【ｶｺﾖｸ】ST系セリカを語ろう【ﾏﾀｰﾘ】Part21

>>949>>951
オツムと運転レベルが窺える間違いだらけのお馬鹿なブレーキ講釈、乙ｗｗ

俺の車もＭＴだから町乗りでは、余りブレーキを踏みたくないタイプの人間だ
しかし後続車がいる場合は話が別、減速時は、その旨を後続車に報せる為に、ブレーキでの制動を
掛けなくてもブレーキ灯は点燈させましょう、そんな余裕も無いなら素直にブレーキを踏みなさい。
その程度のマナーも無いから、何処走ってても後続車に煽られるのでは？

運転マナーが悪くて、頼り無い奴が、自分の前を走ってたら、お前なら如何するよ？
�@道を変えるか、�A車間距離を大幅に取るか、�B反社会的な行動に出るか、�Cその他？

お前の運転が、後続車に�Bを選ばしてるの、解る・・・？
ドン臭い奴が自分の前で、見当違いな運転してたらいい加減、イラッ！っとするだろ
そのドン臭い奴が残念ながら、お前なんだよ・・・
お前の頭の中では、スポーツタイプの車にしか、煽れらて無いのかも知らんが
今のままなら、ワゴンＲにだって煽られるよ。

悪いが煽られたことはない。俺もわざわざシフトダウンしてまでエンブレはやらないし。
それにＡＴが普及するまでは普通だったんだから。

それに急に止まる時はＭＴだってブレーキ踏むし、そんな普通のアクセル離したレベルのエンブレ位、わざわざ点灯させる必要は無い。
前見て走ってれば分かるレベル。

いやセリカは軽トラにすら煽られるだろｗ

確かに軽に乗ってるヤシは脳も軽いのか、アホな運転するやつ多いな。

シフトダウソで減速やらんてｗ　ＭＴの意味ねぇｗ

まあ、あんまりやらんが・・・・大概とろとろ通勤だから、シフトダウンまで必要ないんよ。

>>952
俺の車もＭＴだから×
俺の車はATだから○

AT限定免許なのでMTのエンブレがどれくらい効くのか分りませんでした。
大変失礼致しました。

敬具

>>952
が少し口が悪くケンカ腰なのは置いといて、

減速時は、その旨を後続車に報せる為に、
ブレーキでの制動を掛けなくてもブレーキ灯は点燈させましょう、
そんな余裕も無いなら素直にブレーキを踏みなさい。

この部分は同意。

そういうもんかのー。面倒だからしないなー。信号待ちでもブレーキ踏まん（ｗ

セリカとの幸せが加速していく

俺は逆にただの減速の度にブレーキランプ点けられるほうが嫌だな。
シフトダウン（エンブレ）での減速なら緩やかに速度が低下していくだけだから
適切な車間距離さえ保っていれば何もビビることはないが、
前の車のブレーキランプが点くってことは急減速や停止する可能性もあるわけだから、
こっちまで一々ブレーキペダルに足をを乗せ変えないとならんからね。

>>952や、>>960は、AT乗りなのに車間が近すぎるんだろう。
だからMT車のエンブレ減速に対応できず急ブレーキｗ
車間の妙に近いAT乗りのために、車速を落とすだけのエンブレ中に
ブレーキを踏んで知らせてあげるMT乗りはいないよｗｗｗ

あまり近づきすぎる馬鹿な後続車には
「お前その距離でブレーキ踏まれたら止まれるのか？」
の意味でブレーキランプ光らせて牽制はするよな。

それ以外はわざわざ踏まないよ。
ＡＴ乗りだって、うまいヤツはシフトダウン使ってコントロールしているよ。

>963を見て気づいた
>942辺りから「停車時」と「速度調整時」がごっちゃになってた！

>>964
>車間の妙に近いAT乗りのために、車速を落とすだけのエンブレ中に
>ブレーキを踏んで知らせてあげるMT乗りはいないよｗｗｗ

俺はむしろ逆だな。追突されて困るのは結局自分だし、
AT/MT車に依らず後続車が近い時は、制動予告の意味で光らせる。


で、議論するつもり全く無いので話を振ってみるが、
スタッドレスにもう履き替えたやついる？

ノシ
今日履き替えたよ＠長野

>>942＝ID:QURVc3iA0
では無かったのね、勝手に思い込んでたよ・・・スマン！

しかし、MT乗りの方が偉いと思ってるお子様達、
昔の自分を見てる様で、恥ずかしいから、お願いだから止めて。

ららら〜スーパーせり〜か〜♪
僕は〜セリカを〜右から受け流す〜♪

スタッドレスか…
17インチだといくらくらいするんかな？


所でセリカたんぬドライバッテリーつけた人っている？
少しでもフロント軽くしたいんだけど、冬の始動性とかどうなんかな？

>>970
冬用は純正の15インチでいいと思うが。

シャフトブーツが破れている予感…

>>970
フロント軽くしたいならバッテリーはドライにしてトランクへ。

>>972
つデラ

バッテリー移動させたくらいで変わるわけねえだろ馬鹿かｗｗｗｗ脳ミソわいてねーかｗｗｗｗ
おまえらセリカ海苔はアーシングしただけで500馬力くらい上がるんだろうなｗｗｗｗｗｗ

