【ホンダ】 次期アコードを語るスレッド Part3

前スレ

【ホンダ】 次期アコードを語るスレッド Part2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186689944/

２げっと

本唾！本蛇！本駄！本堕！
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本唾！本蛇！本駄！本堕！
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本唾！本蛇！本駄！本堕！
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あぼーんリスト追加するなら、ＡＡの一部だよな普通。
このスレで“ホンダ”をＮＧワードにしたら、7割消えるもんな。
それなのに文字を本唾！本蛇！と変えてる＞＞３は本当に馬鹿なんだと思う(´･ω･`)

>>4
ヒント：テンプレ

>>1
乙です

東京モータショウでは次期アコードの陰も形もなさそうですな。
まったく、ホンダは何を考えているんだろう？
日本のモーターショウでホンダの主力セダンの次期型のプロトタイプ
も出さないなんて、日本を軽視しすぎなんじゃないだろうか？
日本のホンダユーザーを馬鹿にしているんじゃないだろうか？
と考えてしまう。

日本のホンダユーザ？そんなのカスみたいな存在ですよ。

デザインと流行と値段にしか興味ないですからね。

ホリデーオートのアコード予想ＣＧ見てきた。ツアラーの顔そのままつけただけだった・・　ちゃんと予想しろや！！

日本じゃセダン売れないからしょうがない(ノ＿・、）ｸﾞｽﾝ

>>7
インスパイアが先行発売するんで
あんまりアコードの情報出したくないんじゃないの？

トヨタ、ニッサンはたくさん出しているのにホンダときたら・・ヾﾉ'д`)ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ

ホンダと言えば、コンセプトカーを出さない事で有名なメーカーだったのに。

こんな事で文句を言うなんて、ホンダユーザーも変わったな。

あ、そう

「コンセプトカーを出さない」の意味がわからん

「コンセプトカーを出さない」×
「コンセプトカーを作れない」○

確かにあの頃の雑誌で「売ってる物しか展示しない」みたいに書かれてたの覚えてる。

ホンダと言えば、「値引きをしない」「ショーモデルを造らない」が常識だったw
「客寄せパンダのようなハリボテなんか、意味が無い」
と言うのがたぶん本田のスタンスなんでしょう、と自動車雑誌で言われてたけど…
日産のガスタービンとか、三菱のハチドリの奴とか、他メーカーが実走出来るショーカーを
当たり前のように出す時代になって、ホンダの空気も変わったのかな。
ただその割には、ピニンファリーナのアレはそれこそハリボテで、がっかりした覚えがあるな。

本田技研社員が峠や首都高で暴走行為！
自分より速いヤツを実名で晒して叩いてたヤシが、今度は自分が叩かれて必死に隠ぺい工作！
さすが隠ぺいの本田技研ｗ


ホンダ＼(^0^)／ｵﾜﾀ

みんなこっち！！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1189411678/

>>18
そんなこといったけ？じゃあ、あの不夜城は一体何だったんだろうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本堕（笑）

んまぁ、ここ１０年はコンセプトカー出してますよってことで・・

東京モーターショーで日本アコードのアの字もないのが悲しすぎる。

俺も、行くシーガ見て似てると感じた。フロントがね。

>>20
>>13>>17>>18は、不夜城より10年以上前の話じゃないかな。

>>18の雑誌の話は、俺もうっすら覚えてる。
ピニンファリーナのアレも、全く同じ様にショック受けた。
ホンダともあろうものが、何でこんなくだらない事すんの? って。

SSM
http://www.honda.co.jp/motorshow/1995/contents/ssm.html

ＳＳＭはカッコよかったな

>不夜城より10年以上前の話じゃないかな。

日産の自走できるガスタービン車は、'84あたりかな?
だとすると不夜城から、約20年も前の話になりますか…

アゲ

これで名門日産＞＞＞＞＞アホンダ（笑）が証明された

外資が入って、苦戦してるところがねぇ。
ゴーンもミシュランに逃げるって話じゃないか…と煽ってみる（ｗ

>>25スレ違い

>>29
あの時の労力はドコ行っちゃったの〜?

ホンダのジェットエンジンは、もう飛んでるんですけどw

日産の話なんてどうでもいい。たいした車なんか作ってないんだから。

そんなことより、次期アコードについてもっと語り合おう。
とりあえず、日本の道路事情にあった車体の大きさであって欲しい。
スポーツをセダンを名乗るのであればDSGのようなミッションも欲しい。
３ペダル６MTもユーロRでは欲しい。
とりあえず、もう少しホンダオーナーに情報をおろしてよ…

もうダメだろ・・・ホンダは。
大きい市場(欧米、中国）だけしか見てない気がする。

日本人はホンダに捨てられたんだよ。　そう思わざるを得ないもん今のホンダは。

それはアホンダ（笑）に限らず、すべてのメーカーが大きくなっている。
しかし名門日産は大きいのも小さいのも極める。

そうか？　ティアナから下はシルフィとラティオしかないじゃんよ。
日産の金持ちと貧乏人向け車の格差の付け方は酷いよ。　

大衆クラスのモデルはかなり適当にやってる感じで、さすが外人に支配
されたメーカーだけはあるな・・と思った。

てめーらが


プリメーラ買わねーから悪いんだろうが

アホンダ！
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何でアコード待ってる人がプリメーラ買うんよ（ｗ
P10ならともかく…

だってプリメーラ乗りにくいんだもん・・・　義兄がワゴンの方乗ってて
運転した事あるけど、怖かった。

俺P10→アコードだけど、アコードのほうが車の出来が数段上ｗ

ダメなものは売れない　→　売れないものは消えるか・・・

プリメーラ・・・



ティアナの位置づけをもっと下げたほうが良いね

あの車格からしたら充分安いだろティアナは

なんでもいいが、ここはホンダ次期アコードのスレだし。
日産は日産スレにいってくださいな。

フランクフルトショーに出てきたのがはりぼてだけで、
東京モーターショーには出展されないからたいしたネタもなく
過疎化して日産ネタでつなぐしかない。この辛さ。

糞日惨車の話はどうでもいいですよ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/18(木) 00:31:27 ID:HhdjXCS/0
糞日惨車の話はどうでもいいです


ID:HhdjXCS/0

http://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/

これ以上幅広にならないで欲しかったな。

ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1517.avi.html

1度保存してからでないと見れないな…

アホンダ！
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もうここの人の関心もなくなったな　ホンダはフィットで頑張ってくれ

ほしゅ

アテンザはあんなに写真もいっぱいあって、エンジン等の仕様の詳細もでてるのに
アコードは何でスパイ写真すら流出しないの？？

このままじゃアテンザ買っちまいそうだ！

推測だけど、ここでアコード発表しちゃうと次のモーターショー以降発表するものがないんだろうな

>>52
言われてみりゃ、確かにそうだ!
って事は…、もしかして造ってないんじゃないか?

>54
どこかに来年2月にフルモデルチェンジと出ていました。
でも、当方は現行タイプＳを契約したばかりなので、むしろ遅くなってほしいかな。

明日、東モのプレスデーだね
サプライズはあるのかな

新型アコードはやく見たいな

本気でアコード造ってないんじゃないか？
来年の二月に出る車がここまで詳細不明っておかしいと思う。

北米アコード（インスパイア）は相当前から写真出てたし・・・

そろそろ公道テストしてもおかしくない頃だし。
大丈夫かホンダ？

アコード、シビック、ＣＲ−Ｖはホンダの三本柱。

手を抜くわけがない。

>>59
その場合のアコードって、日本で言うインスパの事なんだよ〜

>>58
フィットは26日に発売だけど、画像が出始めたのは約2ヶ月前。
だったら年内くらいはもう少し落ち着こうぜ。
つか、TSXの擬装車はスクープあったよね？

>>52
北米アコードより一年遅れての登場になるから

>>57-58
次期TSXテスト車両
http://sohc.vtec.net/news_files/712986/09tsx_bp-06.jpg

アコードクーペ
？

http://sohc.vtec.net/news_files/717140/08acc_hfs-01.jpg

>>63
CLに偽装施してるようにしか見えない

>>64
それ今USで売ってるアコードクーペだよ
日本ではインスパイア、当然クーペの予定は無し

カッコイイ！　インスパ　http://www.carview.co.jp/tms/2007/take_car/honda_inspire/default.asp?p=10

次期アコード…ホントに出るんかな。東京モーターショウにも出てないしな。
もう、なんだかな待てないんだよね、ランエボでも買おうかな…
エンジン以外は一応AYCの四駆だし、DSGだし…で希望もかなうし。

>>64
このイラストかっこいい(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ　もっとイラストくれ

sage

>>66
次期インスパイア、カッコ良いと思うけど、サイズはレジェンド以上だし
3.5Ｌしか選べないしで、ちょっとね。
アメリカだと、これが中くらいのサイズなんだろうけど。

>>70
3.5になって俺はうれしいけどな
クーペがあったらIYHしてたw

>>52　真面目にアテンザと比較して迷うなら、ここはじっくりとアコードを待った方が言いと思うよ。
　　　　次期アコードの詳細が判明したときには、おそらくアテンザの値引きは大きいだろうから・・。

>>67　エボＸと比較してるのなら、迷わずエボ買った方がいいべな。性格がまったく違うから・・・。
　　　　エボに少しでも魅力を感じているひとにとって、アコードは物足りなくなるのでは？

>>72
そうだよね、でもね、ホンダのエンジンが魅力なんだよね。

内燃機関の生い先も短いというのに、
何故ホンダはV6、2.5Lのブイテックを
アコードに積んでくれないのでしょうか？
これでSH−AWDならレガシィを食えるでしょ。

>>74
内燃機関が老い先短いんだとしたらわざわざそんなもんを新規作成したくないんじゃね？

セダンでは名門日産に勝てないアホンダ（笑）
ＳＵＶでも名門日産に勝てないアホンダ（笑）
そしてアホンダ（笑）が大得意とするミニバンも名門日産が主導権を握りつつある
そして新型フィットの大失敗でアホンダ（笑）は消滅し、名門日産が復活する

内燃機関がなくなったら

hondaは何を売りにしていけばいいんだ？

過去のロマン

>>74
あと20年ぐらいは内燃機関の時代だと思うけど

V6、2.5LのVTECはハッチバックで小さいシビックにつんでほしい
日欧アコードには3L-3.5LのSH-AWDがほしいな
3やCを撃墜してくれｗ

おいおい、ほんとに新型アコードなし？？
日経ビジネスでは福井社長、今度のアコードはすごいですよ、
みたいなこと言ってたので期待してたのに・・

モーターショウのインタビューで
社長が言ってたアコードとはインスパイアだったことがわかりました。
あのカムリのパクリ車が凄いの？？

福井にはもう期待していないよ
オデッセイ・ステップワゴン・ＣＲ−Ｖ・ストリーム・シビックと彼になって全て斜め上にいったよｗ　ああいうデザインが好きなんだろ
ＦＣＸとかみんな見飽きたクルマをモーターｼｮｰに飾るくらいだからな
しかもデザイン全くそのままで・・ライトはプラスチックｗ　

FCXは来年から市販するんだけどな

何千万で？ｗ

>>83
２千万ウォンぐらいなら即買う

アコードが発売延期か、じゃーアキュラブランドで発売かな？期待薄だが

>>80
東京モーターショーのプレゼンス自体が年々下がってるから、時期アコードのワールドプレミアは、当然海外のショーだよ。


東京モーターショーが栄えある“世界5大モーターショー”からハズされるかもしれない？　というウワサ。
http://www.nikkeibp.co.jp/lc/mogitate/071010_motorshow/index10.html

結局、巨大市場向けに車を作って、日本人はおこぼれしかもらえないって訳か・・・・

セダンは世界基準に合わせて大型化していき、日本人の手元を離れ・・・
俺たちは精々、フィットクラスのコンパクトか、安っぽいミニバンだけ
宛がわれるという事かよ・・・・　　何だかな・・・・・

>コンパクトか、安っぽいミニバン

つまり、ライフやシビックの時代に先祖帰りしたと言う訳か…

あまりに不人気だった前モデルのシビックフェリオにのってるのだが、
セダン好き＋ホンダ好きのオレは、次はアコードをと思ってるの。
なんかモーターショーには情報ないみたいなんで行くの止めたけど。
紹介されてるインスパイアより、エンジンや車体は小さくなりますか？

オデッセイとストリームに挟まれ、ちょっと中途半端な存在になってしまった？
アコードワゴン。
この２車との差別化をバッチリはかって魅力あるワゴンとして登場して欲しい。
次の購入車として検討させていただきます。

って、次期はワゴンは無いんでしたっけ？

ヨーロッパでは間違いなく出るだろうけど、日本はどうだろ？
ミニバンがコスパ良すぎて、ステーションワゴンが売れない売れない…

>>89
東京モーターショーをみてればわかるが、
ホンダは日本を切り捨てたんだよ。
「日本には適当なミニバンをあてがっておけばよい。」
というのがホンダの上層部の考えさ。

もう、アコードと言う車種を廃止して欲しい。

新型のアコードツアラー早く出ないかな。
楽しみにしています。

日本では出ないんでしょ？ツアラーって

出るとも出ないとも言っていない

関係者です。
ワゴンは「出ません！」
だって、売れなかったもん。

じゃあこれはでないの？

http://streaming.yahoo.co.jp/c/t/00438/v02822/v0282200000000401808/

アコードコンセプトの顔がアウトランダーにそっくりな事に気がついた

ホンダがイギリスで年間販売台数10万台を達成
2007年4月16日

ホンダUKは、2006年4月から2007年3月までの12カ月間に、イギリスで10万台の新車を販売した。
イギリスで販売を初めて以来、初の大台である。

ホンダのマーケティング担当ジェフ・ドッズ（Jeff Dodds）氏は、
「1994年に、我々はイギリスで年間販売10万台をめざすという目標を設定した。
　当時の販売台数は3万台にすぎず、10万台を販売していたのは、日本とアメリカだけ。
　あれから13年、我々の夢はついに実現した。関係者すべてにとって、素晴らしいことだ」とコメントしている。

2007年1-12月のイギリスでの販売目標は10万7000台で、
その内訳は、『CR-V』2万3000台、『シビック』4万4000台、『ジャズ』（日本名『フィット』）2万5000台、『アコード』7500台など。

販売の新記録に次いで2007年は、1985年にホンダUKマニュファクチュアリングが設立されて以来、生産が初めて20万台を超えると予想されている。


《Satoshi ANDO, European editor》
http://response.jp/issue/2007/0416/article93723_1.html

【株価】全体は反発、“ホンダ効果”

2007年10月26日

好業績銘柄を中心に買い戻しが入り、全体相場は3日ぶりに反発。この日はいわば“ホンダ効果”。

ホンダが今3月期通期の北米販売予定台数を上方修正したことで、サブプライムローン問題の深刻化→米個人消費の落ち込み、
というシナリオが後退。市場全体に安心感を与えた。

自動車株は全面高。ホンダが前日比330円高の4040円と急反発。トヨタ自動車が290円高の6240円、
日産自動車が35円高の1124円と反発した。

軒並み上昇した中にあって、いすゞのみが5円安の567円と続落しかやの外。

http://response.jp/issue/2007/1026/article101076_1.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３年以内に名門日産がアホンダ（笑）を抜く

イギリスでも、アコードはいまいちか。
英の車番組じゃいい車だって紹介されてたような気がしたけど、値段が高いとか？

アコードセダンディーゼルって、イギリスだと360万円だって、そりゃ売れね〜罠w

>>104
イギリスじゃ付加価値税だのナンだのでマーチクラスの車が250万もするから
日本よりも総じて車が高い。アコードクラスの車だとどの車もそんなもんだろ。

<<97
ワゴンが売れなかったのはユーザーの需要の問題ではなく、
霊柩車デザインのせいでしょ？
霊柩車買うならレガシィにするよな、普通。

アンカー間違えたorz。
>>97

<<107

ワゴンは現行より先代の方がｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

あれは伝説だからな　ＵＳアコードワゴン

ん？>>109は1つ前のCF.CHの事言ってるんじゃない？
俺はUSのCE.CFがカッコイイと思うけど

>>109
3つ前のがいい

>>110-112
>>109は、ＣＦ、ＣＨのコト。
しかし・・・
歴代アコードの中で一番好きなのはＣＢだったりする。
実際、ＣＢクーペにも乗ってたし。
あのヲサーン臭いデザインがたまらんｗ

>>112
今のあのツーリングじゃ中途はんぱだよね

フランクフルトのｽｽﾞｷのｲｻｷﾞだか何かをベースに長くしてワゴンにしたようなのほしい。
EUアコードワゴンとか輸入でいいから真面目に作って。

俺まだUS

>>113
おまえの脳内の歴代は、CBから始まってるんじゃないか?

