【まったり】 カルディナスレ PART 13

○ローカルルール

▼このスレは、この夏に惜しまれつつ販売終了となりし名車カルディナについて「マターリ」語るスレです。
▼初代から最終型まで、在りし日を忍びつつ型式問わず語り合いましょう。
▼質問する時は出来るだけ過去スレを読んでからにしましょう。
▼煽りは放置プレイが原則。煽りに乗ったらあなたも煽りと同じ。
▼他車を引き合いに出して優劣を比較することは、荒れの原因になりますのでご遠慮ください。（特に○○○ィ）
▼荒らし、煽り防止のため、適度にsage進行、下がりすぎたら適当にageということで。


関連スレ・サイトは>>2に。

【トヨタ公式ホームページ 】　　http://toyota.jp/

【前】
【まったり】 カルディナスレ PART 12
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174716300/


善良なカルディナ乗りの皆さんがまったり語らうことができるスレを目指して・・・。

>>1
乙です

２４系後期カルに前期のグリルって付けられます？

まだこんな車に乗っているのいるのか。
商用車はプロボックスに移行しているのが殆どだし
ステーションワゴンならトヨタはアベンシスがあるし
他社ならこれよりも良い車ばかりだもんな。

この車の良いところって

ないだろ。

>>5
気にするな

前ｽﾚ>>1000
ｶﾞｯ!!!

>>7
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

くやしいって何が？

>>4
ポン付けは無理。
形状が違う。

ＳＴ１９０の社外マフラーはＳＴ１９５に付きますか？

付きません。理由は同じく形状です

>>11
4駆と2駆ではマフラーのレイアウトが違う

215のGT-T後期をもうちょっとだけ小回り効かせたい
のですが、オフセット+48とかは大丈夫ですか？

>>5
カローラフィールダー忘れてないか？

>>14
無理。限界で４０じゃないか？

>>16
ありが�d。
ヌバル車用アルミが手に入りそうなので履かせようと
思いましたが、無理しない事にしまふ。

純正交換タイプでおすすめのエアクリを教えてください
3SGTEでお願いします

>>18
純正交換タイプならBLITZやHKSやA'PEXiあたりじゃない？

>>18
どれ付けてもあまり大差ない。量販店で好きな物を買うがよろしい。
個人的にはＦＥＴ・フォルザが好きだ。
（繰り返し洗えて使えるし、抜けが適度に悪いからエア吸いすぎでトルク落ちの心配も無い。）
http://www.fet-japan.co.jp/forza/index.html

フィルタを洗うのが面倒だから純正タイプに戻した俺ｗ

単品交換では、あまり効果を体感できない部品。
HKSは初期の抵抗が少ないが、どのくらいもつかは不明。

オレはキノコの吸入時のｶﾞボーっ音と吸い戻しのﾋｭﾙﾙｰっ音が心地良いので、ずっと使ってる

GT-FOURって燃費どれくらいですか？　
今２１系のツイスターに乗ってますが、町乗11.5　高速13くらいです。

繝ｪ繝?繧ｿ?ｼ伜燕蠕?

今日、ST190で晴天にも関わらずリアフォグを点灯させている馬鹿を見た。
どんな奴が運転しているのだろうと覗いて見れば
レガヲタのようなキモイヘアスタイルで脂ぎった顔の
猿人のような奴だった。
大阪ナンバーのゴールドっぽいボディーカラー。

リアフォグの用途も分からないような奴は運転するな。

大阪でリアフォグが必要な場所って･･･　どこ？ｗ

堺・高石の工業地帯じゃね？
工場からでる煙で視界悪そうだし

堺は和泉ナンバーだし。

>>29
昔は和泉ナンバーだったが、今はご当地ナンバーで堺ナンバー。

>>30
そりゃ分かっているが、全車が堺難波ーにはならないだろ。

兎に角、糞なんだよな。
意味も分からなくリアフォグを点灯させている
馬鹿ドライバーがいるってことが。

>>31
別にリアフォグつけっぱで走ってる香具師なんざ、全国津々浦々にいる。

>>32
そりゃ分かっているが、トヨタに乗っていてしかもカルディナに乗っている
奴がそんなことするのが鬱陶しくて仕方がない。

ST190ほどのタマ数が出てるといろんなやつが乗ってる

もう１０年乗ってるが、ﾘﾔフォグ一度も使用したことがないよ〜

俺は雨の日（水しぶきを上げて走る位）、時刻に関係なく
リヤフォグ点けてる

フォグ＝雨の日点灯
光が雨に反射して眩しいので
点灯させるべきでない。

霧中（雪中）や水しぶきで前走車が視認できない状況ではＯＫ。
ただし後続車が接近してきて視認できる車間距離になれば
消灯するのが賢い点灯方法。

雨だからって点灯させるのは
使い方の誤り。

F1も点灯させてんだし別にいいんじゃね？
球切れてるより全然いいわ

>F1も点灯させてんだし別にいいんじゃね？
馬鹿丸出し
乗っている奴らの知能が窺い知れるレスだな。

本州など点灯の必要の無い地域でﾘﾔﾌｫｸﾞ点ける輩多いから、今の新車はほとんどが寒冷地仕様にDOPになったのかもね。

(^O^)/

誰もいないの？

>>42
居ないよ、最近、誰も

初代アベンシスのワゴンと２代目カルディナって同じ車ですか？

見比べた事ないけど、そうらしいね。
初代はカリーナεだろ？。

違うよ〜

次の春で9年の車検を迎えるカルディナ乗りでつ。
みんな次の車どうするんですか？どうしたいです？
無論レガほどお金出せないのが問題で。
10万キロ越えたし、ABSランプつきっぱなしだし
サイドバーは立駐にこすって，穴があいたし．．．
もうそろそろと思ってます。
予算200万前後。ウィッシュかストリームしか選択肢ないのかなぁ

プリウスでも買った方がいいと思う

アテンザ

アテンザは無駄にでかい。
カルディナの代替となるのであればフィールダーかな。

>>50
オーリスは対象にならないの？

ブレード

>>47
マークX　ZIOにすればいい。（値段は無視）
もしくはアベンシスワゴン。（値段は無視）

カルディナが好きな人はこれらの車の良さが判るはず。
つーかカルディナの血脈が流れているのがわかるよ。

大爆笑

GTｰTにフロントとリアにタワーバー入れたいんだけど、ST19系やセリカの社外品は流用できないかな

GT-Tってデフォでフロントのダンパーの間に突っ張り棒入ってなかった？

投稿者

GT-T・・・
キティなドライバーが乗る車（笑

>>47

つ　プロボックス/サクシード

いいえ、ケフィアです

>>58ほら さっさと反論しにいってこいよ
http://c-others3.2ch.net/test/-/car/1189234124

携帯厨専用URLかよｗ

>>47
アテンザいいと思うよ。
19系からの乗換えだったけど、アテンザとても乗りやすいよ。

ちょっと横幅大きいけど、慣れればどうってことないしね。
でもカルディナの後継出てたら絶対カルディナ買ってたけどねー。

>>63
2000ccと2300ccどっち乗ってるの？
漏れは2300の6MT乗ったことあるけど低速トルクがかなり太いのには驚いた。

アテンザ試乗してみたけどかなり大きいね。
カルディナよりもワンクラス大きいサイズ。長さなんて
２０センチくらい長いんじゃない？まあ海外市場を意識してるんだろうが。

>>64
2300だよー

カルディナは3S-Gだったせいもあるけど、低速トルク全然無いよね・・。
3S-FEだったらもうすこしあったのかな？？

どちらにしても、今のエンジンの低速トルクはすげー・・。
あと燃費がいいのも○
渋滞の少ない街乗りで10km/lくらいかな。
カルディナのときは同じ条件で6km/l位だったので・・。

しばらく見に来れなかったので、書き逃げみたいになってたのに、
なんとも、まったり。。

カローラフィールダーに、っていう意見は納得なんだけど、
（ハリアー止めたり，ノアやイプサムがグレードアップしたことで、
　トヨタは現状維持の更新派には半ランク下のものを買わせようと
　している気がする）
フィールダーは100キロ越えたあたりの加速が
カルディナに比べるとモノ足りない気がしました。

アベンシスワゴンなんて車しらんかった。。。
好きな車だけど、エンジンは古くないんでしょうか？
しかし、これならレガシー買ったほうがよさそうな。。

アテンザは確かにいいな。

私の希望は200万円前後、ってこと、
エンジンの設計が割と新しいこと（燃費がいいこと？）、
そこそこ売れてること（＝長年乗ってもなかなか古びない）
って感じです．
平均的なカルディナ乗りってこんな感じじゃ？）

カルディナ乗りでトヨタにこだわるやつなんていないよｗ

>>68
むろん、そういう意味でもあるわけだが。
だからアテンザもいいなと。
レガシーだって燃費以外は悪くないっす。財布と家庭の事情と相談です。
おいらは車オンチだからストリームですらどう評価されているのか知らずに候補。

ていうか、>>68が
>トヨタは現状維持の更新派には半ランク下のものを買わせよう
ていうところに反応してのカキコなら誠に申し訳ない．まさにその通りだ

トヨタもそうだがマツダの品質低下も酷いぞ。
トヨタは見えないところの手を抜くけど、マツダは見えるところまでｗ

あげ

GT-T GT Four　キティ乗り多い

>>73
そのようなことは断じてあり得ぬ。

シルバーのGT−FOURって乗ってる人見た事無いな。
NAだと主流はシルバーだけど、GTだとブラックマイかとか
ブルーがやっぱ多いのかな。

>>74
だって、実際今日酷い光景を見たんだもん。
赤信号だからって、交差点の角にあるコンビニの駐車場を
近道に使って左折側の道路に抜け道するというところを。
しかもすんごい速度で抜けて行き、歩道手前も一旦停止せないで。
ブラックボディでデカマフラーのGT4だったし。

>>76
自分が目にした事象のみを根拠に一般論を語ることは愚の骨頂なり。
世の中のGT-TならびにGT-Fourユーザーは品行方正且つ善良なる御仁ばかりであるぞ。

>>77
それは盲目ってものでしょう。
DQNと呼ばれる人種とそれに乗る車は似たり寄ったりで
普通に走るだけの車にはＤＱＮは乗らないし
基地害のようにパワーを駆使して走る（ことができる）車には
何故か
何故か
何故かキティな人種が乗る。

その中にも、真っ当なドライバーもいるが
ほんの一握の砂に過ぎない。いやそれ以下かもしれない。
それ以上に、この車種に乗っているのは
ヤバイのが多いんですよ。
あなたにはそれが見えないだけ、そうと感じないだけ。

それじゃ、GTRとかエボ天とかレガSTIとか、キチガイが増えて大変だね。
もう、新車で発売されてない車のスレで啓蒙するより、
発表されたてで浮かれてる連中に啓蒙してきてね。


じゃあの。

>>79
逃げたか（ｗ

>>80
あほ？
荒らして何が楽しいの？
キミの定義ならパワーのある車がキチガイなんだろ？
だったらよりパワーのある車のスレを荒らしてこいよ。
なんなら市ね。

>>81
カルディナにはパワーのない車しか
ラインナップしていないわけじゃないだろ。

ボロいけど（笑

>>82
はぁ？
カルディナよりパワーのある車のほうがDQNなんだろ？
そっちを荒らして来いよ。
アホやのぅ。

お前らアホか・・いい加減にしろよ

>>83
カルディナのパワー公称値は
出鱈目だったんですね（ケラケラ

>>85
260馬力よりも280馬力、308馬力、480馬力の車のスレを荒らして来いっていってんだよ、キチガイ

あ、そうか
ここは天下のトヨタからも見捨てられた車に
乗っている人が集まるスレッドだったんですね。

>>86
基地外を相手するなよ。放置汁

>>87
ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

カルディナなんて大事にしていても仕方がないっと（笑

特にＧＴアフォ？なんてねえ（ケラケラ

>>89
東モスレでトヨタの悪口でも書いてくれば？
キチガイ君。
あ、もう書いてたのか。
これは失礼ｗｗｗｗｗ
キチガイ君ｗｗｗｗ

>>90
基地外を相手する奴も基地外だぞ？

けどまあ歩道前で停車しない車のオーナーもキティなら
他車のスレに乗り込んで荒らしまくる事もキティだわな。

>>90
あれはどっかのスレのコピペなんだけどね。
なんでレガに乗っていて
こんな鄙びたスレに常駐しているんだい？

>>92
元カルディナ海苔なんでね。
テメーみたいなウザのは死んでくれないかな。

>>90
あれが悪口？
ただ単にインタビューの内容を
書き写したものみたいだけどね。

それを悪口と受け止める
キミの思考はずれてる（笑

すんません。
キチガイの相手をしたら喜んでいついてしまいました。
消えます。

>>93
キチガイを相手するだけ
無駄な労力だから
これにて終了。

あんたは人生終了だろ？（笑

>>96
他車のスレに乗り込んで暴れるのも基地外

>>97
はいはい。
もうカルディナには未練はありませんから。
もう消えます。

いるんだよな。火がつく奴って（笑

ﾊｲﾊｲ、基地外乙

やれやれ、ちょっと荒れたみたいですが。

数年前にも1スレごと荒れた時があったけど
あの時の感じににている気がするのは気のせい？
特に相手している方が似ている気が。

秋も深いね〜

シルバーのGT−FOURって乗ってる人見た事無いな。
NAだと主流はシルバーだけど、GTだとブラックマイかとか
ブルーがやっぱ多いのかな。

そういや１年くらい洗ってないや・・・車検に出す前に洗車機にかけてこようorz

車検はいつもデーラーなんだけど、勝手に洗車機に入れられて、小傷だらけに…。
洗車機に入れられないために、車預ける前にピカピカに磨いています。

>>95は今はレガシィーに乗っている野郎だろ。
（某スレで）元カルディナ乗りとも言っていたが、あんなのがここにいてたんなんて
なんかムカつくな。
二度と来るなって思ったよ。
つーかカルディナスレ覗くんじゃねー。

>>105
その車に乗ると人格が変わる・・何て思いたくも無いがねｗ
その車種は名前出すとまた食いついてくるのでスルー汁。

おいおい、ID:FqwqvkSb0　=　ID:/FEZmg/P0だろ。
よほど悔しかったのかまだ粘着する気じゃねーの。
スルー汁

>>107
ID違ってるだろ・・

>>108
そうか？
荒らしが他のスレでも荒らしてるのバレてから急に態度変わったじゃん。
どうみても、荒しが指摘された奴を逆恨みして書き込んでるとしか思えんが。

ID:/FEZmg/P0はGTアフォとか言ってた奴だろ？
そいつの事をID:FqwqvkSb0が茶化してる。
同一人物だったら自爆だし。ID:FqwqvkSb0は
ID:/FEZmg/P0と議論してた奴だろ。いずれにせよ、ドーデモいい事。

>>110
？？
スレをもう一度見てみ。
元カルってのがID:/FEZmg/P0に出て行けといってた奴だろ
まあ、また荒れるからこれでしまい。

>>76
そんな光景、別に普通に見るけど。
車種関係なく。結構頻繁に見るのは軽ターボ系かな…

>>112
いやいや、ノアとかステップワゴンとかもよく見かけるぞ。
DQN系の飾りつけしているが多いかと思えば
ノーマル仕様でもやっているの見かけるし。
ドライバーの資質だね。

sage

しっかし、本当に乗り換え候補見つからねーな

消耗部品の交換で、乗り続ける方が、お得感いっぱい。＼＾o＾／

>>116

（・∀・）人（・∀・）

>>116
>>117
そういうのってどういう部品を交換しているんですか？
私は１２年式の２．０Ｇ（形式わからなくてすいません）で走行は１１万km超えましたが、
交換した（してる）物はタイベル、ウォーターポンプ、オイルやエレメント程度です。

>>118
ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ換えましたか？、ｼｮｯｸや、ﾌﾞﾚｰｷ系も気をつけた方がいいですよ。
私のST195Gはｺﾞﾑﾊﾟｰﾂ（ｽﾄﾗｯﾄｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ等）とFUELﾌｨﾙﾀｰ、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ、ﾊﾟｯﾄﾞ、ﾎｰｽ換えてます。

ラジエター液、ATFやMTオイル、ブレーキオイル、デフオイル等の交換も忘れずに。

>>119
FUELﾌｨﾙﾀｰ交換で工賃込みでどれくらいでした？俺も交換しようかな？

他社デラ持ち込んで見てもらえますか？

駐車場のオイルのしみがどんどん広がってきた。
24系左前あたり。

>>120
はっきり覚えてないが、部品代5K、工賃2Kぐらいじゃなかったかなぁ〜。
うろ覚えでｽﾏｿﾝ。

>>122
他社ってトヨタではなく日産やホンダとい事？
それとも、トヨペットで買ったけどカローラへと言う事？
どちらの場合でも点検はしてくれるけど、安心なのは後者では？

>>122
我が国には「餅は餅屋」という素晴らしき言葉がある。
カルディナはトヨタ店かペット店へ。
百歩譲ってカローラ店かネッツ店でもよしとする。
トヨタ以外のディーラーに出すことは、百害あって一利なし！

トヨペットで買ったんですが、雰囲気悪いので
今日初めてトヨタ店に乗り込んで見ます。

>>124>>125　ありがとう！！

先代ってフロントマスクがスターレットみたいだな

KP61、EP71、EP82他にある？。

>>128
呼んだ？

ST190のメーター照明が暗くなってたので交換してみた。
バルブを外してみると案の定、バルブのガラス内部が真っ黒になって、
光を通さなくなってる。
ついでなので照明用のバルブを全交換することに。

