ＲＸ7のオートマ・・・・・・・・・・・・・・

購入を検討しているのですが乗っている方がおられるようでしたら感想をお聞かせ下さい。
シフト操作＜ＭＴ＞には興味は有りません。主な使用目的は街乗りです。ＦＤのオートマには
ホールドモード＜３・２・１固定ができる＞が有るのでそれで十分かと思いますタイムアタック等
をするわけではないのでシフトチェンジの時のタイムラグは関係ありません。

http://minkara.carview.co.jp/userid/199415/car/173733/profile.aspx

6型で相場が100万安いからなぁMTより
走行少ないスピ尺でも250しないよね
FDのカタチだけが好きならあいんじゃないかな

程度の良いエンジンを探すのなら良いと思うが、
それでも燃費は、よく聞くセブンの燃費から更に1引く。

また、この頃のマツダの4ATは、あんまり賢くないし、
ホールドモードは、慣れてないと使いづらく、慣れてると使わないｗｗ

更に言うと、ただでさえエンブレが効き難いREで、ATの場合、
本当に、エンブレが効かない。だからといって、ブレーキを踏んだら、
簡単にドリッてしまうし、スピード次第ではスピンもありえる。
だから、折角のロータリーでも、なかなか思い切って踏める場面がない。

と、MTのセブン以上に上級者向けな車です。
待ち乗りだとストレスが貯まる事が多いと思います。


結論としては、「買い」です。上の欠点はおそらく全て許せます。

これ６型か？しっかし安いな！
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/15/0130070901D4006367010.html

ＡＴからＭＴに載せ変えようと検討中しております。
ＲＸ7でもそういうのは可能でしょうか？

可能だよ別に７が特別なわけじゃないからな

20万でできますか？

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　働くのはﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　せめて楽で高給じゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ＦＦフォーミュラーカーもﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　働くのはﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　せめて楽で高給じゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ＦＦフォーミュラーカーもﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　働くのはﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　せめて楽で高給じゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ＦＦフォーミュラーカーもﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　働くのはﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　せめて楽で高給じゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ＦＦフォーミュラーカーもﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　働くのはﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　せめて楽で高給じゃなきゃﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ＦＦフォーミュラーカーもﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

ランエボやインプがスポーツカー・・・

いつから、4枚ドアのセダンをスポーツカーなどと言うようになったのでしょうか。

。。。などと、懐古的なことを言ってみる。
2枚ドアで、自転車の女子高生のスカートが覗けるような昔ながらのスポーツカーが欲しいなあ。
いや、覗きたいからではなくてｗ

オートマのFDならツーリングXってグレードがあったな
唯一のオートエアコン装備じゃなかったかな？
サンルーフ　皮シートも標準でGT的な性格
人気無かったけど今はさらに全く見ない

ＡＴからＭＴに載せ変え
いくら掛かりますか？

ひゃくおくまんえん

>>15
タイプXもオートエアコンだった。こっちはマニュアルだったけど。

>>16
乗せ買えそのものは、３０万弱。安けりゃ20万。
さて、ここからかかる費用だが・・・

問題は、ＡＴのＦＤ見てまず最初の感想は俺なら｢ダサッ｣であり、そこで
｢おぉラクに乗れるスポーツカーだ｣とは思わない。特に、ＡＴでマフラー
換えて走ってるスポーツカー見ても｢ダサッ｣に過ぎんし、同時に｢勿体無い｣
という結論で終わる。という事ｗ

RX-7のＡＴに乗ってる。みた瞬間即決した

格好いい。マジで。そして速い。

>>19
セブンのATを楽に乗れるとは思えないけどなｗ

ただ、ATのスポーツは、ラグジュアリーカーとしての道はあるが、
セブンの場合は、デザインまでスパルタンだから、これも苦しい。

それでも、勿体無いとは思えないな。たとえATでも、セブン乗りはセブン乗りを笑わない。
セブンに乗る人は、スポーツカーに乗る人の中でも特殊なのかもしれないけど・・


個人的には、既に、MTのに乗ってるから、わざわざATを２台目として持つ気は無いし、
いくら程度が良くても、今のを手放してATに乗り換える気も全く無いけどね。

俺のＦＤ、最近は凄く遅くなっちまった。ブーストはちゃんと掛かってんだけど、純正の触媒が砕けて排気詰まってんだろな。
上の伸びが無くなって、ちょっとブーストかけて走ると抜けが悪くて圧が掛かってるのか、テールパイブの中が赤くなっちまう。

>>23
セブン乗りならちゃんとメンテしろよ！ってエイト乗りが言ってみる

ロータリーターボとATの組み合わせは非常にイイよ。
シフトアップ時でもブーストかかりっぱなしだから、加速が途切れないのが非常にイイ。

以上、コスモ乗りが口を挟んでみました。

>>25
オマイのは３ローターだからだろ。
13B-REWとATは良くないよ
悲しいくらい

形だけ欲しいならレシプロに載せ替えるのはどうかな
そういう例ってある？

どっちにしても回転上げてパワー搾り出すエンジンに
ATは向いてないよ、NAにしろターボにしろ。
低回転でトルクフルなエンジンだとATでもおもろい。

>>23
シールがへたってるとか？
圧縮見てもらったら？
俺のFDの前のエンジンが末期そんなカンジだった。

ATを買って後でMT化安くあがるのでは・・？

>>27
RE乗りが、ATのセブンでもセブンを否定しないのは、REだからなんだぜ。

Ｖ８にのせかえればいい。

ＡＴからＭＴに載せ変え
いくら掛かりますか？

この前､FD3Sに峠で煽られたんです
低中速コーナー遅いくせにストレートと高速コーナーでばっかり煽るんですよ
ムカツクんで今度Sタイヤ履いてリベンジします
俺の車は､シティです。同じ1300ccに負けたでプライド傷つきました
GA2は最強のコーナリングマシンです。FD3Sなんかには負ける訳ないんです！

>>34
がんばれｗ君なら勝てるｗｗ

セブン乗りはREさえ乗ってれば
シャンテだろうがロードペーサーだろうが
ハァハァする変態ぞろいだからなぁ

>>36
くそう。違うのにハッキリと否定できないｗ

シティってどこの車？

ホンダ

♪る〜る〜る〜る〜　シ〜ティ！
ホンダ！ホンダ！ホンダ！ホンダ！

セブンは楽しいか？
けっこうピーキーだから、そこそこの腕がないと楽しむって領域にはいけないと思うが。

だからＡＴで良いのでは？

>>42
ATだと余計に難しいだろ

>>27
FDにレシプロって入るの？
エンジンフードがボッコーって膨れてたら形も糞も無いし･･･
水平対向とかじゃないと縦が収まんないんじゃない？
本物のFDのエンジンルーム見たこと無いけどさ･･･


と、FDの登場時に冷やかしで資料請求したら近くのディーラーの
偉いさんがウチに直に配りに来て恐悦至極やらバツが悪いやら
だった当時セラ乗りのつぶやき

↑ヒント：コルベット

街乗りではスープラのほうがいいかもしれない。
ＦＤはハンドリングがシビアすぎるのと、社内が狭すぎる事、
そして耐久性の面で街乗り＋たまに飛ばしたい人間には向かないかもしれないだろ？

下手ないじり方をしない限りFDの耐久性は劣るものではない。

が、スープラ最適化の使用条件をもってスープラが合うとするのは、それは当然かとｗ

>>44
開けてみると、
「あれ？エンジンどこ？？？」
って感じのエンジンルーム。
「ここ」
って、整備士に教えてもらっても、見えないから良く分からない。
あの配置が成り立つのも、REならではとは思う。

>>45
そういや、コルベットって低さにこだわって未だにOHVってきいたけどホントなの？

ってスレ違いか

ATを買って後でMT化安くあがるのでは・・？

OHVの良いとこ
低重心でもある。つまり、旋回性も良い。
ただし、水平対抗には負ける


OHVの悪いとこ
高回転まで回せないのと、
低回転から怒涛のトルクを発揮するから、パワーバンドがわからないことか。

4型に6型の純正ステアつけられますか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1188097348/

ＲＸ−７＜ＦＤ＞のオートマ
1 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した：2007/08/26(日) 12:02:28 ID:5pUrw1E7
ＲＸ−７＜ＦＤ＞のオートマ 購入を検討しているのですが乗っている方がおられるようでしたら感想をお聞かせ下さい。
シフト操作＜ＭＴ＞には興味は有りません。主な使用目的は街乗りです。ＦＤのオートマには
ホールドモード＜３・２・１固定ができる＞が有るのでそれで十分かと思いますタイムアタック等
をするわけではないのでシフトチェンジの時のタイムラグは関係ありません。



マルチポストやめろ

五型のステア無加工で付く？

改造費に100万も掛けちゃう人なんているんですか？

この手の車でAT買うって…
もう、車乗らなくていいんじゃない？
>>1は、男やめて死んだ方がいい。

そうそうプレリュードにでも乗ってなさい

５型のＭＴに６年ほど乗ってる者だが・・・
この間たまたまＡＴのＦＤに乗る機会があったんだが、街乗りは良いね。
流体クラッチは、トルク増強作用が有るらしく、低速トルクの無いロータリーをうまくサポートしてる
意外と早くて、これはこれで良いなと思ったよ。

ラグジー使用にすればＡＴでも良いね！

いやいや、RX-7でってところを忘れちゃならないよ。
ATならRX-8でいいんだよ。

なんでだ￥

ＡＴならＦＤ乗るなよ………ダサいしキモい………

でもｵﾏｲらの技術じゃATの方が早いという事実ｗ

この手だからって、MT車とAT車に幻想を抱くのは、
いくら中高生でも、流石にゆとりでも言い訳にならない。

でも、>>63
速さは問題じゃないんだ。

ただ、今更手に入れようとしても、セブンはMTじゃなきゃ
なかなかちゃんとしたのを手に入れられねーぞ。

>>64
???