>>114
んだ
てかアコード自体無駄にでかい
A4とかCとかと同じぐらいになってほしい
サルーン4550前後、ツアラー4650までがいいとこ

そして何より現行のツアラーはデザインが（ｒｙ

>>116
俺は1820　4850　1440ぐらいのサイズで3200ccがほしい

>>117
つインスパイア

>>116
代車だけだが・・・初代も２代目もCAも乗ったこと有るが？

>>118
ワゴンがあればね。


530xiみたいなの出してください。

SHAWDで

エネルギー資源が足りなきゃ戦争してでも取ってくる。
戦争して勝つためにはもっともっと資源がいる。
の、繰り返し。
無一文になる前日まで豪華な晩餐と華美な饗宴は続くんだよ。

人類舐めんなよ！

ホンダはF１で押しも押されぬ実績があるから、アメリカの若い連中に絶大なる
人気があることをしらないだろ？おまえらは。ｗ

アメリカの学生がまず親に買ってもらう車はシビックさ。あの名車のシビック。

そのホンダがスーパースポーツを作ったというので、ディーラーに行列を
作った。

ま、中古でも買えないおまえらにはどう思ってるかしらないが、自他ともに認める
名車の殿堂入りしてる数少ない名車さ。ｗ
いまだに国産ニュル最速のな。ｗ

おまえらには中古のスープラ程度で十分だろ。ｗ

くま〜

>>104
ただ、日本では、どうせアコード自体、売れないのだから、
全部ディーゼルでも・・・

日本で新型アコード待ってた客は今どんどん逃げてる。
ホンダにとってはあまりにも痛い機会損失。

いっそのことアメリカに本社移したらどうだ？

だから和光に世界本社移したんだっての。

エス3.5もエリプレも試乗したけど、俺はエリプレのほうが良かったかな。

エスのほうが軽快な感じで楽に運転できた。カミさんも同意見。
でも段差を超えた時に、ボディが震えるような振動があって、値段に見合ってない感じがした。
足は、突っ張るような固さで、動きが悪いような印象。
２列目シートは気に入りました。

エリプレは、ハンドル重いし固めの足で、第一印象は悪いけど、しばらく乗ってると逆に安心感を感じた。
重たいクルマを押し出すような加速には、思わずニヤリとしてしまった。
センターコンソールも良かった。適度に聞こえるエンジンも好き。
内装はダサっぽくて器用さはないけど、しっかりはしてるかな、と。

楽に乗りたい女性とか、運転自体にこだわらない人はエス、運転の面白さも求めるならエリプレってとこでしょうか。
外観は好みの問題だからね。

やっぱり、メーカーの考えがそのままでてる印象でした。
便利さとか見栄えのトヨタ、クルマの走りにこだわるホンダ、のような。

以上、勝手な感想でした。

現在のホンダはあまりにも日本に対して背を向けすぎです。
東京モーターショーで次期アコードコンセプトすら出さないのは、
その現れです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マツダの新型Ｍａｚｄａ６にボロ負けする運命である

セダン市場は名門日産が支配する
本堕ｗはフィットとミニバンだけ作ればよい

おまえん所も大して変わらんだろうが。

基本的に３ナンバーサイズになってしまうのは仕方ないけど、
３ナンバーを大きく超えるような、明らかに北米や欧州、中国市場向けセダン作ってる
会社は全て、地獄の業火の中に投げ入れるべきである。

>>131
今やトヨタ以外みんなそんなもんじゃねーか

http://www.autoblog.com/photos/honda-accord-coupe-hfp-concept/464839/full/

カッコヨス

シビックはなぁ・・・・
初代みたいな和製ミニクーパーでエコで元気良く走ってちゃんと5人乗れて小さいクルマに戻ってほしい
3600・1660・1420でﾊｲﾌﾞﾘ、1.5、2Lで1トン以内のクルマにしてくれないかな。。。

>>133
セダンもクーペもデザインはいいのに、グリルが安っぽい、
もう少し気を使って欲しいなぁ。

スカイラインクーペがけっこう売れてるらしいのに
アコードクーペ占いのはアホだね

アコードクーペってカッコイイか？
デザイン古過ぎだろ。

アコード（時期インスパイア）昨日、３台くらいトラックで輸送されてるの見たよ
意外と存在感あって良かった

チラ見で見たが左ハンドルだったし、全部アメリカに行っちゃうんだろうな・・・
日本で作ってるんだから、そのまま、今すぐ販売してくれればいいものを・・

需要のある所で売るのが商売ってモンだろ

>>134
それなんてFit・・

>>140
FIｔはもっとFatでTallだ

ﾓｰﾀｰｼｮｳでメーカーがはっきりくっきり
「アコードは来年以降です。ACURAは2010年目処です。雑誌で新型アコードって騒がれてたのは、インスパイアとの早とちりです」
だって

ただ
「インスパイアはまだ値段もグレードもグレードごとの装備も決まってません。でも12月には出します。現行インスパ切ったのは、新型の開発が間に合わないからです！」
ってさ

度胸あるよな。ホンダ

>>142
男だなwwwwwwwww

デトロイトではたくさんコンセプトを出すホンダ〜　かっこいい〜
http://www.netcarshow.com/honda/2007-accord_hf-s_concept/1024x768/wallpaper_02.htm


日本でもだせやぁああああああああああああ　ぼけが

やっぱ、アメ車ぽくていいなｗ
もう、日本人向けにデザインしないで、このまま日本で売ろうよ
　ホンダはミニバン以外全部逆輸入車ってことで

これプレリュードでいいよ

ホンダじゃなくてhondaだからな・・・・・

アホンダ！
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馬鹿ンダ！
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パクンダ！
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148 名前： [ ] 投稿日：
>148


あほのレスは見えんなｗｗｗ

>>144
インスパのスレぐらい探せないの?w

●ほんだちーむ

えぬえすえっくす…たいりょく280…ちからA…うたれづよさA…おきあがりA…すばやさA…じゃんぷA
えすにせん…………たいりょく250…ちからA…うたれづよさA…おきあがりA…すばやさA…じゃんぷB
しびっく……………たいりょく225…ちからB…うたれづよさB…おきあがりB…すばやさB…じゃんぷA
いんて………………たいりょく220…ちからB…うたれづよさB…おきあがりB…すばやさB…じゃんぷA
あこおど……………たいりょく220…ちからB…うたれづよさA…おきあがりC…すばやさC…じゃんぷC

■総評
全選手が必殺技を使え、基本性能の高い実力者の揃った最強チーム。
あまりにも強いのでみんなの標的になるかも？


●とよたちーむ
すーぷら……………たいりょく280…ちからA…うたれづよさA…おきあがりB…すばやさB…じゃんぷB
あるて………………たいりょく210…ちからC…うたれづよさB…おきあがりC…すばやさC…じゃんぷC
せりか………………たいりょく190…ちからC…うたれづよさC…おきあがりB…すばやさC…じゃんぷB
えむあるえす………たいりょく140…ちからD…うたれづよさE…おきあがりB…すばやさD…じゃんぷB
びっつ………………たいりょく110…ちからE…うたれづよさD…おきあがりC…すばやさD…じゃんぷA

■総評
すーぷらのワンマンチーム。すーぷら以外の選手は非力で体力が無く走るのが苦手。
このチームを使って優勝するのは至難の業である。

●まつだちーむ

せぶん………………たいりょく280…ちからA…うたれづよさC…おきあがりA…すばやさA…じゃんぷA
あてんざ……………たいりょく272…ちからA…うたれづよさB…おきあがりC…すばやさC…じゃんぷD
あくせら……………たいりょく264…ちからA…うたれづよさB…おきあがりC…すばやさC…じゃんぷC
えいと………………たいりょく250…ちからB…うたれづよさB…おきあがりB…すばやさB…じゃんぷB
ろどすた……………たいりょく170…ちからC…うたれづよさD…おきあがりA…すばやさA…じゃんぷA

■総評
体力と力自慢の選手が揃ったチーム。特にキャプテンのせぶんは基本性能が高く必殺技が強力。
あてんざとあくせらは力は強いが、運動競技は苦手。ろどすたの使いどころがミソになるだろう。


●れんごうちーむ

ぜっと………………たいりょく313…ちからA…うたれづよさB…おきあがりD…すばやさB…じゃんぷD
えぼ…………………たいりょく280…ちからA…うたれづよさB…おきあがりB…すばやさA…じゃんぷC
いんぷ………………たいりょく280…ちからA…うたれづよさB…おきあがりB…すばやさA…じゃんぷC
ぶーん………………たいりょく133…ちからC…うたれづよさD…おきあがりC…すばやさB…じゃんぷA
すいふと……………たいりょく125…ちからD…うたれづよさD…おきあがりC…すばやさC…じゃんぷA

■総評
ほんだちーむに匹敵する格闘能力の高い選手が揃う。特にぜっと、えぼ、いんぷの3人は強力。
しかしぶーんとすいふとは性能が低く、使いどころに悩む。

●すーぱーすぽーつちーむ

べいろん………………たいりょく1001…ちからS…うたれづよさF…おきあがりA…すばやさS…じゃんぷA
えんつぉ………………たいりょく660…ちからS…うたれづよさE…おきあがりA…すばやさS…じゃんぷA
かれらじーてぃー……たいりょく612…ちからS…うたれづよさE…おきあがりA…すばやさS…じゃんぷA
むるしえらご…………たいりょく520…ちからS…うたれづよさD…おきあがりB…すばやさS…じゃんぷB
こるべっと……………たいりょく511…ちからS…うたれづよさC…おきあがりB…すばやさS…じゃんぷB

■総評
滅茶苦茶な強さを誇るチーム。特に体力、腕力、素早さはケタ違い。
しかし値段が高すぎて打たれ弱いのがタマに傷。


●らいとうぇいとちーむ

すーぱーせぶん………たいりょく150…ちからD…うたれづよさF…おきあがりS…すばやさS…じゃんぷS
えりーぜ………………たいりょく120…ちからE…うたれづよさD…おきあがりS…すばやさA…じゃんぷS
えくしーじ……………たいりょく190…ちからC…うたれづよさD…おきあがりS…すばやさA…じゃんぷS
いえす…………………たいりょく355…ちからA…うたれづよさE…おきあがりA…すばやさS…じゃんぷA
ついん…………………たいりょく44…ちからF…うたれづよさD…おきあがりS…すばやさB…じゃんぷS

■総評
ケタ違いの運動性能を持ったチーム。しかしいえす以外は非力で体力も無く、格闘が大の苦手。
特についんを格闘に出すのは自殺行為。運動競技に真価を発揮するチームである。

トヨタに比べると
ホンダは車選が偏りすぎだな


タイプR（ユーロR）4台に対して

ヴィッツとかｗ

いえす　って何だかわからん俺

デトロイトでなにか新しい話題ないの？おれも探してはいるんだが

>>155
YES!　ロードスター　でぐぐれ
間違ってもプリ（ｒｙ

BMWのようなプロダクトDNAを獲得するために
http://monoist.atmarkit.co.jp/fpro/articles/globalplm/03/globalplm03a.html

これが今のホンダに必要なことだな

>>158
らしさの見える製品づくりの仕組みとは？
では、らしさの見えるとは製品づくりとは、どのようなものか。
自動車業界を例に説明すると、メルセデスやBMWなどは、
年式やグレードが異なっていても製品を見ただけで消費者は違いを認識できるが、
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
日本の自動車の場合はどうだろうか？



ラインの箇所が意味不明じゃね　　典型的な日本車批判だな。
メルセデスは今かなり迷走中なのにな。時期Ｅクラスはキャデラックみたいになるそうだしｗ

とにもかくにも次世代型アコードはカッコ良くないと、お話にならないと思う。
チョイ悪オヤジから支持される路線なら、若者にも振り向いてもらえるのでは？

ノーマルグレードで

現行ユーロRくらいのデザイン的クオリティがほしい

次期インスパイアがそのまんま日本のアコードでも良かったんだけどな〜

>>162
いくら何でも大き過ぎると思う、アコードでV6、エンジン排気量3,500�tだと日本国内では売りにくいのでは？
確かに次期インスパイア（2007年の東京モーターショー出展車）は、デザインが非常に良かったらしいけれど。
個人的にアコードにはBMW3シリーズやアルファロメオ159、あるいはプジョー407の四気筒エンジン車のライバルであって欲しいな。

それなら、別に名前新しくして売ればいいだけ
クルマの名前は世界共通が望ましい

>>159
日本では約160車種のブランドが市場で販売されているが、消費者がその違いを明確に認識できる自動車は何台あるだろうか。
ましてや、同じブランド（車種）で年式を超えて「らしさが見える自動車」は何台あるだろうか。
メーカーエンブレムやブランドを隠したブラインドテストを行うと、よほどの車愛好者でない限り、正しく答えられない状況である。

この辺が結構きてるかなーって思った


>>160
レガシィみたいに痛々しくなるからヤダ

>>161
デザインは基本的に共通だろ？
それよりメイングレードを2.4にして全長を4500代にダウンサイズしてほしいな
上級とR（DSGと6MT）を3Lで、TYPE−Sを2.4にも設定してくれれば

次期アコードはSH-AWDで駆動方式は決まりだろ。
あと、欲しいのはDSG形式のトランスミッションだね。
できたら、ここのところのガソリン高騰で、お財布も
厳しいので、できたらレギュラーガソリンでもOKでよろしく。

>>166
3LのV6に気筒休止気筒休止！！

そもそも昔から欧州車にはアイデンティティがあった
マツダとかニッサンはブランドアイデンティティを構築しようとしてるけど
そう簡単にBMとかベンツみたいにはいかないよね

欧州の統一感のある街並、歴代で統一感のあるブランドイメージ
日本のバラバラで煩雑な街並、統一感のない多種多様なクルマ
ある意味どっちも個性で、いいとこあるんじゃないかな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【プレミアム】　　　　　　　　　　　　　ﾏｲﾊﾞｯﾊ　ﾌｧﾝﾄﾑ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Sｸﾗｽ　　　　ｾﾝﾁｭﾘｰ
　　　　　　　　　S8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7ｼﾘｰｽﾞ　　A8　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｸｻｽLS　　　　　　　　ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Eｸﾗｽ
　　　　M5　　　S6　　　　　　　　　　　　　5ｼﾘｰｽﾞ　　　　　A6　　　　　　ｼｰﾏ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｸｻｽGS　　　　　　　　　　　　　ｸﾗｳﾝﾏｼﾞｪｽﾀ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱﾙﾌｧ166　　　　　　　　Cｸﾗｽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ　　ｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄ　　　　　　　ｸﾗｳﾝﾛｲﾔﾙ
　　　　RS4　　S4　　　　　3ｼﾘｰｽﾞ　　　　　　　　　A4
　　　IS-F　　　　　　　　ﾚｸｻｽIS　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｻｰﾄ
【スポーティ】　　　　ｱﾙﾌｧ159　ｽｶｲﾗｲﾝ　　ﾏｰｸX　　　　　ｲﾝｽﾊﾟｲｱ　　　　【コンフォート】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ﾚｶﾞｼｨB4　　　　　　　　　　　ｼﾞｪｯﾀ　　　　　　　　　　　ｶﾑﾘ　　ﾃｨｱﾅ
　　　　　　　　ｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛR　　　　　　ｱｺｰﾄﾞ　　　　　　　　　　　ｱﾍﾞﾝｼｽ
　　　　　　ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱﾃﾝｻﾞ　　　　　　ｱﾃﾝｻﾞｾﾀﾞﾝ
　ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR　　　　　　　　　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　　　　　ｼﾋﾞｯｸ
ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ　　　　　　　　　　　　　ｱｸｾﾗｾﾀﾞﾝ　　　　　　　　　　ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱﾘｵﾝ　　ﾃｨｰﾀﾞﾗﾃｨｵ　　　ﾌﾟﾚﾐｵ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾛｰﾗｱｸｼｵ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌｨｯﾄｱﾘｱ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SX4ｾﾀﾞﾝ　　ﾗﾝｻｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍﾞﾙﾀ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【スタンダード】

>>169
これは酷いｗ
突っ込みどころありすぎだぞｗ

次期アコードワゴンは4WDあるのかな？
あるなら迷わず買う
無いならレガシー買う

豪雪地帯ならレガ買っておいた方が間違いないんじゃないの。

次期アコードは４ＷＤどころかワゴン自体が日本では販売されない予定。ディーラー情報

アコードワゴンが売れなくなったのはデザインの影響が大きいと
思うけど、それと同時にオデッセイのキャラクターがワゴンに近くなった
せいもあるんじゃないかな？
ホンダは国内の車種を整理したほうがいいと思うけど。
オデッセイを本来のポジションに戻して、エリシオンは廃止してアメリカから
ＵＳオデッセイを輸入する。オデッセイは７人乗りだけど、実際は屋根が低い分
サードシートは使いづらいでしょ。エリシオンは国内専用モデルで月２０００台
レベルしか売れていないし。

まさにスリラン…、いや正論だね。
福井社長に一筆書いてあげなさい。

>>174
デザインとオデッセイに関してはそうだとおもう

が、エリシオンの廃止とUSオデは馬鹿としか言いようが無い
ラグレイトをしらないのか？
それにライバルの販売台数を考えれば2000台はかなり検討している
すくなくともレジェンド、インスパイア、アコードみたいな役立たずよりは全然役に立ってる

>>１７６
ラグレイトが月３けたレベルしか売れなかったことは知っているよ。
ただねぇ、月２０００台（実際にはもっと少ないし、当初の目標は月４０００台）
レベルの車を造り続けるのは、開発・生産・販売のどこから見ても問題があると思うんだよね。
国内の市場を考えたときに、トヨタや日産に対抗してミニバンを２つ用意するよりもオデッセイに
開発（人、金、時間）を集中させたほうがいい。仮にエリシオンを次も出すとしても、一から開発するよりも
アコードでやったようにUSオデッセイをベースに幅を縮小するという手もあるかな。（これはやっても失敗するだろうけど）
それとホンダの場合トヨタや日産と違って販売店の規模が小さいところが多いから
車種を多く揃えたところでショールームに置ききれないから、そういう店では売れ筋の
ものしか置かないよね。そういう意味でも国内の車種は少し見直す必要があると思うね。

>174
今の型の売れ行き不調を見ると、確かにアコードワゴンは先代の流れるようなスタイルが良かったと思う。それに普通のワゴンのスタイルでは低重心になったオデッセイとの棲み分けが難しいようだしね

そういううちはCF6後期。あと3年は乗ろう。

オデっつーかストリームと被ってるんじゃないの？
もはやミニバンと言うよりも「ゆとりのあるステーションワゴン」の領域だし


先代アコードワゴンの美しさはガチ

記念に

現行アコードスレを立てようかと思うんだが
↓こんなスレタイに変えたらダメ？

【HONDA】現行アコードpart16【CL CM】

スレタイにHONDAって入れたいんだよね

アホンダ（笑）はセダンから撤退しろ
そして名門日産がセダンを極める

>>181
良いよ

アコードは終わらない

ホンダセダンは止まらない


そして、アコードから始まる

>>183
ありがとう
今スレ立てようとしたらホスト規制で無理だった・・・

アホンダ！
　　　　　　　　　　 ＿＿＿_　
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', U ! ﾚ' / ／ ::::::⌒（__人__）⌒:::::＼　　l^l.| | /）
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　　　　　ヽっ　　 　　｀ ⌒´ 　 　／　　ﾉ　　　 ／　　
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アホンダ！
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アホンダ！
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祭りのﾖｶｰﾝ

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=w14997762

ホンダ、栃木県でＩＴＳ連動の安全運転支援システムの実証実験

ホンダは5日から7日に栃木県で実施される高度道路交通システム（ＩＴＳ）を使った安全運転支援システムの実証試験に参加する。
見通しが悪く、認識しにくい場所にいる車や歩行者の存在をカーナビゲーション画面上の表示や音声で知らせ、事故防止につなげる。

実験は新交通管理システム協会が主催する。宇都宮市の公道で実施し、公募で集まった一般の人も体験乗車などで参加する。
ホンダはカーナビゲーションを搭載した「オデッセイ」の実験車3台を提供する。


[11月5日/日経産業新聞]

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007110402630c0

ホンダ、ロシアに高級車・「アキュラ」販売開始

ホンダは2008年にもロシアで高級車ブランド「アキュラ」の販売を始める。
富裕層が増えているモスクワなどの主要都市を中心に店舗を開設し、
10年にはホンダブランドとあわせて06年の6倍超にあたる10万台規模の販売を目指す。

中国、インドに次ぐ成長市場のロシアでは、
トヨタ自動車などの日本勢や欧米アジアのメーカーが高級車を含め販売拡大を競っており、
ホンダも出遅れていた市場開拓を加速させる。

ホンダのロシア現地法人が輸入し、専用ディーラー網で販売する。
モスクワのほかサンクトペテルブルク市など主要都市に順次1―2店舗ずつ設置し、早期に10店に拡大する。
ＲＬ（日本名レジェンド）や高級多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の「ＭＤＸ」、量販モデル「ＴＬ」などを販売する。

同社は「アキュラ」ブランドを北米と中国、メキシコで展開している。

日本では08年の導入を検討していたが、国内市場が低迷していることから2年延期した。


http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007110308010c0

◆ブランド別ランキングでは、ホンダが3年連続第1位◆

今年のセグメント別ランキングにおける各セグメントのトップモデルは以下の通りである。
6セグメント中3セグメントをホンダ、2セグメントをトヨタ（プリウスを含む）が占め、残りの2セグメントをBMW とメルセデス・ベンツが分けた。

スモールカー：　ホンダ ジャズ／トヨタ ヤリス
ローワー・ミディアムカー：　トヨタ プリウス
アッパー・ミディアムカー：　ホンダ アコード
エグゼクティブ／ラグジュアリーカー：　BMW ５シリーズ
MPV：　メルセデス・ベンツ B クラス
SUV：　ホンダ CR−V

