日産のデザインは本当は大したことないpart7

>>881

フロントグリルがいやみったらしいなぁ。アベンシスあたりからの伝統かな。バックミラー写りを意識してる？

でも「大したことない」ってのは実に的を得たコメントだと思う。

フェラスタ、きもい

>>886
おまえがなｗ

コンプレックス丸出しｗ
ハイブリッド作れないからマークだけ作ったのかｗ
これまた猿脳寒損悲惨

【日産】エクストロニックCVT搭載車に専用エンブレムを導入
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9723

やる事なすこと全てダサすぎ。もう日産は何も作らんでもよろしい。

>>888
これはさすがにダサすぎると日産車乗りの俺でも思う

エクストロニックってすごいの？

そういえば、その昔５速MT車に「5speed」ってエムブレム付いてたよね。

なんか、所々意味がわからないデザインに感じる。
なんで、こここうなってるの？って

フーガのあの下手な丸みはあれ何よ…
初代シーマ　２代目ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ　Ｙ３２セド　Ｒ３２　初代セフィーロはマトモ。
髭は下手な丸みつけ過ぎ､バランス的に上部デカイ過ぎだろ､
現行で好きなのはｽｶｲﾗｲﾝｾﾀﾞﾝ　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　
マーチとノートはヘットライトがデカイのが洒落てないよね。

次期マーチがフォードの真似な件

23

>>895
その件がなに？

>日産のデザインは本当は大したことない

ロボに変形後のデュアリスは
かっこいい。
※私で何人目ですか？

>>898
たぶん初めて

日産って韓国車なんだね
社員と工場
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
日本でのインフィニティ展開を先送りにした理由
http://response.jp/issue/2005/0729/article72996_1.html
（たった年間2000台のためにｗ）
韓国EX35 日本での販売無し
http://www.chosunonline.com/article/20080129000033
韓国ポスコと合併
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/eigyo/index.cfm?i=2007083001249b6
GTRも販売前からチョン車になるのは決まってた
http://www.chosunonline.com/article/20071030000029
世界に先駆け韓国で先行発売のスカイライン
http://response.jp/issue/2006/1017/article87276_1.html
正式社名サムソン日産（笑）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html
日産はデザイナーも韓国人 ペク・チョルミン
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94906&servcode=300§code=320
韓国での評価 　完全に格下あつかいｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83778&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_83778&pn=7

これが、バカでも分かる韓国系企業サムソンポスコ日産の正体
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3
日本から出て行け売国奴サムソン日産ｗ

>>894
＞髭は下手な丸みつけ杉､
一応空気抵抗とか考えての事では？

>>900
なんで日産叩きに必死なの？
何か悲しいことでもあったのかな。

＞髭は下手な丸みつけ杉､
髭の人のルックスへのコメントかと思ったw

デザインなら三菱が一番でしょう

日本車の中なら日産でいいわ

>>904
欠陥隠しのトータルデザイン？

23

別に日産のデザインが悪いと言っているわけじゃないと思うんだ。
ただ、日産が自分で「うちのデザインっていいでしょ！」と言うほど
大したことはないって言いたいスレなのだと思う。

素の顔は結構見れる奴もいると思う。
スカイラインクーペなんかも写真より実車の方がいい感じだし。
ただ、ミニバンのライダー（特にあのメッキグリル）はいつ見ても下品だ。

スカイラインクーペのあのリヤスタイルを褒めることが出来るひとは凄いと思う…
あれはあまりに酷い

日本は垂れ尻アレルギーが強い

日産及びV36ｸｰﾍﾟを殊更 持ち上げる積もりは無い
が、この件に関してはケツフェチの立場から
ハッキリ言わせてもらおう

エロが何だかわからねえガキは黙れ！

最近はインパクトのあるデザインが少なくなったねぇ
ウィングロードくらいか（違う意味で）
存在感が少ないぞ〜

最近のトヨタは出来は酷いがインパクトだけはあるからな
（レクサスを除く）

出来が酷いのは認める
ただ、レクサスは除くですか…
あれが良いと？和洋取り合わせての無個性が…
現実はエグくてもトヨタブランドのカタチの方が世に受け入れられてるのでは？
>>909
あれは日産のイメージを下げてるというか
昔のDQN御用達な日産のイメージそのものw
それなりのパイがあるということは、要するに「一般が思う」日産のイメージはそんなものww

