【GSR】ランエボすれっど　103【RS・GT】

前スレ
【ＧＳＲ】ランエボすれっど　102【ＲＳ・ＧＴ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190123505/

・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：７ＧＳＲ）をきちんと書くこと。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。



・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【台風】ｴﾎﾞ隔離ｽﾚｂｙ喧嘩上等53【上陸！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189091812/

そのほかFAQや関連スレは>>2-10あたりのような気がする。

ブレーキは安心の住友ブランドです

▼関連サイト
三菱自動車
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/
ランサーエボリューション�\ MR
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html
RALLIART
http://www.ralliart.co.jp/home.html
MITSUBISHI MOTORS 2006 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/06wrc/index.html
公式サイト[EVO CLUB]
http://www.evoclub.net/index.html

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　 　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
クリエイティブスポーツ　　　　　ttp://www.creative-sports.com/index1.htm
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
F.T.Pプロジェクト　　　　 　　ttp://www.ftproject.com/
Mテック　　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

話ぶった切って悪いけど、
最近エボ10納車されたんだけど、シフトフィール最悪・・・。
なんとかならんものか。

OZ

>>8
慣らしが終わって無くてそんなこと言ってるようじゃ素人だな・・・

>10
２ちゃん素人乙

>>1乙
リンクの下山自動車にミラエボ今度見に行ってきます。
岡崎市内で仮ナンバーの�]見ましたがかっこいいな…

エボ�]試乗したが、あまりトルクを感じなかったし
クラッチペダルもすごい軽かった上になんか繋ぎづらいし
2速に入れにくかったし
加速もあまりなかったんだが　俺の試乗が悪かったのかな・・・・

>>12
おまいもみたのかw
黒だったなー俺は岡崎の三菱工場近くで見たよーって特定されそうだw

いつも忘れられるテンプレ。



▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：ランエボについて編

Ｑ：この車は初心者には運転は難しいでしょうか？

Ａ：初心者が「運転」するのに難しい車などはありません。どの車も一緒。
　　問題は簡単にスピードの出てしまう車なので、いかに自制心を働かせるかです。

遅レスですまんが、エボ7以降でステアリングを切った状態での発進時のガクガクの原因の一つはＡＣＤだよ。
前後機械式バキバキＬＳＤ、メタルツインプレートクラッチのＣＰとＣＴで、
同じように操作してるのにＣＴではブレーキがかかったようにガクガクすることがよくある。

>>14
エボ天ってそんなに珍しいかな・・・
既に３回も試乗してきた俺はもっと特定されてしまう。

自慢乙

エボ�]の展示＆試乗できるディーラーは意外とあるよ？
乗りたいなら電話で問い合わせくらいすれば見つかると思うけど…。

今更自慢ってｗ

先日の出来事。高速にて。

おっとぉ！R33ではないですか！
しかも案外飛ばしてる！おっかけっこ開始だぜウホ！
(同時に追い越し車線へ)

おっしゃ行けオレのマシーn･･･なんやねんこのおっそいSUVとやたらピカピカの白クラウンは･･･
空気読めやどけコラァ！
お、徐々に速度が上がっとるやn

おや？白クラウンの様子が･･･
おめでとう！白クラウンは覆面パトカーに進化した！

ちょwwwwwwなんぞこれwwwwwwww目の前自重wwwwwww

･･･よかったね僕たち前走ってなくて･･･SUV乙。


(この物語りは事実を元に構成されたフィクションであり実在の人物、団体とは関係ありません)

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは20キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　所有者を交換して下さいです。。。
　 _１ 。￣乙ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

神GTOじゃないけど東関東道ではインプWRX GDB-Eがパトに進化しますｗ

>>10 乙。



>>1 乙。


依稚御都
【いちおつ】

三国時代、呉には依稚(いち)と言う大工がいた。ある時、大将軍・陸遜の命令で依稚が作った
州麗(すれ)という町を見た呉皇帝・孫権は感嘆のあまり
「御都(おつ。長安のこと)のようだ」と漏らしたという
そのことから、素晴らしい物を作り上げた者に対して依稚御都と声をかけるようになった
一時は絶滅しかけた風習であったが、現代日本のネット上で「1乙」という形になって
蘇ってきている

民明書房「ねぎらいの言葉百選」より一部抜粋。

インプのヒサシ付きの3連メーターフードが羨ましい。
チンコしゃぶってやるから、誰かエボ用も作って

ちょと教えてください。
ＣＳ5ＡとCT9Aのトランクは互換性ありますか？

新ｽﾚ乙す。

前ｽﾚが落ちたので、2DIN化の件がちゃんと質問者に伝わったのかﾁﾄ心配（・ω・）

>>25
互換性はあるが、ちと形状が違う。
トランク下側がエボの方がちょっと長い。
少し歪みのある、ノーマルランサートランクを
エボに移植した時は、トランクキャッチの位置があわず
キャッチを小加工して装着できたよ。

＞投石器
大丈夫、俺にはちゃんと伝わりましたよ。

質問者じゃないけど。

>>24
ホントにしゃぶってくれるんだな!?

うん

トヨタ自動車は、プレミアムDセグメント・セダンの
レクサスISのハイパフォーマンス・バージョン、IS・Fを発表。12月25日に発売する。
　IS・Fは、レクサス・ブランド初となるスポーツモデルで、
シリーズ最大となる5.0リッターV8直噴エンジンを搭載するとともに、
駆動系やシャシーなどに多くの専用パーツを採用。速さだけでなく、
エンジン・サウンドの官能性能も追求した。
運転する楽しさを市街地からクローズドのサーキットまで味わえる点が特徴だ。
　パワーユニットはレクサスLS600h／LS600hLも搭載する2UR-GSRで、
シリンダーヘッドの改良などにより最高出力423ps/6600r.p.m.、
最大トルク51.5kg-m/5200r.p.mの大パワーを実現。
ISの既存グレードと異なり、低中回転域での力強い排気音や高回転域の機械音など、
スポーツマインドを刺激するサウンドチューニングにもこだわっている。
組み合わされる8A/Tは、LSのものからロックアップ領域を大幅に拡大。
常用域の快適性を確保しながら、スポーツ走行時にはM/Tに匹敵するダイレクト感を楽しむことが出来る。
　ボディサイズは全長4660mm、全幅1815mm、全幅1415mm。
専用形状のバンパーやフェンダーの拡幅により、通常モデルより85mm長く、25mm幅広くなっている。
ボリューム感を増したボンネットフードやメッシュ形状フロントグリルなども採用し、
既存のISとは一線を画した迫力あるエクステリアに仕上がっている。
タイヤは前225/40R19／後255/35R19で、10本スポークのBBS製鍛造アルミホイールが標準となる。
　室内には、前席にホールド性が高い本革スポーツシートを採用。
後席はセンターコンソールを設けてホールド性を重視した2人掛けで、乗車定員は4人となる。
メーターは指針部分にスポーティな青色LEDを採用しつつ、
アルミ切削加工を施したメーターリングで高品位をアピール。
スピードメーターは300km/hスケールを採用する。
最高速度は275km/h
価格は766万円。

トヨタでもこんなん出すのにエボが280馬力ってのがなあ
まあこんなこと書くと直線番町とか煽られるんだろうけどさ

三菱が766万の車出して売れると思う？

デボネアなら売れる！

>>32
いや280馬力以上出せるのにさ

>>34
それは三菱苛めの役所に言ってくれ。

プラウディアエボでも出せば。

>>26
投石さん、皆様2DINの件ありがとうございました、

質問者です、一応三菱本社に直に質問して、物が確実に有るのが確認取れ
無事解決いたしました、直接電話で回答を貰いましてなかなか好感度高い対応でした。
投石さんご紹介の記事を実は3年前位？に拝見し出来るならと１ＤＩＮの車を購入し
そのまま3年が経ち、必要に迫られいざディーラーへ注文しようとしたらあのような結果に
やっぱりディーラーによって弱い車種ってあるようで、知らなかっただけのようでした；；
私も客商売なのであまり言いたくありませんが
とにかく埋め込み派な私は2DIN埋め込みにしたかったのでそれが出来ないと成り
結構へこんでましたorz
良く分からないなら「良く分かりません調べて後日連絡します」と正直に言うのは
サービスマンの基本だと思いますので、こっちはそのせいでヘこまさせられた訳です
対応は良かっただけにちょっと残念です。

その昔、ﾃﾞﾎﾞﾈｱAMGという酔狂なｸﾙﾏが（ry

>>28
別人ですかいｗ

入れ違い or2

>>37
解決したようで何よりです。
対応した人によって知識面での得手・不得手があるので
そこらへんの知識はこちら側で対処しておくしか無い場合がありやすね･･･
対策部品（ﾘｺｰﾙまでいかない物）とか特に。

発売されたらアホなレクサス乗りがケンカ売ってきそうだな。

直線では負けそうだがな

教えて下されエロい人
9ＭＲでマフラー交換を考えてるんですが、
音質重視で乾いた高音を目指すと
やはりステンよりチタンとなりますでしょうか？
それとチタン＝爆音というイメージがあるので
純正との音量差も気になりますが・・・
理想はタイプRみたいな感じですかね、
当然NAの様にはいかないでしょうが。

ディアマンテベースの4WDに、プラウディアに積んでた
5LV8をツインターボ化して搭載すれば、エボのスケールアップ版がすぐできるだろう。

>>38
(ﾟДﾟ)ﾉ ギャランAMGなら買いました。デボネアは一時期ﾏｼﾞ考えたが、やめた。

トラストのチタンは静かだ

あれは絞りひどいね

５のりからの質問です。
一応ピロ入ってるんですが、最近さらにガコンガコンうるさくなってきてます。
デラに行ってもほぼピロのせいにされます。
このままほっとくと足が外れたりとかってあるんでしょうか？
あと、この車タイロッドとかのトラブルってよくあるんでしょうか？
シルビア系ではよくあるみたいですが。

スタビリングが緩んでそんな音してたよ
足周りの異音は特定が難しいけど点検出来る所から
見ていけば？

リングじゃなくてリンクだ

あとステアリングギアボックスにガタが出たときは違和感ですぐに分かったよ

スタビリンクの交換サイクルって目安とかあるの？

トライアル鳥○の等長エキマニって、どうですか？
装着されている方の、インプレ希望です。

エボ�]のエンジンって韓国製てほんと？

ダウト！

インタークーラーのフィンを豪快に潰しちゃったんですが（一部折れてる・・）
フィンっていくら損傷してもエア漏れは心配しなくて大丈夫ですか？

フィンはダイジョーブ。
石が跳ねただけで潰れるよね･･･

エボ９純正バンパーの値段をご存知の方いらっしゃいますか？
当方エボ８なんですが、昨日高速道路を走ってたら落下物が・・・OTL

俺なんて潰れまくりでマイナスドライバーで起こしたりしてるよORZ
誰かよさげな社外エキマニ知りませんかー？東名とCRUISE製のエキマニはだめなのわかったんだけど
某エボショップに聞くと
今の所パワー面では純正と大差ないらしいし
東名に関しては20PSほど下がって高回転回らなくなったと聞いた

純正はかなり力入れて設計したらしいね

耐久性も考えたら純正が最強
社外はよく割れます…

んじゃ、カム交換ブーストアップでも、純正エキマニの方がええかな？
それなら安くすむので嬉しい
ヾ(^▽^)ﾉ

ﾀｰﾋﾞﾝ交換でもしない限りは、社外ｴｷﾏﾆのｺｽﾄﾊﾟﾎｰﾏﾝｽは低いとｵﾑ

因みにCTでフロントパイプ交換の必要性は？

CT純正のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟは結構断面形状が結構変形してる
（ﾛﾜﾊﾞｰを避ける箇所では三角になってたりする）ので
俺は換えとります。体感上はｶﾅﾘ変わった（・ω・）

「結構」は2個もｲﾗﾝ or2

そんな投石器タン萌え〜ｗ

ＣＴでフロントパイプ・マフラー・エアクリ交換したらＥＣＵも変えた方が良いよね？

車も変えちゃえよ。10に。

>>64

（дﾟ）
　 /）
or2<

>>63

ありがとう。
因みに貴殿はどちらのを装着中ですか？

セッティングは触媒やってからでも平気そう。
エア栗がK&Nの時は大丈夫だったよ。まぁ、やった方が良いんだろうけど

>>65
剥き出し方のｴｱｸﾘを組む場合のみ要ﾁｭｰｲかと。
（ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰの計測値にｽﾞﾚが発生する可能性があるため）
純正交換型のｴｱｸﾘや、排気系の交換では
あまり神経質になる必要は無いと思うです。

>>68
吸排気系一式はHKS関西（触媒部のみｱﾍﾟ）をつことります。
内径は ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ65 → 触媒部72 → ﾏﾌﾘｬｰ75 と拡大するようにすまた。


>>67
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）

>>70

＞ 内径は ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ65 → 触媒部72 → ﾏﾌﾘｬｰ75 と拡大するようにすまた。

サンクスです。
自分、純正マフラーでフロントパイプ交換を考えています。
貴殿のやり方ですと拡大→ですが、自分の場合どう頑張っても縮小→になります。
理想は？効率は？貴殿のように拡大→のほうが良いのでしょうか?
自分、単純に内径が太く、クスコロアアームバーに干渉しなそうなYRを考えていますが考え直すべきでしょうか?
関西を使用との事ですが、関西はｽﾃﾝではなく内径が細いですよね？
単純にｽﾃﾝと鉄、内径の細い太いの違いも教えてくださいm(._.)m
自分、パソコンがなく調べるのが本と携帯だけなのでよろしくお願いします。

>>71
理想としては
「内径が全て同じ 又は 出口に向けて微妙に拡大する方向」だと思うですが、
そうでないからといって効果が無いという事にはならないと思うです。

うちの場合、当初は純正触媒のままでﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟとﾏﾌﾘｬｰを交換しました。
この状態では触媒部で「絞り」が入る事になりますが、
それでも十分に体感上（ｼｬｼﾀﾞｲ計測含む）の違いがあったとです。

ちなみに、HKS関西のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟはｽﾃﾝと鉄の2種類があり、
うちのはｽﾃﾝ製を使ってやす。（というか初期はｽﾃﾝしかなかった）
両者の違いは単純にｺｽﾄかと。鉄の方が1万円程安かったような･･･？

ｴﾎﾞの排気系については、ｼｮｯﾌﾟによって
「太ければ太い程ｲｲ」という考え方と
「あまり太すぎてもｲｸﾅｲ」という考え方に分かれるようです。

これは主な使用用途やｴﾝｼﾞﾝ回転域の使い方の違いによるものだと思いやすが、
基本的には内径が太い程「ｴﾝｼﾞﾝ出力曲線が高回転側に推移する」と
考えてもらってｲｲかと思うです（・ω・）

>>72
投石器ﾀﾝ、OHするついでにフルチューンすることに
きめました

>>74
圧縮漏れしてたｴﾝｼﾞﾝですな。ﾎﾞｱｱｯﾌﾟとかでっか？
うちのは今のﾄｺ絶好調だけど、いつまでもつだろうか･･･

>>75
うちは11万キロあたりで怪しくなりました。

どなたか鈴鹿サーキットのフルコースを走った人います？
今度、吸排気のみを弄った�[のMRで行こうと思います。
ノーマルエボが一周を走るにタイムはどの位なんでしょうか？

8のMR乗りなのだが
今日突然ブースとが0.8までしか上がらなくなったんだが
ソレノイドが壊れたと考えてOK?

>>61
投石器さん
タービン交換までしなくてもかなり体感できますよ。
コストパフォーマンスはその人の満足度によりけりですが。

カム交換、排気系フル交換、現車合わせまでやると作りのよいエキマニの
入れた違いは、誰でも体感できます。私にとっては値段以上の満足ありでした。
上の伸びや、回した時の音は快感ですよ。
ただ中国製の安物なら純正のほうが性能いいですが。

エキマニについて質問した者なんですがどこのが実感出来ました？？
当方エボ7（エンジンは8）排気フル交換タービンノーマル、東名のポンカムのエアフロレスの毒キノコでVプロ現車合わせな感じなんですが
現在CRUISE製のエキマニ装着してるんですが割れて来ちゃって…

６乗りです。
どうやら、ラジエーターが逝ったようなんで、
社外のを入れようと思ってるんですが。
どんなのがいいんでしょう？
アルミor銅？


因みにほぼ毎日通勤で使用し、月１サーキットです。

KOYOのアルミにしたよ。軽さ重視で


銅は自己放熱が良いとか言われてるけど
停止中でも電動ファンが回っていれば関係ないんじゃないの？

>>79
ｲｲ製品をｷｯﾁﾘ組んで入れると効果はあると理解はしていますが、
純正のｴｷﾏﾆ自体がよく出来ている事、
他の排気系ﾊﾟｰﾂと比較して（交換の手間を含め）割高である事と
その後に割れる可能性が結構ある事から、上のようなﾚｽをさせて頂きました。
ﾏｲﾅｽｲﾒｰｼﾞに受け取られたのであれば、申し訳ないす… (・ω・)ゞ

>>81
純正品がｱﾙﾐ2層なので、
これまでの乗り方でｷｬﾊﾟ的に問題なかったかどうかが
判断材料のひとつになるかと。

銅や真鍮は熱伝導率が高いのでラジエターを薄くしたり小型化出来るかな。放熱性能が高いので渋滞とかでも･･･まぁいいんでないの？
ただ材質上、重いので廃れぎみ。

アルミは軽いんだけど放熱性能があまりよくないので多層、大型化する傾向。
あまり多層化しても空気の流れが悪くなってあまり意味をなさない。
チューンドマスィンなら渋滞でヤバス。
電動ファン回しっぱなしなら大丈夫かもしれんけどｵｰﾊﾞｰｸｰﾘﾝｸﾞによる燃費の悪化が懸念。
冷えすぎはマジで酷く燃費悪くなるからビックリですよ。

純正は6ﾏﾝ位するから、社外同等品でいいんでは。

俺タバタのアルミ3層入れてます。この夏の渋滞でも気にならなかったな〜！
サーキットではファンコントローラーと併用で快適走行でした。たなみにオイルクーラーノーマルです

チト誤字った(^^ゞ

>>84
ちょっと違うので補足
同じ形状の物を作ったとすると、アルミと銅では停止中も走行中も銅の方が冷える。
但し、銅は重い為、実際にはアルミの方が多層化しやすい。なので銅で2層しか
作れないのにアルミでは3層にすることが出来るという具合に、形状的に
冷却効率の良い物が作れる。
だから、停止中は銅の方が良く、走行して風が当たるとアルミの方が冷えると言われる。
実際には、アルミであっても多層化されているような効率が良い形状じゃ無いと
走行中に冷えないし、銅でも効率が良い形状なら走行中でもアルミ以上に冷える。
アルミだから走行中に冷えて銅だから停車中に冷えると単純に考えるのは良くない。
ちなみに、真鍮は銅と亜鉛の合金だけどアルミの熱伝導率よりも半分位の熱伝導率しか
無い上に、比重は銅よりも少し良い位だけなので、銅、アルミ以上の性能は出せないと
思ったほうが良い。
ちなみに熱伝導率は銅＞アルミ＞真鍮とそれぞれ約2倍の効率の違いがある（銅と真鍮では
4倍近くの効率の差がある）

あと、ノーマルサーモを使っていればオーバークールは心配しなくて良いんだけどね。
ローテンプサーモははっきり言って必要無いです（特に4G63はデメリットの方が遥かに大きい）

ほぉー
勉強になった

アルミと銅のハイブリッド

夏場なんて水温100℃over、油温120℃だけど
これが普通だから特に気にしてない。
普通の車に比べたらとんでもない数値なんだろうけどｗ

キャパ的に問題なければ純正同等のアルミをお勧め。
やや不満があるならボロンコーティングとか試してみるのも良いかもしれない。
俺はKOYOのアルミワイド2層入れたけど容量がでかい分クーラント入れると結構重い。
あと性能もコアの厚みが増した分風の抜けが悪いのか純正とさほど変わらないように感じた。

重くなっただけってのは悔しいので、潔くエアコン取っ払ってやると冷える冷える。
夏場の街乗りの水温が100℃から90℃に下がった、俺は地獄だったがなｗ

>>92
水温計での数値が同じだからと言って全く同じ状況とは限らないよ。
コアの容量が増える＝圧損が少なくなるだから、効率良く水を回せる
ようになる。極限時になると熱い水をどんどん回せるようになるから
冷却効率は良くなると思うよ。

俺も同じだとは思ってないけよ。
圧損も違えば流速も違うだろうし。

例として街乗り時の水温を挙げたけどサーキットでも効果は微妙だったよ。
上にも書いたけどコアが厚いせいで風が抜けにくいんだろうね。
何かしら対策をしないと大容量ラジエータは性能を秘めているだけで発揮し難い。
性能を発揮できないんじゃわざわざ値段が高くて重い物を付けるのもどうかと思う。

電動ファンで冷やすのも手だけどあれは結構電気を喰う（うちのエボだとファンが回ってる間は電圧降下しっぱなし）。
点火に回すべき電力まで使ってるんじゃないかと思ってしまう。

>>83
確かに純正ができがいいので選択はしっかりしないとね。
マイナスイメージとは受け取ってないですよー。
ただちょっと補足として聞いてくだされば。
確かに高価ですもんね、ステンエキマニ。
オーバーホール時に入れるとかでないと工賃もかさむし。