ブランド別ランキングでは、ホンダが826ポイントで3年連続第1位となった。
第2位には821ポイントでBMWが入った。
以下、順にトヨタ、アウディ、マツダ、メルセデス・ベンツ、ボルボ、ミニ、シュコダ、クライスラー、
ルノー、フォード、MG ローバー、シトロエンがランクされ、業界平均を上回る満足度評価を得た。
ホンダは４つのファクター中「アフターサービス」と「維持費」で特に評価が高かった。
一方、BMW は「品質と信頼性」と「車の魅力」で評価が高かった。

また「車の魅力」ではアウディの評価も高く、BMW と同率で調査対象ブランド中トップだった。
『オートモービル・マガジン』誌は「フランスの車の所有者が環境問題について考え始めていることが今回の調査結果から見て取れる。
フランスではプリウスのような環境に優しい車に対する顧客の関心が高まっている。
またホンダの評価が高いこと、なかでもフランス市場で最も競争の激しいセグメントでホンダのモデルが高く評価されていることも注目に値する」とコメントしている。
J.D. パワー・アンド・アソシエイツのヨーロッパ調査のディレクター、フランク・パリジは
「この2年で販売店のアフターサービスに対する満足度が業界全体で26ポイント増と大幅に向上している。
これはシトロエン、プジョー、ルノーのフランス『ビッグ・スリー』傘下のディーラーにおける改善によるところが大きい。
この３社では業界平均と比較してより速いペースでサービスを向上させている。これが顧客に歓迎されていることは間違いない」と述べている。


http://www.autobizjapan.com/research/2007/06/22153328.php

>>190
マツダがすごい位置にいると思ったら、フランスか。日本じゃありえないなーw

ベスカかホリデーに載ってたスポーツタイプかっこよかった。

マツダが日本で2流のイメージなのは

すべてト○タのせい

>>177
エリシオンの好評かはこのスレを見ればわかる

ｱﾙﾌｧｰﾄﾞvsｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞvsｴﾘｼｵﾝvsｴｽﾃｨﾏvsﾃﾞﾘｶ【Lｻｲｽﾞ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187283019/

http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/1031/article101247_1.images/158928.jpg
http://www.nihoncar.com/jp/news_pics/645/news.jpg
変態的だな。

>>195
やばい！
かっこいい！！！

はよ日本で2.2ディーゼル出せ

それよりもまず
次のアコードは、全世界的にアルファロメオ159やBMW3シリーズの好敵手と評されるくらいの乗用セダンとしての資質と、
両者に優るとも劣らない、気の利いたデザインを採用して欲しい…単純にクルマは速ければ良いというものではないと私は思います。

発売前から「どうせ売れない」・・・そんな雰囲気なんだから、せめていいもの作って意地見せてほしいよね

でもクーペは日本で出さないだろうし、またＦＦだろうし、デザインも期待していいのかどうか、たいして進化してなさそう

>>199
でも、先代・現行ともにアコードはいいんだよなぁ・・・・
国産では飛びぬけていい・・・

>>200いいとは思う
でもホンダっていいと思うものが全然売れないでミニバンとか軽が売れていく・・・
少し反省してほしい

現行の3シリーズのデザインが
そんなにいいとも思えないけどな

リアなんて平凡すぎｗ

5と7がアクが強すぎたから3は敢えて平凡にしたんじゃね。

>>202
先代プリメーラの正常進化に見えて萎えたよ。少なくとも５じゃないとダメかな

かっこいいな。このイメージでセダンでたら即買いだな。期待していいのかホンダ？

加えて

ロングホイールベース、ショートオーバーハングも
そんなにカッコいいと思えなくなってきた・・・

（真逆が良いというわけではなく・・・ほどほどにってこと）

さっきコンビニで、マグＸの画像見て来たぞ。まんまキープコンセプトやな。

来年三月の発売か・・・ユロ尺に期待しとくか。

CR-XもプレリュードもNSXもインテグラもS2000も無くすんだから
なにか替わりに1種類くらい出せよ

つ CR-Z

いらない

>>210
つインサイト

もっといらない

アコードクーペ

:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）: ｳｯ…

じゃ、ビート。

つ

デトロイトじゃバンバン新作出してくる件について語ろうか
ＦＣＸ　http://www.autoblog.com/photos/la-2007-honda-fcx-clarity/488853/

やばいフロントがダサすぎる・・・メッキ・・

あの格好よかったＦＣＸが…どうして；；

なんだこのフロントがオデでバックがシビックなへんなクルマは？

これは、相当重傷だな
取り敢えず、コレにGoSign出した奴の人事移動させる事から
始めないと本当にやばいぞ

今までのデザイン失敗作も我慢を強いるレベルの物が有ったが
これはずば抜けて酷い

>>217
このデザイン、漏れは好きだな。

コレはセダンなのか？

ワゴンなのか？


リアオーバーハング長すぎ・・・

>>222
顔は俺もすき( ･`∀･´)ノ

オイオイ、正気か？おまら…

工作員がまたダサイ方向に誘導しようって腹だろ

燃料電池のスタディモデルに奈に言ってんだか

＞２１７
いよいよ市販に向けて動き出したって感じだな。
顔はともかく、内装外装ともにいつ市販化されてもおかしくない
程度に仕上げられている

>>226
いやいやコンセプト＞スタディ＞市販
と来るごとに劣化するからこそ
スタディモデルでこの劣化は問題だろう

来年市販だしな

英国AutoExpressでアコードが

ファミリーカーでセダンが2年
エステートでワゴンが4年連続
クラスNo.1を受賞しているよ

クリーンディーゼル、無茶苦茶楽しみなんだけど
2.2i-DETCは、アコゴンで15km/Lくらい行くのかな？

>>230

セダンは

【2003】　　　　　【2004】　　　　　【2005】　　　　　　　　　　　　【2006】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【2007】　
1.アコード　⇒　1.アコード　⇒　1.パサート　2.アコード　⇒　1.パサート　2.アコード　3.オクタビア　　⇒　1.モンデオ　2.アコード　3.パサート



ワゴンは

【2003】　　　　　　　　　　【2004】　　　　　　　　　　【2005】
1.アコードツアラー　⇒　1.アコードツアラー　⇒　1.アコードツアラー　⇒　

【2006】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【2007】　
1.アコードツアラー　2.オクタビアエステート　3.ベクトラエステート　⇒　1.モンデオエステート　2.アコードツアラー　3.Eクラス・エステート



2003、2004年、2005年の2位以下はよくわからなかった
ただ、アコードは常に高く評価されているということだ

暇なんでＦＣＸの市販モデル妄想してみたら、レガシィーになったぞ！
http://www.imgup.org/iup503683.jpg

>>232
オクタビアか。シュコダってイギリスでもポピュラーなんだ。

>>233
レガには見えないけどお前のセンス嫌いじゃないぜ。新型クイントってことでどうか一つ

FCX Clarity 動画
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=722888

ターボ＋ＳＨ４ＷＤ　で３００ｐｓ　で３５０万なら買うので本田さんおながいします

そんな車、君以外の誰が買うというのか？

間違ってもユーロRの名だけは勘弁してほしい

いまだに、おつむの中がスーパーカーブームのままなのかな?
>>236のぼくちゃんはw

>>238
いや、あれぐらいパワーあると楽で良いぞ

てか、FITに限らず本田のクルマって燃費良いんだな

473 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/11/18(日) 00:41:52 ID:wWyZugTe0
>>471
フィットにしては悪くないか？以前連れの車でやった時は20km/Lを超えたけどな。
もっともあれは1300ccだったか。

そういや、こない代車で来たレンタカーのアコードで東海環状1週する夢を見たんだが、
車載の燃費計で19.9km/L行ってて驚いたｗ

次期アコードはシカゴオートショーでお披露目みたいですね。
http://www.chicagoautoshow.com/vehicles/detail.asp?type_id=2&make_id=10&vehicle_id=640&image_number=5

>>217

日本でしかあり得ないモーターショー

つくづく日本のマンガパワー、アニメパワー、あるいはエンタテイメント魂は凄いって思わされたなぁ。

偉大ナリ〜“手塚治虫”!!

みなさんあまりお気づきでないかもしれないけど、日本のコンセプトカーはかなり独特である。
とにかくイマジネーションの世界が凄い。
現実ではあり得ないような機能、造形を実現してしまい、テーマパークも真っ青の出来なのだ。
実際のショーではリアルカーの方が多いし、日本人はアニメ慣れてしているので言うほど目立ちはしないが、
これほど幻想的なショーはなく、まさしく“エンタの神様”の国。
ヨーロッパ系ジャーナリストにも「アメージング！」と良く言われる。
世界広しとはいえ、ここまでユーザーを楽しませよう、それもクルマに詳しくない女性や子供まで
楽しませようとしている自動車エンターテイメントはないのであーる！

それから、日本市場では奮わないが、
トヨタ車もホンダ車もアメリカやロシアで売れまくってるから、日本の自動車メーカーは儲かりまくり。
その潤沢な資金で心なしかいつもよりコンセプトカーも凝ってたような気がする。
というのも日本の株式会社は利益をあまり社員に還元しないから、儲けは研究開発費に行く。
しかも今、日本のクルマ市場は元気がないから、今まで以上に“日本を盛り上げよう”！　とぶっ飛んでたコンセプトカーが多かったように思うのだ。

シカゴショーって、ジュネーブショーより早いの?
だとすると前倒し?

>>217
ジャンクフードばかり食いまくってるDQN女が、公衆便所で生み落とした子供を連想させるような、
イビツなデザインだな。

そんなお前さんはイビツな思考してんのな

今朝の日経新聞で、上海モーターショーに次期アコードって記事と写真が出てたが、あれは日本国内で言うトコの次期アコード？それとも次期インスパイア？

ホンダのHPみてみれば？
　NEWインスパイアの項目もあるし

2007年9月販売台数（不人気車が多いんで10月の販売台数はまだ不明）

レガシィ　　　　4,467台（B4のみの台数は不明、大まかな参考値でB4:TW≒2:3）
マークX　　　　2,875台
スカイライン　 1,576台
アテンザ　　　 726台
アコード　　　　626台

アテンザ　2002　5月登場
アコード　2002　10月登場
レガシー　2003　5月登場
マークX 2004　11月登場

実はマークXみんな末期。

マークＸは販売力が違うし、スカイラインは新車だししょうがないが、、


アテンザに負けてるのがもう終わってるな・・

>>245
インスパの方。

そうなのね
ちょっとがっかり。
みんなレスありがとー

んんーーむ。。。。。
ホンダ好きだから次はアコードにしたかったけど車格がまた上がるのね。。。。。。。
元々のシビックのポジションの車としてFIT作ったらしいけど
このままの流れでいくと次期レジェンドはセルシオ（今はLS460て知らんかったｗ）と
同じとこにホンダはもっていきたそうな感じを自分は受けてしまう。。。。
しかし次期アコードが販売される頃に現行レジェンドがまだあったらその時レジェンドを
選ぶ人はどれだけいるのだろうか。。。。。。
まあ消費者の勝手な言い分だけどSH-AWD搭載で燃費がいい車にしてくれたらうれしいなあ。。。。

>>236
おれも買う

FCXは今から１０年程度だってよｗ
来年の市販化はリースのみだそうだ。また口ばっかり。
所詮株価対策カーだと思っていたよ社長
新型クリーンディーゼルも本当に搭載させるのでしょうか！！！もう不満だらけですホンダさん

ワロタ

恥ずかし下もなく無知を晒せるお前に感心するわｗ

はいはい。

せめてＦＣＸを売れといってるんだよ。
あれだけ市販車化！と謳ってきたんだからな。それが赤字なので売れません！リースだけです！だもんな。
いつも全部宣伝だけで、実が無いホンダ。

クリーンディーゼル　　０９年〜アコード、ＲＤＸ，ＭＤＸ搭載　←しかもＵＳ
小型ハイブリッド　　未定
ＦＣＸ　　ただの宣伝カー
ＮＳＸ　　０９〜未定

>>256
リースも販売の一つの形態だろうに･･･。

従来のFCXはリースのみで行われていたし、
新しいFCXもリースのみになることは簡単に予想が出来たのでは？

だいたい、一台数億円と言われているのにリース以外はどう考えても無理。
インフラが整ってない以上、顧客も限られるのにリースで何か問題があるの？

もしかして、他社の人間が自由に購入して分解して研究できないから困るのか？

とりあえず、顔を・・・・・・

なかなかよさそうじゃん

http://www.honda.co.jp/INSPIRE/new/

車体がバカでかいだけのこのクルマ、北米じゃ貧乏人向けのなんちゃってＢＭＷだよ。
こんなの日本で売れるはずないのに・・・。

日本だけは売れなさそうだな、流石危険指数が異常に高いﾌﾟｱﾎﾞﾃﾞｨの
ﾄﾖﾀが50％超える唯一の国、Japs見る目ｸｵﾘﾃｨ高杉で笑えるｗ
逆にﾎﾝﾀﾞを選んでる奴は世界基準なんだよ

>>262

日本語でおk

>>262
オマエがな

>>262
恥かいちゃったね

>>262
トヨタの現実知らないんだな、日本人の右に習えって
無知だから他人任せなんだろうけど、無知は罪なんだよ…

衝突安全性が高いメーカー・車は？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1180105013/550

SEMAショーに新型アコード・クーペのコンセプト登場

アメリカン・ホンダ・モーターは、米国ラスベガスで現在開催中の
SEMA（スペシャリティ・イクイップメント・マーケット・アソシエーション）トレード・ショーで、
9月に発売された新型アコード・クーペをベースにしたアコード・クーペHF-Sコンセプトや、
ホンダ・ファクトリー・パフォーマンス（HFP）アコード・クーペなどを公開した。

アコード・クーペHF-Sコンセプトは、高速域での優れた空力特性と
エンジン冷却性能の向上を目指してデザインされたフロントバンパーを装着。
さらに、空気抵抗を低減するカーボンファイバー製サイドスポイラーやリアバンパーディフューザー、
リアウイングなどを備え、アグレッシブな印象を強めている。

このほか、エンジン特性やサスペンションセッティング、パワーステアリングの
アシスト特性などを電子制御することで優れたドライバビリティを実現。
また、通常走行では静粛性に富み、スポーツ走行時には力強い排気音を奏でるエキゾーストシステムを採用している。

HFPアコード・クーペは、HFP製のエアロパーツやサスペンションキットなどを装着したカスタマイズカー。
エクステリアには、フルエアロダイナミクスボディキット（フロント／サイド／リアスポイラー）や、
245/40R19の大径タイヤを組み込んだ10本スポーク・アルミホイールを装着。
足回りにはスポーツサスペンションパッケージを採用し、車高を25mm低めることで
低重心化を図るとともに、低く構えたスポーティなスタイリングを実現している。

このほかホンダは、S2000の高性能バージョンであるS2000CRをベースとした、
2007年NASAサンダーヒル25時間耐久レース出場予定車などを出展している。

●アメリカン・ホンダモーター
http://www.honda.com/

【SEMAショー関連ブログ】
・2007SEMAショー速報ブログ

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/74822.html

>>265
つhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187594281/

>>266
区別が付かない人なの?

>>260
向こうじゃ奥さんの足。に感じたけれど。


セカンド。

【品質】トップ・メーカーに「ホンダ」・・英国人が最も信頼するのは英国製日本車、最も信頼できないのは英国車

機能性や故障の少なさなどで英国人が最も信頼している車は、「ホンダ」や「トヨタ」、「日産」などの
日本の企業が英国の工場で製造したものであることが調査の結果明らかになった。

車関連の消費者情報誌「What Car?」と保険会社「Warranty Direct」が中古車を対象に行った調査報告によると、
最も信頼できる車種上位10位のうち、英国製のものは6車種となり、
このうち4車種は「ホンダ」であることが判明。

最も信頼できるメーカーには「ホンダ」が3年続けて挙げられたほか、
「トヨタ」や「スバル」といった同じく日本の企業がこれに続いたという。

また、全体的に最も故障が少なく、頼りにできる車種には、ダービー近郊の工場で製造されている「トヨタ」の「カローラ」が挙げられ、
故障が報告されたのは100台中わずか3台でしかないとされる。

一方、「ランドローヴァー」や「ジャガー」などの英国車は逆に最も信頼できない車種となり、
故障が報告される割合は、「ランドローヴァー・フリーランダーズ」や「レンジ・ローヴァー」では全体の48％。
1台5万8,995ポンド（約1,297万8,900円）という「ジャガー」のスポーツ車では全体の 62％にも及ぶことが指摘されたという。
http://www.japanjournals.com/dailynews/071123/news071123_2.html
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195907845/

あげとくわ

インスパイアもいいけどアコードも気になるな。こないだ、ロジャース近くの１６号でNEWアコードかNEWインスパイアかよくわからなかったけど、トレーラーに積載してあったということは発売が近いのか、インスパイアは１２月頃だけど、アコードはもう工場で生産してるのかな？

日欧版アコードは来年のジュネーブだかその前だかのモーターショーでお披露目のはず
もう生試終わって年明けから量産立ち上げじゃない？

名門日産の足元にも及ばないアホンダ（笑）

次期アコードはないらしいよ

90年代バブル後遺症に苦しむ日本をある外国メディアはこう評したらしい。
「金融やゼネコン建設関係だけでなくモノづくりで成功した製造業も皆バブルに踊った。
それは日本の代表的製造業である自動車産業も同じである･･･ただ一社ホンダを除いては。」
ホンダ車に乗る、ということはそういうことなんですね。

やっぱアコードないの？

>>277
あるのは間違いない。
問題は日本にいつ導入されるか。
今のところ、まず来年初めに欧州で発売開始されるという説が有力。

>>276
スズキのことも思い出してやってください…

ビジネス誌では鈴木修氏は高く評価されてるよ。

http://www.motorauthority.com/news/sedans/spy-shots-2009-honda-accord-euro-acura-tsx/
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_001.jpg
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_002.jpg
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_003.jpg
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_004.jpg
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_005.jpg
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_006.jpg
http://www.motorauthority.com/images/Honda/Accord/Spy/09-07/2009_Honda_Accord_Spy_MotorAuthority_007.jpg

http://www.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=1082&page=1
http://www.carmagazine.co.uk/images/article_images/HondaAccordspy_1_560.jpg
http://www.carmagazine.co.uk/images/article_images/HondaAccordspy_2_560.jpg
http://www.carmagazine.co.uk/images/article_images/HondaAccordspy_3_560.jpg
http://www.carmagazine.co.uk/images/article_images/HondaAccordspy_4_560.jpg

