【SUBARU】新型GHインプレッサ Part.16【IMPREZA】

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>863
清水和夫ドライブの15Sでもパイロン倒す。インプ自体やめとき。



http://www.youtube.com/watch?v=jmYnA7iGMoU
http://youtube.com/watch?v=jd2atPPrrEM

「うぉー！！ロールするけど・・・」
↓
謎の映像停止
↓
思わずパイロンヒットするも、何事もなかったかのようにコメントつける清水和夫
ttp://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000522.php

以上テンプレ。

＞31
＞32

もっとお金を貯めて新型インプレッサＳ−ＧＴを買えばいいのに。

＞39

ちなみにオレは現在２００万円貯めている。

日本はセダンは発売ないのかな？

WRXという名前もS-GTにかわってしまったのが非常に残念

インプの足が柔らかくてロールが大きく、
動画みたいなスポーティな操作に向かないのは事実だろ。
自分の車の長所と短所も理解できんのか。

サスのセッティング変えりゃいいだろ

ダンパーとバネ外して鉄の棒入れればロールしなくなるよ

インプレッサS-GTは単にマイルドなだけではなく、
ステアリングや荷重移動の微妙な操作にしっかりと
応えてくれるので、そこいらの交差点でも
“今のオレの運転はキマったのか？ 美しく走れたのか？”
を自己判断できる。こういう微妙なコントロール性があればこそ、
日々の運転が有意義なドライビングの練習にもなって、
結果的に激辛スポーツカーより飽きにくい。

Ｂｙ　佐野弘宗

>>887
イチイチ交差点で自己採点キモス。

ぁ、俺は通勤で裏道かっ飛ばしながら自己採点してる・・・
交差点でもやってるw


操作がびしっと決まると気持ち良くね？

>>889
周辺に居るオネェさんの採点に忙しくてそれどころではない。

http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdndkgray1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdndkgray2.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdnsidewhite1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdnwhite1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdnwhite1.JPG

>>891
カッコいいな。

ランエボいいねぇ♪

>>891
コストダウンの為かかリヤドアも5ドアと共通っぽいな。
無理やりセダンにしたような変なデザイン。

>>891
コレ見て思った。
ワゴンのケツをどうにかすればカッコいいんだな

セダンはカコイイね

ポルノグラフィティのＣＭ曲、だんだんむかついてきた。
うざすぎ。
もっとちゃんと歌えや！

>>891
やっぱセダンだな
ハッチはコンパクトカーみたいでダサイからねえ（かといってクーペは実用性ないし気取りすぎだし）
このセダンをWRX専用にしてもっと足固めてタイヤやブレーキを大きくして出してくれたら最高なのに

>>895
俺もケツをどうにかしたい。
穴の近くにシコリが出来て痛い、痔主に成ったかも知れん。
明日、病院に行こうと思ってるorz

後写ってないから探してみた。
http://memimage.cardomain.net/member_images/9/web/2913000-2913999/2913633_9_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/5/web/2801000-2801999/2801197_4_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/5/web/2801000-2801999/2801197_5_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/9/web/2913000-2913999/2913545_4_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/9/web/2913000-2913999/2913545_5_full.jpg

>>877
敵に塩を贈るようだがｗ
マツダもあのアラには辛酸を舐めさせられてるから、同志たちの反論を置いておく。
【MAZDA】 マツダアクセラ Part89 【AXELA】

840 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:19:53 ID:GBztCnA/0
>>837
あの程度の操舵角だったらアクセラも同じような気もするけど

841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:24:56 ID:jHq+eYIw0
>>839
そのドライバーの話は正直まともにとりあわん方が。アクセラも以前色々やられてたしな。

848 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:38:19 ID:GBztCnA/0
>>844
と言うかF1カーじゃないんだからあの程度の遊びもないと市販車として返って危険のような気がするのは俺だけか？
初代インプのハンドリングがどうだかは知らんが、アクセラはハンドリングの反応云々より車体剛性感としての安定した曲がりが魅力。

849 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:42:40 ID:jHq+eYIw0
他車を煽らんとアクセラの良さを主張できんのかｗ
>>848確かにあれくらいは普通に振れる気がするんだが。

852 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:52:28 ID:GBztCnA/0
>>850あんな微妙なハンドリングで車線変更出来ちゃったら日本の道路事故だらけですよ。

853 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:56:15 ID:GBztCnA/0
件の35秒付近何度もリプレイして見てるけど、ぎりぎりアクセラでも反応するかしないかってところだよ。

856 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 23:16:44 ID:GBztCnA/0
>>854
あ、あとハンドリングはともかく、アクセラは「速い」車ではないんで、その辺インプみたく期待しちゃったら痛い目にあうぜ☆ミ

858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 23:35:15 ID:egdm/MJJ0
２Ｌターボまで在る車種の1.5Ｌで、「エンジン物足りない」ってガッカリしてるのもなぁ。