>>64
ATの方が程度が良い車が多いんだが・・・


結局人それぞれ、利用目的にそって買えばよいわけじゃん？
いちいち、ATだMTだ、と口論してるお前らって・・・・・

５型のＭＴに６年ほど乗ってる者だが・・・
この間たまたまＡＴのＦＤに乗る機会があったんだが、街乗りは良いね。
流体クラッチは、トルク増強作用が有るらしく、低速トルクの無いロータリーをうまくサポートしてる
意外と早くて、これはこれで良いなと思ったよ。

マターリ走る分には良いよ〜。
待ち海苔3km/lだけどw
高速で経済走行すると10.3km/l迄伸びる。
スポーツカーだからって、速く走る必要無いし。
それとATは中古の程度が良い。
価格も同じ程度のMTと50〜100万位違う。
弄りたくなったらMTに載せ変えればいい。

>>66
程度が多いのは、走行距離が少ないのと、限界走行されている頻度が少ない為だが、
メンテがちゃんとされている率が低いのもAT

>>67
勝手にコピペすんなよ

>>68
MTに載せ変えいくら位かかるんですか？

７は本当に速いだけで楽しくない？

７は本当に速いだけで楽しくない？

S2000とFDどちらを購入しようか迷ってる。
そんな僕にアドバイスくださいｍ(＿＿)ｍ
FDのコーナリング性能とS2000の直進安定性からくるロングドライブの楽さ、
どちらも魅力的。
スタイリングはどちらも同じくらい好き。

用途としては、
サーキット走行無し。
横に女の子乗せて旅行とか行きたいから快適性も重要。
高速道路を余裕を持って走りたい。そしてたまに飛ばしたい。
ワインディングを気持ちよく走りたい。
峠道や一般道のコーナーを気持ちよく曲がりたい。(ある程度のハンドリングのシャープさも欲しい)
400馬力くらい出したい。

こんな僕はどちらを購入すればいいですか？

パワーは、FDの方があるよ、ノーマルタービンでもブーストアップで350〜380ps（インタークーラー次第か）
S2000は、無限のフルキット組んで、やっと250ps、、ノーマルじゃカタログ値のパワー出てないから・・・NAだし仕方ないかｗ

>>74
1行目から釣りかな？

この用途だと、どっちもパスして輸入車しか選択肢が無い。

>>74
SLKかボクスター、Z4辺りをオススメ

俺的には直線の速いクルマのほうがハイリスクだが…

速度感覚が鈍くなってスピードを感じないので
違反キップのダメージが物凄くデカイ。
さらに非常事態になったときの危険性も高い。
ついでに高性能すぎて限界付近で遊ぶなんて事は無理。

低い速度域で気持ちよく操れる車の方がいいな。

パワーに余裕が有るのは良いことだよ、危険回避等にも便利

>>低い速度域で気持ちよく操れる車の方がいいな・・・
　　　　　　　　　　　　　　　↑
ハイパワーな車でもそれを操る、自制心の問題さ！

何処のＨＩＤがお勧めでしょうか？

一つ言っておくと改造費含めたら後期ノーマル厨より前期改造厨のほうが金使ってます

FDよりアリスとのが速いじゃん。

ﾏﾙﾁかよ・・・
デブ車じゃ、止まらんし曲がらんだろがｗ　
同じｴﾝｼﾞﾝ乗っけてるｽｰﾌﾟﾗでも乗ってろヨ

スープらもデブだよな。

だいたい軽量FDに勝とうなんざ１万年はｙ（ｒｙ

RX7何処のＨＩＤがお勧めでしょうか？

>>85
どこでもイイんじゃないの？

だいたいなんでHIDなんかにこだわりたいの？

７を維持できない位貧乏なんですがダウンサスだけでおとしても問題ないですか？

>>87
維持出来てないなら、問題の有無を問う以前の問題です。
貧乏を脱却とはいきませんが、維持できるようにがんばりましょう。

ＦＤは屋根が開かないから乗らない。

>>89
体は出せんが、ちゃんと空いたぞ。俺の�T型は

スポ車が流行ってた頃、友達にＦＤ初期型ＡＴ乗りが居たけど
すげー遅い…ＭＴのＳＲ13シルビアＱ'sにすら直線追い付き不可能。
車選びは本人の自由、車体デザインに文句は言わねーけど…

アサヒるなよｗ

さすがにそれは無い。

>>91
ﾏﾙﾁはやめろ！

>>91
その友達なら、ワゴンRやエッセにも負けるんでない？

オートマいいじゃん。数少ないから探すの大変ね

友人にＦＤＡＴ乗りがいる

ＡＴ乗りにありがちなのは見た目に惚れてロータリーって何？プラグって何？って人が多くてメンテ不足

あくまで走り屋ではなくドライブ派だから走行距離が多かったりしがち

ＡＴ中古を買う側からしたら、あまり無茶な取り扱いされてないと思いがちだが、そこはＡＴとはいえＦＤをチョイスする人は直線ベタ踏みで回してたりする

ＡＴだからフルノーマルだったと安心は禁物
ブーストアップにダウンサス、下手すりゃタービン交換してたなんて事も

だいたいさ、いくらスタイルに惚れたとはいえＡＴ乗りがおとなしい運転していたと思うのはあまりに短絡的

言わばアリストやマーク2ツインターボやフェアレディやスープラ辺りのＡＴに乗る人がおとなしい運転すると思う？
その手の車をチョイスする人はそれなりに飛ばす人が多い
ＦＤＡＴが程度が良いなんて考えるのは危険

だから何？
ミッションなら安全なのかい？ｗ

>>98
だったら良かったのにね。頭悪いと、白か黒か、YesかNoかみたく、
２パターンしか、考えられないんだね。

>>96-97
俺が64と66で言いたい事を理解してる人がやっと来た。
ただでさえ、ロータリーのメンテなんて大変なのにね。
MTでも、ぜんぜん頑張らない人は、もちろん駄目だが、
ちゃんと速く走ろうとしてる人は、必然的にメンテに気を使う事になるし、
スポーツカーの場合、そのラインが、必要最低限のメンテだったりする。

↑バカ丸出し　ﾌﾟｯ　

ﾀﾞｻｯｗ

最近の自称ロータリー海苔も地に落ちたな。
妄想しかしないのか。

で、君は何をメンテしているんだい？


少なくともMT車より状態が良いものが多いのは確かだな。
そしてメンテも全くしない人はごくわずかだし、こういう人は、だいたいがメンテパックに入るだろうな。

MTに乗っているやつは、変なプライドがあって、自分でメンテするから、大事なとこは見ないでいたりする。
オイルだけはかえるかもしれないけどな。

ミッションやデフオイルは？
ブレーキフルードは交換しているかい？
クーラントは？
君はベアリングやピロを分解までしてメンテナンスするかい？


エンジンまでばらした事がないくせに脳内妄想で上のような事書くんだろうな。

あとATが遅いとか思っている素人が多い。
ギアチェンジに1秒とかかけているような素人さんほど、MTが速いと言いうんだよな。

ＡＴ乗りだからメンテパックに入ってる率が高いなんてあまりに己の都合の良いように考え過ぎ

ＡＴ＝程度が良い
みたいに語られているが、んな事はないって事だ

デートカー使用目的で彼女とドライブインシアターやナビで映画ｗ
映画だから約２時間アイドリングｗ

タービン交換やらブーストアップなんぞしてたらＡＴの耐久性ガタ落ち
ＡＴ→程度良い→しかも安い→購入→ＭＴに乗せ換え(笑)
後悔するよ(笑)

AT・MTどちらじゃ無く、中古車見極める目を養えヨ

見極めるなんて素人じゃ無理だよ

試乗チェックは新車でＦＤに乗って人にしてもうと良いかも

ＦＤＡＴ＝程度が良いとタマ

そう考えたらＡＴ&ＭＴや年式や距離に関係なくディーラーで買うのがベストって事

それかオクでとびきり安いタマを買い修理代に回すという手もある

ＦＤ初期型タイプＸとかは車両本体価格が高いから金持ちがオーナーだったりする事がある

医者とかで車通勤だったりで走行距離が多かったりする事もあるよ
中小零細企業の社長がセルシオとかで毎日車通勤で過走行ってパターンと同じだわね

だからメーター戻しの警戒も必要なのがＡＴだったりする

てか毎日ＦＤＡＴで車通勤している医者を知ってるｗ

↑俺も知ってる。
60過ぎの爺さん先生だけどFDAT運転してる。

もしかして同じ先生か？
ま、その先生は6型ｽﾋﾟ尺だけど。
その前は1型白だったと思う。

>>101
セブンのエンジンをばらすってｗｗ
おいおい妄想メンテは、何でも自分でやるのかよｗｗｗ
メンテパック内の基本メンテを、MT乗りはやっちゃいけないのかよｗｗ
101の脳内世界のMT乗りは大変だな


>>103-104
そうだよ。それが大事だよ。
なんで、勝手にATなら、エンジンは大丈夫って妄想をする人が出てくるのか不思議でしょうがない。

その上、それを反論すると、その反論を、「MTならメンテが十分されてるから、ATより安心」って
これまた極端な意見に脳内変換しちゃう100みたいなのも出てくる。

誰も、MTの方が全てにおいて、常に勝ってるなんて言ってない。
単にATに伝わる、噂を信じすぎちゃ駄目だよと言ってるだけ。

てゆーか

どーせ程度なんかわからんのなら
ＡＴだろうがＭＴだろうが好きなの買えよ！

>>108
それ、一番正解

ディーラーで買えばすべて解決。

3年保障つくから。

サンルーフがＡＴにしかないんだよね。サンルーフカッコイイ。一型はＭＴもある？

>>111
有るよ。でも、残り少ないよ。>>110の手も使えないよ。

>>112
じゃあ4型だけがＭＴないのかな？３型はある？

実際、今から買うなら6型以外ありえないだろ。

ＦＤ中古はいつから高騰した？

高騰したとはいえ初期型は値崩れ

５〜で２００万以下くらいだが、
それでも普通に考えたら高いよな

�T型タイプXに乗ってた身から言うには、
サンルーフは、別にかっこいい装備じゃない。とだけ言っておく。
折角の、あの曲線が消えてしまうからね。
それに、ガラスサンルーフじゃないから、閉じた状態で開放感は得られない。

やっぱり、>>114が言うとおり、これから買うなら6型しか実質的な選択肢が
ないと思った方がいい。１〜５は”運”の要素も大きい。

>>117個人の価値観は他人に押し付けるな

ｻﾝﾙｰﾌがｶﾞﾗｽでは眩しいからイヤって人もいる

ｻﾝﾙｰﾌがない曲面のﾙｰﾌが逆に不細工でキライって奴もいる

俺は曲面のﾙｰﾌが嫌いな方だ

1〜5型は運で6型は安心なんて事はない

1〜6型まで運だ

>>118
ああ、すまん。
とりあえず、ガラスサンルーフが眩しい時は、
シェードを閉じとくじゃあ駄目かな？

>>118
6型はOKって書いたのは、ディーラーで買えば、保障が3年つけられるからって事だよ。
5型もｷﾞﾘｷﾞﾘOKだけどね。
4型は10年越えだから・・・

俺がFD買ったときは、年式が古いから1年保証しかつけられなかった。
それも1年か5,000キロかの近い方まで。
まあ、そんなわけだから３ヶ月で保証は切れたが。

ディーラーなら有償で延長保障あるよ。

ディーラーなら完璧に整備してくれるなんて考えは甘い

むしろ完璧さより値段？
保証入っとけば、金かからない奴はかからないし

…中古とかはよくわからないが

保証イコール保険みたいなものじゃん

保険はあくまで保険屋が儲かるように出来ている

じゃないと保険屋が潰れる

ディーラーの保証に何処まで求めるかだろうが、仮に保証期間内に色々壊れて４０万の修理費用がかかったとする

４０万の修理対象が全て保証対象箇所とは限らない

対象だよ。

中古でも3年入れる。
古いやつは制限あったと思うけど。

雨宮の車高調とオーリンズどちらがお勧め？

クァンタムがオススメだが
１万で要交換

と、マルチにレスする俺は荒らし

ＦＤは１型ですらサンルーフはアウタースライド式かぁ

アウタースライド式はダサい

どうしてまたインナー式スライドを採用しなかったのか

室内が狭くなるから・・・

>>97
しかし、競技バリバリ出来るMT車両の様に、箱が歪んだり剛性メタメタに落ちまくって
ペナペナになってる程、劣化厳しいAT車両の個体はないだろｗ

よって、MT車両の程度悪いタマより余程マシな希ガス。ｗ

>>132
確かにそうなんだが、MT全体の数が圧倒的に多いからね。
そういう本気で速く走れたオーナーによる個体で、
かつ乗り潰されずに中古車市場に出回っているなんて例外を
差っ引いても、全然ATより多い。

