952 :
スバル万歳!:2007/12/10(月) 14:10:03 ID:OiWCBVlpO
伏せ字なんかにする必要ないよ。トヨタだよ、ト・ヨ・タ!
早くF1で結果出してみろよw
953 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 15:51:22 ID:GzpuisKD0
上層階級(こんな言い方したくないが)はトヨタ車比率が低いらしいね。
理系はスバルが多いというし、色々分析すると面白い結果がありそうだ。
954 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 16:38:21 ID:WpoXBKV50
>>953 端的にいえば金持ち向けの車はドイツ系がイメージもシェアも高いからね。
二昔前のように外車は近所や会社の上司の手前買いにくいなんて時代じゃ
ないからあえてトヨタ(レクサスでも良いけど)にせにゃならんという必然
性はあまりない。
理系がスバル海苔が多いってのはどうだろ?チャンとした統計が有りそうな話
でもないからなあ。
>>909 スバルも採用したアイシン製可変バルブ機構がどうかしたって?
956 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 18:14:48 ID:GzpuisKD0
>>955 位相をひねるだけのシステムなんざ、いまや汎用部品だぞw
(どこのを買っても大して変わらん)
リフト量まで変えられるシステムならともかく。
957 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 18:50:38 ID:6HyH06hi0
>>947 >そもそも、アウディやBMWと比べられる程評価の高いレガシィをショボイ車って、普段何乗ってんだよ。
それで騙されちゃうんだからヲタほいほいだな。スバルは。
958 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 18:51:45 ID:6HyH06hi0
>>947 >ビルシュタイン倒立式ダンパー最高なんだが。
なんと言おうと所詮ストラットw
Wウィッシュボーンマンセー厨現るw
960 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 19:02:43 ID:hFhxOXMh0
>>958 トヨタの意味なしウイッシュボーンよりは、
ストラットの方が遥かにマシ。
クラウンのひどい乗り心地を味わってみろや。
あれだけ重量があって、あのゴツゴツ感は無いだろ。
961 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 19:03:07 ID:WpoXBKV50
もちろん発揮する性能は設計しだいだから俺はウィッシュボーンマンセー
ではないがストラットに安価+コンパクト以外のメリットが思いつかんのも
事実。
AWDやボクサーは技術力を誇示するのに不利な点はバックレは公平とはいえない。
元インプ乗り、今は他社乗りだが、オフ等に参加しての感想。
スバル車はともかく、スバル乗りのスバル車以外は車じゃねぇ、みたいなスタンスがすげー嫌いだ。
一人で勝手に悦に入ってる分には構わんがイチイチ人にスバル車を認めさせようとするな、ウザい。
車なんて自己満足と自己陶酔のための物だろう。
性能はともかく、個人的にデザインに魅力を感じん。
今のヨタ車もそうだがな。
現行レガシィのマルチリンクは荷室拡大をねらって
ダンパーにレバー比つけすぎてるから、ストラットより悪いんじゃないかな。
小さい振動を全然吸収しねー。
インプはレガシィのプラットフォームベースのくせにリアサス変えてきやがったし。
現行インプの方が良い足かもな〜。
ま、こんなことはトヨタだから、スバルだからという次元でしか
語れないやつには関係ないかな。
>>920 図星だったようだねおこちゃまくん
大人になろうよ
>963
現行インプもレガのマルチリンクほどじゃないけど
レバー比ついてるしダンパーが内傾してる。
やっぱスバルはサスペンションの設計ヘタだな。
こんなサスの適合を任されるビルシュタインも
良い迷惑って感じだろうな。
966 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 19:59:12 ID:JGWRC93C0
>>850 形式とかじゃなくて、乗ってみろって。
本当にトーションビームとはちがうのだよ。
968 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 20:04:26 ID:QVjRgWRl0
>>965 クラウン乗ってみ。ひどいぞ。
どれだけレガシィがマトモか分かるはず。
969 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 21:33:30 ID:iGkKHaPc0
好みの問題
970 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 21:53:25 ID:hLnWTv+0O
要するに、スバル車は職人芸だけど、商品としては、低空飛行って事なんでしょ。スバル万歳、
>966
絶対的にストロークが足りてないからすぐ底付きするんだけど。
荒れた路面では最悪だな。
拡枠以前から進歩の止まったスズキの軽と比べるから良く見えるのかも知れんけど、
ダイハツの軽自動車と較べると明らかに劣ってるぞ。
>968
レガシィと同じようにリアサス失敗したクラウンと較べんなよ。
わざわざ勝てる相手見つけて大口叩いて、スバヲタは亀田かっての。
973 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 21:59:24 ID:WpoXBKV50
クラウンとレガシイ比べても意味がない。トヨタの車ならレクサスGSか
マークXあたりじゃないのか?
974 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 22:30:02 ID:oNuDoObL0
まじめに、クラウン系に乗るくらいならレガシィの3.0Rをお薦めする。
クラウンは妙に足がゴツゴツするし耳に付く異音も聞こえる。
dBメーターで計ればクラウンが静かだが、人間の耳とは必ずしも一致しないのでね。
おいおい あんなウンコ六気筒すすめるなよ
スバオタでも失敗作の烙印だぜ
実際969のいうとおり好みの問題
スバヲタももう少し他人の嗜好も認めようぜ
977 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 23:45:58 ID:pNS/o0SX0
>>975 トヨタの欠陥D4エンジンよりは数百倍マトモだが?
