古今東西　インプレッサ１．５

古今東西　インプレッサ１．５について語りましょう。

インプレッサ１．５ WRX STI

１.５はインプレッサとは呼べないな…

インプレッサみたいな車だな
ＳＴＩが本物のインプレッサだ！

一般人から見ればWRX STIよりも1.5〜2.0のほうが「インプレッサ」

>>4
その通り。WRX STIは「インプレッサみたいな形をしたスポーツカー」だ。

そうか…
それはすまなかったな…
m(__)m 陳謝…

初代の1.5は
フツーだけど、他社1.5と比べればオシャレで良かった。

二代目の1.5は
車体が重いが、走らせ方次第ではなんとかなった。

三代目は知らない。|‐∠‐‖
つか三代目は2.0の完成度が良いとのことで、1.5はしばらく影が薄いんだろうな。

最近話題のトヨタ・スバルの小型FRスポーツに
EL15が搭載されれば少しは注目されるかも。

インプレッサ１５Ｓ納車されました。
ＭＴです。
低回転でのトルクは細いね。
１速をもう少し高くして、２〜５速を低くしたほうが運転しやすいかも。

15Sの鉄ホイールをアルミに変更しました。
鉄ホイール＋ホイールキャップが9.3kg
アルミホイールが5.9kg
3.4kgのバネ下重量軽減となりました。
足取りが軽くなりました。

見た目はWRX、中身は1.5。
そんな俺のインプレッサこそが本物のインプレッサだっ！！

初代のセダンが一番かっこいいと思う
ただし内装の色が…サンバーと同じような･･･
ワゴンと同じ黒内装って無かったんだろうか

>>8
クラッチの繋ぎが下手なんだと思う。

>>11
もともとインプセダンは社用車需要を狙ってワゴンをベースに作られたもんだからな

>>8
１.５で低トルクも糞もねぇだろＷ

全部非力それが１.５

学生には十分じゃねーか？
そもそも学生で車持っている方が
少ないこの時世で何贅沢言ってるんだ？

インプ15Sいい選択じゃないか。
低次元の走りを、半ば自虐的に楽しむ…
…というオツなことが出来るからwww

糞車アゲｗ

>>9
1速高くしたら、坂道で発進できなくなるじゃん

こっちにどうぞー。
【GC/GD】NAインプレッサを語る28台目【GF/GG/GH】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193214582/

（27台目スレからこのスレに誘導があったんだけど、20SやSRXの居場所がなくなるし、
タイトルも検索性がないので、ちゃんと立て直しました。よろしくです）

>15
お前は田舎学生を馬鹿にした！
車が無きゃ冬生活できない道民田舎大学生を馬鹿にした！

田舎は１人１台が基本だからな

首都圏でもちょっと郊外に行くと車無しでは辛いしな

首都圏でも田舎は田舎

んだ

練馬

GHインプ15S　街乗りで燃費11.5km/lでした。

新型のレンタカー１日無料クーポン当たったので１５Ｓ乗ってきたけど、質の高そうな内装、
必要十分な走り、フラットな乗り心地で、国産で乗るならこれかな〜と思いました。

ちなみに愛車は安っぽい内装のプジョー２０６…。

↑「必要十分な走り」で嘘と判明しました

燃費11.5km/lなんてSG9並みだなあ。

>>28
206の一番下のグレードなら、15Sでも十分と感じるんじゃない？

>>30
無理無理ｗ

>>31
スタイルにもなると車重は1040キロでも74馬力で、ハイオク指定だぞ。
そりゃあ15Sでも十分だろ。
無理無理って、プジョー持ち上げすぎ。

「無理無理」のどこがプジョーを持ち上げすぎてることになるんだろうかｗ

15Sが走らないのは馬力よりもトルク。
低回転からの実用トルクがなくてボディは糞重い。おまけにギア比もダメ。
アクセルレスポンスも最悪で、ATがアフォ。エコモードなんてただの罰ゲームだしｗ

じゃあ206スタイルに乗ってみてから語ってくれｗ

プジョーたって、そんなに走んないっすよ〜。

それにもうしゃかりきに走らないし…。

間違えました、「27」でした。

危険なほど遅い車だってさ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/243946/blog/5965694/

なんだ、みんカラかｗ

>>37
必死で探した情報がみんカラかよｗ

だいたい今のＣセグ車で、１．５で走りを期待する方が大間違い。
走りを望むならターボ付にしないと。

ま、そんなこと今さら言われなくても分かっていると思うけど。

1.5Lで低回転をトルクフルにしてターボで無理やり高速域でも使えるような
でも燃料馬鹿食いみたいな歪な設計だったら喜んで買うんだがなぁｗｗｗ

1.5ターボの妄想厨多すぎｗ

1.5ターボが200万オーバーで出ても、結局誰も買わない罠

1.5NAは安いからいい。それだけだ。

>>37
そいつをNAシャレードディーゼルに乗せてやりてぇ！！！！！




まぁ俺は乗ったこと無いんだがｗ

>>44
シャレードって今まで知らなかったがひでえゴルフのパクリだなwww

>>45
ゆとり乙

６年ぶりに復活　今は趣味が高じて　東酢に入社して６年　中堅営業マンになって
しまいました。よろしくお願いします。

こちらこそよろしくお願いします。

ttp://youtube.com/watch?v=jd2atPPrrEM

これちょっと元気ないよ ほんとぅ 元気なーーい！

それでは…スバル・インプレッサ リトナは如何でした？
文字どおり若葉マークの運転者さん向けの２ドア車だったと記憶しておりますが。

>>49
荒君はね、ちょっと頭の弱い子なの＞＜

GHインプ15S乗りです。
足回りがソフト過ぎるので車高を変更せずにもう少し硬派な足にしたいですが、
適応するパーツがあったら教えて欲しいです。

硬派！
車高下げてる俺は軟派だ。

足回りノーマルで、レカロのセミバケ
20S用のセンターコンソール照明、グローブボックス照明、
社外アルミはいている俺は、中途半端だ。

一切弄らず思いっきり乗り回すのがいいよ

GH2(MT)
街乗りで燃費が10.5km/l
うちの周辺は渋滞もあるし
信号機もたくさんあるから
妥当なところかなぁ
みんなはどうなの

>>56
街乗りで平均燃費10.5と同じ。
GH3のATだけど。
ガソリンは半分以下にしてるくらいかな。

１５Ｓのレンタカーの青いのはＷＲブルーマイカ？。
もしそうなら市販のには設定ないよね〜。

1.5のインプレッサスポーツワゴンが欲しいのですが
高速で遠出する際はパワー不足を感じますかね？

>>59
遠出はあきらめましょう。かなりストレス溜まります

上り坂以外ならおｋ

>>59
>>60
ありがとうございます。
乗り心地とかどうですかね？排気量がちいさいので仕方ないのですが
エンジンぶんまわしても厳しいですか？

↑
すみませんアンカーミスです
>>60
>>61
でした。

70km/h巡航ができる道を通っての遠出ならストレス無いと思うけどな。
通勤路みたいなストップ＆ゴーが多かったりゴールデンウィークの観光地みたいに
混んでたり上り下りの多い道だったりするとストレスだろうけど。

上がりのきつくない高速なら100キロ巡航で快適。
少し長めの登り坂なら3速に落として90キロあたりで。
>>64のいうようにストップ＆ゴーが多いと、キツイ。

>>64
>>65
ありがとうございます。
夜の北陸道を巡航するので問題なさそうです。

>>66
北陸道ですか。
仲間ですね。北陸道は混むことないし割と平坦なので快適ですよ。
信越道は新潟方面から長野方面へは少し頑張れみたいな坂もあるけどね。
スポーツモードで3速に落として少し踏み込めば問題は無いと思います。
でも一度20Sと乗り比べて、熟考して購入を決めてください。

ＧＨインプの年次改良っていつ？

このスレ的になんだが、絶対20Sを買った方がいい。

２０ＳはＡＴのみだからなぁ。
スバルの４ＡＴなんて．．．

そう思うなら1.5でいいけど、AT買うなら20S

ATと＠って何が違うんですか？

どこがどう同じだと思ってるの？

ディーラーさんに、
「私なら２０Sより１５Sを買います」と言われた。
会社的には２０Sの方が断然利益率が高いらしい。
１５Sはスバル車の中で最も利益が低いみたい。
台数稼ぐためだってさ。

それでも２０Sの方が良いかな？

>>74
当然。
お金に困ってないなら20S

EL15が無駄にコストかかってるからなー。
車としては20Sの方が断然いい。

GD/GGのEJ15の頃から15iはコストパフォーマンスいいってディーラーの人が言ってた。
レガやフォレスタの技術がフィードバックされた一番安い車なのに
エンジン以外は上位車種とほとんど同じだからってｗ

>>77
良い情報でんな。でも２．０に乗りたい肝するというサイクルへ・・。

私は免許10月に取ったばかりの高校生(男)で、まだ一回しか家の車(1.8AT)運転してないんですが、
もし乗るとしたら、初心者には15SとS-GT(MT)っちに乗ったらいいですかね、最初はパワーの小さいので練習すべきか、最初に大パワーのに乗って慣れるか、どなたかアドバイスをお願いします。

パワーのあるほうが合流楽だから、S-GTのほうが初心者向けかもね

>>79
ハイパワー車は事故ると被害も大きい。事故が多いから保険も高い。
S-GTなんか最初に買うもんじゃないよ。

最初の車ならＦＩＴがいいんじゃない？
インプレッサである必要はあるの？

インプ１．５はパワーが無いとか言う問題じゃない。
家の１．８の車よりちょっと遅いくらいに思ってたら驚愕するぞ。

インプなんか乗る奴の気がしれん

はいはい

メガネかけたオタクが好む車、それがインプ

返事遅くなりました79です。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
最初に大きい車に慣れておかないと大きい車に乗りにくくなると思い、また、ﾊﾟﾜｰがある車に慣れておいた方が良いと思ったので。実は教習車がｱｸｾﾗ1.5MTで、自宅の5ﾅﾝﾊﾞｰ1.8ATﾐﾆﾊﾞﾝを運転した際、ﾊﾝﾄﾞﾙの軽さやﾌﾞﾚｰｷ、ﾊﾟﾜｰなどの差に驚きました。

保険は盗難時や修理の時に車両価格が反映されるから、
事故率はあんまり保険料に響かない。
今現在の車両価格が重要だよん。
GFあたりならWRXでも年間4-5万。
GH1.5はかなり安い新車だからGFの中古価格よりもちろん高いけど、
コンパクトカーで排気量上げた車両価格の高い奴より多分安いと思う。
ためしに保険屋さんに聞いてみれば？必ず最初に車名と型式聞かれる。
車名はスバルで型式はDBA-GH2とかそんな感じ。

>>87
ﾊﾟﾜｰは1.8もあれば十分だ
2Lﾀｰﾎﾞなんて一生乗らなくてもいいぐらい無駄にﾊｲﾊﾟﾜｰ

ただし1.5はﾊﾟﾜｰ不足

2000から3000rpmまでの繋がりが良くなればパワーはいらんな。
それよりもトルクもうちょっと欲しい。

レガシィからいつのまにかMTが一切消えたようだが、幸いまだ「普通のインプ」
にもMTは残ってるんだな。

MT消えてない

>>87
車の大きさやパワーの差なんてすぐに慣れるよ。
もちろん、慣れないうちは慎重に運転しなくてはならないけど。

87です。最初はNAの軽自動車MTでも大丈夫ですかね？

>>94
初めての車選びな人に申し訳ないけど、何が大丈夫なのを心配
しているのか分りません。
上記で1.5Lアクセラと1.8Lのバンの大まかな比較ができるくらい
なら、自分が車の基本性能に何を必要としているか分りそうな
ものなのだけど。
分らないなら5万キロオーバーな安い車買って、2年ほど悩めば良い。
各々生活圏も違えば、ライフスタイルも違う、求める性能も違うから
そんな漠然とした個人の不安を言われても分りません。

連続レスすまない。例えば俺だと、
高校時代にマツダGT-Aに憧れ、大学進学したとき良い出がなく
プジョー205に1年（電気系統が結構故障したので故障しない車が欲しい）
ファミリアGT-Aeに4年（4WDって凄い!でもステア重い、曲がらない・・・）
インプレッサWRXsti2に3年（サーキットでミッション乙）
インプレッサWRXsti6に4年（ずっと乗り続けたい車だった）
現行インプレッサGH3（結婚を期に乗り換え。あまりの差に戸惑うが慣れた。）
という風にステップアップする楽しみもある。その逆もまた然り。
初めての車はダメなら数年で乗り換えできる中古お薦め。
ただ軽は辞めといた方がいいよ。特に古い中古の軽は安全性はやはり不安。

>>94
好きなの乗れば？。一生で車そんなに乗れるわけでもないから。

>>94
レンタカーで試してみれば？
ATしか無いけど。

>>87
インプ、ブーン、ノート、マーチ、モコを4日間程度ずつレンタカーで乗りました＠派遣先で
１６号線を基点に、奥多摩桧原五日市方面へ、住宅街、山間砂利道等も走りました。
ややピザが運転、好青年ナビシート、重鎮リアシートの３人体制。
どれもベースグレードだと思う。普段は初代ムーブ（4WDMTタボ） E240海苔です。

感想
ブーン、マーチ　＜中途半端間が否めない。走り出しや乗り心地視界等含めて、軽で良いんじゃな？レベル。

ノート　＜ＣＶＴ。走り出しから滑らか。なかもそこそこ広め。ただ機敏さ取り回しは期待できないかな。ＣＶＴもvivio程楽しくない。

インプ　＜１．５ＡＷＤだったかな　内装がやや落ちる感じ。プラッキー。法定速度優しさ厳守なら、この４台で一番気持ち良く走れました。

モコ　＜正直、ブーンとの差を感じなかった。むしろ視界が広かったり小さいことから好印象。ただ、後ろの席は窮屈らしい。

快適さならノート。楽しむならインプ。必要最低限ならモコ。軽に嫌悪で最低限ならマーチ、という感想、チラシの裏スマソ。
ターゲットを絞って、試乗したり、同じセグメントの車等をレンタカーで乗ってみたりしながらゆっくり選ぶのも良いんじゃない？