アウターでもサンルーフは羨ましい。

開けてる開放感なんて本人と助手席の自己満足でしかないから

アウターでもインナーでもどっちでもいいよ。

サンルーフは3型にもある？ＭＴ仕様あるかな？4型はないんだよね？

ATは稀少だから探すのが大変

4型はどうなんだろう・・・
5型からは完全ｻﾝﾙｰﾌの設定無くなってた

ATと相性はいいんだよ =早い

嘘付け！

ATはﾄﾙｺﾝの味付け次第でどうにでもなる。
REがATと相性が良いのは本当

ＦＤのサンルーフ付な事を周囲の車に悟られる事は恥ずかしいと思う

だからこそインナー式サンルーフを採用すべきだったかと

俺はサンルーフ付ＦＤではないが煙草を吸わないしサンルーフには興味ないな

サンルーフって経年劣化で雨漏りするイメージがあるから好きになれない

>>141 好みは、人それぞれ、日記はメモ帳にでも書いておきなさい

>>141 恥ずかしい？なんで？

>>143
オープン車って大抵の人は恥ずかしいから乗らないのと同じ感覚
オープン車ですら、大抵は帆を閉じては走ってたりする事からしてそれを物語る

オープンほどではないにせよ、アウター式サンルーフも目立つから恥ずかしいものさ

それにＦＤは走り屋の車だからサンルーフ付は邪道で周囲の車に悟られるのは恥ずかしい

ポルシェとかサンルーフ付いてるよ。

それから北米仕様は標準だし。

Ferrari　F50　ｵｰﾌﾟﾝにするとカッコ良いんだよな〜　　　憧れるぜ・・・　　　　　　　　　　　買えんけどorz

どうしてまたＦＤでサンルーフ付にこだわるの？
ヘビースモーカー？

そんなにサンルーフ付のＡＴスポ車がいいなら、ＧＴＯグラストップやＭＲ２やＺ３２のＴバールーフとかセリカコンバーチブルとかロードスターとかにしなよ

ＦＤにカブリオレが無いのはどうしてだ？

オイル何入れてる？
安かったから聞いてみたら、マツダ純正オイル(SJ　5W-30)でも十分？
エンジンに悪そうだったら変えるけど・・

街乗りならFDも故障の心配ないのに！

>>148
FCは割と硬かったが、FDは柳の枝が折れない理由と同等。
全体バランスで軽量化し過ぎて屋根取ると剛性保てない。

去年の今頃の話。

自慢じゃないがワタスの車はFISCOを走る為にチューニングした680psのRX7
首都高湾岸線でナンバーがゾロ目の黒アリストにビタ付けされて、ワタスは頭に来てフル加速。

見事撃墜されますた…orz

いくら何でもあのアリスト速すぎだろ…
300超えても全然追いつかんかった。

見た目は車高落としてアルミ履かせただけの普通のセダンっぽいのに、首都高には凄いのもいるもんだと痛感しますた。
それ以来サーキット以外で調子に乗るのを辞めますた。

見た目、大したこと無くても中身はﾌﾙﾁｭｰﾝて車はたまに居る
250からの立ち上がりで、排気量有る車とはﾄﾙｸの差で苦しいね
少しﾌﾛﾝﾄ重くなるが、ｺｽﾓの3ﾛｰﾀｰに積み替えて撃墜だ！！

これほんとのおはなしかなあ？

>>152
これネタ？
両者とも事故って死んでいいよ

>148
GTOのグラストップのATも探すの困難だとおも

オートクルーズとオートエアコン
革シートに赤内装、サンルーフがついたＦＤは
ＡＴしか設定無かったよな？たしか…
今風にラグジー仕様とか北米仕様にするには
ＡＴもいいんじゃないか？
バリバリ峠を走るぜって時代でも無いでしょうに。

雨の日のキックダウンが怖そうだがｗｗｗ

>>157
MTもあるよ。4型まで。

>>158
MTは�T型それもタイプXのみだと思った。

違う

私の知り合いが�U型のオートマに乗っています。ワンオーナー、無事故、一度エンジンの載せかえ済み。
乗り換えるときに譲ってねといっているけど、本人も気に入っているらしく下手したら今のエンジンがつぶれるまで乗ってしまいそうな感じです。
素朴な質問ですが、古いターボ車はエンジンルーム内の熱害とかの心配がありそうで、
なんとなくエイトのエンジンにコンバートは可能かな？と思っています。
セブンといってももうかなり古くなるし、そこそこの乗り方しかしないと思っていますが、今後この個体を手に入れるとして、
セブンのリビルトエンジンを載せるのと、エイトのエンジンを載せるのとどちらが良いと思いますか？

単純に金の問題

>>161
そこそこの乗り方しかしないなら、純正リビルドで良いのでは?

他のエンジン乗せたらってそんな単純なものか？

他のエンジンに載せ換えるのなら色々調整やら加工やら交換と余計に高額な出費にならないか

安く末長くなら純正リビルトが一番では

新車のロドスタと交換したくない？

エルグランド

チンポ

ＡＴからＭＴに載せ変えようと検討中しております。
ＲＸ7でもそういうのは可能でしょうか？

２５万円になります

>>156
ノーマルルーフの三菱GTOのNA・AT探すのも大変だよ。
何しろNAはロクに売れてないんだから、大半がターボだ。（GTOのターボにAT車の設定は無し。）

社外マフラーに交換したら排気音が大きくなって周囲にＡＴ車だと悟られてカッコ悪いな
純正より静かな社外マフラーってないっすか？

何故こういうタイプの車にNA、ATなのかわからん。
GTOは存在自体がアレ(笑)だけど、7なんかは車にちと詳しい人にNA、AT車だと気付かれると笑われるぞ。

なんで笑われる？

逆に笑い返すからいいよ。

>>173
私も本気用に FD/MT、街乗り用に FC/AT 双方持っても居たが、
本人楽しければ全く問題なし。

ギアのせかえはディラーで整備してもらえなくなるの？

>>175
真面目にやれば大丈夫かもしれないが、
20〜30万程度で施工したほぼ100%が不真面目品。

車検とうるの？

>>177
そもそもAT/MTは特に区別されないので、
公道用の2年車検という意味なら、見た目不細工で無ければ通る。

レース用車検だと、真面目にやらないと通らない可能性が高い。

>>178 公道でも申請が必要？

MTに及ばなくても
ATだって十分楽しく走れるだろ？
スタイリングが気に入って買う人も雰囲気だけ楽しむ人もいる

>>179
どうせ判らないし不要。

>>180
同感。

>>181
車検通らないじゃん。

雰囲気だけならもうロータリーである必要ないでしょ
アテンザあたりにあのガワだけかぶしとけばOK

>>182
車検証記載項目にAT/MT区分は無い。
それ以前の話として、不細工は駄目だ。

>>184
あの低いボンネットにエンジン入らないんじゃ?

デミオにかぶせればいいｗ

>>186
V6なら入る

8のエンジン載せたい

まんげ

古いFDのオートマはシフトスケジュールが悪かったのか
機構が馬鹿なのは知らないけどかなり遅かったような気がする

↑色んなｽﾚにﾏﾙﾁして必死ですねｗ

そんなに、おかしいの？

ＦＤのオートマ、シフトショックの大きさや変速のスムーズさはどんなかんじでしょうか？

ヤクザはAT

ならか

いかな

この車で遠出したことある人いますか？

>>198
FCATは時々有るが、FD遠出はMTのみだな。
ATは近場程度。

ATこそ遠出向きなのでは・・・

>>200
渋滞無い郊外は、MTの方が楽しいw

AT車はマターリ走ることも出来るし、クラッチなしで4速のギアチェンジも出来る。

つまりAT車とMT車の違いは、クラッチを踏む作業とギアチェンジ回数だけだぞ？

特に大きな違いはクラッチを踏む作業だけなんだが、それだけで郊外で楽しくなれるのか？

>>202
アクセルに追従するダイレクトさ。
トルクコンバータの介在が楽しさを減らす。

飽きたらMTにすれば良いじゃん・

いいしゃん

FDより楽しい車教えて。

>>206
比較級となると難しいが、敢えてセブンに乗るような車好きは、
どんな車であろうと、楽しく乗れるはずだ。
「なんだよ、○○なんて、、、、、、、た〜のし〜い♪」


ｲﾆD厨みたいに、FDだFCだ言ってる人だと、どんな車でも楽しみきれないんじゃないかな？

>>207 ロドスタやサイノスと比較されちゃうとつまんない車なんだよね。

FDより楽しい車なんていくらでも有るだろ
乗る本人によっても楽しさの基準なんて変わるだろうし

FDにあえて乗るのはロータリーが好きかスタイリングに惚れ込んでいる人だろう

本当に遅い。
曲げれば速いんだろうし、改造すれば速いのは分かってるんたが
ノーマルを普通に乗るぶんには、その辺りの２Ｌセダンと変わらん気がした

>>209
私はロータリーとスタイリングとコーナーの速さ、だな。

他の車も、RX-7と比較さえしなければ楽しいとは言える。

>>211 ロドスタやサイノスに楽しさで敵わない。

なぜにロドスタとサイノスをそこまで推すかが分からん。
単純に自分の車歴を言ってるだけか？

はと

ウンチ

ロドスタはまだわからんでもないが、なぜにサイノス??
友人が前に乗ってたが狭いわ遅いわATだわハンドリングなんて語るレベルでもないわで何もいい所がないし存在理由がまったくわからない車だと思った。

>>216 βの1.5乗ったか？

サイノス話あきたよ、ぱぱ

7に限らずマツダのATどれもそうなのかもしれんが、発進の時
エンジン回転上がり杉。
へたすりゃ、フツーに発進なのに4000回転くらいまで上がる
ことがある。
これじゃ燃費悪くて当然。

恋はオートマ

恋はオートマ

恋はオートマ

>>219 はやけりゃ良いよ！貧乏



ヤクザ

ウンチ

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 _,ィ､　 ,r､__
　　　　　　　　　 　 　 　 ,.ﾍｰ'´　 i ｀´/　　｀i_
　　　　　　　　　　　　/ヾ、　ヽ、　i　/　　　／ヽ
　 　 　 　 　 　 　 _ｨ､〉 　 >　´￣　￣　｀ く　　,ゝ、
　　　　　　　　　　}、 ,>'´　　　　　　　　､　　ヽ.／｀ヽ
　　　　　　　 　 ┌! /　 　 /　 ｉ 「｀i　　　ヽヽ　ヽ 　 }
　　　　　 　 　 　 Ｙ　　 　 ! 　 | |　 l i i　　 l　i　 ',__,.ゝ
　　　　　　　　　 ,'　　　　 |　　| | 　 !ｌ l 　　|　l　 l　!
　　　　　　 　 　 i　　 ! 　 | 　 | |　　 | j＿__j　|　 |i i!
　　　　　　 　 　 |ｉ!　 l　 ,.|‐Ｔ丁i! 　 ﾊlj, --!｀ﾄlノ、||
　　　　　　 　 　 | !　 !　　ﾚ'ｉ´｀j　　　　"i´ ｀iヽ,　i ||　 _
　　　　　　 　 　 | l　 |i 　 iバ__ｿ　　　　 Ｌ__ｿ /.ノ |!　_ヽ)
　　　　　　 　 　 | | 　|ｌ　　|､////　'　　///// |!　|i　ヽ)
　　　　　　 　 　 !ハ　|!　　|,ゝ'　´￣￣ ｀　く　 ﾚy'|!
　 　 　 　 　 __,ノ ﾚ'ヽiﾊ ／　　 　 　 　 　 　 ＼｝'´￣　｀ヽ､
　　　 ィ´￣／　 　 ,べY 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｙ｀i__　　　 ＼
　　　　〉／　　　　/　, ､ヽ　　　　　　　　　　 　 ／_｀ヽ＼　　　 ＼
　　 ,ｨ'ん、　 ／　! '´__　ヽ　　　　　　 　 　 　 /´__,.｀　',　＼　　 ｧ'｀
　　 ｀ヽ､/ｰ'　　 /! 　 __｀ヾ!　　　　　　　　 　 ﾚ'´　_,.　 !　　 ＼ i
　　　　/ｰ-ｨ､　ｨ__!　 ___｀フ　　　　　　 　 /　 ヽ二　　/7　　_ｉ弋
　　　/　　 　辷j　 ! 　 ヽ　　　　　　／　/　　　　/　 /　}　 j´　　〉
　 　 ヽ、　　　冫 ヽ__ｭ_y＼　 　 ／ 　 / 　 　 ／ヽﾍ／え´　　 /
　　　　 ＼'´｀　｀}ｰ-､_,ゝくi　ヽ､ _＿＿_ ,.　イｨ_,､　 __う'´＿_／
　　　　　 , ｀＞ｬ,｀Yｰ-‐'^ |ﾆ＝ｰ-　　　ｰ-/　　｀＾7 　 ,ゝ､ヽ
　　　　／／/　 l　!　　 　 | 　 　 　 　 　 /　　　　} 　 / | iﾊ_j
　　　く／//f´￣l/　 　 　 |　 　 　 　 　 i　　　　　y /-､| |
　 　 　 //　| ┌ヽ.　　 　 /　｀ー-＝'´ _|　　　　 ／｀　 | |＼
　　　　ｉ l 　 | ,ゝ,ハ　　／　　 　 　 　 ´,ﾊ　　 ／〉　 　 ﾚ' 　 ヽ
　　　　Lj　／ ,Ｋ_,. ｀ ´ヽ、　　　　　 　 / ｀