何かデカいな･･･気のせいじゃないよな

これってレジェンドのマイナー用じゃなかったのか。本当にアコードなら重そうだな‥

マガジンXも最初は>>480を日欧アコードと書いてたけど、
先月号でレジェンドと訂正してたな。

アンカー間違えたorz
480じゃなくて280だ

ボテッとしてて美しくないな

顔がレジェンドっぽいな・・・

LEDのリアコンビに期待

これはTLです。
マガジンｘも嘘ばっかり書いてるな。

ＴＬならこのデカさでもわかるよな。

まぁ…ＴＬだろうけど。じゃあ何故アメリカ専売の車がヨーロッパでテストしてるの？

マジか？ファックか？
http://jp.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY

>>290
ヒント：Nur詣

ＳＨ−ＡＷＤを積んでる車はニュルでテストしているよ。あのＭＤＸもやっていたし。

アキュラはどのモデルもSH-AWD仕様になりそうだな。

たしかにアキュラをSH-AWDで統一した方が分かりすいな。
ということは、アキュラTSXでもある日欧アコードもSH-AWD採用？

>>294
それはうれしいな

俺は正直ＴＬのﾏｯｼﾌﾞな形状が好き

俺はTSXを出してほしい

俺もＴＳＸいいね。次期型にＲＤＸのターボとSH-AWDが付いたら尚更乗ってみたい。

で、日本の次期アコードはいつ出るの？

ベストカーには来年の１０月て書いてあったが。
どこまで信用してよいものやら

比較的信用できるMagXでも来年秋口みたいな書き方だったな…
でも、来年１月には現行アコードは生産終了するようだけど、どうなんだろう。

来年モデチェン予定　モビリオ　ライフ　アコード　
アコード失敗したらホンダｵﾜﾀ　ＡＣＵＲＡ上陸も頓挫。そしてまたミニバンだらけに

お前の会社と一緒にするなｗ

現行アコード来年の１月頃終わりなのか
はやく新型見てみたいな

>>305　ん？？新型はソナタに似ているといわれたのがアコードじゃないんですか？？
　　　あのデザインは俺的にはかなり気に入っているんですが。。

すでに来年のカーオブザイヤー取りの根回しが始まってるんだろうなぁ。
いや、終わってるかも？

来年アコード出して、2010年頃のアキュラ導入で手直ししてTSXに車名変わるのか？アキュラが完全白紙になったらアコードのままってか。

もうTSXでいいよ。
これ以上アコードと言う名前を汚さないで欲しいね。

年明け早々新型アコードじゃなかったの？
アテンザにぶつけて

アホンダ（笑）のセダンは大失敗続きである
対照的に名門日産のセダンは常に大成功を収めてきた

>>311
＞対照的に名門日産のセダンは常に大成功を収めてきた
( ￣ー￣）つ【オースター・スタンザ】

ここ数年でHONDAの成功と言えば…


グランパス喰った事くらい？

ホンダディらーの営業さんが
セダンはシビックと印スパイあだけになります
とはっきりおっしゃいました

レジェンドとかはアキュラに行くのか
しかし、シビックとアコードじゃないのか？ そこは

>>315
昔みたいに
ＴＬをインスパイヤにしてほしい。

アコードはTSXで。

ていうかﾖﾀみたいにプラットフォーム共通でいいからきちんと作り分けてほしい

採算合わないんだろうね。日本に力入れてもホンダのセダンは売れないからなぁ。しかし金かけない割にはいい車だと思うけどな。

採算合わないんだろうね。日本に力入れてもホンダのセダンは売れないからなぁ。しかし金かけない割にはいい車だと思うけどな。

採算合わないんだろうね。日本に力入れてもホンダのセダンは売れないからなぁ。しかし金かけない割にはいい車だと思うけどな。

本田の広報がSH-AWDの日本での車種拡大には消極と話してたな…

低ﾄﾙｸ小排気量NAにはまったく必要のない機構だからかｗ
　機構内部損失も大きいだろうからな

多分、本田は日本を見限っただけだな。

現行のままキープコンセプトしてほすぃ・・・

警官とTVカメラの前で車泥棒
[米ノースカロライナ州ローリー　11日　ＡＰ]

ノースカロライナ州で、警察官とＴＶカメラの前で車を盗んだ男がバージニア州で逮捕された。

ローリー警察広報によると、バージニア州ニューケント郡で逮捕されたのはアンソニー・ウィリアムズ（38）。

地元テレビ局ＷＴＶＤは、女性ドライバーが車から降りて警察官と話している隙に、
男が女性の２００４年製のホンダ・アコードに乗り込む映像を放映した。
警察官は窃盗に気がつき、走って車を追いかけ、屋根をたたいて止まるよう命じたが、男はそのまま走り去った。

その後、被害にあったアコードは発見された。

http://www.excite.co.jp/News/odd/00081197535625.html

私には、よく分からないけれど・・・シビックの車台にアコード専用ボディを与えて、エンジン排気量などでシビックでは享受不可能な価値を付加しては如何かと思う。
要するに三菱ギャラン フォルティスと三菱ランサー エボリューション�]の関係のように
事実上、日本国内向けアコードをシビックより上級姉妹車として車体のサイズUPを極力、抑えるべきではないかと思う。

現在のシビックにはハイブリッド車種が用意されているけれど、次の日本向けアコードでは新世代ヂーゼルエンジン（当然ターボ機構付きか？）を上級版に位置付ける。
ガソリンエンジン系ではエンジン排気量を2,000、2,400〜2,500に設定して、L4エンジンの日本車で最も上質なクオリティと好燃費性能を売りものにする。
シビックにはタイプRが既に存在するのだから・・・次のアコードではHiDSやインターロック機構（飲酒運転防止装置）を与えるなどクラッシュ予防安全性を追求を打ち出して欲しい。

K23だったかな？米国CR-Vに積んでるターボの2300cc。
これとSH-AWDを一番上位グレードのアコードに搭載したらどう？
標準グレードはK24のNAエンジンとディーゼルの２本立て。

ずっとチャートの前に座ってるけど、
まだ｢底｣や｢天井｣の感覚が分からない。
いつも手を出しそびれてしまう。

過疎スレに誤爆

>>327
SH-AWD採用車種は、Acura銘柄のみでHondaには設定しないことにする。
またガソリンターボ車も、HondaではＫ-carを例外として採用しないことにして
ヂーゼルにはターボ車を用意するといった制約を敢えて暫定的に設けて、AcuraとHondaとの間にカラーの違いを明確に出すのは如何だろうか？

肝心の次のアコード（日本向け専用）だが、私の愚案では現在のシビックの車台を採用したうえでアコード専用のボディを与える。
一瞥して、シビックとの違いが判るようなデザインが望ましい。私の個人的な意見ではプレリュード4th.モデルの��顔�≠ｪ好きなのだが……。
　少なくとも現在のシビックはワンモーション・スタイルの4ドア乗用車だからショートデッキで、
フロントまわりの造形も立体感を犠牲にして(？)Cd値重視のデザインを採用しているが、次のアコードではその辺りで違いを出して欲しいと思う。
またアコードにシビック タイプＲ的なモデルを用意したければ2ペダルM/Tのみ設定するという内容にする。
また内装にはクラスレスな��上質�≠�与えて欲しい。とは言っても座面に皮革を奢ったりするのではなくシートデザインに創意工夫が欲しい。　
さらに…登場時期だが、現在のアコードが2002年に登場した際、マツダ・アテンザも登場して比較されたりしたので発表のタイミングも配慮が欲しい。
幸い2007年の東モで出展された次のアテンザはフロントグリルを与えたRX-8のような造形デザインのFWD4ドア乗用車と予告されているから
恐らくは『アコードとアテンザのデザインは似たり寄ったり』などという酷評は免れるかと、私は思う。　　　　　　　　　

>>330
アコードはオデッセィのベースシャーシになることを考えると共通の
シャーシは難しいのでは？

何にしてもシビックには出せないような上質さを出して差別化を計るのは
激しく同意。車体重量を極力増やさずにかなり上質かつスタイリッシュに
すれば苦戦しているシビックよりは売れるんじゃないでしょうか？

排気量も現行のCL7は一番上位グレードであるはずのユーロＲが2000ccで
標準グレードが2400ccだし、今回は2400ccで差別化を計ったエンジンなんてのも
良いかも。見た目だけのグレード差別化では弱いかも。

>>331
単純にプラットフォームを共用すればよくね?

>>332
下位車種のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ利用すると、剛性や、オーバーハングとか微妙に手抜かれてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが悪い車になりやすいからな。フォルティス見たいな同じボディならよいけど。

ｴｧｳｪｲﾌﾞとか、ｼﾙﾌｨとかジオとか。ああいう感じに作られるなら販売しない方がマシ。


最低でも、ｽﾄﾘｰﾑを作る意気込みでやってくれないなら買わない。

車を買うってのはペットを飼うのに似てるんだよね。
トヨタ車なら、家族に愛される普通の柴犬だろうし
スズキなら室内で飼えるウサギやモルモットやフェレット。

そいじゃホンダ車は〜といってもまるでイメージが湧かない。
イメージが湧かないということはライフスタイルに組み込まれていないってことなんだよな。

アコードがいくらいい車出してこようが、ホンダ販売店に足を運ぶためにもある程度ブランドイメージを再構築するべきだよ。

>>334
一昔前ならば…JTCCという自動車競技カテゴリが存在していましたから、もしも、いま現在もJTCCが存続していたなら、
市販車に近いデザインの競技車輛が自動車競技で名を馳せればモータースポーツで得られるイメージUP効果も期待できたかも知れませんね。

>>333
今のシビックの出来も凄くいいし、大丈夫じゃね？

ていうか、アコードって本当にどうすればいいんだろう･･･

シビックのHB化は多分ない（FITに食われて終了）し

>>331
暴論ですけれど、
次のオデッセイはEU向けアコードの車台をベースに開発することを考えても良いと思います。
私の愚論では、国内向けのアコードを日本専用車として車台をシビックと共用化して欲しいと考えたのです。
そういう意味で三菱ギャラン フォルティスと三菱ランサー エボリューション�]の関係を>>326で例示したのです。
（※実は三菱ギャラン フォルティス、USAなど海外では三菱ランサーの愛称で販売されているのです）　　　　　　　　　　　
2002年に登場した、現在のアコードも内容の充実した力作だったと思いますが、不本意な販売実績でした。
特にアコードワゴンの販売不振は予想外だったと思えてなりません。
現在のアコードは価格の割に車体サイズが不要に大きな、L4エンジンのFWDファミリーセダンと誤解されたからだと私は思います。
だからと言って、V6エンジンを与えれば人気が沸騰するというものでもないと思います……特に日本国内での自動車販売事業では。
トヨタでさえアヴェンシス（輸入車扱い）はセダン＆ワゴンとも販売苦戦を強いられておりますし、ね。　　

>>337
アコードワゴンはデザインが悪いから売れなかった。
ただそれだけ。
あのリアのランプだけで買わないよ。

デザインは重要。ただし中身も重要。

デザインに迷いが感じられるしアコードツーリングもあれじゃダメ。
テールランプデザインが古い。リアのキレがいまいち。

>338
先代アコードは最高ですよねー
By CFアコードワゴン海苔

>>338
否！
販売力

デザインの悪さだっつーの

私も>>338や>>341が言う通り、デザインも中身も重要だと思う。
このミニバン全盛の世の中で、ホンダはレジェンド、インスパイヤ、
アコード、シビック、(とあとフィットアリア)がある中で、
アコードの存在意義を出すためには、シビックには出せない上質さと、
インスパイヤにはないスポーティーなデザインにすべきで、
いっそレクサスのISやBMW3と悩めるぐらいのデザインにして欲しいな。

337>>
アコードも当初の噂ではインスパイヤとの統合が囁かれていたが…
ギャランとエボ�]がどれぐらい売れているか不明だが、今更言っても
仕方ないがシビックはHBで出した方が良かった気がする。
で2000cc〜2400ccのセダンはアコードが担当すれば、シャーシの共通化も
可能な気が…

シビックはセダン1.5Lが一番の売れ筋だったんだけど、上級移行して、
後をアリアに任せたんだろうけれど、受けきれなかったな。
HBはフィットに、という事だったんだろうけど、それはやはり無理が有る。

>>343
シティ→フィット
シビック→没
アスコット→シビック
アコード→アコード?
物凄い奇抜で流麗だけれど実用な室内ならジャンル問わず売れる予感。
モデル末期で古くさいデザインは勘弁。
フロントなんか先代からかわっていないし

でも俺は今のアコード、なかなかかっこいいと思うんだけど･･･

>>345
アメリカでＴＬ見たらかっこよくてほしくなった。

アコードはリアがなぁ。ちょっと平面すぎるのとトランクリッド長さが短いから比率が微妙なのと車幅とトランクリッドの比率がいまいちなんだよなぁ。

あの大きさにするから仕方ないのだろうけど

デザインしたらこの大きさになりました的な車の方がいい。

駐車場が狭ければ移動すればいいし

改行厨キモイ…

全体的にちょっとメタボなデザインだけど、リアがスポーツカーみたいでかっこいい

インスパイアが発表されたが、あれはでかいな。
アキュラがもし導入されてたら、これがアコードに
なっていたんだよね。
もし、そうなっていたら、本田のセダンは終わっていたな…
本田の首脳陣のセンスがないことがよくわかるよ…
８０年代の本田が懐かしいし、本田宗一郎が亡くなってからは
もう、本田とはいえないんだろうな。

>>349
レジェンドと全幅がイコールで全長が+10mmって、いくら何でもだな。
アメリカでもRLとアコードの関係なのにサイズ逆転って。

>>349
そうか？

もう日本発売はクーペだけにしちまったらどうだろうか

それならシビックタイプR買うわ

明日からかな…インスパ

FFの限界かね。これ以上は4WDで行くしかないな

409 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/12/20(木) 18:02:26 ID:1WHoH0ps0
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1198140884455.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1198140920596.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1198140946097.jpg
新色ポリッシュドメタル・メタリック。う〜んイイ感じ。気に入った♪

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1198140980252.jpg
オプ装着車。レジェンドそっくり・・・。

↑　集合写真

人少ねｗ

新型は円陣はV6･3L(250PS)、駆動はFRで

>>358
なんで280hp嫌なの?
俺はレギュラーのまま300までうｐしてほしいぐらいだけど

>>359
そりゃFRなら馬力はあればあるだけ良いけど、3Lﾚｷﾞｭﾗｰとなるといくらなんでも280は無理じゃね？

>>359
アメリカのカローラだしレギュラーだろ

他のメーカーが欧州かぶれなデザインに変更している中、
ＨＯＮＤＡだけは独自の路線で力強いデザインで好きだけどな。
悪く言えば男臭い、マッチョとも言えるが、欧州でもHONDAは売れ行き好調なので
間違いは無いのだと思う。CIVICのHBだけは欧州人に媚びたデザイン丸出しだけどね。

これグリルで損してる
しかし微妙だな

>>360
3Lていってたね
よく読んでなくてごめん

でも3.5でもいいけどね（そっちの方が米で売れるなら）

>>362
だな
でもスカイラインよりは全然ｶｺｲｲからおｋ

俺はインスパイアよりスカイラインの方が好き。
今のホンダのデザインも好きじゃない。
けど次期アコードには期待してる。

モーターショーで見たけどインスパイア実際見ると悪くないけどな。
写真で見ると妙にBMWっぽいけど、実際見るとぜんぜん違って見える。

>>366
俺はクロスロードをセダンの進化させたテイストを感じた。

知っている？？
現行アコードワゴンのデザイン（後部）は、先代のモデル検討時
にボツになった案なんだよ。
実家にあった、雑誌に2案あって、没案と現行のデザインがそっくりで
マジで驚いたよ。
手抜きしやがってってマジで思ったよ

デザインはトータルで考えるもの

honda


レ・ジェンド

次期アコード最上級は３ℓ？

３００万以下、レギュラー仕様で２８０ｐｓ以上なら許してやろう
もしくは、２．５ℓで２５０ｐｓのユーロＲならさらにＯＫだ

後ろから見るとＢＭＷ７シリーズ
横から見るとＢＭＷ５シリーズ
ってどんだけだよ

日本版新型アコードはまだ全くデザイン不明だよね？
雑誌やネットでよく見るのはインスパイアとアメリカ版アコードクーペでしょ？

>>373
http://tsx.acurazine.com/forums/showthread.php?t=40148

マガジンＸにあったアコード？ＴＬ？は何なのでしょうか

HONDAが国内販売今年は５位になったそうな。
１ボックスしかださないから、この結果は当たり前かとも思うけど。
時期アコードもいろんな情報集めると、どうも、時期TSXとは外面は
一緒だけど、メカは違うような感じだな。時期TSXのみにSH-AWDは
与えられ、国内販売するアコードには搭載は見送り、いわゆる下級グ
レードのみが販売されることになるそうだ。
HONDAももう少し国内に目を向けなけりゃ国内販売は上向きにはな
らんだろう。
三菱はランエボXの普及版のようなセダンを来年８月に出すようだし、
HONDAももう少し考えてもらいたいな。

Google 検索　「トヨタ　マスコミ」　の検索結果 約 604,000 件 !!!!
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%80%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%9F%E5%AF%BE%E7%AD%96&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=


例えば、
京都府立医科大学眼科学教室「企業のブランド戦略」 白井　邦明　氏（株式会社　電通）
http://www.ophth.kpu-m.ac.jp/eye_disease/shoroku/24501.html
l
l　...また、
l　マスコミ対策をして「いる」（メディアを選り好みしない）セブンイレブン、「 トヨタ 」　と、
l
l　マスコミ対策してい「ない」SONYと「 HONDA 」は対極にあると話された。
l
l　マスコミは「企業の商品やサービスを伝える手段」、あるいは「企業の評判を決定する利害関係者」
l　にもなりうる。
l　もしマスコミ対策していなければ、ひとたび判断を誤るとそれを批評されることになる。
　

　↑ やっぱ、HONDA とトヨタって「対極」の団体なんだなぁ。↑ （ 604,000 件ヒットってのも凄いけど）

>>376
あいにく２００８年の国内販売は、Ｋカーのテコ入れに重点を置くみたいだ。

ただライフとザッツがモデルチェンジするだけだよ

>>376
確かにそうなんだけど、この先の展開としては
ハイブリッドの販売に力を入れるような記事がサンケイ新聞の朝刊に載っていた。
日本人としては、国内でも色々な車販売して欲しいけどね

>>367
＞三菱はランエボXの普及版のようなセダンを来年８月に出すようだし、
物凄く気になるな
ソース在ったら教えて下さい

ランサーラリーアートとかだったら買ってもいいかも

VR-4だよ

インスパ良いな。金あれば欲しい。買ってくれよん

維持費がかからないのなら吉かも知れないです

アコードV6･3L出るかな

燃費など維持費や走行性能の面で不利でなければ日本向けのアコードにもV6・3Lを出すかも
今のところ インスパイアがV6・3.5L一本だからラインナップ的にV6・2.5L〜3Lのセダンは用意しておきたいだろうな
個人的に次期アコードはディーゼルが注目を浴びるものだと思うんだけど…

今のアコードがなぜ売れないのか

>>387
スタイルの悪さにつきると思うが

おいおい、それだけはないだろ

>>387
ホンダの販売力

>>381
今月のMagXに出てたぞ。

現行アコードが売れないのは、中途半端だからでは？
日本では大きすぎて、使いづらいし、どうせ使いづらいのであれば
１ボックスでいいじゃん…的な感じじゃなかろうか。
いっそのことスポーツセダンをコンセプトにして、５ナンバーサイズ
で全高を１３５０mm位のものにすればかっこはいいしね。
ついでにSH-AWDとDSGを装備して、３００万くらいで売り出せば
売れると思うけどな。

本田のセダンの棲み分けは
シビック…ファミリーセダン
時期アコード…小型スポーツセダン
インスパイア…小金持ちのためのセダン
これでいいじゃないかと思う。

>>387
デザインそのものは、今のアコードでも悪くない。
４ドア乗用車が人気ないのとハイオク指定だから
維持費の面で二の足を踏んでる人もいるだろうな。
それとユーロＲのようなグレードは不要だと思う。
ユーロＲの代わりに先代型インスパイアのＶ６を
ＦＦのままでも構わないから載せて欲しかったな。

