● スバルが車好きに好かれる理由 ●

車作りにストイックなまでに真摯な姿勢を貫くスバル。
その技術を我々スバリストが守り、支えて来た。
悪の帝国トヨタの侵略を阻止せよ！


スバル（笑）が車好き（笑）に好かれる理由

とりあえず1がしねばいいとおもう

◆>>1のプロフィール◆
・ひきこもり歴10年以上・童貞、彼女＆女友達無し（というかまともに女と喋った事が無い）
・身長159cm体重75kg　体脂肪率38％↑　・年賀状0枚の常連
・中卒、アニメ同好からもシカト、合コン歴無し　ロリータコンプレックス
・好きなゲーム：ときめも　ラブひな　等々　数え切れない ・所持エロゲーは軽く100を越える
・ママの手料理しか食べられない、というか他の女性に手料理を作ってもらった事がない
・風呂には週に1回しか入らない　・50メートル走タイム11秒5以上　・自分の年齢＝彼女いない歴
・ＡＶ、アニメビデオを1日最低3回は見る
・趣味：２chオタク系板への書き込みをすること（漫画、アニメ、ギャルゲー、ゲーハー、おもちゃ…etc）
　そして女を見つけるとここぞとばかり攻め、チンポをこすりながらレスを待つ
・カラオケで歌うのはいつもアニメソング、というか友達がいなくてカラオケも行けない
・韓流やハンカチ王子などモテモテ有名人を目の敵にしている　・ギャルゲーグッズを多数所持
・メル友募集をしても女性からは1通も来ない、（ネカマからは来る、しかも普通に女と勘違いする）
　そして自分から出しても返事はこない、2,3回メールをやりとりしても次は女性から来なくなる
・1人でも男と付き合った事のある女に対して「ヤリマン！」と言う恥知らずのリアル精神病患

http://file.jabro.jp/070422itasya05.JPG

守りも支えもしなかったから今の状況に陥ったんじゃないのか?

日本の自動車業界で異彩を放つスバル。
それを平凡なメーカーにしてしまおうと躍起なトヨタ。
それもそのはず、スバルが本気で取り組んだ車に対し、
トヨタは何度挑んでも敗北の歴史がある。

スバル、とにかく自らを見失うな。
それだけは言っておきたい。




スバル（笑）が車好き（笑）に好かれる理由ｗｗｗｗｗｗ

スバルが苦戦してる理由は、時代の流れを読む目がないのと、
デザインセンスが致命的にない事が原因だろう。

その分機械をひたすら作りこむ。
見かけは悪い、流行にも乗らない、無骨な職人メーカー。
こういうメーカーは、一つぐらいあっていい。

１人で作ってるわけじゃないんだから、
デザインそのものがニガテなのではなく、良いデザイナーを使えない現実。
それは、そのまま企業の体質を表してるんだと思うよ。

仮に良いデザイナーが居ても、それを評価できなければ採用されることはない。

それならジウジアーロにでも頼めばいいんだよ。
デザインケチって売り上げ壊滅するのに比較すれば、１億や２億渡しても元は取れる。
先代インプ、現行インプのデザイン、一体何だよと。

1回乗ったらやめられないのがスバル車
冬になったらありがたみを感じる、クロカン以上に安心できる

今度のインプはマニアではなく万人受けすることを狙ってああいうデザインにしたらしいが・・・・
今までの濃いイメージが確立されているものをあえて否定するよりも、マーク�U3兄弟のように
フロントとリアだけを変えた万人向け新車種を販売するだけで良かったと思うのだが。
海外のインプファンにもかなり不評で、今まで築いてきたスバルのイメージまでも壊すことになるかもね。

でも売れてんじゃん？

車好きに好かれてるっていうか
スバル好き＝車通みたいなイメージ戦略にはまっただけだと思うんだが。
過去の栄光はともかく、最近なんか画期的なもの開発しただろうか？
今の現実は、ただ単に、一般人から見れば必要の無い仕様でマニア受け
する車を作ってるだけの隙間メーカーなんじゃなかろうか？
本当に機会をひたすら作りこんで他社より良い物作れるのなら、メジャー
なところで勝負をなぜしないのか？
それはやっぱり、開発費のかかる競争の厳しいところには参入しないで
競争が少なく目新しいものを必要としないマイナー市場を狙ってただけ
なのではないか？果たしてそれが技術力なのだろうか。
マイナー市場が縮小した今、スバルが生き残る道は、トヨタ的な大衆迎行
車を生産する以外にないように思う。
そこで、スバルの地位を安定させた後にマイナー路線車を作りこめば良い
のではないか？ﾏﾂﾀﾞ的な戦略ではあるが。