回転フィールからパワー感まで感動的だぞ。
唯一の弱点は燃費のみ。
978 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 23:46:45 ID:97LYQew70
信仰心の前に他者の考え方という概念は無駄
>977
あれだけトルク感の無い3リッターは珍しいぞ。
スムースさしか取り得の無いエンジンで感動的とまで言ってしまうとは、
スバヲタの感情は随分安いな。
まぁ、欠陥エンジンは、知ってたら普通に避ける罠。
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 23:55:58 ID:97LYQew70
物理的にあの構造使ううちは加給でもしなけりゃトルク出すなんて無理
982 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:03:28 ID:AEDz+YZJ0
>>979 トルクが薄いとか言うが、それだけ高回転が元気だからだろ。
高回転でドン詰まりのトヨタ(ヤマハ)エンジン的価値観で語るなヴォケ。
だいたい乗ったことあるのか?あれでトルクが無いとか言ったら
普段何に乗ってるんだよ?
983 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:08:11 ID:ppqXDYNN0
>>982 >トルクが薄いとか言うが、それだけ高回転が元気だからだろ。
いや、ショートストロークだから結果的にトルクが細い。
>>982 いや、だからお前の一方的な価値観で理屈抜きでスバル万歳って言われてもねぇ
985 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:13:53 ID:4zNMiMI00
>>983 H6にイチャモン付けてる与太ヲタよ、
スクエアなのにトルクの薄いアルテの3S−Gなんてどうなるんだよ?
救いようが無いってことか?
>>985 あれは確かにどうかと思うが…
ボアとストロークもトルク特性を決める要因ではあるが、それだけじゃないでしょ
他が同じ条件(ありえないが)ならストロークが短いほうがトルクが低いのは当然
988 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:31:54 ID:4zNMiMI00
989 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:34:36 ID:MDBdrepH0
>>985 アルテの初期型しか乗った事無いトヨタコンプレックス丸出し君乙w
990 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:38:09 ID:MDBdrepH0
実馬力 カタログ数値 差
IS350 310.2ps 318ps 7.8ps↓
IS250 209.7ps 218ps 8.3ps↓
アリストV300 317.6ps 280ps 37.7ps↑
クラウンアスリート3.0 242.3ps 256ps 13.7ps↓
レジェンド 246.2ps 300ps 53.8ps↓
S2000 221.0ps 250ps 29ps↓
スカイライン350GT 278.7ps 315ps 36.3ps↓
フェラレディZ 247.7ps 280ps 32.3ps↓
フーガ350GT 251.1ps 280ps 28.9ps↓
エロードスター 161.4ps 170ps 8.6ps↓
乱エボ 327.1ps 280ps 47.1ps↑
印譜WRX STI 310.8ps 280ps 30.8ps↑
ス寺カスタムSC 74.5ps 64ps 10.5ps↑
スイスポ (MC前) 125.3ps 125ps 0.3ps↑
和琴RスティングレーDI 82.6ps 64ps 18.6ps↑
SX4 108ps 110ps 2ps↓
ソニカ 63.1ps 64ps 0.9ps↓
991 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:39:38 ID:MDBdrepH0
992 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:40:13 ID:MDBdrepH0
マッタリオープンカー相手にこのザマwww
BM00年10月号
ジムカーナベストラップ
MR-S・・・34”339
S2000・・・35”149
旧型ロードスター・・・35”431
新型ロードスター・・・35”690
BM00年2月号
ゼロヨンリザルト
MR-S・・・14”979
インテグラR・・・15”103
MR2Gリミ・・・1’15”129
MGF・・・15”816
ロードスター・・・15”911
BM00年2月号
筑波ベストラップ
インテグラR・・・1'09”36
MR-S・・・1'10”30
MR2Gリミ・・・1’10”71
シルビアオーテック・・・1'11”83
シビックR・・・1'12”39
ロードスター・・・1'12”48
993 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:42:05 ID:MDBdrepH0
最強のサバ読みはレジェンドですw
シャシ台結果と走らせても遅いのが確たる証拠w
セダン300psクラス実馬力(カタログ値)
IS:301ps(318ps)
フーガ:310ps(333ps)
レジェンド:230ps(300ps)
BM04年4月号
ゼロヨンリザルト
マークX・・・14”418
フーガ350GT・・・14”498
レジェンド・・・15”185 ←四駆、しかも公称300psなのにwww
クラウン2.5・・・15”351
(参考)クラウン3.5アスリート・・・14”153
994 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:43:00 ID:MDBdrepH0
80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:22:21 ID:4zNMiMI00
>>79 よかったね。
ホンダというか無限だろ?(どーでもいいが)
ホンダが逮捕されてたらトヨタが逮捕されてもいいんだ?
何もかもホンダが基準なの?
幸せだね。ホンダを愛してるの?
きもーっ
995 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:43:47 ID:MDBdrepH0
84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:31:18 ID:4zNMiMI00
>>83 小学生かw
面白いね、良かったね、ボクw
996 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:45:35 ID:aF6ZhPZT0
レジェンドはンダヲタの中ですら黒歴史なんだからそっとしておいてやれw
997 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:45:40 ID:MDBdrepH0
58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/10(月) 20:08:09 ID:QVjRgWRl0
本当はボクサーターボが欲しいんだろうが、トヨタにはやらん。
まともな車が作れるようになったら考えても良いが、
現状ではNAボクサーが精一杯だろう。
それより自前で少しは出来るように頑張れ。金はあるんだろ?
技術つけろやw
998 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:46:31 ID:MDBdrepH0
>>996 レジェンドの話題はさすがのチョンダヲタも必死にスルーするよなw
999 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:49:08 ID:MDBdrepH0
スバル(笑)
1000 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2007/12/11(火) 00:50:12 ID:P13vYuEc0
トヨタ(笑)誌ね
1001 :
1001:
プスン・・・
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