ワゴンＧＧ２とハッチバックＧＨ２、乗り味とか変わりました？形はワゴンの方が好きだったんですけど（苦笑

インプを買うのに他と迷ったりする？
俺はいきなりスバルに行ってGH3決めてきたよ。

>>100
負け組乙

>>101
age煽り乙

といいたいとこだが、実はインプ海苔の >>101

トルクなさすぎて、途中で高速下りたくなったのはオレだけではないはず

>>103
それは無いかな。

>>103は軽海苔

でもマジで軽とどっちが速いですかね？
一般道ならインプ１．５＜軽
高速道なら軽＜インプ１．５

ってとこか。

まぁ軽のほうが速いシチュエーションはいくらでもあるだろうが
インプ1.5は素性のよさを楽しむ車

速さを求めるなら他の選択肢があると思う

快適な速さを求めて軽を選ぶなら、総合的な馬力・トルクのバランスの良い車を買うけど
インプ1.5Lは初速の快適は捨て、安全性とたまの長距離での快適さを選んだ車かな。
でも意外とエンジンは綺麗に上まで回って、回す楽しみもあるよ。
下りの山道はしゃかりきにならない扱いやすさで気持ちよく降りていける。
登りは聞くな・・・orz

登坂車線とかじゃなければ、かなり高速は快適なんだが。

登坂車線のある区間では必ず登坂車線を走行しましょう！

おまえ、乗ったことないか体重150kg以上の巨デブだろｗ

>>106
さすがに軽に負けることはない。
回せば他と遜色ないっていうか、なんで上まで回さない人が結構いるのか不思議。
EJ15とか明らかに高回転型でしょ・・・

〓ガソリンが24.3円下がる！？〓
倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。

ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円
ガス代の４０%が税金です。

現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。


〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％〜５%程度です。

生活必需品(食料品など)とぜいたく品を、同じ税額にして、一番、税金負担が軽くなるのは政治家・社長・官僚などの高収入者です。
年収400万以下が一番、負担が重くなります。

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ　：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス　：17.5%→０%！
メキシコ　：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ 　：10%→０%！
フランス　：19.6%→5.5%
オランダ　：19%→6%
ポルトガル；19%→5%
ドイツ　　；17%→6%


周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも

雑誌のテストでは
旧インプ1.5とミラNAのゼロヨンタイムがほぼ同じ21秒台中盤。

>>114
さすが “世界一遅い１．５” だなｗ

>>115
だが、それが良い。

うん、そういうクルマってMTでブン回すと面白いよね。免許にも優しいし。

レッドゾーンまで回すと、結構面白い

軽にも負ける（スバヲタ曰く）高回転型ｗｗ

112 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/11/26(月) 13:33:49 ID:vlj5zsuD0
>>106
さすがに軽に負けることはない。
回せば他と遜色ないっていうか、なんで上まで回さない人が結構いるのか不思議。
EJ15とか明らかに高回転型でしょ・・・

114 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/11/26(月) 14:10:36 ID:GV1XlOzu0
雑誌のテストでは
旧インプ1.5とミラNAのゼロヨンタイムがほぼ同じ21秒台中盤。

軽にも負けるとかっていうのは、ＡＴ車だけだろ。
ＭＴなら負けないよ。

か

>>119って本当に馬鹿だなｗ

値段が同じぐらいなんだから負けてもいいだろ

>>120
軽ターボ-MT＞軽ターボ-AT＞軽NA-MT＞インプ1.5-MT＞軽NA-AT＞インプ1.5-AT
ということで宜しいでしょうか？

1.5のNAを上まで回したら本当に楽しそうだよな。

確かに小排気量はスピードが出ないから回す楽しみが
存在するワイ。

1.5Lとしてはかなり良いエンジンだよ。コストもかかってる。
それに高回転といっても最大トルクの発生回転はきちんと落としてきている。

高回転といったエンジンの特性と、車としてのパッケージングでの速さと混同している。
初めの加速だけ良くてもペラペラで狭い軽を買うくらいなら、パッケージングとして
遅いインプを俺は選ぶね。つまらん速さが欲しいなら軽でも買えよって話だ。
ビビオとかで競技という話なら別だけど、競技でる人は1.5Lインプと比較しないしな。

>>124
うーん、どうだろ。
軽の車種にもよると思うけど、おおむねあってると思う。

速い遅いって、軽が速い速い言ってるやつは
初期加速のことだけを言っているのか？ｗ

軽が速い？んなバカな

インプが遅すぎるだけだろう

ＡＴ限定免許クンはクルマの運転の楽しみなんか知らなくていいんだよ

「パッケージング」っていう言葉よくでてくるけど、
どんな意味なんですか？

スモールパッケージホールドって技、わかる？

wikiによれば

パッケージング
・一般にパッケージすること。
・生物学で、ウイルスの遺伝子がウイルス粒子に収納されること。
またこれを人工的に行うバイオテクノロジー技術「インビトロ・
パッケージング」のこと。

らしい。

linuxではまた違った意味合いに

>>131
詰め込み具合

>>130
ギヤチェンジしか楽しみを知らないなんてカワイソス

>>128
信号ダッシュしたい年頃なんですよ

確かに最高速度なら、インプは180km/h出るし（ただし下り）、軽なら140km/hだな。
リミッターの関係でね。

下りで180km/hってｗｗｗｗ

ここは釣堀ですか？
皆釣られすぎ
そういう私も（ｒｙ

速さでしか車を語ることができないとはな。
しかも軽との比較って、どんだけ〜ｗ
速い遅いなレスする奴ってアホばっかやなｗ
携帯からがほとんどｗ

釣られないクマー

実際に軽と比較されるほど遅いんだから仕方ないじゃん


へぇ〜１５００ｃｃもあるんだぁ〜 ﾜﾗﾜﾗ

↑これがアホなんですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺のゴルフ（ＡＴ）は2000ccあるけど、出足加速は軽（ＭＴ）に負けるぞ。そういうもんだ。
高速道路では安定感抜群だがな。正直言って、軽で高速のカーブは怖い。

で、このゴルフが経年劣化してきてるので、次の車検の見積もり次第では買い替えを検討中。
涙目か鷹目のインプセダン（1500、ＮＡ）も候補で、現在中古を物色しているところです。

そこで実際にインプ乗ってる人にお伺いしたいのですが、
　�@雪国在住なので４ＷＤ希望ですが、タマ数が少ない（それに加えてＷＲＸ風にいじってたりして困る）ので、
　　場合によってはＦＦでもいいかと考えてます。
　　インプのＦＦは、雪道・凍結路の走破性はどんな感じですか？
　�A各種インプレッションを読むと、「低速トルクがない」の評価が目に付くのですが、
　　具体的にどういう場合にそれを感じますか？
　�BＭＴ希望ですが、これまたタマ数が少ない。
　　ＡＴの燃費はどのくらいの数値になってますか？

以上、回答よろしくお願いします。

次は教えて君の登場かよｗ

雪国でわざわざインプ買うのにFFはないだろう。
2Lのゴルフからなら20Sか20Nが良い。

>>143
素直にGHの20S買えば良いと思うよ
金ないの？

ん、一番のオススメは日産のデュアリスかな。

Impreza WRX-STI-07' （1/2〜2/2）

1.オープニング　2.商品プレゼンテーション　3.モータージャーナリスト・インプレッション
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1647340
4.開発責任者・森宏志PGMが語る5.WRCドライバー・インプレッション（ペター・ソルベルグ）6.CM
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1647575

>>143
涙目のNAセダンに乗ってますが、

�@AWDなのでFFは分かりませんが、4駆の冬道走破性には満足しています。

�A日常的な運転なら、特に気になりません。
急な上り坂で、前車との車間距離が極端にないような場合だと
焦る時がありますが慣れます。

�BAWD-ATですが、田舎道で14km/l程度です。(乗り方にもよると思いますが…)

ご参考までに。

>>149訂正
�A　前車 --> 前後車

頑張れインプ！

ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/odyssey/impreza.htm

>>145>>146>>147>>149　レスありがとう。

>>145　
俺も４駆メインで探してます。今度セダンも出るようなのでそれ見てからですかね。
ただ、スバルの車はマイナーチェンジで不具合直していく印象があるので、
フルモデルチェンジ直前あたりが一番いいのかなと、単純に考えたのです。

>>146
住宅ローンの返済が優先なのよ。
10万でも20万でも、浮かせばその分繰上げ返済できるわけで。

>>147
通勤メイン、たまに家族ドライブなんで、特にSUVにこだわる必要がないんですよ。

>>149
こっちも田舎道です。ＡＴでリッター14kmなら十分です。
�Aの場合は確かにＡＴだと運転しづらいかも。

>>151
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>151
こっちにも同じようなインプレあるよ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/192464/blog/6648674/


24時間クーポンってどう考えても販売促進に逆効果じゃない？

く〜ぽんぽん〜？

>>154

まぁ良くも悪くも乗ってみれば分かるってのがスバルだし。
そこでダメなら仕方ないだろうよ。
試乗で十分分からなかったヒトが「15Sで足りない」って分かるだけでも十分じゃね？

自称ロングストローク型のエンジンをもってしても低速トルクが不足してしまう


それがスバルクオリティｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=bwx3Re8FYbE

楽しそうな泥遊びだな。もう既出かな。

なんたる弱弱しさ・・・

1500ccの車に加速とか求めるな。
遅いのは当たり前なんだから。

いや、1500でも加速感をもとめてもいいが、インプにもとめるのは酷だ。

ライバルより車格が数段上であるのと引き替えに150kg以上重い。
これは、ライバルの車で４人のりしたのとインプの１人のりが
ほぼ同じということだ。加速がよいわけがない。

1500のエンジンでこの重さの差は決定的なのだ。例えば2000ccでの60kgと1500ccでの60kgでは、比率が異なるからな。

しかし、元がS-GT系をベースに考えられているから、逆にこのエンジンでこんなボディの車というのは、かなり特殊。
普通の自動車会社では成立しないパッケージングだ。スバル特有の事情のせいだが、逆にいうと加速さえ求めなければバーゲンプライスだ。

加速感をさらに悪くしているのは、ギヤのクロスレシオ。
自分はロードスター1600(120ps)から、丸目インプWRXと乗り継いだが、低速での加速感はロードスターの方が上だった。ギアのクロスレシオの
演出がスバルは下手くそ。渋滞にはまっても、インプのギア配分は使い勝手がよろしくない。なんだろ、ヨーロッパを意識してんのかね。

ふーん、珍しいね。
俺、リッターツアラーバイク乗ってるけど、WRX系インプレッサの
0発進の速さは気抜いてたらぶち抜かれる位速いけど。
あれで加速感が出てたら怖くて踏めないと思う。
ロードスターや8の系統は良くつっかかってくるけど、全く逆つーか。
信号で発進したら何か後ろの方ででかいマフラー音聞こえるな〜と
思ったら、どうやら向こうはバトルのつもりだったらしい、とかそんな感じ。

>>151
俺もこの人と同じレガの２．０i乗りで
こないだインプ１５Ｓ試乗したけど
結構好印象だったけどな

>>161
クロスレシオの意味わかって書いてる？ｗ

要するにワンクラス上のボディとスバル特有の乗り味が売りの大人の1.5
速いとはどこにも書いてない

1.5R　GGC乗りだけど、
確かに馬力は無いと思うんだけど、タイミングなんだよなぁ。

加速にしてもカーブにしても、
なんか回転数？のタイミングが合えばサッと動く。

車の中で「このぉ、テメーはぁ」とか独り言が増えた。

おいしい領域が狭いんだよね。

超初心者マークの自分が主に乗る車なのに、
じさまがよく調べもしないで勝手にこれを注文してしまった
自分は走り屋魂などないので遅くても何でもとりあえず走ればいいんだけど
評判悪くてちょっとがっかり
20リットルのタンクに水いっぱいつめて10個くらい積んで（積めるのか）
道幅の狭い山道を3時間も走るような用事が月イチくらいであるんだけど
そういうのにはまったく向いてない車だよね、どうしよう…orz

しょうがないなー。そんなイヤなら、
168の代わりに、毎月運転してやるわ。
特別にバイト代はタダにしてやる。

>>168
それやるなら軽トラだろ普通

ＧＨ2乗りです
インフォエコをＯＮにしておくと出足が腑抜けになっちゃう
だから使ってない
みんなはどう？

>>171
通勤ではOFFにしてる。休日はECOモードかな。
山道や、高速ではスポーツモード。
でも電子式はワイヤーのようなダイレクト感が無い設定なので、
プローバのバイワイヤーコントローラー入れます。

>>171
40Km/H道路やトラックの後ろについて走るときはONにしている。燃費良いし。
40kまでの加速は問題ないと思う
アクセルの踏み方を変えればいいだけだから、慣れてきたらどっちでもいいように感じてるけど
慣らしが終わるまではOFFのほうがいいかもね、出足悪いから。

エコモードで燃費が良くなるってほんまかいな？

エコってエコノミーだよね。
実はエコロジーだったりして

全然関係ないけど、黒井ミサを思い出した。

加速がさらに悪くなって、燃費効果も期待できないなんて・・・

そんなはずあるわけねーよ！

↓これってすごい効果あるみたいですよ

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/4571/?bd=100&pgcs=1000&th=2786688&act=th

オカルトグッズなど・・・

>>178
こんなものに騙されるから悪徳業者がつけあがるんだよ！
おまえらも騙されるなよ。
1.5はどう頑張っても速くなんかならないんだから。

速さを求めて買う車じゃないしな。
2Lクラスのボディを1.5Lで動かす珍しさを楽しむ車さ。

>>178
で、どこのポイントに付けたのかも書いてないし、信用ならんな
慣らしが進むに連れて、よく回るようになってきたからイラネ

よく回ってもトロければ意味なくねぇ？

？？？

過疎スレに、アンチ言っても意味なくねぇ？

全く別の車になるパーツが2･3万なら安いねｗ

今のスバルを象徴するクルマ　インプレッサ１･５　４AT　２WD

ワーストカー･オブ･ザ･イヤーを決めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196321536/

>>225まで現在の得票数
（「同意」等も加算、今年度対象車（>>3,4参照）以外は無視、「メーカー全て」「○○の△△型全て」等も無視、
車種名のみ単発発言は有効、ネタだか投票だかよくわからんレスは除外）