トヨタ的な大衆迎合車を、スバルが作ったとする。

まず開発費の問題。
数が見込める大メーカーと比べると予算が絶対的に少ない。低予算での開発車となる。
順当に考えると、作りこみが甘く、質的に劣る車になる。
（マツダの復活は、フォードとのプラットフォーム共有化で開発費が多くなったため）

次に販売力、ブランド性の問題。
開発費の問題をどうにかクリアして、大メーカーと同品質の車を同価格で売ったとする。
ネームバリュー、ブランド性から、普通はトヨタを買う。
同じものなら、わざわざスバルを選ぶ理由がない。少ない開発費で大メーカー以上の
車を作って勝負するのは、非常に困難。品質を上げて赤字覚悟で売るのは自滅。

最後にデザイン力の問題。
スバルのデザイン力では、どれだけ質の良い大衆車を作っても、受け入れられない。

ニッチ、マニア向けを極めるほうがマシ。

要するに、正面から正規戦したら、戦力・資金力の多い方が順当に勝つんだよ。
戦力・資金が少ないなら、割り切ってゲリラ戦するしかないの。
弱い奴が正々堂々と正面から戦ってどうする。全滅するだけだ。

今のスバルの苦境は、ゲリラ戦が下手になってる、という事なんだよ。
ゲリラならゲリラで、もっと上手いやり方があるはず。

てかトヨタ以外の他社は車好きに好かれてるよ。

裏を返せばクルマなんて何でも良いという大多数の人間にはトヨタ車しか
売れない

>>15
ゲリラ戦をする場所がなくなったんじゃないの？
車ブーム去ってるし、車にこだわり持ってる層は激減してる。

>>18
この際、過給軽４駆で徹底的に攻めるのもアリのような気がするけどね。
現在の状況では、どうせ軽しか売れないし。

ビビオ復活よろしく！

中島飛行機のDNAがあるからだよ

ナカジマヒコウキモノガタリ
ttp://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/naka-cont.html

中島　一式戦闘機「隼」
ttp://www.youtube.com/watch?v=Oj9uPJocslk

中島　零式艦上戦闘機五二型
ttp://www.youtube.com/watch?v=SAvFCBHA6EU

トヨタ車に乗ると車が嫌いになるけど、
スバル車やマツダ車に乗ると車が好きになるよね。

Zoom-Zoom-Zoom

マツダは乗ってて楽しいが
スバルはスタイルが韓国車みたいで乗ってて鬱になる

トヨタと違って商魂丸出しじゃないどころか、
利益にならない見えない改善を熱心にやるところが
ユーザーに共感を得ているんだろう。

スバル車の販売台数からいったら、
異様に大きなアフターマーケット（専門ショップ等）が
熱いファンの存在を示している。

やっぱ、トヨタとは合わないんと違うかな？
トヨタ的思想が入ってきたらスバル車の美点が損なわれる
ことにしかならないと思うんだよね。

MAZDAはロードスターやRX-8に誇りや信念みたいな物を感じるけど
富士重工の造る車からはそういう物は感じられない。

水平対抗エンジンや4WDシステムに自信があるなら
ファミリーカーベースで造らずに本気でイチから造って欲しい。

ワゴンなのに激速、セダンなのにスポーティー
そこがいい

なんちゃってストリームの盗用多W
なんちゃってランエボのヌバルW

はずかしいパチモノ模造品組み立て工場同士で仲良くなWWW

>>26
いや、自信がなかったら基幹車種で冒険できないよ。
水平対向にしたって４ＷＤにしたって少数派なんだから。
コストも技術も必要。そこに挑むなんて信念なかったら無理。

基本がレオーネ時代から何も変わってないスバル車に
コストがかかっているのか？

ロドスタやプリウスを新規開発したマツダやトヨタの方が
よっぽどコストかかっているぞ

>>30
ハァ？基本技術を磨き上げるというのは、そんなすぐには無理なのだよ。
ハイブリッドなどのギミックなんかにダマされているうちはガキ。

>>9
ジウジアーロデザインのアレ、全然売れてなかったよな。
全世界で25000台程度だったか。

ロドスタの開発自体はスキ者が寄ってたかって業務外にコツコツやってたものだから
そんなにコストはかかっていない。
しかし、あの当時の状況からあんな時代錯誤の本格派を生産車にする判断は、酔狂に近い英断だった。
何より適合がすばらしかったから全世界のユーザが飛びつくだけでなく虜になっていった。

