>770
いや、とりあえずお約束かと・・・

連投ついでに>>730の補足。
スバルの6M/Tは「TY85」って内製ミッション。だけどギア比はもちろん、フィーリングもチューニングしてるみたい。
レガシィとインプではシフトフィーリングが微妙に違う。でも、縦置きミッションは横置きとは違って剛性感あるわ。

しかし、スイスポとコルトＲ比べたら、スイスポの方がシフト剛性感あるし気持ちいい。何なのよ？

>>764
買い換えろ
くだらねーレスするな
市ね

パターン的にはリミテッド出るなら来年辺り、マイナーチェンジあるだろな。６速でるのかな？

>>774
レガシィの6MTってやたら高くて重いんで有名だから、スイスポも心配
今チラッとみたら、5MT車に比べてホイールが17インチ→18インチ、リアLSDがビスカス→トルセン、
アルミペダルの違いだけで23万円も高い
重量もホイールとタイヤの分もあるとはいえ、50kgも違うし

スイスポクラスだと、フロント荷重のみが20kgも増えればだいぶバランス変わって来ちゃうだろ
エボXでSSTが5MTより20kg重くて、フロントの入りが悪くなるなんてインプレが上がってるくらいだし

新STiでは、18吋ホイールセットだけで18万位しなかったっけか？

リミテッドで大変更は無いでしょ。

市販車の純正タイヤ/ホイールサイズが徐々にインチアップしてるんだけど１インチの差でタイヤ代
もかなり上がるってのに１８インチとか・・・インプやエボをローンで買うヤツには苦しいだろうね。まぁ
そんなヤツらは社外品もローンか・・・。

まぁ、スイスポごときでローン組む奴なんておらんだろ？

>>780
某770万のクルマは、タイヤ代が年間50万かかりますんで。
上には上があるもんだね。

スズスポのローダウンスプリングって、純正のモンローダンパーに合わない？
スズスポのHPに未確認とか書いてあったけど、ダンパーが負けちゃうとかある？

予算上の都合でバネだけ交換しようと思ってるんだが、
やっぱしスズスポがイイのかなァと。
それともスズスポ以外でよさげなバネってありますかね？

>>777
+1速で20kgはちょっとでかいな。
そのためスポーツ指向車以外6MTが少ない理由なんだろうな。

Vｾﾚか？

ＨＩＤとアンダー同色かな？

出るのは去年と同じくらいかな？

ｈａｔｉｍａｎｎｄａｋａ？。

木、黒、垢。

希望！！

６速化で重くなるならば、３ドアに載せて相殺すれば良いじゃない

3型まだぁーーーーーー？

>>786
つ前後のバランス

FF車にいう事じゃないな、ソレ。

スイフトエボをイグニスとして出してくれ。

6MT出るならブーンX4みたいなギヤ比で1〜5速、高速巡航であと一つ6速って感じがいいな。
評判良ければ3年目の車検乗り換えも考えるわ、馬力上がらなくても雰囲気全然変わりそうだね。
3ドアはマズないだろね売れないしコスト掛かるだけだから。

太っ腹な鈴木がせっかくドア5枚付けてくれてるのに
3枚で良いとは謙虚な奴らだな

ステアリングの交換の仕方をレビューしてるホームページがあったら教えてください。

>>784
レガシィの6MTはたしか＋30kg位のハズ
でも、やっぱり6MTはいいお

２Ｌエンジンを積んだスイフトスーパースポーツを作ってくれ

ラリー仕様のスイフトがトーションビームから
ストラットに変えられてたorz
やっぱトーションビームって糞なんだね・・・・・
なんか友達からはションベンサスとか言われるし。
ストラットに構造変更するのにどれくらいお金がかかりますか？

>>796
ドリコン仕様のインプレッサが4WDからFRに変えられてたが
やっぱシンメトリカルAWDも糞なのかね？（ｗ

スズキ スイフトJRC 車両開発
http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor25/mr20072511.pdf

>>795
万が一やるとしたらSX4でやるんじゃね？

つーか新型デミスポもコルトラリーアートもヴィッツRSもマーチ12SRもフィットRSも
みーんなその"糞"なトーションビームを採用してるわけだが・・・何か問題でも？

