【JB43】現行ジムニーシエラ・ワイドpart2【JB33】

まっすぐ走らない＆
パニックブレーキで前転しそうw

SX4のためだけにディーゼルはつくらないだろうが、
シエラよりも台数が多くて、車格も大きい車は他にも
あるので現実的にシエラにはのらんだろと夢のないことを
言ってみる。

ディーゼルの燃料費ダウンの売り上げに対する恩恵を
考えるとやっぱり大きいクラスから順次展開するとして
1.5リットルクラスに展開されるのは、さらに先だろうな。
ましてやスイフトとか乗せるなら先に乗せるべき車種が
あるのでシエラはどう考えても最後だよｗ

>>594
いやすでに海外で実績あるんだが・・・

スイフトの排気量アップのディーゼル発売はないだろ…ヴィッツやフィットがディーゼル車種出せばわからんけど。とりあえず排気量アップはないわ。
現行であり得るならエスクードのみじゃね？

>>595
あほか、海外のディーゼルと日本国内やアメリカで使用できる
ようなクリーンディーゼルはまったく別だろ。
なんで現行でディーゼル車が出てないのかちったあ考えろｗ

>>597
何ﾌｧﾋﾞｮってんだ？
何も「そのまま」とは一言もいってないじゃないか。
ディーゼル搭載の実績があるっていってるだけで。

>>598
じゃあ海外で実績があるからなんなのか、
わかりやすく説明してみてくれ。

本気であほ丸出しだぞお前ｗｗｗ

馬鹿にもわかるようにヒントを出しといてやるが
クリーンディーゼルは実用できても通常のディーゼルや
ガソリンエンジンよりもコストはどうしたって高くつく。
自動車のラインナップに載せる事を考えれば既存のディーゼル
とはまったく別物なパーツなんだが。

仮にお前がどうしようもない程馬鹿で、既存のディーゼルと
クリーンディーゼルの部品としての特性が同じだと勘違いしてる
んじゃなければ、海外でディーゼル積んでる実績があることが
今の話の流れでなんの関係があるのか説明してみてくれｗ

>>599
んー、何熱くなってるのかな？
クリーンだの非クリーンだのの話じゃなくて、
単純にディーゼルエンジン搭載の実績の有無を話してるだけなんだが。
となればディーゼル形式に対する需要が「クリーン」になる前でもあったってことだろ？

ああ、どうしようもないほど馬鹿らしいからもう少し馬鹿な妄想を垂れ流させてくれｗ

コスト云々は確かにあるんだろうが、
その特性は「ディーゼル」なわけだろ？
それがどうして「別モノだから積まない」って断言できるのかわかんないんだよね。

今の話の流れでっていわれても馬鹿だからわかんないがｗ

>>600−601
どうやら本気であほだな。
まともな大学も出てないのかもしらんが。

じゃあ馬鹿にわかるようにまじめに解説してやるよ。
クリーンディーゼルってのは言ってしまえば現段階では最先端技術
なわけだ。当然コストが高い。よって部品としてかなり
「高級な部品」と言える。これがクリーンディーゼルと
普通に市販されてるディーゼルの部品としての「特性の違い」な。

まあここまで言えばさすがに理解できると思うが、要するに部品
の単価が高くなれば、高くなった分を売り値に載せないと利益に
ならない。売り値が高くなると言うことは「本体価格が高いなりの
需要」ってのを満たせないと当然販売数が見込めないわけだ。