>>392

いやむしろユーロRのようなグレードこそ必要と思うのだが。
実際、人気グレードランキングでは２Lの廉価グレードに続き、３位にあるし。

ttp://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/ranking/index.html

現在の市場では、４ドアセダンを求める層として、スポーツドライビングを
望んでいる人は多いと思う。
特に、ユーロRはエンジンとMT、サスペンションやダンパーの組み合わせが
生み出すスポーティーさが、高い評判を得ている。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012029.html

次期アコードでは、もちろんFFで十分だから、現行ユーロRの良さを受け継いだ
新ユーロRを期待したい。

>>388

全長が長すぎる
スポーツグレードを名乗っているのにホイールベースが長い
スポーツグレードなのに居住性を気にしすぎ
小回りが効かない
のも追加
まあ、ＣＤの時代からの継承だけどな

>>393
だな
ただ、俺はもう少しｴﾝｼﾞﾝに余裕があるほうが（2.5ぐらい）よかったな
Type-SにMTがあればそっちにしたんだけど

>>394
>小回りが効かない
これ以外はただの煽りにしか見えない･･･

時期アコードは東京モーターショーのスポーツ４コンセプト
そのまま出せよ。
シビックが肥大化した現在、アコードの居場所はなくなった
んだから、新たな居場所を探さなきゃならんだろ。
時期アコードはランエボやインプレッサと対等に張り合える
くらいのスポーツセダンにして欲しい。

>>396
そんなの入らない
無理矢理にでも日本に活路を見出したいなら

全長4500mm、全幅1700mm以下で作る事だ
それも現在のホンダのラインナップの中で最上級に質感の高い上品な物を
プレミアムコンパクトセダン?で勝負するしかない

今ならダウンサイジング組みとプログレ難民がいるからな

なんか関係筋によると、外観は「アコードツアラーコンセプト」そのまんまらしいよ

>>396
ランエボと勝負できるクルマがあっても良いとは思うが、それはアコードではない。
そもそもアコードというクルマはそういうクルマではない。

>>398
来年登場ならそんなもんでしょ

アコードは「そもそもどういう車」なんだ？
新型シビックが出て、アコードとかぶりまくりアコードの居場所が
無くなったことはたしかだと思うが。
だからHONDAはアキュラを導入して、インスパイアをアコードと
して売ろうとしたが、アキュラ延期により売ることができずに、今
アコードの居場所がなくなっている状況なんだ。
今後アコードが今までのような居場所のままでいるのなら、とても
中途半端な車にならざるをえない。だからこそ、スポーツセダンと
して売っていくのがいいんじゃないか？
その為にもSH-AWDやDSGは必要不可欠なものになるんじゃないかな。
HONDAがどんな戦略でアコードをだしてくるのかわからないが、
時期アコード次第でHONDAの未来は変わっていくと思われ。
燃料電池もいいけど、BMWがやっているような水素を燃料とするレシプロ
エンジンにも挑戦してほしいな。内燃機関ではトップクラスのエンジンを
作るHONDAにには…

>>401

どうせなら対消滅エンジンぐらい載せてもらおうぜ！

>376
TSXのみにSH-AWDで日本向ｱｺｰﾄﾞはFFのみ
RDXやMDXのアキュラ日本導入無期限延期
つまり、SH-AWDはアメリカユーザー様のために作ったものである。
日本のユーザーはおとなしくﾃﾞｭｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟに乗ってろ。
どうしても乗りたかったら600万円だしてﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ買え、とのメッセージ？
>378
日本は今後経済停滞で過半数以上が軽四かフィット程度しか買えなくなると
先読みしたのかもしれない。
バブルのころに拡大投資しなかったからいまがあるようにﾎﾝﾀﾞの先読みは
かなり優れているので今後日本経済はかなりヤバいのかも。

>>403

というよりも自動車産業がやばいかも知れんね
今年が正念場になるかも知れん。
んで、ホンダは例えばトヨタと比べてもやばいって言うこと。
国内の販売が思わしくないのに、米国での販売もまずくなる可能性が高い
それは何かって言うと自動車の債権が不良債権化する可能性が大きくなってきている。
つまりはサブプライムローンの第２波でやられてしまうかもな
まあ、そこらへんを見越した政策だろうな

>>398
なら、結構期待できるんじゃね？
アコードツアラーコンセプトって、フツーにカッコ良いと思うよ。

ＴＳＸにＳＨ−ＡＷＤ載せるなら、
アコードだって絶対載せるはず。
アホですか、こいつら？

>>404
去年の年末のリリースだったかで、
業界全体としては後退するだろうけど、スモール、コンパクトを主力としたホンダ的にはそう問題ないとか言ってなかったっけ＜北米
国内に関しては異論ないけど。

>>406
作り分ける際のコスト次第でしょ。
SH-AWDがまだ先進性、イメージ重視の段階なら、日欧には作りなれてるFFでくるかもしれないし…
もっとも比較的安価に量産できる状態でも、地域によって作り分けるってのもあるから（シビック）ﾆﾝﾄﾓｶﾝﾄﾓ。

>>403
いつACURAの無期限延期が決まったんだ?
国内の販売店からはアキュラ導入を望む声が高いし、10年に間違いなく導入されるものと思ってるけど
延期の理由についても
・工場がちゃんと出来てない
・販売店が看板を架け替えたばかりで負担が大きくなる
・フラッグシップカーの開発が未完了
っていう納得できる理由だったんだけど

>>404
米は大丈夫だろ
ホンダ効果で平均株化が持ち直したぐらいだし

>>406
当然FFモデルもあるだろうから、それのみを売るって言うこともあるかもね

本田はSH-AWDをアキュラのみの装備にしたいという希望がある。
本来今年の秋にアキュラを開業する予定でいた。開業と同時にTSX
を出すつもりでいたら、計画が頓挫してしまい、さぁどうしようと
なった。でも、本田はアキュラをまだあきらめた訳ではないので、
今年の秋に販売するアコードにはSH-AWDは搭載せずに、アキュラ
開業と同時に販売するTSXにはSH-AWDを搭載しようと計画して
いる。欧州用のTSXには今年からSH-AWDは搭載するが、日本用の
アコードにはFFだけでいくつもりのようだ。本田は日本でのHONDA
ブランドを一般庶民向けとして設定するようだ。本田はもう日本
には目を向けてない。

>>409
そうか?
それは至極真っ当な計画だと思うけど

>>407

要は自動車ローンの多くが不良債権になってしまう
可能性が高いということなんだわな。
んでだ。
同じくサブプライムローンなんだよ。これも。
つまり、低所得者層が買うとなると低価格帯になる。
なんで、家は高いのを買っても平気だったかというと
バブルで高値で売ることが出来たから。
自動車はそうは行かない。
しかも売れている数は家よりは多いはずだろ？
サブプライムローンとミニマムペイメントの影響があると考えても、
というか、影響があると考えていないと会社経営として大問題だと思う。
ホンダとしてはその対策を打ってきたというところだろう。
あと、やっぱミニバンを止めなきゃな。ホンダは。
確実に消費者のニーズの変化を見逃している

>>411
ミニバンをやめる必要はないだろう
高級路線はACURAに任せるとして、今ホンダに必要なのは個性的なB・Cセグメントの車だろ

>>412

ああ、止めるという表現はちょっと間違いだな
残しておく必要はあるけど今ほどは必要ない
もっと需要を把握すべきということな

あと、この板に
ホンダの車は何故高級感が乏しいのか？
というスレッドがあるけど、ユーザーはこれに対して揶揄していることに対して
頭に来てもいいけど、メーカーは真摯に捉えなければならない事柄の一つだな
レクサス如きがあんなに金持ちを集めているのに
それに対抗する車が事実上存在していないからな
アキュラをもって来ても根本は変わらない
特に日本においてはな。

ああ、レクサスも全然ｗ売れていないけどね

>>413
日本人の好みっていうのもあるのかもしれないけど、内装がちょっといまいちね
ダンパーにしても内装にしても、原価にしたらホンの何千円てだけコストをかけるだけでまるで別物になるのにね
ブランド力云々ってより実際の品質（質感）がね･･･

日本でのシェア拡大っていうよりは、欧州でのシェア拡大を目指してほしい
そしてそこで得た物を還元してくれたら最高w

SH-AWDをアコードに搭載しないなら、せめて DSGくらいは搭載してほすう。

アホンダ（笑）は宝の持ち腐れ状態であるＳＨ−AWDの技術を名門日産に譲渡せよ

>>417

う〜〜〜ん
Ｐ１０プリメーラとか、Ｓ１３とかあのあたりの日産は
確かにいい車を作っていたんだけどな
いまや肛門日産だな

>>417
惨オタは、やっぱりホンダの技術が羨ましくて仕方がないんだな。

>>417
これは…つり？ｸﾏｰｯ！

ｱｺｰﾄﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝって雑誌に出てるようなあんなノッペリなマスク
死んだ魚のような目のライトで行くの？

あれ冗談だよね
あんなの出すんならホンダの未来に期待は持てん。
マジでｽﾊﾞﾙかﾏﾂﾀﾞに移る。

メッキｸﾞﾘﾙってのは本当にﾃﾞｻﾞｲﾝｾﾝｽが必要になるんだよね。
ｼｮｰモデルでｱﾚはなー
ｴﾘｼｵﾝﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞは○
ﾉｰﾏﾙｴﾘｼｵﾝは絶対拒否×
みたいに
横のﾌｫﾙﾑも普通にダメじゃん。

>>421

あぁ、
昴でもマシダでも逝け逝け


レガキモでも乗って呂

>>423
次のレガシーはＵＳアコード並みの大きさになるみたいだね。

それで
新型いつ出るの？

そういえば、この間デラにリヤカメラ付けてくれるよう頼みに逝って、
見積もりとって貰ったら、
「もう、アコード終わるんで、ホンダアクセスに部品がある内に決めて下さい」
と言われた。
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝしてたので、よう覚えてないが。

今月か来月辺りには受注できなくなるように聞いた。
それにしても、どんなのがくるのか不安だ。
SH-AWDとDSGを搭載してくれたら、絶対買う。
もし、搭載しなかったら、本田から離れて、ランサーVR-4の新型を買う。

狭山工場じゃ、新型をもう造ってるらしい

狭山工場から出て来るキャリアカーを片っ端から探せば、新型見れるかもw
たぶん現行型にまぎれて、キャリアカーの一番奥に1台だけ乗っかってる可能性大w

新型アコードは新型アテンザに相当苦戦するんじゃない？
新型アテンザは相当かっこいいと思う。

プロトタイプは「オォ！」と思ったが、量産型のアテンザはそんなにカッコ良くない。

新型アテンザなんて
顔で思いっきりアウトだよ

ダサすぎ

絶対、お金は払えない・・・

それならｱｺｰﾄﾞのﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟは
視界にも入れられない程ｷﾓいんだが
ｱｺｰﾄﾞを買う層ってますます高齢化してしまう

今の40代未満は受け入れる事は出来ないと思う。
ﾎﾝﾀﾞには頑張って欲しいけどﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟのまま出たら見せ物小屋だ。
そんなの誰も買わない

アコードツアラーはデザインコンセプトだから、そこだけは勘違いするな。

アテンザが完璧とは言わないが、今のホンダにアテンザ以上のデザインが出来ると
思うか？？

で、今年ディーゼルは出るのか？




あ？

>>433
ツアラーはﾏｼだた

新型、上級モデルはスーパーハンドリングAWDで250馬力、
価格は300万円くらいらしいね。

>>438
その安さが売れなさそうで怖い･･･

いっそのこと６０万円くらいにしちゃいなYo！

↑売れば売るほど赤字になるな

しかもハイブリッドつき。

>>435
現行ストリームのフロントマスク採用かつセダン型にアレンジして
インテリアはオセッセイから持ってくればＯＫ。
シフト周りは現行シビックから持ってくればＯＫ。
エンジンは２．０〜２．４で出せば無問題。
怒り顔のアコード完成ですた
値段は２２０〜２８０万のプライスで
どーですかホンダさん

むしろプチ・クラリティにしたほうがいい気がす

もう、5ナンバーには戻らないんだろうなぁ

>>443

＞現行ストリームのフロントマスク採用かつセダン型にアレンジして

この時点で終了。
こんなことをした時点でメーカーとして終わっていますw

>>446
そうか？
マッチョで鋭いｶｺｲｲセダンになりそうなんだが

でも、それは欧州シビックをﾏﾝｾｰしてる連中が求めてるものだよな

>>447

いや、カッコイイかっこ悪いじゃ無いんだよ
BMWとか、ポルセみたいにデザインの統一性という意味で
いいたいのであればいいんだけどさ。
アレンジというのであればメーカーの姿勢として終わっている。
そんなの出したらそこで潰れてもらった方がイイ。
統一性というのはもっと複雑なものだからな。

>>448
要するにアレンジで出すのであればデザインを新規に作り直せということやね
そこから統一性を決めていくと…。
>>447
現行ストリームはホンダが国内市場向けに欧州シビックの代わりにコイツで
ガマンして下さい的な意味合いもあるかもなぁ、デザインに関してはコレだけ
はオデッセイ同様にハッキリと賛否両論分かれるな
カッコイイと言うものもあれば、アクが強すぎて嫌う人もいる。
そういう意味では現行アコードはまとまってるなぁ…

まぁ次期アコードに新型インスパイアの様なデザインはオレ的にはＮＧだが。

つづく

>>448
いいじゃん
かっこよければそれでいいじゃん

つづき
しかし最近の国内市場向けのホンダは何かがおかしいよなぁ…迷走してるちゅ
ーか…、ステップワゴン、ＣＲ−Ｖ、オデ、スト、新フィットといい
何でこうも生物的な顔にするのか…
ＣＲ−Ｖに至っては何かエヴァンゲリオンみたいだし
ステワゴはガンダムに出てくるザクレロ見たいだし
オデとストは如何にもガンダム系だし
欧州シビは好みだけど一歩間違えばコレもオデとストの様に賛否両論
なんだろーな

>>451
日本で嫌われてるだけで、世界的には受け入れられてるんだしいいんじゃね？
俺は好きだよ

>>452
もし欧州シビックが国内販売してくれたらオレは速攻で買いますよ、あれなら
10年は乗っても飽き無そう。
でも…その可能性がないから次期アコードには期待してる。

>>453
コンセプトカーそのまま市販しちゃったって感じだね
戦闘機みたいなあの車、俺は良く言えばホンダらしい荒削りさがあって好きだよ

10年云々は俺にはわからないけど、わかり易いホンダらしさがあるしいいと思う

ただ、アコードはFCXクラリティみたいなので出てほしいw

ということで
次期ｱｺｰﾄﾞは今からﾃﾞｻﾞｲﾝを一から出直せ！
と言う結果が満場一致の意見ですね

フィット以外たいして売れてないんだからホンダのデザインはあまり受け入れられてないってことだ。
11月の普通車新車登録ベスト40に4台しか入っていない。
フィットやセレナが売れてるってことは、デザインが
良ければトヨタじゃなくても結構売れるってことだ。

じゃあ牧師とかNoahみたいなﾖﾀ車がいっぱい売れてるってことは
デザインが最悪でも販売力でどうにかなるって事だ

デザインの評価なんて人それぞれなんだから、
売れていればデザインが受け入れられていると考えるべき。
もちろんブランドや販売力も関係あるだろうが、
ホンダはフィットが売れてるんだから販売力はあるはず。
例えばミニバンでもオデッセイやステップワゴンよりも
セレナやノアボクやエスティマが売れているのは
やはりデザインが関係してるとしか思えない。

ちなみにノアボクのデザインがダメというやつは
ステップワゴンのデザインとかはどう思ってるんだ？
個人的にはノアボクもステップワゴンも好きではないが、
セレナやオデッセイは良いと思う。
正直オデッセイは街でもよく見るし、毎月トップ10に
入るくらいもっと売れていると思っていた。
セレナやノアボクに比べて明らかに売れていないってことは、
原因が色々ある中やはりデザインが一番の問題なんだろう。

デザインが良けりゃ売れるなら

カローラはデザインがいいんだな？

へぇｗ




バカジャネーノ？ｗ

俺は受け入れられているかどうかと言ってるんだが、
良い悪いでいえば良いと判断できるんじゃないか？
俺の中ではデザインの評価の仕方がわからないから、主観や
好き嫌いは抜きにして売れていれば評価されていると考えている。
お前はデザインの良し悪しをどんな基準で判断しているんだ？
カローラのデザインが悪いという根拠は何だ？

つ　ネームバリュー(メーカーブランド＆車名ブランド)
つ　コストパフォーマンス
という大事な要素を忘れてません？

ノアよりｳﾞｫｸｼｰの方が売れているという事実が、デザインは重要ではないと示している。

>>463
あれはＣＭのイメージだけで売れているかも

ますます貧乏人が多くなってくるから、値引きの多さが一番らしいw

>>450

じゃあ、ストリームセダンでいいなｗ
以前は大まかに分けるとホンダ顔とアコード顔の
２系統だったわけだが、もう、今は訳が解らんデザインになっているからな。
どうせならホンダ顔でカッコいい奴を作ってさ。
それをｂｍｗみたいにいつまでも使って行くというのが
メーカーイメージを確立できていいんだよね。

>>455

ジオメトリバランスからやり直せだな

>>466の意見に激しく同意

本田関係者から聞いたんだが…
セダンの発売は１１月の終わり頃くらいになるらしい。一緒にディーゼルエンジン仕様車もでるんだとさ。
ついでに、アコードツアラーの評判が良かったせいか、ワゴンも来年２月に出ることが決まりそうだ
とのこと…
それにしてもSH-AWDとDSGの搭載はどうなるかはわからんらしい…

>>468
とりあえず出る方向で決まってるんだ。
>一緒にディーゼルエンジン仕様車もでる
この部分が激しく気になるなぁ
そう言えばホンダの福井社長もここ２年の間に２００万を切るディーゼル車
を出します見たいな事宣言してたし、今の車に不満がなければ暫らく様子見
するのが賢そうな選択かなぁ。
載せるとしても２００万以下というあたり、まずコンパクトカーだろうな
是非、デルソル復活をホンダ様
ちょいスレチすまん。

>>458
先代ﾖﾀﾊﾞﾝ：普通・無難・空気
現行ﾖﾀﾊﾞﾝ：ｷﾓｲ・ﾌｧﾝﾀｼﾞｰ（Noaho）、ﾀｺっﾊﾟｹﾞ（牧師）

セレナ：空気
STEPWGN：かわいい、優しそう、FCXクラリティ


>>466
ストリームHBも追加されたし
いや、真剣にほしいw
ｵﾃﾞﾌﾞの2.4L200hpｴﾝｼﾞﾝに6MTか5ATのRSZをきぼｎ

デザイン論は同じ事をﾖﾀで考えて見ろ
全部同じ顔にしてしまったら売れないじゃないか
BMWやMBができるのは少数精鋭だから
というか、それでブランドとして確立されているから
あなたの考えていることはACURAで実践してるから大丈夫
Hondaは所詮大衆ブランド
数を売る事が前提にあるんです

>>477
>ストリームHBも追加されたし
それ欧州シビック並みにカッコよくなりそうｗ
けどオデアブのエンジンはイラネ、せめてＫ２０Ａ前提で
最下位グレードには現行シビックとストリームに採用されてる１８００エンジン
を採用汁。(エンジン自体はかなり良く出来てる)