純正がT10クリアに緑キャップだったので、
色付きのカラーバルブ（緑）に交換すると予想以上のグリーンにｗ
あまりにも目が疲れるので純正で採用されてるクリア＋緑キャップに変える。
まぁ確かに最初はこんな色だったかも知れないけど、何だか今イチ。
試しにキャップを付けないで点灯してみるとアンバーになり、
青キャップに変えてみるといい感じでホワイトに点灯。
最終的に青キャップで落ち着きました。

＋ドライバーだけで作業できるので気分転換したい人にはお薦め。
交換するバルブは全部で４つです。
当初、照明用と思ってたメーター上部にあるバルブ２つが指示器用だったようで、
無駄に６個分もバルブとキャップを揃えてしまった…

シフトノブのＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２等の文字が夜間ライトつけても
連動して点かなくなりました。
スピードメーターでどこのシフトに入ってるのか確認できるのでそれほど困ってませんが
出来れば直したいかぎり。電装系のトラブでしょうか？

普通に球切れだと思われ

質問します。
親父から平成五年のＴＺを譲って貰ったのですが吸排気系をいじると多少はパワー上がりますか？

お勧めのマフラーとブレーキパッドとフォグランプの配線(純正フォグを取り付けたいので)の場所を教えて下さい。
(ラジエター右下のボルトで止めてある配線？)

>>133
型式は？

>>134素人なんですいません。型式はＳＴ１９５ってやつですか？
エンジンは３Ｓとか書いてありましたが(カタログで見ると４ＷＤで１３５馬力)

3S-FEか。
普通に乗るのが一番かと。
マフラーだけ換えるとDQNにしか見えないよ。
劣化でタイコ（厳密にはパイプとの付け根）に穴が
空いてくる時期だろうから、燃費や加速が著しく
悪かったりしたら換えても良いと思います。

>>136もう１１万キロ走ってるからか加速も悪いし踏み込んでもモッサリとしか回らないんです。

親父曰く定期点検でそれなりに金かけてるから調子は非常にいいとの事なんですが…

車の形的に気に入ってるんで出来ればもう少しスポーティーにしたくて音の静かな社外マフラー入れれば若干変わるかなと思い質問しました。

>>137は運転に対するレスポンスを上げたいのか？パワーを上げたいのか？
マフラー入れてもミニ四駆やラジコンの様に、交換したら目に見えて
パワーが上がるって訳でもない。
それにFFか４WDか、ATかMTでも弄る所は変わる。

とりあえず、エンジンオイル・オイルエレメント交換してタイヤのエア圧高めにして
ハイオクガソリン満タンで高速道路を５００ｋｍぐらい走ってこいよ。
今はあなたの車のどこがどうか悪い所や良い所か全然わかってないだろうから。
現状把握が出来なきゃ対処も対策も出来ません。

>>138４WDとは書きましたよ。でオートマです。
エンジンオイル・オイルエレメント・タイヤは替えましたがハイオクは入れた事ないので入れて走行してみます。

マフラー替えてパワーが飛躍的に上がるとは考えられませんが強いて言えばレスポンスの向上ですかね？

１３５馬力ってこんなにモサッとして遅いのって感じですので。

>>139
11万�`走った車なんだから、それ相当に各部痛んできてる
それを修理・交換するれば、社外マフラーに交換するよりも
もって変化があって面白いと思う

っーか、３ＳＦＥでレスポンスとか加速がどうのこうの言うなよ。ハイオク？？レギュラーエンジンにハイオク入れても悪なだけだよ。

そんな車よりオレのGT-T買わないか？H9年式M/T8.9万粁。吸排気系に足回り諸々やってるよ。
30ﾏｿでどうだ？
君の好きな馬力も倍近く260PSでっせ！！

>>139
馬力の問題ではない。エンジンが回ってないなど各部の経年や劣化から来るものだろう。
俺なら中古車を手に入れて整備済みだと例え言われても、まず各部点検・チェックはするね。
それとATフィールド交換と後輪デフオイル交換する。
（この年代のATは変えてないことが多い。シフトショックなど経年劣化で元から有るので
ATフィールド交換すると故障するは都市伝説として無視する。
俺自身がんがんATF交換したけどまるで支障なしだった。）

ハイオク入れて回って無かったエンジンを多少高めに回してやれば、多少レスポンスがよくなる。
それを狙っただけのこと。ハイオク入れてパワーアップするなど毛頭考えてない。
燃料云々は荒れる元だからやめた方がよかったかな？
（つーかこういうレス自体荒れるもとだな。）

ATフィールド？？？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

エヴァンゲリオンかよｗｗｗ

>>142勉強しなおせやwww

冗談抜きで面白い＞ATフィールド

内部電源で何分動くの？

139のカルディナの活動限界時間は？

ATフルードだな。素で間違えてた。スマソ。

>>149だからフィールドってなんだよ？

早く答えろやカス。

>>150
>>149に書いてあるけど？単に書き間違えしてただけです。フルードだよ。

>>150でID:rrTaIAaZOが書きべきだったのは・・・

誤>>149だからフィールドってなんだよ？
正>>149だからフルードってなんだよ？

・・・じゃないの？>>149で答えてる訳だから。脇が甘いですよ。

>>152だからフィールドってなんだよw

初心者に得意げに語る割りには知ったか野郎でよw

ハイオク入れるとパワー上がるのか？

嘘ばっか書いてんなよタコ！

>>153　じゃ、あなたのお勧めするメニューを書いて>>139にお勧めしてください。
いい加減貴方の釣りや煽りに付き合うのは厭きました。

>>153
149はハイオクを入れるとパワーアップするなんて書いてないよ
レギュラー車にハイオクを入れて受けられる恩恵があるとすれば、ハイオクガソリンに混合されてる清浄剤くらいじゃないかな？

149もレス番号142で書いてる「この年代のATは変えてないことが多い。（中略） 俺自身がんがんATF交換したけどまるで支障なしだった」
もちょっと変じゃないかな？走行距離が多く、ATF無交換の車のATFを交換すると不具合が起きるのは確かだと思う
それは、AT内の今まで旧油で馴れていたブレーキやクラッチが新油に入れ替わる事で滑りが生じる

高年式車（走行距離の多い車）を手に入れた場合、まずは各部のオイル漏れや異音が無いか点検するのが良いんじゃない？
とにかく正常でない所を直していけば良いと思う？

おかしな所は誰か訂正よろしく

>>155
ST195は走りはもっさりだよ。
4WDなせいか動きが緩慢。
何しても無駄。
トラクションはちゃんとかかるけどね。

俺が前に乗ってたTZ-Gでもひどかった。
あのころのエンジンは基本的に低速トルクが弱いから基本的に
加速はもっさりだと思うよ。
比べるなら今のFITとかと同レベルだと思う。

それからATFが劣化してたとしても加速はそんなに劣化しないよ。
どうしても変えたいならディーラーで純正ATF入れなよ。
スタンドのマルチATFは百害あって一利なし。

これから長く乗って行くつもりなら、一度ディーラーで相談すれば良いよ。
距離伸びてるから圧縮圧見てもらったほうが良いかもね。
ちゃんと教えてくれる。
大事に乗れば20万キロはいけるしね。

長く乗る気が無いならそのまま乗ってやりな。

>>153
キチガイしね

エヴァンゲリオン臭くなってまいりました！

>>157フィールド君おはよう！
>>139メンテナンスしてれば１１万キロなんて通過点だけど速さを求めるならレガシィにしとけば？
俺は乗った事ないけど速いらしいぞ！

>>159
そんなおまいさんに

つ【インプレッサWRX-STi】

ようやく正体をバラしたか、スバヲタ。
消えろ。

>>161ごめんね。
俺普通にＴＺ乗りなんだけど…

ATフィールドと聞いてすっ飛んできますた！

>>163あんまいじめるなよw

コイツ今頃顔クシャクシャにして泣いてるはずだからw

誰だよ、荒らす奴は。いい加減に汁。

俺の初号機が19万キロに達しそうだ。
ATフィールド(笑)はトータルでこれまで2回交換した。
1回目は5万キロくらいに自分で、
2回目はATのオイルパンからの漏れを修理するついで。
さすがに2回目は間隔が空いてたためか、交換の効果を体感できた。
低速トルクがグッと太くなった感じ。
7〜10万キロまで無交換なら、かなり効果があると思うよ。

では真面目に質問します。

１９５に１９５Ｇのマフラーは装置可能ですか？

詳しい方教えて下さいm(_ _)m

使えます

私の零号機はもうすぐ10万キロですが、
まだ一度も交換してません(。∀ ﾟ)

リアワイパーのユニットを交換したいのですがリアゲート内側のプラスチックカバー剥がさないと出来ませんか？

>>170
電動モーター部分は内側にある。
ユニットというのがどこまでを指すのかがわからないのでなんとも。

>>171要はリアゲートからワイパーのアッシーを取りたいのです。

ワイパーのアシなんか外からナット１ケ外せば取れるじゃﾏｲｶﾙ

意地悪はその辺で勘弁してやれｗ

うちの弐号機はDでATフィールド変えてもらったらカストロールの入れられた
大丈夫だろうか

>>165
普通に考えてもこいつ→>>95

先週手放した平成伍年式初號機TZ四駆型、昨日無事永久抹消と相成りますた。
十七万キロ弱の長旅に付き合ってくれてありがとう。
ATフィールド交換した途端ミッションあぼんしたけど、中古部品載せ替えで最後まで
頑張ってくれてありがとう。

176キモ杉。
複数スレで荒らしてるのを発見されたからって、そいつに未だに粘着してるのか。

>>176
いい加減にしろよ。俺は>>95じゃねーよ。
レ○オタが居なくなってまったりしたスレになったと
思ったのに騒ぎを起こしやがって。揉め事したいなら
他所でやれよ。ボケ。

>>172
内装をはずさないと無理

簡単に外れるよ。

>>181どっちなんだよ（笑）

そろそろ雪のシーズン到来だけどもみんなVSCキャンセルするの？

>>183
ZTだから付いてなねぇよヽ(`Д´)ﾉ
雪なんて滅多に降らないからｲﾗﾈ

ABSさえ付いていませんが、何か？ｗ

トヨタ カルディナ （1992年式）
http://catalogue.carview.co.jp/spec/TOYOTA/CALDINA/1992/17355/

> ヘッドライト　　ディスチャージ

Σ(ﾟДﾟ;)ｴｪｯ!!

無理してABS付けてよかったよ。
ﾌﾙﾀｲﾑ4WD+ABS+ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔで凍結路も安心です。(^_^)

>>179
なに勘違いしてるんだ？
>>165で
>誰だよ、荒らす奴は
って言っていたから
普通にどう考えてもこいつが犯人だろって
>>95のレスをかいた奴を示したのだが。

頭悪いのお。

>>188
なんで>>95が荒しなんだよｗｗｗｗｗ
95に荒し認定されたバカか？オマエはｗｗｗｗｗ

これカルディナとして売ってくれ
ttp://www.toyota.com/vehicles/future/matrix/index.html?s_van=GM_HOME_MATRIX_FUTURE_TXT

>>190
ブレイドだろ、それ

>>190
おお〜
次期カルディナっぽいね♪

マークXジオにも見えるなｗ

ありあり！

＞【ｷﾂﾈ】北海道のコンサルで一生を終える【ﾋｸﾞﾏ】 [土木・建築]

渋すぎるｗｗ

>>190-194

つーか、マトリックスって、北米版？カルディナのことじゃねーのか？
２４系カルディナ現役の頃に生産してたマトリックス、まんま２４系のカルディナだったし。

http://www.toyota.com/matrix/index.html

ヴィッツのセダンタイプがあるのね

>>197
ベルタ（別名トヨタ　あくせら）やん

押しが強い２４系のデザインはアメリカのほうが受け良さそうだな。セリカにも似てるし。

道路沿いの飲食店に急ブレーキで入ろうとした赤いセリカに突っ込んだ俺が来ましたよ！

赤いセリカは運転下手すぎｗ

>>200
怪我は無かったのか？
最近は突然ブレーキランプ点灯して「何でこんな所で減速やねん」って
思ったらウインカー点けるヤツが多いが、教習所で何を習ったんや？
よくそんなので免許貰えたなと思う┐（´Д｀）┌

>>201
ハンドルを切る直前にウィンカ〜を出せば良い、と思っている馬鹿が多過ぎ。

ナンカンスタッドレス安いな

スタッドレスタイヤ買おうと思うんだか、17インチって結構高いんだよね。
で、冬だけ16インチにサイズダウンしようと思うんだけど、24ＧＴ-ＦＯＵＲって16インチ履ける？
もし履けるならタイヤは205-50-16でいいんかな？

>>204
つブレーキローターの大きさ
ビッグキャリパー対応ホイールなら…どうだろ？
ショップに相談汁
今のタイヤが215/45　17なら
215/50　16か195/55　16辺りが良いと思う
205/50　16、205/55　16でも可だけど

>>205
あざす。
今まではチェーンばっか使ってたので、よくわかんなくて。
今度、タイヤショップ行ってみます。

私も来月買わなくては…

カルディナGT-Tって速いの？

>>208
ブレーキ少し残して加重移動しないと曲がんないよ
ってことだけ頭に入れておいてください。

>>208
強引に走ってる感じ。GTO/NA/AT/白並みに恥ずかしい

>>210
テメーみたいに車に乗せられてる奴にはムリだねｗｗｗｗｗ
初期エボみたいに曲げようと思えば腕で曲げれる車だからね〜。

荷重移動は走りの基本。

TRDのダンパーどうよ？
ソフトとハードってあるみたいだけど

ワゴンで攻めるな、馬鹿！

ワゴンで攻めるから楽しいんじゃねぇか。
大垂水とか椿とかで、ちんたら走ってる自称「走り屋」みたいな奴見ると追いかけ回したくなる

H9年式GT-T走行9ﾏｿ弱のMT車と今日ﾄﾞﾅﾄﾞﾅする事に相成りました。
185セリカから続いてた３Ｓターボ人生１５年間も終焉です。

さびしい限りですわ。
明日からは免許取りたての甥っ子小僧がオーナーです。ボコボコになるんだろうな…

>>216
次の愛車は何ですか？

今日、一週間ぶりに乗った。アイドルアップが凄くて驚いちまった。

３０超えや４０のおっさんがカルディナみたいな下品極まりない車乗ってるよな

あぁまぁお似合いだけどさｗｗｗ北海道でも行って走っててくれ視界に入るとうざいからｗ

またお前か…

3SｰGTEなんですが、HKSの純正交換タイプのエアフィルター付けたんですけど、燃調はECUリセットだけで大丈夫でしょうか
他は全部ノーマルです

>>221
おｋ

>>217
子供が増えたんで、ノア＋奥様のゲタ用にムーヴの２台体制です。
郊外に住むと辛い

ST215の黒ツートンなんですが、ウォータースポットとタッチペン跡を綺麗にしたいんですが、メタリックにコンパウンドは良くないですよね？
何かいい方法ないですかね〜

>>224
ウォータースポットってガラスにできるやつでしょ？

そうでしたか
タッチペン跡とクリア〜の傷を綺麗にしたいんですが何かいい方法ないでしょか

ウォータースポットはボディに出来るよ

きっちりクリアがかかっているならメタリックでもコンパウンドいけるとおもいます。

カラーカットが手に入るなら、試してみたら。

>>226
細目→極細目のコンパウンドで磨く。
広い面を磨くならコンパウンドは液体のやつが作業しやすいよ。
狭い面ならハンネリタイプがお勧め。
軽度なら手持ちのコンパウンド入りワックス（soft99ハンネリ）などでもOK！

この方法でイオンデポジットの類なら取れるが、
鳥糞などで塗装が深く侵食されている場合は不可。

濃色だと結構目立つんだよね、鳥糞の跡・・・

皆さんにお聞きしたいことがあります。
後期型GT-FOURに乗っているのですが、APEXのハイブリッドエボリューションマフラーをつけている方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃったら、音質や音量、他の商品との比較などをお聞かせください。
現在NUR-RXをつけているのですが、音量が大きくなり、近所迷惑なので交換を考えています。お願いいたします。

>>231
音が気になるなら隔壁タイプにしとけ

ノーマルの静粛性に勝るもの無し。
耐久性はステンレス製の方がいいのかな？。

ＧＴ４ＮからブレイドマスターＧに移ります
このスレもあとちょっと

>>234
結構気になっている車なので、宜しければ納車された
後にはｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ等をお聞かせ願います。

>>234
前軸荷重約1000kg、
後軸荷重約500kgて本当？

>>233
ステンレスは熱に弱かったりする。

エキマニに耐熱布巻くのってマニが割れたりしてデメリットの方が大きいすか？
排圧高くなるとトルクでますか？
また、ターボの場合はタービン壊れやすくなりますかねぇ？

そのとうり


ナーッ！！

耐熱布巻くと、煙モクモク…。(T_T)

耐熱布巻くと煙モクモクて最初だけじゃなくて？

しばらくは、煙消えないから、周りの目線が突き刺さる…。
ガソリンスタンドに行けば、「変な匂いしますよ。」と、言われるでしょう。

来年ﾚｶﾞｼｨかｶﾙﾃﾞｨﾅを買いたいと思ってます。
嫁はﾚｶﾞｼｲが良いと言うんだけど、俺はｶﾙﾃﾞｨﾅの方が良い
ムーヴとZ32を下取りに出して1台にします。見た目、居住性、運転のし易さ価格などを考慮して2台に絞ったんだけど、俺はﾚｶﾞｼｨは個人的にあまり…
昔セリカに乗ってた事もあってか、別の車でもｶﾙﾃﾞｨﾅには何か親近感があるもんで。
今乗ってる人がｶﾙﾃﾞｨﾅに決めたポイントを聞かせてもらえませんか？
説得の材料にしたいです…