割れに関してもバンテージの有無、高温になってるときの水の直撃など
管理に気を使えば目下割れは心配してないです。

>>80
ここで書いちゃうとまた宣伝乙とかいわれそうなんで･･
45φで排気干渉など考慮してあるものです。
ただ低速トルクは少しなくなるからそこは使いかた次第で。
アウトレット、フロントパイプ、チタン80φでNAみたいな
排気音になって、ちょっとびっくり。

>>92
当方まったく同じ感じを受けました。
KOYOのアルミは容量よりも厚み、流れなどによる圧損が気になると思った。
よっぽど困ってないなら純正でいいかも。

>>95
うちも某Gの45φの使ってるけど交換した直後の排気音の良さは異常w
今までぶぉーんって感じだったのがふぉーんって綺麗な音になったし、
これだけの為に変えるのも有りかなっと。

下手なラジエターに変える位なら、ノーマルラジエターのままエアセパレートタンクや
ウォーターポンププーリーを低速の物に変えてキャビテーション対策した方が
良かったりするしね。

エアコン除去が最高

純正ラジエターはもう少し耐久性があったらいいな

みなさん、ありがとうございます。
サーキットでは少し物足りなく感じていますが、
特に困ったという感じではないです。

逝ってしまった純正のものが、
樹脂の部分とアルミの部分の境目あたりからクーラント漏れてたので、
できれば、樹脂を使ってない方がいいかなと思いまして。

純正同等で、オールアルミの２層にしようかと思います。

6.5乗りです。
ノーマルペダルから、アルミペダルに変えたいのですが、
当時のオプション（要穴あけ加工）と、現在ラリーアートから出ている
差し替え式のどちらかにしようか迷っています。
詳細わかる方、アドバイスお願いいたします。

ちなみに当方は
・街乗りオンリー
・乗りつぶすまで乗るので、中古査定などは関係なし。
・アルミペダルをつけたい理由は、単純にカッコいいから。
です。

>>100
アルミはかっこいいが、雨の日滑ってビビる。
ペダル面にゴムのあるやつがいい。
全面ゴムだとｶｺﾜﾙｲけど。
履いてる靴との相性もあるお。

リビルト品はどうよ？

あと、ラジエータなので納品速度も大事。俺はＫＯＹＯのものを買おうとしたけど
在庫が無くてまいった。

>>100
ラリーアートはまったくすべらないよ。お勧め

あのブレーキのヤスリみたいな面の泥が取れないＯＴＬ

>>104
つワイヤーブラシ

>>100
うちは初期の要穴開けなやつを付けてるけど
付属品の滑り止め用パーツ付けておけばまず滑らないよ。
穴あけが面倒だけど、ネジ止めでカッチリ装着できるし
今のヤスリ面なやつよりは、見た目がスポーティーで(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

あと、気分的にカッコイイを味わいたいならアルマットもお勧め。

アルマイト？

エボ７乗りです。羽を外した後の穴はどう塞げば良いですか？
板金以外で。

>>108
つ唾液

>>108
つ　ビール瓶

>>108
アルミテープが張るだけなんで手軽！

>>108
つ｢樹脂トランクorVARIS ウイングサポートベース｣

>>103
ラリーアートのペダルだけど滑る俺はどうしたら

セディアのトランク移植

>>113　靴替える。

セディアトランク移植が一番綺麗に仕上がると思う。自分はパテで埋めました。

買取で査定してもらうのと車両保険で査定してもらうのとでは、どっちが多くお金が入ってきますか？

>>117
意味がよく分からないのは俺だけだろうか

査定に出して普通に売る金額と
自爆してもらえる保険金どっちが高値かってことじゃね？

じゃあ>>117は保険金の方が高かったらわざと自爆する気なのか？ｗｗｗ勇者だなｗｗｗ

>>108どうやんだよw

>>117事故死すれば生命保険も入るよ。

常識で考えて保険の方が高いに決まってるじゃん

>>117
故意に事故なんて起こして車両を全損させても、保険屋にバレたら
1円ももらえないよ。あまり安易に考えるような事じゃない。
しかも最悪は1円ももらえないうえに、保険金詐欺になる事もあるからね。

プロドライバーだって死なない程度に事故にみせかけて
且つ全損にさせるのってできないと思う。

CTのフロントにフロアジャッキを掛ける場所はメンバーの出っ張ったとこでも
大丈夫ですか？
牽引フックに掛けないとダメですかね？

>>119
正直言って、てめぇ車に乗る資格ねぇよ。

車好きなら車を大事にしろや。
そういう事は口に出すことじゃないだろ？

自分の体も全損して死ぬかもしれんのに。バカな事考えるなよ。

>>125
ダメ。
正確には牽引フックも違う。フックが溶接されている平らな部分が正解。

>>126
>>119 じゃなくて >>117 がアフォなんじゃないの？

自爆全損でも3等級しか下がらないから保険料が高いんだよな。
自爆全損だったら1年間での事故件数3件（1等級）もしくは2件（4等級）の扱い
とかにすれば、車両保険料も下がるだろうし。

アルミペダルについて質問した>>100です
アドバイスくれた方々、有り難うございます
ちゃんと調べてみたら、当時のオプションは既に廃盤なんですね…
ラリーアートのを着けることにします。フットレストがないのが少し不満ですが…

CP乗りでCTのペダル&フットレスト着けてる方います？

>>126
アファは>>117。　>>119ｶﾜｲｿｽ

とりあえず、謝っとけｗ

127さんありがとうございます

でも、アンダーカバー外さないで見える、ポッチの所で持ち上げられた事あるぜ！しかも有名ショップで
(*´д｀*)
俺の車ヤバイかな？

>アンダーカバー外さないで見える、ポッチの所

付け乳首？

エボ5のフォグスイッチの電球のみってホムセンとかで売ってますかね!?三菱のパーツカタログで調べたらスイッチ丸ごとしか売ってないみたいで…

>>119
あわわわわ･･･ごめんなさい(汗

>>117
てんめぇ！

>>133
おいらもアンダーカバー外すの面倒だから
ポッチで上げてるよ。
フロアジャッキ掛ける為にポッチが付いてるのかと
思ってたんだけど違うの？

>>126
志村ー、釣りー、釣りー！！

>>136
別に>>117だってワザと全損させる、なんて一言も言ってないじゃないか？
ケツの穴の小さい脂ギッシュなブタは逝って下さい。

まぁ、誤解される書き込みだとは思うが。

街乗りでピロを入れている情けない者ですが
街乗りでピロって寿命はおおよそ何年ほどですか？

ランエボ×に買い換えます

どなたかエボ９ＭＲの純正シフトノブの値段を知りませんか？
休みが月曜日にしかなくてなかなか寺に行けません…

>>142
無印9用だが去年のCAPSみたら\5300だったよ。
9MRだと赤ステッチだが形状その他は変わってないからほぼ同じだと思われ
版が若干古く、多少値上がりしてる可能性はあるので上記は参考まで。

>>143

早速のレスありがとうございます。
私の�Wの純正シフトがへたってきたので試乗の時に手にしっくり来た�\ MRの純正に交換しようと企んでいる次第です。

無印9(6速)用はMR580532XAね。

5速用だとシャフトをカバーするスカートの長さがちょっとあって
かつシフトパターンも�Wと同じだから、流用にはこっちの方がイイかも…MN107671XAデス。

これも黒ステッチ、同価格と思われます。
ちなみに中古美品でオクにちょくちょく出てますよ。

今9MRのが1000円で出てるぜ。綺麗。
当然6速パターンだが。

デイライト付けてるエボ激しくｶｺﾜﾙｲ
なんであんなもの付けるんだよ

安全のために決まってるだろ
見た目より安全を優先する紳士なエボ乗りなんだよ

それかただのヒカリモノマニアか

AYCの作動って、ハンドルの切れ角関係ある？

ユルーイ、大Rのコーナーで、アクセル踏んでるときに、
ずりずり外に流れていくとき、絶対補正してくれてないと思うんだが。
なんかもったいない。コーナリング中で、一番アクセル開けたくなるとこだと思うんだけど。

45°以上だったよーな

>>147ﾃﾞｨﾗｲﾄなのに夜も点灯してるバカ多すぎ。エボに限った話じゃないか…
いい加減ポジションを青LED変えてるアホも気付いてほしい。


センスないエボ乗りって、いいパーツばかり付いているはずなのにその他のパーツで台無
しにしてるパターンが多いような。前に誰か言ってたがお金でセンスも買える時代なのに
ねぇ…

シフトノブは球形が一番だな。
三菱はその昔（コルトギャランから初代ランサーや初代�狽ﾌ頃までか）ずっと球形を通していたんだが。

ランヘボw

オレのランヘボの洗車完了･･･

二時間かかったわぁ〜。
みなさんワックスはどれくらいの周期でかけてます？

ﾃﾞｨﾗｲﾄは常時点灯のもあるから(というか全て？)夜もつくよ。

青LEDは昔入れてたなぁw
ライトつけたら見えなくなるけど。

エボはライトつけても見えるから付ける気にはならんな流石に。

ワックスは走りまくったりしたら一ヶ月置きで通常は三ヶ月ぐらいはもつかなーみんな何使ってるんだろ？

他人に迷惑かけたり、法に触れるような事しなければ、
別になに着けようが、いいと思うんだがな。
人の車にグダグダ言う、小さい野郎にはエボ乗ってほしくないね。

まあまあ。
車なんて自己満足なんだし何をしようと良いじゃないｗ
（ただし某カナード等除く）
ドレスアップなんて自分がよけりゃそれで良いと思うんだが・・。

ランエボ�\ワゴンMR　GT（6M/Tね）欲しいけど、ランエボワゴンMR自体300台しか生産されて無いなんて…
例え、中古で見つかっても鬼のように高いんだろうな…ちょっと車格違うけどレガシィGTspecBの6M/Tにするか…

>>159
只の�\ワゴンなら玉多いと思うよ

>>154
ランヘボって言うなｗ

洗車はとって付きのばかでかいやつとか、
円盤形の中にプラスチックのフレームが入ってるスポンジ買ってくると、
水洗い&シャンプーがものすげー楽よ？

>>160
いやね、折角なら最後の4G63で6M/Tでなおかつ、ワゴンが良かったんだがなぁ。実用性と走りを両立させて、それでいて所有欲を満たされるっていうか。
中古をネットで探しても只の�\ワゴンばっかだね。
もし、見つかっても、新車のレガシィGTspecBの6M/Tより下手すりゃ高いと思うな。以前、中古のGT-A　MRのワゴンがどうしても欲しいって人がいて、（当方広島だが）ディーラが探しまくって
東京から見つけて持ってきたって位だからな。それでも360万円、6,000�q走行でだって。M/Tなんてあんまり無いだろうな。

>>154 >>156
ワックス。
取説には、一ヶ月又は水が弾かなくなったら掛けます。
三菱純正ワックスを御利用下さい、と書いてある。
7月末にワックス掛けたから、もうじき三ヶ月か…。
そろそろワックスしないと。ワックスはｼｭｱﾗｽﾀｰ使ってます。

>>156
ここ一番でとにかく光らせたいときはシュアラスターのマンハッタンゴールド。
青空駐車のエボ３が新車の輝きになります。
但し、２週間ももたない・・・Ｏｒｚ

普段はブリス。らくちん施工で２ヶ月は青空でも持つよ。
２週か３週に一度洗車機通すけど。

センス良い悪いはともかく、夜間に青LEDは迷惑。目に残る。ちなみにﾃﾞｨﾗｲﾄの夜間
点灯は禁じられているはず。自己満で他人に迷惑かけいでほしい。

この間サーキットに行ったら
いかにもってチューニングされて、オーナーもレーシングスーツ着込んだエボ�\がいた










確かに遅くは無かったけど…















ノーマル然としたＲ３０スカＲＳにストレートで何回もパスされてた…

>>167
エボはお金持ちをも魅了する車なのですよ！

かなり妄想入ってそうな文章だな

＞ノーマル然としたＲ３０スカＲＳ
中身シルエットフォーミュラとかｗ
さすがにそれはないか。

たぶんそのR30はRB26DETTフルツーン換装1000馬力オーバー、前後パイプフレーム、外装フルカーボンでそんでそんで･･･





という中学生的妄想をしてみた。

マイペースで走りたいからパスさせてただけじゃね？

>ストレートで何回もパス

俺も、３周に１回はＲ３０どころかカプチーノにまでパスさせてやるけど・・・
クーリング走行のため。

>173
なるほど、そう言う事ね。
じゃあ、あのエボは走行枠いっぱい使ってクーリングしてたんだな

ハイドロ系にトラブルがあったのかも

燃費を気にしてたのかも

フリー形式なら別にここに書き込むもなく
ふ〜んで終わるけどな。
>>167はサーキット初心者さんかな？

何時来ても、釣堀だなここｗ
学習能力無いつーか・・アフォだな

レーシングスーツは安全上は必要かもしれないね。
RB26DETT→RB28

そのＲ３０はメカドックチューンで､ドライバーは
風見潤だったんじゃないか？w

R30でエボより速かったらカッコいいね。
エボでも1とか2を大事に乗ってる人はシブいと思う(3あたりからはニワカが結構いる)。
そういうエボ乗りに私はなりたい。

そのニワカが通りますよ・・・。ｳﾜｧｧｧｧﾝ

>>181
賢治乙

１では
さすがに只のカルトカーと云わざるを得ません。

そのR30のりがウマすぎるか
エボのりがヘタすぎたかだろうな。
テールがハッピハッピーなDR30で直線はともかくコーナーでエボを上回ってるとは思えない。

ニカウが通りますひょ。

初めてのエボはAYCが付いてないのにしようと思って
エボ３を選びましたが、にわかですか。そうですか。
電子制御無しでもコントロールできる。
そんなエボ乗りに僕はなりたい。

十勝で遅い人あれば、オレより速いじゃん･･･と誉めてやり

筑波で故障の人あれば、寺に行けばいいよと教えてやり

そんな人に私はなりたい。

飾ったエボXに流されず〜
好きなCP系を想い〜続ける〜
時代遅れのエボ乗りになり〜たい〜♪

いつから替え唄スレに

とかちつくちて

コケカキイキイ

�Y以下の鉄クズ乗りは別スレ立ててそっちでやってくれないか？
いや煽りじゃなしに

あ、トミマキを6.5とか言う馬鹿もそっちでお願い
あれは6だから

エボ７乗りの俺はここにいてもいいですか？

事故れば何でも鉄屑さ
と�W糊の漏れが言ってみます

>>186
ﾌﾞｯｼｭﾏﾝｷﾀｺﾚ

>>193じゃないが、エボスレは世代ごとに４分割するのがいいだろうな。
もう話題にほとんど共通性ないし、車パーツの互換性も限られてる。
第1世代と最新型スレは既にあるから、
ここはＣＴ海苔に任せて、ＣＮ，ＣＰ海苔は別スレ立てたら。

>>194
8MRは8.5、9MRは9.5と呼んでる私も馬鹿ですかね。エボは仕様が次々変わってるし
把握しやすい呼称で呼ぶのに違和感はないんですが。オマイさんがTME・MR乗りで
無いことは分かりますが。

総合でいいだろ。
ここは。

別ｽﾚはこれまでも何度か建ったんだけど、
どうしてもﾈﾀが続かずに落ちてしまう様子。

これまでの型式はｴﾝｼﾞﾝや駆動系はほぼ共通と言えるので、
別々のｽﾚに分かれるのはﾁﾄ寂しいもんがありやすね･･･（・ω・）

本田技研社員が峠や首都高で暴走行為！

自分より速いヤツを実名で晒して叩いてたヤシが、今度は自分が叩かれて必死に隠ぺい工作！
エボ海苔やインプ海苔はキモヲタという噂を流したのはホンダの戦略 ！
会社から密命を受けて風説の流布と暴走行為をするエージェントがいる！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1189411678/

>>193がCT系のスレ立てればいいじゃん。それで万事解決じゃ。
ここは総合だしね。

って、我が愛しの6．5は鉄屑かよ…。
大事に乗って、20年後ぐらいに、オールドタイマーとかの旧車雑誌に出るつもりでいるんだがのう…。
そういうジジイに私はなりたい。

4G63同士仲良くしようぜ
俺もCT海苔だがCN,CPを差別すんのは同じエボ海苔として寂しいな

むしろエボと呼べるのはＣＰまでだろ

ＣＴ以降はランサーエボリューションではなくランエボという名の別の車

>>198, 204, 205
そんな〜、CPだろが、CTだろが同じエボじゃん。
喜びも悲しみも分かち合おうぜ〜。

>>197
俺はソルティック派だひょ。ラウンドフェイサーって正式名称の奴ね。

分かちあおうぜ

ランデコ軍団

TMEは6じゃないよなぁ･･･
間違いなく6.5だよなぁ･･･
だって6から変更点あるし。6と同じじゃないのを知らないのかい？外装だけじゃないんだぞ？

ランエボを鉄屑呼ばわりするなんて･･･さてはエボ好きじゃないな？

ランエボは峠最強って言うけど
群サイでは四駆が不利みたいだね。
なんで？詳しい人、教えて！

>>203
全くその通り。
現状の入り乱れての状態が気に入らなければ、
自分で勝手にスレを立てて、そこを盛り上げて行けばよろしい。
結果としてそっちに人が集まってこっちが過疎るようならそれが正しかったってことになるし。
逆に落ちるようなら間違ってたってことだろ。

そういえば、
エボは2と3、5と6、7〜9はそれぞれ、形式の品番(CTとかCPとか)が一緒ですよね？
これは普通の車で言うところのマイナーチェンジってことなんですかね？

チェリーな質問スミマセン。

(　ﾟдﾟ)>>193同じエボリューションと言う名の車に乗ってるのに、なぜ前の型を鉄屑などと言えるのかが分からん


(　ﾟдﾟ)俺は去年にスープラから今の�\に乗り換えたが、同じ4G63でしょ？

(　ﾟдﾟ)俺は第一世代もカッコイイと思うし、第二世代もカッコイイと思う。


(　ﾟдﾟ)第一世代、第二世代があっての第三世代っしょ。


(　ﾟдﾟ)今出てる�]やって、じきに鉄屑になる・・・でも、みんな愛着や思い入れがあるから旧くなっても乗り続けるんやろ？


(　ﾟдﾟ)型は違えど同じエボなんやから、もっと仲良くして欲しい・・・と、新参者の俺が熱く語ってみるテスト

鉄クズは言い過ぎたスマン
中古で安くなったCN、CPとかDQNが乗って街で一般車煽ってるの見ると悲しくなるわ
ちなみにオレは9MRだけど9.5とは思ってない
これ以上は謝らないからもう忘れろ

第１はブレンボでもなきゃAYC,ACDもないし、ホイールも選べない。
ここまで違うと分かれててもいいと思う。

エルグランドスレで
FRのフィーリングの良さを
素人に分かりやすく説明してくれるよ
絶対FRと断言する奴がいるので質問受付中
FFは車じゃないんだとさ

FFはゲームだろ。

(　ﾟдﾟ)なかなか謝れるもんやないのに、それを・・・>>215あんた男や


(　ﾟдﾟ)同じエボの名のつく同志、マターリいきませう

(　ﾟдﾟ)ﾉｼ

>>215
エボってDQNが乗ってるイメージないなぁ…
大抵、オッサンかキモオタだけどなぁ
俺もキモオタだけど。

>>205
その通りです、細部を改良したCP再発売してほしい。

(　ﾟдﾟ)なかなか自分のことをキモオタと認めれないのに、それを・・・>>220あんた本物や


(　ﾟдﾟ)うん。型は違えど同じ車種なんやから、仲良うせなアカンわ




(　ﾟдﾟ)ﾉｼエボ糊のみなさん、おやすみん

まあどんな車でも古くなるほどDQNが乗ってしまうのは仕方ない
一番の例が高級セダンだよな

CPまでのエボ：WRCで『勝つ』ために作られたホモロゲ・モデル

CT以降　　　　：ラリーとは特に関係なく販売された高性能スポーツカー

グループNを否定か？

今更気付いたんだが、
>>215はエボに乗っててる時に、
DQNが乗ってるCP系に煽られて悲しい思いをしたんだな？

なるほど、そう考えると微笑ましい書き込みだな。
察してやれずにスマンコ。

ラリー詳しくないんだけど、CPの頃とCTの頃じゃ規定とか違うんでしょ？

そう全然違うよ、角度とか

一般道で知人じゃないエボ同士が煽りあう事ってあるのか？？？
あとは、インプSTIとかも同類なのか、そういうの見かけないのは俺だけ？？？

>>229
ないでしょ
>>226は定番つーか煽り下手

>>229
インプ、エボ、GTRは意識はしてもバトルは仕掛けてこないな。
車格が下の車とかはバトってきたりすることもあるｗ

>>230
あれ？違うのか。
>>193→>>215の内容見たら、そうなのかと思った。
すまねぇな

>>229
２〜３年前、山陽道？でエボ同士のバトルの末の死亡事故があったよな。

>>231
この間信号で隣に止まったワンボックスが猛ダッシュしてった。
意外と速かった。

笑ったのは、先週末の夜、自分のエボ8MRで信号待ちしてたら後ろから車が。
とその車が後ろに近づいて来るのと同時に信号が青になったんで発進。
と、何か右のサイドミラーが眩しい。
何かと思ってミラーから後ろを見ると、反対車線を走りながら、
必死に追いすがってくる後続車のヘッドライトだった。
どうやら停止状態から発進する俺の車より、
完全に止まりきっていない自分の車の方が加速が早いと思ったらしく、
追い抜きをかけようとしたところ、実際に走り始めたら抜くことが出来ず、
そのまま反対車線で俺の斜め後ろを半並走するはめになったらしい。

