【4G63】エアトレック【4G69】

前スレが落ちてたので立て直してみました。

前スレ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177862280/

山登りするので、ある程度車高が高くて、手頃な車を考えていたらエアトレックが候補に上がりました。
ターボＲで実際の燃費ってどれくらい？
オーナーの方教えて。

保守

>>3
休みの日くらいしか乗らないし長距離もほとんどしないんだけど、街乗りで6km/l弱。
長距離では2桁いくらしいけど、自分はまだ9km/l台しか経験してない。

6ちょうどくらいだった
まあ往復10キロ程度しかない通勤用途だから悪くて当たり前だろうけど
エコとは正反対の所にある車だなあとは思う

n

街乗りじゃなければ７後半〜８くらいかな。
でもターボ効かせて走ると６とかだね

某サイトを参考にしてルームランプをセディアのサングラスホルダー付きの奴に換装したよ。
天井切る必要があったけど、そこは怖いのでプロにお願いして綺麗に仕上がった。
やっぱサングラスホルダーがあると便利だな。

　　　 ﾊ,,ﾊ　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| 　　　　|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：消し炭　おむすび型のエアクリーナ　練炭　ｴｱﾀﾞｽﾀｰ 　回鍋肉　ノートPC
　　　　　　　　　　振替乗車証（阪和線）　木工用ボンド　ロコモデルの鉄摸図面

昨日ガス補給に行ったらリッター7まで伸びたぜ
まあ伸びたぜっていうレベルじゃないんだけどさ

今日、ターボＲ納車。
どノーマルだからドコから変えようか悩むわ〜
みんな何からいじった??

どこもいじってないなあ・・・

.

グリルをラリーアートに変えたよ。

sage

車高調で5cm位ダウンだとアルミのオフセットはFとRでそれぞれいくつぐらいがベストでしょうか？

有識者求む

ほしゅ

40くらいと予想

14日に黒ターボRリミテッドエディションが届く！楽しみ！

リミテッドエディションって、普通のターボＲと何が違うの??

アルカンターラ＆本革シート？
リミッターカット？
ラゲッジスペース撥水加工とかだった気がします。

本革シートか…
いいな…

　　にゃん　　にゃん　　にゃん
　　∧,,∧ 　　 ∧,,∧　　　∧,,▲
　 (,,◕∀◕) 　 ﾐ,,◕‿◕ﾐ 　 (;;◕∀◕)
〜(_ｕ,ｕﾉ　＠ﾐ_ｕ,,ｕﾐ　＠(;;;;ｕｕﾉ

>>22
内装はアルカンターラ＆本革シート・インパネがグレーっぽい。
時計やメーターがホワイト。
フォグランプのカバーがブルー（バルブは白）。
グリルがグレーっぽい。
こんなもんだったかな。
リミッターカットとか撥水ラゲッジは無い。
ちなみにオーディオレスがデフォだがスピーカーはセパレートタイプのが付いてる。

24Vに乗ってるけど本当に燃費いいよねこの車

ターボRに乗ってるけど本当に燃費悪いよねこの車

２７の方、ハイオク入れてる？

エアトレックか･･･あったな。
三菱不祥事と同時に出たようなＳＵＶ。ターボＲは価格が安くて魅力あった。
と言っても当時のターボはフォレスター・カルディナ・エクストレイル・レガシー・ステージア
選択支が多かった。不祥事があったのでターボを求める人は他を購入しただろうし、設定がＡＴのみが残念
パジェロイオを廃盤にして今出せば多少は売れたんじゃないかな？
アウトランダーにはターボ仕様が無いし。出すのはターボＲのみ（笑）

タワーバー付けてる人、効果は体感できますか？

>>31
体感は多少ね。
それよりもフロントロワアームバーがよろしい

ロールバー付けてる人、
効果は体感できますか？

後付けのパーツってまだ売ってるの？

今日黒タボリミテッド届いた。ブレーキ効かなすぎワロタw
でも安全運転できそうな予感。これからもヨロシク頼むぜ。

この車新車販売していないの？
日本一安価なターボってWIKIにあるけど･･･新車で購入出来ないなら意味ナイジャン。
マジ悔しいっす。特にターボＲは新車で買いたいな。皆さんどう思います？
アウトランダーを廃止とは言わないけど、エアトレックが廃盤は絶対に許せません！

ブレーキ弱いよな
レグナムも結構弱かったし・・・もうちょっと効くようにしてほしいわ
ブレーキパッド代えてみるかな

>>34

かなり廃盤続きだが
それでもまだ売っているところ有るよ
オクヤマ、ＦＥＡＳＴ、ＴＯＭＥＩ etc・・・

量産じゃないから
高いし、納期遅いし・・・
俺はエボ�Z流用とかで弄ってる

>>35

同感。
ビビった
１５００ｋｇあるのに貧弱すぎ

>>37

パットは何が良いのかな？

>>36
三菱の車種は短命や１代限りが多い。これは元々エクステリアが超個性的なので。
エアトレックも開発の段階で短命と考えていたと思う。アウトランダーも２代目が
想像付かない。チャレンジャーもそうだけど三菱のＳＵＶはパジェロ以外短命だろうな。

アリストとヴィッツとフォレスターが合体したようなデザインだよね。
俺は大好きだが。

3だけど、今日ターボRの契約してきた。
来月初めくらいに納車予定。

おめ
原油高の影響をモロに受ける車だけど楽しんでくださいな

今日ガス補給して計算したらリッター7キロでした

オメ
ターボＲは新車で購入しないと意味無いけどな。
破格的な新車価格・色の選択・大幅な値引・サンルーフ等のメーカーＯＰ
新車の香り・当時の三菱金利１．９�l
妥協・妥協で何かを我慢しなければならない。今は中古しか買えないから可哀想だな。

>>44
中古なら新車より安く買えるし、意味無いと言ってる意味がわからんよ。
第一、本人が納得して買ってるんだからそんなこと言うもんじゃない。
可哀想なのはそういう考え方しかできないお前にリアルで付き合わされてる周りの人間だな。

新車も中古車も一長一短　エアトレックﾀｰﾎﾞRは日本一安価なﾀｰﾎﾞ
WIKIにあるけどさ　今更新車じゃなきゃ駄目みたいなのは単なる嫌味
でも本音は新車で･･･Orz

俺的にターボに限っては中古で買いたくネエ
ノーマル？どんな乗り方していた？ＯＩＬは何を？
維持の仕方が全く解らないし不安要素が大きい。
まぁこれを言ってはどんな中古も買えない。
新車ターボ欲しければレガシーでも買え。
エアトレに態々嫌味を言う必要もネエ、俺も含めてｗ

まあ人それぞれっつーことだ。俺は中古だったが。

中古探すしか。
テインサス、ブレーキメッシュで無理しなければ良い車になりました。

おれも中古
１７５００ｋｍ
４年落ち
１６０萬
三菱中古車センターで購入
特に不良箇所無いね

足回りは変えないとロールがひどい

hage

アルミホイールを履かせようとただいま物色中・・・

ターボＲ新車価格２２６万　奇跡に近い価格だな。
当時気が付かなかった俺　Orz

三菱の燃費の悪さは相変わらずだな。ﾌｫﾚｽﾀｰSTIにしとけ。

えあーーーとれーーーーーーーーーっく

ターボR黒　売却決定
５年落ち
走行1200Km+
12万でも1万2千でもない1200Kmだす。

>>56
単純計算で年間240kmか。月間だと20km。
どんだけ大事に乗ってたんだよｗ

ネタかメーター交換ｗ　本当でもネタでも証拠も根拠も無いけど。

>>58
俺は本当に正確な走行距離だと思う
何でも猜疑心で考えるのはイクナイ
因みに俺は>56じゃない

何故そこまで乗らなかったのか
5年で1200kmは逆に敬遠するなあ・・・

ガソリンの値段の高騰を考えると売却は妥当だと思う。
そんなこと言いつつ最近ターボRを買ってしまった。満タン入れても150km走るとメーター半分とか....

56です
ディーラーに売ります（買った店ね）
売買成立したらまた書き込みます。

>>61
おいらも七月にターボR黒買いました
１７インチENKEIホイールに変更＋ダウンサス＋マフラー交換しましたが
メーター半分までに２００キロは走りますよ。
車雑誌REVSPEEDに載っていたんですがホイールなどの足回りの軽量化、
マフラーなどの燃焼向上化で燃費は上がるそうです
自分の車も満タンから給油ランプつくまでに４００キロは走れるように
なりました。かなりターボぶん回してますが・・・

>>63
俺のは、どノーマルで、2500回転以下をキープしつつ走ってるのですが....
アルミ、マフラーは、怪しいケミカル系や、アーシングより効果ありそうですね。
ラリーアートエアロを付けたらやってみようかな.....

