P10プリメーラ♪　Part35

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 23:00:33 ID:7bXM60N70

90年2月に誕生したプリメーラのその広告によって、日本にパッケージング
という言葉が定着した。初代プリメーラはまた、平均速度の高いヨーロッパ
の走りを満たした新鮮な国産FFセダンでもあった。
＠CARSより抜粋させて頂きました。

・前スレ
P10プリメーラ♪　Part34
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185681989/

・過去にはこんなスレもありました。
　P１０プリメーラ欲しい！
　http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html
・このスレの元祖
　　○　P10プリメーラ♪　○
　http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008937674/
・修理・故障はここを参照
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
・車購入ならこちらを参照
　ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html
・みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/131/
↑P10オーナーとの交流はここで。
P10盛り上げていきましょう。

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 23:10:59 ID:grZBNido0

プリメーラって本当にダサいよね。
人を不快にさせる形。見るだけでも嫌。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/11(木) 23:32:34 ID:RslFukuc0

プリメーラいいねぇ
メンテに金掛かるかもしれないけど

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 00:23:31 ID:b2lnPJTF0

P12と勘違いしてる奴がいるな
P10・P11はかっこいい

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 00:36:05 ID:ewQRMB99O

>>1
擦れた手乙♪

6 ：３年式：2007/10/12(金) 02:12:58 ID:aKqlNIDD0

スレ立て＆案内の方、お疲れ様！

　　　　且且~
　　　　且且~
　∧__∧ 且且~
（´･ω･)且且~
`/ヽＯ=Ｏ且且~
/　 ∥_∥且且~
し￣◎￣◎￣◎ ｶﾞﾗｶﾞﾗ
お茶を持って来たよ～

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 02:52:59 ID:uqN5nxxS0

スレ立てお疲れ様でございます。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 14:11:19 ID:hpbcYqbT0

>>4
さっき最終型のワゴンみたけど、びっくりするほどカッコ良かったぞ！
デザインの傑作だと思うよ。
あれが不人気車だというから、市場というのはワケがわからん。
スレ違いスマソ。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 16:16:56 ID:lveYrXHN0

ティーノの見間違えだろｗ

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 19:08:20 ID:73J2zmBH0

>>8
じゃあP12買えよ
あのフロントマスクとライトのアンバランス
さらにミニバンセダンW

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 20:43:06 ID:37fDJwCc0

プリにカーナビ載っけてる人いる？

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 22:43:18 ID:9kIYv+eY0

P12ならセダンだろ。プリメーラでないならあれも認める。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/12(金) 23:33:43 ID:Yu8EwUSO0

>>11
ナビゲータがマップルで案内するんで不要です。

>>12
同意。

14 ：sage：2007/10/13(土) 09:49:47 ID:Tnzhe3m80

>>11
DVDゴリラを載せていました。助手席前のダッシュです。
ダッシュの凹みが程よくて前方視界も遮らずウマーでしたよ。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 10:49:12 ID:4B8F0By70

P12はでかい車体とMTの選択肢が少ないのがなぁ。
デザインはまぁ有りと思う。
その当時異端的という意味ではP10と共通している鴨。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 14:41:27 ID:GXODwzPN0

そう、P10デビューの時
「こんなブサイクは誰も買わないだろうが、俺様は絶対に買うぞ！」
と思ったものｗ

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 20:20:11 ID:01itWwh20

Age

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 20:56:53 ID:Lx6WARj80

2年ぶりにニュータイヤはかせてあげたら、
乗り心地と静粛性とコーナリング特性かなりうpした！

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 21:17:40 ID:sWNvF5Um0

しかし>>18は調子に乗りすぎコーナーでガードレールに接触、
15万円のダメージを受けた！！

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 21:30:37 ID:wQ2n7gkl0

いや，>>18は視線をガードレールからインに向け，
ハンドルをちょっと切り足して，スイッと曲がって行った ^^;

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 21:32:55 ID:/5GTiUEU0

>>20
が、しかしリヤが滑り出しそのままスピンガードレールに一直線

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 21:37:50 ID:PAuaEteA0

おもしろがってコーナリングばかり繰り返していた>>18は
ナビも無かったので道に迷いまだ帰って来ていないらしい

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 21:43:29 ID:o8tBxzA20

>>20
もとバイク乗りですか？　視線はステアに反映するよね。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/13(土) 23:00:15 ID:wQ2n7gkl0

おいっ，人気の>>18，なんか言うたらどや？

バイクも車も見ている方へ行く。

25 ：18：2007/10/13(土) 23:46:07 ID:Lx6WARj80

今のところ事故等は一切ないです。。。
>>22
ナビ無しは大正解！

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 02:34:07 ID:oxfFwwft0

>>20
キリ＋ことはあまりないぞな。P10の場合。
今日は高速コーナー体感しますた。01Rは凄い良い。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 12:37:08 ID:bxM28ouT0

タイヤがいいんじゃない。車がいいんだ。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 13:45:23 ID:c3sXVOko0

んー、高速コーナーに関してはタイヤの恩恵ではないかと。
フロントサスの造りに対してリアはヘタレ過ぎ。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 13:55:17 ID:ku5L9cAT0

だからこそ下りは速い

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 14:35:17 ID:j/xaxwnr0

>>26
車体よりタイヤのほうが高いんじゃないのか？ｗ

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 15:05:53 ID:gsOWR22Y0

>>30　　　warota ご明察。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 17:16:33 ID:1hK1wCnC0

01Rより01の方が良かった・・・。

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 17:21:08 ID:VlNFvyVA0

>>32
おぉその話ちょっと興味ある
具体的にはどのへんが？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 17:43:40 ID:N0p5bj3X0

１６インチホイール手に入れた
タイヤをネオバかアゼニスにするか
迷ってる

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 18:09:14 ID:sYloUccgO

205-45/16のRE-01Rで後悔してないから。
し、してないんだからね！

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 18:50:30 ID:1hK1wCnC0

>>33
01はバランスが良かった、01Rは01と比べるとドライグリップは高いが雨の高速が怖すぎ。
ヘタレな俺の印象だから話半分くらいで聞いてね。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 20:32:49 ID:bxM28ouT0

昔P10の性能のおかげで速く走れているのに、自分がうまくなったと勘違いして
事故る奴がサーキットで多発したとかいう話があったな。
あとどんないい車でも限界はあるからな。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 21:44:05 ID:hpW85t9v0

>>37
ないない、そんな話ｗ

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 22:01:12 ID:IU6y0J7DO

>37 自分の体験談か？

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 22:06:10 ID:c3sXVOko0

P10のステアリング性能は今でも一線級だと思うけど、リヤがね。
だから何も知らずに高速コーナー入ったら泣きを見る人多いんじゃないかな。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 22:44:38 ID:kQjCzS3U0

>>11さん
ナビ付けてます。
当方千葉在住ですが、初めて名古屋の市内環状高速を走ったとき
ナビとP10の性能に助けられました。
ちなみにタイヤはノーマルホイルにルマン703です。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 22:57:23 ID:N0p5bj3X0

ナビ買おうと思ってたんだけど
ちょっと見にくいけど携帯のGPSで十分なんだよなー

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 23:09:53 ID:bxM28ouT0

>>40
90年代のFF車の中じゃトップだしね。まぁシビックＲとかでも性能だけならいい勝負だったけど
4ドアじゃないからダメ。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/14(日) 23:26:51 ID:hpW85t9v0

>>43
性能ならシビックRにはボロ負けでんがなｗ
P10は、当時のセダン（オヤジ臭い車種のみ）の中では速かったというだけだ。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 00:44:10 ID:1zvFQZw30

みんな目を覚ませよ。
P10は速い車じゃなくて乗って楽しい車。

でしょ？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 03:18:21 ID:s7kPIiwb0

曲がって楽しい車

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 03:42:04 ID:twd53E6S0

事故って同じのを買いかえれる車

48 ：３年式：2007/10/15(月) 17:23:05 ID:mVrrS0Ct0

純正リヤスポが似合う車。

高速を１５０キロでビクビクして飛ばす車

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 17:56:10 ID:9xwdexFc0

スピード違反のガイキチは、１人でアボンしてください

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 18:04:21 ID:xvIm4aRZ0

乗せて貰っても楽しくない車

51 ：イチロー：2007/10/15(月) 18:23:36 ID:mVrrS0Ct0

すいません高速なので無制限かと、、ｏｒｚ．
なんとあなたは高速を乗ったことがない、それは若葉マーク様ですか？
それとも追い越し車線をいつまでも１２０Ｋｍで走り続ける方ですか？
なに？車がない　プッ
。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 19:08:24 ID:rWaDZ4Dx0

http://www.youtube.com/watch?v=q4657veIQ1M&mode=related&search=primera%20g20%20nissan%20primerasclub

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 21:20:00 ID:1zvFQZw30

＞それとも追い越し車線をいつまでも１２０Ｋｍで走り続ける方ですか？
追い越し車線であろうと日本の高速道路の制限速度は１００ｋｍ/hですよ。

君は非常識君だったんだね。　ちょっとガッカリ。。。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 21:26:26 ID:twd53E6S0

いや、オシエテ君で、キチガイなんだろ
バンパーかえようかなあ、新品で１万でＯＫっていわれちゃった、てへ＠岐阜

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 21:38:20 ID:E5BAuEVk0

車体が査定ゼロなのに一万出す奴はバカ

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 22:28:34 ID:4s4X+eny0

査定ゼロとは限らないんだなこれが

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 22:40:16 ID:zCg4cShb0

P10乗りは転売しないから査定ゼロなんてぜーんぜん関係ないし

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 23:08:25 ID:1zvFQZw30

>>55
査定がゼロであることと、その車の部品を購入することは全く別の話では。
どんな年式の車でも車検受けなきゃ公道走れない理屈はご存知ですよね。

それから、まだまだ市場で要望あるから下取りでも買取でも価格は付くよ。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/15(月) 23:12:09 ID:B4bToHXG0

車好きや走りにこだわる人を相手なら値はつくよ。
R32以前のスカイラインとかを店に査定に持っていってもタダだけど、
マニアには売れるのと同じ理屈。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 00:52:53 ID:5DWUo31D0

タイヤについて質問です
純正だと195/60/14で
インチアップで４５タイヤがマッチするみたいですが
ネオバとかだと１６インイチ７Ｊホイールだと２２５／４５タイヤに
なってしまうのですが、オフセット４２じゃ
はみでますかね？
いくら調べてもよくわからんのです

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 01:10:05 ID:O50N8d4U0

>>60
足し算と引き算だけなのに？？

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 02:42:52 ID:eWGZY0Nu0

相変わらずツッコミや揚げ足取りが多いスレだなｗ

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 03:31:28 ID:5dFm0PO/O

【60】7Jで225履くとﾘｱｼｮｯｸのｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞうけにﾀｲﾔこするよ

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 07:54:35 ID:CoWhGwqS0

そもそもP10に16インチや225はネコに小判豚に真珠無用の長物

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 11:25:38 ID:ji4yto6F0

>>60
あんま関係ないけど、タイヤ選びには、うらさんの
サイトが参考になりますよ。
ttp://reversep.hp.infoseek.co.jp/inchup.html

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 12:49:24 ID:wyvp6Xj50

俺も次はR34にする

67 ：イチロー：2007/10/16(火) 18:58:30 ID:NpQ+Lj2p0

>>
はい,追い越し車線であまりに遅いとケツに張り付きます。渋滞のもとですから
（ブレーキランプ玉切れか確認して）自分の腕にちょっとウットリ、、、。
でもパッシングはしたことがないです。
いやでも　前の方で追い越ししてる、バス、車などは別ですよ。
あと割り込みされてエンジンブレーキでは止まれない場合も、張り付きます。
ピタッ、、。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 20:08:36 ID:WaCYsQSa0

＞あと割り込みされてエンジンブレーキでは止まれない場合も、張り付きます。
基本的にマナーの悪い地域なのかな？

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 20:31:07 ID:tYWVHknL0

愛知以西か？

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 21:42:44 ID:SxRRR5Mn0

オコマナンバーには近づくな

71 ：黒×グレー：2007/10/16(火) 21:50:55 ID:ksIwUrHX0

>>60
R32の純正みたいなタイヤとホイールを付けてP10が満足に走るか否かを
まずは考えるべきと思うけど…

2Ｌなら、素直に15インチで205/50程度でいいと思いますが。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 22:05:37 ID:GBzK8mTU0

>>71
ハイスペックタイヤだとどうなるか試したことある？

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 23:33:23 ID:O50N8d4U0

>>71
同じＳＲエンジンのシルビアやらエクストレイルとかは大径タイヤなんだから
Ｐ１０だって太くてもいいんじゃない？重量だってＰ１０の方が重いんだし（エクストレイルよりは軽いけど）

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 23:44:14 ID:WaCYsQSa0

>>71
私はワイド化とロープロファイル化により、長所と短所が生まれました。
長所はロープロファイル化によるステアリングの初期応答が良くなったこと。
短所はワイド化によりわだちを拾いやすくなったこと。

わだちはステアリングの初期応答だから、実は良い事なかったのかも知れないです。。。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 23:46:42 ID:5DWUo31D0

>>60です
みなさんありがとうございます
とりあえず２０５／４５／１６のネオバにしました
ショップの人に聞いたら、７Ｊでも許容範囲だから
付けて問題ないとのこと
静かで乗りごこちいいのですが
今はいてるＤＮＡエコから早く卒業したいです

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/16(火) 23:59:40 ID:yGAO21++0

運転席のパワーウインドウの操作性は世界一だとおもう。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 00:11:17 ID:V1M6/2zs0

>>67
P10以外でやると事故りそうだ。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 01:57:33 ID:US8kghpFO

>>67イチロー
sageは半角小文字ﾃﾞﾅｲﾄ駄目だからね。

貼り付きや煽りで相手や周りを殺す気ですか？
止…控えましょう。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 02:21:18 ID:LV7m+eTm0

車線変更すると、いきなり加速して追い上げて来た挙句、
貼り付いてくる奴って何なんだろうね。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 04:52:43 ID:U+j4W79i0

>>74
轍を拾いやすくなったのはキャスタやトーが標準では合わなくなったから

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 07:07:40 ID:HVMqS6gG0

張り付くって・・・
超ウザいな
こんなカスが乗っているなんて悲しいクルマだね

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 12:51:14 ID:BeWX2Ao80

>>67
アハハハハハハハハハハハハ
イイ！（・∀・）　君ダイスキ！
フルスモークヤクザベンツに張り付いてみ。顔がひきつるで

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 16:06:21 ID:US8kghpFO

>>51 >>67 は、P10海苔とは宣言していない件

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 16:32:34 ID:p9QAEm760

まぁ３年式氏はいくつかの人格を使い分けてるようだから
ムキになって反応するのは得策じゃないし　労力のムダだと思う
適当にあしらうかスルーの方向で・・・

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 17:47:38 ID:bQ/QWCnT0

あしらう価値ねーっす

86 ：イチロー：2007/10/17(水) 19:11:25 ID:iPqGoKpw0

いやでも　追い越し車線１００ｋｍの方がウザくないですか？
追い越すための車線ですから、自分も１７０ｋｍのカローラが来たら
すばやく道を譲ります　　マナーですから
でもsageないやつがマナー悪かったりする

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 19:29:55 ID:U+j4W79i0

スレの最初はsageばかりだとデータ落ちするから適宜アゲないといかんのよ

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 19:35:27 ID:U+j4W79i0

ちなみに170km/hのカローラなんて見たことない、そんなに出るかよ？

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 21:35:44 ID:++VdxT1w0

昔AE９２の４ドアカローラに乗ってたことあるけど、スピードカット確実に働きましたよ。
ただ安定性の話は出来たもんじゃなかった。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/17(水) 23:12:00 ID:V1M6/2zs0

>>88
1.6LのDOHCなら180km/hぐらいなら余裕で出ます。ハチロクとかでもフルノーマルでも
余裕でリミッターまで。
>>89
加速感だけならスーチャーつきのAE92の方がP10より上だね。ていうか300kg近く軽いし。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 00:04:41 ID:wNRSgltK0

>>90
そうそう、人気無いけどＦＦレビンってけっこう軽くて速いんだよね
８６のほうが有名だから陰薄いけど、スーパーストラット仕様は
かなりいいよ

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 00:32:20 ID:9s979omF0

>>91
スーパーストラットか
P10のマルチリンクに対抗してトヨタが急ごしらえしたやつだな

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 03:31:58 ID:AFpBqs720

>>90
ハチロクノーマルに乗った事があるが、とてもあれで１８０キロは無理ｗ

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 05:12:28 ID:AAHcusvf0

>>90
300kg近くって、AE92ってそんなに軽かったか？

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 07:10:29 ID:0RdyUD12O

180km…1.5Lのﾉｰﾏﾙマーチでもでるでたよ…しかもATで…

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 07:11:00 ID:R2//0xGi0

スピード違反している時点で、発言権などない
万引きしたやつが、強盗よりマシですよねと言っているのと同じこと

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 12:07:58 ID:7Fpnth170

>>95
マーチ？
実測150～160がいいところ。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 16:21:18 ID:Ynh3LrKF0

P10のおいしいところは70-90かな。
一般道では厳しいのが辛い。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 22:42:17 ID:2yyeylnf0

AE92のセダンにはスーチャーもスーパーストラットもオプションになかった。
当時RE710履かせたら、足回りが負けすぎて、違う意味の怖い車になった。

その点、P10の足はいい。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 23:33:05 ID:9F45Bayg0

>>94
AE86は純正車重930kgで、92でも大差なかったと思う。今はカローラも1tを超える時代
になったけど当事はね。P10は足回り＋剛性重視のためか同世代の車の中では結構重い。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 03:09:21 ID:i0RLydPVO

>>96
スレの趣旨からははずれる書き込みでスンマソ！生まれてから一度も法に触れてないなら立派ですね…そんな素晴らしい方がいらっしゃるなんて…
軽犯罪くらい例えば立ち○便くらいは小さな時にしてらっしゃるんでは？
だからあなたも発言件は無いのでは？

102 ：EC767：2007/10/19(金) 06:19:15 ID:j8DEwfED0

>>100
AE92、懐かしいなぁ。HP10購入当時部下が持ってて良く乗りましたよ。N/AのGT-APEX。
エンジンは良く回ったけど、乗り心地は柔らかいしシフトフィールもケーブル式特有の感触がね。
まあ、当時の「デートカー」（死語）であってカローラのクーペなんだな、と納得しました。

ターンインはP10よりも軽快、でもちょっとがんばるとフロントが逃げる・・で、ここでスロットルなり
ブレーキでちょいちょいとリアをコントロールする・・これはこれで結構面白かったな。
N13パルサーなども挙動は似たようなもので、'80sFFスポーツの傾向としてフロント側は諦めて
リアを逃がして曲げていたような。ちなみに、92の主をHP10に乗せたところ絶句してましたが。

フロントに比べてリア側の能力が言われがちなP10ですが、相対比較すれば当時の同級他車
よりもリアのスタビリティは高かったように記憶しています。

ところでAE92はGT-Zで1,070Kg、APEXは1,030Kg。
HP10は1,150Kg（1型ABSなし）だから重量差はせいぜい80～120Kgですね。
テストコースだかで実測したところ1.3CVTのフィットでも最高速は170Km/hオーバーとか・・・

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 07:17:56 ID:P0aBOLhf0

>>101
でもスピード違反を助長する書き込みはよくないのは確かだろ。
書き込みを見たやつがスピード出して事故を起こしたら書き込んだやつも
責任ないわけでないはず。飲酒運転だと酒を出した店にも責任が及ぶ時代なんだし。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 10:09:14 ID:1oFLZYIH0

そう熱くなりなさんな
少なくともPart35スレにおいて　はっきりと公道でスピード違反してると書き込んでいるのは一人だけで
あとは場所は書いていない　サーキットでの話かもしれないよ

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 13:57:35 ID:BMZcHV3Z0

要するにとんでもない速度を自慢したがるオコチャマがこのスレに似つかわしくないわけで

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 15:43:00 ID:uYh9BXKQ0

パッソでも200出る時代なのに恥ずかしい限りだ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 16:40:32 ID:ClPtxNlkO

そんなの関係ねぇ～(￣▽￣)

プラグケーブルをまた交換しようかと。純正にするかそれとも社外品にするか。今はNGKで８年経過。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 18:58:21 ID:JaMftjnS0

>>102
AE92ってそんなに重量UPしたんだ。S13シルビアのベースグレードと同重量・・・。
昔の車のリアのポテンシャルはかなり低かったよな。雨の交差点でスピンとか
今の乗用車からは考えられないことが起きたりしてたし。マルチリンクはポテンシャル
高いけどリジッド系もダイレクトで面白かったな。（危険ともいえるが）

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 19:58:17 ID:iG6Z24Xn0

180キロがとんでもない速度かは微妙だな。
車の性能も道路事情も昔とは違う。
新幹線が300キロで走る中、車は100キロなんてナンセンスだよ。
高速は140キロを最高速にすればいいんじゃないの。
100キロじゃ眠くなるよ。逆に危ない。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 20:14:04 ID:JLzOFFJD0

>>106
出ねえってヴァカじゃないの？

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 20:18:21 ID:iG6Z24Xn0

たしかにパッソーラであれば　いいところ55キロしか出ないな。
たまにスクーター乗ると新鮮だからお勧め！！！

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 21:18:25 ID:ClPtxNlkO

ベージュ色のパッソーラは楽しかった。
自宅にはサリアンのフル装備があったよ。
あぁモノサスではないミニトレ欲しいな…

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 22:07:10 ID:S8WS0Ulh0

パッソはジェット機より速いんだろ？マッハ３はくだんねって聞いたけど。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 22:18:37 ID:4j+vzUJb0

ここでAE92からHP10に乗り換えた俺が登場したけどもう帰るよ

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 02:15:01 ID:evSHR7qt0

軽とか乗ったことある人ならわかると思うけど、排気量600cc程度だとターボつきでも
160～170km/hくらいまでしかでない。どノーマル前提だけど。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 02:52:20 ID:HABfrU8A0

>>109
いちおう俺なりにマジレスしておく
車の性能も道路事情も昔とは違うのは確かなのだが
現在はさらに状況が変わりつつある
ファクターは環境問題および原油高
たいていの車は100km/hに比べ140～180km/hは確実に燃費が悪化する
高速の制限速度を140km/hにすれば
CO2排出は増えるしガソリン代が跳ね上がる事になるよ

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 05:09:34 ID:/QB8ui+v0

オコチャマにムキになって対抗するのもどうかと

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 05:20:58 ID:W2ljg7wd0

>>115
ムーヴターボなんかだとGPS計測で150km/hもいかないよ。
トヨタ系列はメーター誤差が大きいから勘違いしてるんじゃね？

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 08:51:39 ID:evSHR7qt0

ワゴンRはNAだと140km/hくらいだな（下りならもっとでるが）。
まぁ最近の軽は昔のカローラと同等重量で排気量が半分以下だから当然かもな。
スピードが話題の時は全てクローズドコース内での話だからな。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 10:54:53 ID:1y563Y9gO

リッター辺りの燃費が悪くなっても、目的地にだいぶん早く着けば消費量は少なくなるんじゃね？

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 11:25:31 ID:qY86Pvh20

なんだかな(笑)、燃費ってリッター当たりの距離だから時間は関係ないんだけど。
スピード違反者を捕まえて警官が「スピード出したら事故るぞ」と言ったら
「事故起こす前に早く家に帰りたかったから」といいわけした奴の論理に似てるし。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 11:39:54 ID:VDxIy4Z4O

軽自動車話は自動車板でどうぞ。
つかドノーマルなら軽専用リミッターで横並び。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 18:38:15 ID:j5KhvYFl0

P10ATで１７０出したことがあるけど、もう10年前だからなぁ。
今やったら走行中にバラバラになるかもしれん。
つか、かわいい老愛車なのでそんなことはしないがな。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 19:56:38 ID:mfwSZKrdO

さぁ今からｻｲﾄﾞﾓｰﾙ達を塗るわけだが…

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 20:37:20 ID:7vkaf0le0

ぬおわキロはちょっと怖かったです。もうしません。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 21:26:28 ID:Tvz45LbG0

>>124
取っ払いのがかっこいいぞ

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 21:29:02 ID:Q3CnAjMD0

あした１６インチホールとネオバが来る
楽しみだ、夜は皮むきかねて首都高行くぜ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 21:49:36 ID:HABfrU8A0

最近　駐車場でリアスポイラーを外してあるP10をよく見かける
P10以外でもリアスポイラーをつけてるセダンは少ないような気がするし・・・
車の価値観の変化なのかな

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/20(土) 22:38:00 ID:pu2xbxTG0

トランク開閉の時に便利なんだけどな…。
新しい車って乗った事無いけど、
今時の車はオートで開閉するのかな？

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 02:14:33 ID:KmgyP1IQ0

>>128
フロントヘビーのFF車にリアスポイラーは無駄でしかない。
正直重くなるだけ。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 02:30:17 ID:GkYLq1yWO

リアと左ドアとｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟだけ塗れた。

モール取っ払いって穴とか開いてないのかな？

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 02:32:14 ID:DLEN4bOZ0

>>130
リアスポイラーは後輪のダウンフォースを増やすというより車体後方にできる
空気の渦を減らして空力を良くするためのものだから高速では有益なもの。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 02:36:28 ID:aXbWbvTn0

>>130
何を根拠に語ってるのか分かりませんが。
直線じゃ有益だよ。

>>131
こんな時間に塗ってるんですか。
ちゃんとのるかな。。。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 04:21:03 ID:3LR93Ce60

>>130
ダウンフォースでは関係ないかもだけど
空力では効果あるのでは
しかし、160km/h位からじゃないとそんなに意味はなさそうだが・・・

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 04:39:36 ID:W4I1BhV50

>>134
時速100km/hでも省エネ走法時には効果有るとか聞いたよ。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 09:02:37 ID:1/H2QSMI0

正直、あんな分厚いスポイラーは高速域でも気流を乱すだけ。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 10:24:18 ID:MzQzx5eSO

>>128
今はリアスポ流行らないみたいだね。だから標準装備の車も少なくなっている。レガシィやインプのターボでも意外と少ないよね。
　空力的には効果はあると思う。あの当時デビューした車の中では異例に大きかった。
派手なスペックを好まないP10の開発者が、意味なくデカいリアスポをつけようとするとは思わないけどなあ。

トランクの重さはリアスポによるものかな。腕が鍛えられるよw。
まあ俺は見た目や後方視界の補助としても気に入ってるけどね。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 11:10:58 ID:3LR93Ce60

>>135
まあ、公道レベルではほとんど効果は無いってことだ

139 ：イチロー：2007/10/21(日) 12:02:35 ID:vW/7Uvb70

たしか１００ｋｍ以上からトランクがへこむんじゃ？ｏｒｚ．

ダンパーが死んで、取っ手に使って、ますがなにか？　よいしょっと、、。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 13:46:30 ID:QouLN5/p0

P10は高速でのリアのスタビリティの低さをウィングで補う設計だろう。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 13:48:48 ID:oXzeZLgm0

プリメーラTe（３型）を12万ほど乗りました。
最近上下動がイマイチで、スプリングもギシギシ
言うようになりました。

ショックとスプリングの交換は大体どれくらいの
走行距離でやるもんでしょうか。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 13:49:42 ID:DZ/F5zXB0

Ｃピラーのデザイン上の基部が後輪の軸にあるとリアスポ似合うね。
昔の日産車はこのポイントを外してなかったから好きだったんだが。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 14:33:15 ID:+sHT5cnu0

当時の日産には「日産が世界に誇る空力実験施設」があり
フロントスポイラとリアスポイラは「空気抵抗低減」に有用だったと
カタログに謳っておった
J30も同様

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 14:34:10 ID:+sHT5cnu0

更に「実験を繰り返して入念に整流した」ともあった
ゴーン様には理解できないだろうが

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 14:49:24 ID:/IHaLNnO0

欧州の高速道路を220km/hで走るのを想定して開発したとの話もあった
その領域なら確実にリアスポイラーの効果はあるだろうな
というかそれなしでは無理かもしれない

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 16:26:31 ID:/IHaLNnO0

>>140
そういえば昔　とある自動車雑誌で記者が
「リアスポイラーがないプリメーラだと高速のレーンチェンジ時のスタビリティーが若干落ちる」
という話をしていたな
それ読んだとき「実際どれくらい違うのかな　たぶん俺にはわかんないだろうな」と思ったよ

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 19:43:36 ID:qWcaBbK90

関係ないが、今日スカイラインクーペ見てきた
だめだ、ありゃ売れない・・・でかすぎる

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 20:34:21 ID:aXbWbvTn0

安心しろ。
俺たちが求めるものとは違うだけで、今の世ならそこそこ売れる。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 21:06:50 ID:Ob2h+irt0

スカイラインクーペ、フーガ、ティアナはデザインいいじゃん。
無駄に大きいのが難点。小型車で魅力的なのがなー。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 21:32:06 ID:6uZdp8rd0

モーメントの釣り合いと抗力、トラクションの欲しい位置の関係で、
FFの車にはリアスポイラーは飾りという話を聞いた事があります。
もっとも、そのときの近似条件がかなり荒っぽかったので
なんとも腑に落ちなかったのですが。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 21:46:30 ID:aXbWbvTn0

リヤスポはJGTCでも付けてたが。
無駄ならあんなに大きなもの載せないだろ。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 21:54:16 ID:d58nVbfX0