こっちは半分くらいしかアクセル踏んでないんだが・・・。
ぐーっとアクセルを踏み込むと、回転数が4千近くまで上がったせいもあって、
じりじりと離れていく後続車。
が、そこでクラッチを切ってアクセルを放した。
俺の隣を馬鹿にゆっくり追い抜いてその車は前に出た。
なにやら車内に紫色の明かりが見えるセダンだった。
抜いた以上、張り付かれているのも嫌だったのか、
その車はそのままかなりの速度までスピードを上げてすっ飛んで行った。
多分軽くパス出来ると思ったんだろうなあ・・・。

>>231
同族の車に仕掛けるというのは覚悟がいりますからねぇ

まあ、今度の�]はCTがでたときほどがっかりしなかったな。

私の車はワゴンＭＲのＧＴですが、クラッチペダル周りを覗くと、ペダルを踏むと離れるスイッチと、
ペダルを踏み切ると接触するスイッチがあります。
２番目のスイッチはセルと連動しているのはわかっていますが、１番目のスイッチは配線がつながっていません。
おそらくセダンだけにしか付いていない機能と連動しているのでは無いかと想像してますが、セダンＭＲが愛車の皆さんの車には、
配線つながっていますでしょうか？教えてください。

エボ７はたしかにかっこいいけど、スマートすぎてエボにあらずって感じに見えたなぁ。
まぁ今となっては見慣れてかっこよく見えるけど。

もうちょってゴツゴツしててもよかったよね。
そんなオレはCT乗り。

>>234
たまぁにいるねそういうアホ。
抜かしたら一瞬車間開くのが遅れたり。
どうやら抜かれたのが気にくわないらしく追いかけようとアクセルを踏むがすぐに追い付けないのを察して諦めてるみたい。
軽に多いなぁ。

>>237
フルオートＡ/Ｃ室温センサーがそのあたりにありますがスイッチですよね・・・。

>>231
DQNミニバンとかよく仕掛けてくるよね。ウザ杉。
こっちはなんとも思ってねーよｗ 遊ぶ気にもならん。

俺５速に入れているの忘れてて
そのままベタ踏みしてぜんぜん加速しないヘマをしたことがある。

ＡＴの代車を返した帰りの出来事。

おじさんは、久しぶりにAT運転した時に
左足が無意識に動いて仕方なかったよ。

今は、立派な両刀使い。

>>242
トヨタのATだったら大事故だったかもねw

車格が下の車に乗ってたころはよく仕掛けてたなぁw

負けるのわかってるし、負けても面白かったし。

エボに乗り換えてからは仕掛けるのもバカくさくなったなぁ。
まず相手になる車が限られてるしね。
そういう意味ではつまらない車だと思ったwww

>>243
なんで？
まさかパーキングを踏んでしまうからとか？



トヨタ以外にもあるがな･･･。
もしマジでこのこと言ってるならもうちょっと勉強してきて。

第一世代　青雲時代
第二世代　黄金時代
檀三世代　泥濘時代
第四世代　転生時代
ってとこかな。

ﾌｯﾄｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷをｸﾗｯﾁと間違えて踏んでしまったことがある俺がきました

>>247
ｗ

�\乗りだけど高速で少し飛ばしてたら左から�Vに抜かれたから追っかけたんだけど、ベタ踏み
でもジリジリ離された事があったな。マフラー、エアクリのみ交換だったがちょっとショックだったな。


ちなみに�Vは黒だったw頭にタオルは確認でk(ry

>>249
パンパン喧しそうなエボ�Vだなｗ

俺は免許取得以来ずーっとMTしか乗ったこと無くて、つい最近レンタカーにのったんだよね。
そしたら、癖で止まるときにクラッチを踏む動作をしてしまい、ペダルが無くてｶﾞｸっとしてしまった。
（階段があると思って踏み出したら無かったような感じ！）
同乗していた同僚2人に大笑いされて大ハジかいた！！

オレもATで左足シャカシャカしたことあるw
フットレストに足が勢いよく当たってタンッ！て音がwwww

>250
エボでかーせっk

くす

>>237
ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙのｽﾄﾛｰｸを調整するｱｼﾞｬｽﾀと触れる箇所には
（ﾍﾟﾀﾞﾙｽｲｯﾁに接触する箇所と同種の）ｺﾞﾑｼｰﾄが貼ってありやすが、
それをｽｲｯﾁだと認識してる、という事はないですか？

>>238
禿同。
というかﾍﾞｰｽﾓﾃﾞﾙのﾗﾝｻｰｾﾃﾞｨｱが発表された際、
あまりにもｺﾝﾌｫｰﾄかつﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰにふった外観だったので
「こんなﾓﾝどーやってもｴﾎﾞにならんだろ･･･」とｶﾞｸｰﾘきた思い出がｗ

ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ後一発目だったのも
購入にﾁｮﾄ勇気いったけど、個人的には大満足です（・ω・）

>>石
即決はしたんでしょうか？

確かにCTは上品、っていうか大人のイメージあるな。
塗装もいいしね。

この間、老夫婦が9MR(シルバー)乗ってるのみたが違和感なかった。

お年寄りだけにシルバー？

>>255
ﾆｺﾆｺ現金一括で即決でございました。

>>256
CTで違和感ないなら1〜6まで全て違和感ないだろ。

すいません　ちょっと教えてください
ショップにチューニングお願いした場合の費用なんですが、
ドノーマルで�[MR以降、比較的走行距離が少ないエボを
370〜400ps程度まで出るようにした場合って大体トータルでいくらくらい必要なんでしょうか

あいまいで申し訳ないんですが、ストリートオンリーで通常のメンテ＋αで壊れない車にした場合ですが

>>260
80〜100

マルシェとかのセットパッケージだと30万位で出来んじゃない？
400psまでは無理だろうけど

>>260
モンスターでコンプリートの中古調べれば？

みなさんご親切にありがとうございます
200〜300ﾏﾝを予想していたのですが意外と安いようですね
当方、以前R32typeMブーストアップ仕様に載せてもらって、あまりの加速に
悶絶しましたが、今考えるとあの車250PS程度しか出てないのではと・・
車重がエボに比べ格段に軽いので何とも比較しようがないですが、あのときの
加速がもう一度味わいたくてエボをチューンするのが近道かなと

８MRはタービン風量があるから結構楽に出せるんじゃないかな？

アウトレット〜フロントパイプ〜触媒〜テールで20万
（等長とかもいいけど高価なのと、性能の見極めが微妙と言われてるからココはパス）
カムで8万　I/Cで15万　ｴｱｸﾘ・ｻｸｼｮﾝで3万
コレに工賃諸々とV-proのエアフロレス当たりを入れれば丁度100万位でないかな？

ぶっちゃけ、金額はGフォースHPの厚揚げメニュー辺りを見るのが手っ取り早いかと。

でも、通常のメンテ＋αで壊れない車と言う定義だけど、壊れないと言うのを
どのように考えているかが重要かと。
ノーマルでも、いずれは壊れる。チューニングするとその壊れると言う時期が
短くなるという事。例えばノーマルで10年の耐久性が、弄る事により半分に
なったり1/3になったりする。まぁ、その時期までは確かに壊れない物であるが
それを壊れないと受け取るかは本人次第。
弄れば、どんなに安全、壊れないと言われてもノーマルの耐久性よりも確実に
落ちる事を覚えておきましょう。

Ｆパイ・触媒・マフラーとサクション・エア栗・Ｉ/Ｃまで変えて
ブーコン・ＲＯＭ現車合わせで３８０ＰＳ位だな。
サクション・パイピング類やＦパイ・マフラーは中古で問題ない
から、中古パーツを上手に使えば５０万弱でいけるぞ。因みに
プラグ・同コード、燃料ポンプ、ローテンプサーモなんかは新品
にしとけよ。

>>266
あいまいなこと書いてすいません
当方が書いた壊れないというのは、通常のオイル類交換は当然ですが
それに加え車検はそのショップにお願いしてメンテナンスしてもらう
それで５万キロ無事に走れば大満足です

ちなみに最大馬力にこだわる気は全くありません
欲しいのは0-100km/hの加速だけです
100km/h以上の加速・最高速は全く興味ありません
400psと書いたのも素人ながらこの程度あればすごいかなと・・・

そしたらフロントパイプ以降と吸気側のパイピング類だけでいいな。
排気側は６５〜７５パイまでで充分。それでセッティングして貰えば？？
ミスファイヤリングなどでレスポンスを上げるのも手だな。
その前に、サイド引いて半クラスタートくらいはやってるんだろうな？？

なら軽量化有効なんじゃないかな？ドンガラのRSに乗せてもらったが、おっぱっぴ〜だったよ。

サイド引いて半クラスタート・・？
それは何のためにやるものでしょうか

まずやってみろ。
あ、かならず銭湯でやれよwww

あ、それとすみません　まだエボ買ってません
恐らく新車でエボ�]GSR 5MTになります
1000kmほど慣らしたあと、近くにあるHKSに行こうかなと
ただショップも新車をすぐ解析できるとは思いませんので、しばらく様子見た後に
ということになると思います

ＨＫＳだったら開発に多少関わってるし問題無い。

そうですか　それを聞いて安心しました
皆さんの書き込みを見ていると、どうやら400psなんて大馬力は
当方には過剰すぎるようですので結構安く仕上がるのかな

つーか最初から×ＧＳＲって書けよ…。
たぶんＣ丁弄るより金かかるからな。しかも弄っても
Ｃ丁より速いかどうか…。

失礼しました
8MR以降と書いたのは、Xの車重がネックになって厳しい場合は
中古でドノーマルのエボを買おうかと・・
もちろんXをチューンして悶絶加速が味わえるのならそれに越したことはないのですが

てか、さげろ。
×は完全マイベコエンジンだから、そこらへんをどう調律するかによるな。
Ｃ丁と比べ、車重もさることながら、排気レイアウトをストレート化し辛いの
も難点だな。
蛇足だが著名なモータージャーナリストがスポーツカーの定義として1500�s以下
の車重を挙げている。まぁエボはスポーツカーでは無いのだが…。
俺の場合、乗り込んでしまえばスタイリングは気にならない。
精度の高いインターフェースさえあれば車との対話は退屈しない。
良いデバイスが路面との関係を良好に保ってくれる。
あとはエンジン・シャシーの本質的な性能でドライビングの満足感は決まる。
まぁ自分なりの拘りを持たなければこんな車のっても弄っても楽しくないし、
続かないからな。

度々すいません　sageます
車板に慣れてないもので（汗

前にあったモンスターなどのコンプリートカーを買うのも手っ取り早そうですね
ただ鬼っ速そうで怖いですが

悶絶加速なら３か５、６でしょ。

因みに車歴は？？
コンプリートは手っ取り早いけど、素の状態をしってから純正の不満や
自分の好みを明確にしたほうがチューニングというか、クルマに対して
センシティブにならんで。そんな奴が公道でハイパフォーマンスに乗せ
られると運が悪けりゃ…。

日本語変。

素の状態を知ってから、純正の不満や自分の好みを明確にしたほうが
チューニングというか、クルマに対してセンシティブにはなれんで。

これでよか。

これまでの車はすべてNAで、そんなに早い車は乗ったことありません
ただ以前周りにいた友人がどいつもこいつもチューンしてまして、それに乗せて
もらってるうちに次第に加速フェチにｗ

確かに急に速い車を運転したりすると・・・。

…。
明確にしないと、

これでor2

すみません（汗
S14,AE111,EK9ってとこです・・

100km/h位までの加速が欲しいというのであれば、ぶっちゃけエンジン等を
弄るよりもロークロス入れるのが一番。Xには設定されているのかな？

ＮＡから乗り換えるとターボラグが気になって気持ちよくないかもな。
加速感ってことは加給の体感度が高い、所謂ドッカンターボ好きって
事だよな。最近の車はその傾向が低いから速くても体感し辛いぞ。
そうなると大排気量ＮＡの方がいくね？？

最近のターボエンジンはフラットトルクって話よく聞きますね
しかしドッカンすぎても日常は使えないか・・・
難しいｗ

ロークロスってミッションのことでしょうか・・

てゆーか、エボって普通に加速すごくないか？
ノーマルでも0→100の加速は250PSのR32TypeMより上なんじゃない？

すいません　直接運転したことは無いのですが、友人のインプに以前乗せてもらったとき
R32の方が速いなと率直に感じまして・・・


ってか試乗くらい逝ってこいって感じですよね（大汗

なんか試乗に行ったら180度考えが変わるかもって気がしてきた・・・ｗ

>>286
285の明確にしないと、って283の推敲だ。雑ですまん。
Ｓ14はQ'S？？大体ライトウエイトＮＡのＦＲ・ＦＦってとこだな。

>>288
いや、ニリッターＲＢターボ・ＦＲの３２のグイグイ感は
中々のものだぞ。蹴飛ばされるって表現はエボでは使わん。

Q'sです　ぜーんぶNAです

>>292

わんえいてぃーって読んだ。
暫くして度に目が行った。

関係ないですが、ジェットコースターや飛行機の離陸時などGが体感できると
思わずニヤけてしまいます

変態かｗ

変態だな。
俺は離陸時どうしてもタイヤがパンクしてる気がしてそれどころで無い。

昔はドッカンターボが多くてある意味うらやましいｗ

試乗くらいじゃわからん気がする
つか、スバルで試乗したヤツが、バーさん轢いて殺した話を思い出した

CT〜は重いから、６くらいがいいんじゃないか？

しっかしなんで車は大きく重くの方向に進化しちゃうんでしょうねｗ
安全性、耐久性など仕方がないのでしょうね

あ、人様には迷惑かけたくないな
ばあちゃん轢くなんて最悪ですね

俺的にはＣ丁はマイベコ以前がぎりぎりセーフだな。ＣＰの選択は
どこまで割り切れるかによる。程度のいいタマも希少だし、維持費も
ぽつぽつ掛かってくるしな。
Ｃ丁は相場が難しいが、ユーティリティー面も考えると美味しい選択
かもしれない。ノーマルな妻子を持ってる車馬鹿がオールインワンで
乗れる車はＣ丁以降かインプ、シビＲぐらいなもんだ。俺的に。

Xのｴﾝｼﾞﾝは耐久性が未知数でんな。4G63より低そうなﾔｶﾝ

>>301
CPだとACDないのがやなかんじ。
もろもろの機能の中で唯一RSにも付いてるから、
なんか必要なものって感じがする。

>>299
マジすか

>>298
どっかんターボもそうなんだが、昔の必要があって使ってた数々のテクニックに憧れる。
こう、機械を無理やり従わせる、もしくは機械にこっちを無理やり合わせるってやり方。
今、必要もないのにわざわざそんな車を選んだり、
やる必要もないことをおまじないのようにやったりすることには、
全く魅力を感じないが、
それとは別のところで必要に迫られて編み出された数々のテクニックには強烈に惹き付けられる。

今のエボは親和性高過ぎ。
逆に機械をねじ伏せる必要が出るのなんてかなりの極限状態。
毎週末、今日は機械と勝負してきたと思える日は、
シートから降りると背中が汗びっしょり。

ＲＳが欲しいのですが、エアコンなしでは耐えれそうにありません。
エアコンは簡単に付けられますかね？

>>306
高いお。
廃車からもぎ取って移植するのはどうか

自分で付けるんか？？まぁＦバンパー外してインタークーラーとラジエター
の間にコンデンサ装着できるんなら簡単じゃね？？
詳しくは寺で聞いてくれ。

ありがとうございます。
とりあえずＸのＭＲが出たら買います。
Ｘの事故車からもぎ取ってくるか、なければ新品ですね。

エボに乗ったことがないやつから、じゃじゃ馬なんでしょとよく言われるなぁ。

>>309
新車で買うんならオプションで付けとけよ。
高いけど。

エボ９乗りなんだけど、ちょっと質問。
エボの純正のタコメーターの精度って社外品と比べてどんなもんです？
サーキットデビューを機に後付けしようかと思ってるんだけど、純正で十分ですか？

排気音で十分。

>>312
サーキットデビューでタコメーターを見れるわけなかろう
エンジン回転の警告（音＋LED等の光）で判るのにしたほうがいい

エボにインジケーターついてませんからー！
インプうらやましす！

オレは鷹目インプに乗ったことあるが、低回転の全開加速はエボが断然上だよ。一緒に考えない方がいい。
ただ上の伸びはインプ圧勝。これも一緒に考えない方がいい。

ﾀｲﾌﾟMくらいの加速が欲しいならノーマルエボで十分だと思うけど。というかﾀｲﾌﾟMより速いだろうし。

>>315
ありがとうございます
冷静になって考えてみますｗ

みなさん昼間から色々とくだらない話につきあっていただきありがとうございました

インプにしろエボにしろ、２リッターでクロスミッションという性格上、
上の伸びは無いに等しいんだが。

ん！？低回転の全開加速？？
・
・
・
ひょっとして釣られクマ？？

低回転"から"の全開加速

ですよね・・多分

そうそうw
オレの文章力の無さもさることながら理解力の無いやつらもと言いたいがやめておこう･･･

時速100キロまでの加速を狙ったチューンってどんなの？
自分はそれ用にいじってるわけじゃないけど試しにノーマルの時と
給排気＋ラリーアートＥＣＵやった後で計ってみたらあんま変わらなかった＞＜

>>321
270嫁。要は抜けすぎない排気でブーストアップ。ラリのＥＣＵはリミッタ解除
程度に思わないとな。因みにこのスレで「エボは」って書く奴は脳内が多いな。

エボはカコイイ！

よーーーし今日はここまでーーー。

宿題やったか〜？
また来週〜っ！

歯磨けよ〜

シティーハンター

ド、ド、ドリフト大爆走♪
風間と織戸にターザンも♪車を横向け今日もまた♪

ちかーらいっぱい走りましょうー！♪

エボも3リッターツインターボとかで出せよ
いつまで2リッターのままなんだよ
ボディーはでかく重くなってるのによ

口調が違うな・・お前偽者だろｗ

投石器ﾀﾝ、見積もりをとりましたら
すごい金額になりました。計画変更します　泣

>>330
いや、たまにはこういう口調もありかなと・・・
内容が内容だから

>>331
そりゃ無知なあんたをカモにしてるんだから高いさｗ

>>331
4G63のｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝは30万円台からあったような気がするですよ。
こういうのってﾃﾞｰﾗｰ持ち込みで組み付けとか出来るんだろうか･･･

>>329
GTO買え　(=ﾟωﾟ)つ右)ﾟдﾟ) ｺﾞｽ

>>334
偽者乙ｗｗｗ

投石器たんはトリップをつけるべき

>>306
エアコン解決したのかな？

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070813_car_air_conditioning/
こういう方法もありやんすw

こんな大雑把な連中がイージス艦とかF-22を開発したというのが信じられん

バッテリーをトランクへ移設しようかと思っているのですが
車種によっては左右で車高に違いが出てきたり
フロントの加重が抜けてハンドリングが悪化したりするようですが
エボではどうなのでしょうか？

>>339
まず、痩せろ

ｴﾎﾞに使われているｻｲｽﾞのﾊﾞｯﾃﾘｰって10kgくらいでっせ

>>339
結局バッテリー移設しても線材や固定具等で重量が増えるんだよね。
そこまで苦労して移設する程の効果は少ないかと。
少なくとも339のような質問が出るような段階だと、移設しても
体感出来ないでしょうね。
下手に移設するよりも軽量バッテリー積む方が遥かによかとです。

左右のｻｽを結ぶ直線上に10kgのﾊﾞｯﾃﾘｰが搭載されている。
・ﾊﾞｯﾃﾘｰが組まれている状態で、左右のｻｽの高さは同じとする。
・右ｻｽとﾊﾞｯﾃﾘｰとの距離：左ｻｽとﾊﾞｯﾃﾘｰとの距離　＝　4：1とする。
・ﾊﾞﾈﾚｰﾄは左右とも 5kg/mm とする。

ﾊﾞｯﾃﾘｰを降ろすと、左右ｻｽの高さの差はいくらになるか。
尚、ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰその他のﾌﾘｸｼｮﾝによる抵抗は考慮しないものとする。
（G63年度：柄簿高校入試問題）


とかふと思いついたけどあまり気にせんでちょ

俺柄簿校に入れそうもない

>G63年度
芸が細かいな・・・。

エボオーナーが次に買い換えるクルマってなんだろ？
ファミリーカーかな？
またエボを選ぶのw？

>>346
なぜ笑う？

全体的な軽量化よりも前後の重量バランスを少しでも改善してみたかったのですが
メーカーがサクションパイプを曲げてでもあそこにバッテリーを置いてるのは
あの位置がベストと言うことでしょうか

バッテリー重量16Kg FF車の例ですが
ttp://www.bbweb-arena.com/users/eunos156/batterymove_001.htm