>>470
日本語でｏｋ

>>470

アキュラで実践ってw
それはネタですかw
ヨタが売れない理由なにさw
お前社会に出ていないかニュースを見ていないだろ？
逆に顔がそれなりだから今の売上を保っているとも言えるかも試練だろ？
そんなことを言っているわけじゃねえんだよな。
おま本当にバカだな（いい意味でｗ）
ヨタよりも遥かに売れなくて、しかも実績の落ちているホンダの模索する先は
必ずしもヨタが失敗した所とは限らんだろ？
それともお前はホンダがヨタの追従をしたほうが良いって言っているのか？
本当にバカだな（いい意味で）ｗ

>>473
お前、ホントにバカだな、悪い意味で。

>>474

お前、ホントにバカだな、悪い意味で。

>>475

お前、ホントにバカだな、悪い意味で。

>>471
じゃーこうしよう

18X→1.8・CVT
Si→2L・CVT
SiR→2L・MTorCVT
TypeR-GT→2.4L・MTorAT

これで完璧
個人的にはインスパイアの気筒休止3Lor3.5Lがほしいところw

スレ死亡間近

アコードの将来を暗示

ネタ投下

ホンダ，次期型欧州向け「アコード」は日本で生産
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20020511/600/

>>480
何年前のネタだよ。

危うくだまされるとこだった。

2002w

ギャランフォルティスVR-4（マイルドターボ２４０PS　２ペダルSST）
が４月に出るようだな。値段も２５０から３００万位だから十分新型
アコードのライバルになりうるな。
現段階の情報だとSH-AWDも２ペダルMTも搭載されそうにもなさそう
な勢いだ。そんなことじゃ三菱に負けちまうぞ。ちゃんと考えて、新型
をだせよ絶対に。頑張れHONDA。

ｽﾏﾝ
投下する時期を間違えたw

ホンダ，次期「アコード」では拠点間の量産開始タイムラグを6カ月以内に---型設計・製造を効率化
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070906/138829/?ST=AT

足が１本しかないやつが紛れ込んでるな

世界の流れに乗れない奴が紛れ込んでるな

現状の日本での販売状況だと次期アコードが出るかどうか心配だ。
シビックHBみたいにならなきゃいいけど・・・

ホンダに体力がある間は
たとえ日本国内で売れなくてもシビックとアコードは発表するとおもう
でも、そうだとするとメインは海外向けにならないだろうかが心配だよ

世界の流れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>486
世界の流れに乗るならタタだな

本田もその分野には参入するんだよね？

福井社長の威勢の良さに期待ｱｹﾞ

つかホンダは軽さえ売れなくなった日本市場はどうでもいい。
とうの昔にメインは海外市場。

まだ日本車に馴染みのない北米で挑戦して成功を収めたように
敢えて売れないところ（今は日本市場）にチャレンジする方がホンダらしいけどな

まー、もうＤＮＡが変わっちゃったからしょうがないか・・・

>>494
クロスロードを出したり、ストリーム・オデッセイとか
日本市場でもかなりチャレンジしてると思うぜ

シビックって、一番下のグレードでもVSAが標準装備なんだな
ターゲットが変わっても、人間のための自動車であれっていう本田の理念は変わってないんだな

本田のHPでバグ発見

カタログには、シビックハイブリッドMXSTの価格は258万ryなのに
オンライン見積もりだとなぜか329万ryと出る

通報済みだが試して見てくれw

>>493

しかし、海外市場も冷凍庫

外国人は日本に見切りをつけはじめている

今日インスパイアの実車をはじめてみたけど、スカイラインみたいだった・・・　あんまりやな・・　白やからかな・・

アコードはスポーツ４そのまま出してー

まあ、こういう風になんだかんだしているときが一番楽しいね
で、出ると文句ばっかりになるとオモ。
何でメーカーって消費者のニーズが解らんのだろう？

>>500
むしろ日本の消費者が滅茶苦茶言ってる

日本の自動車メーカー曰く

日本の消費者が
世界で1番、好みにうるさいらしい


メーカーも大変だな・・・

それが宿命だろ？
日本のメーカーだったら我慢汁！
つうか、だから他の国で売れるんだけど名。
それが解らん日本のメーカーはオポンチ。

>>502
そりゃそうだろ。誰がテールランプの光り方気に入らないから買わないとか、ありえないだろ普通

皆さん最近の情報をあまりご存知ないようだが、
外国人は日本のメーカーはかつてのように斬新なデザインで
面白い車をどんどんだしてくれなくなったと不満を持つように
なってきている。
経済性で選んでくれている面は大きいが彼らの本音はそうである。
世界中で日本メーカーだけが自閉的な傾向に陥りつつあり、
いわゆる「日本車」の評価は下がりぎみになっている。
日本は世界からは活力がないと完全に烙印を押されている格好だ。

>>499
俺は黒を今日見てきたけどかなりよかったぞ

外が曇ってたからいまいちショールームが明るくなかったからかもしれないが･･･
内装もよかった

ﾌﾂーにほしくなったw

話チョン切って悪いが…
今度のアコードにディーゼルターボ無いの？スポ４コンセプトのままなら即金するつもりだけど

欧州のシビックHBを日本で売らないのが信じられん。
「ハッチバックは日本では売れない」って、いつの時代だっつーの…

日産はデュアリスで上手いことやった。気を見るに敏。
ホンダはマーケティングが狂ってる。優秀なエンジニア達が可愛そうだよ。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ただいまよりこのスレはシビックすれとなりました。
以下シビック以外のことは書き込まないでください

>>507
i-DTECが導入予定らしい

>>508
ﾊｲﾊｲ

「北米カー・オブ・ザ・イヤー、小型トラックでマツダが受賞」
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080113AT1D1300Z13012008.html
13日に開幕した北米国際自動車ショーで、「2008年北米カー・オブ・ザ・イヤー」が発表された。
小型トラック部門は、マツダの多目的スポーツ車「ＣＸ―９」が受賞した。同部門で日本メーカーが選ばれるのは4度目。
　乗用車部門は米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の中型セダン「シボレー・マリブ」が選出された。
同部門ではホンダの「アコード」も最終候補に残ったが受賞を逃した。（デトロイト＝森園泰寛） (01:19)

次期TSXのSH-AWDはV6なんだね！

SH-AWDとV6でスポーツ系のモデル出てくれるといいなぁ

SH-AWDとV6でワゴンも欲しいなぁ

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20080114/145318/01.jpg

FRでV6･NA･3L･280馬で希望

http://sohc.vtec.net/article_files/731963/08naias-0004.jpg

ホンダにはまともなデザイナーはいないのか？
これを６年間売っていくのか

北米で受けがいいんだろう。
日本人とは感覚が違う。

新しいライフごついな

HONDAにはデザイナーはいません。

素人が文句言っても仕方ないでしょ
メーカーは最大限に考えてんだから

>518 デザイナーもそうだけど現状に危機感を感じない経営陣のセンスの方が怖い。

インスパイアに２０００と２４００ｃｃのエンジンを載せて販売すりゃいいのに。

デトロイトショーで三菱からランサーラリーアートが発表されたな。
２４０ps、AYC-4WD、ツインクラッチのSSTだな。
これで、３００万円とか言われると…気持ちは大きく三菱に傾いてしまうな。
アコードが単なるFFで５ATで車体が大きくなって、３５０万とか言われると、
アコードを買う理由がなくなってしまう。
本田さんどうするよ。
アコードはスポーツセダンとして売るんだったら、せめて、SH-AWDは搭載
しないと三菱に負けてしまうぜ。
もう少し日本にも目を向けろよ。

本当に最近のホンダ車のデザインはひどいな
ただ趣味が合わないのレベルじゃなく、悪い意味で異次元のデザイン
例えるならそう、韓国車を見たときに覚える違和感というか・・・
もはやどこの国民の受けを狙ってるのかすらわからない状態だな

>>515＆>>517
最早小学生がデザインしたのかとすら思えるデザインだな…
下手をすれば小学生の方が上手いかも知れんがｗ
>>525
難しいんじゃないか？
今のホンダはアコードやシビック等を開発するよりもハイブリッド市場を
拡大する為に躍起になってるみたいだから(確かトヨタに対抗してＥＶなん
とか…)
福井社長自身が公言してるように０９年にはフィットベースの５ドアハッチ
バック型の安価なハイブリの発売を目指してるから今のホンダにSH-AWDを搭載
したアコードなんて出す余裕ないかもよ…

このままじゃアテンザ買っちまいそーだ。
たのむよホンダ。。

カムリもそうだが、アコードも北米で人気車種。サイズも味付けも北米仕様。
台数が出るんだからしょうがないっすよね。

次期アコードのトップグレードはＶ６となるのでは？
レジェンドのアキュラ移籍、次期インスパイアは消滅と色々話はあるが・・
インスパイアが残留し、次期モデルが仮に登場しても今回のモデルチェンジ
でサイズアップしたことにより旧来までの２５００ｃｃクラスセグメントを
どこで補うか・・・そうなるとアコードのトップグレードにＶ６が起用されても
おかしくない。

>>515＆>>517
ゴーン前のニッサンでもここまで酷くなかったなw

>>525
ｽﾍﾟｦﾀ乙

>>526
安置乙

>>527,531
北米の専売みたいだし、メリケンが喜んでれば別にそれでいいんじゃないの?

２３年ホンダ車に乗っていたが、ホンダが日本に目を向けていないことが
ほんとにアコードの件でわかったよ。
今年車検なんだけど、もうホンダ車に乗り換えることは諦めた。
もう少し、ユーザーを大切にしていただきたいと本当に思う。

>>502
うるさいなら、デザインをなんとかしてくれよｗ　没個性量産してて
なにたのしいのさ。唯一の希望星はＣＲ−Ｚとはね。お笑いぐさだよw

orz

俺はアメリカ人並の体格でアメリカみたいな広い田舎に住んでるんで
問題なし

>>535

それってイコールピザって言っているんだが。

>>534
没個性では無いよ。現行モデルの多くのホンダ車には　醜い　と言う個性があるw

俺も

俺も533氏に近い車歴だが、現在のホンダ車のサイド・リヤデザインは最悪だと感じるよ…
CR-Vなんかは、フロントもボンネット半開きみたいで…

昭和のホンダ車オーナーのサイトをたまたま見つけて、あの当時のデザインの秀悦さ、今現在見ても褪せない魅力を再認識させられた。

俺はホンダ車の乗り味は好きだが、今のホンダ車に魅力を感じない…今乗ってるのが壊れたら、違うメーカーにするだろうな。

Hondaのデザインは松田のデザインと共に輝いて見える

>>536
１８５ｃｍ　８０ｋｇ　です

アメリカ人ならもっと太っているはず。
だからダメ。

>>541

アメリカ人の８０％は肥満

身長180の体重180ぐらいが正常なアメリカ人?

>>543
砂漠とか、厳寒地のアメリカ人はあんまり太くないし、カナダにわたるとこんなに違うのかと女の子も可愛い。
しかしフランス語しか話せない子が意外に多くて困った

>>545

カナダはあれだな
朝鮮人王国でうんざりだ

>>545
アヴリルとかかわいいよな

Ｃ・Ｆ・Ｈ！

>>533
そういう抗議の気持ちで他メーカーに乗り換えたが半年もすると
ホンダ車に乗りたくなってくる。もうそれを3回ほど繰り返しています。
もちろん他メーカー各車にもそれぞれ良さはあるけど
ホンダ車は運転していてなぜか楽しいんですよね。

>>549
乗り換えるのに次は本当に困る。
BMWではちょっと高いから中古になるし。

軽トラは？実用性あるよ

やはり、アコードはワゴンだね。

やはり、アコードはワゴンだね。

やはり、アコードはワゴンでしょ？

アコードワゴンは最高です。

アコードワゴン昔がよかった。

この前ワールドビジネスサテライトかなんかで、世界の「ブランド」
ランキングやっていたが、HONDAブランドは日本企業の中では２位
だったな。１位は当然トヨタなんだが、世界ランクでも１２位くらい
だったような…レクサスなんかランキングにも入っていなかったし、
アキュラブランドって、本当に必要か？
HONDAのレーシングイメージが良くて、現在もHONDAに乗っている
が、アキュラとか言われてもピンとこなしな…

>>557
昔プラモ作ってダサいと思ったものだ。

アメリカでは、でしょ＜アキュラ
日本に持ってくるのは、「ホンダ」じゃ買ってくれない人に高額車を売るため。

>>557
レクサスが47位ぐらいに入ってた

パナソニックのときに特集やって種

一位はコカ・コーラあたりだっけ確か。
日本企業ではソニーがトップなんだろうな。

>>561
うん

SONYはﾖﾀホンダに負けてたよ
TOP50にはいたと思う
30ぐらいかな

欧州アコードティザーイメージｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
ttp://www.autoblog.com/2008/01/23/geneva-08-preview-teaser-images-of-euro-honda-accord-released/

Honda Europe Releases Accord Teaser Video and PR
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=735020
http://sohc.vtec.net/news_files/735020/09acc_t-03.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/735020/08acc_e-02.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/735020/08acc_e-05.jpg

ほぼショーモデルと同じと思って良いな

正直微妙だが、まぁ個人的には大きく外しては無いかなぁ
もちろんコレだ！とも思わないホント微妙な線だな

>>565
フロントグリルが大きくなってベンツCクラスにそっくりになった
More information will follow on 11 February, 2008だから
来月11日にはみれるんだね
V6は搭載されるかな

>>5564
乙
アキュラのデザインだな

だれか訳して
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080121/FREE/866337646/1056

Honda Accord teaserHonda Accord teaser
http://www.autoweek.nl/videodisp.php?id=753&cache=no

>>568

http://www.excite.co.jp/world/english/web/?wb_url=http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080121/FREE/866337646/1056&wb_lp=ENJA

>>568
飛ばし読みで
・次期アコード・TSXに2.2Lのi-DTEC
・09年に小さいRDX
・V6ヂーゼルは10年にTLとMDX
・春にTSX厭きにTL
・BMWぶっとばすお
・RLは10年

誰か訂正（大幅に）よろしいく

ホンダは1月23日、新型『アコード』欧州仕様の写真（一部）を発表した。モデルチェンジした新型は2月のジュネーブモーターショーで発表される。
ホンダによると新型は欧州Dセグメント（＝中型エグゼクティブ）になるという。

同じくホンダ関係者によると、環境性能では「ユーロ5」排ガス規制をクリアする。
室内の素材と質感は洗練され、ドライバー、乗客ともに快適なスペースが用意される。
また安全では、パッシブ、アクティブ、両方でユニークな機能が採用されるという。

情報は追って追加発表される（2月11日を予定）。新型アコードと「アコードツアラー」の実車は3月4日、ジュネーブモーターショーで発表される。
販売は夏から。

http://response.jp/issue/2008/0124/article104713_1.html

>>571
ありがとうさん

フロントの、フェンダーアーチのプレスライン(と言うのかな?)
だけが趣味じゃないな。

ラファーガから乗り換えるに相応しいデザイン

で、日本仕様にはユーロRはあるのかね？

http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/0000euroaccordtourer.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/0001euroaccordtourer.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/0002euroaccordtourer.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/0003euroaccordtourer.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/0004euroaccordtourer.jpg
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2008/01/0005euroaccordtourer.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=dZ8o-xU0OZc

ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/01_tourer_concept_front.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/02_tourer_concept_front_drk.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/03_tourer_concept_front_3_4.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/04_tourer_concept_side.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/05_tourer_concept_side_dark.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/06_tourer_concept_rear_3_4.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/07_tourer_concept_rear.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/08_tourer_concept_rear_dark.jpg

ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---1.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---2.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---3.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---4.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---5.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---6.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---7.jpg
ttp://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/09/accordtourer---8.jpg

　　　 |
　　　 |　これは市販車ではありません！
　　　 |
　　　　￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、ワゴンはいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　セダンを映せっ！ セダンのデザインをっ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/

test

クーペも出してくれないかなぁ

ツアラー国内でるの？

>>580
かわいそうに、アコードセダン欠乏症にかかって・・・

デトロイトの次のモーターショーってどこだっけ？

ってジュネーブか。
欧州シビックRのワールドプレミアがもう2年前・・・orz

>>583
出るみたい。

リアのコンビランプのデザインはよく考えたらACURA RDX?あたりとにてるんだね。

>>587
TLとMDXが被ってて
TSXとRDXが被ってるらしい

ツアラのサイズってどこかに出てませんか

ほんの少しだけどセダンの写真でてるな。

http://response.jp/issue/2008/0124/article104713_1.html

スマン。
セダンじゃなくてワゴンのほうだった。

なんでみんなパソコンから見れるの？
ここ最近掲示板見れないんだが？壺とやら入れても見えないよ(T_T)

>>592
最近は携帯からでも難しくなりつつある。

バーボン規制だからミラーサイト倒れています。

janeとか使うか

>>592
janeとか2ちゃんねる専用ブラウザ使ってる？

>>592
ヒント：2chブラウザ

みんなやさしいね。ありがとう。２chブラウザいれてみます。

・アキュラTSX/ホンダ・アコード(日欧版)

ホンダの高級ブランド、アキュラの高級セダンです。この車は日本及び欧州ではホンダ・アコードとして販売されています。
ただし両車はまったく同じなのではなく、エンジン・シャシー・外装などは同じですが、日欧版アコードは内装に限り北米版アコードと同じものを用いています。

「アキュラの高級小型セダンであるTSX(訳注:アメリカ人の感覚ではこのサイズでも小型車扱い)は、
　より大型のアキュラTLと同じだけの手堅い品質と1$あたりの装備率を保ちながら、より小さなボディにドライブの楽しさを詰め込んだものである。
　オートマチックトランスミッションは時折発進がゆっくりしているものの、アメリカ中でこのアキュラTSXは高級小型セダンとしては一番売れている車である」（アメリカ情報誌）

「高い質感の内装をもった、室内が広くてしかもかっこいいセダンまたはステーションワゴンである。
　ランニングコストが安上がりなのに強力な性能も併せ持っている。ステーションワゴンは大きな荷室を持つ。
　ホンダはこの車でタイプRを作ってくれないだろうか。
　(訳注:日本で売っているユーロRというグレードは、その名前に反して現行型はヨーロッパでは販売されておりません。
　'02年に発売された2代目ユーロRは、どうやら日本専売車のようです(笑))」（イギリス情報誌）

データ:直4・2400cc(205ps,22.6kg-m)、5AT・FF駆動、全長4.66m/全幅1.76m、価格:2万8千$、参考燃費:市内9.3km/l〜高速13.0km/l。

・アキュラTSX/ホンダ・アコード(日欧版)

ホンダの高級ブランド、アキュラの高級セダンです。この車は日本及び欧州ではホンダ・アコードとして販売されています。
ただし両車はまったく同じなのではなく、エンジン・シャシー・外装などは同じですが、日欧版アコードは内装に限り北米版アコードと同じものを用いています。

「アキュラの高級小型セダンであるTSX(訳注:アメリカ人の感覚ではこのサイズでも小型車扱い)は、
　より大型のアキュラTLと同じだけの手堅い品質と1$あたりの装備率を保ちながら、より小さなボディにドライブの楽しさを詰め込んだものである。
　オートマチックトランスミッションは時折発進がゆっくりしているものの、アメリカ中でこのアキュラTSXは高級小型セダンとしては一番売れている車である」（アメリカ情報誌）