>54　　バンパー新品で一万円で売ってるんですか？　１，８乗りだけど、
　バンパーへこんでいるので、２，０のバンパーに変えたいと思っているの
ですが。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 21:57:24 ID:qWcaBbK90

タイヤをネオバに変えた
走り激変したよ、加速もよくなったし
高速コーナーも安定してる
やっぱいいね

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 22:32:55 ID:MzQzx5eSO

>>141
バネは決まった距離はないが、金属疲労してるだろうから換えた方がいいだろう。
ショックは2万キロぐらいが理想とされている。だいぶんへたってるだろうから換えた方がいいよ。
純正品よりカヤバの方が売値が安い。
あと、あなたがここまでこだわれるかは分からんが、ブッシュの交換もおすすめ。10万円ぐらいはかかる。
だけど今まで何も換えてなかったなら、明らかに走りがシャキッと引き締まるよ。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 22:52:27 ID:QouLN5/p0

>>154
それだとショックは年次交換部品ということになるな。あまり乗らない人でも車検毎
に交換・・・。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 23:19:11 ID:mAmY4gQ80

リアバンパーが白く劣化してしまったんだけど、スプレー塗料塗っっとけばおｋ？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 23:43:47 ID:W4I1BhV50

CD値0.29ってアノ時代のセダン（Te；カタログ）では
珍しいでないの？
今時のセダンなら、素でもっといいのかな。
ドイツ仕様は２００ｋｍ／ｈレーンチェンジが
片手でできる仕様だとか。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/21(日) 23:54:54 ID:qWcaBbK90

>>１５６
白くなったバンパー用のケミカル材あるよ
スプレー缶で塗るならマスキングと脱脂を
しっかりしてな、乾燥した曇りの日が良いぞ
がんばってな

159 ：156：2007/10/22(月) 00:34:05 ID:Nb7dGNI60

>>158
ありがとう、がんばって黒光りさせるぜ！

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/22(月) 01:11:58 ID:5TxlKrI+0

>>157
ドイツ仕様って日本とサスのチューニング違うの？

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/22(月) 03:00:35 ID:73G3zGyf0

自分はバンパーもサイドモールもつや消し黒で塗装したけど
難しくないし、車が引き締まっていい感じになったと思う。
　マスキングが面倒だけど。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/22(月) 04:28:02 ID:kc8G80EN0

>>152
一万で売ってるかどうかしらね。
バンパー代を一万で、パンバー交換しない？っていう意味だったかも
断ってしまったが

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/22(月) 18:55:39 ID:3wq0UGdU0

>>146
初期型Tsに乗ってたおじさんです。

完全ノーマル状態で、速度○ッミターがかかる状態にしたところ、かなーりヨタヨタした。ちょっとした、横風でオタオタするのに愕然とした。

その後、ルノー　ルーテシアに乗り換えたら、ふらつき始めの速度がTsより高かった。

スポイラー付きにしなくて後悔したのはその時だった。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/22(月) 20:36:19 ID:528tFQWs0

ッの場所違う

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/22(月) 20:41:07 ID:ZytJ8TeN0

ｱｯｰ!みたいなもんじゃないか

166 ：141：2007/10/22(月) 21:54:12 ID:kFYFtcqE0

>154　ドモです。ひとまずショックとバネを
　　　　変えてみます。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/23(火) 01:04:40 ID:5SPtTxb/0

>163>146（敢えて（ry

制限速度１００でも差が出るよ。
北米はバンパーが駄目だがｗ

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/23(火) 01:07:01 ID:RxOO21gs0

どんなにいい車でも限界はあるからな。
高速性能が抜群といっても所詮同世代の車と比べてだし。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/23(火) 07:05:22 ID:oTPQ7Qv50

井の中の蛙だな
おまいら

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/23(火) 18:04:19 ID:0eu2p/IX0

別にP10最高唯一無二と言ってる訳じゃない。
P10のキャラを愛してるだけ。

171 ：イチロー：2007/10/23(火) 19:53:39 ID:xsW/vgh10

P10のスポイラーを愛してるだけ。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/23(火) 23:36:35 ID:h1m/JOYs0

リヤウィングだけトミーカイラに交換して高速走行時の有効性を実感。

こんなＴｅは恥ずかしい乗り物でしょうか。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 02:00:21 ID:+0enlGzBO

ｼﾒｼﾞよりはマｼ

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 17:13:21 ID:SqB1IuvB0

このスレ見てたらまた乗りたくなってきた
今まで乗ってきた車の中でＰ１０が最高です
パワーウィンドウのモーターが何度も逝きますがｗ

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 21:02:55 ID:54rwJoul0

乗り換えても決して忘れない車だった

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 21:19:02 ID:vlTIB17v0

昔のっていたが、また再び載ってます
やっぱいいよこの車
いまの車にないわくわくするものがある
最近の車は快適性と実用性のみを追求しすぎるあまり
走りに特徴無くなったよね

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 22:03:20 ID:FSjNe1nw0

Ｐ１０はやっぱり２，０が楽しいですか？
１，８乗りで、２，０は乗ったことがありません。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 22:14:59 ID:cj7CwaJw0

2.0乗りです。私は逆に1.8に乗ったことがありませんが、2.0も楽しいのは間違いないです。
一方で、1.8は軽快に走りそうなイメージがあるのでその点で1.8も楽しそうだと思っています。

隣の芝生みたいなものでしょうか、1.8を運転した感触がどんなものか気になります。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/24(水) 22:59:22 ID:qK0Qpy920

俺はドラテクはそんなにない普通人　　昔1.8AT今2.0MTにのってる　
やっぱりパワーがあるし足まわりが固めな分2.0の方が速く走れる
でも俺ぐらいの腕だと1.8にいいタイヤを履かせたぐらいでも十分楽しい
なんか車のパワーを使い切って走る楽しさがある

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 00:36:28 ID:CEvGNIlS0

欧州者顔負けのハンドリングがこの車の最大の魅力だね。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 00:47:50 ID:Vjn0Jepk0

ATも換えました。先日エアコンのコンプレッサーを修理しました。
タイヤも換えました。クランクプーリーが逝き交換しました。
（ゴム製とは思わなかった）来年2月が車検です。
マイナートラブルどんと来い！と、腹を決めていたところ
嫁から「車検は許す。でも、次の車も考えてね！」
と、言い渡されました。(ーー;)
HP10の次は、、、、、、思い浮かびません。OTL
板違いかと思いますがどなたか候補の車をご提案いただけますでしょうか？
できれば２L、セダン、走りが軽快で嫁も運転しますのでAT希望。
少々へこんでます。（TT)

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 00:47:57 ID:Glnd2MOD0

新型ＧＴ－Ｒの次は、プリメーラの復活を是非。
キャランフォルテ酢以上の出来で是非…

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 02:11:52 ID:yUcKoOuJ0

ベースは何よ。マーチと共通？
シルヒーの顔違いがいいところか。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 02:28:57 ID:TKqaKK3J0

>>178
どちらも乗ったけど、テンパチのほうが軽快、ってな印象はない。
2㍑の方がスコーン！と走る。

個人的にはアベンシスのような乗り味で、走りを連想できるデザインのセダンかワゴンが出たら乗り換えてもいい。
別にMTにこだわらないし、名前はプリメーラじゃなくていい。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 05:26:09 ID:Zgnqv0d30

>>183
ベースとなる似たような小型セダンないかと

186 ：sage：2007/10/25(木) 11:17:39 ID:mANYulWuO

1.8と2.0はどちらも乗った。

1.8は良くも悪くも実用エンジンだね。登坂時や高速での追い越し時にストレスを感じる。
2.0は走り出した瞬間に判るぐらい違うよ。乗ったら欲しくなる。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 20:16:09 ID:G4J6PugZ0

はー、やっぱり２．０がおもしろいんですね。　　１，８乗りとして、
とばさないんで、パワーにそこまで不満は感じないんだけど、燃費が悪いのが
すごく気になります。　　２．０のほうが燃費がいいと、ここに以前書いてあった
ったような気が...　　　クーラーかけて渋滞を走ると６キロ台です。
高速を走るとかなり伸びるんですけど。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/25(木) 23:59:19 ID:aCUoTo6h0

渋滞の燃費なんか当てになるかよ。
エンジンかけて止まってる瞬間はどんな車でも０ｋｍ／ｌなんだから。
エンジンかけたまま５時間車中泊した時の燃費は５キロだったぞ。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 00:12:49 ID:hdBYSpUY0

>>188
１０モード燃費。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 00:18:25 ID:8ap5HWJ10

>>187
1.8の方が燃費はいいよ。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 01:48:36 ID:mQ1zegQ7O

燃費代金はハイオクとレギュラー差を考えても
大して変わらないだろうが、2.0は４人乗り時でも楽々加速。
一人なら楽しさ抜群。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 03:58:36 ID:iAfBPlei0

楽々・・・は厳しくないか？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 04:08:27 ID:70dFNLDc0

>>181
マジレスすると、ノートだな。
出たての印象は、コーナーで所詮ＥＰＳといった感じで、切ったときに車体の動きに微妙なずれがあるような
感じがして、シートはファミリータイプ。ホールド性なし、乗り心地はいいが、こりゃダメだ。

ところが、最近出たＫＡＧＡＹＡＫＩナビを友人が買ったんで乗ったところ、かなり改良されていた。
ハンドリングの違和感もなく、コーナーにつっこんでもロールが少なくなめらかにロールして舵が効く。
もう一人のＳ１４乗りの友人は、車検で代車で日産から前期モデルを借りていたので、わかっているからと最初いっていたが
乗ってみると、やはり違うと同じ感想！シートもバケット風のシートも良くできている。
やっと、日産らしい雰囲気に戻りつつあると思うよ。
というか、あれでは前期のシートを買ったのはかわいそうだよ。

俺ならば、多分に漏れず今風の激安純正タイヤをとっとと捨てグリップのいいのにかえれば
結構、ボディー剛性も高いし、スタビリティーも良かったので、いいと思う。
ただ、近頃は新モデルも開発期間のせいか、ＭＣ後の完成度が良くなってから買うべきと納得。
所詮ＥＰＳ、トーションバーと馬鹿にしていたが、確かに良くなっているよ。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 07:31:08 ID:X57QMmjZ0

ノートはショボ臭いから嫌！

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 09:29:44 ID:mQ1zegQ7O

ﾊｹﾞﾄﾞｳ

新プラットフォーム待ち

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 11:54:04 ID:006PYQ920

>>181
全く違うジャンルの車にしたら？
オフロードとか、2シーターとか、ブルドーザーとか・・・

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 17:22:24 ID:e8j22mNS0

ちょｗ
ブルってｗｗ

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 23:29:47 ID:hdBYSpUY0

ちょっと脱線するけど、もし二者択一でここの住人的はどちらを選ぶ？

A：ニッサンGT-R
BレクサスIS F

金額の話は置いといてね。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 23:54:05 ID:zSb5dubu0

>>198
愚問。
The Legend is Real.

IS-F=Itsumono Sokuseki Fucking Fake.

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/26(金) 23:59:06 ID:9AXV4Pp/0

中古屋売却金額が高い方を選ぶよ
どうせ維持できないし、運転手雇えないし。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 00:01:18 ID:fUb9PGLC0

GT-Rは高い目標で，実に良く練ってある，感心する。

実は，HP10（17年）から V36 350GT-Sなんだが，
GT-Rが欲しくなった。ちょっと無理だが orz

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 00:17:33 ID:QtQaz7Q90

それは無理すぎな気がします、楽しさのカテゴリーというか何というか
別世界過ぎてなんともいいようがありません。
アルピナＣ１スレで７５０ＩＬはイイですよ、大満足ですと言うＢＭ社員は
居るでしょうか？

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 00:21:10 ID:D3trNXxP0

>>202
そういうマジレスは求められてないと思うけど。

お金あったら迷わずGT-Rだな。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 00:33:40 ID:QtQaz7Q90

そうですね、捨てるだけお金があれば一度逝って見ますね、
あー、でもやっぱり貧乏人のサガかスーパーカーはランボル、ポル、フェラかなー
ベンツ、ＢＭＷは絶対４枚ドアを選ぶよｗ

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 00:37:54 ID:D3trNXxP0

>>204
全て正しいよ(w

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 00:54:28 ID:JW/RAekQ0

近頃の車はなんで下品に大きいんだろうねぇ
パワーあるけど微妙にでかいアメ車のビュイックを彷彿とするよ

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 01:03:44 ID:b2zW70r60

マーケティングのプロじゃないから偉そうに言えないけど
旧日産ファンにもお金持ちの連中からも走り屋の峠族の連中にも
相手にされない希ガス＞新型ＧＴＲ　誰に売るのだろうか

変にスカイラインをひきずったり、ＧＴＲをひきずったり。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 01:17:51 ID:JW/RAekQ0

しかしレクサスのフロアマットより安いP10乗りがほざいても始まらないが

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 01:44:37 ID:b2zW70r60

確かにほざいても始まらないね、終わりも無いけどねｗ
スレ違いに乗ってしまって悪かったな。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 01:45:16 ID:D3trNXxP0

>>207
心配するな。買う輩は山ほどいるから。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 09:28:13 ID:r/OoR+dm0

>>199
後々のリセールを考えると
ＧＴ－Ｒ

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 11:32:14 ID:CoM6zWNX0

究極の選択ならこれだろ

A：ニッサンGT-R
B：レクサスIS F
C：新車同様のコンディションのP10

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 13:29:19 ID:PnQLKXJ20

D:レクサスのフロアマットだけ

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 14:14:35 ID:k7uTVRln0

E：買い出しに便利な軽トラ

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 14:41:31 ID:oc9+yxdH0

F：タクシー

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 14:42:22 ID:06MOWkdMO

>>208
レ臭ス尻ーズって、マーク罰のシャーシの使い回しなんだろ。

あっ、釣られてしまったﾌﾟﾌﾟw

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/27(土) 22:44:28 ID:rTS46LreO

明日はワックス掛ける！
SFCでないからクリア剥がれもないし磨き甲斐あるよなP10って。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/28(日) 07:48:32 ID:kZaPd/XX0

悲しいかな磨いてももう光らないだろ・・・
おつかれちゃーん

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/28(日) 10:43:30 ID:L/Zqt/u9O

俺のP10はばっちり光ってるぜ。電灯の下に停めると光沢とガンメタのラメに惚れ惚れするよ。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/28(日) 14:29:10 ID:9VstUTPt0

うちのP10は台風のお陰で少し綺麗になった

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/28(日) 22:20:30 ID:R43TYALk0

>>181です。
貴重なご意見ありがとうございます。
いろいろ考えてますがジャンルの違う車もありかなと。
ちょっと惹かれているのがノートスーパーチャージャー。
ハイグリップタイヤとスポーツサスで固めれば楽しめるかなと思ってます。
もしくは４WDのバンでRV志向もありかなと。
まだ時間は残されていますのでもう少し悩んで見たいと思います。
ありがとうございました。<m(__)m>

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/28(日) 23:39:37 ID:xo1dSCBR0

オールペンすればええやん
ボンネットやライト外さない塗装なら
プリメーラなら１５マンくらいでそ

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 00:22:12 ID:ugEAeNcyO

>>221ジムニーを最近ひそかに狙ってる俺がいますよｗ

泥の中走るのも楽しそうｗ

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 01:41:01 ID:R7R3YB9kO

ヤマハのグランドピアノ並みに輝く
黒いプリメーラ乗りのオイラが来ましたよ。
塗装はオリジナル、新車時代から手入れは完璧。
光沢ばっちりです。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 10:46:48 ID:PoJ8M3Xo0

中古車に限っていえば、ブルーバードのほうがコンディションのいいタマが見つかると思う。
同じ日産のセダンってことで、ブルーバードではダメなのかい？

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 12:28:20 ID:VVoy6+yb0

駄目です（きっぱり

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 15:28:41 ID:zayYSpms0

おまいらは、シルフィ乗れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 15:53:07 ID:C61J9CRU0

ブルはP11ベースでしょ？

229 ：イチロー：2007/10/29(月) 16:47:56 ID:ZvG8FgDe0

タイヤがいつバーストするかひやひやしてる漏れが通りますよ～

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 19:39:45 ID:H5YxCfQk0

>>229
自慢どころか恥じである事を自覚しようね。

早く交換しろよ。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 21:19:17 ID:vPzbCexU0

>>224　>ヤマハのグランドピアノ並みに輝く・・？
そんなオリジナル塗装のP10はねえし、センチュリーと並べてよく見ろ。

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 22:52:10 ID:Buc70OdWO

>>224が言ってるのはおそらくP10の事かと…
更に、手入れのされてないｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋﾟｱﾉと比べてる…と想像ｽﾙ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 23:05:04 ID:c4Q4GDih0

塗装はオリジナル→塗装し直し
だろ、特注塗装を考える奴の一般性を疑うわ

GT-Rの予約査定に落ちたよ
結婚解消で千万なら現生で払えるのに

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 23:16:36 ID:aCO+6swo0

ソリッド塗装を新車時からカルナバロウ系のワックスで磨くといい艶になるよ。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 23:17:33 ID:+YtADStF0

まぁ、なんだ・・・
今回が駄目なら、次があるさ。
車も女も。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/29(月) 23:18:37 ID:N2B/0Vk50

>>233
結婚解消して，新たな伝説ヨロ。
The Divorce is REAL.

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 00:11:48 ID:Aa3G3roM0

いくらなんでも７００マンは高すぎる
そう考えるとＲ３２って安かったんだね

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 01:07:12 ID:AIbTWhOuO

となるとエボ１０が安く思えて来た。
格下が格上はまさに（略

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 01:15:03 ID:eCNvU9qj0

ゴーン様が作った車だ
原価はおそらく3百万円ぐらいだろう
もっと低いかもしれん
騙されて買う奴が多ければ日産もご安泰だな

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 03:40:03 ID:DzXKbwzT0

>>239
原価はそんくらいかもしれんが、これかのメンテナンスピットにいくらかかるわからんよ
レクサスと同じで無料でやるんだろ、きっと

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 06:39:18 ID:AIcVEaYd0

>>239
奥田が作った車のほうが原価率は低いだろう。
常識的に考えて。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 07:57:52 ID:nDVvlDR40

おまいら，これでもじっくり読め
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

ライバルはみんな数千万円。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 07:59:22 ID:b7qngCO80

常識を超えた伝説の車じゃないのかｗ

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 09:05:06 ID:Qxv40DDm0

>>241
トヨタカンバン方式

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 16:18:46 ID:2DkZfRdN0

>>242
宣伝カーでそのタイムなだけであって、市販車がそれでいけるとは限らない

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 17:57:33 ID:DPSaJzMB0

タイヤ交換46万円。P10何台買えるよ？

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 21:21:41 ID:nDVvlDR40

>>245
市販車です（キッパリ）。

7:11 - McLaren F1
7:15 - Porsche 996 GT2 RS
7:28 - Pagani Zonda F
7:28 - Porsche Carrera GT
7.32 - Porsche 997 GT2 2008
7:34 - Koenigsegg CCR
7:38 - Nissan GT-R
7:40 - Mercedes-Benz SLR McLaren
7:40 - Porsche 997 Turbo
7:40 - Bugatti Veyron
7:41 - Manthey Porsche GT3 M410
7.42 - Corvette Z06
7:42 - Porsche 997 GT3
7:42 - Ford GT, 550
7:43 - Lamborghini Murcielago
7:44 - Pagani Zonda S

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 21:46:09 ID:DzXKbwzT0

>>247
おめーはカタログ値しか信用しないバカか

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 22:04:39 ID:SwN+IVdN0

ガイヤの夜明けにゴーンが出てる

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 22:55:04 ID:xwh7LLXu0

>>248
そういう取り方もあるのか。。。

どこかにTeのデッドストックとか無いかねぇ。
新車価格で買うぞー！

ないよね。　失礼しました。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 23:24:49 ID:Aa3G3roM0

イギリスとか外車の関税めっちゃ高いから
GT-Rで軽く１０００マンは越える
素直に比較はできないよ

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/30(火) 23:26:44 ID:xwh7LLXu0

イギリスに住んでるんですか？

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 07:59:03 ID:IZG2dCX1O

>>239
レクサスならどれも原価１５０万ぐらいだろ。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 14:35:43 ID:aZWokIF40

そんなに安いわけがない
LSなら160～170万円位はかかってるだろう

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 15:49:57 ID:06X9Gv8QO

車板でやってくれよタコ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 15:57:09 ID:2kh2MvQL0

ガソリン高っ

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 16:09:43 ID:DNX+SEpp0

高いね

福田はなにやってんだ

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 16:50:11 ID:ewyDLWH70

>>247
コルベットが予想ＧＵＹに速いｗ

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 20:45:28 ID:VGX0g8iB0

アメ車をバカにしちゃなんねーだ

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 20:53:15 ID:Y9IAi06u0

>>258
俺もそ思う。
V8 7リッター，なんとプッシュロッドOHV！
でも，エンジン高が低いので，
きっと低重心を生かしてるんだろな。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 21:57:04 ID:IMvFDB3H0

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-96-92-93-94-INFINITI-G20-G-20-P10-Skyline-Body-Kit_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ36475QQihZ010QQitemZ200167196772QQrdZ1QQsspagenameZWDVW#ebayphotohosting

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/31(水) 23:55:36 ID:ly5fPnpe0

まぁ低重心で速くなるなら近所の兄ちゃんのゴキブリみたいなクラウンは爆速なはずなんだが。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 00:20:51 ID:slhmyjE/0

>>261
なぜに長野ナンバーなのかと。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 01:42:29 ID:l32enPQJO

プリメーラのｼｬｺﾀｿは下品

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 08:35:21 ID:bVcUYNFQ0

>>264
JTCC知らない世代だね。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 09:27:38 ID:gZTYXqEt0

んじゃ
リバースヘッドにして後方排気にして、ドライサンプにすればいいんだ

前にYおくでSR用のドライサンプキットが売っていたような売ってなかったような

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 17:00:01 ID:uzR7AvRL0

>>265
レースだから許されるのであって、街中では・・・

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 17:24:51 ID:i125OTpD0

凝るベットは、アメリカンどりーむ
ｐ10には何もない・・・

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 17:52:54 ID:l32enPQJO

あっそんなの関係ねぇっ～！

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 18:45:27 ID:bQxhQF4d0

H7年式1.8MT乗りですが、アクセルオフ時のレスポンスの悪さが気になる・・・
アクセルオフ確認後、クラッチ切った瞬間に回転数が若干上がる。
同じ症状の方居ませんか？

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 18:49:26 ID:k6nvF+cg0

JTCCはリバースヘッドやってないし。JTCC参戦後期にインパル号に載ってたって
ウワサもあったけど詳細は不明。それにP11の話だしな。
ドライサンプにしたとこでエンジン高は変えられないから低重心には出来ないし、
実質油圧の安定化にしか寄与しない訳で。
モノホンのJTCCエンジンはヘッドカバーにオイルキャップが無いからその為のド
ライサンプシステムと考えればOKかもね。
そーいや確か九州のプリメーラ乗りの人がJTCCエンジン積んでた筈。
あそこの人らはターボ化したりVE積んだり４連スロットル300度カムとかハード
な事してる人大杉ｗ

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/01(木) 21:35:40 ID:gg+l7y9f0

>>270
何だろね、素直にスロットルセンサとかだろうーか？
案外そういうのの原因がエンジンマウントのへたりだったりすることもあるよ。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 07:01:30 ID:mbP9krNq0

JTCCか・・・
BTCCで勝ったP11の方が上なんじゃね？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 08:49:41 ID:oAqPqN+90

>>273
JTCCにしても、BTCCにしても、走らせてるチームが大きいから、比較は難しいよ。

JTCCでチャンピオンを獲ったコロナが、P10より市販車ベースで優れた車であろうはずもないし。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 12:42:27 ID:n2B/BDCQO

市販車の皮をかぶったそれはそれで凄いと思うが、市販車のコロナ、
EXIVはふにゃふにゃ足の味わいで全く購買意欲が沸かなかった。
ズバリ外観、特にリアのデザイン、P10はカッコイイ。コロナじゃヌケナイよw

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 14:25:50 ID:tL/n/YKu0

BTCC用のＳＲエンジンのアッセンは実はTOMEIで行われていた
ってのは意外と知られていない事実だったりして。

ヘッドカバーはマグネシウムで恐ろしく軽かったらしいよ。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 14:53:23 ID:3fQpsPSG0

JTCCのコロナ（3ナンバー）に比べたらトレッド狭いし、
足周りは（マルチリンクのせいで）自由度低いしで、
P10はレースには向かないと思う。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 15:27:00 ID:oAqPqN+90

>>277
JTCCのレギュレーションが、結果としてストラット有利に働いたというべきかな。

JTCC開幕前は、ダブルウィッシュボーンのフェリオが断然有利だろう、というのが
レース関係者やドライバーの一致した見方だった。
ところが、蓋を開けてみたら、>>277の言う通りで・・・（略

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 15:37:38 ID:FcV7SkDz0

でもJTCCってP10乗りの俺から見ても　地味なセダンのレースって感じで盛り上がらなかった印象がある

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 16:16:00 ID:oAqPqN+90

>>279
と、とんでもない。
ホンダ、日産が撤退してしまった最終年（98年）はともかく、97年までは
エキサイティングそのものだったよ。

特に、初年度（94年）は、参戦車両もバラエティに富んでいる上、
大本命のP10は遅いｗ、フェリオはいっこうに速くならない、F1浪人の
亜久里はコロナのステアリング握って、しかもそれが速かったりｗ、
などなどで見所満載のレースだったよ。
常勝シュニッツァーのBMW318iを破って、コロナがチャンピオン獲得するなど
誰も予測してなかったんだからｗ

ちなみに、雨の筑波で行われたJTCCは、今も「伝説」して語り継がれてるよ。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 16:35:51 ID:x+ZfaGGw0

ＪＴＣＣ・ＢＴＣＣの話題で盛り上がってて申し訳ないです。
ＳＲ１８エンジンってタイミングチェーンですか？

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 18:35:33 ID:8z0SunVC0

>>281排気量違うだけで一緒.。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 19:04:11 ID:w3/GHVDz0

基本ジオメトリは変更出来なかったから当然、ホイルベースやトレッドが広い
３ナンバーは有利だし、市販車でも出来なかったシャコタンはレース車でも足
かせになってたのが痛かったな。凝った足回りはレースに有利な方向には出来
なかったという事で桶？
>>276
TOMEIチューンは初年度の最終戦富士から。翌年もここで勝ってるからP10はパ
ワーだけの車に成り下がってしまった。TOMEIのコンプリートエンジンはこん時
のノウハウをつぎ込んでいるものの、横置きNA・SR搭載車はプリメーラでさえ
地味だったから当然他車種でも売れなかった（笑）
だってSR20VEをスワップするだけで同等のパワー出ちゃうんだからね。しかも
高回転でラッシュアジャスターが飛んだりしないし8000rpmオーバー余裕だし。
>>280
初年度の94年は確かに面白かったね。Gr.A人気を引き継ぐ形で始まったからど
このレースも観客多かったし。ただ今思えば車高ﾀﾝ具合とボディーカラー、ド
ライバー陣の豪華さ以外はホント地味だった。
筑波はこの時の多重クラッシュでJAF戦は開催されなくなった。AUTO SPORTSビ
デオを見返してもこの時の映像は笑劇...もとい衝撃的だし。
当時の市販車のドレスアップも「JTCC仕様」なんてホント多かったな。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 21:14:40 ID:ZFhYWfte0

>>281
チェーンですょ

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 22:05:45 ID:3KavZMyP0

こういう車
もう新車で出てこないんだろうか

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/02(金) 23:19:33 ID:0oQLVHSZ0

腕のいい修理屋にでも、すみずみまでバラしてもらって
磨くなり洗うなり交換するなり、252万円で出来るところ
まで全部やってもらいなよ。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 00:11:38 ID:lbB+csHt0

>>286
横須賀のヨコバンあたりか？

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 00:12:41 ID:ZHKCS7Fn0

レース用コロナはローワイドでかっこよかったんだけど
市販車はなぜかダサダサだったんだよなー

289 ：イチロー：2007/11/03(土) 01:37:04 ID:cvYBjkKfO

おらもコロナに憧れますた。（リヤスポ付き）
タイヤ君はバースト前に声を駆けてくれるでしょうか？

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 01:46:53 ID:2LQxYW+W0

＞タイヤ君はバースト前に声を駆けてくれるでしょうか？
馬鹿はしななきゃ直らない。

３年式改めイチローくんにお願いなんですが、トリップ付けてもらえませんか。

291 ：イチロー ◆sA3iXghEZU ：2007/11/03(土) 02:15:36 ID:cvYBjkKfO

誰も真似しないからいらないとおもうけど
まじな話し寸前っていつかなと思いまして
みんなバーストしたことないの？炅

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 02:21:20 ID:2LQxYW+W0

トリップどうも。

バーストしそうだと思うならタイヤ診てもらえば？
外側よりも内側が減るのが普通なんで、外がやばそうだったら内はしぬ寸前。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 02:53:09 ID:kKmDt1Vt0

>>282
>>284
㌧クスでした!

