【W124】メルセデス・ベンツ【初代Eクラス】

落ちちゃったみたいなので、もう一度立てました。

４気筒からＶ８まで、そしてセダン、クーペ、ワゴン、コンバーチブルと
メルセデス史上最大のバリエーションを誇った素晴らしい歴史的な名車、
Ｗ１２４について語るスレです。

徹底的にコストをかけて造り込んだボディや、今でも色褪せないデザインなど
現行モデルが失ってしまったものがここにはあります。
愛車自慢、情報交換など大いに語り合いましょう。
何スレ目かわからないので、次スレで調整お願いします。

基本的に話題は自由ですが、他の気分を害すようなレスは禁止。
煽りや荒らし、エロネタは完全無視、スルーして下さい。
買えない人間の僻み、嫉みですから相手にしない事が一番です。
荒らしに反応した場合、それ自体も荒らしになります。

前々スレ
W124 メルセデスベンツ Eクラスについて語り合おう。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165290477/

前スレが消滅したみたいなので、立て直しです。
あらためてよろしくお願いします。

otu
hosu

過去スレ

W124・ベンツＥクラス
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072496325/
W124・ベンツEクラス２台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094135139/
【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111102536/
【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】４台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121876925/
【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】５台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129611106/
【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】６台目
URL失念・・・
【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】７台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138338715/
【先々代】メルセデスベンツW124【Eクラス】8台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153264896/
W124 ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ Eｸﾗｽについて語り合おう。 ←実質9台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165290477/
【W124】メルセデス・ベンツ【初代Eクラス】　←実質10台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181220279/

ですので、このスレは11台目です。
DAT落ちに気を付けましょうw

age

スレたて乙です。

ついに保守ageが必要になるほど現役台数が減ったって事かなぁ？

保有者層がDQNかマニアの二者択一だからじゃないかな
DQNはスリーポインテッドスターが付いてれば何でもいいし
マニアはこんなところに来なくても周囲に適切な知識人がいる

定期保守age

保守age

↑えらい！

１２４　３００Ｅに乗っています。メンテナンスはほとんど自分で行っていますが、
分解整備するたびに、感心させられる車ですね。当時の設計担当は、コスト
よりも、自分たちが造りたい車を造っていたんだなーと、、、

いつの間にか500Eスレが無くなったな・・・　誰だよ車板からメーカー板に移したの

>13

メーカー板じゃねえよ！
中古車板だよ！

>>12
内側見ると金掛かってるよね

>>12
自分で整備できるなんて羨ましいです
私は全部業者任せ。
（ヤナセだと工賃高いから街業者です）


ところで、ボンネット裏のインシュレーターでない所の
ウレタン？部分がもうボロボロなんですが
これって新品有るんですかね？

場所的には、フロントグリルの裏辺りの所です。

車種は、９１年式の２６０Ｅです。

何て部品でしょうね

>>16
確かボンネットフロントインシュレーターだったと思います。
ヤ○セへ持って行けば、すぐに部品注文できますよ。
意外と高価で6,000円ぐらいしたと思います。
自分で簡単に交換できますよ。

ボンネットフロントインシュレーター

ググっても出てきませんね。
正式名称なんていうんでしょうね

定期保守

旅行先でキーを閉じ込んでしまった
もちろんスペアもなし
業者を呼んでカギのこじ開け作業を見ていたのだが
「国産車なら一発で開けられるんですけどね」

扉の鉄板が丈夫で、ワイヤーをこじ入れる隙間がなかなか確保できないんだそうだ
やっぱりこの車は凄いと思った

定期保守age

落ち防止

六本木ヒルズの機械式駐車場に入れてもらえなかった・・・・

たためるミラーって、どこかにありません？

>>24
純正じゃ存在しないよ（確かね）前期も後期も乗ってるから

>>25
純正には、こだわってないです。
多くのW124ファンに起こられそうだけどね。

いろいろ探してはいるものの
いまだ見つからず。

みんな立体駐車場、こまってないのかな？
つーか、六本木ヒルズだけが入れてくれないんだろうか。。。

入れましたよ、六本木ヒルズ。

>>26
混んでる時は断られる。

>27
>28

たたまないと機械式は入れないけど、
機械式じゃないとこを教えてくれて、
結局は入れるからまぁよしとしましょうよ。

六ヒルの場合地下駐は必須だろ
E320T→500E乗り継いだ俺より

六本木ヒルズの駐車場は
自走で入れるP2だと入れるんだけど、P1とかP4とかの機械式はダメ。

この機械式だとさ、駐車場パスポートを契約すると一日の上限が2000円になる。
これがほしかった・・・
P2は、このパスポートがない。

六本木っていう場所を考えると、24時間3000円でもすっげー安いんだけど、
それがもっと安くなるなら使おうかなって思ってたのに残念

今思い出したが、１０年位前に六本木アマンド前でラジエターがパンクした。
ばらしてみたら、何でプラスチックなんだろう？って凄く不思議だったよ！

ラジエーターの繋ぎ目のところですよね
今はOEMでも対策品が出ていたような

保守

エバポ交換やってみた。

三日かかりました(T_T)

>>35
すごすぎ。達成感あるだろうね。尚更愛着が湧くでしょ？　
もしおれが同じことやったら大変すぎて途中で投げ出すと思う。

親父が500E乗ってるが、東京の田舎の府中にあるクルルの立体断られたw

おいらの５００Ｅは立体ギリギリで納まった。
ノーマルタイヤだったからだけど、太いタイヤ履いてたら完全にはみ出てたよ…

太いタイヤって違法改造か？？？

↑

バカですか？

だからドレスコードだよ！
古ぼけたの乗ってこられちゃ、客層が・・・

エンジンとミッションがダメになり（修理概算で100万）廃車買取に出したAMG、188万で店頭に、、ミッションはOH済みだが、エンジンは??いつか売れるんだろうか。

>>40
フェンダーからはみ出るほど太いタイヤは車検通らないだろ

今どきツラいちじゃなく、フェンダーからはみ出してるタイヤを履いてるヤツなんているのかな？

>>44
124乗りだから(ry

>>45
お舞いのケートラの話？

連休前保守

乗り方とか使用環境で随分違うでしょうが、
W124って燃費（一般道で）ってどれくらいなんでしょうか？
E280/E320のオーナー様〜7�`/L位は走るのかしら〜？

8〜9

260だけど7〜8
高速で燃費走行を心がけると10くらいまで伸びる

今日 E320 納車です。やっと安心出来る車に乗れる

コレ系のEG、エンストは遅かれ早かれやってくるから、気を抜くな！

仮に燃費が１０キロでも、定期交換部品考えると不経済な車です(>_<)

燃費とか経済的とか、そういうのとは最早無縁の車だろ
「こいつが金食い虫でさ〜」とかいって親バカみたいな態度振りまくのは痛々しいと思うけど
単純に好きで乗る、っていう趣味車ってことで

整備してもやがて訪れるエンスト・・・
瞬間パワステも効かなくなるんだぜ

そこそこの状態の正規ディーラー車を仮に１００万で買って、納車整備に１００万
更に２年で１００万ほど消耗品・整備費用が払えないのなら維持管理は難しいですね。

燃費がどうのって言ってるやつは止めた方が良いと思うよ。

>>55
だからナニ？？？

124 良い車です。やはり昔のベンツが骨太で良いな

>>56
W124は、古くなってもそれぐらいのお金をつぎ込めば維持できるということ
ですか？　それだったらうれしい話です。
私は12年目、5.5万キロ走行のW202に乗っていますが、最近ゴム類の痛みが
結構出てきています。
今のところマウント類、ホース類交換30万円程度の出費で済みそうですが、
果たしていつまで乗れるのかなと気になっています。

数年ぶりに車メ板にきましたが、まだW124のスレがあったとは。
>>1さんサンクス。

>>59
40万キロ超えでサスだかショックだかの付け根、ボディに亀裂が
入って廃車という話を聞いたことがあります。
走行に必要な部品はまだ出ますから、ボディの状態次第でしょうね。

古くなってくると不具合箇所の特定が難しくなってくるので
修理に根気が必要な場合が多いです。
お金だけじゃなくて時間も必要になってきますよね。

>>60
レス、ありがとうございます。
おっしゃるような金属疲労の領域まで達すると、さすがに厳しい面もあるで
しょうね。
年間４〜５千キロという私のような乗り方では、あと１０年乗ってもトータル
１０万キロ程度ですから、その点は心配しなくても良いかと思いました。

エンジンに亀裂入った500Eが来ましたよ。
廃車じゃなくて交換したよ。
最初はヤナセ→新品しかやりませんよ。
だよね‥
次は ひいきにしてもらってるトヨタ→新品で
もやりませんよ。
だよね‥
メルセデス専門ショップ
程度のイイ品あり
ますよ。
この前はエアコンがついに逝きました。これも
対策品に交換してもらいました。
燃費はリッター６〜９ぐらいかな‥
貧乏人が趣味にするには厳しい乗りものです。

対向車では　あれそうかな？って見かけるけ
ど並走したことないなぁ。他の**0Eシリーズ
は見るんだけど　本当にいんの？

>>62

もっと日本語を勉強してから出直して来い。

>63

国語学者じゃないんだからあの位で十分じゃね？
あんまり堅い事言うなよ！とりあえず言ってる事判ればいいんだからさぁ。
カキコ少なくなるとまた落ちちまうぞ。

何が言いたいのかわからんのだが…
オレの読解力の問題だろうか。
シリンダーかヘッドか、クランクケースが割れたのなら
かなりレアな体験だろうなぁ…

500は程度の良いタマがなくなりつつあるから
大事にして欲しい。

>>64
とりあえず言ってる事が解らない俺は日本語勉強し直して吊る

>>62
500Eに対する思い入れは凄いものがありそうで、文面から十分に伝わってきます。
金庫ベンツと言われるW124の中でも特別扱いされているポルシェチューンの
500Eならば、愛着もひとしおでしょうね。

金庫て無骨で不恰好で重いと言う侮蔑じゃないの？

認識不足。
金庫ベンツっていう言葉を知らないで、ここに出入りしないで欲しい。

今年いっぱいでW124とお別れすることになりました。
93年からずっと使ってきましたが、わけあって
次はX5となりました。
とっても、悲しい気分です。

>>68
よくこんな事を書き込めるな。ゆとり世代か？

最近、車通勤を止めました。おかげで不具合が頻繁にでるようになりました。
なんだか、部品供給も大分無くなってきたみたいで、毎回、毎回ビクビク
しながら運転してます。マジで維持するのが憂鬱になってきたよ。
次に不具合が出たら、メンテナンスフリーの車に乗りかえるよ。

パーツの供給なら当分大丈夫じゃないか？？
つttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=W124%a1%a1%bf%b7%c9%ca&auccat=26322&mode=2&f=0x4

OEMの部品がこれだけ出回ってる車種もそうないぞ

88年の230TEを新車から乗り続けて20年目に入りました。
ファブリックのシート生地には破れもなく、新車時からの塗装の状態も含め、いたって健康です。
永持ちさせる秘訣は「毎日乗ってやること」「消耗パーツをこまめに交換してやること」でしょうか、
このままいけば50万kmは軽く超えそうです。
こんなにいいクルマはもう出て来ないでしょうから現オーナーは大切にして下さい。

>>74
まさに理想とする乗り方。こういったオーナがおられるのもW124の凄い点。

88年ですか、、、俺のは91年の300Eだけど、やはり新車からです。
最初は自分でも随分と分不相応なクルマを無理して買ったような記憶があるけど
16年間一緒にやって来て、今となってはもう手放せません。
W124っていうと500Eみたいな派手目なクルマが注目されがちだけど
300E/260E/230Eみたいな地味な実用車の場合は長い年月が経過すると
車体のそこかしこに「ヤレ」みたいな経年変化が出て来て、結構いい味を出すようになります。

91年式260Eに一年だけのって事故って廃車にした俺が通りますよ
今思うとどっしりしてるのに操作感は軽い独特の味だったなあ・・・
でも日本で乗るならクラウンの方がいいや、俺は。

言っちゃ悪いが、新車買いならいざしらず、低年式中古車買いの意見は
参考になりませんね。

W124からW211に乗り換えて後悔している俺が来ました。
かみさんにねだられて買い換えてしまったのだが、ドアを閉める音は金庫から
台所の網戸になってしまい・・・。こんなの日本車と変わりねえ。
W124は十一年乗ったんだが、今度はそんなに持たないだろう。
もう一度買い戻そうかな。

洗車は布洗車でも洗車機でやるなよ。
塗装がかなり痛む。メタリックの上のクリヤーが割れてきたから
塗装に出した。75万ね。まじ。腕は超一流どころ。
今度から手洗い洗車にする。ガラスコーティングもやろうかな。

>>79
性能やらはあまり知らないけど500Eって異様に格好いいよな
家族に反対されてるからどっちにしても買わないけど

>>80
普段手洗いだし、ガラスコーティングもしたが、所詮気休め程度だよ…
なんやかんやで保管環境のレベルが一番重要だから、いい環境にして大事にしてやって欲しいね

ちょっと前まではDQNが喰い散らかしていたが
それも最近は見かけなくなって来たな。
新車からのユーザーもほんの僅か残っているかも知れんが、大部分はヲタクだろうな。

誰かかまってやってｗｗｗ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h50169244

最近、なんかうるさいと思ったらすぐに水温計が110℃位になって
ファンが回りだす、しかも夏場でもないのに…
ちょっとしたノロノロ渋滞でもです。
どこが悪いのかな。

不安カップリング

10年前ならいざ知らず、よく21世紀になってまでも
乗り続けるもんですなあ。

いくら出来がいいといってももう賞味期限終わってるよ。
みんな突然エンスト起こさないようにね♪

頭が脳スト起こしてる奴らが乗ってるんだろｗ

>>85
おつむ

>>88
そんな感じかなぁ。最近の車に魅力を感じない。

車屋で働いてるからいろんな車に触れるけど
進化してるのはコストダウンとエコくらい？
W210以降のベンツ乗るくらいならトヨタ買うなぁ。

昔新車当時乗ってたけど、この車にとってエンストはいずれ訪れる悲劇だからなあ。
まあ悲劇を喜劇にとらえて、人に迷惑をかけない自信があるなら、自動車史に残る傑作に触れる
最後のチャンスかも知れないね。車年齢的にも。

田舎の倉庫に、縦目の３００sel6.0 と一緒にほこりかぶって保存してあります。

悲劇って…
原因が語り尽くされてんだからいくらでも予防できるじゃん

最近 94式のE320買ったんですが そのエンストは修理すれば 治るんですか？

>>93
買った金より高くつくよ

>>94
ありがとうございます。金かかっても乗るつもりです。

自分で整備したり良心的な工場を知らないと
数年後には新車のミドルクラス買えるくらい
コストかかるかもしれないよ。
中古で買ったW124に整備記録簿と明細が乗ってたんだが
12ヶ月点検で30〜60万の請求が上がってたようだ。
他にイレギュラーな修理で20〜80近い請求書があった。

ひさびさにわずかながらの盛り上がり。
がんばってレスつけてくれ。
煽りでもなんでもいいぞ。

俺の260世話してくれている町工場
俺が世話になり始めた頃は、半道楽で124とか201なんかをいじってくれたので、とても親身になってくれた
ところが、ネットで評判が立ち、来る日も来る日も近県含め各地から124が集結するようになってしまった・・・
ちょっと悲しい

１２４の修理代金はヤナセがぼったくらなければそんなには高額に成らないんだけどね。
どちらかと言えば修理しやすい車だし、部品もＯＥＭなら国産とたいして変わらない値段
だよ。

未だに俺はヤナセにぼられてます。どっか川崎、横浜辺りでいい工場
無いですかね。

シ＊＊＊ンがあまりにボルので途中からヤナセに切り替えた。
余計な部品交換もしないし、車検も込みこみ14万円ちょっと。
かれこれ10年近く利用しているけど、ヤナセって安くはないが
ボラないと思う。交渉しだいでは？

車検で込み14万て、なんも手入れてないだろ。
あとで泣きみるぞ。

同意。
適宜自分で消耗品の点検と交換が出来て、
時間の都合で車検を任せたのなら理解出来るが。

基本的に定期交換部品交換と車検は全く別の整備です。
しかし日本の悪しき慣例で余計な部品交換をしている業者
は星の数ほど有ります。逆に車検とは関係なくとも診断・
診断が出来る業者も少なからず有りますね。

親父の会社のお下がりで貰った９０年２３０ＴＥです。

一昨年６万Ｋｍで自分が乗り出してからは高いヤナセでのメンテを
しなくなり現在の９万Ｋｍまでユーザー車検も含め乗りっぱなしです。

ついに今月ラジエターのパイプが折れたので初めてヤナセに行くと
なんだかんだで６０万ほどの見積もりを頂きました！。

ぶっちゃけ・ここで金を賭けて修理しても、これから
次々壊れていくのではと躊躇していますし車の実情相場や価値からして
無駄のような気もしています。
もう一つ古い１２３位ならクラッシックとして所有しても
意味がありそうですが・・

やっぱり廃車ですかね・・・

まあ維持していくのは覚悟がいるよね
思い入れがないならサクっと廃車だよ

あぁ〜なるほどね〜
思い入れや拘りが無いなら迷わず廃車にしろ！
俺は以前所有の３００はガス漏れのエアコンに悩まされ
ついにミッションがアボーンした所で廃車にしたよ。
当時ＡＭＧ、ＬＯＯＫだったんで部品取りの方が率が良かったんだね。
しかし性懲りも無く今も５００Ｅに乗っている。

>>105
ラジエータの付け根の部分では？？
そこは結構有名な泣き所で、対策部品も出てますよ
ラジエータ交換だけならヤナセでなくても近所の整備屋でやってもらったら？
部品代も5万前後だし、ホース込みで交換しても工賃含め10万まではしないと思う。

つtp://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=W124+%A5%E9%A5%B8%A5%A8%A1%BC%A5%BF&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
放っておくとエンジンやミッションも逝ってしまうから、やるなら早めに。

↑
ご丁寧にありがとうございます。

仰せの通り付け根が何の前触れもなくボロリと取れてました・・・。
幸い１センチ程付け根が残っていたので
また差し込んで止めてますが・・

友人の紹介の業者さんに一応ヤナセの見積もりを参考に
車検までに替えれば良い所や中古品で対応できそうな物・・
交換ではなく修理で行けそうな物を再考してもらいます。
２０万までなら直すつもりです。

車を買い換えるほどのお金もないし、ここはとりあえず
直して、あと数年は乗る方が懸命という方向です。

ラジエターのアッパーホースの付け根が割れて、なおかつすぐにエンジンを
停止した場合単純にラジエター交換ＯＲオーバーホール、クーラント液代
で高くとも１５万ほどだと思うよ、安めの修理やなら新品ラジエター使っても
５・６万で行けると思う。

あと追伸ですが
ラジエター交換のみで６０万の見積もりが出た訳ではなく
悪い所があれば一緒に点検お願いしますと
お願いした結果のその他諸々の見積もり結果です。
一応車は持って帰りましたが点検料として２万程掛かりました・・・・

点検料の２万は適正な値段ですね。

諦めたら？
道具としての車なら買い替えたほうが利口だよ。
騙し騙し乗る車じゃない。

>>111
見積もり箇所と値段晒してみない？
結構建設的な意見も出てくると思うが。

ラジエターとホースなら自分で交換してみたら。
4気筒ならエンジンルーム余裕ありそうだし。
やり方はネットで検索。
パーツもオクに出してる業者なら、車体番号で調べてくれますよ。作業に必要な細かなものまで。
うまくいったら愛着わくし、ダメならパーツ持って整備工場に泣きつくか、廃車。

>>105
「幸い１センチ程付け根が残っていたのでまた差し込んで止めてますが・・」
W124のことをよく解っている方のような気がします。

おいらの500E、最近急にブレーキがキーキー鳴き始めた…

ブレーキ鳴きくらいでビビる俺達じゃないだろ。

【東京モーターショー】発覚・現代自動車の捏造【衝撃】
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56255

>>119

いろんなところに貼るなヴォケ！！

E500かっこいいね
W210のE50とどっち買おうか迷ってるんだけど
E500のほうが高額だね

Ｗ124、ほんといい車だと思う。
いらいら気分のときでもコイツに乗ると気分が晴れるのは何故なんでろう。
10年以上も前の車なのにボディ剛性は最新の高級車と変わらないんだから
すごすぎだ。ユーチューブ見ていて気が付いたんだけどＷ203の室内の録音
は不快なノイズが入っている。何か振動してるんだろうね。

だが、Ｗ124時代のはこれが気持ち良いくらい調整されている感じで
遠くから調和したノイズが聞こえてくる感じ。
実際、脳波を測定したりしたそうだよ。　心地よいドライビングとはって。
そんじゃ今のメルセデスはそこまでやってないってことか？
まあ、普通そんなことまで気にする人間はいないだろうし
気が付いたって気のせい程度で実際に測定するやつなんかいないだろうって
日本車的発想になったってことかな。

でもさ、人間って不思議な位感じるものなんだよね。

最近オクで出てるＴＥ用のクリスタルテール・・誰か買った人いる？

クリアとかホワイトのフロントブリンカーランプやサイドマーカーは許せるが、
テールは恥ずかしくてだめだろ。
ノーマルを極上の状態で乗る方が格好いいよ。
年式的にも、ポンコツと紙一重だよ。

俺はオレンジランプはクリアに、テールはスモークがカコイイとｵﾓ

>>117
ヤナセでこの前パッドとローター交換したが
直後からバックの時　鳴ってるよ

エンジンマウント交換したらすごく静かになった
超満足です

>>126
ヤナセだと部品代やら工賃やらで結構高いでしょ？

>>128
ヤナセも一頃とは変わったような。
事後アンケートもあるし。車検の基本料金が10万弱。
これは高いが後の個別の部品代･工賃は常識内。
サービス部の部長さん辺りと仲良くなると親切だよ。

>>123
オレも考えてるんだが、あの値段で出来が悪かったら最悪なので
手が出ない・・

>>105さん
修理工場探せば60マンはかからないよ

どちらにお住まいですか？

>>125
人それぞれなんだな
俺は後期だが、今になると前期のドノーマルが格好良いと感じてきた
オレンジウインカーにウインドウフィルム一切貼ってない明るく開放的な感じが良いな・・・
前期型を94ルックにっていうのが数多くみられるが、その逆をやりたくなってきた。