トヨタ　マークＸzio　42票
ホンダ　フィット　28票
（うち「フット」1票）
トヨタ　カローラルミオン　12票
トヨタ　ノア/ヴォクシー　10票
（うちヴォクシー単独で3票）
スバル　インプレッサ　9票
スズキ　SX4　9票
トヨタ　ist　8票
トヨタ　ヴァンガード　7票
トヨタ　ブレイド　6票
マツダ　デミオ　5票
日産　GT-R　5票
ホンダ　クロスロード　4票
日産　デュアリス　3票
BMW　MINI　2票
スズキ　セルボ　1票
日産　スカイラインクーペ　1票
マツダ　CX7　1票
レクサス　IS-F　1票
三菱　ギャランフォルティス　1票
メルセデス　Cクラス　1票

ｷﾀｷﾀﾌｨｯﾄがｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

>>176
おっさん乙

>189
またおまえか。

火曜日はハローワーク行けよ。
サンタがお仕事をプレゼントしてくれるかも知れんぞ。

>>190
おっさん乙

>>190
おっさん甲

へぇ

1.5のMT買いたいです。
そんなにとろいのかな。
AT買うなら沢山の選択肢があるけれど新車のMT自体が限られてるからなあ。

>>194
MTなら普通に走るよ。
燃費も良いし。

>>194
インプレッサは、明らかに2Lのボディだからなぁ
やっぱりある程度トロイのは覚悟しておいたほうがいいかと。
1.5クラスのクルマなら
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swiftsport/
なんかどうだい？
ちょっと気になってるんで買ってみてくれよ。

インプが遅いのはボディが重いからだけでは無いだろがｗ

>>197
無知乙ｗ

ATモナ

>>198
無知はお前だ。

>>200
一概にそうとも言えない。

峠の下りならSTIに勝てるよね

>>202
同じ腕ならまず勝てないし、そもそも勝つとか負けるとか言う車じゃないよ。



ユーザーレビューなどで、多くの人が１．５のパワー不足を指摘してるけど
今後改善される見込みなんてあるのかな？

現在インプ15iへの乗り換え考慮中。
現在の車はヴィッツ1リッター4AT。遅すぎてもう嫌だｗ

1.5は遅いって何を基準としてるんですかね。
まさかインプの中でって話じゃないよね。
同じ1.5のヴィッツやスイフト、アクセラスポーツと比べてどうなんでしょ。

>>204
別に速くもなければ、遅くもないと思われ。
普通の乗用車。
同じクラスの車と比べれば、一般人が乗る分には、差なんてわからない。

>>204
俺も1300MTからの乗り換え検討。いろいろ試乗の感覚だと、
インプ、フィルダー、アクセラ　
1.5の同じ車格だと、どれも同じようにもっさり

1.3のヴィッツ、スイフト、デミオ、フィット、コルト
車重が軽い分、1.5のインプ等より軽快。

今のクルマよりも実感できる「速さ」が欲しいなら、1.5や1.3でも
ヴィッツやスイフト、コルトがいいんでね。
もっともふつうの街乗りなら、どれも差はないだろう。

1500ccとは思えないほど遅い。
既出だけどこの辺参考になるよ。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/192464/blog/6648674/

ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/odyssey/impreza.htm

購入検討ならYouTubeなり他の自動車サイトの動画なりで
新型ｲﾝﾌﾟのドライビング風景を見る事を奨める。
先代同様、踏めばリミッターに当たるまでは行くっしょ。

>>208
リミッターってレブリミッターのこと？

>>207
そのＨＰの人たち、1.5のアクセラやファルダーにのっても
同じような評価にならないのかな？

>>208
ようつべで検索してみますわ。

>>210
525i乗ってるような人間が1.5運転すりゃインプだろうがアクセラだろうがそんな感想しか出てこんわなあ
漏れはみんカラの評価見るときはいつも評価する人間の乗ってる車見てからにするけど
日ごろハイパワー乗ってる人間が評価すりゃ鈍足って評価しか出てこないだろうし

最終的には自分で試乗して自分で判断する事に勝るものなし

> 1.3のヴィッツ、スイフト、デミオ、フィット、コルト
> 車重が軽い分、1.5のインプ等より軽快。

軽い車は衝突したときに潰されそうだ。
40万円プラスして20Sを買うと快適で安全。

>>210
その人のカローラインプレ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/192464/blog/6667583/

>>213
4ATの問題もあるのだろうが、
変速制御がよくない＆馬力が110PSでてないってことなんだろうか？

1.5Lの方がメカニズム的には上なのに2.0の旧型SOHCを選ぶのもなんだかなあ。
フォレスターで2.0をDOHCにしたんだから、20Sもそれと同じでいいと思うのだが
スバルのやることはよくわからん。

3000回転以下のトルクの無さが問題だろ。

4〜50ｋｍの巡航から加速したいときに加速しない。
坂道では失速する。


これを改善しないとどうしようもないかと。
ちなみにアクセル全開なら1.2t100馬力のカタログからしたら順当な性能は発揮してると思う。

ロングストロークでピークトルクが3200rpmなのに？
レスポンスも非常に悪いらしいし、やっぱりCVT必須か。
しかし2009年か、まだまだだな〜

EL15程度のボア・ストローク比でロングストロークって、他社では言わないよなｗ

よくインプは内装が・・って言われるけど上の写真見てもインプとカローラの内装の差が分からん
俺は内装なんかに大して関心ないからかもしれないけどそんな違うものかね？

>>217
エンジン形式を考慮しない馬鹿には付ける薬はないよなｗ

>>207
そいつらが言ってることは全くもってその通りだと思う

でもアクセルフィールとか、坂でのＭＴモードの使い方とか、
慣れである程度カバーできる部分もあるからね

たしかに２．０に4ATはいただけない。

が、4ATがまるで、インプだけのようないいかたしてるけど、

アクセラも、イストも、ティーダ、スイフト、ヴィッツ、デミオも
１．５は全部4ATだ。そのかわりまぁ全部上位グレードには
ＣＶＴがあるがね。どのメーカーも重くなるのを嫌ってるんだろ。

1.5で5ATのっけてるのは、フィットぐらいだ。あと6ATのVWのポロだっけか。

はっきりいって、４ＡＴで騒ぐのは無意味。

あ、すまん誤爆

結局MTなら非力とか感じないよね？
2.0用のボディに変なセッテイングの4ATだからダメポな車なんでしょ。

東海地方で1.5AWDのMT乗るメリットありますか？
長野には親戚あるけど、雪道は一度も運転したことはないです。

>>224
FFで十分かも。
ただFF選択するなら候補はたくさんあるから試乗試乗！

>>224
三河在住の1.5SAWD乗りだが雪が降ったって、たいていはFFで十分。
それよりも駆動方式としてのAWDの良さを感じてるよ。
パワー差が大きすぎるけど、1.5SFFとS-GTのMTを試乗してきてごらん。
違いが感じられると思う。

俺はAWDにして正解だったと思ってる。
あと、AWDにするならSTiクイックシフトは安くて超お勧め。（FFには付けられない）

>>225-226
15SATとS-GTMTは試乗したけど、4駆の違いはようわからんかった。
でもスバルの四駆という響きに憧れある。
同じMT同士の試乗頼んでみるわ　サンクス
20SにMTあれば無問題なんだけど。

1.5Lならアクセラの方が良いよね

2リットル同士で比較してもアクセラの圧勝だろ

インプスレでマルチやってて楽しいか？ID:cMrieocr0

インプ1.5のATのNA乗ってる。ディーラー行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。しかし遅い。アクセルを踏むとしばらくしてから走り出す、マジで。ちょっと

鈍い。しかもATなのに非力だからシフト操作が必要になる。NAは力が無いと言わ

れてるけど個人的にも遅いと思う。軽と比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって友達も言ってたし、それは間違いないと思う。

坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに後ろに下がるし。

速度にかんしては多分軽もインプNAも変わらないでしょ。軽に乗ったことないから

知らないけど車重があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもインプNAな

んて買わないでしょ。個人的にはインプNAはかなり遅い。

嘘かと思われるかも知れないけど中央道登坂車線でマジでサンバーにブチ抜かれた。

つまりは軽トラですらインプのNAには負けないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

いかにも冬休みらしい書き込みに
微笑む夜更け

＞アクセルを踏むとしばらくしてから走り出す

ワロスｗ

>>231
おまい気に入った（ｗ

>アクセルを踏むとしばらくしてから走り出す

ガキが飛び出してきても安全だなw

>アクセルを踏むとしばらくしてから走り出す

青信号でアクセル踏むたびに信号無視で捕まるな

>アクセルを踏むとしばらくしてから走り出す

青信号でアクセル踏むたびにオカマ掘られまくりですな

インプレッサって、
STIベースの強化ボディを共通で使い回して
エンジンだけ1.5を乗せてるって、三本さんが言ってた気がする。

重たいから小さなエンジンだと非力で、
1.5には荷が重い。2.0くらいがちょうどいいね。
でもこの高剛性ボディが100万台前半で手にはいるのはお得
チューンアップのベース車でもおもしろそうだね
なんてコメント残してた。

今もそうなの？

んー、フロントやリアデフは後付け出来ると思う。
サスペンションの移植は出来る。

>>238
評論屋の適当な戯れ言に一々納得してないで、先ずおまいが試乗してみれ

おまいがどう感じるかが一番重要だろ

確かに１．５じゃ非力だな。ホーンが。

チューンナップベース？

アフォか。ターボ4WDが安く買えるのに、鈍亀非力１．５に金かけてどーすんだよｗ

1.5にターボ出ればもっと売れるかなぁなんて幻想をいだく

1.5Lクラスの車を盛り上げるためにもインプやアクセラ、ラクティス、アリオンなどの少しマイナーな
車にがんばって欲しいと思っています
特にインプは今のままで不味そうな感じなので早急にMCやってステアリングの応答性と、ギアレシオ
の改善をしていただきたい　そうすれば1.5Lクラスは面白いカテゴリーになると思うのだけれど

トヨタに1500ccのエンジンだけ供給してもらえば
良いのに

2.0ターボ買ったら1.5のことはどうでもよくなるだろうな

>>245
おいおい、供給してもらうべきはトヨタのエンジンじゃなくて、アイシンのATだぞ

エンジン縦置きのスバル車でどうやって部品を供給してもらおうと？

スバルって既存のものを弄る以外になにも作れないの？

自動お掃除ロボット作ってるじゃん。

しっかしこのスレがこんなに伸びるとは
以外に１．５乗ってるの多いのかな

>>248
いや、既存のものをもらうんではなくって、「新設してもらえば」って意味だったんだ

ところで12月納車の1.5S 5MT、1ヶ月点検に出してきた。
オイル交換してもらったんだが、低速の吹け上がりがえらく軽くなってた。
ミッションオイルも交換してもらおうとしたら、なじみ剤が入ってるので10000km
くらいまでは換えないほうがいいっていわれた。

慣らし終了で6000rpmまでまわしたけど変な振動もない。
これが水平対向の良いところだと思ってる。

>>252
もっと詳しくインプレよろしく

なじみ剤てなんなの?
インプじゃないけど今の車は1000kmで交換しちゃった。

GG2糊だけどWRXのグリルメッシュうらやましす
ノーマルのプラグリルとメッシュって交換できるのですか？

>254
馴染みの友

てかインプレッサはこの1.5がメイングレードでなくて？
2.0はMTも用意されてないし

ちなみにタカメ

昨年発行されたカローラルミオンのすべてに記載されているけど
1.5L　AT同士で比較した場合

ルミオン　ミニバン的な乗り味だが走りは安定している
エンジンも踏めば必要なパワーが出て不満は無い

インプ　エンジン音はフラットフォー独特な音質ではあるが
思いのほか乗り味はしなやかで、今回テストした車の中で
一番パワー的力強さが感じられなかった

アクセラ　もっともトルク感があり、キビキビした乗り味
アクセラの1.5Lはナイスバランス

と言う事を書いてあった
インプのエンジンは、もう少し低速トルクを出せばトップに
立てるんではないだろうか
なぜ富士重工のエンジンの評価が低くなったのかはわからないが
そんなにいいエンジンを積んでいるのか　ルミオンとアクセラ　

水平対抗自体が低速トルク出しにくいんじゃないの？

エンジンは思い切って回して乗れってことか？

>259
でも、インプの1.5は水平対向特有のビッグボアショートストロークではなく、
小排気量の利点を活かしてスクエア〜ロングストローク寄りなんだけどな。

ttp://www.subaru.jp/impreza/beamsedition/equipment/spec.html

直4に比べてシリンダー内の摩擦係数が高くなるとか
ピストンの上下運動による慣性のエネルギーが生かせないとかあるんじゃない

ボディ剛性が高いと、エンジンパワーが体感で感じられにくいというのもある。

つーか実際めちゃくちゃ遅いじゃん

そうでもないよ

>>258
それはカローラルミオンのすべての本だからだよ

実際乗り味は凄く良かったけど、
加速はしょぼかったなぁ。

１．５で四駆がいらないならアクセラにするなぁ。

>>267>>264
正しい。

>262
水平対抗は、垂直方向のガスとピストンの慣性力が
トルクにならないからな。

まさかとは思うが、一般的な垂直運動のエンジンの
ロングストロークの効果を信じるあまり、水平対抗に
おける効果を一度も計算してなくて、実は、水平対抗の
場合はデメリットが大きいとか。。。。。。。。。。

んでもって、水平対抗のトルクを出す最善は、
超ビッグボア・ショートストロークで、はずみ車を
重くすることだとかだったりしたら面白いな。

モーターアシストとか付けば良いのにｗ

と言う事は、インプの改良案としてトヨタのエンジンを搭載すればエンジンに対する
不満が解消されると言う事になるのだろうか
伝統の水平対向エンジンはトヨタの直4に負けるとでも言うのか

まあＡＴ限定免許でしか乗れない猿には不適のエンジンだろう

エンジンの性能の差が戦力の決定的差でないことを教えてやる

ターボはパワーありすぎだから20SのMT待ちの俺が来ましたよ

>>269
水平対抗は、垂直方向のガスとピストンの慣性力が
トルクにならないからな。

どんだけぇ

つまりEJ15をDOHC仕様で復活させるのが最善の策であると。
当然排ガス規制もクリアしての話だが。

EL15じゃだめですかそうですか。

20Sでさえ筑波22秒台らしいし。ちょっとびっくりするぐらい遅いね。

トルクを出そうと思えばストロークをながくしたらよいんだけど
水平対向は横幅的にながくとれない
内径×行程（mm） ８５．０×６５．８
どんだけビッグボアなんだよEJ15、、、。