「高い質感の内装をもった、室内が広くてしかもかっこいいセダンまたはステーションワゴンである。
　ランニングコストが安上がりなのに強力な性能も併せ持っている。ステーションワゴンは大きな荷室を持つ。
　ホンダはこの車でタイプRを作ってくれないだろうか。
　(訳注:日本で売っているユーロRというグレードは、その名前に反して現行型はヨーロッパでは販売されておりません。
　'02年に発売された2代目ユーロRは、どうやら日本専売車のようです(笑))」（イギリス情報誌）

データ:直4・2400cc(205ps,22.6kg-m)、5AT・FF駆動、全長4.66m/全幅1.76m、価格:2万8千$、参考燃費:市内9.3km/l〜高速13.0km/l。

ばかだな
ｅｕｒｏＲのｅｕｒｏは
ｅ　エロ
ｕ　ウンコ
ｒ　リアルで
ｏ　オイシイ
のユーロなんだよ！

今、丸目セリカの最終モデルに乗ってます。
新車のセダンにいつか乗り代えたいと思ってるが、最近のはフロント短くて尻デカくて嫌です。

特にフロントが短いのは格好悪い。

前のアコード良かったなあ

タコメータの真ん中にある「UP DOWN」が気になる。
２ペダルMTかな。

メーターの針はオーソドックスな中心から生えてるのじゃなく
メーター外延から中心に向かって伸びてるのな
こんなの他にみたことないな

>>571
>・09年に小さいRDX
ｺﾚすごく気になる。
ﾃﾞﾄﾛｲﾄｼｮｰ ﾗﾝﾄﾞﾛｰﾊﾞｰLRXみたいにカッコよくて
ホンダ車の特徴であるブルーイルミネーションでムードのいい内装にして
日本発としては唯一の高性能オリジナルAWD機構とされるSH-AWDを搭載した
日欧サイズＳＵＶを出してほしい。

ペケ6みたいなクーペチックなのとか・・・・
つか日欧アコードのシャシーでコンパクトCUV作ろうぜ！
CR-Vの例もあるし、FFで良いからｗ

>>604
それ何っていうRDX？

>>603
英文を見てみたけど、小さいRDXが出るんじゃなくてじゃなくて
アコードには、小型クロスオーバーRDXと同じ4気筒ターボが搭載される。
となってる。

>>603
それ読み間違いです
さらっと流しただけだったので･･･

すみませんOTL

アコードにRDXと同じ４気筒ターボが搭載される？！
そうすると、SH-AWD搭載っていうことですか？

>>602

針は考えすぎだね。
こんなところで妙なデザインしなくていいから、
精密な機械時計のような針をつけて欲しい。

精密な機械時計のような・・・って考えたらアルテッツァが頭に浮かんだ

>>607 期待大だっただけに失望も大です。泣

値段っていくらくらいなの？今と同じくらい？

メーターのデザイン気に入った。
ドアノブはメッキじゃなくてボディの色と合わせて欲しかったな。

昨日ディーラーで確認したところ、現行型は２月一杯の受注になるとのことです。

メーターはちょっとだけスーパーシビックのスピードとタコが二重になった集中ターゲットメーターを思い出した。

500がそれやってるよ

新型はやっぱ2000はラインナップされないんだよね？
現行買うか今の車の車検まで待ってシビックか…(´・ω・｀)

>>617
うん

この車は30過ぎてから似合うか？

もちろん
中の人次第ですよ

他人の目なんか気にせず乗りたい車に乗る事がカコイイのです
周囲の目を気にして選んだ車に愛着は生まれません

アキュラじゃないんだ
残念

>>621
でもｷﾓｦﾀがいかにもDQNなアルファードから降りてきたのを見たときは本当に幻滅したけどな

アコードワゴンて
女ウケはそこそこいいですか？

うん
中の上ぐらい

悪くはないのう
で、アコードセダンよりやや良いぽいのが悔しいのう
わしゃセダンに好きでのっとるがのう

じゃあの

>>624
ルックスは良いけど
アクセルワーク下手糞と思われて終わり

>>627
それCFだろ？
CEなんかどんだけラフにやってもマターリだぞｗ

ツアラーって日本発売しないの？

>>629
上でも書かれてると思うけど、するはず。
ユーロRが設定されるとしたら、やっぱりハイオク仕様だよなぁ。
ディーゼルでスポーツモデルが出てくれたら、すぐに買い換えるのにｗｗｗ

できたら、レギュラーでお願い。

正直ひっぱり過ぎてもうみんあ飽きてる

待ちきれん！
もうアテンザにしちゃおかな。
アテンザの皮にアコードの中身だったら最高なのにな。

>>633

さっさとアテンザへ逝け

ここにはもう来なくていいから・・・

>>630
ヤター！
こんなカッコいいワゴンエステート今迄
国産で無かったと思う。

>ディーゼルでスポーツモデルが出てくれたら、すぐに買い換えるのにｗｗｗ

↑俺もコレに1票
以前はディーゼルなんて、むしろ嫌いな方だったけど、
現行型が幾つものスピード記録を樹立したり、
カーグラTVで、松任谷氏が「さすがホンダ、よく回りますね」
見たいな事を言ってるのを聞いて、俄然興味が沸いて来てる。

でも、どうせ国内はATオンリーだろうけどね…

売れるかどうかは別として、プジョー クーペ407のような２ドアクーペもEU向けのアコードに用意して欲しいと思います。

そんなものは入らないからUSのクーペを売ってほしい

デザインで買える久々のホンダ車になるか？
今、ストリームだがツアラー出すなら、予約しますよ>ホンダ様

今年中にセダンと一緒に出してくれれば車検に間に合うんだが...
ツアラ期待してます。
マークXジオみたくコンセプトと実車がかけ離れていないようにお願いします。
マークXジオのコンセプト、最初見たときは買う気満々だったんだけど、実車ひどすぎ。

なんか現行とデザインあんまり変わってない気がする
俺だけか？
むしろ現行がもっと評価されてもいいきがするけど

>>641
現行はセダンはいいと思うけどね。
ワゴンのデザインは先代と比較すると明らかに
ターゲットの年齢層が違う気がする。

いくらでも待つから熟成させて出してくれ。

できればレギュラー仕様のユーロRをお願いします。

このツアラーのエクステリアをみてると、
現行になって離れて行った先代アコードワゴン乗りが帰ってくるかも…
久々にかっこいい国産ワゴンが来るか？
と、かつて先代に乗っていた俺が言ってみるｗｗｗ
「ん？荷室？先代も実感としてはFIT以下だったんだから大して乗らなくてもいいよ」

( ･∀･)っ現行ワゴンはリアが今一。
新型はｶｺｲｲ。
顔は新しいアキュラ顔だね。
レジェンドもマイチェンでこういう顔になるんだよね。

アコードワゴンにミッションがあればいいんやけど、
たぶんユーロRにしかないんやろうな。
ワゴンにもユーロRみたいなの造ってくれへんかな。
アテンザやレガシィでもミッションのスポーツモデルあるんやから。
んならアテンザかレガシィ買えって言われるかもしれんけど、
俺はアコードに乗りたいんや！元アコード乗りやし。

>>646
1%も売れないのだから不可能

インスパ買った？

>>646
MTは贅沢すぎるから出なくても仕方が無いとおもうけど、SH-AW

が搭載されてるTOPグレードが現状の値段ぐらいで出て欲しい

>>650
ｱﾘｴﾅｽ
400万ぐらいでおｋ

>MTは贅沢すぎるから出なくても仕方が無いとおもうけど

日本市場ではそんな空気になってしまってるね。
ただ、現行の欧州版だと、大体30万くらい安いんじゃなかったかな。
MTの方が。

レガシィやアテンザがＭＴ搭載に積極的であることを考えると、
アコードにも頑張って欲しいと思うのだが・・・。

FFだからどうでもよい

しかし最近のホンダデザインでは、ハコモノ除くと突然変異だな。
デザイントップを新型アコードデザインした韓国人デザイナーに
したほうがいいかも…

イチイチ韓国人がどうのってウザイ

　しかし、もろにキープコンセプトだよな〜　

現代日本にまだMTをミッションと言う御仁がみえるかｗ

>>657
俺の周りではほとんどのやつがミッションと言うね。
ミッションと言われるたびにオートマチックトランスミッションと
マニュアルトランスミッションのどっちのこと言ってるんだと聞いてやりたくなる。

アコードクーペってセダンと同じ時期に出るの？
今の車ガタがきてるので
早く買い替えたい

>>656
日本人デザイナー頑張れョ！って激いれてるつもりなんだが。
クロスロード等の所デザイナーはいいと思うぜ。
ただセダンのスポーツコンセプト4やツアラーの名前失念したが
韓国人デザイナーがホンダでは一番だろ？
別にトヨタだって日産だって韓国人デザイナーはいる。
それをどうこういうアンタのほうが意識しすぎなんじゃね？

>>652
米ではTypeSってグレードに6MTがある
日本でもほしいけど、1%も売れないからなぁ･･･
スポーツ代表のイメージリーダーはユーロRがあるし

>>658
それぐらい理解してやれ

みっちょんってアイドルいたのを思い出す







名前出てこないがｗ

ホンダはデザイン画はいいんだが実際の車になってみると変な感じになってたりする。
デザイナー自体は悪くないと思うよ。
こういうデザインを描けと指示する人、そのデザインを採用する人とかが悪いんじゃないか？

つまり奥本さんが悪いのか

ホンダのデザイナーで一番は欧州シビックとフィットを担当した人だと思う。
インスパイアは社内コンペで日本案とアメリカ案で競わせて、日本案が採用されたらしい。

ホンダ、ジュネーブモーターショーに新型欧州アコードやアコードツアラーなど出展

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=180657&lindID=4

3Dにおこす時、設計の制約があってイメージ通りにならないんだろうが
データ入れた後、クレイで検証したら何かおかしいとか気づくはず。
デザイナーと設計の連携をしっかりやって欲しい。

古典的カッコイイ
古典的オシャレ
古典的欧州

な、マツダよりずっといいよホンダ


アコードみたいに骨太な
オデッセイみたいに威圧感のある
CR-Vみたいにデザインに質を感じる
車はマツダには作れまいて

マツダの車はどれもコレもアクが無さ過ぎる

いやマツダ6(アテンザ)は悪くないよ。
アコードより先代アテンザのほうがデザインは好きだった。
中身はアコードが上だったが。
新型はアテンザは中身が良くなったがﾃﾞｶい。
世界的な流れだろうが、新型アコードは
シビックが全幅1750mmだけど1750プラス25mmくらいに
収まってくれないだろうか。

>>658
君らみたいな人がいるからこないだディーラー行った時に
こっちが気使ってマニュアルって言ったら、ディーラー
の店員は思いっきりミッションって言ってた。
ミッションやらマニュアルやら拘ってる奴は間違いなく2chねらー。

新型アテンザなかなかいい走りしてるよ。ちょっとと見て。
http://jp.youtube.com/watch?v=oeHDYdEHpL8

こんだけ？

車が生産される部品の工程から排気されるまでの工程でかかるエネルギーコスト表
http://www.hybridcars.com/forums/dust-dust-automotive-t1266.html

Maybach - $11.582 - *HIGHEST*
[B]Honda Accord Hybrid - $3.295
Toyota Prius - $3.239　　　　　　　　←トヨタが誇るエコカープリウス
Honda Civic Hybrid - $3.238[/B]
Ford Expedition - $3.058
Hummer H2 - $3.027　　　　　　　　　←環境に悪いハマー
Honda Civic (non-hybrid) - $2.420

INDUSTRY STRAIGHT AVERAGE - $2.281　　←業界平均

Honda Accord (non-hybrid) - $2.180
Toyota Camry (non-hybrid) - $1.954
Toyota Tacoma - $1.147
Jeep Liberty - $1.099　　　　　　　　　　←環境に悪いジープ
Scion xB - $0.478 - *LOWEST*


環境に悪いのは
プリウス>>>>はマー>>平均>>>>>>>ジープ

↓のHPも参照されたし
http://cnwmr.com/automotiveenergy/



プリウスに負けるアコードOTL

>>673
何だみんなでbBに乗ろう。
物凄い安い作りなのかね。

世界一車作ってる会社が世界一環境破壊してる

次期アコードにはSH-AWDは搭載されないの？

搭載されないよ

それじゃ、スポーツ４は別の車種で出るのでしょうか？

売れる見込みの無い国内向けは、相当簡素なグレード体系になるはず。
下手すりゃ、ワゴンの投入も見送られるかも。
まして、SH-AWDなんてとんでもない。

HONDAは国内の現ユーザーのことは見ていません。
国内で売れなくても、海外で売れればいいと思っています。
ですので、次期アコードを期待しても無駄です。

>>609

メータセンターにいろんなインジケータ置きたい
から針を外側からにしたんじゃないのかな

これって今年の夏ごろ販売されるの？
値段はどのくらい？

>>679
ワゴンはもともと投入されない予定が、意外とコンセプトモデルの
反応がよかったから、国内でも販売されることになったんだよ。

次期TLにはSH-AWDが載るらしいけどね

ワゴンの国内販売って正式に決まったのケ？

SH-AWDが搭載されないってまじなのか・・・。
ワゴンにこそ必要だとおもうけどなぁ

ソースはtemple of vtecで

SH-AWDって、解説を読んだらそりゃすごいメカだって思うけど、
重くなって高くなって、それでどれだけ恩恵が実感できるのかなって
ちょっと疑問に思ってしまうのも、一般ユーザーとしては仕方ないんじゃないかな。

四輪操舵とか、オートレベリングサスとか、鳴り物入りで登場して
すぐ消えるギミックは、ホンダの十八番かもよ…

SH-AWDには増速機構を省いた簡易バージョンもある
アキュラで採用済み
実際にどの程度重量や燃費、性能に差があるか知らんが
メインが欧州なら4WD考慮して設計されてないだろうからFFのみだろうけど

>四輪操舵とか、オートレベリングサスとか、鳴り物入りで登場して
>すぐ消えるギミックは、ホンダの十八番かもよ…

関係ないけど、生き残ったメカのなかで、
登場直後に、カーグラで好意的に取り上げられてたのは、アウタースライドサンルーフくらいだったかな。
今では外国車にも取り入れられてる、変形Wウィッシュボーンには懐疑的だったし、
世界標準になったとも言えるVTECに至っては、初めはケチョンケチョンに貶されてたっけ。
あれ以来CGを買わなくなったw

でもやっぱカーグラが一番信用できる気がする。
カーグラの次はカードラがいいと思う。

ENGINもいい

RDXの、

K23A 直4 2.3L DOHC i-VTEC ターボ
240hp/6,000rpm　36.0kgm/4,500rpm

あたりを搭載してくれないかなぁ。どれもこれもK24Aじゃなぁ。

>>693
>>571-606読んだ？

カーグラの記事って、ここ十数年以上は同じ文調だと思いません？
車種や装備、新しい技術に関してはメーカーからの受け売りな解説で
ドライビング批評に関しては、小林大先生の文章をコピーしたような・・・
明らかにCG読んで、この世界に入りましたみたいな・・・

へー

次期ＴＳＸ（アコード）？だってよ

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=737937

TSXもなにも

シルエットが現行そのものじゃねーかよｗ

>>698
現行オーナーなら違いがわかるぞ

>>697
どこだかしらんが、すげー道の広さだな。　車が小さく見える。
これがセンターライン無い普通の路地なのかよ。

そりゃ、路駐とかどうでもよくなるわけだ。

ワゴンと顔が違うんじゃないの？

>シルエットが現行そのものじゃねーかよｗ

現行のシルエットが気に入ってる者としては、一安心かな。(フロントグリル以外ねw)
ただ、フロントフェンダーアーチのプレス処理はちょっと好みじゃないけど。
後、アンテナも好きじゃないな。流行に追従してるみたいで…

ホイールの大きさ、タイヤプロファイルの低さ、ホイールアーチの隙間の狭さを見ると、
オプション品テスト車かな。でもエアロパーツは無しだね。

よく見ると、ヘッドライト端に白テープが貼ってあるみたいだ。
やっぱりあの部分、下に出っ張るデザインなのか…
リアバンパーも偽装してあるようだけど、いまさら何を隠してるんだろ。

次のアコードはデザインをBMW3シリーズか、Volvo S40のようなデザインを採用して欲しいと思う。
Mercedes-Benz CクラスやAudi A4のデザインはアコード支持者には歓迎されないと思えてならない。
また実用グレードにはクリーンディーゼルを、スポーティグレードには2ペダルM/Tを採用したうえ、
上級グレードにはSH-AWD採用車とエンジン排気量2.5ℓ程度のV6エンジン（レギュラー仕様）を与えて欲しい。

http://sohc.vtec.net/news_files/737937/09tsx_ty01.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/737937/09tsx_ty02.jpg

フロントグリルが写ってる写真の方は次期ＴＬじゃないか

俺は好きなほうだけど、これを新車と出してこられても厳しいものがあるな・・・　　

時期ＴＳＸのエンジンの詳細は現ＲＤＸと一緒なんですか？

こんなブルーバードあったな

>>707
現段階では噂の域だし、欧州で発表されてもその仕様がその
まま日本仕様という訳でも無いものなぁ。

簡易SH-AWDとK23Aというのがバリエーションのトップ、2L
は無いみたいだから、後は FF K24A、あ、あと iDTECか。こ
ちらにも簡易SH-AWD搭載で来るのかな？

SH-AWD K23A
SH-AWD iDTEC

FF iDTEC
FF K24A

という基本ラインナップ？

K24R 250ps  きぼん

>>709
四駆にはトルクのあるエンジンが必要なんでしょうね゜
ＴＳＸにＶ6は大きいのですかね。

公式発表によると、
２L
2.4L
ディーゼル
のみの構成だったはず。

これか
ジュネーブモーターショー出展概要
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080130.html

SH-AWDっていうのは、雪道などのオフロードには強いものなんですかね？

札幌だがレジェンドはすいすい走ってる

>>715
そーなんですか。
うちの地方も雪国なので、出来れば四駆の方がいいんですよね。
で、ツアラーにのSH-AWD仕様がでてくれるのであれば、かなり魅力的かなぁ…と。
問題は大きさですが。

うちは南九州

前後にうすら長くないのはいいけど、ちょっと厚ぼったすぎかなぁ
ホイールもやけにい小さく見える。

工業デザイン的にトレンドリーダーになりえそうな新しい提案とかあるんかな・・。
２００２年からあまり進化してないようにも見える。

ツアラーに期待。
今は国内ワゴン市場死んでるけど、ミニバン沈静化したらワゴン売れるようになると踏んでる。

簡易SH-AWD・・・コイツが曲者だな。
まあレジェンドに載せてるSH-AWDだと80万ぐらい価格が上がるから仕方ないか。

>>719
だいたいデザインの劇的な進化は約１０年に１回くらいだから次は２０１０〜１３年
あたりにかけてじゃね？
１９８３〜１９８５年（ワンダーシビック、クイントインテグラ、３代目アコード等の
　　　　　　　　　　　角張って低いスタイルが主流に、ドアミラーもこの時期から）
　　　　　　　　　　　↓
１９９１年〜１９９３年（スポーツシビック、三角テールのプレリュードやＣＤアコード
　　　　　　　　　　　　などの凄く丸まったスタイルが主流に）
　　　　　　　　　　　↓
２０００年〜２００２年（５ドアシビック、現行アコードなどのように骨太でがっちりした
　　　　　　　　　　　　スタイルが主流に）
　　　　　　　　　　　↓
２０１？年〜　　　（？？？）

今回はまだ次のデザイン方向性が定まってないようだから、ばりばりキープコンセプトでくると思ってたよ。

>>721
簡易ってのは↓だと思うんだけど、

2006年に登場したRDX及び2代目MDXには、リアドライブ前にあった
2段増速機構を廃止した軽量仕様が適用された。後輪は常時1.7%増速さ
れ、直進状態での前後輪の回転差は、リアデフが吸収している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/SH-AWD


で、2段増速が省かれると具体的にどうなるんだろ？

普通の高性能AWDになってしまう

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12022984340001.jpg

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/80009.html

>>725
ヨーロッパ用の初期ロット?