俺も先月ラジエターが壊れました・

部品と合わせて工賃で６万円だったけどその後アッパーから漏れ出し
サーモの蓋も壊れた・・。

ラジエーター交換とアッパーホースは一緒に換えるのが普通だろう
整備屋がこの手の車に不案内だったのか？

いや・・・

アッパーとロアは弾力もあったし・まだオケかなと・・ケチった。

ロアはＯＥＭで９千円と言われたし・・・

クーランとが漏れ出してバンドを自分で増し締めしたんだ
その時ついでに目に付いたサーモの蓋から出てるパイプも
増し締めしたらポッキリ折れた・・

翌日、整備屋に泣きついたら、だから言っただろ！
いじり壊してんじゃねーよって言われたよ。

スイッチ・？センサー？とかも換えろと言われたけど
もう寒いからいいよって答えたら失笑されたよ・・

俺は１２４乗る資格が無いかもな・・・

ヤナセに払う金があるなら「ガレージえちごや」に払った方がまるかに納得できる結果が得られる
実際に両方に修理に出した俺が言うから間違いない

>>1

そこだよ。Ｌ４、Ｌ６にＶ８というバリエーションもそうだけども、

エンジンまで含めて昔からアメ車のパクリだった・・・

結局、ＧＭとフォードに叶う歴史など無いからな。

＞俺は１２４乗る資格が無いかもな・・・


この時代のベンツは修理をケチるとケチった金額の2倍から10倍の修理代が掛かると言うのが鉄則だよ
その辺はノウハウというか経験値だから信頼の置ける修理屋に任すというのが結局安く付く
(信頼の置ける修理屋を探すというのが一番難しいけどね）

ヘッドライトワイパーのゴムって交換できるんですか？
ブレードごとになるんでしょうか？？

うーむ・・

ホワイトのレンズに替えるかオレンジのままにしておくか悩むな〜

＞ヘッドライトワイパーのゴムって交換できるんですか？

市販の6ミリ幅のゴムを切って使うのが一番安上がり

>>140
ノスタルジックカーを目指すなら、ノーマルが一番でしょう！

ミッドナイトでやっぱりオレンジは古臭い・・
安いパーツだし深く考えずに気分で替える事にする。

マーカーがホワイトならテールもホワイトがいいけどどうなんでしょう？

オクで売られているホワイトレンズは作りがヤグイのでブレーキ掛けるとすっこぬけて飛んでいったりするｗ
多少高くても純正パーツを使うのがいい　豆知識な

それと94以前の旧型グリルに白ウインカーは似合わないよ　これ豆知識な

車自体が古臭いんだから…
クリアがいいなら後期に乗る。

でもDQN中古乗りを見分けるのに丁度いいから
純正でも非純正でもいいから前期DQN中古乗りはぜひクリアに交換してくれ

前期モデルならオレンジの方がカッコイイよ。

後期右ハンドルだけど何か時々ミッションがある辺りの
トンネルハウスが物凄く熱くなっている。
ピキッ　ピキッ　って感じの音が同じ場所から聞こえているときも
あるような。なんだろう。

>>149
それって・・・






ぎやああああああああああああああぁぁあぁっx

４７歳で前期のＴＥのサイドマーカーを白にしている私は
ＤＱＮだったんですか？　あーーそうですか！

「めくら蛇に動ぜず」って諺は１４９のことを言うんだろうなｗ

＞１４９

可哀想だから何が起きているか教えてあげよう
未燃焼ガスが第二触媒で燃えて異常加熱しているんだろ
そのまま乗っていると最悪車両火災になるよｗ
ピキッ　ピキッ　って感じの音は加熱したキャタライザの周りのパーツが熱で悲鳴を上げている音だよｗ

ちなみに異常燃焼はECUがぶっ壊れているから修理代はECU代20万円　キャタライザ10万　てところだな

>>153
どうもありがとう。ECUとハーネスは去年全部変えたんだけど
あとはキャタライザ変えたらOKすかね。そう言えばメーターパネルで
触媒が高温になって点灯してたな昔。今は付かなくなったような･･･。

ごめん。
面倒だから球抜いて納車したんだ。

たまには全開にしてやりゃ多分直るよ。

私の車は前期の２４Ｖですが中古で買った時から
８穴ホイールが入っているのですか円盤ホイールに戻した方が利口なんでしょうか？

オールメンテ　ヤナセなんで一応。球抜きはないかと・・。
2速ホールドで全開行って来ます。どうもありがとう。

>>156
いいんじゃないすか。走行には支障ないっしょ。
あとは純正度のこだわりぐらい？リム幅が前記後期違うのかな。

すまん、教えて頂きたいのですが。
当方95yファイナルのE280。
久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーが上がっています。
交換しようと思うのですが、E500だと他のW124より大きい100Aの
バッテリーを搭載しているはずです。
E280でも100Aのバッテリーは積めますでしょうか？

>>159
オルタが70Aだと思うから無駄かと…

俺は前期Ｓ１２４で外観はフルノーマルだが内装オタクなんだな・・
バイキセノン、フルＬＥＤ、内装を一切改造しないカスタムオーディオで楽しんでいる。

１２４の年式は新しくもなくクラッシックでもなく中途半端なんだな・・・

まあ・どう楽しもうが自由なんじゃないの？

１２４て、独特の室内臭がするんだけど
他の１２４も独特の匂いしてるの？
結構癖になる匂いだよね。
古いＢＭＷなんかも独特な匂いがしてた。

接着剤と皮を鞣すのに使う魚油が混ざった臭いだよ、これ豆知識な

オルタとバッテリー容量は関係ないぞ！

>>159
釣り？
500と280じゃバッテリー搭載位置違うべ

94年式のE280なんですが
ベルトテンショナーをゴム式からバネ式に変更できますか？
ブラケットの取りつけねじ穴の位置が同じならいけそうな気がするんですが
実際に変更したことがあるひと、情報お願いします

出来るよ！

＞１６７

サンクス
今度SJからパーツ取り寄せて交換してみます
ゴム式は高いしダンパーも必要だし一回緩めると次締めたときにゴムが断裂してテンションが張れなくなるからバネ式に替えたかったんですよ

で・・出来るのか？？

補機類の交換は自分でやっているので大丈夫です
W124の直６の場合エンジンスペースに余裕があるのでエンジン降ろさなくてもだいたいの交換はできます
去年も定番のウオポン交換しましたし

いや・・・
あなたの腕がどうこうじゃなく
本当にゴムからバネへＯＫなのかなと・・

もうパーツを注文してしまったので付かなかったら報告します
プーリーも一緒に注文したのであとはねじ穴の位置が同じであることを祈るのみです

こんにちは良スレですね、私は若い車好きですが「現在の若者は車に興味ない」
で括られて車文化が廃れてゆくように感じています。その中で私は良い個体や部品が
なくなる前に１２４には乗っておきたいと考えております。
そこで１２４を体感できるリミットは何年程残されているか教えてください。

あと１０年くらいじゃね？

おそらく７〜８年目くらいで一部の部品が高額に成るとおもわれ！

んで２０年たてばビンテージの仲間入り！

W124のE500とW210のE50のエンジンは同じですよね？
馬力はほとんど変わらないのかな？
どちらか買おうか迷ってます

>>175
W210の後期ならともかく前期は絶対買わないほうがいい。

>>176
何でですか？欠陥車とか？

>>173
既に遅いかな？
どんなに優れた車でも車輌価格が安い以上整備もそれなりに成るからね、
ワンオーナーで低走行の車を買ってレストアすれば新車の頃に近付くと思うけど、
そこまでお金掛ける人は少ないよ。

>>177
http://jp.youtube.com/watch?v=Vp2N0gce0-k

同時にテストされた先代5シリーズの前期モデルはAピラーまでで衝撃を吸収した。
W210の中期以降のモデルは対策としてボディが強化されている。

ちなみにW124だとさらに悲惨な結果になる。
でも同じ危ない車ならW124がイイと思う。

９０年の３００ＴＥのＡＭＧルック・オーナです。
飽きもせずこの６年間、常に進化させて１５万Ｋｍを刻んできましたが
さすがに４０になるとノーマルがなんとなく良くなってきた・・
でも完全に戻すのに掛かる金額を考えると、車を売って
それでノーマルを買った方が良いという車屋のアドバイス・・
ちなみにノーマルパーツは、その都度すべてヤフオクで売ったんだよね〜
しかしオーディオとか、かなりカスタムしてるんで出来れば愛車が
良いんだけど悩むな〜

無知なので教えて下さい。

９３年に３２０Eって有るじゃないですか。
１年だけのモデルみたいなんだけど、このモデルって
Ｗ１２４の世界（？）ではどういう位置づけなんですか？

やっぱり９４年以降を狙うのが良いのですかね？

>>181
デカグリルに新エンジンで俺は好き。
後期よりボディにコストかかってるらしいし。

ホイルが８穴じゃね？

デカグリルなら円盤の方がいいね・・

500Eはデカグリルで８穴だけど…

>>183
ですよね。
冬は15穴履いてます。

500Eは別格だからなんでもいいよ・・。

>>181
中期までのコストかかったボディに新型エンジン
個人的にはかなりいいとこ取りだからいいなぁと思う
長い目で見たら同じ93でも320Eより280Eで探した方がいいかもね

因みに一年しかないからって、レアだとか人気あるとかってことはない

９３年型はメインハーネスに注意でしょ。
早めの交換おすすめ。

いろいろと情報ありがとうございます。

今車探して貰っているんですけど、９３の３２０Ｅが
見つかったらしい。過去ログ見たら９２年以降は
コストダウンしてるって話が出ていたので「？」と
思ったんですわ。

とりあえず見に行こうと思ってます。ちなみに今はＷ２０３のワゴンに
乗ってます。

＞９３年型はメインハーネスに注意でしょ。


さすがに今売られているものは交換してあるんじゃないの
でなきゃエンジン掛からないでしょｗ

それよりもゴム、プラスチック系がヤバイでしょ15年以上経つんだから
ダッシュボードのひび割れとかインパネの割れ
ウエザーストリップなどの内装系
エンジンルームなんてまともなものはほとんど無い
長く乗るつもりなら前取っ替えした方が安心して乗れるよ

E500迫力あるね
一度乗ってみたい

93年型はシートが自社内生産に切り替わったり
ハーネスがリサイクル素材採用
エンジンもツインカム採用KEジェトロ制御

94年以降のモトロニック制御かKEジェトロでエンジンのフィーリングが
大きく異なる　燃費はモトロニックの方が良い

とにかく93年式は登録によって様々な個体がありますので
慎重にお選びくださいませ

自分なら93は避けます

10年乗ったが、今日嫁いでいった。
エアコン故障と突然のエンストが二回。
割といい子だった。
さよなら、124。

嫁ぐんじゃなく嫁ぎ先で他界だろ。

94年以降のモトロニック制御はECUがよく壊れる
壊れると燃調がめちゃくちゃになってとても走れたものではなくなる
パーツ代20万円
ハーネス代なんて安いもんだよｗ
それと９４の２８０の5速AT ははっきり言って糞
１から２速へのショックが大きいしスムーズさに欠ける
5速にするならODにすべき

確かに９４以降の個体の方が９３以前よりも壊れやすいし、原因の特定が難しいね。

ボディーが中期型でシートも中期型（赤いライン入り）エンジンツインカムの９３年もの
は当たればお買い得。

フリー百科事典Wikipediaによると
http://honyaku.yahoofs.jp/url_result?ctw_=sT,eCR-EJ,bT,hT,uaHR0cDovL2VuLndpa2lwZWRpYS5vcmcvd2lraS9NZXJjZWRlcy1CZW56X1cxMjQ=,qlang=ja|for=0|sp=-5|fs=100%|fb=0|fi=0|fc=FF0000|db=T|eid=CR-EJ,

W124には日本人に知られたくない真実があるようで

SsangYong Motor Company・쌍용자동차

http://honyaku.yahoofs.jp/url_result?ctw_=sT,eCR-EJ,bT,hT,uaHR0cDovL2VuLndpa2lwZWRpYS5vcmcvd2lraS9Tc2FuZ1lvbmdfTW90b3JfQ29tcGFueQ==,qlang=ja|for=0|sp=-5|fs=100%|fb=0|fi=0|fc=FF0000|db=T|eid=CR-EJ,

W124中後期・後期のエンジン2.2L（M111）、2.8L（M104）、3.2L（M104）は全て韓国製。

W124中後期・後期はクズだな・・よく壊れる筈だ W

なんで韓国製のエンジン積まなくちゃならなくなったのはベンツの社長が先物取引と株と軍需関係で見込んでいた利益がベルリンの壁崩壊で倒産寸前になったから

リストラや材質変更や部品を安い海外で作るようになって出来たのが中後期・後期。

ボディの肉抜き、安物塗料、シートは国産軽並のウレタン、家の嫁さんはワゴンRと同じだね。と言っております。

雑誌鵜呑みにして壊れる韓国車買ってもしょうがないでしょ

買うなら中期まで

韓国製が真実かどうかは別にして、
中期直６（ツインカム）シリーズは名機だと思う。
少なくとも前期（シングルカム）よりはぜんぜんフィーリングが違う。
韓国製だったとしても、自分なら中期直６エンジンモデルを選ぶよ。
それぐらいフィーリングが違うよ。２８０と３２０が個人的におすすめ。

>韓国製が真実かどうか


まったくの嘘
ベンツとの関係はトラック、RVのみで乗用車は関係ない

>韓国製が真実かどうか

まったくの嘘
ベンツとの関係はトラック、RVのみで乗用車は関係ない

おいおい盲目の小僧

外国で検索してみろ

M104エンジンでね笑

キムチ臭いベンツは乗りたくないねWWWWW

君たちはクーラントって温度が上がると防錆の性能が劣化する事知らないでしょWW
腐食しやすい材質に変更になっている韓国クオリティーに何百万も払うのは馬鹿なんじぉない?
実際に腐食して割れたブロックは何度も見ていますが何か?

M102バンザイ！

>>203
脳みそバーン！

>>hG3dG/kh0
mixiでも同じ内容書き込みしてるけど、何言いたいの？
ウンチク語りたいの？注目して欲しいの？
理解不能。

どこかの工作員？

キムチ人間か

てかmixiってどうやって見るの？

ID:hG3dG/kh0は過去にキムチ臭いムッソーを買って酷い目にあったトラウマがあるのだろうｗ

ムッソー久々に聞いてﾜﾛﾀwwwwww
なんか124と140パクったようなデザインのもなかったっけ？

w211

俺の260E、高速で省エネ運転したらリッター10行ったよ
これって大したモン？

俺はE320で高速６：街中４で10km/Lいったことあるよ。
普段は街乗りで8kmぐらい。

>>212
以前乗ってたW210後期のE55は高速で100�`前後のペースでリッター１１だったよ。
時速を９０�`くらいまで落とすと１２くらいはいった。

俺のＥ２８０は都内だと５キロくらいしか走らん。
実家の田舎道いくと８くらい。
ふつうこんなもんだろ。
５００Ｅで都内はしると３とか４くらいでした。

へー、結構みんな走るんですね
俺のは町中だとだいたい7.5km/Lくらい
中期と後期を比べるとベースが違うんでしょうかね〜
自分的に省エネ運転＝100〜110km/hをキープ、と思っているのですが、
90km/hの方が燃費は良いんでしょうか？？

私のE280最終年式の燃費は

高速巡航120キロで12キロくらい
街中では8キロ前後

高速巡航では回転数を3000ぐらいに保ってアクセル一定で走るのが一番効率いいみたい
ガソリンは勿論ハイオクだけど石油メーカーによってかなり差があるので面白い
エネオスは回転がスムーズに上がりきれいに回る
シェルは力強い加速
エッソは可もなく不可も無し

>>217
俺も最終年式のE280セダンだが、概ね同じだね。
サーフィン行くのにガス満で片道100kmを、
160km/hオートクルーズで2往復して少し残る位かな。

>>176
でも、E500高過ぎて買えず
97yオプブラのE50買おうと思う。。。

>>214
燃費いいねえATがいいんだね

>>220
そうです。高速道路を800�`無給油で走れたからね。
軽い車体と厚いトルクがとても相性が良かったんだと思う。

いまは乗り換えて激しく後悔している。

E500いいなぁ〜
一度は乗ってみたい

俺は５００Ｅがいいｗ

保守

おいらの５００Ｅ、インシュレーターが剥がれてきた。
みんなは自分で交換？
それともショップ任せでしょうか…

アイドラーアームブッシュが劣化すると、
どういった症状がでるのでしょうか？

>>225
俺は260Eだけど自分で交換したよ
５００E維持できる財力あるならショップに任せれば？

９２年３００Ｅ２４Ｖセダンに８年くらい乗ってるけど最初の数年は後期顔にしたくてしょうがなかったが最近は前期顔のほうが好きだな。

漏れは 94式 E320。前期顔が好きだ。スピードメーターの照明が付かなくなった〜

メーターパネルを外して裏の豆球3個を換えればいいよ

あれ？
電球２個じゃなかったっけ？

俺はどうせだからとLEDに交換した
ブルーに浮かび上がるメーターはかっこいいよｗ

暖か味がある感じの照明がたまらなくて
なかなかLEDに出来ない・・・

500Eも10万キロ超の個体なら安いよ。Ｄ物でも100万円台。
そこからメンテに100万も突っ込めば新車同様、とは言わんが
かなりゴキゲンなコンディションになる。

>>232
LEDについてkwsk

メーター証明が点かなくなったら光度調整のつまみをいじってみよう。
左右に回せば点灯するポイントが見つかるから。
おれもうだましだまし5年間くらいそれで対応してるぜｗ
それでも点かなければ修理するしかないだろう。
ＬＥＤのメーター証明はおれも気になってる。

照明ね。

おすすめのスタッドレスタイヤってありますか？

ミシュランS100

素朴な疑問なんだけど

W124の右ハンドル仕様ってウインカーレバーはハンドルの右側についてるよね！

でもW202になると右ハンドル仕様でもウインカーレバーは左につく・・・

なんでだろ？

国際標準規格　ＩＳＯの関係じゃない？

初心者ですが 徐行で段差を乗り越える時に リアから コツコツ音がするんですが 何でしょうか？

多分ﾀﾞﾝﾊﾟｰの抜けだね

ありがとうございました

恐らくダンパーだけじゃないね。

ブッシュ

トランクにキツツキでも巣食ってるんじゃなかろうか

>最安値か？　SJさんに一度訊いてみよう！

除霊してもらえばピタリと音は止まるよ

>>249
ありがとうございました。

124はチンカスオーナーが多いんですか？

カムリはトヨタ

Suspension Spec
year code　　　　　front suspension　　　　　rear suspension
67　W114/115　　 Double wishbone　　　　　Semi trailing-arm
70　W116（S）　　　Double ｗishbone　　　　　Semi trailing-arm
77　W123（E）　　　Double ｗishbone　　　　　Semi trailing-arm
80　W126（S）　　　Double ｗishbone　　　　　Semi trailing-arm
82　W201（190E）　MacPherson Strut　　　　Multi-link
86　W124（E）　　　MacPherson Strut.　　　　Multi-link
92　W140（S）　　　Double ｗishbone.　　　　　Multi-link
93　W202（C）　　　Double ｗishbone.　　　　　Multi-link
96　W210（E）　　　Double ｗishbone.　　　　　Multi-link
99　W220（S）　　　Double ｗishbone 4link.　　Multi-link
01　W203（C）　　　MacPherson Strut 3link　Multi-link
02　W211（E）　　　MacPherson Strut 4link.　Multi-link
06　W221（S）　　　Double ｗishbone 4link.　　Multi-link
07　W204（C）　　　MacPherson Strut 4link　Multi-link

だから何？

あげ

うふふふふ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/108400703

保守あげ

500Eを二代目だけど、燃費は街中5キロ・高速巡航8キロかな？
それに壊れるって言うけど気にしないで良い部分もあると思うぞ
車検が通らないほど壊れたら、三代目だね

もう10年以上前の車だからね
壊れないことを期待する方が間違い
でも>>259の言うとおり致命的な故障なんてそんなに頻繁には起こらない、と思う

>>260
10年どころか一番新しくても来年で13年落ちのポンコツ

>>261
質問
なんでわざわざポンコツと書くためにこんな所にくるの？

2ちゃんだからさ

ｗ１２４や１２６の時代のベンツから最近のベンツに乗り換えると
最近のベンツのほうがポンコツ感丸出しなのは事実。

いまさらこの件で議論するつもりはないので賢い人はスルーしましょ。

バランス的にもベストだろw124。ホント使い減りしないね この車は。すごく頑丈。ポンコツとは対極。

いまのベンツで気になる存在といったら、
ゲレバくらいだな。
あれは古き善きメルセデス臭がする。

最後の古き良き時代のメルセデスベンツですね＞Ｇシリーズ

たしか来年くらいで製造中止だったと思う、新車で買うのは最後のチャンスですね。

最近、IBMの101キーボード（角ロゴ）を入手しました。
PC/AT84の方がもっと作りはいいけど、配列を考えると101だな、
という立ち位置がW124とよく似ているなあと思いました。

維持し続けるのに最近ちょっと疲れてきました。

新車から１５年と６ヶ月、９２年のマラカイト５００Ｅ

他人に譲る気はさらさらないし、、、新しいのにも目移りするし。

>>269
悩ましい所やね

俺は自分の５００Ｅ以外は興味無いし、他のモデルには目移りしないな。
あえて気になるとしたら、Ｅ６０かも…

hoshu

約20年乗ったW124はやはり忘れられない。
安心感と運転の楽しみがあった。
前期、後期と乗って、定番の故障もほとんど経験したな。
やはりそれなりの維持費がかかった。
エアコンが2度目の故障で手放したけど、未だに街中走ってるW124
特にノーマルで上品に乗ってる車は目で追っちゃうよ。

あげ＾＾

嫁さんがサイドをぶつけてしまい、オイラもへこんでいます。
修理、全塗装？？？　少し愛情が薄れたのかなあ？



この薄情者

俺も2年ほど前母親に左前をぶつけられたよ
俺の子供を保育園に迎えに行く途中だったので、頼んだ手前強く文句も言えなかったが
近所の修理屋で最低限の調整だけしてもらって、騙し騙し乗っていたが
つい先日車検で入れたベンツ得意な整備屋に完璧に調整してもらった
しかも工賃ほとんどサービスしてもらったよ
しかしあれだけ激しくぶつけても足回りの部品交換一切なし
すごく頑丈だね

Ｗ２０３からＷ１２４に乗り換えたのですけど
変速のショックが思いの外大きいです。
変速機が機械式だから仕方ないのでしょうか？

それが気になったくらいで、非常に気に入っております。

>>277
単なる経年変化でしょう、程度が良い状態ならばショックはありませんよ

>>277
自分も中古で購入後
ATをOHしたら変速ショックが無くなりました
とっても気持ちがよいです

でも機械式ですから、203より多少ショックはあるでしょう。
そっちの方が歯切れよくて気に入ってますが。

ATFとストレーナーを換えてみては？　結構スムーズになりましたよ。
２０３のＡＴは１速発進がイマイチなじめません。
あっ
ツインカムは１速発進でしたね
個人的には１２４の方がスムーズに走るような気がします。

今日、田園調布、世田谷近辺を走ったけどW124の多いことおおいこと。
10分に一度は見たよ
15年前後昔のセダンがこれだけの数走り回っているってのは。。。。




うれしいね。

ATのショックのことを質問した者です。
レス色々とありがとうございました。

年式や走行距離的に次回の車検時にOHが必要かも
知れませんね。それまでは大事に乗ってます。

ちなみにツインカムですが、９３年式の３２０Eなので
２速発進です。自分もこっちのほうが好みです。

93Y320E(124) 06YG500(463) 97Y911(993)を所有してますが高速道路を長距離移動
する時はどうしても320Eを選んで乗ってしまうなぁ。W124にはそんな魅力のある車
です。