>>216
サイノスは兄弟車の中でバネをやや固めたモデル。
豊田の中ではやや異色だ。他と比べさえしなければやや楽しめる。

ATでも？

>>229
どっちも大して加速しないからYes. w

女子高生徒にチンボ見られるのは快感だ

>>228
なるほど、トヨタ車はバネをやや固めるだけで、楽しめるって評価が得られるのか。
>>208や>>212なんて、大絶賛って感じだしな。こりゃ凄い。びっくりだ。

FD,RX-7のタイプXをノーマルで
乗ってる自分はやはりへタレですか？？
自分的には赤の本革やサンルーフが気に入ってるのですが
RX-7のくせにATで赤のシートなので周りからはほとんど変人扱い
されてます･･･

今時ギアの方が変態だろ

既出かもだけど、
ＦＤのＡＴはカタログ値での話、
ＭＴよりＡＴの方が燃費が良い。
普通にノーマルで町乗りするならＡＴの方が優れているかもしれん。
４型後期(マツダロゴ)のＭＴをフルノーマルで乗っていたけど、がんばっても６ｋｍ／�g程度の燃費が精一杯。

ＡＴの実際の燃費は気になるね。

今時、燃費を気にする方が普通だろ

>>233
自分でヘタレかどうかが気になる人なら、車に関係なくヘタレです。
あきらめて、開き直っちゃいましょう。

>>235
減速比小さいから、巡航時相対的に低回転で走れるからな。

変に期待してマニュアルモードSW onにしない事と、
多少のもたつき感さえ気にしなければ悪くない。

マニュアルモード、エンブレには使えるよね。

>>239
ロータリーのエンブレでぐぐれ

なんだとー

HKSの車高調はどんな感じですか？

シートﾎﾟｼﾞｼｮﾝを高くする方法ない？

>>243
天井にアタマこすり付けて走るの？

この車、ケツのところが窪んでるから、そこを埋めないと乗りにくい。

>>245
低反発座布団お勧めだ。

低反発？どこに売ってるの？

>>247
創価ハットとかオートバックスとか

>>248
だな。売っている中で一番固いモノを選ぶと良い。
水平ではなく角度付いてる物も有る。

それとして、別の名 名乗ってくれ。

せっかくのオートマなんだから、ゆったり乗んないとな。

この車はどんな事しても、轍でハンドル取られるモノなの？

アリスト用のアルミこの車に履かせる事できますか？

PDCがあえばな？
何でも教えて君じゃなくて自分で調べろよ

HKSの車高調はどんな感じですか？

>>253
携帯電話w

>>252 >>254
マルチ質問者って新手の嵐？

本当にオートマ乗ってるヤツいるの？

ノークラ

Ｆ：１７×８Ｊ＋４０　Ｒ：１７×９Ｊ＋４２
はＦＤにはけますか？

BBS のLMって、この車には似合わない？

>>260
暗色系なら割と似合うと思う。

�U型に一年ほど乗りましたが潰してしまいました。
ATだから変速の手間はないけどアクセルレスポンスが
悪いのでMTの方がコントロールしやすいと思います。3速の加速も
トロイので体感的にはNA3L並。TRCも当然無いので調子に乗ると
怖い思いが出来ますw　雨の日には乗りたくなかった。

�U型に一年ほど乗りましたが潰してしまいました。
ATだから変速の手間はないけどアクセルレスポンスが
悪いのでMTの方がコントロールしやすいと思います。3速の加速も
トロイので体感的にはNA3L並。TRCも当然無いので調子に乗ると
怖い思いが出来ますw　雨の日には乗りたくなかった。

悪い！何故かダブった。足回りとトルセンは秀逸。
でも過去の車だね。

ハンドル取られるんだけどどうすれば直るんですか？

ＡＴだとブレーキパットの減りが早いと思いますがパット交換はディーラーですと工賃どれくらい？

社外にしなよ

社外として工賃はどれくらい？

社外パットだとローターやキャリパーが痛まない？

社外でオススメは？

純正が一番だ

サーキット走るような場合でも、FDなら純正で十分

でた。純正厨ｗ２ｃｈは本当に純正厨が多いなｗｗ

まあ、オートマのスレじゃあしょうがないよなｗｗ

そのうえFDってｗｗ今時FDってアニオタぐらいしかいわねえよｗｗ
現行FDのシビックにでも乗ってな

>>270純正より遥かに安い社外パットがあるわけだが

車検工場などでよく使われる純正相当品のパットも安い

これらで十分

とにかく純正パットは高い

車高調は何処のがおすすめ？

>>271
でたっ！雑誌のｱﾌｫ編集者に載せられてるﾔｼｗ

>>272
でも性能は？耐久性は？
値段だけでなく、トータルで考えて、純正買えば間違いはない。

メーカーがブレーキを含め色々なテストを行う時間、人、金と同等の開発を行う
パーツメーカーは無い。

たとえHKSだろうがTRUSTだろうがね。
もし社外品つけて、それが原因で事故が起こっても全て自己責任を覚悟というならどうぞ。


俺は、純正一番とは考えてない。
コストダウンで手抜きした部分だけはアフターに交換してる。
でもそれを見極める能力が無いやつは純正にしておけってことだ。
お店に任せてるようなやつは、能力は無いな。というか、見つけられないｗ

>手抜きした部分だけはアフター
アフターも糞パーツだらけだけどなｗ

>>275
そういう中で上手いことやりくりしなきゃいけないのがロータリー。
結局、最良解は得られないから、いろいろ試して、
個人個人の癖や好みで一番それっぽいのを合わすしかない。

もちろん、それが、良さでもある。

純正パッドが高いのはパッド固定の針金みたいのが込みだからだろ？

お前ら完全ノーマルの予感。

>>278
完全ノーマルでも、ちゃんとメンテしてあれば良いけどな・・・

下手すると、法定点検のみで、ディーラーが何も言ってこないor特に問題ないって言うからいいや
っていう人が多そうなのが恐い。

納車されたんだが、シートのケツの部分が、窪んでるから足の股の辺りが痛くなる、てめーらは平気なんですか？

>>280
足なのか、股なのか分からないが、とりあえず俺はどちらも痛くならない。

>>281 身長いくつ？

>>282
小数点四捨五入で180

>>280
何型でスカイ？

四型ですけど・？

俺は�T型

ポケットついてるシートに
換えれば委員ジャマイカ？

>>287 何処に売ってるの？

中学

生徒

シート低くて視界悪い のは、どう解決すれば良いの？

>>291
社外リクライニング付きシートなら勝手に座面上がるから大抵解決w

座布団を敷く

>>292 何が、おかしいのかしら？

>>291
最初はそう思うが、慣れてくると、あの収まりの良さがたまらなくなる。
目に見えない所も感じられるようになる。

HKSの車高調はどんな感じですか？

や

ＦＤを、ＡＴで、音楽にノリながら、優雅に、
余裕で流す。カッコイイよ。なにもＭＴガチャガチャ
コーナーギャギャギャだけがＦＤじゃないでしょ。
余裕の大人を感じるね。鼻歌出ちゃうよ。賛成。

もしかしてこの車、アリストより燃費悪いの？

おーい

ウンチ

ホールドモードでＤからＳに落とすとキーって音がするんだけど壊れてる？

トロトロ運転してる奴らはコロシタイね！

ウンチ

>>303
人は人、自分は自分だ。

まあ、無理して加速しなくて良いからどいてくれ、とは思うがな。

女も運転できるからATなの？

ゲーム脳のガキはろくすっぽオートマしか運転出来んからなw

>>307
ATは、最適タイミングで最適トラクション狙うと難易度結構高いぞw

お前らバカにしてんのか・

>>307
なるほど、>>308みたいな発言をしちゃうのがゲーム脳って事ね。

確かに>>308”だけ”見れば、決して間違ったこと言ってないんだけど、
>>307に対して、>>308とレスしちゃう。こういうところがゲーム脳。

タイヤ館でアライメント調整してもらったらいくらくらいします？

ヤクザ

ＡＴからＭＴに載せ変えようと検討中しております。
ＲＸ7でもそういうのは可能でしょうか？

>>313
可能だが、真面目にやろうとするとそれなりの金額になる。

なんで

面倒だもん、金取るよぉ

>>1
FDでATって釣りだろうw
ミニバン(笑)にでも乗ってろよ

>>317 ﾎﾟﾙｼｴのオートマなら良いの？

皮シートは人気ないの？

なん

RX-7(FD3S)　4.76 (1)

ARISTO'00(V300 VERTEX EDITION) 5.28 (52)
SUPRA JZA80 (排気) 5.57 (69)
RX-7(FD/AT) 5.63 (41)
ARIST(JZS161) 5.70（44）
MARK�U iR-V'01　5.74 (55)

君らはロドスタじゃ満足できないのかね。

>>322
ジャンルが異なる。
全く満足出来ない。

>>323
ATのくせに・・・・・・・

>>324
w

>>325 何がおかしいんだ！

>>326
ww

てめー

>>328
www

ヘタレ

>>1ロングノーズのスポーツカータイプで良ければ、ヨタの30ソアラ(2500CC)のATってのも良いぞ？！
漏れは、『ツインターボ&ATでも恥ずかしくないと思う車』って事で、若気の至りで乗ってたなぁ…。

>>324
w
>>326
ww
>>328
www

のせかえ

ATはダッセーよ。
ミニバンでも乗ればいいよ

お前はしんでよいよ和男です。

このスレ人気ないね‥
俺が立てたからかな‥(´･ω･`)

人生そんな時もあるさ。頑張れ。

コーナー攻める以外の楽しみがなくなっちゃうんだよな〜。 ATだと。

ＡＴにコーナー攻める楽しみはないだろうｗ

>>339
加減速少なくハイアベレージのまま曲がる辺り、だろうな。

ま、それはそれで結構楽しい。

0-400加速など、AT車は素人でもプロでも差はほとんど無いが、
MT車は数秒違うなんてこともある。

9割の人間はAT乗らせたほうが速いという事実。

以前に遊びで、FC3SのATでミニサーキット走ってた。
HOLDモード使いまくれば結構早かったよ。本気のFCアンフィニにコンマ数秒勝った。帰る頃にはAT滑ってたけどねw
ま、俺もアンフィニもド下手の部類だろうから参考にはならんだろけどさ。

RX-7 AT 白　フルエアロ

そもそも、RX-7のATに何故こだわる。
ATで乗るなら、他にいい車がいっぱいあるじゃないか。

コルベットなんて、悪くないんじゃないの？

>>342
FCは120kくらいからサイド引くと良くエンストしたな。
スライド中にNへ叩き、再始動してからD→2はリズムが狂い易かった..