デザインデザイン言ってる奴は常にオタクのニーズに答えてるスバル車でも買えよ

デザインデザイン（押し付けがましく）言ってる(た？)のは日産（髭の人）じゃね？

気が付けばデザインはマツダに抜かれてる気がする

つうかマツダがいつ負けてたよ？
少なくとも80年代初頭まではジウジアーロいすゞあたりには負けてたかもしれんけど。

マツダと言えば
914似のRX7
初代ゴルフ似のファミリア
プジョー似のデミオ
などパクリでヒットした車を思い出します

BG

途中で書き込んじゃった。
924に似ているFCのRX-7って、実は並べると全然似てないんだよね。
ライトとボディ形状以外は。
後のBGのレーザークーペとかフェスティバ（2代共）とかをみると
どういう文脈なのか良くわかる。

赤いファミリア＝ゴルフは時代背景的にもそうだろうねぇ。
実用2ボックスのお手本だからねぇ。

今のデミオはどうだろう？造形的には全然違うように思うけど。

パクっても自分のものにしてしまうのがマツダ。
パクるだけしか能がないのが日産。

この差は大きいかなと思う。

バランスの悪さはフレンチ

23

撤退

日産のデザインが日本の貿易黒字を生み出す｡それくらい重要なので髭は首

>>910
あのポセイドンみたいなお尻はダサすぎだよね。

>>927
ニッサンGT-Rと、スカイライン クーペとの違いを出そうとした配慮かもしれないけれどね。

ダサいくせにティーダが売れてるのが気に入らんけどなｗ

三菱はデザイン的に独創性もある点は評価する。

日本の車で日本車の概念を完全に打ち破ってるデザインの車ってどれ？

三菱のデザインは確かに独創的なのが多いな

ミラージュシリーズ（最後のディンゴも）、スタリオン、シグマにラムダ
ちょっと未来志向なんだよね
古いミラージュなんかたまに見かけると「おぉっ」と感じるね

http://catalog.221616.com/door/c0104060.html

どのメーカーも、チョット時代を進みすぎちゃったデザインじゃねぇの？ってのを
感じることがたまにはあるけど、日産にソレないね。

日惨デザイナー頭おかしい

>>923
フレンチを良く理解しているなあｗ
でもそれがフレンチの独創性を生み出している強みでも有ると思うんだけど。
いずれにしても日産はあと五年位でマツダや三菱と肩を並べる位の規模に成りそうだろうから、バランスは考えずに市場を絞って行くのも有りかもね。

北米向けのマキシマさんは早速ブーイングの嵐　orz

ttp://www.autoblog.com/2008/06/20/first-drive-2009-nissan-maxima/

特にフロントの矢じり型コンビネーションランプ（怖いとか気持ち悪いだそうな）
次期Zも矢じり型だったよなorz
既出のマーチ・キューブ・ティアナ初期型の頃が突出しているだけだったと
日本の気候風土や日本人の姿形には、シャープでシンプルなデザインが似合うと思う。
ホンダのフリードのフロントフェイスなどはいいと思う。（ホンダにしては）

Wow....and I thought the Fusion looked like an Electric shaver.

It might be a nice sedan, but it's a poor descendant of the older Maxinas, and worse, it could so easily be so much better.
Call it a 4DNC (Four Door Nissan Camry),

↑
orz

>>878
それ80年代じゃね？または90年代初頭。
90年代といえばどのメーカーもFMCで出る車出る車デザイン変になり、日産はR33やS14やP11あたりで落ちていった。
そしてP12やY34やS15でデザイン押し出し復権はかるも変な方向へ。