>>243
カルディナ乗ってて思うのは
『さすがトヨタだ、なんともないぜ！』
と言う事です。

ちなみにＳＴ２１５Ｇ乗りです。

確かに維持費はカルディナの方が安くつくよな。

今めざまし土曜日見てたら21カルディナが出てた。

>>243
長ーく乗るんだったらカルディナ、短く乗るんだったらレガシィも
いいと思う。
レガシィ乗ってる友人(ＢＧ系10年落ち)が言うには維持費が外車並み
だっていつも言ってる。維持費(修理)が高くてもいいならレガシィ、
そんなに維持費(修理)かけられないって言うんだったらカルディナの
ほうがいいよ。エンジンが普通の直４だしね。

今からカルディナ買うってことは中古だろ。
中古なんて有り物で状態のいい方を買っておけば桶。
車種にこだわってババ引いたら負け。

今の車(ST215後期)にしたのは実用性だけど、自分のｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝにしてしまうと、後席の足のｽﾍﾟｰｽが少し狭く感じましたね(^-^;)

ただ、収納ｽﾍﾟｰｽはあの時代の車にしてはかなりいっぱいあって楽ﾁﾝですね…(*^-')d
最初びっくりしましたよ(^-^;)

ヤマハ製のエンジンって壊れにくいよね。

3SGEはヤマハ製なの？

スズキやカワサキでない事は確かだ

>>251
タイミングベルトカバーにＹＡＭＡＨＡって書いてあるよ。３Ｓ−ＧＥは。

>>253
見てみます。

ヤマハとトヨタの関係を知らんのかな？
250のＩＤを…

そろそろエンジンオイル交換なんだけど、
雨の日には交換しない方がいいの？。

3SｰFEのｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞってﾌﾟﾗﾁﾅﾌﾟﾗｸﾞでしょうか？
教えて下さい。m(__)m

>>256
どちらかと言えば湿度が低い晴れた日のほうがいいな

>>257
いや、普通のプラグだよ。2万キロ毎に交換推奨のやつ。

>>258
教えてくれて、ありがとうございます。
(*^_^*)
親切な人がいて、助かりました。

その天候に左右されるオイル交換の定義を教えてくれませんか？

スロットルバルブの掃除はアクセルワイヤー引っ張りながらインマニの穴からキャブクリーナー吹いとけばおk？

>>257
2極接地だから通常とは違うよね。
極細イリジュウムプラグに交換すると高回転で伸びが出ます。
そのかわり低回転だと若干トルクが薄くなるように感じる。

純正プラグはその逆だな。
高回転がフン詰まり感がある。伸びにくい。
低回転はトルクフル。

どっちが良いかいえば、極細イリジュウムプラグの方が走りやすいかもね。

>>262
そうなんですか。
かなり詳しいですね。
勉強になります。
(*^_^*)

>>263
お前はおれか？

>>262
ハイメカツインカムを搭載した3S-GEならまだ分かるんだけど、
>>257のエンジンは3S-FEだぜ？？

ハイメカツインカムシリーズは、レギュラーガソリン仕様だよ。よって３ＳＦＥ。

ただの2Lエンジンである3S-FEなのにイリジウムプラグかよｗ
どうせならプラチナにしてた方が性能低下も少なくてメンテも楽だぞ。

>>267
だから何？
それにあんたの知識は間違ってるよ。
悪いけど純正と白金もプラチナも試して駄目だったからこっちにしたんだけど？
確実に違いが判るのはイリジュウムですよ。
３Ｓ−ＦＥには白金は相性が悪いみたいです。（純正よりも悪いフィール。直ぐに性能低下。）
それに使っているのは耐久性が高いタイプです。

>>268
でもプラグ変えて換わったなぁって感じるのは最初の千キロまでなんだよね。。
俺は3S-Gにイリジウムタフ入れてたけど、特に変化なし・・。

>>269
性能は５０００ｋｍぐらい保ったままですよ。

気がする、、気がする、、、

なんでこんな車買ったの？
他にいい車たくさんあるでしょーに。

(´o`)

1.5t以下で税金安いから

16年式のカルディナに乗っているんですがレーダー探知器の電源をシガーソケットから取ってるため灰皿が開きっぱなしになってしまいす。シガーソケット以外から電源を取りたいんですがどうすればいいんでしょう？？教えてください。

(´o`)

>>275
オートバックスとか買ったとこでやってもらえば？
ヒューズボックスからパネル内側通して運転席側ピラー
から配線出してエアコン排出口の上のあたりに設置してるよ

通販で買ったレーダーなのでオートバックスはちょっとできないかもです…
カルディナのヒューズボックスはグローブボックスの後ろのやつでいいんですよね？？

ヒューズボックスから取るのが容易だよな

詳しく教えてもらえませんか？？お願いします。

>>280
ちったぁググりなはれ、えーもんにあるから
それで分からないなら、どっか車屋さんに頼みなはれ

昨日、宮崎の警察署で１９系後期ＣＺがお亡くなりになりました。
残念です。(;ω;)

(´o`)

排圧可変バルブを常に全開にしたらどうなりますか？

どうにもなりません。アイドリング時の｢ビピュローぉ〜ｯ！」って下痢みたいな音がしなくなります

>>285
たまにトラックなんかに付けてる「ピロロロマフラー」みたいな音か？

　.　o　　　。　　.　　　　　.　　______o　　O　　 。　 　　。　°
　。　○　　o　　　　○　　 ／　　ィ　　　　　○　　o　　　　○
　　　　　　　　o　　　　　 /ニニニ)⌒ヽ　　　　　　　　o
　　　　o　　　　　　　　　（・∀・　）__　） ○　　　。　○　　　。
　　○　　　。　　○　 ／○　　○） ／|,.　o　　　　　 　O　 o
。　　o　　　　o　　 ∠∠______∠_／ ／　　　　　○
　　　　　　o　　　　.|／　　　　　|_／　　○　　　。　　o　　O　。
　o　　O　　　　　／￣￣￣/￣　　　o　　　 。
　　　　　　。　 ノ　　　　　 /　　　 o　　　　　　　　　O
　o　　　o　 ｙ　ｙ_ノ) 　ｙ　ｙ__ノ)　　　　。　　　o　　　　　　○
　　　o　　 （゜Д゜　） 　（゜Д゜　）　つ　　o　　　°　　　　　 o　　　。
　。　　　o　∪-∪'"~ ∪-∪'"~　　。　　。　o　　　°o　。
　　　　 ＿_　 ＿　。　 　 ＿_ 　 ＿　　o　 o＿_ 　 　 　 ＿　°
　 ＿_ .|ロロ|／　 ＼　____..|ロロ|／　 ＼　＿_ |ロロ| ＿_. ／　 ＼
＿|田|_|ロロ|_|　ロロ|＿|田|.|ロロ|_|　ロロ|＿|田|.|ロロ|_|田|._|　ロロ|＿

210系だけサイドデフロスターが助手席側にしか付いてないのはなんでだろう？

>>288
ダッシュボード上から狙うタイプでは？

すまん、やっぱり見当たらないね・・・

9年式215Wなんですが、HKSの純正交換タイプのエアクリにしたらアイドル回転数が低くなり、一度エンストしそうになりました
CPUリセット済みなんですが、これはリコールで出てた現象とは関係ないでしょうか
同じような症状なった人います？

215Wターボにエンジン系のリコールあったか？
キノコ剥きだしでもまったく安定してるがな。

今日年末ということもあって、カーポートの屋根を脚立に乗って掃除をしていたら
脚立の足が折れて、見事に背中から落ちてしまった・・・（しばらく動けなかった）
そのまま病院に直行、案の定あばらが２本も折れてた。 くすん（＞o＜）

年末年始はおとなしく過ごします。あーあー

>>292
アイドリング不安定の対策(リコールじゃないけど)はあったらしいよ。

>>293
災難だったな
生きろ

アイドル不安定対策処置されてるのかどうかシールとか貼ってなくて判断できないです
ディーラー行ったら車両番号から検索してもらえるでしょうか

>>296
リコールじゃないならシールは無いと思う
でもサービスキャンペーンならバルクヘッドとかに黄色丸があると思う
それでも分からなかったらトヨタかディーラーに問い合わせれば該当
してるかどうかは分かる
対策済みかどうか分かるかは…知らん

そもそもキノコ栽培したら不安定になるのは必定ジャマイカ？
まぁ、人それぞれだから良いけどね

結論
素直に純正が一番

(´o`)

我が愛車カルディナよ
今年もヨロシコシコ…

(´o`)ｺﾄﾖﾛ

ｶﾙﾃﾞｨﾅといれば、雨もﾀﾞｲﾔさ。

カルディナといれば、不細工女も美女さ。

セリカ純正のアルミ履かせたらツライチになった
ハンドリングも何か軽くなった
バネ下重量の低減効果って本当にあるのかな
軽いアルミに履き替えた人いない？

エアが甘かっただけなんじゃ

初代カルディナＣＭの佐野元春の曲名知っていますか？

>>306
そんだけ情報があるならググれ
それかttp://www.toyota.co.jp/jp/faq/index.htmlに聞け

>>306
確かRain Girlだったはず。

3SGTE乗りですが、年末に高速で平均燃費13km/l叩き出しました
燃費グラフでは瞬間燃費15km/l越えたりする場面多かったからちょっと嬉しかった

>>309
(;ﾟдﾟ)ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

俺なんか10すら行かん(´･ω･`)

ところで、ｵｰﾄACの表示ﾊﾟﾈﾙの左側が右側に比べて暗いんだが、これは玉切れなんだろうか??(´･ω･`)

>>310
周辺を叩いたら点く

>>310
当方北海道在住だけど、３ＳＧＴＥで夏場ならリッター１４．３までだせたよ。
たぶん俺でこれだけ出るから、北海道で平凡に走る分にはみんな出せるんじゃない？
冬場はすべるせいか、寒すぎるせいか、街乗りで７くらいだけど。
でも年末の高速で１３はすごい気がするな。渋滞とかあっただろうに。

最近、寒い朝方に乗るとフロントからギア鳴りがするようになった
で、エンジンが温まってくると不思議と治まる
しかし低速で走るとまた鳴り始める
なんじゃこりゃ？

近々車を購入予定でカルディナを候補に上げています
15年式の比較的状態の良いものを見つけたのですが、青のインパネが
どうしても気に入りません
インパネは交換できる（手に入る)物でしょうか？

>>312
北海道で12〜3ですか…(´･ω･`)


こちら岩手で8〜9kmしか走らない、H12年式の後期型ATです(^-^;)

乗って3ヵ月目…
夏になって燃費伸びてくれる事を願います(´･ω･`)

>>314
答えは「できる」
後期型のガンメタ？や特別仕様車の黒木目調などがある
値段は知らん

195カルディナに17×7J＋38っていけますかね？
履いてる方いませんか？

225/40でも履くのかい？

>>318
205/40です。
元が185/65R14なので。

>>317
俺は17×7J+35に215/45を履かせてるよ。
車高下げてるんで、リアフェンダーの爪がたまに干渉するから切り取った…

215/40R18もなんとか履けるよ。爪折り必要だけど

>>317　
ぜんぜんイケる。

>>316
ありがとうございます　
ちょっとオークションなどを覗いてみたのですが、ほとんど出回ってないよう
ですね　現行でないので仕方ありませんが…
もしカルディナを買うことになりそうなら、値引きのカードにでもしてみます

一気に燃費計にドット抜けが広がった・・・
10個くらいブワァーっと出てきたと思ったら、周りの正常なドット巻き込んで＊みたいになったよ
液晶も寿命は10年くらいか

>>323
そういうの値引きに使えるんか？

蒼のインパネは論外だが、後期ＺＴ／ＧＴ−ＦＯＵＲに
ついてるチタン調パネルは結構質感いいよ
ＺとかＳの単なるシルバーパネルとはちょっと違う
もう少し深みがある感じ？
ＺＴのシートや内装、黒のメッシュでカッコいいけどよくゴミ溜まるよね

(´o`)

(´o`)

(´_`)

>>326
>>ＺＴのシートや内装、黒のメッシュでカッコいいけどよくゴミ溜まるよね
シートを手で叩きながら掃除機かけてる

そろそろオイル交換なんだけど、やっぱディーラーでやってもらた方がいいの？オイルは純正がいいのかな？

>>331
ディーラーでこいつに合う奴入れてくれって言えばまず問題ないと思う。
オイルのメーカーやら銘柄やら粘度やらに気を遣ってるならそれを買って入れればおｋ。
車に特にこだわりないみたいだし、カー用品店とかだとてきとーに作業するとこもあるからディーラーがいいんジャマイカ。

3SGTEなら、自分でオイル選んだほうがいいかも。
純正はディーラーに不要な在庫を抱えないように、あまりハイパワーターボ向けじゃないオイル指定になってるし。

2代目カルディナの2.0Gってのを買ったのですが
タイヤのインチアップをしたいなと思いました。
純正が185/65R14で調べてみると205/50R16あたりなら問題ないのかな？
詳しい方がいらしたらアドバイスお願いします。

>>334
何インチのホイール履きたい？
15インチ
優：165/16 195/55 215/50
良：235/45
可：175/60 175/65 185/55 185/60 205/50 205/55 225/45 225/50 245/55

16インチ
優：----
良：175/55 215/45 235/40
可：165/55 165/60 185/50 185/55 195/45 195/45 205/45 225/40 225/45 245/40

17インチ
優：205/40 235/35
良：165/50 185/45
可：175/45 175/50 195/40 195/45 215/35 215/40 225/35 245/35

18インチ
優：----
良：175/40 195/35 225/30 235/30
可：165/40 165/45 185/35 185/40 205/35 215/30 215/35 245/30

ま、こんな所か
好きなのを選べ

>>335、336さんありがとう。
16インチがいいかなと思っていたんですが、
無難に優とついている１５インチの195/55で調べてみようと思います。
どうもありがとうです。

>>337
205/50/16
履いてるよ。8万円だった。12年式2.0G

>>338 情報ありがとうです。
履けるのですね。うーん迷う。極端な不具合がなければ履いてみようかな。

11万キロ走行車なのだが、アイドリング時の振動が気になってきた。
エンジンマウント交換で解消するだろうか？
あと、ダンパーとかも交換ってするもの？

それで長く乗れるならばやってみたいのだが・・・・

>>340
エンジンマウントは漏れは変えた経験ないからよくわからんけど、あれも劣化・硬化するものだから交換したらよくなる気がする。
それよりもアイドリングがスラッジとかブローバイのオイルの汚れで不安定になってるんじゃないかとおもう。
ダンパーは足回りのダンパー？だとしたら１１万走れば抜けてると思うから交換すればかなり走ってるときいい感じになるよ。

俺の195G去年エンジンマウント交換したら、
信号待ちのヘッドライトのぶるぶるが消えたよ。

なんか知らんが、鳥の大群に猛爆撃を喰らっていた。
とっとと洗わんとシミになりそうだが、これをスタンドに持って行ったら嫌がるだろうな

フンの酸で塗装面が…

>>343
構うなGS行って来い
客から金貰うんだから仕事だ、気にするな

平成１１年前後のカルディナの購入を検討しています。
何か注意点はありますか？黒�Uが希望なのですが、１１年式までですか？
燃費はどんなもんでしょう？２駆、４駆共に知りたいです。

メタリックなんですが、前オーナーが塗ったタッチペンを綺麗に剥がしたいのですが下地のクリアーをはがさないですむいい方法ないでしょうか

>>346

9年式の初代でも何も問題はない。（後期は21系と同じ内装）

1,8の7Ａ-ＦＥエンジンはとにかくもっさり。
元気よく走りたい場合はやめておこう。
燃費は（・∀・）ｲｲ　けどね。　

スタッドレスに履き換えてなくても今年は安心だなぁ。
雪が全然積もらないや。

現行のカルディナの外観に惹かれて購入を検討しています。
一部のファン以外には余り人気がないようですが、
やっぱりほしいです。
ターボエンジンの有無の拘りはないので、それは除外して、
2000か1800、街乗り重視でどのグレードがｵｽｽﾒですか？

２４系前期の室内イルミネーションって後期に付けられないかな？

>>350
すでに新車は売っていません。中古も後期型はタマが少ないから、
グレード云々より見つけるのが困難かと。

210後期のGT-T(5MT)は・・・・・・

さらにないですよね・・・。

>>350
後期型がぼちぼち最初の車検だから、もうちょっと待てば出物はあるかもよ。

agemasunne

>>353
215前期のGT-T(MT)ならナンバー外して駐車場に・・・
フルコン＋ブーストうｐ仕様で、そこそこ調子いいんだけど、クラッチ(TRD)滑りかけ、
タイベル未交換（１４万キロ）だから、安心して走らせるには車検以外に３０万ぐらい必要orz

現行のカルディナ、新車で買いたいのですが
手に入れる方法を教えてください

(´o`)

>>357
探せば何処かのディーラーに長期在庫車が…無いかｗ

21系に流用できる24系のパーツでこれはいいよ！ってのがあったら教えてくらはい

室内イルミネーション。俺はLED買って来て、自作した。

社外品HID付けるとリフレクタ焼けるらしいけど、純正HIDのリフレクタは何か対策されてるのかな

スタッドレスタイヤ買っちゃった。
9ﾏﾝて…(｡>_<)