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 08:27:19 ID:kBuw/VNw0

>>291
ttp://response.jp/issue/2005/0725/article72845_1.html

295 ：イチロー：2007/11/03(土) 15:56:30 ID:cvYBjkKfO

>>294
恐ろしすガグブル
タイヤの小石を取る時は気よつけよう

トリップは以外にプリメーラだったりする

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 16:33:45 ID:GRqqQFWW0

>>292
＞外側よりも内側が減るのが普通なんで

えっ！そうなの？俺の場合ほぼ均一に減るけど・・・
俺は今まで「P10のマルチリンクはタイヤを常に垂直に接地させようとする」
という認識だったんだよ
だから均一に減るし　タイヤの能力を最大限生かしてハンドリングがいいのかなと思っていた
P10のキャンバー角の正規値ってどれくらいなのかな
シロートな疑問ですたｗ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 17:22:46 ID:cDpKWvoL0

>296
正しいよ。ちなみにキャンバーはフロントが0度±45秒、リアが-1度±45秒。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 19:18:16 ID:AhdiWyyq0

所詮Ｐ１０乗りはこの程度か？
下記の質問にもおそらく満足に答えられないで、サスが・・・とか語るんだろうな。
見ている一人ぐらい、見事に回答できるか！

１．なぜ日産はフロントマルチリンクというサスペンションを開発したのか
ハンドリング（ＦＦで一番よく曲がる）が良いためということは、そもそもＦＦという
形式には、どのような欠点があるのか？

２．フロントマルチリンクの長所はハンドリング（舵がきく）ということだが
欠点としてはどのようなものがあるのか？

３．近年のＦＦのリヤサスであるトーションバーはその欠点であるスカッフ変化を
サスペンションの設計で改良している。そもそもトーションバーはＦＦ形式にとって
どのようなメリットがあるのか。（構造が簡単、車内が広くとれる、安価という長所を除く）

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 20:04:28 ID:GRqqQFWW0

あれ　どっか間違ってました？
俺　難しいことわかんないんすよ
そんな設問出すより　直接教えてくれた方がありがたいな・・・

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 20:19:07 ID:SGclQ1qc0

>>298
質問１の文から間違ってるんだがｗ

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 20:30:25 ID:2LQxYW+W0

>>299
質問の仕方が他人を見下してる。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 20:33:44 ID:O6GcpXfd0

思い込みが激しくてやだなー知ったかぶりだけ一流でさ・・・

303 ：イチロー：2007/11/03(土) 21:00:15 ID:cvYBjkKfO

マルチリンクはベンツ190のパクリ？複雑？整備難？
まハンドルはよく切れますはい
多分路面接地がいいから？

304 ：イチロー：2007/11/03(土) 21:15:48 ID:cvYBjkKfO

タイヤは外にひびができてまつ。
一カ所ウロコみたいにはげそうなんでなやんでまつ来年車検だし
質問のお方はこれからＰ10を新車で買う方ですか？そんなに悩まなくても
ぶじ17年は走りますからなに～売ってないとな
ではP13の参考にされるとなでは5ナンバーでよろ

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 21:41:07 ID:NdsKIgwD0

>>272
ありがとうございます。
スロットルセンサ清掃しようと思いましたが・・・ネジが硬くて挫折しましたｗ
ネジ部にＣＲＣでも吹き付けてみようかな

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 21:57:06 ID:GRqqQFWW0

>>301
「他人を見下してる」って>>298じゃなくて　俺に対して言ってんの？
そんなご無体な・・・orz

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 22:05:52 ID:4F0QPjdX0

別にマルチリンクは当時日産だけが開発してた訳じゃないし。
取り合えず駆動輪と操舵輪が同じという事が欠点といや欠点。
主要部品がフロントセクションに集中するのでフロントヘビー
に陥りやすい罠。
日産がフロントマルチリンクに期待したのはストローク時におけ
るジオメトリー変化を抑えて路面追従性を向上させる事だった筈。
アーム構成部品点数を増やしたおかげで使用ブッシュ数が多くな
って、これらは経年劣化が激しく、特にフロントアッパーアームは
前傾角度を付けて直進安定性を上げる事に寄与しているが、一番
ストレスが掛かりやすく、3万km程度でガタが出てしまう始末...。
それにこの車持ってるならプリメーラは舵角自体は狭い事は誰で
も知ってんだけどな。あとトーションバーはアーム構成部品であっ
てサスペンションじゃないｗ

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 22:09:22 ID:2LQxYW+W0

>>306
すまん。アンカー間違えた。>>298の間違いです。

本当にごめんね。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 22:28:42 ID:GRqqQFWW0

>>308
ども　立ち直りましたｗ
>>307
解説サンクス
P10ってボディの大きさの割に小回りがきかないのが難点ですよね
そういえば最小回転半径がクラウンより大きかったような気が・・・

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/03(土) 23:27:26 ID:1CS2XiU00

俺もP10のサスを>>296のように解釈してたから、
「ならば他の車よりも、より細いタイヤで対処出来るんではないか」
と考えてみた。敢えて細いタイヤ履いてみたひといない？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 00:11:29 ID:F3fRTAWW0

アンニュイなコーチですな

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 00:12:00 ID:F3fRTAWW0

誤爆ｽﾏｿ

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 00:33:41 ID:pGOzU9Vr0

元々、ＦＦの場合は前輪の荷重が大きく、ロール時の横方向の荷重変化も大きくなる
ため、舵がききにくくなるので、フロントマルチリンクを開発したんじゃないか？
ただ、マルチリンクも、直進時にバウンドするときにキャンバーが「ハ」の字になりやすいため、
操安性の確保のために足を固める必要があるし、リンクが多くなることでフリクションが大きく
なるのでスムーズな足とならないこと、設計試作車と量産車の組み付け精度の問題からばらつきが
生じやく、設計でねらった足どおりに動かない。あたりが欠点では・・。

トーションバーでなくでトーションビームだろう、Ｂ１４のマルチリンクビームサスあたりは
フロントの荷重変化を減らし、両輪をしなやかに食いつかせるには、リヤサスのスタビリティー
（安定性）を確保すればすればいいとの考えで、トーションビームにしたと思うよ。リヤタイヤと
路面が平行にしっかりとグリップして、対地キャンバーの直立化ができるため、単純な構造で
フロントの舵の効きを確保でたというんだろ。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 00:38:21 ID:lTzmGG4G0

>>296
乗り方にもよるが、渋滞ばっかり乗ってなきゃ内側が早く減るよ。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 00:58:25 ID:xfSrXDIc0

>>314
トーアウト気味かもね

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 01:00:24 ID:lTzmGG4G0

>>315
トーアウトが一般的だと思ってたけど、この車は違うのかい？

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 01:11:36 ID:xfSrXDIc0

>>316
P10の標準はトーイン＝0～2mmだからあまり片減りしないはず
もちろんタイヤによっては内外の減り方に違いがあるかもしれんけどさ

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 01:34:25 ID:lTzmGG4G0

>>317
ありがとう。
そうなんだ。　俺は内側が減るんでトーアウトが当たり前だと思っていた。
明日測定に行ってくるよ。

319 ：イチロー：2007/11/04(日) 01:37:27 ID:Z13A9V6QO

前後輪の間違いでは？
インが早く減るって何度付いてんだたしか2°半じゃなかったか？フロント。まこれでよく曲がることが理解できました。おしまい
いや～車ってオモシろイ

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 01:55:56 ID:TjSKW6mQO

モーターショ―にトミカプリメーラがあったよ。
あれば曲がらないな。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 07:33:48 ID:IR1Fg6Ot0

タイヤは、バーストしてもスピンしないものだな
高速だったけど、バタバタいってそのまま減速して被害、バーストだけｗ
運がよかったのかな

322 ：イチロー：2007/11/04(日) 12:51:32 ID:Z13A9V6QO

バーストの話しアンガト。
少し安心した。ふぅ～淸

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 13:58:06 ID:wwrUQ3fN0

崖の山道でコーナーリング中にバーストしたりして

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 14:36:47 ID:Nt95C6Wp0

あんま怖いこと言うな。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 15:39:46 ID:p++ftfuS0

自称「バーストしそう」ですから何時何処で起こってもおかしくないでしょう。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 15:43:08 ID:uDRFZDT40

>>321
そうでもないよ
ハイラックスサーフが高速道路でバースト起こして突然横転→使者発生って事故がある

でもあれ本当はタイロッドの破断かも・・・

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 18:33:07 ID:9Ab2UlQC0

>>313
まてまて、マルチリンクはストローク時も対地キャンバーの変化が少ないのが
特徴でしょーが。ローダウン化してもハの字書かないからフェンダーと接触す
るので車高が落とせない訳だし（アッパーアームがタイヤハウスに接触という
のもあるが。）対してリアは下げるとハの字書くけど。
ついでに解説すれば社外ショートアッパーアームに交換する事で当然キャンバー
が付いてコーナリング中のタイヤ接地面が増えるという訳だし。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 21:38:44 ID:/4PCCCf80

だったらレーシングカーもオニキャンにすればいいのに。F1とかよくわからないけど
キャンバー結構つけてるもんなの？

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/04(日) 22:34:17 ID:j7NmVBbJ0

適正な対地キャンバー角というものがあるでしょーにｗ
F1はもとよりGTでもコースによっては多少変えている筈。
キャンバー角は横Gに対してのグリップ力UPの為と、FFならコーナリング中の
トラクションUPにも貢献するし、つまりそういう意味。
細かく言えば直進状態では路面抵抗が減るから走行速度は上がる。故にFRは
フロントのみ鬼キャンも可。FFは当然ながら駆動輪も兼ねるので角度の付け
過ぎはトラクション不足を招く訳で。
まぁ>>328以外の人は分ってるだろうけどｗ厨には理解出来ないかな？

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 00:36:32 ID:zu00dnCH0

HP10純正の足だと新車の時点でリアだけ若干ハの字です。
これ常識ｗ

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 01:31:07 ID:cqiWdvv+0

>>328
F1では低速で曲がるコーナーが多いコースとかだとかなりハの字に設定するよ。
ハの字にすることでコーナーインのレスポンスをかなり良くできるからね。
反面グリップ力が低下するためにコーナーからの抜け出しでアクセルタイミングが微妙、
少しでも早すぎるとプッシングアンダーを起こしてしまう、つまりオニキャンじゃダメ。

332 ：イチロー：2007/11/05(月) 01:43:40 ID:1IftzPYoO

なぜマルチリンクからそんなにみんな盛り上がる？サンルーフからの雨森はどうしたら１番安上がりでしょうか？シートにシミが、、
明日につづく

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 01:56:16 ID:jtiL4EWj0

板金修理とゴム総交換でしょ。
将来希少価値が出ることを考えると今からレストアしといた方がいいと思うよ。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 12:23:12 ID:IseEAVGk0

マルチリンクを採用してないブルーバードとは、全くハンドリングは別物なのか？？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 16:07:28 ID:7/5VD9H70

ストラトでも板バネでも関係ないよ
形式で喜ぶのは初心者だけ。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 17:12:01 ID:Y0uW1Hz60

P10は志の高さで買った

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 17:33:01 ID:hWjdF+X80

>>332
そりゃルーフ面からHゴムパッキンに沿ってホームセンターで300円程度の
コーキングで埋めてしまえば一番安上がり♪
あとはドレン穴の掃除。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 20:24:14 ID:mqZbRR44O

プリメーラのマルチリンクは上出来。上りヘアピンカーブを曲がる時のフロントの食い付きは快感。
背中の後ろ辺りでヨーイングも感じるから、ついリアが駆動してるのかと勘違いしてしまう。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 20:32:25 ID:6TzoS4lI0

しかし、ＦＲのほうが引っ張れるのでより早く曲がれます

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 20:50:24 ID:AdxK5z2O0

さすが投売りの中古車スレだけあって、初心者のてんこ盛りだな。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 21:45:17 ID:+F26PNSJ0

HNP10を維持し続けることができなくなったから乗り換えた
だがP11でもいいから乗り換えたい

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 21:47:19 ID:oDHeCcR+0

>>341
おれ現役でHNP10乗ってるけどなんで変えたの？
どっか壊れたの？

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/05(月) 23:25:43 ID:jtiL4EWj0

>>339
FRなんざ小回りがいいだけのガキ向けの車じゃん。本当のスポーツはFFにこそ真髄がある。
ホンダがライトウェイトスポーツはFFしか作らないのもそれが所以らしいし。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 00:09:41 ID:iypKVfPQ0

>>343
まあ、ホンダが根性入れて作った車にFFはないんだけどね。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 00:14:23 ID:bB6JBRI20

>>343
単にコスト的に有利だからＦＦにしただけ
その辺はシビック開発秘話に出てる

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 00:33:55 ID:sAGzFRx8O

>>337
やはりコーキングか
サンクス

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 05:50:09 ID:Vr+goVtw0

そろそろ>>298による>>298の模範解答キボン。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 07:14:59 ID:EQ+TMLTN0

>>343
馬鹿か、おまいはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Ｆ1が、なぜＦＦではないのか１００年考えてみろ、ドアホ

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 08:24:27 ID:uZIBZTCt0

言いにくいがプリメーラのサンルーフ付車は実は不人気。水漏れが多い事と、
（ダウンライトユニットを伝って漏れる場合も有）天井部分に重量物（２０
kgの増量）があるのでノーマルルーフ車と乗り比べると明らかに重さを感じ
る。反面、補強材が入るので剛性は若干高く感じる。天井高も20mm低くなる
ので普段は気にならなくてもサーキットでヘルメットを装着するとその低さ
を感じる。
よほどルーフ付きを希望しない限り中古市場では人気無し。車オークション
関連を見れば例えMT車でも買い手が付きにくい状況がある。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 13:17:04 ID:Yiqw10bT0

yahooの画像検索で、「 JTCC 」を検索すると、P10の画像ばっかり出てくる！
やっぱりP10は、JTCCの名実ともに代表格なんだと再認識したよ。
チャンピオンは獲ってないけどねｗ

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 13:29:50 ID:Kc3otfRI0

>>348
F1は単にレギュレーションじゃね？

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 13:36:58 ID:g6oiNrNZ0

そういやぁ、昔AWDのF１マシンが有ったような・・・

はるか昔の記憶だからほんとかどうかわからん。

353 ：イチロー：2007/11/06(火) 14:01:09 ID:sAGzFRx8O

みんな詳しいのねコーキング買ってくるよ～
Ｆ1はＲＲじゃねって書いて見る
他だと格好悪いし
事故ってもピットに帰ってこれるし

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 14:10:39 ID:Kc3otfRI0

>>353
コーキングもいいがもっと急いで変えるものあるんじゃね？

RRってなんだ？まさか駆動方式？
市販車レベルでポルシェとフェラーリが同じエンジン搭載位置じゃないのは明白だよｗ

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 17:30:59 ID:obf1aPUC0

FFの方が本気で速いとか考えている奴がいるんだ・・・
さすがウンコ車のスレｗ

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 17:46:14 ID:z0aHUQY90

免許を取って以降12年、NA6 ロードスター以外所有したことがない俺が
P10への乗換えを考えているんですが、実際乗り味としてどうでしょう？

NA6なんてガタピシで、エンジンパワーも無いけど、
ハンドリングの楽しさと、必要にして十分なエンジンパワーで
ヒラヒラ舞えるかのような一体感は今でも大好き。

一方P10に対しては、親父が元日産勤めでもあり、901活動の心根の高さには感銘も受けていたし、
星野一義は俺にとってのアイドルだし、デザインのニュートラルな感じも好きだし、
何より元々気になっていたP10を狙うのなら、いい加減年代的にこれ以上はってところで真面目に考えています。

曲りなりにも走りに拘ったスポーツカーであるロードスターと、楽しさにおいて比較するのも変な話ですが
セダンの世界においての楽しさや完成度の絶対値、みたいなものの評価軸を持っていないので
実際に所有されている方々にお伺いさせていただく以外、最後決め手となるものは無いのかなあと・・・。

正直、十分に、運転してて楽しい車ですか？
2日も空けて退屈な車から乗り換えると、思わずニヤけられちゃうような奥行きのある車ですか？

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 19:06:15 ID:fYHPqo8z0

絶対的な運動性能は持ち合わせてないけど、乗ってて楽しい車である事は間違いない。
エンジンパワーも今レベルだと物足りないかも知れないけど、低中速域のトルク感と
ボディーのしっかり感が絶妙のバランスな事が売りであり乗り味。

>2日も空けて退屈な車から乗り換えると、思わずニヤけられちゃうような奥行きのある車ですか？

そりゃもうﾆﾔﾘ

乗り味を楽しむなら完全オリジナルに拘るか、給排気に足回り程度に抑えるのがいいと思うよ。
それもサスペンションアームやエンジン補器類、センサー等、全て交換するだけの気持ちと金銭
的余裕が無いとね。でも見返りは十分にあると思う。
更にお金を掛ければサーキットでインテＲを追いかけ回す位までにはなりますし。
純正部品がまだ出る間に一度乗ってみて下さいな。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 19:09:55 ID:Kc3otfRI0

>>356
ノーマルのステアリングフィールならP10が楽しいかも。
フィールね。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 19:12:16 ID:fYHPqo8z0

そうそう、チューニングは速くする事を目的にするなら対価費用は全然合いませんｗ
あくまでも乗り味と雰囲気ですから...。
でも訳判らん車で追い掛け回されるインテやシビックを抜き去る時の相手のドライバー
の顔をミラー越しに見るのは楽しいですね（ﾜﾊﾊ...）

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 20:44:06 ID:BOmgO+wL0

峠の下りなら、FRだろうがMRだろうがRRだろうが相手にならん

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 21:04:06 ID:evI8C22l0

そこでエボの登場ですよ

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 21:22:04 ID:shOR9+4yO

>>356
1.2㌧未満の車重にそこそこの馬力。NAに絞って設計された車だし、
何より901活動の気合いの賜物だから、バランスがホントにピンポイントで成り立っている。
また、この車重と馬力が軽快感と重厚感を絶妙に合わせ持っている。
そして四輪が沈み込むような不思議なロール感がいい。
この車は足回りをフルノーマルで乗るか、いわゆるスーパーノーマル指向で
バランスを保ちながらレベルアップするチューニングがいいよ。
俺はいろいろチューニングしてすごく乗り心地がよくなってえらく軽快になってしまったが、
あのごついホイールが踏ん張りながら豪快にコーナーをクリアするフィールも
忘れられないよ。
あと、疲れないのもいい。下道だけで300㌔㍍走れるバカな車w

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 22:10:53 ID:sAGzFRx8O

>>354
サンクス忘れてたよ
込み1.5でさがさねは。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 22:50:25 ID:PhMopsly0

>>356
両方所有の俺の感想。

一般道レベルのハンドリングは同等。
高速道路でのハンドリングはHP10が勝る。
ステアリングフィールのしっかり感は若干NA6が勝る。
加速は明らかにHP10が勝る。
取り回しはNA6が勝る。
チューニング前提での足回りの懐の深さはNA6が勝る、と思う。

個人的には甲乙つけがたい。

365 ：341：2007/11/06(火) 23:13:38 ID:fe9b94Xy0

>>341
吸気、排気系が故障で

排気は騒音ではわかりやすかったけどｗ
未熟なので吸気はどこが原因か不明

366 ：341：2007/11/06(火) 23:14:37 ID:fe9b94Xy0

間違えた…
>341じゃなく
>>342

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/06(火) 23:44:59 ID:qaCzyaNt0

ミヤータいいね、あの感じは意外と車体剛性があるんだと思うが・・・

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 00:23:46 ID:3o4I2cwt0

>>364
P10しか乗ったことのない俺の意見としては、
あらゆる点においてP10が勝っているような気がする。
てか格下と比べても。

369 ：356：2007/11/07(水) 00:30:30 ID:7rIUoqoC0

レス下さったみなさん、どうもありがとうございます。なんだか想像以上に楽しい、良い車みたいですね。
実際に、両方を所有されてる>>364さんのレスを見ても、期待していた以上に要望に近い車のようで、
もう本気で探すか！って気になれましたｗ

ただ一点、>>357さんが仰るサスペンションアームの交換っていうのは、
ブッシュじゃなくてアームそのものって事なんでしょうか？
センサーや補器類は年代的にそんなもんかと思うんですが、P10の弱点だったりするんでしょうか。
修理自体は横置きFFへの苦手意識以外、ロードスターもそうでしたし、自分で賄えるとは思うんですが。

取り合えずレブスピード別冊なんかを買い込んで眺めまわしてみたりして、
ああ給排気系は取り合えず、くたびれていたら足はどうしようかと、期待ばかりが先走りですｗ
狙いは玉数少ないMTなんで、まあじっくり探していこうかなと。

>>367
NBはずいぶんと良くなってるって話ですが、少なくともNAは、剛性第一で行くと結構大事になる車ですよｗ
それを差し引いても狙わせたとおりに走ってくれて楽しいし、
メンテの作業性も良いんで、自分でやれば金も掛からない良い車だとは思いますけど。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 00:42:50 ID:7n+eCoWt0

>>305
スロットルワイヤのリターンスプリングとか樹脂ケーシング、ブーツが逝ってるかも。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 01:59:32 ID:7UI1dWrr0

速いFFかぁ

昔ラジコンのOFF車で反則的に速いFFがあったなぁ
コーナーで曲がる直前までほぼ全開
コーナー中では尻振り回してほぼ極地旋回

フロントはボールのような幅広タイヤ
リヤは自転車のような極細タイヤ
速すぎる為にレギュで参加できなくなり消えていったっけ…

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 02:01:14 ID:EZmdPBlh0

ＮＢもＮＡもあのドンくさい足が気に入らない
フィーリングはいいんだけど・・

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 07:13:52 ID:nHlalOAS0

>>369
サスペンションアームのブッシュは単品では出ないんだよね。アームとAssy交換。
大昔にニスモから強化ブッシュが出てたんだけど今は廃番。
ロワアームバー付けると途端にダメになるメンバーブッシュもメンバーAssy交換
で8ﾏｿも掛かってしまう（泣
欧州車の殆どがブッシュ単体であるんだから、その辺も欧州を意識したプリメーラ
なら強襲して欲しかったと思う。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 07:38:06 ID:P61XhVelO

他車の悪口ｲｸﾅｲ！

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 12:37:05 ID:n+BpsYIX0

>>373
それは部販自体が単体で扱ってないということ？　マジですか

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 14:47:08 ID:TAJuC4Bx0

>>375
その通りです。ちなみにフロントロワアーム（通称トランスバースリンク）は
片側で1.5ﾏｿ以上しますし、主だったアームを全て揃えると軽く10ﾏｿは超えます。
今から乗り始めるなら以下の部品交換は必須です。
〔フロント〕
アッパーリンク（R・L）
トランスバースリンク（R・L）
タイロッドエンド（R・L）
（ついでに）ステアリングラックブーツ
〔リア〕
ラジアスロッド（R・L）
パラレルリンクフロント（R・L）
パラレルリンクリア（R・L）

万全を期すなら前後ナックルのベアリングも打ち換え交換したいとこですし、
最悪ステアリングラックはオイル漏れを起こしているとこれもASSY交換デス。
またリアのアッパーマウントブッシュも異音の発生源になるのでノーマル形状
のショック使用ならこれも交換したいね。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 22:20:19 ID:v3ps9q7eO

直近の見積額が無いとな。
2003年数値が今と「略

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 23:12:54 ID:Kbfv5Lfr0

その気があるならDﾗｰで見積もり出してもらえばいいだけの事。
本気なら高額な見積もりにも怯む事も無い訳で。
事実としてはパーツは毎年値上りしてます。部品の維持管理コストが
上乗せされる事が理由とか。
大量ストックしておけばある意味変な株券よりも有望株と言えます。
欲しい人にとってはという制約付きではありますが。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 23:19:01 ID:j/ABIk/J0

問題は適当な保存すら優遇される事で。
粗悪品で儲けようとする業者が居ない
不人気車で良かったと思うこの15年間。

シビック初期型ですら・・・の時代を
考えれば完璧な再生品に価値は出る。

さて明日注文しよｗ

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/07(水) 23:22:35 ID:n+BpsYIX0

正直、10年後にこの車が走ってる率はとのくらいだと思う？

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 00:17:57 ID:kvRwGyr10

>>380
たぶん鉄仮面とか旧Zみたいな感じでたまに街中で見かける程度になると思う。
たまに見かけると「お、P10だ！」みたいな感じでちょっと注目されるのはいいかも。

382 ：279：2007/11/08(木) 00:37:28 ID:A64TH4Rp0

最近ぐっと見かけなくなった

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 01:31:38 ID:M3qMb5tG0

>>364
断言するが、お前はロドスタ持ってない。
乗ったこともない。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 01:36:38 ID:8ofK5jwa0

>>381
そういえば町中できれいな鉄仮面とかＲＳとか見ると
下手なスーパーか見るより、目を奪われるね
お、かっこいいってな

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 02:31:12 ID:QKdgq3Fs0

主だったアームで軽く10万を超えるって、全然高いとは思わないんだが。
中古で安く入手しているとその程度の額でもアホらしく感じるかも。
新車当時からずっと維持しているとミッション交換に比べたら屁みたいなもん。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 07:21:44 ID:eOTmlVMG0

P10型のMTってかなり耐久性があるんだけどね。
交換ってAT車か、後はアンタが下手ｸｿなだけだろ？

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 08:23:01 ID:QKdgq3Fs0

あ、AT車でシフトアップしなくなって、すんげー掛かったよ。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 08:38:30 ID:gp0TMvId0

やっぱり
P10はt4をーボ化
P11はteをＶＥ化
ガ王道だよな両方作って乗り回したいハァハァ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 08:39:43 ID:gp0TMvId0

やっぱり
P10はt4をターボ化
P11はteをＶＥ化
ガ王道だよな両方作って乗り回したいハァハァ

ターボのタが抜けてた

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 08:48:34 ID:NU8nYgNdO

昔MTに乗ってたけど今乗ったらどんな感覚だろ。

中古屋冷やかしで試乗してこようかな。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 09:23:12 ID:Dy7IdXYO0

やっぱり
P10はt4をターボ化
P11はteをＶＥ化
が王道だよな両方作って乗り回したいハァハァ

ガ　がカタカナだった

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 10:52:56 ID:xYD3KTDw0

もういいっつの

393 ：イチロー：2007/11/08(木) 16:32:06 ID:q0eBDB31O

新スカイラインＧＴＲ
5ナンバーでプリメーラＧＴの復活はないのけ
ＵＫでもＧＴIでも
売れるとおもんだか
リヤスポ付きで
ドアノブは出てるやつで
2000CCで
マルチリンクで？？

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 17:41:48 ID:mLUWIFjV0

バン、ワゴンが全盛な今、
そんなクルマが売れるわけがねえだろ
ﾊﾞﾛｽ

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 17:59:37 ID:QKdgq3Fs0

>>394
ﾊﾞﾛｽ、1位はカローラだがね？
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 18:07:55 ID:fj6m1jGY0

セダンなんてヘタすりゃ社用車とタクシーだけになりかねない。
何か復活の秘策は無いものだろうか。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 18:14:05 ID:mLUWIFjV0

セダンに拘る意味がわからない
ワゴンでもしっかりしたクルマ有るだろ
ﾊﾞﾛｽ

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 18:32:19 ID:Dk/g72Zu0

>>395
カローラシリーズの括りでセダンが占める割合は3分の1程度だろ？
セダンが売れてるとは言わない。

399 ：イチロー：2007/11/08(木) 18:38:59 ID:q0eBDB31O

上げる時点でここに来るかちなし
Ｐ10とは普通車です
知ってる？って書いて見る

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 18:50:49 ID:QKdgq3Fs0

ワゴン信者がこんなとこで毒吐いてどんな意味あるんだか？
セダン欲しいって言ってるんだからそれでいいじゃん。
売れてなくたくたってそんなの関係ねーし。

401 ：イチロー：2007/11/08(木) 19:05:04 ID:q0eBDB31O

でも50切ってきて
プリメーラワゴンを狙っている漏れがいたりする
byタイミングチェーンだから

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/08(木) 21:52:38 ID:BeJyNgsIO

セダンって、ボディのほぼ真ん中にBピラーがあって剛性バランスがいいし、
リアシートの後ろにバルクヘッドがあるところが好きだ。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/09(金) 02:30:45 ID:5l8yeEbz0

明日夜は箱根ドライブ♪

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/09(金) 10:18:23 ID:BBtTm8IT0

ワゴンの話題なら11スレのほうがいいような希ガス

程度イイP10買うならそろそろ最後のチャンスなんですかねえ？
MT限定なら尚更急がねばという気持ちがあるんですけど

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/09(金) 11:23:09 ID:F5WasBIG0

5ドアがマツダにしかないのが寂しい

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/09(金) 12:18:56 ID:+Q0f9KwXO

日本では５ドアの場合、セダン型より２ボックスなハッチバックに傾くな。
レガシィワゴンにすれば失敗はないが…。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/09(金) 22:51:27 ID:VR4vnUSZ0

レガシィは3ナンバーになった時、見限りました。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 01:32:26 ID:7W/IF1HE0

知っている方いたら教えてください。
当方ＴeのＭＴ乗りですが、
ディーラーでの４点エンジンマウント交換の工賃知ってる方いますか？

近所の中古屋で聞いたら部品代と工賃で５、６万って言われたのですが
これ位が普通なのでしょうか？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 01:37:50 ID:/WvswTrt0