最近ﾌｰｶﾞに乗り換えたよ、如何にも古すぎる外観と内装の造りに…
ﾌｰｶﾞに乗ったらもう外車は乗らなくていいかなと思った！
ﾌｰｶﾞのｴﾝﾌﾞﾚﾑ風雅って漢字のｴﾝﾌﾞﾚﾑに変えるつもり
やっぱり日本車の方が良いよ

>>283
リバースに入れるときのタイムラグはどう？
ミッションが逝くと、覿面に長くなるんだが。

逆にこれがスコンと瞬時に入るようなら、ミッションはＯＫ。

>>285
いちいちご報告乙。
参考になった。
ではまたね。

正直外車には全く興味なく馬鹿にしてたけど、このＷ１２４に初めて
乗ったときの感動は忘れられない。親戚の叔父が中古で買ったのを
試乗した。単なる見栄っ張りの馬鹿親父が乗る車だという先入観も
あっという間に吹き飛んだのを覚えている。

何とも言えぬ安心感と表現できない乗り心地は、国産車信者の自分には
衝撃的だった。東海道新幹線に初めて乗ったときの感動に似ている。
車に乗って、衝撃的な感動をしたのは37年の人生で、まだあの一度だけだ。
メカ音痴の自分にも違いが判ったのだから相当な名車なんだろう。

ポンコツの230Eに乗ったことあるけど、感動できなかった…
やっぱ乗りっぱなしじゃ、ただのポンコツですね。
200万のポンコツ500E買うなら、200万でカムリ買うべきだな…

>>289
ポンコツの500Eを買っても、納車整備で５０万円はかけた方が良いと思うぞ
いくら２００万円の車でも、新車価格は１５００〜１６００万円だ
それを維持する覚悟と懐具合を考えてから買った方が良いぞ

完全ノーマル30番台ナンバーの230E/260Eを見ると
だいたい金持ちの奥さん風やね、いい雰囲気だよ。

>>同意
私が車（P10新車）を買ってしばらく経ったとき、
友人が「うちでも買った」と300E-24（新車）に乗って現れた。
ふーんと内装を見るとウッドパネルはあるが、まぁ普通ぽい。
助手席に乗せられてそこらを一回り。こいつは凄いや…と。
その感動が忘れられず、今ではE320（中古）に乗ってます。

P10プリメーラと比べられたら可哀相だ。
だが、初代P10プリメーラ前期型は凄く良く出来ていたと思っている。あの価格・車格であのノーマルサスセッティングはなかなかだったぞ。

初代プリメーラのSR20エンジンは素晴らしかった

>>286
リバースに入れるときのタイムラグは有りません。
たまにDに入れるときに１秒程度掛かるときが有りますが。

右ハンドルなのでアクセルが重いです。（慣れましたが）
そのせいで奥さんが運転したがらないので嬉しいです。

燃費が高速使っても８程度なので、このご時世少し辛いですね。
もっともスタッドレスということも有りますけどね。
それでも加速が気持ちいいので（ブレーキも良く効きますし）
気がつくとスピードが出てます。ｗ

【調査】あなたの嫌いな国はどこですか？
http://sentaku.org/social/1000000796/

オレのＴＥはリバース２〜３秒かかるぞ、
そうなってから早２年ぐらい、以外と持つもんだ。

ちょｗｗｗｗｗ
ＯＨしないと、ある日突然逝っちゃうぞｗ

まさに地雷原を散歩する香具師だな297ｗ

ついにエンストするようになってきた・・・
いまのところ、制限速度くらいで走ってるときに止まった経験しかないけど
もっと速い速度だったらコワイ・・・
入院の手続きしようかな

>300

俺のTEもそうだよ。
W124じゃあ付きものらしいぞ！
右折レーンでアイドリング中に停まったよ。
とりあえずオイル交換して添加剤いれたら良くなったが、ギリギリ停まらないって感じだな。
アイドリング中に500回転を下回ったらブレーキ踏みながらちょっとアクセル踏んで回避するって感じだね。

おー。おれ３００だったんだ
３００TEだからちょーどよし。

>301
右折待ちかぁ。。それも経験したくないな


勘なんだけど、おれのは燃料関係の問題じゃないかなぁ
んー。。結局、勘でしかないから、調べてもらうか、自分で少しずつ替えていくか悩む
原因がＦＵＥＬデスビじゃありませんように・・(高いから)と祈りつつ

早くライトが暗いのを何とかしたいんだけど、なかなかそこまでたどり着けない

>>302
ロービームの暗さは何とかしたいな
２００オーバーだと暗くって怖すぎる

>>300
サーキットでの話ですか？

>>300
燃料ポンプリレーですね

自分の体験談です

>>300
デスビだと思うな
早急にヤナセまたはシュテルンへどうぞ
この手の車に詳しい整備屋でもおｋ

1/24で124の日？

12/4でも

なるほど

ｗ

ｒ107、ｗ108、ｗ109、ｗ113、ｗ114、ｗ115、ｗ116、ｗ121、ｗ123、ｗ124、ｗ126、ｒ129
ｗ201、ｗ202、ｗ203、ｗ204、ｗ208、ｗ209、ｗ210、ｗ211、ｃ215、ｃ216、ｗ219、ｗ220、ｗ221

１月から２月にかけてはすごいな。
ｒ170、ｒ171、ｗ140、ｗ164、ｗ168、ｗ169、ｗ198、ｒ230、ｗ245、ｗ251、ｗ461、ｗ463、ｗ638、ｗ639の立場は？

>>303
ボッシュからホワイト光でキセノン並みの明るいバルブが出てるよ。
HIDキットなら3万程度。
http://members.at.infoseek.co.jp/hide0201/index.htm
ピカピカにして乗ってるなら、それくらい掛けてもいいんじゃない？
カッコいいし、暗い夜道ではかなり事故防止に役立つ。
そんな俺はボルボだけどね。
ここのポジション球を買って正解だった。

ほっしゅ

このホイールいいね
ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/stylingfujii/view/20060819

宣伝乙

すみません。
ブレーキをかけて停止するちょっと前に300回転くらい上がるのですが、正常ですか？

ギアが落ちてるだけでは？
マニアルの免許もってないの？

>317
ありがとうございます。そう思ったのですが、スロットルアクチュエーター
を交換する前はこれがハンチングの誘引になっていたのと、wakosのFUEL1を
入れたら振幅が小さくなったのでちょっと不安に思ってました。

一昨年の秋
９４年モデルのＥ３２０を６０万で買った

これまでに４０万くらいかけて
ちょこちょこ直したよ　おおきなトラブルなし

ベンツに詳しい主治医にも恵まれたようです

どっしりとした安定感に　飽きの来ないデザイン　そしてよく走ること
満足してます

>>319
それは良い買い物でしたね。
走行距離は何キロでしたか？

>>320
１３万キロほどです

メーターが巻いてあって（笑）
表示は４万キロくらいです

売り主がショップにその話をしていて（長距離回ったメータがイヤだったそうです）
１３万キロちょいだ　って教えてくれました

うん、１３万キロは妥当だ。

君はそれを信じたのか？
多分20万キロ超えてるよ

どのみちＷ１２４は、その程度じゃビクともしない訳で…

んなこたーない

ちょっとすみませんが調べても分からなかったのでお聞きしたいのですが
ｍｈｗのホワイトメーターのシールは国内のどこで購入できますでしょうか？
もし誰か知っていましたらリンク先など教えていただけたらと思います。
教えて君ですみませんm(__)m

みんな、車両保険はいくらぐらい掛けているの？

ちなみに俺の場合はE280最終型で180万円
それ以上は無理みたい

92年式260だけど掛けれても30万くらいって言われたので、車両保険は付けてない

>>327
おいらの５００Ｅは２００万だったけど、今月更新したら１８０万になっちまった…

５００E盗まれたら盗まれ損だね

車両代＋メンテ代で大赤字

古いベンツはイモビが無いから窃盗団に狙われやすいらしい

V8はともかくも、今更１２４なんて盗んでも稼げなかろ

>>327
俺は94E280、155万。
E500でもないし、いくらお金かけてても
やっぱり200以上はかけられないですかねぇ

保険屋は車両本体以外は補償対象外

>>321
ドイツ本国では３３万ｋｍはよく見る

>>333
ドイツって右ハンドルOKなの？

>>334
500Eに右ハンドル仕様は無いよ

>>335
そうなんですか。サンクス

ドアの内張りの交換を考えているのですが
セダンとワゴンのフロントのドアは全く同じもの
なのでしょうかね？

＞やっぱり200以上はかけられないですかねぇ


ネット販売でない国内損保会社なら代理店次第で５００万ぐらいまでかけられる
火災保険とかその他の保険を抱き合わせて掛けるとかして代理店のノルマ達成に貢献すれば話に乗ってくれるよ

>>335
同じな気がしますね
年式によってスピーカーがあったりなかったり

保守

さて車検だ

諸費用込みでいくらくらい？

革シートこすれてきて変なシワがorz
ほんの少しなんだけどなにか良い手はないですか？

乗るのを控える

擦れないようにそっと乗る

家族構成も少し変わりBMW135iクーペに乗り換えようかと思うのだが

俺ならA3に汁

>>347
FRだし135iは妥当かと。
或いはいっそケイマンにしてみるとかいう手も。

>>347−>>349

スレ違い

いやいや、そろそろ現実的な問題でしょう

それぞれのスレに書け！！

>>352

何故、そんなに必死なの。

あ゛〜車検が近くなってきたぁ。

私も４月車検、ヤナセで通してもらって指摘事項は日改めて修理するつもり。

これって500Eにポン付けできるよな？
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u22838716

W124かW202の購入を考えてる者ですが、今までベンツはおろか、ドイツ車にも興味なかったので、
何を基準に中古を選べばいいかわかりません。
ガイシュツかもしれませんが、ベンツ選びのポイントを教えてもらえませんか？
エンジンにこだわりはありません。いわゆる「金庫のような」ってのを味わってみたいんです。
W124 Mクラス時代に手を出すのは危険でしょうか？それとも年式はあまり関係ないのでしょうか？
排気量は小さくても全く気にするつもりないんですが。
強いてあげればやっぱり革シートにあこがれますが、革シートの経年変化ってどうでしょう？
ファブリックだと値段がガクンと落ちますよね、それはそれでお買い得なんでしょうか？
予算は120くらいなんですが
高年式W202のC200フルオプとかなら100万以下で結構タマがあるんですが、
W124オーナーさんから見てその選択枝はありですか？

まぁ、持病と向き合える事と良い主治医と付き合うという事と同じだ。
いずれにせよ新車中古車問わず輸入車は国産車感覚では乗れない。
トラブルが嫌なら乗るな。
ただ、その一言だ。

>>358
これ僕に対するアドバイスでしょうか？
トラブルがしょっちゅう起こるのは嫌ですが、たまに起こるのは仕方ないと思ってます。
現有車は90年代前半のイタ車ですし

>>359
車代以外に１００万円位修理代を準備し納車とともに修理すれば良いと思います

>>360
ありがとうございます。個体差にも因るとは重々承知してますが、それは12ヶ月点検ごとに100万位かかるってことですか？
それとも最初に消耗品をすっかり取り替えれば、まずその後はそんなに維持費かからないと考えていいんでしょうか？
W202との比較はどうでしょうか？よろしければ教えてください。

>>361
直6モデルに乗ってるけど、主治医に恵まれてるせいか車検毎に40万程度の出費（税保険込み)＋オイルやタイヤなど、国産車にも当たり前の消耗品代だけで何とかなってます

>>362
ありがとうございます。
2年で40万ですか、旧車の割には安いですね。
経年変化についてはどうでしょう？これも個体差があるとは思うのですが、
93年〜94年式で7万キロくらいを考えています。
92年以前でも距離少なくて（6万キロ以内くらいですかね？）、記録簿あれば「金庫感」は味わえますか？
コミコミ100万以下位のものを買おうかと思っているんですが。

すいません、ちょっと前にヒントになるレスがありましたね。
13万キロ、64万円でも結構納得のいくタマがあるってことみたいですね。
参考にして選んでみようと思います。
でも、良ければ参考になるお話も聞けるとうれしいです。
あと、やっぱりW202との比較とかも出来れば・・・

>>363
w202のc280乗りですが、w124 260eに乗る機会があったのですが、やはり古臭いと202目線でも感じました。

一番の違いは、シートだと思いました。260eはシートがフカフカした印象で好みではありません。
静粛性は202の方が少し上です。

金庫感ですが、わたしは202と比べそれほど感じませんでした。。

>>365
ありがとうございます。参考になります。
シートのフカフカ感というのは結構人によって受け止め方が変わりそうですね。
自分がそもそも興味を持ったのはC43AMGに乗せてもらう機会があったからなんですが、
W202のシートはパンパンに張ってありますもんね。
自分はどっちもありなんで、実際に見て考えてみたいと思います。
あと、今思いつきましたが、W202だとやっぱり部品代もW124より安そうですね・・・

つ■メルセデスＣクラス総合スレ■12台目
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202028306/

金庫感？？ってのは良くわからんが、年式相応だとしても126や140のSクラス。
次いで201、124かな、202はやめといたほうがいいと思う。

剛性感（金庫感？）はバネやゴム等、その他部品の組付けを直す事でかなり違
って感じる。基本構造が弱いのは何やっても治らないけど。
どうしても202にしたいならAMGにするべき。ボディその他補強されているから。
ただし、部品代も高いよ。

シートは好みかも知れんが、やわらかくてもコシのあるのが疲れない。ただ硬いのは×
大きさや形、構造が大事。国産はウレタンのみのお手軽構造が大半。
124に比べたら202もかなり単純な構造。要するに経年劣化が激しい。

金庫を味わいたいなら124。202は124のような金庫は無い。皮シートが欲しいなら布を張り替えた方がいいかも。１脚10万くらいだし、好みの色やデザインに出来るメリットもある。
決してレカロは入れないように。純正が一番ですから。
124を100万かけて整備することをお勧めします。
202乗りより。

俺の９２年型３００ＴＥは、純正シートがレカロ社製ですが？

>>357
W124もいいが本当に金庫のような感覚を味わいたいなら、W126がいいよ。
W126の剛性感を一度味わったら、他では物足りなく感じるよ。
あのドアの厚みと開け閉めの時の感覚は快感を憶える。

１９０シリーズはどうなの？
基本はｗ１２６ベースだし。
それでいてショートホイールベースでコンパクトボディー。
剛性感の塊だと思うが。
ＢＭＷのＥ３４もドアの開閉音は気持ちいいぞ。

>>357
W124かW202で考えてるなら124がおすすめ。

中古誌や外車誌に選び方が出てるのでそれを参考に。（あくまで参考）
4〜7万キロ位で色々交換部品が出てくる。この時のメンテができていれば
10万キロ超えてても大丈夫。もちろん、その後もメンテは必要だが。

ワンオーナー、記録簿ありの低走行車ってのはお決まりなんだが、それほど
神経質にならなくても・・・。ただ、他に目安となるモノが無いのも事実。

シートも含め90年代前半まではできもいいし構造も違う。流通価格は単に
需要の問題。革シートとかをありがたがる奴が多いだけのこと。だから高い。

ぶっちゃけ124はオッサンの車だ、設計も古い。走りもそれなり。いい車だが
それだけ。だから500とかに人気が集まる。

新車で比べると剛性感は202のほうが高い。物理的にボディが小さいから。
ただし、劣化が激しい。5年落ちの認定中古車がヘロヘロだった記憶がある。

良くも悪くも国産車風で設計も新しいから124よりはまともといえばまとも。
程度の良いC36が有れば一番条件に合うような気がするが。

>>357
いろんな意見があるだろうが、やっぱり剛性を考えるならＷ201・Ｗ124・Ｗ126の頃のモデルがいいんじゃないの？
Ｗ202なんてＷ210と一緒で明らかにコストダウンが鮮明で、新車の状態なら良いかもしれないが劣化の速度が違い過ぎる。
内外装の造りも差があり過ぎだよ。

お前ら124を買わそうと必死だなｗ

正直な感想だと思うが

↑
文盲か？
上ではW126やW201、W202も勧めてるじゃんｗｗｗ

>>378
すまん、>>377に対してでつ

357です、仕事の都合でお礼が遅れました。すみません。
みなさん、いろいろと教えていただきありがとうございます。
自分、すでにイタ車で結構維持費とか自動車税がかかるんで、
W124orW202は大排気量は選択枝としてあまり考えてないんです。
ですので、W124なら220、W202なら200か240という風に考えてました。
W124のオーナーの方々、特にシートに関するアドバイスは参考になりました。
ありがとうございます。そうなんですよね、W124のシートのつくりは家具と同じばねが入ってるタイプなんですよね。
大事な事忘れてました。
なので、とりあえずE220で探そうと決心しました。
これも皆さんの貴重な意見のおかげです。ありがとうございました。
実際にW124のオーナーになるのはもう少し先になりそうですが、オーナーになったら
アドレナリン系はイタ車で満足してるんで、マッタリW124ライフを過ごそうと思います。
そのためにも気長に程度の良い物を探していこうと思います。

E220いいね
車重量も1.5t未満だから車検も若干安いだろうしね
加速が鈍すぎるらしいけど燃費も良いらしいし
静粛性は良くないみたいだけど・・・オーナーさん、実際どうですか？

>>357
Ｘ300系以降のデイムラーにしとけ　ベンツより故障が少ない特にエンジンと電装系は
デイムラーＶ12に豪快な加速はベンツには無い

>>382
数少ない日本のとあるベンツマイスターは２２０を愛用してるらしいね。
２２０は街中でも９キロいくみたいだよ。
利点としては福野も言ってるが、重たい重量物をフロントに積んでないので
軽やかに凹凸をいなせるフットワークだろうね。

>>383
アドバイスありがとうございます。357です。
V12、いつかは乗ってみたいですね。
でも今は現有車で加速感とか、音に関しては満足してますし、
もう少し人生経験を豊かにしてからそっち関係に行こうかと思います。お金もそんなにありませんしw。
ちなみにV12ならアストンですかね。DBS、HPで動画見ましたが、本当にしびれました。
いつかは買いたいですね。今はとてもじゃないですが買えませんけど。
ちなみに友人がV8ロードスターを購入したのですが、その甲斐あって、DBSのプレミアに招待されました。
DBSのメインキーは人工サファイア（人工ルビー？人工ダイア？透明だったと言っていたので、クリスタルかキュービックジルコニアだとおもうのですが…）で出来てるそうです。
あれはもうこの世の至宝だよって言ってました。

220か。現有車とのバランスを考えるならそのほうが良いか。124スレ的にも。
ボディ等部品は基本的に共通だが、軽いし熱量も少ない220の方が程度もいいはず。
ウェザーストリップとタイヤを新品にすれば剛性感UPに効果的。

ドアの開閉時に、サッコプレートの上のあたりにあるモールっぽいものが浮いているんですが、
何ていう部品ですか？

W124と言っても、220から500迄有りますから、一概に決められないと思うぞ

92年式の260Eです

タイムリーなのでカキコ

親父のＷ１２４Ｅ２２０が組みあがったので大阪の嫁の実家まで片道５６０キロを往復
途中長野の山越えあったけど思っていたよりはもたつかない（日頃３００ＴＥに乗ってます）
と、いうより１４０キロくらいまでで走ろうとするなら意外と必要にして十分だと思った
特筆すべきはフル乗車＋荷物＋スタッドレスで高速燃費がリッター１３キロだった
現行車がイタ車だと余計に怖いが、面白見を欲しないのであれば賢い選択肢かもしれない

金庫感や足周りの良さはキチンとしたトコで見てもらえば十分味わえるかと
むしろアンダーパワーと軽さから余計に感じられました＜自分の３００ＴＥに比べて
＜重厚感は３００のほうが上

但し上記のクルマ１２万キロだが足回りやらエンジンやら部品代だけで
７〜８０万つっこんでますが（＾＾；

357です。
E220の話、興味深いです。
アドレナリン出したいときは今持ってる方で発散するので大丈夫ですｗ
そんな自分が普段の足に求める究極のイメージは、2.5Lディーゼルターボくらいを搭載したファントムなんです。
ま、そんなの売ってませんし、実際売ってたら高くて買えなそうですがｗ。
という事で、燃費良いのは僕の普段乗りの車の最低条件なんで、ぴったりです。
それで尚且つボディが丈夫で、内装にお金が掛かってて飽きなさそうなら尚の事って感じで。
で、W124の220とか230は比較的、そのコンセプトに近いかなぁと期待してるんです。
少し前に足車で普通のプントにも乗ってたんですが、それですっかりマッタリ系の運転にも価値観を見出したんで、
多少エンジンがかったるくても大丈夫だと思います。プントは140キロなんて出ませんでしたからｗ。

今、ヤフーの中古車情報で1.7万キロの220が89万で売りに出てまね。
結構そそられてるんですが、来月転勤なんで、さすがに今の時期は手が出ない・・・
あと、ちょっと色的にも勇気が要りそうです。女性には似合いそうですが。
なので、落ち着いた5月くらいからバリ物探しのネットサーフィンを本格的にしようと思ってます。
アドバイスくれた皆さんありがとうございます。
またいろいろ教えてもらえると嬉しいです。

M111系の2.2�gはバランス悪いよ。ブルブルする。

>>392
エンジンがブルってるのはいろんな要素があるんじゃない？この形式のベンツ
は特に。その原因を見つけ出して直すのもまた愉しいんだけど。

あんまり走行が少ないのより、
年式相応で、その分ちゃんとメンテされてるほうがいいなぁ。

1994yのW124のE400購入しました。
今年初めに納車されて、まだ100kmほどしか走ってませんが、いい車ですね。

低走行でマメにメンテされてたみたいですが、
ここはやっとけって部位ありますか？

この週末にナビとETCつけてもらいます。

>>395
走行距離何キロ？

>>371
それはベンツが共同で設計してその車の特性に合わせてレカロで作製したもの。
俺が言ってるのはレカロが汎用的に作った物の事を言ってるのです！とマジで言ってみる！
レカロの汎用品でスプリング、椰子殻使ったシートがあったら欲しいもんだよ。

コーナー復活！活発になって嬉しいですね。いろいろ情報交換しましょう。
私は、W201 190E2.3からW124　95年E280と乗り継いでいます。
BENZは維持が大変って下馬評だけど、今のところ年1回のOIL&エレメント交換と
車検毎LLC、ATF等の交換だけです。
走行距離82000�q、年間走行5000�q。長距離を主として使用（足は軽自）。
予防整備をせず１年点検毎に不具合箇所を受けてヤナセで整備することにしています。
今までタイヤ購入くらいで重整備なし。W124は、丈夫です。
エアマスまもる君とS600グリル以外は、完全純正ノーマル車です。

>>398
W201とW124って単純に比べてどうですか？
車体の剛性感等の造りは違いはあります？
W124とW126には乗ってるのですが、W201は未経験なのでどんな感じか興味あります。
やはりコストを度外視した時代のモデルなので、クラスは違えど共通点は多いのでしょうか…