議論する価値すらないデザイン

次期Zのヘッドライトのデザインを
日産のデザイン部以外の社員の方々は、どう感じているのだろうか。

素直にスカイライン、フーガ系のＬ字にしとけばいいのに。ゼロクラウンにおいしくいただかれてるぜ。
ていうかマキシマなんだこれ、ステージアセダンかよ。

>>940
ステージアか！ほんとだグリルとか似てるｗ
ヘッドライトを矢じり型にすることで売れると考えているのだろうか・・・
奇抜さを強調することはデザイン力が劣っていると自分で言っているようなもの。

>>934
そうか。70年代の昔から日産に感じる、「どこか余計に溶かしたようなあの感じ」はフレンチかぶれかw

なんだと！シトロエンの方がはるかにデザイン上手いわ

>>943
いや、だから「かぶれ」か、と。

ボディカラーも日産はトヨタよりはるかに良かったよね｡
マツダとかホンダとか色あせが凄かったし。
シーマ　Q45　このへんのメタリック､パール系はとてもイイ｡
マーチも色が良かったし。

今の日産の車のマスクを見てたら情熱を感じないよ。
　

雑誌なんか見てても日産は韓国朝鮮系多いよね

日産車の外観は良いと思う。
内装がまだまだ。

ニッサンはコンセプトモデルまではかっこいいんだよ、市販車になると駄目。

そりゃ日産車を各要素別に総合的に考えると、外観が一番マシだよなw

23

>>950 氏ね

>>929
あのデザインじゃなければもっと売れてるよ

あと、軽のようなハンドリングもどうにかせねば‥

>>929
微妙なんだな、あの形
初めて見た時は不細工だと思ったが
一瞬だけかっこ良く見える時がある

ティーダは
「コンパクト　ミーツ　ラグジュアリー」
ってコピーだったけど、
あの大きさでコンパクトはないと思う。
意外にでかいぞ、1800だし。
いっそマーチにラグジュアリーをつけたら、
もっと売れるんじゃないか？

>>954
走りがプアでラグジュアリーじゃないから難しいかも。
って、ティーダの走りも全然ラグジュアリーじゃないしいいのか？

ただ運転は楽チンだ

ティーダ。
タク車両がよく似合う。
黒のティーダのタクシーなかなかいいよ。

黒とかブルーはイイよね､飽きないデザインだね。
キューブの左右非対称だけはムリ。

初代プリメーラのコンセプトとデザインに惚れて、かつてオーナーだった俺が言う。

日産は主軸車種のデザインにもっと力を入れるべきだと思う。
フーガ、スカイラインはプロポーションは良いが、デザイン的には筋が通った感じなく、全体的にファット。
全くデリカシーが感じられない。
シルフィーはそのフーガをＦＦプロポーションにして縮小、さらに車幅を狭めるために側面を平板にしているから
あり得ないバランスのデザインになっている。
ティーダは酷い、酷すぎる。プロポーションが狂ってるし、面質が安っぽい。とても先進国のデザインとは思えない。
今時、東欧や南米にもないと思う。中国で売れているというのがよく分かる、というか、中国でしか売れないだろ、これｗ
さらに、このティーダにトランクポン付けのラティオ。醜さではフィット・アリアと双璧を成す。
そして、何より日産車に対する購入意欲を減退させる最大の要素はインテリア。
Ｚや旧型ムラーノはエクステリアデザインは優秀だったのにインテリアがゴミ同然。Ｖ35もそうだった。
「２０年前に考えた２０年後のデザイン」といった雰囲気で、明らかにズレたデザインだと思う。
ティアナのインテリアも初代に比べて大きく退歩したし、もう日産は終わってると思う。

プリメーラごとき（笑）

日産自動車は２８日、中国・河南省に小型商用車の新工場を建設すると発表した。
現地の合弁会社「東風汽車有限公司」を通じて１０億人民元（約１５０億円）を投じる。
年産能力は１２万台以上で２０１０年の稼働を予定している。日産では合弁会社の
販売台数を２０１２年までに０７年比６４％増の１００万台以上に引き上げる計画で、
乗用車の増産も検討しているという。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080528/biz0805281926012-n1.htm