ていうかスイフトスーパー1600になった時点で4輪独懸化してたろ

スーパーGT500のNSXだってエンジンが横置きから縦置きに変更されてるよな
ラリーでもWRカーなんてサスどころかエンジンや駆動系まで変えられてるし
競技車両が規定の範囲内で目一杯改造するなんて当たり前の事じゃんｗ

予想以上に釣れましたｗ
たった１時間でこれだけ釣れる予想外ですｗ
やっぱトーションビームにコンプレックスを持ってる人が多いみたいだ。
４独サスじゃない車でスポーツって・・・・・・・

どうみてもコストダウンの賜物だからな。

商品企画的に、コンパクトカーでMT6速なんて通るはずがない。

>>764
＜がんばれ街の仲間たち＞
【電柱】
　　ＤＱＮ撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。設置数、強さ、実績とも文句なし。
【街路樹】
　　電柱と比較し衝突強度は弱いが、地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器。
【ガードレール】
　　強力装備である鉄の爪は除去は進んでしまったが、二輪車両には相変わらずの強みを見せる。
【中央分離帯・キャッツアイ】
　　車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち。
【対向車】
　　持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたＤＱＮに止めをさす。
　　常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際、その威力は脅威的。
【フェンス・側壁】
　　カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在。
【歩道の段差】
　　致命傷を与える力はないが、歩道によれたＤＱＮのトス役を地道にこなす仕事屋。
【標識柱・信号柱】
　　細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ。ひっそり佇みＤＱＮを討つ

>>803
4独サスでもスポーツできないスバル車ってどうよｗ

>>805
お客は日本人だけじゃないってことだろ。

確かにリジッドに負けてるような4独サスじゃ意味ないよなぁ・・・R2とかステラとかｗ

>>803
勝手に勝利宣言してなさい。独りよがりの荒らしくん。
ちなみに欧州版シビックRもトーションビームです。

ベストカーで徳大寺がスイスポMTが6速化すると書いていた

本当だろうか？

徳さんはもう自分で記事書いてないよ。

>>803
君は本当に馬鹿だな
そもそも肩書き的なものに釣られるやつがスズキ車は選ばんだろw

>811
欧州版だけだったりしてな。
欧州版はホイールも違うし。

>>803
こいつきめえｗｗ

スイスポとシビックタイプRではちょっとさすがに敵わないでしょうけど・・
販売面でも競合してるアコードユーロRとではどっちが速いですかね
ユーロR・RX-8・インプレッサS-GT・MSアクセラあたりとの力関係が知りたい

・・・・・・

多分エボXがダントツで速いだろな

なにを競ってるんだ？？
ちなみにここスイスポスレね

スイスポってバイクで言うと何にあたるかね？

>>816
ダントツでスイスポが遅いです。
スイスポは速さを求める車じゃないでしょ

車をバイクに例えて何が楽しいのだろう？ﾜｶﾗﾝ

GSX-R600

>>821
それ以前に対象基準が目茶苦茶ダロｗ
インプS-GTとブガッティベイロン・フェラーリF50・ポルシェGT3との力関係も知りたいか？

　 ／;;;;:::::::::::::::::／
　||;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾊ,ﾊ 　　　　さてと、
　|:￣＼;;;;; (,,/⌒ヽ　　　　スタッドレスはどこにしまったっけかな
　|:　　 |:￣￣ 〉　 〜
　|:::..＿|＿＿ ＵﾞＵ_|

また早速釣られてますね。

いやでもスイスポとユーロRは競合するでしょう
同じFFで、極端にカリカリ過ぎずにスポーツ性の高い車ってことで比較する人も多いと思う
どっちも普通のグレードじゃなくてスペシャルなアレだし
インプレッサとアクセラは形状的に当然に競合するし

>>816
100万の差があるのに競合してんの？

せめてフィットRSといっとけよ
釣り針見えすぎ

お前らいい加減にスルーすること覚えろよ
それともわざと釣られてんのか？

あと、そんなに3ドアが欲しい人は自分のスイスポのドアを溶接すればいいと思うよ

華麗にスルー

さっき品川あたりを流してきたんだが、黄スポを2台見かけた。1台は女性が運転してたよ。
やっぱ黄スポはかわいいなあ。なんかいい意味でオモチャっぽいというか、ポップ感がたまらん。