なぜ旧にこんな活発になったんだ？ｗｗｗ

年式的に見栄でベンツに乗ってた層が離れて
旧車ファンが食いつきはじめてる段階にきたのかな？
ベンツ独特の油っぽさが抜けてきて、いいあんばいに熟成が始まってきたのかな？

>>396
走行36.000kmです
ワンオーナーで整備記録簿もあります

W210のE50を購入検討してましたが
W124の角ばったボディに惹かれ購入しました
本当は500Eが欲しかったんですけどね

初めての外車で初めてのメルセデス
乗り潰ぶすつもりです

↑600グリルとAMGホイール以外はノーマルです

私は甚だしい機械オンチだし、評論家然とした知識もありません。
399さんがどこに興味をお持ちなのか推察することができないのですが、
乗り継いで一番の違いが居住性及び走行時の「ゆったり感」と「ホールド感」を
Ｗ124に持ちました。広さ故のことでしょうが、強い印象でした。
Ｗ201はマーク�Uからの乗換えでしたからスッゴイインパクトでした。
もう国産には戻れなくさせられました。
剛性については、各所細部にそれぞれの違いは歪めないと思いますが、乗った印象としては甲乙つけ難いかと。
（鈍感ですから）見当違いの回答かもしれません。誰かホローして下さい。

＞395
ラジエーター、ホースの接続口に
金物の入ったのになってる？
デフォはオールプラなのでこわれると
悲惨、もし替えてなかったら
予防で替えといた方がいいかも。
あ、それから私の車（90y300E）は
エアコンのエバポがこわれて修理代30ﾏｿ
かかりました

401さん、そのとおりです。
子供達が巣立ち、本当に欲しいものを手にすることが許された時
憧れを現実にしたのです。
Ｗ124は私の「終の棲家」になりました。

401さん、そのとおりです。
子供達が巣立ち、本当に欲しいものを手にすることが許された時
憧れを現実にしたのです。
Ｗ124は私の「終の棲家」になりました。

>>405
今見てきたら金物ですね
それと今判明したんですがエアロもついてます
AMGなのかな？
付け加え、ライトはE500の物らしいです

>>399
剛性感いわゆる金庫は、201＞124だと思います。
124のほうが車体大きい分、ゆったり乗れますし、内装も124のほうがよいと思いますが、
金庫だけは201に軍配、だと感じました。

201はベンツがはじめての小型車ゆえに126などSクラスに則って意地で作ったと
言われていますね、コストには目をつぶって。いい時代でした。
私も201でベンツから抜けられなくなりました。

201とＢＭＷのＥ36はホイールベース以外の寸法がほとんど同じだ。
201があったから歴代３尻で傑作と言われる36が生まれたんだろうな。
そうとう201を意識して３シリーズを造ったんだろうね。
今でも201と36が一番好き。

え〜、寸法で名車生まれるんスか。

>>412
名車なんて一言もいってないんだがｗ
まさかこの２台が名車ｗとでも思ってるわけ？ｗｗｗ
それは２０１や３６を買かぶりすぎ。
所詮はエントリーモデルですよ。
世間的には貧乏人が買う安ベンツと安ベンベなんていわれてるのが現実。
乗るとこの２台はなんか同じ匂いがするといってるだけ。

言い方が悪かったね

え〜、寸法で傑作車生まれるんスか。

>>414
寸法で傑作がうまれる？？？

そんな解釈もできるのかｗｗｗあんた在日ですか？ま、
ま、べつにいまさらこんなポンコツ外車で議論する気もおきないからどうでもいいやｗ

うん、どうでもいいね。
>>411読んで茶々入れただけですから。

古い物をポンコツにしてしまう可哀想なやつ。

401さん、旧車と言われればその通りなんですが、古くてなって安くなったからだけじゃ
ないんです。昔「いつかはクラウン」というＣＭがありましたが、そんな片想いかな。
ナンバーワンじゃなくてオンリーワンなんです。
出会いのインパクトが色褪せないままでいるから「Ｗ124」なんです。

初代セルシオに乗っています。
Ｗ１２４とＷ２０１は憧れです。
が
外車なので乗れません

この車にプレミア価格がつくのはあと２０年後くらいかな？

ガソリンにプレミアがついてると思う

ガソリンにプレミアがついてると思う

http://image-search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=E500&b=8 Good!

W124購入を考えているものですが、雪が積もる地域に住んでいるため、
LSDが入っていないと冬場が辛い気がします。
W201の2.5L16Vだと純正でLSDが入っているようなのですが、W124はLSDは市販されているのでしょうか？
機械式だとバキバキ音がしそうなので、ビスカスがあると尚良いんですが。
それと、自分はW124のクーペを考えているんですが、消耗品はセダンと同じものと考えて良いんでしょうか？
教えてもらえると嬉しいです。

ﾃｶﾃｶ凍結路の坂道で止まると、ちょつとした勾配でも登れない。
それ以外はバランスが良いせいかそれなりに走る。
きもちガソリン満タンにして走るようにしてます。
パーツは4ﾏﾁ以外ならほぼ同じと思ってました。

>>425
レスどもです。
なんか、ネット探しても純正は無さそうですね。
500E用とかAMGならあるのかもしれないけどよく分からない。
とりあえず様子みます。

E400ってお買得なんかな？
E500は買えないけど、300EやE320じゃ物足り人には
どうなんだろ？

上のほうで買った人いるけど
俺も気になって来た
現行のE350とエンジンスペック（馬力など）
変わらないしな

メンテナンス費用を考えないならいい選択だと思うよ

意外とアタマの重さは感じないから
パワフルで乗りやすい１２４かと
５００の縮小というよりも３２０の延長線上にあるかんじ

ただしメンテでかかりはじめると面倒
タマも少ないから中古部品の流通もわるいだろうしね

>>427
直６で設計された車だからボディとのバランスは余りよくないね。
セルシオが出て対抗する為にＶ８積んだから仕方ないけど。
エンジンルームも狭くて発熱量も増えるから痛みも大きいと思う。

５００は別物だから金掛かっても文句言わないけど。

>>428-429
いや、近くのベンツ専門の車屋でAMGルックのワンオーナー物出てて
通るたびに気になったもんで

読んでるとデメリットのほうが多いのかな？
まあこの時代の車買う事自体メリット少ないけど

値段も手頃なので一度店に話し聞きに行ってみます

クーペは機械式5速ATでしたら
おすすめはしません
前期モデルだと4速ATがあるらしい

ジャー○ン○ーズもう１年ぐらいずっと買ってないんだが
500E倶楽部だけをまとめた本を出版してくれんかな
まだその掲載続いてるんだよね？他スレでDVDの話出てたから・・・
第一話から全部お願いしたい　電話するのも難なので
関係○のひと居たら是非とも頼みます
1000円ぐらいなら買うので

500E,500Eって
ありゃ124であって124じゃないからねぇ
少なくとも200〜300Eとは別物じゃない？
400Eはおいといて

>>433
400Eは何処に置いとくの？

放置

あ、うちの車庫あいてるからおいといてもいいよ。
調子悪くならないようにたまに乗ってあげるし。

W124って周りから見てそろそろ渋く見えるかな？
まだ耐え期？
今日見たAMGルックのE500は渋く見えたけどな〜
意識して見てるかもしれんが

○×△ルックという時点ですでに渋くないと思う

W123やW201の様な渋みが出るには、あと10年はかかるだろね。
サッコの代表作だし、古き良き時代のモデルだから、
下手な改造はせず、錆び対策を施して乗り続けてほしい。

日本郵政株式会社取締役　
　　　　　　　　　　　　　　　　内閣特別顧問　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　 |　　格差がさらに拡大しますように。
　　　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　　LEXUS ヾ;〉　　|　　残業代が無くなりますように。
　　　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　|　　過労死が自己責任になりますように。
　　　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　|　　法人税が無くなりますように。
　　　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　|　　消費税が上がりますように。
　　　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　|　　派遣業務が拡大しますように。
　　　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　|　　中国人留学生を国費で援助しますように。
　　　　　　　　　　 　 　　ヽ　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/　＜　 外国人単純労働者を受け入れますように。
　　　　　　　　　　 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,　　|　　サマータイムが導入されますように。
　　　　　　　　　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl　　|　　国会に証人喚問されませんように。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|　　 |　　自民党が選挙で大勝しますように。
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |　　　|　　ライバル会社が潰れますように。
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./　　　|　　郵政民営化で甘い汁を吸えますように。
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､　　|　　 石原の責任になり新銀行東京で甘い汁をすえますように。
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|　 |　　無欲な私の新年のささやかな願いです。
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　 　　　　　　奥田碩（1932〜　）　

w124最近購入を考えてるけど、
ハンドリングはどうなんだろう

>>441
直線番長

18年前に300TE買って数年前に乗り換えたけど、いい道具車だったなぁ。
荷室のサードシートも結構役に立った。
ま、質素だけど。
200km/hが限界だったけど、結構走ったし。
210と比べると124のほうが渋い。
古い立体駐車場に入るサイズも適格だったよなぁ。

>>441
マッタリシットリ系の極み。良い意味で。
ボール＆ナットなんとか式ステアリングフィールが癖になった。
ラック＆ピニオンとはまったく違う感覚。

>>442
よく曲がるしよく停まるよ
ハイパワーモデルは乗ったことないので分かりませんが

>>445
代々ベンツは直進安定性を重視した設計だったけど、この時代が最後と言える。
124以降のモデルとは明らかに違うハンドリングだよ。

余談だけれども、
山坂道を飛ばしてのコーナーは
ボディは何事もないまま安定したままで、
タイヤが鳴いて限界を伝えてくれて安心だよ。

>>447
そうそう！
それが曲がり難いって事だよ。
現行車には有り得ないセッティング。
だがそれが良い！

走り屋の車じゃないんで、あのステアリングフィールがいいよ。

W124のE400とW210のE400の4200ccエンジンは同じものですか？
ヘッドカバーは違いますよね
エンジンスペックは同じなのかな？
ちと気になります

今のところW210E50、W210E400、W124E400で考えてます

>>450
どれでも良いけど乗った事有るの？

そのラインナップは理解に苦しむ。

乗ってないなら試乗して自分の感性に有った物を選ぶべきだよ。
124はカタログで比べる車じゃないよ。

いつかW124のオーナーになる日を夢見て貯金しています。
500万用意して、100万の車体に100万でメンテすれば、ピカピカのW124に乗れますか。
残りの300万は予備の維持費として貯金しておきます。
オールペンするともっとかかるかな？

>>452
案ずるより生むが易い
いくらもしないんだから今買えよ

>>452
124のどれを買うかによるね
500Ｅはそれぐらい用意した方が良いと思う
車両代はもうちょっとかかるけどね

ボロはいくら磨いてもボロ。
金掛けるに値する良質の個体を探さないと。

>>455
それが肝心。

>>451
どれも乗った事ないですよ
昔にE500は何度か運転した事はあるんですけどね
とても買えそうにないので・・・
とりあえずV8DOHCで考えたらこのラインナップになりました
現行はあまり好きになれず
少し古いEクラスが好きなもので

>>457
そしたら好きにしたら？としか言えないわ。
形で選ぶ人に意見出来ないからね。

>>457
俺の個人的意見ならE50がオススメ
W124よりまだ新しいしね

>>458
おまい性格悪いな
意見出来なかったら
書き込むな

意見が無くても書き込まずにいられない>>458を応援します！w

>>460
じゃリクエストに応えてw

中古車買うなら新しくて程度が良くて高いやつがオススメ。

教訓、安物買いの銭失い

つうか今更W124なんて買わないほうがいい
今買って乗るような車じゃない

今乗ってる人で気に入ってる人は別だけどね
憧れてた人は永遠の憧れで終わらせといたほうが吉

迷ってる奴が買う車じゃないw

>>463
世の中に車を買う時に迷わない人はいないと思います。
（車に全く興味がないお金持ちを除く）

>>464
迷いの意味が違くない？
オレだって程度の判断には何ヶ月以上も掛けるし、
買うか迷う事も有るよ。
だけど旧車買う時に車種で迷う奴は止めるべきだと言う事だよ。
オレは１５年位同じ車種に乗ってて、今乗ってる車で３台目だけど、
偶然極上車に出会ったんで買い替えちゃったよ。

>>465
そうかな？
趣味の車を買う時
メーカーもベンツと決まるわけではないし
ベンツと決まってもＷ１２４と決まらないし
Ｗ１２４と決まっても排気量決まらないし

と、書いていて思いました。

現物見て悩むのが正しいのかもしれません。
上で書いたのは机上の空論ですね

間違えていました。
ごめんなさい

E60は一度乗ってみたい

他はイラネ
つうかただのボロ車じゃん
ごたいそうにこだわったふうに語るなっつうの

>>466
何買うか漠然としてる時に他人に相談するのって人生相談だよね、
友達なら好みとか使い方とか懐具合が分かるから相談に乗れるけどね。
とにかく店行って試乗するのが一番だよ。
対応の悪い店では買わなきゃ良いんだから。

>>467
おまえの意見を一般化するなよ
ごたいそうに分かったふうに語るなっつうの

走行３万キロぐらいの500Eが欲しいところだ
実際売ってるようだが高額で手が出んなｗ

>>470
金貯めろw

ヤナセ、ワンオーナー、3万�`程度、500E、黒、事故なし、でいくら位なんでしょうか？

320万くらい

見たのは700万ぐらいだった

ボロなのにぼっくりじゃん（笑）

>>475
ぼっくりって何んですか？

>476
　
「た」が抜けてるんだと思われ → 「ぼったくり」だろ！？
それともどこかの方言かなぁ？

その位わかった上で聞いてるんだと思うよ

ありがとうございます
もちろん初期モデルのポルシェファクトリーですよね。

だ−かーらー
500Eっつーのは
W124であってW124じゃないんだよ
ふつーに乗るなら
300（320）までじゃない？

500Eと300Eとではなんか外観が月とスッポンじゃない？

>>481
スッポンはどっちらですか？

500EはなぜW124 ではないの？このシリーズ最高グレードでしょう？
査定額が無いに等しいのに、車両保険とかはどうなるの？今時、ほんの少しの事故でさえ百万程度要りますから

>500EはなぜW124 ではないの？
本来6気筒搭載を想定していた
エンジンベイに500SL（R129）用の
エンジン、駆動系を押し込んでこさえた
ファクトリー系改造車だからね
初代スカＧ（S54）みたい（レベルが違うのは承知の暴論）
なもんじゃないの
あ、当時業績不振だったポルシェ救済策という説もある

>>484
で

５００Ｅは何に分類されるの？

>>485
スッポンじゃない？

500eカッコヨス　外野より

いいかげん前期ものはタマ数すくないねぇ

>>485
中古外車

乗りたいが諸費用が高額過ぎる
自動車税って今いくら？

SL500だって激安なんだからそれでいいじゃん もうこの時代のはスクラップ

いい車に乗るみなさんに聞きたいんですが、
500Eはどうしても中古になるんで、新車が欲しいんです。そこで、いまベンツを新車なら何をオススメできますか

C63

G55

W169

RX-78-2

>496
RX-78/C.A

>>492
当時の５００Ｅに匹敵する車ですか？
今なら

R230

初期500Eに匹敵あるいは近い車は？

当時から脅威のダブルネームから醸し出される雰囲気に惹かれるのであって現在はそういった車はないんじゃない
マクラーレンじゃ次元違いすぎるし、セダンじゃないしね

羊の皮被っているけどはみ出ちゃってる、みたいなものじゃん
500E

どかっけー

＞羊の皮被っているけどはみ出ちゃってる、みたいなものじゃん

そうそう

500Eに匹敵する車は今ならAMGだと思うよ。
当時AMGはメルセデスの傘下に無かったからポルシェにカスタマイズさせたけど、
今はAMGが有るから内製でカスタムカーを作る事が出来る様に成ったからね。
ま、その意味でも500Eは特別なんだけど、当時アメリカではAMG6.0の方が人気有ったんじゃない？

福野を知って以来AMGを見るとイタイ車とそのオーナー達としか思えなくなったな。

保守

あるブログで５００Eの燃費が１１ｋｍ/L近くいったというのを見たが
デフのギア比を2.82→2.65に変更してあるのかね？
それにしたって１１なんて数字がでるかね
本人に聞いても多分知らんて言われそうなんで・・・

おじさんからE400を貰おうか迷っている
500Eのシートで布？柄物なんてのもあるんだね
知らなかったよ

５００Ｅも良いですけど

日本で使うなら、ちょっと小さめのＷ２０１のチューンドなんてどうですか？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n58520561

檄レアです。

↑激しくスレチ。

ソリッドカラーのサッコレスが激しく欲しくなってきた今日この頃

ふつーのベンツでさ

ん〜、それこそ２０年落ちかぁ。
でも、それがベンツらしさかな。

ナビは欲しいが、W124にしっくりくるものが見つからない。
みなさんはどうですか？
やはり地図でしょうか(^_^;)

>>513
今更のCDナビとかミニゴリラだね

>>511
オレも。
http://car.blogten.jp/wa1470/125232.html
これ本気で悩んだが、先越されちゃった。

みんなおんなじとこみてんだね。

今日都内のコインパーキングで
サッコレスのホワイトの230TE見ちゃった

フルノーマルのサッコレスカッコいいね

>>515

おれも見ていた。

サッコレス→ワゴン→内装ベージュ

が希望だがもうあきらめている。

>>507
俺の500Eは街中では4.5km/L位だよ。
高速だけでも11kmは信じられんな。
ところで俺の500E、今、走行19500km位なんだけど、
2万kmになる前に売った方が値が高いかな。
1万キロ台と2万キロ台では、なんとなく感じが違うんじゃないのかと思ってるんだが。

大差ないでしょう

>>519
買い取りは大差ないと思うよ

差が出るのは店に並んだときですね
相当乗っけて金額を設定するんだろうなぁ〜

Ａ１６０やＡ１７０のサイドミラーは電動格納でなくて手動でさえ格納できないって本当でしょうか？？
ご存知の方教えてください。

>>507
11は厳しいんじゃないか？どんな乗り方したか知らないけどさ
60キロで延々田舎の国道とかならあり得るかも知れんが、それにしたって新車ならともかく今なら相当整備されてないと無理だとおもう

http://enthuno-mori.at-server.com/benz/20080403benz500e/

124乗りの方にお聞きします。
93年式300TEですが、ブレーキを強く踏むと左前輪から『ゴーーー』と言う音がします。普段の走行時には全くしません。
たまにしない時もありますが、どーいう原因が考えられるのでしょう。
経験有る方いらっしゃいますか？お教え下さい。

原因もなにも早く工場持って行った方がいい希ｶﾞｽ

燃費１１キロの５００Eなんてほんとあったらいいな
一生乗りたい

パッドが減りすぎてローターとパッドの剥き出しの鉄が直で当たるとそういう音がすることもある。

スペアタイヤの下がサビませんか

>>525
郷ひろみが住み着いてるんじゃない？

>>525
原因がたくさんありすぎて特定出来ないよ〜

ハブ　ブッシュ　ロッド　パッド　ローター
アーム　ボール　他

これで安心出来たかな？

あげ

俺が十年以上前に捨てたベンツ拾って、コレが最後のベンツ！とかやってんじゃねーよｗｗｗ乞食たちｗｗ
どれだけ貧しい奴らなんだか。いまだに中古雑誌の、零細中古業者の在庫処分のための褒めちぎり記事読んで
舞い上がってんじゃねーよｗ

しかもさあ、壊れたのを自慢するがごとく、ﾌﾞﾛグで発表するってドンだけだよお前らｗｗｗ
街走ってるだけで、後ろ指ダゼよｗ

人が近寄らないのは、古いポンコツが、目の前で壊れられたら、自分も動けなくなるだろうからだぜｗｗｗ
勘違いスンナｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、国地方財政のために一割り増しの税金を払ってくれてるのだけは、ほめてやろう
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2008/04/14(月) 08:14:12 ID:jY2kY1MEO
>>258
自分の境遇に不満がある人間ほど、他人を蔑む事で心の平穏を得ようとする
心あたりはありませんか？


この言葉を送ろうｗ

>>534
まともな日本語を使えよｗ

その前にまともな新しい車乗ろうよｗ無理かｗｗｗｗ

最近空調の温度設定が難しく、暑かったり寒かったりするのですが、どこが問題か、どなたかご存知ですか？車は'95のE320です。

こんなの今時乗るなんて、罰ゲームか、宗教上の理由ですか？（笑）

春だなぁ〜

今年もまた春ですなw

新規３００ナンバーワロス
近所じゃ中弁のあだ名で呼ばれてますよ奥様！おほほほほほ！

９２年、４００Ｅに乗っています。
新車時より、新車状態を維持しようとしてヤナセ整備で現在107000ｋｍ。
ショックは二回交換。ブッシュ類は一回交換。お決まりのブロックとヘッド
からのオイル漏れはエンジンを下してオーバーホール。エアコンは完全修理。
エンジンルームのハーネス類全交換。等々。
部品工賃だけで新車のＣクラスが買えるくらいかかっています。
で、状態は最高。未だにどんな新車の市場に行っても食指が動きません。
ボディもミシリとも鳴きません。
あらゆる面での懐の深さには感服しています。
現代の車が進化したのはコンピュータなど電気制御だけではないかと。
しかし、しかし。
少々、最近、新車状態を維持するのに疲れてきました。
で、下取り価格を見積もってもらったら、唖然。
買い取り専門店に持って行ったら、もっと唖然。
維持に疲れたのでドイツの少し小さな車にしたいのですが。

>>543
値段つかないよな
400Eと一緒に心中しかないな

>>543
とっととギブアップしたモレはあんたに敬服

後１０年ガンガったほうがいい値段つくと思われ

真っ白のE500が走ってるのを初めて見たがほんと素敵でした
500系のインパクトは半端ではないね　今も健在って感じでした

新鯖移転カキコ

94Ｅ400 デスビ不良で車体がブルブル震えエンスト寸前。発進の時たまに変速せず。ショクも変えてない。あきらめた。 新しいエアサスは凄い安定感 新型の方がいいじゃん。

おいらの500E最近 突然エンジンかけたとたんに、カブったような、生ガス吸い込みすぎたような感じがする。いつその症状がでるかわからないからタチ悪い。先輩諸氏、原因と対策を教えて下さい

>>549
ヘッド回りのＯＨ。

↑ありがとうございます
費用としてはどのくらい用意したらいいやろうか？教えてくればかりで申し訳ないです

>>551
500はやった事ないなぁ、
直6で15万位からなかったと思うからV8だと倍位？

ありがとうございます。30万か〜。きついな〜。
ヤナセならもっとするかも。
いろいろありがとうございました

>>553
くすぶってるうちはまだ良いけど、オレは出先でエンジン掛からなく成ったからね。

症状が出たら早期にすればいいんだろうけど、やっぱり高いな〜
エンジンかからなくなる迄って、くすぶってからどれくらいだろうか…きびしいです。
ありがとうございました