>>360
純正17インチアルミホイール

今日も寒いがクルマをいじるゾー。(^｡^)/

>>363

10月中に申し込んで11月に工賃タイヤ処分込み
3ﾏｿで購入取り付けした俺は勝ち組。

サイズは185/65-14

>>366
安いな。中古だろうけどな。。。

沖縄で少女を暴行した米兵が乗ってた車がカルディナだった・・・orz

みなさんにお聞きしたいことがあります。
後期型GT-FOURに乗ってるんですが、フロントデフのオイルはトランスファーとかＡＴＦと共有しているのでしょうか。
それともデフオイルとして別のものでしょうか。ご存知の方がいらっしゃったらお教えください。

>>368
FFの19系後期TZだな。

>>369
確か3SエンジンでATだとフロントデフはATF兼用だよ。
カルはフルタイムだから詳しく分からないけど、3Sを積んだRAV4なんかもATF兼用だった。
ちょっと最近はいろんな車をいじってないので分からん。

>>367
新品ですよ。
トーヨーだったかな。

でもクルマ通勤できなくなったので役にたってないw

G30？

スポーツカーが嫉妬するって、まるでどっかのテレビみたい。

こんなの見つけた
なかなかカッコイイ（音量注意

http://www.aichi-toyota.jp/carlife/column/caldina/caldina.swf

4ATでマニュアルも設定されていない車…
嫉妬どころか逆に優越感与えそうだ。

去年ＳＴ２１５Ｇ、ＭＴ買ったけどフルタイム４ＷＤにしてはタイヤがちゃちな気がする。
みんなはタイヤ替えてる？

>>377
ST21*系もGT系以外は185/65-14が標準だね。
以前ST195GのTZに乗ってたけど、185/65-14は確かに貧相だったな。
夏は195/60-15、スタッドレスは185/70-14を履いてたよ。

俺はＰＯＴＥＮＺＡ。

冬はガリット。

純正のポテンザってディーラーで交換すると
どれくらいかかるんかな？

185/65-14から185/70-14ってことは太くなるって認識でいい？

>>382
径がでかくなる

>>381
ST241のだったら
12万ぐらいだった気がする

純正履くくらいなら、050か01Rにしたほうがいいんじゃない？
純正ポテンザって040だよね？

>>385
そりゃ価格が同じなら050とかにしたいけど。
純正040の部品代どれくらいかなと思って

純正タイヤはテンパー用を含めてディーラーでは部品として取り寄せできません

185/65-14はバランスがいい

195/60-15もいい感じです。タイヤはRE01。

>>387
まじ〜？、テンパータイヤ寿命どれくらいかなぁ？。
空気入れてる時に破裂とか、勘弁してほしいわ。

トヨタ車っていうか、カルディナはベーシックグレードのタイヤが
車格に比べて小さすぎるんだよねー。だから俺は１４インチから１７インチ
にインチアップしたよ。あと前後のトレッドサイズを統一してほしいね。
リヤタイヤがツライチ狙ったらどーしても引っ込むんだよね、この車。
だからワイトレ余計にかまさないといけなくって、それだけで２万ぐらい
飛んじゃったからね．．．

リアのトレッドを40�_程広げたら、
曲がりにくくなるのかな？。

>391
そうそう。遠くから見るとタイヤ小さいんだよね。
まあ、今の車が無駄に大きいような気もするが。

テンパーもタイヤさんで売ってますよ
取り寄せですが

つまり地球は天然パーマで出来ていると・・・

ここ最近、さすがに初代海苔が目に見えて減ってきた・・・
ものすごく寂しいな〜

>>396
そうかな？
自分が乗ってるせいもあるのか
まだ初代が一番多く見かける気がする。

俺もまだ１９系乗ってるけど、一番見かけるのは１９だな。
ま、地域差があるんだろうけど．．．

241後期なんか、俺んちとＦＳＷにしかないぞｗ

400age

めでたくｶﾙﾃﾞｨﾅのｵｰﾅｰになりました。仲間に入れて下さい
まずﾎｲｰﾙ交換を考えてんだけど、出来ればツライチにしたいと思ってます。
早速質問なんですがST246Wにはｵﾌｾｯﾄ35はあうんでしょうか？

>>401
リムの幅がわからんからなんともいえないわ。

↓ここは結構役に立ったよ。
http://www1.coralnet.or.jp/maxitout/sub14-11.htm

>>399
富士スピードウェイの走行会に行った時に撮影したもの。
ちなみに自分は215後期 GT-T糊(´･ω･｀)

FSW版カルディナ(1600*1200 約450kByte)
ttp://nanasiup.ddo.jp/up2/src/nanasi00291.jpg
ttp://nanasiup.ddo.jp/up2/src/nanasi00292.jpg

漏れも後期のGT-T糊です(^-^;)

この中でA'PEXのﾊﾟﾜｰｲﾝﾃｰｸ(ｷﾉｺの方)つけてる人いないですかね??(´･ω･`)

加速時に約2000rpm〜3000rpmの間で運転席前方から｢ﾌﾞｫｰﾝ｣と微妙な音が発生するのですが、原因が分かる方いらっしゃいませんでしょうか??(´･ω･`)

>>397
確かに今でも初代が一番多いよ。タマ数が違いすぎる。
ただ、その初代でさえも見かける頻度が減ってきたということだ。
まだ2代目は時々見かけるけど、3代目なんてレア車入りするくらいｗ

３代目がレアってのはウソだろ
トヨタ車なんだし、やっぱ台数見るよ
今日は５〜６台見たよ
けど、ＧＴ−ＦＯＵＲは滅多に見ないけどね

やっと1AZのサービスキャンペーンやってきたぜ
車受け取って、帰る時にエンジンかけたら「ウォーーーン」
ファーストアイドルが2000rpm…マジ？て思いながら帰って
来たが、今は普通になったからどーでも良いけど

>>407
俺の車は３Ｓだけど冷間時ならそのくらい出るときが時々あるけどな。
たまたまじゃないか？

カルディナの廃盤が決まってから、ＧＴ‐ＦＯＵＲの受注が異常に増えたという事実（ディーラーの人談）。
一応、スポーツワゴンに乗りたかった人間からは支持された模様。

昨年末に10年式AT211Gを購入した者です。

前右側の方向指示灯の色が薄かったので見てみたら、
電球のオレンジ色のフィルム（？）の一部が剥げて
破片になっていました。
先日左右とも交換したのですが、こういうことはよく
あるのでしょうか。

ついでに前照灯も（暗く感じるので）交換したいのですが、
プラグの形状と、何かオススメのものがあれば教えて
ください。

アテンザのエクステリアでカルのインテリア
こんなの作ってくれ

旧型の話題で申し訳ありませんが、平成９年式の１．８E白の走行５万キロで４２万と言うのを検討してるんですが、
このエンジンは燃費はどの位ですか？
カルディナ２０００CCと比べて燃費は変わりますか？

あとカルディナは任意保険が高いと聞いたのですが本当ですか？

宜しくお願いします。

カルディナの後継って出ないの？
カルディナが引退した後は何に乗ればいいんだ・・・orz
レガシーには乗りたくないし・・
マークXジオって最悪だし

ブレイドくらいしか思い浮かばない。
ブレイドってティーダみたいでダサいんだよなぁ。

>>413
現状じゃアベンシスしかないんじゃないかな。

アベンシスも外観がカッコ悪いなー
オヤジ車みたいで。
今思えばカルディナはトヨタ車の中では
かなり斬新なスタイルだったと思う

スバルと仲良くなっちゃたからもうステーションワゴンは
出さないのかもね。唯一カローラフィルダーか。

レガシィはDQN＆犯罪者ご用達

【社会】 パトカーに追跡された乗用車がトンネル内でスピンして大型トラックと衝突事故　乗用車の３人死亡…大津
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204852541/

>>417
そんなことどうでもいいだろ(怒)！
また沸いてくるから書くな！　ここはまったりスレ
やるんなら他所でやれ！

なら、パッソ・ブーンみたいに
トヨタ版レガシーも出してｗ

アテンザなんかどう？

今度のアテンザはきれいな形でいいよな。











でもおれはずっと２４カルに乗り続けるよ。他の車には興味ない。

俺も２４カルに乗ってるがアテンザワゴンは良い車だと思う
旧型はカッコよかったが、いさささ俺には大きすぎた（駆るより１５センチくらい長い）
新型アテンザワゴンはさらに拡大してしまったね　完全に海外マーケットを意識して
開発してるな　２４カルは国内専用だったけど、むしろアメリカで売れた気がするね

新型アテンザはかっこいいよな〜欲しいよ

>>422
同感。セリカみたいに近未来的なデザインがアメリカ受けするらしい。
２４カルも出てきたときは、なんて奇抜なデザインなんだ！って思ったけど
今、出てくるどうしようもないデザインの車よりもずっとかっこいい！

19ｶﾙ歴13年、また車検を受けてしまった。

FMCの情報はないですか？

241のZTに乗ってるんですが、これってリアシートがフルフラットになりますよね？
座面の部分を持ち上げてから背もたれを倒すと思うんですが、
座面の持ち上げ方が分かりません。下から紐のような物が出てますがそれを引っ張っても変わらず。
どうやるんでしょうか？

>>427
つ取扱説明書

化石スレｗ

>>428
車の中に説明書をしまってあると思ってたのですが、
どうやら紛失してしまったみたいです。
どなたかやり方ご存じの方教えてください。

>>430
つディーラー又はトヨタ「お問い合わせ」で取説を譲ってもらう

>>427
カタログでは、リヤシートバック前倒し＋クッション引き起こしでラゲージスペースはさらに広がります。
と、ある。


俺の195と同じ方法だと思うが。

>>432
先にリヤシートを倒してから座面を持ち上げるんですね。
やってみます。

ありがとうございました。

>>433
おいおいおーーーーーーい
先に座面を引っ張りあげてからシートバックを倒すんだよ。
背もたれと座面の隙間に紐があるはずだからそれを引っ張れ

もうリアシートなんか取っ払えよ。
漢なら助手席も外して１シーターワゴン仕様。
使い勝手いいぞ。

アテンザがカコイイ

今日、後期GT-Four見た！、多いのかな？。

>>419
いいな、それ。
>>413が真っ先に飛びつきそうだｗ

このなかでサス交換していてアッパーマウントもついでに交換した方いますか？
純正アッパーマウントって値段どの程度かご存知でしたらお教えください。

部品代10000円ぐらい。

24系GT-FOURの前期型と後期型ってハンドリング違うのかな
直接比較してるサイトもみつからない
後期のほうがノッペリしてて走りとしてはツマラナくなってるって耳にはするが本当なの？

>>441
前期の無印と後期ならたぶん大差ないんじゃない？
Nと後期だとダンパーの構造ちがうからセッティングも違うと思うけど。

前期のＮはガチガチに硬いだけ、ってな評論家の反応だが
どうなんだろうね　

個人的にはＺやＺＴオーナーでＧＴ−ＦＯＵＲ用コイル入り
タワーバーを装着した人のインプレ聞きたいな

Nエディションの純正ホイールって結構カコイイからそのまま付けてるけど、代えたら乗り味変わるもんなのかな

>>444
俺はgramlightsに替えたよ。たぶん純正よりは軽いと思う。多少乗り心地が良くなった＆燃費が少しよくなった・・・気がする。

糞重いホイールつけてる乗り心地重視のセダンなら燃費も良くなりそうだが
元からスポーツ志向で足回り作った車のホイール交換しても大して変わらない気もする
気分の問題

純正ホイールが重いと軽いホイールに変えると逆に乗り心地が悪化する場合もある。
(極端な場合バネ下加重が減少して、サスとのバランスを崩して少しのギャップで
タイヤが跳ねるようになるんだ。実際に交換したなったよ。
俺はインチアップしてスポーティータイヤ入れてたのでロールも大きくなった。）
運転席は快適でも後部座席の同乗者は最悪とかなる場合があるので要注意。
燃費は向上したけどな。ＳＴ２１＃系のり。
解決策はＦに社外ストラットタワーバー、Ｒに社外スタビライザーを入れて、
乗り味を誤魔化して乗っているよ。
乗り心地向上用のスタビライザーって出ないのかな？
スタビライザーだけでも全然乗り心地が違うね。

>>447
×実際に交換したなったよ。
○実際に交換してなったよ。

>>442
無印でも後期はシャシーを変更してなかったか

このスレ見てる香具師でカルディナバン海苔いる？

>>437
あんまりいないんじゃないか…
#24後期GT-Four、ついに中古で200万切ったな

カルディナそんなに人気ないかorz

少ないのか…。テレビや雑誌で若者の車離れが増えたと報道しているしな。
24系のデザインって若者向けだよね。落ち着いたデザインだったら、もっと売れていたかもね。
あっ、俺はバン乗りじゃないよ。

>>445
gramlightsって種類何？
T57-RC結構カッコイイから買おうか迷ってる

>>453
俺が買ったのは57Cってやつだわ、確か。今はカタログ落ちしてるみたい。
サイズは17インチのリム幅7.5だったかな。
たぶんT57-RCと性能そのものはあんまり変わらない気がする。
でも、もし24系ならサイズ的にT57-RCだとツラとの関係が微妙かも。

フィールダーと悩みました。燃費悪そうなのでやめました

車格が違うし、燃費で選ぶて、まぁ、乗るのは貴方なので…

最終型はワゴンと言うよりハッチバック的だからな。それにしても不評だったあの形が今はマシに見えるから今現在はまともなデザインの車が少ないと言う事か。

個人的にはカルディナの廃止後に出てきたマークＸジオのデザインがかなり気に食わない。

あれが好きだというやつは皆無だろｗ

カルディナって、そんなに悪い車ではないと思うんだかなぁ。

どういうところが？簡潔に

その辺の似非スポーティーなクーペなんかよりは速いしな
居住性、荷室空間も平均以上
2L4ターボ

途中で送信しちまった
2L4WDターボで前期なら\260〜300万と価格も控えめで費用対効果としても悪くない
それなりに速くて居住性もあって全てが平均以上ではある
4ATのみってのと、あのCMｗが足を引っ張ってたんだろう

静粛性以外は不満のないＺＴ前期乗りでおわす

ロードノイズうるさすぎない？
みんな何履いてる？

>>464
去年からplaysを履いていますが、値段の割りにｲｲですね。

>>464
静粛性はカルじゃなくてポテンザの問題だと思うが
コンフォート系にタイヤ変えるだけでだいぶ違うよ

>>464
俺もZT海苔
信者では無いが、レグノに履き換えたら目茶苦茶静かになった
オーディオの音が聞こえ易くなった

>>467
金あるなあ
純正ポテンザ何年何キロくらい持ちました？

>>468
3万�`ちょっと
まだ溝は4mm弱あったけどヒビ割れが酷かったし、タイヤ値上げと聞いて換えちゃったｗ

>>469
３万って結構持つよね
純正ポテンザはグリップ力を市販品より少し落として
耐久性を重視して作られてるらしいからなあ
ちなみに何年目くらいなんですか？

>>465
playsってそんなに安かったですか？
俺も1年ぐらい前にplaysに履きかえたけど、コミコミで10マンぐらいしましたよ。
ボラレタノカナ・・・

>>464
俺は横浜のS.drive履いてるよ。
Ｓ.driveいいタイヤだと思う。スポーツ寄りのタイヤでグリップも多少スピード出す程度なら全然問題ないし。
案外と静かだし。純正ポテンザよりは静かかな。静かさを求めるならやっぱコンフォート系だろうけど。
ちなみにサイズは１７インチで取り付け工賃込みで６万弱でした。

燃費悪過ぎ。消耗品代かかり過ぎ。

燃費
1.エアウェイブ　　　　　 1500　　　　　 150万〜195万 17.0〜18.0
2.ウイングロード　　　　1500〜1800　161万〜189万 14.6〜18.0
3.カローラフィールダー　1500〜1800　145万〜218万 14.4〜18.0
4.プロボックス　　　　　　1500　　　　　125万〜166万 14.0〜17.2
5.インプレッサワゴン　　 1500　　　　　126万〜184万 13.4〜16.6
6.サクシード　　　　　　　1500　　　　　149万〜177万 14.0〜16.4
7.ランサーワゴン　　　　1500〜1800　166万〜215万 13.0〜16.0
8.カルディナ　　　　　　　1800〜2000　183万〜244万 12.4〜15.6
9.アテンザワゴン　　　 　2000〜2300　204万〜252万 10.0〜14.2
10.レガシィ2.0R/2.0i　　　2000　　　　　 210万〜267万 13.0〜14.0
11.アコードワゴン　　　 　2000〜2400　214万〜266万 11.4〜13.2
12.レガシィGT　　　　　 　2000　　　　　307万〜330万 11.4〜13.0
13.アベンシスワゴン　　　2000〜2400　243万〜290万 10.6〜13.0
14.レガシィ/アウトバック 2500〜3000　269万〜335万 10.0〜13.0
15.インプワゴンWRX　　 2000　　　　　　243万〜257万 11.4〜11.8
16.クラウンエステート　　2500〜3000　373万〜441万 9.2〜11.4
17.マークIIブリット　　　　2000〜2500　254万〜341万 9.2〜11.4
18.ステージア　　　　　　2500〜3500　281万〜410万 7.8〜11.0
19.カルディナGT-4　　　 2000　　　　　 306万　　　　　　10.6
20.ランエボワゴン　　　　2000　　　　　 341万〜347万 9.9〜10.0