>>63
その燃費がよくなるマフラーってどんなの？
スポーツマフラーならどれでもおｋ？

>>63 64
ラリーアートエアロってまだうってるんですか？？自分はヤフーでみたジアラ
のエアロにしようか考え中です　
あと自分も前は２５００回転以下意識して走ってましたがストレスが溜まるので
やめました　あとマニュアルモードで走ると明らかに燃費良くなります
この車はブレーキ弱いんでシフトダウンでブレーキを踏む回数を自分は減らしてます

マフラーは基本的に燃費上がると思いますよ
この車は適合マフラーがなかなかないんですがTRUSTのパワーエクストリーム２
とかAPEXのマフラーや５ZIGENのマフラーとか付けれます
自分は機能より見た目重視ってことで（エアトレックはリアが貧弱なんで・・）
TRUST付けてます！！安いしごつくて迫力満点です
性能もいいと思いますよ　
特に低中域は確実にトルクアップしてます　
音も環境にやさしいですしね　見た目に反して
安いしド迫力なんで騙されたと思って付けてみてください

例え５年落ちで１２００�`しか走って無くても所詮中古ｗ
新車購入出来ないんだからさ。新車エアトレックなら自慢出来るな。

>>67
はいはい、新車厨。新車厨。

>>68
基地害に餌を与え、ますます元気になる。放置プレイが一番の毒餌。
それとageているのでもしかして煽るお仲間？

>>69
定期的にageなきゃこんな過疎スレあっという間にDAT落ちするだろ。
スルーできないお前も>>67の仲間か？

はいはい中古厨。新車厨。
そして放置して
煽って
スルー出来ない
ＤＡＴ落ち防止
俺を含め全員仲間だな>>67>>68>>69>>70そして俺

>>56
俺のは０３年ターボＲ
走行距離４３４�`　滅多に乗らないのでこの距離です。
普段はバイクがメイン。常時バッテリー外していますよ。売買の予定無し。

４３４キロなんて一週間で走っちゃうな〜
毎日通勤で使うし・・・田舎は車無いと生活できないからね・・
ガソリン代だけで３５０００円は月使います

ノーマルトレックはターボチャージャーみたいなやつは付けれますか？

お金さえ注ぎ込めば何でも付くよ。
金かけたくなければ素直に中古のターボＲ買え。

>>56
>>72
年式不明だけど親戚叔父さんのターボＲ　距離６００ｋｍ前後
理由は叔父さんが病気で亡くなって　形見として残してる
娘さんとかはいつも綺麗にしてる　娘さんも奥さんも免許無し

>56>72>76
私のＨ１５年式ターボＲ走行距離６８９Ｋ･･･
な訳ないかｗ６８９００�`
結構、走行距離少ないのが多いんだな。
>56
売買成立しても書込みしなくて良いわ。
流れからしてあまり希少じゃないのかも知れんｗ
情報知りたい奴いれば別だが。貴方の存在が薄れて来た。

カヤバのショックに換えたやついる？ノーマルのショックは硬すぎやわ。カヤヴァのにかえると乗り心地がかなり改善されるらしいけど、コーナーリング性能は犠牲になっちゃう？

>>56
この展開でどうする？絶対証拠が必要か証拠画像希望（笑）冗談〃
>>78
ﾉｼ
ターボＲにＢＵＺＺ　ＳＰＥＣの車高調ですが何か？
乗り心地は相変わらず硬いよ。コーナリングは踏ん張ってくれる感じ。

3だけど、日曜に納車された
加速はさすがな感じ
ブレーキは踏んだ感じが判りにくい、と言うか効いている感覚が弱く思う
充分止まっているので、慣れの問題か？
スタッドレスが付いてきたので、
夏タイヤとホイール選びから悩みます。

本日、契約完了。
ディーラー系都内某所にでるよ。
興味ある方はどーぞ。

それではみなさんさようなら。

車高調つけてる方いますか？
いろいろ検索中なんですがTEINとRSRをよく見かけるんですが減衰調整ないんで
減衰力調整がある車高調探してます
おねがいします

保守

RSRのは付けてるがお勧めはしない

えあーーーとれーーーーーっく

ターボRのアイドリング時の回転数ってどのくらい？
オレの700くらいなんだけど低過ぎる気が・・・
走行に支障は無いんだけど。

750の目盛りのちょっと下辺りかな

>>87
やっぱそれくらいなんだね
買ってすぐに軽くイジっちゃったから心配だったんだ
ありがと

浮上

リッター9まで燃費が良くなった
寒いのが好きなんだろうか・・・

このスレ寒波が到来してるなぁ

後期テールの４灯W球化いいアイデア無い？
大きさが違うんだもんなぁ

おめでたう

おめでっちぃ

ageましてお(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

hosyu

前期ターボ乗りです。
ラジエータ漏れしてしまったんで交換しようと思うんですが、
互換品をご存知の方がいましたら教えて下さい。

age

ターボR乗りですが、この車のATって3速を多用してかつ滑ってる感覚が強くないですか？ 皆さんこんな感じしてますか？

3速をよく使うってのはわかる
滑ってるってのは何となく分かる

まだまだ乗るぞぉ〜。
まだまだいじるぞぉ〜。
でも、パーツは買ってあっても、寒いからなかなか外に出れない。 (T_T)

3速をよくつかうよね。減速時20km/hでも再加速は3速使うし。
かといってMTモードで2速に落としても大して回転変わらない。
滑ってるっていう感じもあるが変速ショックも少ないよね。
助手席からはCVT？って聞かれることもある。

age

今月からターボＲ海苔になりました。
今のところ概ね満足しています。

マッドフラップを自作しようと考えていますが、
どこかに、図面なんて掲載されているHP無いですかね…

>>104

今までネット上で、図面は見たことないですよ。
JAOSの製品（取り付けブラケットに図面が添付されています）を
買った方が、良いと思います。

現物合わせでチマチマと作るとか

>>105
取り付けブランケットで、約5千円なら安いですね。
４ヶ所分のアルミかステンレスのステーやボルトを用意するのにも、
数千円かかりそうですしね。。
情報、ありがとうございました。

>>106
そのつもりなんですけどねぇ・・・
トライ&エラーで作るのも楽しいですし。


書き込んだついでに定期age

ＡＴがお馬鹿な車ですが、丈夫で素晴らしい車ですね！ちなみに１６万キロ乗っています。

プラグとプラグコード交換したら変化ありまっか？
教えて詳しい人！

>109
GDIならイリジウムタフに替えると変化あるが、
他は知らない。

おいらはNGKのイリジウムプラグMAXとプラグコードを永井電子のブループラグ
コードにこないだ交換しました。
変化は・・・加速がよくなったような・・・・鈍感なんで・・・
自分はこの車を去年の８月に購入したんですがパワーを求めるなら、うるさくなる
マフラーやエアクリ交換よりプラグ交換のほうが静粛性も変わらないし燃焼効果も
上がるので燃費や加速アップするしお勧めです
おいらの車はマフラーとエアクリを純正交換型のHKSのエアクリに交換してあるので
（剥き出しのキノコ型はうるさすぎです・・・）結構うるさいです　エンジンかけるときやアイドリングは回りを気にします

あげ

H17年式のターボRがそろそろ初めての車検を迎えるんだけど、
最初はやっぱディーラーに出した方がいいのかな？
走行距離は12000km弱なんだけど。

ｴｱﾄﾚｯｸGTですが悪路の走破性はどうでしょうか？
CRVやｱｳﾄﾊﾞｯｸ辺りと比べて…
ｴｽｸｰﾄﾞやﾃﾗﾉレベルの走破性は期待してませんが
副変速機などはありますか？

ない

副変速機は無いが、走破性はそこそこある。

悪路・・・と言っても雪道しか経験ないけど走破性はかなり良いと思います。
前に乗ってた車がFFだったから余計に感じるのかもしれない。
力も強いし素直で挙動に安定感がある。

北海道在住だけど、最低地上高はそこそこあるのに、車高は抑えられていることもあって、雪道は安定感あると思う。
フォレスターは背が高くなっちゃったけど、雪道の走行性能はどうなんだろう？

結局ディーラーに車検出した。
交換部品とかは一切無しで少し割り引きしてもらって122000円。
ナンバープレートに付けてるプラスチックのカバーが車検通らないとは知らなかったわ。
近いうちに法規が変わって全てのカバーが禁止になるというのは知ってたけど、既に車検通らないとはな。

結局今週も洗車しなかったなあ・・・

雪国のターボ乗りです。
私も、雪道の走行性能は
「（良くも悪くも）安定感・安心感がある」だと思います。

運転の仕方にもよると思いますが、
私のセルフイメージでは、エアトレックは極力「滑らない」方向で
セッティングされている感じがします。

以前ＦＲに乗ってた時は、アイスバーンなんかを走るとすぐにリアがスライドするので、
「滑ってるナ」という感がありましたが、
エアトレックだと滑っているのに気づかない時があります。
安心感があるのは良いことですが、私みたいに鈍いヒトは路面状況を把握しにくいのでは・・・？
私が始めての４ＷＤだからそう感じるのかもしれません。他の４ＷＤはどうなんでしょ？

ちなみに走行シチュエーションは、
一般的な国道・市道の雪道で、雪道運転の仕方を理解した運転をしている場合です。

かなり主観でスイマセン。

林道や砂場ではどうかな？
渓流釣りやキス釣りに使うイメージで

>>122
札幌在住のターボＲ乗り。チャレンジャー→ターボＲ
林道　ターボＲ
砂場　チャレンジャー
ターボＲ（ＮＡも同じだと思うが）だと砂場は若干苦手。雪道は安定感があります。
ただ深雪も若干苦手です。上手く説明出来ませんがＳＵＶだけど限りなくミニバンに近いので
ＳＵＶの過激差を求めてはダメですね。チャレンジャーは完全なるＳＵＶと言った印象でした。

レスどうもです
今おんぼろのﾗﾝｸﾙ80に乗ってるけど…
なにせ愚鈍ｗ
次の車は俊敏な走りと多少の走破性も…って感じの車探してますが
自分の中ではﾌｫﾚｽﾀｰは無いんですよね

良い車なんだけどな、そんなことよりハンドル切れないから、周りから下手に思われる、いや実際下手か…

中間加速、特に３速はかなりのもの。
助手席に乗る人（特に女性）に「飛行機が離陸する時みたい」ってよく言われるゾ。


ちなみに私のお気に入りは

６０�`５速で流してて
↓
６０�`キープのまま２つ下げて３速
↓
んで、ベタ踏み

これ最強
１００�`までアッという間！

>>126
そんなに自慢するものでもない。
レガシー・フォレスター・エクストレイル・ステージア・レグナム等の
ターボも皆同じｗエアトレックだけがターボ載せている訳じゃないしね。
遅いとは言わないけど、自慢するのもどうかと？

同じターボＲ乗りとして自慢出来るのは価格。ターボを載せてこの価格は
他ライバルをブッチギッテいるよ。ＷＩＫＩには日本一安価なターボ車とある。
この価格でターボ・広い・ＳＵＶに乗れるのだからさ。

昨日フルラリーアート仕様のターボRが俺の前を走ってたので思わず追っかけたくなった。
俺以外でターボR乗ってる人初めて見たよ。NAならちらほらいるんだがな....