>>344
7のスタイリングが好きであんまり攻めた走りしないってなら有りじゃね？
0発進〜100km/hまでならロータリーとATって相性良いと思うしさ。

>>345
無茶するなよw
俺はブレーキングによる加重移動とハンドルの切れ角でドリってたからサイドは引いた事無いなぁ
まぁ、お仲間発見って事でw

故障が多い！！
走行距離がすくなくても！！

>>347
気のせいw

町乗りのみで身長低いんだけどＢＲＩＤＥ Ｅｕｒｏ２ は向いてるでしょうか？

セミバケよりフルバケの方が基本的に疲れないんですか？

セカンドのマーチ12SRのが運転楽しいんだけど この車に乗る意味が分からなくなってきた。

セカンドのマーチ12SRのが運転楽しいんだけど この車に乗る意味が分からなくなってきた。

浮間

>>350
君がスキーブーツ履き続けた時どう感じるかに依る。

番長の俺は町中で馬鹿っぱやのFDのAT

購入をお考えなら一言お伝えします。

ロータリーのＡＴ車はなかなかオツなもの、振動のなさはより
強調されますが、燃費とエンブレの利かなさというデメリットも
同時に強調されます。

ちなみに私の場合市街地燃費は4.5 高速は7.5です。

積極的なD→Sシフトで運転すれば極めてドライバビリティの
いい車になります。

あと、FDは設計上リア駆動力の伝わり方でトーコントロールを
調整しています。エンブレとフットブレーキでコーナーの挙動が
おそろしく変化します。

早さそのものよりもこの設計の独自性を御賞味下され。
なかなか飽きないものです。

あと、ロータリーのATに関しては山本健一氏も、
「トルクコンバーターはまるでロータリーのために発明されたようだ」
とおっしゃってました。70年代においては13B系のＭＴ車にもしばしば
トルク増大効果を狙ってフルイドカップリングを組み込んでいました。
　ですので、単なるマーケティングの産物のように引け目を感じなくても
宜しいかと思います。

>344
　まあこのドライビングポジションのタイトさが凄く好きだから
私の場合買いました。

　正直4ドアＡＴでこれより早い車もいっぱいあります。

燃費やオイル交換の手間等などを考えた場合、ロータリー車の
独自性自体に魅力を感じながら所有できる人ならお勧め。

まあ購入するならネオヒストリックカーだと思って欠点は大目に
見てください。

オリジナル車は1６年前のモーターショーで発表された訳ですから、、

4ドアＡＴでこれより早い車?
国産じゃないだろ？

そんなの、AMGとかブラバスみたいなのだけだろ？って思ったら、国産でもあったよ
ただ、発進加速が速いってだけだけどね。


ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

４ドアATと思われるものをピックアップ

LEXUS GS450h '06 4.80 (98)
LEGACY BP5D AT 5.07 (91)
'97CHACER AT(排気) 5.50 (24)

RX-7(FD/AT) 5.63 (41)

>>359 >>360
まあ正直、遅い車ではありません。しかし、このような絶版車はもう
まったりした感覚で楽しんだ方がよかろうと思います。
レーシングカーの価値は性能とタイムにあります。
実用車の価値はコストパフォーマンスの高次元な妥協にあります。
しかし、絶版スポーツカーの価値はオーナーの心の琴線のみにあります。

一時期、ＦＣのオートマに乗ってたんだけどオートマだと
出足はファミリーカーより遅いよ。

オートマの方がむしろ速いとかいうのは俺は信じてないし、
（ゼロヨンタイムなどを見ても明らかにオートマの方が
　遅いわけだが）
少なくともＦＣには当てはまらない。たぶんＦＤにも。

中間加速に関しても、ただでさえどっかんターボ気味な
ロータリーターボはワイドギアレシオなオートマだと
気持ちよい回転域がさらに著しく限定されます。
「○○キロからのフルスロットルなら速い」とかそんな感じ。

ＦＤは低速トルクがＦＣに比べれば別物ではあるけどそれでも
低速トルクは並以下だから、
出足は　ＦＣ＜ファミリーカー、ＦＤ≦ファミリーカーくらい
だと思う。

加えてＦＤは大丈夫だと思うけど古いロータリーはエンジン不調
じゃない方が少数派だと思う。
マニュアルならアクセルをあおったりしてテクニック？で回避できても
オートマだと交差点でストンとエンストするとかあり得るよ。
何度かひどい目に遭う確率が高い。

総じて言えばマニュアル操作が楽しいからとかいう以前に、
車の性格としてＲＸ７は特にオートマに向いてない。
ＲＸ７のオートマはやめたほうがいいです。

>>362
これ、何からのコピペ？

ふつうは50%位は正しい事が書いてあるから笑えるが、
100%反対の事ばかり書いてあると、面白みが無くなるよ。
もう少し現実に近いように書き直したほうが面白くなるよ。

>>1の
ＦＤのオートマには ホールドモード＜３・２・１固定ができる＞が有るのでそれで十分かと思います

という下りからしてトルコンATとセミオートマの違いすら分かってないっぽい。

操作はおなじようなもんじゃﾎﾞｹ


あとｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのﾀｲﾑﾗｸﾞでいえば、ﾎｰﾙﾄﾞﾓｰﾄﾞ切り替えたほうが、MT乗りの切り替えより速かったりｗ

0→100キロがロータリーＡＴ最大の弱点なわけだが．．

0→100キロ参考タイム
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
RX-7(FD3S)　4.76
:
RX-7(FD/AT) 5.63

それなりに速いけどそれは比較的パワーがあって比較的軽いから
2、30キロ→100キロの加速が速いだけ。
50キロ弱くらいでキックダウンさせるとかなり速い。

0→20キロとかとてつもなく遅いよ。

マニュアルモード付いてるからシフトノブ交換できないよね？

>>366
それ、素人のベストタイム

ATは素人、プロでほとんどそのタイムとなるが、
MTはもっと速いタイムも出せる。

でもね、ATのタイムより遅い人もたくさんいる。


だれでもある程度速く走れるのがAT
腕によってはすごく速く走れるのがMT

なんだとー

>>366
NAでも速いのたくさんいるし。ターボ意味ないのでは？ＮＡと良い勝負・

燃費の無駄

って店員も言ってたしそれは間違いないと思う。

>>1

いや、実に素晴らしいご意見ですな。

過給とエンジン形式とミッションの組み合わせには

究極の回答は無いんでしょうな。

jひおうｋ

ただしＦＤはＧＴカー的に使うというのはあんまり意味無いでしょう。
だったらやっぱり別の車を買うべきだよね。

例えば３リットルターボを搭載したシーマあたりのＶＩＰカーとか。
（３代目か４代目ね）
それこそレガシイのＧＴとか、スカイラインだよね。

ＦＤはやっぱりサーキットでも走るべきだし、そのための
車でしょう。

ＦＤのような「男の車」は助手席には

車好きな男を乗せるもんじゃねーかな。


間違ってもﾖﾒとか恋人とか乗せる車じゃないだろう。

こういう車を持ちたいならば、独身時代に購入し、
結婚してからはセカンドカーを持つのが良いだろう。

>間違ってもﾖﾒとか恋人とか乗せる車じゃないだろう。
うちのFDはﾖﾒ用のなんだけど、運転席ならいいよね？

だめだよ

の

はんたいのはんたいのはんたい

この車アリストみたいなもんだろ。ATは。

プレイズは轍でハンドルとられないの？

マツダの開発者がロータリーターボとＡＴがマッチしてるとかぬかしてんの？

解説しとくとロータリーターボの加速感の魅力は２次曲線的な加速にある。
つまり一定の回転域でトルクが加速度的に立ち上がるように感じる
ところが魅力。（ドッカンターボかも）
マニュアルだとＡＴと比較して２次加速ゾーン初期をすっ飛ばしていきなり
パワーバンドで使う場合が多いわけ。
それに比較してＡＴはかったるい加速ゾーンから回転が上がるまでおとなしく
我慢してトルクが立ち上がってくるのを待って使うことになる。
だから２次加速ゾーンを余すところなく体感できる。
だから相性がいいとか抜かしてんだろ。

本当にそんなこと言ったの？馬鹿じゃないの。
発言したとしたら完璧にマーケティングよりの発言、
あるいは少なくとも当時のマツダにありがちな独りよがりな発言だな。

>>383
おまいがｱﾌｫ

>ＡＴはかったるい加速ゾーンから回転が上がるまでおとなしく我慢して
軽の話をここでされてもなｗ

アリスト高いから７のオートマ買った。

タイヤは通販で購入してもオートバックスとかで持ち込みでも交換してもらえる？

何パーかはネタだとは思うがほとんどの流れがＦＤのオートマが
速いみたいなとても現実と違う流れなのはおかしいと思っていたけど
もしかしてＡＴ限定免許？

ＲＸ７のようなスポーツモデルでＡＴは恥ずかしいとか、
全然思わないし、そんな考えはむしろ滑稽だと思う。

しかし純粋にＲＸ７のエンジン特性はオートマに向いてないです。
特に街乗りの出足。決定的に遅いとだけ言っておく。
いや速いよ？とか馬鹿なレスはやめてくれ、と言いたい。

その他の特徴を踏まえてそれを超える魅力を感じる人も多いとは思う。
走り出してしまえば大したデメリットはないです。

いや速いよ？

これより速いのはコスモ抱け・

女抱け

ドコモ抱け

おれのちんちんエノキ抱け

フーガより速いの

セルシオより速いの？

モチ早漏で候！

直線は205セリカより遅いことから、FDは相当遅いと思われる。

ま、直線のみで競争するクルマじゃないわな。

六型の白にオールペン20万位でできるかしら？

DIYが一番「安く」出来るよ。
でも仕上がりは(TT)
結局20ン万円かけて全塗。

FDのＧＴカーとして考えて良いの？ＡＴ

>>400
FDのカタログや雑誌だけ見ている者にとっては、まあその分類で良いと思う。

実際に乗っている者なら、どんなジャンルに属していても構わない。
「オーナーの思うがまま」、だ。

>>401
ラグジーとかＶＩＰ

>>400 太いの履いて和製コルベット

レッドゾーンまで回すと警告音がなるけど車に良くないんでしょうか？

>>404
「レッドゾーン」の意味をもう一度よく考えましょう。
・・・いやマジで。






釣りだろうけどさ。

どうして純正のサイドステップ付けてる人いないんですか？

キビキビ走ってくれれば俺は満足

フーガより楽しいのでしょうか？

アリストはATで世界一速いんだぞ！なめるな

ミッションATからMTに乗せ換えたいんだけど、個人でできるものかな？
ディーラーに任せたら総額いくらくらい？
詳しい方教えてください。

革シートの人いませんか？革は変でしょうか？

>>410
個人ではむり。
Ｄで300くらいかな。

>>411
へん

オートマの７、なんかネ申仕様のGTOみたいな

>>409
世界一なワケねーだろ。
Enzo FerrariだってATだぞ。

ｴﾝﾂｵ、　それｾﾐｵｰﾄﾏで、ﾄﾙｺﾝATじゃないから

でもATにはかわりない

轍があると簡単にハンドルを取られてしまいます
結構スピードを出してカーブを曲がる時などは
かなり焦ります
私の運転の仕方に問題もありそうですが…

轍があると簡単にハンドルを取られてしまいます
結構スピードを出してカーブを曲がる時などは
かなり焦ります
私の運転の仕方に問題もありそうですが…

経済的、身体的な理由からFDのI型のオートマ車を探したいんですけど、それについて色々教えてもらえますか？お願いします。

>>417
轍吊り？
とりあえず、タイヤの種類、残山、FD何型か言ってみ？

>>420
ネオバ17インチ　4型

>>421
残山、サイズは？

新品　235　255

ＡＴ→ＭＴに載せかえすることは可能ですが、ＡＴとＭＴ車では、
エンジンのリアハウジングの形状が違いますので、
ネジが1本だけ付かない所があります。
でも走行には問題ないです。オイル漏れ等の心配もありませんが、
完璧を求めているのであれば、ＭＴエンジンも一緒に載せかえをお勧めします。