>>820
カタナ

>>820

A.ハイR　　　

B.ラブスリー

C.モードGT

D.蘭

E.薔薇

F.ギャグ


さてスイスポはどれに相当するでしょう？

4stだからGAGだな

>>830
マヌケな荒らしを皆で"可愛がり"してやってるだけっしょｗ

>>836
それを普通、釣られたって表現するんだけどな。

今日スポーツドライビングクラッチペダルに交換した。
ディーラーで付けたけど、構造変更した方がいいと言われた。
誰かペダル付けて構造変更したヒトはいる？

いるわけね〜！
ネタで構造変更してみてくれ。

>>830
>>837

そういうお前らも釣られてる事に気付けよw

お前もな。

>>820
ファンファン

>>839
ネタとかじゃなく、ふつうに構造変更したけど…
別にどってことねぇよ。誰でもできるよ。

>>841
俺は承知で釣られてますから

3型早くしろ！

実際３型が出てもウダウダ言って買わない、むしろ買えない
そんな可哀相な奴がうるさい板。

スイスポに乗ってから書き込みして下さい。

>>846
これだからスイスポユーザーは
ろくでもねぇ

>>846
どうせ1型買って後悔してるんだろ？

それで上等だよ。

だってスイスポユーザーだもん。

旧スポ乗りがうるせーよ。

>>850
より熟成されたスイスポを買う事にするよ
まぁ精々型落ちで頑張ってくれ

>>850
あまり嫌味な事は言いたくないが
お前が余計な事を言ったから言い返したまで
言葉に気をつけるんだな

なにこの自演

＞８５０
なに上から目線なんだよ？
こら！？

なんでここってこんなにも荒れるんだろう？
素イフトスレでは余りないのに

>852
うるせー、タコ野郎だなぁ！
買ってから来いよ。

ここＺＣの板だからさ

>>856
あんたが諸悪の根源だよ

ところでタコ野郎って何？

さあ？（´・ω・｀）

＞お前が余計な事を言ったから言い返したまで
で、余計な事って何？

＞言葉に気をつけるんだな
はぁ？言いたい事を言っただけ、ここは２ちゃんねるだよ？

2ｃｈでも捕まるときは捕まる。

>>860
お前みたいな馬鹿ユーザーのおかげで
俺のスイスポも煽られるんだお

　　 　　　／￣￣￣＼
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--------------これ以降から釣り宣言ｰ--------------

>>860←タコ野郎に乾杯。

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　J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　　　　　　　　　　　　｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
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　＿　ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …何このスレ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

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俺も釣られたかお？・・・

　　 　　　／￣￣￣＼
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　　 ／　 （○） 　（○）　 ＼.　
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　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／
　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

そろそろ走行500キロになるんだけど、1000キロ行くまでに
オイル、オイルフィルター、ミッションオイルのすべてを
交換したほうがいいのかな？

>>868
オイル交換だけでいいんだお

また、釣られたのかお？

　　 　　　／￣￣￣＼
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　　 ／　 （◎） 　（◎）　 ＼.　
　　 |　　　　（__人__）　　　　|
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　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼

>>869
ありがとうございます。
今度の休みにオイルだけ交換することにしますね。
ミッションとエンジンオイルは1000キロのときにやることにします。

>>871
500kmも走ったんなら、ぼちぼち新車に買い換えなくていいのか？

>>872
そうですね。まだ買ったばかりでやっと
MTにも慣れてきたところですので遠慮しときます。
あなたはオイルなに使ってらっしゃいますか？

>>873
つ Castrol EDGE 5W40

やけに進んでるな、と思ったら…

で、余計なことって何よ？

カス人間ばっかり

ウンコ野郎ばっかりだす。

塵屑人間ばっかりどすな。

サン○インのエンジントルクダンパーで懲りて、
２型のマウント（変わった後ろのみ）にしてみたが何も変わらず。

別の所のエンジントルクダンパー試してみたらこっちは良かった。

タコ野郎はどうした？

別の所のエンジントルクダンパーってどこのよ？

>>871
別にそんなに気ぃ使わなくても、ミッションオイル交換は2万kmまでいらねえよ。
結構ぶん回すとかサーキット走るとかならまた別だけどね。
ついでに言うとエンジンオイルの方も別に変えなくてもどうって事ないよ。
オイルの販売者が余計に儲かるだけ。俺は5000km辺りで初交換した。
ならし運転も、しばらくの間安全運転の範囲内で運転してりゃいいよ。
俺のスイスポは1000km超えた辺りから絶好調になったよ。