ここんとこレンタカーでカローラを借りて乗っているけどハンドリングの不安感と
スロットルの鈍さを除けば車体感覚的にはP10によく似ていることに気が付いたよ。
比較： P10 AT ⇔ アクシオ1800AT
全長： 4430mm ⇔ 4410mm
全幅： 1695mm ⇔ 1695mm
全高： 1400mm ⇔ 1460mm
ホイルベース： 2600mm ⇔ 2600mm
車両重量： 1130kg ⇔ 1190kg
総排気量： 1838cc ⇔ 1.797L
最大出力： 110ps/6000rpm ⇔ 136ps/6000rpm
最大トルク： 15.3kg・m/4000rpm ⇔ 17.8kg・m/4400rpm
駆動方式： FF ⇔ FF
ミッション： 4AT ⇔ CVT

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 01:48:12 ID:bh8zihJh0

＞ハンドリングの不安感
肝心なものがダメぢゃん(w

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 02:05:13 ID:/WvswTrt0

>>408
部品代は6～7千円／個だったと思うけど、重たいエンジンを支えながらの作業になるので
技術料的な工賃請求はあると思うよ。でも交換したらレスポンスが復活してビックリした。

>>410
ハンドリングの不安感は「P10に比べれば」というだけ。他の多くに比べたら十分マシな方。
むしろスロットルの鈍さの方はP10みたいなつもりでいると危険を感じる。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 02:41:46 ID:/WvswTrt0

連投失礼

>>408
自分の明細は見つからなかったけれど、ここの過去ログにこんなのがあった

| 675 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日： 02/12/22 14:40 ID:V6vu/6uA
|
| >>673
| エンジンマウント、ディーラーで交換してもらった(右側のみ）。
| 工賃：6000円
| 部品代：インシュレータ6660円＋ボルト3本450円
| 計：13110円
| でした。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 15:51:51 ID:JTslIUBpO

>>408
全部換えても３万円にもならんよ。ディーラーでもね。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 18:19:27 ID:vyeZIq630

ATでマウント3個、MTで4個、それでも込み込み５，６万は高すぎ。
ついでに言えば↑の3本のボルトは別に交換しなくても可。
それを交換するのなら足回り交換時に脱着するボルトも毎回交換
しなきゃならないわな。
で、どうせ交換するならセンターメンバーをP11用に交換してP10の
あのフニャフニャのフロントエンジンマウントとおさらばした方が
いいな。運転席側のマウントはパルサーやP12の物が使えるから、そ
れらを流用するのが賢いかな。

415 ：408：2007/11/10(土) 19:31:34 ID:AWkF45wH0

408です。
皆さん親切にレスありがとうございます。
なるほど５，６万はやはり高いですね。

今までディーラーにお世話になるような大きな
問題が無く、初めてだらけなので助かります。
さらなる質問にお答え頂けたら幸いです。

＞センターメンバーをP11用、運転席側のマウントはパルサーやP12の物
　　　　　　↑↑
こちらからの指定でＰ１０以外でのパーツの流用
はディーラーで作業して貰えるのですか？

もしくはパーツだけ部販で入手して持ち込みでの作業も可能なので
しょうか？

さらに１箇所より４箇所すべてを作業した方が、工賃は安上がり
になりますか？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 21:07:44 ID:aplvaC+R0

そうか！アベニールはプリメーラの兄弟車種だったんだｗｗ忘れてたｗｗｗ

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 21:54:42 ID:pB/100xt0

>>415
ディーラーでクラッチ交換のついでにお願いしたら工賃タダで済んだよ。
クラッチ交換の工賃は3万位。
ついでにP11マウントにも交換した。
ディーラーは意外と工賃の差が大きいので、何ヶ所かで見積もりを出すといい。

部販は定価売りなので損だと思う。日産カードがあれば5％オフで買える。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 22:20:07 ID:rNPArLAs0

漏れではDラーでパーツだけ買っても（もち現金で）５％OFFしてくれるけどな。
そこで車検出した事もないし、もちろん修理さえした事ない。
車検証提示しなくてもチャッチャと在庫検索ｗ
こっちもパーツ名と部品番号は控えて持っていくから向こうには手間掛けさせ
ないけどね。
要は仲良くなる事かな？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/10(土) 22:40:19 ID:QfAd4Z4P0

岐阜県民乙

420 ：イチロー：2007/11/11(日) 00:50:40 ID:ojmZ1CV/O

おらも2ヶ所？？
2～3万だったと思う
案外トヨタにいったが安いかも？
デイラー回ってみるべし byセルモータ－の件

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 07:28:36 ID:EMSO3U4g0

>>409
この寸法はP11だよ。

>>414
設変でブラケットの形状が変わってるんで、今P10用として出るマウントはボルトとセットで
交換指定になっているんだが。
ちなみに足回りに使ってる緩み止めタイプのナットは脱着時交換が基本。
ま、実際は再使用しても問題はほとんどないだろうが、
用途を考えれば安いものだから変えといたほうが無難には違いないかな。

メインの液封インシュレータは減衰特性が車種ごとに変えてある（筈）だし、
P10用も途中からMT用とAT用が分けられているうえ、今もP10専用部品として供給されて
いることを考えると、必ずしもP12用を流用するほうが結果が良いとは言えないかも。
このへんの音震対策は結構難しいんで、共振やこもり音が出る可能性がないとはいえない。
部品を統合しても問題ないなら、管理上メーカーはとっくに実施してるんじゃないかな。

>>415
ディーラーだって大丈夫でしょう。もし断られたら別にそこに頼まなくたって良いわけで。
わざわざパーツを用意しなくても、日産他車用パーツの検索から手配がすぐできるのが
ディーラー工場のメリットだから。工賃なら街の整備工場のほうが安い場合もあるしね。

ミッション側と後ろのマウントは傷みが少ないことが多いけど、どうせなら全部一度に換えた
ほうが単独でやるよりトータルの工賃は当然安いはず。
さらにクラッチ交換のようなマウント脱着を伴う作業と一緒なら、交換工賃は取られないことも
多いようだ。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 07:41:39 ID:TodP23BaO

>>420
トヨタに行ったら、トヨタ車を勧められるだろうが。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 09:07:19 ID:3z13UPpO0

>>421
ご指摘ありがとうございます。
比較： P10 AT ⇔ アクシオ1800AT
全長： 4400mm ⇔ 4410mm
全幅： 1695mm ⇔ 1695mm
全高： 1385mm ⇔ 1460mm
ホイルベース： 2550mm ⇔ 2600mm

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 15:11:47 ID:eFlc4RkJ0

>>422
ショップ単位では工賃も重要な収入源。
他社の整備も結構積極的に受ける上に、Ｎより質が高い気がする。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 19:04:10 ID:CrY+oPGa0

受付の人にはいい顔されないが、
作業する人に説明するときに
「ここは腕がいいと聞いたのでー」
とか適当に言えば満面の笑みでやってくれる

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/11(日) 21:37:50 ID:2iMrBwFQ0

>>425
その辺の日産車（スカイラインとか）だと嫌な顔されるけど、P10だとそうでもない。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/12(月) 10:08:58 ID:S8I2wzXa0

それは、きっと

「こんなボロに乗ってくるんだから近々買い替えだな」
「種蒔き営業でもしとくか」

と思われてるからじゃ・・・

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/12(月) 13:29:22 ID:nBpS4gMo0

相手にどういう思惑があろうと、利用できるもんは利用しよう。
「日産ユーザー欲しいから」工賃がんばる可能性もある。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/12(月) 22:53:23 ID:Dm8mPKvf0

地下駐でハンドルを切って走るとタイヤが横滑りしてスリップ音がするけれど、
プリだと少し切って鳴らないのに他の車だと同じに切っても鳴るような気がする

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/12(月) 23:35:51 ID:x7mtWWgp0

>>429
他の車って、何に乗ったことがあるんだ？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/12(月) 23:49:21 ID:kpTiGU9YO

タイヤの銘柄、太さ細さで違うのは当たり前だから、幼厨な質問は止めてくれ。
糞虫がタカるだがね(-д-)

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 00:43:38 ID:YmER3MKq0

>>431
足回りが秀逸な車は音がしないらしい。

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 00:48:25 ID:RQacE50N0

なんか最近このスレって、15年落ちのP10をコミ15万で買ったような厨が湧いてね？
激しくウザいんだけど。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 00:53:27 ID:fV8Ek8iG0

まあ、年式なりにクオリティは落ちるだろうな(w

>>432
昔ワーゲンGTIとレガシィと一緒になり、立体駐車場降りたことある。
どの車か分からなかったけど確かに大きい音してた。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 01:03:47 ID:YmER3MKq0

>>433
旧車で安くても、他の車にない良さがあれば舞い上がるのも無理はない。
32GTRとかの15年落ちを2足3文で買ったとしても同じだと思う。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 05:01:39 ID:R9Gius7T0

>>429
事実だよ。
旋回特性を弄るためアッカーマンアングルに細工したり、リアのスタビリティ確保に
リアのトーインを強くしてゴマカしたりしたクルマはこういうところで判る。
転舵軸そのものの設定の違いもある。スクラブ半径が大きくなれば接地面での
引きずりも増える訳だな。
無論タイヤによってスキール音自体は変わるが鳴きの傾向は一緒。
キーキー鳴るのはその分タイヤに無理をさせているわけで、こんなクルマだと
どうしても偏磨耗したり減りが早かったりするんだ。

その点、P10はアライメントに異常がなければ接地面はキレイだし減り自体も少な目。
リアに関してはP11の方が更に有利だけどね。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 12:11:20 ID:Ic/b5CQk0

マルチリンクビーム最強説。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 15:43:20 ID:vR/FRSHAO

>>436
確かにステアフィールがスムーズだよね。峠の下りとかすごくスムーズな感じ。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 16:35:13 ID:n098TfmFO

何だか恥ずかしくなって来るレスだな(´皿｀;)

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 16:45:25 ID:PyrTk3UO0

板バネで十分

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 23:01:33 ID:BgffySPX0

板バネ最強説

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/13(火) 23:59:05 ID:KCKlVweT0

「腐っても鯛」優れたものは落ちぶれてもその価値を失わないということ
An old eagle is better than a young crow.「中古ってもプリ」とも

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 00:17:55 ID:UH1w+WrC0

90年代の日産車というか国産車を代表する一台だからなぁ。
大事にのろう。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 00:44:51 ID:JHBPclOv0

今では単なる鉄屑だがね

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 01:42:28 ID:oRGOvqPS0

まっすぐな道だけゆっくり走ってればいいんだよ

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 02:00:58 ID:yqejUrSi0

すみませんが教えてください。

今度P10プリメーラの2000cc.4WD.サンルーフ付.走行約8万kmを購入したのですが、
プリメーラならでは？のメンテナンスなどの注意点を教えて欲しいのです。

とりあえず、今度現車確認に行きますが、
前のオーナーからは、運転席側のパワーウィンドウがへたってきている、との話をうけています。
場合によっては修理検討しないといけないかもしれません。
サンルーフからの雨漏りは無いらしいです。

年式が年式ですし、本格的に乗り出す前に、他にも気をつけて見ておいた方が良い点あるだろうと思っています。

とりあえず調べてみた範囲で、注意し、メンテをしようと考えているのは次の通りです。
・ボディのサビや雨漏りチェックと対処
・ゴム類の点検と対処
・デフを含めたオイル交換
・電気、灯火系統の点検と対処
・リコール対応の有無確認 (←これはディーラに持込予定です)
・操舵系、および動力伝達系、制動系の点検と対処

あ、あと現車確認時のポイントも教えていただければ幸いです。
よろしくご指導お願いいたします。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 02:51:11 ID:m8/0Q1Ph0

サンルーフは地雷っぽいがなぁ。
定番ではフューエルポンプとパワーウィンドウがヤバい。
ブーツとエンジンマウントは状態によっては交換。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 03:08:20 ID:a1qKS/co0

>>446さん
本当に80000キロ？　４WDのプリは相当走ってる可能性大
購入済みでこれから現車確認？　遅くね？
見てから購入でも良かったのでは、、、と言っても買っちゃったのね。

エンジン始動前にボンネット開けてオイル漏れもしくは滲みのチェック。
ヘッド周りを白い布で拭いてみ。目視ではデスビ周り下側かな。
掃除しきれないところはヘッドの後ろ側（運転席側）見えにくいので鏡を用意。

試乗したら異音のチェック。詳しい人に乗ってもらえたら吉。
感覚で判ると思うよ。
まっすぐ走るか？タイヤの磨耗は？片減りはないか？
アクセルON・OFFで変な音はしないか？窓を開けて走れ。
全開で帰ってくると硫黄の臭いがするけどそれはデフォルト（笑）
滲んだオイルが焦げた臭いです。
水温計の針は８：４０分くらいを指していればOK。
あと、クランクプーリーはゴム製だから100000キロ位で交換が必要かな。
もっと詳しい人お後よろしく。

449 ：446：2007/11/14(水) 05:15:44 ID:h4wmwpqz0

>>447さん
アドバイスありがとうございます。参考になります。
私も、サンルーフは要注意と考えています。
フューエルポンプとパワーウィンドウですか。
交換するとなると費用が大きそうな感じですよね。

>>448さん
アドバイスありがとうございます。参考になります。
8万kmに驚かれているようですが、たしかに年式を考えるともっと走っていても不思議では無いと思います。
メーターの確認は充分な注意が必要かもしれません。
また、現車確認に関しては仰るとおりだと思います。
車はヤフオクでの個人売買で購入したのですが、先方とのスケジュールが合わずやむなく、というところです。
先方は都心部に引越らしく、それで手放される模様です。
車検の残りが1年以上あった事、そしてプリメーラの2000cc4WDに乗ってみたかった事から購入に踏み切りました。
これからプリメーラとのおつきあいを始めるわけです。
まぁ、今度会った時に代金を払う予定ですので、最悪の場合は安物買いの銭失いにならぬよう頑張りたいところです。

デスビ(デストリビュータ)周り下側というと、エンジン付近の割と入り組んだ場所ですよね。
現車確認には携行ライトを持参する予定ですので、それで照らしつつ確認するようにします。

はれてP10とおつきあいが始まった暁には報告に来ようと思います。
では。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 06:40:03 ID:hgfShpo40

>>446
購入済みということであれば、現実的には実車の状態を見ながら対応することになるでしょうね。
距離、年式を考えると逆にあんまり神経質になっても無駄になる可能性もあるし。
ボディの状態に関しては錆退治はともかくあとは考え方次第で。

まずは余計な出費を防ぐためのチェックとしては、
・記録簿があれば履歴を確認、特にブレーキ周りのメンテ度合いと油脂類の交換頻度。
・ブレーキパッドの残量とドライブシャフトブーツ、ラックブーツ、タイロットエンドなどの状態。
・ベルト類の状態。（裏側のリブのヒビをチェック）
ここで不具合があればすぐ対処のこと。特にブレーキ、液漏れなどは即刻。

エンジンに関しては始動時や走行中に目立つ異音がなければとりあえずOKとして、油脂類の
交換記録が判らなければエンジン・ミッションオイル(ATF)・冷却水は交換。
ロッカーカバーからのオイル滲みはSRの持病だからあまりひどくなければ気にしなくてもOK。
パッキンの交換で簡単に直るのが殆んどなので。
マウントもアイドル時の振動で交換するかどうか決めれば良い。
フューエルポンプについてはまずは様子見で。必ずしも壊れるというわけではないから・・・

足回りは普通に走り、曲がり、止まることにおかしなことがなく、タイヤが偏磨耗していなければ
すぐにどうこうということはないはず。フロントのアッパーリンクのブッシュが弱いけど、どのみち
気持ち良く走りたいなら色々と手を入れなければならなくなるので、ここはしばらく乗ってみてから
今後の予定と予算のかねあいで計画を立てれば良いんじゃないかな。

パワーウィンドウは要修理。グラスランラバー・レギュレーター・モーターの3点セットで交換する
のが一番だけど、現状で開閉が苦しげな程度ならランラバーのみの交換でも大丈夫。

あとはすぐに思い浮かばないけど、保険はレッカーサービス付きが安心かと(笑）
日産ICカードに加入するとレッカーサービス付きだし部品・整備が5%Offに。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 09:04:01 ID:12P0BCSE0

プリメーラの軽快な走りはFFに限って当てはまる訳で、あのスタイリングと
パッケージングが気に入っているが、必要に迫られて4WDを選択するという感
じではなかろうかと＞T4選択理由
中古市場でなら尚更それを選択する理由や動機が大事なのではないかな。
これから維持していくのであればルーフや4WDというのは正直一番経費の掛る
モデルだし、アフターパーツが少ない事はプリメーラのサイトを見れば直ぐ
に判る事だし。
>>446氏が何に惹かれて選んだのかは不明だけど、単にタマが少ない５速で
走行距離がそこそこでワンオーナーだったというだけならちょっと早まった
気もする。５速FFはタマ不足という香具師がいるが、中古雑誌やYｵｸをマメに
見てれば幾らでもある事に気付く筈。更に言えば、まだまだ乗ろうとする人
達は純正の専用パーツ（つまりアフターパーツや流用の利かないパーツ）のス
トックに走ってるという事実をご存知だろうか。
Yｵｸはチェックしてたから、あの価格で買ったのなら車検の残った1年を必要最
低限のリペアで乗って、FFの２Lを購入して>>450氏の言うメンテをした方がい
いと思うんだけどね。T4に乗った後だとFFモデルの良さが解ると思われます。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 09:29:34 ID:SGtjwowG0

>中古雑誌やYｵｸ
論外じゃん

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 10:36:18 ID:SZhKMydf0

家でお手軽チェックといえばgooとかヤフオクだから仕方ないじゃん
業者仲間のＤＢ漁るのってよほど親しいかそれ関係の人しか無理でしょ？
ワンオナ　８万　乗ってみて違和感なし　だったら大丈夫だと思うけどなー

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 21:53:46 ID:hgfShpo40

>>451
確かにFWDモデルのほうがP10らしさはあると思うけど、
おそらくは降雪地域など4WDを選択する必要あってのチョイスなのだろうから、
ここで自分の価値観を押し付けるような発言はいかがなものかと。

すでに購入されて手元に来るのを待っておられるのだろうから・・・
そこで良し悪しを判断されるのもご本人次第なんだし。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 22:24:43 ID:IOt3nojHO

それでも聞いてみたいから敢えてカキコした香具師w
い～じゃん、別に。一般論ならw

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/14(水) 22:48:03 ID:MHwXLMjU0

T4は良い車だぞ！

FFに比べると、段差とかでリアが跳ねないし。
4WDなのに燃費がいいし（10～12Km/Lは普通に走った)

マニュアルだったら、雪道でのエンジンブレーキ効かせるのも楽しいし。
（後ろに車居ないか確認してからな）

クロスギアレシオのミッション積んでるし、
前後重量配分が良いから（6：4）山道も楽しめる。

最低地上高が少し高いから、新雪路も（ちょっとは）オッケー。

P11に比べると、ボディー剛性は劣るのは仕方ないけど、
コーナー出口で加速したときの、あの四輪全てで加速している感覚は
今でも十分楽しめると思う。

P11T4はATだったから、なおさらP10T4の楽しさが記憶に残ってるのかも知れないけど。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 00:32:38 ID:QwZQAazx0

インプやエボを買うぐらいならT4の方がお勧めだな。

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 00:43:52 ID:jAIrGQGt0

圧倒的に安いからな。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 08:22:13 ID:OX17qIDn0

おはようございます。446です。
まだプリメーラは自分の所に来てはいませんが、
450-458の皆様のご厚意あふれる意見に御礼をしたく書き込みに来ました。

>>450様。ありがとうございます。
優先順位の高い点検および修理箇所についてとてもわかりやすく、助かります。
参考にさせていただきます。

>>451様。ありがとうございます。
プリメーラはFFモデルに軽快感があること知りませんでした。
またアフターパーツに関する事も含め参考になりました。

4WDを選択したのは、荒天時に車で移動する際などに
4駆ならではの安定感を感じた経験からの選択でもありました。

あと、以前に家人がMT.1800cc.FFのプリメーラを所有しており、
それに乗った事があった為、2000cc4WDだとどのような感じなのだろうかという思いもあり今回選択してみました。

なお選択の早まりに関してですが、正直焦りがあったことは事実です。
ただ、値頃感のあるプリメーラのMTが欲しかった事も事実で、
それを選択した事によるメンテナンスなどの手間は、
プリメーラに乗れる楽しみと比較すれば、おえる物と決断しました。

451様の仰るように、FFの5MTという条件であればタマ数もやや余裕をみる事が出来たと思いますが、
ここは、5MT.2000cc.4WDのプリメーラに対する好奇心が勝ってしまった若輩者のした事とご容赦ください。

長文になりましたので、2つに分けます。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 08:23:02 ID:OX17qIDn0

446です。
分けた後半です。

少々まとめてゆきます。

>>452様。なにぶん当方若輩者故、451様のようにあまりマメではなかったかもしれません。
どうかこの若輩者を笑ってご容赦ください。

>>453様。近隣の中古車販売店にも足を運んでみましたが、近くにはMTがなかったのです。
業者系のDBに関しては仰るとおり見る事かなわないですし。
あとは、現車に違和感が少ない事を祈るばかりです。

>>454様。先に少々触れましたが、自分は荒天時でも移動しなくては行けない事が多く、
長野や山梨方面にも足を運ぶ必要がある事少なくないため、ここはどうせならば4WDと決断した次第です。
MTをチョイスしたのは、MTが好きだからですね。

>>455様。一般論でも意見をいただける事、恐縮です。

>>456様。 T4の乗られていたのであろう経験から来るお話、大変参考になります。

>>457様。インプレッサは乗った事がないので判りませんが、エボは友人が所有しており、乗った事もあります。
それと比較が出来るかなと思うと今から楽しみです。

>>458様。価格が安い車にはそれなりの理由があったりしますが、
その理由や価格も含め楽しめればよいかな、と自分をおさえているこの頃です。

さて、車がきたら報告するつもりですが、とりあえず“転んでも泣かない”ようにしたいと思います。
では。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 12:14:02 ID:AQddleqe0

>>457
ちょwwwwwインプ、ランエボの競合車がP10のT4とはwwwwwwwwww

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 12:21:36 ID:vgfJTfNs0

エボIIIくらいまでならちょっと弄るだけでぶち抜けるくらいにはなるんだけどね・・・、T4は。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 14:37:13 ID:aG+YyPWOO

>>446の誠意に泣いた。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 20:05:25 ID:XwlHc5wV0

>>446は絶対有名なT4使いになると思うね。
最近稀に見る良スレになった！！
漏れは>>446の応援するよ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！>>446

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 20:30:42 ID:5VsWAbP1O

>>446 本当、律儀な奴。俺が女なら惚れる。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 20:35:25 ID:NA/g7wXP0

俺なんか3回も抜いた

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 21:44:41 ID:AQGNFVzw0

なんだ、このアッーーー!!な流れｗｗ

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 21:52:08 ID:jAIrGQGt0

>>462
見ているほうが恥ずかしい・・・

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 22:25:02 ID:xXV+3clj0

>>462
エボⅢまでノンターボあったの？

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/15(木) 22:49:58 ID:vgfJTfNs0

現役の頃は弄って200PS程度の奴に乗ってたけど、山坂道ではエボIII程度には負けなかったんだけどな・・・。
エボIII海苔がヘタレ過ぎたってのもあったんだろう。
まぁ、この辺で終了。変な流れにしてしまいすみません。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 00:14:35 ID:MzZcZ/IR0

>>465
IDがP10

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 07:05:15 ID:rGu28YPb0

HNP10のシートはP10にそのまま移植可能？
4WDとFFではレール形状が違うのかな。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 11:29:01 ID:6QcnfOTg0

>>470
そういう流れで行けば、俺はファミリアの1500ccNAでRX-7に勝った事がある。
ヘタクソに勝っても何の自慢にもならん。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 11:44:40 ID:blkN6Xtb0

なにこの

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

な流れはｗ

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 12:18:16 ID:Gc4TZ7wg0

初心者が多いから、仕方がないよ。
バトル自慢は。

テールが流れることを、「オーバーが出た、オーバーが出た」と言ってるレベルだから。。。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 15:20:40 ID:5Xv8W1l9O

>>474 神のGTOですな w

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 16:27:24 ID:TRJndThrO

俺はHP10で峠の下り、スズキのマー坊に負けたぜ！

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 21:14:53 ID:RGI1UjCDO

俺は勝ったぜ！スープラ(多分ターボ)に。

ミラーバーンで。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/16(金) 22:23:42 ID:l9AD4ObX0

おまいらアホじゃね？
側面から大型車に突っ込まれたP10目撃したぞ、きーつけろよ。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 00:11:40 ID:5E9Qway20

>>479
そういうの昨夜のテレビで観ました。
事故の多い交差点に接地されているカメラの話だけどね。
事故と思われる音に反応して、事故前の記録からレコーディングするそうです。

これ見る限り、誰が悪いのかは一目瞭然でした。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 01:50:43 ID:5E9Qway20

ではこれから走りに行って来ます。
自分も車も無理ない範囲で楽しんできます＾＾

出でよプリメーラ

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 05:23:09 ID:yuRv1Ebp0

>>472
パーツリストで見るとレールは当然違うがリクライニング機構も別だな。
それになによりシート本体のフレームが別品番になってる。

ってことは普通に考えたら移植は無理っぽいんだが、以前T4用（と思われる）の
黒革シートの付いたFHPを見たような気がする。
誰か情報ないかな？

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 09:14:35 ID:jtRst+/Z0

>>479
頑健な分他の車に乗ってるよりは生存率は高いけどね。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 11:06:06 ID:Wk439Q9L0

でも15年落ちの屑鉄には変わりないがな

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 11:08:49 ID:ivqy4RAz0

そもそもFHPとHP/Pのレールシートは同じなのかとずっと悩んでいるFHP載りの私。

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 11:10:46 ID:eribzng70

>>483
逆だよ、車が丈夫だと死ぬから最近の車はキャビン以外をわざと壊れやすく作ってある。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 12:54:19 ID:q2VgkspcO

車両保険を掛けても、せいぜい20万円。だから去年から掛けていない。
事故れないプレッシャーはドライバーを成長させる。
それでも程々に峠とか楽しんでるけどね。P10の挙動はしっかり把握したから。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 23:12:10 ID:eQYVn/wR0

うちの車両保険は４５万円。随分長く入っているな・・・

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/17(土) 23:36:05 ID:5E9Qway20

P10の車両保険は5年前におさらばしましたね。
免許皆伝20年近いけど、まだ事故歴ないです。
それに奢り昂ぶらず安全運転を心がけます。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 00:16:18 ID:mMbOu9vb0

P10は逆に丈夫過ぎるのが欠点か。
そういや34GTRが出るまでは一番の剛性だったとかいうのも聞いたことがある気がするし。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 00:59:31 ID:VrBZB5rW0

>>490
それには同意しかねる
今はリアタワーバー入れてるけど
その前はボディがきしむ音してたよ

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 02:04:48 ID:N0N/Xpoq0

そりゃこの歳だもの

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 04:11:32 ID:G63qHSxj0

過大評価もたいがいにしとけよｗ

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 12:09:14 ID:wCQdeHzu0

晒し上げとくわｗ

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 13:13:20 ID:mMbOu9vb0

僻み嫉みかっこわるい。中古でもいいからP10買え。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 14:23:52 ID:XRRbcxGR0

馬鹿過ぎ
レヴェル落ちたな・・・　まぁ俺ももう既に乗ってないけどさ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 18:15:45 ID:sDhNkO1C0

10年以上前に交換した純正ホイール、いつか必要かもと思い大事に取っといた。
でも絶対にいらないね。今日捨てました。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 18:36:28 ID:Y9w20bXX0

>>496
今何に乗ってる？俺は5シリーズにしてもう戻れないよ。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 18:54:18 ID:RHyMqOLQ0

>490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/11/18(日) 00:16:18 ID:mMbOu9vb0
>P10は逆に丈夫過ぎるのが欠点か。
>そういや34GTRが出るまでは一番の剛性だったとかいうのも聞いたことがある気がするし。
>495 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/11/18(日) 13:13:20 ID:mMbOu9vb0
>僻み嫉みかっこわるい。中古でもいいからP10買え。

↑
腹抱えてﾜﾛﾀ

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 19:05:06 ID:MKfzlH3y0

>>499
P10乗りの精神は異常

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 19:22:55 ID:v6yD0ulM0

>>497
アルミだったら業者が1本1000円で引き取ってくれるのに・・・。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/18(日) 20:05:31 ID:sDhNkO1C0

>>501
そうなんですか。
捨てたというか、いつもお世話になってる車屋の友達に処分をお願いしました。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/19(月) 01:20:21 ID:zO4Ls8lu0

>>502
ttp://wing.zero.ad.jp/suncloud/recycle.html

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 01:28:58 ID:Fj86ZrSo0

>>503
自動後退とかだとアルミホイールでも処分代とられるのに・・・。
ホイールショップとかでも無償回収が多いな。（有名店は）

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 21:56:58 ID:LiQHwV290

生業の趣の違いかと。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 23:44:30 ID:WhgCJ3WdO

>>505
推察できる我らな台詞乙

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 23:48:15 ID:LiQHwV290

なりわいのおもむきのちがいかと。

これを漢字変換しただけなのに乙ですかい。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/20(火) 23:57:44 ID:WhgCJ3WdO

