エクストレイル ディーゼル専用 1クリーン目

>>699
もういいよｗ
おまえは心臓の鼓動もバカみたいにうるさく
聞こえるようだから耳栓がいるんだろｗｗｗ
いつものディーゼル嫌いの爺だろ、おまえ

>699
おいおい、体験試乗会で乗ってる奴も多いから、そんな嘘に引っ掛かる奴なんて居ないぞ。

年間１万キロ以上走る人にはやはりディーゼルだろうか。車体価格高めでもやっぱり燃料代安いからね。でもあれか、オイル交換は年２回ぐらいしなきゃいけないのか。
毎日通勤で２０キロ程度しか乗らない人はやはりガソリンで十分なのかな。ディーゼルの燃費がカギかな。どんだけ燃費いいのか大変気になる所。
でも２Ｌのディーゼルの耐久性はどうなんだろうな‥
昔乗ってたトヨタの2.2Ｌディーゼルターボは１０キロぐらいで壊れたよ。

１０キロ

１０キロで壊れたんじゃさすがにイヤだな　（´･∀･`）

通勤で20km乗るだけなら軽で十分なのでは?

>>706 このヒトの場合、その通勤中だけで二回も故障する確率を抱えてるシビアコンディションなので軽じゃ無理！

やあ間違えたよ。１０キロで壊れたんじゃなくて１０万キロの間違いだよ。お騒がせしてごめんね。

>>708 おまえ素直だなｗ　時間帯もアレなんで悪い冗談だよ気にすんな　(o^_^o)

エクスにディーゼルのせて成功したら
ほかの車種にも展開できるのでしょうか？
のーと　でぃーだ　ふーが　などなど

あわよくば　軽自動車に６６０ｃディーゼルターボなんか　のせれたら　夢

>>710
エクスが成功したらムラーノとかエルグランドとかの重い車種に
その次にエンジンの排気量を減らしてセレナなどのミニバンと商業用車に。
そしてさらに普及したらティーダなどの小型車だと思う

日産の軽はスズキが作ってるからディーゼルは多分ありえない。ダイハツは親会社がディーゼルに積極的じゃないから今の
ところ手は出さない。

>710
> ほかの車種にも展開できるのでしょうか？
> のーと　でぃーだ　ふーが　などなど

ＦＦ系の車種に排ガスの様子を見ながら徐々に採用ですかね？

基本的に２０００ｃｃクラスの車種が中心になると思いますが……。

> あわよくば　軽自動車に６６０ｃディーゼルターボなんか　のせれたら　夢

スマートの８００ｃｃディーゼルがありますが、排気量を減らして排ガス対策とか難しいでしょうね。

>711
ダイハツは親会社より歴史の古いディーゼルエンジンメーカーだぞ

いや単に軽でディーゼルを作ったとして
もし本体価格が30万高とかになったら軽のユーザー層は
価格にシビアだから販売台数が見込めないのでは?

宅配とかに使う軽バンなら走行距離が多いから
需要は十分あると思うけどね。

ディーゼル軽バンいいね。仕事でたくさん走るからあれば是非欲しい。
親会社のしがらみとか関係なく出せそうなのはホンダ辺りかな?

30万高程度なら是非買いたい
660cc2気筒ターボディーゼルなんてどう？

ディーゼルなら2気筒でもいけるかな?
仮に2気筒で十分走るなら、3気筒にしたところでディーゼルだから静粛性はたかがしれてるし、軽い方がいいね。

残念だけど軽の排気量だとディーゼルの場合は重たくなって実用的じゃないとどこかで読んだようなな気がする。
その質問者もターボを付ければいいんじゃないかと書いてたが、ターボも重量増に繋がるし・・
あくまでも作れないんじゃなくて作ってもドライビングフィールが悪いそう。

１７３馬力のＭＴは日本では無理なの？

無理なんじゃなくて、需要がない。

ATに乗っている人間はMTには戻れないよね
俺はMTも好きだけど、スポーツタイプ以外はATにする
日本で売るにはATか三菱のSSTみたいなミッションは必須だよ

MTだとトルクあるからクラッチ離すだけで発進できそうね。アクセル踏まずに。

アイドル近辺のトルクは薄いから微妙に践まないと無理

>>718
そうかぁ。残念だなあ。
軽なら狭い道も入っていけるし、日本の営業車にはピッタリなんだけどなあ。ハイエースはいいなと思うけど、デカ過ぎなんだよね。
軽が無理なら、エクストレイルで不具合直して、5ナンバーサイズの営業車を出して欲しいな。

