【日産】 ブルーバード・シルフィ 7 【お前の時代】

ようこそサロン・ド・シルフィへ。
三菱のギャラン・フォルティス好評ですね。
でもコンパクトを望むなら是非こちらもご検討を。

あとdat落ち防止にご協力お願いいたします。


前スレ
【日産】 ブルーバード・シルフィ 6 【主婦向け】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181175242/

公式サイト（日産自動車）
http://www2.nissan.co.jp/SYLPHY/

なんで誰もこないんだ？

もう飽きてま…

マーチベースの失敗車

スレ復活オメ！

コレを乗る人って2chするの？
スタイルから居住性、機能性がバランスとれた良い車だと思うが、おもいっきり主婦向けに作ってるから、男は乗りたいと思わないんだな
かといって若い姉ちゃんが乗るとこを見たことないんだな
主婦の大多数は軽かコンパクトだし、嫁用にセダン買う家庭なら外車買うんだな
結局、乗ってるのは還暦周辺のオッサンなんだな

もっとターゲットを拡げれば、売れたと思うんだな

お前の時代って、懐かしいねぇ。

ブルーバードが好きだ。

Gパッケージって何？

>>9
ん？最上級グレードの20Gのこと？
ttp://www2.nissan.co.jp/SYLPHY/G11/0512/GRADE/main1_4.html

いや、先代のモデルでの1.5 15i-Gとか1.8 18Vi-GとかのGのつもりだったんだが･･･

40周年記念車に乗ってるんだけど、さっき異常なほど燃費がよかった。
高速走ってリッター18キロだった。これくらいいくもん？

★改造トラック合格、不正車検で検査員逮捕

　奈良県警交通指導課などは１３日、不正改造のトラックを車検に合格させたとして、
虚偽有印公文書作成・同行使容疑などで自動車修理販売会社「近畿日産ディーゼル」
（大阪市）の奈良支店の自動車検査員斧雅治容疑者（３４）を逮捕した。

G10シルフィ最高だぜ

ブルーバードって名前がすごすぎると思う。
なんて華麗で美しくて高貴で気品漂うネーミングなんだ・・。
日産・・このビッグネームだけは消しちゃならんぞ・・。
できればイエローバードも出してくれないかな。
おれトゥイーティー・バード好きだから。

RBを載せた
新型ブルーバードＵを出して欲しものだ。

こんばんわヽ(*´口｀*)ノ
青い小鳥たん ブルーバードのスレだって聞いて
飛んできたよヽ(*´口｀*)ノ
ぼくの名前はトゥイーティー(*^ｰ^)dﾞ☆
仲良くちてね(*^∀’)

小鳥じゃなくて、鳩なのでは？

俺 ３０台だけど パールのM新車で買いました。貴重な５ナンバーセダンだし後席はシーマより広く燃費もいいので選びました。オプでキセノンとＨＤＤナビ。納車後にリア三面にフィルムと１６インチアルミを。カッコ良くキマりましたよ。

１６インチアルミを入れてる辺りからして車の性格を履き違えてる

車検の代車が現行ブルーバード・シルフィーだった。車検に出した車はＹ６０
サファリ平成５年初度登録。

乗りやすいいい車ですね。

いい車だと思うんだけどね。
メーカーのターゲット通りに、ちょっと歳はいってるけどおしゃれ
で綺麗な女の人が上品に乗りこなしてたらグッとくるんだけどな〜

初代プレセアからこういうコンセプトで続いてる感じもするし、
こういう路線の車は今後も継続していってほしい。

ブルーのボディカラーはいいと思う。

>>22
だからG10の時から「新型プレセア」として売り出せば良かったんだよな。
プレセアのネームバリューはイマイチだけどコンセプトが一貫している。

スポーツセダンでおっさん御用達だったブルーバードを
急に「マダム向けです」と言われても、女性は食いついて来ないだろ。

天井の高さは？

>>23
確かに今のシルフィにブルーバードの名前は不釣合いかも。
セダン自体不人気だからね、女性は年齢問わず軽、コンパクト、ミニバン
に行くのは当然だと思う、そのほうが合理的だと思う、
確かに今のシルフィ乗ってるのは還暦周辺の保守的なオッサン
が多い気がする。

ただ俺は個人的趣味で不人気車やマイナー車が好きなので、
この車をきれいな女性がきれいに乗りこなしてたら素敵だなと
思うのよ。

>>19
>>25
私も30代でシルフィユーザーになりました。ディーラーの人からは、「その年代でシルフィ買うのは珍しい。若い世代の多くは軽やミニバン、ワゴンを選ぶ」と言われましたが、気に入って買ったのだからいいのだ！

オジサン車に乗る若者、だからといって親の高級車を借りて乗っているのとは訳が違う。違う意味で目立っています。

　　　　　　☆ 超クソスレ終了ｗ
　　　 　 　 　　　　　　〃Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　　　　 　　（　・∀・）＜ブルーバードはウンコー
　　 　 　 　 　 　　┏┓⊂　⊂＿)　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
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　　　　　　　 └───────┘

２ちゃんではダサいといわれてるが、そこまでダサいか？
このクラスの中では割といいデザインだと思うんだけどな。

カッコよさは皆無だが、そこそこ品はあるんじゃないか？
「つまらないけどフツーのセダン」としての基本はしっかり抑えたデザインだと思う。

普通にダサい。

が、別にそれでいいと思う。
エアロを付けた軽トールワゴンみたいな
「恥ずかしさ」があるわけではないし。
またスポ車やSUVにありがちな「攻撃性」も皆無。

日本人社会において
「私はごく平凡な他人に危害を加えない存在です」
というアピールは大事だろう。

公式見てもよくわからないので質問です
シルフィにもMT仕様の車が出回っていたようですが
そのカタログスペックや写真等が出ているサイトは無いでしょうか(公式にあるのかな…)

G10シルフィのスペックなら、日産公式HPの、過去モデルのwebカタログで見れますよ。

俺２３の男だけどシルフィ乗ってたら似合わないのかなあ(´･ω･｀)

>>30
ttp://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/BLUEBIRD_SYLPHY/index.html

>>31,33
教えてくださってありがとうございます
調べてみると今の15Sより15i-Gのほうが性能高いような…でも外見は今のほうが好きか
MTを選ぶかどうか悩むところです

>>32
20の男ですが欲しいですよ･･･でも、やっぱり若者向けとは思えないですね＾＾；
私の場合は父がブルーバードに乗っていた記憶から好きになりましたが

下がりすぎてる気がするので少し早いですが上げます

>>32
似合う似合わない以前に、家の車だと見られるだろうな

そんなオレはU14 SSS-Z乗り　シルフィじゃなくてゴメンヨ

ブルーバードと言えばＵ−１２ＳＳＳリミアテが最強でしょう。
私はＵ−１３ＳＳＳに１０年乗っていましたが中々良かったです。

シルフィはブルだとは思っていません。硬派なハイパワー４ＷＤとは
かけ離れてしまったじゃないですか。

今の日産には乗りたいと思う車はほとんどありませんが、今でも
Ｕ−１２ＳＳＳリミアテは欲しいと思います。

すみません、今はＢ４でぶっ飛ばしています。

今時「飛ば」すだの「最強」だのはアホ臭い。

>>34
G10はメインは1800ccだが1500ccでも十分な性能だと思います。B15サニーより少し大きいぐらいなので、実質1500ccクラスみたいなものです。逆に直噴でミッションがcvtの2000ccは過剰性能かもしれません。

それに対してG11はマーチと共通のBプラベースながら車体サイズはU13やU14より大きいので2000ccがメインとなります。
1500ccでも走らなくはないがやはり非力感は否めないかも。先代と違い1500ccは廉価モデルみたいな位置付けになっています（除く　4WDの15M）。
せめて1800ccなら十分な性能だと思いますが、4WDが1500ccしかないのがネックになっていると思われる。

MT仕様シルフィの物件に遭遇したなら、迷わず買いでしょう。今のシルフィには無い設定なので…

>>35
やはり家の車とか親の車だと見られちゃうかなあ

シルフィの小さい高級車っぽいとことか、スタイリングとかが純粋に好きなんだけどね・・・

>>39
周りに思われることより、自分の所有感満足度優先してるオレ
マイカーぐらいわがまま通すべきっしょ！　好きならしょうがないっしょ！

U-13SSSと同じ形の新車出たら買う

中古車しか乗ったこと無いのに何言ってんの

ブルーバードのブランドは続けてほしい
んで、サニー復活してくれ。

ここのスレ、よく落ちるな。
しかし、まぁ、なんだ。ブルーバード信者がおおいみたいだが、
お前の時代だのブルなんて
ターボでも車重がありモッサリしていて、
詰まらなかったぞ。だから俺様はオースターからブルにステップアップせず、
アスカターボにした。こいつは間違いなくスポーツカーだった。
話もどすが、
スポーティさで言えばXJの方が軽快でキビキビしていて、
運転が楽しい。G11はその点大分スポイルされてガッカリだな。

30代のシルフィ乗りです。G10→G11と乗り継いでいます。
内装（特にインパネ周辺）の質感の高さは、現行日産車の中ではピカイチではないでしょうか。
フーガやスカイラインより上品で2ディン汎用ナビを使える実用性もあります。
静粛性が高く走行性能も高いです。
弱点は、座席です。ヘッドレストの形状が旧型の方が頭に合う（現行は前に出すぎ）のと、座面の角度が微妙なところくらいです。
あと20Gに乗ってますが、電動パワーシートと木目調ハンドルは不要でした。

概ね満足してます。

>>44
てめぇ、ついこの間G10スレで「G11スレには用はない」みたいな書き込みしといて
もうノコノコ現れたのかよ。約束守れ。目障りだから消え失せろや。


■最後の純血日産車、ブルーバード・シルフィG10■（dat落ち）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186661249/