一度エボオーナーになってしまうと、払うお金と得られる速さのバランス
から、次の候補が挙がらず結局またエボを買ってしまう、という話を聞いた
ことがある。

下取りも良いしね。

>石
1mmの差！

>>349
そろそろ4G63にも飽きてきたんだけど

>>346
エボは４ドアセダンちょっといかついファミリーカーですｗ

>>343,350
根拠のない直感だけど1.2mmかと思った。

石ﾀﾝ、正解は？
気になりまくりなので正解がわかるまで寝れん。
教えてくれたらﾁﾝｺﾅﾒﾀｹﾞﾙﾖ

>>339
バッテリー＆ICスプレータンクをトランクに移設したが
車高の差は測って無い
ミニサーキット限定で言えば効果あり
あきらかにノーズの入りが良くなった

一応、>>343について解説すると･･･
10kgのﾊﾞｯﾃﾘｰを積んでいる状態では、左右のｻｽに掛かる荷重はそれぞれ
　　右側：10(kg) × 1/(4+1) = 2(kg)
　　左側：10(kg) × 4/(4+1) = 8(kg)

次に、ﾊﾞﾈﾚｰﾄが 5kg/mm なので、ﾊﾞﾈの縮み量はそれぞれ
　　右側：2(kg) / 5(kg/mm) = 0.4(mm)
　　左側：8(kg) / 5(kg/mm) = 1.6(mm)

んで、ﾊﾞｯﾃﾘｰを降ろすと縮んでいた分が伸びるので
設問の答えは「左側が1.2mm高くなる」となりますです。
>>353氏、正解だけどﾁﾝｺ自重ｗ

現実的には、ﾊﾞｯﾃﾘｰが車軸より前側にあるのでもうちょいﾌﾛﾝﾄ荷重が掛かったり
各部のﾌﾘｸｼｮﾝやｶﾞﾀ、元々の左右の高さが揃ってない等の他要素があるため
「誤差の範囲内」という事で片付いてしまうと桃割れやす（・ω・）


>>348
ｴﾎﾞは四駆の上、標準のﾊﾞｯﾃﾘｰも小型なので
ﾘﾝｸ先にあるような極端な挙動の変化は無いと思われやす。
「吸気経路を最適化する際にﾊﾞｯﾃﾘｰがどうしても邪魔になる」以外は
>>342氏も述べているように、ﾊﾞｯﾃﾘｰ小型化の方が妥当かと思うです。

頭がブローするんでやめて下さい

>>346
維持できなくなったらｉ乗り回す(･ω･)

>>346
俺の場合、次エボは無いな。
速いし、室内広いし、安定してるしイイ車なんだけどね。

俺も次もエボ乗ることないな。
エボや三菱のファンではなく（別にアンチでもない）、
今乗ってる型限定で惚れただけ。
次は中古の軽とかそんなんだな。

買い換えるとき考える

>>359
さてはｹｺｰﾝしてるな？
そんな折れももうじき結納。次にエボは無いな・・

>>361
鋭いっスね。来月に性器・・もとい、籍入れます。

エボ買うときは嫁（になる人）や向こうの親に
「軽にしなさい！」
と反対されたが、
「軽だと事故ったら死ぬ。」とか
「本当はクーペに乗りたいが、妥協してセダンのエボにした。」
等々テキトーな事言って買っちった。

一生に一度くらいは好きな車乗りたいですからなぁ。

気合入れて維持すれば15年は持つからがんばれ！

>>362
オメ。
うちもやんわりと反対されてる。気に入って8年乗ってるエボ6なんで、
なんとかもうしばらく我慢してもらう事に。
買い換えるほうが金がかかるとかテキトーな事言いました。
次は落ち着いた車かな・・

>>361氏
羽を取ってしまえば落ち着いたただのセダンですぜ。
嫁には「ほらﾚｸｻｽ見たいでしょ！」とか言っておけばｵｹｗ

>>361
アリガト＆オメです。私も6（トミマキ）乗りです。奇遇ですな。

>>363
15年と言わず、一生乗るくらいの覚悟でいます！
真面目に数年後のフルレストアを考えていまっす！

大丈夫、既婚子蟻で７RS乗っとります




GSRにしときゃよかった…

>>365
ちょｗ
>>366
奇遇っすね。うちはﾄﾐﾏｷではないですが。
オイラも内心ではあと10年位乗れないかな・・なんて（ﾖﾒには内緒）
>>367
強者ですね。
ウチはRSにしなかったことを後悔してた頃もありましたが、今となれば良かったかも？

長く乗るなら下回りの錆に気をつけたほうがいいよ。
気づいたら錆でフロアに穴が開いたってことにならないように。

>>368
あなたっ！そんな長く乗りたいだなんて聞いてないわよっ！
明日家族会議ね！いい！？わかった！？

免許を持っていない嫁

「次何に買い換えるの？」
「もうおちついて、白の４ドアセダンにしておくよ」

で切り抜けた俺が通りますよ。

大丈夫！！
嫁と別れて、エボを買った俺がいます。







正しくは、別れてしまい、寂しさから物欲に流されて買ったですが…

>>373
gngr!

>>373
ＩＹＨの神が光臨されたんだな

レカロに抱かれて眠れ・・・。

｢次何に履き換えるの?｣
｢もうおちついて､白のTバックにしておくよ｣

で切り抜けた俺が通りますよ｡

｢次は何に巻き換えるの？｣
｢もうおちついて、白のマワシにするでごわす！ドスコイ！｣

で、乗りきった俺が通ります。でごわす。

やっべ、名前間違ったwwwでごわすwwwww

>>379
お前、それ言わば落ちじゃねーか。
それぬけたら>>378は全く無意味じゃねーの、お前というやつは、ホントに・・・。

結婚して子供できたあとに
1RS買ってきた馬鹿が通りますよ〜

>>376
レカロって倒したときに腰の部分の段差がひどくて
寝づらいよな。

いや、なんとなくな・・・

壁|ω・） ﾌｧﾐﾘｰｶｰとしても使えるのでｴﾎﾞ買った･･･

歳とっても極力ﾐﾆﾊﾞﾝには乗りたくないなぁ、と
微妙に意固地になってるｵﾗｶﾞｲﾙ

勢いでかった�\
来年春車検なんだよね
タイヤも必要だし
車検費用もいる…

楽しい3年間ありがとう





これからもよろしくw

先輩方に質問があります！BMWの�BシリーズをGT-Aで抜くにはどんなチューニングがおすすめですか？
アドバイスお願いします！

�Bシリーズならそこまでカリカリにしなくてもイケそうな気もするね。
５と６なら無理ってモンがあるが・・。

>>265-267
この辺と強化ATであればいけるんではないかと。
実際GT-Aのギア比だと7000回転まで｢回れば」、卓上では300キロ以上も可能であったりする。

確か３４０キロまでいけるらしいな

どんだけ助走いるんだよ。

俺も�[ＭＲタービンに一票入れるな。できたらチタンアルミにしとけ。
インコと同じスペックだからレスポンスあげた方がＡＴにはいいぞ。
さすがにカヤバのままではキツイから足回りを最高速仕様にしなはれ。
ま、手っ取り早いのは�[MR以降のビル脚にダウンサスだな。
んで羽は純正のままがいい。ＧＴ翼は最高速では足引っ張るし。後は
フロントの接地性をあげて空気抵抗を減らす。意外と�[ブーレイ顔が
最高速向きなんで、純正カナード付のをオクで探してみなはれ。社外
リップまでつけると抵抗増えすぎ感があるんでチューイング。
純正リアバンパーのままならＨＫＳ関西のリアアンダーディフューザ
つけとけばパラシュート効果を減らせるしオススメだな。
排気は所謂爆音のやつを選んでおけば間違いない。径が細くないのに
静かな奴はどっかでかなり絞ってる筈だから。後、触媒は絶対変えとけ。
タイヤはけちるなよ。ネオバか純正クラスはマストだからな。

�[ＭＲはＧＳＲ（６速用）のタービンじゃなきゃだめだぞ。ＲＳ（５速用）
は�[からのキャリーオーバーだから風量多くない。あと、どうせ高速で遣り
合うんだろうから釘刺しとくけど、絶対コーナーでは遣り合うなよ。大人し
く見通せる直線でやれよな。あと社会的な屑だという自覚を持ってやれよ。

なんでエボが一番苦手な最高速で勝負するの？

ＢＭの最高速がＭ３入れても２５０〜２７０�`程度だから。

公道のコーナーで遣り合う馬鹿は他人も巻き込むからな。
逆もまた然り、自分の視界の範囲内でやれ。
見通しの良い直線でなら自車・他車ともに回避可能だろ？

めずらしいな〜。普段ならそんな事書いた日にゃ叩きまくるのに。

なんだかんだで少しは期待してるんか？

最近ちょっと気になってる事があって質問します。

自分はエボ9GSR乗りなんですが運転席のフロアマットがやたら前方にズレるんです。
使用しているのは純正フロアマットでもちろんズレ止めのフックは使用してます。
しかしズレ止めのフックがフロアカーペットに差し込んであるだけの状態で
フロアカーペットとズレ止めのフックごとフロアマットが前方にズレてしまいます。
最近はフロアカーペット自体も前方に伸びるような感じに変形してきてる有様で…。

そこで気になった点なんですが、ズレ止めのフックってカーペットに刺さってるだけ
でなくきちんと車体側に固定されてるものなのでしょうか？
うちのはプラスチックのフックがフロアカーペットに刺さってるだけですから
マットの位置決めはフロアカーペット頼りです。
グラグラしまくってるのでズレて当然とは思ってましたがさすがに気になってきました。

今までホンダ車ばかり乗ってて三菱車は初めてなのでこれが仕様なのかどうか
良くわかりません。
お手数ですが回答頂ければ幸いです。

仕様です。
マットををフックに掛けてしっかりカーペットに押し付ければ少しはまし。

フックを使うから余計にカーペットまでずれちゃうんだよね。
お勧めは、マジックテープの硬い方を買ってきてフロアマットの前から
真ん中辺りに貼り付ける事。その際裏のいぼいぼが邪魔になるから
カッターとかで切り落として接着剤で貼り付けると良い。
うちはこれでズレしらずですよ。

皆さんありがとうございます！
周りがBM乗ってる奴多くて僕の好きな車では勝てないのかなって思ってたんですが、ホントにありがとうございます！

>>384 タイヤ（10万）だけじゃないぞ。
ブレーキパッドそろそろじゃないか。（3万）
クラッチは大丈夫か。（8万）
エンジン以外に駆動系オイルも総交換。（2万）

なるほど、仕様ならフックに頼るのは諦めた方が良さそうですね。
うちのはフロアマット裏のいぼいぼが滑った跡がカーペットに残るほど滑りまくってたんで
いくら強く押し付けても滑り癖がついちゃってて駄目っぽいですね…。
自分もマジックテープ等で滑り止め加工をする事にします。
素早い回答とアドバイスありがとうございました。

俺の9はフロアマットずれないよ。

購入時　フロアマットをサービスお願いしたら
デラ「何でもいいなら付けますよ」と・・

ええ・・ノーマルランサーのが付いてたｗ

俺の８は全くずれないよ。純正マット無対策だけど・・・
乗り方によるんじゃないかと。

>>384
そろそろ本皮シートの擦れる部分がが痛んできたんじゃないかなw
リアウィングのカーボンが白っぽくなってきたかなw

あ〜、細かい事を気にしていたら乗れない乗れない

オレもマットはズレないなぁ。

たぶんペダル踏むときとかにカカトがマット押してるんじゃない？
もしくはブレーキング時に左足でマット踏んでふん張ってるとか。
手で押したり引いたりしてもなかなかズレるもんじゃないぞ･･･？

ズレないに一票。
しかも俺のはフック無し(取れちゃった)だけど、別段支障ないよ。
めんどくさいかも知れないけど、
ズレないような運転の仕方を身に着けたほうが
後々の為にもいいと思ふ。

ブレーキ踏む時も、右のかかとは常に床についてるのが正しいんだが、
アクセルからブレーキに踏み返る時、かかとを支点にして
足を振るように踏み替えるのが正しいのに、
かかとを動かしてしまうことで、マットが動いてしまうのかな。

足のサイズが30cm以上なんじゃないか。

ｳﾝｺ座りできないやつっているよな。
足首そらす反対に曲がんないやつ。

かかとが床に着いてるのが正しい？

かかとで歩く奴

ムーンウォークする奴

かかとが無い奴

ボクシングなのに投げる奴

おいおい、エボスレなのになんだこのざまは…。
踵をフロアに着けて、そこを始点にしてペダルワークするってことは
フロアマットの前方に力が掛かるだろーが。最大減速Ｇ１．２０以上
のブレーキングなら踏力でマットが押し出されても不思議じゃない。
もっともそんな踏力で踏んだ事ない奴らばっかなんだろーけどな。

部屋の中でブラックアウト加工した。
カーペットまでブラックアウトにしてしまった。

今では後悔して　　いない。

フロアマットは吸排気系の話並に奥が深いですな

フロアマットチューン

自分の減速G知ってるなんて凄いね。
毎回そんなすごいブレーキングしてるんだ。



あぶねぇから車に乗るな。


街乗りでズレるならやっぱり必要以上に足で押してるんだろうね。
砂でジャリジャリになってても摩擦多くなって余計に押してたり。
まぁなんにせよ癖が関係してるっぽいかな。

基準が街乗りかよ…。ここは本当にエボスレか？？？

いいえ。フロアマットスレです。

エボ乗りは常時サーキット走ってると思ってるのか？

サーキット走行でフロアマッとのズレを気にするなんて、そうとうだな。

テンプレ嫁。
街乗り主体のスレなのがわからないかな。

ワタスはパジェロのマットつかってます。
サキト走ったりするとやっぱズレルね。

>>417 420
街乗りで「砂じゃりじゃり」って、そりゃ田舎だろ？？
俺の生活圏で舗装されて無い地面は公園以外みつからねーけど。

良くわからんこと言わんでええから、もう寝ろよ。

>>422
マジでエボどころか車持ってないだろ？
つか免許持ってる？

あのね･･･田舎じゃなくてもある程度の砂は室内に入るわけでね？
あなたの車のフロアマットは常時新車並みの綺麗さですか？

久しぶりにあからさまな脳内が涌いたな。
脳内じゃなかったとしても･･･ちょっと足りないな。頭が。

俺、住まいは街中だけど休日は海や湖に釣り行くから結構砂入る

だからたまに暖機中にマット取り出してパンパンはたいてる。この間向かい風でそれやってしまいマットに付いた砂埃を自分でかぶった。目と鼻にもろ入った。


後日、コンタクトが汚れていたのも手伝って軽い結膜炎になった

サーキットではフロアマットは外すのが作法ですよ。
それしないでつけたまま走ってしまい、ブレーキかけたら
フロアマットがずれて、ブレーキペダルの裏で丸まってしまったことがあります。

それとサーキットでは、アクセルからブレーキに踏み替える時、かかとを支点にして
足を振るように踏み替えるのが基本ですよ。右足のかかとはH&T時以外は、
常に床の１点に着けたままです。正確で素早い操作のためです。

まあ、街海苔ではどうでもいいですが、
サーキットでのとっさのブレーキで、かかとが床から離れないように、
普段から身に付けておく方がいいですよ。

ムカイのオジやんとこのフロアマットが良さげ。
「足元の滑り止めのスペースが広く、
裏面にも滑り止め加工が施され…」
今は亡きヤングバージョンより

>>425
普通の車は運転席のマットはシート側の端に穴が開いていてそれを金具に引っ掻けるようになってるから、
マットを引きちぎらない限りどんなに踵を踏み込んでも前にずれることはないんだが。
エボは違うのか？
そりゃ構造上の欠陥だな。

>>418
いえ フロマットスレです！

まぁぶっちゃけカカトを浮かせて踏むのはかなり無理があるよね。

カカトをついて爪先で踏むのが普通だと思うが、踏むときにカカトも一緒にズルズル動いてるんじゃない？
今乗ってるから試してみたらこれなら確かに軽く動くな。
あと靴もあるかもね。
革靴ならゴリゴリ押してそう。

ずれるのが嫌でフロアマットを敷かずに乗っていたら、カーペットの踵を置く位置に穴が．．．
でも乗りつぶすつもりなので気にしないと強がってみる、�Wのり。

通勤にも使うので、長期間革靴を履いて運転してたら
ﾌﾛｱﾏｯﾄ敷いてても左足の踵が接地する部分が貫通した。ﾋﾞﾋﾞた。

その後、運転するときは靴を履き替えるｸｾが身に付きますた。

(重い)革靴でだと運転しづらくない？

ところで、
素足に980円のおじさんサンダルで運転してる俺が
道交法違反ってのは、都市伝説？

マットがずれるわけ
それは、エボのペダルがオルガン式じゃなく吊り下げ式だから。
吊り下げ式の場合、かかとを支点にしてペダルを踏むと足の裏と
ペダルの接地している部分が奥に踏むにしたがってズレが大きくなっていく。
で、ペダルと足の裏がずれていくのならかかとの支点はまったく動かないが
ペダルには滑り止めがしてありペダルと足の裏がずれないようになっている。
そのかわり、かかとの支点が前後に微妙に動くわけだけど、力を入れる時は
ペダルを踏み込む時なので、奥にずれてゆく。
マットがずれるのはこういうわけなのよ。
ずれないと言っている人は、ペダルと靴が滑る組み合わせかかかとの支点を
軽く接地させる人なのでしょう。

�[MRと一部の�\でカペット側のフックが甘いのか何かでマットがズレ易いって
不具合、そーいればあったな。超今更だけど。
蛇足だが必死君にマジレスすると、
矛盾や思い込み、一貫性の無さ等が散見するレスは
俺みたいな暇人に突っ込まれるのがオチ。例えば。

　すごいブレーキング→減速Ｇの立ち上り◎→制動距離短→セフティー
　で、なんで「あぶねぇから車にのんな。」ってなんだよwww
　（飛ばしすぎって突っ込みは却下。）

　あと、都心部ではマジにジャリジャリしねーから。月に何度かロード
　スイーパーが掃除してるし、マンションの管理会社が毎日清掃これ基本。
　少なくとも俺の乗り降りする場所ではあり得ん。地方都市≒田舎のこと
　は知らん。んで「砂ジャリジャリ」から「ある程度の砂」に下方修正でつか？？

とまぁ、俺とお前の違いはどうやらブレーキの踏力だけじゃないな。
砂ジャリジャリか否か。
興奮すると周りが見えなくなるか否か。
そんなYOUに友蔵、心の句

煽るなら【煽っちゃ駄目だろ】クールに煽れ【だから駄目だって】事故の元

さてここからテンプラ通り煽り無しねwww

>>435
日本語でおｋ

俺は全くずれない
フロアマットどころかフロアカーペットすらないので

ニワンゴでおｋ

>>435
分かったから、とりあえず座れ。
何か冷たいものでも飲むか？

リアルに一汗かいてた…。
ゲーターレードくれ。

>>440
つ　ω

うぃだーでつか？？

つ おしるこﾄﾞﾘﾝｸ

>>433
運転し易いように、軽くて柔らい素材の革靴を選んで履いてたけど
それで穴が開くとは思わんかった。踵は球形でないとﾀﾞﾒやね（・ω・）

ﾌﾛｱﾏｯﾄはｼｭｰｸﾞｰ（靴底の補修剤）で穴埋めて復活。強化ﾌﾛｱﾏｯﾄ。

つ　毒まむしドリンク

え！？フロアマットリペアでつか？？漢民族やね！！

亀レスだけど俺のマットも前にどんどんずれて行くなぁ〜。
毎回なんでだろうって思ってたけど、かかとに原因があったのね。
乗り降りにも原因ありそうだけど・・。

フック部分がカーペットと一緒に取れかかってる・・ＯＴＬ

踵チューン

中古で�Y買いました。
社外品を純正に戻したり、
外されてしまってるパーツ(オプション含む)を揃えるのに純正パーツリストが欲しいのですが、
どこか載せてるサイトないでしょうか？


ググっても出てこなくて…。
最悪、寺とかで貰えますかね？

>>429
それなんてソープランド？

>>447
以前はｴﾎﾞの型式毎に純正部品を載せてた個人ｻｲﾄがあったんだけど、
どうもｺﾝﾃﾝﾂを削除してしまった様子。

ﾃﾞﾗに行って都度確認する（これが一番妥当）か、caps入手かと（・ω・）

>>449
即レス有り難うです。
地道にコツコツ揃えて行きます。
でもオプションとかは廃盤になってるの多いんだろな〜…
急がなくては！

CAPSは使い勝手わるいね
最新版は改良されてるのかな

塗装が相当やれてきてるんだけど
塗装で頭抱えてるのって俺だけか？

８ＭＲの羽クリア塗装には悩まされてます

７ＧＳＲ海苔です。
７のボンネットは８みたく盛り上がりが無いから排気効率悪いって本当ですか？

対策もしくはイイ社外品あったら教えて下さい。

>>454
ホントです。盛り上りが無いんで穴の部分で負圧が出来づらく
うまいこと抜けてくれません。
以前モンスターに穴の前にリップみたいに付けるやつが売ってたけど
今も売っているかは判らない。