>>473
俺はそうは思わないが。
カルより燃費悪い車は山程あるし、維持費の掛かる車も然り。

同じカルでもGT-FOURと1.8Ｚの燃費を同列に
語る事は無理が有りすぎる
NAは燃費悪くないよ

>>471
知り合いのところで購入した事もあり、471氏が
購入した値段よりも少し安かったです。
元々、ﾐｼｭﾗﾝを買う予定だったのが、断念した
ので安く感じただけですw

みんなサンクス

夏：そのままポテンザ
冬：ファルケンのスタッド　215⇒195にダウン

まぁ、スタッドに静粛求めちゃいけんかもしれんけど、
冬でもうるさすぎだからなぁ。。

中途半端は止めてＤのお勧め横浜のｄｂにしようかなぁ

トランクルーム掃除したらテンパーのホイルのリムがサビてた…。
今度サビチェンジャー塗らなきゃ。(>_<;)

>>468
後期ZT 4WD乗り。

1年2万キロでパターンが消えたよ

ようやく廃車にした。
よくもまあ、こんな糞車に７年も乗ったものだ。
ほんおｔに騙されたな。

24系は既にステーションワゴンではなかったな
今思うと、現在流行りの5ドアハッチバックを先取りしたようなデザインだった
ステーションワゴンと5ドアハッチバックの違いがよくわからんけどｗ

>>482
たぶんケツが短いのが５ドアハッチバックだと思う。

まぁ短くても長くても登録は全部ステーションワゴンなんだろう（インプとかも）
さらにその下の分類として5ドアハッチバックとかがくる
で、ケツの短いのはスポーツステーションワゴン（スポーツワゴン）ってのが最近の呼び方だな
カルはテールがやや短めで斜角もきついから形状としては、スポーツワゴンと言えなくもない

しっかし、いつまでたったらパソからカキコできるようになるんだ！！どうにかしろひろゆき！

test

30歳になりますた・・・

>>487
俺は今度の１０月で３０歳だぜ！
４月から正社員になれてテンション高いぜ！
カルディナはこないだ１１万キロいったしな！
月まで乗るぞ！

俺38歳、転職した。月曜日から新たな門出。
知事、明るい未来を送らせて下さい。
たのんますわ。

>>413
同感。　今GT-T系乗ってるけど、次に乗る車で悩み中。
GT4（中古）も候補だが、変化のないENGと４ATがネックに。

セダンじゃ面白くないし、ミニバンじゃ・・・普段が勿体無い。
重そうだけどハリヤーにしようかな。

>>490　トヨタ(新車）なら
アベンシス　ワゴン、マークＸ　ジオ、カローラフィルダー、
ブレイド、オーリス、カローラルミオン、ラクティス他色々・・・。
どうですか？

全部ナシだな。　俺まだ１９乗ってるよ。部品無くなるまで乗るつもりｗ

>>492

(`･ω･´)人（´・ω・`）

ここにもﾅｶｰﾏ
13年で16万�`越えてそろそろ金が掛りそうな予感
2度目のタイミングベルト交換やらオイル漏れやら

>>492みたいのって結構居るのかな？
２１＃より１９＃の方が見る機会が多い気が汁

自分も１９系乗ってるけどマジで買い替え候補が無い。
次の車検も、もちろん通すよ↑

〉〉495　　　　　　　　 それはね、19に比べてまったく売れなかったんだよ、21は。
販売台数の差が物凄くありすぎるから見ないんだよ。だから19が多いんだよ。

24はさらに売れなかったの？

残念ながらその通り。
24になってから、エンジンラインナップもそれまでより極端に減ったからね。
そしてなによりあの好き嫌いがはっきりするデザインがね…

自分は最近２１＃系を良く街中で目にします。
単なる気のせいかな？

２１５乗りだけど、使い勝手が良いので買い替え候補が無いっても良く分かる。

２４乗りだけど、２４に乗ってるという贔屓目をいれても２４は少ないよ。２１が一番よくみるね。
１９も最近はかなり減った気がする。２４と同じくらいかな。

>>501
地域によるのでは？21系とかも結構見るけど（社有車も含めて）
24系も結構見るよ　グレードはZが一番多くて、次がZT
GT-FOURは滅多に見ないんで見たら、おっ！って思いますけど
カラーはシルバーが一番多く、次いでホワイト・ブルーを良く見ますね

この前、家から駐車場まで移動中(歩いて40秒ぐらいの距離)に
24系を前からと後ろから2台も見たときはちょっとビックリしたよ。
ナンバーが違ったから同じ車ってことはないよ。
そんな俺も前期ZT海苔。まだまだ乗り続けるつもりです。
ハメ殺しのDVDナビさえ変えられれば不満もなくなるのに。

ハメ殺しのDVDナビってメーカーオプションのやつ？

そうです。
デザイン的には一体感があって良いんですけど、
さすがに5年前のナビとなると、さすがに古くさくなってきますよね。

21系のセンターパネルのところ奥行きはどんくらい？？
ナビ付けるのに気になって。

２度目のオイル漏れ発生。
前回みたいに金かかるのイヤなので放置決定。
車検通るし関係ないや。割り増し自動車税も払ってるし問題なし。

割り増し自動車税て何？

>>508
つttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/green_zeisei/tax_increase/

＞下がってんで上げるよ

自動車税ってガソリン税とタバコ税と一緒だな。
取りやすい所からがっぽり取るって言う発想が．．．
新車にどんどん代替するよりも、一台を寿命まで乗るほうが、はるかに
地球に優しいと思うのは俺だけか？

しっかし過疎ってんな．．．
このままじゃ落ちるぞ！まぁ、もう現行車じゃないからしょうがないのかな。

では、ネタとしてアンケート
皆のカルディナを教えろ
俺は
型式　　　　　 ：AZT241W
年式　　　　　 ：2004年
グレード　　　 ：ZT
トランスミッション ：4AT
車体色 ：青
最近あった出来事：スーパー行って帰ってきたらドアにぶつけられた跡が…＿|￣|○

ってのはどう？

それよりハンドル切ったらちゃんと曲がる車作れよ。

21乗りだけど、GT-Tのフロントタワーバーてゴムかましてあるけど、そのゴム取っぱらったらカチっと感出ますか？

SEGAのカルディナUSAってゲーム面白かったな。
namcoのリッジレーサーとライバル関係にあって、どっちも良かった。
ポリゴンにいろいろ細工出来るようになったのも驚きだが、カルディーナーとか歌ってたのにはもっと驚かされた。

>>514
あんまり変わらないと思うよ。
俺は19やけど、社外品つけてます。ダイレクトで。

>>514
防音、防振の為じゃね？
簡単なんだからゴム取ってみたら？

>>514
カチッとしたかったらクスコとかの普通のストラットバー付けたら
ネットで安く出てるんじゃない？　１９と２１は共通だから。

マレーシアにコアな24系カルディナ愛好者のクラブがあるみたい
海外でも発売されてたのか？
GT-FOURも結構ある　マイチェンモデルばかりだが

http://jp.youtube.com/watch?v=JMWpW5U0ozo
http://jp.youtube.com/watch?v=YZ9twD1SMIE
http://jp.youtube.com/watch?v=0J0JN2_lf1I
http://jp.youtube.com/watch?v=AoWWQuGMyb8

タワーバーてコロナとかイプサムのも共通でおＫですか？
リヤ用が欲しいけどあんまり中古見掛けない

>>519
何これ、かなりコアな感じがするんだけど

カルディナのデザインは日本よりもアメリカとか海外のほうが受けそうな気がする
マレーシアでも結構愛好家がいるみたいだね

24系は日本国内専売車種だから、個人輸入でもしたんだろ

それにしても数が半端じゃないな

>>519
一番上の動画、これがいわゆるローリング族という
輩ですね。

18年程前は土曜の夜は山へよく行ったなぁ〜。

5年物のZTに乗ってるけど、最近ヘッドライトが白く曇ってきた。
みんなのは大丈夫？

ウレタン樹脂スプレーすれば黄ばまなくなるよ

>>527
俺のは３年ものだけど、ためしにガラコ塗ったら白くなったよ。
コンパウンドで磨いたら直った。
黄ばみスレ的にはピカールがいいらしいから、試してみれば？

>>528
>>529
ありがとうございます。
黄ばみスレなんてあったんですね
全く気づきませんでした。
そこを見て、何か試してみます・

>>527
>>528の言う様にウレタン樹脂を塗れば良い
付け加えると2液性がベスト
塗装が嫌なら、ピカールで研磨して
ttp://www.soft99.co.jp/products/detail/5/079
を塗る
全部入りの
ttp://www.soft99.co.jp/products/detail/465
もある
注：SOFT99の社員じゃないです

19系はヘッドライトのレンズがガラスだから何年たっても黄ばまないよ！
でも19系のコロナは同形状でプラスチックなのが不思議．．．
なんで最近の車は黄ばむのわかってんのにプラスチックを採用すんだろうか？
コスト？　それともオーバーハングが軽くなるから？？

俺のID　　PQNだって。DQNじゃなくて良かった！

>>532
コストもあると思うけど、ガラスレンズだと今のヘッドライトの様な
複雑な形が出来ないんじゃないかと思う
無理じゃないかもしれないけど、コストが…あ、やっぱりコストの問題かｗ

>>534
ダッシュボードなんかもプラスチック製が主流になったもんね。
ひと昔前の車の方が豪華だったと思うのは俺だけかなー？

>>534
21系も前期はガラスだけど、後期は樹脂だよね。
確かに樹脂は黄ばみが避けられない。　ディーラーいわくコストと
歩行者とかにぶつかった際にの衝撃性の観点らしい

>>531
社員乙w

初めから黄色にすればいいのに。

樹脂レンズはポリカーボネート樹脂にウレタンだかでコーティングしてあるんだが、それが剥げると黄ばむよ
磨いてもまたすぐ黄ばむから何かしらで再コートが必要
屋外駐車してるのは大抵黄ばんでる
初代ヴィッツやアリスト、スープラなどなど

Ｏ2センサーが悪くなって交換した人いる？
昨日ディーラーでダイアグ検診してもらったらチェックランプが
点いたみたいんで…　　走行にはまったく支障はないんだけど。

ＧＴ−ＦＯＵＲのノーマルブースト圧がどのくらいかわかる方いますか？
オーバーシュート時ではなくて安定時の最大ブースト圧です。
なんか、うちのＧＴ−ＦＯＵＲは最近０．８kぐらいのブーストしかかからないようで気になっています。
以前はもうちょっとかかったような気がするのですが・・・。
ご存知の方がいらっしゃいましたら是非お教えください。

GWだからか過疎ってんな．．．

　　上げます

16年式 ZT乗りだがアイドリング時に３〜５秒に一回ブロロォーって車体が揺れるんだが普通なのかな？誰か教えてー

>>543
エアコンじゃねーの？

>>543
サービスキャンペーン（）笑　やったか？

〉〉543　　　　　　　 Ｄ４エンジン特有の欠陥じゃないの？

>>545 サービスキャンペーンって何？エンジン特有のものなのかな？みんなのはならない？

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

>>547
サービスキャンペーン
ttp://toyota.jp/recall/campaign/070530.html

これのことだけど、普通なら済んでると思う。
アイドリングが不安定だったりするのは、このエンジン特有の物なのでしょうがないよ。
どうしても気になるなら、添加剤入れたり、ディーラーに見てもらうなりしてみるのもいいかも。

トヨタの申す、サービスキャンペーンとは「公然たる闇改修」という意味なのだとしたら、
これほど消費者（お客さま）各位を蔑ろにした愚挙もないと思うし、
第一、リコール告知しないのは悪質な『組織的隠ぺい』に他ならないと思う。
三菱自動車リコール問題という、
自動車製造事業者にとって、断じて忘れていけない先例を教訓にしていないどころか
拡張解釈したうえで『我々には落ち度はない』などと
世間に対して当然のように虚偽の意思表示をしているとしか思えない。
これは単に潔くないという指摘だけで済まされない、
人命軽視の国恥企業トヨタには存在意義を見出せるだろうか？
日本の産業史に悪しき汚点を残す国辱行為だと思う…誠に嘆かわしいかぎりだ！！！

リコールとまでいかない不具合をサービスキャンペーンとして改良してんじゃないの？

毎日虐待されている感じです。

>>543
エアフロセンサーの異常かもな。
エンストが発生する前に点検に持ち込んだ方がいいよ。

>>553

盗用多は絶対壊れないんじゃないのか？散々外車を「壊れる」とけなしておいて・・・

◆◇◆◇◆◇2006年 トヨタ自動車欠陥放置問題◇◆◇◆◇◆


ハイラックス サーフに重大な欠陥（リレーロッドの強度不足）があることを知りながら、
リコールなどの改善措置を取らず放置したとして、
同年7月11日にお客様品質保証部長やリコール監査室長ら幹部3名が
業務上過失傷害の疑いで熊本県警察によって書類送検され、リコール隠しの疑いが持たれている。
2004年8月12日に同不具合に起因する事故が発生しており、5名が負傷している。
トヨタ自動車がハイラックス サーフのリコールを検討し始めたのは、
2004年の三菱自動車・三菱ふそうのリコールが問題になった直後である。

既に書き込まれているかも知れないが、リコール情報ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisSelectAct.doを見ていると、あることに気付く。
トヨタには現行車についてリコールを出さない傾向がある。
他のメーカーは現行車についてリコール届けがあるのに、トヨタはすでに現行モデルについては届けがあまりない。
要するに重大な不具合が発覚しても、
サービスキャンペーンと称した、公然たるヤミ改修や
点検とモデルチェンジで誤魔化しているのではないか……こういうのを拝金主義と表現するのが妥当だと思う。

カルディナスレでハイラックスを語られても…

>>556
５５５はトヨタのどの車種スレでもコピペしまくってるから
スルーしろ！　ここは、まったりスレだからね。

ワゴンなのにバックしにくいぜ。
衝突したらフロントガラスに頭ぶつけそうな角度だし。

>>543

だぶん仕様。　Dレンジで信号待ちとかなら。　　

最近エアコンかび臭いよorz

543だがＤレンジがじゃなくてもなるんだよな。エンジン始動後の暖気運転とかが１番ヒドイ。

AE100カロゴンからの乗換えでAZT246買いますた。

現在納車待ちwktk状態でつ。
皆様よろしくおながいしまつ。

オマエラうぜー
なに煽ってんだ！
夜になると調子こきやがって、おれのフォレスターはＳＴＩバージョンなんだけど・・・
６ＭＴしか存在しませんけど・・・
もっと車の事勉強して相手選べっつーの。
ブローオフバルブまでついてるとは想定外ですかぁ？おもいっきり踏みまくりの急ブレーキ連打で、夜に連呼するブシュー、ブシュー、ウインカー出さずに左曲がるってのはチキンの逃げかたＮＯ．１だな。
まわりにいっぱい車いたんだけどなー
恥ずかしいヤツ
まさにスバルの逆襲？
たまってるうっぷんはオマエラにぶつけろって事？
なわけないな。
オマエラそんなレベルの車なの？
カルディナ？　プッ

すごいね

カルディナダセーダセーダセー

そうだね（笑）

ｽﾊﾞﾙさんもユーザーがアレだから大変だわ

そんな風に書いちゃだめだめ。

カルディナ馬鹿っぽいね

>>561
直噴エンジンってそうなの？。
俺の３ＳＧはアイドリング静かだよ。

>>540
遅レスで申し訳ない。去年の暮れに交換しました。
平成９年式ST-215G、走行距離100,000ｋｍ直前のころ。
９月ぐらいからエンジンマーク？が点灯してたんだけど、まあダマシダマシ乗って
車検のついでで診てもらい、交換しました。
４万円もとられました…。

これがダメになると燃調がおかしくなるらしいですが、特にそんな傾向はなかったような…？
でも、おかげで安心してこきつかってますよｗ

アイドルコントロールバルブ（ＡＣＶ）
の婦長じゃね？

俺のＺＴも微妙にアイドリング不安定なんだけど、添加剤とか入れたら少しは改善するの？
約5万キロ走ってる

俺のは3Sだからよくわからんけど、アイドルの不調ならISCV、O2センサ、エアフロの汚れや不調が原因な気がする。

age

3S-GEのＯ2センサー取り替えた。値段は工賃込みで３万円！たけーよ。

O2センサーって確か白金使ってたよな

age

カル乗りではない通りすがりですが
全然詳しくないですが
外観、好きです
二代目？(H10年式くらいの)
あのマヌケ面が和む！

生産終了とこのスレで知りましたが
みなさん、最後まで可愛がってあげてくださいね

では、失礼します

H10年式カルディナ契約記念age

ST210G乗ってますがほんとに買い換え候補ないですorz
ステーションワゴンはもう乗らないつもりだけどああいった雰囲気って
もう時代遅れなんですかね・・・

二代目はヨーロッパでも初代アベンシスワゴンとして販売されたが、初代アベンシスセダンよりホイールベースが50mm短いまま販売されたのだろうか…？

age

24後期用のエアロパーツって純正以外はダックスガーデンくらいしかないんですかね？

選択枝少なすぎだよなあ

>>584
つC-ONE

打倒レガシィ！

煽りおことわり。

＞あのマヌケ面が和む！

俺は初代の方が間抜け顔だと思った（笑）！
オーナーの方すいません。


1,8燃費良さそうだから欲しいな。

今日坊さんに
「あんちゃんあれなんて車？いい車やねぇ」
「カルディナです」
「トヨタか？」
「はい。もう売ってないんですけどね・・・」
「ほぉかぁ」
久々に褒められたらやっぱり嬉しいね。
アテンザに傾いてきた後期現在2000kmのり。