つまり、どんなにしても糞エンジンと言う事でおｋ？

結局STIはピーキーなバランスの上で成り立っている車だと言う事だよなあ。
コストダウンのため少しでも全体のバランスを崩したら非常に使い勝手の悪いエンジンになってしまう。
シンメトリカルAWDという一大メリットのためどれだけのデメリットを抱え込んでる事か･･･。

交差点とかで止まったとき、前の３台目とかが動き出した位で
アクセル踏むと良い具合で発進するよ。

１．５って排気量に意味あるの？
1.6〜1.8ぐらいにしたほうが多少なりともバランスいいと思うんだが

>>284
車もってないの？

持ってないっす
でもインプ買おうかなーと思って検討中です

>284-286
ちょっとワロタ

車保有の確認をしたいわけではなく
車持ってれば誰でも知っているはずのことを
君が知らないと諭したいだけだと思うぞ


あと現行インプの設計そのものが、いわゆるテンロクマシンの設計と異なるので、
インプの中途半端な排気量アップは無意味。
事実初代には1.6や1.8があったが完全消滅。
そして同様の設計上の理由から、現行インプ1.5の車のバランスは、良くは無い。
先代GD/GGも同様でした。1.5用ならボディをもっと軽く作らないとダメだ。

NAスレで時々話が出ますが
1.5にスーチャキット搭載という方向の方が、設計には何とかマッチするかなと思います。
それでも価格差を考えると素直に2.0を買えと言いたい。


まぁ、オレは車検の代車でGG3を借りて1日ほど乗り回したけど
一人で乗る分には言われているほどトロくは無いと思いました。
ゲート式ATのヤツ。AT任せのシフトアップはgdgdでしたが、
自分でギア選んで2500rpm以上を使ってればサクサク走ってましたよ。

インプ1.5がトロいと言ってるヤツは
　・普段はハイパワー車に乗ってて、車の性能に踊らされてる
　・車の特性を引き出す腕前が無い
　・人の話を鵜呑み/乗ったことが無い/免許が無い(c)舘ひろし
のどれかだと思ってます。

100馬力ありゃ普通にトバせるぜ？
あ、一般利用での話ね。競技だったら、最低でもS-GT。

この車種、グレードの特性を覚えれば燃費以外につっこむ所はどこにも無いと思うんだが…
まあそれもバーターなんだけど

まあちょっと踏んで回せば普通に走るからな

15S只今慣らし中。
2500rpmも回ってれば、十分流れに乗るが。。。

>287

・普段はハイパワー車に乗ってて、車の性能に踊らされてる
・人の話を鵜呑み/乗ったことが無い/免許が無い(c)舘ひろし

これは全く同感。どこの1.5でも似たり寄ったりだ。
遅ければまわせばいいし。
ただ、ギアの配分が悪いというのはあると思う。

昔、レオーネという車があってな。
キャブ1.6だった。３ATでな。丁度、中回転あたりのトルク使って
バタバタというか、デロデロ鳴らして走ってた。
その頃のに比べれば良い買い物なんだろ？

気持ちよく走るために踏むのはいいけどさ、
流れに乗るために踏んだら負けかなと思ってる

回すと燃費が悪くなるからイヤ。
都市部をぶん回してリッター12くらいしか走らなかったら価値無し。

以前俺は1600のMT運転してたんだけど都市部でどんなに回しても
リッター11切らなかった。
それこそサルのセンズリじゃないけど2速でレッドゾーン手前まで
ぶん回してた。
バカ丸出しだけど。

都市部でインプだったら流れに乗るくらいの運転だといくつくらい
走るのだろうか。

今までの車人生の中でDの人間が堂々と自社の車をお勧めしません
と言ったのは新型ｲﾝﾌﾟ1.5だけだ

レオーネ･･･すべてが懐かしい。
雪道だったら、AE86余裕でぶっちぎり。

あ、2駈どうしの話ね。

>>296
雪道以外でもぶっちぎりかと・・
レオーネ４WD（AWDではない）のライトバンだったら負ける気はしないが

試しに週末、バイワイヤ・コントローラ付けてくる。

確かに俺もＤに新型インプ1.5はちょっと・・てな話された。
でも先代1.5Rはいい、って言ってた。
まあ俺はその1.5R乗りなんだけれども。

バイワイヤ・コントローラ付けてきた。
返りの50kmの道のりはまだECUが学習中だとは思うが、
今まで、速度40キロから60､70キロの間でワンテンポの
遅れ、もどかしさを感じていたがスムーズになった気が。
まだきちんと断定できないので、今後ON,OFFで効果を
見極めたいと思う。

GG3→SG5→GH8と乗り換えたが、一番気持ち良く走れたのはGG3だった希ガス

笑っちまうほどパワーは無いし、リヤシートは狭いし、ブサだし…
だが乗り心地と、エンジンぶん回した時の気持ちよさは1.5が最高だな
余裕が有ればセカンドカーにMTでﾎｼｽ

バイワイヤ・コントローラて何?

http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9

なんかバイワイヤコントロールというのが電子スロットル前提の技術という感じで
言葉が独り歩きしている気が。

>>301
スバルのエンジンが
（ＡＴに合わせてる回転数でなくって）
意識して回したあたりの、中高トルク帯の為に作られてるようなもんだからなあ
さすが飛行機野郎の機体だぜ

>>305
構造上ビッグボア.ショートストロークで仕方なく低トルク
飛行機野郎は関係ないよ

直4はロングストローク簡単だから各社ヌバルより
待ち乗りに適したエンジンを作っている

でもインプのシャシは神！

age

もともと重いGH3のATなので、劇的な変化は無し。
バイワイヤー・コントローラーをONにしてEcoモードにするなら、
素直にバイワイヤー・コントローラーをOFFで。
Ecoモードを切って、バイワイヤー・コントローラーONなら、発進は
所詮1.5Lに変わりないが、するすると7，80キロまでのストレス減。
40キロ程度からの再加速のモタモタしたタイムラグも無くなった。
スポーツATモードは面白くなった。ワイヤー式のような感じになった
ので乗りやすくなりました。
ただ、所詮は1.5Lです。ですが、街乗りは楽になりました。
燃費も変化なし。長文失礼しました。個人的には満足。

気持ちチューンか、、、。オイル交換後良くなったかな？程度か、、、。

案外、1.5Sのもたつきは、煮詰める時間がなかったので、10-15モードの燃費対策が優先されたセイとか。
次のマイチェンで、コンピュータプログラムを賢くしてきて、加速がよくなるとかなればいいがな。

つMT

>306
現行1.5�gはロングストロークなんだが

自称ロングストローク（笑）

現行インプのEL15エンジンは、
内径×行程が７７．７×７９．０mmとややロングストローク型。

ちなみにアクセラ１．５は７８．０×７８．４mm
ティーダ１．５も同じく７８．０×７８．４mm

こうして見ると、意外にもインプが一番ロングストロークだ。
インプがトロいのはボディの重さが原因だと思う。

ATのギヤ比も比較してみて

>314
まとめてみた。

2WDで比較すると
AT 重量 内径×行程 最高出力 最大トルク タンク容量
インプ 15S 4AT 1260 77.7×79.0 110/6400 14.7/3200 60
ティーダ 15S 4AT 1110 78.0×78.4 109/6000 15.1/4400 45
アクセラ 15F 4AT 1210 78.0×78.4 114/6000 14.3/4500 55

たしかにトルクをみてもエンジンの低速重視でいいはず。

しかしアクセラに対してもこのクラスで50kgの差はでかい。
大人一人分だからな。

あと不満の一番の原因は、インプのWRCのイメージがあるので、
1.5なのに期待されすぎというのがあるんじゃないか。

ティーダとアクセラのユーザーは加速のことなぞ気にしてない。

してないね。
青色LEDでテカテカにして電装品てんこ盛りで得意気にノロノロ走ってる。
速そうで実はめちゃくちゃ遅いってのは…、俺は恥ずかしいと思う。
ツダヲタが怒るから下げとく。

ただ、ティーダのエンジンはテンゴでは世界トップクラスにトルクフルなんだけどね。
このクラスでリッターあたり１０kｇm以上出てるエンジンっていうのはなかなかない。

同じエンジン積んでティーダより４０キロ軽いノート（１０７０ｋｇ）は相当軽快だと思う。
インプとの重量差は１９０キロにもなる。

でもCVTが腐れだから、エンジン特性を生かせずフル加速時以外は走らないエンジン

んなことはない。
CVTが腐れなのは間違いないが、逆にフル加速時の適合の方が出来が良くない。
パーシャルスロットル時の躾のがエンジン特性も相まって出来が良いよ。

プリメーラとかもそうだが、日産は同クラスので
比較するといつもエンジンだけはいいんだよな。

つまりどこにコストをかけるかの違いか

トヨタの直４も十分いいのだが。要するに(ry

旧インプ1.5ATからティーダ1.5CVTに乗り換えた私からすると
ティーダの良さは燃費と内装と広さ、静かさで、
インプの良さは車体剛性感の高さと、タイヤの減り方が少ないことかな
1.5ATと1.5CVTでは加速感はそんなに差はないが燃費は30％〜40％違う

エンジンだけいい日産とボディだけいいスバルだったのか

>>325のように単純な考え方で完結できたなら
楽に生きていくことができるな。

んだな

おかげさんで涙目15iでもストレス無く生きてるよ。
考えすぎて馬鹿を見るより馬鹿になったほうが楽だし楽しく生きていけるよ。

んだな

えらいな。
おれは坂道で必ずと言っていいほどストレスたまる。

インプレッサの1.5L　ADW乗りの方はいますか？
重いだのなんだの言われているようですが、本当でしょうか
試乗してみたいのですが、試乗車はFWDばかりで・・
5MTだと重量増もそんなに酷くないから、興味があります
車の買い替えにはまだ当分時間がありますが、次はインプかなと
じわりじわりと考えておるところです

↑
AWDのタイプミスがありました
訂正いたします

>>331
前モデルの1.5i（TA-GG3）ですけど確かに重い。
上り坂で３名乗車とかだと実感します。
山道の下りや横風の強い高速などではAWDのメリットが
生きてくる感じ。パワーモードにしておけば合流加速も
特に問題なし。

僕はスバルならAWDに乗っとかなきゃ損だと思ってこの
車にしましたが、特に雪国でなければAWDの必要はない
かも・・・。
特にスバル好きじゃなければインプの必要もないかも・・・。

インプレッサのGH3(1.5L、AWD)乗り。
2人乗車の前に、誰も乗せていなくても重い。
発進時はもとより、ちょっとした坂は少し多めに踏み込む必要あり。
2000rpmちょいまで使い物にならないから、買うならMTがいいかも。
どうしてもAWDじゃないとダメというなら引き留めないが、FFでも
良いのならばアクセラ、少しコンパクトにはなるがデミオ、Fitを
考えてみても良いとは思う。特にスロットルの制御が気持ち悪い。
良い点は、ボディがしっかりしていて安定感、悪天候ではAWDの安心感。
重いが、4人乗車が楽。スポーツモードにすると、まぁ少しマシにｗ
自分もバイワイヤコントローラー付けたし、運転席だけでも前車の
フルバケ付けようか考えたりしてるから不満となる点はあると思うな。
買うなら、20Sが良いよ。慌てていないなら、B型以降待ってみたら？
長文失礼しました。

これって同クラスライバル車に比べて室内広いでしょ。
今は無理だけど4年後くらいにMT車がラインナップにあれば買う。
5ナンバーは狭くて嫌なんだよね。

せまいよ。5ナンバーと比べても

トースター付きのインプってありませんか？

　　　　　　　　　　 : _　__,,,,,,,,,,,,__　　　　　　　　　
　　　　　　　,,,,,,iiilll ﾞﾞ￣　　　　 ｀~'''-i,,_　　　　　
　　　　　 .,,iilll!lﾞ″ : ,,―――−,,,,...　 ﾞﾞ!lii,,,,　　　
　　　　.,,iillll!ﾞ゜　　―一――ｰ--,,,,,,,、　 ﾞﾞ!lllli,,　　
　　　 ,llllll!°　 .''''''""ﾞﾞ￣￣ﾞ^''''―-､、　 .ﾞ!lllli,、　
　　 : ,llllll|　　.,／￣￣＼　　　／￣ミ＼ 　 'lllllli　　
　　　llllllll, 　　　＿'＿,,,,`｀ 　 　＿＿、 　 　 lllllli、　
　　　lllllllﾞ 　 　／_______,ヾ | ､　 /__＿ _　 　 .,llllll′
　　　|ﾞﾞ!ll| 　 　 :ﾉ ﾍ_ノ , ,,/ ﾞ 　 : ﾍ_ノ~＼ 　 ﾞllllll!′
　　　|.ｨ'ﾞl　 　 　 　 　 '",|　 ，　 ｀′　 　 　 l!ﾐ,.|　　トースター？！
　　 : ﾞlﾞl |　　　　　　 .,,,|´　　`ヽ　　 　 　　 :.lﾞ,/lﾞ
　　 　ﾞl`.|　　　　 : .,／`'ｰ､,,-丶ﾞ'＼　 　 　 .,!/.lﾞ
　　　 ｀ﾍ|　　　　.／ ′ 　 　 　 　 ＼、　　 .,|_/′
　　　　 　ﾞl,　　　.| . ---------,,,, │ 　 　,|´　
　　　　　 　'i､　　 .|　　　　 　　 　／　 　 ／　
　　　　　　　 ｀'i､　′　　　　　　 : ｀ 　 ／　　
　　　　　　　 　 ｀'‐､,、　　　 　 : _　,／　　
　　　　　　 　　　　 : ｀￣￣￣￣￣　

>>338
はい、トースターってあのパン焼く奴なんですけど、
「水平対向エンジンの熱を利用してこんがりクッキリ小麦色！」とかそういうのを求めてるんです。
私はこの筋３７年のパン党でして、朝＝食パンというのが遺伝子に刷り込まれてるんじゃないかという位パンなんです。
もうパンじゃなきゃありえない。
最近朝方寒いじゃないですか。起きれないんですよ。いえ、目が覚めても布団から出られない。
それが祟って、朝飯の食パンも食べれず、いつも会社に遅刻寸前滑り込みセーフで通勤してる有様です。
それで毎日悩んでたんですが、ふと気が付いたんです、トースター付きのインプがあれば通勤しながらパンが食べれる！
「これだ！これしかない！」と雷の様に衝撃が走ったんですよ。私の頭の中を！