鉄くず乗り回し乙！

粘着が毎日毎日おつかれなこって　( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

貧乏な中古乗りの皆さん、もうそろそろ買い替えたらいかが？

オマエの軽より100万倍マシ

貧乏人じゃ維持できない車だよ。

親戚におまえらみたいなポンコツのりがいなくてよかった、冠婚葬祭にポンコツ車で乗り付けられたんじゃ、家の格式が落ちるってもんだｗｗｗｗｗ

>>561
大丈夫、オマエ自身がポンコツだから次の葬式はオマエ葬式
なにで乗り付けてもオマエには見えない

旧い車だろうとかっこいいものはかっこいい。

確かになかにはあのマークのみ欲しがっているひともいるだろうけど
あの絶妙なヤレ感の醸し出す野暮ったさに惹かれるのは高尚な趣向（言い過ぎだな）ではないだろうか（妄信的なのは言われるまでもない）。

乗ればイチコロです。
W124

自分はクーペ乗ってますが、あのマークに憧れて・・・という訳じゃ
なかったですよ。イタリア・スウェーデン・イギリスあたりのちょっと
旧いクルマを乗りついで、そろそろドイツかなーなんて気分で買って
みました。

クーペで人気が無かったんでかなり安かったですね、初期型だし。
機械的に優等生なのであまり愛着が湧かないのが難ですが（ｗ

安心して普通に乗れるクルマだと思います。同じ年代の日本車より
安心できると思ってます。ゲタ車感覚ってやつですかね。

次は買い増しで、もっとエキサイティングなのに乗ってみたいなって
のが本音です。

>>564
次は５００ですね。　あれ別格ですね。

やっぱり前期のポルシェラインが良いんですかね？
程度の良いタマってほとんど無さそうなんだけど（汗

ttp://www1.odn.ne.jp/ants/contents/d28/deform_28.html

＞564
クーペは渋いですねぇ。
しかも初期型！

それだけでも十分エロいと思いますが（機械的には優等生かもしれないけど）。


ちなみに内外装の色は？

564でつ。

>>568さん
外装は、自分的にはあまり好みじゃじゃ無かったんですが、
ブルーブラックになりました。ってかそれしか店に無かったんですがｗ

内装は、黒系？ってんいうんでしょうか。グレーのファブリック地
で、破れはやスレなどはありません。その辺はさすがだと思ってます。
ただ残念なのはウッドパネルに若干のクリア割れがある事です。
交換ではなくリペアできないものかと業者を探しているところです。

基本的にクルマの外装は純粋なブラックが好きですねー。


>>565さん
ところで、E５００系は程度の良い出物ってもうほとんど無いですよね？
どれだけ違うのか一度試してみたいとは思ってるんですが・・・プレミア
ついてるんで手が出ません＞＜

>>564さん
うちもビッググリルクーペです。
クルマって十数年経つと街や景色にも馴染んできていい風情ですよね。
自分はウッドの割れも人の顔のシワみたいなもの、と思って付き合ってますw

>>567
それワシが２年前に書いてくれってリクエストしたやつじゃ・・・
プロのイラストレーターじゃよ

>>570さん
ビッググリルっていうんですか＾＾；　勉強不足ですんません。
まあ今の時代にW124乗ってても、誰も威圧感感じないでしょうしね（笑
そういう意味では嫌味なく街や景色に馴染んでるのかも。

馴染むといえば・・・その昔、某（徳）氏が、マークIIクラスに乗ってる
つもりでいると非常に良いみたいな事言ってましたね？
マークIIにしては造りが良過ぎる気がしますけどｗ　
今の時代になってこそ、何となくその意味が理解できるようになって
きました。

昔２６０Ｅを乗って１０年、ミッションが飛んで国産に乗り換えた。
国産(中上クラス)に乗っていたが、最近程度上物のＥ３２０・９５ファイナル
に乗り換えた。(ガレージ保管、重整備、記録確認)
国産もセルシオから軽までいろいろ乗ったが(試乗も含む）、
やっぱりベンツはいいなと感じる。
Ｗ２１０も試乗したが買おうとは思わなかったからな。。。。。
結局、また１２４に戻ってしまった。
あの車には魅力というか、魔力を感じる。
理想はＥ５００だが維持費がきついので私的には満足している。
家もあるし子供もいるしで。。。。
Ｅ４００も試乗したが程度が良くなかったので止めた。
４００はやっぱり３２０よりパワーはあるが、私の使い方では３２０で十分かな。
Ｗ１２４大好き人間はまだいるよ。
ボロとか古いとか言う人間、一度乗ってみるがいい。
最新のクラウンなんかより、よっぽどしびれるぜ！！！
まあ、わからんヤツはわからんだろうが（笑）。

一時期雑誌で名車扱いされていたW124
ベンツ＝高級車？？？という割にシンプルで豪華な感じはなく、個性的でもなくピンと来なかった。
だがヨーロッパに行った時、数あるタクシーに乗車してグっと来てしまったのがW124。
高速での心地よさはセルシオの無難優秀な感じと違う、路面を感じて楽しく安定（？）が印象的。
今でも多いW124タクシー。ヨーロッパのタクシードライバーは誇り高い感じもする。
日本は仕方なくタクシーやってます的な感じの方が多いんだよな。
ビビっときてついにここの仲間入り（94/320)させていただきました。
本当は前期のルックスのものが欲しかったのですが良いタマに巡り会えませんでした。
後期ならマラカイトグリーンのLTD探したけど右ハンしかないのは何故？

古い車なのでステータスをひけらかして乗る車ではない。
性能だけなら最新のベンツの方が明らかに上だろう。
じっくり、あの濃い味を味わいながら楽しむ車だよ。
シロウトにはただの古ベンツにしか見えないが、
知ってる人間はオッと感じる車である。

ただ、ボロ１２４は貧乏くさいと思う。
それなら国産大衆車の方がよい。
しかし、しっかり整備され内外装のきれいな１２４には
風格、品格を感じる。
(妙な改造はＮＧ）
これからも程度のいい１２４はコレクターズアイテムとして
生き残っていくだろう。
もう、あんな車(ベンツ)は造られないだろう。

今の時代、ステータスで車を選ぶダサイ奴がいるのだろうか
日常的に運転していて気づくのは、道路は経済的だったり実務的だったりする車ばかりになった
高級車に乗ることを選んだ人は、状況として必要な人だけしか乗らなくなったような気もする
124乗るのは個々のアイデンティティーがそうさせて拘っているのではないかな
確かに貧乏臭くみえる124はあるね。
同じ124乗りでもセンスは人それぞれって思ってしまう

>どうやら本当に組み付け作業不良によるオイルパンガスケットの切れが原因のように思われてきました？

しつこい客がまた吠えてる

本人も店にうまい話を持ちかけて値切ろうとした罰が下ったみたいだね

>>576
確かに。。。。。
私も２０代の若い頃は無理して１２４・２６０Ｅを乗っていたものだ。
パーティーなどに乗り付けると皆振り向いてみたものだ。
気分は良かったな。
まあ、ひけらかしやハッタリの部分は否定できないな。
３００Ｅにエンブレムチューンしていたし。
ステータスを求めたいた部分も確かにある。

４０になって車にそのようなものは求めなくなった。
昔を思うと気恥ずかしいこともあるが、
懐かしい思い出がある１２４を今再び楽しんでいるところだ。
じっくりとね。。。。。

>>578
バブリー＆スーパーカー世代乙。俺も40代だが同期で外車に乗ってる奴は他の世代より多い気がする。
今の若い人は、キューブやオデッセイみたいな実用的なものに乗り、あんまりこだわらず、使えればいい
って感覚を持っているように見える。彼らが40代になったら、（ﾓﾁﾛﾝ、時代も違っているだろうけれど）
メルセデスやアルファ、ＢＭ等の外車に憧れ、味わうがごとく乗るって人は絶滅してるんだろうねぇ。

俺が昔乗ってた中古260E、300Eにバッジチューンしてあったっけなあ・・・

94ルックE220/280ウッドだけど完璧ルックスはAMGとか
右ハンドルのAMGも見る
ヘッドライトのワイパーにホースがないのもいるね
ローダウン車ってそこそこは乗り心地良いの？

>>581
ザックスのパフォーマンスキット入れてます
何を基準にするかは微妙ですが、乗心地で言えば戻したいですw
マンホールやガス工事あとの継ぎ目が多い市街地では揺すられ感が気になります
高速では逆に安定してきます
あと、ロールスピードが速いのが不満でスタビを純正スポーツラインに換えました
ロールが減ったのでそちらのほうが効果あるような気がします
スタビ自体での乗心地はあまり変化ないような感じです
コーナーで急にぐらっとくるのが嫌な人はスタビ交換オススメ

>>582
なるほど、詳細ありがとうございます。
乗り心地の基準は人それぞれですものね。
ただ124はドライバーだけでなく同乗者にも気持ちよく過ごしてもらう使命があるかなと。個人的な考えだけどね

昔、白金にある明治学院高校の学友(歯科医の御子息)が毎日のように母親が運転する初代Ｅクラスで通ってた。
それを見ててＥクラスとはアットホームな家庭が乗るイメージがあります。子供ができたらＥクラスに乗り換えよう。

その時の現行Eクラスですよね？W124じゃあアレな人ですよ？

そういうイメージもあるんですか。
しかし最近のメルセデスはなんか昔のと比べて安っぽく感じてしまうんですよ

だって安いもの
今のベンツ買うくらいならトヨタのがいい

>>587
さすがにそれはないわ。
最近のベンツに乗せてもらったがトヨタとはまったく違うぞ。
たしかに最近のベンツはガワが安っぽくなったのは否めないが基本的なものは
あいもかわらずメルセデスしてました。

僕の祖父母は昔からＣクラス乗ってたけど最近日産のテイアナに乗り換えてましたよ一。

んで、それで、、

>>589
昔からって・・・。
そんなに前からCクラスは無いと思われ。

免許持ってない厨房にとっちゃ5〜6年前でも昔なんだよｗ

>>588
そう？俺は代車できたｗ21全然駄目でした
煽りでもなんでもなくて本当にトヨタでしたよ
あれならレクサスのLSのがいい

ｗ211です

>>593
　そう？俺は代車できたｗ21全然駄目でした

前にS202に乗ってたとき、代車でW203が来た。
ドア開けて閉めて、エンジン掛けて走り出してウィンカー出して、
もうこの車は買わないな、と思った。ホントにトヨタみたいだったな。

そのあとベンツはやめてE90を買ったけど嫁さんがぜんぜん気に入らない。
で、結局前から欲しかったS124（E280T）に乗り換えてしまった。
子供も含めてみんな気に入っています。

貧乏一家のたわごと乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

かなり素人的な事を書くが
乗った瞬間の空間が210以降は外車感が無いんだよね。狭く感じる圧迫感もあるし
124は特別豪華では無いが、ベンツだ！って印象。

確かに三流企業にお勤め、もしくは画典型の労働者の借家に止まってるのを見かけますなｗ

相変わらず哀れな方が一人（ID変えてまでw）おみえなようですw

124ワゴン前期オレンジウインカーサッコありをかなりのセミレストアしまして最近まで乗ってました。 良い車でしたが知人に譲りました。
が…例えばセンス良く、手を入れて乗らないと 今となっては、ひじょうに貧乏くさいですよね。手が入ってる124は最高でクールだと思います。
走っていてすれ違う124は品があるフルノーマルチューンもあれば、安っぽく見えるエアロやアルミ等 ボロボロ124もいますよね。
自分は新型Cワゴン204契約と最終98の140とアメ車乗りです。
また縁があれば124いきたいですね。

１２４をかっこよく乗るか、ダサく乗るかは
オーナーの力量、センスによる。
まあ、難しい車だな。。。。。

一般ピープルは国産車の方が無難でいいと思う。

一軒家の借家とかによく止まってるよね？あのトイレの煙突がある奴ｗ
近所は初代セルシオとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんで貧乏人て古い元高級車に乗りたがるのかなあ・・・
軽とか乗ればいいのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺が新車で乗ってたのもきっと便所虫みたいな奴が乗り回してるんだろうねｗ
まさに、ベンコロ、便所こおろぎな！

毎度毎度何が言いたいんだかw
暇というか脳が貧しすぎるw

まあ、バカはどこにでもいるな(笑）。
相手するのもアホらしい。
自称金持ち？？が妄想にふけっているのだろう。
まあ、本当に持っているヤツはそんなことは言わんがな(笑）。

金持ち！ 金持ちじゃない！とかではなく 品がない124見てられないんだよ。メルセデスなんだから きれいに大事に乗って頂きたい。 でも新型でもそうだけど 乗ってるやつ 服装ダサいね ファッションセンスなし。アメカジやらイタリアやら スキニーやら混ざり過ぎ…
まぁそれが日本人か…。話しそれてしまいすみません。

車でもなんでもひとつのものを大事に使うってことじゃん？

そんなスタイルもひとそれぞれだけどさ。

W124の乗り方もひとつじゃないしそれに合うファッションだって
ひとつじゃない。

ただどの車もそうだけど日本だとかっこよく見えないのが、
フランス、イタリア、スペインなどの街角で佇んでいる写真なんか
みると俄然かっこよく見えるんだなぁ。

W124って車自体がそんないいかんじのもや〜っとした雰囲気も
感じるんだよね。もちろん俺はね。

そう感じる車があまりないなぁ〜って。

ってざっくりしたことを言ってみる。

W124肯定派ならアホはスルーしましょうよ・・・

申し訳ない
これからはスルーするよ･･･ (´･ω･`)

同感〜！ 同感です。

W124初めていいなと感じたのは、
ローマの空港から市内に向かう普通リムジン乗った時
イタリア人の運ちゃんは結構飛ばすけど、
剛性感ってこういうことだったんだってのが、疲れた体で
痛感できた。

今となっては旧車だけど、靴とベンツは古い方がいいという
イギリス人の言葉通り、手入れされて長年使うということで
初めて出てくるオーラってのが目標かな
内装とか質実剛健で豪華ではないけど、
でもジワーッと、日々感じることのできる安心感がイイ

風邪引いた時とか、精神的にまいっている時とかでも
頼りになる安心感があるんだよね

ヤナセに点検のため出かけたら、ちょうどW124糊ばかりが集まる催しでも
合った様子。
W124に長年乗り続けてきたのが一目でわかるような高齢者ばかりだったけど
皆さん上品なお金持ちといった感じの方々で、ちょっと憧れてしまった。

別の日に、オーナ向けW211の内覧会にも遭遇したことがあったけど、
こちらはいかにも成金といった感じで、横柄な態度が目立った。
どちらもベンツのオーナだけど、クラスによって随分と質が違うね。

>>611
クラスじゃなく成金かどうかの違いじゃないか？
本当の金持ちはむしろ目立たずマナーもしっかりしている。

http://thumb2.imgup.org/htmld/iup604970.jpg.html
これなんだ？？

>>612
124が現行のころは明らかに国産とはクラス分けされてたけどね
サラリーマンがベンツに乗る世になるなんて考えもしなかった

確かにベンツオーナーは二極化される。
しょうもないゴミ連中と立派な感じの方に。
量産車の中では一番差が激しいとは思う。

人間性が、ここまで極端に差の出る車も珍しいな。。。

ゴミvs立派の124と同じように
W123も二極化されないか
海外旅行はバックパッカーのようなテキトーな感じがイイ感じ！って価値観持ってそうな20代後半〜30代と
代々我家はメルセデスですの！って買い替える気配は無く大切にペット状態のオジ／オバサマと

だいたい持っている車で張り合う事が無くなった。車でステータスなんて今の時代ね〜
凄く高額な車みせられたところで、「へ〜」で終わり。ここは好きで乗っている連中だから関係ない話かな

W210も安くなってきたからね
DQNたちはそっちに移行するんじゃないかな

保守しておこう

ageなきゃ意味なくね？

そろそろ維持し続けるのがしんどくなる頃かな？

616下2行同意

かみさんがサッコ擦ったorz
サッコって素人でも交換できますか？

E400AMG個人売買で買いました
BMW先々代の320iからの乗り換えです
憧れのE500は買えなかったのですが
この頃のメルセデスは渋いですね
それなりにメンテ費用もかかると思うのですが
末永く付き合っていきたいと思います
わからない事があればまたよろしくお願いします

500Eは高速でズバっと走らないとエンジンがカブル

恥ずかしながらE400AMGを知らなかった。
E400AMGと書いてあるE280はよくみるが、本当にあるんだな
E36の上はE60だと思ってた。それとは路線が違うの？E400AMG。

あれって、４００Ｅとファイナルが違って（２．２→２．８）速いんだよね。
Ｅ４００ＡＭＧも４００Ｅと同じく１速発進だったのかな。前から知りたかった。

それにしても、１２４のファイナルってグレードによってすごい幅があるね。
同じ３速で３２０ＣＥだと１４０だけど、４００Ｅは２２０だもんな。

Ｗ１２４は、カーナビ付ければ、十分、現代の実用車としてストレス無く普通に乗れる。
正直、コストダウンの行き届いた現行Ｅクラスより良いと思う。
ただ、さすがに古いので、徐々にあちこちの部品が壊れてくるのが困る。
Ｗ１２４の新車をリバイバル生産して欲しいなと。

この車は部品を一つ一つ交換するたびに感動できる数少ない車の一つだと思う。
足回りも一気にフルブッシュ交換もいいが、一つ一つ交換してその度にニヤケてしまう変態趣味の領域になってきた俺ｗ
最初に乗ったときはあまりの鈍な世界観にピンとこなかったが、長く乗ってる間にようやくメルセデスの車哲学がだんだん理解できてきた。
でもこの車を今の日本にリバイバルしても売れないと思う。あまりにもコテコテのドイツ車すぎる。
博多の豚臭い本場のとんこつラーメンをそのまま東京にもってきても簡単に売り上げを伸ばせないのと似てるかもね。

カーナビ好きくない。運転つまんなくなる。オーディオも運転の邪魔。124は音が静かすぎなくて楽し

奥の方までググーっとアクセル踏んであげると
割と勇ましい音してがんばって加速しようとする
トコが微笑ましくて好きです（ｗ

３００ナンバーになって、わかりやすくていーですね。わかりやすくて。
貧乏人が百万もしない車を六十回ローンとかで買ってるって・・・
必死にしがみついてる姿は涙物ですよ。
壊れたら、ツマンねえﾌﾞﾛ具で故障自慢ですか？
何処の発展途上国だよ？

630…気持ちわかるよ。 自分は124買って セミレストア160万かけました。ビンビンギンギンフルノーマルで最高だったが 最近若いナンバーも多く嫌気がさしてきた。
前期ワゴンフルノーマル 再生だったんだが 新型Cワゴンに替えました。
あとよく通勤ですれ違いますが124AMG C36ワゴンブリシル、フィルムなしのおじさん！特別カッコイイ。オートバックスにでもあったがクールだったなぁ。 今の時代だいたい124ローンで買う人は審査危ないんじゃない？！

>630-631
日本語でお願いします

この時代の独特のステアリング形式（ボール＆ナット）になれてしまうと
ただのラック＆ピニオンに戻れなくなる。
このステアフィーリングがクセになっちまった。

最新のＡクラスに試乗した。
ボディーの剛性感はあるが、フィーリングは
ベンツ＋トヨタ÷２？といったところ。
薄味だ。。。。。
ヤナセに聞いたところＣも同じような感じで
｢ベンツも軽くなりました｣とのこと。。。。。
(私は現行Ｃは乗っていないので）

これなら、自分のW124・E320の方がずっといいな。
まあ、現行Ａと旧旧Ｅを比べるのも無理があるが。。。。。

ここ、十数年の車の進化というのは何なのだろう。
エコは別としてフィーリングに関しては何も進歩がないなと思う。
むしろ、つまらなくなっている。（退化？）

車検に出して来たぞ( ゜Д゜)ゴルァ!

'90の300TEを新車時から18年間乗り続けて来ましたが、
ついにC250AVGのSパッケージに買い替えました。(納車月未定)
愛着のあるクルマとの別離はかなり悩みましたが、
幸いにもクルマ好きの引き取り手が現れたことでようやく決断出来ました。

職人の手作り家具(S124)と、北欧のパイン材の家具(S204)ぐらいの差がありますが、
私の場合、実用車と割り切ってガンガン使いますので、いくら頑丈なS124でも、
もうそろそろ経済的にペイ出来る限界が来てしまったようです。
しかしマニアックな方がそれなりに手を入れて温存すれば
元がしっかりしていますから、まだまだ実用で使えるのかも知れません。

いくらメルセデスといえども二度とこんなクルマは生産出来ないでしょうから
幸運にも状態の良いクルマをお持ちの方は大切になさって下さい。

> '90の300TEを新車時から18年間乗り続けて来ましたが、

すごぉ〜いい
90年当時TE購入後　他の国産車に乗るとどんな印象だったのでしょうか？

>>637
> 90年当時TE購入後　他の国産車に乗るとどんな印象だったのでしょうか？

国産車の経験は昭和47年式の117CoupeXC、昭和51年式のカリーナ2000GT、
それと昭和55年式の117CoupeXEの３台しかありませんのでよく判りませんが、

私の300TEは俗にいう中期でしたのでシートはRECARO製の手作りで
中身がへたってもヨウカンのような形の硬質ウレタンと羊毛とヤシの繊維を
入れ替えてあげれば元に戻るような仕組みでしたし、
18万キロ以上走行してもファブリック素材が一切破れたりしなかった
とんでもない過剰品質のクルマでした。

また同時に所有していた'73年式の911Tと比べると
フロントドアの閉まり具合は911Tに比べてやや緩慢な感じ、
しかしリアドアの感じは911Tと同じような金庫感でした。
（ただキャッチの関係か911Tの方が金属性の感覚が強いです）

私のようにある程度の経済性をクルマに要求しちゃいますと
本当に残念ですが、手放して現行車への切り替えを余儀なくされますが
趣味のクルマとして大切に乗ってあげるのでしたら
124シリーズはやはり魅力的ですね。

知り合いの開業医の爺さんなんかも124セダンから今度のCクラスへの
買い換えを希望しているような話を聞きました。
こまめに探していれば実走行が２〜３万キロ程度の124はあるものです。
（やはり今度のCクラスはメルセデスらしい顔つきでありながら、
コンパクトなサイズなところが、昔からのユーザーにうけるらしいです。）

現行Cクラス、124っポイ顔つきにはなったけど、
ケツが安っぽいよね

>>639
高級なケツってＬＥＤまみれにするか、メッキまみれにするか、
漆塗り塗装するかってこと？
普通に塗装して、ＬＥＤテールつけて、日本製のナンバーつけてりゃ、
カローラだってかわらんわな。
ベントレーだって一緒。
デザインで高級に見せるには、ジャガーみたいな独特のラインとかでないと無理。
逆に、今は安っぽい車ｎテールが高級感があるのさ。

たしかに現行ＣくらすはテールだけみるとカローラとレガシーＢ４そっくりｗ

>>638
636さん　レスありがとうございます

まぁ素敵な車歴♪　しかもクーペがお好きなんですね　
911もナローボディ☆

今の肥大化したデザインの車は、私も機能美が薄く感じてしまいます

73’911は今もお持ちなのでしょうか？

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> 73’911は今もお持ちなのでしょうか？


ぎりぎり限界まで踏ん張りましたが、さすがにカネが続かずに断念しました。
業者に渡すときは辛くて２〜３日下痢が続きました。

今でも自由になるカネが数千万あったら、カリフォルニアあたりに
ゴロゴロしてそうな新車同様のナローを買いたい！

話は変わりますが昨日あたりのニュースで１１億円超えで落札された
'61 Ferrari250の写真がありましたが、
あのようなクルマ見せられちゃうと、旧い欧州車欲しい病が再発しそうです。