プリウスのTHSは新世代の基本技術と言って良いくらい革新的なものなのに理解できないか。
あれをギミックと言い切ってしまうのはいくらなんでも馬鹿にしすぎ。

>>32
SVXが売れなかったのは、デザインが悪かったわけじゃなく、パッケージングの問題だろ。
悪くはなかったが、地味に豪華すぎたのと、ターゲットユーザが少なすぎて
買う人がいなかったという。
量販前提の大衆車としてあれを作ったわけじゃない。

売れた売れないだけで見るのではなく、なぜ売れなかったのかを見なきゃ。

レオーネの遺産で出来るものを作って食いつないでいったら
いつのまにかマニア専売メーカーになっていて、勘違いしてその路線でいったら
購買層の縮小再生産を招いて二進も三進も行かない状態

マニア、車好きに相手にしてもらえないトヨタｗｗｗ
そんなに悔しいかｗｗｗ

品質ではなく個性で勝負するメーカー。
他人と同じぢゃイヤって奴は結構いる。
オイルか漏れても
リコールを隠しても
低速トルクが細くても
燃費が悪くても
故障が多くてもいいの。

それなんてルノーカングー？

>>31
禿道

そもそもハイブリは外国メーカーのパクリだし、クリアすべき問題が山積してる過渡期の技術。

例えば磁界の問題。
長時間強力な磁力に身を晒すことで、生体電子にどのような影響を及ぼすか検証不足。
医学的な立場からのアプローチが圧倒的に不足している。

例えば蓄電池の問題。
放電と充電を繰り返せばどんなに高性能なバッテリーでも劣化が進む。
このバッテリーは完全リサイクルが不可の上、処理にとんでもなく金が掛かる。
土壌に埋めて環境汚染が必至な擬似エコ技術なんです。

スバル乗りは特に
ひっかかりやすい
バカが多いからなぁ。

>オイルか漏れても
>リコールを隠しても
>低速トルクが細くても
>燃費が悪くても
>故障が多くても

トヨタのこと？

>>39
そうなんだよな。
モーター依存度の高いトヨタのハイブリッドは磁界の影響が囁かれている。
まだ研究結果として明確にはなっていないが、一部ではモーター依存度の
高いハイブリッド車の前席に男性が乗っていると、女の子しか生まれない
という話も出ている。

電池の処理問題はね・・・もう反エコそのものだよね。

電気屋の俺から言わせれば、そもそも直流で磁界って何だよ。
高周波数のACなら解るけど。電車なんかそーだよな？
携帯なんかもっとそうだよな？

>>43
エンジニア失格！
電車のシールドとか知らんの？
携帯は当たり前。
リニアモーターカーだって磁界が人体に
与える影響があるから未だに実用化されないんだぞ？

>>43
ハァ？直流だと大丈夫だって？（笑）
ハイブリッドの構造から電気の基礎から勉強しなおしてみたら？

へー、シールドねぇ…？
一応シールド線使ってるよねぇ？
俺は直流には意味無いと思うけどねぇ？

あとシールドシールドって電車に窓開いてるのにねぇ？
面白おかしいスレッドだなあ。
まあスバルは電気自動車も出してるから
こんな勘違いは起こさないから心配はしてないけど。
あと周波数の議論を欠いている。
磁界が何か問題でも？
電磁波なら話は解るんだがねぇ？

>>47
電気自動車にしても人体への影響はずっと課題なんだぜ？
あの電気自動車は量販しているわけではない。
昇圧部の感電問題からモーター周りの磁界問題まで
トヨタのＨＶは問題だらけなのは周知のことだ。
思い込みだけでなく、たまには車業界紙でも読んでみたら？