>>127
同乗者は速さに驚かないけど、価格を言うと「その価格はアリエネェ」と
よく言われたな　周囲にレガシーＧＴ乗りやエボ乗りがいたので
皆速さには麻痺していたｗ　
そこに挙げているターボ車の価格を比較してもエアトレが断トツ

当方ターボRオーナーでこの前社用車のセクシードで仕事中に
気違いモードのインテRに煽られる。その後も奴は他の車を煽り倒す
そんな中後ろから神風のようにやって来てぶち抜くターボR
その後のシグナルスタートで気違い野朗とのタイマンでも圧倒的大差で
インテRをぶち抜いていった赤い浜松ナンバーのターボR・・ここ見てるか？

インテグラの運転手のスキル不足に一票

速いとか、ブチ抜いたとか荒れるから･･･と言っても閑散スレだからアンチも来ないかｗ

自分もターボＲ乗りだけど、ターボ車の部類としてはそんなに速くないぞ。
エボのターボがベースだけどスペックを抑えたからな
無論ＮＡから乗り換えた人は恐ろしい程速く感じるだろ。
自分はレグナムＶＲ−４→３代目レガシーＧＴ→エアトレックターボＲ
ターボ車ばかり乗っている人がターボＲに乗ったら、そんなに速く無いと感じるはず。
>127が言う通り価格を自慢しないとさ。一馬力当たり日本一･･･世界一安いのかも知れない。

132に同意。
自分は、まったりNA車ばかり乗り継いでいて初めてエアトレックでターボ車を所有。
初めの頃はターボの加速に驚愕していたけど今は大排気量車の加速に感じる。
ターボ車ばかり乗り継いでいる友人達はエアトレックに乗っみて「ふつーだな」と。
まぁ周りが化け物ターボ車ばかりなんだけど。

速いとかじゃなくて、丈夫だろうなエンジンは。

>>717
改行くらいしようなｗ
あと固有番号も変えたほうがいいぞｗｗｗ

>>130
それってみんカラでエアトレオーナーのページのせてあるところで
見る事のできるエボ仕様のボンネットのエアトレじゃない？？
HKSなどでかなりいじってある車やから馬鹿速だと思うよ
４年前に４００馬力チューンの白エアがオプションに掲載されてたっけ・・
エアはエボ７パーツ流用でかなりパワーアップできるよ
おいらは貧乏人でエアロ＋マフラー位しか変えてないけど・・・
オクヤマから補強パーツもまだ出てるしね！！高すぎだけど・・・

何ヵ月後かの717に期待するかｗ
ＳＵＶに４００馬力･･･ターボなのでエアトレックに限らずどんな車でも
パワーアップは出来る訳で
数年前雑誌のオプションで「ステージア２６０ＲＳオーテック」Ｒ３３ＧＴ−Ｒエンジン
「フォレスターＳＴＩst�V」インプレッサSTIエンジン　「エアトレックターボＲ」
３台のハイパワーステーションワゴン・ＳＵＶの走り等の対決も

１２６です

んじゃ結局のところ速くないのですね
まぁ、エアトレクタボの前に乗ってたのが、普通の古いバンだったもので、
ギャップがかなりあったので、メチャ速に感じただけなんですね。
値段を考慮しなければ動力性能は大したことないんだ・・・
ちょいガッカリしました
購入当時、先代フォレスタstiと迷ったんだけど、
やっぱフォレにすれば良かったかな〜
でも、ま、要は乗る人の感覚次第かな？

んで、ついでにビックリなのがエボやインプレサなんかは
もっと速いんですね。いったいどんだけ速いんだよ〜！！！
いつか乗ってみたいです

ＰＳ
私の書き込みでエアトレクタボが速いと勘違いした方いたらスイマセン。実はガセっぽいです
＆皆さん情報サンキュです。

乗る人の感覚じゃなくて
腕だろ？


よくよく考えてみればターボＲは
ラリーアート仕様があっても
フォレでいう　STI　チューンみないなもんじゃないし…
ただターボＲ　　GT-Aの中間加速よりいいらしい
そらそうか。。。トルクのふり方が違うから


そういや、３速の中間加速はいいのか？
たしかにトルコンでトルク増幅はできるけど

一般人の「腕」ってそんなに影響するもんなの？
それほど速さ（体感速度）に影響するのかいな？
どっちかってぇと、クルマの性能の方が影響力が強い気がするんだが・・・
いやしかし、そう思うのは、クルマの性能に依存しすぎてるオレの腕が未熟だって事か。
精進しますぜ。通勤でしか運転してないけど！

３速についてだが、どっかの書き込みで、
「エアトレターボの価値は３速加速にあり」
みたいな事をかいてあったっけ。

最大トルク３５�`が２５００回転で発生するらしいが、
燃費が悪い理由はソコらへんにあるんかな？

GT-Aクラスだと？ｗ
じゃあ走破性狙いのタイヤじゃ苦しいな…
釣り道中の峠珍走が…ｗｗ

どっかのジャーナリストの記事で
パーシャル域からの加速は�Zよりいいとか書いてあったな…
そういや

俺としてはどうでもいいんですけど
煽ってくる車がいなければ


>140
燃費は踏み方次第では？
全開で２５００rpm時のトルクでしょ？３５�`って
ターボ車だし踏まなければ早々悪くならないかと…

ターボだから遅い訳が無い。
が、あれより加速がいいとかより自分は羊の皮を被った狼タイプが好き

ターボの顔付きは狼そのものかも知れないな
速さ議論はどの車種でも荒れるので
それより硬い乗り心地は評判悪いな、同じターボのカルディナ・レガシーより
硬いな。他のフォレスター・ステージア・エクストレイルは知らんが

足が硬くて乗り心地悪いのはパワーを受け止める為のアレだろ
それだけの走りするｴｱﾄﾚｯｸに興味湧いてきたわ

>>144
硬さで興味ですか。


自分は当時のターボＲ新車価格に興味がありました。
当時のライバルターボ
レガシー・フォレスター・カルディナ・エクストレイル・ステージアと比較すると。
驚異的ですよ。吉野家の牛丼じゃないけど「安い」「速い」「広い」でした。
宣伝不足、当時の三菱不祥事、ライバルターボが多々あった等の理由で売れなかった。
逆に街中でもあまり見かけませんので自分的には嬉しいですね。

２４０馬力３５�`のパーワーを受け止めるエアトレターボの４ＷＤ性能の評価ってどんなもんなんだろ？
オフロード４ＷＤよりはスポーツ４ＷＤに近いんだよね？まさか生活四駆程度ってことはないよね？
前後５０：５０でビスカスカップリングセンタデフとか書いてあったけど、
それって、フォレやステージアやエクストレイルやカルディナと比べるとどうなんだろ？

2400ってMIVECとそうじゃない二種類あるの？

エアトレックは出た時代が悪かったね。
クロスオーバー全盛の今ならコンセプトはバッチリだったのに。

>>148
ｱｳﾄ乱打にﾃﾞﾁｭｰﾝ4Ｂ11積んで足固めて・・・ｗ

アウトランダにターボ出たら、エアトレターボから乗り換える。
なお、２列目キャプテンシートならさらに良し。
てか、アウトランダにラグジュアリー仕様ってないのかね？
おっと、スレ違いスマンです。

エアトレターボそろそろ飽きてきたんで、
何かいじってみたい。今のトコ、ドノーマルなんで。
マフラーとサスペンションが定番かな？
あ、そいえば、純正交換タイプの３層式のインタークーラーってまだ売ってるのかな？

とあるカー雑誌を見て気づいたら中古車ショップに出向いてた。
そして気づいたら契約してた…
速そうに見えなくてなおかつ、台数が走ってない車が欲しかったんでこれにした。

>>151
いいセンスしてる。
乙。

>>152
どうも。
ターボＲに積んであるエンジンは、オイル管理さえちゃんとしてれば、丈夫そうだし。
フォレスターとも迷ったんだけど、やっぱ総合的に見てこっちにした。

黒ターボに似合いそうなホイルでオススメってある？

案外鉄っちんだったりするわけだ。
遅そうに見えて速い、車検も問題なし。変なアルミよりいいかも…

>>154
メッキ調のデカいホイール履かせてる奴多いね
偏平タイヤでラフ路に入る気がせんのだが

メッキ調もいいけどスポーツ系のホイールもかっこいいよ！！
おいらはエンケイのホイールはいてるよ
軽いしお勧め　ちと高いけど・・・
おいらも黒ターボだけど合うよ〜
でもスポークの細いホイールにするとブレーキローターのショボサが目立つ
んでアレなんだけどね