要するにこの時点でマーケティング的には現在欧州で普通に走ってる
レベルのディーゼルとクリーンディーゼルはまったく別物になる。

ところがお前はこの違いをまったく認識できずに、とりあえず
「ディーゼル」ってことで一緒くたにしちゃってるわけだ。
馬鹿丸出しｗｗｗ

それとも国内では絶対に販売されない（販売できない）
普通のディーゼルエンジンの話が今のスレの流れに何か関係
あんのか？（苦笑

何をそんなに必死になってるんだ？
ディーゼルシエラがそんなに出て欲しくないのか？

>>603
どうやらまともに反論できなくなったみたいだなｗ

心配しなくてもクリーンディーゼルの作りこみが進んで
コストが下がればそのうち普通に乗るだろうさ。
でも順番的にはどう考えても後の方だろうし、根本的に
お前が言ってる海外の搭載実績は
　本　件　と　は　何　の　関　係　も　な　い（苦笑

ちょいまち、俺をID:XDUc/oGr0と認定してんのか？そりゃ間違いだ
とりあえずその煽り口調はそろそろやめてくれ
自分の正しさを主張したいのはわかるが皆白ける

>>605
なんだ、関係ないのか。そりゃすまんな。
まあお前には用はないのですっこんでいてください。

俺があおってるのは一人だけだよ。

> まあお前には用はないのですっこんでいてください。

煽ってるだろ俺を

どうやら本気であほなID:zY9Dok+20

>>608
反論があるなら聞こうか？
どーせまともに返せないんだろうけどなｗ

シエラの売上げのように、まったりいきませう。
（月販60台って・・・）

スズキも年間1000台以下で満足なんてしないだろ。 乗用車で1000台以下なんて普通のメーカーならとっくに絶版だからな。
輸出に特化した方が安上がり。
06年に3000台売ったパジェロイオで07年には生産終了が決定。

脱軽宣言したことだしコンセプト大幅変更で二年以内先のFMCでも期待しときますか。例えばディーゼルとか。。

初代エスクードが採用していたG16Bとミッションとトランスファーを
積んだ限定モデルを出してください。
G13Bは高速走行時の燃費が悪い。
馬力とトルクに余裕のあるG16Bなら、発進もより楽になるし、高速
も１段高いギアを使えるから、燃費も伸びるだろうし。

　シエラは、軽版とパーツがかなり共通だからこそ、無くならずに
済んでいるとも言えるのかな？
　そのうちスペイン工場製の逆輸入版しか無くなったりして

>>610
>月販60台
ちょｗｗｗこれ全国で？

>>614
2006年１年間で　983台。
2007年１年間で　980台。
（全国）

同じボディなら税金面で考えて軽自動車を選ぶのが一般的だと思うが
その軽モデルでさえワゴンRやムーブのように売れないんだから…

そりゃ本格クロカンなんて趣味性が高くて色々なものを犠牲に
してるんだから仕方ないだろ。

普通乗用車の本格クロカンモデルが所詮はフィットとかマーチ
とかみたいには売れないのと同じだけの話。

本格クロカンの走破性が本当に必要な人ってのは国内の人口で考えれば
圧倒的に少数だからね。

ご老人を乗せる可能性がある家庭じゃまず選択されない車だよね
軽はヤフオクじゃ一番頻繁に売り買いされてるみたいだけど

ジムニーを購入するという人は、本格クロカンというより、
雪道、悪路での安心感をもつ為に購入している人が大多数だろう。
その中であえて、軽ではなくシエラを選ぶという人は、
高速道路での使い勝手とか、軽に比べて大きいエンジン、デザインで選ぶ人が多いのではないかな。
クロカンを見越してシエラを選ぶというのは本当に少数派だと思う。

>>618
田舎じゃその「ご老人」が自らジムニーを運転してたりするわけだが

ジムニーとシエラに差がないよな。
もっと差別化したらいいのに。
輸出との兼ね合いでできないのかな？

>>621
鈴木としちゃあ、金掛けたくないじゃないの？
ワゴンRワイドが盛大にコケたからなあ。
JB31までは、ラダーフレームが違ってたねｗｗｗ

v7wDCwBY0


痛いな・・・

>>622
金をかけたくないのはわかるけど…
年間９００台販売するほうが金かかるんじゃないの？
昔はシエラの上がエスクードだったけど、エスクードが別物になっちゃったからシエラの1600以上にしてもいいんじゃないのかな？
やっぱ車格を上げると値段も上がるし輸出に向かなくなるのかな？