トースター付きのインプ、あるんですか？

水平対向で餅とか芋とか焼いてた人はいたような

つまらん！

　　次！

>>341
次なんて無いさ

バイク雑誌だとエキパイで焼肉してたような。

ＰＣ雑誌だとCPUで目玉焼きしてたな

低速のトルクさえあれば文句ない。

無い袖は振れない

無い袖は作る

>>345
GH型ならバイワイヤーコントローラお勧め。
次プラズマダイレクトいこうか思案中。
素直に20Sにしておけば・・・orz

バイワイヤーコントローラ
気持ちチューンか

バイワイヤ一コソトロ一ラ一
フィ一リソグが変わると気分も変わる。電スロの違和感が嫌な人にもマジオススメ。
でも出力は変わらないからある意味ハッタリ。軽快に走りたいならまずは軽量化からかな？燃費も良くなるし。

つまりダイエットから

手っ取り早く軽量化できるって
ホイール、シート、中に乗る人、ローター、プーリー
くらいかね？

他車に乗り換えるのが１番手っ取り早いよ

>>353
実も蓋もないこと言わないでよｗ
確かにそうなんだがさ・・・

や　せ　る

>>355
170cmで54キロくらいだから、これ以上痩せると体力が・・・

何も乗せない（運転手も）

他のワゴンだと荷台に日曜大工道具とかキャンプ用品だとか置きっぱなしにしてる人も多いと思うけど
インプワゴン1.5に限っては常に空荷状態が必須。
友達のセダンと一緒に2台で遊びに行く時は、友達セダンのトランクは荷物満載、自分のインプワゴン1.5は当然空荷で出掛けよう。
徹底的に荷物を載せないことに心血を注ぐ車。
それがインプワゴン1.5の生きる道。

test

デュアルAVCS化と圧縮比アップで多少は･･･ムリ？
デュアルAVCSはコスト面でやりそうにないかな。

GG2のMT乗り
車検の予約兼ねて感謝デー行ってきた
STIとS-GTに試乗してきたけど、これがインプレッサなのねとおもた

うん、それがインプレッサです。

同じインプを見るとなんか嬉しい

あっちは狼の革をかぶった狼
こっちは

狼の革をかぶった狸

お前ら仲いいのな。

燃費の話なんだけど。
インプのスポーツワゴン 1.5R S/A（原動機：EL15） ATのFFで、リッター８kmっておかしい、よね？
年式はH19年で新古車なんだけど、燃費が悪くてショック…

俺は1.5RのAWDだけど燃費は大体10〜11くらい
短距離の通勤だけに使うとかしなければ１０割ることはない

どういうシチュエーションで乗っているか分らないからなんとも言いようがない。
会社の同僚は>>367と同車種で片道20�q、60�q/hくらいで走行。
途中1kmくらいのちょっとキツイ坂ありで、9キロ/Lちょっとらしい。
自分はGH3のATで片道10�q、平坦、15分、40から60�q/ｈで9.5キロ/Lくらい。
（バイワイヤ・コントローラーは70％に設定、エアコンON）

みんなサンクス！
自分は四月から就職で、まだ通勤には使ってなくて近所（数キロくらいか、たまに十数キロ）くらいしか走ってないからかもしれない。
就職してからは10キロ超えてほしいなあ。。。

>>367
坂で有名な街に住んでいるけど、1.5、FF、ATで
短距離通勤が主体の時は7〜8km/Lだよ。
夏場にエアコンをかけると6km台に落ちる。
でも、高速で長距離を走ると12〜14km/Lはいく

燃費なんて走らせ方と走行条件で倍は違うんじゃないかな。

冷静に考えると有り得ない燃費の悪さだが、それを理解した上で乗るってのは燃費以外に満足できる価値があるからだと信じたい。
変にブランドイメージだけで選ぶのはとても危険。

>>372
ヴィッツでも10〜12km/L前後の地域だから

坂で有名か・・・・長崎とか瀬戸内の方なのかな〜
1.5Lエンジン回して、またーり旅したくなってきた。

>>374
お察しのとおり長崎です。
同じ市内でも平地の地域に住んでいるか斜面に住んでいるかで燃費が全く違います。
新型の燃費が気になるところです。

2月はランタンフェスタがあるので、一度きてみて下さい。

>>371
なるほどね〜。ありがと。
ちなみに俺も長崎ｗ長崎市じゃないけど。

１．５って燃費いいのかと思ってた・・・

>>377
05年11月時なので旧型車混じり　ATの場合
(レギュラー、ハイオク混在)。
ワゴンAT 車 現行車種ランキング　-　e燃費
ttp://response.jp/e-nenpi/rerease/e-nenpi_0512.pdf
順位 車名 　　　　　　　　　　　　　　発売時期 排気量 ギア 過給器 駆動方式 e燃費95%信頼区間 型式
1　トヨタカローラフィールダー X　 00/8　　　 1500cc　AT　　 - 　　　　FF 　　13.0km/L±0.9km/L NZE121G
2 ホンダエアウェイブ　　　　　　　　05/4　　　 1500cc　CVT　 -　　　　 FF 　　12.5km/L±0.7km/L GJ1
3 三菱ランサーワゴン　　　　　　　　00/5　　 1800cc　CVT 　-　　　　　 FF　　 11.3km/L±0.7km/L CS5W
4　トヨタカローラフィールダー S 　00/8 　　　1800cc　AT 　-　　　　　　FF　　11.1km/L±0.5km/L ZZE122G
5 スバルインプレッサスポーツワゴン00/4　 1500cc　AT　　 -　　　　　 FF　　 10.1km/L±0.6km/L GG2
6 スバルインプレッサスポーツワゴン00/8　 1500cc　　AT 　-　　　　 4WD 　　10.1km/L±0.6km/L GG3
7 三菱ランサーワゴン　　　　　　　　01/12　 1800cc　　AT　 T　　　　　 FF　　 10.0km/L±0.6km/L CS5W
8　アウディA4 アバント　　　　　　　　01/5　　 2000cc　CVT　 -　　　　 FF　　　 9.9km/L±1.0km/L 8EALT
9　トヨタアベンシス ワゴン　　　　　　03/10 　　2000cc　AT 　- 　　　　FF 　　　9.9km/L±0.7km/L AZT250W
10スバルレガシィツーリングワゴン2.0i 03/5　 2000cc　AT 　- 　　　　4WD 　　9.8km/L±0.5km/L BP5
11 トヨタカルディナ Z/ZT 　　　　　　02/9 　　　2000cc　AT　 - 　　　　FF　　　 9.2km/L±0.9km/L AZT241W
12スバルレガシィツーリングワゴン 2.0R 03/5 2000cc　AT　 -　　　　 4WD 　　9.2km/L±0.4km/L BP5
13 マツダアテンザスポーツワゴン　02/5　　　 2300cc　AT　 -　　　　　 FF　　 9.1km/L±0.5km/L GY3W

14スバルアウトバック 2.5i　　　　　 03/10　　　 2500cc　AT 　-　　　　 4WD　　 9.0km/L±0.3km/L BP9
15 マツダアテンザスポーツワゴン　02/8 　　　2300cc　AT　 -　　　　 4WD　　　8.9km/L±0.5km/L GY3W
16スバルレガシィツーリングワゴン GT 03/5　 2000cc　AT 　T　　　　 4WD 　　8.6km/L±0.3km/L BP5
17 ホンダアコードワゴン　　　　　　　02/11　　 2400cc　AT　　 -　　　　 FF　　　 8.6km/L±1.2km/L CM2
18　ボルボV70　　　　　　　　　　　　 02/11　　 2400cc　　AT　 -　　　　 FF　　　　8.1km/L±0.6km/L SB5244W
19 日産ステージア　　　　　　　　　01/10　　　 2500cc　　AT　 -　　　　 FR　　　 7.8km/L±0.4km/L M35
20スバルレガシィツーリングワゴン 3.0R 03/9 3000cc　　AT　 -　　　 4WD　　　 7.7km/L±0.6km/L BPE

5-6位っていいじゃん。って一瞬思ったｗ

最近インプに乗りはじめたばかりなのですが
車内のメーター類のランプの色は変えられないのでしょうか
暗い赤でとても見辛くて困っています

メーターばらせば良いと思うよ。
年数が経って暗いのならメーターだけ交換すればいい。
若しくは専門の業者に依頼か。

>>382
サンクスです
一番新しい型の新車なのですが…やっぱり仕様でしょうか
業者に相談してみます

>>383
常に光ってるタイプ？
明るさ調整するスイッチかなにかついてなかったっけ

>>384
常に光ってるタイプです
明るさ調節のスイッチは捜し回ったんですけど無いみたいです
積載量による外のランプの上向き調節のダイヤルはあるのですが

>>385
>積載量による外のランプの上向き調節のダイヤルはあるのですが
GHにはそんなダイヤルなかった気がする。
そのダイヤル回したらメーターが明るくならない？

リアドラムブレーキなんだね。
びっくりした。

>>385
インプ特集の雑誌見てたら、レッドルミネセントメーターって言うみたいだね、それ。レッド〜はS-GTに装備されてて、20Sと15Sはスタンダードタイプらしい。
そして、レッド〜は昼夜を問わない常時発光式とのこと。常時発光式だから、明るさを調整するスイッチが無いんだと思う。
間違ってたらｽﾏｿ

>>386
そのダイヤルでは外のライトの照射角度が変わるだけで
車内灯は明るくならなかったんです

>>388
常時発行だと調節できなさそうですね、ありがとうございます
改造などしたことないのでよくわからないのですが
今度オートバックス（でいいのか？）に行って相談してみます

>>389
そうだね。専門家に聞いたらいろいろ対処してくれるでしょう。
なんか情報入ったらみんなに教えてね＼(^O^)／

みんな、おやすみ＾＾

>>387
リアよりもフロントがチト弱い。

>386
今はHID車両には、オートorマニュアル レベライザーが付いてないと
車両認可が下りないデスよ。サンバーにすら付いてる。

HIDを採用し始めた頃問題になり、装着義務化されて
ZZTセリカが後期から対応してた希ガス。

>387
なににびっくりなのかしらないが、
大衆車では普通だ。

>>389
ウインカーを操作する右レバーに、メーター明るさ調節用の回転ダイヤルがついてないかな・・・

カローラの場合のやり方教えてやろうか？

>>395
通報しました。

>>388
先代のGDBなら、メーターの調光ダイヤルがウインカーレバーに付いてますよ。
四段階でメーターの発光の強さが変わるから、疲れた時は暗め…とか調整できるし
視認性が良いから長距離ドライブの時は重宝するよ。

>>396
なんで？

>>394
見てみましたがついていませんでした

381です
皆様色々と情報ありがとうございました
今までのインプにはついていたのに新車では無くなっているってこともあるんですね
カスタムするかこのまま慣れるか検討してみます

そろそろ９年目？の車検を迎えることになりそうな
インプC'z乗りです
もちろん1500、４WD、そしてMT
趣味突っ走った結果の選択でした

トラックみたいなトランスミッションが好きで
高速で100ｋｍでちょっと上りに差し掛かると泣きそうになるエンジンが可愛くて
そのくせ国道のきついカーブで雨ならほとんどのスポーツタイプより安心してアクセル踏める
そんな妙な車です

そろそろOHの時期ですかね？
シートも安っぽいし、汚れてるし
内装にいたってはエアコンの噴出し口がまともに上下しません

それでも好きなんですよね・・・・このクルマ。

買い換えるべきじゃないか？
新型のインプに。

スバル車乗ってる奴は２，３０万ｋくらい乗る人も多いと営業から
聞いたことがある。流行や新型にあまり気にかけないらしい。
まあ、中古車場でも１０万�`走ってるレオーネが５０万で売ってたりするので
傾向だろうねえ。

>>400
インプ愛されてるなぁ

重さに弱いと言われてる1.5乗りだけど、
20Lタンクに水いっぱい×8＋3人乗車して山道走ってきました
思ったよりちゃんと走ってくれたのでホッとしてます
帰りの山道で猛吹雪になってしまって、周りの車はハンドル持っていかれるのか
超のろのろ運転＆ふらふら横滑り運転だったけど、
うちは素タイヤでまったく滑らなかったよ
さすが前駆（＋重量過多w）は違うね

>>403
前に山へ水を汲みに行くため、おじいさんが勝手に契約してきたと
書いていたひと？
インプで楽しんでそうじゃん

>>404
そうです
ボケかけたじさまもギアのポジションに慣れるまで文句垂れてましたが
往年の走り屋魂に火がついたのか、今ではご機嫌に乗り回してます
自分も、これも何かの縁だと思ってインプ好きになろうと奮闘中です

＞ボケかけたじさまも

直ちにそのじじいの免許を取り上げろ。キーを持たすな。運転させるな。
もし事故起こして他人に危害を加えた場合、それは貴様を含めた家族の責任だからな。
使者が出た場合貴様に責任とって氏んでもらう。

気持ちは判らないでも無いが、ソレは違うわな。
(゜Д゜)

>>405のじじいが>>407の家族を弾き頃しますように・・・。

>>406
ボケかけたってのはただの年寄り的な比喩表現です
ゆとりさんには分かり辛い表現をしてしまいすみませんでした
マジでボケてたら真っ先に家族が免許取り上げるなんてことは常識です

ID：lyvsmJpJ0

比喩表現もわからない真性バカだな。
ここまでくるとつける薬もないわな。

＞ボケかけたってのはただの年寄り的な比喩表現です

今更ごまかすなよ。比喩も何も

＞ボケかけたじさまも

って書いてあるじゃないか。一体何が比喩なんだよ。アホか。

＞マジでボケてたら真っ先に家族が免許取り上げるなんてことは常識です

ボケかけたじじいに運転させといてよく言うよ。あんた非常識だよ。

スバル車はボケ予防にも効果あるらしいね。

>>411
こいつはどこまでバカなんだ？ｗ
「認知症」とか「ボケた」とは全く書いてないだろ？「ボケかけた」って書いてあんだから、あくまでも比喩表現。
それに、「ボケかけたじさま」って「じさま」というかわいらしい表現法を用いてるんだから、ここから前後の文脈も判断できないといけないわな。
まあ、こんなこともわからないから、バカみたいに噛み付いてるんだろうがｗ

「ボケかけた」がなんで比喩になるのか説明してもらおうか。

年寄りをボケかけたに比喩してるからだろ？

とりあえずいおまいら鈍足インプで熱くなるな

>>414
なぜ、それくらいもわからないのか説明してもらおうか。

顔真っ赤にして書き込んでるスレチなキチガイは放置して
インプの話をしようぜ('A`)