864 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:02:58 ID:7Mtas1Lz0
>>857
ゴルフが一位ってのは分かるけど、ティーダが二位って。ティーダ乗った事あるけど、そりゃねーんじゃねーのか、と。

865 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:10:10 ID:LpyyIje80
>>846
氏は
「アクセラはキビキビして限界が高い上に限界を超えても制御できないわけじゃないから凄い」
「ゴルフは流石に重厚な走りだが、実はこの廉価グレードは限界が高いわけじゃない」
しかし結論は走行性能がゴルフ＞アクセラという天才だからな。
その不等号は価格に関してなら正しい。
>>852
>>850が言っているのは57秒付近の話じゃないのかな？
35秒付近に関してならアクセラは軽く反応する程度。

868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:35:54 ID:7VqUG/4cO
荒はBMでのサーキット走行でも褒めちぎってたしただのドイツ車ﾏﾝｾｰ野郎
確かにボディ剛性とか作りの緻密さで言えば
それらが上だろうが奴はそこにしか基準を持たない
基準は人それぞれあるし，評価を人に伝えるのならば色んな基準を持ってなければいけない

871 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 02:03:18 ID:e1spRgb50
なんにしても評論家の意見はリテラシーをもって見ることだな。
それに、あんまり他車を引き合いに出すとウヨウヨ寄ってくるからｲｸﾅｲ

HBインプレッサはステキ過ぎる。テイルは実車をみたら良い方に印象変わるよ。

ってか、26位という数字が出た直後から必死な人が増えたねｗ
これだけ車種がある中で、30位に入るって正直スゴイと思う。

>>900
さんくぅ。

>>899
なんかこう・・・なんて言うんだろ、リヤにボリュームがありすぎるってーか
リヤガラスのアーチを減らしてハイデッキをやめれば少しは。

>>899
メッキがいかにもアメリカンｗ

セダンなぁ、悪くないけどこんだけデカいとB4に目がいくな

まぁ悪くはない…

>>830

どこももう国内市場なんて目に入ってないけどなぁ。
たかが需要が８０００万程度の国なんて。

欧州・インド・中国・北中米でウケるのが世界基準にすでになりつつある。

国内専用の５ナンバーカーや軽除けば、ここ１５年くらいで各社どんどん大型化してきてるだろ？
数が出ない国内専用車に開発費投じるのがアホらしくて、海外仕様を日本に持ち込んでる逆輸入状態の国内メーカー。

日本の狭い道路事情で現行ランクル乗ってるヤツとか…
W1970mm　D4950mm＋運転下手だと細道ですれ違いの時とか萎える。
ミニバンも同じだが車幅感覚が麻痺してる香具師が多すぎる。

>>874
もう見てないとは思うが、レガシィワゴン2.0i B-SPORTS MTで235万(ATで240万)。
2L-NAインプのAT車同士なら45万円差もあるけど、装備の差（HID/クリアビューパック/16インチアルミ/
テレスコ/モモステ/6CDオーディオ/パワーシート）と、値引き額の多さ考えたら、レガシィは
超お買い得に思えるんだけど（予算オーバーにはなるけど）。

＃ハッチバックのスタイルじゃないとだめっていう条件がなければ

driver誌でテストしてたけどS-GTの糞遅さにワロタ
詳しく載ってるからみてみろｗ

>>909
珍走屋は他のDQN車へどうぞｗ

詳しくは覚えてないけど
前にテストしてたゴルフTSIの方が速かったのは間違いない

ターボから速さを取ったら何も残らないから
それならＮＡの方がいい

NAは最初から真空ですか？

>>907
日本の道路は普通に整備されている。
欧州や北米の方が道路事情があれなところも多いし。
パリとかｗ

インプレッサは街でよく遭遇するようになったね。

動画見て硬い脚嫌いな俺は興味持った

>>916
乗ってみ？
目から鱗が落ちるから

乗り心地上質だね。

>>918
そうなんだよね。
ただ、あの後輪のべったり感。初めての感覚だったので、良し悪しはワカランが
ブレイド、アクセラなど他のHBとは明らかに一線を画するマッタリ感がある。
振動も拾わないし、フラットライド感もあるし、乗り心地もライバルよりゼンゼン良い。

ラグジュアリー路線なら、間違いなくインプ一択でいいだろな。

無礼度やオーリスはなんで売れないのか教えろ

意外と収納が少ない。
センターコンソール狭くありませんか？

夜、バックするときにテールランプ暗い気がするのですが、ふつうでしょうか？

>>921
リヤガラスが黒いからじゃね？

>>920
あんな車にあれだけ払おうと思う奴が少ないからだろ

>>920
Ｃセグ５ドアハッチバック車自体が欧州向けで、日本では馴染みの薄い形態だから仕方が無い。
ヒエラルキーに凝り固まったオヤジは、ブレイド買うお金があったらセダンを買う。
ファミリー層は４人以上乗ることが無くてもミニバンを選び、価格を重視する人達はコンパクトカーに乗るため、中途半端なオーリスは注目されない。

>>921
俺、バックランプ交換したよ。