あんまりたいした話じゃないと思うけどね。
なんつか…、車以外の世界も知った方がいいと思う。

スバルはもうこのままつぶれていいよ。
WRCでもさっぱり勝てなくなったし、存在意義がなくなったってか、
スバルブランドの賞味期限がとっくに切れちゃったって感じ。

まぁ、「スバル」にブランド価値があったのかも怪しい話しだが・・・

世界中で使われる普遍的な自動車技術作って来た、
という意味では十二分に存在価値は有るでしょ。

スバル以外が変な車を連発しなければ良いだけなんだけどな
ヨタや日産、ンダも欲しくない

今度のインプ見て直感した。
この会社は、あと数年で消滅するであろうと・・・
まぁ、現状でもトヨタの下請けだがな。

>>54
釣り？

国産メーカー同士、多少固まればいいと思うよ。
俺は馬鹿だから協力は無理だけどもね。

新型インプレッサみて「こりゃ売れないよな」って
感想を持たない時点で大問題

俺はNAベースグレード見て、これはそこそこ売れると思ったけど。
150万の車には見えなかったけどね。
スバルが一生懸命考えたエントリーモデルでしょう。

1.5LターボでAWD・５MT出しゃあいいのに。

新型インプＳＴＩはとうとう最大トルク４５�sになるんだな。
ラリーベース車だから足回りも妥協してないだろうし、新型Ｍ３やＲＳ４が霞むかも。

それはそうとベストカー最新号で日本のセダンでシートが最もいいのは
レガシィのフロントシートだって書いてあったけど、ほんまかいな？
適度に腰をサポートし、長距離でも疲労が少ないとの評価だが。
但しＴＷとＯＢのリアシートは最悪だそうで、これは納得。
足回りもビル限定ながら、どんなシチュエーションでも破綻しないレガシィが１位。

ＮＡベースグレードにスーパーチャージャーつければよかったんだよ。
ターボじゃ一般道で遅いからダメ。

新型インプは横から見るとＢＭＷの１に似ていが、顔はタヌキだなw

>60
レガのフロントシートはオーナーにも不評だが、ベストカーは相変わらずだなぁ。
ビルシュタインなんてブランド崇拝も広告が入っているからかな。

>>52
これからは・・
って所考えるとちと違うかもなー
正直今現在は「役目を終えた」感がある。
今の車自体「技術革新」ってとこが出てこないくらい成熟してしまった気がする。
走行速度だってもう一般人の反射速度限界まで上がってしまってる感があるし。
バイオエタノール車とかで革新的な技術開発できるなら別だけどねー

どんな燃料使おうとも内燃機関に依存してる限り革新的な技術は出てこない。
この際発想を変えて反重力推進装置だとか無限に存在するフォトンエネルギーを
使った機関を開発すべきだろうね。

スバル海苔って良くも悪くも個性的な人が多いんじゃないかな。
俺も昔は元気だった頃の日惨車や、これ選んどきゃ間違いないって理由でヨタ車に乗ってたけど
一億総中流意識の象徴、無色透明、目立つことを好まないイメージ通りの日本人像
そのまんまなのが嫌になってヨタ車から乗り換えた。
多分、敢えてドイツ車じゃなくイタ車やフランス車を選択するのと同じような感覚かな。

スバル（笑）

不治重工業！
　　　　　　　　　　 ＿＿＿_　
　 .ｎi 7　　　　　／⌒　　⌒＼
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', U ! ﾚ' / ／ ::::::⌒（__人__）⌒:::::＼　　l^l.| | /）
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　　　　　ヽっ　　 　　｀ ⌒´ 　 　／　　ﾉ　　　 ／　　
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>>67←(笑)

>>66
他人と同じじゃないと不安で仕方ないガキの思考なんだよな。
トヨタだから安心なんて見当ハズレもいいとこ。
いまや最も危険なメーカー。

>>70
でも結局同じなんだと思うよ

他人と同じじゃないと満足できない
他人と同じじゃ満足できない

これだけの差なんだから

トヨタ＝スバル

　　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　スバルはクルマ界の良心だよ。
　　　（　　人＿＿＿＿） 　　　　スバルにはトヨタに影響されずに、
　　　 |ミ/　　ー●-●-）　　　　独自の車作りを続けて欲しいね。
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　 販売台数を気にせず、
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　採算や度外視してでもさ。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 　　　　 こう言ってはあれだけど、
　/　（ 　　||　　　　　　|| 　　　　 トヨタ車買うやつってつまらない人間だろ。
[]＿_｜　｜ ヱヴァ　ヽ　　 　スバルは高感度な人にだけ分かる車を出して、
｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿） 　 分かる人にだけ支持されればいいんじゃない。
　＼_（＿_）三三三[□]三）　 　まあ、もしスバルがトヨタの影響受けるような
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::| 　　　ことがあれば、それだけの志しかなかったってこと。
　｜animate｜::::::::/:::::::/ 　　　その時は、俺は迷わずスバルを捨てるね。
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::/ 　 　　残念だけど、そんなスバルには興味ないから、
　　　　　（＿＿＿[）＿[） 　　　迷わず捨てるね。