さっき夜の峠の下りでノーマルな白スイポにぶち抜かれたんだが、
スイスポってうまい人が乗ったらむちゃくちゃ速いんだね。
せめてフィットには煽られないようになりたいんだけど、
コーナーが怖いへたれなおいらはどんな練習したらいいんでしょう。

やれやれおバカな自演厨房もやっと寝たようだなｗ
これでひとまず餓鬼が起き出す朝までは平穏なスレであることよ

スイスポは峠下りなら相当速いぞ。

>>884

(コーナーが怖いへたれなおいら)な君から見れば
その白スイポは余計にめちゃくちゃ速く見えるだろう
峠登りはパワー不足が否めないが下りならスイポも速い方な中の一台なんかな？
ただここではスイポに関してはあくまで【速い＝楽しい】意味を指しているんだよな。

最後は何と言っても結局は乗り手次第だが・・・・・
車自体でどうのこうのな話しになると同じテンロクNAのシビックwithCR-Xという脅威がいる

速さを求める車じゃないんだ…走りを楽しむ車なんだ…！冬はテカテカで進みづらい路面を如何にスムーズに発進するかが問題なんだ。コレからの季節大変な雪国マイタケなオイラ。
でも頑張ってます…母上様…。

サーキットならともかく、いまだに峠かよ。
いい加減卒業しろよ、峠速く走れたからって、事故ったり
まして死んだりした日にゃ眼も当てられねえよ。
せいぜい、コーナーを楽しむ程度にしときな。
そうすりゃ、スイスポの良さが見えてくるだろうよ。

すいぼでサーキットは楽しいぞ。

ドノーマルでもちゃんと走れる。

狭い山道なんかでもキープレフトな。
幅目一杯使ったら危ないぜ。

>>884
>スイスポってうまい人が乗ったらむちゃくちゃ速いんだね。

速い人は何乗っても速いの。
勝手な勘違いしてムキになって事故っても知らんぞ

俺まだ高校生だけど免許取ったらスイスポ買って、いろは坂の黄色い弾丸名乗りたい。
誰にも負けない位旨くなりたい、年明けには免許取れるんで宜しくお願いします。

将来有望だな。

調子に乗ってダイブするなよ

>>893
悪い事は言わないから競うのが目的なら速いの買っとけ。
スイポはスポーティーな走りを楽しむもの。

>>893
黄色い弾丸って鉄砲玉になるのか？
兄貴から渡されたチャカの弾を黄色く塗って弾詰まりw

ヤクザ

>>893です
応援ありがとうです、新車で200万までの走りの車＝スイスポになりました。
RSやスポルトと迷いやっぱり走りのスイスポって感じっす、ほんとはS2000が欲しいけど初心者はFRに乗るべきってバイトの先輩も言うし、バイトの貯金110万しかないし絶対無理です。
昔の人達が羨ましいです、レビンやcivicやミラージュ見たいな高性能エンジンがスイスポ値段で買えたんですよね。
いい時代だな、古い設計だけど今でも新車で買えるなら買いたいです。
そんじゃ授業中なんで勉強頑張ります。

そのうちトヨタから200万程度のFRスポーツが出るらしいからそれ待った方がいいんじゃないの？
後悔しても知らんぞ

１型、２型買わない方がいいよ

いろは坂の黄色い弾丸ってフレーズ、以前もこのスレで見たな

>>901
また釣りなのか？

いろは坂で走るならランエボしかあるまい。

いろは坂なんて同じようなカーブばっかでつまらんよな
交通量も多いしもっといい道探せよ

トータルで見たら今のエンジンの方が断然高性能だろうに

山に突っ込んで西伊豆の人間魚雷を名乗るようになった俺参上。

>>898
走り屋になるのか知らんけど性能以前に新車に拘る理由って何なの？
しかも200万？
金無い奴が新車買っても何も弄れないばかりか、維持費がかかるってわかってるんだよな？
飛ばせばその分、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄかかるし、事故起こしても修理代払えるか？