すいません。
20000kmっす。

アテンザ試乗したけどカルより２０センチ以上も長いしデカいね
前代も大きかったけどさらに大きくなった
アテンザだったら前代のほうがデザインも良かったかな
カルのほうが好きだけどな

>>588
初代前期オーナーです。今時のヘッドライトはデカすぎないかい？。

今夜TBS 21:00からカルディナ登場の予感

カルちゃん大好き。３代目の前期のＧＴ―Ｆｏｕｒ　ＮエディションとＺＴがバッチ最強にカッコヨス！！

210系後期GT-Tの中古をずっと狙ってたけど、ガソリン価格の爆騰で断念。
結局120系後期フィールダーのSにした俺が通り過ぎますよ。

後期にもツートンの設定があれば良かったのになぁ…。
前期のナイトシェードトーニングIIが好きだった。

>>591
アテンザだったら、スポーツを考えたらいいよ。
驚異的にラゲッジスペース広いよ。

>>593
少し見ました、見覚えあるテールライト。

フォグランプが無かったね、CZのFFかな？。

19ええなぁ〜

ST-246W乗ってます。
最近良く見かけるようになった新型アテンザがすごく気に入ってます。
２４系のカルディナ乗ってる人なら通じるものがあるんじゃないかな？

>>600
型式にハイフン不要

>>600
２４系カルに２年乗ってるが、やっぱりカルデイナのほうがいーな

なんでこんな良い車絶版にしちゃったのかねぇ

ステーションワゴン自体が下火なんじゃね？
ワゴン買うくらいならミニバン買うよ！みたいな・・・

俺にとってはミニバンの使いもしない3列目のシートなんて
邪魔でデカイ重り以外の何者でもない

このクラスはフィールダー一台でいいんだろね。
しかし一時期のSWブームは何だったんだろう

欧州じゃまだまだ主流じゃね？
日本はだせーんだよ。

210系後期に3月から乗り始めた俺様が通り過ぎますよ。
普段街中で乗るとリッター8キロ位だけど、高速で遠くへ行くと
13キロ位に燃費が伸びるな。
後席の座席がリクライニングできない所以外は概ね満足。
前出のように確かに2リッターのワゴンって今少ないな。
アベンシスをどうぞって事か。

しばらく乗らなかったからバッテリー上がってた…

ST191に乗ってます
16年目に突入するか悩む

最近カーセンサーで見かける外観まったく同じ後期1.8z-sが123万・・・
走行距離不明だが。
てことは売っても100切るなorz

カルを卒業した方は何に入学したんだろうか・・・

>>610
うちは195
今年で１３年目突入だけど動かなくなるまで乗るつもり。
理由は仮に乗り換えたとしても19以上にトラブルが無い車もないだろうし…

>>610
こちらは190です
14年目で16.5万キロ オイル漏れ修理も兼ねて
自力でタイベル交換2回目実施しました
エンジンマウント全交換も完了し
近々ブレーキ関係総オーバーホール予定です
ロアアームのブッシュの劣化が気になりますが
5ＭＴなので乗換えする車がありません
そんな訳で30万キロ目標にしてます

こちらST190、さすがにディーラーで買い替えを迫られてる・・・
プリウスのFMCまで引っ張れるかどうか、頑張ってみます。

7ＡのＡＴ191です。
今年の車検でタイミングベルト・プラグ・プラグコード交換して絶好調。





な矢先電車通勤になり、ほとんど乗らなくなってしまいました。
自宅にもう1台あるので、ガソリン高どうのこうのより
維持している意味ないような・・・(･ω･｀ )

みなさん、カルディナ３世代の中でどの形が一番好き？？

僕のカルディナは195GのMTで今年14年目を迎えますが、まだまだ現役で走っております！商用バンのお陰で部品が手にはいるのでメンテが楽ですよー！(笑)

古いお話ですが、当時190系のエキマニパーツでクスコ社のパワーボールと言うパーツが発売予定でしたが開発中止になりました!なぜ？中止になったのか!?御存知でしたら書き込み御願い致します。

ゴトにあったからです　パワーボム

>>618
需要が無いと判断したんじゃない。あとロアアームバーも開発中止になったよ。
多分、その頃追加で高馬力のTZ-Gが出たからそのことも関係してんじゃ？

日清紡から、４ポットキャリパーとブレーキパッド・専用ローターなんて言うのも試作品で終わったなぁ〜。当時の１９０系って結構注目された車だねぇー。

H15に購入したGT-Four（TRDエアロ・ｼﾙﾊﾞｰ・ﾑｰﾝﾙｰﾌ）を
某ｴｺｶｰに買い替え予定です。。。
通勤に使ってて50,000�`超えてもますます快調なんですが
やはりｶﾞｿﾘﾝ代高騰で家計を考慮して・・・

下取り110ﾏｿくらいにはなるらしい。

でもカルにいまだに惚れてるし、手放したくないな・・・

>>621
１９系に３Ｓ−ＧＴＥが搭載されてたらまだまだ売れてたと思うけど…
当時はBGレガと１９カルが月販台数を競い合ってたんだよなー。
１９コロナのシャシーに補強を入れてぜひとも実現させて欲しかったんだよなー。
まぁ今では構造変更させて３Ｓ−ＧＴＥ載せてる人もいるみたいだしね。

＞＞連投スマソ

自分みたいに思ってる人いる？？

まだ、１９０系が残っている理由として３Ｓ‐ＦＥの存在が大きいなぁ〜。ガソリンが安かった当時、ハイパワーへトヨタは向かっていたけどハイメカツインカムのお陰で街乗りや通勤には問題なかった。これで、可変バルタイまで開発されていたら３Ｓの可能性は広がっていたねぇ。

195Gの3S-FEを4連スロ化したくてリバースヘッドに挑戦した友人がいたが断念してスチャーをエキマニの上にマウントしたが油温上昇と２速がブローなんとか街乗り出来るまでなったがフロントヘビーでアンダーが強くとても乗れた物でなかった！JTCCのコロナを夢見ていた様です…。

おいらも今年二月に16年式GT-FOURからエコカー？に変えたけど楽でいい。
同じ距離走るのにガソリン代３分の１だしタイヤとかの消耗品が比較にならない位安い。
売り時考えてる人は逃さないでね。間違いなくこの手の車はこれから更に下がるよ。ちなみに下取り130万だったよ。楽に買い替えられた。

>>627
>GT-FOURからエコカー？に変えたけど楽でいい

財布に優しいの間違いですね　わかります。

>>628
>GT-FOURからエコカー？に変えたけど楽でいい

＞ 財布に優しいの間違いですね　わかります。
いいえ　取り回しも含め運転も楽です。不満上げるなら高速走行時にカルディナの方が車重がある分安定感あるかな位。

バッテリー上がりから一週間、一発始動するじゃん。

>>622 >>627
同じく乗り換え。。
H14白6.5万km、エアクリ純正欠品、フロントリップ両破損、と状態は悪かったけど
別件で立ち寄ったカローラ店で115万と意外な高値、ドナドナ・・・

燃費計付けて、8km/リッター以上だったし、深夜の信号無し一般道徘徊なら10超え。
馬力と排気量、ATと考えるとそこまで酷い金食い虫でもないかも。

中古で2年4万kmの短い付き合いだったけど、一番手を入れたし思い入れのある車
1年くらいは仕事帰りに意味無く毎晩徘徊してたなぁ
高速は安定、豪雨豪雪にも強い、後席見た目より広い、エンジン壊れない、で雪山遠征時にも重宝した
今でも同型が走ってると目で追ってしまう。
追う、、追いつけない、、やっぱGT4だと飛ばす人多いね。事故には気をつけてください。

で、何が言いたかったかというと、
今ｵｸにボロなTRDバンパー出してるのでよろしくお願いします＾＾；

部屋整理してたら売却時に外した遺品が色々出てきて、感慨深い。
そうだ、、みんからも解除しないとな。。。

乗り換えはしゃーないね　したい人は迷わずすればいい　きっと良い結果になると思う

オレは215だけど初めから積載と走り重視かつヨタで選んだ
（昴は持病持ち＆痛いオーナーが多かったから敬遠でも現行は良いな）
機動性の割りに純スポーツなんかと比べると保険安いのも美味いな
で　買ってから知った駅マニスタット折れ+排気漏れ
でも直したね246対策タービンに変えてさ　純正ブローオフもイカレポンチング
換えたさトラストのやつに　そんなオレが言いたいのは

ヨタのターボ+ワゴン好きはどんどん使って大切にしてちょ
他車と比べ燃費はある程度は犠牲になるのは当然だよ
それは今も昔も変わらない　変わったのはガスの値段の方だ

乗り換える人は何が大事で乗り換えるか良く考えた結果だと思う
でも　エコを謳って走りも重視した車は今の所無い
スポーツワゴンとは真逆の車を選ぶんだろうね
取り回し　燃費　維持費　大事だよねどれも

オレも必ず乗り換える時が来るんだろうな…
でもミニバンは絶対無いなありえん

>>631,628
結局そうやってドナドナされたであろう車を最近買わせてもらって楽しんでます。

セリカ４駆を買いたかったが純スポーツカー系には手を出せず
新車で買ったはずの小型ステーションワゴンはいつの間にか老朽化で金が掛かるようになってたし
買い替えを探っていたらちょうど状態良車両を見つけられたので一気にGTフォー!!って感じだすたよ。

燃料代もタイヤ代も半端じゃないのは覚悟はしているが
ちょうど手にしやすい車格、走りにちょっと気を使った方向性+ある程度の積載量
ついでに言えば２リッターっつーのもなかなか。
あらゆる意味で丁度良い、とおもう。
ここ数ヶ月のガソリン代を除けば…

車のメンテに対して今までよりちょっとお金を余計目に掛けてあげてでも
大事に乗って行きたいとおもいますだよ。

>>632

漏れも215海苔だが、246のﾀｰﾋﾞﾝも使えるんですね。
いい情報知ったかも。ﾄﾝｸｽ。

そういえば、215後期でﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟの玉は自分で交換出来る代物なんでしょうか??
それともやはりﾃﾞﾗ行きですかね??

今日、ブルーのGT-FOURを始めて見かけた
思わず見入ってしまった・・・。ちなみにおれはＺＴ海苔

>>635
俺はブルーのZT海苔さ

>>634
今のタービンは対策品になってる（スタットボルトの本数が増えてる）　
246と共通のはずだから部品番号で確認してね
ちなみにタービン14万　工賃4万位だった　ただし材料高騰してるから値段も要確認です
タービンが駅マニ一体型つうのがディナの泣き所

ストップランプは解りません　デーラーで聞くのが吉かと

あと
リヤバンパーの取り付けボルト穴やリヤゲートのダンパー取り付けボルト穴
から水入らない？　
オレのはテンパータイヤの所とその両脇が水槽になってたよ

>>637

今まであけたことがないところですね…
暇なときは洗車って感じで洗っておるので、次回にでも見てみます（　´∀｀）

知り合いの車も水槽になってたのを見ているので心配だなぁ…

いつも行ってるコイン洗車場が閉店した。
全国で減ってるのかなぁ？。

>>637
なるなるｗｗ
月一回ぐらい覗いて、水が貯まってたら水抜き用のゴムのフタ（？）から水抜きしてますよ。
最近はフタにクセがついたのか、あんま水貯まらなくなったけどｗ

>>639
ウチの近所のも潰れちゃったんで、最近は雨上がりにべしょっと濡らしたゾーキンで軽くなでる
→ゴールドグリッターorフクピカ　になっちゃった。東京は変なところで不便だ。

215だと（21系前期はたぶん？全部？　後期はわかりません）
リヤバンパー裏側にはボルト穴の所にパッキン貼り付けてる
けど剥がれ易いからバンパー脱着した人や水が入る人は要確認
オレはパッキンの代わりにビニールテープ張ってボルトにコーキングして
締めこんだよ

新車で購入して、この前1回目の車検が来ました。
（モデルは2.0ZTの4WD）

タイヤが結構減ってきてまして、今度のボーナス出たら
タイヤ交換も考えよっかなぁと思ってます。

今純正のホイール＆タイヤなんですけど、皆さんは
どんなタイヤを履いてるんですか？
参考にしたいです。

何を主眼にするかによってタイヤ選びも変わるんじゃない？
純正ポテンザはそこそこグリップあるけど、ロードノイズが・・って人は
多いから、コンフォート系とか、各社のセカンドグレードのスポーティ系（S.driveとか）
をチョイスする人が多いのでは

ちなみに俺もＺＴだけど、今検討してるのはヨコハマS.driveかグッドイヤーRS-02とかかな

>>642
俺もZT（でも2WD）だが、今履いているのはGR9000だ

>>642
同じくZTだが、プレイズ履いてるよ。

>>646
純正に比べてプレイズやGR9000はどうなの？
GR9000だとやっぱ劇的にノイズ解消とか？
純正比でレポよろ

俺は赤のＺＴ

>>643

乗り方としては、平日は主に通勤で乗っていて、休日に
ちょっとドライブに出かけるくらいなので、高速をガンガン飛ばすような
スポーティー性は求めてないってとこでしょうか。

そうなると、静粛性とかコンフォート系の方が良くなってくるのかな？
でもコンフォート系になると、純正と比べて見た目も変わってくるの
かなぁとちょっと不安で。

タイヤに関してほとんど知識がないので、なんともお答えできないのが
あれなんですが・・・。

>>645

確かGR9000はBSのコンフォート系のタイヤですよね？
純正と比べてどんな感じですか？

やっぱり静粛性は高いんでしょうか

性能は定評あるよ
お値段も定評あるけど

645おます
>>650
純正のRE050（だっけ？）と比べると
静粛性：かなり静かになった
　　　　　オーディオ（MOPナビ）の音量を"10"下げるようになった
　　　　　下げる前と同じ音量で聞いていた時「この曲、こんな楽器鳴ってたのか」
　　　　　と気付いた事もある
　　　　　最近増えてきた水捌けの良いアスファルトだと、そこそこロードノイズは
　　　　　聞こえるが、壁の向こうで鳴ってる感じ（車外で鳴ってる音だから当たり前？）
グリップ：どしゃ降りの中も走ったが、サーキット走るんじゃないから問題ない
　　　　　　純正よりもハンドルに手応えがあって、グリップしてるって感じがする
燃費　　：その時々で変わるが、5分位は確実上がった
　　　　　　転がり抵抗が減ったから？
乗り心地：クッション性は良いんじゃないか
　　　　　　今まで突起等を踏んだ時に「ゴン！」と突き上げがきてたが、かなりマイルド
　　　　　　になった気がする
　　　　　　適宜な表現じゃないかもしれんが、音で表現すると「ゴン！」が両手で口を塞いで
　　　　　　「ゴン！」と言う感じかな
　　　　　　直進安定性は良いな
　　　　　　高速道路での安定感は格段に増した

長らく履いていると、これが当たり前みたいになってくるんで、あやふや表現、長文、分かり難くてｽﾏｿ

>>651,652

ありがとうございます。

ちょっと事情でディーラーでタイヤを買う予定になりそうで、
BS、ヨコハマ、GYの3社で選びそうになりそうです。

で、652さんのレビューによると、GR9000もなかなか良さそうですね。
649に書いた自分の乗り方を考えると、
BSのGR9000か、ヨコハマのdbES501のいずれかになるかなぁと
思ってます。
安いのはヨコハマなんだろうけど、BSも捨てがたいかなぁとちょっと
悩みますね。

ヨコハマを履いてる人はどんな感想をお持ちなんでしょうかねぇ〜

ここでクチコミ見てみるよろし

http://kakaku.com/car_goods/tire/

>>654

ありがとうございます。

早速BSとヨコハマの口コミを見てみましたが、予想以上に
ヨコハマのES501の評判が高いですね。
順位自体は低いですけど。

う〜ん、悩むなぁ……。

亀だが、
後期ZT4WD乗り

純正のRE040が2万キロでツルツルに。
RE050に履き替えました

後期24系の社外マフラーって殆どないよね
ZTに付けられるのが殆ど無い・・
誰かご存知ですか？？

>>657
あるやん（Diosaとかメダリオンとか）
調べもせずに楽しようとするなよ

メダリオンは後期設定あるけど、DIOSAはマイチェン前対応品しか無いんじゃ？

>>659
え？そうなん
CBA-AZT241Wって後期型と違うん？

DIOSAのＨＰみるとTA-AZT241Wのしかない

http://www.ganador.co.jp/muffler/diosa.html

BLITZとか主要メーカーで後期の対応してるのって
あまり見ないな。他はスルガスピードくらいか？
俺も知りたいのであったら教えてくれ

>>661
これは後期型とは違うの？
ttp://www.ganador.co.jp/product/muffler/azt241w_gd382.htm

ページが古かったのかな
BLITZとかで出してくれないかな・・無理か

>>656

2万キロでツルツルとはなかなか走りこんでますね。
RE050の乗り心地はどんなもんですか？

純正のRE040と変わりませんか？

DIOSA安くて良いね
そういや純正マフラーの太さってどれくらいなんだろう

>>664
050に履き替える前に
コンフォートタイヤを1週間（600キロ程度）履いてみたけど、
一般道でも高速になるほど、タイヤがついてこない感じがしてた。

その後の050だから、安定してるし踏ん張りが利いてる感じがある。

ロードノイズは、諦めてるけど040で気にせず乗れてるなら大丈夫かと。。。。

>>666

お返事ありがとうございます。

タイヤがついてこない感じなんですか。
う〜ん、コンフォート系では厳しいのかな。

私の乗り方が通勤とちょっとしたドライブ程度なので、タイヤの
グリップ限界まではいかないかなぁと思っていたのですが・・・。

純正が040なだけに、大人久050ってのもありかもしれませんね。

後期のZTとZ Lエディションで悩んでます。
燃費が変わらなかったらZTにしますが、いまの時代燃費も重要で…。
1800でも必要最低限な走りはありますかー？

そこまで走りは変わらないと思うけどね。
Lエディションはファミリーユースで内装に黒木目使って高級感を出したグレード
ＺＴはエアロ・１７インチアルミ・スポーツシートとスポーティ感を出したグレード
好きなほうを選べばいいんじゃない？