23 名前： 常勝将軍 ◆SaAazqeW7w 投稿日： 2007/09/01(土) 14:22:28 ID:8p4jRz8Y0
あれっ、エレガンスとか何とか書いていたシルフィスレ落ちたのか?
俺様も行かなくなったものな。
まっ、行くと煽りが酷かったし、G11には興味ないからいいか。

中身マーチでドラムブレーキの糞車

>>45
木目調ステアリングの弊害って何かあります？

>>46
このスレG11専用とは書いてないが。
取り敢えず反省文提出だな。

ついこの間、俺様の物件の修理に建築関係者か集まっていたが、
乗って来た車は何故か皆日産車だった。
もしかしたら財閥系の建築会社
(そんなのあるのか知らんが・・)なのかと思い訳を聞いたら、
重い建築道具積んで走ると足回りや車体に直ぐガタが来るが、
日産車はしっかり造られていて丈夫でガタが来ないから、
建築関係者は日産に乗っているのが多いと言っていた。
こんな事書くとまた荒れるだろうが、事実、日産車は耐久性は高いと思うぞ。

耐久性が高いのに、中古車価格が安いのはなぜ？
市場では、低いと見られているのだ。

>>47

普通に走るだけならそれで十分でしょ、
この車のターゲット、キャラからしてこれで十分、
あとは見た目が気に入るかどうかだけだよ。

>>48
　木目調ステアリングの問題について申し上げます。木目以外のステアリングの場合、ハンドルの握りに親指が引っかかる膨らみがあるタイプになります。
　木目タイプにはこの膨らみがありません。
　長距離のドライブでは、この膨らみがあるとハンドル操作が楽になってきます。
　小さな違いですが、本当に惜しい点だと思います。
　パワーシートも普段の使用では必要とは思えません。
　シート地についてもスウェード調も良いですが、モール織物も滑りにくいし、見た目もかなり上質です。
　20Mの装備に、アルミホイール、モール織物のシートにG10の自発光メーターが付いてる…それが最良かと妄想してます。
　ブロアムって走ってますか？ブロアムがなぜあれほどに高価になるのか理解できません。ベロアの布地が原因でしょうか。ブロアムと迷って20Gにしました。

>>45
>>48

私も20Gだと高価だしパワーシートは必要無い、20Mか20Sで考えていて、それでやはり木目ハンドルやインテリジェントキーは外せないと思っている所に、木目ハンドル付のモダンコレクションが出たので、インテリジェントキーを付けて買ってしまった。

確かに普通のハンドルのようなグリップは付かないし、木目部分はプラスチックで冷たく安っぽいが慣れるとそうも感じない。

あと、20Gを避けたのは、大きいタイヤにより最小半径5.5mと大回りになるのを嫌がった為でもある。

>>50
日産の商売下手に尽きる。
クルマ＝愛犬と感じる俺様は、これからも日産だろうな。
いすゞと鈴木車は、タイミングベルトが切れて短命だったのは切なかった。

っていうか　「ローレルスピリット」だろ

言い換えりゃ「ケバいサニー」

>>47
いつもの釣りか？

プラットフォームはマーチと同型だが、
今のプラットフォームはフレキシブルプラットフォームで、
Ｂ〜Ｃセグが共用できる設計になっている。

というより車種別プラットフォームなんて今どきないのは世界の常識。

トヨタのアルファードもカムリベースだし、
プレミオなんてカローラベースだ。

>トヨタのアルファードもカムリベースだし、
>プレミオなんてカローラベースだ。
どっちもトクした気分になれる。
そこがマーチベースとの違い。

前に皇居の何とか門から、黒塗りのシルフィ(G10・運転手付きで後部に一人女性が座っていた)が出てくるのを見たことがあるんですが、G11ブロアムはそんな用途に使われているのでしょうか。
黒塗りG11を見たら、Cビラーに注目するのですが、未だにブロアムの実車は見たことがありません。

マーチベースだからどうとか、そもそもマーチの何がいけないのか…。マーチだっていい車なのに…

土台が共通…というだけで車格は2000ccクラス相当だし、実際の走りで困っている事はない。むしろマーチベースでここまでてきりゃ上等である。

プレアリがシルフィより1クラス上だと思い込んでいるヨタファンが多いが、所詮は旧カローラ用の流用、日産で言えば先代シルフィやサニー用のMSプラットフォームのレベルであり、Cプラ相当ではない(それはオーリスのプラットフォーム)。

カローラやプレアリが次期モデルでも5ナンバーを維持するならヴィッツベースは間違ない。その前に、シルフィ共々存在してるか微妙だが…

キューブの1400から1500へ乗り換えた知人がいるが、
燃費が街乗りリッター10キロから、14キロになったそうだ。
何時もの事だが、日産車は出始めは買わない方が良い。
1年後、まったく別物になって出てくる。
だから今度出る2000ディーゼルエンジンも暫く様子見するぞ。

シルフィにスポーツタイプが出るそうな。

20Sをもとに内装・シフトレバーがアルミ風装飾になり、リアスポイラーがオプション設定されるとか。
SSSでは無いのが残念。

連続でごめん。
デュアリスって、シルフィに似てる。サイドの断面とかテールライトあたり。
ブルーバード・デュアリスでもいけそう。

>>61-62
そういう“観てくれ”だけなのはスポーツタイプと呼んで良いものかどうか・・・。
ティアナの「クールモダン」みたいなものだな。

>>61-62

もうシルフィ買った身分なのであれだが、かなり気になります。リアスポ付き、カッコ良さそう。でも、余計に後方視界悪そう。

ま、ベースが20Sなら走りは大した差はないかと。見た目だけのスポーティーでSSSを名乗るのは恥だな…。

まっ、ナンダカンダ言ってもXJが一番スポーティーと言うことに変わりは無いわな。
リアスポなんて要らん。見てくれが逆に下品になる。

>>57
マーチがブルーバードベースだということなら印象良いのにね
出す順番だけ変えればおｋ？

>>67

ブルベースのマーチ…

それならそれで、リッターカーのフロアを作れないのかとか、2000ccクラスに1000cc積んで非力とか、色々叩かれてそう。
カペラベースのファミリアみたいに、1クラス上のフロア使用を評価されず、共用によるコスト削減や専用フロアの開発能力不足を散々叩かれていた。
カローラベースのビッツ…とかコロナベースのカローラなら褒められるのに対して、所詮叩かれるメーカーは何をしても叩かれるのであろう。

シルフィがCプラ採用で3ナンバーになったらなったで、日本の道路事情に合わないと叩かれ、プレアリがビッツベースになってでも5ナンバー守って一人勝ちしてそう。

>>68
そもそもプラットフォームの意味を理解できていないからトンチンカンなハナシになる。
プラットフォームというのはモノではないのだ。
B15サニー登場時のCMの影響か、プラットフォーム＝いわゆるシャーシと称される
フロア周辺の構造部材そのものと勘違いしている向きが非常に多いのだが、これは
全くの誤解である。

つまり、同じプラットフォームだからといって同一部材を用いているわけではないし、
単純に拡大/縮小すればできるというものでもない。
分類上は同じBプラットフォームであっても、K12マーチはマーチとしての構造であり、
G11シルフィはシルフィとして造られているのである。（事実、車体構造部材でのK12/
G11共用部品は皆無）
また、当然だが既にあるK12の構造を一部改変して拡大しただけで、２回りも大型の
車体構造が簡単に出来るはずもないことは言うまでもない。
プラットフォーム分類と、応用車種や姉妹車におけるいわゆる「ベース車種」というのは
考え方も成立も全然別次元のハナシなのだが、良く解りもしないまま両者を混同して
同系プラットフォームと聞いただけで脊髄反射的に「○○ベース！」などと思い込んで
しまう不勉強な輩があまりにも多いのが実情である。

すなわち「マーチベース」などという表現は全くのナンセンスであって、自らの無知を
吹聴していることに他ならないのだが。

もし乗り比べた経験がある方がいましたら教えてください。
シルフィとティーダの１．５Ｌのエンジンは４ＡＴとＣＶＴの違いだと思うのですが、
乗り比べた時にＣＶＴの方が格段に良いものでしょうか？
段々世の中の小型車のほとんどがＣＶＴに移行しているのを見ていると、
ＡＴよりもＣＶＴなのかと思ってしまいそうですが、如何でしょうか。
予算の都合で１．５Ｌを購入しようと思っているのですが、
本当はシルフィが欲しいのですが、ＣＶＴとの性能差が大きいようなら
ティーダにしようかとも考えています。
ご意見お願いします。

>>61-62
ブルーバードのスポーツモデルが出るって情報はどこから仕入れたものなの？
本当に出るなら気になるけど、調べてもまったく出てこないから

マガジンXの片隅に出てた

4AT搭載は価格の問題。
長距離乗るならCVTが楽チン。変速ショックあるなしが疲れ方に影響する。街乗り中心ならATの方がキビキビ感はある。

>>70
シルフィ1.5は意外なほど良く走るよ。少なくとも市街地なら全然不満はない。
サニーやカローラの1.5からの代替えなら十分満足できると思う。

ただ、シルフィ15Sとラティオ15Mとシルフィ20Sとの価格差を考えると、ここは
正直シルフィ20Sの買い得感が高いと思うんだけどね。
シルフィ2.0は普通に乗っている分には異様なほど静かだし、乗り心地も良い。
但し大柄な人だとシートはティーダのほうが向いているようだ。
ちなみにティーダ系は近々マイナーチェンジするらしい。

本当は自分で試乗してみるのが一番なのは間違いないけど、ディーラーの
試乗車はおおむねCVT車ばかりなのでどうかな。
まあ、4ATはごく普通だからCVTを体験してみるだけでもいいかも。
もっとも、真剣に購入を考えているならティーダやノートの4AT車はディーラー
社用車であるだろうから頼めば試乗はできると思うよ。