行間よめよ(笑)
行間ないな(笑)
悪い、禿堂と書けばｮｶﾀよ。
逝ってくるor2

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 12:47:50 ID:N9w9HRtM0

きのう、すごく手入れの良さそうな濃紺のP10を見た。
まるでドイツ車みたいだ、とマジで思ったよ。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 17:59:51 ID:B/jA6qQg0

歳取ると視力まで・・・(ry

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 18:30:26 ID:SOTFjMmQ0

まぁ発売当時は「ベクトラをパクった」といわれなき批判うけるくらいドイツ車っぽかったよな
リアコンビランプもベンツのそれを連想させるデザインだし
ただし現在はドイツ車のデザインも進化してるから　もうP10と比較するわけにはいかない

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 21:24:15 ID:MJ/Bb1eK0

ＨＰ１０を３台乗り継いだんだけど、経年劣化etc.の理由で手放そうと
思ってきた。
オーテック１４万キロ…
買い手はいないかな？

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:15:33 ID:XHpHUz/80

この車の場合、走行距離よりも乗り方だと思う。
基本的にSR本体は堅牢な作り。その分補器類は弱いけどね(w

でもオーテックだと普通じゃないことしてきたんだろうなあ。。。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:28:26 ID:dR0WJQ2T0

買った時点で１１万キロだったから、その前は何とも…
左側に板金修理した形跡はあるんだけどエンジンは絶好調だし。
現車セッティングで１８０ｐｓ出たら２台目までとは別物！
ただ、ご指摘のとおりＡＡＣバルブかスロットルセンサー辺りに
問題あるらしくアイドリングが安定しないorz...
その辺を直せばオススメかなと。
ヤフオクに１台出品されてるけど、買い手見つかる気配ないのが
気がかり…

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:35:01 ID:dR0WJQ2T0

確かに補器類は…。
ＡＡＣバルブかスロットルセンサー辺りがおかしいらしく
アイドリングが安定しない。
でも現車セッティングして１８０ｐｓあると、２台目までとは別物！
買ったときが１１万キロだからその前は何とも言えないが
左側に板金修理の痕がある以外は問題なさそう。メーカー不明の足回りも
悪くないし。
昨今のガソリン高騰がなければ修理もアリなんだろうけどさ。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:37:01 ID:dR0WJQ2T0

かぶってスマン

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 00:43:46 ID:yJQEe9O/0

>>515
安すぎて怪しまれてるんじゃない？

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 01:03:23 ID:oq6N6aDv0

以前
8万キロぐらいのオーテックをガリバーに売り飛ばしたら
○○○○○でどえりゃー値段で売られとっただ。

なので、プリ好きな店に持って行けばそれなりの値段で売れるんではないかと。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 03:14:32 ID:9BVrMWno0

>>511
あれは「言われなき」なの？
なんか補償金払ったような話も聞いたんだが。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 05:16:18 ID:5u9NwJ/d0

>>519
当たり前だ。そんなバカなハナシがあるわけなかろうが。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 11:59:46 ID:6ClOTbEf0

ヤフオクに載せてみようか…
Ｐ１０好きの人なら１５万くらいの価値はわかって
もらえるんじゃないかと期待してｗ。
ランニングコストさえ気にならなきゃ乗り続けたい
車ではあるんだが…

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 12:16:23 ID:o1ZizRkp0

価値が分かろうが分かるまいが
できるだけ安く買いたいと思うのが普通の人間

なぜ前オーナーのこだわりのために余分な金を支払わなくちゃならんのか

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 12:34:30 ID:f1zwfDl40

まあまあのコンディションのオーテックなら、買いたいと思うけど、
>>521の車両は全然買いたいと思えないなあ・・・・
仮にタダでもらったとしても、あとからいくらかかるか全く読めないし。
まして、15万（！）なんて・・・・・と、とんでもない。

別に>>521を非難するつもりはないよ。
でも、「オーテック」の看板に過剰な期待を抱くのはどうかと思って。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 18:05:20 ID:3tJFH0Y1O

だけど、いいホイールやショックが入ってたら買いじゃない？

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 18:22:59 ID:S8Yy9QKX0

ホイールはともかく、ショックは消耗品だからな・・・
つうか、オーテックである必要性も

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/22(木) 23:55:24 ID:GNdmCcLV0

オーテック、うーん。痛みの少ない車体って少なそう。

トミーカイラだったら食指が動くかも。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 00:00:48 ID:i/gfOoR30

それなら４×４のプリにすればよろし
ミッションはオーテックバージョンの
クロスミッションだから

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 07:36:19 ID:5RuurPb60

いまさら、中古なんか買うなよ
ガタガタだぞ
１６年も前なんだぞ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 11:31:37 ID:eTMcfFi2O

程よい素材があればレストアしたい。
平成頭に箱スカR化けを作るような気持ちです。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 18:35:26 ID:qUMPqc+10

あと１０年は乗りたいと思ってるので、ペイントの劣化を期にレストアしようかと思ってます。
こういう場合どこに出すのがベストですか？
著名なレストアショップに持っていったら笑われるだろうし、高そうだし。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 18:41:03 ID:yHAzMObh0

また釣りか

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 19:02:55 ID:qUMPqc+10

釣りじゃない。

マジに考えてる話！

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 19:13:08 ID:qUMPqc+10

レストアって言葉が大げさだった。
経年劣化の酷いブッシュ類や内装・エンジン類をオールペンする時にどうにかしたいなって話だよ。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 20:04:40 ID:Tg9fHqtvO

埼玉なら惡恥部とかいいんじゃないか？

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 20:37:33 ID:qUMPqc+10

むーん、ご当地九州なんでちょっと無理ですね

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/23(金) 23:09:43 ID:VzItCWEA0

オールペンなら３０くらいでやれんじゃね？
外装新品取替えとどっちが安いだろう？

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 00:17:50 ID:dHFvAEGM0

これから１０年乗ろうって住人はあまりいないようで。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 01:41:38 ID:ZOfLmkHm0

オールペンをまともに見積ったことあるけど、サイドモールとかガラス回りのパッキンとか
車が古いときれいに剥がせないらしくて部品代やら手間賃やらで５０くらいだった。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 02:34:01 ID:q7Tm/G1j0

なに、S8やMGをレストアすることを考えれば。
ある意味名車だもん。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 06:37:37 ID:CchiUU7z0

ほとんどのやつが、いまの新車とかに乗っていないから、気づかないんだよ
ノートにでも試乗してこいよ
買い換えたくなるからｗｗｗ

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 09:01:15 ID:ZOfLmkHm0

>>540
ノートもistもアクシオもフィット乗ってるけど何も気づかないよ、悪いね。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 10:05:48 ID:Gr6tCIH30

>>540
一度でもP10にのったことがある奴だったら恥ずかしくて書けないな。
新インテやRX8とかと比べるならまだしも。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 10:52:47 ID:tfX708fIO

あまり釣られないようにw

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 12:41:25 ID:0nv3/C3J0

ノートユーザーをいじめないでください

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 17:31:49 ID:CrJ4nId40

noteの加速感はいいがそれだけでP１０を辞める気にはならんｗ

>>541
それは重症だな

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 17:45:00 ID:2nBnu81Q0

>>482
ありがとうございます。

シートレールは左右の高さが均一になるようにスペーサー（といってもただの角材ですがｗ）挟み込みました。
レール取付ボルト穴距離は両者とも同じでしたので、スペーサー取付側のみロングボルト（M8、50mm）使用で移植出来ました。

なんとかなるもんですねぇ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 19:40:10 ID:Vc3AsqdA0

>>545
ノートで加速がいいって？アクシオの加速の方が上だと思うけど？
でも加速だけなら一度ゴルフとかに乗ってみるべきかもね。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 21:01:51 ID:lTRqxvFm0

アクセルの踏み始めで　エンジン回転が過敏に反応するようにセッテイングされてるだけだったりしてね
試乗した時に速い車だと錯覚させるためによくあることらしいよ

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 21:15:39 ID:M+TGAbM80

20世紀最高の名車＝日産の最高傑作＝P10プリメーラ

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 21:16:58 ID:dHFvAEGM0

>>548
そんなセッティングが簡単に出来るんなら、
コンピュータに組み込んで、選択出来るようにしたほうが、お互い特じゃね？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 21:46:37 ID:Gr6tCIH30

>>549
誉めすぎでありえない。
実際には日産の90年代の傑作（代表作）といった程度でしかない。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 21:57:56 ID:nHZojk2H0

>>551
まそうだな、ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴとか、箱スカＧＴＲとか
昔の車をほめる記事は多いが、あくまで当時の性能としてだからね
プリも当時の性能としてはいいくるまだったというだけだろ
但し、そのごプリみたいなアグレッシブなセダンが無いのも
事実、その点が日本車としてはさみしいとおころだ

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 22:59:46 ID:0nv3/C3J0

>>550
そんなも何も、ガキんちょ向けの車ではふつーにやってるです

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/24(土) 23:29:54 ID:J1FTZ7c+0

最近のオートマは確かに出だしがスムーズだよ。
P10やP11のオートマと比べると出だしの加速感は確実にあると思う。
でもその先伸びないけど…

まぁ車なんて自分のフィーリングに合うものに自由に乗れば良いんでないの。

知り合いのV35　３５０GTマニュアル4ドア乗らせてもらったけど、安心感とか高速安定性とかは
遙かに優れてるよね。時代の差を感じるよ

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 00:31:31 ID:B0pwA5810

>>552
RX8、アテンザとかが比較対照だな。
まぁR34GTターボ、インプSTi、エボ9とかでもいいけどちょっと違う気もするし。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 01:32:05 ID:63MxThfw0

できればＦＦの比較対象を希望

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 01:52:16 ID:QqjhhMd70

出来れば4ドアセダンの比較対象を希望　では？

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 07:41:52 ID:AKPwcjcU0

９０年代の最高傑作は、
超感覚スカイラインのみです（Ｒ32）

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 08:03:22 ID:4WIL6jRQ0

C33ローレル、A31セフィーロ、S13シルビア、Z32、そしてR32のスカイライン
あの時の日産は魅力的な車ばかりだったな～

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 09:52:08 ID:RwD6Z4170

>>547
P10よりな、比べる対象が違うだろ

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 10:02:04 ID:B0pwA5810

>>559
それら並ぶ（または上回る）人気だったのがP10だったよな。
>>557
>>555に並べたのは4ドアセダン。RX8は観音だから違う？

562 ：黒×グレー：2007/11/25(日) 17:03:25 ID:ptZZfYkT0

右のシャフトのブーツ破れ発生。２回め（前回は左）
さっき赤舞台にもって行きました。

今週中に直るかな？

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 17:33:55 ID:GyC8QtVz0

まだ2回か？
漏れはもう5回目だが。
IN側も交換しとけよ。どうせ破れるから。

564 ：黒×グレー：2007/11/25(日) 17:40:20 ID:ptZZfYkT0

>>563
サンクス！
距離を乗ってないので傷みが少ないのかな？

グリスが飛び散って折角のホイールが真っ黒ｗ

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/25(日) 21:30:00 ID:JS1kosubO

７万kmでドラシャブーツ交換は一回だな…

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 02:19:19 ID:uyttVhCq0

8万キロ。2度やったかな。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 03:29:00 ID:KdTKKGz90

CL25VAのローターっていくらくらいするだろうか？

568 ：EC767：2007/11/26(月) 03:29:13 ID:xTs8ROA30

>>562
前回は左ということは右は初めてですかね？
しかしコレはP10ユーザーに伝染するのかな（笑）
奇しくも本日1号車の右側が逝った模様。ちなみに前回もやはり右側だったような。
どうせ左側も長くはないので左右同時で、外したついでにIN側も交換したのが約8年前。
環境で相当違ってくるけれど、当方の使用条件だとおおむね8年くらいが寿命なんでしょうね。

ちなみにIN側は屈曲角度の違いもあってOUT側より一般的には寿命が長いので、必ずしも
同時に交換する必要はないけれど、シャフトを抜いて通常のタイプと交換するなら一緒に交換
してしまったほうが面倒がないし、当然左右両方行ったほうが良いのは言うまでもありません。

>>563
5回目とは・・・それとも分割タイプですか？
最近は手軽に交換できる分割タイプのブーツを使うことも多いようですが、やはりどうしても
寿命や交換後のトラブルという点では通常タイプのほうが有利、との由。
工場に依頼する場合でも、分割タイプは工賃がはるかに安いのが最大のメリットですね。
（ただ、パーツ自体は多少高いですが）

個人的には、今回も通常タイプを4箇所同時に交換する予定。まだまだ乗るつもりなので・・・

569 ：EC767：2007/11/26(月) 03:37:48 ID:xTs8ROA30

>>567
純正だと1枚\11,200だったかな？
正直なところ社外品のほうがお得のような。お好みで種類も色々あるし。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 08:49:48 ID:xQgq3NZn0

>>568
あー、プリメーラ歴4台目なんで...
アウト側だけで済む時は当然分割式で。アライメント調整しな
くていいからね。なのでIN側も欲しいとこだな。IN側は3度交換。
すっぽり被せ式も1度試験的に使ったけど、取り付けて3ヶ月で
代替したので耐久性は？？だった。但しIN、OUT側共用出来る点
がポイント。今はドラシャAssyで用意。リビルド品が安いし、
アウタージョイントは新品強化品らしいし。
悩みは32AVMTに交換したので中古のドラシャが見つからない事。
Yｵｸに買い手の付かないオーテックがあるので狙ってたけど、
そーいやABSセンサーが無かったので却下。ドラシャ新品左右の
値段を考えるとさほど高くないと思ったんだけどさ。後で計算し
たらリサイクル料やら何やらで意外と高くなるのでｗ
でもさ、分割式のドシャブーツって一体式と価格は変らなかったけど？
メーカーで違うんかな？

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 09:40:42 ID:SKiloc9S0

４台目か。
安いからポンポン買えるよね。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 10:46:48 ID:baH2x8AL0

P10もそう言ってポンポン潰してると10年後に後悔するのかな。ま、へーきかw

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 12:54:07 ID:+IV7u1/kO

俺は15万キロ近く走ってるけど、ブーツは左のアウター側しか換えてないなあ。
しかも分割式のだけど、７万キロぐらいもってるよ。部品代は一般のタイプよりだいぶん高かった。
工賃が安いからトータルで同じくらいだったと思う。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 14:30:25 ID:q5s7GkRr0

15ﾏｿkmならもうじき、いや既に破れてるｶﾓ。
足回り分解、MTオイル抜き入れ必須なので工賃はお高めだし。
最近はDラーでも分割式推奨してるし、一体式とて車高落とせば
持って5ﾏｿkmで破れるし。分割で十分。
それよか15ﾏｿだとハブベアリング逝ってんじゃね？
リンクブッシュガタガタだと気付きにくい。異音がする前に交換。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/26(月) 21:57:42 ID:fNAMBnlR0

ハブベアリングだな

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 00:20:27 ID:l4rEmVxY0

>>571
代りになる車が今は皆無だから最近は高い気がする。
これから安くなることはないぞ。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/27(火) 08:44:01 ID:HZAcHtxl0

>>570
オーテックのはドラシャ在庫ないですよね。
うちも、どうせ外すんだからリビルトでっていったら
在庫ないので、取り外したものを送って…
っていわれましたよ。なので結局ブーツのみかえました。

578 ：570：2007/11/27(火) 18:32:04 ID:wYWR+JS+0

>>576
MT化部品一式持ってればAT車は激安でタマも豊富で良車多し。
ハコだけなら1.8でも可。でもリアのナックルからブレーキの
配管まで引き直すと結構面倒。あと車検も。
2日あれば全てスワップ出来るけどやっぱり2度とやりたくない。

579 ：EC767：2007/11/28(水) 01:23:16 ID:jXU5FinM0

少々誤解を招きかねない書き方をしてしまったようなので補足致します。

現在では基本的にCVJの分割式ブーツの耐久性は充分であり、正しく装着されている
ならば一般的な使用で寿命が問題になることは少ないでしょう。
従ってアウター側のみDIY交換するような場合に向いています（というより元々そういう
用途に作られたものですが）。但し、インナー側は一般的に寿命が長いこともあり（純正
相当品では）、分割式の設定はされていないためブーツ交換にはドライブシャフトを外す
必要があるので、同時に交換する場合は分割式のメリットが少なくなってしまいます。

また、ブーツ内部にグリースを充填した上で接着面（溝）をきちんと脱脂してから接着し、
充分に時間を置く必要があり、上手く処理されていないと隙間からグリースが溢れたり
合わせ面が開いてしまったりするトラブルが発生することもあります。
ブーツが破れた場合、グリースにゴミが混入していることがあるので、古いグリースを
きちんと除去しなければなりません。特に車上交換では作業しにくいので注意が必要
です。（万一ゴミが残っていたりすると最悪の場合CVJの破損につながる恐れも。）
それに、やはり絶対的な寿命としてはまだ一体式に分があるのも確かです。

このような点から、クレームを恐れてサービス工場のなかには分割式ブーツの使用に
消極的なところも多いようです。もちろん採算上のこともあるようですが・・・
けれども一体式の場合は交換工賃にドライブシャフト脱着及び分解工賃がかかるため、
トータルでは工賃に相当差がつくことが避けられません。

ちなみに純正（相当）品の価格は一体式が一個\4,200、分割式は\5,900。
P10用として他社の準純正品や社外品も色々と存在しているようです。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 08:52:54 ID:H1GJ6qYe0

DIYする奴なら全員知ってると思うぞ

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 10:38:10 ID:mC0yQWsP0

参考になった。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 11:14:19 ID:OFPvkxsD0

EC767氏の講座？は読んでてワクワクします。まだ知識経験少ない俺にも大変解りやすい。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/28(水) 18:14:17 ID:H1GJ6qYe0

すまんかった

584 ：EC767：2007/11/29(木) 05:34:59 ID:q1yATrp10

>>580
そうなのですが、サービス工場などではDIYの後始末もあるらしいんですよ。
接着不良程度ならともかく、ゴミ噛みによる異音発生となると最悪CVJ交換と
なり、結局高くついてしまいますから。まあ、老婆心ですが。

ところで書き忘れましたが、現在ではプロが一体型ブーツをアウター側のみ
交換する場合はシャフト自体は抜かず、ハブ側を外してSSTでアウター側の
CVJを分解して行うことが多いようです。

ドライブシャフトブーツが破れるということは、同時に伸縮するステアリング
ラックブーツの寿命も考えられますので、両者及びタイロッドエンドのボール
ジョイントブーツの状態も点検してから交換作業を考えたほうが、作業手順に
無駄がないのでお勧めです。

>>582
ありがとうございます。でも、冗長なのに肝心の点が言葉足らずとの厳しい
ご指摘も・・・・・なるべく気をつけますのでご容赦の程を。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 07:49:07 ID:EDjfscFM0

>>576
コミ３０万まで落ちたらそれ以下はないわな。
中古屋の経費を考えるとｗ

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 17:48:50 ID:GWL+IXh50

>>584
アウター側だけならハブ側だけ抜くのが常識だと思ってたんだけど、
ドラシャ抜いて脱着が一般的とは知らなんだ。
確かに作業性は良好だろうけど。
まぁやった事ある香具師しか分んねー話題だろうけどさ。
ドラシャをデフに差し込む時の「スコーン」と入った時の爽快感を
知っている者がココにどれだけいるのだろう....

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/29(木) 22:14:00 ID:cJOaAWq10

>>586
＞差し込む時の「スコーン」と入った時の爽快感を
俺にはわかるぜ同士・・・、

そして、そのあとズッコンバッコンなんだおっ!!( ＾ω＾ )

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 00:12:14 ID:yRnlJBMR0

>>585
86とかと同じ扱いになりそう。
漫画とかで取り上げられてないのがせめてもの救いだが。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 03:51:25 ID:0PF8E3Kl0

>>588
ならねえよｗ
心配すんなｗｗｗｗ

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 12:38:59 ID:244CZuWWO

主人公の愛車がP10…
なんという地味なマンガ

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 14:15:30 ID:PhVR/Jgf0

昔、5ページくらいの短編漫画であったぞ、主人公の愛車がP10の地味なマンガ

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 18:53:19 ID:vPr8RS840

>>591
あぁ、これね
田中むねよし（ttp://www.ju-janaito.com/muneyoshi/premera/index.html）の
キャブレターズ上下 (ISBN:4088574273)(ISBN:4088574281)

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 20:25:18 ID:u6WLzcZU0

>>592
そ、それですね紹介ページがあったとは知らなかった・・・

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/30(金) 21:30:05 ID:30KJrmns0

>>587ウオンチュ♪

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 19:58:28 ID:BQRy3Iv90

話の腰を折ってすまないけど、ここの住人はガソリン入れる時、
セルフを使ってる割合どのくらいなんだろう。　あと、ガソリンの銘柄とか。
自分は普通のSSでエネオス使ってます。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/01(土) 23:26:59 ID:WwIt4pY80

セルフでヴィーゴ入れてまつ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 00:26:51 ID:XN/aT1qzO

今入れてきた。エネオスのセルフで156円だった。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 14:57:12 ID:/XSth2I/0

モービルでフルｻｰﾋﾞｽ限定
エッソやゼネ石も使わない

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 19:26:32 ID:dHXB/Q3vO

ハイオクであれば粗悪スタンドでない限りどこでもおk
つうかガソリンにこだわる意味あんの？
レースカーじゃないんだから…

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 19:59:21 ID:+Ozobgch0

>>599
自分は色々使った結果、燃費が出やすかったエネオスヴィーゴにしてますよ。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 21:05:20 ID:/XSth2I/0

>>599
店員さんが気に入るかどうかが全て

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 21:35:53 ID:cKuZymJO0

フルサービスのスタンドは減ったね。
茶髪ロン毛の明るい兄ちゃん達が「はーぃらっしゃませーぃ！！」と
威勢良く出迎えてくれるスタンドが恋しい。ガソリン入れに行くだけなのに
毎度テンション上がったもんだ。
ｽﾚﾁｺﾞﾒﾝ

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 21:46:38 ID:XnWXVESc0

>>599
レースカー相当。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/02(日) 23:05:39 ID:L4WPR8ZGO

>>602
どんだけ～星人？

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/04(火) 20:56:11 ID:HPvm0xaB0

リアフェンダーぶつけちゃったよ｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ
駐車場のポールだけど４０センチくらいの範囲でへこんじゃった
板金塗装で３，４マンでおさまるだろうか
ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/04(火) 21:58:58 ID:svUcta+U0

>>605
そんな泣き言書くと
ココの悪魔のような住民に叩かれるぞ

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/04(火) 22:20:47 ID:yYSwOppP0

>>605｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟДﾟ )ﾖﾁﾖﾁ

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 00:31:19 ID:REbACh590

10万でも早く直したほうがいい。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 01:15:24 ID:1qLYa8x70

悪魔の住民が>>605のリアフェンダーを叩き出します。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 02:26:33 ID:q9RPU3zfO

>>605
反対側のフェンダーも同じ位へこませればオールおk

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 02:48:02 ID:KQxk8p940

いい機会だから新しい車にしたら？

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 04:15:49 ID:1CvvvizJ0

クルマの後ろ半分を見ないようにすれば無問題

613 ：EC767：2007/12/05(水) 05:52:13 ID:iVNc98A00

>>605
ご愁傷様です。
板金塗装もピンキリですが、このケースだと３～４万ではいくらなんでもちと無理
かと。
かく言う当方も10数年前、駐車中にサッカーボールで見事にリアフェンダーを
凹まされてしまいましたが、塗装が剥がれていなかったので裏から手で押して
とりあえず様子見・機会待ちをするうちに、幸か不幸か他のクルマの攻撃にも
逢わず未だにそのままです・・・

但し塗装が剥がれてしまっている場合は錆びてしまうと余計に費用が掛かるので
早いところ修理すべきでしょう。

ところで、セルフSS全盛の昨今、知る人ぞ知る50円で買える便利アイテム。
部品番号：17255-01G00- 部品名称：ﾎﾙﾀﾞ-,ﾌｲﾗ- ｷﾔﾂﾌﾟ

フューエルフィラーリッドの裏にキャップを掛けておくモノで、最初からセルフ前提の
英国製5ドアや他の日産上級車などには標準装備されていますが、4ドアにも簡単
に取り付けることが出来ます。
キャップの締め忘れを防げるのでうっかりな人には特にお勧めの一品です。
他のパーツの注文時のトッピングとしても如何？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 11:43:58 ID:jbhGKVAm0

Age

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/05(水) 22:47:17 ID:DunLcafr0

ヤフオクの出品車輌もP11ばかりになりましたね。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 01:20:46 ID:u7y9tyml0

>>615
オーナーが手放さないからな・・・。気持ちはよくわかるが多くの若人に
この車のよさを体験させてやるのも大事。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 06:01:48 ID:ci0B8CO40

>>613
ホルダー便利です。
給油所でホルダー使わないバカがいる、と言っていた友人がいますが、
ありゃどう考えてもセルフ用ですわな。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 08:34:35 ID:sZuA0ZI8O

以前セルフで、ホルダーにキャップ付けたまま給油口開けっ放しで走り去った車を目撃した。
それ見てから、うっかり屋の俺は左手にキャップ持ったまま給油する様になった。
手放さなければ閉め忘れ無いからね。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 12:07:12 ID:FdVFOp/m0

こんな車で満足出来るなんておまいら幸せだな

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 14:28:27 ID:nb7iagRi0

>>616
というか、P10の場合、手放す＝廃車だから。

一番新しくても13年落ちだからゴムパーツはボロボロで
売る方もクレームが怖くて売れないというのが真相。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 14:41:43 ID:9DVQxFPi0

>>620
10年越えたクルマにクレーム付けるってのは、クレーマー以外の何者でもないよね。

>>619
10年以上乗ってるけど、乗り換える気起こらないいいクルマだよ。
満足かどうかは求めてるものの違いによるんじゃない？

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 17:29:45 ID:+qkmfRdk0

銭がないから、買い換えられないだけです

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 17:54:09 ID:cAmI2hM8O

今日は給油口が開かなくなりましたorz
原因はリッドヒンジの樹脂パーツの破断でした。流石に古い車である事を実感させられました。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 21:56:55 ID:yWW+ujBgO

>>622
その理屈なら、当時もっと売れた、もっと安いカローラやスターレットは
今もまだたくさん走っててもおかしくないんだけどなあ。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/06(木) 22:16:18 ID:4BDF+Su10

>>622
10年落ちだからね。
だから、
ちゃんとメンテし、それでも起こる突発のトラブルに払う金は下手なカーローンより高いけど。
壊れて乗継ぎしても高くつくよ。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 00:15:18 ID:jeN8vu+v0

>>622
金はある。新車だって100万くらいからあるが、それなら7回車検通した方がいいし。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 00:46:52 ID:omRi8FGR0

好きで乗ってるんだろう?
100万メンテかかったとしても新車買うより安いもんじゃないの。
金もあってP10一筋なら四の五の言わずに先に予防交換しまくっとけばイイじゃん。
でもそれ実行する人はほんのひと握りだよな。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 01:41:23 ID:QCgAsTzU0

無理だよ金なくて乗ってる奴ばかりだもんｗ

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 02:43:56 ID:n4sSIK9B0

そんなP10ですが直線番長系に対して
せせら笑うだけの足を持ってます。
勿論伝家の宝刀、簡単には抜きません。
コーナーでは抜きますが。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 04:18:11 ID:RqQSC8B50

新宿でユイちゃんに抜かれちゃいました＞＜

631 ：EC767：2007/12/07(金) 06:38:40 ID:a6rI6En30

>>618
実はセルフSSへ行ったらキャップ置きにキャップが残されていたので、今更ながら
ホルダーの件を書いたのですが、確かにリッドも閉め忘れるヒトには無力ですなあ。

>>623
原因は異なりますが、リッドを開くスプリングが脱落してしまい開かなくなるという
トラブルが、P10やパーツを共用する当時の日産車で起きていたようです。

かくいう当方も経験しました。オープナーを押しながら手で開けてもらったところ、
ただはめ込んであるだけのスプリングが外れてズレていたのですが、戻しても再度
外れてしまうのでパーツを注文したところ、元の部番78836-50J00に対し、後対応
ということで4倍ほど大きさのある78836-50J10という部番のパーツが届きました。

装着に問題はなく、その後も多少ズレるもののモノが大きいせいか開かなくなること
はなくなりましたが、調べてみたところ現在ではこの後対応は外されて、元の部番
78836-50J00のスプリングが供給されているようです。
この部品は現行車種にも使われている様子なので、改良されたのかも知れません。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 11:03:04 ID:Ute/dpvj0

P10は運転しやすい。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 13:55:09 ID:iVrMBeZl0

>>618
キャップ持ったまま運転したりして

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 15:41:49 ID:RsFEfLyx0

>>629
１５年前のセダン系の中では足回りが良かったというだけだ。
キミみたいに勘違いしている奴はちょっと恥ずかしい。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 15:47:10 ID:9bPlSL880

>>631
出先で給油しようとしたらリッド開かず、
ディーラー探して開けるだけ開けて貰ったが部品なくて開けっ放し。
300キロほどの帰り道で何度後ろの車にパッシングされたことか...