田舎のオヤジほど クラウン＞マーク×＞プレミオ＞カローラ＞ヴィッツのヒエラルキーが大好き。
実際、田舎に行くほど軽の次にヨタ車が蟻ん子のようにウヨウヨいるｗ
そんな親にヨタ教を骨の髄まで教育されたら、エンジンから火を噴こうが、リコールが多発しようが関係ないｗ
ヨタに乗っとけば安心。とりあえず世間体も取り繕えるし目立たず安心。

これがヨタヲタの心象風景

スバルは車種が少ないからな。
その代わりにスバヲタはグレード間ヒエラルキーが大好き。
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3008324.html
目くそ鼻くそを笑うとはこのこと。

>>74
都市部ほどトヨタ車率が下がるという統計と一致する話だな。

都市部は輸入車がおおいなー。

田舎じゃ先輩（笑）がトヨタ（笑）って言ったらみんなトヨタ（笑）だよ

都会でも田舎でも
先輩がスバルと言ってもそれに従う奴は稀だな
その先輩がスバヲタのレッテル張られてお終い

昔ＳＶＸが１日何百マイルとかのキャッチでグランドツアラーを謡ってたっけ。

現行Ｄ型レガで東京〜青森700�qを、ちょっとの休憩を挟んだだけで走破したけど
降りてからの疲れが非常に少ないのに驚いた。
低速ではゴツゴツしてた乗り心地も、連続高速走行では圧倒的なスタビリティになって
安心感が昔乗ってたトヨタ製中流向けＦＲ車より桁違いに良かった。
恐らくトヨタ車とレガでは想定速度が３０〜４０�q、一度の想定走行距離は倍くらい違うような感じがする。
この辺りがセッティングの方向性にかなり違いとして出てる印象。

>>79
そんなことはない。
理系の企業に多いよレガシィ、インプは。
優秀なエンジニアはトヨタの誇大宣伝にダマされないのだ。

スバルの誇大宣伝に騙されてるけどな。

乗り比べてみればわかる事なのに乗りもせずにスバルを否定する奴って何なの？
自慢のボロ軽でスバル車に煽られでもしたか？
死にそうな思いでコーナーに突っ込んだのに後ろの運転手鼻くそでも穿ってたか？

乗り比べても普通にスバルってそんなに良いのと思う奴が大半だよ
スバルが良いと思っているのはスバヲタだけ
スバヲタってなんで自分たちが変人だって気がつかないんだろう?

スバル乗ってもわからないんだね。
よほど程度の低い車と較べてるのかな？

違うよ
スバルも大したこと無いのが丸分かりなんだよ

足がガチガチのGT系が人気だけど
実はターボ無しのNA安物足が絶妙なんだよ
これは固定概念が強すぎるレガヲタも判ってないね

と営業車がレガな俺が言っておくｗ
ロールもしないし乗り心地も良い、柔足軽頭レガ最強

アホンダ！
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>>87
分かってる人も多いだろ。2.0Ｒの足は結構いい。
ただ、ターボの出来が良いからそちらを薦めることが多いだけのことで。
レガシィらしさという点も含めて。

コリン・マクレーが事故死

世界ラリー選手権（WRC）で1995年、スバルに乗って英国人発の世界チャンピオンとなったコリン・マクレー（39＝英国）は
15日、自らの操縦するヘリコプターが墜落、3人の搭乗者とともに死亡した。
ヘリコプターはマクレーの所有で、英国時間午後4時10分ころラナークシャーのA73号線沿い、マクレーの自宅近くに墜落、炎上した。
警察によると墜落したヘリコプターのダメージは酷く、初めは何人搭乗しているか判断できないほどで、最終的な確認は遅れているという。
タイトルを獲得した95年に続き、96、97、01年にはWRC総合2位となっている。04、05年にはニッサン・ピックアップでパリ〜
ダカール・ラリーにも出走した。WRCの通算成績は25勝で、セバスチャン・ローブ、マーカス・グロンホルム、カルロス・サインツに次ぐ4位。

>>1
安物だから好き

純粋に市販ノーマルにして速いだろ。

刺激的な車だねインプは、

アホンダ！！！
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http://minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/c158390/
遅いレガシィ抜くときは気をつけろよ