>>70

シルフィ15Sとティーダ15M、1500ccにこだわって比較するなら、ティーダ15Mの方がいいかな。
装備差があまり無いように見えてもティーダ15Mの方が革巻きハンドルなどの内装面では一枚上手だし、シルフィ15Sでも十分走ると言っても、車体の軽いティーダの方がよく走る筈である。
CVTか4ATか…って事だが、4ATに慣れている人にはCVTは最初は違和感を感じるかもしれないが、慣れの問題である。最近の日産CVTは改良されて違和感無くなっているらしいし、変速ショックの強い4ATに比べたらかなりスムーズである。

シルフィを買うならやはり2000ccの方が余裕の走りを体感できるので、そちらがお勧めである。1500ccならティーダかな。

皆さんご意見ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

新スレになりました。こちらもどうぞ。

サニー兄弟総合3【パルサー・プレセア】　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191314871/

以前レクサスISに似ているという意見があったけど、
リアはTOYOTAのベルタに似ていると思う。
ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200508/27/newcar01/02_b.jpg

汁フィの中身はマーチなのにベルタと比べたらトヨタに失礼だろ

>>78

何となく似てそうに見えるのは私も同意。良く見るとテールレンズがトランクリッドへ食い込むシルフィと、そうでないベルタで全然違うのだが、5ナンバー幅で全高が高めで腰高感があるのは共通してて、そこらへんが似て来ているのかも。横から見ると全然違うけど…。

>>89
シルフィは足回りをマーチと共用しているだけのれっきとしたMクラスセダン、ビッツセダンのベルタと一緒にしないで下さい。

むかし、どっかのクルマ雑誌で同じFJエンジンを積んだスカイラインと、
シルビアの比較記事を読んだ事がある。
結論はパワー、スペック、エンジンフィール等、
全てにおいてスカイラインの圧勝だった。
理由はエンジンルームのゆとりが、
エンジン環境を意外なまでに左右するとの事だった。
車体が軽いと言っても走りにおいて全て有利と言う事ではないってこった。
そこで、仮に俺様がシルフィとティーダの1500を選ぶとしたら、
CVTは街中は燃費が悪いし、ティーダの乗り降りしずらい点が許せないので、
シルフィにする。迷いは無い。

>>80
G11のサス形式はK12と一緒だが、主要パーツ類はほとんど別物になってるぞ。調べてみ？
ま、カバーやキャップ類の小物は共通のものもあるけどね。（フロントのスタビも同じだったかな）
オーナーなのに安易に「マーチと共用」、なんていいかげんな認識ではいかんな（笑）。
いくらなんでもそんなに安直に造ってはいないのだよ。

>>81
エンジンルームは共用

U14って、どうやってポーナビつけゃいいんだ？
真ん中が斜めってる。

ついにG11型のタクシーを見た。
みんな後席の広さに驚くだろうね♪

>>83
うそだろ。そこまで共通化しているのか?
>>85
初代ビスタの方が広かったような気がする。

>>44
アスカを選んだお前は相当に偉い。

４０代の自分はどうしてもシルフィが好きになれない
故に、未だ後期型Ｕ１２アテーサリミテッド

でもシルフィの乗り心地はだいぶ良かった
一気にシルフィ乗り換えるかな・・

素直に車検通しておけ

>>88
プレミオ

>>88
Ｇ１１買ったら？。20年分の進化を味わうのも悪くはない。

>>88
FFのNA車ならともかく、アテーサリミテッドの代替となるとG11では・・・？
他社には受け皿となるような車種があるのに、今のニッサンにはないしねえ。
まあ、動力性能的にはセダンだとPV36、P/GY50、あとはPJ31あたりなら上回る
かもしれないけど。

U12も良かったが、U13のリミテッドアテーサの乗り味は良かったな。インテリアも
質感じゃブル歴代トップだった。

ただ、エクステリアがどうにもね・・・
いや、好みの問題なんだけどさ。

>>92
確かにアテーサリミテッドの代替はない罠。
ちょっと前まであったエクストレイルGTが一番近かったか？
これにしたって、内装は絶望的なチープさだし（これはこれでいいってのはあるけど）。
U13セダンのエクステリアはかなり好みが分かれるからな。俺はHTに乗ってたが。

88の者です

>>90
プレミオ、確か５ナンバーとしては今時珍しいよね

>>91-93
G11か〜、そこがやはり無難かもしれない
U13は私も同じくエクステリアが・・うーん難しい
路線から少々ずれるが、
U12はハイオクもあって燃費も悪いし、壊れやすいし、
なかなか世話のやける車ではある正直。

>>87
アスカ・ガソリンターボの面白さを知っている貴君も只者ではないな。

G11の後席が広いといっている奴が多いが、
そんなの20年以上も前に達成している。
高倉健のΣの方が広かったぞ。

ここってブルーバードのスレ？
シルフィはブルーバードじゃないけど、一緒なのね。

自分17の男ですが、将来はこういう車に乗りたいですね。
父親の前の車がU14ルグランってのもあるんですが。
ちょっとした気品があるところが好きです。

今シルフィの２０Ｓを新車で購入しようと考えてるのですが、先日ディーラーで試乗車（２０Ｇ＋ナビ）を勧められました。
ＭＣ前のＨ１８年式、２万ｋｍなのですがどうでしょうか？諸経費込みで１８５万ほどでした。
長く使おうと思ってるので迷っています。

レンタカー落ちじゃないのか？
もしそうならやめとけ。確実に補修されてる。

>>99

20Gが185万円で買えるなら、安い買い物ではないか。走行距離2万キロとは言え、試乗車落ちならそんなに無茶な走り方はしてないと思う。

ただ気になるのは、ナビかな。もしMOPナビなら初期のはDVDナビなので、音楽プレイヤー面ではCDしか使えないし、DVDビデオすら見れないという低機能ぶりである。あと、16インチタイヤなので最小半径が5.5mになって大回りになってしまう。
それさえ我慢できるならGでいいが、そうでないならパスすべきかな。

あと、もう少し予算をかけれるならMの方がいい。

こんな車で200万〜って･･･アホか
10年余昔ならルシーダクラスが200万だったぞ

っつｗｗｗカローラルミオンスレと間違えたｗｗ
申し訳ないｗｗ

>>100>>101
レスサンクス。２０Ｇならレンタカー落ちってことは無いだろうと思ってますが、
ただ距離出てるので社員が荒っぽい乗り方してアシにしてたのかなーなんて。

でもナビはそれなりに多機能な良いやつ（詳しくは覚えてない）だったし、
５．５ｍも気にしないのでこれに決めようかと思います。

新車じゃなくても大事に乗れば長く乗れるはず・・・
自分みたいな２０代女にはあんまり似合わないですがｗ

サバ読むなよ

>>104
俺も社員の通勤用・営業用だった可能性が高いと思う。

ついにうちにブルーバードのAXIS（ホワイト）納車しました！
でも70km走ってるんだけどこれって店の人が乗り回したのかな？

工場の人、配送の人、店の人など。
大半は試験走行の分か。

>>99
もう遅いかな？
新車だとナビ付きの諸経費込みで20Sが約250万、20Gとなると300万近いから185万だと
結構違うなあ。
ただ、本当に長く乗るつもりだったらやっぱり新車の方が良いと思いますよ。個人的には。

壊れる壊れないというよりも、数年乗って少々くたびれてきたあたりで感じるヤレ具合が、
新車から使ってきた場合は愛着に感じるのに、中古だとなんとなく嫌気に転じてきてしまう
ようなケースが多々あるかと。・・・って、コレは実体験ですが。

>>107
追浜の人、オーテックの人、座間の人、販社の人が乗ったんじゃないのかな？

>>107
デラから自宅まで片道70kmというオチではあるまいな？

今まではカッコ悪いと思ってたけど、今日、濃紺のやつを横から見たら、
かなりカッコ良かった。
思わず後ろのプレートで車種を確認してしまったくらい。
後ろから見るとカッコ悪かったけど・・・

濃紺てアメジストグレーの事？
カタログだと良さそうに見えるけど、生で見たこと無いなそういえば。

>>113
サファイアブラックのことじゃねーの？
あれ、見ようによっては濃紺に見えるから

>113-114
あわわ
濃紺なんて色はなかったんですね。
失礼しました。
サイトを見たら、どうもサファイアブラックだったようです。
あんな黒があるとわｗ

あのシートはやめてくれ？

>>112
シルフィは斜め後が、一番色っぽいと思うんだが・・・

>>107
ウチのアクシスも納車時には既に50kmくらい走ってたよ。
こんなもんじゃない？

遮音性はどう？
高速時の風切り音やエンジンの音、雨が天井に落ちるトタン音は酷い？

遮音性はこのクラスでは良い方だと思う。
アイドリングも静かだしＣＶＴなら１８００回転ぐらいで１００km/h巡航できる。
風切り音やトタン音は普通かと

遮音性はこのクラスでは良い方だと思う。
アイドリングも静かだしＣＶＴなら１８００回転ぐらいで１００km/h巡航できる。
風切り音やトタン音は普通かと。

55なんてタイヤ履いてたらうるさいよ

ミスったｗ連投スマンｗ

�d
トタン音が普通ってk11マーチと比べてどう？

>>124
K11マーチと乗り比べたﾔｼが何人いると思ってるんだ？
ｸﾚｸﾚにもほどがある

ﾜﾛﾀ

トタン音なんて俺様のXJはしないぞ。

>>108
>>110
>>111
>>118
様方すいませんレス遅れて。。どうもありがとうです。。
気にせず乗ることにします。。

U14ブルはこちらでいいのかな？


1.8SSSはずっと4ATと5MTでしたっけ？

ギャランフォルティスSPORT（スポーツ）を見習って
次期ブルーバードにSSS復活してほしい
ネーミングをブルーバードに戻して
SSSシリーズとシルフィシリーズに
分けてほしい。