日産自動車の中国の合弁工場の東風汽車有限公司は、広州市花都区で新工場の
操業を開始すると発表した。

日産：広東の東風日産新エンジン工場が完成
日産自動車株式会社と東風汽車工業投資有限公司との合弁企業である、
東風汽車有限公司（本社：湖北省・武漢市）は２８日、２００４年末から広東省・広州市花都区に
建設していたエンジン工場の竣工式を行った。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0301&f=enterprise_0301_001.shtml

日産、中国の広東省で建設を進めていたエンジン工場が完成
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/8413

日本よりも　中　国　で世界に先駆けティアナ発表ｗ
http://response.jp/issue/2008/0420/article108448_1.html

中国は日産の拠点で、本拠地は韓国サムソン日産
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
工場

日産、新型スカイラインセダンを世界に先駆け韓国で発売ｗ
http://www.carview.co.jp/news/0/23730/
韓国人のおさがりをありがたくもらう惨ヲタｗ

工業力の低い国の工場で生産するのに
個性的なデザインにしようとするから半端なデザインになるのか？
どんとこい技術流失の気持ちで突き抜けちゃえよ日産

初代プリメーラもその頃のシルビアもR32も、
日産にしては普通の塊感のある普通のバランスのデザインだったってだけで
当時の他社と比べてどうこういうレベルじゃないと思う。

>>963
当時、プリメーラは国産車としてはとても革新的なスタイルだったよ。
同じＦＦミドルクラスセダンのカムリやアコード、カペラなどに比べて
キャビンが前進したプロポーションは新鮮だった。
同時代の欧州にはベクトラやプジョー４０５が既にあったから、それらと
比べれば普通だったけどね。
今の日産車のデザインには、その当時の実直さが見えないよね。非常に安易に
デザインしている気がする。だからデザインに「イイ物感」がない。

>>962 そもそも日産に流出させる程の技術なんて（ｒｙ

>>964
少なくともカムリやらカペラはP10と同世代の何代か前から既にアウディの影響下の
欧州を意識したパッケージだったとおもうけどな？
‥つうか当時のアコードが思い浮かばないw

実は家の車は当時出たばかりのプリメーラだったんだけど、
オペルベクトラ？のパクリとよく言われたもんだ。

市販のプリメーラは興味なかったけど、
プリメーラXだったかな。濃いグレーのコンセプトカーのデザインは
良かったなぁ。

>>207
カイエンとか何がいいんだ？
ブサイク最強ならわかるが。

日産最高だねぇ！最高だと思う理由なんか無いよ。だって日産だよ！？最高に決まってんじゃん。最強だね

日産の創始者鮎川義介の提唱した河豚計画

http://love.45.kg/mo0202/4/130.html

巨額の軍費と米国社会を取り込み、戦争を勝利に導く手はずだった。
日本に原爆落とした日産

良くも悪くもない

デザイン部門は100人以上いるんだろ？
くず１００人も雇うなら欧州人に発注したほうがマシと思うけど、

>>972
欧州とかおおざっぱだなｗ
外注しても、社内で調整しないと量産できないんだよきっと

イタリアのカロッツェリアはどこも仕事なくて暇を持て余してるからデザイン依頼すりゃいいのに

（・´ω｀・）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

（・´ω｀・）

わかったよ。（・´ω｀・）

中村史郎のＧＴＲとキューブについての話は実に興味深かった。
思ってた事、感覚的に感じてた事を言葉にしてたなぁって関心した。
全部じゃなくていいけど、日本車はどんどん新しいデザインを取っていっていいと思う。
中身カラッポで外だけ未来的ならおもちゃに見えるが、
ハイテク技術満載で技術を伴うと、新しいデザインの価値観を提案できる。
ハイブリッド、ＧＴＲに代表される日本車のイメージ、今は日本車がチャンスの時だと思った。

>>978 (ﾟДﾟ)ﾊｱ？ スカＧが日本車の代表？

妄想も大概にしとけよ。

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

( ﾟ,_ゝﾟ)
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

( ﾟ,_ゝﾟ)了解だ

ﾆｻﾝのデザインはたいしたことないが
他が酷すぎるからな