残念ながら、載せ替える気は無い

俺も扁平タイヤをはいたら異常にハンドルが取られて
ビクビクしてたが、あれは慣れですね



運転技術を磨いて精進します。

なんで？轍が気にならないの変態？？

よっぽど腕がいい奴以外ATの方が速いという事実。
まぁMT＝速さを求めてるわけじゃないけどね。

>>428
100ｋｍｈなら2速で引っ張れるから素人でもＭＴのが速く走れる。7のＡＴ変な変速があって遅いよ。

↑あまいな

age

最終スピリットRタイプC(AT）の黒って存在するんでしょうか…
もう数ヶ月探してますが見たことありません。

カーコンビニでリップの塗装はしてもらえるんでしょうか？

>>433
そんなのカーコンビニスレで聞けよw

直線でモタツクけど速く走らせる方法ないのかしら？

>>435
取り敢えずプラグ新品交換してエアフィルター清掃だ。

>>436 ブラグ新品だけど自分で付けたから緩んでるのかしら？

>>437
それだとプラグコードがきっちり填っていない疑いは有るな..

俺は７に北米エンブレムつけてるんだけどダサイの？！

てす

>>439
残念ながら・・・

轍があると簡単にハンドルを取られてしまいます
結構スピードを出してカーブを曲がる時などは
かなり焦ります
私の運転の仕方に問題もありそうですが…

>>442
半端な速度の上、ハンドルで曲がろうとするから轍に取られる。

ブレーキとアクセル踏んでこそ、曲がる車なんだ。
それを理解出来れば轍は無問題となる。頑張れ。

減衰力を弱くしすぎると路面のウネリでハンドル捕られるよね？ ！

俺なんて、スピード0km/hなのに、ハンドルとられたぜ。

ナビもタイヤも・・・

私は昔、轍もないのに走っていて写真とられたぞw

>>446
赤いフラッシュは焦るよねｗ

オートマのシフトノブ変えてる人いませんか？

変えてるyo

こういう車の場合ATの方が乗りこなすのが難しいイメージがあるんだけど

>>449
メーカーとか分かりますか？
BHファミリアにも応用できそうなので

>>450 死ねる

>>428
ATスレではよくそう言われるが、
よっぽど下手糞のMT乗り以外、トルコンATの方が遅いという事実
が正解。

じゃあ、お前はよっぽど下手糞なんだなｗ

この車の場合、轍でブレーキ踏むと誰でもハンドル捕られるの？

>>455
君の車は、捨てて乗り換え推奨するw

遅くテ飽きた

RXｰ7のATなんて優雅でいいんじゃね？

つまんねー

>>458
あの内装を見て、優雅なんて発想は出てこないから安心しろ

>>460 パネル塗装 ウッド系 皮シート

エアサス

>>461
お前、もう一度冷静に運転席に座ってみ。
で、目を閉じて深呼吸して、目を開くんだ。

優雅か？セブンはそういう世界で生きる人の車じゃないんだ。

>>462
w

安アストンマーチンのつもりで買うと失敗するのか。
内装がしょぼいスポーツカーなんて存在価値すら無いぜ。

タイヤを外ヘリにアライメントとればハンドル捕られなくなるんじゃないかしら？

ＦＤのＡＴの件ですが、暖気が終わり普通に街乗りしている時に信号待ち等でＮ＆Ｐレンジの時とＤレンジの時ではアイドリング回転数はそれぞれどの位の回転数でしょうか？

D720rpm

街中D-N-Pガチャガチャ不要。

MTの加速が欲しい

↑ちょっとブーストUPすればいいだけじゃん。

>>470 壊れるじゃん

>>469
ストール回転数上げた社外トルクコンバータへの交換推奨。

>>472 壊れないのかしら？

ブーストをMTレベルに上げたってそんなに簡単には壊れないだろ。

一度FC（ATのノーマル車）に乗ってる人から借りたけど、信号待ちからの
出だしが俺のFD(MTのノーマル車）より良かった。

トルコンが初速のアシストをしてくれるんだろうか。悪くなかったよ。

>>473
加速時単純にローギヤ化するだけだから別に壊れない。

コスモと同じ感じじゃない？
ちゃんと整備してあれば馬鹿っ速い
整備してなきゃどっかがブチ壊れる

ウンコ

インターネットで調べるとFDのATは、
・加速が遅い（NAセダン並？）
・変速（減速）ショックが大きい
・サブコンでのブーストアップが出来ない（うそ？）
等の、遅い＆他のATスポーツカーよりチューンが
難しいとの話を良く耳にします。どうなんでしょうか？

それ全部、都市伝説です。

・加速
３L車と同じ低速トルクを要求するのが間違い。
ボディが小さければ５ナンバーなんだから。

それでも、２０００回転ちょっとからはターボが効き怒涛の加速が味わえる。

ちなみに0-100kmは5.63
これって遅いか？
2000ccクラスで見たらトップクラスだと思うが。

ここで探してね
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/


・変速ショック
軽く踏んで自動で変速させた場合、２から３速で若干ショックはあるものの、
そんなギアの変え方が間違っている。

変速させる場合は、一瞬アクセルをオフするもんだ。
セダンのATと同じ乗り方じゃだめだよ。
セダンでいうパワーモードで走っている状態なんだから

・サブコン
できます

100ｋｍｈに達するまでに2回アクセル踏むってこと？

でも三菱のターボ車に乗り慣れてるとトルク細！って感じるよ

あと燃費わるるるる

そうだな、街中でリッター６しか走んないからな。

>>480
スポーツカーじゃ遅すぎだろｗ　アリストに負け

圧上げは常識

>>485
GT-Rの立場がｗ

GT-R、スカイラインはスポーツカーではありません。
最近ではスポーツカーっぽい認識されてるが

GTの７があっても良いんじゃないかしら？

>>480 サブコン
　　　　できます
　
どこのメーカーのものが　ＡＴ対応ですか？
教えてください。
Ｖ型　９万キロ超えました。
ＡＴやＥｎｇはブーストアップに耐えれるかな。
ヤバイと思いつつも　試してみたい。

常時ツインターボ

>>491
凄く遅そうw

>>492 なんで

有馬記念で常時ツインターボな奴がいてな。
第2コーナーまではナリタブライアンの20馬身くらい前を走っていたかと思えば、
気が付けば、50馬身ぐらい後ろにいたんだぜ

何言ってんだよｗ
ロータリーのお手軽ブーストアップなんて致命傷じゃん

イエス

ロンリーハート

ウンコって

>>493
低域はどのみち風量不要。
大風量の為のツインターボは、大シングルターボよりはマシだが
低域では逆にその重さが仇となり効率悪く、シーケンシャルに比べ遅くなる。

ロータリーのお手軽ブーストアップなんて致命傷じゃん

>>500
ソレノイド付きブーストコントローラ取付け、ノーマル圧設定使用お勧め。
耐久性変わらず、アクセルon時の過吸レスポンス上がる。

ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ付ける時の注意点！

純正ECUでは、水温が低い時に、ｴﾝｼﾞﾝ保護の為ﾌﾞｰｽﾄを下げる。
ところが、ﾌﾞｰｺﾝで上げていても純正ECUは、
暖気ﾓｰﾄﾞ時には、上がったﾌﾞｰｽﾄに見合った燃料を提供しない
なので
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ後付した時は、完全にｴﾝｼﾞﾝ温まるまで全開禁止
でないとｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰの原因に・・・

コンピュータ変えれば良いだけだろ？

アルファのセレスピード、丸ごと載せてみるってのはどう？

>>502
暖機中は参照燃料マップ入れ替わるのか?

コールドスタート補正でリッチ側に振ってるだけなら
マップに応じて、きちんと+αで燃料吹きそうな気がするが..

暖機中全開常用してれば、燃調適正でもどのみちブロー。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>504　ポルシェチューナーのRUFの「EKS」っていうやつが
　| F|[|lllll］) 　基本的にはどんな車種にも装着可能ってことになってた
　|￣|∧|　〜♪ ＜2ペダルMTっていうか自動制御クラッチっていうか
￣￣￣￣￣
ただしユニット価格で120万したのと
正規インポーターのサイトのお品書きには現在載ってないのが気になる

>>506
EとSは何と無く判る気がするが、Kって何だろう..

どうしてMT乗らないのですか？

どうしてMT乗りたいのですか？

両方乗ってる。

なんだとゎ

ウンコ

http://vmsp.jp/erinko

みんなぁぁぁ　教えてくれぇぇぇ

なんでMTじゃないとダメなの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>507　ポルシェのPDKもそうなんだけどドイツ語で「クラッチ」
　| F|[|lllll］) 　をさす言葉がKで始まるのかなぁ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

この車、自分の手足のように操れないの？

>>516
充分可能だ、腕研け。

ATじゃ無理だろ

>>517 ノーマルでも？

>>519
いじった方が扱い易いがノーマルでも可。
腕研け。

NSXより直線で速く走れるようにするのは可能ですか？

ゲロ

>>521
常磐辺りで少しスラロームしてればすぐに消え失せる。

NSXに直線で勝ってもつまらない。

>>523 直線じゃ勝てないの？

ﾌﾞｰｽﾄ上げるだけで、NSXに楽に勝てるだろ・・・
しかし、NAとﾀｰﾎﾞの車を比べようとするのが、そもそもの間違い

サンルーフ付きのタイプXは新車価格がバカ高くて売れなかったけど、
オートマが多くて人気がない分中古車は安くて良質なのが多いぞ。
MTに載せ替えていじり倒すにはいい素材だ。
飴の例のアレも、たまたま安く手に入れたベース車がXだったんだろうな。
中には藤田のデモカーみたいにサンルーフが欲しくてわざわざ1型タイプX探してきて
6型全移植みたいなことをやっている例もあるようだけど

サンルーフ付きのタイプXは新車価格がバカ高くて売れなかったけど、
オートマが多くて人気がない分中古車は安くて良質なのが多いぞ。
MTに載せ替えていじり倒すにはいい素材だ。
飴の例のアレも、たまたま安く手に入れたベース車がXだったんだろうな。
中には藤田のデモカーみたいにサンルーフが欲しくてわざわざ1型タイプX探してきて
6型全移植みたいなことをやっている例もあるようだけど

ＲＸ7のオートマ・・・・・・・・・・・・・・

521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/03/28(金) 00:18:11 ID:jUovsOMjO
NSXより直線で速く走れるようにするのは可能ですか？

523 名前：名無し[sage] 投稿日：2008/03/29(土) 07:10:36 ID:nZyxzXcmO
>>521
常磐辺りで少しスラロームしてればすぐに消え失せる。