>>129
後期型でハイパーＣＶＴ追加

ブルのエプリース銀に乗り換えてからえらく距離をあけられるようになった
名変しただけなんでナンバーは二桁のまま　スモーク類一切なし

>>129
>>131

1.8SSSと一概に言っても、搭載エンジンにより異なる

前期のSR18DEが5MTと油圧式4AT
中期から追加されたQG18DD(直噴エンジン)がハイパーCVT（変速機能なし）
後期に2WDがQG18DEに変わり、そちらは5MTと電子制御4AT、4WDはそのままである。

U12も途中でエンジン変わったよなぁ。
知らずにマイナーチェンジ前に前期型買って大損だった。

その前期の30周年記念特別仕様車を30万引で買ったよ

>>134
CA系からSR系に変わったんだっけ。
実家がSR20DE搭載のスーパーセレクトに乗ってた。今はG10。

そう。
出力大幅アップの上、タイミングチェーン化。

心臓部が変わる「マイナー」チェンジなんて…

>>130
復活してもしょうがないと思うけどな。
どうせ昔の面影が少しも残ってないブルーバードになるぞ。

過去に縋ってるやつに逝っても疲れるだけよ

133の発言に間違い発見＞U14

中期に追加されたのはSR20VEのハイパーCVT-M6だった。QG18DDは後期に、QG18DEと同時期に追加されました。

2000ccになるとさらに記憶があいまいで、

前期がSR20DEのレギュラー・プレミアム共に5MT／4AT
中期にハイパーCVT-M6のSR20VE追加、SR20DEのプレミアム仕様廃止、レギュラー仕様が5MT／ハイパーCVT
後期にSSSのSR20DEがハイパーCVT-M6に変わった。ルグランシリーズは普通のハイパーCVTのまま。


で良かったかな？

ほんの少しだけスポーティなシルフィ出たね。

U14で神奈川バージョン知ってる方いますか？

あ〜あれね。

リアスポイラー付けたくなってきた
45400円かぁ・・・悩むな

>>144
リアスポ付けられるのは
↓の特別仕様車のみじゃない？
ttp://www.nissan.co.jp/SYLPHY/G11/0710/COOL/

教習車が先代シルフィだったんで、購入を考えてますが、MTが中々見付からないね。

斜め後ろからの姿は一番美しいと思うが
その分なぜ前から見ると美しくないんだ。
ヘッドライトがもう少し美しくなれば最高なのに。
なんか間抜けに見えるのは俺だけ？

シルフィにあうアルミホイールってないですか？

スレ立てお願いします。
スレタイ
【Shift】日産の劣化コピー車【copy】

本文
まずはご覧ください。

にっさんｗしましまｗ
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071030/285812/
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071030/285812/?SS=imgview&FD=-654674548&ST=ittrend

パクり元Paul Smith（マルチカラーストライプ）
http://www.paulsmith.co.jp/personal/personal_projects_mini.php

こんなあからさまな劣化コピー商品を買う人はいるんでしょうか・・・・・。
中国や韓国で20万ぐらいなら売れるかも知れませんが（以下略
それにしても日本のメーカーがこんなパクり商品を販売するとは情けない。
もっと自社のオリジナリティを出してもらいたい。
日産もルノーの子会社なら、おフランスのデザイナーでも呼べよ。
もう日産とか名乗るな。日本の企業と思われたくない。
10年経てばパクってもバレないとでも思ったんだろうか・・・・・そういう問題じゃないんだけどなぁｗ
しかも、ポールスミスは数年前に自分の（真っ白な）iMacをマルチカラーストライプでペイントしていたしな。

もうね、どこからどう見てもパクり。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国　の　恥　だ　。

>>147
日産ブルーバード シルフィのヘッドランプのデザインに関しては、強いて言えば、日産ティアナのような��優しさ�≠ﾆいう印象を与えるデザインだと私は信じています。
日産ティアナのヘッドランプとデザインが異なる点としては、コンパクトな車体サイズと相反して、キリリとした表現も出そうとしたのだと思います。
と申しますのも、日産スカイラインも日産風雅のヘッドランプのデザインも威風堂々という印象を抱かせるものがあると思いますので……

マーチベースで安全性能も悪い劣悪な車

誰も買わんやろ

>>147
ヘッドランプやシートのデザインで女性専用になってるね。
マーチも女性向け。
ユニセックスなデザインにしないから、男性客が逃げていく。

ババアは死んでもいいんだろ

ブルーバードはU14で終わり
シルフィはG10で終わった

>>154

U12までで既に終わってますが何か？
（G10はパルサーだし、U14の中身はプリメーラ、U13はオリジナルだがデザインが最悪）

だからと言って、普通にG11乗ってますが何か？

910に15年乗ってからクルーに買い換えた俺様大勝利！

今のシルフィは
“プレセア”の名が相応しい。
スーパースポーティーセダン(笑)=SSSを造れないかな？
５ナンバースポーティーセダンが欲しいよ。

昨日、コンビニに駐車していた黒のセダンに目がとまった。
ホイールのエンブレムは日産だけど、
2Lクラスのかっこいいセダンあったっけ？
と思ってしらべたらAXISだった。
シルフィ馬鹿にしてた。
正直すまんかった。

車に興味無くて、変に先入観持ってない人にはそれなりに良い車だと思われるのが
現行シルフィの良いトコかもな

今日も健気に頑張る社員のスレ

>>157
プレセアおばさん乙

やあ、おはよう！

スレ立てお願いします。
スレタイ
【Shift】日産の劣化コピー車【copy】

本文
まずはご覧ください。

にっさんｗしましまｗ
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071030/285812/
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20071030/285812/?SS=imgview&FD=-654674548&ST=ittrend

パクり元Paul Smith（マルチカラーストライプ）
http://www.paulsmith.co.jp/personal/personal_projects_mini.php

こんなあからさまな劣化コピー商品を買う人はいるんでしょうか・・・・・。
中国や韓国で20万ぐらいなら売れるかも知れませんが（以下略
それにしても日本のメーカーがこんなパクり商品を販売するとは情けない。
もっと自社のオリジナリティを出してもらいたい。
日産もルノーの子会社なら、おフランスのデザイナーでも呼べよ。
もう日産とか名乗るな。日本の企業と思われたくない。
10年経てばパクってもバレないとでも思ったんだろうか・・・・・そういう問題じゃないんだけどなぁｗ
しかも、ポールスミスは数年前に自分の（真っ白な）iMacをマルチカラーストライプでペイントしていたしな。

もうね、どこからどう見てもパクり。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国　の　恥　だ　。

ttp://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/BROUGHAM/index.html
↑昨年（平成十八年）、上京した際、日比谷近辺で
実際に私が見たタイプと同じと思われる、日産ブルーバード シルフィ ブロアム。
とても５ナンバー規格に納まるコンパクトなセダンとは思えない、堂々としたルックスだと思う。

http://www.youtube.com/watch?v=VBv7F5Yp6gU
(*´Д｀)=з

日産車は、よく人の列に突っ込んでニュースになるけど欠陥？

保守

Cピラー細すぎてカコ悪い。

クールモダン見たけど、あのヘッドライトはダサすぎ！
現行ハイラックスサーフの初期型に黒いヘッドライトがあったと思うが、それと変わらん。

おい！ブルーバード乗りども！
ライバルのコロナ乗りがスレ立てといてやったぞ。
もう一度BC戦争を や ら な い か

【510】日産ブルーバード【SSS】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194890446/

10もいかずに保守されるスレなんていらね〜だろ

むしろこっちのスレの方が危ないだろｗ

シルフィには縁がないが保守してやる。

一つにまとめても1000まで逝きにくいのがブルスレのお約束

オマンコ見せて

シルフィー欲しい…
大学三年生で就活に勤しんでいる時期だが…バイトでひたすら頑張った200万をこいつにつぎ込んでいいものか…

最初はお古が良いよ。
ベーシックなセダンで慣れていろいろなとこへ行ったらいいよ。
乗らないと自分が何を望んでいるのか分からないもんでしゅ。
若いころは保険なんかもお金も掛かるし。
持っているだけで年間2,30万は用意しておかないと
何かあったとき対応できんよ。

黒シルフィはええなぁ〜

>>175
ありが�d！
だけど中古買うくらいならフィットやデミオかなぁ…。
そこそこのセダン乗りたいんだけどなぁ…

>>177　ぼんぼんですな。
新車ならベルタとか良いと思う。
なんにせよなんかしらぶつけたりするし、
金かかるから。

シルフィーが好みなら中古で
ブルーバードを乗ってからでも良いような気がする。
このサイズで練習すれば運転に困ることはないよ。

通勤に使うならコミ60万くらいのセダン（e.g.U14ブル、P11プリメーラ）
通勤に使わないならコミ40万くらいのセダン（e.g.B14サニー、N15パルサー）


こいつらをボコボコぶつけて不満たらたら言いながら乗れ！
（まぁ60万コースは内装以外は不満ないだろうけど）
俺はB14サニーだが乗っていて不満を口にしない日はないぞw
高速でも100km/h巡航できんしなw
でも愛着がわいてなかなか手放せないww

と、卒業街の四年生からアドバイスw

男は黙ってU14エプリース5MT

初心者はぶつけるから云々言う奴がよくいるが、そんなのはほんの一部の
超ドヘタクソと社会性皆無のDQNだけ。
ほとんどの人は初心者でも無難に乗りこなすものだ。

だから最初から乗りたい車を選べばいい。

そういう問題じゃなくて、車両保険がばかばかしいってニュアンスでしょ？
親に出してもらうような甘ちゃんならともかく、新卒で車両保険込ってかなりの負担になるぜ。
彼の話を聞いていても保険は一番下からスタートみたいだし
だから割り切れる車で車両保険かけずに練習しろっつー意味じゃないの？