中古車探して、浮いた金で弄った方がマシだと思うけどな

>>906
山に突っ込んで魚雷はないだろｗ
西伊豆のバンカーバスターにでもしときなさい。

ガソリン高いのによくやるねぇ

>>908
その当時買った車買い換えて今はスイスポに。
今度は黄色いバンカーバスターにならないように気をつけます。

最近このスレ、進むの早いな

>>898
＞昔の人達が羨ましいです、レビンやcivicやミラージュ見たいな高性能エンジンがスイスポ値段で買えたんですよね。

でも昔のバイトの時給は今の半額程度の相場なんだけどね・・・
レビン(GT-APEX)とカローラ(SE-Limited)の差額が30万円位だから当時でも安い買い物では無かったんよ。

ちなみに1983年式のAE86(GT-APEX/5MT)が152万円だから現在の相場に換算するとおよそ200万円程度になる。
支払い総額だと230万円だがパワーウインド無し・集中ドアロック無し・エアバッグ無し・ラジオはAMのみ・
マニュアルエアコンすらオプション扱いだからその辺を考えたら現在の車よりむしろ割高と言えるかもしれん。

それらを考えたら今のスイスポの買い得感は驚異的とすら思えるよ。

スイフトはFFでねーの？

>>913
AE86(FR)からAE92(FF)になってもキチンと15万円ほど値上がりしてる
むしろ当時は新規FFスポーツの方が開発費が掛かってた位だよ

わざわざ高い開発費出してＦＦ車作ったとでも言うの？
まあトヨタの発想はマーケティング的には間違ってはなかったわけか。

>>898
お前は８６でいいよ
来んな

スイスポの販売台数って分かる人いる？
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
ここのスイフトの台数はスポ含む？

>>915は、もしかして開発コストと生産コストを混同してるんじゃない？
FFがFRよりも安いと言われるのは、単純に全く同じ量産工程に乗せた場合の製造時コストね。
既存の技術資産を活用して作る縦置きFR車と、全くのゼロから新規に開発する横置きFF車で、
当時どちらの「開発費」がより多く掛かったか位はいくら何でも想像できるでしょ？

>>918
AE86と同時に発売してたAE82というFFもございまして・・・
やっぱりFFに統一した方が安上がりだったんだよ。

加齢臭がキツイレスが続いてんなｗ

スイスポは若者の車なのに。

>>911
あからさまな釣り餌に、みんな嬉々として食いついてるからな。

若者は、乗せられている車

>>919
そのAE82の開発にどれだけコスト掛けたことか・・・更に新規FF生産ラインへの設備投資も膨大
安上がりというよりもその設計技術と生産ラインを他車へ転用しないと投資回収計画が進まない台所事情が・・・
それと'80年代半ばにタイヤの性能が飛躍的に上がったのもFFのスポーツ車開発には追い風になったしね

>>898
まあ頑張ってね
着座位置が高いが、座布団9枚貯まった歌丸だと思えば良い。
Ｓ２０００は伸介に座布団全部取られたこん平だ。

純正タイヤ15000kmで終わる位だとネオバでどの位持ちますかね？

ネオバって雨天時厳禁のあの黒い消しゴムのことかな？

>>925
AD07履いてたけど10000kmがいいとこ

>>925
後、こまめにローテーションしてだね

>927
ありがとう。1万なら自分的には約1年て所です。
純正も前後ローテーションならちょくちょくやってました。
外側の減り早いんで自分でタイヤはめ換え出来る人が羨ましい。

>>929
ジュントオルにでも行って、タイヤチェンジャーを使えばいいよ。

http://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/

ﾖｺﾊﾏはｽｯﾀｯﾄﾞﾚｽ以外は履くのやめた

何かフィーリングが合わん
今はミシュラン

ＮＥＯＶＡさいこー！！



・・・新品の

この車荷台にどのぐらい荷物積めますか？

>>934
荷台ワロスw

煙草だと70カートン

>>934
君はキャリーWorksが発売されるまで待った方がいい

>>934
"荷台"に関しては
1型＞2型

＞キャリーWorks

出たら買っちゃうかもｗ

＞キャリーworks
ワークスが別の意味に見えるw

キャフィーまだー

本日、新パーツ登場の予感

根拠無し

来月のスポの情報はまだぁー？

白いスモール球が余ってるんで、
ナンバー灯を交換しようと思ったんだが・・・
アレってどーやって外すの？

トヨタのFRってアルテみたく駄作になる予感がするが…昔はNAでもリッター100馬力無いとスポーツなんて恥ずかしくて名乗れなかったよな、

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;　　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　 NAでもリッター100馬力無いとスポーツなんて恥ずかしい
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに思っていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