NSXに直線で勝ってもつまらない。


NSXってコーナーで7のATに負ける程度の車なんですか？

いくら

>>514
ウィンドウズを使うときはマウスを使うと楽だよね。
でも文字入力を打つときは、やっぱりキーボードを使った方がいい。

ただ、車を運転するだけなら、ATの方が楽。
RX-7を走らせるに、ATを選ぶのは、折角キーボードが用意されているのに、
わざわざIMEパッドを使って、マウスで文字入力するようなもの。

たとえが違うだろ

それを言うなら、
ＡＴ＝キーボードで入力
MT＝せっかくキーボードがあるのに、わざわざasciiコードで入力しているようなもの


ＭＴ乗ってるのは一部のＭ人間だけ

Ｆ１でさえＡＴだという時代なのに

単純にオートマつまらない。

クラッチを踏む作業が増えるだけで面白いのか？

なら、ＡＴ車にダミーのクラッチペダル付ければ？

>>533
頭良いな。

>>533 ギアの操作は？

つーか
ｾﾐATと、ﾄﾙｺﾝATを同列に語る奴って・・・ｗ

ATにも１〜４速まで選択できる。
5速無いからだめなのか？


ｾﾐATと、ﾄﾙｺﾝAT、操作上で何が違うよ。

DSGにのりたいな
ﾄﾙｺﾝATはやだ

>>537
アクセルoff/on時のダイレクトさ。

轍でハンドル捕られるのがスポーツカーなの？ ！

それだけﾀﾞｲﾚｸﾄに、路面ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝをﾊﾝﾄﾞﾙに伝えてるんじゃないか
ﾌｧﾐﾘｰｶｰなら、ｼﾋﾞｱな挙動する車はだめだけど、
純粋なｽﾎﾟｰﾂｶｰなら、ﾀｲﾔや路面状況がﾊﾝﾄﾞﾙに伝わりやすい車が安全だよ。
まぁ
ｶｯｺだけで乗ってる、屁ﾀﾚには乗りにくいだけだろうけどねｗ

>>531
カローラの場合は、それでもいいが、RX-7の場合はそうはならないから。
何も、MTが楽しいとかそういう次元の話をしている訳じゃない。

RX-7が1000万を越えるような車なら、トルコンATの方がいいって車になったかもね。

>>541 なんで？安全なの？危ないじゃん。

>>543
それが分からないようでは、お前さんはｽﾎﾟｰﾂｶｰなどには乗らん方がいい

>>543
旅客機と戦闘機の違いだな。

操作に直結した機動性・外部からのダイレクトなフィードバックは
無い方が喜ばれる乗物と、それが必要なマシンとに分かれる。

>>539
ダイレクトって、そんなにギクシャクするのが好きなら、バックトルクも強大なV8アメリカンがお勧めだよ。

あと、ATの場合は「ロックアップ」って言葉も調べてね。

ロックアップw
昔から付いてるものをいまさら調べるのｗ

だってｱﾝﾁはAT＝滑るっていうイメージみたいじゃん？

だから教えてあげようと思って。

>>546
ダイレクトさと、遊びが多くギクシャクすることの違いは解るか?

アメリカンVはフィーリングが正反対で却下。

＞ あと、ATの場合は「ロックアップ」って言葉も調べてね。

加速時に是非ロックアップし続けてくれ..

ここには、爪折りしてる人なんていないよね？

ホールドモードでのダイレクトさを知らないんだろうな。

エンブレもかからないと思っているのか？

ホールドモードって勝手にシフトアップしたりしなかったりするアレかｗ

そうだよ。

だからクラッチの無いMTのように操作できる。


で、MT車の優位性は何？
・車重が軽くできる。
・5速あるので、4速のAT車よりギアチェンジできる回数が多いから楽しいｗ
・ちょっとだけパワーがある。

クラッチの無いMTようには操作できない
DSGなやつなら別だが

サンルーフ付きのタイプXは新車価格がバカ高くて売れなかったけど、
オートマが多くて人気がない分中古車は安くて良質なのが多いぞ。
MTに載せ替えていじり倒すにはいい素材だ。
飴の例のアレも、たまたま安く手に入れたベース車がXだったんだろうな。
中には藤田のデモカーみたいにサンルーフが欲しくてわざわざ1型タイプX探してきて
6型全移植みたいなことをやっている例もあるようだけど

>>550
折ったが、私にはあまり意味無かったな..

>>553
ギヤ比、だな。クロス気味の方がパワーバンド有効に使える。

あとはクラッチ蹴りや、自己責任の元 何回転時でも変速出来る。
因みにマニュアルモード使っても、ダイレクト感はMTが上。

>>556 ツライチにすると走行に悪影響を及ぼすの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>557　少なくともメーカーの考えたとは別のバランスになりますよね
　| F|[|lllll］) 　＜タイヤサイズ替えるにせよオフセット替えるにせよツライチにするという行為
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それが良い方向にいくのか悪い方向にいくのかは分かりませんが

>>555
ポルシェとか、さらにそのチューニングカーであるRUFとかでも
内装本革・高級オーディオとサンルーフつき、なんてのが選べるわけだし
タイプXとかツーリングXとかのあの華やかな感じは実は結構好きだったり。

マフラー変えた場合、コンピュータだけかえれば壊れないのでしょうか？10万位で済む？

>>557
個人的に嫌いw

>>559
予算出るなら過給圧コントローラも追加推奨。
上げる必要は無い、安定させる目的。

AT用のコンピューターってある？

俺は薄くしたいんだけど

>>560
エアクリはノーマルで良いのかしら？

>>561 ない

>>561
中間域は燃費優先で薄いから、濃くした方がトルク増える筈だが
今、濃いのか?

バッテリ外してECU学習リセットしたら薄くなり、暫く乗ると濃くなるなら
弄り方または乗り方改める必要有る。

>>562
タービン換えなければ純正形状でok.
K&Nがデメリット無い数少ないフィルターなのでお勧め。

オートマで何を目指しているの？

快適さ

普段乗りしかしないならTipで十分、サーキットでタイムを縮めたいならセミAT、それ以外はやっぱりMTが妥当だよ。

女子高生徒はペニスに興味あるんですか？ Rx7は？！

3型以前のATは安いのですか？

>>566
まずは中古車屋にいって、快適がどうか確かめてみるといい

快適ですた！

どうして5次元のアルミは人気ないんですか？ ！

>>572
セブン乗りは、2次元が好きだから

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　セレクターの配線に割り込み回路かなんか作って
　| F|[|lllll］) 　ホールドモードONならパドルシフト出来るような部品作る業者とかありませんかのぅ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ4速程度でそんなに必死になってどうすんだって話はあるがw
#それはそーとやっぱドライブバイワイヤ＋パドルシフトになる前の
比較的初期のNSXのオートマとかでもこのスレ的な議論ってあったのかね

>>574 マニュアルに載せたら。

>>1
ＭＴ興味ないんじゃなくて乗れないの間違いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ぷぎゃああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＦＤの場合、Ｎ＆Ｐで750回転が指定ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞですが、Ｄレンジだと何回転位でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしますか？

ｎ

俺はHKSシーケンシャルなのでセミオートマです
AT厨、mt厨どちらにも属さねー

マニュアルに載せたら。

ツライチってダサイ？かっこいい？ ！

>>581
各人に美人の基準訊くのと一緒。
個人のセンスも有るし、どんな顔を見てきたかに依る。

私は少し入るくらいが実用的だし見た目も好きだな。

どうしてレイズのアルミは人気あるんですか？・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>583　ルマンの時に履いてたからじゃない？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
マツスピを含めた純正に次ぐ「第二純正」的な見方をされてるのかも。

他にも北米マツダはBBSを好んで使っていた（RX-792PとかFC3SのIMSA仕様とか）し
歴史的にいうとレーシングハート（創業社長の武智氏が元マツダワークスドライバー）とかもアリかと

>>581
今の日本の基準が歩行者安全とか込みであの状態を求めてるんだから
「理由のある形」ってことで個人的にはあの標準状態の入り方ぐらいがちょうどいいかと。

この車ドレスアップカーとして乗るのが賢いだろ、女受けも含めて。、

スポーツカーはＭＴに限ると信じて疑わないオコチャマが多いのに驚かされるｗ
現役レーサーは町海苔用はＡＴが多いという現実を知らないのか？どうせ
ヒル＆Ｔでブレーキかけすぎてギクシャク、Ｗクラッチで回転あわずにギクシャク
だろ？　ＡＴにしとけｗ　スムーズに走れるからｗ　それと　高速道でさへ渋滞する
日本の道路事情を考えたらど田舎以外はＡＴだろ。免許取立てのガキは別だがｗ

頭が固いんだよおまいらはｗ　人のことはほっとけｗ
ブルメタＦＤ海苔の美人お姉さんが近所に居るがかっこ良杉

たとえ軽貨物でもMTだろ。

近所のヤクザの事務所にオートマ７が止まってる、頭悪いからMT乗れないのか？

７のATってダメだろｗ
DSGみたいなやつならいいが、トルコンATで４速ってｗ

DSG-ATとトルコンAT、乗り比べてもわからないような奴ほど、
トルコンを批判する法則ｗ

>>588
やくざがＡＴしか乗らないのは片手運転ができるからだよｗ
空いた手で何をするかはあえて言わない

頭が悪いのは否定しないが。。。

>>589
セブンのＡＴ海苔が何かおまいに迷惑かけたか？？
おまい池沼か？？　いいかげん大人になれよ
他人が機嫌よく乗ってる車にダメだろうって　何様だよ
ＦＤＡＴ海苔にもっちょとやさしくしてやれよ

>>592
AT限定免許乙
７のATなんて７じゃない
Zでも乗ってろ

ATの７に負けたのが相当悔しかったようでｗ

自称走り屋にAT車とMT車乗り比べさせると、ATのほうがタイムが良かったりするからな。
まぁがんばって、MT操作早く出来るようになろうなｗ

まぁ、MTがいいか、ATがいいかは、使い方によるな。

サーキット8割、街中2割なら、間違いなくMT選ぶ
サーキットほとんど走らず、基本は街中、たまに峠なら、間違いなくAT


何が好きで渋滞の中MT乗らなきゃならんのだ？
街中しか乗らないのにMTだって言ってるのは、マゾだけだろｗ

渋滞の場合、MTなら左足だけで走れるし、ATなら右足だけで走れる。
どっちも変わらんだろw

左足だけで走れる渋滞って・・・・なんだか難しそうだなｗ

Tでクラッチ踏みながら、Hでブレーキ？
逆か？

まぁ、普通の人間の足じゃ無理だ罠ｗ

オートマで乗ってるのはもったいない？

おまいらは７にCVTでもいいんじゃねｗ

楽かどうかでそもそもFDを選ぶかよw
健常者であの程度できついのなら外出するな、みたいな。

ATの方がサーキットで速くて、速ければいいのであればそうすればいいのでは？
俺は嫌だけど。

あまりに個人的な話題なので　基本｢好きにすれば〜」なのですが
ただ　ＡＴだとせっかくのＦＤの楽しさが半減するとおもうのですが
いかがなものでしょうか？？？
と、サーキットと無縁のＭＴ海苔が逝って見る。。。

まぁ、３０超えた人はＡＴでいいじゃねえの？？
ＦＤでもトラックでも。。。。
歳とともにチェンジが面倒になるらしいから。。。。

金がなくてMT載せかえできない俺は負け組か・

>>601
シフトほぼ無意識だから無問題。

渋滞中のクラッチだけは少し面倒と感じるな..
但しFC/FD-ATはクリープ弱目、こちらは渋滞アクセルがやや面倒w

オートマ専用スレ？今時は人気なのかね？

>>604
セブン　かっけぇ〜　でも　ＭＴまんどくせ〜
っていう小金餅の３０過ぎのオッサンに人気あるじゃねぇのｗ
まぁ　それはそれでありだと思うよ　漏れ的にはｗｗｗ
街でＦＤとＳＷ見るとＡＴでもＭＴでも　ああ　かっけぇ〜〜　って思うなｗ