少なくともシルフィー選ぶあたりで車馬鹿ではない車好きの一般人だから
あまり過度の負担にねるのもね・・・

>>181 何を気張っているんだろうこの人？

まぁまぁ。車＝人生みたいな熱い時代を生きた人なんだろう。
今そんな生き方してたら結婚すら難しくなるという現実・・・。
蓄財と投資に励め！

>>177
君は恵まれているんだな。
実家は自営業（医療関係）だけど絶対に新車なんて買ってもらえないぞw
親父が10数年前に買ったZ32を兄貴、そして俺で乗り継いでるw
そんな親父は経費扱いでBMリースww　卑怯www

>>185　Z32を飼う余裕があるのはこちらも勝ち組でしょうな。

うちの親父も車好きで20前半の結婚前から車を絶やしたこと無い。
Z32のMTを乗っていたなが、今思えば大事に保存してくれていたらな・・。

>>186
いや、家と駅の往復（片道15kmくらい）にしか使ってないよ。
サス完全死亡なんで高速なんてまともに走れない。
保険も30年無事故無違反ゴールド等級MAXのおかん名義で
かけてあるから無茶苦茶安い。もちろん車両なし。
保険料と油代は出してるけど、多分軽自動車自分所有の人より
はるかに安上がりだと思うよ。この保険も俺が引き継ぐつもりだし。

もちろん遠出するときは彼女のコロナプレミオで出かけます。
マジでZ32で高速走ろうものなら繋ぎ目で飛び跳ねてｱﾎﾞｰﾝw

G10乗ってますが先日G10に轢かれました…
色、グレード同じ

>>188
大丈夫か！？

>>188
大丈夫ですか…？？


>>174ですが…
大学三年生がバイト代を全てハタいてシルフィーを買うのは馬鹿だと思ったので…中古車かコンパクトカーにしようかなと思います…。

>>190
久々出てきてやったぞ。
その歳でその自分の金で車を買うなんて感心だな。
しかし、最初からそこら辺にある安クルマや平凡なクルマなんか買うべきではない。
そこで俺様がお勧めするのは、三菱カリスマだ。こいつは本物だ。
極めて安く買えるはずだ。G11シルフィなんかよりズット良い。
でも出来ればGDIははずせ。買ったならいずれ俺に感謝するだろう。

>>190
3ナンバーの高級車を買うならともかく、シルフィだったら何も贅沢ではないと思う。
しかも自分で貯金した金で買うのだから、文句ないでしょう。
本当にシルフィ気に入ったのなら、狙うべきでしょう。無理して乗りたくないクルマを買うべきではない。ストレスが溜まるだけである。

シルフィは確かに年配向けとか、クルマに興味ない人向けとか言われたり、スペックは本当に平凡です。
でもやはり日産車だけあって、足周りはしっかりしていていざという時はスポーティーに走ってくれます。

もう少しグレードを下げるなら、ティーダやノート、ウイングロードという選択肢もある。
ラティオは不格好なデザインが気にならないなら、穴場かな。

>>191
三菱カリスマは最強だな
あれ以上のC/Pを持つ車は日本にはないだろう
デザイン以外はすべてが神

今日、後姿が異様なまでに不恰好なセダンを見た。
信号待ちで近付いてみたら、この車だったので書き込み。

前の型は普通の形だったと思ったが何これ。
不恰好セダンの代表プラッツといい勝負だな。

AXIS結構いいな

>>192
前半もっともらしいことかいているが、後半で破綻している。

>>193
カリスマが良いとする見識を持つ者が、俺様以外にいるとは思わなかった。
三菱はデザインに金かけないから売れなかったっいたらが、
余りにも売れなかったから今乗っていればチョッとしたエンスー気分だな。
しかし、ボルボのオランダ工場で造った訳だから、
まんまボルボのスタイルだったら、高いボルボは売れなくなる。
わざとスタイリングを落として造ったのではないか。

しかしあのランサーとして出してもおかしくないような
フッツーのエクステリアがまたたまりませんなぁ。。
シルバー＋未塗装モール＋未塗装ドアノブなんてのが最強に似合う。
シートもさすがフランス製（だっけ？）だけあって不思議と疲れない。
サスもどちらかというと柔らかめで日本の道（特に田舎道）にもフィット。

目指す方向性は180°違うけど、P10のスピリットに似ているというか。
ブルもシルフィもいい車だけど、カリスマには勝てないと思う。

勝ち負け競う？

シルフィ、市場車置かないディーラーばかりで困った

>>200
購入候補にあがってるなら、電話でディーラーに試乗を申し込めばいいよ。
今その店になくても数日で用意してくれるはず。
俺は数店で試乗しまくってシルフィに決めた。
高い買い物だし、やっぱり納得して買いたいよね。

ライトの造形さえ変えてくれれば…

>>198
カリスマの直進安定性は、少なくても国産の2000cc以下のクラスで現在も一番だろう。
以前乗っていたアスカ・ターボも現車のG10XJより安定していたが、
カリスマは上いっていたな。1800でも間違いなく高速GTと言い切れる。

最近、公道でブルーバードをたくさん見るんだが

クールなんとかが中々カッコイイ。
あとはMTがあれば買いたいなぁ。

もうMTは出ないんだよね…
ネットで探したらMTだかCVTをMTに変更してた人がいるけど、そういうことするには正規ディーラーじゃ無理なんだろうなぁ

これ欲しい

俺様の前車は初代セフィーロ・クルージングターボだったが、
走り屋にとっては貴重な5ナンバーサイズのFRだったらしく、
中古を買って30万円でATをMTに変えて100万円以上の価格で売っていたな。
今考えてみるとFRセフィーロって、
ブルーバードUの正統進化型と言うべき車だ。
スタイルが似ていた。

【幼女虐待】社員が性器を広げ鮮明接写２【ウメ】
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1196844052

ちゃんと維持しろよ。

そうだ、何時までも俺様に頼るなよ。
しかし、G11に対しては思い入れのある奴少ないな。
やっぱりクルマは運転しやすく、楽しいのが一番。
ボンネットが見えないのは痛かったな。

リアスポイラー付けた人いる？

(2007年7月5日)日産系自動変速機大手,ジヤトコ(ジャトコ,静岡県富士市, 石田繁夫社長)本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊っているのを同社社員が発見,通報した。
男性は死亡した。この日,男性は工長（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は対象社員を一ヶ所に集め,数日間から数週間にわ
たり集中的に行われることから,「『日勤教育』的色合いが濃かった」(同社社員)といい,精神的に追い込まれ
る社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎがなかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化する形で設立され,男性もジヤトコか
らの出向転籍者だった。ジヤトコはこのところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめてい
た。男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。しかし過酷な教育の実態,男性
の自殺直前までの行動,命を絶った場所などから,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（2007年7月5日）
なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわゆる偽装請負の疑いで労働基準監督署の是
正指導監査を受けており、のちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしていた。
関連性：[公益性],[こうえきせい],[内部通達],JATCO,jatco,静岡県富士市,ジヤトコ社長,ジヤトコ株式会社社長,
ジャトコプラントテック,長谷川保夫 社長,工長教育,昇進教育,精神衰弱,未必の故意,過労自殺,因果関係,労働災
害,労災認定,過労死,公益通達者保護法,労働基準監督署,出向,転籍,出向転籍,NRD,NTCNA,リストラ,JATCOWAY,ジ
ヤトコエンジニアリング,jatcoway,ジヤトコウェイ,ジヤトコウエイ,就職,転職,リクルート,採用,人事,役員,
平均年収,ジャトコ前駅,ジヤトコ前駅,日産,日産自動車,吉原工場,ルノー,カルロスゴーン,自殺問題

クールモダンではない普通のエレガントM乗りだが、リアスポ欲しいな。

社外品で販売されないかなぁ…

晒し上げ

社員息切れ乙

FMCから丸二年になるけど、先代G10に比べて
発売2年間の売上げはどうなの？
某300万人都市に住んでいるが、イマイチ見かけないのだが・・・。

逆に私の住んでいる地域では、よく見掛けるようになったと思います。色は白・黒・銀をよく見ます。大半は20Mだが、たまにアクシスも見掛けます。

月販2000〜3000台の売れ行きで、かなり地味ながら少しずつ出回っているのかなと思います。G10の売れ行きは知らないが、似たような物かなと。

>>218
俺様も一応大都市に住んでいるが、
G10の方が売れていたように思う。
少なくてもG10はスマッシュヒットくらいは打った。

>>219
初代Fit全盛期、ティーダが出る前でFitの誘惑に流れず残った
日産のミドルクラスの選択肢が事実上G10一本だったと言うのも。

トランスミッションもトルコンATだし、
基本的なデザイン思想はゴーン前の日産をそれなりに残してる。
ティーダなんか殆どCVTだし。

>>220
街乗り中心ならATの方が燃費も良いし、
エンブレ効かしたメリハリある運転が出来るから、
ATの選択は残しておくべきだろうな。
それより最後のブルが角型ボディなら売れると勘違いし、
前車の設計そのまま、スタイルだけ変えて大幅手抜きでモデルチェンジし、
大コケした反省がG10に生きていたことが幸いした。
本当に長く乗れる良い車だ。