>>129
茨城県の表筑波スカイラインで、車高調・マフラー・スタビライザーを社外品に交換した友達のレガシィGT(BH5)と、どノーマルの漏れのエアトレックターボRとで、連んで走ったけど、何度走っても、エアトレの方が速かったですよ。
その友達曰く、4速A/Tだと、丁度良いギア比が選べず、コーナーの立ち上がりで、エアトレに引き離されるとのこと。
他の峠道に行ったら、違う結果だったかもしれないですが、少なくとも、表筑波スカイラインではこんな結果ですわ。勿論、ドライバーの腕の差もありますよ。
故に、エアトレの長所は5速A/Tである点もあげられますね。

誰かﾗﾝｸﾙ80ﾃﾞｨｰｾﾞﾙとｴｱﾄﾚｯｸﾀｰﾎﾞ交換して下さいｗ

>>159
買えばいいじゃないか。17年式で車検あり、走行二万キロで150万とかザラだぞ。
程度のよいハチマルより安い。

>>160
安いよねｴｱﾄﾚｯｸ
年式考えたら色々とオプションついてあの値段だし…

>>161
ランクルは維持費が高いだろう？買っちゃえYO！
誰も乗ってないし、人気無いからメーター戻しとかもなさそうだし、安いし、速いし、パーツ少ないし、燃費悪いし....

燃費はランクルよりは良いと思うけど。
しかしこの車、なにいじろうか…
ホーンだけは変えたんだけど、みんな派手に改造したがるからシンプルに行くか…

アリスト顔は気に入ってるんだけど、ビィッツやらインプワゴンみたいなテール周りは好きになれないんだよな…
というか後ろのエンブレムをとってあった前を走行していたエアトレック、車種不明に近かった。

>>147
2004年1月に2.4LエンジンをMIVEC化したみたいですね。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail977.html

ホイールの色って何色が似合うかな？ラリーアートのだと黒だったよね？
やっぱ黒かな。しかし黒い車体に黒いホイールってどうなんだろ？
オレッチはスポーティーで「強そう」なのを探してるんだけど、なかなか出会えないもんだね。

そいえば、ターボってやっぱり寒い日は馬力でてるのかな？
夏より冬の方が加速が良い感じがするよ

>>166
koseiのOPマグナム

>>166
ワタナベの鍛造マグネシウム

スピードネタで申し訳ないんだけど、前に高速道路を走行していたら、追い越し車線でやたら飛ばしてるどこのメーカーかも分からない外車がいたんで追いかけたが負けた。
あとは関越道でＳ２０００らしき車が爆走してたんでアクセル全開で追いかけたんだけど、１９０キロでリミッターかかった。
奴はそれでも速度差があったもんな…

外車はリミッターが２４０とかだから、追いかけてもな。
それに排気量も桁違いの奴もいるし。
ターボRも遅くはないけど、結局2リッターだから、高速域では限界があるな。

まあS2000とかのリアルスポーツ系は、スペック以外の差が結構あるからね。
上を見たらキリがないｗ

ここで白のGTO乗りが一言！
↓

期待に沿えなくてすまん

リミッターといえば…
後期型ターボＲリミテッドエディションは
たしかリミッターカットされてなかったっけ？

ターボＲの最高速は２２０〜２３０�`だった気がする



つか後追いで差が詰るのは相当な加速がないと無理だろ…

まあそうなんだけどね、ただ高速道路で先頭を爆走するのは捕まるリスクが高いから、何台か速い車を先に行かせて様子見てから追いかけるから、確かに不利なのは承知…

俺もリミテッドエディションはリミッターカットされてるって見たな。
だからわざわざリミテッドを買ったんだが、どーでもよかったな。
せいぜい飛ばしても120kmだし、撥水ラゲッジはカッコ悪いし、後ろ姿も前期の方が好きだ。
ただ本革&アルカンターラシートは素晴らしい。

ターボＲは高速性能よりも雪道（特に深雪等の）で威力を発揮する。
ＦＲターボと比較するのは酷だけど、エボ・インプレッサ等のターボより
安定して豪快な走りを堪能出来る。冬道の峠を攻めても面白い。

話は変わるが友達はエアトレックをＳＵＶと認識してくれないなｗ
ステーションワゴンなら話は解るけど
「ミニバンだろう？」しまいには「シャリオの後継モデル？」これだものｗ

前期型に乗ってるけど
羨ましく思ったのはリミッターカットぐらいか…
ROM書き換えやってくれないかなぁ・・・ディラで

加速レーンで２速までフルに使うときと
高速の急勾配で軽くぬおわ�`出せるのは魅力なんだけどね
でも、めったにアクセルをフルで踏むときはないなぁ



>175
わからん話でもないけど
近い存在のRVRがシャリオ系姉妹車だしなぁ

ターボRの足回りはオンロード・ダート向けの設計らしいが、
足を2インチうｐしてオフロードタイヤ履かせたら林道走れるかな。

>>177
漏れ、どノーマル(タイヤ&ホイールもノーマル)のターボRで、昨秋、山梨県と長野県の間にある峰越林道に行ったけど、大きめの砂利の道でも、全く、問題なかったですよ。

自分もターボＲで渋峠やら正丸峠やら大弛峠やら、いろいろ走行してみたけど、カーブはいいんだけと、荒れ地はサスがショックを拾いまくるのが欠点かな。
ターボだから標高の高いところでも余裕があるのが良い。
ノーマルタイヤで雪道滑って一回転したのは内緒だが…

ターボＲにＭＴ設定があっても面白かっただろうな。
セディアエボがあったけど
限定車でエボトレックがあったらな。

>>179
因みに、漏れが書いた峰越林道とは、大弛峠のことですよ。

だれかオレのＡ・Ｔターボにアウトランダーの６ＡＴ積んでくれ！！

先日普通に「Ｄ」で運転中だったが、マニュアルモードにしてると勘違いしてて、
２速から３速にしようとシフトレバーを上に押したら、Ｎに入ってしまった。
しかも結構アクセル踏んでたので、ギュワ〜ンとエンジンが叫んでた。
かなりパニックになった。
みんなも気をつけてくれ！

そいえば、
マユアルモード（？）にしてても、６０�`超えないと５速に入らないの？

５速は60�`ぐらいからしか入らんよ？
俺のはメータ読み57,58�`？ぐらいからかな

つーかアイドリング並の回転数だろうな
５０�`で入れることが可能になると…


２から３速になるとき滑るから(仕様なのかしらんが)
その滑り方がＮ状態と変わらない廻り方するので
アクセルは一回確かめ踏みするようになった
ちょい踏みしてから本踏みって感じ

変速しようと思ったときに
軽くアクセル抜く癖がついたからだけど

>>183
ギュワ〜ン！あるあるw

急ブレーキふんだら、ブレーキが唸った。
ブレーキ弱…

マニュアルモードで運転してて、信号で止まって、Ｄに戻すの忘れて、
１速のまま走っても、５０キロくらいまでは普通に走っちゃうから、
オーディオの音量を上げている時だとエンジン音も聞こえなくて、
アクセル抜いた時のエンブレにビックリする時がある。
ついでにあわててＤに戻すと一気に３速入って、ドンってくる。

あとマニュアルモードの後バックするとき。
かっこつけてバックしようとしたら、
マニュアルモードでギアが一段落ちましたとさ。

ステアシフトは正直フィットのをパクってほしかったな。
あれはやりやすい。

でわ、
そろそろ
次期エアトレックの話題に移りましょうか

とりあえずオレは
ツインクラッチSSTを希望します。

ランサーハッチバックみたいな名前のやつが近いような。ターボ出たら乗り換えよう。

スポーツギアでオーバーフェンダー（フェンダーアーチ？）を付けているエアトレをたまに見るのですが、
あれは純正オプション品なのですか？
ターボＲに付きますかね…？

>>190
時期エアトレックの話題って、現行アウトランダーの事か？
雑誌にもエアトレックの後継モデルがアウトランダーとある。
それとも何年後かのアウトランダー後継モデルが時期エアトレック？

それともアウトランダーが廃盤になったら時期エアトレックになるの？
自分で言って意味が解らなくなってきた。

時期モデル以前に三菱はパジェロ以外のＳＵＶは１代限りで終わりだろう。
チャレンジャー・エアトレック・アウトランダー？
ＳＵＶ以外でも
レグナム・ディオン・ディンゴ・ランサーセディア等　１代限りで終わるモデルが