92'Ｗ124、400Ｅに１２年乗っています。
上記の方と同じ理由で手放します。今はＢＭＷ１３５ｉクーペの納車待ちです。
しかし、新車状態を維持するために並々ならぬ投資をした４００Ｅは手放す
のが決まってからますます絶好調です。
ボディはミシリとも言わず、エンジンの振動もなく静か。いざと言う時は
アクセル一発。
何だか手放すのが惜しくなって、ＢＭＷが納車されてから著しく後悔し
そうな予感です。

いや実は私も135iが気になってしょうがないE280乗り

ＢＭＷの１は何気に人気ありますね〜
近頃にはめずらしく真面目な姿勢を感じるからでしょうか
真面目なのに楽しさもある感じ？
124ユーザーの後継新車の選択はもはやメルセデスでは無いのですね

現行Cに乗り換えた話が出たばかりだと思うけど。

124/320乗っている人が135i乗り換えた人がいて満足している様子で、ここでも話がでたからそう思ったんだ

自分も124をC250avに代替えしたが、２足３文で引き取られていく愛車を
見送った時は本当に辛かった。本当にいいクルマでした。
現実的な問題（車庫、維持費、等）が許せば
いつまでもそばに置いておきたかったです。
左ハンなら外国で第２の人生（車生）を送れたと思うが
右ハンだったんで良くてパーツ取り、悪けりゃ解体・・・・・

もう後の祭りだが、C250avの納車が近づいて来ることがせめてもの慰めです。

W124にこだわる層は質実剛健なメルセデスを理想としているんだろうから
買い換えでコンパクトで経済的なCクラスを選ぶのは当然かもな。

それとW204の車幅が1800mm未満だというところは良い
仮に今のW124を買い替えるとしたら俺もW204にする
（マンションの機械式駐車場の規定で）

今のEクラスやクラウンに乗ると車内が狭く感じる。124のほうが車幅狭いよね

> 今のEクラスやクラウンに乗ると車内が狭く感じる。

> 124のほうが車幅狭いよね


あのさぁ〜、124は車幅が狭いわりに車内は広い、とか言いたいの？
だったら、ちゃんとした日本語使えよ。

>654

おまい意地悪だなぁ〜ｗｗｗ
それ以外に取りようないジャマイカ。

ダッシュボード位置や見かけによる心理的な圧迫感、
サイドエアバッグ内蔵でドアがふくれているからかな？

立てときました

【W203専用】メルセデス先代Cクラス 1st
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211724584/

>>圧迫感
W211はATやセンターコンソールの位置が高いのも狭く感じるものだ
日本風でいう衝突安全ボディなる肉厚と丸みのあるボディ形状もかな
窓がより直立しているW123に乗るとW124より広く感じるぞ。俺も日本語使えって654に言われるのか

>>658
＞窓がより直立しているW123に乗るとW124より広く感じるぞ。

w123は実際にw124より幅広いですよ。中寸も外寸も。

寸法なんか二の次さ。
好きなものは好き。
これでよい。
Ｗ１２４の１７４×４７４(500除く)のボディーサイズは日本の
交通事情にベスト。
大きくも小さくもない。
昔は大きくてかっこよく見えるＷ１４０にもあこがれたが、
今となっては１２４のサイズがいいな、と思う。
角目ベンツのベストサイズはＷ１２４！
肥大化したサイズは使いずらい。
走行はなんとかなっても、駐車でヤバイ。
でかいの欲しけりゃ別なのどうぞ。。。。。

キャデラック、リンカーン、ベントレー、ジャガー、Ｓクラス、ボルボ、
昔デカかった車もみんなお手ごろサイズになった。

今時のハイテク駐車場だと係員に「ミラー畳んでください！」って言われる

もともと車幅狭いんだから畳まなくても気にならないでしょ。

駐車場の規則の話なんじゃまいか
六本木ヒルズの駐車場は畳んでくれっていわれたよ

車ごと畳んどけ

去年はエアバルブ・ローター・ＡＴオーバーホール・デスビ・オーバーボルテージリレー・プラグを交換
今年はベルト・ダイナモ・エバポ・フーエルポンプ＆フィルター＆ホース・ハイドロラインを既に交換
乗るには不自由しない程度にメンテしてるんだが、ボロさは増していくオレの走行１３万キロＳ１２４。
バリバリ綺麗な１２４をたまに見かけるが、どれくらい手間暇＆金かけてるんだろう？
外装に金かけたいよ〜

ブリスいいよブリス

Ｗ１２４と相性がいいもの

オイル添加剤：ＩＸＬ
ガソリン添加剤：タービュランスＧＡ−０１
洗車ワックス：ファインクリスタル
オイル：シェブロン
タイヤ：ナンカン、フェデラル
ライト：ポン付けＨＩＤ

こんにちは、300TE乗りです。
最近アイドリング中にエンストするようになりました。
過去ログ読んでリレーの半田浮きかなと勝手に判断しまして、暇な時に分解して直そうと思っていた矢先、
今度は燃料計が踊り出しました。
メーター左横の燃料警告灯がつきっぱなしになって針がフルとエンプティを行ったり来たりします。
エンストは一日に1〜2回ですし、信号待ちなどのアイドリング中にしか起きないのでダマしダマし乗っていましたが、
燃料計は針が振れる度にカチカチと煩いですし、正確なガス残量がまったく判らないので不安です。
これはどこを直したらよろしいんでしょうか？
これも燃料関係のリレーの半田浮きか何かでしょうか？

>>669

間違えた…
>>669
フューエルセンダーユニットの故障。
修理は難しいからユニットの交換になると思う。

せんだみつおの霊

名は那覇

>>671
早速のお答え有り難うございます。
フュエルセンダーユニットについていろいろ調べてみたいと思います。

>>674
ＥＣＵかもよ
テスターだけでも当ててもらえば？

最近 水温上昇がはげしいです 渋滞にはまるだけで百度越えます 走って冷やして止まって上昇の繰り返し なぜざんす？

>>676
型年式くらいは、、、
電動ファンが回ってないなら、
ヒューズ、水温センサー、電動ファンのリレーの順で調べてみれば？
案外ヒューズが切れてるだけかもよ。定番だし。

電動ファン用の水温センサーのコネクターを抜くと、
電動ファンが回りっぱなしになるのと、回らなくなるのがある。
前者なら、回しっぱなしにすることも出来る。

>>676
そんなもんだと思ってた。

ハンドルコラム下部及びD席ロアパネルが走行中すごくあつくなりキーシリンダも熱くなる おかけ゛で鍵が熱くなってしまうんです なぜでしょう

>>679
エンジンルームから熱風が吹き込んでるような。他に発熱体が思いつかない。
エンジンルームから電線やエアコンパイプを引き込む口のシールや蓋が
風化してたり外れてたりしてない？

そういうディープな質問は↓にしてみたら？

【修理】整備工場 プロに相談 その13【整備】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1212048974

突然ですが、先夏エジプト旅行に行った際、200EというW124多く見かけました。
日本にはいませんね。
タクシー用かと思ったのですが、多くのタクシーはFIAT128かラーダ1600。
レッキとした乗用だそうです。
サッコ無しを求め、自分の持てる知力で長く維持できる貴兄には
こういうのも有りかと。

>>682
イミワカラナイ
日本語覚えよう

>>679
プラズマ現象

>>E200
ヨーロッパではみますよ

>>676
夏場だけ↓これやれば夏余裕で越せるよ　V8E400でも90℃安定
ttp://www.autopilot.ecnet.jp/W124-E500/index_10.html
(24-A)参照

ドイツではC180、E200、520、こんなのばっかだよ。。。
あとデイーデル。

丈夫なボディーとエンジン、
小排気量で踏み込んで走る。
後部座席にはパワーウインドーもない。

ドイツ人は車は道具と割り切っているようだ。。。。。。

>>687
クレバーな選択だ。
日本だと貧乏人だとかすぐ言われそうだけど。

>>669
要因がたくさんありすぎて特定しにくいですね

>>676
これも要因がたくさん
きっとエアコン使用してますよね
エアコンガス不足かガス圧スイッチ不良で電動ファンが不動？
サーモスタット？
ラジエーター？
ファンカップリング？

あなたの傍に、危険な【成りすまし】はいませんか？
【成りすまし】とは、偽名を名乗る在日朝鮮人の事です。

日本に６０万人も居る朝鮮人は、日本の社会を破壊する事に快感を覚える民族です。
その犯罪志向性から本名を名乗らず、偽名を使って日本人に成りすまして犯罪を犯しているのです。
朝鮮人は戦後、駅前の一等地に住まう人々を襲い、強姦し、殺し、土地を占領してパチンコ屋、サラ金屋を立てました。
駅前があのような惨状を呈しているのはこういった経緯の為です。警察は敗戦で壊滅していました。

戦後、朝鮮人は余りに大々的に犯罪を犯しまくったが為に、
朝鮮人である事が暴露されると、犯罪者であると告白しているも同然と言う状況になってしまっており、
此れが為に朝鮮人は、偽名を使い出し日本人に成りすましました。

社会を害する違法賭博のパチンコ、サラ金、派遣業（奴隷商）で富豪となって日本経済を支配しています。
又、外国人でありながら「国民の為」と定める生活保護を、日本人よりも優先して受け取り、
小平市では年金を払っていなかった在日に対して年金の支給を決議しました。
しかし、これらを隠そうとするマスコミによって、これらは殆ど知られされていません。
在日が、戦略的にマスコミに縁故主義で多数の同胞を送り込んで、
スポンサー（パチサラＣＭ）、記者、社員として内外から放送を支配して彼らの悪事を隠しているからです。
テレビや新聞の自虐的報道は成りすましウィルスによる症状なのです。

【成りすましの巣窟】
パチンコ サラ金 派遣業 ＴＢＳ 暴力団 朝日新聞 読売新聞　産経新聞 宗教団体（カルトだけではありません） 芸能プロダクション
自民、公明、社民党、民主党

李慶子容疑者　　→朝日新聞が真実を曲げるとこうなる→　　山縣慶容疑者

李初枝容疑者　　→朝鮮工作員が記事を書くとこうなる→　　清水初枝容疑者

朴哲浩容疑者　　→朝日新聞が日本人差別するとこうなる→　　新井哲浩容疑

>>676
クーラント、サーモスタット、ラジエターキャップ

とりあえずこれは黙って交換。

渋滞時に、水温上昇＞電動ファン回転＞水温下降＞ファン停止、
を繰り返すのであれば、低回転側が回ってないくさいので、
ファンのレジスターを交換。

あとは、ファンカップリング、ウォーターポンプ、ラジエター本体
（もちろんファンベルト＆テンショナーも）も定期交換部品。

キチンと整備してあれば、ノーマル500Eで真夏の渋滞にハマって
エアコン全開でも90度くらいで安定する。

あと、暑いときに水温上がるからと言ってエアコン止めない様に。
エアコンで燃料冷やしてるから、止めるとパーコレーションの危険
もあるし、エアコンつけるとコンピューターを冷やすファンが回る
から、止めるとコンピューター壊す。

>件の自動車修理・整備屋さんとは大分違います。

いつも人のせいにして自分は潔白な人間だと思い込んで生きているんだね　
あんたのお漏らしエンジン　OHすれば新品になると思ってたんだね

おめでたいね　クスッ

>>692
誤爆？

>676
ラジエーターの水垢とり
うちの124（’90　300E）冬場でもファンがすぐに
回るようになったので、ファンカップリング、
サーモスタットだの替えたけど駄目
いろいろやって結局水垢
その後は快調

水垢ってどうやって落とすの？

あ、俺も訊きたい

ｼﾞｬﾊﾞ

すみません
具体的な方法はわかりません
ただ
その後、水温上昇＞寒い日でもファンぶんぶん
はおさまりました
お役にたてませんで

俺のって6位じゃんorz
http://www.autopilot.ecnet.jp/W124-E500/index_25.html

>>698
梁瀬に頼んだんですか？

ワコーズの商品にラジエータ洗浄剤があるよ。

＞700
いえ、大田区のメルセデスを結構主力で
やってる修理工場です。
ラジエーターは途中で交換
（アッパーホースの破損対策）
したんですが水垢ってぇのはたまるんですね
あまり乗らないからいけないのかな？

ラジエーターも消耗品扱いらしいからね
ある程度定期的な交換が必要なんでそ

15年も経ってればラジエターは交換だな。
ついでにウォーターポンプ、ホース、ベルト、テンショナーと一気に
替えておけば安心。

いっそ補機類総とっかえしちゃえば。

>>543
よう！俺！
上手く乗ったらリッター10近く行くだろ？
買い換えるくらいだったら乗り潰そうぜ。
税金高いのだけ辛いけどな

ベンツって何年か経って価値が下がったら
メルセデスが買い取って処分するべきだろ
費用がかかるならその分上乗せで売ればいい
それくらいの金持ちが乗る車だろ
Cクラスはコンパクト、Eクラスはエコノミー
って意味だろうから問題ないけど
Sってスペシャルって意味でしょ
それくらいやってもらわないと

釣られた方が良いのかなw

>>708
おバカちゃんにお灸おねげーしますだ

保守

Ｗ１２４にＨＩＤつけるならオススメは何？
出来ればキャンセラーのいらない５５ＷのＨｉＬｏで。

ＢＭＷのモニターで320に三日間乗った。まあ現在ｗ124,400Ｅに乗っている
のでパワーは最初からに比較にならない。
ＢＭＷはなんとなくざらついた感じで全、体に薄くて硬い感じ。
Ｗ124はしっとりとしていて、硬い中にも重厚な弾力を感じる。
ハードにコーナーを曲がるとＤＴＳ（だったけ）が介入してランプが点灯
して確かにオーバーステアにもアンダーステアにもならなかった。
でも、それだけのことで車としての完成度は15年も前に設計されたＷ124の
勝ち。

いやいや設計自体は70年代には始まっていたでしょｗ

１．５ｔ以上の車でハードにコーナー曲がるのは、
車がかわいそう。

メルセデス乗りにモニターさせたのが間違いだろｗ
中立な意見出てこないわなｗ

とくにW124400E乗ってるようなエンスーには無理ｗｗｗｗｗ

>>714
ポルシェの911や日産のGT-RやBMWのM3も1．5t以上あるけどハイスピードでコーナー攻められるぞ

>>716
1.5tないっしょ

>717
ポルシェはターボだけはMT・AT問わず1．5t以上あります
他はもちろん1．5tオーバー
W124のAMGのE60を持ってきてもこれらの車には速さでは何処でも敵わないよ

>>712
V8積んだW124と比べたらE90が可哀想www
ただ、実際、最新のBMWは結構大味なクルマになっちゃったとは思う。

一世代前のM54型直6エンジン積んだE46型3erの方が、
現行モデルよりもしっくり来ると思うわ。

比べるなら540iと比べなきゃ。
それかE550と。
エンジンの違いは走りのフィーリングにも影響する。

>>707
Sはスタンダード、Ｅはエコノミーで正解。
Cはチョンwww

一昔前に較べるとこのスレは大人な人が多くなったな。
煽りレスにはスルーできる大人なオーナー達が増えたな。
ＤＱＮが維持費に負けて手放し始めてようやくクラシックな雰囲気を
かもし始めてきたよね。

>>720
最近の現行Eってどうなの？
まだブレーキがSBCだった頃だけど、知り合いがE240に試乗してがっかりしてた。
E350以上になれば、多少は昔のベンツの面影があるのかな？

>>723
W123やW124に比べればらしさは失われているが、その分進歩もある。後期モデルなら尚更だ。
それに、昔のベンツをしっかり甦らせるにはそれなりに財力と時間が喰われてしまう。
つけ加えれば、W211は現行Ｃやその前のに比べれば、昔の匂いみたいなﾌｨｰﾙは残っている。

つまりW211は、Ｓなど高額車を除いてメルセデスらしさを味わうことができる最短のポジションにあると言える。

新しいものに触ることもできない人たちはふびんですな。
まあ、新しいものに触るだけでも限られた人たちしか招待されないからなｗ無理だろうけどｗ
意固地に古いのを雑誌に踊らされてのぼせながら維持できるんだから、それはそれは幸せなんだろけどｗｗｗｗｗ

俺も十数年前に乗ってたよ１２４．
割り増しの税まで払って乗ってるお前らありがとう。

君たちも車検のとき正規デラのトラックで迎えに来てもらえるようになるといいですね。
場末の激安中古やさんの、ポルシェやフェラーリーのシールの貼ってあるコ汚いトラックが迎えに来るんだろ？

川田亜子が自殺したとされる車なんだけど。

http://www.consadole.net/waiemu08/article/37

この車の詳細わかる？

R230のＭＣにより、不人気のひょうたん目のＲ２３０は大暴落します。
間違いありません。

725は卑しいな
現行がメルセデスらしくないとかの理解不能な発言に憤慨するのはわかるが、他人がどう思おうが、好きな車に乗ればいいだけじゃん

車検時に優越感味わっている・・・・激笑

ボロ車に最新ナンバーｗ
ようやく買えるようになったんですね！
おめでとうございます。
でも雑誌の記事の受け売りで、最新型がコストダウンとか言わないでくださいね？
もしあなたが(ありえない話で恐縮ですが・・・)、両方の新車の味を知っているなら、少しはね？
まあ数十年憧れてようやく手に入れたんだからせいぜい後生大事に大事にしてあげてくださいねｗ
あと十数年すればきっと君たちも2008年現行モデルに数十万円で乗れるかもしれないですね？

屈折した書き込みはどうやら同一人物みたいだな。

おいおい、そういう730は何に乗っているだい？

まさか、ヒュンダイとかいうなよ。

>>726
君たちも車検のとき正規デラのトラックで迎えに来てもらえるようになるといいですね

ﾜﾗﾀ。いったいどこのYANASEの話だよw
うちは十年以上YANASEだが、担当セールスの人に代車を持ってきてもらうから。
大体キャリアカーでなくトラックとか書いている時点で、車も持ってないDQN丸出しw。
>>730も同一人物だな。

まあ、まあ。Ｗ124、400Ｅ乗りです。
ナンバーは新車時のままで古いです。
買い替えるかもしれないと言うと、ＭＢもＢＭＷも新車をすぐに試乗
させてくれます。
昨年はＡＭＧの特別試乗会があり、ほとんどすべての車種に乗りました。
6.3はどの車も速いです。
でも自分のW124に乗るとホッとします。慣れだけではなく、車自体の出来
がやはり良いのです。
まったりとした中に重量感（実際の重量じゃなくて）があり、しかも
いざと言う時のステアリングのシャープさ、10万キロをはるかに超えても
現在の新車と変わらない、ミシリとも言わないボディ。
本当に良い車だあと思います。でも、維持に疲れたので（金銭的にも精神的
にも）車を現在の二台体制から一台体制にして、小型のドイツ車に買い替え
ようと思っています。

>>734
煽りとかじゃなくて、何に乗り換えることを考えているのか凄く気になる。
小型のドイツ車って言ってもCセグメントは随分肥大しちゃったしさ。
W124に乗ってた人がW169やW245へ乗り換えることは考えにくいし、
個人的にはBMWのE82/87/88くらいしか思い浮かばないわ。

>>734
S124-300TEを90年から15年、R129-500SLも90年から17年乗って今はS211-E55Tのみだけど、124より211のほうがしっくりきます。
300TEの使いやすさと500SLの重厚感を兼ね備え進化させた感じってところでしょうか。
（特にスピードを出した時が顕著）
124も後席がちゃんと大人が長時間座っても疲れないとか、車体の割りに中は広いとか優れているところもあるけど、さすがに100年の自動車の歴史で20年弱の月日は大きいと思いますが・・・

>>736
E55ならまだSBCを搭載してた前期型だと思うけど、
AMG仕様ならば流石にW(S)211もW124を超えるか・・・。

個人的にW211のE300やE250がどうなのかが気になる。
W124は4気筒のE220もしっかりメルセデスだったっていうけど、
現行のE300やE250は、E350以上のモデルとの差が
結構顕著だっていう話をよく耳にするから。

最近のメルセデスはステアリング形式がただのラックピニオンなのが嫌だ。

>735
鋭いですね。Ｅ82の予定です。

>>738
確かにR129のほうが211よりミリ単位のトレース感はあった

教えて下さい

現行車でラックピニオンでない
ステアリングシステム採用している車って
何があるのでしょうか？

>>741
トラック

>>741
取り敢えずスズキ・ジムニーがボール＆ナット。
あとジープ・ラングラーもラック＆ピニオンではなかった筈だけど、
こっちはソースが出て来ない。

ボッシュ診断ってコストパフォーマンスとかどう？
人柱経験者いない？

某社が販売している500E用のホイールが欲しいんだが
フロントに9.5J-ET26（19ｲﾝﾁ）のサイズでツラツラで激シブなんだが
トレッド幅が大きく変わる訳だがハンドリングに影響出ないのかね？

今時ツライチなんて。

>>745

>745
ボディがかわいそうだからやめましょう。

チンピラまるだし

散々だな。ここまで書かれると、なんかかわいそうだぞ。
立てよ>>745

R129は貧乏人の車みたいなので、Ｒ２３０に買い替えます＞＜

R129は貧乏人の車みたいなので、Ｒ２３０に買い替えます＞＜

>>745
でないわけないだろ。

下回りの寿命は確実に縮まるから、ブッシュやハブ周りのメンテは
ケチるなよ。死ぬぞ。

W124は、俗にフロア剛性が低いってよく言われるけど、それってどんなことから
わかるのですか？また、それによってどのようなことが誘発されるのですか？
詳しい方教えて下さい。<(__)>

古くなると、低脳低収入低俗な奴が誘発されて乗り出す。間違いないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>754
世の中の車が「フロア剛性の高い車」と「低い車」の二種類に
分類されるわけじゃない、ってのは前提として。

何と比較するかじゃないの？

具体的な捻り剛性の数値なんかは判らんから何とも言えないけど、
同世代のセダンと比べれば相当にガッチリしてるほうだけど、
現代のスーパースポーツ、例えばF430とかムルシエラゴとかと
比べればヘナヘナでしょ。

ちなみに500以外のW124はボディ後半をわざとしなるようにして、
過大なトルクがかかった時に逃がすような設計になっている、
というのは聞いたことがあるけどね。

>>756
即ﾚｽありがとうございました。F430とかムルシエラゴの例が分かりやすかったでつ。
比較というと、最近クラウンコンフォートのタクシーの助手席に乗る機会があり
車内はトヨタらしく静かなんですが運転手さんが飛ばすと道路の小さな段差でも
足元やセンターコンソールからブルッブルブルと振動が伝わってきて、あっ、
フロア剛性って聞くけどこれの事かな、もっとしっかりした岩盤みたいな124の
それとは違うと思いました。それで124はフロア剛性が弱点というのをどこかで
読んだ気がして質問しました。