今はスポーツって名乗ることが恥ずかしいからな

EK9で走り屋は卒業したよ

鈴木でリッター100馬力ほしけりゃスティングかセルボの直噴かっとけ

スズキ最速はハヤブサ
スイフトでオレと勝負する？

じゃあ衝突安全性で勝負しようか

今時ハヤブサで最速て・・・アナクロな直線番長じゃん
俺がR1000で相手してやるからちょいと鈴鹿のコースまで出て来ないか？＞950

>>952
普通自動二輪しか持ってないのがよくいうよ
先に教習所に逝ってこいやボクちゃん

>>953
うはっ、お前限定解除じゃくて"教習所"で大型自動二輪免許"貰った"クチかよｗ

まぁまぁ…そういう世代なんですから…あんま叩かないで置いてあげたら？www

この車、丸っこいので端をこすったりしませんね。(´･ω･`)

>>760

クラッチ軽すぎではねかえりの反発力が強いと思う

>>956
車こすっちゃうのは車が丸いからじゃなく運転が悪い。
そう思って注意するのがコツだって親父に教わった。

でもフロントは全然見えないし、リヤのコーナーも
サイドミラーで確認しづらい。さらにCピラーがジャマで
斜め後方が見辛い。
身長なんかの個人差もあると思うけど、見切りはあんまりよくないと思うよ。

慣れればどうってことはないが、確かに見切りは悪いよな

V5エンジンとか搭載してんの？

右コーナーで右前方が見えん！
ミラー換えたからまあマシになったが、ノーマルミラーは視界遮りまくり。

狭い農道のことだがw
車来んからいいが。

俺は右コーナーは必要に応じて首を左右に振って前方を注視してるが

軽いし音良さそうなので、フジツボＲＭ０１買うか悩む(´･ω･`)

俺も右折、右カーブとかで、Aピラーが邪魔に感じる。スイフトに限ったことじゃないだろうが。
Aピラーなしでフロント〜サイドまでフル視界のウィンドウだったらいいなー、でもボディ剛性激減するんだろうなーとか考える。

>>963
迷うのは欲しい証拠ですよ。
インプレよろしくねｗ

フロント真ん中にセンターピラーで、ガラスは左右に回り込んだカーブ成形。
こんなの造ってよ。

旧ザクにでも乗っとけ

ん〜、シングルマフラーは、ラアンとモンスタで懲りてるから止めとこう(`･ω･´)

>>965
窓とドアの開閉はどうする？

↑
×>>965
○>>966

今のスイスポのM16Aエンジンには、かつてカルタスGT-iに搭載されていた
競技(グループA)も視野にいれたG13Bエンジン(1300ccで115ps)なみの性能を今後のMCで得られる事を願う
当時のスペックはともかく、8800rpmのレブリミットまで一気に駆け上がる感覚は
シフトフィールと高回転の気持ちよさとで、まさにスポーツバイク。

ホンダがバルタイ&リフト機構を駆使したVTECを用いてNAエンジン最強を誇示した時に
スズキはそんなハイテク機構なしで数値に表れない同等なまでの性能を発揮させていたんだとさ！
このご時世だから仕方ないんだろうけど、本当はやれるのにねぇ・・・