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 17:02:03 ID:T16OfGGo0

>>634
最近のセダンと比べるのはひどいですよ
でも、バン、ミニバンと比べてくれたら＞＜

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 17:37:07 ID:AtN/Br8n0

現行シルフィと比べても、ハンドリングで優位に立ってるのだろうか？
実際に乗り比べしたことある人いる？

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 18:44:54 ID:QCgAsTzU0

>>637
P10は所詮ホイールが14インチの時代の車。
比べる事すらおこがましい。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 21:18:51 ID:8lIiXHpd0

ID:QCgAsTzU0

わざわざ昼過ぎから巡回ご苦労さん。ｗ

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 21:24:33 ID:CvlrDSZT0

営業車で時々シルフィも乗るけど、たとえるなら革靴と
バスケットシューズのような違いかな。無難に走ってるぶんには快適、
P10と並走になっても争おうなんて思わないけど。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 21:46:36 ID:eGhhbmHe0

>>640どの
その例えにおいて、P10は革靴ですか？バスケットシューズですか？？

シルフィってふにゃふにゃのイメージしかないけど、年次改良で良くなっているのかな？

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 21:56:26 ID:CvlrDSZT0

シルフィが普通の靴の感じで書いていたけど、
でもそんなにふにゃふにゃなイメージはないな。
ま、可もなく不可もなくだけど。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/07(金) 22:42:53 ID:/61lczhc0

なんでアンチなんだか知らんが、まともなP10に乗ったことのあるまともなドライバーなら
>>634とか>>638みたいなこたァはずかしくて言えないわな。
ホイールがでかけりゃいいのかねェwww
まァ、どうせ脳内スペック厨だろうがね。
>>637
ハンドリングったって色々な評価軸があるが、シルフィも見かけほどヤワじゃない。
だが電動パワステはマシになったとはいえフィールはP10の濃厚な味わいと比べたら
まだまだ人工的で旨味に欠けるしリアはそれなりに粘るけどフロントは外へ逃げるだけ。
安全にゃ違いないが乗ってて嬉しくも面白くもないな。
それだって先代アリオンよりまだマトモなんだよな。現行は知らんけど。
ま、新しけりゃイイって頭から思い込んでるだけの坊やにゃ判るまいて。
>>636
だから電動パワステの最近のミドルセダンに乗ってみ。逆にP10の何たるかが判るから。
それこそ比べることすらおこがましい、ってね。
でもP10に慣れてると最近のクルマは不気味なほど静かに感じるのも確かだな。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 01:39:27 ID:/l10yRQF0

>>643
俺はいろんな車に乗ってるけど（もちろんP10も）
今のデミオと似たようなもんだよ。

もしかして他の車乗ったことないんじゃないの？

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 01:58:15 ID:1ORH/E2YO

車は所詮道具。
使い手次第でどうにでもなる。
古い新しい、安い高いで何が分かるの？

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 05:28:21 ID:3qH385QD0

10数年のってる車と比べたら、違和感あるのは当たり前
信者にはそれがわからん

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 06:31:31 ID:CQ/hH5nW0

長く乗ってて信者化する不思議な魅力があるのも事実だよ
思えば２～３年頃から今まで他の車に違和感あって乗り換えできなかったわけで

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 07:01:48 ID:Gm3n+sRm0

新車に買い換えたら、早く決断すればよかったという声をいくつも聞いた

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 07:05:27 ID:sDQX5KWT0

>>605です
見積もりしてきました。
カーコンビニ倶楽部で５８０００円
近所の板金塗装屋で５００００円
とりあえず板金屋へ出してきます。

ところで、会社の車が日産ティーダなんだけど
プリと比べると別次元の車だ。
静かだし加速もいい、だけどぜんぜん面白くない
いまはそんな印象がする車ばっかりなんだろうな

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 07:08:44 ID:CQ/hH5nW0

そういうやつらは初めから車選びミスがあったわけで

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 12:27:56 ID:vZQD175H0

ティーダはゴーン様のコストカット車

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 13:18:56 ID:7YA24lbS0

>>648が前々から粘着してるのは何故だろうねｗ
ノートにでも買い換えて後悔してるんだろうな。
南無三ｗ

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 14:14:16 ID:pQJbeklb0

>>652
P10に乗ったことがないからだろ。
一度でも乗ったことがあるなら恥ずかしくてかけないようなことばっかだし。
F1よりGTカーの方が速いといってるようなもんだ。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 16:58:53 ID:cb0GHz13O

別れた女房に未練たらたらで悪口叩くタイプだよ、粘着君は。

655 ：356：2007/12/08(土) 18:27:51 ID:NylWIUmH0

一昨日納車されますた。
足回りやマウント関係にヤレは感じますが、事前にしていたイメージに、総じて近い車ですね。
ほんとその節は有難うございました！

唯一誤算だったのは、ホイールが4穴PCD100じゃなかった事ぐらい…
ロードスターから使いまわせるとばかり思ってたのに…

で、納車されたらされたで（I型2.0Te）、またまた伺いたいことが。

標準のものと多分同じものと思われるリアスポ上面に、
薄い、すかし塗装というか、ボディーカラーとのトーン違いのガンメタで、
「NISMO（旧書体）」と塗りが入ってます。
更に言えば、トランクにもNISMOの四角いベースのエンブレム。
ハンドルとシフトノブもNISMO製。
もしかすると当時、何かそういう仕様が合ったりしたんでしょうか？

エンブレムやパーツの1つ2つなら気にも留めないんですが、何か余計に手の込んだリアスポが怪しくて…。
クラッチの重さを感じているんですが、可能性として何か入っているのかなあと。
まあワイヤー交換しちゃえば早いんでしょうけども。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 18:49:19 ID:sDQX5KWT0

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 20:29:34 ID:kf33ub9J0

>>649
今の日産車にあたりはないぞ

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/08(土) 23:58:46 ID:IwIm92Kh0

>>655
無い

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 01:22:45 ID:qw+Gf9z3O

>>655
よかったのう。P10ライフを楽しんでくれ。
NISMO仕様云々があったかどうかは知らんが、かっこいいｼﾞｬﾏｲｶ。それは貴重だ。その塗装憧れるよ。
クラッチが重いのはもしかしてメタルのクラッチが入ってたりしない？
発信時に軽くジャダーが出れば３枚羽タイプのNISMOの強化クラッチが入ってるかも。

660 ：659：2007/12/09(日) 12:57:26 ID:qw+Gf9z3O

誰もいないな(^^;)
三枚羽根タイプのメタルクラッチって、慣れれば重さをさほど感じないが、
友達のMT車にしばらく乗った後自分の車に乗ったら、壊れてんじゃないのかと
思ったぐらい重かった。今時はBMの３リッターとかでも渋滞時の操作を考えて、
かなり軽くしてあるらしいからあのメタルは多分相当重いと思う。
連投ｽﾏｿ。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 13:31:08 ID:8nxcFFbq0

前人未到の斜面を滑ってやる！

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 14:28:37 ID:oYPdYXiR0

おまいら箱根走ってからP10語ってくれ

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 16:27:32 ID:/8j2mtZy0

>>662
６０タイヤが撓んで崖下転落。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 19:43:39 ID:kTIETW7p0

>>662
行ったことあるよ、ちなみに芦スカでP10がポルシェを追い回していた（マジ）

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 20:22:25 ID:XjxJpl7r0

ポルシェじゃオーバースペックだな
P10じゃものたりん

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 21:07:21 ID:mOgvWdFt0

山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
まぁ高速だったらポルシェに勝てないのも事実だけど。

667 ：356：2007/12/09(日) 22:10:12 ID:fr+TaULS0

>>659-660
すみません。自宅回線のOCNが全鯖規制くらっちゃってるみたいで遅くなりました。

ジャダー的な症状は出ていないと思うんですけれど、
個人的な捕らえ方で申し訳ないんですが
（他に乗用のMTってろくすっぽ操った事がないので）
それまで乗ってたNA6ロードスターの6割り増しくらい？って感じの重さでしょうか。

ただまあクラッチについて良く判らない以外は年式の割りに走行も行っていないし、
極上ではないけれど致命的な部分もなく、そこそこに整備もされていた個体のようなので、
愛情注いで問題解決、そしてそこからのプラスαを存分に楽しんでいきたいと思います。

まずは内装がビビいるんで外したら、ガムテープで止めてあるだけだったFスピーカーをどうにかしないとｗ

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 22:48:10 ID:ftp7aMWX0

>>666
粘着アンチ坊やに餌をやってどうするよwwwww
いくらなんでもんなこたァないわなwwwww

あ～、セリカGT-Rとインプ1.5か。そりゃそうだなww

ところで粘着君はデカいホイールとロープロタイヤ頼みの凡車で無理やり曲がってるらしいから
60どころか70や80タイヤの車に乗せたら即クラッシュだな。
危険だから運転止めろや。？ん、実は免無しリアル厨か？

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 23:57:42 ID:2Om6WAV30

構わない方がいいかもね

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 00:07:10 ID:8nxcFFbq0

あ、それ
あ、それ、それそれそれそれ
かっぽれ
かっぽれ
甘茶でかっぽれ
あ、それ
あ、それ、それそれそれそれ
あ、それ
あ、それ、それそれそれそれ
かっぽれ
かっぽれ
甘茶でかっぽれ
みんなでかっぽれ
あ、それ、それそれそれそれ

あ、それ
あ、それ、それそれそれそれ
かっぽれ
かっぽれ
甘茶でかっぽれ
やっぱり　かっぽれ
あ、それ、それそれそれそれ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 00:29:49 ID:xRtCp5A10

>>668
山限定の話だろ。確かにパワーは比較にならないが足回りだけは上回ってるんだし。

あと粘着君はP10に憧れてるんだからあんまりいじめるなよ。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 01:56:39 ID:2673VbKv0

>>666
断言するけど、お前はインプやGT-Rに乗った事はないｗ

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 04:15:44 ID:oSYhQEvg0

ノーマルの状態でもR32にはかなわんと思うが
のぼりとくだりのある場所でFRと比べるのは酷だな

674 ：EC767：2007/12/10(月) 06:22:26 ID:O4H4oSVp0

>>667
ノーマルHP10のクラッチペダル踏力は、車格からすればむしろ軽い方だと思いますよ。
クッションスプリングのないメタルクラッチの接続フィーリングは独特ですから、ごく普通に
クラッチミートできるのなら普通のノンアスディスクのはずですが。
ペダルが重いのは恐らくはクラッチケーブルの劣化かクラッチディスクの磨耗が原因でしょう。
あるいは、前オーナーがクラッチOH時に強化クラッチカバーを入れた可能性もありますけど。

一般的な傾向としては、ストローク全域に亘って重いというか渋い感じなのはケーブル劣化、
ミートポイントが上ぎみで踏み込むに従い踏力が増していくようならディスク磨耗、といった
パターンが多いのですが、一概に決めつけるわけには行きません。

勿論プロに判断してもらうのが無難なのですが、1型なら新品クラッチケーブルは3,000円も
しませんから、まずはこれを交換して様子を見るのもひとつの手です。
それから、クラッチOHする場合でもノーマル車で街乗りメインなら通常品を強くお勧めします。
コンペティションユースでもない限り、強化クラッチなど百害あって一利なしですから。

あと、Fスピーカーですが純正ブラケットにトレードインできる市販品は少ないですね。
確か大手ではケンウッドくらいしか残っていないかもしれません。
まあ、今のスピーカーをきちんと固定できれば解決するのでしたら良いのですが。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 06:40:16 ID:7w7MF1dX0

>>671
また餌撒いてるな～？
ってかさ、それ勘違い。フィーリングはともかくサスの限界性能じゃその手のやつにゃP10はとても敵わんわ。
単に相手にやる気がないだけのハナシだよ。
P10の良さはそこじゃないだろ？
>>673
NAのHR32ならHP10のほうが速さでも有利だがな。
え？VWゴルフのR32？・・じゃないよな。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 09:12:33 ID:8k5851yg0

P10ってR32より名車なの？

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 09:47:39 ID:TYx+0hzZ0

スカイラインはこのスレと関係ないから

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 11:42:13 ID:POupX/C20

山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。
山とかだったらGTRやらいんぷれっさなんぞよりP10の方が速いし。

爆笑
ﾊﾗｲﾃｰﾖｗｗｗｗ

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 13:55:56 ID:DMdJWSh10

頭文字DのP10版みたいな漫画でもあるんですかねぇ？

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 14:21:56 ID:kkWj7t7f0

あたま文字Ｐ

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 16:36:21 ID:b56yfGd6O

なんか痛いのがいるみたいだが、
P10の良さは、居住性と走りを絶妙にバランスさせている(させていた)点にある。
居住性そっちのけで走りを追求している車には勝てんよ。
この車は高次元にバランスされたバッケージングを楽しむ車だと思う。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 19:37:28 ID:oSYhQEvg0

>>678
するーしろ

>>675
最低スペックだして、有利とか、やめてくれｗ

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 22:07:00 ID:oBjB/ogCO

なりすまして荒らす厨房が沸いてますから、以降皆様総無視是が非でも。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 22:36:07 ID:7w7MF1dX0

>>682
知らないようだから教えてやろう。最低グレードの話ではないのだよ。
R32はオーテックを除いて6機種のエンジンを積んでいたが、GT-Rを別にすると動力性能的に
HP10を上回っていたのはRB20DETのGTS-t系のみと言っていい。
RB20DEのGTSはトルクの細さと車重で不利であり、RB25DEのGTS25はATのみだ。
しかもR32の最量販グレードは意外に思うかもしれないがRB20EのGTEであり、GTS-tの割合は
思いの外少ない。
もちろんGTS-tは過給域であればHP10など問題にしないが、こりゃ当然だ。

ま、あくまでテストデータを含めて数字上のことに過ぎない。けれども事実は事実。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 22:42:08 ID:nGvDxhF50

スペックの数字を妄信して・・・やだなー

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 22:49:50 ID:R9uMl1qH0

>>684
R32のGTS25にもMTあるだろ・・・。
RB20EだってSR20DEと比較するとフィーリング、サウンドは前者のほうが圧勝だけどな。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/10(月) 23:01:09 ID:KfWYnbku0

ま、脳内事実はスルーで行きましょう。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 00:20:40 ID:t2z03Nko0

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 00:34:11 ID:Ys/t3ZKk0

上げてる奴はとりあえずP10の試乗してから書き込めと。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 00:36:54 ID:twqaIPe+0

速い遅いはどうでもいいんだ
走って曲がって楽しい車
それがＰ１０
それ以上でもそれ以下でも無い

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 00:38:44 ID:CkCWB0ke0

ＧＣインプからＰ10に乗り換えた時はがっかりしたけどなぁ・・・

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 01:36:23 ID:ZefGgQMl0

まんまオペルのパクリ。
本当に瓜二つ。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 01:37:43 ID:ZefGgQMl0

>>689
ハンドリングだけに気をとられてセッティングされた足は
食事の後に乗せられると胃がおかしくなるほどの酷い乗り心地。
その後に出たブルもそうだったが、ハンドリングヲタク向けのいびつな車。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 03:14:41 ID:6ue9YAAy0

乗ったこと無い奴が持ち上げたりこき降ろしたり
P10ユーザーはのんびりとハンドリングを楽しむのみ

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 03:26:28 ID:JWhYGlc+0

>>ID:ZefGgQMl0
おまえは何もわかっていないし　このスレにいる必要もない
何も言わずに去りなさい

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 06:08:24 ID:g265Llbh0

>>686
GTSTypeS乗ってたが、加速は明らかに今のTeのほうが速いな。サウンドは好みだけど
パンチのある4発の感じも悪くないと思うんだけどな～
>>695
実車に乗ったこともなければ目も悪い粘着厨はスルーでよろしく

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 07:35:56 ID:VSy9pbgb0

下を見ればキリがない。
同年代の車で見ると加速もコーナリングも1600ccのシビック以下なんだから。
走り自慢は恥ずかしいって。

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 10:29:11 ID:Q/tkS5+nO

五感を刺激する危険なそれではなく、アクティビティーに富んだP10は、

ドライバーの感性とシンクロする味わいを楽しむ車かと。

速度加速は二の次だよな。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 13:28:13 ID:XPD4OBnZO

車とシンクロ、、、
いい例えだね。
人が車を振り回すわけでもなく、
かつ車に振り回されるわけでもない

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 20:19:17 ID:ozKS9q9u0

>>684
お前真性だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CAEg以外でP10が勝てるわけねだろｗｗｗｗｗRBEgとSREg比べてこいｗｗｗ
ミッション差で勝てるとか妄想やめてください＞＜
重量？１００ｋｇの重量でそこまでかわると？出足ならFFのほうが力が必要

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 21:51:54 ID:z9CdHGEp0

空気読めよ。
原付から中古のP10に変わったら感動するのも無理ないだろ。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 22:02:08 ID:5Yf8FyMwO

R32乗りだけどもう現代の水準で見ればどっちもどっち。0.1ミリ、0.2ミリのドングリ背比べしてるようなものだよ。
最近の車はほんと凄い…
V36試乗した時にもうコイツとは縁の切れ目だと心底実感した。
金無いからまだまだ乗るつもりだけど。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 22:16:29 ID:TkZQEVF10

>>７０２
新型スカイライン、中古が新車の価格を上回ってるそうだ
一時期のＮＳＸみたいにプレミア付いてるな

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 22:40:22 ID:cHUQppZL0

スカイラインじゃなくてGT-Rな。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/11(火) 23:28:55 ID:WoBrSDLl0

>>695
何もわかってないって、あんたは何かわかってるの？

マスコミはやたら持ち上げてたけど、
別にユーティリティもたいしたことないし、
トラックのような乗り心地の、
完全にヲタクかミーハー向けの車じゃん。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 00:22:00 ID:DkS7pDra0

>>702
R32はGTRはまぁまあかもしれんが、それ以外って論外だろ。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 00:24:05 ID:4BJ9rDdHO

その論外以下のP10

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 01:15:11 ID:kxBKQ1BU0

R32は廃車寸前でもP10より段違いに速いよ。
おまえらホントは乗ったことないだろｗ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 01:32:32 ID:8YYd8P+zO

乗ら犬に構うな。敢えてロスト汁

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 02:20:11 ID:RFIkRL1H0

>>705
＞完全にヲタクかミーハー向けの車じゃん

客観的事実の述べるか

P10は国内で月販5～6000台　世界合計で100万台売れた
ヨーロッパのカーオブザイヤーで2位までいった
評論家もマスコミも認めて　国内のみならず他国のユーザーにも受け入れられた車だよ
わかっていないのは　やはりおまえだ

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 03:00:10 ID:S8Ez4Gw+0

>>708
きゃはは、ふるっちい車は鉄くず以上でも以下でもないR32だろうが同じこと。
「こっちのゴミがすごい」「いやこっちのゴミの方がすごい」って言ってる？

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 03:06:36 ID:7gA6lFGt0

make love

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 03:07:48 ID:7gA6lFGt0

誤爆しました＞＜
なんだかんだいってP10がみんな好きなんだろ

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 03:16:52 ID:vDyTK9Hf0

なんで下に見てるならわざわざその土俵まで降りてくるのかなｗ

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 03:23:35 ID:RFIkRL1H0

オッサンな例え話で恐縮だが
ダルビッシュが投げた球を現在の王貞治が打てないからといって　野球ファンは王への敬意を失うだろうか？
このスレにいるP10乗りも似たようなもの
確かにメンテナンスで補いきれない車の経年劣化は存在するし
ハイテク装備や安全装備なんて現在の車と比べようもない
しかし輝きを放っていた走りを忘れられないし　今もそれに近づけようとメンテナンスを惜しまない
たとえ古くても好きな車を所有し走らせる楽しさと　快適だが凡庸な今の車に乗る楽しさとは単純に比較はできないのさ

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 06:32:53 ID:P0prFcrK0

粘着アンチ君大活躍だな。
しかし何でわざわざ荒らしに来るかね～？よっぽどP10に恨みでもあるのかいな?
ってか必死で荒らしてるつもりが傍から見れば無知無教養でバカ丸出し失笑必至w
ここまでアホだと次は何言うか逆に楽しみだなww
ま、せいぜい頑張れやwww

てなわけでまともな住人さんスルーよろしく

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 08:33:37 ID:J7oWiKwlO

そういえば某億で見た事あるようなTe-Vの羽とか出品されてる。
あのお方は何の前触れも無く降りたのか？

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 10:43:34 ID:f66gWsFdO

>>716
お前……

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 10:45:36 ID:kxBKQ1BU0

>>715
野球選手に例えるならP10は王じゃなくて岡崎郁
何、知らん？
俺もあまり良くは知らんｗ

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 20:48:15 ID:hfj3l/bH0

インターアライドっ言うメーカからＦＨＰ１０、２，０eＧＴの
４３分の１モデルカーが出た。自分は黒を買ったのだが、自分としては、
１４年乗り続けている。ＨＰ１０、ＴeのＴＨ－１が、欲しいところ。
出来はまあまあやけど、リヤドアのＲが微妙、でも４３分の１では今まで
ＢＢＲの９４ＢＴＣＣのキットくらいしか無かったと、思うんで
良しとしよう。でも台に貼っているプレートが、５door 1990
2.0 Teとは、なんだかな・・・

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 21:01:18 ID:vDyTK9Hf0

1/43とじゃ比べるべくもないけど
12月下旬にトミカの高品位版トミカリミテッドから
2.0Teが出るみたいよ。
ぐぐったら画像も出てきた。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 21:31:36 ID:hfj3l/bH0

>>721さん有り難う。

チェックしてみます。
でもリヤスポとトランクの間は
抜けてないんやろうな・・・

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 22:30:59 ID:+UJcPCl20

>>720
ミニカーファンの記事によれば
来春JTCC仕様のHP10プリメーラのミニカーが
京商から出るらしい。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/12(水) 23:26:10 ID:h7MwyNhI0

>>723
なぜ来年なんですかね？
しかもP10を京商がつくる。。。　もしソース見せられても俄かに信じられないです。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/13(木) 10:38:03 ID:xGKQcKD8O

2008年1月8日（火）発売のcalsonic ミニカーコレクションの事か。
疑う前に京商サイトを見たら良いのに(笑)

数量限定、サークルK、サンクスだけか…

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/13(木) 21:24:50 ID:49bdkoCJ0

>>723 725さん有り難う。
単品売りしてくれたらいいのに、
でも９４年仕様なんで、市販車のバリ展開も
期待できますね。黒、ガングレ、赤は出るとしても
紺も希望　ついでに４３分の１も・・・

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/13(木) 21:27:15 ID:JlZ8N5+90

京商GJだな
あとは日産が1/1を出してくれるを待つだけだｗ

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/13(木) 21:37:01 ID:LXlrW1hz0

>>725
そのシリーズ、ローソンでも扱ってたよ。
今回も扱ってくれないかな。

729 ：725：2007/12/14(金) 04:17:06 ID:H+RFGCvw0

ttp://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/index.htm

実際発売される時はもう少し格好良くなって欲しい。
残業疲れた。ぼちぼち寝るか、３時間後に出勤じゃorz

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/14(金) 04:58:24 ID:zQ17GMfL0

>>729
こりゃP10に見えねぇよ (´；ω；`)

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/14(金) 07:23:38 ID:ypvGpkF80

バンパが色あせてないからだろ？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/14(金) 12:47:46 ID:9G9LEctS0

このフォルムって、普通のトミカのプリと同じだけど、トミカリミテッドって
普通のトミカをディテールアップしたものなの？ｼﾗﾅｶﾀ

当のプリメのトミカって95年ごろだったか、ちょうど製造拠点が中国になって間もなく
発売だったせいか、それまでのトミカよりも、つくりがウンと甘くなったから当時は
けっこうガッカリした。ご指摘の通りフォルムもおかしくてP10に見えないし。。

とはいえ純正ホイールが深リムになってるのは面白いし、こうして製品化してくれるのは有難いなぁ。
ヲタのチラ裏ｽﾏｿ

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/14(金) 22:44:33 ID:Qkrjs4420

>>731
あせてるのが結構気に入ってるなｗｗｗ実際ｗｗｗ

というか、凹凸感がありすぎだ

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/14(金) 22:52:13 ID:ypvGpkF80

ああ、そうだよ。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 00:40:37 ID:UEgbQw460

ついに車高調手に入れた、付けるのが楽しみだ

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 01:58:22 ID:7ODodf2m0

京商でもいいぞ　＞1/1のP10

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 02:07:17 ID:U8gFumfg0

京商がつくったら　たとえ1/1でもラジコン操作だろ
つまんねぇじゃんｗ

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 02:29:34 ID:Zi4znk6OO

ミニチャンプにJTCC出してほすい
あのDTMのクオリティを信用して

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 03:49:17 ID:5qhg+Z2fO

>735
どこの？

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 16:58:32 ID:J7STtg1V0

いっそ2/1のP10を。

住めるがな。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 18:10:54 ID:UEgbQw460

板金終わってプリメーラもどってｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ ! ! !
すげーぞ板金屋、ぴっかぴかの元通りだ！
明日は極つやワックスかけまくるぞー

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 18:27:35 ID:Qpo75tW20

塗装が落ち着くまでワックスかけるな

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 23:16:49 ID:hj/1J6yd0

>>741
何でそんなに喜んでるんだ？
最近買ったのか？

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/15(土) 23:34:39 ID:lAFYotmbO

そりゃ嬉しいだろ。
アンタつまらんヤツだな(笑)

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 00:30:19 ID:IvPSoKw70

光沢がいいと相当だな

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 00:39:09 ID:53DBxkcp0

ラジコン引っ張りだしてみるか

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 08:47:06 ID:mD7uNaeP0

>>741=605 ？
オメ！

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 10:36:02 ID:e91DoNTKO

>>741
よかったね。きれいになった車を見るのはすごく嬉しいもんな。
だけど>>742の言う通り塗装がまだ生乾きだと思う。見た目は乾いててもね。
だから高速を走るのとかもしばらくは控えた方がいいと思う。
以前俺の友達は買ったばかりの白いS-MXでスノボーするために高速で新潟に何度も行ってたら、
排ガスの微粒子とかがフロントのボンネットに刺さりまくって、マダラになってたよ。
塗装は見た目固まってても高速で走るにはまだ柔らかい可能性があるんだよな。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 12:55:53 ID:Dzazjuzk0

再販希望

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 19:29:23 ID:uJv1DG1vO

もしも再販なら何年式の何がいい？
具体な理由も添えて。

さげ

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 21:17:54 ID:e91DoNTKO

Ⅱ型がいいな。トランクスルーやリアヘッドレストが付くから。サスの設定も見直されてるし。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 22:45:59 ID:VfYCM5jH0

俺はⅡ型・平成5年5月モデルのタン本皮のTe・MT車が欲しい。5ATでもいいけど。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 23:08:04 ID:9dbhqiev0

軟弱な俺用にタン皮TmサンルーフATも。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/16(日) 23:40:09 ID:T7ZZQJYV0

SR20DETでアテーサなら何でも

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 01:45:12 ID:4UnBjl0Q0

それブル

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 04:02:51 ID:AfmIFDHp0

プリいじっててつくづく思うがP10はコストが高くてN産には旨味がないだろうと。
今時こってり専用部品で作ったらかなりの価格設定じゃないと採算合わなさそう、
でもそうなると一部のマニアしか買わないから結局再販はないな。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 08:44:11 ID:A7XdKQ400

プレセアがいいな

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 11:19:00 ID:LplXK6Kv0

>>756
どの辺がそう思うの？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 13:23:29 ID:MZ07DyZGO

インテーク側に特別なバルブを使っていたのは何年式まででしょうか。
MTとAT（機械式と電子式）でも廃止されたタイミングが異なるらしいので、
向学の為に正確な情報が知りたいと思います<m(__)m>

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 19:51:26 ID:0H5Jz+cc0

今Ｐ１０乗ってるおれだけど、P12も好き、なんで無くなったんだろう
スタイルも未来的で格好いいし、インテリアも
日産の中ではかなり頑張って作ったほうだったのに

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 21:27:31 ID:l0ceifDe0

ゴーンが悪いんだろうかね…

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 21:40:23 ID:LplXK6Kv0

>>760
今15年落ちの大古車に乗ってるのなら、P12の中古に乗り換えろよ。
好きならとっとと乗り換えろ。
きっと新車みたいに感じるだろうよｗ

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 23:03:54 ID:AfmIFDHp0

>>758
どの辺も何もいわゆる「日産共通プラットフォーム」の車と比べてみると一目瞭然だと思うけど、
共通部品の組み合わせじゃどうしたってP10みたいなおもしろい車にはなりようがないよ。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 23:14:14 ID:LmyAv2YY0

>>763
でも部品の高騰は物によって起こってるよ。
しょぼい話だが、アンテナなど当時の３倍位するよ。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 23:21:50 ID:0H5Jz+cc0

メーターの電子化やサスペンションの簡素化（ストラット主流）
内装のしょぼいプラスチック化、部品の共通化等
コスト削減になってるはずなのに
車って高いよね、販売価格で３００万の車って原価いくらなんだろ

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 23:32:20 ID:aaIj65Qv0

ゴーン車の原価は激安（言うまでもないが

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/17(月) 23:39:26 ID:/S2iSDy90

それはどこもだと思うよ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 00:36:06 ID:mdY2KFyJ0

>>762
P12とか普通にダメだろ。
サーキットとかジムカーナで速いP10はいてもP12なんてみたこともない。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 00:46:19 ID:fWdu5pyz0

>>768
造りは悪くないんだろうけどサイズと重さがね。

最近自分のP10が周りの車より小さく感じませんか。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 01:01:07 ID:7ga5oEPD0