オツ厶がよわいまで読んだ。

R129は貧乏人の車みたいなので、Ｒ２３０に買い替えます＞＜

>>759
スレ違い帰れ

１２４のフロア剛性足りないと感じるポイント具体的にどういうシチュエーションですか？
日常からちょいあらっぽい道をガンガンにとばしても１２４の剛性が
足りないと思ったことは一度もない。
ブルブルヘナヘナしてると感じるのであればおそらくボディーではなく
足回りのブッシュ系がもうクタクタになってる可能性のほうが高い。
ドイツ車のゴムブッシュの寿命は国産の半分くらいと思ったほうがいい。
ほんとゴム系はガラクタです。メルセデスに言わせれば国産よりもブッシュの仕事率が高いんだと言われるかもしれないが。
ボディー剛性云々は足回りをフルピロにしてレース用のサスつけてスリックタイヤ
つけて縁石やギャップを相当なスピードで乗り越えたりしないかぎり素人には
ボディー剛性とくに全体剛性（フロア剛性も含む）云々はわからない。
日常でボディー剛性高いと感じるときはそのほとんどは局所剛性のおかげです。

>>757
クラウンのはフロア剛性の問題ではなくサスペンションの収束性の悪さだね。
ノーマル状態でフロアだけ剛性が低いって事はまず無いから、
ワイドなタイヤ入れた場合サス剛性が負ける状態をフロアの剛性と勘違いしてるんじゃ無いかな？

デフマウントがスカスカだたので、
ジャッキアップして、空いた隙間にホームセンターの
安物ブチルゴムシートを挿入してやったら、

ウマーだった。

任意保険で車両保険とかゼロ査定？

>>764
かなりFAQだが……、古い車の車両保険は代理店による。

俺がずっと付き合っているところ（東京海上の代理店）は、
中古車屋の見積もりとかあればそれを根拠にして、車両保険
に入れてくれる。

100万で買ったら100万上限でいくらにしますかって感じで。

Ｒ１２９の００年式のオプシディアンブラックブラバスに乗っています。
自慢出来ますかね？

>>766
ブラバスは恥ずかしいよ。

自演すんなや

ブラックサバスははずくないが、オジーはときどきはずい

>>768
陸上自演隊の片ですか？

>>766
SL73くらいじゃないと自慢しちゃダメ。

ブラックバスを釣ったら自慢できますか、まで読んだ。

地味頁はハズいでつか

Ｗ１２４で始動時に黒煙出る人の数
　　　　　　　　↓

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　残念 それは私のおいなりさんだ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

Ｗ１２４の後部座席ではできないので買い換えた人の数
　　　　　　　　　　　　　　　↓

先生，バナナはおやつにふくまれますか？

マジレスすると、ステータス

ＭＣ後現行Ｒ２３０＞Ｒ１２９＞永遠に越えられない壁＞＞＞ひょうたん目Ｒ２３０

おやつは一人３００円までです、
ただしバナナはおやつには含まれません。

オプションはアイマスクとローターまでです。
ただし爪が汚い人はお断りします。

>>775
変態仮面乙

マジレスすると、ステータス

ＭＣ後現行Ｒ２３０＞Ｒ１２９＞永遠に越えられない壁＞＞＞ひょうたん目Ｒ２３０

保守

次の方、どうぞ

おれは乙女心ゆれ子

どうしたものか？

新規ナンバー　乞食の証明。

エアコンのダイヤルの上の方にあるエアコン吹き出し口から冷気を吹き出させるには
ダイヤルをどこに合わせればいいですか？
どこに回しても吹き出してこないんですけど、これってどこか壊れてます？

>>786
選択しなくても全く出ない吹き出し口はＷ１２４にはない（笑）ので、
ダッシュボードについてる吹き出し口なら、口の横のダイヤルで閉まってない？

脳のダイヤルもマシ締めしとけや。

フロントに漬け物石を乗っけているような奇形の400Eに乗って偉そうなことを言われても・・・

と、亀レス。

R129は貧乏人の車みたいなので、Ｒ２３０に買い替えます＞＜

ダチから付き合いで87の230TEを買い
４年ぐらい乗りました。
その間、壊れる事数知れず・・・
最後は雨の日に調子が悪くなるのが原因不明で、イヤになって手放しました。

迷ったあげく、92の300TEを購入。
ちょこちょこトラブルはあったけど、特に重症もなく
今は元気に走ってくれてます。
22万2千キロです。
さすがにボディはミシミシいいますが
なんつーか、最初の230の時のように、エクステリアいじったりとか
あまりやる気がおきなくなりました。
現状維持で十分な気分です。

色んな意見がありますが
現行買うならレクサスという意見は賛成です。

これから124を買おうとしてるみなさん
周りに124乗りがいっぱいいるので思った事ですが
やっぱり後期は金かかりますよ。
あと24Vも。

R129は貧乏人の車みたいなので、Ｒ２３０に買い替えます

>>791
> さすがにボディはミシミシいいますが

それはボディじゃない。ドアの周りのゴムが擦れて音が出てるだけ。
ウェザーストリップ一式とドアキャッチを交換すれば黙る。
その場しのぎならアーマオールをゴムに塗りなされ。

メンタムでも塗って目オ覚ましたほうがいい

ミシミシいわせて何やってんだか

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？

みなさんタイヤはどこのメーカーがオススメ？
ミシュラン、コンチがやっぱり相性がいいのかな？

韓国製で充分だろ！？

台湾製で十分だろ！？

中国製で十分だろ！？

韓コックのタイヤて国産とニオイ違うよね。

>>900
不十分

二本で十分だろ！？

900に期待

日本の道路で静かに上品に走るＷ１２４は、
ネクセンＮ５０００かフェデラルＦＤ２が相性がいい。

>797
マジレスすると
90年300Eで新車装着がMXV、そのあとP6000にしたけど
なんかフワフワした感じが抜けず
ちょっとオイタでP700Z（16in）はいたら
鉄下駄orz
その後pilotプライマシーで現在に至る
コンチのプレミアムコンタクト2がリプレース候補

>>791
＞ 現行買うならレクサスという意見は賛成です。

そんな意見がドコにあるんだ？
ヨタ工作員本当にご苦労様です。

Ｒ１２９の２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？

＞806

で、おまえさんはクルマを所有してるの？

>>797
相性っていうか好みで選べば良いんじゃないの？

安いのが良ければピレリのP6000、乗り心地重視ならBSのレグノ、
スポーツ走行系ならコンチのスポコン、その中間だとミシュランの
パイロットプライマシー、って感じ？

どれも履いたことあるけど、そのへんならハズレは無いよ。

レグノ カチンコチンでハンドルとられやすい そのくせすぐ減る

>>810
古いんじゃないの？

>>810
同感

レグノは、新品性能で乗りたければさっさと買い換えろっていう強いメッセージを感じる。
成金向け商法だな。

ちょ、鰻の抗菌剤、
マラカイトグリーンって
おれのリミテッドの色やんか

マラがカイ〜

まで読んだ

マラカイト＝孔雀石

ベンツの色は鉱物シリーズだからな。

たしか95年くらいに犬のアニメがやってたはずなんですけど…
そのアニメの中の犬の飼い主が紺のW124に乗っていた記憶があるのですが題名がわからないのです…

どなたかわからないですか？
(;＾ω＾)

Ｒ１２９の２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？

>>818
やめたほうがいいと思う。

今さらながらW124E400AMGはやめておいたほうがいいですかね？
ベンツというか輸入車は初めてです
国産車と違いメンテ費用もかかりますよね？
真剣に購入考えてます

ちなみにE400AMGかW210E50AMGどちらか欲しいんですけどね

>>821
所得が有る程度有るならどうぞ。

ディーラーで車検とるだけでも軽自動車が買える位掛かる時も有るからね。

国産からいきなりAMG買ってもドイツ車が凄いんだか、ベンツが
凄いんだか、AMGが凄いんだか判らんでしょう？

外車初心者ならせめて初代CクラスのC200でも買ってみたら？

それでも結構な感動、というか面白みはあると思うよ。

＞820
190Eいけっ

190は名車だと思う

190Eも良いんだけど、金のかかり方はW124と変わらんからなぁ。

ならば初代C。190Eほどには金はかからないはずだ。

>>821
AMGにどんな憧れがあるの？

E400AMGだったら500Eしたら？

オーバーフェンダーが不要なら
ノーマルの400にエアロ巻いた方がメンテに困らないと思う

>所得が有る程度有るならどうぞ。
これに尽きる

これからまだ124って・・

スレ違い、申し訳ない。
使途にもよるけど、190は日本の道路事情に適合した名車だと思うな。
ボクシーなスタイルで見切りが良いし、コンパクトさは何にも換え難い使いやすさを生んでいる。
無駄を極端に削ぎ落とし、現代の車のメタボな堕落が微塵も感じられない。
Cに感じられる何とは無しに緩い感じが全く無いんだよね。
今乗ってる500Eも確かに名車だとは思うけど、使い勝手では190だね。
乗ってたのは2.5−16Vだけど、ｺｽﾜｰｽﾁｭｰﾝのエンジンの回転の上がり方は小気味良かったよ。

ところで、500のタイアを変えようと思ってるんだけど、
ミシュのPSの225/55ZR16って、製造中止になったんだね。
気に入ってたんだけどなあ。
知り合いがミシュPSからダンロップSPORT MAXXってのに換えたら、
シャープになったけど、どっしりとした直進性は落ちたと言ってます。
どのタイアが良いんでしょうか？
折角の500なので、あんまりコンフォート重視なのは避けたいのですが。

>>830
前に素の190E乗ってたけど、ちっこいぶん剛性感はW124より上だね。
あの低いシートポジションには違和感があるけど、それ以外には何の
不満も無かった。

500Eだとコンチのスポコンが人気だね。
俺は今RE050履いてるけど結構路面の凹凸を拾ってコツコツ言うな。

>>831
確かにシートポジションは、もう一つしっくりこなかったかも。
500Eもシート自体は素晴らしいんだけど、ポジションはイマイチ。
多分、胴長短足で腕も短くお腹も出っ張り気味の私が悪いんだろうけど。
でも、SクラスやBMの5は比較的しっくり来るから不思議。
繰り返しになるけど190は本当に素晴らしかった。
BMの3と比べても別次元の精緻な作り込み。
製造コストは無論の事、設計思想や設計のプロセスに費やすコストや時間が桁違いだったんだと思うね。
失礼ながら、当時のトヨタMK�U辺りなんかとは、
同じ自動車という括りで比較するのも畏れ多いほどの物があったなあ。

タイアはCONTI･ｽﾎﾟｺﾝも良さそうだね。
ただ、225/55ZR16ってのが無いんだよね。
まあ、そんなに飛ばす訳じゃないから、ただのRでも良いんだけど。

>>832
当時190Eは2リッターの奴で500万した。クラウンのロイヤルサルーン
と同じくらい。

しかし、コンパクトでハンドル切れて、四角くて、ウエストラインも
低いから背の低い女性でも視界が確保できる。しかもあのガッチリ感。

あれに替わる車が無いせいだろうけど、未だに道の狭い世田谷辺り
だとオバチャンが普通に乗ってる。

飛ばさないんだったらパイロットプライマシーを勧めておく。
静かだし、そこそこ粘るし、ウェットにも強いので普通に使うには
最高。

昔190Eを6年ほど乗ってたけど運転はし易かったね確かに。
ただ、�@余りに非力　�A燃費も良くない　�BエアコンON時のパワーロスが著しい＆電磁クラッチによる振動大
が不満だった。
2.3、2.6とか2.5-16なんかは乗ったことないのでコメントできないけどね。

>>834
2.6なら燃費以外の不満は解消だったね。

んだな。
紆余曲折して今は190E2.6も乗ってるけど確かに燃費だけが気になる位。
ちと細工して町乗り9km/lなので昨今の厳しいガソリン事情ではありがたい。

全部のグレードを足掛け４年とっかえひっかえ乗ったけどどれも特色があって
面白かったのでこれ一台残すのには随分悩んだがね。

２００２年式Ｒ２３０ＳＬ５００アバラスターホワイトに乗ってます。
自慢出来ますかね？マジレスお願い致します。

>>836
９�`行くか、
俺は８�`行かないな…

>>822
車屋さんと相談して止めました
とても付き合いそうにありません
永遠の憧れとして封印します

>>823
認定中古車のW211のE350スポーツパーッケージに決めました

>>824
サイズ的にEがベストなんですよ
190Eのエボに憧れた時期もありました
遠い昔ですがw

>>828
昔ですね、バイト先の社長がE60だったかな？
E500の上の暮らすのそれが格好良くて憧れてました
Sの他SL55にも乗ってましたね
そこでE500は個体と価格的に無理
似たようなのでE400AMGとM191型エンジンのE50に絞りました


皆さん色々とありがとうございました！

>>839
> 認定中古車のW211のE350スポーツパーッケージに決めました

ミディアムセダンが欲しいなら良いチョイスだと思うよ。
そこからマニアックに古いモデルにさかのぼっていくも良しｗ

＞８３６

その細工の内容が聞きたい。

>>842
エンジンを載せ換えました

うんにゃ、違うよ。
ただ、同じ細工した漏れが持ってた190E2.0が
２台北海道にあって今も元気に走ってるよ。
燃費は15km/l以上をキープするらしい。
漏れの時で最高で11ちょい位だった。ｻｽｶﾞ北海道。

ちなみに同じ細工をしたW140のS500は5.5km/lから
7.3km/lに上がった。

アーシングじゃあないよな・・・

まさかS○V？ｗ

どっちも違うよ。
まぁ弄る部分は似た様なモンだけどね。

あれか、コンデンサー突っ込む系か。

やーい！

うそつきやーい。

小学校の頃はいたけど、最近では珍しいうそつきカマってチャンｗ

嘘つき乙（笑）

食いつき乙（笑）

つか、携帯厨の言う事を信じる事は無いと思うがな。

小学校の頃『家にラジコン百台あるよ』という奴の言葉に釣られて、集団でボロ貸家に見に行った事を思い出した。

一台もなかった。
今思うと奴はさびしかったんだろね。
そんな奴も今ではガレージにW221はじめ最新のシリーズをならべられるようにな大成功をおさめて、ラジコンなんて数万台はかえるだろう。

>>852
経済的に満たされても人格的な問題は変わらないって事だね。

成金ベンツ乗りに多いタイプだなｗ

やべぇ〜
信号待ちのたんびにｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙする

ｴｱﾏｽだんべか

>855
OVPリレーは？

きたきた！
この車特有の末期的症状！
整備や儲かるで！
ジュるジュるっ！
まあ原因はアレだ！
アレだよ。

エアマスが一番怪しいけど、点火系一通り手を入れたら？

燃調系じゃない？

クルマなによ？
それによって多少対策違う系じゃね？

>>857
全然末期じゃないし
どちらかというと通常の消耗品交換レベルでしょ
とりあえず>>855は車種と年式を晒すべき

部品が消耗して交換時期が来ただけで「壊れた！」とか言う奴大杉。

タイヤが減ったら替えるだろ？
ライトの球だって切れたら替えるだろ？
それを故障とは言わないだろ？

>>862
でもさ、部品替えまくってて完調なW124でも査定してもらうと、
二束三文なんだよね。５万円とか１０万円とかだよ。
で、今までお金かけてるから、そんな値段じゃ売るに売れず
廃車ももったいないし、でも維持してると
部品の材質が日本の気候や道路条件に合っていないのか、交換サイクルが
日本車と比べて短くていつまでも続く部品交換。

９４年式のW124を５年間乗っていたけど、手放してなんかスッキリしました。
結論・・・やっぱり車は最新型がいい！

>>863
ヤフオクで売ればいいんじゃない？
そんでまた濃い〜車をオークションで二束三文で買ってきて旧車ワールドを楽しむ。
プラマイゼロでしょう。
そもそも最新型に興味が湧かない人が乗るクルマだと思うけど。124とか123以前のメルセデスは。

９１年Ｓ１２４だが、猛暑はきつい！
皮シートが一旦暖まると、ワゴンとゆう広い空間も手伝って
なかなか冷えない。
他は嫌いじゃないんだが、この点だけは都内ではキツイ・・

>>864
ヤフオクでも売ろうとしたんだけど、やめました。
変な奴がいるんですよ。
車が届いてから金払うとか、落札後に値切る奴とかね。
もううんざりして、下取りに出しました。
でも、日本車メーカーはどこも相手してくれなかったので
外車ディーラーに持っていって、そこでまた独車なんだけど新車買いました。
もう４０代だし若くないので、旧車はいいです。

ハンマーワイドバージョンってどうなん？

>>863
まあ、日本は欧米の３倍のペースで消耗していく、って言ってた人がいたな。
劣悪な舗装、渋滞、高温多湿な気候。日本での10万キロはヨーロッパの30万キロに相当する、と。

でもな、査定したらいくらだからとか関係ないんだよ。
車を持っている以上、全ての機能が動作する様に維持するのは当たり前なんだよ。

パーツが高いのも当たり前なんだよ。新車の時は800万とかしたんだから。
100万で買った車だって、パーツ代は800万の時と変わってない。むしろ高くなってる。

それが払えないなら100万で新車買えば良い。

>868
私も実際に400Ｅの下取り査定が10万円。買い取り専門店で7万円。
がっかりしました。
最近ＢＭＷの320とＭＢのＣ250を二日間ずつ試乗しました。で、Ｗ124の
400Ｅに戻ると何とこっちの方が良いのですね。
車がザラついていない、すべての動き、当たりに艶と言うか弾性の中にも
芯があるという感じで、良いのですね。車のつくりが根本から違うような
気がしました。
確かに、おっしゃる通り状態を維持するために相当の資金をつぎ込み、それに
車がちゃんと答えてくれております。
しかし、少々、精神的にも金銭的にも疲れました。
結局、135Ｉの納車待ちです。

一度でも２度でもやっぱり離れてみるのもいいと思いますよ
別に今生の別れでもないでしょうし（笑）

疑問をもったまま乗っていても、いつまでも隣の芝は青く見えるし
私は幸いにも（？）手間はかかってもまだ乗る元気があるのでしばらく居ますから（＾−＾
それでも戻ってきてくれるようでしたら私個人的には嬉しいです

W124の400Eか500E、AMGのC36か43の4択で迷っている。
AMGの方が状態がいいものは多いだろう。け124の方が長く愛せる気がする。
車を買うときに手放す時のことを考えるのもどうかと思うが400はいい車だと思うが、前の発言にあるように売ろうとすると二足三文になってしまう怖さはある。
一方500には法外な（？）プレミアも付いており簡単に手が出せるものでもない。
とても心地よい悩みではある。
124は手を（金を）かけてやれば、他に比べていい状態を維持できるというのは、オーナーに共通した認識なのだろうか？

>>871
確かにAMGも124時代まではかなり荒れた個体＆偽物も多いけど、
C36以降なら悪くないかも。

500も今は安くなったよ。
ガソリンが高くなってからこの手の大排気量ガイシャはさらに売れ
なくなったみたいだし。
自分は93年式（前期型だけど92ほどプレミア価格ではない）のＤ物
500Eを150万で購入。15万キロ超だけどずっとＤ整備の物件。
検一年付きだったから、最初の一年で不具合をちょこちょこ直して
車検の時に100万くらいかけて一気に整備した。今は絶好調。

整備代込みで考えても、300万で買える車としては最高だと思うよ。

>>871
> 124は手を（金を）かけてやれば、他に比べていい状態を維持できるというのは、オーナーに共通した認識なのだろうか？

この時代のベンツは（大袈裟に言えば）壊れないし、老朽化しない。
ただ、消耗品が死ぬほど多いから整備に金はかかるけど、整備を
し続ければいつまでも新車コンディションの90%くらいは保てる。

>>868
言われるとおりです。
私も完調と完璧にこだわり、インパクトやリフトを使わないで
自分で交換出来る部分はスピードジャパンにて調達し新品に交換。
車検整備はヤナセへ入庫しおまかせで完璧に。
季節の変わり目は必ずエイジングサービスに出しておりました。
全ての機能が動作する様に維持するのは当たり前というのは同感でして、
当然部品代が高い安いなど気にもしていませんでした。
しかし家庭の事情により買い替えなければいけなくなり
査定されたその掲示価格に「ああ、こんなものなんだ。現実は厳しいな」と、
悩みがっかりした次第でした。
それと「やっぱり車は最新型がいい」というのは、
>869の方と同じで精神的にも金銭的にも疲れていたのが、最大の要因です。

>>872
>>873
>>874

参考になる意見サンクスです。
124にするとしたら行く所まで行かないと（500E）気持が中途半端になる気がしている。
AMGはその後でもいいという考えかたもある。
車齢15年のクルマしかないわけで、チャンスも今しかないとも言える。

たしかに完璧な状態のクルマを求めるならば新車が一番だ。
国産でもメルセデスでも同じこと。
でも、やっぱり何かが足りないんだよ。そうゆう穴を埋めてくれるのが旧車なんだよ。
ポルシェやベンツは４０年もののクルマでもぜんぜん走ってるよ。
ポルシェなんて７０年代の911のほうが絶対刺激的だもん。
そんなクルマがいまだにサーキットや首都高で甲高い排気音を奏でてるとドキドキときめいてしまうのが旧車好きというもの。
むしろ４０年ものだからこそなんだよ。

たかだか１５年ものではまだまだ熟成不足だね。

っか、いまさらベンツって言われても・・・

500Eの価格は、売買ともかなり下がってきてますか？

>>875
参考になって何より。
確かに「ちょっと古いベンツ趣味」としては500Eは一つの到達点
だろうと思う。
日本で使うのに丁度良いサイズ、室内の広さもトランクのサイズ
も実用的、５リッターツインカムの気持ちよい加速。
そろそろ欠品パーツもあるらしいから、ラストチャンスかもね。

>>878
「買い」に関しては、上下の差が大きく開いてきた。
5万キロ未満のクルマに関しては相変わらず300万超の値段がついてる
一方で、10万キロ超のクルマは100万円台がゴロゴロ。

「売り」に関してはかなりキツい。5万キロ以下ならいざ知らず、
10万キロ超だと個人売買でもなかなか売れないみたい。

下取り考えて車(Ｗ124）を乗ろうというのが間違っている！！！
好きなものは好きで乗ればいい。
あの、感覚は今の車では絶対に味わえない。
古いのだから手がかかるのはあたりまえ。
それを承知で乗るべし。
まあ、自分は愛車Ｅ３２０(９５)整備料に２００までならＯＫだな。

>>881
> 下取り考えて車(Ｗ124）を乗ろうというのが間違っている！！！

生活の道具としての車なら経済効率も気になるところだけど、趣味の
車だと下取りなんか考えたら買えないかな。
乗ったら乗ったで消耗する分整備にかかるけど、全く乗らなくても
税金はとられて意味が無い。車道楽は不経済だな。

> 古いのだから手がかかるのはあたりまえ。

W124の最終型でも13年落ち。まあ、どんな車でもトラブルが出て
当たり前だあね。

>>881
> 古いのだから手がかかるのはあたりまえ。

壊れてから調子が悪くなってから交換するという維持の仕方ではなく、
車両購入後すぐにヤナセに入庫して、部品交換や修理など指摘して
もらったところは、全部修理交換してから乗っていました。
その後は半年ごとの点検入庫にて同じように指摘された部分はすべて手を入れて
いましたので、古くても全然手はかかりませんでした。
現代の車と一緒でしたよ。
整備料は年間でしょうか？私は年間平均４０万の整備料でしたので、
２００万も使えるんなんて羨ましい限りです。