>719
> １７３馬力のＭＴは日本では無理なの？

無理じゃないだろうけど、排ガス対策と燃費を優先するだろうからねぇ。

他の車種への展開を考えると、なかなか難しいんじゃないかな？

>>724
日産だとＡＤバンにディーゼル積めばいいんだけど、ＡＤバンは元々ウィングロードでＭＴの設計もしてないから設定できない
ような車種だからね。ディーゼルが積めるのかな。
トヨタが嫌いでなければ、プロボックスやサクシードなんかに後出しじゃんけんで搭載するんじゃないかと思う。まだまだ先のことに
なりそうだが。トヨタはタウンエースバンにディーゼルを搭載してくれればいいのにと思う。
660だと厳しいだけであって1500〜1800なら大丈夫なんじゃないかと思う。そういえば昔ダイハツが1000ｃｃくらいのディーゼルシャレードを
出してたね。

ディーゼルエンジン搭載車はT31→J10は既に日本導入決定しています。

>>726
ダイハツの1000ccディーゼルは当時で世界最小、世界最高回転ディーセルだった。
英国一周低燃費記録もルボのディーゼルが破るまでの10年間はシャレードディーゼルだった。
どれくらいかと言うとディーセルターボのカタログ値で
993cc/3気筒、50PS/4800rpm、60km/h定地安定走行/38km/L、レブリミット/5000rpmだ。
これが2代目になるとさらに高回転になり
993cc/3気筒、50ps/5000rpm、60km/h定地安定走行/38.5km/L　レブリミット/5500rpmだ。
まあ、20年以上前の話だけどダイハツディーゼルは世界に誇れたｗ

>>726
タウンエースもいいね。あれってFRって聞いたんだけど、雪国なので4駆か、せめてFFが必須なんだ。4駆出してくれればいいのに。
>>727
T31→J10ってなんていう車?タウンエース?ADバン?

>>729
エクストレイルがT31でデュアリスがJ10じゃなかったかな。

ダイハツは本気で軽用ディーゼルを考えていたんだよね
http://response.jp/issue/2003/1022/article54966_1.html
これを軽１BOXに積んだらと期待してたんだけど実用化あきらめたみたいだし

>>729
インドネシアのグランマックスに日本で必要な装備を足して150万円だけど値段が高いよね。
４ＷＤはインドネシアで設定無いから今のところ作れないのでは。

>>728
ダイハツ凄いね。
今はスィーツ化してるからディーゼルは導入できないのかも。軽だとターゲットがスィーツだから尚更。
せめてビーゴ・ラッシュとかパッソ・ブーンにダイハツの最新クリーンディーゼルを搭載して欲しい。

そっかあ。ハイエースはデカいし、軽ディーゼルが無理なら、5ナンバーサイズならいいなって思ったんだけど。残念だなあ。

>>732
ディーゼルが必要！っていう声が高まればメーカーも作るかも。
現に今はプロボックスとかＡＤバンとかのディーゼルは無いんだし、そこら辺の需要は高そう。
タウンエースにディーゼルが乗らないわけではないだろうけど、ハイエースの価格差を見て分かるように、クリーンディーゼル
っていうのは色々とコストが高いからねぇ。
３０万円程度の価格差なら買えるけど。

>730

最大トルク13.3kg/m！
高速の登りで登坂車線に逃げなきゃいけないことは減るのになｗ

おしい、実におしい。

クソＴ社め。

今月末で車検が切れるため替える気はあるのだけど
ディーゼルが出るまで待とうかどうしようかなぁ

待っとけ。幸せになれるぞ。

2000クラスのディーゼルターボの1BOX出ないかな。

>>737
日産、ﾎﾝﾀﾞと続けばトヨタもノア辺りにディーゼルを積むかもしれない。

>>730
去年の東京モーターショーで、リッター３０キロ走る
小型ディーゼル出品してなかったかな
ま、トヨタのプリウスの存在意義が問われる商品は、トヨタ系列は出せないでしょ。

>731
> せめてビーゴ・ラッシュとかパッソ・ブーンにダイハツの最新クリーンディーゼルを搭載して欲しい。

【トヨタ『プロボックス/サクシード』発表】ついに来た欧州基準ディーゼル
ttp://response.jp/issue/2002/0702/article17987_1.html

１４００ｃｃのディーゼルエンジンは、商用車にしか国内では採用されなかったからね。

ヨタからは2L未満のDは4〜5年でないんじゃないかな
エクスの売り上げ次第でヨーロッパの1.5Dが他車種で出るかもね

数百レス前の話ぶりかえしてわるいけど
1JZと1KZのATは調べたら同じだった(A340E)
1KZだけ乗ったことあるけどトルコン滑りすぎで軽くふんだだけじゃ軽並みにしかはしらないし
ディーゼルなのに2000以上回さないとまともに加速してくれなかった