>>619
＞雪道、悪路での安心感
まあ騙されてる人はいるかもしれんけどね。
実際にはクロスオーバー程度の走破性があって
問題があるような道を生活上走る必要がある
人なんてほとんどいない罠。
あとはまあ雰囲気が好きとかそんな感じでしょ。
いずれにせよ元々車を選ぶ際に何らかの拘りがあって、
そのために、快適性とか燃費とか一般的な要求項目を
ある程度妥協できるような人をターゲットに設計してるわけで
汎用性・一般性重視で設計されてるワゴンＲとかと比べて台数が出ない
のはむしろ当たり前であって何の問題もない。

>>624
車体分ける方が金かかるかと。それによって売れれば元をとれるけどね。
エスクードの大型化に伴ってジムニーとエスクードの間のクラスが
微妙に開いたのも事実だけど、車体分けるなら別に一車種出しても
余り変わらない手間なので、シエラで大型化するメリットがあるか
どうかは分からん。
元々小型のクロカンなんてつくってない会社も多いし、間のクラスが
微妙にあいたからなんなの？っとスズキが思ってたらそれこそどうに
もならんしねｗ

>>623
アレ？ろくに反論もできずに尻尾巻いて逃げ出した奴が
ほとぼりが冷めたころに何か言ってるｗｗｗ

>>620
いや、自分で乗れるじゃなくて
乗せるって意味のご老人で

>>618の言うご老人ってのは荷物扱いの人て事だろう

そういうことならキャデラックの黒いバンがお勧め

すみません。中古で購入、取説なしなので聞きたいのですが
車載パンタジャッキでのジャッキアップポイントはどこになりますか？

　車輪がついているアームの下に突起があるので、それを車載ジャッキの
穴に噛ませてジャッキアップ。
　普通車のようにボディーを持ち上げたら駄目っす。

モデルチェンジしたらディーゼルのせてくれ！
そしたら買う！

ディーゼル載せたら本体200万〜になりそう。

>>631
ありがとうございます

税金からいっても１５００のジムニーほしい

こういうことか？
ttp://www.horae.dti.ne.jp/~jimnyito/scoop/30/scoopJ30.html

軽とワイドは根本的にターゲットが違います。無論エスクも。皆さん早く走りたいのなら軽にしましょう。ターボの力は絶大です。私も２３−３を通勤快適使用にしています。少し車高を落としていますが。。
ワイドも所有しておりバリバリのクロカン使用です。エンジンはﾌﾙノーマルですがファイナル＋１１トランスファー＋タイプC仕様で非常にトルクﾌﾙです。当然１００kmも出ませんが。早く走る必要性が無いので。
税金面でも貨物登録してしまえば軽と同じです。白ナンバーは改造の幅が広がるのでﾀﾃ横タカサの黄金比も簡単に作れます。
要はジムニーは未完成な車なので自分好みに直して下さい。正直ディーゼルはジムニーの性格上必要無いと思います（重いしね）ディーゼル乗りたいのならランクル買いましょう！

>>637
ここは普通車ジムニーのスレッドだ。
お前みたいな脳内オーナーの来る場所じゃねえ！

普通車＝ノーマルってことですか・・
それは失礼致しました（笑）
チマチマやっててください
ノーマルジムニーならイラネーヨ

ちまちまやってるのはちまちまいぢってる>>637だと思うがどうか。

ノーマルで乗ろうがカスタムして乗ろうがジムニーはジムニー。
どっちがいるとかいらないとか下らない。

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　　カレイニス・ルー[Caleynith Loup]
　　　　　　(1872〜1924 仏)

漏れの33もトライアル仕様だけどノーマルもいいと思うよ

快適性ではノーマルの方が上だし