普段ハイエースとハイゼットを営業で使ってる自分は
1800(Sエディ)でも十分だよ。

こんなダサい車乗って恥ずかしくないですか？4ATwwwwwwしかない時点でカスだし乗ってる奴も馬鹿っぽいし。

恥かしくなんか無いよ。世界一のメーカーが作った車だから
むしろ誇らしい。日本を背負っているという気概さえ感じるぜ。

万年最下位のヘボメーカーに乗るほうが死ぬほど恥かしいと思うんだけどｗ

>>672
>>1

俺、普段ＲＥ０１だから、スタッドレス（Ｇ４）の方が静かだよ。

642です。

皆様の書き込みや654さんの価格.comの口コミなどをみて
ヨコハマのES501を購入しました。

まだ履いて間もないのと、知識があまりないので詳細は書けませんが
さすがに今まで履いてたツルツルの純正より、グリップしますね(笑)
静粛性も高まってます。
オーディオの音（ﾒｰｶｰOPのDVDﾅﾋﾞ）も２〜３下げられました。
あと、アクセルが軽くなりました。
踏まずにすっと車が前に進んでくれます。

645さんが履いているGR9000と比べてどうかまでは分かりませんが、
私にとっては十分満足できるタイヤだと思います。

>>675
645でおます
タイヤ交換オメ
俺もヨコハマのES501がどんなのか知らんから比べてどうか分からんけど
「良い」と思えるタイヤで良かったんじゃない
俺の純正タイヤもスリップサイン間近で、ヒビ割れしまくってたからね
それと比べると雲泥の差だよ

24カルディナ用の茶木目調パネルってどこか作ってませんか？

>>677
作ってる所は知らないけど、木目調に塗装してくれる所ならあるでしょ
それかDIYで木目調フィルム貼るとか

木目フィルムを水に浮かべてパネルをその上から水中に沈めると…
こんなやつテレビで見た事あるけど。
一般には発売されてないのかな？。

>>677
２４系のインパネデザインに茶木目って合わないような気がするが・・

中古車(ZT後期)買おうと思うのですがスーパーホワイト�Uとホワイトパールクリスタルシャイン
どっちにするか迷ってます。写真ではほとんど区別がつかないんですが質感とか印象とか教えてほしいです

>>679
水圧転写かな
キットが販売されてるとかしてないとか…

>>681
前者はソリッド、後者はパール
質感・印象？駐車場に停めてるソリッドの白と
パールの車を見比べたら分かるよ
それで分からなければソリッドにしとき、万が一
鈑金塗装する時はパールの方が塗装費用高い事もある

ホワイトパールクリスタルシャインはなかなかカッコ良いよね
あの色で純正オプションのエアロ付けた車見たけど、迫力あったよ

日本ではホワイト車が一番多いらしいけど
なんか営業車ぽくないですか、特にワゴンやワンボックスは
そう言う私も２４の銀メタなんで、
それはそれで営業車ぽいんですけど　ネ

マイチェン前にあったグレーはよかったな

赤が意外とよかったりするよ

リアブレーキシューを交換した後に気づいた。
リアブレーキがドラムの場合、異音の原因の大半はハブ側にあるようだ。

リアブレーキの清掃と調整をしたら収まるケースがほとんどみたい。
ブレーキシューなんて10万キロを超えても交換不要だったりするからね。
まあ、精神衛生上、シュー側も交換しておいてもいいとは思うけど、作業が鬼のように面倒。

>>684
それは下取りや査定に響くからだと思う。

16年式ZT乗りだけど19ｲﾝﾁアルミはける？あんまり詳しくないんでだれか教えて。ちなみにツメオリとかなしで

16年式ZT乗りだけど19ｲﾝﾁアルミはける？あんまり詳しくないんでだれか教えて。ちなみにツメオリとかなしで

>>690
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?19インチですか…趣味だからどーでもいいけど
7か7.5JJ +50とか履けるかも…知らんぞ自己責任でやれよ
てか、そんな無茶なサイズ履くヤツって自分で採寸して、計算
して履けるサイズを導き出すだろ普通
そんなの分からん言うなら、何処かのショップ行って聞けよ

ちらうらｓｔ215ｗ

土曜日フロントパイプ替えた（ちなみにレプサ）
で　フロントパイプはフロントメンバーとステアリングラックの
間を通ってるんだけど　ココにをパイプのステーが通過できない
無傷で純正外すには　メンバー降ろしてステアリングラックを外さないと
絶対無理（みんカラで駄目っつてたのが解ったぜ）
なんで純正に未練無い人は最初っからパイプ切るのを進める
パイプなら金鋸で切れる　ステー切るのはしんどいと思う

レプサ管は同封のステーがボルトで後付けできるようになってるので
取り付け時は純正のような問題は発生しない

最後にバンテージは７ｍもあれば足りる　ホムセンでガラステープの名称
であるかと思う　ジョイ本で１ｍが１２６円だった

でオレは５ｍ買ってちょっと足らんかった（バカス

俺のＴＺ−Ｇを親父に貸したら、ブレーキの効きが悪いと言ってた。
以前、連れが運転した時も言ってたが…
強く踏めば、よく効いて、コントロールしやすいのに、なぜなんだ？。

>>693
>>なぜなんだ？
多分「強く踏めば」だと思う

みんなブレーキ踏む力が弱ってきてるのかな？
新しい車程、低速でのコントロールがしづらいし、
カックンブレーキになりやすいような気がする。

おとんがバンパーブツケタorz
今日あたりコンパウンドしてみるかな…


おとんも乗るのでお金ちょっと出してもらってるから文句も言えんｗ

>>696
前の車でおとんにバンパーの地が出るまでこすられた
ので今回GT4TRDｴｱﾛ車は乗らせないようにした。

が自分で駐車場の急斜面でスポイラのアゴこすったorz

>>693
最近のトヨタ車で慣れたら利きが悪く感じるのだろうよ。
あと、Dレンジで停止中にトルクが伝わるときもそう感じるかもね。
とくにアイドルアップ中は。

みなさんにお聞きしたいことがあります。
今ST246の後期型に乗っています。今回ブースト計を自分でつけようと思うのですが、皆さんはどこから圧力を取っていますか？
また、どのサービスホールから室内に引き込むと作業しやすいかもお教えいただけたら幸いです。

700

オイル交換次期が来たage

10年210Gﾂｲｽﾀｰに乗ってる。もう少しで10万ｷﾛなんだが、買い換えに悩む。
タイミングベルト交換とタイヤ交換、後はドアミラーが動かない。
ミラーはモーターだけでなく全部交換になるから３万くらいかかるらしい。
それ以外は普通だし不満もないんだが、どうしたものか・・

買い換えた人たちは、次の車は何にしたんでしょう？
他に欲しい車が少ないなあ・・・。

環境や好みに変化がなければカローラやアクセラあたりが多そうな希ガス

２４系後期乗りだけど当分乗り換えるつもりは無いな　かなり気に入ってる
セリカ復活とか、例のFRスポーツの出来が良ければ考えるかも
来年サイオンtｃが日本でも売られるみたいだね　あれはどうなんだろうか

２４系後期ZTだけどノーマルエアロからクールスタイリッシュエアロへの交換って初心者には難しいですかね？

>>703
平成6年式ST195G→平成14年式ZZE124N

ST246から乗り換える車が思い浮かばん…。

敵前逃亡スレの方が伸びが早い

ブレイドあたり？

ブレイド見たけど、ありゃオッサン車だわ
大人しくない大人に、とか言ってるけど遊び心ないしカルのほうがいい

age

今さらながらついにZT買いますた
初めての車なので楽しみだなぁ

>>561
>>573
俺の車は3S-GE VVT-iだがアイドリング不安定になることはないけど、
それって1AZの直噴（D4）特有の症状だと思う。
しかも1AZはアイドル不安定やエンストでリコール（保証期間延長）
出されたエンジンだから、多分、それだろう。
（カービューのウィッシュの板でもさんざ言われてた）

知り合いがZT乗ってるけど信号待ちでの振動が凄くて、すぐにニュートラルにしちゃうみたい。
その友人は、こんなエンジンもうやだ･･･買い換えたい･･･ってぼやいてたけど･･･ｗ

寺ﾜﾛｽwww
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/148089/blog/9606005/

>>715
こんな羽付けて洗車機通すのも考えものですね

ドレスアップ用のリアウィング付けてるんだったら、
普通、自動洗車機なんかに入れないけどなぁ･･･。
自分なら面倒でも手洗い洗車するけど。（苦笑）

カルディナZTにサイバーナビつけようと思うんだけどVHかZHどっちが使い勝手がいいかな？
バックカメラはつけようと思うんだけど

かなり値落ちしてるから買いたい奴にはいい車だな。GT-FOUR一月に下取り出した時が130万だったが今は30更に下がったとディーラー営業が言ってた。
スバルの四駆、その他スポーツタイプとかも総じてガタ落ちらしい。

原油高騰が相当効いてますなぁw

カルディナの後継車ってなんですか？

車買い替えの40パーセント以上が〜1500のコンパクトを購入してんだとさ。
2�g以上からもそのくらい。
近所の夫婦＆幼児2人宅のエスティマがパッソに変ったときは焦ったわ。

ここでネタ投下
〜1500だったらみんな何に乗り換える？？
俺はフィット1.5RSかな。エアウエィブもありかも…
スイポはギリかな。


>>719
GT-FOURが100万て…1.8Ｚ2マソキロの俺は考えるのも恐いわｗ
今ならコンパクト買ったら楽しくIYH生活が送れそうだ。
金銭面のみだけどな。

1.5以下か〜
せめて1.8は欲しいよな
トヨタ・スバルのコンパクトＦＦか、来年出るセリカ後継に関心があるな

今日、ラジオで聞いたが、3000ccクラスの乗用車乗ってた人が
燃料高騰の影響で1500ccクラスの車に乗り換えてるらしい。
ま、小型車といえど、車買える金あるなら燃料代くらい出せるだろ･･･
って思うけどね･･･。

>>721
自分のトヨタの営業さんの話だと、ブレイドが実質後継と言ってたけど。
どう見ても、あれは後継とは思えないけどね。（苦笑）

>>718
ZHにしといた方がええのんとちゃう？
VHやとエアコン吹き出し口塞ぐんとちゃうか？

>>721
>>710って書こうとしたが、>>724で出ていたw

それならBBかルミオンがいいな

デミオかSWIFTかな

スポーツ走行するには、
ブレイドマスターみたいな小柄なボディーに大排気量がいいのか、
普通に2000ccか2500ccのターボの方がいいのか、どっちがいいんですかね？

正直ブレイドはスポーツなイメージがまるで無い
何？あの車高　ルーフ高いからローダウンも意味無し
スポーツだと現状ヨタは無いな
国産ならニサーンかマツダ　外国産ならコンパクトスポーツいっぱいあるのに…

ガス代高いから乗り換えます？エコ換えって旨いの？
車換えてガス代の値上分をペイできるのはいつになるのでしょうか？
非常に疑問

>>730

あたしの場合　月／２０００ｋｍ〜２，５００ｋｍを仕事で使用。

　　　スカイライン　Ｌ＝７ｋｍ　ハイオク使用　
　　　　　２０００ｋｍ／７ｋｍ＝約２８５Ｌ×１９０＝￥５４，１５０

　　　コルト　　　　　Ｌ＝１２ｋｍレギュラー使用
　　　　　２０００ｋｍ／１２ｋｍ＝約１６６Ｌ×１８０＝￥２９，８８０

　　　　￥５４，１５０−￥２９，８８０＝差額￥２４，２７０×３６ヶ月＝￥８７３，７２０
　　　　
　　　　たとえばフィットクラスの新車を購入し５年のれば、差額で車両代が出るので
　　　　　　乗り換え決定です。

燃費なんてアクセルの踏み方でいくらでも変わるから>>731の金額が正しいのかも疑問だけどね。
しかも小型車に乗ってるとすぐ飽きる。（燃費思考でパワーがまるでない）
ただ移動だけ出来ればいいのなら中途半端な小型車より軽自動車の方がいいし。

トヨタはいかにも地球に優しいような言い方で、エコ替えって言ってるけど、
CO2がいちばん出るのは車製造時なんでしょうに･･･。
しかも乗ってた車はどうするんでしょう？中古車屋に売ればいいのか？
売っても買い手がつかなければただの粗大ゴミ。ゴミを増やしてどーすんの。
ほいほい新車に乗り換える人より、車をいつまでも大事に乗ってる人こそ、
エコだと思うけどな。

>>730
そうなんですかぁ･･･。
カルディナの次はどうしようかと思っているんですけどね。
ブレイドマスターも3.5とはいえ、全然スポーツエンジンじゃないみたいだし。
次もステーションワゴンを希望なんで、マーク�Uブリッドのターボもいいなと思ってます。
ターボ車って乗ったことないので、1JZ-GTEの強烈な加速も味わってみたいと思っているんですが･･･。

>>731
８７万円をガス代以外に有意義に使うのなら買い替えは有りですね
しかしそれはエコではなく単に財布に優しいかそうではないかと言うだけで
環境は関係無いですよね　×エコ換え→○エコ買え　ですよ
ガスにそれだけのお金を使う価値が無いと思う人と　その価値があると
思う人の違いなんでしょうけど

>>733
現行車種でなくてもいいのなら
エボワゴンとか面白そうですよステージアとか
ヨタならいっこまえのクラウンワゴン

マーク�Uブリッドいいじゃないですか新車で買えるし（まだ現行車種でしたよね？）

>>734
あ〜、クラウンワゴンも考えてるんですよね！
確か、クラウンエステートですね。あれは街中では滅多に見かけないので、
むしろクラウンの方が候補的に有利なんですが。
マーク�Uブリッドは残念ながらヨタのラインナップから外れてしまいましたね。
（1、2年前くらい？）
なので、ブリッドもエステートも買うとしたら中古になってしまうんですけどね･･･。

新車の高級ワゴンはMARK Xジオぐらいしかありませんねぇ

来週中古ZTが届きます
サイバーナビつけちゃうぞー

ZTって直噴じゃないのか？
中古で直噴とは思い切った選択だなぁ。地雷のないことを祈る。

おまえら何買い替えで迷ってんの？
カルディナとかカロゴンのステーション系でミニバン臭いのが嫌いな人なら
カムリグラシアで決定だろが。
フィールダーはいい車だけど形がミニバン臭くてやだｗ
俺ミニバン大嫌いだから。
かといってレガシイとかアテンザはやだなｗ

アテンザは先代のほうが良かったなあ
それにしても、国内で使うにはレガシィもアテンザも大きすぎるな
カルディナより３０センチ近く全長あるし

>>738
直噴の中古だとどうまずいんだ？

1AZ-FSEはサービスキャンペーンあっただろ
それやっても結局直らず、最終的に保証期間延長で対応。
中古だと前オーナーがどんな乗り方してたかわからんからな。
トヨタの直噴エンジンは殆どがリコール発表されてる。

>>739
クオリスもいいかな？と思ってるんだが、どうかな？
俺もレガシイとかアテンザは好きじゃないし眼中にないな。

もうまともなヨタのワゴンないな。
アベンシスも終了だとよ・・・。

俺、サクシードでいいや

クオリスやグラシアなら最終型なら売った金で買えるんじゃマイか。

俺、来年IYH終わったらフォルティスRAをIYHするんだぜ？

カルディナのハブベアリングの故障てよくあること？
平成8年式TZ４WDを中古で買ったんだけど、ハブベアリング故障で修理見積もり部品、工賃込みで￥５５，０００だってさ(´･ω･｀)

良い後釜候補亡き今
現カルを大切に乗り続けるのが最良の策か…

確かにクオリスは6気筒だから魅力的ですね。

確かにクオリスは6気筒だから魅力的ですね。
ホントはフィールダーの1500CCマニュアルミッション狙ってるんだけど
形が嫌で見送っている。
フィールダーいい車なのに惜しい

>>744
何故に4WDなのでしょうか？
雪国意外の4WDはデメリットしか無いのでは？

正直、次はターボにするかNAV6にするか迷ってるんだよね。
ただ自分の性格的にはV6の方が適してるのかと思うんで、
クオリスあたりがいいかな？と思ってます。（3000ccの最上級グレード）
まだすぐには買い替えというわけじゃないんだけど、
次の車もある程度決めておこうかなと。
フィールダーも、もうちょい排気量が大きければなぁ･･･。

>>744
年数も結構経ってるから、単に経年劣化じゃない？

ST190を来月車検に出しますｗ　セールスには買い替えを迫られてますｗｗｗ

>>748
雨の日など、濡れた路面での安定感です。

カルディナとブリットとクラウンエステートって、確か一緒に
生産中止になったんだよな？

ステーションワゴンはカローラ系に一本化でしょう。

4WDで使い勝手のいいワゴン探してたら、ST215の中古見かけて購入。

足の良いプリメーラワゴンやレガシィも考えた。

が、砂利道とか雪道だと、これら三者のなかでは、カルディナが一番だな。

ところで
>>731
スカイラインの何かは知らんが、例えばR32タイプMなんかで、7km/Lしか走らない
乗り方では、コルトで１２km/Lという高燃費は、たたき出せない。