>>769
感じる、同じ２０００ＣＣでも最近の車は
ほとんど３ナンバーだもんなー

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 01:01:32 ID:mdY2KFyJ0

車は年々でかくなるからな。70年代の車とかって高級車でも驚きの軽さだし。
それにしても車の性能のピークは90年代の半ばなんだろうか。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 01:32:15 ID:du9dNlY70

時代の流れはエコだからねぇ

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 01:35:44 ID:uu2Mwk0r0

今やカローラより小さいP10

774 ：亀兎：2007/12/18(火) 02:27:19 ID:bHVaw/io0

>>759の質問に広報部長として
答えて貰えるのはあの方かな？（ｗ
久しぶりsageすみません

775 ：EC767：2007/12/18(火) 06:11:49 ID:MvvB3b5o0

>>774
お、亀兎どのお久しぶりですね。

>>759
SRエンジン本体のインテークバルブは一般的なものです。但し、1型1.8のSR18Diには
吸気ポートにスワールコントロールバルブと呼ばれる切り欠きのあるバタフライバルブが
付いていましたが、2型以降のSR18DEでは廃止されました。

一方、SR20DEのエキゾーストバルブは当初金属ナトリウム封入タイプのものが採用され
ていました。
しかし4ドアは2型中期の'93年11月よりAT車のみ通常タイプに変更され、MT車も'94年
9月の3型から変更されたようです。
NMUK生産の5ドア車については最後まで変更がなかった模様ですが。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 11:37:51 ID:6jaHs7RC0

>>775
ナトリウム封入バルブって結局アイディア倒れだったよなぁ。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 12:18:30 ID:dDMcDi8x0

×　アイディア
○　アイデア

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 15:33:28 ID:6jaHs7RC0

>>777
辞書の発音記号が読めないアホ？

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 17:16:42 ID:fkR0mIoS0

構うなよ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 20:59:02 ID:du9dNlY70

>>776
ナトリウム入りバルブは１７年間快調で良い設計だと思うが何がアイデア倒れなんだい？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 22:17:32 ID:cfRlwgF80

ナトリウム無しでも快調だからじゃない？
SR20はあんまバルタイ気にしなくていいからいいよね。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 22:34:55 ID:du9dNlY70

ナトリウム無しでも快調だからなんて言い出したらマルチリンク無くても
快調だと言うやつもいてそうするとそれもアイデア倒れになるのかねぇ？
少し手抜きしてあんまり変わらんから手抜きOKってのはやだな。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 22:42:22 ID:d/saeWXd0

実際の効果はあまりなかったんじゃなかった?
ナトリウム封入バルブ

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 22:49:52 ID:cfRlwgF80

>>782
マルチリンクは体感するものだから、ストラット辺りと区別付かなかったら痛いフィールな罠ですね。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 23:03:05 ID:cfRlwgF80

そういえば今日初めてGT-R見た！
ビックリするほど小さく見えた。長さなんかP10より短いんじゃないのかね。
あれで４８０psなのかー。。。　スゲイや

チラ裏すまそ。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 23:17:05 ID:en9xfbww0

ついに８年乗ったＨＰ１０Ｔｓが去ることとなった・・・
多分廃車だろうが下取り３万円にしてくれた。（ありがたいが）
マジいい車だった。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/18(火) 23:31:28 ID:mlQSMke80

ナトリウムはアウトバーンをぶっとばす用じゃないの？

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 00:06:06 ID:XSDEnXov0

P10からR35へか・・・。時代の流れ。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 00:11:44 ID:rrvtA2Qs0

>>787
アウトバーンで何対策になるのかね？　熱？回転？両方？その他？？

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 00:22:21 ID:YUiYEPzj0

たった8年しか乗ってないのに？
ずいぶん早漏だな

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 00:39:19 ID:XSDEnXov0

普通の車なら8年も乗ったらポンコツだけどP10ならまだいけるよな。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 02:23:39 ID:HO49SPmE0

>>791
その車にどれだけ思い入れがあるかでしょ、だってほら↓
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/64661.php

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 02:33:06 ID:ip9QD1Eu0

>>789
きっと回転だ。何を回転させるのか知らないが。

794 ：EC767：2007/12/19(水) 04:12:28 ID:5vOWxo4L0

>>776
金属ナトリウム封入バルブに関しては既に確立した技術であり、その効果は証明済みです。
すなわち、比熱の大きい液化した金属ナトリウムによりバルブフェイスの熱をステムからバルブ
ガイドに逃がすことにより温度低下を図るもので、他の高性能エンジンにも使われています。

CA型に代わりU12ブルのMCでデビューしたSRエンジンですが、部品番号から伺えるようにその
開発ターゲットはP10でした。欧州市場をメインに据え、それまでの日本車の欠点とされていた
超高速領域での燃費の悪さを克服することも重要な課題のひとつだった訳です。

連続高速・高負荷運転では常に高温にさらされるエキゾーストバルブを保護するため、こういった
領域では燃料を理論空燃比より余計に噴射することで、その気化熱によりバルブを冷却する、
いわゆるガソリン冷却を行っていたのがそれまでの日本車の常だったのですが、これでは当然
燃費は悪化するうえ排ガス中のHCは増大してしまいます。
つまりNAのSR20DEに金属ナトリウム封入バルブを採用したのはこのガソリン冷却を減らし、超
高速領域での燃費改善が第一の目標だったと言えるでしょう。

しかしアウトバーンをはじめ連続超高速走行が可能な欧州と異なり、日本においては公道上で
合法的に出せる速度はHP10の実力の半分以下であり、冷却云々は全く問題になりませんし、
合法的にそのような領域を使用する場合は燃費が問題視されることはあまりないので少々燃料
を余計に吹いてやればOK・・・と考えられても仕方ないところで、恐らくそれが廃止された理由で
あると思われます。それでも当初はまだMT車とAT車の扱われ方の違いも考慮してMT車のみは
残されたのでしょう。
けれども、それも3型へのMCでは徹底的なVA見直しによりあえなく消滅してしまうのですが・・・

795 ：446：2007/12/19(水) 15:53:24 ID:HouNh8Mn0

446です。
その節は皆様に大変お世話になりました。
OCN規制で書き込みが出来ず、お礼が遅くなりましたことお詫びいたします。

11月下旬に当方の所へHNP10が来まして、それから約1か月、だいたい2000km程走りました。
入手時、ここで教えていただいた事柄を元に車両をチェックしました。
その結果、まぁまぁ悪くない状態の車両と思われましたので、年式を考えれば良物と見えました。

そして、すぐディーラへ持ち込み、リコールや現状確認含め、日産のメンテナンスメニューを受けました。
その結果の中では、ドライブシャフトブーツに劣化が見られる事が気になるところで、
まだ割れたりしてはいないようですが、早めに対応をする予定です。

あと、リヤデフォッガのスイッチ不良で、リヤウィンドウの熱線が作動しないのが、この季節では困るところです。
現状はエアコンでごまかしています。

その他、車両に付属してきた修理履歴(ところどころ欠けていますが)を見ると、
サンルーフは最初のオーナーのところで修理されていたみたいです。
そのせいか、キャビン天井に水漏れ後のような模様があります。

あとは、パワーウィンドウの動作がスムースではない、とか、ネオンコントロールポールが作動しない、
とかいった、よく聞くような不具合があります。

パワーウィンドウはグラスランラバーを交換するべく部品注文し、今度の週末にDIYにて交換予定です。

といった感じで、消耗品等、優先順位を考えながら部品注文&交換し、様子を見ながらプリメーラを楽しんでおります。

そうそう、「EC767」氏にが書かれておられた「ﾎﾙﾀﾞ-,ﾌｲﾗ- ｷﾔﾂﾌﾟ」は注文し、装着してみました。
便利なものを教えていただきありがとうございました。

また来ますので、どうぞよろしくお願いいたします。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 19:29:39 ID:j4TNBmVt0

>>794
そういう設計時の意図はみんな了解済みかと。
8000rpmも回らないエンジンにムダなんじゃないの？という意見だと思うが。
SR20みたいな実用エンジンでは、強度と重量でマイナス面が多いと思う。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/19(水) 21:47:38 ID:wZcVxFOGO

>>796
今となっては8000回転回るエンジンは結構あるが、あの当時は
特に欧州車では7000回転も回らない車ばかりだった。
それにホンダのVTECとか8000回転回っても高速巡航の耐久性ないだろ。
大してエンジンが回らなかろうと、耐久性の高いエンジンの方がいい。
8000回転にこだわる発想が子供過ぎ。8000回転なんて所詮一瞬回す程度でしかない。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 00:34:31 ID:OFr3ruB+0

まぁプリメーラもP10より後はSR20VEとか高回転向きの変なエンジン乗っけちゃったけどな。
エンジン含めP10がベストバランスだった気がする。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 04:18:24 ID:IKDpQboa0

質問で申し訳ないのだがアドバイス願う。

年式　94年　
型式　FHP10
距離　7万㌔

↑を最近購入
完全停止・再加速時を問わずアクセルレスポンス・吹け上がりの悪さに困り果てている。
特に2000回転あたりで愚図るというか、押さえ込まれる様な感じで加速が鈍る。
その際、無理にキックダウンさせれば何とか2000回転を超えてくれるのだが、
あまりに不自然なレスポンスなのでストレスたまりまくりの状態。

これまでに施した対策は、
プラグ・プラグコード・イグニッションコイル・インジェクター・燃料フィルター・エアフロの交換。
しかしながら現状では回復に至らず。
他に疑わしい箇所は無いものか？

このスレのかなり上の方で、エンジンマウントの交換でレスポンスUP云々ってのがあったが、
これは、どう関係してるのだろうか？無知でスマン
ちなみに、大きな振動は出ていない。

わかり難い状態＆文面かもしれんが、アドバイスを願う。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 04:55:51 ID:Jl0UlQW10

キックダウンってことはAT車だと思うけど、もしエンジンマウントがいってると
急加速でエンジン自体が後方に傾くとアクセルワイヤーの張りに影響して
変な加速感になることがある。例えるなら教習車でアクセルの踏むと加速で体勢崩して
踏みが甘くなってまた踏み直そうとすると今度は強く踏みすぎて急加速するような感じ。
これと症状が違うならディーラーに行って自己診断機掛けると何かヒントがみつかるかも。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 07:05:06 ID:4/lPNHuW0

>>799
試乗くらいして買おうぜ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 07:14:14 ID:Pk71bqc30

エアフロ純正にもどせばトルクもどるんじゃね

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 16:16:05 ID:lFgKZSoo0

というか寿命だと思う。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 21:15:32 ID:kLlTQz6m0

コンプレッションぬけてね？　エンジン交換またはOHだな

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 21:23:43 ID:NP9YU+UM0

ミッション

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 22:32:26 ID:7yvCUrfT0

フューエルポンポ

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 23:45:39 ID:CiSdxtnyO

>>799
スロットルポジションセンサーは？
ディーラーでコンサルトかければわかります。
仮に部品が無かったとしても２型ＨＰ１０ＡＴ車や２型ＰＷ１０ＡＴ車も同じセンサーを使用してますよ。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/20(木) 23:47:35 ID:oJg1Xoh30

おそらく
>>800さんの通りエンジンマウント死んでるのが原因じゃないかと思う
おれのプリも似たような症状出たけどマウント変えたらよくなった
あとエアクリーナーは変えた？

809 ：799：2007/12/21(金) 02:57:01 ID:mPLorBa30

レスが遅くなって申し訳ない。

>>800・806・808
大きな振動が無いとはいっても、年式考えればやっぱマウント死んでるんだろうな。
消耗部品だし、燃ポン含め交換してみるよ。
これで改善すれば御の字だし。

>>801
もちろん試乗したよ。
しかし、症状が出始めたのが納車後だったんよ。

>>802
交換部品はプラグ・プラグコード以外は純正品だよ。
先に書き込んでなくてスマン。

>>803・804・805
やはりその辺りの疑いもあるね。
大掛かりな内容なんで、考えたくなかったんだが、、、、

>>807
スロットルポジションセンサーか。
それには気付かなかった。
流用品まで教えてくれてありがとう。
再度コンサルトかけてもらう事にします。

799の書き込みでは、情報が不備な部分もあっただろうし、
上手く状態説明も出来ていなかったのに、たくさんのレスを返してくれてありがとう。
年式を考えれば、色々と手を掛けていかなくちゃならんって承知の上で購入したんだし、
不具合とは、地道に・前向きに付き合っていくよ。
現状のレスポンスは×でも、ハンドリングや剛性感は◎だし。
ホントにありがとう。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 04:19:33 ID:Fy1Ne+bW0

剛性が◎っていうのは、今までのってたP１０よりって意味だよな？

811 ：EC767：2007/12/21(金) 06:54:42 ID:+pLZh9gf0

>>795
リアデフォッガー作動不良はあるいはリレー不良かもしれません。デフォッガーリレーは
ヒューズボックス隣（ヒューズはチェック済みだと思いますので）の４個のうち一番下のものです。
とりあえずすぐ上のブロアファンリレーと入れ替えて動作チェックしてみると良いかと思いますが。
尚、新品スイッチは3,500円弱、リレーは2,000円しないと思われます。

ネオンコントロールポールは、ヒューズが正常でスイッチ操作をしたときにモーターの回転音が
するようなら、ポールの樹脂製ドライブコードの折れの可能性が高いようです。
この場合はポールのみの交換でOKです。但し、ポール折れの場合は上部のリングナットを外す
だけで簡単に交換できますが、ドライブコード折れだと本体内に先端が巻き込まれてしまっている
ので、本体を外して分解しなければなりません。
本体を外す場合は、バンパーを外すより左ヘッドライトAssyを外して行ったほうが楽かと思います。
また、ポールはオートタイプとマニュアルタイプ（更にバルブ式とLED式があり）で違いますので、
発注される際はご留意のほど。価格はいずれも6,000円くらいです。

>>799
スロットルスイッチ？と思ったら、既に指摘がありましたね。現状では一番怪しいような。
他に可能性があるとすればO2センサー系統や、ECCSコントロールユニット本体なども考えられ
なくはありません。また、簡単な自己診断ならば自分でゼムクリップ１本あれば出来ます。

とはいえ、これら制御系の異常はECU本体が正常ならばいずれもCONSULTのアクティブテスト
で発見できる可能性がありますので、これまで施した対策がどこでどういう経緯でなられたのか
が気になります。プロの仕事であればこのようなことは許されません。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 20:38:28 ID:vrN09bJP0

毎度ほんと詳しいねえ～。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 20:41:12 ID:aBQL6GP50

うんこっこ

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 21:26:02 ID:aWQILyKs0

ＣＤ値ってヤツ。案外面白いのは人間と同じで

見かけだけでは判断できないところ・・・　例えば

Ａ３１セフィーロなんて　ドリ車かよ・・・って感じですが

ＣＤ値はかなり優秀でナント　ＮＳＸ同じ　０．３２！

スーパーカーの　フェラーリテスタロッサは案外悪く　０．３８　

いかにも優秀そうな　ＦＤのセブンはやっぱり良くて　０．３０

なんと！コレに勝っちゃうオヤジ大衆車があって

それはＰ１０のプリメーラ　ＣＤ値　０．２９！

日産って　こうゆうワケわかんないトコ　頑張るから好き。

ちょっとはＣＤ値に興味を持ちましたか？

さっそく自分の車の　ＣＤ値も調べてみては・

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 21:28:14 ID:aWQILyKs0

Primeraは150PSで２２０ｋｍ／ｈ出せるようにというか、２２０ｋｍ／ｈと０．２９で必要なのが１５０ｐｓということで2リッターにしたそうです　

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 21:30:42 ID:aBQL6GP50

すごいな
スレチを承知ですまんが、Ｐ１１のＣＤ値も
分かれば教えて欲しいんだが

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 21:49:32 ID:1dr7fez90

>>814
フェラーリみたいなのはダウンフォースの力を使ってるから高い
低ければいいってもんじゃない

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 22:08:53 ID:2zqSZ/q20

>>817
確かに。
数値小さいってことはダウンフォース自体が小さいってこと？
P10で140以上出すのは、状況によって勇気いりそう。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 22:22:22 ID:pgtxccHS0

>>816
セダンは同じはず。

>>817
テスタロッサ登場時の80年代前半にダウンフォースなんて考えてたかな？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 22:36:56 ID:6j3iMb95O

>>816
同じぐらいじゃない？もしくはリアがP10よりハイデッキで、
ルーフから降りた空気が後ろで渦が出来にくい分いいかも。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 22:53:12 ID:5r3LlXZ50

最近とみに燃費が落ちてきた。
リッター７キロもいかない。
嫁さんがガソリンより灯油買えってウルサイ

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 22:55:12 ID:Lqss9SGq0

>>821
エアクリーナーが汚れてる
エンジンオイルが汚れてる
タイヤの空気圧が減ってる
運転が雑になってる
等を疑ってみよう

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 22:55:40 ID:Zw2tVDBv0

CD値　P10でぐぐったら　>814が出てきた件

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/21(金) 23:12:19 ID:oMEe1avH0

>>821
嫁さんの体重が１０㌔ほど増えた？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/22(土) 00:35:05 ID:G2d0wFxa0

燃費が「落ちた」だと「低燃費」ってことで喜ばしい意味になるんだが

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/22(土) 00:35:25 ID:3YiTttfk0

>>821
だらだらした加速はしない。
4000rpmくらいを上限にｱｸｾﾙを踏み込み加減で速やかに加速。
50km/hなり60km/hなり、状況に合った速度になったら
ｱｸｾﾙを少し戻して速度維持。4WDなP11でもこれで13km/L行った。
>>822の指摘も気にしてみてね。

HNP11がﾐｯｼｮﾝ逝去で廃車になり、急遽買ったｾﾘｶが疲れる・・・
やっぱりP10(FHP10、何故かTeだった)が懐かしい。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/22(土) 00:42:31 ID:jo1PnpmB0

燃費、、、　渋滞の中の通勤がメインだから10km/h行ったことないです。
５kから7kの間をウロウロと　orz

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/22(土) 01:05:07 ID:780tcSJR0

新参者です。どなたか教えてください。H5年式HP10-TmLのAT車に乗っていますが、
後付でnismoのLSDを付けることはできるのでしょうか？
車両購入時にはスノースポーツをやっていなかったので、ビスカスLSDもつけず＞＜
今更ですが、少しでも雪道での安定感を求めて、付けれたら、まだ延命できるかと考えて
います。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/22(土) 09:32:31 ID:WgxWVgSj0

>>828
ﾆｽﾓのカタログにはATのマッチングはありませんね。MT車専用。
AT＋ビスカス付でも対応してません。
プリメーラは意外と雪道強いですもんね。私も辛うじてチェーン
咬ませる車高でスノボに繰り出してました（AT車）
ビスカス付きATも乗ってた時ありますが、さほどビスカス付きの
恩恵を感じた事は無いです。これは同時期のシルビア等にも言え
ますが....。
雪道の安定ならやはりT4でしょうね。普段乗りの軽快感はFFに譲
りますが、安定感はナルホドです。以前どっかのサイトでエクス
トレイルの事故車からSR20VETを降ろしてT4にデフごとスワップ
するんだってログ見たけどやったのかな？もう随分前の話ですが。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/23(日) 11:04:56 ID:br1soGzl0

>>829
ありがとうございます。
やはり対応してないんですね。ビスカス付AT車の体験談もいただき、
非常に参考になりました。
T4には魅力を感じますが、14年乗って愛着もあるので、このまま乗っています。

831 ：799：2007/12/23(日) 16:36:47 ID:leLKPcHj0

>>811
新たな情報ありがとう。
年明けにDへ入庫させる事としました。
その際、これまでに挙げてもらった箇所を含め、
念入りに調べてもらいます。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/23(日) 17:34:48 ID:xI1+NB8x0

白くなった樹脂を黒くする体験版ナノハードを使った
すっげー黒くなった。調子にのってネットで注文したら
３個も注文して１万近くになった・・・アホなおれ

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/23(日) 21:19:52 ID:C9ynIP+z0

>>832
これから10年分の先行投資だと思えば賢いかと。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/23(日) 23:31:13 ID:mMp/1vlj0

まえJTCCで使われてたバンパー探してた人いなかったっけ？

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 00:32:14 ID:gWdCECAJ0

>>799
フロントパイプからの排気漏れという可能性もありますね。

インジェクターの在庫ありました？
先日調査したら製廃になっていたのですが。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 02:18:18 ID:6ZiurWND0

車検通る範囲で一番ウルサイマフラーを教えてください。

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 02:21:37 ID:t2zj7oPC0

>>836
2ちゃんで初めてこの単語をカキコする

氏ね！

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 02:52:11 ID:k+Y1rpQt0

車検通る範囲ならいいじゃねーか
オレのJICはサイレンサー入れてもアウトだが

839 ：799：2007/12/24(月) 04:43:39 ID:SuscKW1y0

>>835
またまた新たな情報ありがとう。
インジェクターだけど、かろうじてあったよ。
但し、部品番号が変更になってたとかで、在確にかなり時間をくった。
ちなみに新番号は、1660083J501（FHP10は専用品らしい）
まだ残ってるといいね。

しかし、日産部販もお粗末だよな。
品番が変更になってるのにPCのデータ修正してなかったんだから。
そりゃいくら探しても無いだろうさ。

ちょっと愚痴った　スマン

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 10:47:42 ID:6K3geiOx0

FHPはいたるところにBOSH製使ってるから大変だね。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 13:06:55 ID:gWdCECAJ0

>>835
ありがとうございます！
確かに、日本の部品検索ソフトでは代替部品番号が出ていませんね。
EU仕様だと16600-83J00→16600-3J501になっていました。
ちなみに、FHP11用と同部番です。

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 22:14:08 ID:ROLxRN1B0

>>832
俺は、つや消し黒でぬったぜ
ポリメイトとかでもだめだったからな

でもマスキングが大変で全部やるのに半日も・・・

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 23:11:44 ID:YdSl9EBU0

>>837
個人の趣向に口を出すな。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/24(月) 23:22:23 ID:qe8pSKO60

>>843
確かにそうだよね。
でも>>837の気持ちも分かる。それだけP10愛してるってことでしょ。

我がHP10、H5年式ですが、今年10万キロ越えました。
大きなトラブルもなくまだまだ走ってくれそうです！

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/25(火) 07:10:40 ID:JJMreXHi0

昨日、III型Tm-SのシートをRECAROのLSに交換しました。
レールはブリッドのRECAROがそのまま付けられるヤツです。
特に苦労せずに付きますがアイポイントが結構低くなります。
と、ﾁﾗ裏と既出な事を書いてみる。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/26(水) 08:08:16 ID:gviM+irEO

鰤は高さ調整出来ないのは仕方ないが、横バーがレカロシート下面に干渉するので本来のクッション性が阻害される
…と、P11の場合のことを言ってミルク

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/26(水) 16:31:49 ID:KK9d0EZ30

>>818
それは設計による

>>819
テッサについてしらねーや、すまん
Ｆ４０～は確実にある　Ｃｄ値0.34だったかな

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/26(水) 21:14:17 ID:H44ovwyAO

>>837に一票！

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/26(水) 23:43:13 ID:fJnPeUZ8O

荒れる原因になるからもう蒸し返すのはやめなよ。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 00:37:28 ID:FKGU5ba00

そりゃ金があれば純正マフラー買うけど、現実問題社外マフラーの方が安い。

851 ：亀兎：2007/12/27(木) 00:47:59 ID:2Dwaxw430

>>775　EC767どの
変わらぬご活躍に心温まり状態です。
亀レス大変スマソです。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 00:55:06 ID:IXp3d6fK0

車検切ってから三ヶ月放置状態。
年末年始の休み中に社外部品外し・スペアパーツの整理します。
ところで、整備書やパーツリストって需要あんのかな？

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 02:25:52 ID:nl/dt4AoO

整備書欲しいです。
パーツリストもよろしければm(_ _)m

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 02:26:21 ID:nl/dt4AoO

整備書欲しいです。
パーツリストもよろしければm(_ _)m

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 02:33:50 ID:RG9s2jB+0

>>852 様
スペアパーツ、整備書、パーツリスト、いずれも大変興味があります。
よろしければ、このスレで品目のご紹介等いただければ幸いです。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 02:40:39 ID:nl/dt4AoO

連投してしまったorz
スマソ・・

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 23:01:01 ID:Fs2ZKHcH0

みんな整備書見てどうするの？
見たら手遅れてんこ盛りで嫌になるだけだぜ？

アリとキリギリス

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/27(木) 23:32:17 ID:Fs2ZKHcH0

但し書き

でも殆どの人が新車から今までじゃないわけだから、アリキリは語弊でした。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/28(金) 02:44:14 ID:IRVMueT/0

新車当時から整備要領書見てメンテしてるから今さら嫌にはならないよ。
エレベーターの保守みたいに定期交換部品はほぼ指定通りに交換してるし、
そのくらいじゃないと17年間も乗ってらんないよ。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/28(金) 20:50:28 ID:aek8TRn20

車高調ｶﾞﾁﾍﾟﾀで4ヶ月街乗りしたら
Fｽﾋﾟｰｶｰが左右とも同時に壊れた。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/29(土) 00:11:37 ID:bFg4K4+MO

↑
楽しんでるならおk

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/29(土) 01:57:42 ID:BYz8IeTe0

さあ、正月は竹槍出っ歯だぜ。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/29(土) 09:46:18 ID:yjSZDdoR0

あ、リアクロスバー出品しなきゃ

864 ：３年式：2007/12/29(土) 17:26:09 ID:U6y1r2BW0

前照灯のガラスに穴が空いてるんでけど
　簡単に交換できたでようか？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/29(土) 17:34:49 ID:U5S+3YpK0

タイプミスが目立つけど大丈夫？寒くて手がかじかんでないといいけど。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/29(土) 17:36:38 ID:LeL60uJx0

>>864
部品はASSYだったから、無理だと思う
ヤフオクか日産部品で探そう

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/29(土) 22:22:57 ID:7tOrmbV2O

あ

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/30(日) 15:04:59 ID:hAkQXiE/0

ここの住人でETC付けてるのってどのくらいいるんだろう。。。
自分は3年ほど前に付けて、あっと言う間に元取りました。
便利で安くて、これほど付けた実感した装備もなかったなあ。

869 ：３年式：2007/12/30(日) 20:51:39 ID:G+uXkgWS0

回数券が発売中止になるもので、、、。
ヤフオクで先日買い、セットＵＰしてませんがなにか？

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/30(日) 20:58:44 ID:Oznc+/Sk0

7-11の無料のヤツで良いじゃん。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/30(日) 23:31:48 ID:HYKSdxfi0

古本屋でハイパーレブを入手しますた

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/31(月) 00:13:00 ID:3i4iZKUa0

それくらいオレがやったのに
あとプリメーラマガジンとか

873 ：【豚】【1154円】：2008/01/01(火) 00:43:35 ID:odg84kqm0

コトヨロ

874 ：【小吉】【356円】：2008/01/01(火) 16:47:24 ID:70oITxfUO

携帯からおみくじ～
3年式でした。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/01(火) 19:30:33 ID:hKxPiDQl0

新年早々燃料計が壊れた。。。
満タンにしたのにあがってこない…

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/01(火) 21:12:24 ID:jJpHmI5s0

ぺけさんP10降りるみたいね。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/02(水) 21:23:36 ID:NH40cH1+O

>>876
まあそれも仕方ないんじゃない？
最近接地線の人もいきなり下りてホームページも閉鎖したみたいだし。

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/03(木) 14:22:16 ID:gAtnlq380

もういきなり不動車になってもおかしくない年式だからな。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/03(木) 19:01:05 ID:jhZTWm4u0

ベースの造りがいいからこの年式でも特に問題なし。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/03(木) 19:11:15 ID:Afh5RKyo0

今日洗車しようとしたら、左フロントのホイールがグリスまみれ。
確認すると案の定ブーツがパックリで落ち込んでたら、
今度は左リヤタイヤが潰れてる。エア圧見たら0．5ｋ以下で
確認するとビスを踏んでた。

一年の初めから波乱のスタートみたい…orz

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/04(金) 01:13:14 ID:vVI/aHsX0

金がないからこの年式でも問題なし

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/04(金) 14:01:22 ID:KKPjyWPoO

まだまだしっかり走れるから問題なし。
だけどそろそろスピーカー替えたいなあ。

883 ：3年式：2008/01/04(金) 17:36:42 ID:UkYxTmEnO

高速のＳＡエリアで
一台も会わない淋しか～
荷物積んで燃費11.5km
何気に満足

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/04(金) 17:44:47 ID:DFs6wO8Z0

当たり前だろ
15年前くらいのクルマだぞ
ふつうのやつなら買い換えるわな

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/04(金) 19:24:17 ID:62UeVWgj0

Age

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/04(金) 19:28:47 ID:m/JAvdGI0

接地線・・・

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/04(金) 22:03:26 ID:UkYxTmEnO

3年式・・・

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 12:20:43 ID:QYgNXlzP0

>>878、>>884

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 12:28:37 ID:1lV2w/ca0

ワックスかけてきた
小さなキズがたくさんあるから
そろそろ全塗装したいなー

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 12:52:58 ID:/POiMBWa0

新車で再販してくれ。200万以下で。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 14:30:46 ID:ox3/kNk90

200万以下でつくるとなると
マーチのプラットフォームを使うことになるが　それでいいのかね？

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 16:04:34 ID:H+rRXb8i0

k11なら文句ないって形がまったく違うｗｗ

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 17:14:00 ID:kyyrzGM80

シルフィがあるじゃん
なに贅沢いってるわけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/06(日) 17:35:53 ID:ToetZt280