コンセプトcX　がエアトレに近い存在かと…
むしろ似てるし

名前はエアトレックになるわけじゃないと思うけど



１代限りで消えるのは
ランサー　シャーシ派生ってこともあるからじゃないのか？
チャレンジャーはパジェロの派生だし
今でも国外向けには作ってるけどね


結局メインのシャーシが変わるごとに
派生の車は消えてるんでしょ

たまにはエンジン回してやんないとな…一応エボのエンジンだし。

ランエボXをハッチバックにしてくれりゃあそれでいい。

誰かセンターデフ（５０：５０）の意味を教えてくれませんか？
センターデフがないと、どうなるの？

ターボに太いタイヤを履かせたいが、
最大でどのくらい？

>198
単純にいえば、前後のタイヤの回転差を調整
あとは4WDスレにいけばいいかと


>199
235/45 R18　がギリギリじゃなかったか？
あとは、はみ出るか干渉するはず

>200
レスありがとうございます。
なるほど、４WDスレありました。
下調べしないで質問してしまってごめんなさい。
４WDスレ行って勉強してきます。

２３５も履けるんですね〜
サマータイヤ買い換える予定なので、
カッチョイ〜の探してきます！

まじで２３５いけるの？４５で１８で？

エアトレックが履けるホイール
18×7.5JJ ＋40
17×7.5JJ ＋45
これ以上は何らかの処置をしないと干渉の域かと


上のサイズでラリーアートがRAYSで造ってるから
間違いはないと思うよ

車検に通らないもの売っても意味ないしね

さらに乗り心地固くなりそうだけど、かっこいいのが中古車であったな。
しかし値が張るし純正品で我慢するか。どっちかと言えば内装の方いじりたい、高速乗らないけどETCやブースト計、レーダー探知器などゴテゴテつけたい。
まあ本当は１番にブレーキ強化したいんだが…

エクステリアは三者三様なのでカッコイイ・カッコワルイの議論は無視しても
２４０ＰＳターボ・ＳＵＶ・広い快適（乗り心地は硬いらしいが）
新車価格が２３０万円前後で購入出来るのだから凄い車だよな。

で何で廃盤になったの？せめてターボＲは残しても良かったと思うけどな。
アウトランダーが悪いとは言わないがエアトレックは残してもコンセプト的に
面白かったと思う。

出た時期が最悪だったもんな.....あの頃は「三菱の車に乗る」って言うと
周りからゲラゲラ笑われたり、必死で止められたもんだ。
ターボRは名車だと思う。中途半端さがたまらない。

>206
それはあったな
周りから　走行中にタイヤがとれないか？ｗとか
明らかに三菱車じゃないオフロードが燃えてるのに
三菱車とか言っちゃったニュースもあったなぁ



FTOかエアトレックかで悩んだけど
FTOのMTでいいタマがなかったから
エアトレックターボにしたんだよね

２リッターで総重量が約１．８ｔは気分的に…あれだけど
まぁ、そこまでは感じさせないとこがいいね

>>207
エアトレックの1.8tとは、乗車定員が全員乗車した場合の重量のことですよね？

そうそう
全員乗車＋荷物　
ぎゅうぎゅう詰めに乗ることはめったにないけど

日本だと乗員の換算は　55キロだっけ？

定員いっぱいだと、ブレーキがもういっぱいいっぱいだな。

ターボのブレーキパッドを社外品に換えれば少しは制動力良くなるかな？ ラリアートのパッドに換えようかと思うんだけど…

ラリーアートのパッド使ってるけど
ブレーキの限界は変わらないと思うが
タッチ感と聞き具合が違った気がしないでもない

重い割には浮動型のフロント２ポッド、リア１ポッドだし
安価だから仕方ないけどさ
根本的な解決はローター、キャリパー変更でしょうな…

皆さん、どういう状況で、そんなにブレーキの効きの悪さを感じるのですか？街乗り？峠？サーキット？
漏れも、ノーマルブレーキのターボR乗ってますが、峠行ってもさほどブレーキの効きの悪さは感じられませんよ。もっとも、ビビり屋なので下り坂はあまり熱い走りしませんが。

普通に走ってても効きが悪いと感じるなあ
前乗ってたレグナムよりはましだけど

僕も車間距離取って早めにブレーキ踏むけど、それでもフロントヘビーで止まりにくい印象はあるなぁ。
そんなもんだと思ってるから普段は気にならない。でも危険回避の為に強めにブレーキ踏む時はあせる。
夜中タヌキが飛び出してきて急ブレーキ踏んだけど止まらなかったし。

タヌキはボディにかすってそのまま山に逃げていった。ゴメンよお。

ターボＲのブレーキの効きが悪いと感じるのは、純正パッドのフィーリング（特に初期制動）が
そう感じさせているのかな…？

車高が高いのも、初期制動に影響しますし。

あと、フロントに対するリアのバランスも良くない感じなので、
信号等の停止時に、フロントサスが沈まない様な、静かな減速が苦手な車です。
（リアが弱い感じがします。）


しかし純正でも、強めに踏めば他の乗用車並みに止まりますよ。

一度、広い場所でABSが効くまでフルブレーキしてみると良くわかると思います。

うーん。フルブレーキしてABSが働いてもずるずると止まらない印象だけどなぁ。
初期制動が悪いと言うよりは中間から停止までがキレが悪いと言うか。

パッドは社外品に交換して初期制動は良くなった。

フルブレーキして、
ガーッ!ギギー!ガコガコギー!キッ!
と止まればいいんだけど、エアトレターボは
ガー!ギギー!ガコガコギガー!ギーィーィーィ!

と最後に粘る感じ。不満と言うほどでもないけど不安はある。パワーがあるだけに。

>>205
当時のＳＵＶ系ターボは
フォレスター・エクストレイル・レガシー・カルディナ・ステージア等
ありふれていたので価格を抑えて勝負したんじゃないかな？
インテリアにその犠牲があるけど（笑）後は皆が言っている当時の不祥事が
あったので購入する側はエアトレックを購入せず他のターボＳＵＶを買ったと思う。
仮に今現在エアトレックターボＲを登場したとしてもこのご時世。微妙。

社外のブレーキパッドに換えるとしたらどこのパッドがお勧めですか？また前輪だけの交換でも大丈夫でしょうか？

前輪だけは駄目だろ

後輪をいいパッドに換えたら、ブレーキングでリアが浮くような感じが軽減するかな？
後ろから引っ張るように止まれれば理想なんだけど。難しいか。

止まらないがキャッチフレーズの車。

ブレンボ移植とか金銭的にアウトだしな....
安全運転を心掛けれると割り切って乗るしかないね。

日常がバックミラーに消えていく

今日調子にのって雨のなか急ハンドルきって右折したら、音とともにスリップしながらも普通に右折できた。
普通の車なら、１回転ｏｒ電柱激突だったかも。
改めてターボＲの良さを再発見。

ターボRは良いクルマ

>>216
苦手という以前に、先天的な重量配分の問題でしょ
フロントに１t近くかかってるから

それにしてもワインディングは思ったより楽かな
純正だとショックと沈み感が強かったけど
ラリーアートサスにしたら良い具合に収まった
サス的には柔らかくなってるんだが

純正が微妙なのかね

エンジンの始動音がいい。
ターボＲね。

ターボRの形はそのままで、
グランディスくらいの大きさにしたら
迫力あると思う。

>>230
幅はそんなに変わらないから、185ｃｍ位にしてほしい。

見た目いかつい感じだけど、実際に見てみると結構小さい車だよね。
雑誌とか見る限り、もっと大きい車だと思ってた。

発売中のベストカーによると、ランエボ�]ベースのSUVを開発中らしい。
実現すればこれこそがエアトレック後継車と言えそうな希ガス。

というか　プロトタイプS、コンセプトcX
ぐらいでしょ

コンセプトcXがエアトレックに近い位置付けだし
もしかして釣り…


ほとんどがランサーベースだからな今の車

>>234
プロトタイプSはギャランフォルティスのハッチバック。
コンセプトcXではマーケット的に厳しいとの理由からランエボベースのＳＵＶを開発中。
ちゃんと記事読めよな。

って、もしかして釣り・・・？

ランエボベースのSUVは確かにかっこいい。欲しい。価格ちょっと高い。でも欲しい。
早くても10年登場か。むん。フォレスターXT買っちゃおうかな。こんにゃろー。

ターボＲが走行距離１０万�`オーバーで概観も相応になったので
Ｍ社のターボＳＵＶを新車購入した。
慣らしも終わってターボＲと同じ感覚でアクセルを踏むのだが
「これってターボなの？」が正直な感想。エアトレックはターボの部類でも
比較的遅いんだけど、ターボＲよりも劣るな。一番の原因は車重だろう。
顔付きも速そうに見えないしｗ

>>237
買う前に試乗しなかったのか？

そもそもＳＵＶに速さを求めるのはどうかと。
でもそうなるとターボの必要性が？な訳だが。
まあそもそも日本の税金設定があれだが。

>>237
M社のターボSUVとは具体的に車種は何でつか？
M社って、三菱？マツダ？メルセデス？光岡？マセラティ？MG？

>>240
エアトレックターボＲより重くて遅いってのしかヒント無いしな…

そうは言っても新車購入出来るＭ社のターボSUVっていうと一つしか浮かばない訳だか。

>>242
なるほど！分かりました！
ターボRに比べ、馬力が2馬力劣り、車重が120kg重く、全高が95mm高い、FFで6ATの排気量2.3lの車ですね。

>>239
ＳＵＶのターボは重さを補う補助機関としてだと思う。
これでサーキットで速さを争う訳でも無いし。
基本的にＳＵＶのターボに絶対的速さを求めても無駄じゃないか？
>>243
ＣＸ７には４ＷＤの設定もある。

CX-7は、ドライバー誌のテストでは、０−１００が9秒台だったから、
8秒前後のターボＲよりは遅いよね。
あのでかさだと、直４ターボじゃツライだろうな。

>>245
直4ターボじゃツライって、よく分からないっす。
直4ターボでも高出力なエンジンなら問題無いのでは？
逆に、直6やV6やフラット4とかのターボであれば、たとえそれが非力なエンジンであってもツラくないということでつか？