サラサーティーあげ

エアロ欲しい(;´ρ`)

ボケかけたは比喩でもなんでもない。ボケかけたはボケかけた状態をそのまんま
書いただけ。比喩ってなんだか分かってるのか？

土曜日からまだ続いているのか。
いい加減スレチガイなんだけど、過疎スレだし適当にやってくれ。
正直、しつこいのが居るなとは思うけどさ。

粘着もスレの賑わい

スバル関係のスレにはいつもこういう粘着バカがいるな。
たぶん同一人物なんだろうけど。

ここまですべて>>420の自演。

粘着してるのはドイツんだー

オランダー

いいえ日本車です

>>425
ははは、ご冗談がお上手で。まるでジョーズだ。

インプ基本装備のCDプレイヤーは
PCで焼いたCDも聞ける？

いける

どうもです

補足だけど
MP３形式だとだめな可能性があるから注意
ちゃんと音楽CDとして焼かなきゃダメだぞ

ＧＨの純正は無理だぞ。

あ、無理なのはMP3のことね。
連カキすまん。

群馬行ったらインプだらけだった

浜松行ったら（ry

ステッキガールだらけだった

新型の後姿は酷いねｗ

うなぎパイ食いたくなってきたじゃねーか。

>>430-432
ありがとう
あやうくMP3で焼くとっころだった

>>436
全体的に、新型のより旧型のデザインの方がよくない？
新型はなんかシルエットが丸っこくなったというか、無難な形におさまったというか。
旧型の方が武骨な感じがして好きだ。

人それぞれだね

漏れは新型インプのエクステリアのほうが好き。
っつーか旧型のままだったら見向きもしなかった。
垢抜けなさすぎ。

新型はテールランプのデザインをもうちょっとがんばってくれたらなあ・・
今のヤツはガンダムにしか見えん

>>442
ガンダムを忘れればおｋ

>>422
ガンダムに謝r

>436>442
夜走ってる後ろ姿を見てみ。

WRCで夜間ステージ走るの、早く見てぇ。
(´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>445
夜の後姿はかっこいいってことか

暗闇で見ると後姿は美人らしきシルエット
だがしかし、白昼に晒されたその姿たるや・・

今までのワゴンよりは全然マシだけどね

人それぞれ

>>448
これから先このスレでは何が書き込まれても

人それぞれ

で済ますからな。覚えとけ。

〓〓マスコミのガソリン税の印象操作を止めさせよう！〓〓

マスコミはガソリン税のニュースをする時に、税金が減った後にも使える金額を言いません。

暫定税率撤廃後も、８ 兆 １ 千 億 円 の 税 金 を 道 路 に 使 え ま す。


税率撤廃後に減るお金や、利権政治家の「撤廃されたら財政破綻する」という情報しか伝えないのは、
偏向報道に当たると思いませんか？
政治記者と政治家・官僚が癒着してるのかもしれません。


暫定税率は 道 路 に し か 使 え な い お 金 です。
撤廃されると、医療・福祉などに影響が及ぶというのは詭弁です。

TV局に電話しても、もみ潰されるだけです。
CMを提供してる企業のお客様相談室などに、苦情を言いましょう。
「偏向報道のようなニュースをするTV局にお金を出す会社の商品は買いません」と。


コピペお願いしますm(_ _)m

新型の後姿はバンパーの下端が低いでしょ？
そして裾広がりみたいなお椀を逆さにしたようなシルエット。
あれのせいでずいぶん鈍重なイメージにみえる。
初代、2代目のよう後に向かって跳ね上がったデザインが
軽快でボクはすき。

人それぞれ

スレが少し伸びてて何かと思ったら、キチガイか。

人生いろいろ

男もいろいろ

涙目の不細工具合と比べたらなんでもカッコよく見える






人それぞれ

丸目で欧州人に貶されて涙目にしたんじゃないの？
つーことは海外では涙目は良いデザインと思われてるんじゃないかな？


ま、俺は丸目大好きで、涙目微妙だけど。

人それぞれ

便利だな

>>459
人それぞれ

いや便利

キチガイ

横からスンマセン
最近インプを買いたくてオナニーも我慢してるんですが、
1500と2000だと任意保険どれぐらいかわります？
25歳のnoゴールド免許なんだが。

オナニー3回分くらいかな。

人それぞれ

逆にオナニーはしたほうがいいだろ。風俗行かずにオナニー三昧で
貯金しろ。

>>465
それ、おもしろいと思って書いてんの？（失笑）

かっこしっしょうかっことじ

保険見積もり比較サイトで検索してみるよろし
あとオナニー我慢は身体によくないよ

親が15S・AT買って来たんだが・・・・
自分の乗ってるエスクード(2L、1.6t)よりトロいとは・・・・
まぁ前の十年前のスターレットより乗り心地は遥かに良いし、静かなんで本人は満足してるけど

>>467
馬鹿はスルーで

>>470
本人が満足していればＯＫ。
15Sを買った俺だけど、20Sが良いね。

世界一遅い２リットルハッチバック
ｏｒ
世界一遅いテンゴクラス


五十歩百歩だな

速い車が欲しいならターボ車を買ってください。

　　　　　　　　　　　　　スバル

自分は、去年の１１月までレガシーＢ４ターボを乗っていたんだけど、
２００６年にうつ病にかかり、会社を辞めて、車にあまり乗れなくなった
んで（燃費も悪いし、ＭＴを操作するのがめんどくさくなって）
インプ１．５オートマにしたんだけど、大失敗だった。燃費は８．３Ｋ
くらいしか行かないし・・・。働けるようになったら、金貯めて、新しい
Ｂ４　５ＭＴ買うぞ。早く病気治ってくれ。

無理

>>475
逆に考えるんだ
インプ１・５が楽しく思えるまで運転し続ければ、
うつも治るさ

乗れば乗るほど鬱が酷くなるんじゃないの？ｗ

>475
丸目 WRX NB　だが、
遠出メインは１０km/l超えるし、
待ち乗りでも8km/lを下ることはないぞ。

タイヤの空気が抜けてるか、
異常にハイグリップなタイヤつけてるか、
エンジンいじってるか、なにかおかしいと思う。

なんかあるごとにアクセル底まで踏んづけるキティちゃんなのかもよ

http://www.motordays.com/newcar/articles/impreza_subaru_20070721/
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000017225.html?pg=5


↑１５S広報車の実燃費
記事でも指摘されているが実際かなり燃費悪いねー

げ、わるいな、たしかに。

そんなんじゃ1.5の利点は何一つないじゃないか。

トルクがないから、踏みすぎてかえって
悪くなるのかもしれないな。

15S・MT・FFおかんに貸して、友達乗せて5人乗車だったらしい
ゆっくり走ったんだろうけど、燃費計みたら120kmくらい走って12.3km/lだったよ
自分が普通に流れに乗って走っても、1人か2人乗車で13km/lより下がらない
田舎だからほとんど渋滞はないんだけどね

半年程前から会社でGCインプFF1.5のATに乗ってるんだが、これがもうメチャクチャ燃費が悪い。
最初は何かの間違いだろうと思って給油の度に毎回燃費計算をしてたんだが、やはり毎回悪い。
感覚的にいつも自己所有車の現行レガシィ2.0iのATと同じくらいの燃費になってる。
で、忘れた頃に10･15モードに目が止まるとカタログ上でもレガ2.0iとピッタリ同じ数値でしたわ。
重い車体の2000AWDと同じ燃費の1500FFってどうなのよ？

逆に２０Sは凄く燃費良いんだよな。
クルツボで２L・AWD・４ATのインプ２０Sが、
１．８L・FF・CVTのアリオンに近い数値だったんで、
岡崎氏が褒めたてよ。

俺のＥＧ4はリッター16�`　しかも130馬力

GCインプってもう古すぎないか

>>485

レガシィの２．０ＲとＧＴみたいな関係だな

インプのＡＷＤ　１・５ＡＴ　と２．０

価格はちょっと張るけど実質燃費同じ、運動能力段違い

>>475
と同じの乗ってるけどやっぱり燃費は8.3くらい
新型1.5AT乗りは全てにおいて負け組らしいなorz

ワシは1.5R/SA AT FF乗りだが、燃費は8�`
最初、計算間違いかと思ったが、何回測っても同じでﾜﾛﾀ

暖房切れ

切っとるわボケ

切っとるわボケナス

＞＞４７７
あ・ありがとう、そう思う事にする・・・しばらくは。
＞＞４７９
いいや、別にエンジンいじったりしてない、そのままの状態
空気もちゃんと、いれている。
＞＞４８９
いや、町乗りなら仕方ないと思ってみる・・・そう言い聞かせる

俺はアクセルベタ踏みや暖房は使用してないぞ、エコモードで２０００〜
３０００回転くらいで、近くの病院行く位しか乗ってない。・・・買った
物は仕方がない、しばらくこれに乗る・・・と言うか、Ｂ４買う金ない。

>>494
街乗りで一回の運転が５km〜10km、30分の運転だと、
インプに限らず、このクラスの車だと燃費は10km切るみたいだよ。
475さんの燃費はそう悪くもないと思う。
暖かくなったし、一度遠乗りしたら。リッター13くらいいくさ。

高速なら、燃費も良くなる。と、思っていた時期がありました。

前車のｓ20フォレスターが5速MTで11ｋｍ/lオーバーしたんで・・・

1.5Aは4速ATだったんだね。
しかも高速中、馬力が無いのでほとんど4000回転・・・・

9.89ｋｍ/lって嫌がらせ？

ふーん、レンタカーで借りた時は12km/lぐらい走ったけど、どっか
壊れてたのかな？

>>４９５
そうだよね、きっと遠乗りしたらリッター１３は行くよね・・・。
一度、１時間半位乗ったが９も行かなかったのは、気のせいだ。
そう、気のせいに決まってる。

ぶっちゃけインプレッサは
ＶＷゴルフのシェアを奪う意志でつくりこまれた
意識の高い日本車だと捉えて構いませんか、本スレの住人の皆さま？

GH2（15S/5MT）乗り
トルクが細いので他車の流れに乗るには
ある程度まわさなければいけない

今までの通算燃費は10km/l弱
走行のほとんどは5〜10km程度の市街地
もう少しのびてほしいのだが、

いっそのことインプレッサは１．５廃止したらいいんじゃね？
２リッターターボと同じボディでやっていくのはもう限界だろ。
1.3〜1.5リッタークラスの新しい車種作ったらいいのに

GD2(FF/MT)だけど、街乗りなら平均12ぐらい。郊外なら15は行く。
ATとMTの差が大きいよねー。

二つ前あたりのウイングロード１．５AWD、ちょい安定したタイヤ履いてるので
燃費は７〜８km/l程度ですよ
>>495
のいう通りです、現行車はもっと重くなってるし、燃費稼ぐなら
いっそコンパクトカーへ。安定・それなりの広さに満足したいなら
コンパクトの値段で買えるこのインプが良いのでは。

燃費どうこう言う車じゃないね。
よく回るエンジンだから、回さないと面白くない。

確かに低燃費目的の車じゃないしな
風評に負けずにwインプライフを満喫することにしよう

>>504

ｗｗ

＞よく回るエンジンだから、回さないと面白くない。

なんで否定文にする？
よく回るエンジンだから、回すと面白い。
って肯定的に書けよカス。

>>587
そのかきかただとおもしろくありません

>>587に期待
春にプラズマダイレクトに特攻してみようと思います。
後は、スロットルとレカロ入れて終了かな。
それで10年頑張ります。

1.5R FF乗りです。
満タンからビンボーランプまで280km程度でしたが、ハイオク入れたら300km走りました。
エンジンの音も変わりました。多少トルクも増した感じです。
20km程度差では、レギュラの方がお得ですね。
スバルのDOHCは、ハイオクで設計していて、ECUだけで調整しているのかな？

>>507
バカ？（笑）

もし水平対抗1.5ディーゼルが出たら・・・

今のままならディーゼルの場合、排気量による税率は変わらないから、1.5ディーゼル作る意味があまり無い気がする

1つ確認なんだが、ヂーゼルエンジンの存在理由は税金が安いことなのか？

↑
・軽油である（ガソリンより安い）
・低速でもがんがんトルクがある
・低燃費
・低排出ガス（コモンレール等）
・ターボとの相性よし

しかし高回転にならない（馬力）から、1.5ディーゼルを出してもあまり意味が無いような気がする

先の5点から最後の1行への思考の展開が理解出来ない。

>>515
軽油である(ガソリンより安い)と低燃費の違いはなに？

軽油がガソリン」より安いことと、低燃費ってのは根本から違うと思うが？

税金面でのメリット(あまりメーカには関係ないかもしれんが)もなく、扱いづらいエンジンを作る理由ってあるの？
極端な話、加速だけは凄いけど、最高速は80kmみたいな。

ヂーゼルエンジンって高いから1.5買う人には売れない。

>>507
コイツって頭悪くね？

>>521
こいつはバカだって肯定的に書けよカス。

ディーゼルエンジンのメリットは、ＣＯ2排出量が少ない。
低燃費・・・同排気量のガソリンエンジンと比較して、�q当りの燃料消費量も少なめ。
なので、ヨーロッパではディーゼルのシュアが、50％を超えてる。
ベンツ、プジョーなんかは、昔からディーゼルをラインナップに乗せてた。

乗ってみれば分かるけど、扱いずらくはないよ。
低速トルクが大きいので、結構安楽に走れる。
シグナルグランプリ的な走りにはむかないけど。

1.5クラスでディーゼルは無い罠

>>522
こいつはバカだな。これでいいかカス？

肯定的に書くと、頭が不自由ですね。
とかじゃねーか。

昔はダイハツシャレードにもディーゼルターボなんてあってね。
日本の会社もそのままディーゼル開発費が続けばねえ。

現行の１．５はMTならOK、ATなら金をドブに捨てるようなもんだな。

AT欲しいのなら２ｌ買えよということをメーカーが言ってるようなもんだ。

なんでさ。
１．５AT買おうとしてる私に意見くだされ

528ではないが、現行15SのAWD、AT乗りの俺の感想は、
15Sと20Sの間に快適さの差異を感じられたなら、20Sがお勧めだ。
地方都市、幹線道路を日常良く走る機会があるなら、20Sで後悔はしないはず。
そんな俺は、15Sにプラズマダイレクトとスロットルを入れようかなと。
これはこれで楽しいが・・・