10年後は、このままリッター200円越えして、みんなプラグインハイブリッドへ移行だよ。
街乗りは、ほぼ電気自動車。空気がきれいになるね。

原子力発電サマサマだね。

>>971
やり過ぎちゃって反省して今がある悪寒。

>>971
運転の楽しさを求めるスイポ乗りには別にそこまでは〜てな話しだろうが

運転の楽しさ＋エンジン性能も求めたいと感じるスイポ乗りにはうなずける話しだな。

今のスイポのボディと足回りにGTi並みのエンジン性能が合わさったら

たぶん、後者にとっては本当の意味での『スイフトスポーツ』となれるだろうな。



>>973
やり過ぎちゃったことがあの時代では普通に近いことだったのかもね

スズキだけに限らずだけど。

>>971
そんな高速サーキット用の車はホンダにまかせときゃいいし

http://item.rakuten.co.jp/book/4498072/
読んどけ

Vセレは不人気色の在庫処分かよ
銀色選ばせろ

>>971
環境にやさしくっていう時代だよ
それ相応に対応させながら環境性能とスポーツ性能を両立させて今のスイスポがあるんだと思いますよ。
ただカルタスGTiで調べてみたらステンエキマニやクロスミッション標準装備で、とにかくすこぶる回るエンジンetc
運転していて楽しい〜だけで終われない車だったんだねw

>>963
低価格だと思うし良さそうですよね
自分もRM-01Aは第一候補です

俺的にはみんなが希望するように、楽しい車にして欲しいよ。
エンジン100馬力でレギュラー 燃費24キロだけどスポーツ、走って楽しく環境に配慮を願います。
今以上に売れます

エンジン云々な話しもわかるがそれよりも、
オレ的にはもう少し車重を軽くしてほしいんだけどな
衝突安全対策なボディでは仕方ないけどマツダのデミオ軽量化を
見習ってスイスポも１t未満にしてくれ！税金も安くなるし。

>>979
つフィット

このスレでも時々出る環境云々ってさ、これを気にして車選ぶ人っていないと思う
気にするのは用途、値段、燃費、デザイン、走行性能や積載性能とかだよ
じゃなければ大排気量車なんて売れてないでしょ、リッター6kmや4kmなんてザラなんだし
ﾍﾗｰﾘやﾗﾝﾎﾞにﾎﾟﾙｾ辺りなんてメーカーの存在意義すらなくなるよ
ﾎﾟﾙｾは港区辺りでいっぱい見るけど、運転してる奥様方の用途考えると軽で十分でしょう…

ここにはそんな車が購入対象になるセレブはいないし、
そんなセレブを釣りにくる釣り氏もいない。

>>980
同意。この車は車重がネックになってる。
スイスポカップも参加車両が現行に移行しないのは、
初期投資と車重が原因。
元々スズキはマツダを見習うまでも無く軽量化はお得意。
過去に「1部品1g軽量化運動」なんてものも展開したりもした。

でも1�d未満は無理ぽい。しかし20〜30kgは不可能ではない筈。

それで剛性落ちたりするのはやだから今のままでもいいと思うけどなあ。
この車ってかなり微妙なバランスで成り立ってるような気がする。

別に自分で軽量化すれば1トンくらい切れるだろ。
頭悪すぎ。

>>985
>微妙なバランス
それ、同感。

>>987
買う前はタイヤやら車高調やらいろいろやるぞーなんて思ってたけど、
乗ってみたら手を入れなくっていいやと思うようになった。
結局イスやらハンドルやらペダルやら換えただけだよ。

>>986
まあオーディオエアコンリヤシート外してからの話だよな。('A`)

俺はドノーマルで大満足だよ、人気のMOPも付けてないし。
ライトもノーマルで十分って言うかHID車乗った事ないせいもあるけど、前車がEF9だから別にノーマルライトでも暗く感じない。
峠でも狙ったライン外さないし、スズキさんMC繰り返しながら10年位継続生産頼みます。

軽量ホイール、チタンマフラー　　…チタンマフラーは付けてないが

実はミラーはかなり重い。
折り畳み用のモーター入ってるし。

軽量15インチで十分なんじゃない？
ローターも小径化して。

って、なんでこの車５穴なんだ？
パワーと車重考えたら、１００の４穴で十分なんじゃ？？？

5穴や4穴のメリットは？

5穴・・・剛性があるらしい
4穴・・・タイヤ交換楽

次スレ

【スズキ】Newスイフトスポーツ Part41【ZC31】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195031824/

>>991
http://www.maroya.jp/swift-7.html
カーボンエアロミラー
これ軽いらしいが、使い勝手とか、どーなんでしょ?

ん〜〜〜〜〜〜。ス〜〜〜〜〜〜パ 〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！

梅

梅

梅

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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