２０前後のガキがハエが止まるようなスピードの癖に音だけ一丁前の
ＦＤＭＴよりジイサンが乗ってるＦＤＡＴの方がかわいいなｗ

と　サーキット無縁のＦＤＭＴ海苔が逝ってみたりして。。。。
明日朝一着の荷物なんでそろそろ逝くわ

>>601
ＦＤの楽しさが半減？
MT操作するためのクラッチを踏む作業が、FDの楽しさの残り半分なのか？


実際、サーキット行くと、ATは結構いいよ。
ワイドだから、ギアチェンジしないし。

MTが面白いってのは、プラシーボでしかないな。
速さを追求するからMTというならわかる。

オートマでレイズのアルミ履いてたら変ですか？

RX-7に車重そのままでDSGが搭載されれば、そりゃそっちの方がいいけど、
4ATと比べてどうするの？って感じだな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>607　MTに近いスポーツ性を求めるんだって考えるにせよ
　| F|[|lllll］) 　MT以上に雰囲気車だって考えるにせよそれはOKだとおもわれ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
エンジンのパワーアップ関連とかをカリカリにやろうっていうなら止めるけどw

この車、風強いだけでフラフラするのね？空気抵抗弱すぎ・

日本語変すぎｗ

ライトの半目は格好良いのか悪いのかはっきりしてもらえませんか、

>>528
腕に依る、丁度良いライバルだ。

面白いから、君も是非NSXとやってみろw

そう言えばFDのATって供給元はどこだっけ？
アイシン？ジヤトコ？内製？

私のＦＤなんですが低速でハンドル切ると重たくて、ある程度の速度でハンドル切ると軽いんですが戻す時が重かったりします。コンピューターの故障か、それともＦＤの特性なのでしょうか？何か不快でハンドリングが楽しくありません。

。

スカイラインはそんな感じになるけどな。

>>615
マルチにレスも何だが、油圧かセンサー辺り壊れてないか?

パワステポンプの異常か、パワステフルードの劣化

ワークのアルミはなんで？人気なのかね？

>>619
気のせい。

最近なんで？オートマ人気なのかね？

>>621
男でもオートマ限定増えたからじゃね

この車ポルシェとどっちが格好良いと思う？

>>623
ポルシェ(911シリーズ限定)

田舎にスポーツカー買う若い人居ない
街に集まる
渋滞

これでATの説明がつくｗ

どうして低速だとハンドルがフラフラするんですか？

はっきり言うと
峠で速いとか言ってるレベルならオートマの方が速いよ
あ、ノーマルの場合ね

ATだってアクセル踏めば走り出すし、しかも速い。

しかし坂道では進まない。

児童ポルノ規制解禁、公営住宅家賃アップもしくは廃止、軽自動車税大幅アップそしてFD3Sに道を譲るが望ましいな。 ！

絶版の場合いい玉が無くなってきて
AT選ぶって事もあるよね
あと今ってカッコいい車が無いから
7欲しいけどスタイルだけだから
ATで良いわみたいな

車好きな人の中に入ったら、間違いなく恥ずかしい選択だよね。
FDのATに乗っている人間なんか、根性無しのカッコだけ気にする屑だろｗ

MTで田舎道を通勤してリッター５が限界なんだが
ATでどれほど？

>>632
本気用MTと街乗り用AT持っていた。
純正LSDとストール回転数変えたトルクコンバータ入れていたが
ATもそれほど悪くないぞ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>633　減速時に勝手にシフトダウンしてくれるというAT特有の長所を生かせば
　| F|[|lllll］) 　早めにアクセル戻して惰力走行と噴射カットをうまいこと使えば結構稼げそうだ
　|￣|∧|　〜♪ ＜ロータリーエンジンのAT車
￣￣￣￣￣
っていうかMT車の場合減速時にアクセル煽って回転合わせながらシフトダウンとかすると
途端に燃費に響きそうな気がするんだ＜アクセル煽るたびに燃料を無駄吹きしてると言えば言える

かっこだけといっても、そのカッコも、遠目だったりシルエットなら、
今でも見劣りしないっていうか、勝ってるところも大きいんだけど、、、
細部を見ると、いろいろと、「やっぱり10年以上まえの車だよなあ」って思うような所が散見するからな。

ATを選ぶとか、そこまでしてセブンって車を買おうとする意図が分からない。
エンジンそのものは元気でも、全体的にスパルタンな作りなだけに、結構びっくりすると思うぜ。

>>636 ペタンコにしてツライチにしないと古臭いね。ノーマルダサすぎ。アリストのオートマ買うなら、７のオートマのが楽しいだろ？

>>614
ジャトコ
当時はマツダはジャトコの株主。今のジャトコの株主は、日産、三菱、スズキ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>636　でも確かC4辺りまではコルベットの日本仕様ってATしか無かったと思った。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
C5やC6もおそらくはATメインだろうし、
「90年代で最も美しいフロントエンジンスポーツのひとつ」であるFDを
ATで乗ろうっていうのが趣味の悪い行動だとは思わないなぁ。

少なくとも普通の2ドアクーペとは比較にならずキレのいい走りを楽しめるわけだし
#あと普通のレシプロ系NAとかと比べれば元々レスポンスのキレを味わうエンジンじゃないから
意外と「ATになったことで絶望的に楽しくなくなる」って種類のスポーツカーじゃないんでは

ブッシュを変えるとどんな乗り味になるの＿？

ﾍﾞﾝﾂにしろBMWにしろ、高級2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟはATなんだよな

だからソアラか二枚ドアのアリスト買ったと思ってのれぱ勝ち組。

だって、RX-7は高級じゃないし・・・

革シート入れたり高いアルミとか履くなり努力しろ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>644　タイプXとかツーリングXの徹底リビルド車という方向で？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
でも確かにユーノスコスモ亡き後のマツダのロードマップの中では
それに近いポジションも役割のひとつだったのは確かだ

ベスパのサンルーフ後付けしたら、直進の安定感がなくなったけど何が原因かわかる人いませんか？ 。

マヌアルって結構楽しいどぉ
ATは確かに楽だけどなｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>646ペヴァスト？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
何でまたそんな無闇をしたのだ。純正で存在して中古だってそれなりに出回ってるのに
#多分後付けサンルーフなんて中古査定でオールペン以下の扱い受けるぐらいの問題な改造だぞ

>>646
ttp://www.rarevalue.com/sunroof/2008/05/rx7fd3s.html
もしかしておまい？

>>649
この車、後期仕様だなｗ

おい！俺様の車うｐするな！直進安定について聞いてるんだよ。コジキやろう。

テメーラ名誉毀損で訴えてやる！

試乗した結果
『死ぬ気でトバさないと楽しくない車』だと判断しますた。
俺にはロードスター程度がお似合いのようでつ...

マジェスタかFD3Sで迷ってFDになりましたよ。。

>>646
おそらく君の頭の中の問題..

俺の車　リアの車高が左右で1ｃｍ位違うんだけどよくある事なんですか？

>>656
その10mmの違いが乗ってて感じ取れるなら、調整した方が良い。

そうでないなら無問題w

コスモ欲しいけど壊れるから、これにしたんだ。ハンドルの気持ち良いコスモ買ったと思えば・・

接地感無さすぎ。。

>>659
アクセルもっと踏め。きちんと接地感出てくる。

ガソリンの値段上がったらいよいよ手放す人が増えそうだな
元が安く買えれば燃費なんてどうでもいいけどさ

そろそろ部品販売終了だよね。AT車は。

自宅から首都高→中央道談合坂SAまでRE01を履いていましたが、NEOVAに履き替えた途端、ワダチにハンドルが取られるようになりました。
また、直進時のハンドルも軽くなったように感じます。（ハンドルの軽さは慣れれば気にならないレベルです。）
　現在、キャンバーをフロント-2度・リア−1度50分付けているため、若干ワダチに取られ易いかも知れませんが、RE01では全く気になりませんでした。
　簡単に言うと、エア圧が高くなった時の感じに似ています。（両者とも略同じエア圧です）
　これは、タイヤのケース剛性以外にもホイール剛性やオフセット量の違いによる影響かも知れません。

>>661
東京都民は軽に乗らない理論からすると、
（安い車を止めるのに、高い駐車場を用意するのはもったいない）
どうせ、ガソリン代が高いのだから、燃費の良い車を買うのは勿体無い。となる筈だ。

>>663
ケース剛性は同グレードなら石橋より総じて横浜が上。

良く解らないがタイヤ交換時、ホイールは何から何へ換えたんだ?

サンルーフ開けても風入って来ないけど、どうすれば室内に風入るようになるんでしょうか？

>>666
純正のサンバイザー付ければ
フラップみたいのが付いてて、風を取り込める

フロントガラス外せばいいんじゃね？

>>667
純正の新品で買えますか？

>>666
サンルーフは排気が本来の目的。

7のアウタースライディングサンルーフ知らないが、
普通は吸気防止の為開けると前縁部に小フラップ立ち上がり
故意に風入らない様にしてある。

そのフラップ指で倒して風入るなら、抑える工夫してみてはどうか?
但しまあ、FDは空力考えられ過ぎて180kで窓全開しても
車内に風入らないからなぁ..無理だったらすまん。

>>669
純正オプションのサンルーフバイザーの間違いだった　ｽﾏｿ
新品は多分ないと思う
オクか中古パーツで探さないと。。。。
ちなみに自分はオクで手に入れたが、最初サンバイザーが送られてきてビックリしたｗ

FDのガラスルーフは純正設定ではないと言われ、
取り寄せてもらえませんでした。

>>670
えー
じゃーおならすかしたときに窓開けても無意味ってこと？

>>672
RXaaa？

一型のシャストホワイトは存在しないのでしょうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>662　AT仕様自体は基本的に最終型まであったんじゃなくて？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
5型で大幅に性格が変わった（タイプXやツーリングXみたいな豪華仕様じゃなくて
単純に普及版モデルのミッションだけ違うタイプになった）ってところまでは記憶してるけど。

>>664
でも大きくても持て余すだけだし、日常使うにはやっぱり
デミオぐらいかそれより小さいか、っていうクラスを求めたくなるけどなぁ。
#逆に「もっぱら週末のレジャー用」って向きは確かに大きいのを欲しがるのかも

>>666
レース用ドアミラーとかだとペリスコープ式インテークが付いてるのもあるけどねw

確かAピラーとミラーの間辺りにかなり強烈な正圧が発生する
（多くの純正ドアミラーが、支柱部分の形状を工夫してこの部分の邪魔者を無くしているのはそのせい）
っていわれてるから、ミラーの支柱のすぐ上に沿わせるようにエアインテークをくっつけて、
そこから室内に空気を引き込めるように細工すれば（窓開けた時に入ればいいだけなら
フレキシブルダクトひとつ付けるだけでもいい）ゲップが出るほど走行風が入ってくるはずです

>>676
三角窓を空けた時と同じ状態になる訳だな。天然クーラーつきRX-7ｗ

>>676
ｽﾋﾟ尺までATはあるからね。

8bit制御の古いATの話なのかも？
8bitと16itでATが違うのかは知らんけど。

>>675
無い。

32Rと同様に、当時白は豊田代表とする軟派扱いの為
営業要望は有ったが開発・販売ラインナップに無かった。