最近、チラシにも載らなくなったが、販売打ち切りかな？ 個人的にはこのクラス(セダン)が好きなんだが。

月販1000から1500台で安定しているから廃止は無いだろう

相変わらずトンチンカンな馬鹿コテがピント外れなコトばかり書いてるな
全部間違いじゃねぇかよ

良くいるだろ？自称「俺はクルマに詳しいんだぞ」オヤジがさ
んで、言ってるこたぁてんで的外れでウソばかり。まさにアレだな

はいはい

保守しろ

まあもともとは一時日本でローバー４００とか６００が流行ったんで、
英国車的なセグメントを安い車で狙ったのが、

このシルフィーという車だろう。

私に言わせればデイムラーのダブルシックスを定価２００万で作れば
全く問題無いと思うんだがね。

シルフィ親父の定年にプレゼントします。

>>224
隠れて言わず堂々と俺様にレスしてこい。
全然間違ったこと言ってないぞ。

何で自分のことだと思ったんだろう…。

下駄車として重宝してます

鼻緒が切れてるぞ

>>232
( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ

ゲッターロボか？

日産車なんてキモイから近寄りたくない
＞【虐待】有名企業社員 幼女陰部撮影7【Share流出】

G10最高

保守しとくか

街で見かけるG11の色ランキング

白＞銀＞水色＞紫＞黒＞ベージュ＞赤＞灰

さっき道端でシーマからどっかのオヤジが降りてきたが
よく見たらシルフィーだった。
オヤジの背が低すぎてシルフィーが相当にでかく見えただけだった。ｗ

シルフィーの後ろにつくと妙に屋根の高さが気になる。

日産純正中古でG10シルフィの購入を考えているものです。

　そこで相談なんですが、やっぱりXJを探すべきなんでしょうか？

　それとも、Vi−Gで十分走りますか？ちなみに前車はWHP11です。

プッ

>>202
俺は今のＨＩＤ付車の顔は、哲学的語りそうな大人の顔つきでかなり好きだけどなぁ･･･
今のウインカーをイエローのフォグにして、ウインカーをライト上部に移動。
ライトの造形はＨＩＤ付車と同じシリンダー入に統一。
それだけで、今の評判はかなり変わると思う。
特にグリル横のフォグは、９０年代の高級車を髣髴とさせていい気がする。

>>241

例のお方なら20XJをお勧めしそうであるが、興味あればどうぞといった感じ。

18Vi（Vi-G）が一番無難な選択と言えよう。一番の売れ筋でタマ数も豊富である。

>>241
正直、WHP11→G10だと実質的下級移行だからそこを納得しないと薦めかねるな。
比較すると動力性能はXJなら大差なし、1.8だとやはり回したときの違いは大きい。
後席もP11/U14よりG10は明らかに狭いし、操安性も並程度で面白みは少ない。
HP11に不満がないのなら同型で程度の良いものを探したほうが良いような気がするが。

まあ、街乗りばかりで後席にあまり人が乗らないならG10の1.8でも悪くはないか。
ATも普通だし環境性能という点でのポイントがないわけじゃないからね。
逆にXJは未完成な直噴で先々のトラブルの可能性もあるし、CVTも好みが分かれよう。
わざわざこれを探すなら他車を検討したほうが無難だろうな。そもそもタマが少ないし。

そもそも、G10はB15サニーの豪華版ですからねぇ（ヨーロッパのN16アルメーラのセダン版、つまり本来パルサーとして登場するはずのモデル）。ゆえに、動力性能的には1500ccでも十分とか。それでも余裕を考えたら1800ccが無難なのかも。

P11は確かにG10よりクラスが上だが、見せかけでも豪華なのはG10の方が上だと思う。P11はスポーティー路線ゆえ、内装はかなりチープである。後席の広さはP11の方に軍配が上がるかな。G10はさらに小さなセドリックセダンみたいである。

それなら車名は　「ブルーバードスピリット」　にでもすればよかったのに。

ある意味、ローレルスピリットの後継の後継ですからねえ…、G10シルフィは。

>>247
ブルーバード・スピリット、いいねぇ。
シルフィってなんだよ・・・なよなよした名前にすれば
女性が飛びつくとでも思ってるのかね・・・

今日G11の後部座席に座ってきて、予想以上に広くて驚きました
190cm/110kgの私でもゆったり座れるとは思っていませんでした　ヘッドレストは位置が合いませんでしたが…

そこで気になったのですが
最初は中古のG10と迷っていましたところ、カタログで見てみるとG10のほうが10cmも全長が短いのですが
室内(特に後部座席)の全長などはG10とG11を比べるとかなり違うのでしょうか？近所にG10の中古が無くて実際に野って調べられません…
もしこの10cmが室内の確保に行き渡ったならば、G10ともまた違う感覚になりそうなので…

>>250
G11の後席の広さは同クラスの中では抜群であると思います。その感動を体感すると、G10は後席が狭く感じると思われます。大柄な250さんなら尚更だと思います。

G10とG11は全長が約10ｃｍ程の差ですが、それ以上にホイールベースの長さの違い、

G10は2550mm
G11は2700mm

全高の差が、室内空間の広さに影響しています。


G10は旧サニーのホイールベースそのままである為、一昔前のコンパクトセダンのレイアウトです。
G11は長いホイールベースも去る事ながら、車体全長の大半を広い室内空間に使用した結果、ボンネットやトランクの出っ張りが短くなり、ズングリムックリなデザインという印象です。

　皆さん、アドバイスありがとうございます！

　後席の広さは気になりませんが、上級グレードの
直噴が気になっていましたので。

　でも、知り合いには爺臭いと言われるんですよ(20代
前半独身)。

>>252
枯葉マークを着けるまで一体何台のクルマに乗れると思う？
余程の金持ちでなければ初車検ごとの買い換えなんて無理だし、
たとえ金があっても乗るヒマがない、ということもあり得る

だから、他人の言うことは気にするな、自分の気に入ったクルマに
乗るのが一番だ

いろんな事情（つまるとこ金）で本当に自分が気に入ってる車が買えないから迷ってるんだよ

G10のカタログバックナンバーを見ていたのですが、1.5に純正ナビが付けられないことになっています

しかし中古とかで探すと純正ナビが付いているものもあり、どっちが正しいのかわけがわかりません

これはメーカーオプションのはめ込みナビは不可能なだけで、ディーラーオプションでは付けられたということなのでしょうか？

ナビを付けたいが、純正しか付けたくないので気になっています　実際どうなっているのか知っている方教えてください

ティーダに6MTが出るならコチラも…出ませんね…スミマセンデシタ…

G10の18Vi-LTD乗りです。個人的にG11ってG10よか透過式メーターでないせいか、インパネの質感が気になる・・
(外観は好きだが)

18歳でシルフィに乗っている僕はちょっとおかしいかな？

>>258
うちのクラス(大学2年)にシルフィ乗り　私含め3人いる　まったくおかしくない

30代ですが試乗してきました。
走りが軽やかで乗りごごちもよかったですよ。サイドアラウンドモニターも便利だし。
プレミオと両方みてるけどトヨタは値引きがしぶいね。
金がないならカローラ買え的な雰囲気じゃお客さんは離れていきますよね。

AXIS買ったよ。
HDDナビも付けた。
足回りがちょっとな。
街海苔=ｺﾞﾂｺﾞﾂ
高速=ﾌﾟﾜﾝﾌﾟﾜﾝ
どうにかならんか。

日産で一番良い車。

名前がダメだな。

プレジデント-ミニに変更したまえ。

PRESIDENT-MINIあるいはPRESIDENT-COMPACT

あとエンジンは直６の2.5のＦＲにして、４輪マルチリンクサス、
定価は２００万で、バカ売れすると思う。

プレジデントスピリット（笑）

>>264

うむ。正解だな。

ローレルもサファリも必ず安価なモデルにはスピリットってのが
あったからのう。

>>261
残念ながらどうにもならんと思う
俺もそれが嫌になって手放した

街乗りの酷さはドイツ車の方が上だ。特にVWな。

>>266
え？手放しちゃったの。
>>276
しかしドイツ車の真似なんかしなくていいのにと思うんだがね。
ドイツ車は高速でフワフワしないからまだマシだと思う。
購入前に試乗もしたし街海苔ｺﾞﾂｺﾞﾂは承知の上だったが
高速のひどさは想定外だったよ。

一世代前のモデルだがJZX90-100のTEMSが最高に良かった。
社外品（カヤバやトキコ、ニスモ）なんかのショックアブソーバー
探してみたが、G11のラインナップは皆無だったよorz
街海苔のゴツゴツはタイヤの扁平率を65あたりにすればなんとか
なりそうだが、高速のﾌﾟﾜﾝﾌﾟﾜﾝはどうにもならないね。
特に道路の継ぎ目段差を通過した後の収まりが非常に悪い。困った。

>>268
うん、１年も経ってなかったからカミさんにえらく怒られたorz
貴殿と同じく低速域の突き上げは何とか許容範囲だったが、
高速での不満が大きかったもので・・・

ドラマ相棒で使ってたね

マーチベースのチープな車だから売れてないね

sageで可愛いのな

>>268
察するにバネ下重量に対するダンピング不足ということじゃないかな？低速での乗り心地と
見栄え（=大径ホイール）を重視した結果かと。

とすれば対策はバネ下重量の軽減（軽量ホイール、できれば15インチ）+65のコンフォート系
タイヤ（エコ系タイヤは向かない）との交換と（せっかくのAXISだけどね・・）、ダンパーの容量
アップが最善策かな。
ダンパーはKYBあたりなら出てないだろうか？G11は基本的にティーダと足回りは共通だから
（スプリングとダンパー以外はティーダ1.8と共通部品）、ティーダ用のダンパーが流用できる
かも知れない。

保守しとくか

>>273
なるほどね。
バネ下か、悩むところです。
調べてみたがモンローだとG10の用意はあるんだが
G11はどこにもラインナップがない。
ティーダだとカヤバに低圧ガスダンパーSRスペシャルの用意がある。
しかしティーダやシルフィG10があってG11が無いなんて、どうなってるんだろう。
G10のほうがダンパー交換の需要なんか無いと思うんだがね。

スーパースター８０’ｓ
９１０ブルーバードこそ真のブルーバード。

ブルーバード・スピリット?
冗談じゃないぞ。
幸せの青い鳥って、
最後はどこを探しても幸せなんて無く、
自分の平凡な家庭が一番の幸せだったと言う顛末だろ?
それじゃ、「マイホームパパの精神」みたいな意味になってしまうじゃないか。
孤高の俺様には似合わない。そんなのダメだ。

