▼ストーカートヨタ　スバルはいい迷惑３▼

伏せ字なんかにする必要ないよ。トヨタだよ、ト・ヨ・タ！

早くF1で結果出してみろよｗ

上層階級（こんな言い方したくないが）はトヨタ車比率が低いらしいね。
理系はスバルが多いというし、色々分析すると面白い結果がありそうだ。

>>953
端的にいえば金持ち向けの車はドイツ系がイメージもシェアも高いからね。
二昔前のように外車は近所や会社の上司の手前買いにくいなんて時代じゃ
ないからあえてトヨタ（レクサスでも良いけど）にせにゃならんという必然
性はあまりない。
理系がスバル海苔が多いってのはどうだろ？チャンとした統計が有りそうな話
でもないからなあ。

>>909
スバルも採用したアイシン製可変バルブ機構がどうかしたって？

>>955
位相をひねるだけのシステムなんざ、いまや汎用部品だぞｗ
（どこのを買っても大して変わらん）
リフト量まで変えられるシステムならともかく。

>>947
>そもそも、アウディやＢＭＷと比べられる程評価の高いレガシィをショボイ車って、普段何乗ってんだよ。

それで騙されちゃうんだからヲタほいほいだな。スバルは。

>>947
>ビルシュタイン倒立式ダンパー最高なんだが。

なんと言おうと所詮ストラットｗ

Ｗウィッシュボーンマンセー厨現るｗ

>>958
トヨタの意味なしウイッシュボーンよりは、
ストラットの方が遥かにマシ。
クラウンのひどい乗り心地を味わってみろや。
あれだけ重量があって、あのゴツゴツ感は無いだろ。

もちろん発揮する性能は設計しだいだから俺はウィッシュボーンマンセー
ではないがストラットに安価＋コンパクト以外のメリットが思いつかんのも
事実。
AWDやボクサーは技術力を誇示するのに不利な点はバックレは公平とはいえない。

元インプ乗り、今は他社乗りだが、オフ等に参加しての感想。
スバル車はともかく、スバル乗りのスバル車以外は車じゃねぇ、みたいなスタンスがすげー嫌いだ。
一人で勝手に悦に入ってる分には構わんがイチイチ人にスバル車を認めさせようとするな、ウザい。
車なんて自己満足と自己陶酔のための物だろう。
性能はともかく、個人的にデザインに魅力を感じん。
今のヨタ車もそうだがな。

現行レガシィのマルチリンクは荷室拡大をねらって
ダンパーにレバー比つけすぎてるから、ストラットより悪いんじゃないかな。
小さい振動を全然吸収しねー。
インプはレガシィのプラットフォームベースのくせにリアサス変えてきやがったし。
現行インプの方が良い足かもな〜。

ま、こんなことはトヨタだから、スバルだからという次元でしか
語れないやつには関係ないかな。

>>920
図星だったようだねおこちゃまくん
大人になろうよ

>963
現行インプもレガのマルチリンクほどじゃないけど
レバー比ついてるしダンパーが内傾してる。
やっぱスバルはサスペンションの設計ヘタだな。
こんなサスの適合を任されるビルシュタインも
良い迷惑って感じだろうな。

>>850
形式とかじゃなくて、乗ってみろって。
本当にトーションビームとはちがうのだよ。

>>966
免許なさそうだからムリっしょｗ

>>965
クラウン乗ってみ。ひどいぞ。
どれだけレガシィがマトモか分かるはず。

好みの問題

要するに、スバル車は職人芸だけど、商品としては、低空飛行って事なんでしょ。スバル万歳、

>>969
ﾜﾛｽ

>966
絶対的にストロークが足りてないからすぐ底付きするんだけど。
荒れた路面では最悪だな。
拡枠以前から進歩の止まったスズキの軽と比べるから良く見えるのかも知れんけど、
ダイハツの軽自動車と較べると明らかに劣ってるぞ。

>968
レガシィと同じようにリアサス失敗したクラウンと較べんなよ。

わざわざ勝てる相手見つけて大口叩いて、スバヲタは亀田かっての。

クラウンとレガシイ比べても意味がない。トヨタの車ならレクサスＧＳか
マークＸあたりじゃないのか？

まじめに、クラウン系に乗るくらいならレガシィの３．０Ｒをお薦めする。
クラウンは妙に足がゴツゴツするし耳に付く異音も聞こえる。
ｄＢメーターで計ればクラウンが静かだが、人間の耳とは必ずしも一致しないのでね。

おいおい　あんなウンコ六気筒すすめるなよ
スバオタでも失敗作の烙印だぜ

実際969のいうとおり好みの問題
スバヲタももう少し他人の嗜好も認めようぜ

>>975
トヨタの欠陥Ｄ４エンジンよりは数百倍マトモだが？
回転フィールからパワー感まで感動的だぞ。
唯一の弱点は燃費のみ。

信仰心の前に他者の考え方という概念は無駄

>977
あれだけトルク感の無い３リッターは珍しいぞ。
スムースさしか取り得の無いエンジンで感動的とまで言ってしまうとは、
スバヲタの感情は随分安いな。

まぁ、欠陥エンジンは、知ってたら普通に避ける罠。

物理的にあの構造使ううちは加給でもしなけりゃトルク出すなんて無理

>>979
トルクが薄いとか言うが、それだけ高回転が元気だからだろ。
高回転でドン詰まりのトヨタ（ヤマハ）エンジン的価値観で語るなヴォケ。
だいたい乗ったことあるのか？あれでトルクが無いとか言ったら
普段何に乗ってるんだよ？