みれねーだろカス

>>95
昼間見たので要約しよう

レガが走ってて、山道に入ったら後ろのRXー８が
左右に振って煽りだし、道幅狭いのに強引にレガを抜いたそうな
レガはこれはけんかを売られたので買うのが当然と。
ベタズケして、たぶん８からは俺のフロントは見えてなかったろうと。
交差点で相手は曲がって行き終了
OFF会の場所に到着、今起きた出来事を話す

最後に、いつでも待ってるぜとの言葉　だったかな　ここらへんうろ覚え

>95
スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174834629/867

867 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/17(月) 21:12:59 ID:CdcyH70q0
遅いレガシー抜くときは気を付けろ！

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/6175130/
消されたようなので、下記参照
http://megalodon.jp/?url=http://minkara.carview.co.jp/userid/264271/blog/&date=20070917185036

ﾎﾟﾝｺﾂ

>>95
http://bbs.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1190003125/l50
公道最速伝説

スバリストはエンスーが多いね。

例えばヨタヲタが外車を選ぶと100％、メルセデスかＢＭかという選択になる。
しかしスバリストは敢えてメルセデスやＢＭを選ばず、アルファやアストン
プジョーなんて選択の仕方をしそうだ。

>>99
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182190598/l50

本人降臨！

>100
エンスー＝ヲタ

だが、実際にはスバリストの選択肢はBMW or アウディ。
金銭的余裕があればポルシェと言いたいところだろう。
結局はミーハーなんだよね。

俺は７０あたりのボルボにする。

>>100
たしかに。

スバリストは、名前より好み優先という感じ。

悪い意味ではなくアクの強い車を好む。というかちょっと人との違いを狙う傾向があるような…

おいらが現行ＴＴクーペが欲しいようにヾ( ´ー｀)

俺三菱以外のメーカーの車ならどれも選択肢に入る人だけど、今乗ってるフォレスターは友達の先代フォレスターに乗せて貰った時になんか知らんけど気に入ってしまって自分も買った。

乗り込んだ時はボンネットのエアダクトが邪魔だなあとか思ったんだけど。

なんで気に入ったのかうまく説明できん…

あ、因みに外車ならアストンが憧れ。

やっぱり趣味偏ってるかな俺…

サイノスが出てくるよか〜んｗ

共同開発スレと間違った。。ｽﾏｿﾝ

先日IS250を借りる機会があったのでオーナー氏には悪いが
素人感覚の常識の範囲内で少し乱暴に扱ってみた。
まず高速での動力性能チェック。
当然レガGT以下だが、これでも充分速いじゃないかとの第一印象。
次にコーナリング性能を知りたくて山道に。
ＦＲらしい挙動でよく曲がっていくが、ストロークが足りなくガコンガコン揺れる。
更にタイトなコーナーを曲がると一瞬トラクション抜けしてリアがズルリ(汗
同様の速度域ではレガじゃ有り得ない挙動だった。
そしてレガのハンドルは軽すぎだと思ってたが、ＩＳより雑味がないのが分かった。

スバル好きは少し変人だと思う。

>>110
なかなか分かり易いインプレサンクス。
所詮マークＸ系シャシーだけに、限界も低いんだなＩＳ。
足を固めてスポーティ風味にしただけで・・・

求められている性能も味付けもユーザー層も価格帯も異なるクルマを無理矢理比較ｗ

インプ・エボ抜かして走行性能でB4に勝てるセダンってあるの？

アコードとかじゃねーの？

ありえないっしょｗ

アコードが勝てるとしたらプレミオかシルフィあたりかな

走行性能って・・・

アホンダ（笑）

スバルほどみっともないﾒｰｶｰもないね

スバルの車ってさ、上級グレードももちろんいいんだけどさ、
最廉価グレードも地味に美味いのがオドロキだよね。

２.０ｉですら思い通りに曲がって変な挙動がないからね
基本性能がしっかり造り込まれてる証なんだろうな

他社の低級グレードなんてヒドイもんだよ
あからさまに走行性能はコストダウンのため我慢して下さいって感じだから

B4と迷ったのはアコードだな。
NAならアコードにしていた。
2.0iでも良いけど、せっかくレガシィ買うなら
やっぱりターボかなと。装備から何から違いすぎるし。
末期の今になってよくやく2.0iも充実してきたけど。

>>120
ヨタヲタは呼んでないよ。シッシ。

そうですね、95のパソコンに増強にて対応してるようなモンですね。
もう賞味期限切れてます。レガシぃ。

クルマ好きに好まれなけりゃ意味はない。
台数売れてﾅﾝﾎﾞの会社は魅力無い。
味にコダワリ続けるラーメン屋か
ただのカップ麺か。
それくらい違うw
どちらもラーメンだし、どちらも
コダワリがあるのかもしれないが
コダワリのレベルがそもそも異なっている。

>>125
レベルの問題じゃないよ
スバヲタって自分達がレベルが上と考えてるのかな?