それと俺様の白フィXJ直噴エンジンは快調だ。
プリメーラの1.8直噴もタフって聞いているから、
長持ちするんじゃないだろうか。良い買い物した。

↑ ジェロニモ　乙

シルフィー見てると、日産も堕ちたものだと痛感する。

車板や車メ板を見てると、2ちゃんの質も堕ちたものだと痛感する。

車を購入しようと検討しているのですがシルフィとラティオで迷っています、
主観で構わないので長所短所を教えてください！

私はシルフィ20Gを選びました。
シルフィとラティオじゃ価格の開きがあまりないよね。
後席の広さがラティオとでは比較になりません。
ゆとりという部分ではシルフィがいいと思うよ。
足回りや乗り心地は一緒だしね。

>>282

シルフィとラティオを簡単に比較

車体の大きさについてはラティオの方が全長、ホイールベースが短いという違いがあるが、最小半径5.3mは同じなので、取り回しはあまり変わらないかも。
エンジンはラティオが1500ccがメイン1800ccが上級、シルフィは1500ccが廉価グレード（但し4WDに関してはメイン）2000ccがメイングレードとなる。価格もシルフィの方が上級クラスになる分、高い。

内装はやはりシルフィの方がデザインもまとまっているし、後席の広さもシルフィの方が上。だからと言ってラティオが狭いという事もない。

座席についてはラティオの方が同クラスでは大きめである分、リクライニングのレバーとかがコンソール側についていて違和感あり。
シルフィのシートは女性向けの為か、少し小さめとの事（私が座るには支障はない。）。その代わり、リクライニングのレバー類はドア側についている。

一番気になる決め手の外観だが、ラティオはティーダに無理矢理トランクを付けた感じで、妙に全高があるのでかなりバランスが悪く見える。
シルフィは全長が長い分リアの傾斜部分がなだらかになり、6ライトウインドゥでうまく処理しており、後ろからみたデザインは綺麗に見え?

>>283>>284
>>282です、ありがとうございます！
自分自身シルフィの外観気に入っていて足回りなどは変わらないということなので20Mに決めました！
買おうとしているのは１７年式なのですが１８年、１９年式のものと外観の違いはあるのでしょうか？
車については全くのド素人なのでよくわかりません…

教習車で乗りましたぉ。大きすぎず小さすぎずいい大きさ。
セダンは初めて乗りましたが、乗り心地いいですね。

今はK11に乗ってます。

>>286
教習車ってことはG10シルフィかな？

>>287
G10のMTとAT、U14のMTに乗りました。
G10はMC前と後の両方とも乗りましたW

この車この前たまたま乗ったんだが割とよく出来た車だなーとオモタ。
良くも悪くも雰囲気重視な感じで、普通に使う分には不満は少ないかと。

で、ふとカタログ見て思ったんだが１２２０ｋｇ（うろ覚え）って車体のわりにちょっと軽すぎなな気がするんだが、
ボディ剛性とかどうなんでしょうか？

保守だな

保守かよ

昨日、スリップして壁にぶつかったシルフィーを見た。
何であんなに車体が潰れてたんだろう。
シルフィー買わなくて本当に良かった。

↑ なんで壁にぶつかった原因がスリップって判るんだ？

>>292

車体が潰れなければおまいが潰れていると思う。

さっきシルフィの後ろを走っていたが、3BOXのセダンには見えなかった。ｗ

幅が狭く、背が高いから、2BOXワゴンに見えたよ。

シルフィってパワーシートやクルーズコントロールもついてないんだよね。

＞なんで壁にぶつかった原因がスリップって判るんだ？
そんなもの、タイヤ跡を見ればバカでも判る。
＞車体が潰れなければおまいが潰れていると思う
オレは事故の後で通りかかったんだよ。それぐらい文面で気付け。

ﾌﾟｯ！釣られてやんの！

>>297 乙　ｗ

>>298-299
シルフィを買う人はこんな品性の持ち主なのがよくわかりました。

>>292
釣られてみようかな。
衝突の仕方や相手によるんじゃないかな。
鉄筋コンクリじゃ、それも仕方がないよ。
この前オフセット衝突の事故車入庫した。
確かにフロントは、かなりひしゃげて潰れていたが
車内は完全に保護されていてエアバックも動作していたよ。
小型車なのに、なかなかすごいなと思った。

>>296
20Gやアクシスパワーシート仕様なら設定がある。
残念ながらクルーズコントロールは無い。

しかしこのクルマは、小回りがきかないきかない！
マーク�Uからの乗り換えだが、こんなにもFFはハンドルが
きれないものなのか？マーク�UJZX100の方が小回りがきいた。
車体がJZX100より一回り〜二周り小さいのに切れない回れない。

ローレルやセフィーロなどのクラスの直６ＦＲは小回りが利くんだよ。
下手な格下ＦＦよりずっとな。

うちのローレルは回転半径5．5m


シルフィ-の高速時の運転って快適？
足回りとかハンドリングとか。

JZX100 マーク�Uは、なんと回転半径5.1mだぞ！
シルフィは5.3m 20Gは5.5mと小さいくせに小回り最悪。

>>303　それ、いつのローレル？

少なくともC33〜35では、4WDでもそんな大回りにならないはず。
FRなら5.0〜5.1、4WDで5.3。

>>303
シルフィは低速域はドイツ車っぽいゴツゴツ感じで、高速域は
日本車にありがちなフワフワして落ち着かないハンドリング。
足回りは固めなんだが接地感無くてあんま飛ばす気にはならない。
エンジンはパワーは十分だしノイズも少ないんだがねえ。

前車のR34スカイラインの最小半径5.1mに比べたら、確かにシルフィの5.3mは大回りに感じる。それもあるが、スカイラインは幅は3ナンバーだが全長は短め（2ドアなので）、
シルフィは幅狭の胴長なので、狭い道での急カーブが曲がりにくく感じる。実際、家の前の路地へ前進で入ってバックで出る時、スカイラインでは簡単に出られたのがシルフィでは何回もハンドルを切り返さないと出れなくなってしまっている。
シルフィがFFで、ロングホイールベースというのも大回りになる原因かも。

>>305
C34の4WDだよん。
たしか5.5mだったと記憶してるんだが・・・。
間違っていたらごめん。

G11ハロゲン仕様に乗っています。
HB4 HB3 おすすめバルブ教えて下さい。
個人的にはギガルクスの旧型（コーティング無し）タイプが
一番明るいように思うんだけど、どうでしょう。
最近ありがちな4000K〜5000Kの青コーティングは
白すぎて暗く感じてしまう。
コーティング無しの高能率バルブってもう売ってないんですか。

310ゲットﾆﾀﾞ ━━<ヽ｀∀´>@∀@)｀ハ´）´Д｀>━━!!!!

あ〜あ、現在ディーラーと揉め中。疲れました。
納車された新車シルフィのトランクリッドが左にずれている。
リアコンビネーションランプの隙間が左右でかなり違う。
調整するっていうことで、作業してもらったが、まったく
直ってこなかった。調整で直る範囲ではないようです。
皆さんのシルフィは、どんな感じですか。
今まで色々乗ってきましたがこんなの初めてです。
事故車みたいで見るたび嫌気がさすです。
はぁ〜まいったな。

ズレの程度にもよるが肉眼でみてはっきりと判るのであれば問題だが
気にし出すと神経質に思い詰めてしまうユーザーもいて、果して・・・

レスどうも。
肉眼で見てはっきりわかります。
悲しすぎます。

ブルーバードと言えば５１０と決まっているだろう
シルフィー？　何それ？

シルフィーはシルフィー
ブルーバードじゃあ〜りません

Be BLUEBIRD

S13やJZX100のフォグ配光はヘッドライトより広角照射して
良くできていたがブルG11シルフィのフォグは飾りだね。
H11のバルブ付いてるので高能率に交換したがまったくだめ。
なんだあの糞フォグ？あんなOP付けなければよかった。

安全性能も劣っているしドラムブレーキでチープ
不具合も多発では、終わっている

不都合多発って、具体的にどんなこと。

いま日テレで「星の金貨」の再放送やってる。

劇中で細川直美がＵ１４(しかもセダン)に乗ってる。

セダンしかないんじゃ？

w

>>311
私のシルフィも若干寄ってる。
言われて初めて気が付いた。

プリメーラに搭載されていた、排気量2,500�tのL4エンジン車が、日産ブルーバード シルフィ未設定なのは何故？

>>307
Ｇ１１って、Ｇ１０から乗り換えると、一瞬戸惑うぐらい小回り利かないよね。
４.６ｍって神のレベルだと思うよ、ホント。
回転半径をＦＲ車と比べちゃ酷だと思うけど、Ａ３２が５.３ｍ、Ａ３３が５.４ｍって言われると、
やっぱりサイズの割には相当小回り利かない部類の車だとあらためて思う。
でも、Ｙ１２の１４インチ仕様が４.７ｍだから、シルフィもタイヤ小さくすれば
もっと小回り利くかも。
因みにフォルティスは１８インチでも５.１ｍっていうんだから、凄いよね。

>>325
フォルティスはデフォで5.0mだもんね。
候補に挙がっていたんだけど、どういうわけか
シルフィにしてしまった。魔が差した。
とにかく恐ろしいほど曲がらないぞこの車。
まいった。

>>324

別に2500ccなんて必要無いでしょう。シルフィには。2000ccでも十分パワフルである。

むしろG11に1800ccは欲しかったな。15Sと20Sの中間ぐらいの値段で18Sとか、20Sと同等あるいは少し高いぐらいで装備充実の18Mとか…。でもそうなると2000ccの値段を一気に上げてそう。