>>725
良く見ると新型だな

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

おーーーっと、、不評のシビックデザインと同じ路線だぜ・・・・　

>>727を見てもう一度しっかり見直すまで新型に気づかなかった俺勝ち組み

ハッキリ見えないから分からないけど
現行デザインを踏襲している感じだな

リアは結構、カッコ良さそうだぞ


問題はフロントだ・・・

現行で物足りなかったのっぺりした感じが解消されて全体的にボリュウム感というか
マッシヴな感じでこれは結構いいかも。
リヤ周りなんかは先代の国内専用だった奴の流れも少し入っているしね。

結構いいな。
現行とよく似てるけど、現行で「何でここがこうなんだ…orz」
みたいに思ってた部分が良くなってる。

頼む！ディーゼルも同時に出してくれ！！！

頼む！そのディーゼルで、MTも出してくれ！！！

2009　Acura RL
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-01.jpg

http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-01.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-02.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-03.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-04.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-05.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-06.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-07.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-08.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-09.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-10.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-11.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-12.jpg

これはひどい…　MDXあたりと共通のフェイスデザイン持ってきてるけど、
取って付けた感がもう何とも。

現行型は「大きく見せるようなデザイン＝高級」からの脱却を目指して、
高さを押さえたフロント、角ばらないリア周り、それに合わせたルーフラインやサイドライン、
という方針でやってみた。
それが「凝縮感が高い」というような良評価は得られず、「でかいシビックかインテ？」みたいな言われようで
日米ともにコケた。
だからといって、ドアパネルとかルーフラインそのままで顔を上下方向に伸ばして、
リアを角張らせて…ってそんなんでいいわけないだろ！光岡ガリューか！！

現行TLや次期アコードはかっこいいと思うけど、アキュラ国内展開時にフラッグシップセダンがこれだったら間違いなくコケるぞ。

ヒュンダイのジェネシスの方がマシだな・・・　　ホンダのフラッグシップがこれじゃｵﾜﾀ

ホンダのデザイナー頭イカレてるなｗｗ
やっつけ仕事にも程があるわ

>>738
グリルは交換しないと恥ずかしくて乗れない。

これじゃ本田の中ではｴﾘｼｵﾝ3.5とか先代ｼﾋﾞｯｸ後期、先代ストリーム後期ぐらいきもい。

ダメデザインの１つに並ぶ。
正直これなら今の中古買いますね。

現行ＴＬを飛躍させたようなデザインでお願いしたい。

現行はまだ、目指したであろうところは伺えるデザインだと思うんだよ。
高級車として万人受けはしないだろうけど、少なくともまとまってた。
しかしこのMCモデルのデザインはマジでありえないな。長時間見ていたくないレベル。

エリシオンのMCと同じで、
「ある方向を目指したけど売れなかった→方向性は変えない。欠点埋めて磨く」

じゃなくて
「ある方向を目指したけど売れなかった→小手先の変更で正反対の方向へ→中途半端でgdgd」

売れなかった時のMC手法がほんとに稚拙だと思う。

漏れ的にはフロントよりリアだな
フーガみたいにサイドパネル入れ替え大工事くらいすれば良かったのに
元々現行レジェンドは車を売るってことをすっかり忘れた技術オナニーって感じだったけど
トランクのアルミ成形は業界初の技術でやってますみたいな

エリシオンはダミーグリル付いてた時点で販売前に弄ってるっぽいけど
あと売り方も嫌だったな
一番安グレードはフロントドア木目付き次の奴はリアドア木目付き最上級は3列目も木目付きですみたいな
普通引くわ

>>738
乙



喪前らぼこぼだなｗ
マイチェンならこんなもんじゃね?
馬鹿なアメリカ人好みで、売れそうなデザインだと思う

現行のMDXみたいで、日欧で受けは悪いだろうけど俺は嫌いじゃないぜ

30代前後の団塊Jr.世代がアコードを支持してくれると良いと思うが……

リアはフィット・アリアにしか見えないｗ　

メルセデス調だね
テールランプはアウディ笑

最初に見たのがこっちの写真だったら、もうちょっと良い印象を
持てたかもしれんね。
>http://sohc.vtec.net/news_files/738523/09rl_pr-04.jpg

現行レジェンドのかっこよさがまったく無くなってるｗ

北米アコードまんまでくるとは･･･orz

新型アコードの画像があったけど。
リアはアウディ系にＩＳが入った感じだね。北米カローラとか、レクサスＥＳにも似ている。
フロントは発表されている通りだけどインパクト弱いね。
サイドは、現行とほぼ同じ、ＩＳのように後部座席の居住性を犠牲にしてないから
フェンダーラインはダルイ感じ。
これって、現行型と何が違うの・・・

>>752
北米シビックも入ってる

ううう…なんだこのおっさんぐるまはorz

ttp://www.nrk.no/kanal/nrk_sami_radio/1.4711669
ガイシュツだったらｽﾏｿ

RLのこの品の無さは…
これを日本で高級車路線のアキュラとやらで売るんだろう…
日本のアキュラは２年ももたないかもね。

>>725
パサートに似てるな

>>738
どこのヒュンダイだよw

これがそのまま日本に入ってくるの？

>>759
多分
グリルとか多少は変更があるだろうけど、ほとんどそのままでいいと思う

デザイナーとしはヘボだが、社内的地位が高くて誰も文句言えないみたいな環境？..w

>>738
これなに？
これほんとに韓国車じゃなくて本田車なの？
やばいよマジで・・・

これはヒドいｗ

これじゃアテンザに勝てないよ;.;

とうとうレジェンドも、アテンザと比較されるとこまで落ちたかw

まあレジェンドはどうでもよいので徐々に現れてきた
次期アコードの話をしようよ。

>>766
画像を見る限りは空気

>>755

これはノルウェーのサイトか？
良くこんなの見つけたな。

スクープ写真のアコードは黒だから
分かりづらいけど

リアバンパーの両端が
上へ（テールランプまで）跳ね上がってますね

ナンバープレートの下部のラインは
なんか現行シビックっぽくてちょっとイヤですね
まぁ、ランプまでマネなくて良かったけど・・・

動画
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=739107

動く絵だと鉄仮面がカッコヨス

>>768
どこのかまでは正直知らなかったけど
わかりやすい画像じゃないか？と思ったもんで…。

>>769
ランプも現行の米シビックやアウディは言ってるだろ

北米仕様も欧州仕様も、フェンダーの隙間は変わらず・・・か。

>>726
すでにラインは稼動してるってことなの？テスト稼動？

ttp://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf122823.jpg
上にあった画像加工してみた。

次期アコード

http://www.vtec.net/news/news-image?image=739073/09eu_acc-01.jpg
http://www.vtec.net/news/news-image?image=739073/09eu_acc-02.jpg

>>774
GJ!
ワゴンカッコ良いなぁ。
日本導入すべきだな。

しかし、アキュラをアキュラめて正解だったよな〜
RLなんて日本では絶対無理だぜ？有り得んわ

新型アコードは、何とかなりそうかな…

>>777
現行RL（レジェンド）は北米でも全然売れてない
MC後も大して変わらないだろう

このアコードは日本ではそれよりも売れないだろう

高級車で利益出していないのに、他と勝負していることが凄いｗ

RL=LEGEND氏ボウのお知らせ。

現行レジェンド 中古で安くなったら人気出そうだな〜

>>781
そろそろVIPカーも絶滅危惧認定を受ける頃合だから
それはないんじゃないの？

2009 Acura RL
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172645.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172641.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172637.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172638.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172639.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172640.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172642.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172643.jpg
http://response.jp/issue/2008/0207/article105395_1.images/172644.jpg

こりゃ2009年のアキュラ国内展開は無理かもわからんな…

いい加減スレ違いだろ、ハゲ

去年のレジェンドの販売台数は、月平均108台だからな

ちなみにインスパイアが137台でアコードワゴンが92台

何このRLマジで？酷すぎるんですが

しかし>>774のアコードワゴンはいいな。欲しくなったぞ。

>>788
現行とほとんど変わらないじゃん

ストリームみたいでライトが長すぎる。
コンセプトくらいにしてほしい。

>>790
コンセプトの方が長くね？
http://www.carview.co.jp/fms/2007/take_car/honda_accordtourer_c/01_l.jpg

>>774
エリシオンじゃないか！！

>>783
これ新レガシィだろ？

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/tms2005/guide/photo/honda01_1.jpg

これのまま出したと言えるのかも。

>>789
現行と変わってないと言うのは目が腐ってると思う
好き嫌いはともかくさ
それに現行継ぎ接ぎだしね

>>782
VIPというよりﾝﾀﾞｦﾀが買うだろw

>>780
米では売れそうなデザインだけど?


アコードﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>775
Ｃピラーの流し方がイイね

新型期待できそう

正直セダンなんかどうでもいい。
ツアラだよツアラ。
貴重な国産ワゴン。

アコードの原点は、セダン。

3ドアハッチバックセダン！!

デザインは現行セダンのキープコンセプトで、より良くなった

これなら、欲しいな　あとは、性能で付加価値高めてくれればなお良い

また新しい写真来たよ。
http://www.vtec.net./news/news-item?news_item_id=739420

>>801
現行モデルをより高級感持たせた感じでいいね

よさげな予感

ttp://sohc.vtec.net/news_files/739420/_09tsx_ty-01.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739420/_09tsx_ty-02.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739420/_09tsx_ty-03.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739420/_09tsx_ty-04.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739420/_09tsx_ty-05.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739420/_09tsx_ty-06.jpg

ttp://sohc.vtec.net/news_files/739341/09eu_acc-03.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739073/_09eu_acc-01.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/739073/_09eu_acc-02.jpg

ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-001.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-002.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-003.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-004.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-005.jpg

ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-006.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-007.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-008.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-009.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-010.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-011.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-012.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-013.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-014.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-015.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-016.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-017.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/738481/08cas-018.jpg

>>805
乙

ttp://world.honda.com/Tokyo2005/sports4/livereport/photos/image/02.jpg
ttp://world.honda.com/Tokyo2005/sports4/livereport/photos/image/10.jpg
ttp://world.honda.com/Tokyo2005/sports4/livereport/photos/image/12.jpg
ttp://world.honda.com/Tokyo2005/sports4/livereport/photos/image/13.jpg
ttp://tinypic.com/mcuo2b.jpg

http://sohc.vtec.net/news_files/739420/09tsx_ty-06.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/739420/09tsx_ty-05.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/739420/09tsx_ty-04.jpg

おおっ！
結構よざげじゃん！

アテンザに印鑑押さなくてよかった。

現行型と同じじゃないの？

>>810
アテンザはかみそりみたいでいいけど、ちょっとｷﾓｲ

世界的には成功してたんだし、キープコンセプトでいいんじゃないの？
日本の事情なんて聞いてたって利益の上がる保証もない上に
下手すりゃ国内じゃ二度と売ってもらえなくなる。

最近はもう伸び代がほとんどなくなってきてるから
成功すると徹底したキープコンセプトになるな

早く１１日にならないかな。

お前らアホちゃう、それレジェンドやん

>>816
>>808はアコード

RLとTSXを一緒にするなよ
マジで紛らわしい

出来れば、今後はRLの写真うp禁止で


次期アコードは良さげだけど
そのアコードベースのTSXはグリルがRL系だな

マジでアキュラは終わっテル

スレの流れが急に失速したけど
やっぱ11日になるまでネタが出そうにないからか？
それともキープコンセプトでガッカリした人が多い？

お前キープコンセプトって単語使いたいだけじゃん

>this implementation of "the shield" appears to have been integrated into the TSX's design far better than the 2009 RL's.

RLのアレはアメリカでなら受け入れられるのかなと思ったが、向こうでもひどい言われようだな

>>821
たしかにTSXはデザイン地味だけどよくできてるからな

むしろBMWがホンダをマネしてる節ならあるが…
EGクーペ/フェリオの後に出た３シリーズなんかテールレンズに
ちょっと出っ張りつけただけのコピーみたいなデザインしてるし。

日本のメーカーが欧州のデザインを追っていれば
欧州のメーカーもよりデザインが日本調になってきている


だから、お互い似るのは当然だと思う

考えていることは皆大体一緒なんだな

日本車が８部門で首位　米消費者団体の燃費ランキング

コンパクトカー部門でトヨタ・プリウス（１４９６ｃｃ）が首位
コンパクトカー最低のアウディＳ４とトヨタ・プリウスの年間燃料代の差額は１６万６４４０円
（これはアメリカの安い燃料代なので、日本ではもっと差がつく）

中型ＳＵＶ部門でトヨタ・ハイランダー・ハイブリッド（日本名クルーガーハイブリッド）が首位
中型ＳＵＶ最低のグランドチェロキーやベンツＧクラスとトヨタ・ハイランダー・ハイブリッドの
年間燃料代の差額は１９万８５４１円 （これはアメリカの安い燃料代なので、
日本ではもっと差がつく）

プレスリリースhttp://www.consumerfed.org/pdfs/Mileage_Rating_Scale_Press_Release.pdf
朝日新聞http://www.asahi.com/international/update/0228/004.html
共同通信http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060228-00000014-kyodo-bus_all

全１２部門のうち、
トヨタが５部門で首位、
ホンダが４部門で首位、
フォードが２部門で首位、
ＶＷが１部門で首位、（ディーゼル）
ＭＢが１部門で首位、（ディーゼル）
クライスラーが１部門で首位、
マツダが１部門で首位
だった。

最高ランクのエクセレントに選ばれたのは、トヨタ・プリウスとホンダ・インサイトだけだった。

次期モデルは、ユーロＲではなく
タイプＲにならない

ベストカーによると、新型デビュー時にはユーロRも設定だそうで。
本当ならめでたい！

ホントなら<ﾉ丶｀Д´>ﾉ ﾏﾝｾｰだな

下手こいたらアテンザに相当流れるぞー

現行のアコードを好きな人の
趣向は分かっている

アコードにあってアテンザに無いのは
威圧感というか、マッチョなパワー感にある

アテンザは先代もそうだが、馴れ馴れし過ぎる
スタイルは良いが、デザインに強さが無い
アコードのほうが悪い言い方をすればDQNぽい

新型は現行をよりよくしたスタイル
だから、現行ユーザーはアテンザには流れない

今度のユーロはさすがに１８インチになってしまうかな。
せめて２２５／４５ー１７くらいにしてほしい。

まぁ、もともとそんなに売れてるクラスじゃないから、流れたとしても、ねぇ。
ディーゼルに期待！

ホンダにしてみれば海外向けに輸出する為に日本で作ってるから
ついでに売るだけなんだろうし、流れてもそんなには困らないんじゃないかな。
そんでもって販社はというと、そりゃ少しは困るだろうけどアコードうんぬんと言うより
第二のフィットになりえる車種か次期オデッセイの方に期待ってところが
本音だろうからなー

ディーゼル＋SH-AWDなツアラーが欲しいな。

俺は2.5か2.4以上でSH-AWDのツアラーユーロRがほしい。

>>834
アキュラのおまけみたいなもんか・・・

でもさぁ、アキュラのカクカクデザイン、いい加減どうにかならんのかね？

カクカクなのが欧州ブランドに似ないためのポイント、と思ってるフシが…。
同じカクカク路線のキャデラックの惨状を見るに止めた方がいいと思うんだが。

>>838
そうそう。キャデラックもSTS辺りからえらいカクカクだよねぇ。
なんつーか、最近のアキュラ向けのデザインって、アメ車以上に
アメリカンと言うか・・・他の国では絶対に受け入れられない感じが
するねぇ。MDXとかRDXのフロント周りとか・・・

だってアメ車じゃん。
デザインスタジオもアメリカにあったよね？

アコードセダンは法人需要がそこそこあるから一定数は売れる
アコードワゴンは相当数がオデッセイに流れたから要らないというのが本音だろうな
インスパイア・レジェンドは売ってる方も普段は存在を忘れていそうだ

ユーロＲの噂がありますが、サイズ、車重はシビックとどのくらい違うのかな？
普段の町乗りを考えると、出てくれると買っちゃうなぁ・・・バランサーもつくだろうし

>>835
俺もそんなのあったらFD2売って買っちゃうかも？
しかもｽﾎﾟ4ｺﾝｾﾌﾟﾄなﾃﾞｻﾞｲﾝだったら速攻だね！
でも、何か期待出来なさそうだけど・・・orz

FR+NAもしくはSH-AWD+ターボなら買う。

>>844
FR＋NAってのは一番現実的じゃあないなｗｗｗｗｗ
作るとしても、違う車種じゃない？アキュラでとか。

アキュラデザインそんなにカクカクかなあ？カクカク好きな俺から言わせればまだまだ足りないw
一時期のスポーツシビックやＣＤアコードやアキュラＣＬみたいな曲線路線の方が
締りがなくてトヨタ車やヒュンデみたいで嫌だった・・・・
ＲＬマイナーチェンジ版ここでは凄く不評だけどリア周りは前期みたいに韓国車ぽく無くて
好印象だし。あとアコードは先代のＣＦ型（日本国内版）から角張らせて良くなった
次期型もシビックやインプみたいな変な形のヘッドライトを除けば、非常にカコ良さそうで期待できる。

ｷｰｺﾝｾﾌﾟﾄのEURO Rで良い。ｴﾝｼﾞﾝはFD2Rのﾊﾞﾗﾝｻｰ付きでﾖﾛ

更に重くなるであろうデカいボデーに2000ccはもういいよ

全幅1800mmぐらいになるのかな
もういい加減勘弁してほしい

>>844
俺はなんでもいいけど3L以上がほしい
または2.3L以上+加給で

ホンダアテンザ確定

アコードの法人需要なんてあんのか？
営業車ならあってシビックまでだろw
役員需要ならわずかにレジェンドくらいだろ

>>852
つ「エアウェイブ」

シビックまでに入ってるんじゃないの？そのフィットベースワゴン

>>854
あー、確かにそうかもね。
つか、アコードの法人需要ってツアラー？

ところで公式に全体画像出てくるのって今日だっけ？

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/1e/676ca2eaf42bfbe36b79554745d93919.jpg

>>856
情報が追加されるだけじゃないのか？


ホンダは1月23日、新型『アコード』欧州仕様の写真（一部）を発表した。モデルチェンジした新型は2月のジュネーブモーターショーで発表される。 
ホンダによると新型は欧州Dセグメント（＝中型エグゼクティブ）になるという。 

同じくホンダ関係者によると、環境性能では「ユーロ5」排ガス規制をクリアする。 
室内の素材と質感は洗練され、ドライバー、乗客ともに快適なスペースが用意される。 
また安全では、パッシブ、アクティブ、両方でユニークな機能が採用されるという。 

情報は追って追加発表される（2月11日を予定）。新型アコードと「アコードツアラー」の実車は3月4日、ジュネーブモーターショーで発表される。 
販売は夏から。 

http://response.jp/issue/2008/0124/article104713_1.html