てｓｔ

最終型カルディナの後期ＺＴを購入したいと思ってるんですが、
後期は何年の何月からですか？
後、最終型やＺＴの注意点も教えてもらえたら幸いです。

>>754　だせなくね？、余裕だと思うけど
コルトに乗ったら運転楽しくいって感じてマッタリ運転するようになるかも

ただ、エコ換えより好きな車に乗るのが一番

>>756
最終型カルディナの後期は2005年1月から。
ZTは知り合いに乗ってるのがいるが信号待ちでの振動がすごい。
エンジンが止まりそうなくらいアイドリングが下がる。（エンストもたまにあるらしい･･･）
ZTの1AZ-FSEはリコールと保証期間延長が発表されたエンジンだから
その辺を考えて選択した方がいいとは思うけどね。

>>758
ＺＴに3年以上乗ってるがそんな問題一切無いぞ
それにエンスト多発は主にＣＶＴとの組み合わせじゃ無かったか（WISHとか）

>>759
後期型になって苦情が多くて改善されたんだよ！！

前期のリーンバーン直噴からストイキ直噴に。
前期型に載ってる１ＡＺ−ＦＳＥは間違いなく保障期間延長してるよ。

前期型に5年以上乗ってるけど、たまにエンストしそうになるよ。
そん時は、ブレーキ踏んだままH&T風に軽く煽ってやれば収まる。

俺はそんなことよりも、次に乗りたい車探しの方が重大問題だぜ。

ていうか、圧倒的にタマ数少ないよな。
みんな、手放さないのかな？

>>759
直噴は初めは何もなくても段々おかしくなってくる。（カーボンが徐々に蓄積）
その人の乗り方次第でも変わってくるから、たまたま問題ない人もいればトラブル連発の人もいる。
エンストとCVTは無関係。

>>760
改善なんてされてない。ストイキになったのは単に排ガス対策のため。

>>761
エンストしちゃうと最悪な場合、再始動できないこともあるらしいね。
交差点でエンストしちゃうとパニクっちゃうかも･･･。

ZTの中古市場見るとタマ数は普通にあると思うが、
なぜか走行5万キロ程度か、それ以下の車が目立つ。
早くに手放したオーナーが多いせいだろうか･･･。

>>762
H15年車（GT4）だけど、暫く乗る予定。
次に乗りたい車が無いなぁ・・・

>>764
次に乗りたい車がなければ、今のカルを大事に乗りましょう。
じーてぃーふぉ〜なら、まだまだいけるかと。

GT-FOURの乗り味って前期（標準とＮエディ）、後期で
だいぶ違う？どっちかにショーワ製ダンパー使ってるんだっけ

>>763

後期のZTに乗ってるんだけど、そのカーボン蓄積って車検とか
１年点検とかで除去作業とかやってくれるんだろうか？

そんな簡単に除去できないものなら、爆弾抱えたままユーザーは
走ってるってことだよな。
怖すぎるよ……。

街乗りばかりだと蓄積するんじゃなかったっけ？
高速とかでたまに高回転で回してやるとよいとか？

>>767
俺は週一でぶん回してるよ。大体5千回転ぐらいまで。

>>767
カーボンは除去出来ても一時しのぎにしかならないよ。また蓄積しちゃう。
しかもカーボンを完全に取るにはエンジンのオーバーホールしかない。
高回転まで回したところで取れるものじゃないらしいしね。
ほんと、爆弾を抱えたエンジンと言っても過言ではないくらい。

>>769
それじゃ燃費が良いとされていた直噴の意味がないね。

Yahooだかどっかの車の掲示板で見たけど、
このエンジン、1万キロオイル交換しなかっただけでエンジンブローするそうだ。
（ディーラーの人からそういう事例があったって聞いた人が書き込みしてた）
ここまでダメエンジンなのかと正直ビックリだ。

乗り方の問題だろ。

でなきゃ、クレーム効くよ。
保証期限なら。

カタ落ちしたのに、後期モノはなかなか中古車値段下がらんな。
150くらいになれば、買うんだがなぁ。

普通に街乗りしてて調子悪くなるエンジンなんて実用エンジンじゃないな
ってか、日本の場合はストップ＆ゴーを繰り返す乗り方が主だし

後期型のデザインは結構落ち着いてて幅広い世代のユーザーがいるね
前期のＧＴ−ＦＯＵＲ以外は後期型のような落ち着いたデザインで良かったと思うが

>>773
次期カルディナがあったとしたら確実にエンジン変更さただろうね。（3ZR）
トヨタも早いとこ直噴から撤退した方が･･･。

プレミオのプラットフォームを使って５ナンバーのカルディナ復活

エンジンはブレイドと同じ2.4L『ＴＺ』とV6 3.5L『ＴＺ−Ｇ』

そりゃ３ナンバーだろ

プラットフォームは元々プレミオ/WISHと共通でそ。
エンジンにV6・3.5乗せりゃけっこーイケるとおもわれ

カルディナのボディタイプ復活求む

今の時代、大排気量は売れないでしょ？
これからの時代は、悲しいけど1.5リッター以下が主流になると思うよ。

>>776
さすがに2.4の2AZ-FEはやだなぁ･･･。中国製の上に不具合ありまくり！

あっちにオーリスのセダンがあるんだから、そのステーションワゴンを日本で売れば良い。

4WD＆ディーゼル＆MT　なら買う。

やっぱり3S-FE、4S-FE最強だろ

つ３Ｓ−ＧＥ

S型エンジンは耐久性抜群で2代目Gに乗ってたがトラブルは何もなかった。
今はGTの3S-GE VVT-iと乗り継いでるけど、3S-GTEもVVT-i化して
更なる燃費向上とパワーアップして欲しかった･･･。

前期型の売れ行き（特にGT-FOUR)が好調だったら
マイナーチェンジ時に5速化＆VVT-i化もあったかもしれないが、
レガのGTのようにトップグレードが
売れず（Ｚ・ＺＴがメイン販売商品）グレード整理あったくらいだから仕方が無いね
前期と後期のGT-FOURの乗り味の違い、比べた方います？

>>785
前期の無印GT-Four乗りだが
カタログ見る限り後期のミッションとLSDだけは欲しいw
街乗りでZやZTはよく見かけるが
GT-Fourにはなかなか見かけないからなぁ…

車種としてのイメージリーダーの
グレードの位置づけが難しかったのは否めないよね
逆に言えば全グレードとも車としての出来が良かったからともいえるのだが。
「○○じゃなきゃカルディナじゃないっ」と言うような流れがなかったのはこれ幸いｗ

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

ショーワのダンパー使ってるのが前期・後期のどっちだっけ？

3ZR-FAEのカルディナはあったらほしいなあ。

#24後期＠ZT乗りの俺、参上！
アイドルが安定しなくなってこの前クレーム対応ってことで、
無料で修理されて帰ってきたよ。でもちっとも変ってない・・・。

好きだから乗っていたいのにもう限界かも。
いきなり通勤途中にエンストしたらどうすんだー

>>790
大変でしたね。お察しします。
トヨタのD4はリーンバーンだろうがストイキだろうがエンジンの調子に変わりはないんだよね。
直噴ってアイドル不安定やエンストは、もはやざらで、もう終わってるエンジンだから
予算があれば早いとこ乗り換えた方が賢明かと。
新しいはずのマークXのGR系直噴もエンストするみたいだし、
更にはカービューのMPV直噴ターボでもエンスト発生や再始動不能の書き込みがあるから
もう直噴は欠陥エンジンと言う他ない。

>>791
そう。結局は直噴だから。形式なんぞ関係ないわー
買ったときは溢れんばかりのパワーと素晴らしい燃費に感動してたのに。
D-4海苔は>>791が言うように買い替えが懸命かも。

しかし…ちょうどいいステーションワゴンが無いんだよ

乗り換えられん

俺の1AZはDレンジでブレーキ踏んで信号待ちしてる時、たまにエンジン回転数が
500rpm位まで下がるが、まだエンストした事もないし、下がるのは一瞬だな
まぁ、直噴エンジンなんてこんなモンと思って乗ってるから、そんなに不満はないな

>>793
標準で550rpmじゃないのか？

>>792
カービューの板でも直噴エンジンのスレが立ってるね。
直噴ユーザーは散々な目に合ってるみたい･･･。
乗り換えるとしたら、確かに候補がないんだよねぇ。
自分は、エステート、クオリス、ブリット、が候補だけど、
最悪ステーションワゴン諦めの可能性も大なのが悲しい･･･。

>>793
それがエンスト（トラブル発生）の前兆現象かと。
いつエンストするか不安を抱えつつ乗るのはストレスあるよな･･･。
高速でエンストなんてしたら死亡事故にも繋がりかねん。

俺三月まで前期型GT-FOUR乗ってたんだけど低速で加速してるときノッキングみたいなカラカラ音が常にしてたんだけどこれも直噴のせいなのかな？
一回ディーラー持って行って洗浄？か何かをしてもらったら直後は鳴らなくなったけどすぐカラカラ音復活してた。外で嫁に聞いててもらったら相当な音だったみたい。
オイルは3000キロで交換してました。

それからエンストは何回かしてました。バックからDレンジにいれた瞬間とか渋滞でDレンジでとまってる時だったな。

GT-FOURのエンジンって直噴だったのか･･･。それは知らなかった･･･。

ベースのNAモデルが直噴なら直噴でしょ。単純に言えばそれに過給器つけただけなんだから。ピストン等は耐久性のあるもの使われてるとは思うけど。

おいおい、マジで言ってるのか？3S-GTEは直噴じゃないぞ。

>>799
もしかして釣りじゃないよな？
トヨタのエンジン型式で直噴仕様のものはFSEの記号が付与される。
GEはツインカム仕様、GTEはツインカムのターボ仕様という意味。
（ちなみにGが付くエンジンはヤマハが開発に関わってる）
歴代のトヨタエンジンで直噴ターボは存在しない。

GT-FOUR乗りで自分の車のエンジン仕様を知らない奴がいたとは･･･驚きだなｗ

>>795
エンストの前兆ってmjk?
高速でエンストって走ってる途中でもエンストするの？

走行中もあるらしいよ。
ハンドル重いなぁ･･･って思ってインパネ見たらエンジン止まってたってパターン。
高速でエンストしたら、うまく路肩に惰性で移動出来ればいいけど、
追い越し車線走ってたらパニクるだろうな･･･。
エンジンが止まればブレーキの効きも悪くなるし危険だ･･･。

リコールの修理してあったら大丈夫ですか？

サービスキャンペーンやってあってもあれは修理じゃなく
その場しのぎでしかないからなぁ･･･。もはや直噴に大丈夫の文字はない。

AZT246Wの四駆前期のりですが、マフラーを変えたいと思っています。
要望としては心地よい重低音で車検対応のがいいのですが、
色々探してますがなかなか見つかりません・・・
対応してるもの自体少ない。。。
オススメあったらぜひ教えてください

最近中古を買ったんだけどブレーキしたときにハンドルが勝手にクイクイｯって動くんだけどこれはなぜ？
これが普通なのかどうかわからない…

俺のGT-T今日で9万キロ突破
3S-GTEエンジンて丈夫だね
目標15万キロじゃ！

>>807
ブレーキローターのたぐいかな？一回点検受けてみては？

自分も3S-FEを12万キロちょっと乗ったけど何ともなかった。（タイミングベルト1回交換）
長距離行くとさすがに足回りのヘタリが気になって乗り換えたけどね。（問題はなかったけど）
今はGTの3S-GEだけどこちらも絶好調！

>>807
停車するときの轍拾うとかじゃなくて？
心配だったらブレーキ周り診てもらったほうが良いかもね

俺は轍拾ってると思ってる。

たまにエンジンかかりづらす＠後期Z

ＮエディションからブレイドマスターＧに乗換えかえた俺が来ましたよ
荷物が乗らなくなったのと足が軟らかくなった以外違和感ないです
スキーとかしない人にはお勧め

ここはカルディナオーナーのスレです
スレチなのでブレイド板へお帰り下さい

あら冷たい
二代目前期ＧＴと三代目Ｎエディションと１０年付き合ったのに

>>814
荷物以外の居住性とかハンドリングの感触は如何？

居住性は全高が高い分いいかも
ハンドリングはフロントヘビーなので基本は一緒
タイヤは２２５Ｒ１７ですがサスの柔らかさかＥＰＳのせいか轍には足をとられないです
街海苔でのゴツゴツ感ないです

>>814
Ｎエディ下取り幾らだった？

５年弱５万キロ強で１５０万円

５年で残価５割近くか　結構高い値で売れたんだね

同じトヨタ車だからだねぇ。値引きは幾らだったのか気になる。他メーカーだとその下取りは今はありえないと思う。

ブレイドの話したければそっち行けよ
何でここに来るのか理解不能
つーか、いきなりブレイドの話してるしｗ

>>813、>>821
これ言った後継車もないことだし、たまには似たよーな造りの
他車と比べてみるぐらいたまにゃ悪くはないかと。

逆にGT-Four手放したくなくなる人も出るだろーし。
現状トヨタのステーションワゴン、
背が低くて４駆でそこそこ高出力な車はこれだけだから
却って大切に乗ってやろうという気になるよ
何よりスタイルが気に入っているからマメに洗車して
綺麗になった車眺める度ﾆﾔﾆﾔしてる。

どこかの特定車種急進派みたいなこと言わんでもw

強く思う…カル復活きぼん。

>>822
レガシイGTがあるじゃないか
カルより満足できるぞ

>>823
ごめん。
現カルTRD仕様の外観と内装、直４の排気音が気に入ってる。

レガシィと比較してカルディナ買ったんだからレガに変えるくらいならカルディナ乗り続けるよ
つーか他車はどうでもいい

レガシィ買うくらいなら間違いなくブレイド買うよ。
つーか、カルディナ買う時もレガシィなんて眼中になっかったけどな。
レガシィってしつこいくらい見かけるし。

>>824
漏れはGTの3S-GEなんだけど、
低速で走ってるとブォォォ･･･ってな（表現が難しい･･･）重低音がするんだけど3S-GTEはどう？
3S-FEと3S-GEでも結構エンジン音が違うのでターボも気になってます。

ブレイドの話も、スレが荒れなければ多少はいいかも。
ってか、自分も現行販売車種の中で唯一欲しい車がブレイドマスターなんだよね。
カルディナ買ったトヨタの営業マンさんがブレイドデビュー時にカタログを届けてくれた。
ま、自分の場合はお金がなくて買えない貧乏人だけど･･･（苦笑）

ノーマルマフリャでも大人しめに
「ぶぉんうぉぅぉぅぉぶぉおおお〜」　ってな響き方はしてくれるよ
あとはアクセル踏み込んだときに　「くうぉおお〜」と伸びる感じ。

ふけ上がりこそNAとターボ付きでとで若干の違いはあるものの
同じく直４って感じの音がするだよ。

NAのZTでもそれなりの音がするの？

しない

ZTのエンジンってスポーツエンジンでも何でもない
ただの低コストエンジンだからいい音なんてしないな
むしろ独特のカチカチ音が安っぽい

最終型って見た感じ天井低いよね？あと前方の視認性とかどんな感じか乗ってる人の意見希望。

視認性は問題ない　ただ初めて乗ったら見切りの悪さに少し戸惑う
慣れの問題だが

>>832
右斜め後ろは正直きついかも。
けど、>>833の言う通り慣れれば問題ないと思う。

最終型は後方視界がかなり悪いから危険。

そこまで危険というほどじゃない
けどバックカメラあったほうが便利ではある

>>832
>>833-834氏の言うとおり慣れたら大丈夫です。

>>829
ZT後期にガナドールのマフラー付けてる漏れが通りますよ

ノーマルじゃ全然音しないよ
マフラー付け替えた後はなんだか
ガラガラブヴォオオオオオオオって音がするよ

俺はタナベのG-FORDAN付けてるよ　音は一応控えめな音がする　どっちかっと見た目のインパクトの効用が大
後期ＮＡ用マフラーはあと外出のガナドールか、スルガスピードくらいしか選択肢は無かったんじゃないかな

>>827はノーマルマフラーでの話だが･･･
どんな車でもそこらで売ってる爆音マフラーに付け替えれば音するのは当たり前

一代目、ニ代目みたいな正当派のステーションワゴンのデザインでカルディナ復活しないかな。
今出せば間違いなく売れるよ。デカ過ぎないステーションワゴンが相対的な使い勝手一番いいからね。ハッチバック系も悪くないんだけどいざという時の荷質の容量が少し足りない。

逆にカルディナは最終路線を維持して独自色強い車両のほうが良いかなぁとも思ったが
正統派ワゴンはアヴェンシス、フィールダーみたいな形で残すとして　実際ブリットは要らんかったかも…
いずれにせよ「トヨタの」ステーションワゴンがフィールダーのみと言うのはちょっと悲しい
ZiOは立体に入れると言う点では評価できるがあれじゃミニバン路線でしょ
それともフィールダーが欧州対応で３ナンバー化するのか？

>>841
絶対売れない。
チャイルドシートのガキ、ジジババ乗せ->3列シート　
という流れだからね。
荷物を積めても人が乗らない車が今の日本でのステーションワゴンの位置づけだから。