>>325-326
小回り利かない替わりにステアリングが軽い。

シルフィを中古で110万で買った

アクシスはどうよ？

どうよ？　ってどうよ？

どうですか？

だろ

アクシスのどんなこと聞きたいの？
アクシスはね。
16インチホイールなので小回りは絶望的。
バネ下が重すぎて追従ができていないから市街地ガタガタ高速フワフワ
フォグランプは糞中の糞。まったく役に立たない。
内装はなかなかオシャレ。しかしプラスチック木目が超安っぽい。
あと木目色のセンス悪すぎ。
後席の座り心地が悪い。違和感がある。お尻にいつも
何かつかえてるような感じ。これはアクシスに限ったことでは
無いと思うが、変なシート形状だよ。
皮シート（と言っても全部が本革ではない）と外装が好みだったら
アクシスにしてもいいが、あえてこれにする必要性を感じさせない存在感の無い車。
それがアクシス。

>>325
>>326
5ナンバーサイズの車幅+2700mmのホイールベース+横置きFFで5.3mの最小回転半径なら
ライバル共々むしろ評価されるべきだろう。シルフィ以前のブルーバード2.0で言えば、U13と
U14の15インチ車は5.5mだし2550mm+14インチのU12だって5.4m。むろん同級他車も同様。
それどころかはるかに小ぶりな先代イストは5.3mであり、先代bBに至っては5.5mだ。

全幅1760mmに対してホイールベースが2635mmのフォルティスは、最小回転半径ではG11
に対して遥かに有利になるのは当然。このあたりも3ナンバーサイズのメリットだろうか。
G10の1.5系の4.6mは優秀だが中身はサニーなんだから不思議はないかな。

全幅が1800mmを超え、最小回転半径が6m近い“ミニ”バンが大量に売れている昨今、G11
などどちらかといえば取り回しが良いほうではなかろうか。
前車が小回り性に優れていたなら初めは不便に感じるかもしれないが、すぐ慣れるものだ。

↑
ﾌﾑﾌﾑ。
なかなか説得力があるな。

最近ベルトの戻りが悪くて（＞＜）

ベルトってどこの？
CVTか。

腰、腰だっちゅ〜の!

クールモダンのリアスポってどんな形状なんだろ

この評価は的確だ。
この足回りなんとかならんものかな。
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=56092

>>339
リップタイプとでもいおうか、両面テープで取り付けるやつだよ。
付いてるんだか、なんだかわからない感じ。
洗車の時邪魔になるだけだと思う。いらない。ダサイ。
OPで買うと4ﾏｿ以上するwwなんじゃあれ。

>>340
サンクス。

20Mかクールモダンのどっちにしようか悩んでるんだよなぁ。

ちょっと古い話だが、同型のセドリックとグロリアを乗り比べる機会が合った。
その結果グロリアがスポーティーでかっちりしたコーナリングができ、
乗り心地も腰があって良かった。
セドリックはふわふわなだけですぐ気持ち悪くなり全然ダメだ。
全く同じクルマだと思っていたが、ここまで違いがあったとは思わなかった。
こんな味付けの違いが日産車に対しての思いが、両極端になるのだろう。
ア

↑ 前に座るか、後ろに座るかで選べるんだよ

前でするか後ろでするか、今日はどっちでやろうかな。

今日町で見かけてなんだこの車と思って
やっとブルーバードだと解った。

全体として纏まったデザインだね。この車
一種独特の雰囲気があるね。
カルト的人気があるともったけどそうでもないみたいだね

日産は、取りあえずは「ブルーバード」の名は消したくないようだな。
リアのエンブレムを見てもBLUEBIRDは読み取れるが、その下は
字が小さくて読み取れない。

フルモデルチェンジでサブネームが消えた例もあるから…

この板に来る人は少なからず車が好きな人だと思うんだが、
車好きな人がこの車を選ぶ理由って何？

この車を選んだ理由。
５ナンバーサイズのセダンである。
ナビやサイドモニター、バックモニター諸々つけても250万以内で買えた。
黒がほしかった。(プレミオはない)
適度な大きさなので駐車場などで困ることがない。
雪国なので4WD。タイヤサイズも手頃な値段。
スポーティセダンを待ち続けたんだけど、あきらめて結局今回は無難で個性がない車を選びました。

>>346
ブルーバードの名前を残すなら
SSS復活してほしい。

ダットサン幸せを運ぶブルーバードパルサープレセアプリメーラＳＳＳシルフィ
こうですか？
ちなみに笑点で座布団と幸せを運ぶのは山田君です。

不人気っぽい車だけどさ、けっこう売れているんでないか。
だってさ、最近街中流していて見ない日ないもん。
シルフィドライバーほとんどがオバサンww
トヨタのプレミオ（ｵｻｰﾝが多い）もちょくちょく見る。
最近、フォルティスも見るようになってきた。

小回りがどうの市街地走行がガタガタで高速道路はフワフワとか
そんなこと気にしない、ていうか気がつかないﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがほとんどの
世の中で、納得できる小型セダンとの認識が強いんじゃないか。
実際、俺もそう思って乗ってるからｗ

だったらランエボ買えばいいのにｗ
そっちのほうがガッチリした走行性能があるよ

>>352
俺の母にシルフィすすめたんだ。
まったくの車音痴だから。
とりあえずタクシーのシルフィに乗せてみたら、何あのチャチで乗り心地悪い車！
○○おばさんの車(プログレ)のほうがずっといいわ！だってw
わたしもアレ買おうかしらと言うので、400万するんだぞ？と言ってみたが
信じてくれるのに1時間かかったw
結局プログレになったけど。

〓〓マスコミのガソリン税の印象操作を止めさせよう！〓〓

マスコミはガソリン税のニュースをする時に、税金が減った後にも使える金額を言いません。

暫定税率撤廃後も、８ 兆 １ 千 億 円 の 税 金 を 道 路 に 使 え ま す。


税率撤廃後に減るお金や、利権政治家の「撤廃されたら財政破綻する」という情報しか伝えないのは、
偏向報道に当たると思いませんか？
政治記者と政治家・官僚が癒着してるのかもしれません。


暫定税率は 道 路 に し か 使 え な い お 金 です。
撤廃されると、医療・福祉などに影響が及ぶというのは詭弁です。

TV局に電話しても、もみ潰されるだけです。
CMを提供してる企業のお客様相談室などに、苦情を言いましょう。
「偏向報道のようなニュースをするTV局にお金を出す会社の商品は買いません」と。


コピペお願いしますm(_ _)m

6MTで足回りかためて【SS】で良いから出してくれ！
もちろんグリルはハニカムグリルで。

>>353
コンセプトが違うしそもそも値段がねぇ。
フォルティスの方がいいよ。

フォルムはあれでいいからスーパーチャージャーつんでくれ

>>354
タイヤをレグノやｄBにすればいいだけでは？。OEタイヤなんてカスだから。

ダイハツ＝スズキ⇒マツダ⇒三菱⇒本田⇒スバル⇒日産⇒トヨタ

貧乏臭い順

ダイハツ＝スズキ⇒三菱⇒マツダ＝スバル⇒⇒⇒本田⇒日産⇒トヨタ

が正解

ダイハツ＝スズキ⇒ヨタ＝三菱⇒マツダ＝スバル⇒本田⇒日産＝ヨタ⇒⇒⇒⇒レクソス

が正解

G11の20M乗り、OPで16inchアルミを履かせています。
低速市街地でのゴツゴツは我慢できるんだけど
高速でのフワフワ感はやっぱり少し怖いね。
このクラスのセダンではシルフィにかぎらずみんなそんな感じなのかな？

いやそんなことはないよ。
新型プレミオも乗ってみたがシルフィみたいなフワフワ感は無かった。
ノーマルの糞ダンパーじゃ16インチが重荷になるんだろう。
バネ下軽くすれば多少は改善されると思うよ。

連投ｽﾏｿ。
新型ティーダのOPでNISMO S-tuneサスペンションキット CNZ60 2WD用
これが付くのではないかと踏んでいる。
高速のフワフワは改善されるだろう。

高速ばかりの生活じゃないので別に構わんのですが・・・

高速フワフワって、なんか美味しそうだ。

>>356
いいね、ハニカム。
復活してほし〜

↑ マツダ ロータリー　サバンナでつね

日産ブルーバード シルフィ ブロアムは、特に素敵だと思います。

以前、俺様の白フィのファインビュー(だっけ?)が稀に消えると言ったが、
先日、俺様の親父殿が運転していたら、
また急に消えてしまい事故を起こしそうになった。
以前クレームで直そうと思ったが無理と言われ、
3万円かかるのならそのままで良いかと思っていたが、
俺様の親父は死にぱぐった怒りから涙目の半狂乱でディーラーに出向き、
「死ぬとこだった」、「殺す気か?」「欠陥車だ」、「出るでる出る」等、
全力で怒鳴りまくり、クレームで直す事を承諾させた。
流石、俺様の親父だ。ジェントルな俺様には真似できん。
ここに居るG10オーナーもファインビューが消えたら俺様の親父を見習い、
支店長呼び出し、警察沙汰覚悟で騒ぎまくってクレーム処理を納得させろよ。
この世の中、騒いでなんぼだぞ。3万は大金だぞ。

そんな下品なクレーマーなヤツにシルフィは似合わないよ

>>371

一世の親父さんがしたクレームは日本語でやったのか？

中古でローズレッドの内装ベージュ買いました。

>>374
お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

ダッツン
ブルエビルド

ローズレッドの内装ベージュ、いいよね！

なかなか4Hで114.3のホイルってないよね

サファイアブラックの内装ブラックを新古車で買いました

サファイアブラックの内装ブラック、いいよね！

　これでいいか？

>>380
いや、本当に買いましたｗ

この時期はｻﾌｧｲｱﾌﾞﾗｯｸが黄粉餅のようになりますなぁ

当方20G乗りなんだが現行シルフィの黒買ったﾔｼいる？
光の強いところでボディ見ると青っぽいのは仕様？
みんなそう？

だからサファイアブラックなんでしょ。漆黒のスーパーブラックとは色味が違うよ。

>>383
仕様です。ティアナの同色を見たときはカッコイイなと思ったけど、
シルフィはやっぱりスーパーブラックだとよかったなぁ。