ボンネット変えて具体的にどれくらい効果あるの？
理論的にはそうでも実際は何も変わらないんでしょ

9のリアバンパーほすぃー！あれに交換したらパラシュート効果無くなるかな〜？
8のだとモロにパラシュートだよね〜！

>>455
ありがとうございます。
帰ったら見てみます。

>>456
体感できる人は極一部でしょうね。

>>435
制動距離短＝セーフティ？
根本的になんもわかってないのかな。それを急ブレーキっていうんだよ。
つかぶっちゃけ1.2Gのブレーキングがどれほどのもんか知らないけど、オプションかドリ天にでも書いてあったのかな？
俺には出来ないほどの強烈なブレーキングなんだな。
カマ掘られないように気を付けてね。


都心以外田舎と言わんばかりの言いぐさだな。
オレは札幌に住んでたが、やはりジャリジャリになった。
まぁ１日やそこらじゃならないけど。


脳内言われて必死だとか言ってくる辺り、本物みたいだね。
はやく免許取ってミラあたりでも乗っててくれ。
1.2G君。

>>435
1.2Ｇｗｗｗｗｗｗｗ

お前が出てくるとウザイ流れになるんだよ。しかも自演かよwww

なんで自演といわれるのかよくわからんのだが・・・

つ　まぁまぁ棒

ちょっと前に誰か書いてたけど、ここは入れ食いの釣堀だよ。
荒らしや煽りはスルーできるのが大人。
出来ないガキはエボ乗るな。
エボ売ってその金をユニセフに寄付して、首吊って逝って下さい。

>>385
どういうステージで勝ちたいんだい？ノーマルの３シリーズなら
よくて排気量３ＬのＮＡだからリミッターカットしてれば余裕。

M3と張り合うならハイグリップタイヤ履いて最低限
吸排気やってブーストアップ。後は熱に弱いＡＴの冷却も忘れずに。

仲間内ではGT-Aで280km/h出してる輩がいるが
めいっぱいいじっても280がいっぱいいっぱい。

NAのFFなんて買う気ないけど現行シビックtypeR試乗してきた
なんつーか割り切りが凄いよな
エボも買う人は快適性なんて考えないだろうからもっと見習ってくれ
だんだん中途半端になってくる

競技ベースにRSがあるが、それじゃ不満か？

　　　　ｌヽ
　　　　ｌ 」 ／⌒ヽ 　　　　　　　　　 ／⌒ヽ
　　　　‖/　 =ﾟωﾟ)　　　　　　　　/　´_ゝ`） >>466
　　　　⊂ノ　 　/つ 　　　　　 　　|　 　　/
　　　　 （　ヽノ 　　 　 　 　 　 　　| /|　|
　　　　　 ﾉ>ノ　　ﾋﾀﾋﾀ 　　 　 　//　| |
.　三　　しＵ 　　　　　　　　 　 　Ｕ　 Ｕ

>>465
エリーゼ位割り切ってたら買うかもな。

>>457
�\以降のリアバンパーはディフューザー形状してるけど、スペアタイヤ
収納スペースの手前までしか覆えてないから、�[ＭＲ以前のと比べると
多少マシって程度だな。フロア下の空力を考えると、リヤメンバー手前
まで覆ってしまった方が理想的といえる。例えばKansaiのリアアンダー
ディフューザーみたいな物が、小ぶりだがオススメだぞ。

読売の33面
下半身不随の元ライダーの方が
補助装置付きランエボ10に乗ってる記事があった。
パリダカに参戦とのこと。
今まで競技に参加なんて考えられなかった人が参加できる。
技術進歩って素晴らしい。

467が何を言いたいのかわからんｗ

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k45432586

ジコルサルコジ

出品者乙

>>470
トライトンじゃないのかい？

余談だが、今さら現行タイプRなんてFFセダン買うくらいなら
サイバーを徹底レストアしてB18移植したほうが好みだな。

ホンダだったらケージ入れたハードトップのＳ2000がいいな。

タイプＲはメーター周りとステアリングが気に入らない。
同じことでエボ�]のステアリングも、だが。

新ｼﾋﾞｯｸRのシートがレカロじゃなくなったのは残念。

まぁホールド性とかは高くていいみたいだけど、なんかデザイン(配色とかロゴとか)が、やっすい社外シートみたいに見える･･･

メーター回りはオレも好きじゃないねぇ。
目新しい感じはするけど、視認性は良くなさそう。
というか慣れるまで違和感がありそう。

ま、買わないんだけどね。

いい釣堀ですね

釣れたらキャッチアンドリリースでおながいしまつ。

新型GTRはどうよ？
まあこのスレの人ってエボ以外全部ダメっていうからなあ
オレも7乗ってるけどさ

次期Rは確実にダメダ。
なぜならオイルはドライサンプ１５�g入りなんで一回の交換で１０万円コース、
社外品パーツを入れるとデラ一元管理の為に即保証対象外となるそうなんで面白みの欠片もない車となるようだ。
ある意味、レクサスよりつまらない車になりそうだ。
これ聞いて貯金するのは止めた。

>>472
ほかの出品物で入札あるものが、結構高い値段になってるｗ

>>474
水平線のむこうはよ〜♪

>>482
ドライサンプとか詳しく知らんけど、オイル1リットル7000円もすんの？
普通の車に換算しても一回に4リットルで28000円かかる計算･･･
そんな高いオイル入れないとダメなのかなぁ。
ま、とてもじゃないが維持できんな。買えもしないけど。

さっき某港に赤と白のカラーリングを施されたエボが停まってた。
船から降ろされたみたい。
WRCに向けての車かな。
ガラスにはY･Taguchiのステッカー。

かっこいいなぁ。

フロアマットﾇﾚがあると聞いて�dできました

>>485
ディーラーで交換、3万円だよ。
10万とかデマ流すなよ。
ただ、タイヤとかランフラットでホイルも社外使えず専用、
交換時は基本、4本交換。
パッドも基本、ローターとセットで交換だってさ。

>>484
一文字多いよ

オイルはポルシェなんかもドライサンプでオイル大量交換だが交換サイクルが長いからトントンじゃないかな？


ＧＴ−Ｒはタイヤが問題だな
雑誌の記事じゃタイヤだけで年１００マソかかるとか書いてあったがマジなんだろうか・・・

今朝、エボIXワゴンとおいらエボIXと対向車線で目が合ったｗ
やっぱエボ糊同士仲良くせなあかんですな

サイドを軽く引いて＞な交差点を曲がったんだけど、
キーという音がしたのはデフの音でつか？

エボ買ったディーラーからダイレクトメールが来たんだが
「驚異のガソリン節約ツール【カーアップ】」10000円だとよ。
ディーラーがこんなの売ってんだね。
ちょっとショックだった。

>>489
1番と2番が交ざってしまってたよ
スマンコ

>>492
１マソ分の燃費差額を稼ぐのにどれだけ走る必要があるか考えると、意味無いな

初めて新車買って、1年経ったんだけど
12ヶ月点検ってちゃんとみんな受けるものなの？

それにしても１０THダウンはいいな。
着ていったら「バーバリー？洒落てんねー」って言われた

エボ乗ったこと無い人に同乗してフル加速してあげると
どんな感想もつのが普通ですか？

「オッ」とか「オー」、「オオー」って言う。

なるほど。。。?

危ないからやめろと言われると思う。

「お前と一緒に死ぬのはごめんだ」

ブースト1.0で「この車早いねー」
ブースト1.9で「…」
それまでうるさかったギャル三人がが黙り込んですっきりした

ブーストはノーマルでも1.9までかかるものですか？
それともブーストうｐ？

>>502
1.9は頭おかしいな・・・

リッターバイクの経験あればエボクラスの加速でも物足りなく感じない？

>>505
加速の感じ方が違うから。

>>505
エボを知らない上司に運転させたら、
バイクみたいな加速だなっ！ってびびってたｗ

>>505
馬乗りに跨いでいるのと、椅子に座っているのだと、異次元に違うｗ

生身はこえーよｗ

>>497
腕と脚を前に突っ張る

＼(^o^)／オワタ

だからそういう意味で言ったんだが(-_-;)

近所のオバサン乗せてあげたら絶叫されたので、
それ以来そーゆーことやめてます。

それより、なぜオバサンを載せてたのかｋｗｓｋ

で、>>513が後でその近所のおばさんに乗ったと。



…乗られたの方か？

>>495
俺毎年寺へ一年点検出してます。
コーティングやってもらうのを含めて点検やるよ。

>>513はレイプ犯ということでおｋ？

>>503
アクチュエーターへの圧力配管を折って針金か何かで縛っておけば判るよｗ
1.9とかすぐ掛かっちゃうからｗ

あ、俺は502じゃないけどね・・。

>>502は普通に脳内オーナーだろ？

http://ruliwebimg.empas.com/data/news8/10m/20/ps3/ruliweb_gt5_24.jpg
http://ruliwebimg.empas.com/data/news8/10m/20/ps3/ruliweb_gt5_42.jpg
http://ruliwebimg.empas.com/data/news8/10m/20/ps3/ruliweb_gt5_22.jpg
GT5Pスクショ

なんでもすぐに踏む癖があるんだよな…
平気でグロとか貼るヤツの神経がわからんよ
　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　　　.ノ　 ＼,_.　　.＼ 　　　　　　
　　　　　　　（＞）（＜ ） 　　　|　
　 　　　／￣（__人__） 　　　　|　　
　　　／　 _ノ .ヾ⌒ ´　　 　　| 　　
　 ／ 　oﾟ⌒　　{ 　 　　 .　　/ 　
　 |　　　　 （__人＼　　　　.ｶ　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ﾝ 　 　 .ﾉﾉ　　ｷﾞｭｯ
　　 ／ ￣　 　.／　　. ..　し｝
　　　　　.(⌒二_�刄j⌒) 　.i

近所に住んでる若い姉ちゃんが犬の散歩をしていたので
「こんにちは。可愛いですね。ちょっとだけ触ってもいいですか？」
と聞いたら、快く「いいですよ」と言ってくれたので
姉ちゃんのおっぱいを触ったら思いっきりビンタされた。

「いいですよ」って言ったじゃねーかYO

>>488
どちらにせよ、歴代１つまらない車には当確だな。

今日このスレにも張ってある店に車取りにいったけどダメダメだった。
その足で寺に直行したよ・・・
金惜しまずに最初から寺いけばよかった。

どこがどうダメダメだったのか、参考までに教えて欲しい。
それによって今後救われる人が出てくるかも知れないし・・・

http://carscoop.blogspot.com/2007/10/2008-nissan-gt-r-picture-specs-leaked.html

60 mph (96 km/h) sprint in 3,5 sec
quarter mile in 11,7 sec

凄過ぎる
Vスペが出ないという噂は本当かも
買えないけど

最近低速でアクセルオフにすると必要以上にエンブレがかかるというか
エンジンがストールしてんじゃないかと思うような重さを一瞬感じる俺のエボ８
普通に回してたら全く問題ないんだが、どこかおかしいのかな？

>>528
タコメータをロギングすりゃいいじゃん

ロギングの意味が分からない俺は負け組

細かく書くとやばいが
板金＆ドレスアップをして継ぎ目が面イチになってないわ、
塗装だかなんだかワイパーに点々と白いのが付いてるし
ブレーキ踏むと断続的にショックが来るし・・・。
まー他にも色々・・・。

こっちにも非がまったくないとはいわないが・・・・
結局はドレスアップ等、やったことのない部品があるなら頼まない方がいいし
板金施工を自社でできる腕があるところに頼むのがベストと思った。

>>531
クレーム出さないで、わざわざ身銭切ったの？
なんじゃそりゃ。

>>527
うちのブーストうｐ仕様のIXで0-100km/hが手動計測で3.5秒位だからストリートじゃ
加速は良い勝負になりそうだがGT-Rは重いから止まらないかもな。
まあうちのはラウンチコントロール付なんで街中の勝負で使用するのは反則だが。ｗ

>>533
脳内乙
ホントだとすれば↓でヒーローになれるなｗ
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

そんな店に再度頼む？
金は確かにこれから交渉するけどな。
それにその場じゃなくて走ってて異変に気づき寺で詳しく見てるうちに
色々出てきた訳で・・・。

「ブレーキ踏んだ時の断続的なショック」の
原因はなんだったの？

>>528 一応、電気と点火系の点検汁。プラグの焼け具合とかも。
低速低負荷走行時だから、燃料系や過給系ではないような。

525は慰めて欲しいだけなんだろ？
店の名前すら予想もできない書き込みにどうしろと？

店に塗装ブースの有無で綺麗な仕上がりかどうかわかるだろ

そうだね、せめて店の名前のヒントがないとなんともいえない。

そうだね、プロテインだね。

>>534
加速スレでエボが3.5秒出すのがすごい大変なことを痛感しました。
俺もやってみたが�\ﾉｰﾏﾙで5秒切れないのでUP断念。

店の名前のヒントを出してくれ。
何も言えないし、何の参考にもならないよ。

すまん。この怒りのはけ口にスレを使ってしまっただけなんだ・・・。
寺の結果待ちで店に文句言うさ。
因みに東西に分けて西側。
店には直接車を持っていってないんだ。だからブース云々って話は最初から判らない。
店にも得意不得意があると思う。
だからよく調べなかった漏れにも非はあると思っているんだが・・・。

あれ？
引き取りも自分で行ってないの？って事は陸送？
何でその店を選んだの？

勿論店も悪いと思うけど…不思議な点が多いぞ。

ヒント：釣り

ショップに持ち込んでその後下請けの板金屋って意味じゃね？
板金屋とか外装関係は直接板金屋とかに持ち込んだ方が中間マージンの分仕上がり良くなるよ
ただし、腕の良い所を自分で探さないといけないけどね

あのー、デラだって板金で小馬鹿にした出来で返してくるのはザラにあるよ？
合格点になるまで５回クレームさせたこともある。
デラのくせに、いかにも新卒ホヤホヤのゆとりにやらせたような出来だったんでな。

聞いた話では「塗り替えてくれ」と頼んだのに表面磨いただけで１０万円ぼったくったとかな＠和歌山三菱自動車

>>534
ローンチコントロールも知らないのか…？
あのスタートダッシュはノーマルクラッチじゃ持たない位強烈だぞw
まー漏れは車の耐久性大幅に犠牲にしてまでスタートに命かけたくないが
てかメーカー公称値でも確か4秒前半位じゃなかったっけ？
ちなみに漏れのEVO9はブーストアップ400ps仕様＋Sタイヤだが手動で
計って4秒位だったな

↓前にこのスレでも出てたノーマルらしいEVO9でも4秒強位だな

ttp://www.youtube.com/watch?v=S06eF5cD0Yc

まあメーター読み＋手動計測なんだから誤差で結構ずれると思うんで
適当にヌルーしとけ

>>527
なんか、S2000とエボ�]を合わせたようなフロントマスクだな･･･。
そして、雰囲気的にアストンマーチンっぽい。
プアマンズアストンマーチンって言われるんだろうな･･･。

3時間経っても鼻血が止まんねぇ…orz
近所の耳鼻科休みだしどうするか…
鼻血位で急患受付してもらうのもなぁ…
電気ゴテで焼かれるから行きたくないのも事実だがw
洗車日和だからEVO洗おうと思ったのに…ちくしょう

白血病じゃね

いや、血友病じゃないか？

あーそういえばこの間の健康診断で血小板少ないって言われたがそれが原因とか？
下向いてるとティッシュから染み出して来るんで寝ながらノートPCで暇つぶし
してるんだが今度は喉に流れてきて胃に入った所で気持ち悪くなってきた…orz
うーむこれで吐いたら吐血に…w

おーい、まじでやばいぞ。なんらかの原因で造血作用弱まってるぞ。
一回、しっかり検査してきなよ。
疲れやすいとか、視力が弱ってきてるとかは平気か？

急性白血病の主な症状

--------------------------------------------------------------------------------

貧血症状 ： 顔面蒼白、全身倦怠感、動いたときの動悸・息切れ等
感染症状 ： 発熱、咽頭痛（いんとうつう）、せき、下痢等
出血症状 ： 紫斑（しはん）、鼻出血、歯肉出血等
感染症状 ： 骨痛、肝脾腫、リンパ節腫脹（りんぱせつしゅちょう）、頭痛、嘔気（おうき）、腫瘤形成等

今日初めてエボの『痛車』を見た。いや何でかわからんが必死にドライバーと目を反らした。
でも車自体はカッコよくカスタムされてた。
ちら裏ですた

倦怠感と動悸と眩暈は結構あるかなぁ…
他は鼻血以外特に該当するような自覚症状はなさそうだけど…
仕事柄これから年末に向けてが特に多忙な業界なんで明日にでも
病院行ってみるか
良くても悪くても結果は後で報告するよ
アドバイスありがとね

次期R買えたところで自分好みにモディファイできないんじゃ全くつまらないわな。
レクサスのほうがマシかな？レクサス嫌いだけど。

>>557
気をつけてね。無理すんなよ。
義理の兄が去年、年末に発病して一回寛解したんだが、再発して
俺の嫁がこんどドナーになるんでちょっと気になってね。
症状が似てたんで。なにもなければオッケーってことで。
何もないのを祈ってるよ。

>>550
俺も同じような状態になったことあるぞ。
時間外だったけど耳鼻科に駆け込んで電気ゴテで焼いてもらった。
俺の場合は鼻の構造上の問題だったようで事なきを得た。


鼻血が止まんなくてフラフラになってきた時は焦ったよ・・・

改造できないわけじゃなく、やったら保障なしなだけだろ。
Ｒなんて重たいからいらんけど。

楽しい車がどんどん減ってくな・・・

楽しい車の定義なんて人それぞれだろ？
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ的な楽しさもあれば、ｴﾎﾞ的な楽しさもある。
当然次期Rならではの楽しさもあると思う。
悲観するのは止めようぜ！

エボは俺的には楽しい車になったなあ。
最初の頃はなんかつまんない車だな、と思っていたが。
Xはその中でも一番面白そうだ。

？

？ ？

>>564
翻訳
ぼくはＡＴ免許だし
いままでのエボはちょっとのりごごち悪かったしし
室内もちょっとせまくてミニバンと比べるとイマイチだったけど
Ｘになって僕的には楽しい車になったなあ。

つまり564はエボ乗りではないというわけだな。

このスレではXが嫌われてるような空気をなんとなく感じ取ったんだが、そう言うことか？

あまりにナーバスな反応に正直ちょっと引いた。

9乗りだが、エボ10嫌いじゃないよ。
新しいエボは乗りやすいし。
過敏な反応するのはごく一部じゃね？

みんなセキュはどう対策してまつか？

〉〉571
オラは三菱純正ホーネット→栗です。
誤爆多くて。
今は殆ど誤作動もなく快適ですよ。

>>569がＫＹなことだけはわかった

ID:ZyxoR3oFO 痛い

>>569
ｴﾎﾞ天嫌ってるっていうか、自分が乗ってる型が旧世代になってしまうって現実を受け入れたくないってのはあるかも。
ｴﾎﾞ天、本当に速いのかよ〜？
重いからタルいんじゃねぇの〜？って目で見てる部分もあるし。

>>548
脳内って言われて顔真っ赤にして反論もいいが、４秒台ならマフラー交換のエボ８
やブースト1.3のGT-Aも↓で普通にランクされてるからｗ
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

X試乗したけど、軽く拭け上がる感じだったよぉ〜

速さはＢ４以上Ｃ丁未満でＧＴ的なキャラクターを持たせ、市場受けを狙う。
それがエボ天の本質じゃないかな？？今までのエボは三菱が造りたいクルマ
だったが、これからのエボは三菱が売りたいクルマになったんだと思う。

>>569
ま、別ｽﾚができるくらいだ。推して知るべしでしょ。

つかねー、雑誌に開発者だかのインタビューが載ってたが、エボの主な購入者が30〜40代になっていって、それに伴って内装とか乗り心地とかの意見が多くあがってたそうだ。
そりゃ、300万超えたら20代が簡単には買えないわな。

新車の国内販売台数が頭打ちとなっている以上、海外市場を本格的に意識して
造ったってのが本音だろうな。次期Ｒもその手法に切り替えているしな。
そうそう、次期Ｒのホイールはレイズの鍛造だ。レイズの会長から聞いたが、
かなりの自信作だってよ。まぁこれからのプレミアム系のスポーツカーは
一流メゾン宜しくトータルコーディネートで「完成形」を提案してくるから、
その「完成品」をオーナーは満喫すればいいよって事だな。

>>533 >>534 >>541 >>548 >>576

3.47出してもミッションもデフもブローした。
パワー出てても駆動系強化してないと無理すると潰れるよ。

>>557
お前が運転できなくなったらおれがお前のエボを運転してやるから安心しろ

チラ裏スマヌス
４年半一緒に走った愛するエボとも来週でお別れ･･･
いろいろな思い出ありがとう（;_;）
次のオーナーは大事にしてくれるだろうか？してくれるといいな･･･
最後に記念の写真撮るのを忘れたから引渡しを伸ばしてもらったよ。晴れるといいな〜

オレのエボなんて0ｰ100ｷﾛは2秒だぜ？






いーーーーーち！にーーーーー！ってな･･･

うちのエボ�Wはボールベアリング410馬力のバリバリチューンで、
リッターバイクをぶち抜けますｗ

俺のもそんな気がしてきた！

>>584

これはまあ極端な例だけど測定環境が統一されて無い以上それぞれの数値を比較する意味は無いよねぇ。
チューンなどで自分自身のタイムを縮める際の目安にはなるだろうけどね。

で話は変わるけど今朝エボで出勤して会社の駐車場へエボを止めて会社へ入る際に何気なく
振り返ってエボのリアナンバープレートを見たら黄色い無地の丸いシールが貼られてた。
…もしかしてこれって窃盗団のターゲットの印？
とりあえず慌てて剥がして他に異常がないか見てみたけど今の所は外装で異常は特に見当たらない様子。
住まいは関東ですが何か情報あったら教えて下さい。
単なる悪戯だと良いんだけど…。

憶測だけど、
ｴﾎﾞみたいに派手なうえに台数少ない車は
目印なんて必要ないと思う。
仮に目印つけるにしても、
もっと目立たないとこにつけるんじゃないかな？

まぁ、断言は出来ないけど…。

>>587
関東で黄色い●シールっていったら潰しのターゲットじゃないか

>>581
本家後輪

普通に町乗りできますか？

「黄色い丸いシール」でｸﾞｸﾞるとなんか似たような報告が出てきた（・ω・）

関東も盗難増えてるみたい。千葉はよく聞くが東京も西部あたりから攻めて来そう…

みんな警戒しないとね。怪しい奴は速、通報するよ。

>>591
ググったけど、車関係の事は出てこなかったよ？
どんな事例がでてきたの？

新聞勧誘とかの訪問販売の人たちが貼ってく、ってのしか出てこなかった…。
車だと、ワイパーにチラシ挟んでく業者(カギ110番とか)が貼っていったのかな？

>>593
あ、似たような話ってのはその訪問販売業者の話の事ね (・ω・)ゞ
>>593自身も書いてるけど広告添付済みの判断とかもあるかなと。
盗難し易いかどうかは現物のｸﾙﾏが目の前にあるので意味は無い希ガス。

色つきの丸いｼｰﾙって小学校の授業とかでよく使われるｲﾒｰｼﾞがあるけど
単に学校帰りの小学生のｲﾀｽﾞﾗという線もなきにしもあらずんば虎子を得ず

白いペンキならよく垂らされてるよ。




死ねよカラスめ。

中古でエボ７買おうと思うんだけど、
見ておくポイントってどこですか？

俺なら個体差よりも信頼できる店で買うかな

>>596
ATかどうか

>>598

誰がウマイ事（ｒｙ

潰しって…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ドノーマルだし街中は流れにあわせる程度で高速でも100km/h巡航
追い越しなんてまずしないのんびりした走り方してるんで
恨み買ってるとは思いたくない…
長時間のアイドリングとかして近所迷惑になってるのも考えにくいし…
いやまあどこでどんな恨み買うかなんて判りませんけどね…
警戒するに越した事はないんで少し周囲の動きに注意してみます

その後、587の姿を見たものはいない...