ATで15Sにするメリットがない
MTだと20Sに設定ないから、15Sの選択は仕方ないけど

好みは人それぞれ

ま、俺のように嫁も乗る機会があるとAT選択という場合もある。
>>531のようにメリットないてな素っ気ないレスだと
>>532のようなレスがつくわなｗ
要はMTだけにメリットあると思えばMT買えば良い。結局>>529次第ということ。

レス�d
今乗ってる車が1.0なので、1.5でも十分だと感じると思うのですよね・・・おそらく。
別にATでも構わないし、激しく乗り回す予定もあまりないので、やっぱり1.5の方向で検討します。
でも、試乗車あればもちろん2.0も試してみたいと感じました。
だけどおにゃのこなので2.0なんて乗ってて引かれないかとちょっとドキドキｗ
ご意見、ありがとうございました。

>>534
一応、15Sの速度40から60キロの間や、2000回転あたりでの
もっさり感に違和感感じたら、20Sも試乗して検討したらいいよ。

後悔したくないなら20S

おにゃのこなら素直に軽のほうがいいと思う
スピード云々より燃費が全然違うよ
浮いたガソリン代でスイーツ（笑）が何回か食べられる

20SはどうせC型で、フォレのDOHCエンジンに変更するんだろうな
今買ったら後悔しそうだ

もしS-GTやSTiにおにゃのこが乗ってたらそれだけで僕も君に乗りたくなっちゃうYO！

>>534
車重が軽いリッターカーの方が、街乗りレベルなら加速は良いよ。
シャシー性能はインプの方が良いはずだが、
ここに価値を感じるかは人それぞれ。

>>540
これから先このスレでは何が書き込まれても

人それぞれ

で済ますからな。覚えとけ。

ガキが増えたな。
そろそろ春休みか・・・

>>540のように、親切に書いてくれるような人もいれば、>>541のような小人もいる。まさに「人それぞれ」だな、>>541よ。

人それぞれ、に嫌な思い出でもあるんだろうな。

足回りに惚れ込んだのなら1.5でも問題ないと思うが、動力性能も多少は考える
なら2.0にした方が後悔は無いかも。

別にトヨタ車みたいにアクセルちょい踏みでグオンと加速が好きなタイプでは
ないけれども1.5の加速力は万人が納得出来るもんじゃないと思う。

コンパクトカーの1.3クラスと比べても見劣りするというのも大げさではない
のでは？

1.5にするなら出来の良いCVTが乗った時が良いかも（まだ先の話でしょうが）。

と、いいつつ足回りの良さに惚れ込んだらんなら1.5でも全然問題ないと思います。
加速のニブさというかトルク感の少なさをカバーする良さはあると思いますよ。

フラットな高速主体なら、１．５LのATでもいいと思う。
市街地だとキツイと思う。

たしかに市街地はストレスたまりまくるな。

人それぞれ。

それがスバルクオリティ（笑）

１．３くらいのベルタとかポルテみたいなコンパクトクラスにもたまにブッチされるよね

>>549
（失笑）

>>550
実際あのぐらいの車は軽クラスのボディに1.3乗せてるから速い。
しかもドライバーは最強の主婦。

そうなんだよな。カローラより速いんだよ。

インプレッサは2.0のせてても遅いのに、1.5のせてるんだもんな。
勝てるわけがない、、、

>>550
本気で踏め

軽相手にムキになりたくないし
軽ターボって超早いよな

ビビオやジャスティは良い車だったな。

どっちも1代で名前は消えたような気が

インプって5ナンバー？

代車でVIVIOだったけどかわいかったｗ

>>559
現行だけ３

現行インプって全然売れてないらしいね

はいはいｗ
巣に帰れよｗ

>>563
どーした？クスリ切れたか？

>>564
どーした？クスリ切れたか？

>>565
もう少し、ひねった返しはできないの？
オウム返しとか小学生以下じゃんｗ

まあ、これ以上小学生の相手をするのはバカらしいから、これで最後にするわ。バイバイ(^O^)/

>>566
ぉ、反応したｗ

>>566
アホすぐるｗ

>>566は、誰も相手にしてくれない休日を2chでかまってもらおうと
したけど、オウム返しされた寂しい奴ってことか。なるほどな。

>>567-569
必死過ぎｗ

学生は春休みか？

>>571（笑）

やっぱそうなんだ

今回のインプが燃費表示ついてる車初乗りなんだけど
新車のときより長距離走らせて慣らせば慣らすほど燃費が上がっていくものですか？
なんか知らないうちにじわじわ燃費アップしているんですが

走り方になれたんじゃね？

この車慣れが重要な希ガス
オイシイ加速とか覚えるとキビキビ動くようになるし

15Sのスタビをちょっと検討中。
今度デラで20SあたりかレガのBP/BL適合か聞いてみようと思ってる。
ロール量はもうちょっと少なくても良いかなと。
この力の抜ける15S好きだから長く乗るぞ。

うさんくさい某雑誌だとCVT開発らしいから楽しみだな。

H19年6月式　GH2　GパッケI　HID装備車　5MT　黒　走行距離4250km　ディーラー試乗車

装備品
・アルミホイール15インチｘ8本　新品
・スタッドレスタイヤ新品
・バイザー新品
・リヤスピーカー新品
・マット
・ボディーコーティング
・ガソリン10?
・HONDA LIFE G　H11年8月式　5MT下取り

これで諸費用込みで総額150万ポッキリってどお？
安い？

訂正

○　ガソリン100リッター
×　ガソリン10?

俺ならディーラー試乗車つうことでＮＧだけどな。
（どんな乗り方されたか分からん）

神経質かもね。

>>578
俺も>580と同じで、買わないかな。
ATなら悩む・・・いややっぱ買わないかな。
そんなに価格も魅力的って感じじゃないし。
その値段なら新車で買う。

>>580>>581
どうもありがとう。

新車でも見積もり出したんだけど、どうしても同装備だと180万いっちゃうんだよね。
WRXで差額30万なら迷わず新車だと思うけど、15Sで30万はなぁ。 と思いまして…。

試乗車より距離の少ない新古車がマイナーチェンジ前後に出てくるから
それを狙うといい。スバルは毎年ＭＣしてるから今年も夏頃かな。

一度登録したのなら､120-130で欲しいな。
交渉してみたら？>>582

他人の手垢が付いた車に百何十万も払うなんて狂気の沙汰だぜセニョール。

しかし金のある連中だな

今乗っている車の車検が8月なんで、もう少し考えてみる事にしました。

皆様、ご意見ありがとう。

考えるのかよ。

タイヤ交換した。
スタッドレスの時にバイワイヤ・コントローラ付けたからいまいち分からなかったけど
6000回転まで回してみたりすると15Sでも十分楽しいな。
改めて足のセットとかボディの良さが感じられたよ。
GC8のような刺激は全くないんだけど、15Sますます好きになった。
Fitのような軽さもないし、重いことは重いんだけどねｗ

6000回転って言っても、2速までしか使えない、、、

普通のギア比の車なら皆そう。

2速6000回転まで回してシフトアップしてもその後が続かないって意味なんだが？

ちょっとドライブしてきた
高速道路８割、市街地１割、混雑した市街地１割
燃費は１３．７km／l
割とおとなしく運転したのだが
できれば１５km／lは走ってほしかった

>>593
お前は一体何の話をしておるのだ？バカか？

何がバカなのか、さっぱり分からない。
ただの燃費報告なんじゃないのかね？

最低限必要な情報も書かずに燃費報告してなんになるのか
と言っておるのに、そんなことも分からないほど君は馬鹿なの？

>>596
>最低限必要な情報も書かずに燃費報告してなんになるのか
>と言っておるのに
おや？俺が見たところ>>594にはそんな事一文も書かれてないが？
心で通じ合えるとでも思っているのか？おめでたいな。

お、粘着キチガイか。

>>597
お前は>>593の書き込みに意味があると思うか？
現行か旧型かFFか4WDかATかMTか分かったのか？
分かったなら書いてみろ。書けるわけないだろ。
そんな燃費報告に意味はない。そう言ってるんだよ。

そんなことも分からないほど君は馬鹿なの？

以降、スルー推奨。

春だな

新聞に2000年〜2003年くらいのインプの不具合報告あったけど

>>600
>>601
まともな反論も出来ず敗北宣言か？

スルーするのが一番利口。

>>602
http://www.fhi.co.jp/recall/

以後燃費ネタは荒らしと見なす。

13�q/L

ねんぴーかんのんりき

12km/Lに下がった

違う11.8km/Lだ

燃費計しばらく11.8だったけど今日11.7に下がったわ

1.5iに17インチのタイヤに変えたら、リッター0.8kmぐらい落ちた

　　　 ∧ ∧ ズサー
（>=◎(`・ω・)　("⌒(
　/_/ 〉⊂ノ　("⌒("
〈/ )/＿ミ ≡≡≡("⌒
（_/^′　("⌒ キーキキキッ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>612
転がり抵抗が増えたのだから、当たり前でしょう。

hoshu

昨年12月購入のGH2(MT)
乗り出しの頃に比べるとアクセルレスポンスが
良くなった印象がある

自分の足先が勝手にアクセル操作するのか
それとも車自体に学習機能が備わっているのか

慣れ

もしタイヤも交換したのなら、タイヤ交換もだな。
でも、慣れの要素はあると思うよ。

>>617
>>618
タイヤとか替えてないし
アーシングとかのアイテムも使ってない

慣れかもしれない
足裏敏感になったかも

でも、1000〜2000回転越えくらいのレスポンスが
良くなったのを感じるよ

当たりがついたっていうのかな

どこに出かけても全然インプ見たこと無かったんだけど
この前オートバクス行ったらチューンされてる車のケツがガンダムだった
自車以外のインプはじめて見つけてちょっと嬉しかったw
やっぱり世に出回ってる台数ってかなり少ないんだな

>>620
最近ちょくちょく見かけるようになってきた。
車で出かけると1台は見かけるくらい。＠板橋区

去年から乗り出した自分も、以前は見かけなかったけど最近チラホラ見かけるようになった。
走ってる数が少ないぶん、すれ違った時につい見てしまう・・・

15Sを買いました。
今日、会社の帰りに前の代のSTIの人に、すれ違いざま
ちらっと見られました。
新型は気になるのかな？

DBA-GH2乗りです
BPSサスペンションNEOが気になっています
装着した方のインプレッションが知りたいです

俺はSTIのスプリングがきになる・・・・

>>625
S-GTやSTIのスプリングってGH2に装着可能なのかなぁ

このスレいらねｗ

ｽﾚﾁなんだろうけど軽・・・

スバル軽撤退でインプ1．5が本当のボトムラインになってしもうたね

へええ。
トヨタは軽はダイハツにやらせるってことか。
R1/R2は格好良かったなあ・・・

スバルの軽はステラがよかったのに
というより4亀頭がなくなるのが悲しいね

レックスの復活を願う

R1R2なんか出さずに普通にプレオの新型出してればこんなことにはならなかったのかな？

R1R2は、あのネコミラーで無かったなら買ったかもしれん。
試乗した時、オッサンが見るミラーでは無いと確信した。

先日15SにKITスロットル入れました。
バイワイヤ・コントローラーをOFFにして100キロほど走行。
坂道での速度の低下が少なくなりました。坂道での加速はやはり踏んでやらなければ苦しいですが、
ノーマルスロットよりも速度維持の点において踏ん張れる感じです。
本日、バイワイヤ・コントローラーをONにしてみたところ静止状態から少しぎくしゃくしていたアクセル
の付きがスムースになっていました。
相乗効果を狙ったレポはもう少し距離を走ってからします。
久しぶりなので長文となってしまい失礼しました。

テスト

15S AWD AT海苔です。
普通に踏んでたら確かに最遅ですね。

でも、R274日勝峠〜樹海の登坂車線では、気合いでブッチギリできますよ。
ただし、コーナーは限界速度で、直線ではマニュアルモードで5000rpm以上キープが鉄則です。

燃費計をみてビックリだが・・

>>637
このまえ試乗してきたんだけど、店員はリヤサスペンションは上級モデルで採用する
マルチリンクをおごっていると言っていたのですがその効果はあるのでしょうか。
特に山道ではコンパクトカーのトーションビームよりしなやかに走れるなら買いかなと。

マルチリンクじゃねかったきがする

ダブルウィッシュボーンだね。 バネレートは違うみたいだけど、基本的な構造は一緒。

>>637
維持費が安いんだから、たまにはたのしんでらっしゃい
１５はその辺の中高回転を遊ばなければもったいね。

15S 2WD AT
契約記念age

15Sだけど、遅いのはまだしも燃費の悪さは何とかならないのかな・・

加速時だけじゃなく、信号待ちや車庫入れでも燃費計がみるみる下がっていく。

トリップメーターリセットから300〜400Km走行後でも、
わずか1〜2分の暖機で燃費計が0.1Kmとか平気で下がってしまう・・
その0.1Kmを取り戻すのに郊外をかなりの距離走る必要があります。
エンジン回すだけに、どんだけガソリン喰ってるのか

こんなものなのだろうか？

>>643
そう？
発進時に0.1km/l下がっても、かなりの距離走らなくても戻るけどな
燃費計は常に13km/l以上でそんなに悪いとは思わないね、15S FF MT

>>644
こちらは、AWD ATなので・・

13Km台に乗せるには、平坦な遠乗りでないと無理です。

ちなみに、通勤では片道30分 距離にして20Kmちょいの比較的平坦で
信号の少ない道を流すように走っても10Km台前半がやっとです

>>645
重量がAWD60kg、AT30kg分重いから、そんなもんじゃないのかな

>>645
俺もそんなものだよ。

>>645
15S FF MTだけど、通勤は片道5kmで信号だらけ
10Km/L台の前半くらいだよ
郊外の道を流して走ればかなりいいけどね
走行状況でかなり違ってくるよ