>>982
>トルクが薄いとか言うが、それだけ高回転が元気だからだろ。

いや、ショートストロークだから結果的にトルクが細い。

>>982
いや、だからお前の一方的な価値観で理屈抜きでスバル万歳って言われてもねぇ

>>983
Ｈ６にイチャモン付けてる与太ヲタよ、
スクエアなのにトルクの薄いアルテの３Ｓ−Ｇなんてどうなるんだよ？
救いようが無いってことか？

>>983
思考停止攻撃ですね。

>>985
あれは確かにどうかと思うが…
ボアとストロークもトルク特性を決める要因ではあるが、それだけじゃないでしょ
他が同じ条件（ありえないが）ならストロークが短いほうがトルクが低いのは当然

>>987
矛盾してるじゃん

>>985
アルテの初期型しか乗った事無いトヨタコンプレックス丸出し君乙ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　実馬力　　　　　カタログ数値　　　 　　差　
IS350　　　　　　　　　　　　　　　310.2ps　　　　　 318ps　　　　　 　7.8ps↓ 　　
IS250　　　　　　　　　　　　　　　209.7ps　　　 　　218ps　　　　　　 8.3ps↓
アリストV300 　　　　　　　　　　 317.6ps 　　　　　 280ps 　　　　　37.7ps↑
クラウンアスリート3.0　　　　　　242.3ps　　　 　　256ps 　　　　　13.7ps↓
レジェンド　　　　　　　　　　　　　246.2ps　　　 　　300ps 　　　　　53.8ps↓
S2000 　　　　　　　　　　　　　　　221.0ps 　　 　250ps 　　　　　　　29ps↓
スカイライン350GT　　　　　　　 278.7ps　 　　　　315ps 　　　　　36.3ps↓
フェラレディZ 　　　　　　　　　　 247.7ps 　　　　　 280ps 　　　　　32.3ps↓
フーガ350GT 　　　　　　　　　　 251.1ps 　　　 　280ps 　　　　　28.9ps↓
エロードスター 　　　　　　　　　 161.4ps 　　 　 　170ps 　　　　　　 8.6ps↓
乱エボ 　　　　　　　　　　　　　 　327.1ps 　　 　 　280ps 　　　　　47.1ps↑
印譜WRX　STI　　　　　　　　　 310.8ps　　　　 280ps 　　　　　30.8ps↑
ス寺カスタムSC 　　　　　　　　 　74.5ps 　　　 　 64ps 　　　　 10.5ps↑
スイスポ　（MC前）　　　　　　　 125.3ps　　　　 125ps 　　　　 　0.3ps↑
和琴RスティングレーDI 　　　　　 82.6ps 　　 　 64ps　 　　　　　18.6ps↑
SX4 　　　　　　　　　　　　　　　　　108ps 　　 　110ps 　　　　　　　2ps↓
ソニカ 　　　　　　　　　　　　　　　 63.1ps 　　　　 64ps 　　　　　　0.9ps↓

藤壺HPの実馬力

IS350：310ps（-8ps）
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-29111&reno=00000000000000003796


レジェンド：276ps（-24ps）
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-56021&reno=00000000000000003625



ホンダはトヨタに比べて3倍のサバ読みをしてます。
これはもうホンダ馬力と言った方がいいかも知れませんね。

マッタリオープンカー相手にこのザマｗｗｗ

ＢＭ００年１０月号
ジムカーナベストラップ
MR-S・・・34”339
S2000・・・35”149
旧型ロードスター・・・35”431
新型ロードスター・・・35”690

ＢＭ００年２月号
ゼロヨンリザルト
MR-S・・・14”979
インテグラR・・・15”103
MR2Gリミ・・・1’15”129
MGF・・・15”816
ロードスター・・・15”911

ＢＭ００年２月号
筑波ベストラップ
インテグラR・・・1'09”36
MR-S・・・1'10”30
MR2Gリミ・・・1’10”71
シルビアオーテック・・・1'11”83
シビックR・・・1'12”39
ロードスター・・・1'12”48

最強のサバ読みはレジェンドですｗ

シャシ台結果と走らせても遅いのが確たる証拠ｗ

セダン300psクラス実馬力（カタログ値）
IS：301ps（318ps）
フーガ：310ps（333ps）
レジェンド：230ps（300ps）


ＢＭ０４年４月号
ゼロヨンリザルト
マークX・・・14”418
フーガ350GT・・・14”498
レジェンド・・・15”185 　　←四駆、しかも公称300psなのにｗｗｗ
クラウン2.5・・・15”351
（参考）クラウン3.5アスリート・・・14”153

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 00:22:21 ID:4zNMiMI00
>>79
よかったね。
ホンダというか無限だろ？（どーでもいいが）

ホンダが逮捕されてたらトヨタが逮捕されてもいいんだ？
何もかもホンダが基準なの？
幸せだね。ホンダを愛してるの？
きもーっ

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 00:31:18 ID:4zNMiMI00
>>83
小学生かｗ
面白いね、良かったね、ボクｗ

レジェンドはンダヲタの中ですら黒歴史なんだからそっとしておいてやれｗ

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 20:08:09 ID:QVjRgWRl0
本当はボクサーターボが欲しいんだろうが、トヨタにはやらん。
まともな車が作れるようになったら考えても良いが、
現状ではＮＡボクサーが精一杯だろう。
それより自前で少しは出来るように頑張れ。金はあるんだろ？
技術つけろやｗ

>>996
レジェンドの話題はさすがのチョンダヲタも必死にスルーするよなｗ

スバル（笑）

トヨタ（笑）誌ね

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'