これって今いわれてるレスポンス悪くなるって話じゃんて話でした

>>741 「後だしジャンケン常勝」のトヨタが指咥えて見てるわけ無ぇだろバカかおまえｗ
それとも現実に目を向けられない斜め前向きな思考法の「その他の自動車メーカー末端社員」かなんかか？
１ＫＺのハイエースの中古車価格｛あるいは中古１ＫＺの単体価格｝知らないで、ボケかましてんじゃ無ぇよカス。

>>741
2トン越えてるボディに1KZ積んでるミニバン乗ってるけど2000回転も回せば
普通以上に走るぞ？

1kz･･･あれだけヘッド亀裂の入ったエンジンのどこが良いの？

>>744 オイル漏れ放題のＶＱエンジンよりマシって意味じゃね？

原価の話すると
ガソリンV8とディーゼル直4が
同じくらいだな

だれもATの話にはつっこまないのねorz

暫定税率撤廃したら軽油は15円しか安くならなかった気がするんだけど
これってD車の売り上げに響いたりしないかなあ？

もし一時的に下がったとしてもまたすぐに上げるだろうからあんまり関係ないでしょ。

それ以前にディーゼルは騒音と振動が激しいからねぇ。
ベンツＥクラスのディーゼルでも激しい騒音が聞こえるから・・・

あれ買うんだったらハイブリ買うな

ディーゼルとハイブリッドを比べてもしょうがないでしょ。

いや　このヒト　今日のぶんのおクスリ飲んでないアッチのほうのアレな人だからｗ

>>749
また出たよｱﾝﾁﾃﾞｨｰｾﾞﾙ厨ｗｗ
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20080204/aGZhQ1RQS3Iw.html

俺はずっと今のランクルに乗り続けるぜ！

Ｋｅ−２Ｄ
658cc3気筒ディーゼル･･･これなら軽に積めるかも？
http://www.yanmar.co.jp/products/agri/nouki/tractor/ke1/index.html

>>745
オイル漏れなら初代エスティマ用の１Ｃだね。

>>745
オイル漏れなら初代エス　ティマ用の１Ｃだね。

>>754
残念だけど14ｐｓだとちょっと・・・・
何処までエンジンが回るか分からないけど多分4000rpmぐらいからレブになるんじゃないかと思う

>>754
吹いたｗ

>>754
予備燃焼室式かよ
もっさりエンジンだな。アイドリング中はガラガラガラガラ
排気はわりかし綺麗、低質燃料でも動くけどね。

ターボ付けて30PSくらいまでうｐできないかな？

>>757
4000rpmって
そんな甲高いエンジン音するトラクターは嫌だ（笑

自分のトラクターはHONDAのエンジン積んでるから9000ｒｐｍまで回るよ！
いや、自分のヤンマーディーゼルのエンジンはトルクフルで発進加速なら負けん！
甘いね。僕のトラクターはダイハツの2ｓｔディーゼル積んでるから負けないよ！

とかあるかもね。アメリカだと普通に「ヘイ！俺のトラクターヘミエンジんだぜ！」とかありそうだが。

トラクターではなく農民車（淡路島のが有名か？）ならありそうな世界だ

早く電化

>764
> 早く電化

つまりハイブリットを出せと？

Dは2Lだけじゃなく3Lも出します。

世界初!! 水平対向ディーゼルレガシィに乗った清水和夫は感激!! /LEGACY DIESEL

3月のジュネーブショーで正式に発表・発売(欧州のみ)する世界 初!!
水平対向ディーゼルエンジ... (more)
Added: February 08, 2008
3月のジュネーブショーで正式に発表・発売(欧州のみ)する世界初!! 水平対向ディーゼル
エンジン搭載のLEGACYに雪のドイツで試乗した清水和夫、振動 が少なく豊かなトルクと
無給による航続距離がなんと1200キロだというから驚きだ! !　 (less)

http://youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI

航続距離１２００キロキター

>>767
清水ってスバルの提灯持ちでしょ？

水平対向デーゼルが世界初？
嘘言っちゃいかんよ
たしかに小型乗用車枠に収まるものは世界初かも知れんが、乗合乗用車なら…

清水ってまともな評論家じゃない？

ヨーロッパ旅行付のメーカー試乗会に招待されて
直後に辛口の記事を書ける評論家は居ないでしょ?
今回のは知らないけど、往復ファーストクラスで
下手すると奥さんも同行OKって試乗会があるからね。