>>126 かなりの確立で思ってまふ

>>1
『スバルがヲタに好まれる理由』ってタイトルのが良かったな！
清水○夫とカーエク○タシアって番組のイメージも良くはないし。
平和ボケ金持ち向けの番組って感じで・・・ちょっとズレてる。

スバオタは選民思想に染まっているが
まわりからは賤民と思われている

スバルは好かれてもスバヲタは好かれないだろうね。

なんだかんだ言っても
世界的に見てスバルの評価が低いって事はない

>>131
そうなの?
ソース頼む

評価が低い日本のメーカーなんて無いですよ。
（当然マニアには好き好きがあるけど。）

スバルは相手にはされてないだけ。

相手にされて無いではなくて、
相手にされてる範囲が狭いって事では？

つまり日本におけるオペルみたいなものってことか。

レオーネ、レックス時代は渋くて嫌いじゃなかったが、
最近のスバルは田舎者が無理して垢抜けようとしてるみたいでどうも好きになれん。
スバリストとか名乗る新興宗教じみた排他的なオタクの存在も暑苦しい。

おっれﾎﾟﾝｺﾂマニアだからスバル好きだぜ

前に仕事でスバルの技術者と絡む機会があったんだけど、
彼らの車作りに対する熱意に圧倒された。

それからすぐにスバル車に変えたな。あの時の魂忘れない限りは乗り続けるつもり

>138
ちょっとオナニーっぽいとこもあるけどね。

スバル開発陣としか飲まないで熱意云々（ｒｙ

メーカーをスポーツに例えると

　トヨタ：野球
　ホンダ：サッカー
　日産　：バレーボール
　マツダ：柔道
　三菱　：卓球
　スバル：剣道

って感じかな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名門日産が盗用多（笑）から不治重工業（笑）を買収し、キモヲタ集団スバリスト（笑）と円満に手を切らす

スバオタのオナニーは見苦しい。

レガシーとスカイラインがどちらも300万円なら、スカイライン選ぶよな。
カッコ良さ、走行性能、どちらもスカイラインに軍配が上がる。

どっちもAWDだったらね

出た。得意のＡＷＤ。
スカイラインが水平対向だったら、とか言い出すなよ。

レガのメリットだからね、V6は個人的に大好き

レガとかインプとか呼ぶあたりが…。

清水和夫が唯一日本車で買ってもいい車がレガシィとスカイライン
そしてレガシィは既に所有済み

しかしスカイラインは全天候型じゃないのがアウトドア派としては二の足を踏ませる

>>138
どこのメーカーでも開発に携わる人は熱意持ってやってるよ。
HGTの人は自社の車に対し卑下しがちだけど、それでも真冬に
車の屋根に捕まってそのままプールに飛び込む（水進入経路の
確認試験）ぐらいのことは平気でやる。
FJだけを特別視するキモさが一般人に嫌われてることを知れよ。

>140
>スバル開発陣としか飲まないで熱意云々（ｒｙ
仕事上絡んだだけで、飲んだわけではないが。
ちなみにスバル以外にも車メーカだと○産もあるな。
ト○タもあるが、上層部の人間のみだったから現場とは絡みがなかった。

ちなみにト○タは会社としての姿勢は素晴らしいと思った。
車自体についてはあまり好きではないけどね

○産は上層部も現場も、特筆すべき事は何もないって感じ。
意思が感じられないというか。まぁ3年ほど前だから、今は知らないけど。

ってこんな話どうでもいいやね。

HGTHGTHGT
(｡･ｗ･｡ ) ぷっ

車は頑丈なのが一番だからトヨタ、と思ってたのに
一目惚れでR1を指名買い



トヨタ？タイヤ付きの頑丈な箱作ってるメーカーですか？

2.0iで充分充分
安く買って楽しく乗って満足満足
負け惜しみなんて無い無い

スバルスレをざっと流し読んでも、だいたい出てくるのは
レガシィかインプレッサなんだよ。
なんでフォレスターにもっと絡んでくれないの！
この中途半端さは稀に見る仕上がりなのに…。