>>648
AWD ATで同じ条件だと、間違いなく7km以下だと思います。


通勤でも信号の繋がり次第では0.5km/lぐらいの差がでてきますね。
とにかく、ストップandゴーに弱い車です。

まあ、1.5はガワだけインプレッサだよ。
昔あった、ゴルフの1.6Lと同じ。MTで引っ張るのを前提に設計してる。
この車は、２L〜だな。

昔は2リッターもあった。それすら遅いと言われてたが。
1.5はエントリーユーザー向けで安く売って数を稼ぎたいんだと思う。

今も2Lあるのに何言ってんの？この人↑

>>649
俺は648と似た条件で、9.2キロ/L。
「7キロ以下は間違いない」とは言い切れない。
ていうか、それどんなWRX？

>>652
すまん。インプレッサってモデルチェンジしたんだ。今気付いた。

FMCにしてなぜか在庫処分エンジン搭載なわけだが・・・

>>655
MCで新開発エンジン搭載、FMCで上位車種の旧型エンジン採用。
それがスバルクォリティ

新開発が必ずしもいいというわけじゃないからなぁ
何年か使ってみなきゃわからん不具合もあるかもしれないし

おまえらが豚鼻なんか言うからFMCしたんじゃないか

豚鼻最高

あんなかっこいいフロントグリルはないぜってわけで、豚鼻最高！

消えてから良かったといわれる粗末な結果。それがスベルクオリティ。

無いものねだりで、あったら買わない。

実際買うとなると価格と見た目だけ気にしてあとはどうでもよくなる貧乏層と、
必要以上なスペックに拘り最高グレードしか眼中にないキモヲタ層。

この二極化こそがスバヲタクオリティ。

スバルキモすぎ

はげ

水平対向最高

ふぁんたすてぃっくもーめんつ

age

インプレッサセダンってもう新車で販売してないの？

うん

1.5ｉとか安くてけっこう良さそうだったのに、
2006年に出たのがもう販売中止とはなぁ・・・
あまり売れなくて儲からなかったんだろうか。

正統派異端系

>>670
ヒント：在庫処分

>>670
先代インプレッサセダンに15iが加わったのは2003年だろ。

てか、インプレッサ関係のスレが大杉。
重複してるスレはこっちに誘導して次からここを総合スレにしない？

iスペのことじゃね？

統合するならこっちだろ

【GC/GD】NAインプレッサを語る30台目【GF/GG/GH】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206366912/

また１１６万のインプ出ないかな〜

http://imepita.jp/20080510/420660
インプレッサに憧れるこの子が住人募集してるよ
彼氏募集中らすぃ
いろいろうｐしてるから見に行ってあげて♪

http://yomi.bbspink.com/test/read.cgi/neet4pink/1210352588/

インプレッサかアクセラかで迷ってます！仕事にもつかうので予算を考えて1500ccにするつもりなんですがどちらがオススメでしょうか？場所が万年渋滞のとこなんで燃費の面でも心配でして…！

仕事にも使う、予算を考えて1.5Ｌ、万年渋滞で燃費が心配か。
もうフィールダーで決まりだよ。

>>679
アクセラに汁！

インプで仕事したら楽しくって仕事にならないよ

>>679
燃費重視ならならフィットかティーダ、カローラにしろ
その２台を出して燃費の話をされてもなぁ

ミラバンもいいぞ

>>679
1.5で燃費重視ならプロボックスに汁

フィールダーより燃費いいのか？

インプ15は下手したらターボより燃費悪いよな

リッター７とかありえんとは思うが、
649のいうことが真実ならそうなるな。

オレの丸目ＷＲＸ　ＮＢだって、悪くてもリッター８〜９はいくし、
遠乗りの高速巡航オンリーの場合は１０超える。

>>687
乗り方や住んでる場所によってかなり違うから可能性はある。
おれの丸目1.5I'sFFATは2〜3kmのチョイ乗り主体、坂道だらけで
燃費は冬は8〜9、夏は6〜8ぐらい。
でも、遠出したら14〜15ぐらいは行く。

15S FF 5MT
約60ｋｍ/hで5速ホールドのまま、ほぼノンストップのまま125km走ってみた。
回転数は2000回転以上はまわさない様に注意。
こんな数字が出たよ。

http://g.upup.be/?XB2lV2DkbT

つまり重さがネックということか。
しかし北海道でないとできそうにないな。

>>689
約２時間、60km/hで走ったのか・・・。
ストレスたまりそうだ。

もう少し書かせていただきます。

燃料満タン、搭乗1名、天候晴れ、夜間で周りに車は少ない。
といった状況でした。
場所は、新潟にある新々バイパスという所。（一応本土ｗ）

はっきり言って、あくまでいい燃費をたたき出すだけの走行だったので、普通では出ない数字でしょう。
ウチの15Sも、町乗りだけだといいところ10km/�gですね。
下手すりゃ、8km/�g台もありえる。。。

う〜ん？やっぱ燃費悪い？

初代インプの1.5のFFのATを代車で乗ってたら、当時自分の乗っていた2l外車よりも悪くて驚いた。
なんかインプに冷めた瞬間だったがw

1500のボクサー、実質はBセグメント、デミオのクラスの車重しか向かないんでない？
それでも4WDを諦めてFFに絞って、それでいて6MTだったりすると、すごい楽しい車になるんだが。
アウトバックの妹版で、スイングバックって出してくれれば…。
ま、無理なんだろうけど。
┓(￣∇￣;)┏


1500をインプに積むなら、トルク増やしてくれ。
昔のスバルの低圧ターボでいいじゃん。
最高出力いらん。ブーストで下のトルクが厚くなってくれりゃ、燃費も良くなるぞ！

北米のサーブブランド向けに作ってたのが良かった
エアコンのインターフェースとか

ATのシフトショックのデカさを何とかしてほしいな。

保守age

1.5リッターなのに軽トラなみに安っぽい材質のダッシュボード
1.5リッターなのにリアサスはサブフレーム付きダブルウィッシュボーン
なにかがおかしい

でもそれがいい

>>697
プラットホームはクオリティオーバーらしいな
まあ、スバルの事情だが。

WRX用のリア足回りをコストダウンして
サンバー用の材料をインプレッサ用の金型に流し込むと
アナタのクルマができました

1500は廃止すればいいのに

わざわざ2500をデチューンして走らなくさせてるんだよね？ｗ

わざわざAWDのペラシャ抜いて走安性落としてるんだよね？ｗ

１．５はあくまで走る見本なんだから、買ってはダメだよｗ

安いからいいんだよ

1.5のインプレッサ、買ってしまったんですか？

正直、印譜よりSAAB9-2の方が好きだ・・・・


現行は写真写りが最悪
ボディがすごく写真だと華奢に見えるし、顔も変に目が寄ってて、骨格は大きいのにパーツを寄せて小顔に見せようとしてるみたいで気もい
お尻はサイバーな感じでかっこいいけど、でも顔とちぐはぐ…
STIはヒラメだし・・・

へー

現行型のでもサーブって出てるの？

>>708
出ない
だからなおさら悲しい

age

もうすぐ仲間が増えるな

1.6とか1.8があったことも忘れないでください…

いつになったらセダンが出るの？

昔1.8のセダン乗ってたが、悲しいくらい非力だったぞ。燃費も悪かった。

今日仕事で２リッター社用車乗ったら
帰りの運転（インプ）がかったるくてたまらなかった
あまりの感覚の差にびっくりしたわ

不躾棒を使って自分で計れ

>>716
不躾棒・・・
懐かしいな。あのおっちゃんまだ生きているの？

俺の不躾棒

あのおっちゃんは、ベストカーで毒吐いてるぞ。
って言うか、主張としては正論だが。

昭和40年代あたりの思い出話が最高にいい。

アルミホイールに変えたので、もう一度燃費を計ってみた。
前回よりもシビアに、60km/h固定で走ってみた。

http://g.upup.be/?ZzilhaXuWJ

走行距離、約100km。　平均値ではなく瞬間最大値ですが・・・。

もらい物のホットイナズマポケットってヤツを付けていたんだけど、関係あるのかな？
個人的にはこういうものは信じてないんですが・・・。　（イルミネーション代わりにしている。）

15sで16インチのホイール履いてる人いますか？

17インチを検討してます。

>>721ホイール、タイヤのサイズ等教えて下さい。

>>721
20kmごえって、すげーなー

瞬間燃費だけならね
気がつかないような軽い下りでもかなり伸びるし。

プリウススレの満タン法で49km/Lぐらい出さないとインパクトない。

>>724
ttp://www.milano-wheels.com/products/winter/azs_ns5.html
ホイールは上の6.0J 15 +45を使ってます。
特に超軽量というわけでもなく、どこにでも売っている安物ですw

タイヤは純正ノーマルのまま。
ただ、タイヤの空気圧を前後とも26と高めに入れています。

>>726の言うとおり、バイパスを降りるところの坂で出た数字です。
ですが、5速で60ｋｍ/h巡航時でも21km/h位は出ていました。
バイパスを降りてすぐにスタンドに寄って満タンにしましたが、そのときの表示が21.2km/h。
満タン法で計算した数字が21.0ｋｍ/hでした。

>>692でも書きましたが、あくまで燃費をすごく意識した走りで出た数字ですので、普段の生活ではこんな数字は出ませんね。
しかしアルミホイールに変えただけで、普段の生活でも１ｋｍ/h以上は燃費が伸びたような気がしますね。

長文失礼いたしました。

15S AWD AT
遅いだけなら我慢できるが、燃費の悪さはどうにかならんかな・・


重い遅い燃費悪い
けど、乗り心地は良い
列車で言えばｷﾊ40(ｴｱｻｽ仕様)だな。

>>728
同じような書き込みを別のスレで見たことがある。
もうちょっとワロスな書き方だったけど。

現行型は乗り心地いいのか？車は乗り心地だ、と思ってる俺が買ったら幸せになれるのか？

>>730
LSいっとけ

>>730
カーブでバンパーが地面すりそうなほどロールするけどなｗ

>>732
それは・・・
2代目とは大きく違うのか

別の車です
スバル風味の与太車です

なんか俺にはすごい褒め言葉に聞こえるんだけど、そう受け取ってよろしいか？

ある意味ほめ言葉だが、ホントにそうならもうちょっと売れてるはず

>>735
まぁ、トヨタが好きならそれでいいんじゃないですかね

>>736
本当ですが
・燃費
・内外装のデザイン・質感
この2点がスバルの中でもとくに後者は特筆すべきクォーリティーなので、それが原因ですね

＞クォーリティー

徳大爺発見！

1.5選んだ人は、いったい何が決め手だったんですか？

>>739
ＭＴで自然吸気エンジンを選ぶとこうなる

>>739
お金がないんだよ

安さとMT

俺が先代インプ1.5にして経緯

条件1.5リッタークラスでMTであること

この時点で候補は
フィット
カローラ(フィールダー)
デミオ
アクセラ
インプレッサ

で、
フィット・・・乗ってる人大杉
カローラ・・・ジジ臭い
デミオ・・・安っぽく見える
アクセラ・・・外観は好きだけどマツダだから

ってことで、1時間くらいでインプレッサに決定
1.5なのにアルミボンネットっていう無駄な拘りに萌えたってのもある

俺の場合はこうだった

フィット・・・ジジ臭い
カローラ・・・ジジ臭い
デミオ・・・ジジ臭い
アクセラ・・・ジジ臭い

>>743
>アクセラ・・・外観は好きだけどマツダだから

納得いかんな
それを言うたら印譜だってスバルじゃないか

>>744
ネタ乙クマー

俺は、本来1.5Lエンジンを乗せるべき車じゃない
無駄に金のかかったボディ

以上２点に惹かれてかな

豚鼻ワゴン

今までHONDAだったから違うメーカーに乗ってみたかった
スバルディーラーでうってたから
スバルブルーがあったから
値段

鷹目1.5i


アルミボンネット
無駄に豪華で安全なボデイ
1.5なのに水平対向エンジン
ミッション縦置き（ＭＴ）

腐ってもインプレッサ←ここ重要

鷹目1.5i

外観に一目ぼれ。
そりゃ金さえありゃWRXだろうが、別に飛ばさないからいいや。
っていう話。

MTと値段

あと、涙目の顔が(｀･ω･´)っぽかったから

涙目はアルファのリスペクトw

燃費よくてもう少し馬力でるエンジン積んでれば最強だったはず

エンジン出力変わらなくても、100ｋｇくらい軽ければ燃費含めて最強

つまり、エンジンはFIT-RSのでボディがオーリス　と・・・

>>753
つまりは運転手の乗っていないインプは最強に近い・・・
ということだな！

>>755
よう、デブ

>>756
もし>>755が身長192センチ体重87kgのJOJO体系だったらどうするんだ？？

>>757
そうだったら運転手の乗っているインプが最強だろ

流石インプ1.5ッ
名前がちょっと違うだけで速さが雲泥の差を平然とやってのけるッ！
そこに痺れるゥ憧れるゥ！！

走りのDHAが入ってるんだよ！！

脂がのってて美味そうだもんな

>>761
ん？ドコサヘキサザエさんのことだろ

ああ、自動卵割り機ね

エクシーガとどっち買うか迷うね。

エクシーガもNAはFFじゃないときびしいんだろうな

ｴｸｼｰｶﾞ買うぐらいならMPVかオデッセイだろ・・・

>>764
迷うか？

>>767
悪いか？

>>768のように
何か言われると「悪いか？」って言い返す子どもっているよなｗ

アホにアホゆうもんがアホ
と同じ理屈で
子供に子供ゆうもんも子供

お前ら１．５インプで何熱くなってんの？
まったりいこうぜ

>>770
先生！その理屈も子供じみてます＾＾

1年経ったけど、GH用の面白そうなパーツってあんまり出てないな

面白そうなパーツって？

15S海苔だけど、先週末にGRB純正シートとグリルに交換。

次はリヤガーニッシュを何とかしたいな。

他に納車時にSTIリップとTE37を履いていて、下駄として購入した車なのに
すっかりメインのようになってしまった。

金は掛けないつもりだったが、小細工はやめられませんな

新型になってもやること皆おなじ

9 名前：名無しさん＠全板トナメ参戦中[] 投稿日：2008/06/25(水) 18:21:26 ID:JHfqLkU70
407 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2008/06/25(水) 16:10:53 ID:UiiU/f2v0
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385 ：名無しさん＠全板トナメ参戦中：2008/06/25(水) 16:28:13 ID:IMKCo/8I0
女子短大生の他にも落書きしているやつがいると晒される
http://www.izena-vandapel.com/italyTrip/12_30_06/20.jpg
↓
須田武志＆梢とは誰だとググってみると
なんと常磐大学高等学校球部監督だった
http://www13.plala.or.jp/chancero/chancero/after-wedding-party_photosyu.html
http://www13.plala.or.jp/chancero/image-photo/photo_12.4sudasama.jpg