俺は生きてるよ！

で話は変わるけど、今朝起きてトイレに行って何気なく鏡を見たら額に黄色い無地の丸いシールが貼られてた。
…もしかしてこれって窃盗団のターゲットの印？
とりあえず慌てて剥がして他に異常がないか見てみたけど今の所は包茎以外で異常は特に見当たらない様子。
住まいは関東ですが何か情報あったら教えて下さい。
単なる悪戯だと良いんだけど…。

包茎を治せってことじゃね？

トイレに鏡ねぇ

でもそんなの関係ねぇ

ランエボは不思議な車。
ホイールは小さいほうがカッコイイ
ウィングはデカいほうがカッコイイ
ずんぐり胴体に寸詰まりのフロント。
なのになんだかカッコイイ。
足回りが強そうな印象を受ける。いや実際強いけど。

はい、おっぱっぴー

>>606
空気読んでくれよ･･･

おっぱっぴー

>>606
ｴﾎﾞに限らず、ﾗﾘｰｶｰって独特のかっこよさがあるよね。
ｶﾞﾝﾀﾞﾑで例えると、陸戦型ｼﾞﾑとかﾄﾞﾑﾄﾛｰﾍﾟﾝのようなかっこよさ。
ﾊﾁﾛｸとかﾀﾞﾙﾏとか昔の車も、どことなくそういう感じがあってかっこいいんだよなぁ。

>>610
２行目がいらない

エボ４のコーナーランプ（ヘッドライトの横のやつ）はエボ６に付きますか？

>>610
ガノタ乙

チントンシャンテントン…

そういやCP系はｶﾞﾝﾀﾞﾑに似てるって言われてたよなぁ…。
家の母親がｴﾎﾞ5を見て「なんかｶﾞﾝﾀﾞﾑみたいだねぇ」
と言ったときはｳｹた

！マークとかが無いだけでずいぶんとやる気の無い小島よしおになるな。

>>612
ライトの形が合わないので無理ですね。
流用が利くのはCP間のみです。

＼(^o^)／オワタ

<<616
ありがとうございます！
近々４から６へ乗り換え予定で、クリアランプが流用できるかと思ったんですが、残念です

レスのやりかた間違えた＿|￣|○

エボ８ＭＲですが、
純正のカナードが中古で手に入ったのですが・・・
取り付けは、バンパーに穴開けないといけないのでしょうか？

うん。

Ｖ海苔なんですが同じＶ海苔でトラストのスペックＭつけた人います？
純正バンパーと干渉せず改造なしで付きますか？

お金貯まったからエボ�Z買おうと思ってるんですけど、なかなか程度がいいの見つかんなくて…

150万の�ZＧＳＲ見つけたんですけどこれってちょっと安すぎですよね？

お金貯まったからエボ�Z買おうと思ってるんですけど、なかなか程度がいいの見つかんなくて…

150万の�ZＧＳＲ見つけたんですけどこれってちょっと安すぎですよね？

>>624
今年、俺も７買うときに調べたけど
そんなもんだと思う
ちなみに距離や修復歴によるから、一概には言えないけど

みんなはどのくらいブースト圧かけてる？簡単にあげれるの？

俺の�Zを先々週、ディーラーで下取り査定してもらって
150万の値段が付いたからその辺りじゃね？
ちなみにドノーマル、37000km弱。

今年の始まり頃にエボ7買った時は160万だったなー走行27000ぐらいで
改造具合はブーストUPの即サーキットOKだった
ただホイールが歪んでたりタイヤ目なかったりバンパー真ん中なかったり直すとこも多かったけど

>>620両面テープで止めると後で後悔する事になるよ。
まさかやらないよね？

>>620
カナードの機能性を考えればリベット・ボルト止め以外は考えられない思います。
ちょっとした物でも速度が上がれば物凄い加重を受けますよ。

脱落して落として後続の車にキズをつけても洒落にならんでしょう。

さらに加えると、両面ﾃｰﾌﾟで脱落しない場合は
「その程度の空力効果しかない」とゆー事にもなるﾜｹで（・ω・）

俺なんてカナードをボルト三点止めしてるけど
１番負荷かかるとこ割れて取れそうになったことあるよ

エーーモンはんからリベット止め並みの接着力のりゃんめんテープ
でてるもんね！！！！！とＡＯＬwww

本来のエボ７の価格帯は150〜180万だとオモタ。

でも最近のCP系値上がり効果でエボ７でも240万なんてのもある。
誰が買うんだと小一時間

クリーンカーとかでも170万あたりで売ってるから160万は妥当かなぁ。

ただ、この手の車全般に言えることだけど街乗りオンリー超極上車ってのはあまり無い。
逆に言うとそういう乗り方をするひとは病気なほどのエボ好きや車好きだから、自分の車は手放さない。
手放すときには外観は超綺麗だけど10万ｷﾛ近いとか越えてるとか。
そうなると店側も極上車としては扱えなくなるしね。

中古車なんだからある程度は妥協しないといつまでたっても買えないよ。

オレなんてクリーンカーで現車確認無しで決めたもんね。
まぁ、完璧な車ではなかったけど(たぶん現車確認してても気が付かなかったと思うし)
車を知らない人からは新車で買ったの？と言われるくらい外観はピッカピカだった。
それでも細かく見ていけばボンネットの飛び石とかトランクのゴム当たる部分の錆とかはある。
あと用途不明の配線とか･･･(たぶんチェンジャーのだと思うけど)

言うことに間違いはないが、カナードは�_だろ。
取り付け面がアホみたいに平べったけりゃどうか知らんが

ご教授お願いします

７ＧＳＲでウインカーリレーをデジ化しようと思っているのですが
ETACSECUの中に半田されているのでしょうか？
はまっているだけでしょうか？
開けたことある方いませんか？

>>633 両面テープや非溶剤型接着剤は、どんなに強力でも表面だけの付着だからね。
ムクの素材ならともかく、塗装面への接着は、その塗料膜の強度しかない。
金属部分なら焼付け塗装だから、かなり強度はあるけど、プラの塗装面ではね。

エボ7は余程酷い物でもない限り余裕で200万超えてるよ
6でも200近いよ
ちなみに福岡

今値上がりしてるからね。
７買うなら８の方が失敗はしない気もするけどね。

関東では7の相場は170くらいじゃないかな
最近みた出物では、走行30000k修復無しのGSRで160万ってのが
よかったなあ
速攻で売れたみたいだけど

査定してもらえるスレがあったけど
次スレがわからんかった

なんでCPが値上がり気味なんですか。

皆さん、ありがとうございますm(__)mもうちょっと調べてから買う事にしますね。

>>642
CPってより、�Yの人気が少々高すぎるだけ。
�Xは実際そこまで高くは無いと思うよ。
�Y-ＴＭＥ上玉だったらヘタすりゃ�Zと同等かそれ以上のことも・・・・

質問です エボ5に乗っているのですが、中古で手に入れたT67-25Gタービンを付けようと思っています。
それに併せて、燃料ポンプ、ハーネスを交換し、エキマニと吸気系も毒キノコに変えます。購入時から大気開放タイプになっており、マフラーはフジツボRM01です。

この仕様に変更した際、最大ブーストは1.4まで可能でしょうか？マージンをみたご意見て結構です。よろしくお願いします。あと、このタービンの特性をご存知の方がおられましたら、そちらもお聞かせください。

２５Ｇじゃカムなしじゃつらい。
立ち上がりきついよ。
街乗りばっかりだとたぶん飽きる。

>>645
インジェクターも大容量にするなら可能

コンロッド変えないと足出ないか？
それ以前に10年近くも経つお疲れエンジンに鞭打つのは危険な気が。
いっその事、エンジンオーバーホール＆2.2L化する。
当然クラッチもノーマルじゃもたないし、熱も厳しくなる。安くタービンを
手に入れても、それを使う為に他に色々と手を入れなければならなくなる。
あとT67-25Gはサイズがでかい分、下で回らなく上まで回さないと
パワー出てこない。下からパワフルなエボの特性が無くなるし
ノーマルよりもドッカンになるから乗りずらくなるよ。
まぁ、サーキットでガンガン回す人向けだな。

中古市場が安くなると思ったんですが、去年より高くなった気がします。
気のせいですか？何が影響させたんでしょうか？

中古相場上昇は国内需要と言うよりも海外への中古車輸出増加による
影響が大きいそうだ。ただ、エボのような特殊な車がそれに
当てはまるかどうかは知らんけど。

10以降の人気が落ちれば中古相場が上がるかもしれんね
市場では既にそういう判断なのかも知れん

温暖化の影響は否定できないね

>>643
ご存じかもしれないが、
新卒者が車買う年末〜春は中古車高くなりますよ。
程度が良いのがあったら即決じゃ〜！

結論的に両面テープとリベットの併用が吉ってことで桶。
運転席と助手席から手を出してカナード変わりにする。
穴開けなくない人にｵﾇﾇﾒ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ﾃﾞﾗで走行6.8ｷﾛの６を170万で買うんですが、こんなもんすか？
修復歴無し、ﾗﾘｱﾄﾏﾌﾗｰ、ﾀﾞｳﾝｻｽ、外観きれい

>>656
カーセンサーとかの相場では高いと感じるけど
本人が納得してるのならイインジャネ？と思う

>>656
6.8キロって新車かよｗ

まぁ俺ならモンスターの6買うな
ttp://blog.livedoor.jp/monster_edogawa/archives/50808091.html

今年三月に7ＧＳＲの5.3万キロを180万で購入。
消耗品のヘタりが一気にきて結構大変だったけれど
それを乗り越えたらとても快調。（現在7万キロ）

>>654
じゃあ俺、カナード役でＦカップを体験するよ

三菱認定中古車買って
オプションの延長保証（有料）に入れば
3年間保証してもらえる
修理代に苦労しそうなやつはそういうのを買ったほうが良い

>>658は修理代を気軽に出せるやつが買う車w

>>645
T67-25G/1.4kgで掛けたら余裕で400馬力オーバーだと思われる。
そうなると、ピストン・コンロッド・ヘッドガスケットはやっておきたいね。
更に、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰも容量不足になってくるしクラッチももたなくなる。
排気もRM01だと詰り過ぎだからフロントパイプ〜テールまでの総交換。
ゲート式だろうからフロントパイプは当然か・・。
あとは、ROM書き換え若しくはフルコンの導入。
マージンを有る程度稼いでパワーを出そうとするなら、100万以上は余裕で掛かると思われる。

しかし…
いろんな他スレでかなり出ているガソリン急騰話がここでは一切出てこないのは、普段から燃費等は全く気にしない金持ちな人たちなのでしょうね…

＼(^o^)／おやすみ！

>>658
あ！すみません
もちろん6.8万ｷﾛの間違いです(；・∀・)

もう少しお金を貯めて７を買えばよかったのではと・・・
４から乗り換えなんで、内装にあまり変化がないし・・・

やっぱり買うならMRの方が良いのか？
教えてくれ〜

ガソリンは無くなったらカードで満タンに入れる。
ただ、それだけだ。金額など気にしたことが無い。

金はないが燃費はキニシナイ

>>665
８ならMRがいい。
９ならどっちでもいい。

個人的には9MR＞8MR＞9＞8＞７＞＞GT-A
って感じがするので、値頃感からすると8MRが良い希ガス

>>669

なぜ８ＭＲ＞９なの？
８ＭＲ乗りとしては、理由を知りたいです。

予想通りの展開
>>669に期待

>>670
さっぱり関係ないかも知れんが、8MRは歴代エボの中でも最高のトルクウェイトレシオ。
エボとしては必須機能のACDを装備しているCT系の中でも7とならんで一番車重が軽い。
またMIVECではないが逆にこれが仕組みが簡単なため、
ブーストアップなどしたときに、限界値が高いとみているチューナーがいる。
とまあそう言った利点があるなかで、9から比べると中古車価格が安い。
よってお買い得、と言うのはどう？

8MRはカム交換なしでも相当なパワーまで持っていけるらしいね。

>>670
>>672氏が模範解答してくれていて
>>672氏の3、4行目が理由だと自分も言いたいところだが、
敢えて「限定の中の限定車っぽいから」というのはどうだろうか。

ちなみに自分は黒い9乗りです。

おい、みんな何を躊躇してるんだ？早く入札しないと3秒切れないぞ。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e69258008

>>675
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

更新済み: 10月 22日 23時 40分

皆さん何を躊躇してるの？これでラジアル筑波２０００３秒台確実なんですよ。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48492879

バロスｗｗｗｗだれか質問してくれよ。。

ECUの方に
初心者の僕でも3秒だせるんですか？ってよｗｗｗｗ

いや、まじで誰か落札するか、質問してくれww
このセンスに嫉妬。
3秒切れてエボ�Wでっていうとある程度特定されないか？

更新済み: 10月 22日 23時 42分

ウォッチリストに追加した総数８４人何で入札しないの？たたき壊して写真載せるぞｗ


こいつ尋常じゃないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

待て、おまえら。早まるな。
何分かは書いてねぇw

ｗｗｗｗ
このID要チェックやｗｗ

更新済み: 9月 26日 23時 26分
スピードリミッタカット済み270キロオーバー確証。

これって�Wのギア比でイケるもの？

とりあえず、質問してほしいね。
「現車合わせのECUを別の車両に取り付けしても意味があるのでしょうか？
　同じような効果が得られるのであれば購入を考えております。」

みたいなｗ
　

>>682
２７０ってなかなか出せないよなｗ出るとしてもｗ

２０００３秒＝５時間３３分２８秒
とボケてみる

誰かマジ質問してけれｗｗｗｗｗｗｗ
「おまえ頭悪いだろ」って
評価もひどいｗ

まちがえた
５時間３３分２３秒ね

逆読み

買う気失せるどころか、こういうの見てると気持ちが悪い。
寝よ。

相当痛いやつのようだな
日本語もめちゃくちゃだし値段もボッタクリ

俺も入札しないけどウォッチリストいれとこーw

おまえら質問しといてやったのに反応無さ杉

ブースとアップして何馬力出せるって書いてあるのを見ますが、これは７GT-Aでも可能なものなんですか？
恥ずかしながら７GT-Aを乗っているものなんで。
こうして書いてあるのを見てうらやましく思っているので。

>>692
可能だろうけど、強化ATいれないとATが死んじゃうらしいよ

同じエボなんだから可能。

でもGTAはGTA用のタービン一式を使ってるからMTよりはパワー出しにくいかも。
これは･･･ハウジング径だっけ･･･？
たしかその辺りがMT用タービンより絞ってあってアクセルに対するレスポンスを上げるセッティングになってる。はず。

パワーを出すなら他の純正タービンに交換した方がいいかもね。
でもGTAタービンでビンビンレスポンスに仕上げるのも面白いかも。出来ればだけど。

ただし、シルビアみたいにｱｸﾁｭｴｰﾀｰにワッシャー咬ますだけでブーストアップしたりみたいな力業は無理。

それなりのお金がかかる。
簡単な割り算で1馬力1万円くらいなのかな。

>>672
>>673
>>674

ありがとう。
そういうことですね。

CPもそろそろ１０年になろうとしているが
AYC付いてる以上、１０年過ぎてボロになってもデラの世話になるんでしょうか？

どノーマルの人手〜上げて〜

は〜い(^o^)/

>>672
おいおい、それは違うぞ。MIVEC無くて単純だから限界点が高い？
それはMIVEC制御を使いこなせないチューナーが言う言い訳。
エボのMIVECの機構はかなり簡素に作られてて単純な方。
だからトラブルも出ずらいし、全域に渡って吸気のバルタイを
弄れるからMIVEC無しと比べてパワーの出方が全域で出せる。
はっきり言ってMIVEC有りと無では越えられない壁があるぞ。
但し勘違いしちゃいけないのはピークパワーはMIVEC有りも無も同じ所に
行き着く。ただ、MIVEC有りはそれ以外の部分もパワーを出せるという事。
だから9MR＞＝9＞＞（越えられない壁）＞＞8MR＞8＞７＞＞GT-A だね。
HKSがＧＴＲやエボ用に高い金かけて可変バルタイ付ける意味を考えてみましょう。

>>698は9MR乗り



ID的な意味で

可変が付いたくらいで簡単に壊れてたんじゃつける意味がないだろうねぇ。
ピークパワーは同じでもパワーの出始めがﾏｲﾍﾞｺの方が早いみたいよ。
9MR≧9＞8MR＞8＞７＞GT-A
エボはちゃんとエボリューションしてるんだねって事でOKかと。

あとは形とかじゃないのかなっておもふ。

MIVECは燃費とか排ガス面でも有利だしね。

>>699
ちょwwwwwwwwwwww


ちなみにID的な意味じゃなくても9MR乗りですw

ただ、8MR以前もMIVEC付きエンジンに換装出来るから、越えられない壁
と言うのはある意味間違いかも。

MIVECが効果的な機能である事は疑い様が無いのだけど、
「越えられない壁 」は言い過ぎのような気がしないでもなく（・ω・）

そーゆ〜の聞いてると、カム交換したくなってきたなー！
そんな俺は8ブーストアップ使用！でも、6万キロなんだよね〜！オーバーホールまで待つか
(*´д｀*)

>>703
9のエンジン積むのに100万程度掛かる。個人的には超えられない壁かも？
でもサーキット限定とかなら高回転重視でMIVEC不要といえば不要だし、
実際ノーマルのタイム差もしれてるけどね。公式競技やってるなら別だけど

そういえば、4G63が製造中止になって換装できる在庫が減ってきてるそうだ
交換考えてる人はいそいだほうがいいかもよ

これだけは言わせてくれ！
歴代エボの中で�Wは三菱の人も認める出来損ない
いやマジで！


↓以下�Wに煽られたんだろとかの下手な煽りはいらん！

マイベックの為に100万は投資出来ないな〜！興味は凄いあるけど
(o^ω^o)
オーバーホール時期になったら新品マイベックとGの2・3リットル。どっちの方が幸せになれるかな〜？

このスレ「�]納車された」とか全然見ないからまだなのかな？とか思ってたけど
�]用のスレがあったのか

>>707
ﾏｲﾍﾞｺ付きの2.3Lが一番幸せ

それなら、ﾏｲﾍﾞｺ無しのエンジンを2.2or2.3にする時、ＨＫＳのバルタイヘッド
付けるのが良いんじゃね？純正並みの安心感ならﾏｲﾍﾞｺエンジンだろうけど。

>>707
排気量上げるの有りなら2.3Lの方が幸せだと思うぉ

越えられない壁ってのはﾏｲﾍﾞｺ以前は糞だと言われているようで非常にｲﾗｯと来たわけで。

ﾏｲﾍﾞｺ前後で必ず美味しいｾｯﾃｨﾝｸﾞはある。

そんなオレ8MR乗り。

>>706
エボ好き失格。
今すぐ売り払え。
過去のエボがあってこその今のエボがある。

>>706
どこの三菱の人なんでしょうか、�Wはある意味傑作ですよこの車が土台になってWRCの活躍があったと思う、部分的には弱い部分も多くあったけど パワー・車重・サイズのバランスは絶妙でありました。