過去のクリーンディーゼルの記事を何度か読んだけど
他メーカーもベタ褒めだった。

>771
> 過去のクリーンディーゼルの記事を何度か読んだけど
> 他メーカーもベタ褒めだった。

クリーンディーゼル検討会の委員だったしね。

この人の書いたディーゼルの本は、今となっては共著のせいか凄く内容が薄く感じる。

所詮、評論家！
八方美人のね？

捕手

触媒やインジェクターを各社で共通で仕入れてガソリン車より30万円以内でディーゼルを幅広い車種で展開すれば
いいのにね。今のところ殆どはボッシュ？だから早く日本のメーカーにそういった部品を開発してもらいたいけど。

日産はハイブリッドや環境分野でトヨタやホンダにやられっぱなしだから
もうゴリ押しでも外圧でもなんでもいいからディーゼルを積極展開するしか勝ち目はない。
エクストレイルである程度の露払いができたら、ティーダあたりに2リッターディーゼルを
設定できたら、価格次第だけどプリウスを少しは食えるんじゃない？

>>775
その分野の世界最先端はデンソー

>>777
それは知ってるけど、どっかに今話題のピエゾインジェクターはボッシュが作ってるって書いた合った気がする
ホンダは今のところ欧州だけだし、日産はルノー系エンジンだから当然あっちの部品メーカーのインジェクターを
使ってるんじゃないかと思ってさ。
あとデンソーの親会社がディーゼルに積極的じゃないから、大型車向け以外は作ってないんじゃない？

今度発売になるスバルのもデンソー製だよ
トヨタもヨーロッパではディーゼルを出してるんだから
決してディーゼルに消極的な訳では無いよ

なるほど

>>778
まじで親会社（もともと部門が分離独立）なんだけど、あそこは唯一親会社に楯突ける実力がある
そして親依存度を下げる気合いも十分

>>781
いい会社だなぁ　本来はそれが正常な形だけど。
トヨタに楯突ける部品メーカーってそんなにない気がする

Subaru Boxerの水平対向エンジン
イメージ動画
ttp://www.weshow.com/jp/p/30502/subaru_boxer

>>782
ほめてくれてありがとう。
でも中はつらいよ。部署によるが設計とかうつだらけだ。

>778
> それは知ってるけど、どっかに今話題のピエゾインジェクターはボッシュが作ってるって書いた合った気がする

デンソー、ピエゾインジェクタ採用の
１８００気圧コモンレールシステムを開発
― トヨタ アベンシスに搭載 ―
ttp://www.denso.co.jp/ja/newsreleases/050609-01.html

>>784
もうちょっと設計にバジェットとか、仕様とか自由にさせたほうが
いい物が作れるのに、ただの手配屋だからなー。
IQSが悪けりゃて叱られるし、良くてもほめられるのは別部署。
鬱にもなるわな。

パジェロもディーゼルだせよ
現行パジェロのサイトみたが、かっこよすぎてふいた
金あったら買うんだがなあ、パジェロ

ディーラーで質問してきた。
欧州のディーゼルは厚木テクニカルセンターにあるらしい。
が、国内の販売計画はまったく知らさられてない・・・
雑誌厨のユーザーからは同じ質問がいっぱいだが返せる情報は
ない。　　　


大丈夫か日産

http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/nissan_xtrail_2/

ちと古いが　エクストレイル・ディーゼル試乗

ルノーで生産し、日産九州工場に納入させ、エクストレイルに
組み込んでハイ出来上がり。

元々このプロジェクトは、ルノーのディーゼルと日産の排ガス浄化技術
のコラボレーションだからね。
心配後無用！

ハイブリッドは電池の交換コストと廃電池の環境負荷が嫌。

というか、私は愛知県民という生き物が嫌いなのでトヨタは最初から除外。

>>791 三重県民　乙ｗ

>792
> >>791 三重県民　乙ｗ

名古屋の植民地と言われてる岐阜かもしれんぞ（笑）。

名古屋ナンバー　まじ運転うぜー。
三重に来るな。

赤福が主食　(*´Д`)y-^^^

電池の環境負荷が嫌ってただの豊田が嫌いにこじつけだろｗ
人間の存在自体が最大の負荷なんだし

>>793
植民地根性をご存じない、らしい。
一部跳ねっ返りは別として、ほとんどの岐阜県民は
宗主国に従順だわねｗトヨタマンセーの国、それが
美濃ｗ　飛騨は､､､知らんｗ

どれだけ信憑性あるかわからんけど、Ｄは240万程度〜 っていう記事発見
ttp://trendy.nikkei.co.jp/special/index.aspx?i=20080212t2001t2&page=2&icp=

捕手

>>798
時期が時期だし、値段は割と正確だろう
2駆のSで240万なのか、4駆のSで240万なのか…
向こうでDの2駆ってあんのかな？