たまにはアルシオーネ系の事も思い出してやってください

>>155
それならアウトバックだってそうでしょうよ
ワゴンなのかSUVなのかはっきりしろよと言いたい

>>157
アウトバックはレガシィとイコールでしょ。
そのまま大きくなっただけだし。

>>158
車高が高くなっただけです…

フォレスターやアウトバックはクルマとして
１番いい所にエンジン配置が決まってるから…、
穴が無いというか、パーフェクト過ぎて。
購買層がちと違う。かなり頭いい奴らが買ってる。

フォレスターとアウトバックはタイヤが大きいことを除くと、
あのプラットフォームで最もバランスが良い。

>>159
あれ、マジで…なんかレガシィよりふっくらした感じを受けるんだけど。
高くなっただけなのか。

大きくふっくらったってフェンダーとバンパーとモール類が違うくらいでしょ。

自分も見た目で太ってる感じに感じます

あ、後アウトバックでわざわざ車高落としてる人って
どう言う事ですか？
だったらレガワゴンでいいじゃんwww

きっとグラベル仕様
ＴＷよりは高いハズ…
煮詰めたセッティングなんだよ…

渋滞中、前に停まってるアルファを見て改めてカッコイイなあと思ったんだけど
どうやらスタイルよりもエンブレムが魅力的なことに気付いた。
デザイン、色使いが芸術的で見飽きない。

翻って斜め前に停車中のトヨタ車を見たら、単純に円の中に牛の頭みたいな
形を線で引いて、シルバーメッキを施しただけの代物。
日産もホンダもマツダもシルバーメッキの単純なデザイン。
改めて日本車のエンブレムのチープさに萎えた。

しかしその中でもスバルの六連星はシルバー以外に碧味を使ったり
孤高の存在感を感じることができる。

ヨタのエンブレムはクリオネがバンザイしているようにも見え非常にダサい。
スバルの６連星はカッコイイ。

スバルの六連星や三菱のスリーダイヤモンドみたいなエンブレムはカコイイね
英語の頭文字マークださすぎ

ここのスレにはスバルヲタクが多い。

沢尻エリカ（笑）みたいなビッチ（笑）を起用するから盗用多（笑）なんかに買収されるのである

170は時間軸がずれてる

>>166
吉牛のパクみたいなエンブレムとかな。スバル最高！

水平対抗って静かだよ 信号待ちで止まってる時エンストしたのかと思うぐらい音がしない 車自体の防音が優れてるのもあるんだが。

水平対向な。張り合ってどうする。

>>156
うちまだ初代乗ってるよ。

しょうじき

あ

歴史だな
つまるところ

スバルも過去には良い車作ってたね。

東京モーターショー2007
http://www.auto-web.co.jp/aw_show/07_tokyo/view.php?id=50

電気自動車の命であるバッテリーには新開発の次世代型リチウムイオンを採用。
１５分で急速充電ができ、フル充電の８０％の充電が可能というのもポイントが高い。
通常は家庭で８時間でフル充電となり、深夜電力を使用するとガソリン代の１／１０に収まってしまう。

問題は蓄放電の繰り返しで初期の巡航距離が保てなくなってくるんジャマイカ

電池の劣化が一番おっかないな。
末期になると航続距離が2ケタ台になったりして。

2.0iで十分十分
安く買って楽しく乗って満足満足
負け惜しみなんて無い無い

十分十分
満足満足

とにかくダサい。そこをなんとかしてくれれば。

ダサさを愛せる人間でなけでばスバヲタにはなれません

現行レガシィの前期
先代インプの涙目
先先代インプ
は、ダサイと思いません。

スバルのエンブレムは　ださいでしょうｗ

カッコイイエンブレムのメーカーって…
アルファロメオとかか？

日本車エンブレムのダサさ番付　

横綱　トヨタ(満場一致のチンポ、吉牛マーク)
大関　ホンダ(ヒュンダイと間違われる頭文字一字の安直デザイン)
関脇　日産(まんまNISSANは有り得茄子)
小結　マツダ(単なるＭマークにしないところは高評価だが、単なるシルバー鍍金は安っぽい)
前頭　三菱(地に落ちたスリーダイヤは欠陥品の象徴？)


アルファ＞ＢＭ＞六連星＞＞越えられないデザインセンスの壁＞＞他の日本車＞＞チョンダイ

ABやYHで作業書にレガシィをレガシーって書かれると悲しくなる。Dだともっと悲しくなる。