>>711
禿同。

�V乗りです、
サーキットから街乗りまでこなせる素晴らしい車です
小さいんで運転ヘタな俺にも乗りやすいし。
他の方は新しいのばっかで凄く俺が遅れてる気もしますが

>>715
黄色の３がすごく欲しかった

WAGON乗りなのですが結局何台くらいうれたんでしょうか？

>>716
昔は黄色だったんですが
塗装はげがひどくて赤に塗り替えました
今思えばあのまま黄色にしておくべきだった

３がバランス的に最も整ったモデルだったと思う。
運転者の技能を反映するというか、３で練習したら一番うまくなるんじゃないか。

>>719
ありがとう、そう言ってくれる人がいるとは・・・
乗ってる価値があるよ

>>712>>713
「過去のｴﾎﾞがあるから」とか、
「ある意味傑作」とか全然ﾌｫﾛｰになってねぇw

俺も今の7乗る前は1に乗ってたさ軽くて扱いやすくていい車だった
加速も軽いせいかまぁまぁよかったし

3はエンジンがダメだろｗ

>>717
�\MRは300台。2005年モデルは2,545台。（A/T含む）

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=e69258008

誰だ?本当に質問入れたやつはww
あんまりいぢめちゃダメだぞw
根性いれて質問しる。

>>719
練習するなら４だな。

なぜなら・・・
一番駄目なモデルなので、これをちゃんと走らせるとトラクションのかけ方を勉強出来るよ

>>725
これは酷いｗｗｗｗｗｗしかもcannon_dale2001って方は本アカじゃないかｗｗ

>>715
中には未だに新車同様のコンディション保ってるオーナーもいるから
むやみに新型に目移りする必要も無いかと。
峠とかでは見切りの良さと軽さ小ささが長所になるし。

今日は凄いエボを見掛けた
羽無し
GT-Aだ？
...
タイヤ15インチっぽい（スチールホイールカバー）
ブリスターフェンダーじゃない...
えっ？？？
...
頭にHでも入れてあげたくなってもうたｗ

３のエンジンは悪くないよ。というかギャランBR-4時代の色濃いエンジンだが。
むしろ4のエンジンの方がいろいろ脆弱だったと思う。

４はデザインの整い方がよかったが、メカ的にはエンジンやAYCは過渡期だった。
当時のAYCは練習にはかえって邪魔だったかもしれない。
５に至ってメカ的に完成を見るが、代償にデザインの整いを失った。

>>727
勇者ｗ

>>721
ここにいるオーナーほぼ全てが過去のエボオーナーだ。
9MRだってもう過去のエボだってことを忘れてはならねぇ。

>>723
雑誌の受け売り乙。
無理な弄り方しなければ壊れない。
現に壊れないで乗ってる人がたくさんいる。
正向き4G63として最終型だしね。

>>732
煽り、荒らしにいちいち釣られるんじゃねぇ、ってことが言いたいんだよ。
豚ヤロウ。

>>725
こいつの悪い評価を見ると、中々楽しそうな奴だなｗ

3秒台も確実とか良いながら、根性も必要とかいうのは、詐欺じゃないですか？

>>729
豊橋にセディア改のなんちゃって黒エボがいるがそいつか？
ちなみにATでGTｳｨﾝｸﾞつけてたw

走行距離6万ｷﾛ、ｴｱｸﾘ、ﾏﾌﾗｰ、ﾎｲｰﾙ交換のみのｴﾎﾞ�X海苔です。
去年の車検時にﾊﾟｯﾄﾞ交換してから
酷いほどﾌﾞﾚｰｷの鳴きがひどくなり、
止まる度に通行人から振替られる始末。
最近ｸﾗｯﾁが滑るようになり、
寺に行き見積りしてもらったら、
両方で23万…
で、今�X売って、ﾛｰﾝ組んで�]を買うか、
いっそ�Xを400馬力仕様位までﾁｭｰﾆﾝｸﾞして、
海苔潰すか迷っています。
そこで質問ですが、これ位の仕様にはどれだけのﾒﾆｭｰと費用が必要でしょうか。
また、当方関西在住ですが
お薦めのｼｮｯﾌﾟも併せて御教示願えないでしょうか。
長文ですいませんm(_ _)m

エンジンは4から良くなったと思ったが・・
4が悪いのはAYCとハブの不具合だったと思う

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=e69258008

とりあえずウオッチリストに追加。

ぜったい買わないけど。

皆さん何を躊躇してるの？これでラジアル筑波２０００３秒台確実なんですよ。

無知な質問させて下さい。クラッチが滑るとはどんな症状なんですか？

>>741
車速とエンジン回転数にズレが生じる。
たとえば3速3000回転　100キロだったのが　3速3000回転でも60キロ見たいな感じ。
あとはバンっと踏んだときに回転数だけ上がって車速が乗ってこないとき。
クラッチが滑ると異臭がするからすぐに気が付くはず。

>>737
単に馬力だけあげてもねぇ、まずは足とか組んだ方がいいと思うけど？
直線番長でよければ何も言わんが

それと、パッドとクラッチ交換だけで23万は高すぎ。もしかして純正のパッドで
見積もってる？SEIとかIDIのストリート用なら3〜４万くらいじゃね？それに
純正クラッチ交換で7万程度だから全部で10万前後だろ
関西でも競技系ショップとかならそれくらいでやってくれるよ

単に400馬力にするだけなら、２０〜３０万くらいじゃね？それにクラッチとか
ブレーキパッドやらね。

すまん、V じゃ20〜30万で400馬力は無理だな。350馬力くらいが１つの壁かな？
400となると、エンジンとかタービンとか手を入れないと駄目かも

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48492879

>ウォッチリストに追加した総数８４人何で入札しないの？たたき壊して写真載せるぞｗ

そろそろたたき壊した写真を載せてくれるかな？

Vの車重で400馬力でたら、吊しのニューGT-Rの0〜100km/s加速に届くかな？

メーカー保障が切れてしまったエボでも、何年間か保障してくれるサービスもしくは有償はありますか？
それはATでもやってくるますか？

また荒れるヨカーン

>>747

車検時に追い金払えばﾘｱﾙで保証延長になるよ。

俺はそれのお陰でekのATが直せた。

クラッチ、カッパーシングルならカバーとセットでも安く上がると思った
いらだったっけな〜？
ブレーキも自分でやれざ3万位だし…
両方やって16万位でいけそうじゃね？
5いい車だから乗り続けてもらいたいな〜

>>747
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/tsuku2top.html

ちょっとした修理でも数万はいくから絶対入った方が良いと思うよw

つか、エボ８が来年春で２回目の車検を迎えるんだよね…
２回目の車検(もしくはその一年後まで)しか入れないから
７以前の人はもう無理だっけ？

有償での補償以外にもNSXみたいなリフレッシュプランもあれば良いな

そこまでの車じゃないからな

これ、結局はディーラで車検とか整備とか受けている車両のみ対象だから
一度でも他で車検を受けたり、ディーラーで12ヶ月点検を毎回
受けてなかったりすると入れないんだぞ。
つまり、ディーラーが整備、管理しているからトラブルも起きずらい
車両のみっておｋだよって事。12ヶ月点検もろくにせず、ほったらかしの
車両で保証だけ受けようと考えても駄目。当然中古車も駄目。
また、走行距離制限もあるし、基本的にハードに使わない故障が
おきずらい車両のみって事。

ディーラーで車検受けたいけど金がねー！

仕方無いから自分で車検通してる
(*´д｀*)

実際の運用では
1回目の車検をﾃﾞﾗで受けてないﾔｼでも
2回目の車検をﾃﾞﾗで受けることを条件に
つく2車検�Uに加入できてるんじゃないかと思うけど
中の人どよ？

つか、つく2車検と、つく2保証の違いが良くわからん…
つく2保証の条件もﾃﾞﾗで車検を受けることだろ？
ASSIST24付帯の違いだけ？

携帯からだから三菱のサイトがよく見えなかったんだが、説明を読む限りでは、新車保証または新車特別保証が有るか無いかが前提みたいだな。
加えて走行が6ﾏﾝｷﾛ未満もしくは10ﾏﾝｷﾛ未満。

新車保証は３年、つまり初回車検までだが、初回車検を三菱で受ければつく2保証に加入しさらに2年間新車保証と同様のサービスを受けられる。
ただし走行が6ﾏﾝｷﾛ越えてたら対象外。

新車特別保証は5年、つまり2回目の車検時までだが、つく2保証に加入することでさらに2年間同様のサービスを受けることができる。
ただし走行が10ﾏﾝｷﾛ越えてたら対象外。

初年度登録が3年または5年未満の中古車(エボなら８までかな)に、保証が持続されてるのか
または新車保証の加入条件が寺で車検を受けることになっているのかはわからないけど
少なくとも初年度登録から5年を過ぎてると完全に対象外になってるように感じた。

>>755
タイヤ交換は他でやってもいいのかな？オイルはダメって事だと思うけど・・・

ようは2年延長できますよ。お得ですよって感じっすね。
12ヶ月点検必要なのはミニプランだけみたいだね。

三菱の車検って高いんでしょ？
5ナンバー普通車で三菱に出した上司は16万取られてた
トヨタ乗ってた俺は11万で済んだのだが・・エボどうしよう・・

>>760
なんか消耗品換えたんじゃね？

じゃあトヨタでエボの車検やってもらおうぜ！

>>760車検なんて法定費用が大半だからどこでも同じだよ。
24ヶ月定期点検自体は1ﾏﾝてとこで、これもメーカーでそんなには変わらない。
個別の車の傷み具合などの差だと思うから、
車種も条件も違う車の費用を、トヨタと三菱の比較とすることは無意味だろ。

車検対応のGTウィングって見た目どうですか？
迫力なくてダサいのかなと思いまして。

>>742
詳しく有難うございます。亀レスすいません｡

オレはトヨタ寺に親の知り合いがいるから親の車はホンダだけどお願いしてる。
オレがギャラン乗ってた初心者の頃もお願いしてたし。ちなみに14万くらいだったな。

親の車はタイベルとポンプとか交換してもらったから16万か17万くらいかかってるはず。うろ覚えだけど。
前回は何も換えなくても13万くらいはかかったかな。

オレがｼﾋﾞｯｸ乗ってた頃は、４年で計2回車検通してトヨタ寺とホンダ寺に依頼したが、トヨタ寺は確か消耗品のみで13万、
ホンダ寺はリアのハブベアリング交換とスプールバルブ交換と消耗品で14か15万だった。

ホンダも知り合いのところだけど、両者とも知り合い価格ではないと思う。

民間よりは割高なような気もしないでもないけど、寺ならどこも同じ感じだと思うなぁ。

エボ8ﾃﾞﾗ車検の一例
税金は別です
いくらだっけ？


http://vista.crap.jp/img/vi9331844951.jpg

それは、高い金出してるやつ馬鹿か？と言いたいのか？

オイル代、工賃のサービスとか全然違ってたな。

俺も出すたびに違うからwwwwwwwwwwwwww

ミッションオイル4200円
トランスファー1800円
リアデフ2000円
AYC1200円
ってこともあった

オイルをディーラー任せにするのは高くつくよ。
純正の正規価格は同等品を量販店で買う2倍から3倍するからね。
ディーラーに御報謝してるようなもの。
もちろん、おいしい客でいることも価値はあるよ。
でも値段シビアにするなら持ち込みにする。

ディーラーでオイル交換1回2500円くらいですが高いですか？？

ホイール：8.5J 114.3 +30　
タイヤ：245-40-17ってフェンダー加工なしで履けるって以前ココで見た気がするんだけど、
ハンドルを限界まで切っても当たらないのかな？

誰か分かる人いる？

>>764
というか、街中でＧＴウィング付けているやつ自体が格好悪い。
本当に走るやつは、走る直前サーキット等で取り付けて帰りは取り外して
帰って来る。
街中でＧＴウィングは単なるデコ基地

そんなこと言ってたら、
ｴﾎﾞ含むｽﾎﾟｰﾂｶｰ乗ってる奴等みんなﾃﾞｺ基地じゃねぇかよw
街乗りなんて軽やｶﾛｰﾗで十分なんだし。

まぁ、車検通らないような代物は良くないけどな。

ﾃﾞｺ基地といえば、あのお方でしょう
↓

話を変えてすみません。
エボ８無印乗りで、現在ラリーアートの太鼓だけ帰るマフラーを付けております。
触媒後から変えられるラリーアートマフラーがある事を最近知ったのですが、
どんなあんばいの商品なのでしょうか？
自分携帯しかないもので、携帯からの書き込みをお許しくださいm(__)m

>>776

　　　　　|┃三　　　　　　　 ／￣＼
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　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　 　 　 　|
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　　　　　|┃三　　 ／￣￣￣￣￣￣￣ ＼

お、おぷーな

>>774
別にお前の感想など聞いてない。そんなのてめぇの頭の中で処理しとけ。

今朝、信号待ちで前に居たｸﾙﾏが
ｼﾒｼﾞとﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰを交換しているｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞ（希少！）のGT-Aだった。
前側は見れなかったけど、あれは多分全身とも変えてる。

個人的には「気合入ってて素敵やん」とおもた。

>>773
車高やｱﾗｲﾒﾝﾄにもよるから断言は出来ないけど、まず大丈夫。
仮に接触したとしてもたかが知れているかと（・ω・）

>>782
投石器ﾀｿありがとう。
車高は貧乏なんでノーマルです。大丈夫でしょうか？

友人が車高落として245-40-18履いてるんですが
ハンドル切ると干渉してたんで気になってました。

>>777
ＨＫＳのＯＥＭ製の奴やな。確かパイプ径が６５�_でサブ太鼓の個数が一個になってる。
まぁフル純正からエンドだけ変える方が体感しやすいで。しかもメインマフラーノミの
販売は無かったから若し買うとしたら、エンドが一つ余るぞ。

>>777
それってたしかタイコのみで15万くらい、メイン入れたら25万くらいするチタンマフラーだよね？
タイコのみのタイプはオプションで選べるステンのやつだと思うんだけど。

かっこいいからオレも欲しいんだけどやたら高いうえに10万くらい安く他メーカー品買えるしね･･･
対費用効果と性能求めるならﾗﾘｱﾄ以外の方がいいかもよ。
トラストのは良いとは聞かないけど。


あぁ･･･タイコだけでいいから欲しいな･･･

メイン＋センターの奴はチタン・ステン両方あるで。ステンで８万程度だったかな？？
チタン・ステン共にリヤピースのみでも販売してる。

因みにステンのラリアートマフラーはリヤピース側のフランジ位置を純正位置へと
変更した際にセンターの材質をアルスターからステンレスに変更してる。

頭二匹のセンスがあれじゃね。隊員が哀れだ

皆さんありがとうm(__)m
自分が聞いたのはｽﾃﾝの物です。
ﾁﾀﾝもあるんですね！
因み今付けて居るのは中古で買った太鼓だけ変える�Zのラリーアートマフラーです。
で、今検討しているのが8用の中間ﾊﾟｲﾌﾟ？と太鼓セットのラリーアートマフラーです。
太鼓とﾊﾟｲﾌがバラデ買えるとの意見がでていますが、明らかに自分の付けた太鼓とﾊﾟｲﾌﾟとセットの太鼓の形が違いますf^_^;

車幅からハミ出してるGTウィング程かこ悪いものないね

運転中ミラーで後ろ見て
屋根より高い羽つけたエボが来た！
と思ったらワゴンだったってことがありました

>>781
ウンコ色のGTA！
今日血の色したGTA見ました。変わった色がそろってますね>GTA

雑誌とかで見掛けるA2Mさんのボンネットラッチガードみんな付けてまつか？
CP系ならバンパー外さなくてもちょっと苦労するけど付けれますた。

>>793
そんなん付けても意味無いと思う。ワイヤーもガードしなきゃ・・・

http://tv2ch.net/3/jlab-tv/s/23990.jpg
皮も粗末にはできない

>>794
そこもしっかりガードされてまつ

>>795-796
俺も皮を粗末にしないでしっかりガードしてますよw

>>796
途中のアウターワイヤー切って引っ張れば簡単に開くんじゃないかと思った。

>>749
うちのekスポも変速のときに滑り始めた。一時的に4500くらいまであがったりする。
H１５式でノーマル、40000ｋｍだけど保障対象になるのだろうか？

簡単に引っ張って切れる様だったら製品化してないでつねｗ
車を弄るのにお金掛けるのも良いけど、この世の中車上荒らしから盗難まで酷過ぎるから、
どノーマルでもセキュだけはしっかりしていたいでつ

>>799
新車購入で新車保証付けて初回車検は寺で受けて、かつつく2保証に加入してる
もしくは購入時に新車特別保証を付けていれば
対象になるはずです。

ただ、消耗品ならもちろん対象外ですのでクラッチ滑りなら無理かな。
トルコンの滑りなら大丈夫だと思うけど。

GTRの制約の多さにウンザリして、エボ�]買うつもり
この価格なら気楽にいじったり出来るし
2リッターってのが嫌だけど

はいはい、お金持ちお金持ち

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=101946758
アイタタタ。またウォッチ登録数増えちゃうな。
このスレ見てるのかな？
筑波3秒でまだ懲りてねー

35万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞このスレ見てるのかな？
見ていても反応できないモドカシサ。
バカなこと言ってるからこういうこのになんだよね。自業自得でしょｗ

とりあえずウォッチリスト登録しておきましたw

>>801
ありがとうございます。一応新車購入なのですが、寺に確認してみます。
特別な保障つけた記憶がないのであまり期待しない方がいいかもしれないですね(-.-)

>>804がよくわからないｋｗｓｋ

一世代エボスレが落ちてしまったのでこちらでお聞きしたいのですが
エボ�Vに乗っていて最近クラッチペタルを踏むたびに「キュッキュ」と異音がするようになってしまいました。
ディーラーに持っていったのですが「原因がわからないのでとりあえずマスターを弄ってみたい」と言われたんですが
直るとは限らないと言われ躊躇しています。
キュッキュと鳴くのはマスターかレリーズのどちらかわかる方いらっしゃいませんでしょうか？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h55514427
だれだよ、こんな錆び錆びに入札したやつww

出品者も質問の答え方が適当ｗ

>>810
別IDで本人じゃない？
誰か連れることを祈って

>>809
レリーズベアリングかレリーズフォーク辺りのグリス切れではないかと思う。

レイル使用可ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
わかるやつにしかわかんねえｗｗｗ

>>809
うろ覚えですが、
ｴﾎﾞのｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙが鳴くのは、ﾍﾟﾀﾞﾙが折れる前兆だと昔の雑誌で読んだ記憶があります(鳴きの原因までは忘れた)。
間違ってたら申し訳ないですが、よく見てもらって下さい。

>>778開けたら閉める

>>808
つまり新車で買うときに新車保証(有効期限３年)をつけ、初回車検を受けて｢つく2保証｣(保証２年延長)に加入したか、
または新車買うときに新車特別保証(有効期限５年)を付けているかってこと。

初年度登録がH15年なので保証に加入していれば、来年まで保証が効くはず。
上記に当てはまらなければ保証対象外になってしまう。

わかりにくいかな･･･

新車特別保証を誤解してるぞ

エボ9（新車で購入、来年の春車検、走行距離10000）に乗ってるんですが
エボ10に乗り換えようか迷ってます・・・

みなさんならどうしますか？

>>819
エボ9よりエボ10が好きで、買い換え費用を持ってるなら買い換えればいいんじゃね？
ひとそれぞれだよ。

全然乗ってないじゃない

>>817は新車でクルマを買ったことが無い？

新車保証ってのはエンジン等主要部の保証で新車特別保証ってのはオーディオ等の保証。
新車で買えばどっちも当然付いてるから、入るとか入らないとかいう問題ではない。

1回目の車検時につく2保証に入ってなければ新車保証がそこで切れるし、
2回目の車検時につく2保証に入ってなければ新車特別保証がそこで切れるが、
その後の法定12ヶ月点検（新車購入から4年目か6年目）や、
2回目の車検時に金払えば再度保証が復活出来るように思える絵がサイトに書いてある。

新車保証ってのはエンジン等主要部の保証で新車特別保証ってのはオーディオ等の保証。
↓
新車保証ってのはオーディオ等の保証で新車特別保証ってのはエンジン等主要部の保証。