前方にシルビアがいたんだが、左折で大回りしてんのwww
☆「この下手くそ〜！」

別に追突してきたら、最悪９：１でついでに色々変えたりするからいいぞ。
明らかな前方不注意だからな。首ウチになったと、治療費も出して貰う。

残念ながら、アクセル離すエンブレ位でランプ付けないからってぶつかりそうになるバカは、居ない。
前見て運転してれば分かる。

フロント重量軽減
�@エアコンヒーター撤去=-30kg
�Aバッテリー後方移動=-12kg
�Bボンネットカーボン化=-8kg
�Cバッテリードライ化=-7kg

バッテリー移動は低コストで快適性を犠牲にせず効果は大きい。
(実際純正の搭載場所はフロントオーバーハングなのでより効果大)
セリカならインタークーラー空冷化の方が効果は大きいかも。高コストだけど。

>>975
判った？免許取って自分の車買ったらまた来てね。

確かにバーテリーは重いもんなー。３３スカイラインはトランクに最初からあるし。
簡単に出来る？？運転していて体感できる？？

バッテリをトランクに移設したらケーブルが長くなる分電気抵抗が大きくなって（ｒｙ

といのは素人臭い考えですか

トランクの方が、ボンネット内程、過酷（夏のエンジンルーム内の高熱、冬の厳しい寒さ）じゃないので、本当はトランクの中が一番。
ただ、交換しにくいだけ。

>>981
ケーブル4m程度は必要で、使用するのも20スケア以上の無酸素銅線にはなるが
抵抗値は当然大きくなり(スターター直に繋ぐのは当然ね)セルの回りは格段重くなる。
そこでドライバッテリー→純正より少し小さいサイズにしないと重さ的にキツイが出力は純正の比じゃない。
これでやっと純正並のスターター回転じゃないかな。勿論アーシングは的確に実施た場合。
フロント2%弱軽量化、リア3%弱重量増が体感出来るかは・・・人によるかな。
ボンネット中のスペースに余裕が出来てキノコエアクリの配置に自由度が大きくなるとか、
冷却風の流れが多少良くなるという付加価値もある。

が、ヒューズ無しの配線になるのでケーブルが擦れてショートしたりしたら火災かも。
お手軽なのは>>979の�C。

次スレの季節

本当にセリカに乗ってる奴はイイ奴ばっかりだな（＾＾）/
荒れないし。セリカもオマイラも好きだぜ。

ちなみに寒冷地に住む人は、純正相当の大きさのドライバッテリーに
積み替えるとかなり氷点下でもスタート性能は全く心配無くなる。
重さは増すが鉛バッテリーと比べると低い気温での出力低下は無いし、
値段も通販なら1.5万円程度(オプティマ)で買え長寿命。
1万円で鉛バッテリー買うならこっちの方が得な気がする。

偉そうな回答ありがとうございました。

990

バッテリー移動するとそこだけ車体が上がるらしいぞ。左右で挙動が変わっちまうそうだ。トヨタが莫大な研究費注ぎ込んで決めたベストバランスなわけで素人が下手に手を出さん方がいいかと思って俺は止めた。

こういう話は本物のスポーツカーでようやく語れるレベルだろ。全ての面で体感はできない。
セリカは2ドアクーペの外観以外はただの非力な大衆車なんだからキモイこと言うなよ。
俺はひざの上にバッテリー置いて運転してるけどな。

嘘付けｗｗｗ

ＳＳ−弐以上は多少は考えてるだろ。

>>983
電気のエンジニアですが、バッテリーをトランクに移設する際のケーブル分の
抵抗なんてまったく関係ないです。
なんか知ったかぶってアーシングうんぬん言ってるようですが、、。
電気は抵抗の少ないほうへ流れようとするので、何十Ａと流すことができる
ボディアースのほうが抵抗がはるかに少ないです。電気の流す距離の短縮
といういいわけもありますが電子は毎秒30万kmで移動するのでたかが数ｍ
変わろうともまったく影響ないですよ。

キーシリンダーイルミネーションほしいなぁ、、。

ほれ。これでも移設するかい？
http://www.bbweb-arena.com/users/eunos156/batterymove_001.htm

セリカはエンジン重過ぎるから大丈夫じゃね？？

次スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1194202032/l50

移設先はトランクより助手席後ろのフロアの方がいいんじゃない？
高さも低いし、ホイールベース内だし。

>>989
>トヨタが莫大な研究費注ぎ込んで決めたベストバランスなわけで
右重すぎ前重すぎ。

>>993
>電気は抵抗の少ないほうへ流れようとするので、何十Ａと流すことができる
>ボディアースのほうが抵抗がはるかに少ないです
ボディってパネル同士の繋ぎ目はスポット溶接部になるんだよね。
意外と抵抗大きいんだけど・・・理論的な事がいいたいのは判るが机上理論だな。
バッテリーケーブルは、線自体より端子接続部(カシメやハンダ方法による)の抵抗がはるかに大きくなる。
部品メーカーのノウハウが多少ある部分だしね。

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