ターボＲの購入を考えています。
この車のエアコンの効き具合はどんな感じでしょうか？
（乗る地域は東京です）

渋滞の時とか、エンジン回転数が低い時でも安定していますでしょうか？

ネットで調べてみた感じではエアコンに対する不満は少なそうでしたが…

>>246
直４って、結局大きくても２，５リッター程度の排気量になっちゃうからツライってことです。

ターボで出力やトルクの数値があがっても、過給しないところでは排気量分の力しかない
から、デカくて重い車だとどうしても出だしとかツライのよね。
あとフラット４も4気筒だから同じね。

まあＣＸ−７も普通の車に比べりゃ十分速いけど。

冷房は。。。多少効きが悪いのかな？
俺的には、そこまではってところでないが

エンジン回転数が低い時でも安定って・・・
どんくらいの感じを求めてるんだ？
エンジンが電子制御されてるから
最低限安定はしてると思うんだが


ただ暖房だけはかなり効くかと
寒冷地仕様なら後ろまで早くあったまると思うけど
あのエンジンがもの凄い発熱するからかな

エアコンの温風口でヤケドしそうになった
送風口があそこまで熱くなるとは思ってなかったし

確かに暖房は効くね。エアコンより、
･燃費の悪さ
･小回り効かない
･硬い乗り心地
を気にしたほういいかも。燃費以外はもう慣れたけど。

小回りの効かなさは一番の不満点かも。回頭性は良いのにね。

エアトレックって燃料警告ランプが点いた時点でのガソリン残量ってどのくらいなんだろ？
マニュアル見ても書いてなかったようなんだけど。

>>252
オイラの経験からすると残り5�gではないかと。わかんないけど。

>>252だけどさっき給油してきた。
警告ランプが完全に点いてから2.7kmほど離れたスタンド行ってちょうど50リットル入った。
フルサービスの店だからギリギリに近いところまで入れてると思うので、多分5リットル以上は残ってたんじゃないかな？
ちなみに現金会員価格でハイオク132円/lでした。ターボRで燃費は5.6km/l。(ﾉ∀｀)

暫定税率が復活すれば、公務員の財布に税金が入るから泣いて喜ぶよな。
燃費悪いと。
それはそうと、何ヶ月も通勤、買い物でしか乗らなかったからアクセル踏み込んだ時、なんかエンジンの回転が悪くなった気がする。

>>244
確かにターボＲは補助機関のターボ機能だな
ＮＡ２０００であの重量だと力不足は、いがめない
ただ顔付きは速そうな感じだし、前の車は意外と譲ってくれたりするｗ
現在は新車購入出来ないが、新車価格も抑えているしお買い得感はある
最近は財布にも優しく無いし、硬い乗り心地で家族にも不評なので買い替え検討中
広くて速くて安いＳＵＶ希少な車

価格が再三話題になるのでネットで調べて見た
新車価格が･･･Wikiには･･･　絶対有り得ない価格だ
１馬力当たり日本一安価なターボって本当ですか？

ウォー　新車で買えば良かった　orz
アウトランダー　イラネ

たしか２３０万じゃなかったか？
限定車とかが２５０万くらいだったかな

それは調べればわかるはず


まぁ、ランダーはランダーなりにいいとこがあるわけで
４駆の前後制御できるんだし、いいじゃんか
ランダーを楽しめ

そういやランダーシャーシの　ダッチ キャリバー
SXTスポーツ　いいねぇ
けど中身は結局味付けが違うエンジンなんだよな…
スレ違いになっちまった…すまん

もうあれだ、アウトランダーにターボＲのエンジン乗せ換え。

>>259
同感。
会うと乱打ーは、V6-3000ccなんか要らないから、2000ccターボが欲しい。ターボR同様に、できれば、ベース車より車高が数cm下がっているとありがたい。

おれは全高1550mmのアウトランダーがあればエアトレックから乗り換えるわ。

>>261
まああれだ、エアトレックにアウトランダーのエンジン乗せ換え。

>259、260
つうか　釣りなのかどうかシランが
正直２リッターじゃあのボディ動かすのは酷だ…
３リッターNAは正解

ターボでいくら出力あるからって載せても
べースエンジンが２リッターであることは変わらないので
エンジンの余力がなくなるだけ
結局、エアトレック以上に踏むことになる
燃費悪だし、エンジンの良さも引き出せない


まあ、Ｖ６　２．５リッターターボが妥当なところか
ギャランVR-4　エンジン　　余ってねーのかな

６Ａ１３はやめとけ。
あれは重すぎる。
ランダーの良いところがなくなるわ。

そういや参考に出てたランダーエボは３リッターにターボつけてたな。


しかしミドルＳＵＶも軒並みでかくなって、エアトレックが逆に魅力的に見えてきたな。
日本じゃあのくらいの大きさが丁度いい気がする。

重いが出力は途方ない
つーか鋳鉄だからしかたないだろ重さは…


コンパクトの方が丁度いいんだよね
コンパクトでもデカイけど

にしてもミドルは。。。デカすぎる

>>257
安くて速くてカッコイイ　エアトレックが新車で購入出来ないのは詐欺じゃないの（笑）


署名でも集めて復活しないかな？エクステリアは今の面影を殆ど残してさ。
中古にも魅力はあるけど、ターボＲは新車で購入して初めて価値があると思う。
まだ在庫で残っていないかな？

>>266
まあ、あきらめるしかないな。中古で我慢しましょう。

利益の出ない車は作りません。
って事だろ、多分。エボワゴンに比べても相当安いし。
しかし高いけど最終型のターボＲ買えば良かったな。
リミッターカットだし。

>>266
同じ回答がここのスレにもあるが、三菱不祥事の時にあった車だからな。
当時はＳＵＶのターボは多々あったので、二番煎じに過ぎない感もあるし。
それとコンセプトが中途半端だったかも知れない。
ミニバン見たいに広くないし、ＳＵＶを名乗るのには少し微妙だったかな？
最初はＮＡしか無かったし、方向性を見失っていた感もある。
価格を抑えるのも良い事だけど、多少高くても限定車で完全エボ仕様にしても面白かった。
セディアエボ見たく、限定５００台とかでさ。無論ＭＴモデルで出して。

三菱ＳＵＶ=パジェロと言うイメージが強い
第２のＳＵＶは短命が宿命でチャレンジャーやエアトレック
トヨタや日産はＳＵＶが豊富にあるし。ミニバンを作っても売れない
軽を除いて今後はパジェロ　デリカＤ：５　エボ　この３種類で良いｗ

268　リミッターカットされてるってほんとですか？

>>268
最終型ってのはいつ頃から生産されたやつ？
H17年3月登録のターボRリミテッドエディション乗ってるけどそんな話聞いたこと無いよ。
もっとも、リミッターカットが本当だとしてもそんなに飛ばさないけど。

>>269
マンマエボ仕様があればヨカッタ
ステージア２６０ＲＳオーテック（Ｒ３３ＧＴ−Ｒエンジン）
ランサーセディアエボ（エボ�[？曖昧だけどエボエンジン）
これらを参考に（セディアはエアトレックの後に出したが）してエボトレックだよ
ターボＲとは別にエボトレック仕様があれば･･･

はて。おいらもどこかで聞いたな。リミッターカット。
最終型のリミテッドエディションだって。どこで聞いたんだろ。

ランエボワゴンに乗り換えようかと思いつつエアトレに乗り続けています。
ちなみにランエボワゴンはランサーセディアワゴンとは別の車だよん。
セディアにエボのエンジン載せたのではなく、エボ�\の後ろの部分を
無理やりワゴンにしてある。
AT仕様なんかエンジンもマイルドにデチェーンされて5速ATでエアトレと一緒やんけ。
欲しいけど。

リミッターカットの話しはこのスレで見たんだった。。。。
>>172-176

リミッターカットされてるにしても、ブレーキ関係をカスタムしないと怖くて飛ばせないと思う。

最近ベタ踏みしても「うおぉぉ！はえぇw」って感じなくなったのが悲しい。

うおぉぉ！はえぇぇwより
うおぉぉ！とおぉぉまらねえぇぇ！
だろうな。

あと、確か１９０キロ出した時が、５０００〜５５００回転ちょいだった気がしたから、２４０〜２６０キロ位は出るんじゃないかな。
リミッターカットなら。
それなりに弄くってないと不安だが。

直線スピードだけで喜んでる程度の奴じゃABS効かすぐらいのブレーキングなんか出来無いんだろうな

>>280さんほどになるとABS効かすブレーキングなんて日常茶飯事なんだろうな
さすがだぜ

ブレーキに不満おぼえたのは
後ろに２人と荷物がのったときかな…

いつもと同じように踏んだら
効いてるんだけど何か滑る感じで。。。
後ろにお荷物乗っけるときは注意が必要かね

まぁ１人だったら出しても大丈夫だとは思うが

ターボRのブレーキってきかないって俺も思うけど、実際は深くブレーキを踏んでスピードを調整すれば日常的には全然おｋ。２７４　リミテッドエディションだけがリミッターカットされてるんですか？　じゃーおいらのは違うな

鯖移転age

ターボＲの走りは嬉しい悲鳴（以外に速い）だったけど、乗り心地は悲鳴もの（硬い）ｗ

ターボＲ乗りで足が堅いと思うかた、リアタイヤの空気圧はターボＲの指定値通りですか？
（正解な数値は忘れました(^^;　運転席ドア側の空気圧表示を参照してください）