訂正ｽﾏｿ

10はギャランをベースにしてるというのを聞いて
踏ん切りがつきません・・・

正直、新型GT-Rよりエボの方がカッコイイ！
俺って変ですか？

踏ん切りの語源ってのは、踏み切り、踏み切るってことらしいけど、
以前どこかで糞切りって聞いたのはガセだったのかな

つかこれ以上エボ路線についていく気はないな…
次はスイフトとかSX4とかインプに行こうかと思ってる

>>819
勿体無いから俺ならまず買い換えないけど、条件が非常に良かったら買い換えるかもしれん。

>>819

9MRだったら10は買わないけど9ですよね。。

来春車検だと余計買い替え検討しちゃいますね。

そうなんです下取りが高いうちに手放すのも手かなと・・・

>>829
9に愛着は？

まあまあです。
10がギャランでなければ迷わなかったかも・・・

9なら10買わないな〜！シルビアなら13から14になったようなもんでしょ？
う〜ん13だな〜
よって9でしょ
9の方が速そうだしね

スカイラインなら32から33になったようなもんだからな

やっぱりランサーじゃないとダメかな・・・

9を乗り続けます！
みなさん�dｸｽ

エボ12当たりを勧めておくｗ

>>834
海外だとギャランフォルティスはランサーって名前じゃなかったっけ？
日本でみたらギャラエボだけど、海外ならランエボなんじゃん。

まぁ、ここに来てる人の殆どは日本在住だろうから"ギャラエボ"なんだろうけどｗ

>>882
一言多いんだよ。
仮にほしい車を新車で買おうとしたらオレは9歳の時に買わなければならない。

今乗ってるエボ８にいたっては･･･いや年がばれるからやめとく。

とりあえず教えてくれてサンキュウ。

>>882のひとゴメンwww

>>822の間違いね。

>>833

それを言うなら、鉄仮面から７ｔｈになったようなもんだろ。

>>839
漏れ、頭悪いから意味がわからん。
誰か解説してくれ。
ちなみに鉄仮面が６代目だってことは知ってる。

６GSRなんだが、低速で徐行しながらハンドル左に切ると
ハンドルに妙にゴリゴリとしか感触があるんですけど原因わかりそうな人いますか？

GTRの制約の多さにウンザリして、エボ�]買うつもり
この価格なら気楽にいじったり出来るし
2リッターってのが嫌だけど

>>842
>842

>>842
>802

Ｒ３５　ｖｓ　ランエボＸ　バトルサイト
http://vs.tank.jp/

>>813 >>815
回答ありがとうございました
レリーズフォークやペダルの事をディーラーと相談したいと思います。

>845
見たけど1990年ごろのホームページレベルの出来で萎えた。
情報も中途半端だし、さっさと閉鎖して欲しい限りだ。

>>847
90年にホームページなんかまだないぞ。

>>804
ディ「ヒューザー」って出品者は小嶋社長かよｗ

>>848
http://www.ibarakiken.gr.jp/www/

>>849
ケプラーもケブラーだしなｗ

>>850
90年じゃ無くて92年じゃん

>>848 >>850
なぜそんなに必死なんだｗ
ttp://www.w3.org/Proposal
これ嫁

ﾖﾒﾈ

誰か翻訳してくれww

GTR重いっていうけどエボの倍近い排気量だしな

GTRと比べてもなぁ。ｱﾚの相手は新型GTOに任せようぜ。

>>841
右フロントハブベアリングが逝ったかな？

youtubeに35GTRのニュルアタックあがってるね。
ありゃもうエボインプじゃ勝負にならんよ。

びっくりするほどユートピア！

>>859
だからと言ってWRCでGTーRが勝てるとも思えん。

ニュルとか基準がないと優劣っていうかキリが無いでしょ？
別に35GTRが速くたって俺は気にならない。
すぐWRCを引き合いに出すが、そんなにエボが1番じゃないと嫌なの？

インチキ広報車にインチキタイヤ履いたＧＴ−Ｒのタイムアタックがノーマルの性能だと
思って喜んでるサンヲタが哀れで仕方ない・ﾟ・(つД⊂)・ﾟ・ｴｰﾝｴｰﾝ

よくわからんが、新型GTRはマクラーレンF1より速いのかな〜？
重くても四駆だし…
たとえば、鈴鹿とかで

>>863
だからっつって、ランエボに何履かせれば8分切れるのか、という話でもあるとは思うが。

タイヤ云々もあるけど単純にパワーの問題もありそうだよね。
GTRのウェイトレシオは３．５とかだけどエボなんて５だしなぁ。

なんでここの住人はエボが一番じゃなけりゃ嫌なんんだろうな
俺も9MR乗りだけど、GTRには完敗だと思うよ
そしてエボより凄い車がどんどん出てくるのはいいことじゃないか

完敗っていうか比較する土俵がちょっと違う気もするね。
GTRは完全に対抗ターゲットがポルシェ等のレーシングカーだよね。

８００万もする車が３００万そこそこの車に負けてたんじゃだれも乗らんなｗ

>>868
そりゃそうだ。少なくともGT-Rの土俵では勝負にならないだろう。

なので、ここでは多分、エボのメインステージ、筑波でどうか、とか、
峠（≒ジムカーナ？）でどうか、とかそういう話だと思う。
これならまあ、議論になることもあるかな、と。
つまり土俵の違う車をあえてエボの土俵で戦わせたらどうなるか、と。

まあ、それでも俺はエボが負けると思うけどね、普通に。
ちなみに車重が重くなったエボXGSRのSSTと、
IXMRGSRは、富士SWショートコースでほぼ同じタイムらしいな。

あ、あとこのステージもあったか。
つラリー（incグラベル）、ダートラ

>>865
エボ�]は出たばっかで能力わかんねーけど
インプのスペＣが8分切ってるんだから厚揚げとＳタイヤくらいでいけんじゃね？

大体ＧＴ−Ｒなんて全然車格も目的も違うのにわざわざエボスレ来なくていいだろ
重量級の4位が自分のホームで中量級の1位と戦ったらどっちが強いって言ってるもんだろ？
恥かくだけだからＧＴ−Ｒは大き目のサーキット以外走らないほうがいいよ（保障効かなくなるけどｗ

そんな自分も�[乗りだけど、悪意で書き込んだつもりじゃないんですよ。
エボ乗ってる以上、わんさか出てくる激速車は当然気になるので。
まあGTRは今や車格がエボとは全く異なるので比べるべきじゃないが、動画見て素直に凄い車だと思ったんで。まぁ自分に買える車じゃないっすけど。

エボも12辺りで手の届かない車になったりして…

話変わるけど、CTの効果的なエアコン掃除の方法あります？最近臭いが気になって。
バルサンタイプはあまり効果が出なかったです。

エアコンフィルター交換しても臭いの？
後付だから元々着けてない人も居るかもだけど

付けてない車に比べればまだマシかも知れんが
うちのエボ8は新車時からフィルタ付けてマメに交換して、それでも臭いよ
最近はエンジン停止一分前くらいにエアコン切って乾かす事にしてるが
次に乗ったときにいつまでもエアコンが効いてないのに気付かないって事がよくある

うちの家庭用のエアコンを分解して分かったことだが
臭いのはエバポレーターだけではなくてブロア部分も結構ヤバイ

エボマガに俺のエボが写ってたぁ(･∀･)

オービスに俺のエボが写ってたぁ(･∀･)

久しぶりに洗車したら運転席側のサイドシルに５�pほどの傷を発見
しかもタッチペンか何かで塗ってある

ほとんど決まったディーラーに出してるからそこの可能性が高いが証拠は無いし、アライメント調整やタイヤ交換で頼んだ店かもしれないから犯人はわからないけど気分が悪い

気付かなかった俺も俺だが、黙って塗ってごまかした店もきにいらない

傷の部分を斜めから観ると少しへこんでいるが、さすがにボディが歪むほどじゃないだろうし走行性能に支障は無いから仕方ないが基本的にこういうのは泣き寝入りなのがムカツク

最後にクルマ預けたのはひと月前にいつものディーラー…
でもそれ以前から傷はあったのかな…
証拠、無いしなぁ…

隠蔽得意技の三菱ならやりかねないという思いは正直あるなぁ…

臭くなる原因って、足臭い＆車内循環だからじゃないかなぁ？あとタバコもあるよね。
仕事場の人の車がそんな感じ・・本人は気づいてないみたいだけど、拷問だ・・

クリアサイドランプ（ヘッドランプの横）についてですが、
CN系でクリスタル?（中が丸見えのやつ）のやつは、ヤフオクとかであるのですが、
CP系でクリスタルタイプのやつってあるのでしょうか？
シグマのHPにもCP系はのってないもので、、、

９MRのスカッフプレートを付けようとしたが中々はずれない。
はずすコツとかない？

>>874フィルターは新車の時から装着済です。
>>875ブロアって何？
>>879煙草は吸わないし足は臭くないはず(笑)



週末しか乗らないから、結露でカビが発生かと思われます。
バルサンタイプは臭い予防に使うのがいいみたいで…
スプレータイプでフィルター外して噴射するといいとか？デラやABのクリーニングはどうなんでしょ？
効果的な方法&予防方法がありましたら是非教えてください。

>>879ちなみに外気導入の方が激しく臭いんですよ(^_^;

エアコンはドレインから市販の洗浄スプレーを吹き込む。スプレー吹き出し口改良。
数分放置。
エアコン稼働で洗浄剤排出。

お試しあれ。

>>878
俺も似たような経験あるなぁ。
セキュを入れるのに車預けて、取りに行ったらフェンダーに引っ掻き傷。
浅い傷だったし、証拠や確信もないので黙ってたチキンな俺。

一言謝ってくれれば、モヤモヤしなかったのになぁ。
「修理しろ！」とか言うほどの傷でもなかったし。

>>882
ブロアってのはこれのことです
正確な名前は知りませんがw
http://park6.wakwak.com/~hdj81v/P1010081.JPG
http://park6.wakwak.com/~hdj81v/ebaposouji.htm

ここのサイトの方も、
＞エバポレーターの汚れより
＞ブロアーと　ブロアーケース内の
＞汚れ方が数段ひどかったように思えます
と書いてるとおり、エバポレーターだけやっても…です
ここを掃除しないとニオイは取れません
スプレータイプで直る人は、ほとんど汚れてなかっただけだと思います
あれはホコリに水滴が付いてカビが生えてるニオイです
足の裏もカビのニオイということでしょうねwww

エボでこういうサイトがあると助かるんですが…

かなり前のｽﾚで、�Zの純正マフラーを付けるとパワーUPする
って書き込みを見た覚えがあるのですが、誰か知っている方いらっしゃいますか?

当方9エボゴン糊です。

>>881
運転席助手席をアルミプレート付きのスカッフプレートに交換しましたが
両面テープがちょっと協力だった記憶がありますが苦労する事無く外せました。

>>887
どう考えてもあがりません。
触媒の大きさから効率の良さまで
MIVECベースのマフラーの方がよく出来てます。

>>885
さっきディーラーに柔らかく聞いてきた

「もしかしたら前回預けたときに…ただ証拠ないしねぇ、どうなの？」

ってなカンジでさ、証拠無いのは事実だし、今後もどうせそこにクルマ預けなきゃだから大事にしたくないし

したっけ
「信用問題に繋がるので一切そういうことはしないと断言します」
って

まぁ仮に犯人がそのDラーだったにしてもいまさら絶対認めないし、黙ってたらチキンとかいうよりどうせこういうのって言おうが黙ってようが結果は変わらないってことだしね、基本は当て逃げと同じく泣き寝入り。


俺だって普通に言ってくれれば
「わかったよ、タッチアップで塗っといてくれればいいよ」
で済ましたんだけどなぁ

三菱車は好きなクルマもたくさん在るけど、やっぱりメーカーやディーラーの姿勢は好きになれないなぁ…

基本的にグループ企業全部対応は糞

>>884
>>886
レスサンクスです。
PCでグぐって分解の方法さがしてみます。

そこで、モンスターですよ

>>888
即レスどうもです。
ちょっと考えてみれば分かることですね。
中古屋で�Zのリヤピースだけあったのですが、購入は見送ります。

エボの場合は新型の方がマフラーの排気効率がよいとは限りません。

事実、代を重ねるこどにリアピースの絞りがキツくなりったり消音効果向上によりデチューンされているということがあります。

まぁ、劇的な変化は無いでしょうし、スタイルも新しい方が良いですね。

安く買えるなら誰もやってないことにチャレンジしても面白いかもしれません。

5000円くらいで買えるなら俺は試してみたいですwww

>>887
確かにそんな話題があった。ホントかどうか知らないが。

↓以下うろ覚え↓
8とか9は280馬力超えまくっちゃうんで、わざと抵抗のかかるマフラー構造にしてある。
7の時はそんな馬力をスポイルするようなマフラー付ける必要なかったんで排気効率の
いいマフラーになっている。
つまり意図的に排気効率を抑えられた8や9のマフラーを外し、
7のマフラーを持ってくれば、本来の純正ポテンシャルを引き出せる！

みたいな話題だったね。俺が言ったんじゃねえぞｗ

抜け云々をいうなら純正でサイド出しにしちゃったらどうなるんだろう？
馬力うｐ？それとも糞車になるのかな？

抜けは良すぎても駄目だからねぇ･･･
直線しか走らないドラッグなら、高回転でのパワーを求める傾向に有るから
サイド出しは有効かも。

サーキットとか街乗りなら無意味なんじゃない？

素人でモンスターの世話になってる勝ち組の人いますか？

ボディはどんどんデカく重くなるのにエボはいつまでも2リッター

12までには2.5Lのグレード出るんじゃね？レグナムの絡みもあるし。

２リッターなのは競技上の制約があるからだろ･･･

もうちょい考えれ(･∀･)

逆にあの車体で2リッターまで捨てたらもう本当にランエボじゃないよな。

2.5L350馬をVR-4にすればいい。

2ﾘｯﾀｰを越えたら（ﾗﾝｻｰとして）負けだと思っている。

ん、ﾍﾞｰｽ車はｷﾞｬﾗﾝなので桶なのか？（・ω・）

>>903
ギャランってもともと2.5なん？
なら今のギャランフォルティスも飽くまで中身はランサーだと言い張れるのか。

ｷﾞｬﾗﾝだのﾗﾝｻｰだの、呼び名だけの問題じゃないかよ…。
んなこと言ってたら、CT系だってﾗﾝｻｰｾﾃﾞｨｱｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝになっちまうよ。
ﾁﾝｺに毛が生えた大人は、つまらんことにはこだわらないものだよ。

毛が生えたかどうかにこだわるのもどうかと（・ω・）

申し訳ない。
毛が生えるのは、付根だったな。

ﾁﾝｺに毛が生えたら、ﾎﾟﾝｷｯｷの赤い奴みたくなっちゃうものな。

ギャランじゃでかくて不利だからってランサーになったのに


ＣＰにマイベコ４Ｇ６３とＳ−ＡＷＣを搭載したモデルでも出してくれんかな〜

そこまで贅沢は言わない
復刻版いやホワイトボディだけでも再生産してください

ランサーが 1500cc クラス、ギャランが 2000cc クラスだったのがそれぞれ車が
大きくなり、排気量も大きく相対的に車格が上がって今の状態に。
なんで名前に拘るのかわからんが、アメリカじゃランサーだし、エボもランサーエボリューションね

個人的には、今９乗ってて来年車検の人は、車検通してもう2年まったほうがいいと思うけどな
2年もすればマイナーチェンジくらいはするだろうし、インプの表記が300超えるというなら、表記だけ
でも1年くらいで変えてきそうな気がするがね。ついでに見つかったマイナートラブルも解消される。
アフターパーツも出揃いだすんじゃね？

オレ的には同じエボに乗り続けてほしいね。
新しいの出たら即買い換えも良いし羨ましいけどやっぱりそういうのは
エボ好きではあるけど特定のエボが好きって人じゃないよね。
言い方は悪いけど浮気性っていうか飽きっぽいというか･･･

まぁそういう人がいるからオレみたいな貧乏人が中古のエボに乗れるわけだが･･･
それにしても8MRとかで全国探して二台とか三台しかったってのも、乗り続けてる人が多いってことだよね。
オレも出来る限り乗り続けたいね。

あれ？エボ天実測300馬力に達してないの？

9MRだが、もう25,000km走った。
もう25,000km走った段階でオーバーホールがてら
2.2LとHKSのタービンキットで500ps狙う。
もちろん、穴があくまで乗り潰しますよ。

�]では今の時代のＷＲＣには復帰出来ないだろう、コルトを大きくしてエボを造るしかないだろう、なんせ三菱プラットフォームが少ないから。

今の時代も何も、近々レギュが大きく変わる
今でない方がいいぞ

>>905
もともとじゃないが最終VR-4(EC5A)のエンジン6A13は、V6 2.5Lでした。
ブースト1.3くらいで350はでてたよ。ただブレーキが…ｗ
CTに乗り換えてもうすぐ7年。昨日CZのハンコ押しちゃいました。

CPなんてもう鉄クズだろうが

その鉄屑が好きで好きでしょうがない俺

>>919
あっちゃん、かっこいい。

>>908
先っぽまでふさふさのを想像して吹いた。

>>917
じゃあランエボはこのまま置いといて、
ギャランVR-4再誕生で解決か。

>>918
でかくて重いＣＴ以降は生まれながらに鉄くずですね

はぁ？
貧乏CP乗りはすっこんでろよカスが

エボ好きじゃないならどっかいけよ･･･

はぁ？
貧乏CＴ乗りはすっこんでろよカスが

>>922
このスレでランエボおいとくなよ

CZ以外は鉄クズです。

ということでみんなは僕にエボをくれればいいと思うよ。

>>923=926
CTを馬鹿にするﾔｼは投石器ﾀﾝのﾁﾝｶｽを煎じて飲ませるぞ！

CPのりだが
CT見て羨ましいと思ったことはなぜか一度も無い

罵り合うのはやめないか？

やらないか

CT乗る度に、この車買ってよかったと思えるんだから
それでいいのさ。

>>930 ごもっともです。

てか、何かを褒めるために何かをけなすみたいなやり方は、
女くさいというか、女々しいぜ！

個人的にはACDのついてないエボは、エボでないただの曲がらない4WDなんだがな。
逆にCP乗りってなんの不満も感じないもんなん？

話ぶったぎって申し訳ない気持ちは微塵もありませんが、
カーボンスポイラーのクリア層ってなんで禿げやすいの？

１．そもそもクリアが紫外線に弱い
２．そもそもカーボンとクリアの相性が悪い
３．そもそもそれが三菱クオリティ

今度、カーボン製品（クリア塗装済み）買おうかちと迷ってる・・・
やっぱ紫外線の影響が大なのかな？

(　ﾟдﾟ)なんでここは毎度のようにCT、CPで荒れるかなぁ・・・


(　ﾟдﾟ)俺はCT糊だけど、CPも本当にカッコイイと思うよ。

(　ﾟдﾟ)エボ乗る前は70やったから、ここで言うCPになるんだが

(　ﾟдﾟ)それぞれが好きで乗ってるんだから、それでいいんじゃない？

(　ﾟдﾟ)馴れ合えとは言わないが、人の車をけなすのはどうかと・・・しかも同じエボの名をつけてるのに・・・

(　ﾟдﾟ)まぁエボ×出てみんな型遅れになったんやから、もっと仲良くしませう

コペン乗りの漏れが中古エボ７狙って遊びに来ましたよ
ｃｐとかｃｔとかczとか。。。。わけわかんねー

帰るわｗ

CPもCTも好きなCT海苔のおいらはこの流れを生暖かく見守っております
しかし、どのエボもその時代の最高の車でどれも良い車だと思うんだけどなぁ

(　ﾟдﾟ)ノ>>940激しく賛成

CT糊のわてからしても、どの世代のエボもかっこよす。

マターリいっとけ。


(　ﾟдﾟ)y-~

>>936
CPは十分曲がると思うけど

>>935
それなんて自爆？

>>939
CP -> エボ5、6
CT -> エボ7、8、9
CZ -> エボ10
おけ？

ＣＴ海苔だけど、ＣＴにはＣＴのよさがあるし
ＣＰにはＣＰのよさがあると思ってる

ＣＺ？ よくわからないけどいいと思うｗ

>>939
そ。>>944に補足すると型式のことだお。

ＣＮ糊の自分からすれば、
ＣＰやＣＴだけじゃなくＣＥまで含めて、
みーんなうらやましいです。

いや、だからどうだってことはないけど、
ハナから無視されてるのがつらい…

>>947
939に優しくないおｗ

>>915
ＷＲカーはやらんだろうけど、ＰＷＲＣ用車両はもうできてる。
タスカでテスト中だけど、苦労してるみたいよ。
ＣＴ系のデキが良すぎるというのが、実状。

なにこの釣堀・・

俺はＣＴ海苔だが
前車ＣＮでいまでもＣＮのが良かったと
思ってる。
スタイリングおよび軽さが

俺はナローボディが嫌で３から７に去年買い替えたけど

本当は５が欲しかったんだ…

旧さに気が引けてしまって諦めた…少し後悔してる。
ＣＴのブリスターも好きだけど無骨なオバヘンが萌え。

俺も�Xか�Y辺りが欲しかったんだ。
でも、スーパーＡＹＣとＡＣＤに惹かれて…
�[MRを買いました。

>>938
忘れ去られているGT-Aに比べ（以下略

エボ海苔だがAYCだけはスーパーでもイランと思っている。

SH-AWDが最強

>>954
営業マンもGT-Aだけは売れなかったねー、って嘆いてたぉ。

>>956
芝原さん乙

>>952
分かる
無骨なオバヘンいいよね

CTがWRカーみたいなデザインなら借金してでも買ってたな

>>959
武骨なオバハンで意気投合ってどんなスレ？と思ってしまった。

>>955
GSRに乗ってるならAYCを使いこなせていないすげーもったいない。
Rの小さいコーナーでワンテンポ早くアクセルが開けられる、
あのタイミングが体に染み込めば、AYCなしのエボはもどかしく感じるはず。