>>890
普通に２００万～だろ
Ｄセグなら

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/07(月) 00:10:24 ID:MmNe2vyQ0

シルフィじゃダメだ。見た目が。

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/08(火) 08:18:53 ID:hSher0vY0

７年式、1.8L乗り。リアウィング無し。
通勤に使ってるよ。
たまに高速をロングドライブする、腰も痛くならずに快適、加速も軽いしね。

最近、エアコンのオートと1と2が死んでるｗ
3で生き延びてるよ。

全部死んだら、リボ払いコースだorz

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/08(火) 08:55:53 ID:LJ2ARZAv0

エアコンレジスター交換すればなおるとおおもわれ
２～３０００円ぐらいだしょ。部品単体で。交換も１５分くらいでできると。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/08(火) 13:17:14 ID:hSher0vY0

>>897
ありがとう。
今度のオイル交換のときに、ディーラーに行って見てもらうよ。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/08(火) 16:10:36 ID:2JyxYP1M0

>>896
送風ファンの風量調節がオフか全開かにしかならないというのは、そのとおり、
レジスターの不良だろうな。やけに背の低い位牌のような形の部品がグラブボックス
奥の送風ファンの近くにはめ込まれていて、尻だけが見えている。尻にはコネクターが
ささっている。ネジ２本をはずすだけで交換可能。

可能性として、フューズの役目をさせている基板上のはんだ付けが錆びて
断線しているだけで、マイナスドライバーでこそぎ落としてサンドペーパー
で磨いてからはんだ付けしてやると０円で治る可能性があるが、そのフューズが
万が一のときにうまく機能しなくてクルマが全焼しても責任は負いかねる。

しかし、こんなに低コストなフューズでいいのかよ。耐久性低そうだし。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/08(火) 17:34:04 ID:UMPP+3KZ0

エアコンレジスターの話はテンプレのサイトにあるな

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/08(火) 18:20:39 ID:fAE0ncIr0

ヤフオクで手に入れた車高調を装着した
クイックなコーナリングになってうれしいが
それ以前にノーマルのすばらしさにも気づいた
車高が下がったのはうれしいがノーマルでも十分だったなー

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/09(水) 14:45:19 ID:W5fVgsaE0

カルソニックプリメーラげとできたひといる？
できはどんなですか？

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/09(水) 23:04:13 ID:sNnOyald0

>>902
なかなかいいですよ。ドアのゼッケンが本戦使用ではなく
開幕前のテスト仕様だったりしますが、それと内装が黒です
せめて青に、最低でも白にして欲しいところです。白だったら
インターテック仕様でマリノスのステッカーがいりますけど・・・
長谷見さんのカストロ仕様、マカオ仕様やＢＴＣＣのオールドスパイス仕様も
欲しいところです。型は出来ているので今後のバリ展開に期待です。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/10(木) 06:37:51 ID:4VEQfAYs0

>>899
ファンレジスターが何のためのものか知ってる？
ブロアファンのヒューズは別にちゃんとあるよ。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/10(木) 13:12:42 ID:K8xERsaD0

Intel inside風の「SR20 inside」ステッカーを見た！
カッコ良すぎ。

906 ：899：2008/01/10(木) 14:51:47 ID:lSSwy3Ws0

>>904
>ファンレジスターが何のためのものか知ってる？

並ならぬ実力のあるＰ１０プリメーラだからといって理性のない無茶な運転をすると
本当にこれがハンドルを握る者の位牌となるぞと設計者が警告するための物（爆）

オームの法則によりファンモーターにかかる電圧を段階的にコントロールするための抵抗です。
この抵抗には結構な量の電流を流すので、当然発熱します。よって風による冷却が必要。

>ブロアファンのヒューズは別にちゃんとあるよ。

あるある。運転席右膝のところのヒューズボックスだったかな。
あれは過電流が流れたときのためのもの。
ファンレジスタ基板上のヒューズは基板の過熱によって切れる「温度ヒューズ」。

電流ヒューズが切れたときには回路上に短絡（ショート）がある可能性がある。
温度ヒューズが切れたときには基板の温度が何らかの理由で異常上昇した可能性がある。
例えば羽が軸から外れて回転しなくなって風が起こらなくなっているとか。
蜂が羽根に巣を作って風が起こらなくなっているとか。ありえねーけど。

「温度ヒューズ　ファンレジスタ　マーチ」
で具具って、検索結果の一番目のページを参考にしてくださいな。

位牌には『修理再使用厳禁』という戒名が６カ国語で書かれているようだ（大笑）

水がかかる可能性がある場所に設置するものなのにあんな錆びてしまうような
いい加減な温度ヒューズでいいのだろうか。温度ヒューズの腐食による電通不良
なのにファンモーターユニットまで交換させられたユーザーがいるのではないだろうか。
万円札何枚かにナンマイダブ・・・

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/10(木) 15:08:41 ID:p6OTH4g70

車種によってはレジスターとブロアモーターは同時交換だし。
P10系は知らないけど。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/11(金) 01:16:05 ID:/LElVP0p0

流れ切ってすまない。
今日仕事帰りにサークルＫに寄って
３箱だけ残っていた京商のカルソニックを買ってみた。
とりあえず３箱とも買ったのだが、
NewＺが１台、7thスカイラインが２台だった。
ハズレでしかも同じのが２台。くぅ～っ

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/11(金) 01:37:48 ID:aCX+RwE4O

一昨日サンクスでバラ買い９個、ダブらず箱車全て手に。
P10カルソニックは、タイヤ引っ込み具合が難。
トレッド＋ネガキャン仕様に
かってに改造したくなる
綺麗な出来です。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/12(土) 04:10:03 ID:NHxO5pNbO

誰か某ホームページで

直訴

してくれよう。困ってるんだよう。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/12(土) 20:48:39 ID:5pCx7ojE0

Age

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 01:00:07 ID:XA+qZIZw0

日産もGTR後継とかシルビア後継とかはどうでもいいからプリメーラ後継のことを
真剣に考えて欲しいもんだ。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 04:10:50 ID:6PH5SOcC0

行き場のないPW10アベニール乗りの俺が彷徨っております

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 07:39:10 ID:g8tQd1lM0

>>912
あるじゃん、シルフィ

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 08:22:20 ID:jQ40e+Pv0

プリメーラは楽しいか？
http://jp.youtube.com/watch?v=dgE9Qt1G_10&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=988JeVh2KjU&feature=related

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 17:59:25 ID:MHJ2206i0

>>912
プリメーラ後継は，トランスアクスルFRの4Drセダンはどうよ？

スモールGT-Rを期待するスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198912720/

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 20:45:41 ID:XA+qZIZw0

>>916
FRの時点で論外。本当にスポーツできるのはFF　　byホンダ

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 23:22:50 ID:ebJUL9H10

ﾃﾝﾊﾟﾁで５年、それから中古のオーテックに乗り換えて
もう８年か。今年もプリメーラで楽しい自動車ライフだ♪

というか、日産車で乗り換えたくなる車が無いだけだorz

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/13(日) 23:23:43 ID:MHJ2206i0

>>917
ホンダさん，考えが古くない？

実用的な4ドアセダン+スポーツ足がポイントであって，
現代ならFFである必要はないでしょ。
トランスアクスル方式（前後輪適正荷重，低重心）のメリット大ですよ。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/14(月) 00:09:37 ID:/P+9oN+A0

今月のオートメカニック
メンテ記事の題材車はWHP11/MTだが
P10にも使える記事になってるゾ

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/14(月) 00:13:25 ID:TSGPi7G10

プリメーラってホントいい車だよな
間違いなく後世に語り継がれる名車だ

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/14(月) 06:19:50 ID:0IJV6Eb60

車自体は良いんだよな。
装備やなんかが古くなったってだけで。

今は乗り換えたが、今でもP10を見かけると目で追ってしまう。
時代が変わったから、日本のメーカーはあんな車はもう作ってくれないんだろうなぁ。

ヒュンダイとかの後進メーカーが技術力上げて来たら
造ってくれるかも…とか期待はしているんだが。

あの辺の技術レベルを考えると、あと30年は無理そうだもんなぁ。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/14(月) 13:02:35 ID:/P+9oN+A0

>>920
×　WHP11
○　WQP11

４年前にはP10が題材車だったが、これも時代の流れ・・・

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/14(月) 18:56:42 ID:ERgjhn1U0

ちょこっと買い物に行きエンジンを切って、まだ温っかいうちに始動すると
必ず一発目にエンストします。AACバルブそれともエアーフローセンサー？
チョークが効いていないときのアイドリング回転数を調整すりゃいいのか？

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/14(月) 23:50:01 ID:0X/504Sj0

>>911
時代というかP10がよかっただけだし。
同世代で魅力的な車もあまりない。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/15(火) 09:22:29 ID:IYgH8Y6CO

↑
つり？

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/15(火) 10:11:10 ID:bcm5vSSj0

文章の前に　自分にとって　をつければ

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/15(火) 23:00:20 ID:0HSkYyXH0

>>924
インジェクター近辺でのパーコレーション、つまり、高温のためにガソリンが沸騰
してライン中に出来たガソリン蒸気の泡が正常な噴霧を邪魔している可能性あり。
原因としては、フューエルポンプ、フューエルレギュレーター、フューエルフィルター
などの燃料供給系統の劣化が考えられる。Ｐ１０プリはここが弱点といえば弱点。

水温計の不良により、高温での始動なのに、低温での始動と間違えて燃料を濃く
噴霧してしまっている可能性もあり。これはエンジンが充分に熱くなった状態で
ニッサンディーラーに持ち込んで水温センサーが何度を示しているかを端末を
つなげて確認してもらえばＯＫ。

「チョーク」かあ。懐かしいなあ。
ちなみにプリメーラにチョーク機構付きのエンジンが載せられたことは無いと思う。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/15(火) 23:09:42 ID:0HSkYyXH0

まあ、冷間始動の際にインジェクターが燃料を濃く吹いている状態を
「チョークを引いた状態」と表現することはあるかもしれないけど。

930 ：924：2008/01/15(火) 23:46:01 ID:7w79bULS0

ECUがオートチョーク的な動作をしているときみたいなつもりで書きましたが、
アイドリングは暖機時は800rpmくらいが冷機時は1100rpmくらいで一応正しい
動作をしています。問題は暖機スタートでスターターモーターでの回転数が
落ちてアイドリング回転数に切り替わろうとする辺りで700rpm以下に落ち込み
エンストするっぽいのです。再スタートすると落ち込みはなくてエンストなし。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 00:37:09 ID:zM8+lE1R0

>>924 >>930
キーON後、燃ポンの作動音が止まってから
セルを回しているのかなぁ～？
しっかり燃圧が上がっていないような感じだけど

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 00:40:39 ID:zM8+lE1R0

>>924 >>930
あとは単純にプラグぐらいしか思いつかないm(_ _)m

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 00:48:37 ID:cbf7fnmp0

>>915
プリメーラのタコ踊りﾜﾛﾀ
アコードにボロ負けｗｗｗ

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 01:07:19 ID:4E9nyKR+0

プリメーラは速い車じゃなくて楽しい車だから。

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 11:03:01 ID:/nF0Ol3zO

プリの5drダイキャストモデルの土台がGTじゃなくTEになってんだが欧州ではそうだったっけ？

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 12:18:53 ID:qhUElN6G0

>>933
あのスラロームは、ドライバーの腕前がタコだと思う。

それでも、よくみるとわかるが、アコードよりもプリメーラのほうが
スラロームの周期が早い（短い）。
アコードは１サイズ幅の狭いタイヤを履いているようにも見える。
両車の履いていたタイヤのスペックを知りたいものだ。
プリメーラのタイヤのほうがグリップが高いように見える。
グリップの高すぎるタイヤは滑らせて振り回すのには向いていない。

プリメーラとシルビアの１００ｋｍ／ｈからのクランク制動だが、
プリメーラは４ドアセダンで、シルビアは２ドアクーペで、
明らかにシルビアのほうが太いタイヤを履いているのに
ほぼ同じ制動性能を示したＰ１０プリメーラはすごい。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 17:17:09 ID:1FfhUED90

キチガイじみた信者だなｗ

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 17:59:04 ID:qhUElN6G0

>>930
俺のＨＰ１０中期型（ＳＲ２０ＤＥ）は、
今の時期、冷えきった状態でエンジンを始動させた直後は１５００回転／分だ。

939 ：924：2008/01/16(水) 22:31:24 ID:T6I+tshW0

外気温にもよるんだろうな、冷機時はエンストせず問題なさそうだけど。
もしかしたらABバルブが原因てことは考えられないだろうか・・・？

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 22:54:11 ID:aoXFOwTw0

>>936
矢田部での超高速スラロームは、昔からガンさん流の限界挙動の見極めテストだ。
ニュルマイスターのガンさんをタコ呼ばわりとは

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/16(水) 23:54:43 ID:pA8Bj8onO

>>935
単なる間違い。モデル化されているのは日本仕様だから、欧州仕様は関係ない。
なお、FHPの輸入開始は1991年から。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 00:22:01 ID:+gGXd4eA0

>>940
ところで、あの高速スラロームをやってる場所は公道と同じ舗装なのか？
それともサーキット仕様の特別に摩擦が大きい舗装なのか？

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 00:23:07 ID:vwOLrYy60

>>942
お前はダートならプリメーラの圧勝だったとか言いそうだな。

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 12:43:38 ID:dZx+mehf0

>>910

・しばらくの間、ＴＯＰページに閉鎖した告知を残します
・記載内容はサイト閉鎖後すべて削除します（直接URLを入力し各ページへアクセスしても、観覧出来ません）
・第３者による記載内容の引継ぎは行いません
・記載内容の提供も行いません
・掲示板も同時に閉鎖しました
・サイトの復活は致しません。またその要望があっても応じません
・メールでの連絡や直訴による内容の質問などは、一切お断り致します

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 13:02:13 ID:+gGXd4eA0

>>939
「ＡＢ」は「エアバイパス」のこと？
スロットル全閉の時の吸入気の通り道。
冷時のアイドリングが低いのはそのあたりがつまり気味なのかも。

あとは、インジェクターが汚れ気味できれいな霧を吹けていないのかも。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 13:40:19 ID:0fqwmO4y0

２～３回ふかしてからセル回してみろ

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 18:17:29 ID:5Cy56Z4A0

>>910

あなたが困っている内容はどんな事ですか？
もし、何らかの情報が欲しい場合、このスレにいる人が助けてくれるかもしれません。

まぁ、あすこが閉鎖して困っているのは私も同じなのだけれど。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 19:53:15 ID:9bW3nAUg0

>>910

丁寧なサイトでしたね

ただ最後に長々とされていた乗換告知にウンザリ・・・

16インチ履かしておいて「乗り心地が悪い」はないでしょ(--

単に「V35に乗り換えます」とだけ言えばいいのにね

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 20:29:12 ID:+gGXd4eA0

あの人にはホンダびいきの傾向があるとの指摘がたくさんあるようだ。
まあ、Ｔびいきの評論家よりはマシだが・・・

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 21:30:29 ID:EzvSNu1EO

>>910
どこかに鏡があるらしいぞ。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/17(木) 21:59:14 ID:GIyX+IhI0

>>910さん
あそこのHP勉強になったけど、残念だねぇ…。
（おいら、あそこのHPでHP10プリに関するネタを
　手元に取れるだけとったけど…。）

952 ：EC767：2008/01/18(金) 06:06:54 ID:0KtEo5ZD0

>>924
ちょっと症状が解りかねるのですが、アクセルペダルを踏まずに温間再始動すると一旦
始動した後にエンストするということでしょうか？では、次のようなケースはどうですか？

・アクセルペダルを一杯に踏み込んだまま始動してみる。
（温機時の始動方法として取扱説明書にも記載されています。ただ、大概そのままでも
かかるので意外に知られていないのですが）
・ニュートラルである程度回転を上げた状態から素早くアクセルペダルを離した場合、
一時的に回転数が規定値より低く落ち込んでから正常なアイドル回転数に落ち着く様子
はないか。

ところで、ABバルブは急減速時のアフターバーニングを防止するためのもので、SR18Di
（1型1.8系）にのみ備えられているものです。SR18/20DEには付いていません。

953 ：924：2008/01/18(金) 20:03:58 ID:RWboTtyY0

>>952
リプライどうもです。いくつか実験してみました。
まず外に放置して十分冷やしてスタートしてみたらアイドルは1500rpmでした。
次に暖機後に一旦切ってアクセルを一杯に踏みながらスタートしてみましたが
3000rpm付近でペダルから足を離すとエンストはしなかったものの500rpm付近まで
回転が落ち込んで850rpmに落ち着きました。しかし始動以外ではニュートラルで
同じようにアクセルを素早く戻しても異常に落ち込むことはありませんでした。
また暖機時エンジンを切った直後に始動するとアイドル回転数から始まるので
落ち込みはありません。切って1分以上置いてから始動するとこの現象が出ます。
ちなみにI型SR20DEです。（もうすぐ18歳！）

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/18(金) 20:54:13 ID:6RiLnWZL0

>>910
残念ながら、キレてしまったらしいですよ。
P10は打ち壊して、本人も廃車。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/18(金) 21:08:31 ID:bCBjJK0G0

俺だったら新型ＧＴＲと交換してくれと言われても断るけどな。
金だせばＧＴＲは買えるが、Ｐ１０はもう買えないし。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/18(金) 21:45:01 ID:uKsWrGEg0

物凄い釣りですね(w

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/18(金) 22:25:18 ID:AhHc12J7O

>>954
ご自分で爆発大炎上されてしまいましたか。
そうですか、残念ですね。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 01:03:00 ID:8t1rPCItO

>>954
あんなに手を掛けていろいろとやっていたのに、最後は自ら殺めたんですか。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 01:05:18 ID:0zDfPirX0

URLがちょこっと変わっただけのような・・・
　http://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html　

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 01:06:17 ID:kP0yljCmO

HP10今日ドナドナです。
新車から16年9ヶ月、20万キロ越え、車検を前にして乗り換え決意しました。
ここでたくさん勉強させてもらい、スレの皆さんにお礼を言いたくて書き込みしました。
お世話になりました。
皆さんにはこれからもP10大切に乗って欲しいと思ってます。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 03:58:25 ID:JmkIPrEK0

>>955
というか、お前にはGTRを買う金がそもそもないだろ。
中古のP10しか買えないし、が正解。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 04:25:00 ID:3BGe58Y/0

>>959
話の流れを読めと言いたいところだが･･･
マジレスすると、そのサイトの人はまともだし、サイトもしばらく継続するらしいよ。

それにひきかえ･･･

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 06:49:38 ID:C6SCXV8GO

接地線・・・orz

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 10:17:01 ID:bTqSpmp10

今ごろ分かった。いちのサイトか。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 10:21:08 ID:bTqSpmp10

ノロマなオイラに素敵なIDが。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 14:10:25 ID:vkIklgAV0

クラッチすべり、ミッションからオイル漏れ、
タコメータピクピク、パワーウィンドウ不調・・・etc

あちこちガタが来て、もう維持費が許容範囲を超えている。
ありがとういい車だった。

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/19(土) 14:20:59 ID:G2+IindH0

>>953
うおお、その１分間に何が起こっているんだああ！！

やはり、燃料ラインの中でガソリンが沸騰して気泡が発生しているのではなかろうか。
キーをＯＮにすると燃料を予圧するために自動的にフューエルポンプが５秒間作動するから、
暖機状態で、いったんエンジンを切り、キーをＯＮにして５秒間フューエルポンプ
を作動させてはキーをＯＦＦにするという動作を４、５回繰り返して、低温のガソリンで以って
インジェクターの近辺を充分冷却してからエンジンスタートさせてみて一発でかかれば、
パーコレーションが原因である可能性が高くなる。

燃圧が充分にあれば沸騰を防げるのだが、部品の劣化によって燃圧が下がっていると
パーコレーションが起こりやすくなる。

１８歳は女の子だったらピチピチだああ。
それを放置プレーしたのはうらやましいい。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/20(日) 00:46:15 ID:mXfRfKgs0

>>910
なんかオクに３年も使ったヒューズ出してるけど何考えてるんだかね。
人からタダで貰ったプラグコードとか、使用済みのラジエーターキャップ、H3バルブなんかも出してたけど。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/20(日) 02:18:50 ID:wwjHcbKMO

ドナドナ氏、寂しくなるな……

970 ：EC767：2008/01/20(日) 08:39:02 ID:r18kkvpj0

>>953
遅くなってしまいましたが、症状をまとめるとこのような感じでしょうか？

・走行時は加速息つき、もたつき、カーバッキング等の異常なし。
・アイドル回転は安定、レーシング（空ぶかし）でもすんなり正規回転数に落ち着く。
・冷機始動時のファーストアイドル回転数は正常、暖機に従いスムーズに正規回転数に移行。
・エンジン停止後１分間以内での温間再始動ではアクセル操作をしなくても正常に始動。
・エンジン停止後１分間以上経過した温間再始動の場合、アクセルペダルを踏まないとエンスト。
　アクセル操作で一定回転数を維持していればエンストせず、そのまましばらく経てばペダルを
　離してもエンストしない。

まさしく、>>967氏の指摘どおり、「その１分間に何が起こっているか？」ですね。
となるとこれまた指摘のように、一番変化が考えられるのが燃圧でしょうか。これまでの判断材料
ですと、わたしも燃圧不足によるパーコレーションが最も症状に近いように思います。
但し単純に燃圧が不足している場合はむしろ高負荷時に不調が現れる場合が多いので、一概に
は断定できませんが。

いずれにしても再現性が高い不具合ですから、部品交換で修理を考えているならまずはサービス
工場へ持ち込んで診断してもらうのが良いと思います。

ところで、ウチの１号車ももうじき18歳ですが、クルマの18歳は人間だと何歳くらいになるのやら？
おおむね日本だと乗用車の平均寿命の1.5倍ほどでしょうか？・・・だとすると（笑）
もっとも他国からすれば平均寿命にも達していない場合もあるし。
通勤途上でしばしばR30スカイラインや初代チェリークーペ、時には初代サニー1000に遭遇する身
としては、まだまだ若輩のような気もしますが（？）

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/20(日) 11:13:32 ID:HeWcGd3s0

詳しいですねえ。EC767氏、サイトとかブログとかってお持ちなの？
知識・情報、アーカイブしておいて欲しいですね。個人的には。

972 ：924：2008/01/20(日) 21:36:05 ID:G1OjWB5Q0

>>967 >>970
燃圧が低いらしいことはわかって来ました。キーONで燃料ポンプを5秒間7～8回
作動させて試してみましたがやはりスタート直後回転数が落ち込んでエンストしました。
しかし>>931で指摘されているようにポンプの作動を5秒待てばこの現象は起きない
ということが判りました。またスタート後に回転数が落ち込むのは暖機時だけでなく
冷機時も同じことでアイドル回転数が高いからエンストしなかっただけのようです。
この18年間ほとんどキーONの時間が短くても問題はありませんでしたが、燃料系が
リークし始めたかポンプがくたびれたか、その辺りで修理してみます。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/20(日) 22:17:17 ID:zgv6LO7Y0

>>972

>>931 です　とりあえずはお役に立てたかな？

まず燃料フィルターの交換はどうですか？
比較的安価ですし消耗品なので換えても損はないと思います

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 20:25:23 ID:oBsmGL0F0

サンオタは今でも90年頃のプリメーラが名車なんていってるけど当時のメルセデスのEクラスに乗ったら
プリメーラが糞杉て大笑いだったそうだ。
乗ってるサンオタは煽てられてるからそのつもりをしてたそうだが、片手で余裕で200キロ出せるEからすれば
遅くて邪魔で大笑いだったそうな。

それを目医者だって。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 21:12:47 ID:0X9yEK+B0

「だったそうだ」ばかりだな
自分で確かめたわけじゃないんだろ？ｗ
おまえが乗った車で語ってみたら？

そもそも値段が違うし車の方向性も違うものを、比べてどうすんのよ

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 21:14:53 ID:LK+qVk9a0

>>974
すまん、俺の通勤路には片手で余裕で200キロ出せる場所が無いんだ..

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 21:32:22 ID:wINgs+HE0

Autobahnの200k超はメルセデスの方が重量感があって楽だったけど
逆に山道みたいなところは重過ぎてダメダメだったよ。
その点プリは150k位までなら加速いいし軽くて街乗りも楽だったし
ヨーロッパじゃ結構人気あったけど。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 21:43:45 ID:5ykIvXgc0

>>976
あっても負けたけどねorz

>>977
でも友達のE５００を運転させてもらったけど、なんかしっかりしててとってもいい感じだった。
なんかこう安っぽくないんだよね。旨く表現できないけどベンツが人気あるのがわかる気がする。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 22:03:06 ID:qyBaa8XC0

なんか接地線がＰ１０降りるときに某所に残してった捨て台詞のようだな

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 22:16:09 ID:zJ68itPP0

あ～あ、通報されちゃったね。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/21(月) 22:42:38 ID:kQ+S/vd70

今月のモトメンテナンス誌を読んだところによると、「染めQ」と言うカラースプレー製品は粒子が細かいので、
シボ有りのバンパー塗装に最適なんだそうな。
気温が温んできたらDIYにてプリメーラの前後バンパーに試用してみる予定。

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 00:05:22 ID:HTSETni/0

>>974
ねえねえ、その、検挙される心配無く200ｋｍ／ｈ出せる場所は日本の何処なの？
教えて教えて。俺もそこに行ってみたい。

ところで、プリに乗っている人間がサンオタだってどうやって見分けたの？
家までつけて行って、車庫を覗いたの？

そのＥクラスの排気量は当然２リットル？

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:00:32 ID:VvUB1oUe0

２００出してるとはいってない
それより普通に走ってるプリを煽って遊んでる点にモラルのなさを感じる

２００と簡単に言うが、ヨーロッパの高速で２００っていうか１５０くらいから路面の悪さとタイヤの硬さも相まって
片手じゃぶれすぎで危ないよなー

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:25:30 ID:jyRhE5N80

２００簡単
つttp://www.phj.at/Tacho/brabusS310kmh.jpg

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:26:34 ID:1nVkYZr60

>>974
専門家とかが名車っていってんだからいいだろ。
ベンツなんて乗ったこと無いがＰ１０と遜色あるとも思えず。

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:30:02 ID:o+JNaFJt0

だってﾒﾙｾﾃﾞｽのあの味は説明するの難しいからなあ。
乗った人にはあの感じが分かるからMBは売れたんだし。
以前はMBに乗ったら他の車には乗れないって言われてたからね。
そんな車じゃなかったら高いのに誰も乗らないのは分かるだろ。

実際ﾄﾖﾀは当然だろうけど、ﾎﾝﾀﾞも90年の頃はﾒﾙｾﾃﾞｽのW124をばらして研究してた。
どうやっても組み直すとあのﾍﾞﾝﾂ独特の味が無くなってしまって困ったものだったそうだよ。
三菱もﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ出した頃にやってたそうだ。
雑誌の取材でも「ﾍﾞﾝﾂのあの味は出せません。うちはこれでいいのです」なんて言ってたしな。

どこかの見た目だけの物真似ﾒｰｶｰと違ってﾒﾙｾﾃﾞｽのあのＵＩは凄いと思うよ。

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:34:22 ID:mkbKTWNC0

うちの親父なんか高級車はクラウンしか乗ったことがなかった
が88年に300Eに始めて乗ったときは目から鱗だったらしいｗ

ドイツ車＝車
日本車＝車もどき

このぐらいの差があったそうだｗ

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:35:08 ID:1nVkYZr60

メルセデスにしろP10にしろいい物はいい。
それを否定するのはナンセンス。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:39:20 ID:mkbKTWNC0

>>985
メルセデスのW124に乗ったことがある人から見ると名車じゃないんだと思うよ。
700万～1000万以上する車だから仕方がないが内装からして違いすぎる。

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:40:38 ID:Rf4XJLaL0

そういう話をしたければしかるべきところですればいいのに
プリメーラ板でするあたりに空気の読めなさを感じる

値段もコンセプトも違うのにメルセデスは凄い！なんて言われても
なんというか痛すぎて可哀想になる

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:42:52 ID:g5yYy0oq0

ﾁｮｯﾄした実験でした。
であ！

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 01:59:50 ID:4GGAlhIf0

このスレは貧乏人が愛車を貶されて怒ってるだけ

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 02:08:52 ID:ij7lnLyw0

釣られ放題（笑）
でも１９０なら気になる存在だったりする。
いずれにせよ年代物しか愛せないのかorz

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 02:11:48 ID:sFMchEZ20

>>992
今や本当に貧乏だったら車買わないんだよ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200913603/
こんな日本に誰がした

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 08:28:01 ID:aOvW9iXeO

我等ﾋﾞﾝﾎﾞｰ人は、貧乏なりに創意工夫してカーライフを楽しんでいます。
金持ちの皆さん、そっとしておいて下さい。

もっとも、真の金持ちなど日本には存在しないがな。

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 11:34:46 ID:u1Ujembl0

ここはいい人ばっかりだな

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 12:13:10 ID:A3PJ/nJt0

要するに釣りに失敗した、と

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 20:20:55 ID:lB+R+99b0

1000取り合戦はじめ

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 20:21:31 ID:lB+R+99b0

999

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/01/22(火) 20:22:34 ID:lB+R+99b0

1000だったらもう一回車検通す。

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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