私のターボＲは中古で買いましたが、リアタイヤの空気圧がフロントと同じ位になっていたのを、
指定値に下げたところ、跳ねる様な突き上げはだいぶ軽減されました。


ご参考までに。

最近の三菱の外観は好きじゃないなぁ。。。。
レグナム、ギャランの最終の形は大好きだった、で現在エアトレックになったけど。
皆さん、オイル交換はこまめにしてます？燃費はかわります？

エアトレの前のギャランの時は最高で２年位交換してない時あってノッキング凄かったな。
一時エンジンがエンストするようになったことも（マニュアル車）。

やっぱたまにはオイル交換とフラッシングはセットがいいんだろうけど。

街乗り
5〜7キロくらい
高速
10〜12キロだな。
オイル交換してないな....ディーラーでいくらくらいだろうか。
対応がムカつくから行きたくないんだよなぁ。

>>288
ディーラーだと工賃込みでオイル交換5000円くらい取られる。
今も売ってるかわからないけど、オートバックスのオイル会員なら1990円でカストロールの安いオイルが入れられる。

>>289
情報サンクス！ありがとう！

>>290
あ、ちなみにターボRの場合ね。

不謹慎な話だけど、万が一事故やら天災などで車が駄目になったらどうしようかと…
他にこれに匹敵する車も無いし、また同じの買ったら、あいつまた同じ車買っ（ｒｙ
言われそうだしな。

>>292
そんなの、そうなった時に考えればいいじゃん。
いつなるかもわからないこと気にしてても精神衛生上良くないぞ。

同じ車買った時の言い訳考えとけよ

ってかそっくりだったら他の人に分からない。

５次元のマフラー付けてる方いますか？
おいらはトラストのPE2つけてるんですけど違いってありますか？

テスト

保守

足回り換えたい。オーリンズ入れてる人っていますかね？
20万の価値があるのかなあ。
RALLIARTかTEINでも純正よりはいいですかねえ。。。

エアトレックにはオートクルーズのオプションはありますか？

ＴＥＩＮはやめといたほうがいい。
まともなショップなら絶対に勧めないよ。

貴方が社外の足に何を求めているのか分からないが、バランスで純正品に勝る
ものは滅多にない。
経験からいって、車高調なら３０万以下は話にならないね。

ラリーアートは別のクルマでサスキットを付けたことがあるが、悪くはなかったよ。
少なくともＴＥＩＮよりはマシ。（ＴＥＩＮから交換した）
ただ乗り心地の改善は期待しないほうがいい。

>>300
無い。

昔　エアトレターボRの硬さを改善させるためにダンパーをKYB製にするのが
はやったな〜　純正よりははるかにいいってネットにかいてあったっけ
自分は車高調入れる金無かったからRSRのダウンサス入れてロウダウンしたんだけど
乗り心地最悪だよ
エアはマイナー過ぎて選べるほどパーツも出てないから大変だ・・・
高いし・・・オクヤマ製のとか・・
オクヤマのエアロは合い最悪だった・・・・

確かにパーツは少ないよなぁ....
オクヤマも気になったけどやっぱラリーアートのエアロに決めた。


KYBショック&ダウンサスってどうなんだろうか？

>>303
カヤバのショックって、動き始めが渋い気がするんだが、
ターボＲの純正はそれより渋いってことなのかね。

ＲＳＲのダウンサスは自分もいい思い出がないな。

乗り心地改善するにはタイヤも重要かもね
タイヤによって全然変わるし・・
友達の車はレグノ履くようになってから乗り心地めちゃよくなった
おいらも今タイヤ考え中
乗り心地とスポーツ性能を両立したポテンザ０５０か乗り心地重視のレグノ
や横浜のデシベル。
でも高すぎなんだよな〜！！
安いSドラにしようかな〜

エアに乗ってるかた　どんなタイヤ履いていますか？

タイヤはスポーツ系よりもプレミアムコンフォート系がいいのかなと思ってみたり。
そういえば16インチから17インチにインチアップしたら乗り心地良くなった。
意外だった。少し硬くなったけどバウンドが少なくなって揺り返しが減ったからかな。

ちなみにショックアブソーバーはカヤバに交換してある。バネはノーマルのまま。
タイヤサイズは215/60/16→215/55/17。
たまたま同じ銘柄のタイヤ(ダンロップLM703)でインチアップした感想です。

>>307
自分も215/55/17にインチアップしています。
ドレスアップをかねて
ダンロップLM703はいいタイヤですよね〜
自分も17インチにしたら乗り心地よくなりました
軽量ホイールのお陰なのかな〜
エンケイのFS−０１ホイールはエアに合いますよ〜！！
軽くてかっこいいホイール探してる人はエンケイホームページみてむるのもいいかも！

>>307 >>308
私も１７インチにしています。
夏タイヤはＢＳの　ＧＲ９０００　　２２５／５５　１７−８Ｊ＋４３。
冬タイヤはミシュランの　Ｘｉｃｅ　２２５／５０　１７−７Ｊ＋３８。
以前夏タイヤも冬タイヤも　２１５／６０　１６インチ使ってたのと比べて↓
突き上げ感は１６インチのほうが良かったと思いますがハンドル切ったときの安定感は良くなりました。
特にコンフォートは静かで燃費も伸びるのですが、冬タイヤのほうが燃費が良いですホイールのせい？

カヤバのNEWSRにショックを変えると、ウワサ通り乗り心地は改善されるのでしょうか！？
どうしてもあの突き上げ感がつらい・・・。しかも同乗者には地獄らしい。
そしてそしてあのすばらしきコーナーリング性能を犠牲にしてしまうのでしょうか！？

知っている人。詳しく教えてください！

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

>>310
今使ってるがかなり改善される。
ノーマルでの街乗りは辛すぎる。

>>310
追記。
コーナーは犠牲になる。
どちらか選択するしかない。

ノーマルのままで綿入りの薄い座布団１枚。突き上げ感が改善されます！
汗でお尻の下が湿るのも少し改善されます。一石二鳥？
低反発系のとかショック吸収タイプのはあまり効果なし・・・

>>310
レスが付いてるのに返事無しかよ。二度と質問するな。

>>315
俺が代わりに礼を言う。
ありがとう

>>315
こんな過疎スレ一々確認するか？お前が答えたのか？
答えた人に礼をするのだろうけどＩＤが変わっている。
お前こそ、二度と来るな。質問した人もＩＤが変わっているので
ageで礼を言った316が本物だ！！

>>317
315の気持ちになれよ。
普通は礼は言うものだと思うが。
316はそういう意味では大人だよ。
過疎スレでも答えを待ってるやつが居るから回答してくれる。
一々確認しないなら聞くのもどうかと思うけどな。

変な流れをブチ切ってすまん

標準のターボRとリミテッドエディションの違いを教えてくだされ

>>319
アルカンターラシートとメタルスカッフプレートと専用グリルカラー。
フォグランプがブルー。まだなんかあったかも。カタログどっかいった。おーい。

>>319
撥水加工のラゲッジ

>>319
俺もターボRリミテッドエディション海苔だ。付いてくるカギが２本あるわけだが、２本ともリモコンキーなのだ！目立たないがなかなか便利だぞ。
あとわホワイトメーターかな。

メーカーオプションでサンルーフをセレクトできないのが心残りだった・・・。

皆さんレスありがとうです
走りや外見はあまり変わり無い訳ですね

>>323
俺もリミテッド乗りだけど、リミッターカットしてあるとかいう話が過去レスに出てるけど真偽は不明。

スペアキーといえば、ディーラーで嫁用のリモコンスペアキーをピンクで作ってもらった。
説明書に書いてあったから頼んでみたんだけど、ディーラーも発注したの初めてだって言ってた。
やっぱり珍しいのかしら。
青色と白色とピンクがあったかな。透明感のあるピンクがこれがまた。かわいいやないの。
工賃は忘れた。多分1万ちょっと位。

俺らぁ、リモコンキー最初の黒が味気なかったから、内装と同じ青にしただぁ。
昔のことだから忘れたけど１万ぐらいだったな。

>>312
同IDで登場して下さい。ナリスマシは辞めて下さい。
携帯からですので同IDは出来ます。要初心者板で確認。

ターボＲの標準タイヤサイズは２０５/６０/１６だけどインチアップは

�@２１５/５５/１７がいい

�A２２５/５０/１７がよい

乗り心地と安定性を重視したら、みなさんはどちらですか？

レガシーGTワゴンやフォレスター・ハリアー・ムラーノ辺りは軽くブッちぎりって認識でＯＫ？
ターボR

ハリアー、ムラーノはイケるだろうけど、レガシーとフォレスターは微妙な気がする。

>>327
何か勘違いしてね？
俺は312で書いた以降はこれを書くまで書いてない。
知り得た情報以外の情報欲しいから、知ってる情報を書きこんで盛り上げようとしてるだけだが。

他人の批判ばかりせず君も何か出せば？

>>329
ふぉレスたーはブッちぎりは無理にしても勝てる！
レガシーＧＴワゴンは出だしは勝てるだろうけど、後半は２８０馬力が炸裂したら追いつかれるだろうね。

上みたらもっと速い車なんかゴロゴロ走ってるしね
キリ無いわな

コンピューター変えるって手もあるが…



このスレに張付いて半年ぐらいなるが今だに決断出来ないランクル乗りですｗ

>>328 ターボＲの標準タイヤサイズは２０５/６０/１６だけどインチアップは
 標準タイヤ・ホイルサイズは　２１５/６０/１６−６Ｊ　＋４６　だよ

�A２２５/５０/１７　でいいんじゃない？

>>328
自分は�@の２１５　５５　１７です。
ブリジストンの店でインチアップを行った時このサイズでインチアップ
されました。ホイールはENKEI　FS−01です。
自分はあんまりインチアップとか詳しくないんですが扁平率が高いほうが
乗り心地がいいのは知っているので乗り心地をブリジストンのタイヤ屋さ
んはとったんだと勝手に解釈しました。