そもそもいまから124を買おうと検討している時点で「趣味性>実用性」なのだろう。
原油高の中、大排気量のクルマ（400E、500E）に手を出そうとしていること自体、経済性は無視している。
なのに下取りが気になるのは小市民の性でしょうな(笑)

新車を買っても長く乗れない。飽きてしまう。現行CやEを買う経済力もないし、多分満足出来ないと予想している。だから124まで戻ってしまうのだろう。
長く愛せる程度の良い124に出会えることを望む。
400か500か…

良スレだね
でも124て維持費大変なんだねえ

’89の230Eに乗っていた事がある。これほんとに2300なの?と思うくらいよく走った。
重量も1.5t無かったのもよかったのでしょう。当時、友人のBMW525と乗り比べを
したものだが、230の方が完成度は高かった。

W124は今でもよく見ますが、E34を見る事は殆ど無いですね。

94の280乗りです。色々と100万超えで手を入れる必要あり。
w220（320前期）に乗り換えたら、ベクトルが変わってガッカリするかな？
知人が譲ってくれると言う話があるんです。

悩んでます。

>>887
修繕費同等額で譲ってくれるならW220の方がいいような。
でもそのW220も金かかりそうな気がする。

金かからないベンツなんて存在しない。
w220なんて故障のオンパレードと悪評高い。
昔はＢＭＷのほうがよく壊れたが最近はメルセデスのほうがよく壊れる。
新車で買った人はメルケアで保障されてるんだろうが。
いつになったら壊れないメルセデスができるんだろうか？
メルセデスの下請け孫請けの技術が上がらないと日本車のような部品耐久性は望めないな。

うわ、故障のオンパレードですか、、、
124のビシッとしたスタビリティの高い感じが好きなんですよねぇ。
レスありがとうございました。

頼むからさぁ、あんまり極論を言わないでくださいよ。
私は単なる勤め人、
金の事を考えるなって言われたって、やっぱり考えちゃいますよ。
なら乗るなって言われても、やっぱり乗りたいんですよ。
この御時勢、何が起こるかわかりません、
急な出費を考えりゃ、やっぱり資産価値も大事ですよ。
リストラされるかもしれないし。
お金がかからなきゃ、それに越した事はないですよ。
可能な範囲で、リーズナブルなコストで取得し、メンテし、売却する。
それを考えるのが大切なんじゃないですか。
ブガッティとか買うんじゃないんですからね。
もう少し中庸を心得た意見が欲しいと思うんですけど。

>>887
乗ったことは無いけどW220は歴代Sクラスで一番壊れると言うね。
だからこそ呉れるんでしょうけど（笑）

>>891
W124は本当にいい車だが、機械物は古くなりゃどうしたって金かかる。

　勝手な事を言ってみる。
　　・右ハンドル車はNG、左足元が狭い。
　　・見た目でサッコプレートは欲しい。すなわち’90以降になる。
　　・しかしシートの座面背面のステッチの形状は’91から好くなった。
　　・W124後期はグリルメッキが薄くなる。これを好とする人は多いが、僕はNGだ。

上記条件を満足する年度辺りの300Eがを見つけられたらベスト選択だ。
どころがね、福野さんの影響なのかどうか知らないけど、なかなか無いんだよ。

>>891
俺はアナタみたいな人は沢山見て来ましたよ。高い車買
えない、整備に金かけたくない、でもベンツ乗りたいっ
て人。
いや、ベンツに限らんけどね。BMW、ポルシェ、フェ
ラーリ、その他色々。

で、みんなそのへんのガイシャ屋で「運命の出会い」と
か言って、自称「整備バッチリ」、実態は安物パーツで
動く様にしただけのポンコツをお買い得だと信じて買っ
て来る。
案の定すぐにあちこち調子悪くなって、それでもすぐに
工場に入れりゃ良いのに、変にケチってネットで「こん
な症状なんですけど、どこが悪いんですかね？」とか聞
いて、素人の診断を鵜呑みにしてヤフオクで中古パーツ
買って、DIY修理（笑）するんだよ。上手く直ればお慰
みだが、だいたいは直りゃしない。
当たり前だよな、実車を見てもいない素人の診断なんだ
から。下手すりゃいじり壊して泣きを見るハメになる。

俺は80〜90年代のベンツは4台買いましたよ。自慢
じゃないけど、どれも修復歴無し、新車時からヤナセ整
備、記録簿ほぼ完備、の中古車屋で言ういわゆる「極上
車」。
もちろん、ちゃんと走る。どっこも具合の悪いところな
んか無い。でも、どれも開けてみれば10年なり15年な
りにボロくなってましたよ。一台の例外も無くね。

200万で買って、100万かけて直して、150万で売る。
そういうクルマなのよ、今日の500Eてのは。

でもメルセデスがセルシオ並にメンテフリーになって
維持費がかからなくなると即効でチバラキヤンキーの餌食にされるんだろうな。
メルセデスがヤンキーにもてないのはこの維持費と信頼性がネックだと思われる。
この維持費の高さがＤＱＮに対する防波堤になってくれてると考えるしかないな。
中古とはいえオーナーになるなら経済的に一定の覚悟は必要だよね。

>>893
外車が国内で売れない今、左ハンの車は今は海外に輸出されちゃってる
からタマ数少ないね。相対的に右ハンの方が良いモノが多いかも。

>>896
上手い事言うねW

エボの教祖です
文句あるかぁ↑

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／洗脳＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　＜　　だからオレのエボが最強なんだって！ バックなんかしないもん
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／.‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|騒 禍 |￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 .|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　.|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　
　　　　管理人のゆうたくんでつ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/176648/blog/9570915/

>>880
本当に走行５万キロ未満のブツだったら店頭６００万はするだろ
それ以下の価格で売ってるようなブツは走行５万キロどころじゃないわ
メータ改ざん確定

レグノのおかげで直進安定性がなくなりました 轍しかも雨だとあっちの方向にハンドルとられますん

>>901
ＢＳは街乗り専用だよ、
それでもレグノよりプレイズの方が良いらしい。
聞いた話しだけど。

>>901
タイヤのサイズ変えたでしょ？

どきっ

ローダウンしてないか？

>>900
知人がポルシェファクトリ500E､D車ワンオーナー、事故無し、25000�qを800万でというがそんなにするんですか？

ガレージ保管で法人車両。
整備費かけまくり(税金対策)の車両がいいね。

そいつを１５０くらいで買ってくるのが安上がり。
あ、俺の車(１２４)か。。。。(笑）

500Eって町中で見たら存在感ありますね
今日出先の駐車場でCLS63と並んでたけど
オーラ放ってたな
まあいろんな意味で手の届かない永遠の憧れの車ですけどね

余談ですがE500のチェックの本革シート格好悪くないですか？
VOLKS WAGENみたい

>>906
その値段だとＪで買ったのかな。
まあ、そんだけ低走行なら言い値だろうけど、それにしても高いわな。
ていうか、走ってなさすぎて金かかるぞソレ。

>>908
チェックの奴は革と布のコンビだな。本来はアレが標準でオールレザー
がオプションらしいが、日本のディーラー物はほとんど革。
コンビの奴は非常にダサくて良いんだけど、革と布の縫い目のところで
裂けてくるらしい。強度が違うからだろうな。

>>909
そうだったんですね
たしかにあまりチェック柄は見ないかも
自分が見たのは並行車じゃないかな

>>909
低走行ならなんで金かかるんですか？
ガレージ保管、ヤナセ整備だからまるで新車のようでした
Ｊって？
やっぱり高いですね

＞911
J-○○○○ってＷ124　500Eを得意としてる
店があるんよ

あ、あんまり低走行だとそれなりにくたびれる
とこが増えるからね（走ってる方がくたびれないこともある）

Mercedes Benz 230E(W124)って、L4エンジン採用ですよね？
日本国内に正規導入されていたかどうか存じ上げませんけれど、人気ありました？

↓〔資料画像〕
ttp://www.kyosho.com/jpn/products/diecast/detail.html?product_id=103799

死に損ないのポンコツ乗り回し乙！

912さん ありがとうございました。
Ｊって云う店は何処なんですか？個人売買より店で買う方が…当方関西なんで。いろいろ教えてばかりですいません

>915
Ｊ　メルセデス　でググってくだされ
東京のショップです

＞913
86〜92年まで正規輸入
特にサッコレス（前期モデル）のTE正規物は230のみ
人気はどーだかねー
最初からRHDの設定があったけど
（あのころRHDの設定はこのクラスだとかなり稀）

いろいろありがとうございました

>>911
800万円で購入検討されているのですか？？

すげー

>>909
低走行車は外装も内装もきれいで本当にいいと思う
金に余裕があれば是非とも欲しい
不具合が出れば直して乗る　それでいい

やっぱりね

お金ないならトヲタ。

本当に好いものを乗りたい人の車じゃないかな、W124。

それだけの心意気でつくってくれたのだから、
それだけの心意気で乗ってあげようよ

もう損得じゃないっしょ？

別にステイタスも気にしないで、
メンテナイスフリーじゃないくて、
ストレスフリーな状態を維持しなきゃ。

とりあえず働こうぜ！
稼いでさ、維持するだよ。

>>911
超低走行車が良いのはボディや内装がきれいなこと。
あと、ゴム類は距離だけじゃなくて時間でもダメになるので、ブッシュ
やベルト類は年式なりにボロくなる。タイヤも潰れるし、バッテリー
だってダメになる。

さらに機関系は動かさないとダメになる。ガソリンが腐るから燃料系は
が危ない。グリスやオイル類も変質するだろうし、本当に動かしてない
車は機関系もおかしくなる。
一週間に一度はエンジンかけてて、近所を一回りでも良いから月に一度
は動かしてた、とか言うんならそこまで悪くなってないだろうけど、
普通はやらんわな。

まあ、超低走行車を買うなら、俺なら＋200万は初期整備で見ておく。

>>913
当時の人気は直６モデルだね。前期なら300E、後期ならE320が
一番人気だった。

>>915
どこで買っても良いけど、中古車屋には「納車整備」させないこと。
中古車屋は「車を仕入れて売る」のが仕事。整備は整備工場の仕事。
「自社工場完備」だろうがなんだろうが、売り物にする整備なんて
１円でも安くするためにありとあらゆる手抜きをするからロクなもん
じゃない。

間違った型番のパーツ、中古パーツ、安物コピーパーツを使う。
ガスケットを替えたと言って液体シール（糊）を塗る、
純正工具が無いから手持ちの工具で無理矢理付ける。
純正指定じゃないオイル、フルード、クーラントを入れる。

私の500Eも低走行距離なんですが、週末少ししか乗らないので、最近、まれにカブリます。修理に出しても症状が出ないのでわからないと。なぜでしょうか？
800万購入の貴方もいくら低走行でも修理は出てきますょ

別に脅してるわけじゃない。情けない話だがこれ全部実体験よ。
自社工場完備！ウチは整備にも力入れてます！なんて謳ってる中古車屋
でもそんなもん。というかどこの店だって似たり寄ったり。
中古車屋の「納車整備」なんて車を壊してるようなもん。
だから、本当に調子のいいメルセデスに乗りたければ、中古車屋に
触らせないで、買ったらすぐに信頼の置ける工場に直行。

あと、現在ではヤナセに整備に出すのは必ずしも良いとは言えない。
なぜならヤナセの工場でも古い車のことは分からない人が多いから。
古いベンツを沢山扱ってる工場の方がずっと詳しい。

’89 230E
タイヤが195/65/15だったっけ。この細さが好かったんだよなぁ。
ハンドル切ると、タイヤがうまい具合に傾いたりと、ほんと好い車だった。

それに比べて今のW201はなんだかなぁ…

>>886
ところがね、最近は四角いベンツはめっきり見かけなくなって、逆に丸めのBMは以前とそう変わらない頻度で見かけますね。
ようするにベンツ124はもう時代遅れで耐久切れ。
まあ、お前らの「メンテ代」によってショップから雑誌や福野に黄金の菓子がわたるかぎり「ブーム（笑）」は続くんだろうけどね。

500Eだって今で言うとIS-Fやアリストと基本変わらない性質の車なのにね。
「ポルシェファクトリー」だなんていう詐欺まがいの宣伝にだまされて・・・
当時のポルシェなんてろくな技術もない瀕死の会社だったのに、
そんな所に作ってもらったらろくな仕上がりにならない事くらい考えれば分かる。
当時の944や928なんて怖くて買えないでしょ？
理由は壊れて維持が大変だからでしょ？そんなところで作ったベンツにどうして価値があるの？

ベンツがほしけりゃ500SLでいい。こっちの方が走行性能が上。
4枚ドア、ポルシェファクトリーがいいなら928。こっちの方が走行性能が上。

なのに、なぜか高いかねだしてわざわざ500Eを買うのはアホみたいだと思いませんか？

>>926
長文乙
買えない妬みですか？

>>927
いくら捨て金があっても500Eなんて買うなんて愚かな行為はしません
すでにガレージには964と325がありますから。

ここは車一台所有するのが必死の奴のすれだからさｗしょうがないｗｗ

いかに安くて、一台で多様とに使おうと望むかわいそうな人たちだから必死なのねｗ

その望みにこたえるのが、無駄に丈夫だった１２４なんだろｗｗｗｗｗｗ
新型に乗れるわけは絶対ないのに、新型はコストダウンとか当たり前のことをほざくｗ
激安中古雑誌のスポンサーの零細中古やを、救済する為の記事の受け売りでさｗ
まあある意味幸せなんだろうけど、少しは人以上に努力をして、
経済的な勝者となって、新しいものを所有してみるのもいいですよ！



無理だろうけどね！


わははっつ！

おいID変えるの遅かったんじゃ・・・

>>928
失礼だけどそこまで言っておいて車２台しか持ってないの？
な訳ないよね(^-^;

>>925
今のW201????????大丈夫かい

まさか211より124のほうがいいとか、いうの？
具体例頼むわ

>>933
どっちがいいとか悪いなんて幼稚な次元ではないんだよ。

例えるなら空冷時代のポルシェファンと９９６以降のポルシェファンの価値観の違い。
ここは絶対埋められない溝があるんだな。

結局、124は買っちゃダメなの？

>>933
211とすれ違ってもなんとも思わないけど124ならよく見るかもしれん

>>935
出っ端が20年も前なのに、形に古臭さを感じないと思う事ができるなら
程度のいいモノがあった時に検討してもいいかもよ。お金かかるかもしれないけどね。

>>933
押し間違えちゃっただけ。

W211はいい車なんだけど、これだったらレクサスでいいやと思ったんだよ。

W211かっこいいよ　レクサスISとかのデザインは理解できない

そんなレベルね

レクサスの、方が良いんでない？

この車は若い奴が乗ってても似合わないな
初老でE500とか乗ってる人見ると
おお！渋い！と思う

>>926
自演乙、はともかく。中古車屋はむしろW210とか売れて
欲しいんじゃないのかね。

W124はもうマトモなタマがないし、仕入れても金がかかるし、
その割には500以外は安い値段しか付かないし、客はマニア
ばっかりでうるせえし（笑）

個人的にはW210のE60なんて欲しいけどね。

R129の方が走れば速いのは百も承知だけど４枚ドアじゃないと
不便なことも多いし。逆に言えばR129に迫る走りとセダンの
便利さを兼ね備えているのが500Eなわけで。

>>935
ダメ、の意味が分からんけど、メンテに金がかかるのは事実。

実用性、安全性、走行性能、どれも何の不満も無い。
古い車に乗るからってやせ我慢は全く必要ない。
グレードはどれも良い。500がスゲーってことになってるけど、
スゲーのは速いだけで、例えば280に乗ってもそれ以外の全ての
面で劣るものは無い。

210に乗ってるやつって頭悪い奴多くねぇ？

当方124ワゴンだけど、こないだ前走ってる210が
E55仕様なんだけど、エンブレム左右逆に貼ってたよ。

そのくせゆっくり走って威嚇してくるし・・・

エンブレムの貼り方失敗してるベンツって結構いるよね？

カタオチ底辺同士がんばれや（笑）
まさか124を男の84回ローン！でかってないよな（笑）
あーフビンダ。

>>944
別に他のオーナーの知能は気にならないのでなんとも。

>>945
毎月１万円以下なんて組めないんじゃないの？（笑）

ｶﾞｯｺ休みになると何故か現行ﾏﾝｾｰな金持ちが増える不思議

>>947
保守だと思えば何の痛痒も無し。

いやいや今時の夏休みがある世代は、こんなのを新規ナンバーで乗り回してる奴に興味ないだろｗ
俺も興味ないんだが、昔乗ってたものとして、あまりにも恥ずかしい方向に進んでるので、
更正させる責任を感じて、たまに助言にきてるのだが・・・

>>949
保守乙

age

ガソリンが高いので普段はカローラで我慢
こないだの週末、久しぶりに乗った
子供の喜び方が桁違いだね

W124-500E用のALLアルミ３層ラジエターが市販されてるが、
AC×ー×ョンで売ってるものとJ×ートで売ってるものは
全く同じものか？　だれか教えてくれ

>>953
同じ物か知らないけど、街乗りでアルミコアは止めた方がいいよ。
サーキット走行など、走りっ放しの場所ではアルミコアの意味が有るけど、
停車時間の長い街のりでは、走行風で放熱しないからオーバーヒートを
頻繁に起こしますよ。

>>954
純正もアルミコアだったと思うけど。そいえば昔500E用ので銅コアラジエターもどっかが作った筈。

500E乗りなんですが、通常走行後のアイドリング時の油圧はいくらくらいが適正なんでしょう？
私のは1.5程度です。
ここを見ると、もっと高くないといけないような事が書いてあるんですが････。
ttp://www.autopilot.ecnet.jp/W124-E500/index_10.html

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？ マジレスお願い致します。

あ

油圧計自体もよく壊れるので...

>>957
あんたは自慢するために車に乗ってるのか。
見下げ果てた根性だな。

>>960
コピペにマジレスカコイイ

94年w-124 E-320に乗ってますが、ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝのﾋｭｰｽﾞが飛び、交換したのですが、ﾋｭｰｽﾞが熱を持ちます。通常でﾌｧﾝは回転せず、ｴｱｺﾝ、ｵﾝｵﾌでは連動(ｵﾝ時回りっ放し) ﾌｧﾝｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞの不調でしょうか?
自分で交換(特殊工具の有無)出来ますか?部品の値段や交換方法知ってる方が居たら教えて頂ければ助かります。

カレントでアップされたクーペは買いでしょうか
見た目の綺麗さの割に158万ってなんだか安すぎって感じですが

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？ マジレスお願い致します。

>>963
ガレカレの割には安いねｗ

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルと
Ｒ２３０　ＳＬ５００前期ひょうたん目とどっちが見栄がはれますか？
マジレスお願い致します。

久々に愛車に乗ったら深く感動した。
最近は都合もあって
連れのアメ車（フォードの3Lの某SUV 2000年式）やら
VWゴルフ1.4Lの某GT 2007年式ばかり乗っていたので
あの感覚が麻痺して忘れかけてしまっていた。

全てのフィールの腰が違う。
直線もコーナーも切り始めの豊かなハンドリングの手応えも気持ち良過ぎ。

オイルもいつものモチュール入れ替えてあげた！

夏本番だが　めげずに頑張って欲しい！

>>962
ファンレジスタが怪しい気がしますよ
レジスタに繋がっている配線が端子のあたりで錆びていそう
既存の端子をカットして新しい裸端子を取付けて
レジスターは真鍮ブラシで錆を落としてみて
自分の体験談

参考までに”ナガセ○動車”の日記を検索してみてちょ

>>963
素のクーペならこんなもんじゃないかい？
個人的に機械式5速ATはお薦めしませんけど....

>>968 ﾚｽ有難うございます。 早速確認して見たのですが、特に錆や配線不良等は有りませんでした。
ファンの低速回転を見た事が無いのですが、やはり故障ですかね。
エアコンオン時には止まる事無く回り放しなのは故障では無いのでしょうか?

それから、せっかく参考になるﾚｽを頂いても、現在DoCoMo規制でなかなか書き込み出来ない事をお許し下さい。

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルと
Ｒ２３０　ＳＬ５００前期ひょうたん目とどっちが見栄がはれますか？
マジレスお願い致します。

＞９６９

エアコン　オンしてる時は、低速でファンは回ります。
これは故障じゃないです。
水温が大体１００度を超えると高速で回ります。

ファンのヒューズはかなり熱を持ちます。
個体によっては周りが溶けます
これは別なところに平型のヒューズを付けて対策してたりします。

ファンの具合よりも
実際に走ってる時の水温を教えてもらった方が
原因が特定できやすいかもです。

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルと
Ｒ２３０　ＳＬ５００前期ひょうたん目とどっちが見栄がはれますか？
マジレスお願い致します。

>>969
PCが使えない環境であるなら
目検討でDIY作業は避けて
プロにまかしたほうが吉

>>974 ですね。国産とは何もかにも違います。
ある程度バラシタリ組んだりは出来るのですが、何せ電気系は特に苦手で、前もエンジンルームの配線焼けでコンピューターまで逝ってしまって･･早めの入院が吉ですね。

あぁ、ハーネスパリパリになって、エンジンが調子おかしいのを騙し騙し乗ってたらコンピューターが死んじゃったわけか……

>>976
これだね
ttp://www.dr-mb.com/page/7

ヘッドを外したときハーネスの交換を勧められて納得できず現物を見せて
もらった。
ビックリするほどひどい状態だった。何十本もある線がみんな固まって
一本の束になっていた。皮膜はポロポロ落ちてくるし弾力がなく石の様で
なるほど、これは交換だなと、即納得した。
400E、10年目の話だ。

５年以内に替えてない車はみんなそうなってるよ（笑）

>>972 今抹消してて、この度一年振りぐらいに起こす事になり、調子を見てたらヒューズが飛んでました。ヒューズ入れたら熱をかなり持ってたので、何処か悪いのでは?と気になってました。車検受けて様子見てみます。参考になります。

夏場は勿論これやってるだろ
＊冷却液５０％＋真水５０％・・・・・・・・１０９℃
＊冷却液４９％＋真水４９％＋ＷＷ・・・・・１０４℃
＊真水１００％・・・・・・・・・・・・・・１０４℃
☆真水９８％＋ＷＷ・・・・・・・・・・・・・９４℃

http://www.redlineoil.co.jp/products/coolant_etc/movie_waterwetter.html

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルと
Ｒ２３０　ＳＬ５００前期ひょうたん目とどっちが見栄がはれますか？
マジレスお願い致します。

中古車で買った場合,
ヤナセで買うのとその他で買うのとではヤナセに持っていった時に対応って違うんですか？

>>981
んなこと周知
でなけりゃこの真夏にV8乗れねーだろ

俺の'92 500E、水温が90度位までしか上がらんよ。
なんで？

>>983
当たり前

>>985
温度センサーが壊れてんじゃないの？