ありがとうございます。
標準サイズ間違えてました。確かによく見たら２１５/６０/１７でした。

�@のほうが乗り心地よさそうだし値段が安いみたいですね。

乗り心地を考えたらショックはやはりカヤバのNEW SRＧいいのかな？

ageるぞ！

オイル交換してないな、半年も…

１年ぐらい前にある事情でＡＴ新品に乗せ替えしたら
どんなにエコランしても８ｋｍ／Ｌしか走らなかったターボＲが
普通に走って８ｋｍ／Ｌ。エコランすれば９ｋｍ／Ｌ走るようになった。
エンジンだけじゃなくミッションにも当たりハズレってあるのか？

ageたれ〜！

眠れるスレ

　ターボRのインタークーラーのパイピングってゴム？みたいなのでできていて、耐久性的に凄く弱そう！誰かパイピング変えた人っていますか？

パイピングがゴムなのにも理由があるんよ。
チューンとかで銀色パイプとかあるけど、あの手のは振動に弱くてすっぽ抜けたりする。

それに耐久性も十分あるよ。
３０万キロ狙うとかじゃない限り問題ない。

ゴム管が加圧で膨れてレスポンスが悪くなるのがイヤだって
菅の上からインシュロック（ロックタイトとか言う）何本も締めたり
１００均のクランプバンドで締めたりしてる人いるよね。
俺は空調配管用のグラスクロス入り耐熱アルミテープでグルグル巻きにしてるよ。

今度20V買う予定なんだけど､20Vもブレーキ効き悪いんですか??

ケチケチしないでターボＲ行っとけよ！
世界が変わるぜ！！

だよな。重量税がワンランク高いだけで
街中で飛ばさなければ８〜９ｋｍ／Ｌは走るし高速なら１２ｋｍ／Ｌは伸びるから
２０Ｖとさほど変わらないしパワーに余裕がある分絶対お買い得だよな。
エンジン回転数は６０ｋｍ／ｈが１２００ｒｐｍ弱（まるでアイドリング走行だぜ）
１００ｋｍ／ｈで１９３０ｒｐｍなんて車このクラスじゃなかなか無いぜ。
まっ、２５００ｒｐｍぐらいで走るのが経済的なんだがな（笑）

>>345
軽い分いいんじゃないかな。

つーか、２ｃｈなんかで「ブレーキ弱い」なんて言ってるのは、
「おれは結構とばすからブレーキにもうるさいぜ」くらいの意
味しかないから気にしなくておｋ。
危険を感じる程ブレーキ効かないクルマなんか、メーカーも
つくらないし。

ＳＵＶ系のターボは多々あるから迷うな（日本車）
エアトレック・フォレスター・エクストレイル・パジェロエボ
ステーションワゴン系だと
レガシー・ステージア・カルディナ・レグナム・エボワゴン・インプレッサ（５ＨＢ）

エアトレックのスレなので比較して聞いても無駄だけど、価格はエアトレックが
一番安くてお得だ。エアトレックは何故かターボの印象がある。

ブレーキ効きが悪いって言ってる人達はどんくらいスピード出してんの??

>>349
パジェロエボはターボじゃないぞ。３．５MIVEC。
まああのエアスクープはもろにターボっぽいけどな。
あとRVRも思い出してやってくれ。

エアトレは、道路ですれ違うやつの半分はターボRっていう印象があるな。
フォレも同じだが。

>>349
ターボR乗りですが、フォレスターと比較した場合の、エアトレックの一番の長所は、ターボ車のATが5速である点だと思います。

>>352の言うとおり！
>>347に書いてあるとおり、低い回転数で巡航できるから燃費も意外にのびるし静粛性には驚くと思うよ。
まぁ俺はマフラーをラリーアートにかえてしまったからマフラー音がうるさいけどね。エンジン音はターボ車の中では静かだと思う。少なくとも以前乗っていたＦＴＯの２０００のＭＩＶＥＣよりはかなり静か！

長文失礼しました。

20V海苔なのですがターボRみたいなフォグランプのエアロみたいなのはありますか？

２０の最終型って、純正でターボＲのバンパーついてんのなかったっけ？

>>355
そうなんですか？全然知りませんでした…
13年式なんですが最終型のバンパーって付くんですかね？

連投すいません。
↓こんなのを見つけたのですが13年式の20Vに付けた方いますでしょうか？
http://www.okuyama-go.to/products/body_part/detail/2743190.shtml

>>355
オプションであったよ。スポーツなんちゃらっていうエアインテーク以外の外観がターボＲといっしょになるヤツ。

>>358
そうなんですか！今度ディーラーに確認してみます。
有り難う御座いました。

>>301
このスレ見る前にテインの車高調67000で買っちまったよ・・

>>360
高い勉強代だと思ってあきらめるしか。
もしかしたら自分には合ってるかもしれないしね。

あと、純正のサスは取っておいた方がいいよ。
保管場所があるなら、だけどね。
そうすればＴＥＩＮが合わなかったときに、付け替えてＴＥＩＮをヤフオクでさばけるから。

そろそろ落ちそうだから・・・保守

保守

塗装弱いな。

ルームライトをLEDのに変えたら、キーオフの状態でも
1分に1回位非常に短く点灯してる事に気が付いた。
なんでだ？残光機能が何かしてるのか？

みなさんどんなタイヤをエアに履かせてますか？？
レグノやデシベルなどのプレミアムタイヤはいてる人いたら
乗り心地はどうですか？
おしえてください？

>>366
ＢＳ　レグノＧＲ−９０００　（２２５／５５Ｒ１７ー８Ｊ）
ポテンザ（純正）→Ｇ�V→レグノと履き替えた個人的感想。
さすがに静か！ただし、ミシュランのスタッドレスと変わらない程度の静かさ。
あと、アクセルを離してからも速度低下が緩やかでよく転がる。
ガソリン高騰のおり走り方次第では燃費が伸びる。
ただ、高速コーナーでは純正よりはマシだがＧ�Vと比べる早期に鳴きが発生する。
ただし、純正のように滑るのではなくあくまでスキール音がする程度。

>>３６５
私もありますよ。でも変えてから1年以上たつのでバッテリーとかは問題ないと
思いますけど…初めて気付いたときは何かと思いましたよ

>>366
自分もレグノやデシベルなどの乗り心地重視のタイヤもかんがえたんですが
スポーツタイヤの運動y性能も諦めきれず結局中間をとってミシュランの
プレセダPP２にしました。交換は後日なんでどう変わるか楽しみです。

ポテンザRE０５０も考えたんですが高すぎです・・・・

>>369
おっ仲間。自分は肩落ちするのが嫌だったからミニバン用かPP2とを悩んでPP2にしましたよ。
性能面は概ね満足してます。

>>368
あー、みんななるのか。
ウチのも、結構前に交換してて、特にバッテリーが弱る
って感じじゃあ無いから問題にはならないんだとは思う。
思うんだがなんか嫌なんだよな。

でもウチの車特有の現象では無いと分かっただけでも助かったよ。
レスありがとう。

今にも落ちそうだなぁ・・・落下速度は遅いが　保守

みなさんはオイルクーラーはつけていますか？
私はターボR乗りで、すぐ付けたのでわからないのですが、
ないとやっはり良くないでしょうか？
取り付けて３年経ちますが、オイルにじみが酷くなってきたので
最近は町乗り程度なので、いっそうのこと外してしまおうかと迷っています。

>>365
遅レスですが．．
私のもそうなっています。最初は目の錯覚かと。
付けて何年か経ちましたが私も問題なしです。
電球だと反応速度が遅いから光らないだけじゃないかと思ってます。

>>373
月並みな言い方になるけど、必要な物ならメーカーが最初から付けてる。
純正でも油温は高め、なんてショップの売り文句だよ。

ブーストうｐとかしてるなら必要かも知れんが、町乗り程度じゃ必要ないんじゃないか。

１７インチにインチアップさせてるんだけど１７インチに
インチアップされてる方　タイヤの空気圧いくつにしてますか？
フロントリア同じですか？どちらか多めですか？

>>373
高負荷状態と低負荷状態の比率によるんじゃない？
街乗り程度なら、少々チューンしてても無しでいけるかと。
でも折角付けたんだから、ホース替えるなりＯリング替えるなりして
漏れを直して使ったら？
油温が安定するのは間違ないんだし。

ターボRのMTがほしい

>>376
ホイール幅とタイヤにもよると思うが・・・
俺は、２２５／５５Ｒ　８Ｊで　Ｆ２．４　Ｒ２．３（ｋｇ／ｃｍ２）
調整は影に置いてタイヤが温度上昇してないときにしてるよ。
走行直後とか片方日当・片方日陰などだとだいぶ差が出るから。

>>379
タイヤは２１５/５５R１７です
ミシュランのプレセダPP2はいてます。
ホイールはエンケイ　FS０１です。
前後で空気圧変えたほうがよさそうですね
試してみます

パワステオイルがいつの間にか大分減ってきた。
ハンドル切りすぎたか…